Analisa Metode Perawatan Electric System Pada Unit PC Di Pt. Borneo Alam Semesta Site Melak Tugas Akhir

ANALISA METODE PERAWATAN ELECTRIC SYSTEM
PADA UNIT PC 1250-8 DI PT. BORNEO ALAM SEMESTA

SITE MELAK
TUGAS AKHIR
WIRA HARRY MARSUKI

NIM : 150309262191
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

JURUSAN TEKNIK MESIN ALAT BERAT
BALIKPAPAN
2018
ANALISA METODE PERAWATAN ELECTRIC SYSTEM
PADA UNIT PC 1250-8 DI PT. BORNEO ALAM SEMESTA
SITE MELAK
TUGAS AKHIR
KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT

UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLI MADYA DARI
WIRA HARRY MARSUKI

NIM : 150309262191

JURUSAN TEKNIK MESIN ALAT BERAT
BALIKPAPAN
2018
ii
iii
LEMBAR PERSEMBAHAN
Karya ilmiah ini kupersembahkan kepada

Ayahanda dan Ibunda tercinta
Marsuki dan Mastura,
Saudari saya
Dhifa Tiara Marsuki,
Serta keluarga-keluarga lainnya yang tak bisa saya sebutkan semua
iv
v
ABSTRACK
Maintenance is an activity that is considered important because the aim of this

activity is making the all of components on the unit has a long life, expecially on
excavator. Electrical system on the unit especially starting system is a very
important component in the productivity because starting system has a main
component that is motor starter that serves as a change of electrical energy into
mechanical energy to rotate and start the engine for the first time. The aim of this
analysis are to see what causes starter motor can be broken and to analize
maintenance method used by this company, wheter that good or not. In order to
know wether the method used is correct or not, it must be done several stages of
problem solving and compare with the standard procedure from the
manufacturing plant of the unit and standard procedure used in PT. BAS site
Melak West Kutai and collect data in the form of documantation of component
damage, TSR (Technical Service Repoort), OMM (Operation & Maintenance
Manual) unit, checksheet service 250 HM, and Checksheet Daily Inspection unit.
This discussion is done in the form of violations that were done by operators in
doing daily inspection and mechanic was not used the checksheet provideed by
the company as the standard procedure of the jobdesk service unit. Moreover, it
must be changed therefor the unit can have a long life and have the stable
performa from initial unit purchase up to now.
Keyword : Excavator, Electrical System, Service, Starting Motor
vi
ABSTRAK
Maintenance merupakan kegiatan yang dianggap penting karena dalam

