Том 1 ШС

Замовник: ЛМКП «Львівводоканал»
Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над

залізничною колією між вул. Чернеча Гора - І. Вільде у м. Львові
РОБОЧИЙ ПРОЕКТ
Том 1
Пішохідний міст. Пояснювальна записка. Креслення.
22-650с3-ШС
м. Київ - 2021 р.
Замовник: ЛМКП «Львівводоканал»
Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над

залізничною колією між вул. Чернеча Гора - І. Вільде у м. Львові
РОБОЧИЙ ПРОЕКТ
Том 1
Пішохідний міст. Пояснювальна записка. Креслення.
22-650с3-ШС
Директор Козлова Ю. В.
Головний інженер проекту Богорад М. М.
м. Київ - 2021 р.
3
№
Позначення Найменування Примітка
тому
Пішохідний міст. Пояснювальна записка.

1 22-650с3-ШС Креслення
2 22-650с3-КД Кошторисна документація
22-650с3-СП
Зм. Арк. № докум. Підпис Дата
Стадія Аркуш Аркушів
РП 1 1
ГІП Богорад М. 08.2021 Склад проекту
Розробив Ганжук С. 08.2021 ТОВ «ІК «АВТОМАГІСТРАЛЬ»
Перевірив Коваленко О. 08.2021
4
Позначення Найменування Аркуш
22-650с3-СП Склад проекту 3

22-650с3-ШМ-З Зміст 4-6
22-650с3-ШС-ПД Підтвердження ГІПа 7
22-650с3-ШС-ВУ Відомість про учасників проектування 8
22-650с3-ШС-ПЗ Пояснювальна записка 9-25
Креслення
22-650с3-ШС-1 Загальний вид існуючого мосту 27
22-650с3-ШС-2 Загальний вид мосту 28
22-650с3-ШС-3 Блок ортотропної плити ОП-1 29
22-650с3-ШС-4 Блок ортотропної плити ОП-2 30
22-650с3-ШС-5 Перильне огородження ПС-1 31
22-650с3-ШС-6 Загальний вид пандусів П-1 та П-2 32
22-650с3-ШС-7 Блок ортотропної плити П-1 33
22-650с3-ШС-8 Блок ортотропної плити П-2 34
22-650с3-ШС-11 Перильна секція паркану ПС-4 37
22-650с3-ШС-12 Влаштування каналізаційних колодязів 38
22-650с3-ШС-13 Загальний вид опор ОП-1…ОП-9 39
22-650с3-ШС-14 Паспорт фарбування мосту 40
Проект організації будівництва - ПОБ
22-650с3-ШС-ПОБ-1 Будівельний генеральний план 42
22-650с3-ШС-ПОБ-2 Монтажна схема 43
22-650с3-ШС-ПОБ-3 Схема влаштування елементів технологічного мосту 44
Відомість потреби в основних будівельних машинах та
22-650с3-ШС-ПОБ-4 45
транспортних засобах
22-650с3-ШС-З
РП 1 3
ГІП Богорад М. 08.2021 Зміст
Розробив Ганжук С. 08.2021 ТОВ «ІК «АВТОМАГІСТРАЛЬ»
5
Позначення Найменування Аркуш
22-650с3-ШС-ПОБ-5 Календарний графік будівництва 46

Складні допоміжні споруди - СДС
22-650с3-ШС-СДС-1 Плита покриття монтажних майданчиків ПП-1 48
22-650с3-ШС-СДС-2 Стапель для збирання прогонової будови 49
22-650с3-ШС-СДС-3 Технологічний міст 50
Додатки
1 Завдання на проектування 52-54
2 Кваліфікаційний сертифікат 55
3 Розрахунок класів наслідків 56-57
4 Технічні умови № МТО-ТО-2/36 58-62
5 Технічні умови № 061224 63-64
6 Лист № ДВ-8971 від 14.07.21, ЛМКП "Львівводоканал" 65
7 Погодження ЛМКП "Львівводоканал" 66
8 Лист № 061352 від 26.07.21, Філії "Центр охорони здоров'я" 67
9 Погодження Філії "Центр охорони здоров'я" 68
10 Лист № НГ-10/5679 від 03.08.21, РФ "Львівська залізниця" 69
11 Лист № 2404/162 від 21.07.21, РЛП "Знесіння" 70
12 Зведена відомість об'ємів робіт 71-86
Загальні вказівки:
1. Робочий проект розроблений на основі:
 ДБН В.2.3-14:2006 "Мости та труби"
 ДБН В.2.3-22:2009 "Мости та труби. Основні вимоги проектування"
 ДБН В.1.2-15:2009 "Мости та труби. Навантаження і впливи".
2. Технічні рішення, які прийняті в робочих кресленнях, відповідають вимогам екологічних,
санітарно-гігієнічних, протипожежних та інших норм і правил і забезпечують безпечну для
життя і здоров'я людей експлуатацію об'єкта при дотриманні заходів, що передбачені робочим
проектом.
3. Роботи по виготовленню конструкцій виконувати відповідно до вимог:
 ДБН В.2.3-20; 2008 "Мосты и трубы. Правила производства работ"
 СНиП 3.03.01-87 "Несущие и ограждающие конструкции"
 ДБН А.3.2-2; 2009 "Техника безопасности в строительстве"
Арк.
22-650с3-ШС-З 2
6
 ДБН А.3.2-2-2009 "Система стандартів безпеки праці. Промислова безпека у
будівництві. Основні положення"
 СНиП 2.03.11-85 "Защита строительных конструкций от корозии"
 ДБН В.2.3-22; 2009 "Мости та труби. Основні вимоги проектування",
4. Перелік видів робіт, для яких необхідно складання актів огляду прихованих робіт:
влаштування монолітних конструкцій; та інші роботи згідно Додатку 10, ДБН А.3.1-5-96.
5. Робочий проект розроблений відповідно до чинних норм, правил і стандартів.
Арк.
22-650с3-ШС-З 3
7
Проект розроблений відповідно до чинних норм, правил і стандартів.
Головний інженер проекту М.М. Богорад
22-650с3-ШС-ПД
РП 1 1
ГІП Богорад М. 08.2021
Підтвердження ГІП
Розробив Гаджук С. 08.2021 ТОВ «ІК «АВТОМАГІСТРАЛЬ»
8
Підпис
Розділ проекту Посада Прізвище
ГІП Богорад М.
Пішохідний міст.
Пояснювальна Інженер Гаджук С.А.
записка. Інженер Коваленко О.О.
Креслення
Інженер Бей І.Г.
22-650с3-ШС-ВУ
РП 1 1
Відомості про учасників
Розробив Гаджук С. 08.2021 проектування ТОВ «ІК «АВТОМАГІСТРАЛЬ»
9
Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над залізничною колією
між вул. Чернеча Гора – І. Вільде у м. Львові.
ЗМІСТ
1. Загальні дані 11
2. Фізико-географічні умови та геологічна будова та гідрологічні умови.11
3. Існуючий міст. 11
4. Варіанти схеми мосту. 11
4.1 Варіант 1. (рекомендований). 12

4.2 Варіант 2. 12
5. Конструктивні рішення рекомендованого варіанту. 12
5.1 Прогонова будова. 13

5.2 Опорні частини та деформаційні шви. 13
5.3 Опори. 13
5.4 Пандуси. 13
5.5 Водовідвід. 14
5.6 Перильна огорожа та паркан. 14
6. Архітектурно-естетичне рішення та благоустрій. 14
7. Антикорозійний захист. 15
8. Перевлаштування водопроводу. 15
9. Оцінка впливу на навколишнє середовище. 15
9.1 Документи, що є підставою для розробки проекту та розділу ОВНС 16

9.2 Джерела впливу 16
9.3 Характеристика видів впливів на навколишнє середовище 16
9.4 Заходи спрямовані зменшення впливу на навколишнє природне середовище. 17
9.5 Висновки щодо охорони навколишнього середовища. 17
10. Впровадження науково-технічних розробок. 18
11. Проект організації будівництва. 18
11.1 Тривалість будівництва 18

11.2 Характеристика умов будівництва. 19
11.3 Обґрунтування методів виконання робіт та технічних рішень. 19
11.4 Обґрунтування в необхідності перевезення працівників. 20
11.5 Обґрунтування необхідності в енергоресурсах. 20
22-650с3-ШС-ПЗ
Зм. Кіль. Арк №док Підпис Дата
ГІП Богорад 08.21 РП 9
Розробив Гаджук 08.21 ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА
Перевірив Коваленко 08.21 ТОВ "ІК "Автомагістраль"
10
11.6 Обґрунтування необхідності в тимчасових спорудах та майданчиках. 20

11.7 Виконання робіт у зимовий період. 20
12. Охорона праці. 20
13. Основні вимоги по охороні праці працюючих на будівництві. 21
14. Техніко-економічні показники проекту організації будівництва. 24
15. Забезпечення протипожежної безпеки. 24
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 10
Зм. Кіль. Арк №док Підпис Дата
11
1. ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Робочий проект «Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над залізнич-
ною колією між вул. Чернеча Гора – І. Вільде у м. Львові», розроблений на підставі завдання
№22-650С3 від 22.06.2020, виданого ЛМКП Львівводоканал.
Робочий проект реконструкції пішохідного переходу розроблено за матеріалами: геодезич-
них вишукувань, виконаних ТОВ ІК «Автомагістраль» в 2020 р., інженерно-геологічних ви-
шукувань виконаних ФОП Суліма Ю.В. в березні 2021 р., спеціального технічного обсте-
ження та оцінка технічного стану пішохідного переходу з водопроводом ( дюкером) викона-
ного ФОП Кархут І.І. в квітні 2020 р.
Пішохідний міст та пандуси запроектовані під тимчасове нормативне навантаження 400
кг/м2, згідно ДБН В.1.2-15:2009.
2. ФІЗИКО-ГЕОГРАФІЧНІ УМОВИ ТА ГЕОЛОГІЧНА БУДОВА ТА ГІ-

ДРОЛОГІЧНІ УМОВИ.
Детальна інформація з фізико-географічних умов та геологічної будова та гідрологічні умо-
ви детально описані в Технічному звіті за результатами інженерно-геологічних вишукувань.
Згідно ДБН В.1.1-12-2014 «Будівництво у сейсмічних районах України», території Лугансь-
кої області, відповідно до карти ЗСР-2004-С має сейсмічність 6 балів за шкалою МКС-64.
Категорія грунтів за сейсмічними властивостями в зоні будівництва мостового переходу ІІІ.
Сейсмічність майданчика, відповідно таблиці 5.1 6 балів за шкалою МКС-64.Нормативна
середньорічна глибина промерзання грунтів складає 80 см.
3. ІСНУЮЧИЙ МІСТ.
Конструкція опор переходу та водопроводу виконана з секцій зварних труб діаметром 820
мм, встановлених вертикально та заповнених бетоном. Бетон важкий на портландцементі (
товщина стінок труб 10 мм. Товщина нижніх опорних пластин футляру трубопроводу, що
приварено по периметру труб становить 20 мм, розміри нижніх опорних пластин 600х520
мм. Плити мають направляючі з квадрату 10х10 мм. Опорні частини двох коткові ( західна -
нерухома, східна - рухома. Котки з круглої сталі діаметром 120 мм з двома направляючими
виточками. Відстань між осями котків 300 мм. Футляр з труби діаметром 1020 мм i товщи-
ною стінки 12 мм. Опopнi ділянки футляру посилені сегментами труби 1020х12 мм довжи-
ною 520 мм. верхня опорна плита 580х520 мм товщиною 20 мм з трьома ребрами, встанов-
леними з кроком 200 мм. При огляді не виявлено дефектів у вигляді розморожування бето-
ну, силових тріщин в бетоні, виразкової корозії металу труб та опор. Поверхнева корозія ме-
талу труб опор рівномірна поверхнева, відклади продуктів корозії відсутні.
4. ВАРІАНТИ СХЕМИ МОСТУ.

