ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA



KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

BÀI TIỂU LUẬN CHƯƠNG 3

TÌM HIỂU MỘT LOẠI CẢM BIẾN ĐO ÁP SUẤT

GVHD : TS.Lê Minh Đức

Sinh viên : Dương Hùng Phong
Lớp HP : 20:18
Lớp SH : 20C4CLC1

ĐÀ NẴNG, Ngày 24, Tháng 10, Năm 2022

 TÌM HIỂU CẢM BIẾN ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU

 Cảm biến áp suất nhiên liệu ( FUEL RAIL PRESSURE SENSOR – FRP)

- Động cơ là một bộ phận quan trong của bất kỳ phương tiện nào. Động cơ đốt trong ngày
nay sử dụng xăng hoặc diesel làm nhiên liệu. Những động cơ này có một cảm biến áp
suất nhiên liệu trong ống phân phối được gọi là cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống
phân phối.
- Nó tạo nên một hệ thống nhiên liệu xe cộ, và nó được thiết kế để theo dõi áp suất của
nhiên liệu bên trong ống phân phối. Sau khi cảm biến có được thông tin áp suất, nó sẽ gửi
nó đến Bộ điều khiển điện tử (ECU) để thực hiện các điều chỉnh cần thiết đối với nhiên
liệu và thời gian của xe.
- Cảm biến đo áp suất nhiên liệu nhanh chóng và cho kết quả chính xác cao. Tuy nhiên,
nếu gửi thông tin sai lệch, nó có thể cản trở khả năng vận hành của xe.

 Vị trí của cảm biến áp suất nhiên liệu.

- Cảm biến áp suất nhiên liệu thường được đặt

tại vị trí trên ống phân phối (common- rail ).

 Cấu tạo của Cảm biến áp suất nhiên liệu.

- Kích thước: Cảm biến này khá nhỏ, nó dài từ 4 đến 6 cm, đường kính thường nhỏ hơn
1cm tùy vào từng nhà sản xuất.
- Cấu tạo: Chân của cảm biến có 3 chân.
- Chân 1 (GND):hay còn được gọi là chân MASS là chân âm của nguồn điện 1 chiều.
- Chân 2 (VOUT): là chân tín hiệu đầu ra của cảm biến.
- Chân 3 (Vcc) : là chân cấp điện cho cảm biến tương ứng cực dương của nguồn điện
với điện áp đầu vào là 5V DC.

- Cấu tạo bên trong: Nó được chia làm 3 phần phần đầu cảm biến, phần dây cấp nguồn và
phần tín hiệu đầu ra.

 Cách thức hoạt động của cảm biến.

- Nguyên lý hoạt động phụ thuộc vào áp lực từ áp suất tác dụng nên đầu cảm biến. Đầu
cảm biến nhiên liệu được cấu tạo bởi màng ngăn piezo.
- Tùy vào áp lực áp suất cao hay thấp tấm màng ngăn này sẽ biến dạng nhiều hay ít. Khi
màng ngăn bị nén lại điện trở trong cảm biến cũng sẽ tăng nên. Kéo theo điện áp đầu ra
sẽ được thay đổi.
- Áp lực càng mạnh điện áp đầu ra
càng có giá trị cao. Dòng điện áp
này sẽ được đấu nối trực tiếp với
ECM. ECM có nhiệm vụ điều
chỉnh van tiếp nhiên liệu SCV.
- Khi nhận thấy áp suất nhiên liệu
tăng quá cao, ECM sẽ can thiệp
làm nhỏ van SCV khiến nhiên
liệu được phun ra từ đây ít đi. Và
ngược lại áp suất nhiên liệu quá
thấp van SCV sẽ được mở to
thêm.
- Nhờ cảm biến áp suất nhiên liệu
mà lưu lượng nhiên liệu này luôn
được kiểm soát một cách hợp lý.
- Đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt được đốt cháy một cách hoàn toàn. Khi đó
năng lượng được động cơ sản sinh ra sẽ ở mức vừa đủ với từng chu kỳ hoạt động của xe.

 Cách kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu.