kegiatan ini memiliki tujuan untuk membuat seluruh komponen yang ada pada
unit memiliki umur yang panjang khususnya pada Excavator. Electrical system
pada unit terutama pada starting system merupakan komponen yang sangat
penting dalam melakukan kegiatan produksi karena starting system memiliki
komponen utama yaitu motor starter yang berfungsi merubah energi listrik yang
menjadi energi mekanikal untuk memutar dan menghidupkan engine pada saat
pertama kali. Analisa yang dilakukan ini bertujuan untuk melihat apa penyebab
dari komponen motor starter rusak dan menganalisa metode perawatan yang
digunakan oleh perusahaan apakah sudah baik atau belum bisa dikatakan baik.
Agar dapat mengetahui apakah metode yang digunakan sudah betul atau tidak
maka harus dilakukan beberapa tahap pemecehan masalah dan membandingkan
dengan standar prosedur yang dikeluarkan oleh perusahaan pabrikan unit dengan
standar prosedur yang ada di PT BAS melak dan memperoleh data berupa foto
dokumentasi kerusakan komponen, TSR (Technical Service Report), OMM
(Operation & Maintenance Manual) unit, checksheet service 250 HM, dan
checksheet P2H unit. Pembahasan yang dilakukan yaitu berupa pelanggaran yang
dilakukan operator pada saat melakukan kegiatan P2H dan mekanik yang tidak
menggunakan checksheet yang disediakan oleh perusahaan sebagai prosedur
pengerjaan service unit. Dan harus dirubah agar unit dapat memiliki umur yang
panjang dan performa yang stabil dari awal pembelian hingga sekarang.
Kata Kunci : Excavator,Electrical System, Service, Starting Motor.
vii
KATA PENGANTAR
Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena
atas rahmat serta hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas akhir dengan
judul “Analisa Metode Perawatan Electrical System pada unit PC1250-8 di PT.
Borneo Alam Semesta Site Melak”.
Penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besanya kepada :
1. Ramli, S.E., M.M, sebagai Direkur Politeknik Negeri Balikpapan
2. Zulkifli, S.T., M.T. sebagai Ketua Jurusan Teknik Mesin Alat Berat.
3. Ida Bagus Dharmawan, S.T., M.Si. sebagai pembimbing I yang telah
membimbing dan memberikan pengarahan selama pengerjaan tugas akhir
ini.
4. Elisabeth Milianingrum S.Pd., M.Pd. sebagai pembimbing II yang telah
membimbing dan memberikan pengarahan selama pengerjaan tugas akhir
ini.
5. Seluruh staf dan karyawan jurusan Teknik Mesin Alat Berat Politeknik
Negeri Balikpapan dan rekan-rekan atas diskusi dan konsultasi yang
diberikan.
6. Ayahanda dan ibunda tercinta.
7. Seluruh teman angkatan 2015 Teknik Mesin Alat Berat yang telah banyak
membantu selama penyusunan tugas akhir ini hingga selesai.
8. Semua pihak yang penulis tidak dapat menyebutkan satu persatu, yang
telah memberikan bantuan secara langsung maupun tidak langsung dalam
penyusunan tugas akhir ini hingga selesai.
Penulis menyadari bahwa tugas akhir ini bukanlah karya yang
sempurna, dan masih banyak ditemui kekurangan dan kelemahan. Oleh
karena itu, saran dan masukan yang membangun sangat diharapkan.
Balikpapan, 01 Agustus 2018
Penulis
viii
DAFTAR ISI
JUDUL ..................................................................................................................... i
LEMBAR PERSETUJUAN.................................................................................... ii
SURAT PERNYATAAN........................................................................................ ii
LEMBAR PERSEMBAHAN .............................................................................. iiiv
ABSTRACK ........................................................................................................... vii
ABSTRAK ............................................................................................................ vii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... viii
DAFTAR ISI .......................................................................................................... ix
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ xii
DAFTAR TABEL ................................................................................................ xiv
DAFTAR LAMPIRAN ......................................................................................... xv
BAB 1 ..................................................................................................................... 1
PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang Masalah ............................................................................... 1
1.2. Identifikasi Masalah ..................................................................................... 3
1.3. Rumusan Masalah ........................................................................................ 3
1.5. Metode Pengumpulan Data .......................................................................... 3
1.6. Tujuan Penulisan .......................................................................................... 4
1.7. Manfaat Penulisan ........................................................................................ 4
1.8. Sistematika Penulisan .................................................................................. 4
BAB II ..................................................................................................................... 6
LANDASAN TEORI .............................................................................................. 6
2.1. Profil Perusahaan ......................................................................................... 6
2.2. Uraian Umum Excavator............................................................................ 6
2.3. PC 1250-8 .................................................................................................... 7
2.4. Starting System pada Unit PC 1250-8 ......................................................... 7
2.5. Rangkaian Dasar Listrik ............................................................................... 8
2.5.1. Elemen-Elemen Dasar Rangkaian................................................................ 8
2.5.2. Teori Rangkaian Dasar ................................................................................. 9
2.5.3. Dasar Pengganaan Avometer ...................................................................... 13
2.6. Komponen Utama Starting System Unit PC 1250-8 ................................. 15
2.6.1. Battery ........................................................................................................ 16
2.6.2. Battery Relay.............................................................................................. 21
ix
2.6.3. Starter Key Switch / Kunci Kontak ............................................................ 23
2.6.4. Safety Relay ............................................................................................... 23
2.6.5. Motor Starter.............................................................................................. 25
2.7. Maintenance ............................................................................................... 35
2.7.1. Preventive Maintenance ............................................................................. 38
2.7.2. Corrective Maintenance ............................................................................. 41
2.8. Standar Prosedur ........................................................................................ 42
BAB III ................................................................................................................. 44
METODOLOGI PENELITIAN ............................................................................ 44
3.1. Jenis Penelitian ........................................................................................... 44
3.2. Tempat dan Waktu Pelaksanaan ................................................................ 44
3.3. Metode Pengumpulan Data ........................................................................ 44
3.4. Objek Penelitian ......................................................................................... 45
3.5. Prosedur Penelitian..................................................................................... 45
3.6. Diagram Alir Penelitian ............................................................................. 47
3.6.1. Identifikasi Masalah ( Start )...................................................................... 47
3.6.2. Rumusan Masalah ...................................................................................... 48
3.6.3. Studi Literatur ............................................................................................ 48
3.6.4. Buku Referensi ........................................................................................... 48
3.6.5. Shop Manual .............................................................................................. 48
3.6.6. Internet ....................................................................................................... 48
3.6.7. Mulai Pengerjaan Penelitian ...................................................................... 49
3.6.8. Menganalisa Kerusakan Komponen .......................................................... 49
3.6.9. Menyimpulkan Kerusakan dan Upaya Perbaikan ...................................... 49
3.7. Metode Pengumpulan Data ........................................................................ 49
3.7.1. Observasi .................................................................................................... 49
3.7.2. Pustaka ....................................................................................................... 50
3.7.3. Dokumentasi .............................................................................................. 50
3.8. Data Primer Penelitian ............................................................................... 50
3.9. Data Sekunder Penelitian ........................................................................... 50
BAB IV ................................................................................................................. 52
HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................................. 52
4.1. Hasil ........................................................................................................... 52
4.2. Pembahasan ................................................................................................ 58
4.2.1. Perbandingan Diagaram Alir Proses Penyerahan DMR PT. BAS dengan
Penulis ................................................................................................................... 62
x
4.2.2. Perbandingan antara P2H PT . BAS dengan Penulis ................................. 66
BAB V................................................................................................................... 70
KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................. 70
5.1. Kesimpulan ................................................................................................ 70
5.2. Saran ........................................................................................................... 70
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 72
LAMPIRAN .......................................................................................................... 73
xi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Diagram Presentase Trouble Motor Starter Tahun 2013-2017 ........... 2
Gambar.2.1. Excavator Komatsu PC 1250-8 .......................................................... 6
Gambar 2.3 Element-element Dasar Rangkaian...................................................... 8
Gambar 2.5. Rangkaian seri .................................................................................... 9
Gambar 2.6 Rangkaian Paralel ............................................................................. 10
Gambar 2.7. Rangkaian Seri Paralel .................................................................... 12
Gambar 2.8. Cara Mengukur Volt ......................................................................... 13
Gambar 2.9. Cara Mengukur Arus ........................................................................ 14
Gambar 2.10. Cara Mengukur Tahanan ................................................................ 15
Gambar.2.11. Battery ............................................................................................ 16
Gambar.2.12. Penutup Ventilasi (Vent caps) ........................................................ 17
Gambar.2.13. Plat Positif dan Negatif .................................................................. 17
Gambar.2.14. Cell Battery .................................................................................... 18
Gambar.2.15. Larutan Elektolit ............................................................................. 19
Gambar.2.16.Terminal Battery ............................................................................. 19
Gambar.2.17. Battery relay ................................................................................... 21
Gambar.2.18. battery relay positif ........................................................................ 22
Gambar.2.19. Battery relay negative..................................................................... 22
Gambar.2.20. Starter Key Switch ......................................................................... 23
Gambar.2.21.Safety relay ...................................................................................... 23
Gambar 2.23. Cara Kerja Motor Starter ................................................................ 25
Gambar 2.24. Solenoid bergerak ke arah kiri ........................................................ 26
Gambar 2.25. Kembalinya Overruning Clutch ..................................................... 26
Gambar.2.26 Prinsip Kerja Motor Starter............................................................. 27
Gambar.2.27.Kaidah tangan fleming ..................................................................... 28
Gambar.2.28. Motor starter PC 1250-8 ................................................................. 29
Gambar 2.29. (1) Field winding lead (2) Terminal Motor .................................... 31
Gambar 2.30. Pengujian Field Winding kontinuitas ............................................. 32
Gambar.2.31.Aramature........................................................................................ 32
Gambar.2.32.Brushes & comutator ....................................................................... 33
Gambar.2.33.(6)Pelat brush holder (7) Brush holder (8) Brush spring ................ 34
Gambar.2.34.(X) Panjang brush ........................................................................... 35
Gambar 2.35. Diagram pie Persentase Kerusakan unit ......................................... 36
xii
Gambar 2.36 Bagan Pembagian Macam-Macam Maintenance ............................ 38
Gambar 2.37 PS 250 HM ...................................................................................... 42
Gambar 2.38 PS 500 dan 1000 HM ...................................................................... 42
Gambar 2.39 PS 2000, 4000, 5000, dan 8000 ....................................................... 43
Gambar 3. Diagram alir Metode Penelitian .......................................................... 47
Gambar 4.1 EX03-002 .......................................................................................... 53
Gambar 4.2 EX03-001 .......................................................................................... 53
Gambar 4.3 Checksheet PS 250 HM ..................................................................... 55
Gambar 4.4 Kodisi Komutator .............................................................................. 56
Gambar 4.5 Kondisi Carbon Brush ....................................................................... 57
Gambar 4.6 Kondisi Field Coil dan Pole Core ..................................................... 57
Gambar 4.7 Diagram alir metode yang digunakan oleh PT. BAS ........................ 62
Gambar 4.8 Diagram alir metode yang disarankan .............................................. 64
xiii
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Arti Kode PC 1250-8 .............................................................................. 7

Tabel 2. 2 Tabel HM Periodic Service................................................................. 40
Tabel 3.1 Pengelompokkan Data .......................................................................... 51
Tabel 4. 1 Data Unit EX03-001 ............................................................................ 52
Tabel 4.2 Data Unit EX03-002 ............................................................................. 52
Tabel 4.3 Checksheet P2H yang digunakan di PT. BAS ...................................... 66
Tabel 4.4 CheckSheet yang disarankan oleh penulis ............................................ 67
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Technical Service Report ( TSR ) ............................................... 73

Lampiran 2. Service Sheet PS 250 HM unit PC 1250-8 .................................. 75
Lampiran 3. Checksheet daily inspection unit PC 1250-8 ............................... 78
xv
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Masalah
Indonesia adalah negara yang kaya akan kekayaan alamnya,

khususnya di pulau Kalimantan mempunyai hasil bumi yang sangat
melimpah yang diberikan oleh Tuhan Yang Maha Esa sebagai kekayaan
alam yang sangat berharga bagi kita semua. Sebagai manusia kita harus
dapat memanfaatkan sumber daya alam yang sudah ada dengan sebaik-
baiknya, tentunya dengan sumber daya manusia yang memadai, terutama
anak muda bangsa sebagai generasi penerus bangsa yang nantinya akan
mengembangkan bangsa kita lebih baik dan maju dalam segala aspek
perkembangan teknologi dan industri, maka dari itu kita semua harus
meningkatkan kualitas belajar agar menjadi lebih baik.
Banyak perusahaan-perusahaan baik perusahaan dalam negri
maupun perusahaan asing yang berlomba-lomba untuk mengambil
sumber daya alam di pulau Kalimantan ini. Pulau Kalimantan
mempunyai potensi yang besar dalam sumber daya alamnya. Pulau
Kalimantan sendiri banyak berdiri industri-industri pertambangaan besar
seperti tambang emas, batu bara dan nikel, dengan adanya tambang-
tambang tersebut, maka melakukan proses produksinya harus
memerlukan alat-alat yang memadai.
PT. Borneo Alam Semesta merupakan salah satu perusahaan
tambang batu bara yang ada di Kalimantan Timur di daerah Melak.
Perusahaan ini berdiri pada tahun 2010. PT. Borneo Alam Semesta site
Melak menggunakan beberapa unit alat berat untuk melakukan
pertambangan. Seiring berjalannya waktu, alat-alat yang digunakan untuk
proses penambangan ini pasti mengalami kerusakan-kerusakan seperti
engine overheat, engine low power, kerusakan pada system hydraulic,
power train, electrical system dan masih banyak lagi kerusakan yang
timbul.
1
2
Alat-alat yang diperlukan seperti unit excavator berfungsi untuk