Виходячи з результатів Технічного звіту спеціального технічного обстеження та фактичного
стану елементів мосту та врахування вимог ДБН В.2.2-40:2018 «Інклюзивність будівель і
споруд», для вибору раціональної схеми реконструкції пішохідного переходу розглянуто 2
варіанти.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 11
Зм. КількАрк №док Підпис Дата
12
За результатами Технічного звіту металева прогонова будова (труба 1020х12 мм) та металеві
опори труби 820х10 мм довжиною 4 м, знаходиться в задовільному стані, значної корозії
елементів, що може суттєво вплинуть на несучу здатність елементів мосту не виявлено.
На ділянці на залізничними коліями використовується існуюча труба 1020х12 довжиною
28,6 м, для забезпечення мінімальної ширини проходу 2 м, згідно ДБН В.2.3-22:2009 та підс-
телення конструкції передбачено влаштування нових блоків ортотропних плит та
об’єднання з існуючою трубою прогонової будови. Для забезпечення мало мобільних груп
населення передбачено влаштування пандусів.
Для подальшого руху пішоходів вздовж території лікарні до вул. І. Вільде, передбачено
влаштування. Для неможливого потрапляння пішоходів на територію лікарні, за вимогою
Замовника, влаштовується паркан вздовж пандусу та тротуару до вул. І. Вільде.
На ділянці пішохідного мосту передбачається заміна водопровідної труби 325мм на нову.
Для можливості обслуговування водопроводу на початку та в кінці мосту влаштовуються
залізобетоні каналізаційні колодязі та запорна арматура.
Тимчасові навантаження на міст - натовп з нормативною інтенсивністю400 кг/м2, згідно
ДБН В.1.2-15:2009.
Після порівняння техніко економічних показників перевагу дістав перший варіант. Також
експлуатаційні показники армогрунтових пандусів значно краще, металевих.
4.1 ВАРІАНТ 1. (РЕКОМЕНДОВАНИЙ).

Конструкція мосту через залізничні колії описана вище. Пандуси виконані металеві балкові
з ортотропою плитою. Фундаменти опор переходять в стійки, виконані з металевих
труб325 мм, заповнені бетоном В25. Прохідна частина ортотропної плити покривається
поліуретановою сумішшю, аналогічно прохідній частині на мосту. Перильна огорожа анто-
логічна як на першому варіанту.
4.2 ВАРІАНТ 2.
Конструкція мосту через залізничну колію антологічна варіанту №1. Пандуси виконані в ви-
гляді армогрунтових підпірних стінок на фундаментах на природній основі. Довжина панду-
сів 16,4 м та 21,8 м.
5. КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ РЕКОМЕНДОВАНОГО ВАРІАНТУ.
Робочим проектом передбачено реконструкцію існуючого пішохідного мосту та відповідно-
сті чинних нормативних документів. Для цього збільшена прохідна частина мосту до шири-
ни 2м. Висота перил збільшена до мінімально необхідної 1,2 м. На вільного доступу мало-
мобільних груп населення перед та за мостом влаштовані пандуси з похилами 8 %. Довжина
прогонової будови 29,08 м, довжина пандусів 16,4 м та 21,8 м.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 12
13
5.1 ПРОГОНОВА БУДОВА.

Згідно звіту про спеціальне технічне обстеження несуча конструкція (труба 1020х12 мм)
знаходиться в задовільному стані та немає значних дефектів, які можуть обмежувати екс-
плуатацію. Але для сприйняття навантажень, згідно ДБН В.1.2-15:2009 та збільшення прохі-
дної частини до 2 м несучої здатності труби не достатньо.
Для підсилення труби та влаштування прохідної частини шириною 2м влаштовуються орто-
тропна плита з 3 блоків. Блоки ортотрпої плити та труба 1020 мм об’єднуються в одну конс-
трукцію на стапелі, потім встановлюються на існуючі опори. Товщина листів ортотропної
плити 12 мм. Перед об’єднанням труби та блоків ортотропної плити, трубу необхідно очис-
тити від продуктів корозії.
Пішохідна зона для забезпечення антикорозійного захисту покривається поліуретановим по-
криттям товщиною 3 мм та посипається кварцовим піском. Перед нанесенням покриття пок-
ривний лист ортотропної плити очистити піскоструменем.
5.2 ОПОРНІ ЧАСТИНИ ТА ДЕФОРМАЦІЙНІ ШВИ.

Згідно звіту про спеціальне технічне обстеження опорні частини знаходяться в задовільному
стані, тільки вкриті продуктами корозії. Для подальшого використання опорних частин їх
необхідно очистити від продуктів корозії за захистити антикорозійним покриттям згідно ро-
бочих креслень, на рухомі частини необхідно нанести мастило.
Для підвищення експлуатаційних показників, деформаційні шви застосовані простого типу.
Для перекриття зазору між прогоновою будовою та пандусами і забезпечення температур-
них переміщень, ортотропнаплити виконана довшою на 290 мм від труби, а верхній лист до-
вший на 50 мм. Таким чином верхній лист ортотропної плити лягає на верх пандусу і забез-
печує вільні горизонтальні та кутові переміщення.
5.3 ОПОРИ.
Згідно звіту про спеціальне технічне обстеженняопори знаходяться в задовільному стані та
можуть служити опорами для нової прогонової будови. Опори представляють собою мета-
леві труби 820х10 мм занурені в грунт та заповнені бетоном. При обстежені був проведений
ультразвуковий контроль довжини труб довжина труб становить 3,8-4,8 м. Також були про-
ведені випробування бетону заповнення труб не руйнівним методом. По результатам випро-
бувань клас бетону на стиск С16/20. Опори фундуються в ІГЕ 2 супісок піщанистий. Згідно
виконаним розрахункам та зважаючи, що з роками несуча спроможність пальових фундаме-
нтів збільшується, стійкість та міцність фундаменту забезпечена.
5.4 ПАНДУСИ.
Для забезпечення безперешкодного доступу до споруди, згідно нормативної бази України
влаштовуються пандуси для мало мобільних груп населення. Похил пандусів 8%, через ко-
жні 10 м пандусу, влаштовуються горизонтальні площадки, довжиною 1,5 м. Конструкція
пандусів прийнята металева, за побажанням Замовника. Прогонова будова пандусів викона-
на в вигляді ортотропної плити, поздовжні балки виконані з прокатного двотавру №20. По-
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 13
14
перечний ухил, для оптимізації конструкції прийнятий односкатний 1,5%. Опори та фунда-
менти виконані з труби 325х8 мм, зверху об’єднані ригелем з двотавру №20. Для запобі-
гання корозії металоконструкцій з висоти приблизно 65 см пандус влаштовується грунтовий.
5.5 ВОДОВІДВІД.
Для відводу води з прогонової будови передбачений підйом прохідної частини мосту за ра-
хунок поздовжніх ребер ортотропної плити. Вздовж лінії перил влаштовується борт з мета-
левої смуги, вздовж якої вода скидається вздовж прогонової будови на пандус. На пандусі
також влаштовується борт з бетону вздовж якого вода скидається на рельєф місцевості або в
міську каналізацію. Стічні води з мосту та пандусу не містять шкідливих речовин, тому очи-
сні споруди проектом не передбачені.
Для запобігання водо насичення грунту засипки пандусу під тротуарною частиною влашто-
вується дренаж та водонепроникна мембрана.
5.6 ПЕРИЛЬНА ОГОРОЖА ТА ПАРКАН.

Перильна огорожа - сталева, індивідуального виготовлення з горизонтальним заповненням з
труби кроком 15 см. Приварку секцій огородження виконано до поперечних ребер ортотро-
пної плити. Перила встановлюються у межах прогонової будови. На ділянці пандусів пери-
льна огорожа встановлюється з стійок приварених до поперечних балок пандусів. Вздовж
пішохідної доріжки, для запобігання потрапляння сторонніх осіб на територію лікарні вста-
новлюється паркан. Проектом передбачений паркан висотою 2 м з зварної стінки та прямо-
кутних труб, але за бажанням Замовника конструкція паркану може бути змінена. Зона зва-
рювання зачищається, потім конструкції перил та паркану ґрунтуються та фарбуються. То-
вщина покриття не менше 120 мкм
6. АРХІТЕКТУРНО-ЕСТЕТИЧНЕ РІШЕННЯ ТА БЛАГОУСТРІЙ.

Архітектурно-естетичне рішення мостового переходу розроблено з урахуванням його функ-
ціонального призначення, місцем його розташування та існуючого ландшафту місцевості.
Кольорове вирішення проекту виконується в єдиному архітектурному стилі з малими архі-
тектурними формами та прилеглою забудовою.
Після виконання реконструкції значно поліпшиться сприйняття мостового переходу в ціло-
му. Проектом передбачено фарбування (влаштування антикорозійного захисного покриття)
прогонової будови, перил та стінок пандусу.
Проектом передбачено влаштування пішохідної доріжки з тротуарної плитки, вибір кольору
та форми плитки виконується на розсуд Замовника.
Перед виконанням будівельно-монтажних робіт на території регіонального ландшафтного
парку «Знесіння», необхідно виконати комісійне обстеження, з фото фіксацію, стану земе-
льної ділянки РЛП «Знесіння» та скласти Акт. Після закінчення будівельних робіт відновити
територію РЛП «Знесіння».
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 14
15
7. АНТИКОРОЗІЙНИЙ ЗАХИСТ.
Рівень грунтових вод нижче фундаментів, тому спеціальних заходів для захисту бетонних та
металевих конструкцій від корозії проектом не передбачається.
Для захисту арматури залізобетонних конструкцій від корозії передбачені захисні шари від-
повідно до вимог ДБН В.2.3-14: 2006 «Споруди транспорту. Мости та труби. Правила проек-
тування».
Для захисту зовнішніх поверхонь залізобетонних конструкцій пандусів застосоване акрило-
ве антикорозійне покриття.
Для захисту металевих перил, закладних деталей, елементів кріплення перил, огорожі безпе-
ки від дії атмосферних опадів передбачено їх цинкування не менше 80 мкм.
Вимоги до захисних матеріалів

таблиця 7.1
Металеві конструкції
1.1 Грунтуючий шар Типу SikaCor EG Phosphat, або аналогічний по якості
1.2 Перший шар фарби Типу SikaCor EG1, або аналогічний по якості
1.3 фінішний шар фарби Типу SikaCor EG5, або аналогічний по якості
Покриття прохідної частини
2.1 Грунтуючий шар Типу SikaCor HM Primer, або аналогічний по якості
2.2 Захисне епоксидно- Типу Sika IcositElastomastic TF, або аналогічний по якості
поліуретанове покриття
2.3 Захисне покриття Типу Sikafloor 3570 N, або аналогічний по якості
Бетоні конструкції
3.1 Акрилове покриття Типу Sikagard® 680 S Betoncolor, або аналогічний по якості
8. ПЕРЕВЛАШТУВАННЯ ВОДОПРОВОДУ.
Переулаштування водопроводу необхідно виконати перед реконструкцією пішохідного мос-
ту, на період будівництва. Для цього споруджується технологічний міст через залізничну
колією на якому влаштовується водопровідна труба. Після реконструкції прогонової будови,
водопровідна труба повертається на попереднє своє місце. Труба замінюється на нову відпо-
відно до технічних умов. Перед та за пішохідним мостом, в пандусах, влаштовуються коло-
дязі з залізобетонних кілець. В цих колодязях влаштовується труба та запірна арматура.
Розташування пандусів та пішохідних доріжок вибиралось оптимально, щоб не переносити
решту комунікацій.
9. ОЦІНКА ВПЛИВУ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ.

