МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ НАУКИ І ТЕХНОЛОГІЙ

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ
«МИКОЛАЇВСЬКИЙ ФАХОВИЙ КОЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
УКРАЇНСЬКОГО ДЕРЖАВНОГО УНІВЕРСИТЕТУ НАУКИ І ТЕХНОЛОГІЙ»

Циклова комісія Залізничний транспорт

ЗВІТ
З ПЕРЕДДИПЛОМНОЇ ПРАКТИКИ

273.24.ЗП.4КГ1.07.ПЗ

Студентці 4 курсу групи 4КГ1

галузі знань 27 транспорт
спеціальності 273 залізничний транспорт
___________ Надії ОНІЩЕНКО
Керівник: _______ Микола БУРЦЕВ

Миколаїв 2023
 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ НАУКИ І ТЕХНОЛОГІЙ
ВІДОКРЕМЛЕНИЙ СТРУКТУРНИЙ ПІДРОЗДІЛ «МИКОЛАЇВСЬКИЙ ФАХОВИЙ
КОЛЕДЖ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ
УКРАЇНСЬКОГО ДЕРЖАВНОГО УНІВЕРСИТЕТУ НАУКИ І ТЕХНОЛОГІЙ»

Циклова комісія «Залізничний транспорт»

ЗАТВЕРДЖУЮ
Голова циклової комісії
___________Алла БУРЦЕВА
Протокол № 06 від 14.03.23р.

Завдання
на переддипломну практику студентці групи 4КГ1
спеціальності 273 «Залізничний транспорт»,
ОПП «Обслуговування і ремонт залізничних споруд та об’єктів колійного
господарства»
Оніщенко Надії Олексіївні

Тема дипломного проєкту «Технічне переоснащення стрілочного переводу»

Місце проходження практики: ВСП «МФКТІ УДУНТ»
Термін практики з 03.04.23 по 14.04.23
Питання, що підлягають вивченню:
Вступ.
1. Умови призначення необхідності виконання технічного переоснащення
стрілочного переводу.
2. Норми утримання стрілочного переводу по ширенні колії та рівню.
3. Забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт на
станціях.
4. Охорона праці під час проведення робіт на залізничних коліях
Література.
Дата видачі завдання 03.04.23р.
Керівник _________ Микола БУРЦЕВ
 ЗМІСТ
Вступ………………………………………………………………….4
1 Умови призначення необхідності виконання технічного
переоснащення стрілочного переводу……………………………..6
2 Норми утримання стрілочного переводу по ширині колії
та рівню ……………………………………………………………….7
3 Забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні
колійних робіт на станціях…………………………………………..13
4. Охорона праці під час проведення робіт на залізничних
коліях…………………………………………………………………18
Література…………………………………………………………….20

Зм. Арк. № докум Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ
Розроб. Оніщенко Н.О Литера Аркуш Аркушів
Керівн. Бурцев М.О. н 3 20
К. розд.
Технічне переоснащення
стрілочного переводу ВСП «МФКТІ УДУНТ»
Н. контр.
 ВСТУП