menggali tanah, lumpur, batu bara dan masih banyak lainnya,
selanjutnya dump truck untuk mengangkut tanah hasil galian excavator
kemudian bulldozer untuk meratakan tanah dan untuk mendorong
material disekitar area loading point, kemudian motor grader untuk
meratakan tanah dan jalanan di tambang.
Unit itu semua bekerja saling berkesianambungan, seperti unit
dump truck untuk dapat bekerja harus memerlukan bantuan dari
excavator, sehingga proses produksi dapat berjalan dengan lancar, unit
dump truck dan excavator juga merupakan salah satu alat suport
produksi yang banyak digunakan dalam industri pertambangan, salah
satunya hasil galian dari batu bara. Jika terjadi kerusakan pada unit
dump truck dan excavator maupun unit lainya maka proses produksi
akan terhambat dan proses pengangkutan juga akan terganggu.
Penulis mengumpulkan data tentang trouble motor starter 2 unit
excavator PC 1250-8 di PT Borneo Alam Semesta selama 2013-2017
Data trouble sebagai berikut :
Trouble Motor Starter

5
Trouble Motor Starter

2
2
1
1 1 1
0
0
2013 2014 2015 2016 2017
Gambar 1.1 Diagram Presentase Trouble Motor Starter Tahun 2013-2017

Berdasarkan data diatas dapat diketahui bawah pada tahun 2013
kedua unit Excavator PC 1250-8 tidak mengalami Trouble sama sekali
untuk Motor Starter, pada tahun 2014-2016 Excavator PC 1250-8 selalu
3
mengalami kerusakan yaitu sebanyak 1 kali setiap tahunnya. Dan pada

tahun 2017 kerusakan yang terjadi di kedua unit ini meningkat menjadi 2
kali. Di sinilah saya sebagai penulis tertarik untuk melakukan penelitian
mengapa kerusakan yang terjadi di unit PC 1250-8 terjadi 2 kali.
1.2. Identifikasi Masalah
Secara umumnya penyebab unit tidak bisa start dapat

diidentifikasikan kerusakannya antara lain sebagai berikut :
1. Kerusakan pada battery sebagai sumber utama energi pada unit.
2. Kerusakan kabel-kabel penghantar yang menghubungkan ke system
starting.
3. Kerusakan pada komponen-komponen starting system seperti battery
relay, kunci kontak dan komponen starting motor.
4. Kerusakan pada pinion gear dan fly whell engine.
5. Perawatan komponen sistem elektrik yang kurang tepat.
1.3. Rumusan Masalah
1. Apakah Electrical System khususnya pada starting motor di unit PC

1250-8 dalam perawatan yang baik?
2. Bagaimana metode yang digunakan untuk melakukan perawatan
Electrical System khususnya pada starting motor unit PC 1250-8 di
PT. BAS Melak?
1.4. Batasan Masalah
Agar pembahasan suatu masalah tidak meluas dari materi yang

ada, maka penulis membatasi masalah yaitu :
1. Pembahasan hanya pada analisis metode perawatan starting system
yang dilakukan oleh mekanik PT. BAS.
2. Pembahasan hanya pada mekanisme kerja electrical system Excavator
Komatsu PC.1250-8.
1.5. Metode Pengumpulan Data
1. Data Primer
4
Dengan melakukan Observasi langsung melakukan kegiatan secara

langsung dan melakukan pengambilan gambar.
2. Data Sekunder
Dengan mengumpulkan data berupa Shop Manual dari unit
Excavator PC 1250-8 dan data-data dari planner.
1.6. Tujuan Penulisan
Untuk memperjelas arah dan tujuan perancangan ini, penulis

merumuskan tujuan sebagai berikut :
1. Mengetahui baagaimana melakukan perawatan starting system pada
unit PC 1250-8.
2. Memperbaiki metode yang dilakukan mekanik PT. BAS dalam
melakukan perawatan pada unit khususnya pada sistem kelistrikan.
1.7. Manfaat Penulisan
1. Agar dapat menambah wawasan dan ilmu pengetahuan tentang system

starting yang ada pada unit PC 1250-8.
2. Agar dapat dijadikan salah satu sumber materi bagi orang lain yang
membutuhkan materi tentang starting system.
3. Dan sebagai dokumentasi atau wujud dari kegiatan pembuatan tugas
akir.
1.8. Sistematika Penulisan
1. BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini penulis menguraikan tentang latar belakang,
identifikasi masalah, rumusan masalah, batasan masalah, metode
penyelesaian masalah, manfaat dan tujuan penulis, dan sitem
penulisan.
2. BAB II LANDASAN TEORI
Pada bab ini berisi tentang teori-teori tentang permasalahan
yang diambil yaitu teori yang menperkuat tentang masalah yang
diangkat mulai dari pengertian, dasar-dasar sistem dan beberapa teori
lain yang diperoleh dari beberapa sumber.
5
3. BAB III DATA LAPANGAN

Data lapangan berisi tentang data-data yang kami peroleh dari
lapangan pada saat pengecekan dan perbaikan, data tentang alat, dan
hasil pengujian serta perbaikan yang dilakukan pada unit yang
mengalami permasalahan tersebut.
4. BAB IV ANALISIS MASALAH
Pada bab analisis masalah ini, berisi tentang kronologi kejadian
dan analisa mengapa bisa terjadi permasalahan tersebut serta apa
akibat dari permasalahan yang ada.
5. BAB V PENUTUP
Pada bab penutup ini berisi tentang kesimpulan dan saran,
kesimpulan sendiri adalah inti dari pokok permasalahan yang ada dari
beberapa rincian poin hasil dari permasalahan masalah yang ada,
sedangkan saran ini berisi tentang anjuran agar dapat dilakukan
perbaikan dan perawatan agar mengurangi kerusakan bertara minim.
6. DAFTAR PUSTAKA
Penulis untuk mencari sumber informasi dari berbagai jenis
media.Perkembangan itu diikuti oleh perkembangan berbagai format
penulisan kutipan dan daftar pustaka.
7. LAMPIRAN
Berisikan ketentuan pembuatan lampiran ( judul lampiran, isi
dan pengelompokkan lampiran ).
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Profil Perusahaan
PT. Borneo Alam Semesta (BAS) didirikan pada bulan Mei 2005
sebagai Perusahaan Pertambangan BatuBara dan Rental Alat Berat.
Kantor pertama PT. Borneo Alam Semesta terletak di Jalan Pangeran
Jayakarta 121 No. 58 Jakarta Pusat, Indonesia. Dimulai pada 2004 ketika
BAS mendapatkan sebuah kontrak kerja sebagai sub-kontraktor pada
KUD Muda Surya yang merupakan kontraktor PT. Thiess Contractor
Indonesia untuk pengangkutan batubara, dengan memanfkaatkan trailer
tunggal yang cocok sebagai prime mover (pemindah utama). Kemudian
pada tahun 2005, berbekal pengalaman dan tuntutan bisnis,
PT. Borneo Alam Semesta semakin berkembang. Tahun 2006, PT.
BAS mendapat kontrak penyewaan alat berat dengan PT Putra Perkasa
Abadi dan PT Bokormas Wahana Makmur, dan mulai tahun 2008 hingga
waktu sekarang ini PT. BAS telah mendapatkan kontrak sebagai
kontraktor Pertambangan yang salah satunya ada di PT. Trubaindo Coal
Mining (TCM).
2.2. Uraian Umum Excavator
Gambar.2.1. Excavator Komatsu PC 1250-8
6
7
Excavator adalah sebuah jenis alat berat yang terdiri dari mesin di
atas roda khusus yang dilengkapi dengan lengan (arm) dan alat pengeruk (bucket)
yang digunakan untuk menyelesaikan pekerjaan berat berupa penggalian tanah yang
tidak bisa dilakukan secara langsung oleh tangan manusia. Pengertian ini
didasarkan dari asal-usul excavator yang diciptakan sebagai alat penggali
tanah untuk membangun rel kereta api, serta dari kata “excavation” yang
berasal dari bahasa Inggris yang berarti “pengggalian” atau mesin penggali.
2.3. PC 1250-8
PC 1250-8 merupakan salah satu merek excavator yang banyak

dipakai di dunia pertambangan dan industri di Indonesia umumnya yang
dikenal PC 1250-8. Excavator ini merupakan pabrikan dari PT. Komatsu
dan di indonesia excavator ini dipasarkan oleh dealer yang bernama PT.
United Tractors Tbk.
PC 1250-8 memiliki arti sebagai berikut :
Tabel 2.1 Arti Kode PC 1250-8

