ЗМІСТ

Перелік умовних позначень, символів, скорочень і термінів………………

Вступ……………………………………………………………………………
1 Загальний розділ.............................................................................................
1.1 Умови призначення необхідності виконання технічного
переоснащення стрілочного переводу……………………………………….
1.2 Характеристика стрілочного переводу………………………………..
1.3 Умови виконання робіт………………………………………...............
1.4 Норми утримання стрілочного переводу по ширенні колії та
рівню……………………………………………………………………………
1.5 Несправності стрілочного переводу…………………………………...
1.5.1 Несправності при яких забороняється експлуатувати
стрілочний перевід…………………………………………………………….
1.5.2 Допустимі норми вертикального та бокового зносу
металевих частин стрілочного переводу…………………………………….
2 Розрахунково-технологічний розділ............................................................
2.1 Розбивка стрілочного переводу………………………………………..
2.1.1 Загальні положення…………………………………………...............
2.1.2 Геометричні розміри звичайного поодинокого
стрілочного переводу…………………………………………………………
2.1.3 Епюра стрілочного переводу і його розбивка……………..............
2.1.4 Прив’язка стрілочного переводу по рівню до примкненої
колії…………………………………………………………………………….
2.1.5 Встановлення граничного стовпчика на стрілочному
переводі………………………………………………………………………..
2.2 Організація робіт……………………………………………………….

Зм. Арк. № докум Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ
Розроб. Оніщенко Н.О Литера Аркуш Аркушів
Керівн. Бурцев М.О. н 6
К. розд.
Технічне переоснащення
стрілочного переводу ВСП «МФКТІ
Н. контр. Горбенко Ю. УДУНТ»
 2.2.1 Вибір та формування господарчих поїздів…………………………
2.2.2 Визначення поправочних коефіцієнтів……………………………..
2.2.3 Визначення відомості витрат праці за технічними нормами………
2.2.4 Визначення тривалості вікна………………………………………...
2.2.5 Визначення кількості монтерів колії на виконання
підготовчих, основних і опоряджувальних робіт…………………………..
2.2.6 Проектування графіка основних робіт у «вікно»………………….
2.3 Технологічний процес укладання стрілочного переводу на
залізобетонних брусах із застосуванням крана УК-25СП, ВПРС-02,
думпкарів та інших машин…………………………………………………...
2.3.1 Виробничий склад…………………………………………...............
2.3.2 Організація робіт……………………………………………………...
2.3.3 Відомість витрат праці за технічними нормами…………………....
2.4 Перелік потрібних машин, механізмів і колійного
інструменту………………………………………………………...................
3 Забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні
колійних робіт…………………………………………………………………
3.1 Загальні положення…………………………………………………….
3.2 Порядок виконання робіт у межах станції…………………………....
3.3 Порядок виконання колійних робіт у «вікно» з
використанням машин важкого типу………………………………………..
3.3.1.Порядок видачі і відміни попереджень …………………………….
3.3.2 Порядок огородження місць виконання колійних
робіт на станціях ……………………………………………………………..
4 Заходи з охорони праці і охорони навколишнього середовища………..
4.1 Загальні положення Закону України “Про охорону праці”………...
4.2 Правила безпеки під час виконання робіт у колійному
господарстві ………………………………………………………………….
4.2.1 Положення з охорони праці для працівників колійного

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 7
господарства ………………………………………………………………....
4.2.2 Охорона праці під час проведення робіт на залізничних
коліях………………………………………………………………………….
4.2.3 Охорона праці під час виконання робіт із застосуванням
колійних машин………………………………………………………………
4.3 Заходи з охорони навколишнього середовища………………………
Література……………………………………………………………………..

