Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

Postupajući prema naredbi Mirjana Zorić Vlačo, istražnog sudije Opštinskog suda u
Zrenjaninu, komisija veštaka Departmana za saobraćaj, Fakulteta tehničkih nauka u Novom
Sadu, izvršila je analizu spisa predmeta 3 K – 616/10, koji se u krivično istražnom postupku vodi
protiv okrivljenog Jelenić Jelena, te daje sledeći:

NALAZ I MIŠLJENJE VEŠTAKA

1. OSNOVNI PODACI

Dana 13.06.2009. god. u 17:30 h, na raskrsnici ulice Maršala Tita i NN ulice, koja void
ka Ulici Svetozara Miletića, u naselju Torak, naspram kućnog broja 21, dogodila se saobraćajna
nezgoda, u kojoj je došlo do naleta automobila "CITROEN ZX1.4" na motocikl “SUZUKI”.
Neposredno pre nezgode automobil "CITROEN ZX1.4" se kretao ulicom Maršala Tita u mseru
centra sela, dok se motocikl “SUZUKI” takođe kretao ulicom Maršala Tita ali u smeru periferije
sela,
U predmetnoj nezgodi od posledica saobraćajne nezgode preminuli su vozac motocikla
Milosavljević Ninoslav i putnik na motociklu Despot Otilija.

1.1. UČESNICI NEZGODE

U predmetnoj saobraćajnoj nezgodi učestvovali su:

 Automobil " CITROEN ZX1.4", registarskih oznaka BP 374-60, kojim je u momentu
nezgode upravljala Jelenić Jelena iz Torka, rođena 1964. god. U trenutku nezgode imala
je suvozača Jelenić Simonu, rodjenu 1992. god.
 Motocikl “SUZUKI”, registarskoh oznaka ZR 12-739,kojim je upravljao Milosavljević
Ninoslav iz Torka, rođen 1982 god.. Na motociklu je imao i putika Despot Otiliju iz
Tornika,

1.2. PODACI O PUTU I VREMENU

Kolovoz ullice Maršala Tita je 5,90 m, gladak, ravan i suv. Ulica NN je širine 3,10. U zoni
mesta nezgode postavljeni saobraćajni znakovi.

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 1

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

Slika 1. Izgled lica mesta nezgode, ulica Maršala Tita gledano iz pravca periferije prema centru
sela

U vreme nezgode bio je dan, vreme sunčano, a vidljivost dobra.

Uviđaj je započet u 19:15 h, završeno 20:30 h, i izvršen je od strane dežurnog istražnog
sudije Bogdanke Prodanović.

1.3. IZJAVE UČESNIKA I SVEDOKA NEZGODE

Na saslušanju osumnjičene od 14.06.2009. godine Jelenić Jelene vozača automobila "

CITROEN ZX1.4", je između ostalog izjavila sledeće:
„...Ja sam vozila tom glavnom ulicom i kretala sam se ka centru iz pravca Žitišta, gledala
sam pravo i nisam videla ništa, ja sam dala pokazivač pravca-žmigavac na nekih 50 m ranije,
za skretanje u levo. Vozila sam sporo negde oko 40 km/čas. Nisam stigla da skrenem, samo
sam uspela prednjim krajem vozila da pređem nekih 0,50 metara, onda smo odjednom
odbačene u levo...Pre nego što sam započela skretanje, više od 100 metara unapred gledano,
nije bilo nikoga. Ćerka je sedela na zadnjem sedištu neposredno iza mene...
Videla sam neke patike, mislim da su oboje bili ispod vozila, videla sam samo nogu kako
viri ispred prednjeg dela putničkog vozila tj. ispod vozila, ne znam gde je bio motor. Ja ne znam
ko je pomerao vozilo...
...Ja ne znam kako je vozilo pomerano da li unapred ili unazad,...
...Kada sam dala pokazivač da želim da skrenem u levo, ja sam smanjivala brzinu
kretanja na nekih oko 20 km/čas. Posle nezgode sam čula od ljudi, da su oni išli nekako čudno,
skoro po sredini puta,... Motor je udario u prednji desni deo vozila i klizio je tom stranom vozila.
Mogu da dodam da ispred mene a i iza mene nije bilo putničkih vozila, put je bio čist...“