В нашій країні успішно здійснюється технічна реконструкція

залізничного транспорту. Зростає вантажообіг залізниць, збільшується швидкість
руху поїздів. Це вимагає посилення колії, в тому числі і стрілочного
господарства. Для переводу рухомого складу з однієї колії на іншу служать
пристрої по з'єднанню і перехрещенню колій, що відносяться до верхньої будови
колії. З'єднання колій між собою здійснюється стрілочними переводами, а
перехрещення колій - глухими перехрещеннями. Із застосуванням стрілочних
переводів і глухих перехрещень влаштовуються з'єднання колій, які називаються
стрілочними вулицями і з'їздами. Залежно від призначення і умов з'єднання
колій між собою стрілочні переводи поділяють на одиночні, подвійні і
перехресні. Поодинокі стрілочні переводи діляться на звичайні, симетричні і
несиметричні. Звичайний стрілочний перевід служить для з'єднання між собою
двох колій. Він може бути право - або лівостороннім і застосовується при
відхиленні бокової колії від прямого напрямку в ту або іншу сторону. Цей вид
стрілочних переводів має найбільше поширення. До складу стрілочного
переводу входять власне стрілка, хрестовина з контррейками, з’єднувальна
частина між ними і перевідні бруси.
Сучасний стрілочний перевід - складна многодетальна конструкція, що
вимагає ретельного виготовлення, правильного укладання і дбайливого догляду
при експлуатації. Разом з тим, стрілочний перевід є одним з найбільш напружено
працюючих елементів колії. Збільшення впливу на колію від рухомого складу,
пов'язане з ростом навантаження і швидкостей руху, це найбільш різко
відображається на роботі стрілочних переводів. Тому поліпшення стрілочного
господарства - одна з важливих завдань в колійному господарстві. Стрілочні
переводи є найбільш складною, відповідальною і дорогою частиною верхньої
будови колії.
Стрілочні переводи нових конструкцій складаються з великої кількості -
до 7,5 тис. деталей загальною масою до 31 т. Окремі елементи дефіцитні і в той

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 4
 же час мають короткий термін служби через велику складність їх роботи під
рухомим навантаженням. Розвиток конструкцій стрілочних переводів для
сучасних умов експлуатації ведеться у напрямку створення стрілочних
переводів для високих швидкостей руху по прямій колії (переводи з гнучкими
гостряками, суцільнолитими хрестовинами або хрестовинами з безперервною
поверхнею кочення, переводи марок 1/18), а також вдосконалення звичайних
типових переводів як в частині поліпшення конструкції і параметрів переводів,
окремих вузлів і елементів, так і в частині поліпшення якості металу, з якого
вони виготовляються. Значне місце займають і роботи по створенню стрілочних
переводів з залізобетонним брусами.
Зазначені вище вимоги у вигляді техніко-економічних показників
враховуються при розробці конструкцій і виготовленні сучасних стрілочних
переводів. Для забезпечення безпеки руху поїздів в умовах зростання їх
швидкостей, осьових навантажень та вантажонапруженості, залізниць необхідно
подальше вдосконалення конструкції стрілочних переводів, підвищення якості їх
виготовлення і утримання у справному стані відповідно до вимог ПТЕ.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 5
 1 УМОВИ ПРИЗНАЧЕННЯ НЕОБХІДНОСТІ ВИКОНАННЯ
ТЕХНІЧНОГО ПЕРЕОСНАЩЕННЯ СТРІЛОЧНОГО ПЕРЕВОДУ

Технічне переоснащення стрілочних переводів призначене для повної

заміни стрілочних переводів, що виробили свій ресурс, та відновлення
проектних параметрів стрілочних переводів і несучої здатності баластної
призми, земляного полотна разом з основною площадкою, а також відновлення
водопропускної здатності водовідводів.
Технічне переоснащення стрілочних переводів проводиться на головних
коліях категорій Ш1- І – ІІ – ІІІ – ІV – V – VI-а на початку міжремонтного
(життєвого) циклу стрілочних переводів. Технічне переоснащення стрілочних
переводів на нових матеріалах проводиться з урахуванням фактичного стану
стрілочних переводів при їхньому нормативному напрацюванні після
проведення реконструкції чи попереднього технічного переоснащення
стрілочних переводів на нових матеріалах.
Технічне переоснащення стрілочних переводів на нових матеріалах
проводиться у відповідності з актом комісійного обстеження, що враховує
місцеві умови, стан стрілочних переводів до технічного переоснащення,
результати обстежень, вимоги до стрілочних переводів після проведення
технічного переоснащення та інше.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 6
 2 НОРМИ УТРИМАННЯ СТРІЛОЧНОГО ПЕРЕВОДУ ПО ШИРИНІ
КОЛІЇ ТА РІВНЮ