P Kode untuk unit Excavator Komatsu
C Crawler (tipe excavator yang menggunakan track)
1250 Size ( Berat Unit 1250 × 0,1 = 125 ton)
-8 Modifikasi ke 8
Sumber : (Iswanto : 2013 )
2.4. Starting System pada Unit PC 1250-8
Starting system adalah suatu system yang merubah energi listrik yang
tersimpan didalam menjadi energi mekanikal untuk memutar dan
menghidupkan engine dan digunakan untuk menghidupkan engine pada saat
pertama kali dan tentunya di jaman sekarang, jaman dulu masih
menggunakan system konvensional atau manual dan jarang menggunakan
starting system. Cara kerja starting system yaitu pada saat kunci kontak
posisi ON, maka sejumlah arus kecil akan mengalir dari battery menuju ke
solenoid terminal C solenoid yang menuju ke kumparan Pull-In Winding
dan menghubungkan terminal M motor starting. Pull-In Winding solenoid
8
akan mendorong Plunger dan Overrunning clutch dan starting motor

sehingga pinion berputar menggerakkan fly wheel untuk menghidupkan
engine.
2.5. Rangkaian Dasar Listrik
2.5.1. Elemen-Elemen Dasar Rangkaian
Gambar 2.3 Element-element Dasar Rangkaian

Sumber: ( Amin : 2014 )
Rangkaian (circuit) adalah jalur untuk arus listrik. Arus mengalir

dari satu ujung rangkaian ke ujung rangkaian lainnya ketika ujung-
ujung tersebut dihubungkan ke muatan positif dan negatif (rangkaian
tertutup). Ujung-ujung ini disebut “power” dan “ground”. Apabila
terjadi pemutusan di satu tempat dalam rangkaian maka arus listrik
tidak dapat mengalir. Setap rangkaian listrik harus memiliki komponen-
komponen sebagai berikut:
 Sumber power
 Alat pelindung (sekering atau pemutus arus)
 Beban misalnya lampu
 Perangkat pengontrol (switch)
 Konduktor
9
2.5.2. Teori Rangkaian Dasar
Ada tiga jenis dasar rangkaian dan hukum yang berlaku

bagi masing-masing dari jenis rangkaian akan diulas :
1. Rangkaian Seri
Rangkaian seri adalah jenis rangkaian yang paling
sederhana. Dalam rangkaian seri, masing-masing peralatan
listrik dihubungkan ke peralatan listrik lainnya sedemikian
rupa sehingga hanya ada satu jalur untuk mengalirkan arus.
Contoh pada (gambar.2.4), semua peralatan dan komponen
rangkaian dihubungkan secara seri. Aturan-aturan berikut
berlaku bagi semua rangkaian seri:
a. Pada titik apa pun di dalam rangkaian, nilai arus adalah
sama.
b. Total resistansi rangkaian adalah sama dengan jumlah
seluruh resistansi individual dan disebut resistansi
ekuivalen.
c. Penurunan voltage di semua beban rangkaian adalah sama
dengan voltage sumber yang digunakan.
Cara mudah untuk menyatakan peraturan rangkaian seri ini
adalah sebagai berikut:
a. Voltage adalah jumlah dari semua voltage yang turun.
b. Resistansi adalah jumlah dari semua resistansi masing-
masing.
c. Arus adalah sama pada suatu titik tertentu dalam rangkaian
.
Gambar 2.5. Rangkaian seri

10
Rangkaian dalam gambar di atas terdiri dari berbagai

komponen, termasuk sumber daya 24 volt. Karena dua dari
nilai-nilai rangkaian diberikan, menghitung nilai yang tidak
diketahui adalah mudah, apabila hokum dasar rangkaian seri
diaplikasikan. Langkah pertama adalah menentukan total
resistansi rangkaian. Rumus berikut digunakan untuk
mengetahui total resistansi:
Rt = R1 + R2 + R3………………......(2.4)
Karena nilai untuk sumber daya yang diberikan ada 24
Volt dan resistansi rangkaian telah dihitung dengan hasil
12Ω, maka satu-satunya nilai yang masih tersisa untuk
menghitung adalah aliran arus. Total arus rangkaian dihitung
dengan menggunakan hukum Ohm dan dengan menulis
rumus berikut :
I = E ÷ R……………………….........(2.5)
Langkah selanjutnya adalah memasukkan nilai untuk
aliran arus ke dalam beban resistive. Salah satu aturan untuk
rangkaian seri menyatakan bahwa arus sama pada suatu titik
tertentu. Dengan menggunakan rumus E = I x R untuk setiap
resistor maka akan diketahui penurunan voltage di masing-
masing beban. Penurunan voltage berikut adalah :
E1 = 2A x 3Ω = 6 …………………..(2.6)
E2 = 2A x 3Ω = 6 V............................(2.7)
E3 = 2A x 6Ω = 12 V..........................(2.8)
2. Rangkaian Paralel
Gambar 2.6 Rangkaian Paralel

11
Rangkaian paralel adalah lebih rumit dari pada

rangkaian seri karena terdapat lebih dari satu jalur untuk
mengalirkan arus. Setiap jalur arus disebut cabang (branch).
Karena semua cabang dihubungkan pada terminal positif dan
negatif yang sama, maka semua jalur ini memiliki voltage
yang sama, masing-masing cabang mengalami penurunan
voltage dalam jumlah yang sama, terlepas beberapa pun
resistansi yang terdapat di dalam cabang. Aliran arus di
dalam masing-masing cabang bisa jadi berbeda, bergantung
pada resistansinya.
Total arus di dalam rangkaian sama dengan jumlah arus
dalam cabang. Total resistansi selalu lebih sedikit daripada
resistansi terkecil di dalam cabang mana pun. Dalam
rangkaian yang diperhatikan dalam gambar diatas, arus
mengalir dari battery melalui sekering dan switch, dan
kemudian terbagi menjadi dua cabang, masing-masing
memilki satu lampu. Masing-masing cabang dihubungkan ke
frame grond. Aturan-aturan berikut berlaku untuk rangkaian
paralel :
a. Voltage di masing-masing cabang paralel adalah sama
b. Total arus di masing-masing arus cabang sama
c. Total resistensi ekuivalen sama dengan voltage yang
digunakan dibagi dengan total arus, dan selalu lebih
sedikit dibandingkan dengan resistansi terkecil di dalam
satu cabang.
Cara mudah untuk menyatakan aturan-aturan paralel adalah:
a. Voltage untuk semua cabang adalah sama
b. Arus adalah jumlah dari arus cabang masing-masing
c. Resistansi ekuivalen adalah lebih kecil daripada resistansi
terkecil di masing-masing cabang.
12
3. Rangkaian Seri-Paralel
Gambar 2.7. Rangkaian Seri Paralel

