06.05.

2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

powered by

COURSE OVERVIEW INSTRUCTOR STUDY QUICK KEY PROGRESS BRUSH­

INFO + LECTURES + HELP +GUIDES+QUESTIONS+FACTS+ TESTS + UP
PAPERS

Mr Baris Tuncan ()
View your profile    Sign­off
Select a Course, Subject & Paper to start...

PPL
Private Pilots License

AGK
Aircraft General Knowledge

AGKCP03
PPL

1.  For piston engines, mixture ratio is the ratio between the: MARK
A)  mass of fuel and volume of air entering the carburettor.
B)  volume of fuel and volume of air entering the carburettor.
1
C)  volume of fuel and volume of air entering the cylinder.
D)  mass of fuel and mass of air entering the cylinder.

2.  On modern carburettors, variations in mixture ratios are achieved by the adjustment of: MARK
A)  air flow.
B)  fuel flow.
1
C)  fuel flow, air flow and temperature.
D)  fuel flow and air flow.

3.  To adjust the mixture ratio of a piston engine when altitude increases, means to: MARK
A)  increase the mixture ratio.
B)  decrease the fuel flow in order to compensate for the decreasing air density.
1
C)  increase the amount of fuel in the mixture to compensate for the decreasing air pressure and density.
D)  decrease the amount of fuel in the mixture in order to compensate for the increasing air density.

4.  When applying carburettor heating: MARK
A)  the mixture becomes richer.
B)  no change occurs in the mixture ratio.
1
C)  the mixture becomes leaner.
D)  a decrease in RPM results from the lean mixture.

5.  When the pilot moves the mixture lever of a piston engine towards a lean position the: MARK
A)  amount of fuel entering the combustion chamber is reduced.
B)  volume of air entering the carburettor is increased. 1
C)  amount of fuel entering the combustion chamber is increased.
D)  volume of air entering the carburettor is reduced.

6.  When altitude increases without adjustment of the mixture ratio, the piston engine performance is affected because of a: MARK
A)  decrease of air density for a smaller quantity of fuel.
B)  increase of air density for smaller quantity of fuel.
1
C)  constant air density for a bigger quantity of fuel.
D)  decrease of air density for a constant quantity of fuel.

7.  A rich mixture setting has to be used during climb segments. This results in a: MARK
A)  slight loss of power
B)  higher efficiency
1
C)  lower cylinder head temperature
D)  higher torque

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 1/6
06.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight
8.  Max. Exhaust Gas Temperature is theoretically associated with: MARK
A)  Mixture ratio very close to idle cut­out.
B)  Full rich setting.
1
C)  Cruising mixture setting.
D)  Mass ratio of 1/15.

9.  For a given type of oil, the oil viscosity depends on the: MARK
A)  quantity of oil.
B)  oil pressure.
1
C)  outside pressure.
D)  oil temperature.

10.  The useful work area in an ideal Otto engine indicator diagram is enclosed by the following gas state change lines MARK
A)  2 adiabatic and 2 isochoric lines.
B)  2 adiabatic, 1 isochoric and 1 isobaric lines.
0
C)  2 adiabatic and 2 isobaric lines.
D)  2 adiabatic and 1 isothermic lines.

11.  Ignition occurs in each cylinder of a four stroke engine (TDC = Top Dead Centre): MARK
A)  before TDC at each second crankshaft revolution.
B)  behind TDC at each second crankshaft revolution.
1
C)  behind TDC at each crankshaft revolution.
D)  before TDC at each crankshaft revolution.

12.  The power of a piston engine decreases during a climb with a constant power lever setting because of the decreasing: MARK
A)  humidity.

B)  engine temperature. 1
C)  air density.
D)  temperature.

13.  The conditions under which you obtain the highest engine power are: MARK
A)  cold and humid air at high pressure.
B)  warm and humid air at low pressure.
1
C)  cold and dry air at high pressure.
D)  warm and dry air at high pressure.

14.  The power output of a normally aspirated piston engine increases with increasing altitude at constant Manifold Air MARK
Pressure (MAP) and RPM because of the:
A)  leaner mixture at higher altitudes. 1
B)  lower friction losses.
C)  lower losses during the gas change.
D)  lower back pressure.

15.  During climb with constant Manifold Air Pressure (MAP) and RPM indication and constant mixture setting, the power MARK
output of a piston engine:
A)  stays constant. 1
B)  only stays constant if the speed control lever is pushed forward.
C)  decreases.
D)  increases.

16.  With which instrument(s) do you monitor the power output of an aeroplane fitted with a fixed pitch propeller? MARK
A)  RPM and EGT indicator.
B)  RPM indicator.
1
C)  RPM and MAP indicator.
D)  RPM and fuel flow indicator.