На кожному стрілочному переводі стрілка, хрестовина, рейкова колія між

ними та рейкові ланки, що примикають до них, мають бути одного типу.
Стрілочні переводи повинні укладатися відповідно до встановлених
епюр.
Норми утримання стрілочних переводів колії 1520 мм. за шириною колії
наведені у таблиці №1, а допуски відхилень – в табл. №2 .
При боковому зносі рейок допускається утримувати ширину колії від
переднього стику рамних рейок і до кінця перевідної кривої більшою на
допустиму величину бокового зносу. Проте на всій протяжності стрілочних
переводів з урахуванням можливого бокового зносу ширина колії не може бути
більше 1548 мм.
Таблиця №1 - Норми ширини колії на стрілочних переводах, мм

В хрестовинні.
задньому стику

Тип та В корені вістряка

В передньому
хрестовини

Біля вістря

В середині
стику рамних

перевідної
вістряка

На бокову
хрестовини

кривої
Марка

На пряму
проект
колію

колію
рейок і в

стрілочного
переводу

1 2 3 4 5 6 7 8
Звичайний стрілочний перевід
Р65
(Проект 1/9 1520 1524 1520 1521 1524 1520
2215)

Таблиця №2 - Допуски утримання за шириною колії звичайних

стрілочних переводів колії 1520 мм

Категорія Допустимі відхилення від нормативної

Місце виміру ширини колії, мм
колії
у бік збільшення у бік зменшення
Передній стик Головні +6 -3
рамної рейки Пр.-відпр. +6 -4
Інші +10 -4
Вістря вістряка, корінь Головні +6 -3
прямого вістряка, корінь Пр.-відпр. +6 -3
вітряка бокової колії Інші + 10 -3
Головні +10 -3
Середина перевідної кривої Пр.-відпр. +10 -3
Інші + 12 -3
Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 7
 З'єднувальні колії прямого Головні +6 -3
Пр.-відпр. +6 -4
напрямку
Інші +10 -4
Головні +4 -4
Хрестовина Пр.-відпр. +4 -4
Інші +6 -4

Примітки: 1. При утриманні ширини колії на стрілочних переводах у межах

встановлених допусків допустима швидкість руху встановлюється згідно з ПТЕ і
чинними нормами без додаткових обмежень

2. При перевищенні встановлених допусків за шириною колії порядок

експлуатації стрілочних переводів і швидкості руху по них встановлюються за
окремими вказівками Головного управління колійного господарства.

Допуски за шириною колії на хрестовині наведені за умови, що будуть

витримані відстані між робочими гранями контррейки та осердя не менше 1472
мм і між робочими гранями контррейки та вусовика не більше 1435 мм.
Зазначені відстані контролюються відповідним шаблоном ЦУП або об-
числюються за шириною колії та величиною жолобів, виміряних у хрестовині
та контррейці проти перерізу осердя шириною 40 мм.
Розміри ширини жолобів у хрестовинні стрілочних переводів і
допустимі відхилення від них наведені в таблиці №3. Розмір ширини жолобів у
корені вістряка не контролюються (забезпечуються контролем ординат і
ширина колії).

Таблиця №3-Норми ширини жолобів і допуски їх утримання в

хрестовинах стрілочних переводів.
Місця Допустимі відхилення від нормативної
Норми
вимірювання ширини жолобів. мм.
ширини
ширини
жолоба, мм. У бік збільшення У бік зменшення.
жолобів
У прямій частині
вусовика від
перерізу осердя 20
мм, до перерізу 50
46 +3 -2
мм. Гострої
хрестовини.