Rangkaian seri-paralel yang diperhatikan dalam

gambar di atas terdiri dari satu bagian seri dan satu bagian
paralel. Semua aturan yang dibahas sebelimnya mengenai
rangkaian seri dan parallel berlaku ketika mencari nilai-nilai
rangkaian yang tidak diketahui. Meskipun beberapa
rangkaian seri-paralel tampak sangat rumit, pada dasarnya
rangkaian ini dapat dihitung dengan mudah menggunakan
metode logis. Tip-tip berikut akan membuat perhitungan
rangkaian seri-paralel tidak terlalu rumit.
a. Periksalah rangkaian dengan cermat dan kemudian
tentukan jalur-jalur yang dialiri arus melalui rangkaian
sebelum kembali ke sumber.
b. Gambarlah kembali rangkain rumit untuk disederhanakan
tampilanya
c. Ketika menyederhanakan rangkaian seri-paralel, mulailah
pada titik terjauh dari sumber voltage. Gantilah
kombinasi-kombinasi resistor seri-paralel langkah demi
langkah.
d. Rangkaian seri-paralel (ekuivalen) yang digambar ulang
dengan benar akan terdiri hanya satu resistor seri pada
ujungnya.
e. Gunakan aturan-aturan seri sederharan untuk menghitung
nilai-nilai yang tidak diketahui.
13
f. Kembali ke rangkaian asli dan masukkan nilai-nilai yang

sudah diketahui. Gunakan hokum Ohm untuk menghitung
nilai-nilai lainya.
2.5.3. Dasar Pengganaan Avometer
Gambar 2.8. Cara Mengukur Volt

Sumber: ( Muiz : 2014 )
1. Cara Pengukuran Voltage

a. Ukur tegangan di R2 dimana probe (+) ditempelkan pada kaki
R2 yang paling dekat dengan tegangan sumber positif dan
probe (-) harus dilekatkan pada kaki R2 yang paling dekat
dengan sumber tegangan negatif. Jika menggunakan
multimeter analog, kondisi ini jangan sampai terbalik karena
dapat mengakibatkan kerusakan pada alat ukur.
b. Pada saat mengukur baik itu tegangan AC maupun DC, maka
alat ukur mesti dipasang paralel terhadap rangkaian. Maksud
paralel adalah kedua terminal pengukur, umumnya berwarna
merah untuk positif (+) dan hitam untuk negatif (-), harus
membentuk suatu titik pencabangan dan bukan berjejer (seri)
terhadap beban. Pemasangan yang benar dapat dilihat pada
gambar di atas.
c. Atur selector pada multimeter agar berada pada posisi volt
meter dengan skala yang benar. Pengaturan skala yang salah
14
pada multimeter analog dapat merusak alat ukur tersebut

karena jarum penunjuk akan bergerak terlalu cepat.
d. Ukur tegangan di tahanan dimana positif (+) ditempelkan pada
kaki tahanan yang paling dekat dengan tegangan sumber positif
dan negatif (-) harus diletakan pada kaki tahanan yang paling
dekat dengan sumber tegangan negatif, jika menggunakan
multimeter analok, kondisi ini jangan sampai terbalik karena
dapat merusak alat ukur.
2. Cara Mengukur Arus
Gambar 2.9. Cara Mengukur Arus

a. Untuk melakukan pengukuran arus yang mesti diperhatikan

yaitu posisi terminal harus dalam kondisi berderetan dengan
beban. Sehingga untuk melakukan pengukuran arus maka
rangkaian mesti di buka / diputus / open circuit dan kemudian
menghubungkan terminal alat ukur pada titik yang telah
terputus tersebut. Pemasangan yang benar dapat dilihat pada
gambar di atas.
b. Siapkan alat ukur analog atau digital (khusus alat ukur analog,
penepatan probe (+) dan probe (-) tidak boleh terbalik.
c. Atur selector multimeter agar berada pada posisi ampere meter
dengan skala yang benar (pengaturan skala yang terlalu kecil
15
pada multimeter analog dapat merusak alat ukur tersebut

karena melewati batas maksimal / range yang di perbolehkan.
Letakan probe (+) dan probe (-) dengan benar jangan sampai
terbalik.
3. Cara Pengukuran Hambatan (Ohm)
Gambar 2.10. Cara Mengukur Tahanan

a. Yang harus diketahui saat pengukuran tahanan ialah, jangan

pernah mengukur nilai tahanan suatu komponen saat
terhubung dengan rangkaian. Supaya pengukuran yang tepat
dengan cara dilepas dari rangkaian supaya akurat dan aman
untuk alat ukur. Jadi cara prngukuran tahanan R2 pada gambar
no 1 harus dilepas dan jangan ada arus yang mengalir, begitu
juga pada R1 dan R3, contoh pengukuran pada gambar no 2.
b. Atur selector pada multimeter agar berada pada posisi
hambatan dengan skala yang benar. Pengaturan skala yang
salah pada multimeter analog yang dapat merusak alat ukur
tersebut.
2.6. Komponen Utama Starting System Unit PC 1250-8
1) Battery
2) Battery Relay
16
3) Key switch (kunci kontak)

4) Safety Relay
5) Motor Starter
2.6.1. Battery
Battery adalah merupakan sumber energi listrik utama pada unit.

Proses kerja battery adalah dengan perubahan reaksi kimia di dalamnya
antara dua buah plat timbal yang berbeda, sifat kimia yang bersamaan
terendam dalam larutan elektrolit.
Gambar.2.11. Battery
Dan fungsi battery sendiri di dalam unit adalah :

 Pada saat engine dalam keadan off maka battery akan menyediakan
arus listrik untuk lampu dan accesoris lainya.
 Menstabilkan voltage yang di dalam system kelistrikan tersebut
selama pengoperasian.
 Pada saat engine start, battery berperan penting untuk mensupply
arus ke starting motor
 Ketika engine running kebutuhan arus listrik sepenuhnya telah
disupply dari charging system, dan battery hanya berfungsi sebagai
penstabil tegangan system sehingga komponen-komponen yang
saat sensitive terhadap kenaikan dan penurunan tegangan seperti
component yang rawan yaitu controller engine dan controller
lainnya supaya aman.
17
Bagian-bagian dari battery sebagai berikut :

1. Penutup ventilasi (Vent caps)
Gambar.2.12. Penutup Ventilasi (Vent caps)

Penutup ventilasi (Vent caps) yaitu ada disetiap penutup cell,

sebagian jenis battery memiliki penutup ventilasi tersendiri untuk
setiap cell, sedangkan jenis battery yang lain memiliki kelompok
yang menggabungkan tiga buah cell vent bersama dalam satu unit.
Penutup ventilasi menutupi lubang akses dimana melalui lubang
tersebut dapat dilakukan pemeriksaan atas permukaan l arutan
elektrolit dan penambahan larutan elektrolit, lubang akses ini
menyediakan ventilasi untuk jalan keluar gas yang terbentuk
sewaktu battery sedang diisi ulang.
2. Plat-plat positif dan negatif
Gambar.2.13. Plat Positif dan Negatif

18
Battery dibuat dari sejumlah elemen terpisah yang disatukan

pada kotak karet keras atau plastik. Komponen dasar dari tiap cell
adalah plat positif dan negatif, plat negatif dilapisi dengan timbal
dan jumlah lebih banyak satu plat daripada kelompok positif,
sehingga memungkinkan plat negatif membentuk dua sisi terluar,
kelompok-kelompok tersebut saling terhubung, sementara plat
positif dilapisi dengan timbal peroksida.
3. Cell Battery
Gambar.2.14. Cell Battery

Cell-cell tersebut dihubungkan secara seri didalam battery,

dengan terminal positif dan dihubungkan ke terminal negatif. Cell
yang terletak di ujung menjadi terminal utama battery (kutup)
dengan rangkaian seri, maka tegangan setiap cell dijumlahkan,
setiap cell menghasilkan kisaran 2,2 V. Jadi terdapat 6 cell yang
dihubungkan bersama secara seri, maka battery akan menghasilkan
sekitar 13,2 V.
19
4. Elektrolik
Gambar.2.15. Larutan Elektolit

Elektrolit battery adalah campuran larutan asam sulfat dan air

yang dapat merusak pakaian dan membakar kulit. Berikan
perhatian ekstra sewaktu menangani elektrolit. Sediakan larutan
penetralisir seperti soda kue atau amoniak rumah tangga yang
dicampur air. Semua larutan elektrolit adalah larutan yang dapat
menghantarkan listrik. Larutan elektrolit yang dipakai berupa asam
sulfur (H2SO4) dicampur dengan air (H2O) dengan perbandingan
kira-kira 36%H2SO4 dan 64%H2O.
5. Terminal Battery
Gambar.2.16.Terminal Battery
Sumber ( Astra : 2013 )
Battery memiliki kutup atau terminal positif dan negative.