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 2

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

Na saslušanju osumnjičenog od 18.09.2009. godine Jelenić Jelene vozača

automobila " CITROEN ZX1.4", je između ostalog izjavila sledeće:
„...Kasnije i sutradan odlazila sam na lice mesta, videla sam kako izgleda moje vozilo i
mogu da kažem da ja uopšte u trenutku nezgode nisam skretala. Još nisam ni bila ušla u
raskrsnicu i još sam bila na mojoj strani puta. Ja ne znam kako je došlo do nezgode, ali ja
mislim da ja nisam prelazila na drugu stranu puta, jer još nisam bila ušla u raskrsnicu i nisam
započela skretanje i ne znam gde je bilo mesto kontakta, toga ne mogu da se setim.“

Na saslušanju svedoka od 18.09.2009. godine svedok Milosavljević Dragan, između

ostalog izjavio je sledeće:
„Ja i moja supruga Iljana smo roditelji pok. Milosavljević Ninoslava. Nemamo
neposrednih saznanja kako se desila saobraćajna nezgoda u kojoj je on stradao...“

Na saslušanju svedoka od 18.09.2009. godine svedok Despot Vasilije između ostalog

izjavio je sledeće:
„Ja i moja supruga Mira smo roditelji sada pok. Despot Otilije i mi nemamo neposrednih
saznanja kako se desila saobraćajna nezgoda...“

Na saslušanju svedoka od 18.09.2009. godine. svedok Kitaresku Slađana između

ostalog izjavila je sledeće:
„Ja sam se kretala ulicom gde se desila nezgoda iz pravca centra ka periferiji levom
stranom trotoara, uz kuće. Na mestu gde se desila nezgoda ja sam videla vozilo koje je dolazilo
iz pravca periferije u momentu udarca, jer pre toga nisam ni obraćala pažnju na put. Motocikl
nisam videla, jer je on meni dolazio s leđa. Kretao se isto od pravca centra ka periferiji. Kada
sam čula škripu kočnica motora, ja sam onda pogledala ka putu odakle je zvuk dolazio i u tom
momentu desio se kontakt. Kontakt je bio na sredini puta. Putničko vozilo bilo je ukošeno za
skretanje u levo i do kontakta je došlo u desni bočni prednji deo vozila u desna vrata, jer je to
vozilo već bilo dosta ukošeno za skretanje u levo. Motocikl je nakon kontakta počeo da klizi ka
meni, ka kanalu, a vozilo je još malo išlo napred. Ja nisam znala da je na motoru bilo dva lica,
jer motor pre kontakta nisam videla...
...Do kontakta je došlo ne u samoj raskrsnici, nego jedno metar do dva pre same
raskrsnice.“
Na saslušanju svedoka od 18.09.2009. godine. svedok Jelenić Simona između ostalog
izjavila je sledeće:
„Ja sam ćerka Jelenić Violete i pošto sam upozorena izjavljujem da koristim svoje
zakonsko pravo da ovom postupku ne svedočim.“
Na glavnom pretresu od : 05.10.2010. godine. okrivljena Jelenić Jelna između ostalog
izjavila je sledeće:
„Kao što sam pred istražnim sudijom navela ja sam pokazivač pravca uključila na nekih
50 metara pre nego što sam želela da izvršim radnju skretanja u levo. Sada bih dodala da ja
svojim vozilom nisam stigla do raskrsnice već sam od raskrsnice bila udaljena, po mojoj
proceni, na nekih 10 do 15 metara.
U zapisniku istražnog sudije je pogrešno uneto da sam ja svojim vozilom za 50 cm
prešla belu liniju i to na saobraćajnu traku za kretanje vozila iz suprotnog smera. Ja kritičnom

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 3

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

prilikom svojim vozilom nisam prešla belu liniju već sam od središnje bele linije bila udaljena
nekih 50 cm.“

1.4. SKICA MESTA NEZGODE

Za potrebe analize nezgode, sačinjena je skica mesta nezgode u razmeri 1:200, u kojoj
su ucrtani registrovani materijalni tragovi i zaustavna pozicija oba vozila.