У прямій частинні
контррейки
44 +3 -2
гострої
хрестовини
Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 8
 Горло гострої
жорсткої 64 +6 -2
хрестовини.
На вході у
відведену частину
контррейки і 64 +5 -2
вусовика гострої
хрестовини
На вході в раструб
контррейки і
86 +6 -2
вусовика гострої
хрестовини

Нормою кроку вістряків для звичайного стрілочного переводу є – 152мм.,

допустимі відхилення - +8,-2. З урахуванням того, що в експлуатації є
електроприводи з мінімальним кроком 150 мм, а також наявність допустимих
люфтів у місцях сполучення робочих тяг із шибером, дозволяється мати міні-
мальний крок вістряка на таких стрілках 147 мм.
Для регулювання зазору між вістряком і рамною рейкою під сережкою
робочої тяги, а також між рухомим осердям і вусовиком хрестовини з
безперервною поверхнею кочення між упорними накладками та стояками
подушки допускається встановлювати металеві прокладки товщиною 1 або 2,
або 3 мм, при цьому сумарна товщина ізолюючої та металевих регулюючих
прокладок повинна бути не більше 7 мм.
Дозволені збільшенні допуски за шириною колії в зонах стрілки та
зменшені кроки вістряків можуть бути реалізовані в експлуатації за умови
забезпечення вільного проходу гребеня колеса без натиску неробочої частини
гребеня на неробочу грань відведеного вістряка у зоні мінімального жолоба між
вістряками і рамною рейкою, а також у корені вістряка. Для унеможливлення
натиску коліс розмір мінімального жолоба між відведеним вістряком і рамною
рейкою не повинен бути менше 62 мм. При цьому відстань від неробочої грані
відведеного вістряка до робочої грані притисненого вістряка в місці найменшого
жолоба і в корені вістряка не повинна бути більше 1458мм.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 9
 Верх головок усіх рейкових ниток у стрілочних переводах повинен
розміщуватись на одному рівні. Відхилення за рівнем (без перекосів), як і на
звичайній колії, допускається не більше 6 мм на головних коліях, а на
приймально-відправних та інших коліях - не більше 10 мм.
При перевищенні встановлених допусків за рівнем порядок експлуатації
стрілочних переводів і швидкість руху на них встановлюється окремими
вказівками Головного управління колійного господарства. Крутість відводів за
рівнем на стрілочних переводах на головних коліях повинна бути не більш 0,001
при швидкості руху 50 км/ год. і більше, а при швидкості менше 50 км/год, а
також на приймально-відправних та інших коліях - не більше 0,003.
Контроль прямолінійності основної (прямої) колії стрілочного переводу
виконується за допомогою хорди довжиною 10 м. При цьому стріли вигину у
точках через 5 м мають бути не більше 5 мм на головних та приймально-
відправних і не більше 15 мм на інших станційних коліях.
Розбивка зовнішньої нитки перевідних кривих та контроль її стану в
стрілочних переводах виконується за ординатами, наведеними в таблиці №4:
Таблиця №4-Ординати, мм, для установки кривих стрілочних
переводів колії.

У кінці перевідної
Довжина
Тип переводу та

Відстань від кореня гостряка, м

номер проекту

кривої, мм
вістряка, що
хрестовини

веде на бокову
Марка

Відстань від
колію, мм. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ордината
вістряка

Звичайний стрілочний перевід

Р65, 2215 1/9 8300 181 259 350 460 590 740 910 1100 1311 1325 16135

Ординати перевідної кривої звичайних стрілочних переводів

вимірюються від робочого канту зовнішньої рейки прямого напрямку до
робочого канту упорної рейки кривої.
Відхилення ординат допускається не більше +2 мм у бік збільшення і -10

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 10
 мм у бік зменшення (на симетричних переводах навпаки: +10 мм, -2 мм). Різниця
відхилень ординат в суміжних точках не повинна перевищувати 2 мм. При
наявності бокового зносу дозволяється утримувати ординати меншими на вели-
чину бокового зносу, але не більш ніж на 5 мм. Внутрішня нитка кривої
встановлюється за шаблоном.
Таблиця №5-Найбільші допустимі норми вертикального та бокового
зносу елементів стрілочних переводів