Існуючий пішохідний мостовий перехід через залізничні колії знаходиться на території міс-
та Львів, що відноситься до II центрально-дорожньої кліматичної зоні.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 15
16
Виконання будівельних робіт передбачене в проекті таким чином, що при дотримуванні від-
повідних положень, негативний вплив на навколишнє середовище буде мінімальним.
9.1 ДОКУМЕНТИ, ЩО Є ПІДСТАВОЮ ДЛЯ РОЗРОБКИ ПРОЕКТУ ТА РОЗДІЛУ ОВНС
Склад і зміст матеріалів розділу ОВНС відповідає вимогам ДБН А.2.2-1-2003, ДБН А.2.3-
5:2018, ДБН А.2.2-12:2019, ГБН В.2.3-218-077:2012, а також законам України і постановам
Кабінету Міністрів стосовно захисту навколишнього середовища та іншим документам при-
родоохоронного призначення.
9.2 ДЖЕРЕЛА ВПЛИВУ

Основним джерелом безпосереднього впливу на навколишнє середовище на пішохідному
мосту є період будівництва споруди. Він створює викиди відпрацьованих газів, шум, пил,
інші фізичні явища. В залежності від технологій будівництва, розмір шкідливого впливу мо-
же бути різноманітним, змінюється і відстань їх поширення.
Вплив на навколишнє середовище самого мостового переходу, як інженерної споруди, має
постійний характер і не є шкідливим при умові гармонічного поєднання моста з природою.
Вплив на навколишнє середовище безпосередньо при здійсненні робіт по реконструкції мос-
та буде здійснюватися короткий час, і при відповідних заходах та їх контролі не нанесе сут-
тєвої шкоди.
9.3 ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДІВ ВПЛИВІВ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ
Під час проведення будівництва та експлуатації мостового переходу буде спостерігатися
вплив на навколишнє середовище.
Під час будівництва відбуватиметься наступний вплив на компоненти природного середо-
вища:
• підвищення рівня шуму;
• забруднення прилеглих територій пилом.
Під час експлуатації:
• майже відсутній;
Реконструкція мостового переходу поліпшить умови експлуатації велотранспорту та мало-
мобільних груп населення автотранспорту, таким чином зменшить кількість використання
автомобілів в місті.
Екологічні, санітарно-гігієнічні, протипожежні та містобудівельні обмеження
У відповідності до п. 4.4ГБН В.2.3-218-077:2012об’єкт відноситься до ІІ екологічного класу.
Пішохідна доріжка, пандуси та пішохідний міст, не відноситься до об'єктів, що становлять
підвищену екологічну небезпеку, тобто до тих, які наведені у додатку Е ДБН А.2.2-1-2003
"Склад і зміст матеріалів оцінки впливів на навколишнє середовище (ОВНС) при проекту-
ванні і будівництві підприємств, будинків і споруд".
У проекті прийняті санітарно-гігієнічні, протипожежні, містобудівельні й територіальні об-
меження згідно діючих нормативних документів. Зокрема:
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 16
17
• Обмеження впливу на водне середовище встановлюється Водним кодексом України та

Правилами щодо умов скидання стічних вод, щодо попередження забруднення водного се-
редовища та збереження водності річок.
• Обмеженнями впливу на рослинний і тваринний світ, є законодавчі вимоги щодо збе-
реження різноманітності об'єктів рослинного й тваринного світу; щодо збереження умов мі-
сцезростання об’єктів рослинного світу; щодо недопустимості погіршення середовища існу-
вання, шляхів міграції та умов розмноження диких тварин; щодо запобігання небажаним
змінам природних рослинних угруповань та негативному впливу на них господарської дія-
льності.
• Обмеженнями впливу на ґрунти є законодавчі вимоги щодо захисту сільськогосподар-
ських угідь, лісових земель та чагарників від необґрунтованого їх вилучення для інших пот-
реб; щодо захисту земель від ерозії, підтоплення, заболочування, пересушення, ущільнення,
забруднення.
Перелік джерел впливів на навколишнє середовище
Існуючий пішохідний мостовий перехід протягом тривалого часу експлуатації супроводжу-
ється впливом на компоненти навколишнього природного середовища.
Під час реконструкції буде спостерігатися тимчасовий негативний вплив на навколишнє се-
редовище:
• незначні незворотні зміни рельєфу за рахунок проведення земляних робіт, будівництва
нових інженерних споруд;
• можливе забруднення поверхні ґрунту та водних об'єктів паливно-мастильними матері-
алами та будівельним сміттям при проведенні робіт по реконструкції мостового переходу;
• тимчасовий негативний вплив при реконструкції на повітряне середовище за рахунок
відпрацьованих газів, шуму та пилу від працюючих механізмів;
• винищення окремих дерев, що потрапляють в зону розширення пішохідного переходу.
Постійні джерела впливу на навколишнє середовище під час експлуатації майже відсутні.
9.4 ЗАХОДИ СПРЯМОВАНІ ЗМЕНШЕННЯ ВПЛИВУ НА НАВКОЛИШНЄ ПРИРОДНЕ
СЕРЕДОВИЩЕ.
В проекті передбачені заходи спрямовані зменшенню негативного впливу на навколишнє
середовище:
• поліпшення умов проїзду велотранспорту зменшує шкідливі викиди та рівень шуму в
місті за рахунок меншого використання автотранспорту.
• після реконструкції мостового переходу сміття вивозиться на звалище та утилізується.
• під час реконструкції мосту суворо забороняється миття механізмів газоні.
9.5 ВИСНОВКИ ЩОДО ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА.
При аналізі впливу об’єкту на навколишнє середовище виходили з порівняння очікуваних
результатів змін у біофізичному і соціально-економічному середовищі без реалізації і з реа-
лізацією проекту.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 17
18
Зважаючи на те, що існуючий міст не завдав великої шкоди навколишньому середовищу, то

реконструкція мостового переходу не має суттєвого впливу на навколишнє техногенне сере-
довище. Після реконструкції мосту екологічна ситуація, після впровадження вище згаданих
заходів покращиться.
Розглянувши та проаналізувавши вищенаведені матеріали, вважаємо, що вплив під час ре-
конструкції та експлуатації мостового переходу та підходів до нього на довкілля ви-
значається допустимим і вважається, що проект на реконструкцію металевої конструкції пі-
шохідного переходу над залізничною колією між вул. Чернеча Гора – І. Вільде у м. Львові є
доцільним.
10. ВПРОВАДЖЕННЯ НАУКОВО-ТЕХНІЧНИХ РОЗРОБОК.

Для підвищення експлуатаційних показників мостового полотна проектом передбачено
влаштування епокчидно-поліурітанового захисного покриття, яке захищає металеві поверхні
як від дії хімічних сполук, так і від атмосферних опадів.
Бетоні поверхні захищаються від корозії акриловим покриттям.
Для полегшення бетонних конструкцій пандусів застосовується армування насипу геосинте-
тичними матеріалами.
11. ПРОЕКТ ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВНИЦТВА.

Розділ Проект організації будівництва, складні допоміжні облаштування і пристрої є скла-
довою частиною "Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над залізнич-
ною колією між вул. Чернеча Гора – І. Вільде у м. Львові".
Розділ розроблено відповідно з прийнятими конструктивними і технологічними рішеннями
будівництва штучних споруд та вимогами ДБН А.3.1-5:2016 «Організація будівельного ви-
робництва», ДСТУ-Н Б В.2.3-34:2016 «Мости і труби. Виконання та приймання робіт», ДБН
А.3.2-2:2009 «Промислова безпека у будівництві», ГБН В.2.3-37641918-560:2019 «Автодо-
рожні мости. Спеціальні допоміжні споруди. Проектування».
Генеральна підрядна організація визначається в відповідності з чинним законодавством.
На сьогоднішній день рух пішоходівпо пішохідному мосту не здійснюється внаслідок його
аварійного стану.На сьогоднішній час несучі конструкції використовуються для пропуску
водопроводу.
11.1 ТРИВАЛІСТЬ БУДІВНИЦТВА

Тривалість будівництва визначена у відповідності ДСТУ Б А.3.1-22:2013 «Визначення три-
валості будівництва об’єктів». На стадіях проектування ТЕО, ТЕР за відсутності необхідних
вихідних даних для визначення тривалості будівництва (згідно з 4.3.2 ДСТУ) тривалість бу-
дівництва може бути визначена з використанням усереднених показників, наведених в дода-
тку А, або показників, наведених у СНиП 1.04.03-85* «Нормыпродолжительностистрои-
тельства и задела в строительствепредприятий, зданий и сооружений».
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 18
19
Усереднені показники тривалості будівництва для пішохідного мосту довжиною до 30 м,

складає 4 місяці в тому числі 1 місць підготовчих робіт.
11.2 ХАРАКТЕРИСТИКА УМОВ БУДІВНИЦТВА.

Пішохідний перехід, що реконструюється, розташований в м. Львові. Постачання будівниц-
тва основними будівельними матеріалами передбачено з підприємств Львівської, Київської,
Дніпропетровської, Полтавської областей.
Відсипка пандусів передбачена з місцевих резервів ґрунту.
Постачання води для технічної необхідності – ЛМКП Львівводоканал.
11.3 ОБҐРУНТУВАННЯ МЕТОДІВ ВИКОНАННЯ РОБІТ ТА ТЕХНІЧНИХ РІШЕНЬ.

Будівництво мостового переходу відображено на будівельному генеральному плані (крес-
лення 22-650c-ШС-ПОБ-2) і виконується в наступній технологічній послідовності:
• підготовчі роботи;
• влаштування технологічного мосту;
• перевлаштування комунікацій;
• розбирання елементів існуючого мосту;
• демонтаж прогонової будови;
• збирання та фарбування прогонової будови на стапелі;
• влаштування пандусів;
• розбирання технологічного мосту;
• влаштування тротуарних доріжок;
• влаштування огородження;
• ліквідація будівництва;
Роботи на підходах і мосту можуть вестись паралельно.
В підготовчий період виконуються роботи по влаштуванню будівельних майданчиків, спо-
рудженню технологічного мосту, спорудженню монтажних майданчиків, виготовленню
спеціальних допоміжних конструкцій для спорудження елементів мостів, перевлаштування
комунікацій та інше.
Улаштування фундаментів пандусів виконується малогабаритною технікою, влаштування
блоків пандусу виконуються вручну.
Монтаж та демонтаж прогонової будови виконується стріловим краном вантажопідйомніс-
тю 160т, з монтажної площадки (креслення 22-650c-ШС-ПОБ-2). Також може використову-
ватись залізничний кран. Для розкріплення прогонової будови на стапелі необхідно викори-
стовувати спеціальне кріплення (розпірки).
Для ущільнення засипки пандусів використовуються ручні пнемотрамбівки, при необхідно-
сті грунт зволожується. коефіцієнт ущільнення не менше 0,95.
При влаштуванні під’їздів по території регіонального ландшафтного парку «Знесіння» необ-
хідно враховувати, що велосипедні доріжки витримують навантаження до 4 т.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 19
20
11.4 ОБҐРУНТУВАННЯ В НЕОБХІДНОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПРАЦІВНИКІВ.

В зв’язку тим, що об’єкт знаходиться на значні відстані від баз будівельно-монтажних орга-
нізацій, то проектом враховувалось перевезення працівників автомобільним транспортом.
Відстань для розрахунку витрат пов’язаних з перевезенням працівників прийняті в межах
міста 20 км. Перевезення робітників передбачається автобусами з кількістю місць не менше
12. Питома вага працівників, що знаходяться у відряджені складає 75%.
11.5 ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ В ЕНЕРГОРЕСУРСАХ.

Під час будівництва моста використовуються механізми та обладнання, що працюють від
електроенергії: вібратори, апарати для зварювання. Крім цього, електроенергія потрібна для
освітлення будівельного майданчика, побутових приміщень та аварійного освітлення небез-
печних місць.
Постачання електроенергії від одного джерела – існуючої електромережі, влаштовується
ЛЕП. Будівельні монтажні площадки розміщені безпосередньо біля опор.
11.6 ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ В ТИМЧАСОВИХ СПОРУДАХ ТА МАЙДАН-

ЧИКАХ.
Для обслуговування будівництва мосту передбачено влаштування будівельного майданчика.
На будівельних майданчиках розміщуються тимчасові споруди, будівлі, що необхідні для
обслуговування будівництва мостового переходу, для обслуговування працюючих на будів-
ництві.
11.7 ВИКОНАННЯ РОБІТ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД.

Під час виконання робіт в зимовий період необхідно запровадити заходи проти заморожу-
вання бетону при вкладанні і транспортуванні. Зниження температури бетону нижче нуля
можливо тільки після досягнення бетоном 70 % проектної міцності.
Для захисту бетону від мінусових температур при вкладанні його та набиранні міцності не-
обхідно влаштовувати тепляки з температурою всередині не нижче 55º С. Теплові витрати
бетонної суміші при її транспортуванні повинні не перевищувати 30 % тепла суміші. Темпе-
ратура вкладеного в конструкцію бетону не повинна бути нижчою за 10º С.
За умови виконання робіт в зимовий період необхідно дотримуватися відповідних вимог
ДСТУ-Н Б В.2.3-34:2016 та ДСТУ Н Б В. 2.1-28-2013.
12. ОХОРОНА ПРАЦІ.
Проектні рішення по капітальному ремонту моста прийняті у відповідності до чинних норм
та інструкцій. При виконанні робіт необхідно керуватися вимогами ДБН А.3.2-2:2009 «Про-
мислова безпека у будівництві», НПАОП 63.21-1.01-09. Правила охорони праці під час буді-
вництва, ремонту та утримання автомобільних доріг, НПАОП 45.21-1.03-98 «Правила без-
пеки під час проведення робіт з будівництва мостів», ГБН В.2.3-37641918-560:2019 Автодо-
рожні мости. Спеціальні допоміжні споруди. Проектування. Постановою Кабінету Міністрів
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 20
21
України від 15 жовтня 2003р. «Про затвердження Порядку видачі дозволів Державним комі-
тетом з нагляду за охороною праці та його територіальними органами» та іншими галузеви-
ми інструкціями, вказівками, рекомендаціями з безпечного ведення робіт та охорони праці
людей, що працюють на будівництві. Ці заходи повинні бути детально розроблені в проек-
тах виконання робіт підрядних організацій.
Необхідно забезпечити додержання вимог законів та інших нормативно-правових актів з
охорони праці та промислової безпеки та обов’язково виконувати ПВР під час виконанні ро-
біт підвищеної небезпеки (відповідно з переліком додатку 1 Постанови Кабінету Міністрів
України від 15.10.2003 р. за №1631):
Особливу увагу необхідно звернути на охорону праці при виконанні таких робіт:
• транспортування вантажів;
• управління транспортною та іншою технікою;
• роботи на існуючій дорозі в зоні руху залізничного транспорту;
• роботи біля механізмів, що працюють;
• роботи поряд з лінями електропередач;
• роботи по електронагріванню бетону;
• нанесення антикорозійного покриття методом набризкування;
• виготовлення та застосування мастики на бітумній основі;
• роботи з риштувань;
• зварювальні роботи.
Згідно Постанови Кабінету Міністрів України від 15 жовтня 2003р № 1631, всі проекти ви-
конання робіт підвищеної небезпеки за переліком згідно з додатком 1, як передбачено ПОБ,
на початок виконання повинні мати висновок експертизи в органах Держнаглядохоронпраці
щодо спроможності забезпечити додержання вимог законів та інших нормативно-правових
актів з охорони праці та промислової безпеки під час виконання робіт.
Супідрядні організації, які залучаються до будівельних робіт, повинні мати дозвіл органів
Держнаглядохоронпраці на виконання робіт підвищеної небезпеки, згідно з Постановою Ка-
бінету Міністрів України від 15.10.03р № 1631.
Всі проекти виконання робіт, повинні мати висновок експертизи з питань охорони праці та
промислової безпеки.
На всіх ділянках виконання робіт необхідно вивішувати плакати з охорони праці та вказівні
написи. Всі небезпечні місця повинні мати огорожу, а в темний час доби мають бути освіт-
леними.
13. ОСНОВНІ ВИМОГИ ПО ОХОРОНІ ПРАЦІ ПРАЦЮЮЧИХ НА БУ-

