5.1. B ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 1AZ-FE

วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > ตารางรห ัสวิเคราะห์ปญ

ั หา
ระบบ SFI:
หมายเลขรหัสวิเคราะห์ปัญหา รายการการตรวจค ้น
P0010 วงจรแอ็คชิวเอเตอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" (Bank 1)
P0011 สมรรถนะของระบบหรือตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จังหวะล่วงหน ้ามากเกินไป (Bank 1)
P0012 ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จังหวะหน่วงมากเกินไป (Bank 1)
P0016 ความสัมพันธ์ของตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง - ตําแหน่งเพลาลูกเบียว (Bank 1 เซ็นเซอร์ A)
P0031 ็ เซอร์ออกซเิ จน (A/F) ตํากว่าทีกําหนด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1)
กระแสไฟฟ้ าในวงจรควบคุมตัวให ้ความร ้อนของเซน
P0032 กระแสไฟฟ้ าในวงจรควบคุมตัวให ้ความร ้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) สูงกว่าทีกําหนด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1)
P0037 กระแสไฟฟ้ าในวงจรควบคุมตัวให ้ความร ้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนตํากว่าทีกําหนด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2)
P0038 กระแสไฟฟ้ าในวงจรควบคุมตัวให ้ความร ้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนสูงกว่าทีกําหนด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2)
P0100 วงจรมาตรวัดปริมาณอากาศบกพร่อง
P0102 สัญญาณป้ อนวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศตํากว่าทีกําหนด
P0103 สัญญาณป้ อนวงจรมาตรวัดปริมาณอากาศสูงกว่าทีกําหนด
P0110 วงจรอุณหภูมอ
ิ ากาศเข ้าบกพร่อง
P0112 ั ญาณป้ อนวงจรอุณหภูมอ
สญ ิ ากาศเข ้าตํากว่าทีกําหนด
P0113 สัญญาณป้ อนวงจรอุณหภูมอ
ิ ากาศเข ้าสูงกว่าทีกําหนด
P0115 วงจรอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์บกพร่อง
P0116 ปั ญหาสมรรถนะ/ช่วงการทํางานของวงจรอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์
P0117 สัญญาณป้ อนวงจรอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ตํากว่าทีกําหนด
P0118 สัญญาณป้ อนวงจรอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์สงู กว่าทีกําหนด
P0120 วงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง/ "A" บกพร่อง
P0121 ปั ญหาสมรรถนะ/ช่วงการทํางานของวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "A"
P0122 สญ ็ เซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด
ั ญาณป้ อนวงจรสวิตช/์ เซน
P0123 สญ ็ เซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด
P0136 วงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) บกพร่อง
P0137 แรงดันไฟฟ้ าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่าทีกําหนด
P0138 แรงดันไฟฟ้ าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
P0171 ระบบบางเกินไป (Bank 1)
P0172 ระบบหนาเกินไป (Bank 1)
P0220 วงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง
P0222 สัญญาณป้ อนวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด
P0223 ั ญาณป้ อนวงจรสวิตช/์ เซน
สญ ็ เซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด
P0300 ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ
ตรวจพบการไม่จด
P0301 ุ ระเบิดของสูบที 1
P0327 สัญญาณป้ อนวงจรน็ อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) ตํากว่าทีกําหนด
P0328 สัญญาณป้ อนวงจรน็ อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) สูงกว่าทีกําหนด
P0335 ็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง "A" บกพร่อง
วงจรเซน
P0339 วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง "A" ทํางานเป็ นช่วงๆ
P0340 วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) บกพร่อง
P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D" บกพร่อง
P0420 ประสิทธิภาพของระบบแปลงไอเสียตํากว่ากําหนด (Bank 1)
P0443 ่ งอากาศระบบควบคุมไอระเหยของนํ ามันเชอเพลิ
วงจรวาล์วควบคุมชอ ื งบกพร่อง
P0500 เซ็นเซอร์ความเร็วรถ "A" บกพร่อง
P0504 ความสัมพันธ์ของสวิตช์เบรก "A" / "B"
P0505 ระบบควบคุมรอบเดินเบาทํางานบกพร่อง
P0560 แรงดันไฟฟ้ าของระบบ
P0604 หน่วยความจําชัวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด
P0606 หน่วยประมวลผล ECM/PCM
P0607 ประสิทธิภาพของชุดควบคุม
P0617 กระแสไฟฟ้ าในวงจรรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทสูงกว่าทีกําหนด
P0657 วงจรแรงดันไฟฟ้ าทีจ่ายไปยังแอ็คชิวเอเตอร์/ขาด
P0724 กระแสไฟฟ้ าในวงจรสวิตช์ไฟเบรก "B" สูงกว่าทีกําหนด
P2102 กระแสไฟฟ้ าในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ งตํากว่าทีกําหนด
P2103 กระแสไฟฟ้ าในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ งสูงกว่าทีกําหนด
P2111 ระบบควบคุมแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง – เปิ ดติดขัด
P2112 ระบบควบคุมแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง – ปิ ดติดขัด
P2118 สมรรถนะ/ช่วงกระแสไฟฟ้ าของมอเตอร์ควบคุมแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง
P2119 สมรรถนะ/ชว่ งการทํางานของเรือนลินเร่งควบคุมด ้วยแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง
P2120 วงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt contents.html
file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู 23/8/2563
P2121 สมรรถนะ/ช่วงการทํางานของวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D"

P2122 สัญญาณป้ อนวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด
P2123 สญ ็ เซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด
P2125 วงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง
P2127 สัญญาณป้ อนวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด
P2128 สัญญาณป้ อนวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด
P2135 ความสัมพันธ์ของแรงดันไฟฟ้ าสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "A" / "B"
P2138 ความสัมพันธ์ของแรงดันไฟฟ้ าสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D" / "E"
P2195 สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค ้างอยูท
่ ส่
ี วนผสมบาง
P2196 สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค ้างอยูท
่ ส่
ี วนผสมหนา
P2237 ็ เซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซน
วงจรกระแสไฟฟ้ าทีออกมาจากเซน ็ เซอร์ 1)
P2238 กระแสไฟฟ้ าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด
P2239 กระแสไฟฟ้ าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
P2252 กระแสไฟฟ้ าวงจรกราวด์อ ้างอิงของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด
P2253 กระแสไฟฟ้ าวงจรกราวด์อ ้างอิงของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
P2A00 การตอบสนองของวงจรเซ็นเซอร์ A/F (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ช ้า
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2A00 การตอบสนองของวงจรเซ็นเซอร์ A/F (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ชา้
ขนตอนการตรวจสอบ
ั
ข้อแนะนํา:
เฉพาะเครืองวิเคราะห์ปัญหา:
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
ความร ้อน (HO2) และบริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหาอืนๆ
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ี ารทํางานของฟั งก์ชน
1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

2. สตาร์ทเครืองยนต์และเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
3. อุน
่ เครืองยนต์ทความเร็
ี วรอบ 2,500 รอบ/นาที ประมาณ 90 วินาที
4. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor
5. ั
สงให ้
้ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทํางานขณะทีเครืองยนต์เดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื ื
อเปลียนปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ื
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
z เซ็นเซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง
ค่ามาตรฐาน :
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปริมาณการฉีด สถานะ แรงดันไฟฟ้ า
(เซน็ เซอร์)
AFS B1 S1 +25% หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25% หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
ข้อสงเกต:
็ เซอร์อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
เซน ื ้
ง (A/F) จะมีความล่าชาในการสง่ สญ
ั ญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซน
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
้
ความล่าชาในการส ง่ สญ
ั ญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
็ เซอร์ 1)
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา ปั ญหาหลัก
1 -
z เซ็นเซอร์ A/F
z ตัวให ้ความร ้อน
ของเซ็นเซอร์
2
A/F
z วงจรเซ็นเซอร์
A/F
z เซ็นเซอร์ HO2
3
HO2
HO2
z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z ก๊าซรัวออกจาก
ระบบไอเสีย
4
(อัตราส่วนผสม
อากาศกับนํ ามัน
เชือเพลิงบาง
หรือหนาเกินไป)
การปฏิบต ิ ามขันตอน "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ชา่ งเทคนิคสามารถตรวจเชค
ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน
็ เซอร์
A/F และเซน ็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ นกราฟได ้
ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือแสดงกราฟ: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and O2S B1 S2
z รหัส P2A00 อาจจะปรากฏออกมาเมืออัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงเชือเพลิงอยูท ่ หนาหรื
ี อบาง
z แรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิงหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีส่วน
ผสมหนา
z แรงดันไฟฟ้ าเซน ็ เซอร์ A/F สูงอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งบาง ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ นผสม
บาง
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนา
หรือบาง ฯลฯ จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาอืนทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2A00)
2. บิดสวิตช์จด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON
3. เปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC
5. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหา
ผลทีได้ :
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบต
ั ต
ิ ามข ้อ
P2A00 A
P2A00 และรหัสอืนๆ B
็ เซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข

ถ ้ารหัสวิเคราะห์ปัญหาใดๆ ทีเกียวข ้องกับเซน ์ องเซน
็ เซอร์ A/F หรือตัวให ้ความร ้อนของเซน
็ เซอร์ A/F) ปรากฏ
ออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาเหล่านันก่อน
B ดูทตารางรห
ี ัสวิเคราะห์ปญ
ั หา
2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์อ ัตราสว
่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ
ื ง (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความร้อน)
1. ปลดขัวต่อ C15 ของเซน

็ เซอร์ A/F
2. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้านล่าง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน :
การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)
HA1A (1) - A1A- (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซน
็ เซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ

ื ง
ปกติ
3. ตรวจเช็คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C15 ของเซ็นเซอร์ A/F
3. วัดแรงดันไฟฟ้ าตามค่าในตารางด ้านล่าง
แรงด ันไฟฟ้ามาตรฐาน :
+B (C15-2) - กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
ุ ระเบิด OFF
5. ปลดขัวต่อ C24 ของ ECM
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการขาดวงจร) :
HA1A (C15-1) - HA1A (C24-109) ตํากว่า 1 Ω
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการล ัดวงจร) :

HA1A (C15-1) หรือ HA1A (C24-109) - กราวด์
10 kΩ หรือสูงกว่า
ตัวถัง
A1A+ (C15-3) หรือ A1A+ (C24-112) - กราวด์
ตัวถัง
A1A- (C15-4) หรือ A1A- (C24-113) - กราวด์ตวั
ถัง
7. ต่อขัวต่อ ECM กลับเข ้าที
8. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ A/F กลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวต่
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ
ปกติ
4. ปฏิบ ัติตามรูปแบบการข ับขีในการตรวจสอบยืนย ัน
ต่อไป
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P2A00)

5. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
2. บิดสวิตชจ์ ด
ุ ระเบิดไปทีตําแหน่ง ON แล ้วเปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีค ้างอยู่
ั ต
P2A00 A
ไม่ปรากฎ B
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
6. เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว
ื ง
ต่อไป
ต่อไป
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P2A00)

ั ต
ไม่ปรากฎ A
P2A00 B
B เปลียน ECM
จบขนตอน
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0010 วงจรแอ็คชวิ เอเตอร์ตา

ํ แหน่งเพลาลูกเบียว "A" (Bank 1) บกพร่อง
ั
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ
จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ทําการทดสอบ ACTIVE TEST โดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั

ั หา (สงให้ OCV ทํางาน)
3. อุน
่ เครืองยนต์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the VVT System (Bank 1)
5. ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะทีสังให ้วาล์วควบคุมนํ ามันเครือง (OCV) ทํางานโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
การสังการทํางาน
ของเครืองวิเคราะห์ เงือนไขทีกําหนด
ปั ญหา
OCV OFF ความเร็วรอบปกติ
เครืองยนต์เดินเบาไม่เรียบหรือดับ
OCV ON
(ทันทีหลังจาก OCV เปลียนจาก OFF ไป ON)
บกพร่อง ไปทีขนตอน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจสอบชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียว
1. ปลดขัวต่อ C32 ของ OCV ออก
2. วัดความต ้านทานระหว่างขัวของ OCV
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
3. ต่อขัวต่อ OCV กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู

ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (OCV- ECM)
C32-1 - OC1+ (C24-100)
ตํากว่า 1 Ω
C32-2 - OC1- (C24-123)

C32-1 หรือ OC1+ (C24-100) - กราวด์ตวั ถัง
C32-2 หรือ OC1- (C24-123) - กราวด์ตวั ถัง
ปกติ
เปลียน ECM
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0011 สมรรถนะของระบบหรือตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จ ังหวะล่วงหน้ามากเกินไป (Bank 1) /
P0012 ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จ ังหวะหน่วงมากเกินไป (Bank 1)
ั
ั
่ ภาวะปกติใน
่ ม ้ว่าระบบจะกลับสูส
รหัส P0011 หรือ P0012 อาจจะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสจะยังคงปรากฏอยูแ
ระยะเวลาอันสัน โดยสิงแปลกปลอมจะถูกกรองโดยไส ้กรองนํ ามันเครือง
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ
จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0011 หรือ P0012)
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาที
ปฏิบต
ั ต
ปรากฏออกมา)
P0011 หรือ P0012 A
P0011 หรือ P0012 และรหัสอืนๆ B
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0011 หรือ P0012 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านั นก่อน
ั หา

3. อุน
ปกติ:
ปั ญหา
OCV ON
ั 4
ปกติ
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P0011 หรือ P0012)

3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเชค
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ) ).
4. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน
่ เครืองทิงไว ้
5. เปลียน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
6. ขับรถเป็ นเวลามากกว่า 10 นาที
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใชเครื
้ องวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ไม่มรี ห ัสปรากฏออกมา
ั 4
ปกติ
ั
4. ตรวจเช็คจ ังหวะการทํางานของวาล์ว (ตรวจหาการหลุดหลวมและการกระโดดข้ามฟันของโซไ

่ ทม์มง)
ิ
1. ถอดฝาครอบวาล์ว
2. หมุนพูลเลย์เพลาข ้อเหวียง แล ้วจัดให ้ร่องบากตรงกับไทม์มงมาร์

ิ ก “0” ทีฝาครอบโซไ่ ทม์มงิ
3. ตรวจเชค
็ ว่าไทม์มงมาร์
ิ ี องไทม์มงเพลาลู
กบนซเฟื ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวหันขึนด ้าน
บน ดังภาพ
ถ ้าไม่ ให ้หมุนเพลาข ้อเหวียง 1 รอบ (360°) แล ้วจัดมาร์กดังทีกล่าวมาให ้ตรงกัน
ปกติ:
ไทม์มงมาร์
ิ กบนเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวถูกจ ัดได้ตรงก ัน ด ังภาพ
4. ติดตังฝาครอบวาล์วกลับเข ้าที
บกพร่อง ปร ับตงจ
ั ังหวะการทํางานของวาล์ว
ปกติ
ิ กเบียว (OCV)
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
3. จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวบวก (+) เข ้าทีขัว 1 และแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวลบ (–) เข ้าทีขัว 2

แล ้วตรวจเช็คการทํางานของวาล์ว
ปกติ:
วาล์วเคลือนต ัวอย่างรวดเร็ว

ปกติ
้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง
6. ตรวจสอบไสก
1. ถอดไสกรอง
้ OCV
็ ว่าไสกรองไม่
้ อดุ ตัน
ปกติ:
้ รองไม่อด
ไสก ุ ต ัน
3. ติดตังไสกรอง
้ OCV กลับเข ้าที
บกพร่อง ้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง

ทําความสะอาดไสก
ปกติ
7. เปลียนชุดเฟื องไทม์มงเพลาลู
ต่อไป

3. ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > การตรวจเช็ค/ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))
5. เปลียน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเชค

็ โดยใชเครื
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
รหัส P0011 หรือ P0012 จะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสเหล่านีจะยังคงปรากฏออกมาเป็ นระยะเวลาอันสัน
่ ภาวะปกติ จากนัน ไส ้กรองนํ ามันเครืองจะดักจับสิงแปลกปลอมต่างๆ เหล่านี ด ้วยเหตุนจึ
แม ้ว่าระบบจะกลับสูส ี งเป็ นการกําจัดแหล่งของปั ญหา
บกพร่อง เปลียน ECM
ปกติ
ระบบทํางานปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0011 สมรรถนะของระบบหรือตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จ ังหวะล่วงหน้ามากเกินไป (Bank 1) /
P0012 ตําแหน่งเพลาลูกเบียว "A" - จ ังหวะหน่วงมากเกินไป (Bank 1)
ั
ั
่ ภาวะปกติใน
่ ม ้ว่าระบบจะกลับสูส
รหัส P0011 หรือ P0012 อาจจะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสจะยังคงปรากฏอยูแ
ระยะเวลาอันสัน โดยสิงแปลกปลอมจะถูกกรองโดยไส ้กรองนํ ามันเครือง
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
จากชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0011 หรือ P0012)
ปฏิบต
ั ต
P0011 หรือ P0012 A
ั หา

3. อุน
ปกติ:
ปั ญหา
OCV ON
ั 4
ปกติ

็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ) ).
5. เปลียน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใชเครื
ปกติ:
ั 4
ปกติ
ั

ิ

ปกติ:
ปกติ
ิ กเบียว (OCV)
6.9 ถึง 7.9 Ω ที 20°C (68°F)
3. จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวบวก (+) เข ้าทีขัว 1 และแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวลบ (–) เข ้าทีขัว 2