При швидкостях руху поїздів і типах рейок

пасаж.
пасаж. поїзди до
пасаж. вантаж.
поїзди 100
Елементи поїзди поїзди Р43 і
>100- км/год, всі поїзди до 40 км/год
>120-140 >80-90 вантаж. легше
120
переводу км/год км/год поїзди до
км/год
80 км/год.
UIС60.Р65 Р50, UIС60, Р65
головні колії прийм.- інші
інші колії
відир. колії колії
Вертикальний знос

1 2 3 4 5 6 7 8
Рамні рейки 5 8 6 8 10 12 10

Вістряки 5 8 6 8 10 12 10
Осердя
хрестовини в
перетині 40
мм і 8 (Р50) 10 (Р50)
5 6 5 6 10
вусовики в 10(Р65, UIС60)
12(Р65, UIС60)
місці
найбільшого
зносу
Рейки 10 (Р50) 10 (Р50) 13 10 (Р50)
6 9 10 10
з'єдну- 12(Р65, UIС60)(Р65, UIС60) 13(Р65,
вальних Боковий знос UIС60)
Рамні рейки
колій
і вістряки в
найбільш 5 8 6 8 8 11 11
зношеному
місці
Рамні рейки
проти вістря 5 6 6 6 6 6 6
вістряків

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 11
 Примітки:
1. Боковий знос рамної рейки стрілочних переводів на головних коліях
проти вістря вістряка може бути збільшеним до значень, допустимих за межами
вістря для приймально-відправних колій та інших при швидкості руху до 40
км/год. При цьому обов'язково повинні виконуватися вимоги до взаємного
положення вістряка та рамної рейки, що контролюється шаблоном КОР.
2. Допустима величина бокового зносу рейок з'єднувальних колій
стрілочних переводів приймається такою ж, як для рейок, що примикають до
переводу. Зазначені норми зносу повинні служити підставою для ремонту і
заміни частин стрілочних переводів. При перевищенні зазначених нормативів,
аж до заміни, переводи можуть експлуатуватися з обмеженням швидкостей.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 12
 3 ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ ПОЇЗДІВ ПРИ ВИКОНАННІ
КОЛІЙНИХ РОБІТ НА СТАНЦІЯХ

На станційних коліях забороняється виконувати роботи, що вимагають

огородження сигналами зупинки або зменшення швидкості, без згоди на це
чергового по станції і без попереднього запису, зробленого керівником робіт у
Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної
мережі. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, такі роботи
повинні виконуватися згідно з зазначеним вище порядком, але тільки за згодою
поїзного диспетчера.
При виявленні на станції перешкоди, що виникла несподівано, або
несправності, яка загрожує безпеці руху поїздів і вимагає огородження
сигналами зупинки чи зменшення швидкості, дорожній майстер (бригадир колії)
негайно виконує огородження і робить запис у Журналі огляду колій, стрілочних
переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.
При виконанні робіт з ліквідації несправностей, що виникли несподівано,
або несправності, яка загрожує безпеці руху поїздів, запис про початок і
закінчення робіт може замінюватися телефонограмами, що передаються
керівником робіт черговому по станції (на ділянках з диспетчерською
централізацією - поїзному диспетчеру) з наступним підписом їх у Журналі
огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.
Телефонограми реєструється керівником роботу спеціальній книзі з
пронумерованими сторінками і завіреній підписом начальника дистанції колії.
Введення пристроїв у дію після закінчення робіт виконується черговим по
станції на підставі запису керівника робіт у Журналі огляду колій, стрілочних
переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі або переданої черговому
по станції телефонограми, яка реєструється у тому ж журналі з наступним
особистим підписом керівника робіт.
Послідовність і час виконання запланованих робіт, що вимагають
закриття станційних колій і стрілочних переводів, встановлюються керівником