2. NALAZ

2.1. POVREDE UČESNIKA NEZGODE

U predmetnoj nezgodi, motociklista Milosavljević Ninoslav je zadobio sledeće povrede,

a konstatovano ih je dr sci. med Šandor Takač:
 povrede lokalizovane celom dužinom tela, osim na grudnom košu, od potkolenice, preko
trbuha i obe ruke sve do glave,
 sve povrede su pretežno lokalizovane sa prednje i desne bočne starnetela, dok na
zadnjoj-leđnoj strani tela povrede nisu lokalizovane,
 konstatovane su vidljive ozlede na desnoj strani lica u vidu nagnječenja kao i rana-
prskotina u predelu središnjeg dela čela neposredno iznad korena nosa,
 ozlede u vidu nagnječenja konstatovane su sa desne strane trbuha i kuka,
 sa bočne i prednje strane desnog kolena nađene su ozlede mekih tkiva u vidu
nagnječenja. Celom dužinom bočne strane leve butine i gornjeg dela leve potkolenice
nalazi se uzdužno položena dugačka ozleda (nagnječenje). Sa prednje-bočne strane
levog kolena nađena je rana u vidu prskotine a ujedno i ozleda u vidu krvnog podliva. U
središnjem delu prednje strane leve potkolenice je manja ozleda (nagnječenje),
 meke moždanice su cele, glatke, sjajne, prozirne i krvlju difuzno podlivene. U brazdama
se nalazi krvava sadržaj. U komorama s nalazi krvav sadržaj. Neposredno iznad korena
nosa u čeonoj kosti nalazi se utisnuće spoljašnje lamele kosti u vidu impresije na dužini
od 2 cm,
 tkivo pluća je na preseku donjih polovina sa područjima svežeg nagnječenja obostrano,
 pregledom kostiju gornjih ekstremiteta nađen je poprečni prelom leve nadlaktice u
središnjem delu. Desni zglob ručja je iščašen.

Suvozač na motociklu Despot Otilija je zadobila sledeće povrede:

 sve povrede su pretežno lokalizovane sa prednje strane tela kao i sa obe bočne strane
ruku,
 sa zadnje-leđne strane tela skoro d ai nisu zastupljene povrede (osim u predelu levog
ramena),

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 4

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

 razderno-nagnječna rana se nalazi u desnom gornjem delu čela. Ozlede u vidu

nagnječenja nalaze se sa desne strane čela, leve nozdrve i leve strane vrha brade. U
predelu donje usne sa leve strane, nađen je krvni podliv,
 ozlede u vidu nagnječenja nađene suu predelu prednje, zadnje i spoljašnje strane levog
ramena i zadnje-unutrašnje strane leve podlaktice. Sa prednje strane desnog ramena
nađene su ogrebotine kože u čijem centru je razderno-nagnječna rana. U predelu
spoljašnje strane desne podlaktice nađene su ogrebotine kože,
 ozleda mekih tkiva u vidu nagnječenja kože nađena je na prednjoj strani denog kolena.
Krvni podliv je nađen sa prednje-unutrašnje strane desne potkolenice. Koža spoljašnjeg
gležnja desnog stopala je oguljena,
 pregledom kostiju lobanje nađena je rastava koronarnog šava (poprečni spoj čeone kosti
sa temenim kostima),
 u grudnoj duplji sa leve strane se nađe oko 800 ml krvavog sadržaja. Oba plućna krila su
nagnječena u predelu rebarskih strana. U predelu gornjeg režnja levog plućnog krila
nađen je rascep, čije su ivice i strane masivno krvlju podlivene,
 prelom leve butne kosti nađen je središnjem delu. Kosti obe potkolenice su prelomljene
u središnjim delovima.