ДІВНИЦТВІ.
Згідно із Законом України «Про охорону праці» усі працівники прийнятті їх на роботу і в
процесі роботи проходять інструктаж (навчання) з питань охорони праці, надання першої
допомоги потерпілим від нещасних випадків, а також з правил поведінки в разі виникнення
аварії згідно з типовим положенням, затвердженим Державним комітетом України з нагляду
за охороною праці.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 21
22
Працівники, зайняті на роботах з підвищеною небезпекою або там, де є потреба у професій-

ному доборі, повинні проходити попереднє спеціальне навчання і один раз на рік перевірку
знань відповідних нормативних актів про охорону праці. Перелік таких робіт затверджуєть-
ся Державним комітетом України з нагляду за охороною праці.
Допуск до роботи осіб, які не пройшли навчання, інструктажу і перевірки знань з охорони
праці, забороняється. У разі незадовільних знань працівники повинні пройти повторні на-
вчання.
Підрядник, на основі Правил охорони праці, розробляє інструкції з охорони праці, які виві-
шуються в стаціонарних робочих місцях та видаються на руки робітникам. На усіх небезпе-
чних об’єктах робіт і робочих місцях вивішують плакати та застережні написи з охорони
праці. Робочі місця повинні бути підготовлені з дотриманням усіх вимог правил охорони
праці, встановлених для виконання робіт.
Експлуатація електрообладнання, підіймальних пристроїв, агрегатів, що працюють під тис-
ком, дорожніх машин і трансмісій здійснюється відповідно до діючих правил охорони праці.
Забороняється виконувати роботи одночасно на двох ярусах по висоті без суцільного між
ними помосту або інших пристроїв, які захищають тих, що працюють внизу, від можливого
падіння на них певних предметів. При роботі на висоті 1,3 м і більше в умовах, де робітни-
кам загрожує небезпека падіння і де за умовами роботи неможливо влаштувати загорожу,
робітники забезпечуються заздалегідь випробуваними страховими поясами.
При виконанні робіт над виробничим обладнанням, роботи незалежно від висоти необхідно
виконувати з суцільного настилу з поруччям заввишки до 1 м і бортовою дошкою заввишки
15 см. Щоб запобігти падінню інструментів, вільний (запасний) інструмент під час роботи
має знаходитися в індивідуальних ящиках або сумках.
Підрядник повинен вжити заходів, щоб під час проведення робіт в зону перебування робіт-
ників не потрапляли гази, пил, пара. У разі потреби робітники повинні забезпечуватися від-
повідними індивідуальними захисними пристроями (респіраторами, протигазами тощо). Ро-
бочі місця, недостатньо освітлені природним світлом, включаючи й місце навантажувально-
розвантажувальних робіт, мають освітлюватися штучним світлом і в денний час відповідно
до діючих норм.
Безладне складання матеріалів і деталей та їх зберігання в складах розкиданими забороня-
ється. Лісоматеріали, що зберігаються на складі, повинні бути без цвяхів, скоб тощо.
Рухомі частини машин і механізмів, до яких можуть доторкатися робітники, необхідно на-
дійно огородити. Переміщення механізмів під електропроводами допускається тільки при
відстані між проводами й найвищою точкою механізму не менш як 2 м.
Після вимкнення механізму з електромережі проводи, які можуть перебувати під напругою,
повинні бути повністю вилучені. У разі потреби залишити їх навіть на короткий час, з них
потрібно зняти напругу, а кінці їх заізолювати й підняти на висоту не менш як 2,5 м від під-
логи (помосту, землі). Вмикати електричні прилади (установки), інструменти та освітлення
треба тільки за наявності відповідних вимикачів або штепсельних з’єднань. З’єднувати кінці
проводів скрутками категорично забороняється.
Електрорубильники в приміщеннях необхідно обладнати глухими захисними кожухами,
щоб виключити всяку можливість контакту з частинами, які перебувають під напругою. Ру-
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 22
23
бильники поза приміщенням обов’язково слід закривати в спеціальні коробки з замком. Збе-
рігати сторонні речі і цих коробках забороняється.
Напруга для ручних переносних ламп повинна бути не вищою 36 В, а в разі роботи в особ-
ливо вологих місцях – не вищою 12 В. Виконувати будь-який ремонт або налагоджувати
електроустаткування без відома електромонтера забороняється.
Тимчасову зовнішню відкриту проводку на будівельному майданчику необхідно виконувати
ізольованим проводом на надійних підпорах так, щоб нижня частина проводу знаходилася
на висоті не менше 2,5м над робочим місцем, 3,5м –над проходами і 6м над проїздами. Пові-
тряний електропровід влаштовують на стовпах з ізоляторами відповідно до правил улашту-
вання електричних установок високої напруги.
Металеві частини електроустановок та обладнання необхідно заземлювати. Неізольовані ча-
стини електроустановок треба надійно огороджувати для захисту від випадкового доторкан-
ня. Захисні кожухи слід виготовляти з вогнетривкого й діаелектричного матеріалу.
Тривалість робочого дня й перерви в роботі для обігрівання в разі роботи на відкритому по-
вітрі в умовах низьких температур визначаються відповідно дійсного законодавства.
Будівельні майданчики повинні бути обладнані відповідно до вимог Санітарних норм.
Робітників, зайнятих на будівництві транспортних штучних споруд необхідно забезпечувати
засобами захисту:
захисними окулярами з силікатним склом – для захисту органів зору від уламків твердих ма-
теріалі, твердого пилу та бризок неагресивних рідин;
захисними окулярами з оправою коробчатого типу - для захисту очей від та бризок агресив-
них рідин , а також при обробці металу, дерева, в разі роботи з піском і цементом;
захисними окулярами з затемненим склом - для захисту очей від сліпуче яскравого світла,
дії прямих ультрафіолетових і інфрачервоних променів;
протишумовими навушниками – для захисту органів слуху від дії високочастотного шуму з
рівнем 110...120 дБ;
віброзахисними рукавицями – для захисту рук від дії локальної вібрації під час роботи з
пневмоінструментом;
Спецодяг для дорожніх робітників шиють з тканин з високою міцністю на розрив і стирання.
При виконанні робіт в зоні руху транспорту робітникам необхідно видавати сигнальні курт-
ки.
Перед початком робіт машини та механізми потрібно оглянути та перевірити їхній техніч-
ний стан: справність гальм, електроосвітлення , системи керування, ходового обладнання
тощо. Робота на несправних машинах забороняється.
Щоб запобігти пожежі при заправці машин паливом, не можна палити та користуватися вог-
нем. У разі спалаху палива полум’я треба засипати піском, землею або накрити брезентом.
Не можна заливати полум’я водою. На майданчику повинен бути укомплектований пожеж-
ний щит.
При роботі машин та механізмів на свіжовідсипаному насипу слід коліс не повинен прохо-
дити ближче 1 м від краю насипу.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 23
24
На машинах та механізмах забороняється провадити ремонтні роботи під час руху.

Після зупинки машин та механізмів навіть на короткий час їх потрібно надійно загальмува-
ти, а під ходове обладнання підставити підкладки.
З водіями та машиністами періодично проводять інструктаж з питань охорони праці.
14. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ ПРОЕКТУ ОРГАНІЗАЦІЇ

БУДІВНИЦТВА.
Техніко-економічні показники проекту визначені на основі проведених розрахунків кошто-
рисної частини проекту і наведені в таблиці:
Таблиця 14.1
Найменування Показник Кількість Примітка
Тривалість будівництва В тому числі підго- міс. 3
товчий період міс. 1
Затрати праці на виконання будівельно- тис.
8,327
монтажних робіт люд/год
15. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРОТИПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ.

Організаційні заходи щодо забезпечення пожежної безпеки повинні виконуватись згідно
НАПБ А.01.001-2014 «Правила пожежної безпеки в Україні».
Правила встановлюють загальні вимоги з пожежної безпеки, чинність яких поширюється на
підприємства, установи, організації та інші об'єкти (будівлі, споруди, технологічні лінії то-
що), а також житлові будинки, що експлуатуються, будуються, реконструюються, технічно
переоснащуються.
Пожежна безпека повинна забезпечуватися шляхом проведення організаційних, технічних та
інших заходів, спрямованих на попередження пожеж, забезпечення безпеки людей, знижен-
ня можливих майнових втрат і зменшення негативних екологічних наслідків у разі їх виник-
нення, створення умов для швидкого виклику пожежних підрозділів та успішного гасіння
пожеж.
Виробничі території повинні бути обладнані приладами пожежогасіння відповідно до Пра-
вил пожежної безпеки.
На майданчику повинен бути укомплектований пожежний щит.
В місцях, де зберігається пальне або легкозаймисті матеріали, паління має бути заборонене,
а користування відкритим вогнем дозволяється тільки в радіусі більш ніж 50 м.
Не дозволяється накопичувати на площадках пальні речовини (жирні масляні ганчірки,
стружку, відходи пластмас, тощо), їх варто зберігати в закритих металевих контейнерах у
безпечному місці.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 24
25
Протипожежне устаткування повинне утримуватися в справному, працездатному стані.