แล ้วตรวจเช็คการทํางานของวาล์ว
ปกติ:
วาล์วเคลือนต ัวอย่างรวดเร็ว

ปกติ
้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง
6. ตรวจสอบไสก
1. ถอดไสกรอง
้ OCV
็ ว่าไสกรองไม่
้ อดุ ตัน
ปกติ:
้ รองไม่อด
ไสก ุ ต ัน
3. ติดตังไสกรอง
้ OCV กลับเข ้าที
บกพร่อง ้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง

ทําความสะอาดไสก
ปกติ
7. เปลียนชุดเฟื องไทม์มงเพลาลู
ต่อไป


7. อ่านรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
รหัส P0011 หรือ P0012 จะปรากฏออกมาเมือดักจับสิงแปลกปลอมในนํ ามันเครืองทีบางส่วนของระบบได ้ ซึงรหัสเหล่านีจะยังคงปรากฏออกมาเป็ นระยะเวลาอันสัน
่ ภาวะปกติ จากนัน ไส ้กรองนํ ามันเครืองจะดักจับสิงแปลกปลอมต่างๆ เหล่านี ด ้วยเหตุนจึ
แม ้ว่าระบบจะกลับสูส ี งเป็ นการกําจัดแหล่งของปั ญหา
ปกติ
ั ันธ์ของตําแหน่งเพลาข้อเหวียง - ตําแหน่งเพลาลูกเบียว (Bank 1 เซ็นเซอร์ A)

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0016 ความสมพ
ั

ิ

ปกติ:
ั 3
ปกติ
2. เปลียน ECM
ต่อไป ไปทีขนตอน
ั 4
3. ปร ับตงจ
ต่อไป
ั หาปรากฏซําอีกหรือไม่
ั
หลังจากเปลียน ECM หรือปรับตังจังหวะการทํางานของวาล์วไอดีแล ้ว ให ้ตรวจยืนยันว่ารหัสวิเคราะห์ปัญหาไม่ปรากฏขึนอีก
็ /ลบรหัสวิเคราะห์ปัญหา(200608 - ))

้ องวิเคราะห์ปัญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > ขันตอนของโหมด
็ (200608 - ))
ตรวจเชค
6. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาเป็ นเวลา 1 นาทีหรือมากกว่า จากนันให ้ขับรถเป็ นเวลา 1 นาทีหรือมากกว่า
7. ตรวจยืนยันว่าไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหาปรากฏขึนโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปกติ:
ต่อไป
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0031 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1)
ตํากว่าทีกําหนด / P0032 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ั
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
2. ตรวจเช็คแรงด ันไฟฟ้าของขวั (+B ของเซ็นเซอร์ A/F)

+B (C15-2) – กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
ปกติ ไปทีขนตอน
ั 5
บกพร่อง
์ ล ัก EFI)
3. ตรวจสอบกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์ (รีเลย์ EFI, ฟิ วสห
1. ตรวจสอบฟิ วส์หลัก EFI

1. ถอดฟิ วส์หลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
2. ์ ลัก EFI
วัดค่าความต ้านทานของฟิ วสห
3. ใส่ฟิวส์หลัก EFI กลับเข ้าที
2. ตรวจสอบรีเลย์ EFI
1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
2. วัดค่าความต ้านทานของรีเลย์ EFI
1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

(จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีระหว่างขัว 1E-9
กับ 1E-11 )
3. ติดตังกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์กลับเข ้าที
์ ล ัก EFI
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/หรือฟิ วสห
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - รีเลย์ EFI)
3. ปลดขัวต่อ 1E ของกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
+B (C15-2) - J/B ห ้องเครืองยนต์ (1E-7) ตํากว่า 1 Ω

+B (C15-2) หรือ J/B ห ้องเครืองยนต์ (1E-7) -
กราวด์ตัวถัง
6. ต่อขัวต่อของกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์กลับเข ้าที
ปกติ
ตรวจเช็ควงจรแหล่งจ่ายไฟ ECM


ตัวถัง
่ มหรือเปลียนขวต่
ปกติ
5. สตาร์ทเครืองยนต์
6. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาเป็ นเวลา 1 นาทีหรือมากกว่า
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏออกมา) ปฏิบัตต
P0031 หรือ P0032 B
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0031 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1)
ตํากว่าทีกําหนด / P0032 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ั
HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
2. ตรวจเช็คแรงด ันไฟฟ้าของขวั (+B ของเซ็นเซอร์ A/F)

+B (C15-2) – กราวด์ตวั ถัง 9 ถึง 14 V
ั 5
์ ล ัก EFI)

1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
์ ล ัก EFI
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ A/F - รีเลย์ EFI)

ปกติ


ตัวถัง
ปกติ
P0031 หรือ P0032 B
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0037 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่า
ทีกําหนด / P0038 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ั
1. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน (ค่าความต้านทานของต ัวให้ความร้อน)
1. ปลดขัวต่อ C22 ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้ความร ้อน (HO2)
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
HT1B (1) - E2 (4) 10 kΩ หรือสูงกว่า
3. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ HO2 กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน
ปกติ
2. ตรวจเช็คแรงด ันไฟฟ้าของขวั (+B ของเซ็นเซอร์ HO2)

็ เซอร์ HO2
็ เซอร์ HO2 กลับเข ้าที
ั 5
์ ล ัก EFI)

1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
์ ล ัก EFI
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - รีเลย์ EFI)
1. ตรวจสอบฟิ วส์ EFI เบอร์ 3

1. ถอดฟิ วส์ EFI เบอร์ 3 ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
2. วัดค่าความต ้านทานของฟิ วส ์ EFI เบอร์ 3
3. ่ ิ วส ์ EFI เบอร์ 3 กลับเข ้าที

ใสฟ


ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - ECM)

HT1B (C22-1) - HT1B (C24-47) ตํากว่า 1 Ω

HT1B (C22-1) หรือ HT1B (C24-47) - กราวด์ตวั
ถัง
ปกติ
P0037 หรือ P0038 B
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0037 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่า
ทีกําหนด / P0038 กระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมต ัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ั
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
2. ตรวจเช็คแรงด ันไฟฟ้าของขวั (+B ของเซ็นเซอร์ HO2)

ั 5
์ ล ัก EFI)

1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
์ ล ัก EFI
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - รีเลย์ EFI)


ใสฟ


ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ HO2 - ECM)


ถัง
ปกติ
P0037 หรือ P0038 B
่ งๆ
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0100 วงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศบกพร่อง / P0102 สญญาณป ้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศตํากว่าที
ั
กําหนด / P0103 สญญาณป ้ อนวงจรมาตรว ัดปริมาณอากาศสูงกว่าทีกําหนด
ั
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (อ ัตราการไหลอากาศ)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
อัตราการไหลอากาศ (กรัม/วินาที) ปฏิบต
ั ต
0.0 A
271.0 หรือสูงกว่า B
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
*1: ค่าต ้องเปลียนแปลงไปเมือลินเร่งเปิ ดหรือปิ ดขณะทีเครืองยนต์ทํางาน
B ไปทีขนตอน
ั 7
C ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจสอบมาตรว ัดปริมาณอากาศ (แรงด ันไฟฟ้าแหล่งจ่าย)
1. ปลดขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF) C2
+B (C2-3) - กราวด์ตัวถัง 9 ถึง 14 V
4. ต่อขัวต่อมาตรวัดปริมาณอากาศกลับเข ้าที
ั 5
ปกติ
3. ตรวจสอบมาตรว ัดปริมาณอากาศ (แรงด ันไฟฟ้า VG)
1. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมา

1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ
2. จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีเข ้าทีขัว +B และ E2G
3. ต่อสายทดสอบขัวบวก (+) เข ้ากับขัว VG และสายทดสอบขัวลบ (-) เข ้ากับขัว E2G
VG (5) - E2G (4) 0.2 ถึง 4.9 V
บกพร่อง เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - ECM)
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

VG (C2-5) หรือ VG (C24-118) - กราวด์ตวั ถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
์ ล ัก EFI)
1. ตรวจสอบฟิ วสห
์ ลัก EFI
1. ์ ลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
ถอดฟิ วสห
2. วัดค่าความต ้านทานของฟิ วส์หลัก EFI
1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

า
(จ่ ยแรงดั
น ไฟฟ้ าแบตเตอรีระหว่างขัว 1E-9
กับ 1E-11 )
บกพร่อง ์ ล ัก EFI
ปกติ
6. ตรวจเช็ คขวต่
ั อและชุดสายไฟ (มาตรว ัดปริมาณอากาศ - กล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์)
1. ตรวจสอบฟิ วส ์ EFI เบอร์ 3

2. วัดค่าความต ้านทานของฟิ วส์ EFI เบอร์ 3
3. ใส่ฟิวส์ EFI เบอร์ 3 กลับเข ้าที

ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (กราวด์เซ็นเซอร์)
E2G (C2-4) - กราวด์ตวั ถัง ตํากว่า 1 Ω
ปกติ เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

ปกติ
ั
ั
ั
ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ั 7
่ งๆ
ั 5
ปกติ

VG (5) - E2G (4) 0.2 ถึง 4.9 V
ปกติ
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

ปกติ
์ ล ัก EFI)
์ ลัก EFI
1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

า
กับ 1E-11 )
ปกติ


ปกติ
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

ปกติ
ั
ั
ั
ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ั 7
่ งๆ
ั 5
ปกติ

VG (5) - E2G (4) 0.2 ถึง 4.9 V
ปกติ
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

ปกติ
์ ล ัก EFI)
์ ลัก EFI
1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

า
กับ 1E-11 )
ปกติ


ปกติ
VG (C2-5) - VG (C24-118)
E2G (C2-4) - E2G (C24-116)

ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0110 วงจรอุณหภูมอ ั

ิ ากาศเข้าบกพร่อง / P0112 สญญาณป ้ อนวงจรอุณหภูมอ
ิ ากาศเข้าตํากว่าที
ั
กําหนด / P0113 สญญาณป ้ อนวงจรอุณหภูมอิ ากาศเข้าสูงกว่าทีกําหนด
ั
ั หา (อุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air
4. อ่านค่าทีปรากฏออกมาบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
เท่าก ับอุณหภูมอ
ิ ากาศเข้า (IAT) จริง
อุณหภูมท
ิ ปรากฏขึ
ี น ปฏิบต
ั ต
-40°C (-40°F) A
140°C (284°F) หรือสูงกว่า B
เท่ากับอุณหภูมอ
ิ ากาศเข ้าจริง C
ี
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที -40°C (-40°F)
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
ั 4
่ งๆ
ั หา (ตรวจเช็คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C2 ของมาตรวัดปริมาณอากาศ (MAF)
2. ต่อขัว THA กับ E2 ของขัวต่อด ้านชุดสายไฟมาตรวัด MAF
140°C (284°F) หรือสูงกว่า
ั 3
ปกติ
ตรวจยืนย ันการต่อเซ็นเซอร์วา่ แน่นดีหรือไม่ ถ้าปกติด ี ให้เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
THA (C2-1) - THA (C24-65)
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
ปกติ
ตรวจยืนย ันการต่อ ECM ว่าแน่นดีหรือไม่ ถ้าปกติ ให้เปลียน ECM
ั หา (ตรวจเช็คการล ัดวงจรในชุดสายไฟ)
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
เปลียนมาตรว ัดปริมาณอากาศ
THA (C2-1) หรือ THA (C24-65) - กราวด์ตวั ถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ

ั
ั
ั ต
-40°C (-40°F) A
ี
ั 4
่ งๆ
ั 3
ปกติ
THA (C2-1) - THA (C24-65)
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
ปกติ
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
ปกติ

ั
ั
ั ต
-40°C (-40°F) A
ี
ั 4
่ งๆ
ั 3
ปกติ
THA (C2-1) - THA (C24-65)
E2 (C2-2) - ETHA (C24-88)
ปกติ
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0115 วงจรอุณหภูมน

ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์บกพร่อง / P0117 สญญาณปั ้ อนวงจรอุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็น
เครืองยนต์ตากว่
ํ ั
าทีกําหนด / P0118 สญญาณป ้ อนวงจรอุณหภูมน ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์สง
ู กว่าทีกําหนด
ั
ั หา (อุณหภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F และ 212°F) ขณะเครืองอุน
่
ั ต
-40°C (-40°F) A
ระหว่าง 80°C และ 100°C (176°F
C
และ 212°F)
ี
ั 4
่ งๆ
ั หา (ตรวจเช็ คการขาดวงจรในชุดสายไฟ)
็ เซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT)
2. ต่อขัว 1 กับ 2 ของขัวต่อเซ็นเซอร์ ECT ทางด ้านชุดสายไฟ
7. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ ECT กลับเข ้าที
ั 3
ปกติ
ตรวจยืนย ันการต่อเซ็นเซอร์วา่ แน่นดีหรือไม่ ถ้าปกติด ี ให้เปลียนเซ็นเซอร์อณ

ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์ - ECM)
็ เซอร์ ECT
C4-2 - THW (C24-97)
C4-1 - ETHW (C24-96)
ปกติ
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ุ หภูมน
C4-2 หรือ THW (C24-97) - กราวด์ตวั ถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า
็ เซอร์ ECT กลับเข ้าที
ปกติ
่ งการทํางานของวงจรอุณหภูมน
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0116 ปัญหาสมรรถนะ/ชว ิ ําหล่อเย็นเครืองยนต์
ั
z ถ ้ารหัสใดรหัสหนึงของรหัส P0115, P0117 หรือ P0118 ปรากฏออกมาพร ้อมกับรหัส P0116 เซ็นเซอร์อณ ุ หภูมน ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์อาจมีการขาดหรือลัดวงจร ให ้
ค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสวิเคราะห์ปัญหาเหล่านันก่อน
ื งหนา
่
หรือบาง ฯลฯ จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0116)
ปฏิบต
ั ต
P0116 A
P0116 และรหัสอืนๆ B
ั หา
2. ตรวจสอบเทอร์โมสต ัท
1. ถอดเทอร์โมสตัท (ดูหน ้า Refer to หล่อเย็น 1AZ-FE > เทอร์โมสตัท > การถอด(200608 - ))
2. วัดอุณหภูมเิ ปิ ดวาล์วของเทอร์โมสตัท
อุณหภูมม
ิ าตรฐาน :
80°C ถึง 84°C (176°F ถึง 183°F)
นอกจากการตรวจเช็คดังทีกล่าวมา ให ้ตรวจยืนยันว่าวาล์วปิ ดสนิทเมืออุณหภูมต
ิ ํากว่าค่ามาตรฐาน
3. ติดตังเทอร์โมสตัทกลับเข ้าที (ดูหน ้า Refer to หล่อเย็น 1AZ-FE > เทอร์โมสตัท > การติดตัง(200608 - ))
บกพร่อง เปลียนเทอร์โมสต ัท
ปกติ
ุ หภูมน

ํ ั
ั
่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ั 4
่ งๆ
ุ หภูมน
ั 3
ปกติ

ุ หภูมน
ุ หภูมน
C4-2 - THW (C24-97)
C4-1 - ETHW (C24-96)
ปกติ
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
ุ หภูมน
ุ หภูมน
ปกติ

ํ ั
ั
่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ั 4
่ งๆ
ุ หภูมน
ั 3
ปกติ

ุ หภูมน
ุ หภูมน
C4-2 - THW (C24-97)
C4-1 - ETHW (C24-96)
ปกติ
-40°C (-40°F)
ั 5
ปกติ
ุ หภูมน
ุ หภูมน
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง/ "A" บกพร่อง / P0122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/ ์
เซ็นเซอร์ตา ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" ตํากว่าทีกําหนด / P0123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A" สูงกว่าทีกําหนด / P0220 วงจร
์ เซ็นเซอร์ตา
สวิตช/ ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" บกพร่อง / P0222 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" ตํากว่าทีกําหนด / P0223
ั
สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "B" สูงกว่าทีกําหนด / P2135 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "A" / "B"
ั
ั หา (ตําแหน่งลินเร่งและตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 2)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 and Throttle Position No. 2
TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2) TP (VTA1) TP No. 2 (VTA2)
บริเวณทีเกิดปั ญหา ปฏิบต
ั ต
เมือปล่อยคันเร่ง เมือปล่อยคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง เมือเหยียบคันเร่ง
0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V 0 V ถึง 0.2 V วงจร VC ขาด
4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V 4.5 V ถึง 5.0 V วงจร E2 ขาด
0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V 0 V ถึง 0.2 V, 2.4 V ถึง 3.4 V วงจร VTA1 ขาดหรือลัด A
หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) วงจรลงกราวด์
0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, 0.7 V ถึง 1.3 V 0 V ถึง 0.2 V, วงจร VTA2 ขาดหรือลัด
(Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V (Fail-safe ทํางาน) หรือ 4.5 V ถึง 5.0 V วงจรลงกราวด์
3.3 V ถึง 4.9 V 4.6 V ถึง 5.0 V วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่ง
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
(Fail-safe ไม่ทํางาน) (Fail-safe ไม่ทํางาน) ลินเร่งปกติ
TP ใช ้แทนตําแหน่งลินเร่งเบอร์ 1 และ TP No. 2 ใช ้แทนตําแหน่งลินเบอร์ 2
ั 5
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งลินเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C5 ของเรือนลินเร่ง
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

VC (C5-5) หรือ VCTA (C24-67) - กราวด์ตวั ถัง
VTA (C5-6) หรือ VTA1 (C24-115) - กราวด์ตัว
ถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า
VTA2 (C5-4) หรือ VTA2 (C24-114) - กราวด์ตวั
ถัง
4. ต่อขัวต่อเรือนลินเร่งกลับเข ้าที
ปกติ
3. ตรวจสอบ ECM (แรงด ันไฟฟ้า VC)
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
4. เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ต่อไป
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัสของเซ็นเซอร์ตา

5. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ ํ แหน่งลินเร่ง)
5. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาเป็ นเวลา 15 วินาที หรือมากกว่า
ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
B ระบบทํางานปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0121 ปัญหาสมรรถนะ/ชว ์ เซ็นเซอร์ตา

่ งการทํางานของวงจรสวิตช/ ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "A"
ั
ปฏิบต
ั ต
ปรากฎออกมา)
P0121 A
ั หา
เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0136 วงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) บกพร่อง / P0137 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) ตํากว่าทีกําหนด / P0138 แรงด ันไฟฟ้าในวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (Bank 1 เซ็นเซอร์ 2) สูงกว่าทีกําหนด
ั
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทีมีอยูใ่ น Active Test ฟั งก์ชน
บริเวณทีเกิดความบกพร่องสามารถระบุได ้โดยการทํางานของฟั งก์ชน ั "Control the
Injection Volume for A/F Sensor" สามารถช่วยหาความบกพร่องได ้ไม่วา่ จะเป็ นทีเซ็นเซอร์อต
ั ราส่วนผสมอากาศกับเชือเพลิง (A/F) เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตวั ให ้
3. อุน
ั
5. สงให ้
ง)
่ ็
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสงออกมาของเซนเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5% หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25%
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซ็นเซอร์อัตราส่วนผสมอากาศกับนํ ามันเชือเพลิง (A/F) จะมีความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมา 2-3 วินาทีและเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2) จะมี
ความล่าช ้าในการส่งสัญญาณออกมาสูงสุดประมาณ 20 วินาที
เซ็นเซอร์ A/F (เซ็นเซอร์ 1) เซ็นเซอร์ HO2 (เซ็นเซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ น

กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
3
HO2
HO2
เพลิง
4
็ เซอร์
ื งหนา
z ถ ้าสายไฟ OX1B จากขัวต่อ ECM ลัดวงจรกับสายไฟ +B รหัส P0138 จะปรากฏออกมา
1. อ่านรห ัสวิเคราะห์ปญ
ั หาทีปรากฏออกมา
จอแสดงผล (รหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฎออกมา) ปฏิบต
ั ต
P0138 A
P0137 B
P0136 C
ั 14
C ไปทีขนตอน
ั 7
2. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ่ ออกมาของเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน)

ั หา (แรงด ันไฟฟ้าทีสง
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบา
5. อ่านค่าแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน

็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตวั ให ้ความร ้อน (HO2) ในขณะเดินเบา
แรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน
็ เซอร์ HO2 ปฏิบต
ั ต
สูงกว่า 1.2 V A
ตํากว่า 1.0 V B
ั 5
ั อและชุดสายไฟ (ตรวจเช็คการล ัดวงจร)
ุ ระเบิดไปที OFF แล ้วรอ 5 นาที
HT1B (C24-47) - OX1B (C24-64) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ั 4
ปกติ
4. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน (ตรวจเช็คการล ัดวงจร)
1. ปลดขัวต่อ C22 ของเซ็นเซอร์ HO2
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
+B (2) - OX1B (3) 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
ต่อไป
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P0138)

1. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / DTC
ั ต
P0138 A
B ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
เปลียนเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน

5. หลังจากอุน
่ เครืองยนต์แล ้ว ให ้เร่งเครืองยนต์ไว ้ทีความเร็วรอบ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 3 นาที
6. อ่านค่าแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ HO2 เมือเร่งเครืองในทันที
เหยียบแป้ นคันเร่งอย่างเร็วไปทีความเร็วรอบ 4,000 รอบ/นาที 3 ครัง
กระเพือมขึน-ลงระหว่าง 0.4 V หรือตํากว่า และ 0.5 V หรือสูงกว่า
ั 14
ปกติ
ต่อไป

ั ต
P0136 A
10. เปลียนเซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P0136 A
B จบขนตอน
ั
13. ทําการทดสอบ ACTIVE TEST โดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ื

ั หา (ปริมาตรการฉีดเชอเพลิ
ง)
3. อุน
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume
5. เปลียนปริมาตรการฉีดนํ ามันเชือเพลิงโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ HO2 และเซ็นเซอร์อต

ั ราส่วนผสมอากาศกับ
นํ ามันเชือเพลิง (A/F) ทีปรากฏขึนบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
z เปลียนปริมาตรการฉีดเชือเพลิงได ้ภายในช่วง -12% ถึง +12% โดยสามารถเปลียนปริมาณการฉีดได ้ ครังละ 1% ภายในช่วงนั น
็ เซอร์ A/F จะแสดงเป็ น AFS B1 S1 และเซน
z เซน ็ เซอร์ HO2 จะแสดงเป็ น O2S B1 S2 ทีเครืองวิเคราะห์ปัญหา
็ เซอร์)
หน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา (เซน การเปลียนแปลงของแรงดันไฟฟ้ า วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
สลับกันระหว่างสูงกว่าและตํากว่า 3.3 V ปกติ
AFS B1 S1 (A/F) ยังคงสูงกว่า 3.3 V บกพร่อง
ยังคงตํากว่า 3.3 V บกพร่อง
แรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ HO2 (O2S B1 S2) ปกติจะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาตรการฉีดนํ ามันเชือเพลิง เมือแรงดันไฟฟ้ าเซ็นเซอร์ A/F ยังคงตํากว่า
หรือสูงกว่า 3.3 V แม ้เซ็นเซอร์ HO2 จะแสดงผลการทํางานปกติ แสดงว่าเซ็นเซอร์ A/F บกพร่อง

ื ง
ปกติ
ตรวจเช็คและซอ
่ มอ ัตราสว
่ นอากาศก ับเชอเพลิ
ื ื
งจริงทีหนาหรือบางเกินไป (ห ัวฉีด, แรงด ันเชอเพลิ
ง, รอยรวของก๊
ั ี ฯลฯ)
าซจากระบบไอเสย
14. ตรวจสอบรอยรวของก๊
ั ี
าซไอเสย
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวของก๊
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนจุดทีรวของก๊
ซอ ั ี
ปกติ
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
์ ล ัก EFI)

1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (เซ็นเซอร์ออกซเิ จนแบบมีต ัวให้ความร้อน - ECM)
OX1B (C22-3) - OX1B (C24-64) ตํากว่า 1 Ω
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω

ถัง
OX1B (C22-3) หรือ OX1B (C24-64) - กราวด์ตวั

ถัง
E2 (C22-4) หรือ EX1B (C24-87) - กราวด์ตัวถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า
ปกติ
ั
3. อุน
ั
5. สงให ้
ง)
่ ็
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั

กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
3
HO2
HO2
เพลิง
4
็ เซอร์
ื งหนา
ั ต
P0138 A
P0137 B
P0136 C
ั 14
ั 7


ั ต
ั 5
ั 4
ปกติ
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
ต่อไป

ั ต
P0138 A

ั 14
ปกติ
ต่อไป

ั ต
P0136 A
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P0136 A
ั

ง)
3. อุน

ี ฏิบต
ั ิ

ื ง
ปกติ
ื ื
ั ี ฯลฯ)
ั ี
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
ซอ ั ี
ปกติ
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
์ ล ัก EFI)

1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω

ถัง

ถัง
ปกติ
ั
3. อุน
ั
5. สงให ้
ง)
่ ็
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั

กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
3
HO2
HO2
เพลิง
4
็ เซอร์
ื งหนา
ั ต
P0138 A
P0137 B
P0136 C
ั 14
ั 7


ั ต
ั 5
ั 4
ปกติ
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
ต่อไป

ั ต
P0138 A

ั 14
ปกติ
ต่อไป

ั ต
P0136 A
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P0136 A
ั

ง)
3. อุน

ี ฏิบต
ั ิ

ื ง
ปกติ
ื ื
ั ี ฯลฯ)
ั ี
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
ซอ ั ี
ปกติ
HT1B (1) - +B (2) 11 ถึง 16 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
์ ล ัก EFI)

1E-6 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ
E2 (C22-4) - EX1B (C24-87) ตํากว่า 1 Ω

ถัง

ถัง
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0171 ระบบบางเกินไป (Bank 1) / P0172 ระบบหนาเกินไป (Bank 1)
ั
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื ้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
ื งหนา
ผสมหนา
บาง
1. ตรวจเช็ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกเหนือจากรห ัส P0171 หรือ P0172)
P0171 หรือ P0172 A
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0171 หรือ P0172 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
ั หา
2. ทําการทดสอบ ACTIVE TEST โดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ

ั หา (A/F CONTROL)
3. อุน
5. สงให
ั ้
้ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทํางานขณะทีเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซายเพื ื
อเปลียนปริมาณการฉีดเชอเพลิ
ง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน

็ เซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนําม ันเชอเพลิ
ื ง:
+25% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมหนาออกมา :
ว
ตํากว่า 3.0 V
-12.5% = สง ั
่ สญญาณส ่ นผสมบางออกมา :
ว
สูงกว่า 3.35 V
ั
เซน ื ้
้
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหา
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา หลัก
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด
+25% +25%
-12.5% -12.5%
1 -
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก
มา มา
สูงกว่า 3.35 V สูงกว่า .5 V
ตํากว่า 3.0 V ตํากว่า 0.4 V
+25% +25%
-12.5% -12.5%
z ตัวให ้ความร ้อนของ
2
เซ็นเซอร์ A/F
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก z วงจรเซ็นเซอร์ A/F
มา มา
เกือบ สูงกว่า .5 V
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ตํากว่า 0.4 V
อัตราส่วนผสมอากาศกับ
นํ ามันเชือเพลิงจริงหนา
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด หรือบางมากเกินไป
+25% +25%
-12.5% -12.5% z หัวฉีดรัวหรืออุดตัน
3 z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z มาตรวัดปริมาณ
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก อากาศ
มา มา z เซ็นเซอร์ ECT
เกือบ เกือบ z ระบบนํ าอากาศเข ้า
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ไม่มก
ี ารตอบสนอง z การต่อท่อยาง
ระบายไอนํ ามัน
เครือง
็ เซอร์
ผลทีได ้ ปฏิบัตต
กรณีท ี 1 C
กรณีท ี 2 B
กรณีท ี 3 A
ั 11
ั 15
ั หา (MAF)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาจนกระทังอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นไปถึง 75°C (167°F) หรือสูงกว่า
5. อ่านค่า MAF ขณะเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบาและทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที
ค่า MAF ขณะเดินเบา: ระหว่าง 0.58 กร ัม/วินาที ถึง 4.67 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ค่า MAF ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที: ระหว่าง 3.33 กร ัม/วินาที ถึง 9.17 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ปกติ
ั หา (COOLANT TEMP)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp
4. อ่านค่าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น (Coolant Temp) ทังขณะเครืองยนต์เย็นและเครืองอุน
่
ขณะเครืองยนต์เย็น: เท่าก ับอุณหภูมภ

ิ ายนอก
ขณะเครืองยนต์อน
ุ่ : ระหว่าง 75°C ถึง 100°C (167°F ถึง 212°F)
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อณ
ุ หภูมน
ปกติ
5. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนําม ันเครือง
1. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนํ ามันเครือง
ปกติ:
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่มค ี หาย
ี วามเสย
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนท่อยางระบายไอนําม ันเครือง

ซอ
ปกติ
6. ตรวจเช็คระบบนําอากาศเข้า
1. ตรวจหาการรัวของสุญญากาศในระบบนํ าอากาศเข ้า
ปกติ:
ไม่มก
ี ารรวจากระบบนํ
ั าอากาศเข้า
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําอากาศเข้า
ซอ
ปกติ
7. ตรวจเช็คประกายไฟ
1. ทําการทดสอบประกายไฟ
ข้อควรระว ัง:
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทังหมดออกเสมอ
ั
อย่าสตาร์ทเครืองยนต์มากกว่า 2 วินาที
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดออกจากฝาสูบ
2. ติดตังหัวเทียนเข ้ากับคอล์ยจุดระเบิด
3. ื
ปลดขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัว
4. แนบชุดหัวเทียนติดกับฝาสูบ
5. ็ ประกายไฟ
สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเชค
ปกติ:
มีประกายไฟทีเขียวห ัวเทียน
6. ื
ต่อขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัวกลับเข ้าที
7. ติดตังคอล์ยจุดระเบิด
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบจุดระเบิด
ซอ
ปกติ
ั ี
1. ตรวจเช็คการรัวของก๊าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบไอเสย
ซอ ี
ปกติ
9. ตรวจเช็คแรงด ันนําม ันเชอเพลิ

ื ง
็ แรงดันนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
ง (ดูหน ้า Refer to เชอเพลิ ื
ง 1AZ-FE > ระบบเชอเพลิ
ง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
แรงด ันมาตรฐาน:
304 ถึง 343 กิโลปาสคาล (3.1 ถึง 3.5 กก./ซม.2, 44.1 ถึง 49.7 ปอนด์/นิว2)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําม ันเชอเพลิ

ซอ ื ง
ปกติ
10. ตรวจสอบชุดห ัวฉีดเชือเพลิง (ปริมาตรการฉีดเชือเพลิง)
1. ตรวจเช็คปริมาณการฉีด (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 1AZ-FE > หัวฉีดนํ ามันเชือเพลิง > การตรวจสอบ(200608 - ))
ื
ปริมาตรการฉีดเชอเพลิ งมาตรฐาน :
76 ถึง 92 ซม.3 (4.6 ถึง 5.6 ลบ. นิว) ต่อ 15 วินาที
บกพร่อง ื
เปลียนชุดห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ
ง
ปกติ


HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
์ ล ัก EFI)

3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ตัวถัง
ถัง
ปกติ

ื ง
ต่อไป

็ (200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน ์ ป
่ เครืองโดยปิ ดสวิตชอ ุ กรณ์ตา่ งๆ ทังหมด
6. ขับรถทีความเร็วระหว่าง 60 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. (38 ไมล์/ชม. และ 75 ไมล์/ชม.) และทีความเร็วรอบระหว่าง 1,400 รอบ/นาที และ 3,200 รอบ/นาที เป็ น
เวลา 3 ถึง 5 นาที
ถ ้าระบบยังคงบกพร่อง ไฟแสดงสถานะ MIL จะติดสว่างขึนในระหว่างขันตอน (ฉ)
ั
ถ ้าไม่ปฏิบัตต
ิ ามเงือนไขต่างๆ ในการทดสอบนีอย่างเคร่งครัด อาจไม่สามารถตรวจพบความบกพร่องได ้
ต่อไป

P0171 หรือ P0172 B
ั 3
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0171 ระบบบางเกินไป (Bank 1) / P0172 ระบบหนาเกินไป (Bank 1)
ั
ื งหนา
ผสมหนา
บาง
1. ตรวจเช็ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกเหนือจากรห ัส P0171 หรือ P0172)
P0171 หรือ P0172 A
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0171 หรือ P0172 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
ั หา

ั หา (A/F CONTROL)
3. อุน
5. สงให
ั ้
ง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน

็ เซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ื ง:
+25% = สง ั
ว
-12.5% = สง ั
ว
ั
เซน ื ้
้
เซ็นเซอร์ A/F (เซน เซ็นเซอร์ HO2 (เซน ็ เซอร์ 2) บริเวณทีคาดว่าเป็ นปั ญหา
กรณีท ี
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมา หลัก
+25% +25%
-12.5% -12.5%
1 -
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก
มา มา
สูงกว่า 3.35 V สูงกว่า .5 V
ตํากว่า 3.0 V ตํากว่า 0.4 V
+25% +25%
-12.5% -12.5%
z ตัวให ้ความร ้อนของ
2
เซ็นเซอร์ A/F
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก z วงจรเซ็นเซอร์ A/F
มา มา
เกือบ สูงกว่า .5 V
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ตํากว่า 0.4 V
อัตราส่วนผสมอากาศกับ
นํ ามันเชือเพลิงจริงหนา
ปริมาณการฉีด ปริมาณการฉีด หรือบางมากเกินไป
+25% +25%
-12.5% -12.5% z หัวฉีดรัวหรืออุดตัน
3 z แรงดันนํ ามันเชือ
เพลิง
z มาตรวัดปริมาณ
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออก อากาศ
มา มา z เซ็นเซอร์ ECT
เกือบ เกือบ z ระบบนํ าอากาศเข ้า
ไม่มก
ี ารตอบสนอง ไม่มก
ี ารตอบสนอง z การต่อท่อยาง
ระบายไอนํ ามัน
เครือง
็ เซอร์
ั 11
ั 15
ั หา (MAF)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / MAF and Coolant Temp
4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาจนกระทังอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นไปถึง 75°C (167°F) หรือสูงกว่า
5. อ่านค่า MAF ขณะเครืองยนต์อยูใ่ นสภาวะเดินเบาและทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที
ค่า MAF ขณะเดินเบา: ระหว่าง 0.58 กร ัม/วินาที ถึง 4.67 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ค่า MAF ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที: ระหว่าง 3.33 กร ัม/วินาที ถึง 9.17 กร ัม/วินาที (ตําแหน่งเกียร์: N, เครืองปร ับอากาศ: OFF)
ปกติ
ั หา (COOLANT TEMP)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Coolant Temp
4. อ่านค่าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็น (Coolant Temp) ทังขณะเครืองยนต์เย็นและเครืองอุน
่
ขณะเครืองยนต์เย็น: เท่าก ับอุณหภูมภ

ิ ายนอก
ขณะเครืองยนต์อน
ุ่ : ระหว่าง 75°C ถึง 100°C (167°F ถึง 212°F)
ุ หภูมน
ปกติ
1. ตรวจเช็คการต่อท่อยางระบายไอนํ ามันเครือง
ปกติ:

ซอ
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
6. ื
ต่อขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชอเพลิ
งทัง 4 ตัวกลับเข ้าที
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบจุดระเบิด
ซอ
ปกติ
ั ี
1. ตรวจเช็คการรัวของก๊าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบไอเสย
ซอ ี
ปกติ