Kutup positif berukuran lebih besar, ini dimaksudkan untuk
membantu mencegah battery tersambung ke polaritas yang
berlawanan. Terminal positif dilengkapi dengan tanda (+) dibagian
20
atasnya sedangkan kutup negative dilengkapi tanda (-) dibagian

atas juga. Tanda identifikasi lain yang mungkin ada didekat kutub
adalah tulisan (pos) dan (neg) atau cincin plastic berwarna yang ada
di masing-masing kutub, dimana warna merah untuk positif dan
negative berwarna hitam.
Battey juga memerlukan perawatan agar usia pakai battery
dapat awet sehingga mengurangi biaya penggantian battery dan
waktu break down unit, beberapa perawatan battery antara lain :
a. Perawatan dan pengecekan battery
Hal ini dilakukan untuk mengetahui apakah battery
mengalami drop voltage atau tidak, battery yang masih
baik jika voltage melebihi dari setandart voltagenya.
Misalnya standard battery 12 volt maka tegangan battery
harus lebih dari 12 volt.
b. Menjaga kebersihan battery
Jaga kebersihan battery dari kotoran dan debu yang ada
disekeliling battery dan dipenutup ventilasi (Vent caps).
Cuci bila perlu dan perhatikan kebersihan battery terutama
pada terminal battery (battery pole). Cek kekencangan pada
terminal battery. Apabila terminal mengalami kerusakan
bisa saja mempengaruhi voltage battery yang di supply ke
sistem.
c. Pehatikan kabel battery terikat erat pada terminal battery
Kencangkan kabel-kabel pada terminal battery karena
jika kendor battery akan timbul loncatan bunga api yang
akan merusak battery pole.
d. Penambahan dan pengecekan air battery
Ketika penambahan air battery yang perlu diperhatikan
yaitu ketinggian air battery, jika kurang (low level) maka
tambahlah dengan air tambah sampai level yang standard.
Jika air battery kurang akan berpengaruh pada voltage
battery, sebaliknya jika terlalu banyak dalam pengisian
21
akan mengganggu proses penguapan battery dan

dampaknya battery bisa meledak.
e. Jangan menghidupkan accesoris seperti (lampu, radio, ac
dan lainya) ketika unit dalam keadaan standby off.
Ketika posisi off, battery sepenuhnya menyediakan
energi ke sistem tanpa ada pengisian (Charging system),
jika hal ini dilakukan maka voltage battery drop dan dapat
menjadi salah satu penyebab unit tidak bisa start.
2.6.2. Battery Relay
Gambar.2.17. Battery Relay

Battery relay berfungsi untuk switch, untuk memutuskan atau

menghubungkan negative battery dengan body, dan sebagai pemutus
atau penghubung positif battery dengan starting motor.
Battery relay memiliki 2 jenis yaitu battery relay positif dan
battery relay negatif.
22
1. Battery Relay Positif
Gambar.2.18. Battery Relay Positive

a. Arah arus dari starting switch (+) melewati kumparan C

menuju ke ground battery sehingga kumparan C menjadi
magnet.
b. Setelah menjadi kemagnetan maka P1 dan P2 terhubung dan
starting motor dengan (+) battery terhubung.
2. Baterry Relay Negatif
Gambar.2.19. Battery relay negative

a. Arus dari terminal BR mengalir melewati jalur kumparan C1

menuju ke terminal P3 dan ke battery (-) akibatnya kumparan
menjadi magnet dan kontak battery (-) terhubung ke E.
23
b. Posisi kontak P3 akan terbuka, kemudian arus dari BR menuju

kumparan C1 dan C2 menuju ke battery (-), sehingga menjadi
magnet dan menahan hubungan kontak B- dan E.
2.6.3. Starter Key Switch / Kunci Kontak
Gambar.2.20. Starter Key Switch

Start Key Switch adalah suatu komponen starting system yang

berfungsi untuk memutuskan dan menghubungkan komponen-
komponen dalam starting system juga komponen lain dalam elctrikal
engine lainnya.
2.6.4. Safety Relay
G
Gambar.2.21.Safety Relay
Safety Relay adalah komponen yang berfungsi untuk menjaga

keamanan Starting motor dari arus yang masuk ke motor starter. Pada
saat operator kesalahan dalam pengoprasian, tempat Safety Relay
24
menyatu (assy) dengan motor starter agar penggunaan kabel tidak

terlalu banyak.
Fungsi safety relay adalah sebagai berikut:
 Mencegah mengalirnya arus ke starting motor supaya starting
motor tidak hidup pada saat engine running.
 Secara otomatis untuk memutus arus ke starting motor, supaya
pinion gear starting motor lepas dari gear fly wheel (setelah
engine hidup) meskipun kunci kontak pada posisi start.
Berikut komponen-komponen Safety Relay beserta fungsinya:
1. Dioda
Dioda adalah suatu komponen elektrolik yang berfungsi
untuk menyearahkan arus dari negatif ke positif dan apabila dalam
pemasangan terbalik maka komponen tidak bisa kerja. Dalam
dioda ada 2 terminal nyaitu Anoda dan Katoda. Anoda yang
terhubung ke (+) dan Katoda terhubung ke (-).
2. Resistor
Resistor nyaitu merupakan komponen electric yang berfungsi
sebagai penghambat (hambatan) arus yang mengalir ke dalam suatu
rangkaian.
3. Transistor
Trasnsistor nyaitu komponen elektronik yang berfungsi
untuk: penyearah, penguat tegangan dan daya, sebagai penstabil
tegangan dan sebagai switch. Ada 2 jenis tipe transistor yaitu jenis
NPN dan jenis PNP
4. Kapasistor
Komponen yang berfungsi sebagai penyimpan muatan arus
listrik jika suatu saat terjadi kelebihan arus dalam satu rangkaian
elektronik.
5. Coil/ Kumparan
Kumparan ini letaknya di dalam safety relay digunakan untuk
menimbulkan kemagnetan sehingga menarik kontak plate
25
terminal B dan C safety relay sehingga arus dapat diteruskan

menuju terminal C motor starter.
2.6.5. Motor Starter

Motor Starter adalah komponen penggerak pertama kali ketika
engine mau dihidupkan, dengan kata lain motor starter menjadi salah
satu komponen utama yang menentukan unit itu dapat beroprasi atau
tidak. Berikut ini cara kerja sistem starting secara umum beserta
gambarnya.
Gambar 2.23. Cara Kerja Motor Starter

Pada saat ignition switch ditutup, arus battery mengalir ke dua

arah. Arus mengalir dari battery ke start switch dan kemudian melalui
pull-in winding, field winding, armature, brush dan ke grond.
Aktivasi dari pull-in winding dan hold-in winding menghasilkan
suatu gaya magnet. Gaya magnet menarik plunger ke kiri, yang
menggerakkan over running clutch dan pinion ke arah flywheel ring
gear.
26
Gambar 2.24. Solenoid Bergerak ke Arah Kiri

Pada saat penghisap ditarik ke arah kiri, maka kontak solenoid

akan menutup. Pada tahap ini pinion mulai menyatu dengan flywheel
ring gear dan pull-in winding dipersingkat, yang menyebabkan arus
mengalir melalui solenoid menyentuh field winding, armature, brush
dan mengalir ke grond. Arus masih mengalir melalui hold-in winding
ke grond. Motor starter kemudian diberi energi, pinion akan
mengaktifkan flywheel ring gear dan mesin mulai akan hidup. Pada saat
ini plunger dipertahankan dalam posisi pull-in hanya oleh gaya magnet
dari hold-in winding.
Gambar 2.25. Kembalinya Overruning Clutch