Проходи до протипожежного устаткування повинні бути завжди вільні і позначені відповід-
ними знаками.
На робочих місцях, де застосовуються або приготовляються клеї, мастики, фарби та інші ма-
теріали, що виділяють вибухонебезпечні або шкідливі речовини, не допускаються дії з вико-
ристанням вогню або з іскроутворенням. Ці робочі місця повинні провітрюватися. Електро-
установки в таких приміщенням (зонах) повинні бути у вибухонебезпечному виконанні.
Крім того, повинні бути вжиті заходи для запобігання виникненню і нагромадженню зарядів
статичної електрики.
Крім того, повинні бути вжиті заходи для запобігання виникненню і нагромадженню зарядів
статичної електрики.
Робочі місця, небезпечні у вибухо - або пожежному відношенні, мають бути укомплектовані
первинними засобами пожежогасіння і засобами контролю та оперативного попередження
про загрозливу ситуацію.
Місця, де провадяться зварювальні роботи, поза постійними зварювальними постами, по-
винні визначатися письмовим дозволом керівника або фахівця, що відповідає за пожежну
безпеку.
Місця виконання зварювальних робіт мають бути забезпечені засобами пожежогасіння.
Працівники під час прийняття на роботу та за місцем праці повинні проходити інструктажі з
питань пожежної безпеки (далі - протипожежні інструктажі) відповідно до порядку, встано-
вленого в розділі 2 НАПБ Б.02.005-2003 «Типове положення про інструктажі, спеціальне на-
вчання та перевірку знань з питань пожежної безпеки на підприємствах, в установах та ор-
ганізаціях України».
Особи, які суміщають професії (роботи) та приймаються на роботу, пов'язану з підвищеною
пожежною небезпекою, попередньо, до початку самостійного виконання робіт, повинні
пройти спеціальне навчання (пожежно-технічний мінімум), а потім щороку - перевірку
знань.
Допуск на роботи осіб, які не пройшли спеціальне навчання, інструктажі або перевірку
знань, забороняється.
Лист
22-650с3-ШС-ПЗ 25
26
КРЕСЛЕННЯ
27
Гаджук С.
28
2 3
3
2
2
3
4
6
5
вул.Ірини Вільде
6
Ц
,60 ,59
354 354
0
d=10
провис дротів
8
354,5 360,28 ,52
,60 361 ,55
350 ,51 354
351 ,67 ,51
1,00 1 354 354,46 354 ,62
35 ,5 6 3 48,1 ,66 354
349 354
В
,45 ,2 3 ,40
352 1,76 350 354,65 354
Г
35 ,45 ,68 ,63
348 354 354
,72
354
348,49
2
2
дуб 52,3 ,65 ,68 ,15
348,54
35
2 2 28 4 1 3 А 354 354 354

, 3
354 354 353,
6 ,09ен 48,0 7
353 кл 0,35 3 ,73 ,71 354,5 ,17
354 354 354 ,42 ,54
354 354
,89 ,19 ,43
,28 1,97 ,71 351 ,87 354 354
,13 353 349 ,58 ,72 4,51
354
355 7 35 354 354 354 ,41 35 ,47
55,0 54,6
2 ,59 354
348,48
3 ,88 3 354 ,82 ,18 354
347
348,52
,28 ,62 9
54,6
3 52 354 ,11 ,58 Г ,38
,22 348 354 54,6 р. 3 354
.пл. ,81 53,67
6 ,40
35 ,48 ,46 353 3 3 в.т 353 3543,76 354
355 355 б е т н о
,45 ,29 354.тр. 3 3,57 д
35
355
348
1
3 350 ,62 в о 35
,53 в.к. 353,1 Щ
5 349 дн 354 дн о
К
н 55,6
кле 3 ,40 352
,37 4,54 ,22
355 5 ,58 35 354 ,99
53,7
6
,85 3 3 354 ,55 ,29 ,37
1
,94 ,7 4 353
,3 354 354но 351
348,4
,38 3 ,26 ,5
355 355 347 354 ,62
348,5
356 355 ,81 ,71 ,61 348 4,70 354
355 355 355 , 8 6 3 5 ,15 д ,63 ,95
,81 354 56,45 9 354 354 353
,56 353 .3 6,10 4,62 54,8 ,56
,5 5
. 355 357,10 . т р 3 В 354
356 9 d=300
d=350 т в .35 35 d=300 11
356,0 ,78 В м е 357,16 н.тр 3 ,5 9 ,45 354, 38 353
,84
355 79 354
, 7 354 5 4 1 ,90
,26 , ,53 .356,3
5
55,2
6 3
353, 354,1 ,09 353
355
пр 364
3 о
356 ,93 А 3 5 5
в.тр ,70 дн 354
355 0 ,79 355, 347 ького
ов
,41 Бр
вул.Ніщинс
,19 355 32 4 5
,0 54,0 354
,8
Rp3 354
ис ,65
356 356 3
,39 Бр ,90
,23 ,67 354 353
др
351
2
1 354
55,9
8 55,8 ,85 ,28
348,4
354
.
8
356,22 3 8 352
оті
356,37 .п л 3 ,78 7 ,2 ,42 354 ,22 4,03 5

348,4
б 355 55,5 348 54,6

1
354 354 ,35
35
5 А ,44 і в 5
354
в
3
356,43 356,25 Rp5
3 54,2 3
354 0 с дро т
54,2 ,13
4,5
3 , 1 3
,16 55,8
4 ,90 7 4
35ров и 3 354
,89 347 ,86 ,58 54,4 8,16 54,0 4,19
7
356,26 356 3 3 п
356,48 0 355 351 354 2 3 5 3 5 .
56,1 ,99 ,51 ,78 54 , 8
,81 л. 3 4,26 б.пл
3 355 353 351 , 80 3
3 5 4 ,7 0 б . п 3 5
,91 ,22 354 354 4,20
41
5 ,15
35
,89 355 348 ,69 ,9 8 3

352 4,66 354
6
355 ,70 354

348,
3
3,6
55,9
4
,11 356 ,92 ,50 5 4 5

,86 3 ,44 3 ,05
348,
356 355 3 354 354 355 354

2
1 4 3
356,2 356,1 3 55,9 ,66 Г ,59 ,07 55,2
5
4 4 3
352 3 5 3 5
,78 ,94
348
355 355 ,95 , 7 9 8

351 354 , 4
4,11
Г
,05 ,91 ,92 361
,72 347 354 3 5
37
355 356 ,49 ,0
5 2
6 1 354 354
6
55,4 ,59 35 ,7 4 9
352
9
5 9 1
55,7 3 355 48,3 354
,
354
,8
48,3
,10 ,88 3
,43
ву
3
355 355
л
а 0
348
шин 54,6
3
,41
.Ір
,28 ,16 п 350 8 0 3
355 355 ш и
354
,
ин
1,5 Ц
,93
и
5 350 ,50 ,05
51,6 47,7
7 354 . 354 50,90
Віл
3 56,5
8 3 3 б.пл дно
3
,23
348
ьд
348
А ,51
е
348
54,7
3 354
,37
3 К
,42
0
350,4 354
,01
354
,46
А ,55
,70 354
,21 347
348 ,14 ,65 ,98
7 354 354 353
349,8 ,62 ,18
354 354 ,14
348
354 ,94
348
353
,33
,64 в.к. 353,62

8 354 Щ
,39
47,5
К
3 дно
348
4,09 Бр ті
35
,0 9 .
354 0 б . п л 3 5 р о
,2 сд 6 ,80
354 и 359 ,49
Г
ов ,5 354
пр 358
,20
348
,96 354
347
348
,28
,32
,24
354 ,15
7 354
59,5
34
3
348
8,5
,24
348
3
,85
,
348
29
349
,3 3
Гаджук С.
Специфікація 29
ОП-1 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
-Т1-6 Марка Дет. Кіл. Площа Маса, кг Марка
1 -1 4- 4 Профіль Примітка
№1
1 эл-ту № шт. м.кв. сталі
№1
1 2 3 4 5 6 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6 шт. заг. марки
30
1
№1
30
1 8 9 1 1 12 18.5 1742.7 1742.7 09Г2С
70
121
121
120
120
120
120
2 1 12 0.42 39.6 39.6 09Г2С
170
195
120
120
139
120
120
2
190
190
170
329
298
R510
8 8 3 1 12 0.47 44.3 44.3 09Г2С
330
8 8
1
398
9 9 8 8 8 8
367
4 1 12 0.50 47.1 47.1 09Г2С
R510
2
330
5 1 12 0.54 50.9 50.9 09Г2С

9 9
5 ОП-1 6 1 12 0.56 52.75 52.75 2732.8 09Г2С

2160
450
195 330 330 450 330 330 195

7 1 12 0.58 54.64 54.64 09Г2С
7 7
195 330 330 450 330 330 195
2160
330
8 4 12 1.1 103.6 414.4 09Г2С

2160
9 2 12 1.52 143.2 286.4 09Г2С
330
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6

195
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6

2- 2 1 5- 5 1
№1
№1
30
30
290 1500 1500 1500 1500 1500 1060 Маса напл. металу: 2.0% = 54.66 кг 2787.46
8850
96
120
120
120
120
147
147
156
120
120
120
120
170
207
207
170
355
1 2 3 4 5 6
R510
324
8 8 8 8
415
8 8 8 8
384
R510
9 9 1. Катети зварних швів, окрім вказаних Kf-6мм.
3 9 9 2. Кути деталей, що підлягають фарбуванню закруглити радіусом 1мм.
1 7-7 300
6
3. Матеріал усіх металевих констуркцій сталь 09Г2С по ДСТУ 8541:2015
179
156
139
119
96
70
195 330 330 450 330 330 195
171
R783067 195 330 330 450 330 330 195
2160
2 3 4 5 6 7
2160
290 1500 1500 1500 1500 1500 1060
8850
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
1 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6 6- 6
3- 3
№1
1
№1
30
1
119
120
120
2
120
120
170
170
170
120
120
120
120
171
170
222
222
1
378
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6 50 1 8 8
347
R510
№3 8 8
8 8 8 8
430
399
9 9
R510
22-650с3-ШС-3
R30 4
№
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6

1
№5 9 9
120
120
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т1-6 Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над залізничною колією
7
між вул. Чернеча Гора - І. Вільде у м. Львові
№4
R30 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т1-6 195 330 330 450 330 330 195 Зм. Кільк. Арк. №док. Підпис Дата
195 330 330 450 330 330 195 Стадія Аркуш Аркушів
8
8 2160 Пішохідний міст
R15
РП
№2
2160 ГІП Богорад М. 082.021

ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т8-6 Гаджук С.
Виконав 082.021
Перевірив КоваленкоО. 082.021 Блок ортотропної плити ОП-1 ТОВ "ІК "АВТОМАГІСТРАЛЬ"
Н. Контр. Бей І. 082.021
Специфікація 30
1 2 3 4 4 3 2 1
300 ОП-2 300 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
1 Марка Дет. Кіл. Площа Маса, кг Марка
2 6 3 4 5 5 4 3 2 Профіль Примітка
7 эл-ту № шт. м.кв. сталі
1 -1 шт. заг. марки
№1
1 1
30
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
195 №3 50
330 1 1 12 25.9 2439.8 2439.8 09Г2С
2 2 12 0.6 56.52 113.04 09Г2С
120
120
R19160
120
120
№
182
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
170
2
1
233
233
330
3 2 12 0.61 57.5 115.0 09Г2С
120
120
7 7
6 6
1
441
6 6 4 2 12 0.62 58.4 116.8 09Г2С
410
2160
450
R510
5 2 12 0.63 59.4 118,8 09Г2С
7
R15
ОП-2 3854.84
№2
6 4 12 1.44 135.65 542.60 09Г2С
2
330
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т8-6

7 2 12 2.17 204.4 408.8 09Г2С
195 330 330 450 330 330 195
330
1 2160
195
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
2- 2 2
№1
740 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 740
1
30
1
11980 Маса напл. металу: 2.0% = 77.1 кг 3931.94
120
120
R19160
R30
120
120
191
1 2 3 4 4 3 2 1
170
242
242
7 7 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т1-6 №5
6 6
6
450
6
№4
419
5-5 R30 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т1-6 1. Катети зварних швів, окрім вказаних Kf-6мм.
R510
1 300 2. Кути деталей, що підлягають фарбуванню закруглити радіусом 1мм.
7 3. Матеріал усіх металевих констуркцій сталь 09Г2С по ДСТУ 8541:2015
200
200
197
197
189
182
182
191
191
3
R783067
7
2 3 4 5 5 4 3 2
195 330 330 450 330 330 195
740 1500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 740
2160
11980 ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
3- 3
№1
1
30
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
4- 4
№1
1
R19160
120
120
30
120
120
197
170
248
248
7 7
6 6
120
120
456
6 6
120
120
425
200
170
251
251
R510
7 7
6 6
1 6
459
6
428
22-650с3-ШС-4
R19160
4
195 330 330 450 330 330 195 Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над залізничною колією
10
R5
5 між вул. Чернеча Гора - І. Вільде у м. Львові

2160 Зм. Кільк. Арк. №док. Підпис Дата
195 330 330 450 330 330 195 Стадія Аркуш Аркушів
Пішохідний міст
РП
2160 ГІП Богорад М. 082.021
Виконав Гаджук С. 082.021
Перевірив КоваленкоО. 082.021 Блок ортотропної плити ОП-2 ТОВ "ІК "АВТОМАГІСТРАЛЬ"
31
Гаджук С.
32
Гаджук С.
33
9
11
1 1 1 1 12
4 6
3 7
2 2
13
1 1
10
Поз. 2 Поз. 1
1
10 8 12 9
13 7 6 5
1
Поз. 3 Поз. 4
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6 50 8
№3
№
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6

1
100
115
5
R15
№2
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т8-6 Гаджук С.