ื ง
็ แรงดันนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
ง (ดูหน ้า Refer to เชอเพลิ ื
ง 1AZ-FE > ระบบเชอเพลิ
ง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
แรงด ันมาตรฐาน:
304 ถึง 343 กิโลปาสคาล (3.1 ถึง 3.5 กก./ซม.2, 44.1 ถึง 49.7 ปอนด์/นิว2)
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนระบบนําม ันเชอเพลิ

ซอ ื ง
ปกติ
10. ตรวจสอบชุดห ัวฉีดเชือเพลิง (ปริมาตรการฉีดเชือเพลิง)
1. ตรวจเช็คปริมาณการฉีด (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 1AZ-FE > หัวฉีดนํ ามันเชือเพลิง > การตรวจสอบ(200608 - ))
ื
ปริมาตรการฉีดเชอเพลิ งมาตรฐาน :
76 ถึง 92 ซม.3 (4.6 ถึง 5.6 ลบ. นิว) ต่อ 15 วินาที
ง
ปกติ


HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
์ ล ัก EFI)

3. ่ ิ วสห
ใสฟ ์ ลัก EFI กลับเข ้าที
1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ตัวถัง
ถัง
ปกติ

ื ง
ต่อไป

็ (200608 - ))
5. สตาร์ทเครืองยนต์และอุน ์ ป
่ เครืองโดยปิ ดสวิตชอ ุ กรณ์ตา่ งๆ ทังหมด
6. ขับรถทีความเร็วระหว่าง 60 กม./ชม. และ 120 กม./ชม. (38 ไมล์/ชม. และ 75 ไมล์/ชม.) และทีความเร็วรอบระหว่าง 1,400 รอบ/นาที และ 3,200 รอบ/นาที เป็ น
เวลา 3 ถึง 5 นาที
ถ ้าระบบยังคงบกพร่อง ไฟแสดงสถานะ MIL จะติดสว่างขึนในระหว่างขันตอน (ฉ)
ั
ถ ้าไม่ปฏิบัตต
ิ ามเงือนไขต่างๆ ในการทดสอบนีอย่างเคร่งครัด อาจไม่สามารถตรวจพบความบกพร่องได ้
ต่อไป

P0171 หรือ P0172 B
ั 3
ั
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0300 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของหลายๆ สูบ/สูบใดๆ / P0301 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 1 /
P0302 ตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดของสูบที 2 / P0303 ตรวจพบการไม่จดุ ระเบิดของสูบที 3 / P0304 ตรวจพบการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 4
ั
z ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัสการไม่จด ุ ระเบิดปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาของรหัสเหล่านันก่อน
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ ื งหนา
่
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดไม่เกิดขึนซําอีกเมือนํ ารถเข ้าศูนย์บริการ ให ้จําลองสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์
z ถ ้าการไม่จด ุ ระเบิดยังคงไม่สามารถจําลองขึนได ้ถึงแม ้ว่าสภาวะต่างๆ ทีเก็บไว ้ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ถก ู จําลองขึนมา หนึงในปั จจัยดังต่อไปนีอาจเป็ นสาเหตุของ
ปั ญหา:
1. ระดับนํ ามันเชือเพลิงตํา
2. ใช ้นํ ามันเชือเพลิงไม่ถก ู ต ้อง
3. หัวเทียนสกปรก
4. ปั ญหาซับซ ้อนและรวมถึงหลายๆ ปั จจัย
z หลังจากซอ ่ มเสร็จแล ้ว ให ้ตรวจเชค ็ ว่าการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบไม่เกิดขึน (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
z ให ้แน่ใจว่าไม่มร ี หัสการไม่จดุ ระเบิดปรากฏขึนอีกครังโดยปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน หลังจากซ่อมเสร็จ
ํ
z สาหรับเครืองยนต์ 6 และ 8 สูบ ECM จะไม่แสดงรหัสของสูบทีไม่จด ุ ระเบิดทีกําหนดทีความเร็วรอบสูง ถ ้าการไม่จดุ ระเบิดเกิดขึนเฉพาะในระหว่างการขับขีทีความเร็ว
รอบสูง เฉพาะรหัส P0300 เท่านันทีจะปรากฏออกมา
ในกรณีทรหั ี ส P0300 ปรากฏขึน ให ้ปฏิบต ิ ามการทํางานต่อไปนี:
ั ต
2. สตาร์ทเครืองยนต์และปฏิบต ั ติ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
3. อ่านอัตราการไม่จด ุ ระเบิดของแต่ละสูบหรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
4. ซ่อมสูบทีมีอต ั ราการไม่จด ุ ระเบิดสูงสุดหรือสูบทีชีแสดงโดยรหัสวิเคราะห์ปัญหา
5. หลังจากซ่อมเสร็จแล ้ว ให ้ปฏิบต ั ต
ิ ามรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยันอีกครัง เพือตรวจสอบว่ารหัส P0300 ไม่ปรากฏออกมา
z เมือ Short FT #1 หรือ Long FT #1 ในข ้อมูลสภาพรถยนต์อยูน ่ อกชว่ ง +-20% อัตราสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งอาจจะหนา (-20% หรือน ้อยกว่า) หรือบาง
(+20% หรือมากกว่า)
z เมืออุณหภูมน ิ ํ าหล่อเย็นในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) การไม่จด ุ ระเบิดจะเกิดขึนเฉพาะในขณะอุน ่ เครืองยนต์
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัสการไม่จด
ุ ระเบิด)
ปฏิบต
ั ต
P0300, P0301, P0302, P0303
A
และ/หรือ P0304
P0300, P0301, P0302, P0303
B
และ/หรือ P0304 และรหัสอืนๆ
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0300, P0301, P0302, P0303 และ P0304 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
ั หา
ั หา (ความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิดและภาระการไม่จด
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load
4. อ่านและจดบันทึกค่าความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire Load) (ภาระเครืองยนต์)
ี
ค่า Misfire RPM และ Misfire Load จะชแสดงภายใต ้สภาวะของรถทีเกิดการไม่จด
ุ ระเบิดขึน
ต่อไป
ปกติ:

ซอ
ปกติ
4. ตรวจเช็คการน ับจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิด (สูบที 1, 2, 3 และ 4)
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate
6. อ่านค่าอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดแต่ละค่าสําหรับสูบที 1 ถึง 4 ทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา ถ ้าจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดไม่เกิดขึนในสูบใดๆ ให ้ปฏิบต
ั ต
ิ ามขันตอนดังต่อ
ไปนี:
1. เลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
2. ตรวจเช็คอัตราการไม่จด
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4
3. ุ ระเบิดยังคงไม่แสดงออกมา ให ้ทําซําขันตอน (ช) และ (ซ) แล ้วตรวจเชค

ถ ้าจํานวนการไม่จด ็ จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดอีกครัง
7. ขับรถด ้วยความเร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (Misfire RPM) และภาระการไม่จด ้ องวิเคราะห์ปัญหา (ความ
ุ ระเบิด (Misfire Load) ทีบันทึกอยูใ่ นขันตอน "อ่านค่าโดยใชเครื
เร็วรอบการไม่จด
ุ ระเบิด (MISFIRE RPM) และ (MISFIRE LOAD))" ดังทีกล่าวมา
ุ ระเบิดของสูบที 1 ถึง 4 หรือรหัสวิเคราะห์ปัญหาทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
การนับจํานวนทีไม่จด
ุ ระเบิด ปฏิบต
ั ต
เกิดการไม่จดุ ระเบิดขึนมากทีสุดใน
A
1 หรือ 2 สูบเท่านัน
มีจํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดเท่ากัน 3
B
สูบหรือมากกว่า
z ถ ้ายากทีจะจําลองการไม่จด ุ ระเบิดสําหรับแต่ละสูบ ให ้ตรวจเช็ครายการข ้อมูล (DATA LIST) ในหัวข ้อ Misfire Margin พยายามค ้นหาสภาวะการขับขีของรถว่า
ตํากว่าค่า Misfire Margin หรือไม่ ค่าทีเกินกว่า 30% ถือว่าเป็ นค่าปกติ
z ถ ้าอุณหภูมน
ิ ํ าหล่อเย็นเครืองยนต์ (ECT) ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 75°C (167°F) อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดได ้เมือเครืองยนต์เย็นเท่านัน
z ถ ้า Engine Run Time ในข ้อมูลสภาพรถยนต์ตํากว่า 120 วินาที อาจจะตรวจพบการไม่จด ุ ระเบิดทันทีหลังจากเครืองยนต์สตาร์ทติด
ั 14

ั หา (ต ัดนําม ันเชอเพลิ
งสูบที 1 ถึง 4)
2. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut
3. ถ ้าสูบมีจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดสูง ให ้ตัดนํ ามันเชอเพลิ
งทีไปยังกระบอกสูบ เปรียบเทียบจํานวนการไม่จด ื
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชอเพลิ ื
งกับหลังจากตัดนํ ามันเชอ
เพลิง
จํานวนการไม่จด
ุ ระเบิดในแต่ละสูบ ปฏิบต
ั ต
จํานวนการไม่จด ุ ระเบิดของสูบก่อน
ตัดนํ ามันเชือเพลิงและหลังตัด A
นํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน
ื
ตัดนํ ามันเชอเพลิ งตํากว่าหลังตัด B
นํ ามันเชือเพลิง
ั
การทดสอบ Active Test นีไม่สามารถทําได ้ในขณะขับรถ
ถ ้าจํานวนการไม่จดุ ระเบิดของสูบก่อนและหลังตัดนํ ามันเชือเพลิงค่อนข ้างเหมือนกัน แสดงว่าสูบไม่มก ี ารจุดระเบิด
ุ ระเบิดของสูบก่อนตัดนํ ามันเชือเพลิงตํากว่าหลังตัดนํ ามันเชือเพลิง แสดงว่าสูบไม่จด
ถ ้าจํานวนการไม่จด ุ ระเบิดบางครัง
ั 11
6. ตรวจเช็คห ัวเทียน
1. ถอดคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด
2. วัดระยะห่างเขียวหัวเทียน
ระยะห่างมาตฐาน:
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
3. ตรวจเช็คคราบเขม่าทีเขียวหัวเทียน
ห ัวเทียนทีแนะนํา :
ผู ้ผลิต หมายเลขผลิตภัณฑ์
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ถ ้าระยะห่างเขียวหัวเทียนมากกว่าค่ามาตรฐาน ให ้เปลียนหัวเทียน อย่าปรับตังระยะห่างเขียวหัวเทียน
4. ติดตังคอล์ยจุดระเบิดและหัวเทียนกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนห ัวเทียน
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
6. ต่อขัวต่อหัวฉีดนํ ามันเชือเพลิงทัง 4 ตัวกลับเข ้าที
ั 9
ปกติ
8. ตรวจเช็คกําล ังอ ัดของสูบทีไม่จด

1. วัดกําลังอัดของสูบทีไม่จด
ุ ระเบิด (ดูหน ้า Refer to กลไกเครืองยนต์ 1AZ-FE > เครืองยนต์ > การตรวจสอบ(200608 - ))
ั 10
ตรวจเช็คเครืองยนต์เพือกําหนดสาเหตุของกําล ังอ ัดตํา
9. ตรวจเช็คด้วยห ัวเทียนทีปกติและตรวจเช็คประกายไฟของสูบทีไม่จด
1. เปลียนหัวเทียนเก่าเป็ นหัวเทียนทีทํางานปกติ
ั
2. ื
4. สตาร์ทเครืองยนต์น ้อยกว่า 2 วินาที และตรวจเช็คประกายไฟ
ปกติ:
บกพร่อง เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิดแล้วตรวจยืนย ันว่าการไม่จด

ุ ระเบิดไม่เกิดขึน
ปกติ
เปลียนห ัวเทียน
10. ตรวจสอบขวั ECM ของสูบทีไม่จด

ุ ระเบิด (แรงด ันไฟฟ้าขวั #10, #20, #30 และ/หรือ #40)
#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ั 12
ั อและชุดสายไฟ (ห ัวฉีด - ECM)
1. ปลดขัวต่อ C7 ถึง C10 ของหัวฉีด (ของสูบทีไม่จด

4. วัดค่าความต ้านทานและแรงดันไฟฟ้ าตามค่าทีแสดงในตารางด ้านล่าง
กระบอกสูบ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
สูบ 1 C7-1 - กราวด์ตวั ถัง
11 ถึง 14 V
C7-2 หรือ #10 (C24-
108) - กราวด์ตวั ถัง
สูบ 1
C7-2 - #10 (C24-
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
สูบ 2
C9-2 - #20 (C24-
107)
C8-2 หรือ #30 (C24-
106) - กราวด์ตวั ถัง 10 kΩ หรือสูงกว่า

สูบ 3 C8-2 - #30 (C24-
106)
C10-2 หรือ #40
(C24-105) - กราวด์ตวั 10 kΩ หรือสูงกว่า
สูบ 4 ถัง
C10-2 - #40 (C24-
105)
5. ต่อขัวต่อหัวฉีดกลับเข ้าที
ปกติ
12. ตรวจเช็คห ัวฉีดนําม ันเชอเพลิ

ื งของสูบทีไม่จด
็ การฉีดนํ ามันเชอเพลิ
ื ื
งของหัวฉีด (ว่าปริมาณนํ ามันเชอเพลิ
งสูงหรือตํา และรูปแบบการฉีดไม่ดห
ี รือไม่)
ง
ปกติ
13. ตรวจเช็คระยะห่างวาล์วของสูบทีไม่จด
บกพร่อง ปร ับตงระยะห่
ั างวาล์ว
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ
15. อ่านค่าจ ังหวะการทํางานของวาล์ว

ิ ก “0” ทีฝาครอบโซ่ไทม์มงิ
3. ตรวจเช็คว่าไทม์มงมาร์
ิ กบนซีเฟื องไทม์มงเพลาลู
ิ กเบียวและเฟื องไทม์มงเพลาลู
ปกติ:
ปกติ

ื ง
1. ตรวจเช็คแรงดันนํ ามันเชือเพลิง (ดูหน ้า Refer to เชือเพลิง 1AZ-FE > ระบบเชือเพลิง > การตรวจสอบบนรถ(200608 - ))
ตรวจเช็คและเปลียนปัมนําม ันเชอเพลิ
ื ื
ง ต ัวควบคุมแรงด ันนําม ันเชอ
ื
เพลิง ท่อทางนําม ันเชอเพลิ
งและไสก้ รอง
ปกติ

่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
z ถ ้ามีการขาดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชีแสดงที -40°C (-40°F)
ี
z ถ ้ามีการลัดวงจร เครืองวิเคราะห์ปัญหาจะชแสดงที 140°C (284°F) หรือสูงกว่า
ุ หภูมน
ปกติ

ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
่ งๆ
ั
่
ปั ญหา:
ํ
ั ต
ปฏิบต
ั ต
P0300, P0301, P0302, P0303
A
P0300, P0301, P0302, P0303
B
ั หา
ี
ต่อไป
ปกติ:

ซอ
ปกติ
ั ต
ไปนี:

ั ต
A
B
ั 14

เพลิง
ั ต
ื
ั
ั 11
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
ั 9
ปกติ

ั 10
ั
2. ื
ปกติ:

ปกติ

#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ั 12

11 ถึง 14 V
C7-2 หรือ #10 (C24-
สูบ 1
C7-2 - #10 (C24-
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
สูบ 2
C9-2 - #20 (C24-
107)
C8-2 หรือ #30 (C24-

สูบ 3 C8-2 - #30 (C24-
106)
C10-2 หรือ #40
C10-2 - #40 (C24-
105)
ปกติ

ื ื
ง
ปกติ
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ

ปกติ:
ปกติ

ื ง
ื ื
ื
ปกติ

่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ุ หภูมน
ปกติ

ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
่ งๆ
ั
่
ปั ญหา:
ํ
ั ต
ปฏิบต
ั ต
P0300, P0301, P0302, P0303
A
P0300, P0301, P0302, P0303
B
ั หา
ี
ต่อไป
ปกติ:

ซอ
ปกติ
ั ต
ไปนี:

ั ต
A
B
ั 14

เพลิง
ั ต
ื
ั
ั 11
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
ั 9
ปกติ

ั 10
ั
2. ื
ปกติ:

ปกติ

#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ั 12

11 ถึง 14 V
C7-2 หรือ #10 (C24-
สูบ 1
C7-2 - #10 (C24-
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
สูบ 2
C9-2 - #20 (C24-
107)
C8-2 หรือ #30 (C24-

สูบ 3 C8-2 - #30 (C24-
106)
C10-2 หรือ #40
C10-2 - #40 (C24-
105)
ปกติ

ื ื
ง
ปกติ
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ

ปกติ:
ปกติ

ื ง
ื ื
ื
ปกติ

่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ุ หภูมน
ปกติ

ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
่ งๆ
ั
่
ปั ญหา:
ํ
ั ต
ปฏิบต
ั ต
P0300, P0301, P0302, P0303
A
P0300, P0301, P0302, P0303
B
ั หา
ี
ต่อไป
ปกติ:

ซอ
ปกติ
ั ต
ไปนี:

ั ต
A
B
ั 14

เพลิง
ั ต
ื
ั
ั 11
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
ั 9
ปกติ

ั 10
ั
2. ื
ปกติ:

ปกติ

#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ั 12

11 ถึง 14 V
C7-2 หรือ #10 (C24-
สูบ 1
C7-2 - #10 (C24-
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
สูบ 2
C9-2 - #20 (C24-
107)
C8-2 หรือ #30 (C24-