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 8
 ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ, СИМВОЛІВ, СКОРОЧЕНЬ І ТЕРМІ-
НІВ

УК-25СП – укладальний кран

Платформи СП – чотири порожні платформи з транспортерами
ВПРС-02 - виправно-підбивально-рихтувальна машина
ДГКу – автодрезина вантажна

ХДВ - хопер-дозаторна вертушка

РГУ-1 – гідравлічний рихтувальник

РГ12Б – гідравлічний рихтувальний прилад

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 9
 ВСТУП

В нашій країні успішно здійснюється технічна реконструкція залізничного

транспорту. Зростає вантажообіг залізниць, збільшується швидкість руху поїздів.
Це вимагає посилення колії, в тому числі і стрілочного господарства. Для перево-
ду рухомого складу з однієї колії на іншу служать пристрої по з'єднанню і перех-
рещенню колій, що відносяться до верхньої будови колії. З'єднання колій між со-
бою здійснюється стрілочними переводами, а перехрещення колій - глухими пе-
рехрещеннями. Із застосуванням стрілочних переводів і глухих перехрещень вла-
штовуються з'єднання колій, які називаються стрілочними вулицями і з'їздами.
Залежно від призначення і умов з'єднання колій між собою стрілочні переводи
поділяють на одиночні, подвійні і перехресні. Поодинокі стрілочні переводи ді-
ляться на звичайні, симетричні і несиметричні. Звичайний стрілочний перевід
служить для з'єднання між собою двох колій. Він може бути право - або лівосто-
роннім і застосовується при відхиленні бокової колії від прямого напрямку в ту
або іншу сторону. Цей вид стрілочних переводів має найбільше поширення. До
складу стрілочного переводу входять власне стрілка, хрестовина з контррейками,
з’єднувальна частина між ними і перевідні бруси.
Сучасний стрілочний перевід - складна многодетальна конструкція, що
вимагає ретельного виготовлення, правильного укладання і дбайливого догляду
при експлуатації. Разом з тим, стрілочний перевід є одним з найбільш напружено
працюючих елементів колії. Збільшення впливу на колію від рухомого складу,
пов'язане з ростом навантаження і швидкостей руху, це найбільш різко відобра-
жається на роботі стрілочних переводів. Тому поліпшення стрілочного господар-
ства - одна з важливих завдань в колійному господарстві. Стрілочні переводи є
найбільш складною, відповідальною і дорогою частиною верхньої будови колії.
Стрілочні переводи нових конструкцій складаються з великої кількості - до
7,5 тис. деталей загальною масою до 31 т. Окремі елементи дефіцитні і в той же
час мають короткий термін служби через велику складність їх роботи під

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 10
 рухомим навантаженням. Розвиток конструкцій стрілочних переводів для сучас-
них умов експлуатації ведеться у напрямку створення стрілочних переводів для
високих швидкостей руху по прямій колії (переводи з гнучкими гостряками,
суцільнолитими хрестовинами або хрестовинами з безперервною поверхнею ко-
чення, переводи марок 1/18), а також вдосконалення звичайних типових переводів
як в частині поліпшення конструкції і параметрів переводів, окремих вузлів і
елементів, так і в частині поліпшення якості металу, з якого вони виготовляються.
Значне місце займають і роботи по створенню стрілочних переводів з
залізобетонним брусами.
Зазначені вище вимоги у вигляді техніко-економічних показників врахо-
вуються при розробці конструкцій і виготовленні сучасних стрілочних переводів.
Для забезпечення безпеки руху поїздів в умовах зростання їх швидкостей, осьо-
вих навантажень та вантажонапруженості, залізниць необхідно подальше вдоско-
налення конструкції стрілочних переводів, підвищення якості їх виготовлення і
утримання у справному стані відповідно до вимог ПТЕ.
В даному дипломному проекті розглянуті питання з організації технічного
переоснащення стрілочного переводу №10, який знаходиться на головній колії
станції Грейгове Регіональної філії «Одеської залізниці».
Дипломний проект складений на основі матеріалів натурного обстеження і
необхідних вимірювань, а також використання даних, що були накопичені при
поточному утриманні колії.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 11
 1 ЗАГАЛЬНИЙ РОЗДІЛ