Segera setelah mesin dihidupkan, flywheel ring gear akan

memutar pinion lebih cepat dari pada kecepatan rotasi motor starter.
Overrunning clutch akan memutuskan koneksi mekanis antara clutch
27
dengan motor starter, kemudian saat ignition switch dilepaskan, arus

mengalir melalui hold-in winding dan pull-in winding berada dalam
arah yang sama, yang menyebabkan gaya magnet hold-in winding,
solenoid kemudian terbuka. Plunger dan overrunning clutch di tarik
kembali ke posisi awalnya oleh gaya kembali pegas kemudian armature
berhenti dan motor berada dalam posisi off.
1. Prinsip kerja motor starter
Gambar.2.26 Prinsip Kerja Motor Starter

Sebelum mempelajari prinsip dasar motor starter beberapa

prinsip dasar magnet ini perlu diulas. Prinsip-prinsip ini antara lain
adalah:
a. Kutup yang sama saling tolak menolak, kutub yang berbeda akan
tarik menarik.
b. Garis-garis fluks magnet merupakan garis continue yang
menghasilkan gaya.
c. Konduktor penghantar arus memiliki medan magnet yang
mengelilingi konduktor tersebut dalam arah yang ditentukan oleh
aliran arus.
Jika sebuah konduktor memiliki arus yang mengalir melaluinya,
maka akan terbentuk medan magnet, sebuah magnet pemanen memiliki
28
medan di antara kedua kutupnya. Pada saat konduktor yang

menghantarkan arus diletakkan dalam medan magnet permanen, maka
simbul gaya yang dihasilkan pada konduktor karena medan magnet
tersebut. Jika konduktor terbentuk di dalam sebuah simpul dan
tempatnya pada medan magnetic, maka hasilnya sama. Karena aliran
arus berbeda dalam arah yang berlawanan dalam coil, sebuah sisi akan
tertekan ke atas dan sisi lainya tertekan ke bawah. Hal ini akan
membuat efek rotasi pada coil
2. Kaidah tangan kiri fleming
„
Gambar.2.27.Kaidah tangan fleming
a. Ibu jari menunjukan arah gaya elektromagnetik

b. Jari telunjuk menunnjukan arah medan magnet
c. Jari tengah menunjukan arah aliran arus listrik
Berdasarkan kaidah tangan kiri fleming, jika tengah-
tengah medan magnet dialiri arus listrik maka timbul gaya
electromagnet.
Berikut ini bagian-bagian component motor Starter PC
1250-8 dan berserta gambar dan penjelasannya:
29
Gambar.2.28. Motor starter PC 1250-8

1) Solenoid switch
2) Actuating arm
3) Fild winding and pole shoes
4) Armature
5) Stater pinion
6) Brush holder
3. Pengertian nama-nama komponen dan cara kerjanaya:
a. Solenoid switch adalah komponen yang berfungsi sebagai
saklar yang menghubungkan dan memutuskan arus listrik
yang mengalir ke motor, intinya solenoid merupakan
kombinasi cara kerja dari sebuah relay dengan kemampuan
untuk melakukan pekerjaan mekanikal (mengaktifkan
penggerak). Solenoid menghasilkan medan magnet yang
menarik solenoid plunger dan overrunning clutch yang
mengaktifkan pinion dan solenoid memiliki dua
lilitan/kumparan. Ketika pada saat kunci kontak start, maka
arus dari battery mengalir ke pull-in coil dan hold-in coil untuk
memperoleh daya tarik yang lebih kuat karena menggunakan
dua lilitan. Lilitan tersebut menghasilkan medan magnet yang
kuat untuk menarik plunger ke depan serta mengaktifkan
pinion starter. Pada plunger saat plunger mencapai akhir
30
gerakan, solenoid bekerja menghubungkan terminal B-M dan

menyebabkan arus besar mengalir ke starter motor, saat yang
bersamaan arus yang menuju pull-in coil terputus kemudian
starter motor bekerja, kumparan/lilitan yang aktif hanya hold-
in coil. Medan magnet yang diciptakan oleh hold-in coil lebih
kecil karena hanya diperlukan untuk menahan plunger pada
tempatnya, hal ini mengurangi jumlah arus yang mengalir
sehingga mengurangi panas serta menyediakan arus yang lebih
banyak menuju starter motor.
Di dalam solenoid terdapat 3 terminal:
1) Terminal 30/B yang terhubung ke battery secara
langsung.
2) Terminal 50/M ke motor starter.
3) Terminal C yang terhubung ke kunci kontak
4) Dan di dalamnya ada 2 kumparan yaitu pull in coil dan
hold in coil.
b. Actuating arm adalah suatu komponen yang berfungsi
mendorong plunger dan overrunning clutch dan pinion untuk
maju ke gear fly wheel.
c. Field winding adalah untuk menimbulkan medan magnet
dalam arah mendatar, dan berikut nama komponen yang ada
pada fild winding:
1) Yoke menopang (memegang) pole core.
2) Pole core berfungsi menopang field coil dan memperkuat
medan magnet.
3) Field coid berfungsi membangkitkan medan magnet.
4) Brus positif menghubungkan arus dari field winding
menuju ke armature.
5) Pengujian Grond
31
Gambar 2.29. Field Winding Lead dan Terminal Motor

Periksa secara visual field winding (coil) terlebih dahulu.

Periksa apakah terdapat keausan dan kerusakan. Periksa semua
sambungan untuk memastikan sambungan yang bersih dan
kencang.
1) Letakkan multimeter pada skala resistensi 20M (0hms).
Sentuh meter lead antara setiap field winding lead (1)
dan rangka motor starter.
2) Sentuh meter lead antara terminal motor (2) dan rangka
motor starter
3) Setiap pembacaan harus lebih besar dari 100,000 Ohm
(pembacaan 0,10 atau lebih pada meter)
4) Jika pembacaan kurang dari 100,00 Ohm, field
winding terhubung ke grond dan harus di bangun
kembali atau diganti.
6) Pengujian Field Winding Kontinuitas
32
Gambar 2.30. Pengujian Field Winding kontinuitas

a) Letakkan multimeter pada skala resistensi 200 Ohm.

Sentuh meter lead antara field winding lead (1)
b) Sentuh meter lead antara setiap ujung field winding (1)
dan terminal motor (2).
c) Setiap pembacaan harus berbeda dalam skala 00,0
hingga 00,1 Ohm
d) Jika pembacaan meter lebih tinggi dari pada yang
diperlihatkan pada langkah 3, maka terdapat tempat
terbuka dalam field winding serta harus di bangun
krembali atau diganti.
d. Armature adalah nomor 1 armature winding, 2 armature core,
3 comutator, dan ketika satu komponen tersebut dapat arus
listrik maka akan jadi kemagnetan yang akan tolak menolak
antara kutup sama pada field winding.
1 2 3
Gambar.2.31.Aramature
e. Pinion adalah suatu gear yang dimana titik poin utama

penopang putaran starter motor yang bersentuhan dengan gear
fly wheel engine dan menerima dorongan dari solenoid.
33
f. Brushes dan commutator fungsinya untuk menjaga motor

listrik agar tetap berputar dengan cara mengendalikan arus
yang mengalir melalui simpul kawat. Comutator berfungsi
untuk sebuah sambungan listrik geser antara simpul kawat dan
brush. Commutator memiliki banyak segmen yang saling
terisolasui satu dengan lainya, brush sendiri berada di atas
commutator serta menggeser commutator untuk membawa
arus battery ke simpul kawat yang berputar intinaya, berikut
ini ada gambar rangkaian brushes dan commutator dan
armature yang sederhana.
Gambar.2.32.Brushes & Comutator