- Sử dụng đồng hồ để kiểm tra.

o Kiểm tra điện áp

o Khởi động động cơ và hâm nông đến nhiệt độ làm việc bình thường.
o Cho động cơ chạy ở chế độ cầm chừng
o Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp giữa chân 1 và chân 2 của cảm biến FRP
o Nếu điện áp hiển thị khác với điẹn áp châunr thì chuyển sang bước kiểm tra mạch
cảm biến. Nếu mạch này không hư thì phải thay cảm biến. Nếu giống với điện áp
chuẩn thì:

 Tắt động cơ và đợi 3 phút.

 Công tắc máy ON ( không khởi động động cơ )
 Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp giữa chân 1 và chân 2 của cảm biến
FRP.
 Điện áp hiển thị 1.3V- 1.8V.

o Khi chạy không tải, áp suất phải nằm trong 25-30 Mpa. Nếu đạp gà thì áp suất đó
phải tăng lên 100Mpa.
 ----

-Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn thì chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến:

o Rút giắc của cảm biến FRP và giắc của ECM.

o Dùng Ohm kế đo thông mạch giữa chân của cảm biến ( rút giắc) tương ứng với chân
cảm biển trong mạch ECU.

 Chân 1 (Mass) với Mass FRP-

ECM: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây
mass.
 Chân 2 (tín hiệu) với chân tín hiệu
FRP-ECM : R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt
dây tínhiệu.
 Chân 3 (Vcc) với chân Vcc FRP-
ECM: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây
dương.

Điều cần lưu ý : Điện áp đầu ra ở chân tín hiệu là 0.5V-4,5V đối với cảm biến sản
xuất của BOSCH, DELPHI, SIEMENS hoặc 1V-4,2V đố vớic cảm biến của DENSO.

 Sơ đồ mạch điện của hệ thống phun dầu dùng ống phân phối thế hệ 1.
- Cảm biến áp suất ống phân phối B23 :

-Cảm biến báo cho EDC về áp suất nhiên liệu hiện thời trong ống phân phối. Khi áp
suất ống phân phối quá lớn hay quá nhỏ, EDC xác nhận có sự cố trong hệ thống và tắt động
cơ (tắt khẩn cấp). EDC đo điện áp từ cảm biến ở chân D14, cung cấp điện áp dương ở chân
D13 và mass ở chân D4

 Đặc tinh kỹ thuật của cảm biến.

- Điện áp cung cấp là - 5 ± 0.25, phạm vi nhiệt độ là - 40 ° C đến + 130 ° C hoặc -40 ° F
đến + 266 ° F. Ngoài ra, phạm vi đo là 0 bar đến 1800 bar và thời gian phản hồi là 2ms.

 Các triệu chứng gặp phải khi cảm biến có vấn đề.

Một cảm biến có vấn đề và bị lỗi sẽ cản trở hoạt động của động cơ. Động cơ sẽ nhận được
kết quả đo áp suất nhiên liệu sai. Khi cảm biến lỗi bạn không cần phải thay hoan toan cả hệ
thống phân phối, mà bạn chỉ cẩn thay thế cảm biến đó và sữa chữa hệ thống có thể mất
khoảng 15 phút hoặc lâu hơn. Sau đây là một số dấu hiệu cho thấy cảm biến có sự cố.

1. Động cơ không khởi động hoặc khởi động khó khăn.

Nếu động cơ của bạn không khởi động, có thể bạn có cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi.
Thông thường, động cơ sẽ khởi động mạnh một vài lần sau đó từ chối khởi động hoàn
toàn.Lưu ý rằng cảm biến áp suất bị lỗi cản trở lượng nhiên liệu mà ECU gửi đến động cơ
của bạn. Nếu không có lượng nhiên liệu chính xác, bạn sẽ gặp khó khăn khi khởi động xe của
mình.

2. Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu

Khi cảm biến áp suất nhiên liệu trong ống phân phối của bạn bị lỗi, ECUsẽ không biết
lượng nhiên liệu chính xác để cung cấp . Do đó, nó gửi nhiều hơn hoặc không đủ nhiên
liệu mà bạn cần.
3. Kiểm tra đèn động cơ.

Xe có hệ thống điều khiển động cơ phát hiện các vấn đề ảnh hưởng đến động cơ theo
cách này hay cách khác. Nếu có bất kỳ vấn đề nào, nó sẽ kích hoạt đèn cảnh báo của công
cụ kiểm tra.

