y

lit
bi
ta
Structural stability

a ls
ur
Roberto Crocetti (R C)
ct
Per Johan Gustafson (P J G)
ru
Kent Persson (K P)
st

Per‐Erik Austrell (P E A)
 Course schedule
Day  Time Lecture Teacher
23/1 15‐17 (*) Introduction ‐ General issues concerning buckling (local  R C
and global buckling, etc.)

y
lit
30/1 15‐17 (*) II and III order theories P E A

bi
Energy concept R C

ta
6/2 15‐17 (*) Stability of spring‐bar system   RC
13/2 15‐17 (*) Column buckling: General equation, Statical and Energy  R C

ls
approaches

a
20/2 Column Buckling: Column with varying cross sections,  RC

ur
Column in Winkler soil, etc

27/2 15‐17 (*) Beam columns

ct R C
6/3 Derivation of II order equations P J G
ru
Torsion and Torsional Buckling
st

13/3 15‐17 (*) Lateral Torsional Buckling P J G

20/3 15‐17 (*) Buckling of Frames R C
27/3 15‐17 (*) Buckling of Arches R C
1/4 15‐17 (*) Bracing of columns and beams R C
10/4 15‐17 (*) Discussion all
Text books

y
• Theory of Elastic Stability, 2nd Edition, by S.P. Timoshenko and J.M. 

lit
Gere, McGraw Hill, 1961.

bi
ta
ls
• Structural Stability of Steel, by Galambos et al, 2008

a
• Knäckning, O. Pettersson ur
ct
ru
st

• Handouts from the teachers
st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
 y
lit
bi
ta
ls
A little bit of history

a
ur
ct
ru
st
Pieter van Musschenbroek (1692 – 1761)

y
lit
bi
ta
ls
• Experiments on column
buckling 1729

a
ur
ct • He found that Pfail is 
proportional to 1/L2
ru
st
st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Münchenstein rail disaster

y
lit
• 14 June 1891

bi
• over seventy fatalities

ta
ls
a
ur
ct
ru
st
Ludwig von Tetmajer (1850‐1905)

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
Tetmajer’s design curve

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
Björn Åkesson’s books

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
Quebec bridge
Roadway and railway bridge across the lower Saint Lawrence river to the west 
of Quebec City and Lévis, Quebec, Canada.

y
lit
bi
ta
a ls
ur
ct
ru
st
Proposed cantilever bridge

y
lit
bi
ta
a ls
ur
It should have been the longest bridge for railway traffic in 
ct
the world
ru
st
Background

y
• The works started in 1904

lit
bi
• First collapse in 1907 (75 fatalities!)

ta
• A second new bridge started to be constructed in 1909

ls
• Second collapse: September 1916 (central span collapsed during 

a
erection, 13 fatalities)
ur
• Completion of the bridge: September 1917
ct
ru
• Bridge still in service 
st
Construction

y
lit
The south cantilever arm and the first 

bi
three panels of the suspended span  ‐

ta
just before the collapse (late summer 

ls
1907)

a
ur
ct
ru
st
st
ru
What went wrong?

ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
What is the critical load for a built‐up member?

y
lit
bi
ta
ls
1 Ad the total area of four L‐flanges in one panel 
Pcr  (the diagonals) – two at the top and two at the 

a
1 d3
 bottom – where each diagonal is L 100x75x9.5 

ur
Pcr E  Ad  a  b 2 mm3 having  cross‐ section of 1613 mm2
ct
1
Pcr   316.6 MN
ru
1 1.97 3
 6
919.9
st

2.1 105  6452 10 1.38 1.412

And the result was…

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
 y
lit
bi
ta
Buckling problems have also occurred with

ls
timber structures

a
ur
ct
ru
st
 Sandö bridge

st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Sandö bridge
(roadway bridge över Ångermanälven) 

y
lit
bi
ta
a ls
ur
ct
ru
st
…however

y
• …in order to create as little disturbance as possible to the ship traffic 

lit
during construction, a new erection method was adopted

bi
ta
ls
• The falsework, a timber arch construction with span of ≈250m was 

a
constructed on the shore and then shipped to the building place

ur
ct
ru
st
Proposed bridge construction method

y
lit
bi
ta
a ls
ur
ct
ru
st

The longest concrete arch bridge of the world, at the time 
of construction (1939). Span length: 247,5 m
(during shipping, a tension tie was used to take the horizontal trust)
Background

y
• The works started in April 1938

lit
bi
• Collapse of the timber falsework in 31 August 1939

ta
• The timber falsework failed during concreting

ls
• 18 fatalities

a
ur
ct
ru
st
Cross section of the falsework arch

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
Investigations (1960’s)

y
lit
Hjalmar Granholm, Chalmers, found that the bending stiffness of the 

bi
ta
arch in the out‐of‐plane direction was only 13% of the bending stiffness

ls
of a similar arch with full composite action

a
ur
ct
ru
st
st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Buckling types

y
• Local buckling

lit
bi
• Global buckling

ta
ls
a
ur
ct
ru
st
st Local buckling
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Examples of local buckling

y
lit
bi
ta
ls
a
ur
ct
ru
st
 Flange buckling

st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
 Shear buckling

st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Web buckling
due to patch loading
(kistaraset)

y
lit
bi
ta
als
ur
ct
ru
st
 Global Buckling

st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
 Global Buckling

st
ru
ct
ur
a ls
ta
bi
lit
y
Shell buckling
buckling caused by a
combination of:

y
• axial compression from

lit
the overturning moment

bi
generated by an

ta
earthquake

ls
• axisymmetric hoop
tension generated by the

a
hydrostatic internal

ur
ct pressure from the stored
wine and
ru
• in-plane shear generated
st

by earthquake motion