1.1 Умови призначення необхідності виконання технічного пере-

оснащення стрілочного переводу
Технічне переоснащення стрілочних переводів призначена для повної за-
міни стрілочних переводів, що виробили свій ресурс, та відновлення проектних
параметрів стрілочних переводів і несучої здатності баластної призми, земляного
полотна разом з основною площадкою, а також відновлення водопропускної зда-
тності водовідводів.
Технічне переоснащення стрілочних переводів призначається на коліях І–
IV та V (з вантажонапруженістю більше 15 млн. т. км. брутто/км за рік) катего-
рій. Технічне переоснащення стрілочних переводів передбачає укладання нових
металевих частин і брусів [6, с. 14].
Технічне переоснащення стрілочних переводів на нових матеріалах про-
водиться з урахуванням фактичного стану стрілочних переводів при їхньому но-
рмативному напрацюванні після проведення реконструкції чи попереднього тех-
нічного переоснащення стрілочних переводів на нових матеріалах. Необхідність
технічного переоснащення стрілочних переводів визначає дистанція колії на під-
ставі комісійного обстеження їх технічного стану з урахуванням допустимих
норм зносу та фактичного стану стрілочних переводів і узгоджує із службою ко-
лії залізниці [6, с. 25].

1.2 Характеристика стрілочного переводу

До ремонту:
1) стрілочний перевід типу Р65, марки 1/11 колії 1520 лежить на головній
колії неелектрифікованої ділянки, обладнаній пристроями електричної централі-
зації;
2) перевідні бруси і шпали дерев'яні;
3) скріплення костильно-шурупне;
4) баласт щебеневий із засміченістю до 60%.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 12
 Після ремонту:
1) стрілочний перевід типу Р65 марки 1/11;
2) перевідні бруси і шпали залізобетонні;
3) скріплення типу КБ;
4) стан стрілочного переводу у профілі та плані відповідає нормативам.

1.3 Умови виконання робіт

Обсяги виконання основних робіт приймаються відповідно [5, с. 92-94]:
1) заміна стрілочного переводу з дерев'яними брусами на перевід на залі-
зобетонних брусах - 4 блоки;
2) вирізання старого та укладання в колію нового баласту - 160 м3;
3) виправка одного стрілочного переводу у плані та профілі.
Заміна стрілочного переводу краном УК 25СП виконується у такій послі-
довності: розбирання старого - від стрілки до захрестовинного блока, прибиран-
ня платформ зі старими блоками та подавання з новими, укладання від захресто-
винного блока.
Роботи проводяться на закритому для руху поїздів стрілочному переводі.
Також використовується сусідня колія для навантаження засміченого баласту у
порожні платформи і для вивантаження нового баласту з думпкарів.
Стрілочний перевід на залізобетонних брусах збирається на виробничій
базі КМС. Там він ділиться на блоки: 1-й блок - стрілка, 2-й блок - з’єднувальна
частина 3-й блок-хрестовинний, 4-й блок - захрестовиний.
Транспортування зібраних блоків до місця укладання ведеться на спеціа-
льних платформах, які оснащені роликами або ланцюговими транспортерами.
Поїзд складається з двох платформ для хрестовинного та захрестовинного бло-
ків, що транспортуються в нахиленому положенні, та двох платформ для стрілки
і з'єднувальної частини. Такий состав формується і для перевезення старих бло-
ків.
У випадку, якщо перевід, що укладається, не відповідає по довжині пе