สูบ 3 C8-2 - #30 (C24-
106)
C10-2 หรือ #40
C10-2 - #40 (C24-
105)
ปกติ

ื ื
ง
ปกติ
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ

ปกติ:
ปกติ

ื ง
ื ื
ื
ปกติ

่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ุ หภูมน
ปกติ

ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
่ งๆ
ั
่
ปั ญหา:
ํ
ั ต
ปฏิบต
ั ต
P0300, P0301, P0302, P0303
A
P0300, P0301, P0302, P0303
B
ั หา
ี
ต่อไป
ปกติ:

ซอ
ปกติ
ั ต
ไปนี:

ั ต
A
B
ั 14

เพลิง
ั ต
ื
ั
ั 11
1.0 ถึง 1.1 มม. (0.039 ถึง 0.043 นิว)
DENSO SK20R11
NGK IFR6A11
ั
ปกติ
ั
3. ื
ปกติ:
ั 9
ปกติ

ั 10
ั
2. ื
ปกติ:

ปกติ

#10 (C24-108) - E01 (C24-45)
#20 (C24-107) - E01 (C24-45)
9 ถึง 14 V
#30 (C24-106) - E01 (C24-45)
#40 (C24-105) - E01 (C24-45)
ั 12

11 ถึง 14 V
C7-2 หรือ #10 (C24-
สูบ 1
C7-2 - #10 (C24-
108)
C9-2 หรือ #20 (C24-
สูบ 2
C9-2 - #20 (C24-
107)
C8-2 หรือ #30 (C24-

สูบ 3 C8-2 - #30 (C24-
106)
C10-2 หรือ #40
C10-2 - #40 (C24-
105)
ปกติ

ื ื
ง
ปกติ
ปกติ
ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ

ปกติ:
ปกติ

ื ง
ื ื
ื
ปกติ

่
ั ต
-40°C (-40°F) A
C
และ 212°F)
ี
ุ หภูมน
ปกติ

ั ต
0.0 A
ระหว่าง 1.0 กับ 270.0 (*1) C
ปกติ
่ งๆ
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0327 สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) ตํากว่าทีกําหนด / P0328
ั
สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) สูงกว่าทีกําหนด
ั
ั หา (ค่าป้อนกล ับการน็อค)
3. อุน
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value
5. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะขับรถ
มาตรฐาน :
ค่าเปลียนแปลง
ไม่เกิดปั ญหา ค่าป้ อนกลับการน็ อคเปลียนแปลง
ค่าป้ อนกลับการน็ อคไม่เปลียน
เกิดปั ญหา
แปลง
สามารถตรวจยืนยันการเปลียนแปลงของค่าป้ อนกลับการน็ อคได ้โดยการทํางานของเครืองยนต์ทมี
ี ภาระสูง ยกตัวอย่างเช่น โดยการกระตุ ้นระบบเครืองปรับอากาศให ้
ทํางานและเร่งเครืองยนต์
ั 2
ปกติ
่ งๆ
ั อและชุดสายไฟ (ECM - น็อคเซ็นเซอร์)
KNK1 (C24-110) - EKNK (C24-
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°F)
111)
ั 4
ปกติ
3. ตรวจสอบ ECM (แรงด ันไฟฟ้า KNK1)
1. ปลดขัวต่อ C30 ของน็ อคเซ็นเซอร์
KNK1 (C30-2) - EKNK (C30-1) 4.5 ถึง 5.5 V
4. ต่อขัวต่อน็ อคเซ็นเซอร์กลับเข ้าที
ปกติ
่ งๆ
4. ตรวจสอบน็ อคเซ็ นเซอร์
1. ปลดขัวต่อ C30 ของน็ อคเซน

็ เซอร์
2. ถอดน็ อคเซ็นเซอร์
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°
KNK1 (2) - EKNK (1)
F)
4. ติดตังน็ อคเซน
็ เซอร์กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนน็อคเซ็นเซอร์
ปกติ
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0327 สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) ตํากว่าทีกําหนด / P0328
ั
สญญาณป ้ อนวงจรน็อคเซ็นเซอร์ 1 (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) สูงกว่าทีกําหนด
ั
ั หา (ค่าป้อนกล ับการน็อค)
3. อุน
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Knock Feedback Value
5. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะขับรถ
มาตรฐาน :
ค่าเปลียนแปลง
ไม่เกิดปั ญหา ค่าป้ อนกลับการน็ อคเปลียนแปลง
ค่าป้ อนกลับการน็ อคไม่เปลียน
เกิดปั ญหา
แปลง
สามารถตรวจยืนยันการเปลียนแปลงของค่าป้ อนกลับการน็ อคได ้โดยการทํางานของเครืองยนต์ทมี
ี ภาระสูง ยกตัวอย่างเช่น โดยการกระตุ ้นระบบเครืองปรับอากาศให ้
ทํางานและเร่งเครืองยนต์
ั 2
ปกติ
่ งๆ
ั อและชุดสายไฟ (ECM - น็อคเซ็นเซอร์)
KNK1 (C24-110) - EKNK (C24-
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°F)
111)
ั 4
ปกติ
3. ตรวจสอบ ECM (แรงด ันไฟฟ้า KNK1)
1. ปลดขัวต่อ C30 ของน็ อคเซ็นเซอร์
KNK1 (C30-2) - EKNK (C30-1) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
่ งๆ
4. ตรวจสอบน็ อคเซ็ นเซอร์
1. ปลดขัวต่อ C30 ของน็ อคเซน

็ เซอร์
2. ถอดน็ อคเซ็นเซอร์
120 ถึง 280 kΩ ที 20°C (68°
KNK1 (2) - EKNK (1)
F)
4. ติดตังน็ อคเซน
็ เซอร์กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนน็อคเซ็นเซอร์
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0335 วงจรเซ็นเซอร์ตาํ แหน่งเพลาข้อเหวียง "A" บกพร่อง / P0339 วงจรเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อ
่ งๆ
เหวียง "A" ทํางานเป็นชว
ั
z ถ ้าไม่พบปั ญหาผ่านทางขันตอนการค ้นหาสาเหตุปัญหาของการวิเคราะห์ปัญหานี ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุทระบบกลไกเครื
ี องยนต์
z ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ ความเร็วรอบเครืองยนต์สามารถตรวจเช็คได ้โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา ให ้ปฏิบัตต ิ ามขันตอนด ้านล่าง:
4. เลือกรายการเมนูดงั ต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed
ความเร็วรอบเครืองยนต์อาจจะชีแสดงเป็ นศูนย์แม ้ว่าเครืองยนต์ทํางานปกติ ซึงมีสาเหตุมาจากไม่มส ั ญาณ NE จากเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
ี ญ
อีกทางหนึงคือ ความเร็วรอบเครืองยนต์อาจจะชีแสดงตํากว่าความเร็วรอบเครืองยนต์จริง ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
(CKP) ไม่เพียงพอ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
บันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนา
หรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิดปั ญหา
ั หา (ความเร็วรอบเครืองยนต์)
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed
6. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะทีเครืองยนต์ทํางาน
ปกติ:
แสดงค่าทีถูกต้องออกมา
z การแสดงผลเป็ นกราฟทีเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือตรวจเช็คการเปลียนแปลงของความเร็วรอบเครืองยนต์
z ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะเครืองหมุน
z ถ ้าความเร็วรอบเครืองยนต์ทแสดงบนเครื
ี องวิเคราะห์ปัญหายังคงอยูท
่ ศู ็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียงอาจจะขาดหรือลัดวงจร
ี นย์ (0) วงจรเซน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ค่าความต้านทาน)
1. ปลดขัวต่อ C20 ของเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
1-2 1,150 ถึง 1,450 Ω
3. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง
ปกติ
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง - ECM)

็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
NE+ (C20-1) - NE+ (C24-122)
NE- (C20-2) - NE- (C24-121)

NE+ (C20-1) หรือ NE+ (C24-122) - กราวด์ตวั
ถัง
NE- (C20-2) หรือ NE- (C24-121) - กราวด์ตวั ถัง
็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
ปกติ
4. ตรวจเช็คการติดตงเซ
ั ็ นเซอร์ (เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
ปกติ:
ั ็ นเซอร์ได้อย่างถูกต้อง
ติดตงเซ
บกพร่อง ั ็ นเซอร์กล ับเข้าทีได้อย่างแน่นหนา

ปกติ
5. ตรวจเช็คแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ฟันของแผ่นเซ็นเซอร์)
็ ฟั นของแผ่นเซน
็ เซอร์
ปกติ:
แผ่นเซ็นเซอร์ไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
ี รูป
บกพร่อง เปลียนแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ปกติ
6. เปลียนเซ็นเซอร์ตา
ต่อไป
ปฏิบต
ั ต
P0335 หรือ P0339 B
ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้เปลียน ECM
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0335 วงจรเซ็นเซอร์ตาํ แหน่งเพลาข้อเหวียง "A" บกพร่อง / P0339 วงจรเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อ
่ งๆ
เหวียง "A" ทํางานเป็นชว
ั
z ถ ้าไม่พบปั ญหาผ่านทางขันตอนการค ้นหาสาเหตุปัญหาของการวิเคราะห์ปัญหานี ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุทระบบกลไกเครื
ี องยนต์
z ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ ความเร็วรอบเครืองยนต์สามารถตรวจเช็คได ้โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา ให ้ปฏิบัตต ิ ามขันตอนด ้านล่าง:
4. เลือกรายการเมนูดงั ต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed
ความเร็วรอบเครืองยนต์อาจจะชีแสดงเป็ นศูนย์แม ้ว่าเครืองยนต์ทํางานปกติ ซึงมีสาเหตุมาจากไม่มส ั ญาณ NE จากเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
ี ญ
อีกทางหนึงคือ ความเร็วรอบเครืองยนต์อาจจะชีแสดงตํากว่าความเร็วรอบเครืองยนต์จริง ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
(CKP) ไม่เพียงพอ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
ั หา (ความเร็วรอบเครืองยนต์)
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed
6. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาในขณะทีเครืองยนต์ทํางาน
ปกติ:
แสดงค่าทีถูกต้องออกมา
z การแสดงผลเป็ นกราฟทีเครืองวิเคราะห์ปัญหาเพือตรวจเช็คการเปลียนแปลงของความเร็วรอบเครืองยนต์
z ถ ้าเครืองยนต์สตาร์ทไม่ตด
ิ ให ้ตรวจเช็คความเร็วรอบเครืองยนต์ในขณะเครืองหมุน
z ถ ้าความเร็วรอบเครืองยนต์ทแสดงบนเครื
ี องวิเคราะห์ปัญหายังคงอยูท
่ ศู ็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียงอาจจะขาดหรือลัดวงจร
ี นย์ (0) วงจรเซน
ั 2
ปกติ
ตรวจเช็ คปัญหาทีเกิดขึนเป็นช่วงๆ
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ค่าความต้านทาน)
1. ปลดขัวต่อ C20 ของเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
1-2 1,150 ถึง 1,450 Ω
3. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
ปกติ
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง - ECM)

็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP)
NE+ (C20-1) - NE+ (C24-122)
NE- (C20-2) - NE- (C24-121)

NE+ (C20-1) หรือ NE+ (C24-122) - กราวด์ตวั
ถัง
NE- (C20-2) หรือ NE- (C24-121) - กราวด์ตวั ถัง
็ เซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง (CKP) กลับเข ้าที
ปกติ
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาข ้อเหวียง
ปกติ:
บกพร่อง ั ็ นเซอร์กล ับเข้าทีได้อย่างแน่นหนา

ปกติ
5. ตรวจเช็คแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งเพลาข้อเหวียง (ฟันของแผ่นเซ็นเซอร์)
็ ฟั นของแผ่นเซน
็ เซอร์
ปกติ:
แผ่นเซ็นเซอร์ไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
ี รูป
บกพร่อง เปลียนแผ่นเซ็นเซอร์ตา
ปกติ
ต่อไป
ปฏิบต
ั ต
P0335 หรือ P0339 B
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0340 วงจรเซ็นเซอร์ตา

ํ แหน่งเพลาลูกเบียว "A" (Bank 1 หรือเซ็นเซอร์เดียว) บกพร่อง
ั
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว (ค่าความต้านทาน)
1. ปลดขัวต่อ C31 ของเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว (CMP)
950 ถึง 1,250 Ω (ที 20°C (68°
1-2
F))
3. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว (CMP) กลับเข ้าที
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว
ปกติ
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว - ECM)

็ เซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว
G2+ (C31-1) - G2+ (C24-99)
G2- (C31-2) - G2- (C24-98)

G2+ (C31-1) หรือ G2+ (C24-99) - กราวด์ตวั ถัง
G2- (C31-2) หรือ G2- (C24-98) - กราวด์ตวั ถัง
5. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียวกลับเข ้าที
ปกติ
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว)
1. ตรวจเช็คสภาพการติดตังเซ็นเซอร์ตําแหน่งเพลาลูกเบียว
ปกติ:
บกพร่อง ติดตงเซ็
ั นเซอร์กล ับเข้าทีได้อย่างแน่นหนา
ปกติ
4. ตรวจเช็คจ ังหวะการทํางานของวาล์ว

ปกติ:
ปกติ
5. ตรวจเช็คเพลาลูกเบียว
็ ฟั นของเพลาลูกเบียว
ปกติ:
ี รูป
ฟันของเพลาลูกเบียวไม่มรี อยแตกร้าวหรือเสย
บกพร่อง เปลียนเพลาลูกเบียว
ปกติ
ํ แหน่งเพลาลูกเบียว
ต่อไป
ปฏิบต
ั ต
P0340 B
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0351 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "A" บกพร่อง / P0352 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์
ยจุดระเบิด "B" บกพร่อง / P0353 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตย
ิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "C" บกพร่อง / P0354 วงจรปฐมภูม/ิ ทุตยิ ภูมข
ิ องคอล์ยจุดระเบิด "D"
ั
1. ตรวจสอบชุดคอล์ยจุดระเบิด (แหล่งจ่ายไฟ)
1. ปลดขัวต่อ C11 ถึง C14 ของคอล์ยจุดระเบิด
GND (C11-4) - กราวด์ตวั ถัง
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
5. ต่อขัวต่อคอล์ยจุดระเบิดกลับเข ้าที
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (ชุดคอล์ยจุดระเบิด - ECM)
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)

IGF (C11-2) หรือ IGF1 (C24-81) - กราวด์ตวั ถัง

IGT1 (C11-3) หรือ IGT1 (C24-85) - กราวด์ตวั

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ
ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P0351, P0352, P0353 หรือ P0354)

4. การจัดเรียงคอล์ยจุดระเบิดพร ้อมตัวช่วยจุดระเบิด (ในระหว่างสูบที 1 ถึง 4)
ั
ั เปลียนขัวต่อ
อย่าสบ
5. ทําการทดสอบจําลองสภาพปั ญหา
6. ตรวจเช็ครหัสทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ปฏิบต
ั ต
รหัสทีเหมือนกันปรากฏออกมา A
รหัสคอล์ยจุดระเบิดทีแตกต่างกัน
B
ปรากฏออกมา
B เปลียนชุดคอล์ยจุดระเบิด
ิ ภูมข
ั
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
ปกติ
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)



ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

ั
อย่าสบ
ปฏิบต
ั ต
B
ิ ภูมข
ั
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
ปกติ
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)



ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

ั
อย่าสบ
ปฏิบต
ั ต
B
ิ ภูมข
ั
+B (C11-1) - GND (C11-4)
+B (C13-1) - GND (C13-4)
9 ถึง 14 V
+B (C12-1) - GND (C12-4)
+B (C14-1) - GND (C14-4)
ปกติ
IGF (C11-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C13-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C12-2) - IGF1 (C24-81)
IGF (C14-2) - IGF1 (C24-81)
IGT1 (C11-3) - IGT1 (C24-85)
IGT2 (C13-3) - IGT2 (C24-84)
IGT3 (C12-3) - IGT3 (C24-83)
IGT4 (C14-3) - IGT4 (C24-82)



ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

ั
อย่าสบ
ปฏิบต
ั ต
B
ิ ธิภาพของระบบแปลงไอเสย
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0420 ประสท ี (Bank 1) ตํากว่ากําหนด
ั
ั ต
P0420 A
ถ ้ารหัสอืนๆ นอกเหนือจากรหัส P0420 ปรากฏออกมา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหารหัสเหล่านันก่อน
ั หา

ั หา (การควบคุม A/F)
3. อุน
5. สงให
ั ้
ง)
6. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F และ HO2 (AFS B1 S1 และ O2S B1 S2) ทีหน ้าจอเครืองวิเคราะห์ปัญหา
ื ง:
+25% = สง ั
ว
-12.5% = สง ั
ว
ั
กรณีท ี
1 -
z เซน็ เซอร์ A/F

2
A/F
A/F
3
HO2
HO2
เพลิง
ระบบไอเสย ี
4
(อัตราสว่ นผสม
ื
เชอเพลิ งบาง
็ เซอร์
กรณีท ี 4 D
B เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ

ื ง
ั 4
ตรวจเช็คสาเหตุของอ ัตราสว่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ

ื งจริงที
D
หนาหรือบางเกินไป และเปลียนบริเวณทีบกพร่องแล้วดูขนตอนต่
ั อไป
ั ี
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
ซอ ั ี
ปกติ
ี 3 ทาง (ทงต
เปลียนต ัวแปลงสภาพไอเสย ี ด้านหน้าและหล ัง (ท่อไอเสย
ั ัวแปลงสภาพไอเสย ี ท่อนหน้า))
ั าซไอเสีย
ปกติ:
ไม่มก
ั าซ
ซอ ั ี
ปกติ
่ งอากาศระบบควบคุมไอระเหย
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0443 วงจรวาล์วควบคุมชอ
ื
ของนําม ันเชอเพลิ
งบกพร่อง
ั
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพ
รถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึน
ขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราส่วนผสมระหว่างอากาศกับเชือเพลิงหนาหรือบาง ฯลฯ จากช่วงเวลาทีเกิด
ปั ญหา