17.  An EGT (Exhaust Gas Temperature) indicator for a piston engine is used to: MARK

1
A)  assist the pilot to set the correct mixture.
B)  control the fuel temperature.
http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 2/6
06.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

C)  control the cylinder head temperature.
D)  control the carburettor inlet air flow.

18.  During climb with constant throttle and RPM lever setting (mixture being constant) the: MARK
A)  RPM decreases.
1
B)  Manifold Air Pressure (MAP) decreases.

C)  Manifold Air Pressure (MAP) increases.
D)  RPM increases.

19.  The conditions which can cause knocking are: MARK
A)  High manifold pressure and high revolutions per minute.
B)  High manifold pressure and low revolutions per minute.
1
C)  Low manifold pressure and high fuel flow.
D)  Low manifold pressure and high revolutions per minute.

20.  Which of the following qualitative statements about a fixed propeller optimized for cruise condition, is true for the MARK
take­off case? The angle of attack of the propeller:
A)  blade is relatively high. 1
B)  blades reduces to zero.
C)  airfoil section is negative.
D)  blade is relatively small.

21.  The mechanism to change the propeller blade pitch of modern small piston engine aeroplanes is operated MARK
A)  by an electrical actuator.
B)  hydraulically by hydraulic fluid.
1
C)  hydraulically by engine oil.
D)  by a mechanical linkage.

22.  What will happen to the geometrical pitch angle of a 'constant speed propeller' if the manifold pressure is increased ? MARK
A)  It will decrease so that the engine can increase
B)  It will increase and after a short time it will be the same again
1
C)  It will increase
D)  It will remain the same

23.  The 'slipstream effect' of a propeller is most prominent at: MARK
A)  high airspeeds with high power setting.
B)  high airspeeds with low power setting.
1
C)  low airspeeds with high power setting.
D)  low airspeeds with low power setting.

24.  An asymmetric loading (p­factor) on the propeller exists .. MARK
A)  If there is an unbalanced propeller.
B)  If the aeroplane has a large angle of attack.
1
C)  Only if the 'constant speed propeller' mechanism is broken.
D)  Only for counterrotating propeller

25.  The crank assembly consists of MARK
A)  crankshaft, camshaft, valves, valve springs and push rods.
B)  Crankcase, crankshaft, connecting rods and pistons.
1
C)  propeller, crankshaft, pistons and connecting rods.
D)  crankshaft, connecting rods and pistons.

26.  Ignition systems of piston engines are: MARK
A)  dependent on the DC­Generator.
1
B)  dependent on the battery.

C)  independent of the electrical system of the aircraft.

D)  dependent on the AC­Generator.

27.  The ignition system generally used for small aircrafts is a: MARK

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 3/6
06.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

A)  High intensity system. 1
B)  Battery ignition system.
C)  Low tension system.
D)  High tension system.

28.  The ventilation system in a fuel tank: MARK
A)  It prevents a surge in the tank of an iced aeroplane.
B)  can be used to drain the tanks, for daily checks.
1
C)  prevents low pressure or overpressure in the tank.
D)  prevents vapour lock in the fuel lines.

29.  The fuel tanks of aircrafts must be checked for water MARK
A)  during refuelling.
B)  immediately after every refuelling.
1
C)  before the first flight of the day or after a long turnaround time.
D)  before each flight.

30.  The task of the primer pump is to MARK
A)  provide additional fuel for an engine start.
B)  inject additional fuel during engine acceleration.
1
C)  to serve as main supply pump in a fuel injection system.
D)  serve as an alternate pump in case of an engine driven pump failure.

31.  Viscosity is MARK
A)  the temperature dependence of an oil.
B)  the resistance of a gas or liquid to flow.
1
C)  the flow velocity inside the oil lines.
D)  Viscosity is the pressure resistance of an oil.

32.  A cantilever wing is: MARK
A)  a wing with a rectangular planform.
B)  a high wing configuration.
0
C)  a low wing configuration.
D)  a wing attached to the fuselage at the wing root only.

33.  A red or an amber light on an undercarriage position indicator signifies: MARK
A)  All wheels are up and locked.
B)  At least one wheel is in the travelling or unlocked condition.
1
C)  The landing has been selected down using the emergency extension system.
D)  All wheels are down and locked.

34.  A semi­monocoque aircraft fuselage structure usually consists of: MARK
A)  frames, fittings, stringers.
B)  skin, frames ,stringers.
0
C)  ribs, front spar, rear spar.
D)  ribs, spars, skin.

35.  A structure in which the skin takes all of the load is: MARK
A)  a box structure.
B)  a monocoque structure.
1
C)  a semi­monocoque structure.
D)  a semi­braced structure.

36.  Engine compartment decking and firewalls are manufactured from: MARK
A)  Stainless steel or titanium sheet.
1
B)  Asbestos blankets.

C)  Composite materials such as carbon, kevlar and fibre glass.

D)  Aluminium alloy sheet.