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 13
 робіт за посадою не нижче дорожнього майстра з попереднім узгодженням з
начальником станції, а при роботах, при яких може бути порушена дія пристроїв
СЦБ і зв'язку, - і зі старшим електромеханіком СЦБ і зв'язку, який обслуговує цю
дільницю. Термін закриття станційних колій і стрілочних переводів
встановлюється керівником робіт, але він має бути не більшим за 1 добу, на
більший термін – за узгодженням зі службою перевезень.
Термін виконання робіт з усунення несправностей, що безпосередньо не
загрожують безпеці руху поїздів, виявлених під час комісійних місячних
оглядів колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ і зв'язку, контактної мережі
на станціях під головуванням начальника станції, встановлюється головою
комісії з попереднім погодженні з членом комісії від дистанції колії в термін до
15 діб залежно від характеру та обсягу робіт, фактичної наявності матеріалів
верхньої будови колії, графіку роботи спеціального самохідного рухомого
складу і механізмів на дистанції колії. У виключних випадках, за узгодженням з
головою та членами комісії, термін виконання робіт з усунення несправностей,
що безпосередньо не загрожують безпеці руху поїздів, може бути більшим за 15
діб.
При необхідності закриття станційних колій і стрілочних переводів для
виконання цих робіт «вікна» повинні надаватися у світлий час до але не пізніше
часу закінчення робочого дня.
У Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і
контактної мережі вказується місце роботи, зазначається, які колії стрілочні
переводи і з якого часу закриваються для руху або вимагає зменшення
швидкості руху, а також які стрілки і в якому положенні повинні бути замкнуті
на замок або закріплені за допомогою пристроїв. Під записом ставить підпис
черговий І станції.
Черговий по станції після ознайомлення зі змістом запису керівника
робіт у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і
контактної мережі дає вказівки черговим по постах, сигналістам, черговим
стрілочних постів, операторам постів централізації складача поїздів та їх

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 14
 помічникам, а через них і машиністам локомотивів, що працюють на
станції, про недопустимість заїзду на ті чи інші колії або ділянки колій, про
зменшення швидкості або особливу пильність, під час прямування по коліях, де
виконуються роботи, а про наступні пропускання поїздів і маневрові
пересування завчасно сповіщає керівника робіт.
При прийманні поїздів на колії, де виконуються роботи, машиністам при
необхідності видаються попередження про зменшення швидкості або інші
застережні заходи.
Про закінчення робіт керівник робить запис у Журналі огляду колій,
стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. При
віддаленості місця робіт від приміщення чергового по станції Повідомлення про
початок і закінчення робіт може бути передане керівником робіт
телефонограмою черговому по станції з наступним підписом запису в Журналі
огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі.
Телефонограма реєструється керівником робіт у спеціальній книзі з
пронумерованими сторінками, завіреній підписом начальника дистанції колії.
Якщо місце робіт було огороджене вхідним сигналом, то в телефонограмі
вказується про дозвіл щодо його відкриття.
Телефонограма повинна бути такого змісту:
«ДС Багрій ... числа, ... місяця 20.. р. о... г.... хв. робота... закінчена: колія
№... (стрілка №...) може бути відкрита для руху зі швидкістю... км/год. Посада,
прізвище»
Черговий по станції цю телефонограму записує у Журнал огляду колій,
стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. Керівник
робіт зобов'язаний надалі розписатися у Журналі огляду колій, стрілочних
переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі. під змістом цієї
телефонограми.
Без телефонограми або запису в Журналі огляду колій, стрілочних
переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі керівника робіт черговий
по станції не має права приймати на станцію або відправляти з неї поїзди,