ั หา (กระตุน
้ ให้การควบคุม VSV ดูด
ไอระเหยทํางาน)
2. ถอดท่อสุญญากาศของ VSV ดูดไอระเหยออก

จากชาร์โคลคานิสเตอร์
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain /
Engine and ECT / Active Test / Activate the
VSV for Evap Control
5. เมือสังให ้ VSV ดูดไอระเหยทํางานโดยใช ้เครือง

็ ว่าท่อทีปลดออกดูด
วิเคราะห์ปัญหา ให ้ตรวจเชค
นิวมือ
ปกติ:
การสังการทํา
งานของเครือง
เงือนไขทีกําหนด
วิเคราะห์ปัญหา
VSV ทํางาน
ท่อทีปลดออกจะดูดนิวมือ
(ON)
VSV ไม่ทํางาน
ท่อทีปลดออกไม่ดด
ู นิวมือ
(OFF)
ปกติ ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
2. ตรวจสอบ VSV ดูดไอระเหย
1. ปลดขัวต่อ C6 ของ VSV ดูดไอระเหย
2. วัดความต ้านทานระหว่างขัวของ VSV ดูดไอ

ระเหย
ั ง/New%20CAMRY/rm03w0tl/repair/html/etc/prt cont... 23/8/2563

file:///D:/เทคโนโลยีรถยนต์ชนสู
23 ถึง 26 Ω ที 20°C (68°F)
3. ต่อขัวต่อ VSV ดูดไอระเหยกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียน VSV ดูดไอระเหย
ปกติ
3. ตรวจสอบ VSV ดูดไอระเหย (แรงด ันไฟฟ้าแหล่งจ่าย)
เงือนไขที
การต่อขัวทดสอบ
กําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-1) - กราวด์
9 ถึง 14 V
ตัวถัง
ั 6
์ ล ัก EFI)
์ ลัก EFI
1. ถอดฟิ วส์หลัก EFI ออกจากกล่องรีเลย์ห ้อง
เครืองยนต์

1. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
การต่อขัว
เงือนไขทีกําหนด
ทดสอบ
1E-6 - 1E- ตํากว่า 1 Ω
12 (จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
ระหว่างขัว 1E-9 กับ 1E-11 )
เปลียนกล่องรวมชุดสายไฟห้องเครืองยนต์และ/
์ ล ัก EFI
หรือฟิ วสห
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (VSV ดูดไอระเหย - รีเลย์ EFI)

1. ถอดฟิ วส ์ EFI เบอร์ 3 ออกจากกล่องรีเลย์
ห ้องเครืองยนต์

ใสฟ

3. ถอดกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์ออก
จากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต ◌์
4. ปลดขัวต่อ 1E ของกล่องรวมชุดสายไฟห ้อง

เครืองยนต์
5. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้าน

ล่าง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
กําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-1) - R/B
ห ้องเครืองยนต์ (1E-6)

กําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-1) หรือ R/B
10 kΩ หรือ
ห ้องเครืองยนต์ (1E-6) - กราวด์ตวั
สูงกว่า
ถัง

ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (VSV ดูดไอระเหย - ECM)
3. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้าน

ล่าง
ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการ
ขาดวงจร) :
กําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-2) - PRG
(C24-49)

กําหนด
VSV ดูดไอระเหย (C6-2) หรือ 10 kΩ หรือ
PRG (C24-49) - กราวด์ตวั ถัง สูงกว่า

ปกติ

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0500 เซ็นเซอร์ความเร็วรถ "A" บกพร่อง
ั
1. อ่านค่าจากเครืองวิเคราะห์ปญ
ั หา (ความเร็วรถ)
4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine / Date List / Vehicle Speed
5. ขับรถ
ปกติ:
ความเร็วรถทีแสดงบนเครืองวิเคราะห์ปญ
ั หาก ับทีหน้าจอมาตรว ัดความเร็วเท่าก ัน
ั 2
ปกติ
่ งๆ
2. ตรวจเช็คระบบมาตรว ัดรวม
1. วงจรทีส่งสัญญาณความเร็วรถไปยังระบบนีจะถูกตรวจสอบในระบบมาตรวัด (ดูหน ้า Refer to มาตรวัด > ระบบเกจ / มาตรวัด > วงจรสัญญาณความเร็ว(200608 - ))
2. ในระหว่างการตรวจสอบสําหรับส่วนของมาตรวัด ถ ้ามีคําแนะนํ าทีชีแสดงให ้กลับไปยังการตรวจสอบสําหรับแต่ละระบบ ให ้ปฏิบต

ั ต
ิ ามขันตอนต่อไป
ต่อไป
ั อและชุดสายไฟ (ECM - มาตรว ัดรวม)
1. ปลดขัวต่อ A24 ของ ECM
2. ปลดขัวต่อ F2 ของมาตรวัดรวม
+S (F2-12) - SPD (A24-8) ตํากว่า 1 Ω
5. ต่อขัวต่อมาตรวัดรวมกลับเข ้าที
ั 4
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (ECM - กล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3)
2. ปลดขัวต่อ 3B ของกล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3
3B-10 - SPD (A24-8) ตํากว่า 1 Ω
5. ต่อขัวต่อของกล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3 กลับเข ้าที
ซอ่ มหรือเปลียนขวต่
ั อหรือชุดสายไฟ (ECM - กล่องรวมชุดสายไฟ
เบอร์ 3)
ปกติ
่ มหรือเปลียนชุดสายไฟ (กล่องรวมชุดสายไฟเบอร์ 3)
ซอ
ั ันธ์ของสวิตชไ์ ฟเบรก "A" / "B"

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0504 ความสมพ
ั
ื งหนา
z สามารถตรวจเช็คสภาวะต่างๆ ของสัญญาณ STP ได ้โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
2. บิดสวิตชจ ์ ด
3. เลือกรายการเมนูดงั ต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Stop Light Switch
4. ตรวจเชค ็ สญ ั ญาณ STP ขณะเหยียบและปล่อยเบรก
การทํางานของแป้ นเบรก เงือนไขทีกําหนด
เหยียบ สัญญาณ STP (ON)
ปล่อย สัญญาณ STP (OFF)
1. ตรวจเช็คสวิตชไ์ ฟเบรก (แรงด ันไฟฟ้าของขว)

ั
1. ปลดขัวต่อ A19 ของสวิตชไ์ ฟเบรก
A19-2 - กราวด์ตัวถัง 9 ถึง 14 V
A19-3 - กราวด์ตัวถัง 9 ถึง 14 V
4. ต่อขัวต่อสวิตชไ์ ฟเบรกกลับเข ้าที
ั 4
ปกติ
2. ตรวจสอบสวิตชไ์ ฟเบรก
1. ปลดขัวต่อ A19 ของสวิตช์ไฟเบรก
2. ถอดสวิตช์ไฟเบรก
การต่อขัวทดสอบ ตําแหน่งสวิตช์ เงือนไขทีกําหนด
ไม่กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
1-2
กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
ไม่กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
3-4
กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
4. ติดตังสวิตช์ไฟเบรกกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนสวิตชไ์ ฟเบรก
ปกติ
3. ตรวจเช็ค ECM (แรงด ันไฟฟ้า STP และ ST1 -)
การทํางานของแป้ น
เบรก
ST1- (A24-35) - ปล่อย 9 ถึง 14 V
กราวด์ตวั ถัง เหยียบ ตํากว่า 1.5 V
STP (A24-36) - ปล่อย ตํากว่า 1.5 V

กราวด์ตวั ถัง เหยียบ 9 ถึง 14 V
ปกติ
4. ตรวจสอบฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ STOP และ IGN)
1. ถอดฟิ วส ์ STOP และ IGN ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟใต ้แผงหน ้าปั ด
2. วัดค่าความต ้านทาน
3. ติดตังฟิ วส ์ STOP และ IGN กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ STOP และ/หรือ IGN)
ปกติ
ั อหรือชุดสายไฟ (แบตเตอรี - สวิตชไ์ ฟเบรก)

ซอ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0505 ระบบควบคุมรอบเดินเบาทํางานบกพร่อง
ั
z สภาวะดังต่อไปนีอาจจะทําให ้รหัส P0505 ปรากฏออกมาด ้วย:
่ แป้ นคันเร่งถูกกดลงเล็กน ้อยโดยมีบางสงิ เชน
1. ลินเร่งปิ ดไม่สนิท (เชน ่ พรมปูพนทั
ื บแป้ นคันเร่ง)
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูล
สภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึงเป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหา
นันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
่
จากชวงเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ ครห ัสวิเคราะห์ปญ

จอแสดงผล (รหัส
วิเคราะห์ปัญหาทีปราก ปฏิบต
ั ต
ฎออกมา)
P0505 A
ั หา
ปกติ:
ี หาย
ท่อยางระบายไอนําม ันเครืองต่อได้อย่างถูกต้อง และไม่เสย

ซอ
ปกติ

ปกติ:
ไม่มก
ซอ
ปกติ
4. ตรวจเช็คลินเร่ง
1. ตรวจเช็คสภาวะของลินเร่ง
ปกติ:
ลินเร่งไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมต่
างๆ และเคลือนได้อย่างคล่องต ัว
บกพร่อง เปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0560 แรงด ันไฟฟ้าของระบบ
ั
1. ตรวจเช็คฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1)
1. ถอดฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
บกพร่อง เปลียนฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1)
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (ECM - ฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1, ฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 - แบตเตอรี)

็ ขัวต่อและชุดสายไฟระหว่างฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 กับ ECM
1. ถอดฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
ฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 (2) - BATT (A24-20) ตํากว่า 1 Ω

ฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 (2) หรือ BATT (A24-20) -
กราวด์ตวั ถัง
็ ขัวต่อและชุดสายไฟระหว่างฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 กับแบตเตอรี
1. ถอดฟิ วส ์ EFI เบอร์ 1 ออกจากกล่องรวมชุดสายไฟห ้องเครืองยนต์
2. ปลดขัวลบ (-) แบตเตอรีออก
3. ปลดขัวบวก (+) แบตเตอรีออก
ขัวบวก (+) แบตเตอรี - ฟิ วส์ EFI เบอร์ 1 (1) ตํากว่า 1 Ω

ขัวบวก (+) แบตเตอรี หรือฟิ วส์ EFI เบอร์ 1
(1) – กราวด์ตวั ถัง
5. ต่อขัวบวก (+) แบตเตอรีกลับเข ้าที
6. ต่อขัวลบ (-) แบตเตอรีกลับเข ้าที

ใสฟ
ปกติ
3. ตรวจสอบแบตเตอรี
1. ตรวจเช็คแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
11 ถึง 14 V
บกพร่อง เปลียนแบตเตอรี
ปกติ
4. ตรวจเช็คขวแบตเตอรี
ั
1. ตรวจเช็คว่าขัวแบตเตอรีไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
ปกติ:
ขวแบตเตอรี
ั ไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวแบตเตอรี
ซอ ั
ปกติ
ุ ระเบิด OFF และปิ ดเครืองวิเคราะห์ปัญหา
6. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT/ DTC
ปฏิบต
ั ต
P0560 A
B ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0604 หน่วยความจําชวคราว (RAM) ของชุดควบคุมภายในผิดพลาด / P0606 หน่วยประมวลผล
ECM/PCM / P0607 ประสท ิ ธิภาพของชุดควบคุม / P0657 วงจรแรงด ันไฟฟ้าทีจ่ายไปย ังแอ็คชวิ เอเตอร์/ขาด
ั
้
อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บบันทึก จึง
เป็ นประโยชน์ในการค ้นหาสาเหตุปัญหา เพือดูวา่ ปั ญหานันเกิดขึนขณะรถวิงหรือรถจอด เครืองร ้อนหรือไม่ อัตราสว่ นผสมระหว่างอากาศกับเชอเพลิ
ื งหนาหรือบาง ฯลฯ จาก
ชว่ งเวลาทีเกิดปั ญหา
1. ตรวจเช็ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกเหนือจากรห ัส P0604, P0606, P0607 หรือ P0657)
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
P0657 และรหัสอืนๆ
ั หา
ั
ั
้
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
ั หา
ั
ั
้
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
ั หา
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0617 กระแสไฟฟ้าในวงจรรีเลย์มอเตอร์สตาร์ทสูงกว่าทีกําหนด
ั
z แผนผังการค ้นหาสาเหตุปัญหาดังต่อไปนีขึนอยูก ่ บ
ั หลักการทีว่าเครืองยนต์หมุนปกติ
ถ ้าเครืองยนต์ไม่หมุน ให ้ดูตามตารางสภาพปั ญหา (ดูหน ้า Refer to ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > ตารางสภาพปั ญหา(200608 - ))
ื งหนา
่
1. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั
ั หา (สญญาณมอเตอร์
สตาร์ท)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตช์จด
ุ ระเบิดอยูใ่ นตําแหน่ง ON และ START
ปกติ:
ตําแหน่งสวิตช์จด
ุ ระเบิด สัญญาณมอเตอร์สตาร์ท (STARTER SIG)
ON OFF
START ON
ั 2
ปกติ
่ งๆ
์ า
2. ตรวจสอบชุดสวิตชต ํ แหน่งเกียร์วา
่ ง/จอด
1. ปลดขัวต่อ C1 ของสวิตช์ PNP
2. วัดค่าความต ้านทานเมือเลือนคันเกียร์ไปทีละตําแหน่ง
ตําแหน่งคันเกียร์ การต่อขัวทดสอบ เงือนไขทีกําหนด
P 2 - 6, 4 - 5 ตํากว่า 1 Ω
R 1-2 ตํากว่า 1 Ω
N 2 - 9, 4 - 5 ตํากว่า 1 Ω
D 2-7 ตํากว่า 1 Ω
2 2-3 ตํากว่า 1 Ω
L 2-8 ตํากว่า 1 Ω
3. ต่อขัวต่อสวิตช์ PNP กลับเข ้าที
ั 5
์ า
3. เปลียนชุดสวิตชต ํ แหน่งเกียร์วา
่ ง/จอด
ต่อไป
สตาร์ท)
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตชจ์ ด
ปกติ:
ON OFF
START ON
ั 5
ปกติ
์ ด
5. ตรวจสอบชุดสวิตชจ ุ ระเบิด
1. ปลดขัวต่อ E23 ของสวิตช์จด

ุ
ระเบิด
ทุกขัว LOCK 10 kΩ หรือสูงกว่า
2-4 ACC
1 - 2 - 4, 5 - 6 ON ตํากว่า 1 Ω
1 - 3 - 4, 5 - 6 - 7 START
3. ต่อขัวต่อสวิตช์จด
ุ ระเบิดกลับเข ้าที
ั 7
์ ด
6. เปลียนชุดสวิตชจ ุ ระเบิด
ต่อไป
สตาร์ท)
4. อ่านค่าทีปรากฏบนเครืองวิเคราะห์ปัญหาเมือสวิตช์จด
ปกติ:
ON OFF
START ON
ั 8
ปกติ
8. ซ่อมหรือเปลียนขวต่
ั อหรือชุดสายไฟ (วงจรรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท)
ต่อไป
5. ขับรถทีความเร็วเกินกว่า 20 กม./ชม. (12.43 ไมล์/ชม.) เป็ นเวลาเกินกว่า 20 วินาที
ั ต
P0617 A
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา B
ั
ั
้
วิธป
ี ฏิบต
ั ิ
P0604, P0606, P0607 หรือ
A
P0657
P0604, P0606, P0607 หรือ
B
ั หา
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0724 กระแสไฟฟ้าในวงจรสวิตชไ์ ฟเบรก "B" สูงกว่าทีกําหนด
ั
z ท่านสามารถอ่านค่าของสวิตช ์ เซน ็ เซอร์ แอ็คชวิ เอเตอร์ ฯลฯ ได ้จากข ้อมูลใน DATA LIST ทีแสดงโดยเครืองวิเคราะห์ปัญหา โดยไม่ต ้องถอดชนส
ิ ว่ นต่างๆ ออก การ
อ่านข ้อมูลจาก DATA LIST ในขันตอนแรกของการค ้นหาสาเหตุปัญหา เป็ นวิธก ี ารหนึงทีชว่ ยประหยัดเวลา
ื งหนา
่
1. ตรวจสอบสวิตชไ์ ฟเบรก
1. ปลดขัวต่อ A19 ของสวิตชไ์ ฟเบรก
2. ถอดสวิตชไ์ ฟเบรก
การต่อขัวทดสอบ ตําแหน่งสวิตช์ เงือนไขทีกําหนด
ไม่กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
1-2
กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
ไม่กดสลักสวิตช์ 10 kΩ หรือสูงกว่า
3-4
กดสลักสวิตช์ ตํากว่า 1 Ω
4. ติดตังสวิตชไ์ ฟเบรกกลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนสวิตชไ์ ฟเบรก
ปกติ
2. ตรวจเช็คชุดสายไฟ (ECM - แบตเตอรี)
1. วัดแรงดันไฟฟ้ าของขัวต่อด ้านชุดสายไฟ

การต่อขัวทดสอบ สภาวะ เงือนไขทีกําหนด
STP (A24-36) -
เหยียบเบรก 9 ถึง 14 V
STP (A24-36) -
ปล่อยเบรก ตํากว่า 1.5 V
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ (แบตเตอรี - ECM)
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2102 กระแสไฟฟ้าในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่