37.  In straight and level flight the most important loads on a cantilever wing are:
http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 4/6
06.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight
MARK
A)  tension in both the upper and the lower surfaces.
B)  compression in both the upper and the lower surfaces.
1
C)  compression in the upper surface, tension in the lower surface.
D)  tension in the upper surface, compression in the lower surface.

38.  Most large conventional aeroplanes are not provided with aileron and rudder trim tabs. Is it still possible to trim these MARK
control surfaces?
A)  Yes, trimming is possible by adjusting the neutral point of the artificial feel mechanism by means of a trim switch. 1
B)  Yes, but trimming is only possible when before the flight, the respective auxiliary surfaces are correctly adjusted for cruising
conditions by the maintenance department.
C)  Yes, but trimming is only possible when the autopilot is engaged.
D)  No, because without trim tabs trimming is not possible.

39.  One design method to avoid control surface flutter is: MARK
A)  through the correct use of trim tabs.
B)  through the correct use of balance tabs.
0
C)  ensuring correct mass distribution within the control surface.
D)  providing the wing structure with sufficient flexibility.

40.  Primary flight controls are: MARK
A)  control wheel or stick, rudder pedals and speed brake.
B)  ailerons, elevators, rudder and flaps.
1
C)  control wheel or stick, rudder pedals, flap lever and throttle.
D)  ailerons, elevators and rudder.

41.  The function of ribs in a wing is to: MARK
A)  withstand all the structural loads.
B)  withstand the torsional loads.
1
C)  give the wing the desired aerodynamic shape.
D)  allow installation of fuel cells in the wing.

42.  The purpose of stringers, used in fuselage construction, is to: MARK
A)  withstand shear stresses.
B)  assist the skin withstand longitudinal compressive loads.
1
C)  carry the loads due to pressurisation and convert them into tensile stress.
D)  provide sound and thermal isolation.

43.  What is the load in the upper respectively lower girder of a spar of a cantilever wing during straight and level flight? MARK
A)  Tension in lower­ and upper girder.
B)  Torsion in the lower­ and upper girder.
1
C)  Compression in the upper girder and tension in the lower girder.
D)  Tension in the upper girder and compression in the lower girder.

44.  Which of these statements about the wing structure is correct? MARK
A)  A torsion box is formed by wing spars, ribs and wing skin reinforced by stringers.
B)  The slats are a part of the torsion box.
1
C)  A semi­monocoque structure consists of the skin and frames.
D)  A wing main spar consists of a web with stringers.

45.  Which of these statements regarding most gust lock systems is correct? MARK
A)  A gust lock is only fitted on the elevator and the rudder.
B)  When the gust lock is ON there is protection to prevent take­off.
1
C)  On reversible flight controls, there is no need for a gust lock.
D)  A gust lock can be used in flight to reduce the effect of turbulence.

46.  Whilst stationary on the ground in a hangar the most important loads on a cantilever wing are: MARK
A)  tension in both the upper and the lower surfaces.
0
B)  tension in the upper surface, compression in the lower surface.
C)  compression in the upper surface, tension in the lower surface.
D)  compression in both the upper and the lower surfaces.

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 5/6
06.05.2016 CATS WBT 2.0 | Brush­up Papers | Flight

47.  Control surface flutter can be avoided by: MARK
1. a high torsional stiffness of the structure.
1
2. a low torsional stiffness of the structure.

3. locating a balancing mass in front of the control hinge.

4. locating a balancing mass behind the control hinge.

The combination that regroups all of the correct statements is:
A)  1, 4.
B)  2, 4.
C)  1, 3.
D)  2, 3.

48.  The bending loads on a cantilever wing due to lift are carried by the: MARK
1. upper skin surface.
1
2. lower skin surface.

3. wing root fairing.

4. spar or spars.

The combination that regroups all of the correct statements is:
A)  3, 4
B)  1, 3, 4.
C)  2, 3.
D)  1, 2, 4.

49.  When the wing skin is not able to carry loads, the structural elements of the wing, which carry the bending moment, MARK
are:
A)  the spars. 1
B)  the webs.
C)  the rivets.
D)  the ribs.

YOUR RESULTS...  TOTAL MARK
You scored 90% 
Congratulations! Please proceed with the course. 
You started at 23:26:05 UTC 05/May/2016 and finished at 23:30:50 UTC 05/May/2016. 
44 / 49
Time allowed was 120 minutes, you took 5 minutes.

The correct answer for each Question has been underlined, for your reference.
We recommend that you print a copy of this Paper for your records.  [ID=22402 23:30:50 UTC 05/May/2016]

Copyright © 2002­2015 Cranfield Aviation Training School Limited & Sword Drawn Limited 
Use of this website indicates acknowledgement and acceptance of the full copyright notice and terms and conditions.

http://wbt.catsaviation.com/2/papers/supply?flight=SECT504 6/6