2.2. PODACI I OŠTEĆENJA NA VOZILU

Oštećenja na putničkom automobilu pretežno se nalaze sa desne bočne strane vozila (na oba
vrata). Lim na vratima je u znatnoj meri deformisan, pokidan i posavijen, a zadnja-desna vrata
su izbačena iz svojih ležišta i pomerena unazad. Prednji desni far je ispao iz svog kućišta i visi
ispred odbojnika. Središnji deo prednjeg branika je poprečno slomljen i blago utisnut. Donji deo
prednjeg odbojnika je lučno deformisan i potisnut prema gore. Deo vlasi nalik na ljudsku kosu
visi sa donjeg dela odbojnika. Iste vlasi nađene su utisnute između gume i felne prednje-levog
točka putničkog automobila. Tupo-tvrd mehanički predmet kontaktirao je desnu bočnu stranu
putničkog automobila. Obzirom da je lim na zadnjim vratima sa desne strane iskidan, izgužvan,
povijen i potisnut prema nazad, a cela vrata takođe pomerena prema nazad, tupo-tvrda
mehanička sila je dejstvovala iskosa (pod određenim uglom) od prednje strane putničkog
automobila prema nazad, odnosno putnički automobil je bio koso položen na drumu u momentu
kontakta sa motociklom. Oštećenja na motociklu se nalaze sa prednje strane i to u vidu
deformacije i loma prednjeg blatobrana, prednje maske, fara, žmigavca, leve strane volana,
bočnog ogledala i rezervoara benzina. Oguljotine i ogrebotine farbe, nalaze se sa desne bočne
strane zaštitne maske motocikla (verovatno plastične maske).Tupo-tvrd mehanički predmet
kontaktirao je prednju stranu motocikla u predelu prednje maske, fara i volana. Oštećenja na
desnoj bočnoj strani motocikla posledica su pada i suljanja istog po tvrdo-tupoj podlozi (asfaltu).
Prema podacima iz spisa do udesa je došlo prilikom skretanja putničkog automobila u levu
stranu (gledajući iz putničkog vozila), presecajući pravolinijsku putanju kretanja motocikliste iz
suprotnog pravca. U momentu udesa, prednja strana motocikla kontaktirala je desnu bočnu
stranu putničkog automobila pod određenim uglom, tj. kontakt nije ostvaren pod uglom od 90
stepeni. Navedenim kontaktom dva vozila ostvareni su uslovi za zadobijanje telesnih povreda
vozača i suvozača na motociklu. Trag vlasi nalik na ljudsku kosu, koji visi sa donjeg dela
deformisanog odbojnika sa leve strane putničkog vozila najverovatnije potiče sa poglavine
vozača ili suvozača na motociklu. Isti trag kose koji je vidljiv i između gume i felne prednje-levog
Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 5
 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

točka putničkog vozila, upućuje da je najverovatnije porekla sa poglavine vozača ili suvozača na
motociklu. Naime, analizirajući oštećenja na prednje-desnom faru putničkog vozila (ispao far iz
svog kućišta) kao i deformaciju donjeg dela prednjeg branika, najverovatnije da je ostvaren
kontakt tela vozača ili suvozača motocikla sa ovim predelima putničkog vozila, usled čega se
stiču uslovi da se trag kose nađe i na odbojniku i na prednje-levom točku putničkog vozila.

Na osnovu zapsinika o vanrednom tehničkom pregledu ovaljenom u Auto-moto društvo “PETAR

DRAPŠIN“ dana 18.06.2009. godine,vozilo „CITROEN“ ima sledeće oštećene sklopove i
delove:
 Desna strana – vrata prednja i zadnja, prag spoljni i unutrašnji, stub prednji i srednji,
blatobran prednji, radkapna i naplatak (felna) prednjeg desnog točka,
 Prednji deo – branik, far levi i desni, poklopac motora, pokazivači pravca, vetrobransko
staklo, hladnjak motora;

Pregledom uređaja za upravljanje i pregledom pneumatika, ustanovljeno je da su isti ispravni;

 Vrednosti sila kočenja radne kočnice:
 prednji levi točak Fpl=240 daN,
 prednji desni točak Fpd=235 daN,
 zadnji levi točak Fzl=65 daN,
 zadnji desni točak Fzd=19 daN.
 Vrednosti sila kočenja pomoćne kočnice:
 levi točak Fzl=141 daN,
 desni točak Fzd=135 daN.