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 13
 реводу, що знімається, то захрестовинний блок збирається на рейкових рубках
потрібної довжини. Витрати праці на виконання робіт з укладання перехідних
ланок перед стрілкою та за стрілочним переводом враховуються додатково.
Кран УК 25СП обладнаний спеціальними порталами, які під час транспо-
ртування розташовуються під кутом до поздовжньої осі і знаходяться у габариті
рухомого складу, а на місці робіт з допомогою гідравлічних циліндрів розверта-
ються і займають положення, перпендикулярне осі крана. Робота крана ведеться
в проміжках між рухом поїздів по сусідніх коліях.
Для виконання робіт формується господарчий поїзд, до складу якого вхо-
дять: кран УК 25СП; чотири порожні платформи; чотири платформи, завантаже-
ні новими блоками, турними вагонами і платформи прикриття. До місця робіт
підвозяться: платформа з бульдозером, автонавантажувач з порожніми платфор-
мами, думпкари та хопер - дозатори з чистим щебенем.
Після завантаження платформ блоками старого переводу вони відчіпля-
ються від крана і відправляються з місця робіт, кран залишається на місці, до
нього підвозяться платформи з новими блоками. Підготовка основи для укла-
дання нового переводу здійснюється у такій послідовності: бульдозер зрізає за-
смічений баласт; автонавантажувач завантажує його на платформи; думпкари з
сусідньої колії вивантажують новий баласт; бульдозер планує основу для укла-
дання нового переводу.
Основа планується таким чином, щоб після укладання нового переводу
обійтися без значних піднімань, тому вирівнювання виконується під нівелірним
контролем.
Після укладання блоків нового переводу виконується його рихтування за
допомогою моторного гідравлічного рихтувальника. Шпальні ящики засипають-
ся баластом за допомогою хопер-дозаторів. Для цього вони подаються спочатку
на боковий напрямок, а потім на прямий напрямок стрілочного переводу. Очи-
щення жолобів та часткове планування баласту виконується монтерами колії.
Виправка стрілочного переводу у профілі виконується машиною ВПРС-02:

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 14
спочатку у прямому напрямку, потім - у боковому. Виправка робиться два рази: у
вікно та після обкатки поїздами у наступне технологічне вікно.
Швидкості руху поїздів по стрілочному переводу під час ремонту та після за-
кінчення ремонтних робіт визначаються інструкцією з забезпечення безпеки руху
поїздів при виконанні колійних робіт.
При виконанні ремонту колії необхідно дотримуватись ПТЄ, інших інструк-
цій та нормативних документів, що мають відношення до виконання ремонту колії
на залізницях України.

1.4 Норми утримання стрілочного переводу по ширині колії та рівню

На кожному стрілочному переводі стрілка, хрестовина, рейкова колія між
ними та рейкові ланки, що примикають до них, мають бути одного типу [4, с. 94-
113]. Стрілочні переводи повинні укладатися відповідно до встановлених епюр.
Норми утримання стрілочних переводів колії 1520 мм, за шириною колії
наведені у таблиці 1.1, а допуски відхилень – в таблиці 1.2 .
При боковому зносі рейок допускається утримувати ширину колії від пе-
реднього стику рамних рейок і до кінця перевідної кривої більшою на допустиму
величину бокового зносу. Проте на всій протяжності стрілочних переводів з ура-
хуванням можливого бокового зносу ширина колії не може бути більше 1548 мм.
Таблиця 1.1 - Норми ширини колії на стрілочних переводах, мм
ку рамних рейок і в
Марка хрестовини

В середині переві-

В корені вістряка
В передньому сти-

В хрестовинні.

Тип та
дної кривої
задньому стику

Біля вістря

На бокову ко-
вістряка

На пряму

проект
хрестовини

колію
лію

стрілочного
переводу

1 2 3 4 5 6 7 8
Звичайний стрілочний перевід
Р65
(Проект 1/11 1520 1524 1520 1521 1520 1520
М 1740)

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 15
 Таблиця 1.2 - Допуски утримання за шириною колії звичайних стрілочних
переводів колії 1520 мм

Категорія Допустимі відхилення від нормативної ши-

Місце виміру рини колії, мм
колії
у бік збільшення у бік зменшення

Передній стик Головні +6 -3

рамної рейки Пр.-відпр. +6 -4
Інші +10 -4
Вістря вістряка, корінь пря- Головні +6 -3
мого вістряка, корінь вітряка Пр.-відпр. +6 -3
бокової колії Інші + 10 -3
Головні +10 -3
Середина перевідної кривої Пр.-відпр. +10 -3
Інші + 12 -3
Головні +6 -3
З'єднувальні колії прямого
Пр.-відпр. +6 -4
напрямку
Інші +10 -4
Головні +4 -4
Хрестовина Пр.-відпр. +4 -4
Інші +6 -4

Примітки:
1. При утриманні ширини колії на стрілочних переводах у межах встановлених допусків до-
пустима швидкість руху встановлюється згідно з ПТЕ і чинними нормами без додаткових обмежень
2. При перевищенні встановлених допусків за шириною колії порядок експлуатації стрілоч-
них переводів і швидкості руху по них встановлюються за окремими вказівками Головного управ-
ління колійного господарства.