ิ งตํากว่าทีกําหนด / P2103 กระแสไฟฟ้า
ในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ั
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
ื งหนา
z สามารถอ่านค่ากระแสไฟฟ้ าของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง (Throttle Motor Current) และ Duty Ratio ของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่ ิ ง (Throttle Motor Open Duty /
้ ิ
Throttle Motor Close Duty) ได ้โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา อย่างไรก็ตาม ECM จะตัดกระแสไฟฟ้ าของแอ็คชวเอเตอร์ลนเร่ ิ งเมือ ETCS บกพร่อง
1. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ค่าความต้านทานของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง)
M+ (2) - M- (1) 0.3 ถึง 100 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (แอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง - ECM)
M+ (C5-2) - M+ (C24-42)
M- (C5-1) - M- (C24-41)

M+ (C5-2) หรือ M+ (C24-42) - กราวด์ตวั ถัง
M- (C5-1) หรือ M- (C24-41) - กราวด์ตวั ถัง
ปกติ
3. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง
1. ตรวจหาสิงแปลกปลอมต่างๆ ระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน
ปกติ:
ไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมระหว่
างลินเร่งก ับต ัวเรือน
บกพร่อง ิ
ขจ ัดสงแปลกปลอมออกและทํ
าความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
4. ตรวจสอบลินเร่ง
็ ว่าลินเร่งเปิ ดและปิ ดได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
ลินเร่งเปิ ดและปิ ดได้อย่างคล่องต ัว
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2102 กระแสไฟฟ้าในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่

ิ งตํากว่าทีกําหนด / P2103 กระแสไฟฟ้า
ในวงจรมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ั
้ องวิเคราะห์ปัญหา (IT II) ECM จะบันทึกข ้อมูลสภาวะการขับขีและรถเป็ นข ้อมูลสภาพรถยนต์ในขณะรหัสวิเคราะห์ปัญหาถูกเก็บ
z อ่านข ้อมูลสภาพรถยนต์โดยใชเครื
ื งหนา
z สามารถอ่านค่ากระแสไฟฟ้ าของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง (Throttle Motor Current) และ Duty Ratio ของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่ ิ ง (Throttle Motor Open Duty /
้ ิ
Throttle Motor Close Duty) ได ้โดยใชเครืองวิเคราะห์ปัญหา อย่างไรก็ตาม ECM จะตัดกระแสไฟฟ้ าของแอ็คชวเอเตอร์ลนเร่ ิ งเมือ ETCS บกพร่อง
1. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ค่าความต้านทานของแอ็คชิวเอเตอร์ลนเร่
ิ ง)
M+ (2) - M- (1) 0.3 ถึง 100 Ω ที 20°C (68°F)
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (แอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง - ECM)
M+ (C5-2) - M+ (C24-42)
M- (C5-1) - M- (C24-41)

M+ (C5-2) หรือ M+ (C24-42) - กราวด์ตวั ถัง
M- (C5-1) หรือ M- (C24-41) - กราวด์ตวั ถัง
ปกติ
3. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง
1. ตรวจหาสิงแปลกปลอมต่างๆ ระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน
ปกติ:
ไม่มส ิ
ี งแปลกปลอมระหว่
างลินเร่งก ับต ัวเรือน
บกพร่อง ิ
ขจ ัดสงแปลกปลอมออกและทํ
าความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง
ปกติ
4. ตรวจสอบลินเร่ง
็ ว่าลินเร่งเปิ ดและปิ ดได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
ลินเร่งเปิ ดและปิ ดได้อย่างคล่องต ัว
ปกติ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2111 ระบบควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่

ิ ง – เปิ ดติดข ัด / P2112 ระบบควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง – ปิ ด
ติดข ัด
ั
1. ตรวจเช็ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2111 หรือ P2112)
ปฏิบต
ั ต
P2111 หรือ P2112 A
ั หา
2. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ตรวจดูลนเร่
ิ ง)
1. ตรวจหาสิงสกปรกระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน ถ ้าจําเป็ น ให ้ทําความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง และตรวจเช็คว่าลินเร่งเคลือนได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ซอ
ปกติ

3. ตรวจเช็ คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
4. สตาร์ทเครืองยนต์ แล ้วเหยียบและปล่อยคันเร่งสุดอย่างรวดเร็ว (เพือเปิ ดและปิ ดลินเร่งสุด)
ปฏิบต
ั ต
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา A
P2111 หรือ P2112 B
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2111 ระบบควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่

ิ ง – เปิ ดติดข ัด / P2112 ระบบควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ิ ง – ปิ ด
ติดข ัด
ั
1. ตรวจเช็ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2111 หรือ P2112)
ปฏิบต
ั ต
P2111 หรือ P2112 A
ั หา
2. ตรวจสอบชุดเรือนลินเร่ง (ตรวจดูลนเร่
ิ ง)
1. ตรวจหาสิงสกปรกระหว่างลินเร่งกับตัวเรือน ถ ้าจําเป็ น ให ้ทําความสะอาดชุดเรือนลินเร่ง และตรวจเช็คว่าลินเร่งเคลือนได ้อย่างคล่องตัว
ปกติ:
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนชุดเรือนลินเร่ง
ซอ
ปกติ

3. ตรวจเช็ คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ
4. สตาร์ทเครืองยนต์ แล ้วเหยียบและปล่อยคันเร่งสุดอย่างรวดเร็ว (เพือเปิ ดและปิ ดลินเร่งสุด)
ปฏิบต
ั ต
ไม่มรี หัสวิเคราะห์ปัญหา A
P2111 หรือ P2112 B
่ งๆ
่ งกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ควบคุมแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2118 สมรรถนะ/ชว ิ ง
ั
ั หา (แรงด ันไฟฟ้า +BM)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / +BM voltage
9 ถึง 14 V
ั 5
2. ตรวจเช็คฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ ETCS)
1. ถอดฟิ วส ์ ETCS ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
2. วัดค่าความต ้านทานของฟิ วส ์ ETCS
3. ใส่ฟิวส์ ETCS กลับเข ้าที
บกพร่อง เปลียนฟิ วส ์ (ฟิ วส ์ ETCS)
ปกติ
ั อและชุดสายไฟ (ECM - ฟิ วส ์ ETCS, ฟิ วส ์ ETCS - แบตเตอรี)

1. ถอดฟิ วส์ ETCS ออกจากกล่องรีเลย์ห ้องเครืองยนต์
2. ปลดสายขัวลบ (-) ออกจากแบตเตอรี
3. ปลดสายขัวบวก (+) ออกจากแบตเตอรี
ฟิ วส์ ETCS (2) - +BM (A24-3) ตํากว่า 1 Ω
สายแบตเตอรีขัวบวก (+) - ฟิ วส์ ETCS (1) ตํากว่า 1 Ω

ฟิ วส์ ETCS (2) หรือ +BM (A24-3) - กราวด์ตวั ถัง
สายแบตเตอรีขัวบวก (+) หรือฟิ วส์ ETCS (1) -

6. ใสฟ
่ ิ วส ์ ETCS กลับเข ้าที
7. ต่อสายขัวบวก (+) แบตเตอรีกลับเข ้าที
8. ต่อสายขัวลบ (-) แบตเตอรีกลับเข ้าที
ปกติ
ไปทีขนตอน5
ั
4. ตรวจสอบ ECM (แรงด ันไฟฟ้า +BM)
1. ปลดขัวต่อ A24 และ C24 ของ ECM
+BM (A24-3) - E1 (C24-104) 9 ถึง 14 V
ซอ ั อหรือชุดสายไฟ (ขวั E1 - กราวด์ต ัวถ ัง)
ปกติ
5. ตรวจสอบแบตเตอรี
็ แรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรี
11 ถึง 14 V
บกพร่อง เปลียนแบตเตอรี
ปกติ
6. ตรวจเช็คขวแบตเตอรี
ั
1. ตรวจเช็คว่าขัวแบตเตอรีกับกราวด์ของ ECM ไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
ปกติ:
ขวแบตเตอรี
ั ก ับกราวด์ของ ECM ไม่หลุดหลวมหรือผุกร่อน
บกพร่อง ่ มหรือเปลียนขวแบตเตอรี
ซอ ั
ปกติ
่ งๆ
่ งการทํางานของเรือนลินเร่งควบคุมด้วยแอ็คชวิ เอเตอร์ลนเร่
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2119 สมรรถนะ/ชว ิ ง
ั
ปฏิบต
ั ต
P2119 A
ั หา

4. ปล่อยให ้เครืองยนต์เดินเบาเป็ นเวลา 15 วินาที
ปฏิบต
ั แ
ิ ละทําตามข ้อพึงระวังในขันตอนข ้อ (จ) และ (ฉ) ด ้านล่างอย่างระมัดระวัง ถ ้าไม่ปฏิบต
ั ต
ิ ามอาจจะทําให ้รถพุง่ ออกไปได ้อย่างไม่คาดคิด
5. ดึงเบรกมือให ้ตรึง และเลือนคันเกียร์ไปทีตําแหน่ง D
6. ในขณะเหยียบแป้ นเบรกอย่างมันคง ให ้เหยียบแป้ นคันเร่งจนสุดเป็ นเวลา 5 วินาที
สามารถตรวจเช็คแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ตําแหน่งลินเร่งได ้ในระหว่างขันตอนข ้อ (ฉ) โดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา ความแตกต่างในแรงดันไฟฟ้ าทีส่ง
็ แรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาโดยใชเครื
ออกมาจะแสดงได ้ว่าแอ็คชวิ เอเตอร์ทํางาน ให ้เลือกเมนูรายการดังต่อไปนีเพือตรวจเชค ้ องวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain /
Engine and ECT / Data List / Throttle Position No. 1 or Throttle Position No. 2
ปกติ:
ปกติ
่ งๆ
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2120 วงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" บกพร่อง / P2122 สญญาณป ั ้ อนวงจรสวิตช/์
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" ตํากว่าทีกําหนด / P2123 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D" สูงกว่าทีกําหนด / P2125 วงจร
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" บกพร่อง / P2127 สญญาณป ้ อนวงจรสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตา
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" ตํากว่าทีกําหนด / P2128
ั
ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "E" สูงกว่าทีกําหนด / P2138 ความสมพ ั ันธ์ของแรงด ันไฟฟ้าสวิตช/ ์ เซ็นเซอร์ตาํ แหน่งแป้น/ลิน
เร่ง "D" / "E"
ั
ั หา (ตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 1 และตําแหน่งค ันเร่งเบอร์ 2)
3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position

No. 1 and Accelerator Position No. 2
การทํางานของแป้ นคัน
ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 2
เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ปล่อย → เหยียบ → ความแตกต่างระหว่าง ความแตกต่างระหว่าง
ปล่อย ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1 ตําแหน่งคันเร่งเบอร์ 1
กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์ กับตําแหน่งคันเร่งเบอร์
2 มากกว่า 0.02 V 2 มากกว่า 0.02 V
ั 5
2. ตรวจเช็ คขวต่ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง - ECM)
1. ปลดขัวต่อ A17 ของเซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ นคันเร่ง (APP)
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

VPA (A17-6) หรือ VPA (A24-55) - กราวด์ตัวถัง
EPA (A17-5) หรือ EPA (A24-59) - กราวด์ตวั ถัง
VCPA (A17-4) หรือ VCPA (A24-57) - กราวด์ตวั
ถัง
VPA2 (A17-3) หรือ VPA2 (A24-56) - กราวด์ตวั 10 kΩ หรือสูงกว่า
ถัง
EPA2 (A17-2) หรือ EPA2 (A24-60) - กราวด์ตวั
ถัง
VCP2 (A17-1) หรือ VCP2 (A24-58) - กราวด์ตวั
ถัง
4. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
3. ตรวจสอบ ECM (แรงด ันไฟฟ้า VCPA และ VCP2)
1. ปลดขัวต่อ A17 ของเซน

็ เซอร์ APP
VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
็ เซอร์ APP กลับเข ้าที
ปกติ
ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง
ต่อไป

5. ตรวจเช็คว่ารห ัสวิเคราะห์ปญ ํ แหน่งแป้นค ันเร่ง)
ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2121 สมรรถนะ/ชว ์ เซ็นเซอร์ตา

่ งการทํางานของวงจรสวิตช/ ํ แหน่งแป้น/ลินเร่ง "D"
ั
ปฏิบต
ั ต
P2121 A
ั หา

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V

ปกติ ตรวจเช็คปัญหาทีเกิดขึนเป็นชว
่ งๆ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2121 A
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
เร่ง "A" / "B"
ั
ั ต
0.5 V ถึง 1.1 V 2.1 V ถึง 3.1 V B
ั 5
VC (C5-5) - VCTA (C24-67)
VTA (C5-6) - VTA1 (C24-115)
VTA2 (C5-4) - VTA2 (C24-114)
E2 (C5-3) - ETA (C24-91)

ถัง
ปกติ
VC (C5-5) - E2 (C5-3) 4.5 ถึง 5.5 V
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P0120, P0122, P0123, P0220,
A
P0222, P0223 และ/หรือ P2135
ั
เร่ง "D" / "E"
ั

เร่ง
0.5 ถึง 4.5 V 1.2 ถึง 5.0 V
ั 5
VPA (A17-6) - VPA (A24-55)
EPA (A17-5) - EPA (A24-59)
VCPA (A17-4) - VCPA (A24-57)
VPA2 (A17-3) - VPA2 (A24-56)
EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60)
VCP2 (A17-1) - VCP2 (A24-58)

ถัง
ถัง
ถัง
ถัง
ปกติ

VCPA (A17-4) - EPA (A17-5)
4.5 ถึง 5.5 V
VCP2 (A17-1) - EPA2 (A17-2)
ปกติ
ต่อไป

ปฏิบต
ั ต
P2120, P2122, P2123, P2125,
A
P2127, P2128, และ/หรือ P2138
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2195 สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมบาง / P2196
ี ว
ั
สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมหนา
ี ว
ั
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื

คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ้ องวิเคราะห์ปัญหา

3. อุน
5. สังให ้ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" ทํางานขณะทีเครืองยนต์เดินเบา (กดปุ่ มขวาหรือซ ้ายเพือเปลียนปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิง)
็ เซอร์จะทํางานตามการเพิมขึนและลดลงของปริมาณการฉีดนํ ามันเชอเพลิ
z เซน ื ง
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2)
(เซน ็ เซอร์ 2) จะมีความล่าชาในการส
้ ง่ สญ
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
3
ของเซน ็ เซอร์
HO2
z วงจรเซน ็ เซอร์
HO2
เพลิง
4
็ เซอร์
ี อบาง
z แรงดันไฟฟ้ าของเซน ็ เซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ น
ผสมหนา
บาง
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2195 หรือ P2196)
ั ต
P2195 หรือ P2196 A
ถ ้ารหัสวิเคราะห์ปัญหาใดๆ ทีเกียวข ้องกับเซ็นเซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข
์ องเซน
็ เซอร์ A/F) ปรากฏออก
มา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาเหล่านีก่อน
ั หา
ั หา (ค่าทดสอบของเซ็นเซอร์ A/F)
4. ขับรถตามรูปแบบการขับขีทีอธิบายไว ้ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status
็ ว่าสถานะของ "O2S (A/FS) Monitor" อยูท
่ ี "Complete" ถ ้าสถานะยังคงอยู่ "Incomplete" ให ้ขับรถตามรูปแบบการขับขีอีกครัง
z "Available" จะชีแสดงว่ายังไม่มก
ี ารตรวจสอบอุปกรณ์
z "Complete" จะชีแสดงว่าอุปกรณ์ทํางานปกติ
ี
z "Incomplete" จะชแสดงว่ าอุปกรณ์บกพร่อง
7. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1
8. ตรวจเช็คค่าการทดสอบของกระแสไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F ในระหว่างการตัดนํ ามันเชือเพลิง (ดูทรูี ปแบบการขับขีตรวจสอบ 2 [รายละเอียดสําหรับ (ซ)

ถึง (ฎ)] ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน)
ค่าการทดสอบ ปฏิบัตต
ภายในช่วงปกติ (1.0 mA หรือสูงกว่า และตํากว่า 3.6 mA) A
ภายนอกช่วงปกติ (ตํากว่า1.0 mA หรือ 3.6 mA หรือสูงกว่า) B
ั 12
3. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ่ ออกมาของเซ็นเซอร์ A/F)

4. อุน
่ เซ็นเซอร์ A/F ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 90 วินาที
5. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine
Speed
็ แรงดันไฟฟ้ าของเซน
็ เซอร์ A/F 3 ครัง เมือเครืองยนต์อยูใ่ นแต่ละสภาวะต่างๆ ดังต่อไปนี:
1. ขณะเดินเบา (อย่างน ้อยทีสุด 30 วินาที)
2. ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ประมาณ 2,500 รอบ/นาที (โดยทีไม่เปลียนแปลงความเร็วรอบเครืองยนต์ทันที)
3. เพิมความเร็วรอบเครืองยนต์ไปที 4,000 รอบ/นาที แล ้วปล่อยแป้ นคันเร่งอย่างเร็วเพือให ้ลินเร่งปิ ดสุด
การเปลียนแปลงแรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์
เงือนไข ค่าอ ้างอิง
A/F
(1) และ (2) ยังคงอยูท
่ ประมาณ
ี 3.3 V ระหว่าง 3.1 V กับ 3.5 V
เกิดขึนในระหว่างการลดความเร็วรอบเครือง
(3) เพิมขึนไปที 3.8 V หรือสูงกว่า ยนต์
(เมือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง)
z สําหรับข ้อมูลเพิมเติม ให ้ดูแผนภูมด

ิ ้านล่าง
z ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F ยังคงอยูท ่ ประมาณ

