ПРАКТИЧНА РОБОТА №2

Тема: Стрілочні переводи.

Мета: Вивчити основні частини та несправності стрілочних переводів.
ХІД РОБОТИ:
1. Розкрити призначення стрілочного переводу та марки хрестовини;
2. Накреслити звичайний стрілочний перевід та кольоровими олівцями вказати всі
елементи стрілочного переводу та зробити умовні позначення.
3. Перерахувати всі несправності стрілочного переводу та описати причини
виникнення та наслідки несправностей (згідно варіанта) .
4. Накреслити згідно варіанту марки хрестовини
5. Контрольні запитання:
5.1 Хто проводить ремонт та поточне утримання стрілочних переводів.
5.2 Які стрілки повинні бути обладнанні контрольними стрілочними замками.
5.3 Якими стрілочними покажчиками повинні бути обладнанні нецентралізовані
стрілочні переводи.
6. Зробити висновок.
Відповіді
1. Стрілочні переводи служать для перехода рухомого складу з однієї колії на
іншу. Головними частинами стрілочного переводу є: стрілка, що складається з
двох гостряків, двох рамних рейок і перевідного механізму, хрестовина з
контррейками та з’єднувальні колії між ними.
Марка хрестовини – основна характеристика стрілочного переводу, яка
характеризує крутизну відхилення бокової колії відносно прямої колії: 1/N де N –
число, яке вказує на скільки довжина осердя більша за його ширину N=b/l.
2. Схема стрілочного переводу надається на окремому аркуші.
3. Роз’єднання гостряків, вищерблення вістряків, пониження вістряків проти рам
ної рейки на 2 мм і більше, відстань між робочими гранями осердя хрестовини
1472мм і більше, злам вістряка, злам вусовика, злам осердя хрестовини, злам
рамної рейки, злам контррейки, розрив одного контррейкового болта.
1) Неприпустимо й небезпечно для руху поїздів також нещільне прилягання
гостряка до рамної рейки, якщо ця нещільність (відставання гостряка від рамної
рейки) досягає 4 мм і більше. Ця несправність з’являється у результаті порушення
встановлених розмірів з’єднувальних тяг, неправильної ширини колії біля кінця
гостряків, неправильного установлення перевідного механізму, надмірної
довжини упорних болтів, неправильного кроку гостряків та по інших причинах.
Це стосується і нещільності прилягання рухомого сердечника хрестовини до
вусовика. Щільність прилягання вимірюється напроти першої з’єднувальної тяги
гостряка і осердя тупої хрестовини і у вістрі осердя гострої хрестовини при
запертій стрілці.
2) Гостряк вважається гостродефектним, якщо виникає небезпека набігання
гребеня колеса на гостряк та у всіх випадках, якщо на головних коліях довжина

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 3

 викришування на інших станційних коліях 400 мм і більше при глибині 10 мм і
більше.
3) Найбільша відстань між робочими гранями контррейки і вусовика – 1435
мм, що перебуває у тісній взаємозалежності з відстанями між внутрішніми
гранями бандажів колісних пар і розмірами гребенів бандажів.
4. Креслення марки хрестовин надається на окремому аркуші.
5.1 Колійна бригада проводить ремонт та поточне утримання стрілочних
переводів.
5.2 Контрольними стрілочними замками мають бути обладнані нецентралізовані
стрілки:
 розташовані на шляхах, по яких проводиться приймання і відправлення
поїздів, а також охоронні;
 на колії, виділені для стоянки вагонів з небезпечними вантажами класу 1
(вибуховими матеріалами);
 на колії, призначені для стоянки відбудовних і пожежних поїздів;
 у запобіжні та вловлюють тупики;
 на колії, виділені для відстою вагонів-дефектоскопів, колієвимірювальних
вагонів, залізнично-будівельних машин.
5.3 Нецентралізовані стрілки мають бути обладнані стрілочними покажчиками,
які освітлюються або не освітлюються, що вказується в технічно-розпорядчому
акті станції.
6. Вивчив основні частини та несправності стрілочних переводів.

Арк.

Зм. Арк. № докум. Підпис Дата 3