Допуски за шириною колії на хрестовині наведені за умови, що будуть

витримані відстані між робочими гранями контррейки та осердя не менше 1472
мм і між робочими гранями контррейки та вусовика не більше 1435 мм Зазначе-
ні відстані контролюються відповідним шаблоном ЦУП або обчислюються за
шириною колії та величиною жолобів, виміряних у хрестовині та контррейці
проти перерізу осердя шириною 40 мм.
Розміри ширини жолобів у хрестовинні стрілочних переводів і допустимі
відхилення від них наведені в таблиці 1.3. Розмір ширини жолобів у корені віст-
ряка не контролюються (забезпечуються контролем ординат і ширина колії).

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 16
 Таблиця 1.3 - Норми ширини жолобів і допуски їх утримання в хрестови-
нах стрілочних переводів.
Місця вимірюван- Норми Допустимі відхилення від нормативної
ня ширини ширини ширини жолобів. мм.
жолобів жолоба, мм. У бік збільшення У бік зменшення.
У прямій частині
вусовика від пере-
різу осердя 20 мм,
до перерізу 50 мм. 46 +3 -2

Гострої хрестови-
ни.

У прямій частинні
контррейки гост-
44 +3 -2
рої хрестовини

Горло гострої жо-

рсткої хрестовини. 64 +6 -2

На вході у відве-
дену частину
контррейки і вусо-
64 +5 -2
вика гострої хрес-
товини

На вході в раструб
контррейки і вусо-
вика гострої хрес- 86 +6 -2
товини

Нормою кроку вістряків для звичайного стрілочного переводу є –

152мм., допустимі відхилення - +8,-2. З урахуванням того, що в експлуатації є
електроприводи з мінімальним кроком 150 мм, а також наявність допустимих
люфтів у місцях сполучення робочих тяг із шибером, дозволяється мати міні-
мальний крок вістряка на таких стрілках 147 мм.
Для регулювання зазору між вістряком і рамною рейкою під сережкою
робочої тяги, а також між рухомим осердям і вусовиком хрестовини з безперерв-

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 17
 ною поверхнею кочення між упорними накладками та стояками подушки допус-
кається встановлювати металеві прокладки товщиною 1 або 2, або 3 мм, при
цьому сумарна товщина ізолюючої та металевих регулюючих прокладок по-
винна бути не більше 7 мм.
Дозволені збільшенні допуски за шириною колії в зонах стрілки та змен-
шені кроки вістряків можуть бути реалізовані в експлуатації за умови забезпе-
чення вільного проходу гребеня колеса без натиску неробочої частини гребеня
на неробочу грань відведеного вістряка у зоні мінімального жолоба між вістря-
ками і рамною рейкою, а також у корені вістряка. Для унеможливлення натиску
коліс розмір мінімального жолоба між відведеним вістряком і рамною рейкою.
на повинен бути менше 62 мм. При цьому відстань від неробочої грані відведе-
ного вістряка до робочої грані притисненого вістряка в місці найменшого жоло-
ба і в корені вістряка не повинна бути більше 1458мм.
Верх головок усіх рейкових ниток у стрілочних переводах повинен роз-
міщуватись на одному рівні. Відхилення за рівнем (без перекосів), як і на зви-
чайній колії, допускається не більше 6 мм на головних коліях, а на приймально-
відправних та інших коліях - не більше 10 мм.
При перевищенні встановлених допусків за рівнем порядок експлуатації
стрілочних переводів і швидкість руху на них встановлюється окремими вказів-
ками Головного управління колійного господарства. Крутість відводів за рівнем
на стрілочних переводах на головних коліях повинна бути не більш 0,001 при
швидкості руху 50 км/ год. і більше, а при швидкості менше 50 км/год, а також
на приймально-відправних та інших коліях - не більше 0,003.
Контроль прямолінійності основної (прямої) колії стрілочного переводу
виконується за допомогою хорди довжиною 10 м. При цьому стріли вигину у то-
чках через 5 м мають бути не більше 5 мм на головних та приймально-
відправних і не більше 15 мм на інших станційних коліях.
Розбивка зовнішньої нитки перевідних кривих та контроль її стану в стрі-
лочних переводах виконується за ординатами, наведеними в таблиці 1.4.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 18
 Таблиця 1.4 - Ординати, мм, для установки кривих стрілочних переводів
колії.