ี 3.3 V (ดูทแผนภู
ี มสิ ภาวะทีผิดปกติ) ภายใต ้สภาวะใดๆ รวมทังสภาวะข ้างต ้นเหล่านี เซ็นเซอร์ A/F
อาจมีการขาดวงจร (สภาวะนีจะเกิดขึนด ้วยเช่นกันถ ้าตัวให ้ความร ้อนของเซ็นเซอร์ A/F มีการขาดวงจร)
z ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F ยังคงอยูท่ ประมาณ
ี 3.8 V หรือสูงกว่า, หรือ 2.8 V หรือตํากว่า (ดูทแผนภู
ี มส ิ ภาวะทีผิดปกติ) ภายใต ้สภาวะใดๆ รวม
ทังสภาวะข ้างต ้นเหล่านี เซ็นเซอร์ A/F อาจมีการลัดวงจร
z ECM จะหยุดการฉีดนํ ามันเชอเพลิ ื ื
ง (การตัดนํ ามันเชอเพลิ ึ นสาเหตุทําให ้เกิดสภาวะสว่ นผสมบางและมีผลทําให ้แรงดัน
ง) ในระหว่างลดความเร็วรอบเครืองยนต์ ซงเป็
ไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F เพิมขึนชวขณะ
ั
z ECM ต ้องตังค่าความจําตําแหน่งปิ ดลินเร่งเพือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง ถ ้าต่อขัวแบตเตอรีกลับเข ้าที ต ้องขับรถเกิน 16 กม./ชม. (10 ไมล์/ชม.) เพือปล่อยให ้ ECM
จดจําตําแหน่งปิ ดลินเร่ง
z เมือขับรถ:
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกของเซ็นเซอร์ A/F อาจตํากว่า 2.8 V ในระหว่างการปรับแต่งเชือเพลิง หมายถึงรถยนต์ทเร่ ี งความเร็วทันทีโดยเหยียบแป้ นคันเร่งจนสุดเพือเร่ง
แซงรถคันอืน กรณีนี เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานเป็ นปกติ
z เซน ็ เซอร์ A/F เป็ นตัวสง่ กระแสไฟฟ้ าออกมา ดังนัน กระแสไฟฟ้ าจะถูกแปลงเป็ นแรงดันไฟฟ้ าภายใน ECM การวัดแรงดันไฟฟ้ าทีขัวต่อของเซน ็ เซอร์ A/F หรือ ECM
จะแสดงผลเป็ นแรงดันไฟฟ้ าคงที
ั 9
ปกติ
ต่อไป

1. อ่านรหัสโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ั ต
P2195 หรือ P2196 A
ั
ื ง
ต่อไป
ต่อไป

1. อ่านรหัสโดยใชเครื
ั ต
P2195 หรือ P2196 B
ั

HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
์ ล ัก EFI)
์ ลัก EFI
1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ตัวถัง
ถัง
ปกติ

ื ง
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P2195 หรือ P2196 B
ั
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2195 สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมบาง / P2196
ี ว
ั
สญญาณเซ ็ นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ค้างอยูท
่ ส ่ นผสมหนา
ี ว
ั
ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื

คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ้ องวิเคราะห์ปัญหา

3. อุน
z เซน ื ง
(A/F) -12.5% บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5% บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
็ เซอร์ออกซเิ จนแบบมีตัวให ้ความร ้อน (HO2)
(เซน ็ เซอร์ 2) จะมีความล่าชาในการส
้ ง่ สญ
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
3
ของเซน ็ เซอร์
HO2
z วงจรเซน ็ เซอร์
HO2
เพลิง
4
็ เซอร์
ี อบาง
z แรงดันไฟฟ้ าของเซน ็ เซอร์ A/F ตําอาจเป็ นสาเหตุมาจากสว่ นผสมอากาศกับนํ ามันเชอเพลิ
ื งหนา ให ้ตรวจหาสภาวะต่างๆ ทีอาจเป็ นสาเหตุให ้เครืองยนต์ทํางานทีสว่ น
ผสมหนา
บาง
ั หาอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P2195 หรือ P2196)
ั ต
P2195 หรือ P2196 A
ถ ้ารหัสวิเคราะห์ปัญหาใดๆ ทีเกียวข ้องกับเซ็นเซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข
์ องเซน
็ เซอร์ A/F) ปรากฏออก
มา ให ้ทําการค ้นหาสาเหตุปัญหาเหล่านีก่อน
ั หา
ั หา (ค่าทดสอบของเซ็นเซอร์ A/F)
4. ขับรถตามรูปแบบการขับขีทีอธิบายไว ้ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน
5. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status
็ ว่าสถานะของ "O2S (A/FS) Monitor" อยูท
่ ี "Complete" ถ ้าสถานะยังคงอยู่ "Incomplete" ให ้ขับรถตามรูปแบบการขับขีอีกครัง
z "Available" จะชีแสดงว่ายังไม่มก
ี ารตรวจสอบอุปกรณ์
z "Complete" จะชีแสดงว่าอุปกรณ์ทํางานปกติ
ี
z "Incomplete" จะชแสดงว่ าอุปกรณ์บกพร่อง
7. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1
8. ตรวจเช็คค่าการทดสอบของกระแสไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F ในระหว่างการตัดนํ ามันเชือเพลิง (ดูทรูี ปแบบการขับขีตรวจสอบ 2 [รายละเอียดสําหรับ (ซ)

ถึง (ฎ)] ในรูปแบบการขับขีในการตรวจสอบยืนยัน)
ค่าการทดสอบ ปฏิบัตต
ภายในช่วงปกติ (1.0 mA หรือสูงกว่า และตํากว่า 3.6 mA) A
ภายนอกช่วงปกติ (ตํากว่า1.0 mA หรือ 3.6 mA หรือสูงกว่า) B
ั 12
3. อ่านค่าโดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ่ ออกมาของเซ็นเซอร์ A/F)

4. อุน
่ เซ็นเซอร์ A/F ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ 2,500 รอบ/นาที เป็ นเวลา 90 วินาที
5. ให ้เลือกเมนูรายการต่อไปนีบนเครืองวิเคราะห์ปัญหา: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / Snapshot / AFS B1 S1 and Engine
Speed
็ แรงดันไฟฟ้ าของเซน
็ เซอร์ A/F 3 ครัง เมือเครืองยนต์อยูใ่ นแต่ละสภาวะต่างๆ ดังต่อไปนี:
1. ขณะเดินเบา (อย่างน ้อยทีสุด 30 วินาที)
2. ทีความเร็วรอบเครืองยนต์ประมาณ 2,500 รอบ/นาที (โดยทีไม่เปลียนแปลงความเร็วรอบเครืองยนต์ทันที)
3. เพิมความเร็วรอบเครืองยนต์ไปที 4,000 รอบ/นาที แล ้วปล่อยแป้ นคันเร่งอย่างเร็วเพือให ้ลินเร่งปิ ดสุด
การเปลียนแปลงแรงดันไฟฟ้ าของเซ็นเซอร์
เงือนไข ค่าอ ้างอิง
A/F
(1) และ (2) ยังคงอยูท
่ ประมาณ
ี 3.3 V ระหว่าง 3.1 V กับ 3.5 V
เกิดขึนในระหว่างการลดความเร็วรอบเครือง
(3) เพิมขึนไปที 3.8 V หรือสูงกว่า ยนต์
(เมือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง)
z สําหรับข ้อมูลเพิมเติม ให ้ดูแผนภูมด

ิ ้านล่าง
z ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกมาของเซ็นเซอร์ A/F ยังคงอยูท ่ ประมาณ

ี 3.3 V (ดูทแผนภู
ี มสิ ภาวะทีผิดปกติ) ภายใต ้สภาวะใดๆ รวมทังสภาวะข ้างต ้นเหล่านี เซ็นเซอร์ A/F
อาจมีการขาดวงจร (สภาวะนีจะเกิดขึนด ้วยเช่นกันถ ้าตัวให ้ความร ้อนของเซ็นเซอร์ A/F มีการขาดวงจร)
z ถ ้าแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F ยังคงอยูท่ ประมาณ
ี 3.8 V หรือสูงกว่า, หรือ 2.8 V หรือตํากว่า (ดูทแผนภู
ี มส ิ ภาวะทีผิดปกติ) ภายใต ้สภาวะใดๆ รวม
ทังสภาวะข ้างต ้นเหล่านี เซ็นเซอร์ A/F อาจมีการลัดวงจร
z ECM จะหยุดการฉีดนํ ามันเชอเพลิ ื ื
ง (การตัดนํ ามันเชอเพลิ ึ นสาเหตุทําให ้เกิดสภาวะสว่ นผสมบางและมีผลทําให ้แรงดัน
ง) ในระหว่างลดความเร็วรอบเครืองยนต์ ซงเป็
ไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาของเซน ็ เซอร์ A/F เพิมขึนชวขณะ
ั
z ECM ต ้องตังค่าความจําตําแหน่งปิ ดลินเร่งเพือทําการตัดนํ ามันเชือเพลิง ถ ้าต่อขัวแบตเตอรีกลับเข ้าที ต ้องขับรถเกิน 16 กม./ชม. (10 ไมล์/ชม.) เพือปล่อยให ้ ECM
จดจําตําแหน่งปิ ดลินเร่ง
z เมือขับรถ:
แรงดันไฟฟ้ าทีส่งออกของเซ็นเซอร์ A/F อาจตํากว่า 2.8 V ในระหว่างการปรับแต่งเชือเพลิง หมายถึงรถยนต์ทเร่ ี งความเร็วทันทีโดยเหยียบแป้ นคันเร่งจนสุดเพือเร่ง
แซงรถคันอืน กรณีนี เซ็นเซอร์ A/F จะทํางานเป็ นปกติ
z เซน ็ เซอร์ A/F เป็ นตัวสง่ กระแสไฟฟ้ าออกมา ดังนัน กระแสไฟฟ้ าจะถูกแปลงเป็ นแรงดันไฟฟ้ าภายใน ECM การวัดแรงดันไฟฟ้ าทีขัวต่อของเซน ็ เซอร์ A/F หรือ ECM
จะแสดงผลเป็ นแรงดันไฟฟ้ าคงที
ั 9
ปกติ
ต่อไป

1. อ่านรหัสโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา
ั ต
P2195 หรือ P2196 A
ั
ื ง
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P2195 หรือ P2196 B
ั

HA1A (1) - +B (2) 1.8 ถึง 3.4 Ω ที 20°C (68°F)

ื ง
ปกติ
์ ล ัก EFI)
์ ลัก EFI
1E-7 - 1E-12 ตํากว่า 1 Ω

กับ 1E-11 )
ปกติ
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ตัวถัง
ถัง
ปกติ

ื ง
ต่อไป
ต่อไป

ั ต
P2195 หรือ P2196 B
ั
ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P2237 วงจรกระแสไฟฟ้าทีออกมาจากเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) / ขาด (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) / P2238
กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํากว่าทีกําหนด / P2239 กระแสไฟฟ้าทีออกมาจากวงจรเซ็นเซอร์
ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด / P2252 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) ตํา
กว่าทีกําหนด / P2253 กระแสไฟฟ้าวงจรกราวด์อา้ งอิงของเซ็นเซอร์ออกซเิ จน (A/F) (Bank 1 เซ็นเซอร์ 1) สูงกว่าทีกําหนด
ั
คําแนะนํ าต่อไปนีจะอธิบายถึงวิธก ั "Control the Injection Volume for A/F Sensor" โดยใชเครื
ี ารทํางานของฟั งก์ชน ้ องวิเคราะห์ปัญหา

3. อุน
z การทํางานของ "Control the Injection Volume for A/F Sensor" จะทําให ้ปริมาณการฉีดนํ ามันเชือเพลิงลดลงได ้ 12.5 % หรือเพิมปริมาณการฉีดได ้ 25 %
z เซน ื ง
AFS B1 S1 +25 % หนา ตํากว่า 3.0
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
O2S B1 S2 +25 % หนา สูงกว่า 0.5
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
้
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
HO2
HO2
เพลิง
4
การปฏิบต ิ ามขันตอนการควบคุม A/F ชา่ งเทคนิคสามารถทําการตรวจเชค

ั ต ็ และแสดงแรงดันไฟฟ้ าทีสง่ ออกมาทังของเซน ็ เซอร์ A/F และเซน็ เซอร์ HO2 ออกมาเป็ น
กราฟได ้
Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 and 02S B1 S2
A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ถัง
ปกติ
ื ง
ต่อไป
ั ต
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
ั
ั

3. อุน
z เซน ื ง
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
้
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
HO2
HO2
เพลิง
4

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ถัง
ปกติ
ื ง
ต่อไป
ั ต
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
ั
ั

3. อุน
z เซน ื ง
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
้
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
HO2
HO2
เพลิง
4

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ถัง
ปกติ
ื ง
ต่อไป
ั ต
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
ั
ั

3. อุน
z เซน ื ง
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
้
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
HO2
HO2
เพลิง
4

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ถัง
ปกติ
ื ง
ต่อไป
ั ต
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
ั
ั

3. อุน
z เซน ื ง
(A/F) -12.5 % บาง สูงกว่า 3.35
(HO2) -12.5 % บาง ตํากว่า 0.4
ั
เซน ื ้
้
กรณีท ี
1 -
2
A/F
A/F
HO2
HO2
เพลิง
4

A1A+ (C15-3) - A1A+ (C24-112) ตํากว่า 1 Ω
A1A- (C15-4) - A1A- (C24-113) ตํากว่า 1 Ω

ตัวถัง
ถัง
ปกติ
ื ง
ต่อไป
ั ต
P2237, P2238, P2239, P2252 หรือ P2253 B
ั

5.1. B ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 1AZ-FE

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

5.1. B ระบบควบคุมเครื่องยนต์ SFI 1AZ-FE

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

วิเคราะห์ปัญหา -Print Preview- Page 1 of 2

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > ตารางรห ัสวิเคราะห์ปญ

P2121 สมรรถนะ/ช่วงการทํางานของวงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตําแหน่งแป้ น/ลินเร่ง "D"

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

4. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC

็ เซอร์ A/F (รหัสวิเคราะห์ปัญหาสําหรับแอดมิตแตนซข

1. ปลดขัวต่อ C15 ของเซน

2. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้านล่าง

บกพร่อง เปลียนเซ็นเซอร์อ ัตราสว่ นผสมอากาศก ับนําม ันเชอเพลิ

1. ปลดขัวต่อ C15 ของเซ็นเซอร์ A/F

3. วัดแรงดันไฟฟ้ าตามค่าในตารางด ้านล่าง

5. ปลดขัวต่อ C24 ของ ECM

6. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้านล่าง

ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการล ัดวงจร) :

7. ต่อขัวต่อ ECM กลับเข ้าที

8. ต่อขัวต่อเซ็นเซอร์ A/F กลับเข ้าที

4. ปฏิบ ัติตามรูปแบบการข ับขีในการตรวจสอบยืนย ัน

ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P2A00)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC

7. ปฏิบ ัติตามรูปแบบการข ับขีในการตรวจสอบยืนย ัน

ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P2A00)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC

ระบบควบคุมเครืองยนต์ 1AZ-FE > ระบบ SFI > P0010 วงจรแอ็คชวิ เอเตอร์ตา

1. ทําการทดสอบ ACTIVE TEST โดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

1. ปลดขัวต่อ C32 ของ OCV ออก

2. วัดความต ้านทานระหว่างขัวของ OCV

3. ต่อขัวต่อ OCV กลับเข ้าที

บกพร่อง เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู

1. ปลดขัวต่อ C32 ของ OCV ออก

2. ปลดขัวต่อ C24 ของ ECM

3. วัดค่าความต ้านทานตามค่าทีแสดงในตารางด ้านล่าง

ค่าความต้านทานมาตรฐาน (ตรวจเช็คการล ัดวงจร) :

4. ต่อขัวต่อ OCV กลับเข ้าที

5. ต่อขัวต่อ ECM กลับเข ้าที

1. ตรวจเช็ ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0011 หรือ P0012)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC

2. ทําการทดสอบ ACTIVE TEST โดยใชเ้ ครืองวิเคราะห์ปญ ั

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P0011 หรือ P0012)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

5. เปลียน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเช็คโดยใช ้เครืองวิเคราะห์ปัญหา

6. ขับรถเป็ นเวลามากกว่า 10 นาที

4. ตรวจเช็คจ ังหวะการทํางานของวาล์ว (ตรวจหาการหลุดหลวมและการกระโดดข้ามฟันของโซไ

2. หมุนพูลเลย์เพลาข ้อเหวียง แล ้วจัดให ้ร่องบากตรงกับไทม์มงมาร์

1. ปลดขัวต่อ C32 ของ OCV ออก

2. วัดความต ้านทานระหว่างขัวของ OCV

3. จ่ายแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวบวก (+) เข ้าทีขัว 1 และแรงดันไฟฟ้ าแบตเตอรีขัวลบ (–) เข ้าทีขัว 2

4. ต่อขัวต่อ OCV กลับเข ้าที

บกพร่อง เปลียนชุดวาล์วควบคุมนําม ันไทม์มงเพลาลู

บกพร่อง ้ รองวาล์วควบคุมนําม ันเครือง

ั หาปรากฏซําหรือไม่ (รห ัส P0011 หรือ P0012)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

5. เปลียน ECM จากโหมดปกติไปยังโหมดตรวจเชค

6. ขับรถเป็ นเวลามากกว่า 10 นาที

บกพร่อง เปลียน ECM

1. ตรวจเช็ ครห ัสอืนๆ ทีปรากฏออกมา (นอกจากรห ัส P0011 หรือ P0012)

1. ต่อเครืองวิเคราะห์ปัญหาเข ้ากับขัวต่อ DLC3

3. เลือกรายการเมนูดังต่อไปนี: Powertrain / Engine and ECT / DTC