Na tehničkom pregledu utvrđeno je da kočioni koeficijent radne kočnice iznosi K=56%, a

pomoćne kočnice K=28%, na osnovu čega je zaključeno da su radna i pomoćna kočnica
ispravne.
Radna kočnica se smatra neispravnom zbog nedozvoljene razlike u silama radne kočnice na
zadnjoj osovini (70%), kao i po normativu za propisane vrednosti kočnog koeficijenta po
pojedinoj osovini.

Na osnovu zapsinika o vanrednom tehničkom pregledu ovaljenom u Auto-moto društvo “PETAR

DRAPŠIN“ dana 18.06.2009. godine,vozilo „SUZUKI“ ima oštećene sledeće sklopove i delove:
 prednji blatobran, oklop prednji, vizir, oklop bočni levi i desni, nosač oklopa, instrument
tabla, volan – upravljač, far, pokazivači pravca prednji, ram motora, hladnjak motora,
prednja viljuška, rezervoar, ručica prednje kočnice, poluga nožne – zadnje kočnice,
nogostub levi, retrovizor;
 Pregled uređaja za zaustavljanje nije se mogao izvršiti zbog mehaničkih oštećenja
elemenata prednje i zadnje kočnice;
 Pregled uređaja za zaustavljanje nije se mogao izvršiti zbog mehaničkog oštećenja
istog;
 Pregledom pneumatika ustanovljeno je da su isti ispravni.
:

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 6

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

2.3. TRAGOVI NA MESTU NEZGODE

Za fiksnu tačku lica mesta nezgode, radi pozicioniranja materijalnih tragova, uzet je levi
ugao stare prizemne kuće, posmatrano sa kolovoza, koja je vlasništvo Đorđević Milana. Kuća
se nalazi sa leve strane kolovoza, posmatrano iz smera Šljivovca. Zamišljena prava, koja
prolazi kroz fiksnu tačku, upravno u odnosu na uzdužnu osu kolovoza lokalnog puta predstavlja
fiksnu liniju. Sve mere i pozicije daju se u odnosu na definisanu fiksnu liniju i desnu ivicu
kolovoza, posmatrano iz smera Šljivovca ka Kragujevcu.
Sa leve strane kolovoza nalazi se dvorište, koje je u vlasništvu Đurđević Milosava.
Betonska ograda dvorišta je polomljena u delu od 32,2 m do 39,0 m od fiksne linije.
Automobil "LADA" je zatečen sa leve strane kolovoza, prednjim delom okrenut prema
Šljivovcu. Prednja leva osovina vozila udaljena je za 36,6 m od fiksne linije i 5,8 m od desne
ivice kolovoza, dok je zadnja leva osovina udaljena za 38,6 m od fiksne linije i 4,6 m od desne
ivice kolovoza.
Na kolovozu su ostali vidljivi tragovi kočenja automobila "LADA". Trag kočenja levih
točkova počinje na 4,6 m od fiksne linije i 3,0 m od desne ivice kolovoza, a završava se na 33,8
m od fiksne linije i 6,3 m od desne ivice kolovoza, sa početkom ulaza na travnatu površinu na
29,0 m od fiksne linije i 5,2 m od desne ivice kolovoza. Trag kočenja desnih točkova počinje na
7,0 m od fiksne linije i 1,6 m od desne ivice kolovoza, a završava se ispod zadnjeg levog točka.
U skici mesta nezgode iz uviđajne dokumentacije je naznačeno da su to tragovi kočenja sa
zanošenjem.
Trag zanošenja prednjeg levog točka počinje na 19,8 m od fiksne linije i 4,8 m od desne
ivice kolovoza. Ovaj trag se prostire preko betonskog ulaza i zemljane bankine obrasle travom,
a završava se kod betonske ograde, na udaljenosti od 32,2 m od fiksne linije i 7,6 m od desne
ivice kolovoza.
Na desnoj polovini kolovoza zatečena je kapa pešaka. Kapa je udaljena za 25,4 m od
fiksne linije i 0,1 m od desne ivice kolovoza.
Na bankini, sa desne strane kolovoza, zatečena je platnena torba. Torba je od fiksne
linije udaljena za 32,6 m, a od desne ivice kolovoza za 0,4 m.
Gumeni opanci pešaka, zatečeni su u kanalu sa desne strane kolovoza. Desni opanak je
zatečen na udaljenosti od 35,6 m od fiksne linije i 2,0 m od desne ivice kolovoza, dok je levi
opanak zatečen na 37,7 m od fiksne linije i 2,6 m od desne ivice kolovoza.
Na kolovozu, na udaljenosti od 33,2 m od fiksne linije i 0,2 m od desne ivice kolovoza,
zatečeno je otpalo dugme.
Sa leve strane kolovoza, na udaljenosti od 36,3 m od fiksne linije i 7,3 m od desne ivice
kolovoza, zatečena je polomljena plastika od blatobrana.