34
1
50
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6 № 8
9 1 3
10 8 11 9
№1
ДСТУ EN ISO 9692-1:2014-Т9-6
115
1 1 11 1 3
100
5 5
№2
R15
6
12 7 6 5 ДСТУENSIO9692-21:014-Т8- 6
7
2 12 2 4
1 1 1 3
10
Поз. 2 Поз. 1
Поз. 4 Поз. 3
Гаджук С.
35
Гаджук С.
36
Гаджук С.
37
Гаджук С.
38
Гаджук С.
39
Гаджук С.
40
Гаджук С.
41
Проект організації будівництва - ПОБ

вул.Ірини Віл
42
,48
354
Ц
,60 ,59
354 354
0
d=10
провис дротів
8
3 54,5 360,28 ,52
,60 361 ,55
350 ,51 354
351 ,67 ,51
,00 1 354 354,46 354 ,62
351 ,56 3 48,1 6 354
349 54,6
В
,45 ,23 3 ,40
352 1,76 350 354,65 354
Г
35 ,45 ,68 ,63
348 354 354
,72
354
348,49
2 ,65
2
дуб 52,3 ,68 4,15
348,54
35
2 2 28 4 1 3 А 354 354 3 5
, 3
354 354 353,
6 ,09ен 48,0 ,57
353 кл 0,35 3 ,73 ,71 354 ,17
354 354 354 ,42 ,54
354 354
,89 ,19 ,43
,28 1,97 ,71 351 ,87 354 354
,13 353 349 ,58 ,72 4,51
354
355 ,07 35 354 354 354 ,41 35 ,47
355 ,62 ,59 354
348,48
,88 354 354 ,82 4,18 1 354
347
348,52
,2 8 ,62 9 ,63 5 2 3 5 ,58 Г ,38
,22 348 354 ,6 354 .3 53,1 354
.пл.
6
35 55,4
8
,46 353 67 354 в.тр 3 5 4,406 354
3 355 ,45 9 бет 354,81. 353, 7 дн о 3 ,7
353 ,11
355 ,2 в.тро 353,5
348
350 2 . к . 3
3 ,6 ,53 в 35 Щ
5 349 дн 354 дно
К
к лен 3 55,6 52,3
7
54,5
4 ,22
,40 ,75 3 ,58 3 354 ,99
355
6
,85 ,33 353 3 354 ,55 ,29 ,37
1
,94 ,7 ,54 354 354но 351 353
348,4
,5 4 ,38 ,26
355 355 347 354 ,62
348,5
356 356 355 ,81 ,71 ,61 348 ,70 354
355 355 355 ,86 45 354 ,15 д ,63 5
,81 3 5 4 , 5 4 354 53,9
5 ,5 6 353 . 356 ,10 2 5 4,89 В
3
354
,56 3
2 В 356
,5
,09 d=300
d=350 т . 355 357,10 т р
в. .356 354
, 6 3
356,5 356 ,78 В м е 357,16 н.тр
d=300
,59 5 354,11 ,84
355 79 ,7 3
354 35 4 , 4
3,38 354,11 53,9
0 353
,26 , 3 ,35 5,26 354 5 3
355 , 5 6 5 3 ,09
пр 364
356 ,93 А 5 5
35 в.тр.3 35 3 0 дно 354
355 0 ,79 47,7 ького
ов
5,32 3 ,41 Бр
355 ,04
вул.Ніщинс
,19 ,8 5
356 ,0 354 354 Rp3 354
ис 65
6,62 356 ,39 Бр ,90
35 ,23 ,67 354 353
др 351
2
1 354
8 55,8
,
55,9 ,85 ,28
348,4
.
8
356,22 оті
л 3 3 ,78 8 352 2 354 ,22
356,37 .п 7 48,2 54,4 4,03 5
348,4
б 355 55,5 ,61 354 ,35
35
5 3 354 А 3 і в 5
4,44 354
в 3 , 2 т 3
356,25 354 о ,2
356,43 Rp5 35 ,10ис др 354 ,13
4
4 0 4 354
,57
47,9 5
. ,16 55,8 ,89 ,58 ,4 7 3 в
про 58,16 54,0
3
б.пл 356,48 356,26 356 0
3
355
3
351
,86
354 2 354 3 3 5 4,19 .
356,1 ,99 53,5
1
,78 3 5 4 , 8
, 8 1 п л . 3
5 4,26 б.пл
355 3 351 ,8 0 35 4
54,7
0 б. 3
,91 ,22 354 3 54,2
0
41
9 ,15
35
56,5 ,8 9 355 348 ,69 , 9 8 3
352 6 354
46
3 355 4,70 354 54,6
348,
,93
3,6
,31 ,11 356 ,92 355 ,50 6 3 5 4 3 4,05
356
348,
356 355 354 4 ,8 5 ,4 5
2
1 ,14 ,93 5 5 3
3 56,2 356 355 ,6 6
3
Г 3 ,5 9 , 0 7 5 5,25
4 4 3
352 35 35
,78 ,94
348
7 355 355 ,95 7 9 8
,2 351 354
, ,4 ,11
Г
356 1 ,92 361
,72 ,05 47,9 5 4 354
37
356 3 2
355 ,71 ,49 3
354
, 0
5
6 354
6
55,4 ,59 35
352 4 9
,39
9 1
55,7
5 3
,10 355 ,88 348,3 35 4 ,
354
, 8
,43
ву
3
355 355
348
л.І
а 0
348
,28 п шин ,41 0 3 54,6
355 ,16 и 350 , 8
ри
355 ш 354
1,5 Ц
н
,9 3
иВ
,65 350 ,50 ,05
351 ,77 354 . 354 50,90
356
,58 347 б.пл 3
іль
,23 дно
348
348
де
А ,5 1
348
,73 354
,37
354 К
,42
,40 ,01 ,46
350 354 354 А
,70 ,55
347 354
,21 4 ,65
348 354
,1
354 53,9
8
,87 3
349 ,62 ,18
354 354
348
,14
354 ,94
348
353
,33
,64 в.к. 353,62
,58 354 Щ
,39
347
К
дно
348
9 Бр ті
35
,09 л . 54,0
354 0 б . п 3
др
о
354,2 и с
ов ,56
Г
пр 358
,2 0
348
,96 354
347
348
,28
,32
,24
354 ,15
354
,57
359
34
348
8,5
,24
348
3
,85
,29
348 349
, 33
Гаджук С.
,5 8 43
354
,60
350 ,51
351 ,67 ,51
,00 ,11 354 354,46 354 ,62
351 ,56 348 ,66 354
349 354
В
,45 ,23
352 1,76 350 354,65
Г
35 ,4 5 ,6 8 ,63
348 354 354
,72
354
348,49
,32 ,65
2
дуб ,68
348,54
352
35
,32 62
28 4
,01 А 354 354
354 354 353, ,09ен 348 ,57
353 кл 0,35 ,73 ,71 354
354 354
,89 ,19
,28 1,97 ,71 351 ,87 354
3 353 349 ,58
354
55,1 ,07 35 354 354
3
355 ,62 ,59
348,48
,88 354 354 ,82 ,18
347
348,52
8 2 ,63 354 ,11
,22 48,2 54,6 ,69 354 . 35
2
.пл.
6 ,48 3 3 354 3
35 355 5,46 353 67 в.тр 35
35 ,45 ,2 9 бет 354,8р1. 353,,57 дно
355
348
350 .т 3в о 35
3 ,62 ,53
5 349 дн 354
к лен 55,6 ,37
3
55,4
0
,75 352 4,58
6
,85 3 ,33 353 ,73 35 ,55
1
,94 ,54 354
348,4
8 355 355 ,26 347 354 ,62
348,5
356
,3 355 ,81 1 ,61 348 4,70 354
355 55,7 355 4 , 86
5 3 5 ,15
3 ,81 3 5 , 4 ,89 354
5 5,56 353 .356 0 2 354 В
56,5 d=300
d=350 . 3 5 в.тр .356,1 354,6
3
356
,09 ,78 В мет 357,10 357,16
н.т р 3
d=300
,59
11
,45 354, 38
355 79 35 4 , 7 354 354 ,
,26 , ,53 6, 35 ,26 353
356
пр 364
,93 А 355 355 в.тр.35 35 355 ,70 дно
355 0 ,79 347
ов
5,32 ,04 ,41
,19 ,0 355 354 ,85 354
354 Rp3
ис 65
356 356 ,39
,23 ,67 354
др
351
2
8 ,8 1 354
,
55,9 355 5 ,28
348,4
52,8
8
356,22
.пл. 3 ,28
оті
356,37 ,78 ,57 3 ,42 354 ,22
348,4
б 355 355 348 ,61 354 354
35
,25 354 А 4,44
в
356,25 4
356,43 Rp5 5 35
4,5
3
,16 ,8 4 ,90 ,47
355 ,8 9 347 ,86 54,58 354
7
356,48 356,26 356 0 355 351 3 ,82
56,1 5,99 ,51
353 351,7
8 354 54,8
1 л.
3 35
354
,80 3 ,70 б.п
,91 ,22 354
41
,69
35
,8 9 355 348 ,9 8
352 ,66
46
355 ,70 354
348,
,93
3,6
1 356 ,92 355 ,50 354 354
56,1 ,86 ,44
348,
355 354 354 355
2
,21 ,14 3 ,93
356 356 355 ,66 Г ,59
352 354
5,78 ,94
348
355 ,95 ,79 ,48
35 ,91 351 ,92 354 361
,72 ,05 347 354
37
355 356 ,49
,46 ,71 354
6
,5 9 ,99
355
35
352 ,34
,39
5 1
355
,7 355 ,88 348 354 354
,8
5,10
3
355
348
48,4
35
а
,28 шин ,4 1 0
355 ,16 шип 350 ,8
3
355 354
1,5
,93 ,50
,65 350 ,77 354
,58 351 347
356
Гаджук С.
44
Гаджук С.
45
Відомість потреби в основних будівельних машинах
і транспортних засобах
№ Од.
Найменування Кількість
пп виміру
1 Кран автомобільний Liebherr LTM-1160/2 шт. 1

2 Кран автомобільний (16 т) шт. 1
3 Автомобіль-бетонозмішувач шт. 1
4 Автомобіль бортовий шт. 1
5 Автосамоскид шт. 1
6 Трактор на пневмоколiсному ходу шт. 1
7 Машина поливально-мийна шт. 1
8 Екскаватор шт. 1
9 Електростанція пересувна шт. 2
10 Компресор пересувний шт. 1
11 Зварювальний пересувний апарат шт. 2

13 Вiбратор поверхневий шт. 2
14 Вібратор глибинний шт. 2
15 Автогрейдер шт. 1
16 Трамбiвка пневматична при роботi вiд компресора шт. 2
Молотки вiдбiйнi пневматичнi, при роботi вiд пересувних
17 шт. 2
компресорних станцiй
18 Апарат піскоструменевий шт. 1
19 Бульдозер шт. 1
20 Автобус шт. 1
21 Кран КС-65715-2 (50 т) шт 1
22 Віброзанурювач шт 1
Для виконання будівельних і монтажних робіт приймається кількість механізмів, яка

визначається згідно фізичних об’ємів робіт, об’ємів вантажного перевезення і норм виробки
будівельних машин і транспорту.
22-650с3-ШС-ПОБ-4
Відомість потреби в основних
ГІП Богорад М. 08.2021 РП
будівельних машинах і
Виконав Гаджук С. 08.2021
транспортних засобах
Перевірив Коваленко О. 08.2021 ТОВ «ІК«АВТОМАГІСТРАЛЬ»
Інв. № оригін. Підпис і дата Зам. інв. №
Гаджук С.
46
47
Складні допоміжні споруди - СДС

48
Гаджук С.
49
Гаджук С.
50
Гаджук С.
51
ДОДАТКИ
52
53
54
Додаток №2 55
Додаток 3 56
Визначення класу наслідків (відповідальності) робочого проекту «Реконструкція металевої

конструкції пішохідного переходу над залізничною колією між вул. Чернеча Гора – І. Вільде».
Визначення класу наслідків (відповідальності) об’єкту будівництва проведено згідно із

Законом України «Про регулювання містобудівної діяльності» із змінами, внесеними із Законом
№2020-VІІІ від 13.04.2017, ВВР, 2017, №22, ст.257. Відповідно до 5 частини ст.32 Закону, об’єкту
присвоюється найвищий клас наслідків (відповідальності) за одним із критеріїв.
Зведена таблиця віднесення об’єкту до того, чи іншого класу
наслідків (відповідальності) за критеріями
Характеристика можливих наслідків від відмови Кількість, категорія Клас наслідків
споруди об’єкту, рівень (відповідальності)
Можлива небезпека для здоров'я і життя людей, до 50
СС1
які постійно перебувають на об’єкті, осіб (0*)
Можлива небезпека для здоров'я і життя людей, до 100
СС1
які періодично перебувають на об’єкті, осіб. (77**)
Можлива небезпека для життєдіяльності людей, до 100
СС1
які перебувають зовні об’єкта, осіб. (0***)
Втрата об'єктів культурної спадщини - СС1
Обсяг можливого економічного збитку, м.р.з.п. від 2500 до 50000
СС1
(1295****)
Припинення функціонування об’єктів інженерно Регіональний
СС2
транспортної інфраструктури *****
* - пішохідний розташований через під’їзну залізничну колію, рух пасажирських поїздів по