У кінці переві-
Тип переводу

Довжина Відстань від кореня гостряка, м

хресотовини
дної кривої, мм
та номер

вістряка,
проекту

Марка
що веде на
бокову
Відстань від
колію, мм. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ордината
вістряка

Звичайний стрілочний перевід

Р65,
1/11 8300 181 259 350 455 573 704 849 1008 1180 1223 16478
М 1740

Ординати перевідної кривої звичайних стрілочних переводів вимірюють-

ся від робочого канту зовнішньої рейки прямого напрямку до робочого канту
упорної рейки кривої.
Відхилення ординат допускається не більше +2 мм у бік збільшення і -10
мм у бік зменшення (на симетричних переводах навпаки: +10 мм, -2 мм). Різниця
відхилень ординат в суміжних точках не повинна перевищувати 2 мм. При наяв-
ності бокового зносу дозволяється утримувати ординати меншими на величину
бокового зносу, але не більш ніж на 5 мм. Внутрішня нитка кривої встановлю-
ється за шаблоном.

1.5 Несправності стрілочного переводу

1.5.1 Несправності при яких забороняється експлуатувати стрілочний пе-
ревід
Забороняється експлуатувати стрілочні переводи та глухі пересічення, в
яких допущена хоч одна з таких несправностей [4, с. 123-124]:
1) роз'єднання стрілочних вістряків і рухомих осердь хрестовин із тяга-
ми;
2) відставання вістряка від рамної рейки, рухомого осердя хрестовини
від вусовика на 4 мм й більше, виміряне проти першої тяги вістряка та рухомого
осердя тупої хрестовини або біля рухомого осердя гострої хрестовини - на відс-