2.4. MESTO I POZICIJE UČESNIKA NEZGODE U TRENUTKU NALETA

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 7

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

Na automobilu "LADA", oštećenja su nastala na prednjoj i desnoj bočnoj strani u zoni

iznad zadnje osovine vozila. Neposredno pre nezgode, pešak je prelazio kolovoz lokalnog puta
sa desne na levu stranu, posmatrano u smeru kretanja automobila "LADA".
Dovodeći u vezu oštećenja nastala na bočnoj strani vozila sa povredama pešaka, a
imajući pri tome u vidu smerove kretanja učesnika nezgode i nalaz veštaka medicinske struke
dr Nenada Mlađenovića, zaključuje se da je primarni kontakt ostvaren između zadnje bočne
desne strane automobila "LADA", u ravni zadnjeg desnog točka i leve strane tela pešaka.
Nakon primarnog kontakta, pešak je odbačen pravo i u desnu stranu do svoje zaustavne
pozicije, dok je automobil "LADA" nastavio kretanje pravo, uz zanošenje i rotaciju u smeru
suprotnom kretanju kazaljke na satu, pri čemu je sleteo sa kolovoza i udario čeonim delom u
betonsku ogradu dvorišta, koja je u vlasništvu Đorđević Milana.
U svojoj izjavi, vozač automobila "LADA" je naveo da je pešak na kolovoz stupio sa
zemljanog puta sa desne strane, posmatrano u smeru njegovog kretanja. Svi materijalni tragovi
(kapa, torba, gumeni opanci), prostiru se od desne ivice kolovoza ka bankini i kanalu sa desne
strane, posmatrano u smeru kretanja automobila "LADA". Imajući u vidu poziciju rasutih
materijalnih tragova u zoni mesta nezgode, zaključuje se da je primarni kontakt ostvaren pre
ovih tragova, na oko 14,0 m od fiksne linije.
U trenutku primarnog kontakta, automobil "LADA" je bio u fazi zanošenja i nalazio se na
registrovanim tragovima, ukošen u svoju levu stranu, zadnjim desnim točkom udaljen za oko 2,0
m od desne ivice kolovoza.

2.5. BRZINE KRETANJA UČESNIKA NEZGODE

U zapisniku o uviđaju je navedeno da su na kolovozu registrovani tragovi kočenja levih i

desnih točkova automobila "LADA". U skici mesta nezgode, isti tragovi su naznačeni kao tragovi
kočenja sa zanošenjem zadnjeg levog i zadnjeg desnog točka. Levi trag kočenja i zanošenja
započinje na 4,6 m od fiksne linije, dok se desni trag kočenja i zanošenja završava ispod levog
zadnjeg točka automobila "LADA" u zaustavnoj poziciji, odnosno na 38,6 m od fiksne linije.
Imajući u vidu poziciju i dužinu registrovanih tragova kočenja i zanošenja, kao i način i
definisano mesto primarnog kontakta, zaključuje se da je automobil "LADA" do mesta kontakta,
u fazi kočenja i zanošenja, prešao put od oko 9,4 m, dok je od mesta primarnog kontakta do
zaustavne pozicije prešao put od oko 24,6 m. Usled naleta na betonski zid, automobil "LADA" je
na deformacioni rad izgubio deo brzine od najviše:

V def =20 km/h .