колії не здійснюється, лише здійснюється рух товарних поїздів з можливим включенням до їх
складу окремого пасажирського вагону. Кількість поїздів на добу до 4 шт. Тобто ймовірність
постійного перебування людей на об’єкті, яким загрожує небезпека прямує до 0 чол.
** - можлива небезпека для здоров’я і життя людей, які періодично перебуватимуть на
об’єкті, розраховано як сума пішоходів та користувачів транспортних засобів, що можуть
одночасно перебувати на мосту. Для визначення кількості пішоходів прийнято розрахункову
пропускну здатність однієї смуги руху шириною 1 м пішоходів у годину «пік» 2000 чол/год
відповідно п. 5.2 ДБН В.2.3-22:2009. Для ширини пішохідної частини мосту 2,0 розрахункова
пропускна спроможність складатиме 2000*2,0=6000 чол/год. При прийнятій швидкості руху
пішохода 5 км/год, людина знаходиметься на мосту довжиною 29 м 29м*60хв/5000м=0,35 хв.
Таким чином, одночасно у годину пік на мосту довжиною 42,6 м перебуватимуть
4000чол/год*0,35хв/60хв=23 чол. Для визначення кількості людей що може перебувати в вагоні
потягу прийнятий плацкартний вагон місткістю 54 чол. Загалом кількість людей, що одночасно
перебуватиме на мосту, становить 23+54=77 чол.;
-1-
57
*** - небезпека для людей, що перебувають зовні об`єкта, відсутня, адже не можливе
порушення умов їх життєдіяльності більше ніж на три доби, непридатний до експлуатації стан
споруди не призводить до неможливості проживання та проведення господарської діяльності,
оскільки існують альтернативні шляхи сполучення;
**** - в розрахунок прийнято розмір мінімальної заробітної плати 6000 гривень з 01 січня
2021 р., а також орієнтовну кошторисну вартість капітального ремонту споруди 7772 тис. грн.
7772000/6000=1295 мрзп.
***** - прийнято згідно п. А2 ДСТУ 8855:2019, як для споруди на під’їдні залізничній колії
промислового підприємства.
Висновок: За критеріями вимог нормативних актів стосовно визначення класу наслідків

(відповідальності) пішохідний перехід над залізничною колією між вул. Чернеча Гора – І. Вільде
відноситься до класу наслідків (відповідальності) – СС2.
Директор ЛМКП Львівводоканал.

Д.М. Ванькович
Директор «ІК «Автомагістраль» Ю.В. Козлова
ГІП ПП «ІК «Автомагістраль» М.М. Богорад
-2-
58
Додаток №4
59
60
61
62
узi
АКЦIl)НЕРНЕ ТОВАРИСТВО
(yKPAiHcbKA зАлIзницяо
ФIЛIЯ (ЦЕНТР ОХОРОНИ 3ДОРОЕ'ЯD
проспе}.т Повiтрофлотський, 9, м. КиiЪ, 03049,
тел. (04.1) 465-06-89, e-mail: cozpom@uz.gov.ua
ГЕХНIЧНI УМОВИ
на розроблення проектноi докуиентацii (реконструкцiя металевоi
конструкцii пiшохiдного переходу над залiзпичною колiсю мiж вул.
Чернеча Гора - I. Вiльде у м. ЛьвовЬ>
ЗамовниК: ЛьвiвсЬке MicbKe комун€tльrre пiдприемство <ЛьвiвводокаIЕш).
Реконструкцiя металевоi кснструкцii пiшохiдного переходу над

1.
залiзничною колiею мiж вул. Чеэнеча Гора -
I. Вiльде rередбачае
реконструкцiю мет€UIевоi конструкцfr пiшохiдного мосту з влаlIтуванням
пандусiв для маломобiльних груп населення, на км 4+79о пiд'rънот колii
Личакiв до станцii Пiдзамче.
2. ЩлЯ цъогО необхiдНо виготоВlтги проект на пiдставi чинних
.]ержавних
будiвелъних норм УкраiЪи.
]. Проект реконструкцiю MeTaleBoi конструкцii пiшохiднсго мосту,
пандусiв бУд" розроблено за кошти Львiвського мiського комун€Lльного
пiдприемства'ОЛьвiвводоканал".
4. Металева конструкцiя пiшсхiдного мосту, в якiй
розташованi
водопровiд та просктована траса пiшо>:iдного переходу, знаходиться на балансi
Львiвського мiського комун€tльнсго пiдприемства 'оЛьвiввэдоканал''.
проектований пандус буд. .rро*пuд.ни_й вздовж периметру територii земельноi
дiлянки, право постiйного користування якою зареестровансl за дт
<Укрзалiзниця)) та яка знаходиться В користуваннi ;'Ц."rр охорони
О'Укрзалiзниця". фiпiТ
здоров'я" АТ
5. Право постiйного користуваI-_ня земельною дiлянкою
фiгiТ "I-{eHTp
охоронИ здоров'Я" АТ "Укрзалiзниц.d' зареестрОванО в
Щержавному peccTpi
речовиХ праВ на неруХоме майно, кад]стровий номер 46101з7200:07:005:О062
(площа 0,5З87 га).
6. Забезпечити неможливiсть готрапляння на територiю зазначеноi
земельнОi дiлянки cTopoHHix осiб, шляхом влаштування захисного огородження
висотою не менше 2 м.
с\
7. Захисне огородження мае бути влаштовано з
ypaxyвaнrr IM вимог
будiвельних норм.
lf)
N
гl
о
о
64
8. Проектом слiд передбачити мiщення пандусу для маломобiльних

груп населення та тротуару вздовж етру земельноi дiлянки фiлiI "I]eHTp
охорони здоров'я" АТ'ОУкрзалiзниця" дно плану.
9. Пiсля завершення робiт необ iдно привести територiю до наJIежного
естетичного стану.
Щиректор виконавчий фiлii
Заступник директора виконавчого фiл

ry
qq
Н.Я.Бiлинська
Н.Ю.-{ришталгIь
L{ОЗ, Колунасва 044)-06-83

66
Додаток №7
68
Додаток №9
69
Додаток №10
70
Додаток №11
Зміст розділів
1. Прогонова будова.. .............................................................................................................72-73
2. Розробка існуючого мосту . ...................................................................................................74
3. Технологічний міст. ......................................................................................................75-76
4. Реконструкція водопроводу.. .................................................................................77-79
5. Стапель.. ..................................................................................................................................80-81
6. Пандус. ....................................................................................................................................82-83
7. Огородження та тротуар . .............................................................................................84
8. Будівельний та монтажний майданчик.. ...................................................85-86
Головний інженер проекту М.М. Богорад
22-650с3-ШС-ЗВОР
РП 1
Зведена відомість об’ємів
Розробив Гаджук С. 08.2021 робіт ТОВ «ІК «АВТОМАГІСТРАЛЬ»
№№ Од. 72
НАЙМЕНУВАННЯ РОБІТ Кільк. Прим.
п/п вим.
1 Виготовлення, транспортування шт. 3 Маса

металевих ортотропних плит габаритними кг 9507 блока
розмірами 11,98 х 2,16 х0,6 м з сталі 09Г2С Р = 3,93 т
2 Укрупнене зберання елементів прогонової будови т 18265
3 Монтаж металевої прогонової будови стріловим т 18265

краном 160 т
4 Виготовлення та монтаж перильного огородження п.м 58,2

труба кругла кг 705
труба прямокутна кг 282
арматура А240 16 кг 16
смуга кг 228
5 Виготовлення, встановлення, пластикових заглушок шт. 40

50х50 в прямокутні труби стійок перил
6 Піскоструменнива очистка металевої поверхні кв. м 248
7 Покриття металоконструкцій грунтовкою 80 мкм кв. м 412

типу SikaCor EG Phosphat кг 84,5
8 Покриття металоконструкцій фарбою 80 мкм кв. м 412

типу SikaCor EG1" кг 88,6
9 Покриття металоконструкцій фінішною фарбою 80мкм кв. м 412

типу SikaCor EG5 кг 84,5
10 Покриття металевої прохідної частини грунтовкою кв. м 69 2 шари

типу SikaCor HM Primer" кг 34,5
11 Посипання кварцевим піском фр. 0.4-0.7 мм кв. м 69

кг 234,3
Арк.
Прогонова будова
Зм Кіл Лист №док Підпис Дата
72
№№ Од. 73
п/п вим.
12 Нанесення захисного епоксидно-поліурітанового кв. м 69

покриття товщиною 3 мм типу Icosit Elastomastic TF' кг 165,4
13 Посипання кварцевим піском фр. 0.7-1.2 мм кв. м 69

кг 344,6
14 Нанесення захисного поліурітанового покриття кв. м 69

типу Sikafloor 3570 N' кг 55,1
15 Встановлення опорних частин кг 247
16 Встановлення металевих торцевих заглушок на кг 128

трубу шт. 2
Арк.
Прогонова будова
73
№№ Од. 74
п/п вим.
1 Демонтаж водопроводної металевої труби 300 мм пм 40

та танспортування на металобрухт кг 1578
2 Демонтаж пішохідних площадок та перил кг 2264

та танспортування на металобрухт
3 Демонтаж опорних площадок та танспортування кг 624

на металобрухт
4 Демонтаж сходів та танспортування на металобрухт кг 293
5 Демонтаж прогонової будови стріловим краном кг 8740

в/п 160 т
6 Демонтаж опорних частин кг 247
7 Демонтаж торцевих заглушок на трубу кг 128

шт. 2
Арк.
Розбирання існуючого мосту
74
№№ Од.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Колич. Примеч. 75
п/п вим.
1 Зрізка рослинного шару товщиною 30 см бульдо- кв. м 26

зером потужністю 0,79 кВт та переміщення до куб.м 8
30 м в кагати.
2 Влаштування та розбирання щебеневої підготовки кв. м 22 h = 20см

під залізобетоні плити (обертаїмість 3 рази) куб.м 4,48
3 Виготовлення, збірних залізобетонних плит шт. 1

габаритним розміром 300х200х18 см Р = 2,7 т
Бетон класу В30 F200 W6 с витратами куб.м 1,1
арматури класу А I - 5,93 кг / куб. м d = 6 мм кг 8
А I - 4,44 кг / куб. м d = 18 мм кг 6
А III - 88,89 кг / куб. м d = 10 мм кг 120
в'язальний дріт 1,3
4 Транспортування, монтаж та демонтаж збірних шт. 2

залізобетонних плит габаритними куб.м 2,2
розмірами 300х250х18см
5 Транспортування, монтаж та демонтаж шт 2 Р=0,72 т
фундаментних блоків ФБС 24.3.6 куб.м 0,58
6 Виготовлення фундаментних блоків ФБС 24.3.6 шт 1,0 Р=0,72 т
куб.м 0,3
7 Переміщення рослинного шару товщиною 30см бульдо- кв. м 26

зером потужністю 0,79 кВт після закінчення робіт куб.м 8
8 Планування поверхні грунта бульдозером кв. м 26

потужністю 0,79 кВт
Арк.
Технологічний міст
Зм Кіл Арк №док Підпис Дата
75
№№ Од.
п/п вим.
9 Виготовлення, збирання, транспортування металивих кг 6036

конструкцій технологічного мосту
10 Монтаж та демонтаж технологічного мосту кг 6036

стріловим краном в/п 160 т, довжина 30м
11 Розбирання конструкцій технологічного мосту кг 6036

та транспортування на металобрухт
Арк.
Технологічний міст
76
№№ Од. 77
п/п вим.
1 Демонтаж водопроводної металевої труби 300 мм пм 40,0

та танспортування на металобрухт кг 1578
2 Розроблення грунту під каналізаційні колодязі куб.м 8,2 I група
в ручну з навантаженням в бадью =1,85 т/м3
3 Навантаження екскаватором з ковшом містк. куб.м 8,2 I група
0,25 куб.м, ґрунту на автосамоскиди та відвезення тон 15,2 =1,85 т/м3

ґрунту у відвал
4 Влаштування щебеневої подушки під колодязь куб.м 1,13 h = 15 см
5 Виготовлення, транспортування та монтаж збірних шт. 2 Маса

залізобетонних плит ПН-15 габаритними блоку
розмірами 2000х120 мм Р =0,94 т
Бетон класу В15 F200 W4 з витратою: куб.м 0,75
класу А I d = 8 мм кг 3

залізобетонних кілець габаритними розмірами блоку
890х1680 мм, КС15.9 Р =0,99 т
цементний розчин куб.м 0,01

залізобетонних кілець габаритними розмірами блоку
590х1680 мм, КС15.6 Р =0,66 т
цементний розчин куб.м 0,01
Арк.
Рекнструкція водопроводу
77
№№ Од. 78
п/п вим.