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 15
 маршрути яких пролягають по місцю робіт. Для поновлення виконання колійних
робіт, припинених з метою пропускання поїздів, керівник робіт знову робить
відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ,
зв'язку і контактної мережі.
При виконанні робіт на централізованих стрілках, хрестовинах з рухомим
сердечником, стрілках, що обладнані ключовою залежністю, а також на
ізольованих ділянках, якщо при цьому порушується дія пристроїв СЦБ (суцільна
заміна стрілочного переводу, заміна окремих частин стрілочного переводу,
рамної рейки, гостряків, першої тяги або її серег, рухомого сердечника і
вусовика хрестовини з рухомим сердечником, двоплечих важелів і першої
робочої тяги хрестовин з рухомим сердечником, суцільна заміна рейок, заміна
простої хрестовини, перешивання колії в зоні гостряків), обов'язкова участь
електромеханіка СЦБ, що здійснює і оформлює згідно із встановленим порядком
виключення цих пристроїв, а також їхнє включення після закінчення робіт.
Планові роботи з заміни контррейок (у разі застосування хрестовин-них
розпірок з ізоляцією), ізолюючих деталей в ізолюючих стиках, зв'язних смугах і
розпірках хрестовин стрілочних переводів, сергах з'єднувальних тяг гостряків,
окрім першої, в арматурі обдування й обігріву стрілок виконуються за графіком,
погодженим з працівником дистанції сигналізації і зв'язку, за згодою чергового
по станції без виключення ізольованої ділянки. Роботи з заміни ізолюючих
деталей в сергах першої з'єднувальної тяги, контрольних тяг виконуються за
участю електромеханіка СЦБ або електромонтера СЦБ із занесенням запису у
Журнал огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ , зв'язку і контактної
мережі.
Після закінчення робіт з заміни ізолюючих деталей в сергах гостряків
електромеханік СЦБ разом з працівником колійного господарства повинен
перевірити стрілку щодо неможливості замикання гостряків у плюсовому та
мінусовому положеннях після закладення між гостряком і рамною рейкою
шаблону товщиною 4 мм, а також стрілки електричної централізації щодо
можливості замикання гостряків після закладення шаблону товщиною 2 мм. Про

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 16
 планові роботи старший електромеханік СЦБ повинен бути повідомлений не
пізніше ніж за три доби.
Про характер робіт, що виконуються на стрілці, хрестовині з рухомим
сердечником або ізольованій ділянці і порядок руху поїздів по них дорожнім
майстром чи бригадиром колії разом з черговим по станції повинен бути
зроблений відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів,
пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі за формою. На підставі цього запису
електромеханік СЦБ виконує виключення пристроїв СЦБ зі збереженням або
без збереження користування сигналами згідно з порядком, встановленим
«Інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з
технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації га
блокування (СЦБ) на залізницях України» (ЦШЕОТ/0018), що затверджена
наказом міністра транспорту України від 12 жовтня 1999 р. №492.
Включення ізольованої ділянки може бути здійснене тільки після
спільної перевірки електромеханіком СЦБ і дорожнім майстром (бригадиром
колії) стану рейкового кола (наявності і справності необхідних типів основних і
дублюючих з'єднувачів або тарільчатих шайб, справності ізолюючих елементів
стрілочного переводу, ізолюючих стиків, підрізки баласту і т. п.) та спільної
перевірки електромеханіком СЦБ і черговим по станції контролю зайнятості
всіх відгалужень шляхом накладання випробного шунта.
Виконання колійних робіт на станційних коліях і стрілочних переводах і
порядок їхнього оформлення на ділянках, обладнаних диспетчерською
централізацією, встановлюється спеціальною інструкцією, що затверджується
начальником залізниці,
На стрілочних переводах при виконанні робіт, пов'язаних з замиканням
на замок або закріпленням стрілок, керівник робіт забезпечує надійне
притиснення гостряків до рамної рейки. При від'єднанні перевідного пристрою
від сердечника хрестовини з рухомим сердечником останній на період
виконання робіт замикається заторним пристроєм.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 17
 4 ОХОРОНА ПРАЦІ ПІД ЧАС ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ НА
ЗАЛІЗНИЧНИХ КОЛІЯХ