Ánh sáng không phải lúc nào cũng có nghĩa là có vấn đề với động cơ của bạn. Nhưng nó
chỉ ra rằng có một cái gì đó khác can thiệp vào hoạt động bình thường của động cơ. Một
công cụ quét chẩn đoán thường có thể cho bạn biết liệu sự cố có phải do cảm biến áp suất
đường ray bị lỗi hay không. Các mã OBD2 như P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 chủ
yếu chỉ ra rằng cảm biến này có vấn đề.

4. Công suất tăng tốc yếu

Nếu xe của bạn gặp sự cố khi tăng tốc, bạn có thể muốn kiểm tra cảm biến áp suất
đường ray của nó. Cảm biến áp suất bị lỗi ảnh hưởng đến các tín hiệu mà ECU truyền
đến hệ thống nhiên liệu. Do đó, nó có thể gửi thông tin sai vì nó không biết mức độ chính
xác của các yêu cầu đặt ra cho động cơ.

5. Động cơ bị đình trệ

Điều này thường xảy ra khi lái xe, nhưng nó cũng có thể xảy ra khi xe của bạn đang
nghỉ ngơi. Nó thường chỉ ra sự cố với cảm biến đường ray nhiên liệu. Một động cơ bị
đình trệ khiến việc lái xe trở nên rất khó khăn và có khả năng gây nguy hiểm. Vui lòng
mang xe của bạn đến gara gần nhất nếu bạn đang gặp sự cố này.

6. Bạn cảm thấy như mình đã mất rất nhiều công suất động cơ

Nếu bạn nhận thấy tổn thất công suất động cơ đáng kể, không liên tục hoặc liên tục, thì
bạn nên cân nhắc kiểm tra cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu.

 Một số lỗi thường gặp với cảm biến áp suất nhiên liệu:

Sử dụng máy chuẩn đoán OBD-II để kiểm tra mã lỗi liên quan đến cảm biến áp suất
nhiên liệu:

– Lỗi P1064/65: Cảm biến áp suất nhiên liệu hở, đứt dây.

- Triệu chứng: Động cơ đang nổ, ngắt FRP thì động cơ tắt. Hoặc động cơ chưa nổ, ngắt
FRP thì sẽ không khởi động động cơ được.
 - Nguyên nhân: Do ECU không điều chỉnh được áp suất nhiên liệu trong ống Rail khi ta
ngắt cảm biến.

–Lỗi P0192: Áp suất ống Rail quá thấp

- Triệu chứng: Động cơ không nổ.

- Nguyên nhân: Bị đứt dây bao áp ống Rail, rò rỉ xuất hiện.

–Lỗi P0193: Áp suất ống Rail quá cao

- Triệu chứng: Động cơ không thể nổ, chết máy hoặc dừng giữa chừng.
- Nguyên nhân: Tín hiệu từ cảm biến áp suất nhiêu liệu đến ECU vượt quá giá trị tiêu
chuẩn, cho biết tình trạng áp suất nhiên liệu tăng cao bất thường hoặc do rò rỉ nhiên liệu.

 Chi phí sữa chưa và thay thế.

- Số lượng khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của chiếc xe. Nhưng
trung bình, dự kiến sẽ chi từ $ 200- $ 400 (5 triệu-10 triệu VND) cho một cảm
biến mới và thay thế.
- Cảm biến thường được bán với giá $ 50- $ 120 (1,2 triệu- 2 triệu VND). Sau đó,
thợ máy tính phí $ 150- $ 280 ( 3,5 triệu – 8 triệu VND). Nơi bạn quyết định lấy
xe của mình cũng ảnh hưởng đến tổng số tiền bạn sẽ chi tiêu.

Tổng kết : Cảm biến áp suất nhiên liệu ống phân phối thật sự quan trong trong việc hoạt
động của động cơ. Vì vậy nó phải được làm việc trong một điều kiện tốt nhất từ đó cung cấp
thông tin chinh xác nhất về ECU, vì vậy nếu thấy những thông báo hay dấu hiệu bất thường
của xe liên quan đến Cảm biến này thì vui lòng mang xe đến sữa chữa kịp thời, giúp xe bạn
hoạt động một cách tốt nhất.