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 19
 тані 150 мм від початку осердя (при замкненому положенні стрілки або хресто-
вини з рухомим осердям);
3) вищерблення вістряка або рухомого осердя, при якому створюється
небезпечне набігання гребеня, і в усіх випадках вищерблення:
4) на головних коліях - довжиною 200 мм і більше при глибині 5 мм і бі-
льше;
5) на приймально-відправних коліях - довжиною 300 мм і більше при
глибині 8 мм і більше;
6) на інших станційних коліях - довжиною 400 мм і більше при глибині
10 мм і більше;
7) пониження вістряка проти рамної рейки та рухомого осердя проти ву-
совика на 2 мм і більше, виміряне у перерізі, де ширина головки вістряка або ру-
хомого осердя зверху 50 мм і більше;
8) відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню
головки контррейки менше 1472 мм, відстань між робочими гранями головки
контррейки й вусовика більше 1435 мм;
9) злам вістряка або рамної рейки;
10) злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);
11) розрив контррейкового болта в одноболтовому або двох у двоболто-
вому вкладиші;
12) при конструкції контррейки з незалежним від рейки кріпленням контр
рейкового кутника до опорки, відрив або злам стійки опорки або упорних підко-
сів, злам контррейкової підкладки, відрив або відсутність двох і більше болтів
кріплення контррейки;
13) відсутність закладки на нецентралізованих стрілках або неза-
безпечення закладкою щільного прилягання вістряка до рамної рейки проти
першої тяги так, що відстань між вістряком і рамною рейкою становить 4 мм і
більше.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 20
 1.5.2 Допустимі норми вертикального та бокового зносу металевих час-
тин стрілочного переводу
Боковий знос рамних рейок контролюється біля вістря вістряків та на від-
стані від вістря вістряків до місця, де ширина головки вістряка становить 20 мм
та визначається як різниця нової та зношеної ширини головки на рівні 13 мм ни-
жче поверхні кочення. За величину зносу приймається його значення в найбільш
зношеному місці [4, с. 113-122].
Боковий знос рамних рейок в інших місцях контролюється на рівні 13 мм
нижче поверхні кочення та визначається як різниця між шириною нової та зно-
шеної головки.
Боковий знос вістряків контролюється у найбільш зношеному місці поза
межами бокової строжки головки та визначається як різниця ширини нової і
зношеної головки на рівні 13 мм нижче поверхні кочення. Ширина головки но-
вого вістряка на рівні 13 мм з несиметричною головкою ОР65 складає 68 мм,
ОР50 - 64,6 мм.
Вертикальний знос вістряка від початку його і до того місця, де ширина
головки становить 50 мм, контролюється штангенциркулем, вимірюється від пі-
дошви вістряка до його вершини та визначається як різниця між висотою нового
та зношеного вістряка.
Вертикальний знос рамних рейок і вістряків, де ширина їх головки більше
50 мм, контролюється по осі головки і вимірюється як різниця між висотою но-
вих рамних рейок та вістряків і зношених.
Найбільші допустимі норми вертикального та бокового зносу елементів
стрілочних переводів наведені в таблиці 1.5.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 21
 Таблиця 1.5 - Найбільші допустимі норми вертикального та бокового зносу
елементів стрілочних переводів
При швидкостях руху поїздів і типах рейок
пасаж.
пасаж. поїзди до
пасаж. вантаж.
поїзди 100
поїзди поїзди Р43 і ле-
Елементи >100- км/год, всі поїзди до 40 км/год
>120-140 >80-90 вантаж. гше
120
переводу км/год км/год поїзди до
км/год
80 км/год.
UIС60.Р65 Р50, UIС60, Р65
прийм.- інші
головні колії інші колії
відир. колії колії
Вертикальний знос
1 2 3 4 5 6 7 8
Рамні рейки 5 8 6 8 10 12 10
Вістряки 5 8 6 8 10 12 10
Осердя хрес-
товини в пе-
ретині 40 мм 8 (Р50) 10 (Р50)
і вусовики в 5 6 5 6 10(Р65, 12(Р65, 10
місці найбі- UIС60) UIС60)
льшого зно-
су
Рейки з'єд- 10 (Р50) 10 (Р50) 10 (Р50)
нувальних 6 9 10 12(Р65, 13 (Р65, 13(Р65, 10
колій UIС60) UIС60) UIС60)
Боковий знос
Рамні рейки
і вістряки в
найбільш
5 8 6 8 8 11 11
зношеному
місці

Рамні рейки
проти вістря 5 6 6 6 6 6 6
вістряків

Примітки:
1. Боковий знос рамної рейки стрілочних переводів на головних коліях проти вістря вістряка
може бути збільшеним до значень, допустимих за межами вістря для приймально-відправних колій та
інших при швидкості руху до 40 км/год. При цьому обов'язково повинні виконуватися вимоги до вза-
ємного положення вістряка та рамної рейки, що контролюється шаблоном КОР.
2. Допустима величина бокового зносу рейок з'єднувальних колій стрілочних переводів прий-
мається такою ж, як для рейок, що примикають до переводу. Зазначені норми зносу повинні служити
підставою для ремонту і заміни частин стрілочних переводів. При перевищенні зазначених нормативів,
аж до заміни, переводи можуть експлуатуватися з обмеженням швидкостей.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ДП.4КГ1.07.ПЗ 22