Охорона праці під час проведення робіт на залізничних коліях

забезпечується згідно [7, с 8-22]. Під час проведення робіт на залізничних коліях
в разі підходу поїзда чи іншого рухомого складу по сусідній колії двоколійної
ділянки керівник зобов'язаний подати команду про припинення колійних робіт,
які виконувалися без огородження сигналами зупинки, і при відстані до поїзда не
менше 400 м відвести робітників та прибрати інструмент на найближче узбіччя
на відстань не ближче 2 м від крайньої рейки.
Не менше ніж за 10 хв. до проходу прискореного або швидкісного поїзда
всі роботи на колії, і колійному оснащенні, у тому числі їхній огляд і перевірка,
повинні бути припинені; колія, споруди та пристрої приведені в стан, що
забезпечує безпечний пропуск поїзда, і не пізніше ніж за 5 хв. до проходу поїзда
усі робітники повинні відійти на відстань не менше 4 м від крайньої рейки під
час пропуску поїзда зі швидкістю 141–160 км/год. і не менше 5 м при швидкості
161—200 км/год.
Робітникам дозволяється повертатися для продовження робіт тільки після
того, як керівник робіт переконається, що слідом за поїздом немає
підштовхувального локомотива або дрезини і що по колії, на якій виконуються
роботи, не йде поїзд, чи інший рухомий склад, які прямують окремо, як у
правильному, так і в неправильному напрямку.
Відстань поміж машинами повинна бути не меншою 100м, відстань між
машиною та бригадою повинна бути 50м, відстань між бригадами повинна бути
25м.
Під час виконання робіт у «вікно» або при огородженні місця виконання
робіт сигналами зупинки на одній з колій двоколійної ділянки сигналісти, що
охороняють петарди і жовтий сигнал, подають сигнали ріжком про наближення
поїзда по сусідній колії. Керівник дає розпорядження про припинення робіт на
міжколійї і про відхід з нього.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 18
 Під час наближення до місця виконання колійних робіт машиніст
локомотива подає сповіщувальний сигнал, починаючи з кілометра, що передує
зазначеному в попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 19
 ЛІТЕРАТУРА

1 Даніленко Е. І. Інструкція з улаштування та утримання колії залізниць

України [Текст] : ЦП-0269 / Е. І. Даніленко, А. М. Орловський, Б. М. Курган, В.
О. Яковлєв. – Київ : ТОВ “НВП Політграфсервіс”, 2012. – 456 с. : іл.
2 Уманов М. І. Збірник типових технологічних процесів капітального і
середнього ремонтів залізничної колії [Текст] / М. І. Уманов, В. П. Гнатченко, К.
В. Фрішман, М. О. Пономаренко. – Дніпропетровськ : ДІІТ, Арт – Прес, 2000. –
106 с.
3 Бабенко А. Положення про проведення планово – запобіжних ремонтно
– колійних робіт на залізницях України [Текст] : ЦП-0287 / А. Бабенко, Г.
Линник, К. Мойсеєнко, О. Патласов, В. Яковлев. – Київ : ТОВ “Девалта”, 2015. –
45 с.
4 Даніленко Е. І. Правила і технологія виконання робіт при поточному
утриманні залізничної колії [Текст] /Е. І. Даніленко, М. І. Карпов, В. Ф. Сушков,
М. Д. Костюк, П. І. Рибачок. – Київ : Транспорт України, 2002. – 149 с.
5 Інструкція із забезпечення безпека руху поїздів при виконанні колійних
робіт на залізницях України [Текст]: ЦП-0273 / затв. : наказ Міністерство
інфраструктури України 02.04.2012 №204 / Міністерство інфраструктури
України. – Київ, 2013. – 123 с.
6 Кобець О. В. Основи охорони праці на залізничному транспорті [Текст] :
навч.посіб. / О. В. Кобець, В. В. Митрофанов, В. І. Діданов. – Київ : Дельта, 2008.
– 391 с.
7 Правила безпеки праці під час виконання робіт у колійному
господарстві [Текст]: НПАОП 63.21-1.25-07 / затв.: наказ Держгірпромнагляду
України 12.03.2007. №43 / Міністепство юстиції України. – Харків :
Видавництво “Форт”, 2007. – 88 с.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата

ЗП.4КГ1.07.ПЗ 20