Brzina automobila "LADA" u trenutku naleta, iznosila je oko:

V sL=√ V 2def +2⋅b⋅S 4 z= √ 5,52 +2⋅5,5⋅24 ,6=17 , 3 m/s=62 , 3 km/h

Brzina automobila "LADA" na početku registrovanih tragova kočenja i zanošenja iznosila

je oko:

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 8

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

V 1L=√ (V Ls )2 +2⋅b⋅S 4 s =√ 17 ,3 2 +2⋅5,5⋅9,4=20 m/s=72 km/h

Brzina automobila "LADA" u trenutku reagovanja vozača kočenjem iznosila je oko:

b⋅t 3 5,5⋅0,2
V 0L=V 1L + =20 , 0+ =20 , 6 m /s=74 ,2 km/h
2 2

U svom nalazu veštak dr Nenad Mlađenović je naveo da je pešak u trenutku nezgode

bio u raskoraku, odnosno da se neposredno pre nezgode kretao. Vozač automobila "LADA" je u
svojoj izjavi naveo da se pešak kretao bržim hodom. Brzina kretanja pešaka, s obzirom na pol i
starosnu dob, prema preporukama iz literature, za režim brzog hoda, iznosila je najviše:

V p =5 km/h

2.6. VREMENSKO PROSTORNA ANALIZA TOKA NEZGODE

Vozač automobila "LADA" reagovao je kočenjem svog vozila na udaljenosti pre mesta
naleta za oko:

2
L b⋅t 3 5,5⋅0,22
S rs =V 0⋅t r − +S 4 s =20 , 6⋅1,1− +9,4=32 ,1 m
6 6

odnosno, vremenski pre trenutka naleta na oko:

V 1L−V Ls 20 , 0−17 , 3
t rs=t r +t 4 s =t r + =1,1+ =1,6 s
b 5,5

Pešak je za vozača automobila "LADA" počeo da predstavlja opasnost u trenutku kada

je stupio na kolovoz lokalnog puta. Od desne ivice kolovoza (zamišljenog produžetka desne
ivice), posmatrano u smeru Kragujevca, pešak je do mesta kontakta prešao put od oko 2,0 m, a
za vreme od oko:
Sp 2
t p= = =1,4 s
Vp 1,4

Na osnovu sprovedene analize, zaključuje se da je vozač automobila "LADA" reagovao

kočenjem svog vozila u trenutku kada je objektivno mogao prepoznati opasnost.
Predmetna nezgoda dogodila se u selu Poskurice. U zapisniku o uviđaju je
konstatovano da u zoni mesta nezgode, posmatrano u smeru Šljivovca, nema postavljenih
saobraćajnih znakova, tako da je važilo opšte ograničenje brzine za naseljeno mesto od
60 km/h.

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 9

 Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

Zaustavni put automobila "LADA" za brzinu kretanja od 60 km/h iznosi:

60
S z =V 60⋅t r −
(
b⋅t 23
+
V 60 − )
b⋅t 3 2
2 60
= ⋅1,1−
5,5⋅0,22 3,6
+
(
60 5,5⋅0,2 2
−
2 )
=41 ,9 m
6 2⋅5,5 3,6 6 2⋅5,5

U situaciji da se vozač automobila "LADA" svojim vozilom neposredno pre nezgode

kretao brzinom od 60 km/h i da je reagovao kočenjem sa istog mesta, on svoje vozilo ne bi
zaustavio do mesta naleta, a brzina automobila u trenutku prispevanja u naletnu poziciju
iznosila bi oko:

V 60 √
s = 2⋅b⋅( S z −S rs )= √ 2⋅5,5⋅( 41 , 9−32 ,1 )=10 , 4 m/ s=37 , 4 km/h
60

U zapisniku o uviđaju je navedeno da je preglednost puta u oba smera preko 100,0 m.