залізобетонних плит перекриття ПП-15 блоку
габаритними розмірами 1680х200 мм Р =0,91 т
9 Виготовлення, транспортування, монтаж шт 2

чавуного люка кг 120
10 Покриття поверхні кілець, що стикаються з кв. м 24,75

грунтом гарячим бітумом ( 2 шари)
11 Засипка грунтом з ущільненням простору куб.м 16,9

за кільцями та траншеї дренуючим грунтом
12 Розробка траншеї для реконструкції водопроводу куб.м 93,6 I група
екскаватором з ковшом містк. 0,25 куб.м тон 243,5 =1,85 т/м3
13 Демонтаж металевої труби з траншеї Ø300мм пм 44

та транспотування на металобрухт кг 1736,2
14 Виготовлення, транспортування та прокладання пм 38

водопроводної ПЕ труби 300 мм кг 386
15 Засипка грунтом траншеї екскаватором з ковшом куб.м 93,6

містк. 0,25 куб.м з ущільненням
16 Влаштування ковзних опор з ПВХ в середені шт 11

футляру ПВХ Ø 315 мм кг 26
17 Виготовлення, транспортування, влаштування шт 2

запорних вентелів Ø300мм в колодязях кг 240
Арк.
78
№№ Од. 79
п/п вим.
18 Виготовлення, транспортування та установлення шт 10

поліетиленових фасонних частин діаметром до 315 мм
(відводів, колін, патрубків, переходів)

буртових втулк Ø 315 мм для ПЕ труб, в стик

фланців під бортову втулку Ø 300 мм
21 Протягування у футляр сталевих труб Ø 300 мм м 30
22 Виготовлення, транспортування та встановлення шт 4 Ст 20

сталевих зварних фасонних частин Ø 300 кг 219,6
23 Виготовлення транспортування металевої труби

Ø 300 мм м 38
24 Виготовлення, транспортування та встановлення шт 4

сталевих фланців
25 Виготовлення, транспортування та встановлення шт 4

сталевих клинових засувок
26 Перепідключення водопороводу Ø 300 шт 2
27 Влаштування піщаної основи під трубу в траншеї куб.м 5,7
Арк.
79
№№ Од.
п/п вим.
1 Зрізка рослинного шару товщиною 30 см бульдо- кв. м 128,7

зером потужністю 0,79 кВт та переміщення до куб.м 38,6
2 Транспортування ґрунту з кар'єру автосамоскидами куб.м 18,8

в насип тон 33,8 g=1.8 т/м3
3 Ущільнення ґрунту ручними пневмотрамбовками куб.м 18,8
4 Планування поверхні грунта бульдозером кв. м 128,7


під залізобетоні плити (обертаїмість 3 рази) куб.м 8

А I - 4,44 кг / куб. м d = 18 мм кг 12

8 Переміщення рослинного шару товщиною 30см бульдо- кв. м 128,7

зером потужністю 0,79 кВт після закінчення робіт куб.м 38,6

Арк.
Стапель
80
№№ Од. 81
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Колич. Примеч.
п/п вим.
10 Транспортування, монтаж та демонтаж шт 4 Р=0,97 т
фундаментних блоків ФБС 24.3.6 куб.м 17,3
11 Виготовлення фундаментних блоків ФБС 24.3.6 шт 2 Р=0,97 т
12 Виготовлення, транспотування монтаж та демон- куб.м 0,4

таж клинів з твердих порід дерев
Арк.
Стапель
81
№№ Од.
п/п вим.
1 Виготовлення, транспортування та занурення шт 18
віброзанурювачем металевих труб 325х8 мм кг 5879
м 72,5
2 Виготовлення, транспортування та монтаж кг 760

металивих конструкцій опор пандусу (двутавр, смуга)
3 Заповнення металевих труб бетоном В25 F200 W4 куб.м 1,65

м 22
4 Виготовлення, транспортування та монтаж кг 9445

металевих пандусів (ортотропна плита) сталь 09Г2С
5 Піскоструменева очистка металевих опор кв м 32,4
6 Піскоструменева очистка металевих пандусів кв м 239,8
7 Покриття металоконструкцій опор та пандусів кв. м 197,6

грунтовкою 80 мкмтипу SikaCor EG Phosphat кг 40,5
8 Покриття металоконструкцій фарбою 80 мкм кв. м 197,6

типу SikaCor EG1" кг 42,5
9 Покриття металоконструкцій фінішною фарбою 80мкм кв. м 197,6

типу SikaCor EG5 кг 40,5
10 Покриття металевої прохідної частини пандусів кв. м 74,6 2 шари

грунтовкою типу SikaCor HM Primer" кг 37,3
11 Посипання кварцевим піском фр. 0.4-0.7 мм кв. м 74,6

кг 253,7
12 Нанесення захисного епоксидно-поліурітанового кв. м 74,6

покриття товщиною 3 мм типу Icosit Elastomastic TF' кг 179,1
Арк.
Пандус
82
№№ Од. 83
п/п вим.
13 Посипання кварцевим піском фр. 0.7-1.2 мм кв. м 74,6
кг 373,2
14 Нанесення захисного поліурітанового покриття кв. м 74,6

типу Sikafloor 3570 N' кг 59,7
15 Виготовлення, транспортування та монтаж м 47,2

металивих конструкцій перил пандусів
труба кругла кг 883
труба прямокутна кг 555
арматура А240 16 кг 45
сітка зварна кг 126
пластикова заглушка 50х50 шт 70
16 Фарбування перил фарбою ПФ кв. м 69,6 2 шари

кг 18,1
Арк.
Пандус 83
№№ Од.
п/п вим.
1 Свердління отворів в землі ручним буром шт 35
пм 17,5
куб.м 0,7
2 Бетонування стійок секцій перил шт 35

Бетон класу В25 F200 W6 куб.м 0,7
3 Виготовлення, транспортування, монтаж та шт 33

фарбування секцій перил ПС-4
труба квадратна кг 698,6
зварювальна сітка кг 326,0
метизи кг 0,33
4 Влаштування цементно-пісщаної суміші С-5 куб.м 11,0 h=10 см
5 Виготовлення, транспортування та влаштування кв.м 110

тротуарної плитки кг 12980
6 Виготовлення, транспортування та влаштування пм 104

тротуарного бордюру 1000х200х80 мм кг 3952
7 Транспортування дренуючого грунту автосамо- куб.м 12,7

москидами в насип пандусу
8 Пошарове ущільнення грунту з проливкою водою куб.м 12,7

ручними пневмотамбовками
9 Влаштування щебеневої підготовки для укріплення кв. м 25 h=10

конусу під монолітний бетон куб.м 2,5
10 Влаштування укріплення конусу монолітним кв. м 25

бетоном товщиною 10 см з попереднім куб.м 2,5
плануваням поверхні. Бетон класу В25 F200 W6
арматури класу: А I d = 6 мм кг 56
Арк.
Огородження та тротуар
84
№№ Од.
п/п вим.
1 Зрізка рослинного шару товщиною 30 см бульдо- кв. м 841

зером потужністю 0,79 кВт та переміщення до куб.м 252
2 Транспортування ґрунту з кар'єру автосамоскидами куб.м 110

в насип тон 198 g=1.8 т/м3
3 Ущільнення ґрунту пневмокотком масою 25 т куб.м 110

за 5 проходів, товщиною 30 см.


під залізобетоні плити (обертаїмість 3 рази) куб.м 168

А I - 4,44 кг / куб. м d = 18 мм кг 60

8 Переміщення рослинного шару товщиною 30см бульдо- кв. м 841

зером потужністю 0,79 кВт після закінчення робіт куб.м 252

Арк.
Будівельний та монтажний майданчик
85
№№ Од. 86
п/п вим.
10 Влаштування металевої огорожі будівельного мп 155,0

майданчика висотою 2 м (обертаїмість 3 рази) т 2,32
11 Виготовлення, транспортування, монтаж та шт 2

демонтаж залізобетонних стовпів ПЛ-10 кВ т 3,6
Арк.
Будівельний та монтажний майданчик
86

Том 1 ШС

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Том 1 ШС

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Замовник: ЛМКП «Львівводоканал»

Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над

Пішохідний міст. Пояснювальна записка. Креслення.

Реконструкція металевої конструкції пішохідного переходу над

Пішохідний міст. Пояснювальна записка. Креслення.

Головний інженер проекту Богорад М. М.

Пішохідний міст. Пояснювальна записка.

2 22-650с3-КД Кошторисна документація

Позначення Найменування Аркуш

22-650с3-СП Склад проекту 3

Позначення Найменування Аркуш

22-650с3-ШС-ПОБ-5 Календарний графік будівництва 46

Проект розроблений відповідно до чинних норм, правил і стандартів.

Головний інженер проекту М.М. Богорад

2. Фізико-географічні умови та геологічна будова та гідрологічні умови.11

4. Варіанти схеми мосту. 11

4.1 Варіант 1. (рекомендований). 12

5. Конструктивні рішення рекомендованого варіанту. 12

5.1 Прогонова будова. 13

9. Оцінка впливу на навколишнє середовище. 15

9.1 Документи, що є підставою для розробки проекту та розділу ОВНС 16

11. Проект організації будівництва. 18

11.1 Тривалість будівництва 18

11.6 Обґрунтування необхідності в тимчасових спорудах та майданчиках. 20

13. Основні вимоги по охороні праці працюючих на будівництві. 21

14. Техніко-економічні показники проекту організації будівництва. 24

15. Забезпечення протипожежної безпеки. 24

2. ФІЗИКО-ГЕОГРАФІЧНІ УМОВИ ТА ГЕОЛОГІЧНА БУДОВА ТА ГІ-

4. ВАРІАНТИ СХЕМИ МОСТУ.

4.1 ВАРІАНТ 1. (РЕКОМЕНДОВАНИЙ).

5.1 ПРОГОНОВА БУДОВА.

5.2 ОПОРНІ ЧАСТИНИ ТА ДЕФОРМАЦІЙНІ ШВИ.

5.6 ПЕРИЛЬНА ОГОРОЖА ТА ПАРКАН.

6. АРХІТЕКТУРНО-ЕСТЕТИЧНЕ РІШЕННЯ ТА БЛАГОУСТРІЙ.

Вимоги до захисних матеріалів

9. ОЦІНКА ВПЛИВУ НА НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ.

9.2 ДЖЕРЕЛА ВПЛИВУ

• Обмеження впливу на водне середовище встановлюється Водним кодексом України та

Зважаючи на те, що існуючий міст не завдав великої шкоди навколишньому середовищу, то

10. ВПРОВАДЖЕННЯ НАУКОВО-ТЕХНІЧНИХ РОЗРОБОК.

11. ПРОЕКТ ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВНИЦТВА.

11.1 ТРИВАЛІСТЬ БУДІВНИЦТВА

Усереднені показники тривалості будівництва для пішохідного мосту довжиною до 30 м,

11.2 ХАРАКТЕРИСТИКА УМОВ БУДІВНИЦТВА.

11.3 ОБҐРУНТУВАННЯ МЕТОДІВ ВИКОНАННЯ РОБІТ ТА ТЕХНІЧНИХ РІШЕНЬ.

11.4 ОБҐРУНТУВАННЯ В НЕОБХІДНОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПРАЦІВНИКІВ.

11.5 ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ В ЕНЕРГОРЕСУРСАХ.

11.6 ОБҐРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ В ТИМЧАСОВИХ СПОРУДАХ ТА МАЙДАН-

11.7 ВИКОНАННЯ РОБІТ У ЗИМОВИЙ ПЕРІОД.

13. ОСНОВНІ ВИМОГИ ПО ОХОРОНІ ПРАЦІ ПРАЦЮЮЧИХ НА БУ-

Працівники, зайняті на роботах з підвищеною небезпекою або там, де є потреба у професій-

На машинах та механізмах забороняється провадити ремонтні роботи під час руху.

14. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ ПРОЕКТУ ОРГАНІЗАЦІЇ

15. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПРОТИПОЖЕЖНОЇ БЕЗПЕКИ.

Протипожежне устаткування повинне утримуватися в справному, працездатному стані.

дуб 52,3 ,65 ,68 ,15

2 2 28 4 1 3 А 354 354 354

356,37 .п л 3 ,78 7 ,2 ,42 354 ,22 4,03 5

б 355 55,5 348 54,6

,89 355 348 ,69 ,9 8 3

355 ,70 354

,11 356 ,92 ,50 5 4 5

356 355 3 354 354 355 354