Pešak nije imao objektivnih smetnji da pre stupanja na kolovoz lokalnog puta, uoči vozilo koje
mu je nailazilo sa leve strane, propusti ga i nakon toga započne prelazak kolovoza.

3. ZAKLJUČAK I MIŠLJENJE

Na osnovu detaljne analize raspoložive dokumentacije vezane za predmetnu nezgodu i

vremensko prostorne analize toka nezgode, komisija veštaka Departmana za saobraćaj
Fakulteta tehničkih nauka, zaključila je sledeće:

1. Predmetna nezgoda dogodila se na lokalnom putu L–312 Šljivovac–Kragujevac, u selu

Poskurice, u neposrednoj blizini kuće vlasništva Đorđević Milana, tako što je automobil
"LADA", koji se kretao iz smera Šljivovca ka Kragujevcu naleteo na pešaka, koji je
kolovoz prelazio sa desne na levu stranu, posmatrano u istom smeru.

2. Primarni kontakt ostvaren je između zadnje desne bočne strane automobila "LADA", u
ravni zadnjeg desnog točka i leve strane tela pešaka. Nakon primarnog kontakta, telo
pešaka je odbačeno pravo i u desnu stranu, do svoje zaustavne pozicije. Automobil
"LADA" je nakon primarnog kontakta nastavio kretanje pravo, uz zanošenje i rotaciju u
smeru suprotnom kretanju kazaljke na satu, pri čemu je sleteo sa kolovoza i udario
čeonim delom u betonsku ogradu dvorišta, koja je u vlasništvu Đorđević Milana.

3. U trenutku primarnog kontakta, automobil "LADA" se nalazio na tragovima kočenja i

zanošenja, ukošen u svoju levu stranu. Primarni kontakt ostvaren je na oko 14,0 m od
fiksne linije i 2,0 m od desne ivice kolovoza, posmatrano u smeru Kragujevca.

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 10

Opštinski sud u Zrenjaninu 3 K – 616/10

4. Brzina automobila "LADA" u trenutku naleta iznosila je oko 62 km/h, a u trenutku

reagovanja vozača kočenjem oko 74 km/h.

5. Brzina pešaka u trenutku naleta, s obzirom na pol i starosnu dob, prema preporukama iz
literature, za režim brzog hoda, iznosila je najviše 5 km/h.

6. Automobil "LADA" se u trenutku reagovanja vozača kočenjem od mesta naleta nalazio

na udaljenosti od oko 31,3 m, odnosno vremenski pre trenutka naleta na oko 1,6 s.

7. Stupajući na kolovoz lokalnog puta, pešak je do mesta naleta prešao put od oko 2,0 m
za vreme od oko 1,4 s.

8. Vozač automobila "LADA" je reagovao kočenjem svog vozila u trenutku kada je

objektivno mogao prepoznati opasnost.

9. Predmetna nezgoda dogodila se u naseljenom mestu, gde važi opšte ograničenje brzine
od 60 km/h.

10. Zaustavni put automobila "LADA" za brzinu od 60 km/h iznosi 41,9 m. U situaciji da se
vozač automobila "LADA" svojim vozilom neposredno pre nezgode kretao brzinom od
60 km/h i da je reagovanje kočenjem započeo sa istog mesta, on svoje vozilo ne bi
zaustavio do mesta naleta, a njegova brzina u trenutku prispevanja u naletnu poziciju
iznosila bi oko 37 km/h.

11. Na osnovu sprovedene analize, mišljenja smo da je osnovni propust vezan za nastanak
saobraćajne nezgode na strani pešaka, koji je započeo prelazak kolovoza kada za to
nisu postojali bezbedni uslovi, odnosno kada mu je sa leve strane nailazio automobil
"LADA", za čije uočavanje nije imao objektivnih smetnji.

Fakultet tehničkih naukaDepartman za saobraćaj, Novi Sad 11