Sumber: (Amin : 2013 )
Dan berikut ini adalah cara perawatan bagian brushes

dan pengujian penahan brushes dan pengukuran standard
brushes.
34
1) Pengujian Penahan Brush
Gambar.2.33.Pelat Brush Holder, Brush Holder, dan Brush Spring

a) Periksa pegas holder (8) untuk adanya kerusakan atau

karat. Ganti bila perlu.
b) Letakkan multimeter pada skala resistansi 20M
(Ohms). Pada motor starter 37-MT dn41-MT, sentuh
sebuah meter lead pada masing-masing brush holder
positif (7) dan lead yang lain pada pelat brush holder
(6) Periksa kedua brush holder positif. Pada motor
starter 42MT, sentuh sebuah meter lead pada masing-
masing brush holder (7) dan lead yang lain ke pelat
brush holder (6).Periksa ke empat brush holder.
c) Setiap pembacaan harus lebih besar dari 100,000 Ohm
(pembacaan meter 0,10 atau lebih).
d) Jika pembacaan meter lebih kecil dari 100,00
Ohm,maka pada brush holder terdapat hubungan
ground dan harus di ganti.
35
2) Pemeriksaan Panjang Brush
Gambar.2.34 Panjang Brush

a) Ukur panjang brush (X) untuk menemukan keausan.

Panjang brush harus sebagai berikut :
- Panjang baru: Semua motor…23.0 mm (91 in)
- Panjang minimum: Semua motor…10 mm (39 in)
b) Jika brush dalam kondisi aus dan berada di bawah
panjang minimum, ganti brush tersebut.
c) Yang terjadi pada Excavator PC 1250-8 dengan no
unit EX03-002 yaitu mengalami permasalahan
brushes worn out dan ditambah umur yang sudah
waktunya penggantian komponen, dengan perawatan
dan pengecekan yang kurang, maka terjadi kerusakan
yang tak terduga di lokasi kerja, bisa dilakukan
pengecekan dan penggantian pada saat PM 250
ditemukan kerusakan pada komponen.
2.7. Maintenance
Secara umum, perawatan dapat didefinisikan sebagai usaha

tindakan-tindakan reparasi yang dilakukan untuk menjaga agar kondisi
dan performance dari sebuah mesin selalu seperti kondisi dan
performance dari mesin tersebut waktu masih baru, tetapi dengan biaya
perawatan yang serendah-rendahnya. Untuk menjaga agar kondisi dan
performance dari mesin tidak menurun adalah usaha-usaha teknis, sedang
menekan biaya perewatan sampai serendah mungkin menyangkut soal-
36
soal management. Sebagai alat, alat–alat besar harus diperlakukan

sebagai layaknya sebuah alat produksi, yaitu agar selalu ada dalam
kondisi yang prima dan dapat bekerja secara terus menerus dengan down
time yang seminimum mungkin. Hal-hal tersebut dapat dicapai dengan
perawatan atau pemeliharaanyang baik. Perawatan yang dinilai baik
adalah perawatan yang menghasilkan down time yang seminimum
mungkin tetapi tentu saja dengan biaya perawatanyang serendah
mungkin. Berikut ini dapat dilihat beberapa kasus yang menajdi
penyebab terjadinya kerusakan.
Gambar 2.35. Diagram Pie Persentase Kerusakan Unit

Sumber: ( PT. Pamapersada : 2004 )
Kerusakan akibat kesalahan/kelainan maintenance menduduki porsi

tertinggi yaitu:
 41 % :Kelainan dalam Periodic Maintenance.
 31 % :Kelainan dalam Daily Inspection
Dengan demikian kesalahan dalam maintenance memiliki porsi 72

%. Ini tidak cukup besar.
Dengan demikian perawatan / maintenance dapat diartikan secara
definitive adalah: Suatu kegiatan service untuk mecegah timbulnya
keausan tidak normal ( kerusakaan ) sehingga umur alat dapat mencapai
37
atau sesuai umuryang direkomendasikan oleh pabrik. Kegiatan service

meliputi pekerjaan berupa:
•Pengontrolan
•Penggantian
•Penyetelan
•Perbaikan
•Pengetesan
Kesemuanya itu merupakan aktivitas secara total.Masih banyak
mekanik yang beranggapan bahwa maintennce / perawatan adalah
pekerjaan ringan seperti, ganti oli, ganti filter, membersihkan filter udara,
mengganti air pendingin dan beberapa pekerjaan rutin sehari-
hari.Kadang-kadang seperti overhaul, machine inspection, tidak dianggap
sebagai aktivitas maintenace.Dengan demikian, mainetanace diadakan
bertujuan untuk :
1. Agar suatu alat selalu dalam keadaan siaga siap pakai ( High
availability = berdaya guna physic yang tinggi ).
2. Agar suatu alat selalu dengan kemampuan prima, berdaya guna
mekanis yang paling baik ( Best Performance ).
3. Agar biaya perbaikan alat menajdi lebih hemat ( Reduce repair cost
)Agar tujuan tersebut tercapai maka maintenance perlu diorganisir
sedemikian rupa. Berikut adalah managemen organisasi yang
dilakukan :
38
Gambar 2.36 Bagan Pembagian Macam-Macam Maintenance

2.7.1. Preventive Maintenance
Perawatan yang dilakukan dengan tujuan untuk mencegah /

memindahkan kemungkinan munculnya gangguan / kerusakan pada
machine.Preventive Maintenance dilakukan tanpa perlu menunggu
adanya tanda-tanda kerusakan atau rusak Untuk demikian ini,
preventive maintenance dibagi atas tiga model maintenance:
1. Periodic Maintenance
2. Schedule Overhaul
3. Condition Base Maintenance
1. Periodic Maintenance
Periodic maintenance adalah pelaksanaan service yang harus
dilakukan setelah peralatan bekerja untuk jumlah jam operasi
tertentu. Jumlah jam kerja ini adalah sesuai dengan jumlah yang
ditunjukan oleh pencatat jam operasi ( service meter ) yang ada pada
alat tersebut.Untuk melaksanakan periodic maintenance ini, meliputi
a. Periodic inspection
39
Pemeriksaan atau inspeksi harian sebelum unit dioperasikan dan

pemeriksaan mingguan, hal ini untuk mengetahui keadaan
machine apakah aman untuk dioperasikan.Dalam melaksanakan
periodic inspection terutama dalam pelaksanaan perawatan
harian ( daily maintenance ), bisa menggunakan beberapa alat
bantu, antaralain :
1) Check sheet: Suatuform ( daftar ) yang dipergunakan untuk
mencatat hasil operasi dari tiap –tiap machine dalam satu hari
operasi
2) Daily check: Suatu form (daftar) seperti halnya check sheet,
perbedaannya hanya pada ukurannya yaitu pocket size
sehinggga operator atau service-man akan dengan mudah
mencatatnya.
b. Periodic Service
Perawatan machine / unit yang teratur adalah sangat penting
demi menjamin pengoperasian yang bebas dari kerusakan dan
memperpanjang umur unit. Waktu dan uang yang dikeluarkan
untuk melaksanakan periodic service ( perawatan berkala ) akan
dikompensasi dengan secukupnya dengan memperpanjang umur
unit dan berkurangnya ongkos operasi unit. Semua angka yang
menunjukkan jumlah jam kerja pada keterangan yang tertera
pada check sheet adalah didasarkan pada angka-angka yang
dilihat pada service meter. Tetapi dalam praktek sangat
dianjurkan pelaksanaan perawatan lebih memudahkan dan
menyenangkan. Pada Lapangan pekerjaan berat atau kondisi
operasi yang berarti, maka perlu mempersingkat jadwal waktu
perawatan yang ditentukan pada buku petunjuk. Jadi Periodic
service adalah suatu usaha untuk mencegah timbulnya
kerusakan yang dilakukan secara kontinyu dengan interval
pelaksanaan yang telah tertentu berdasarkanhour meter ( HM )
40
Tabel 2. 2 Tabel HM Periodic Service
2. Schedule Overhaul
Jenis perawatan yang dilakukan dengan interval tertentu sesuai

dengan standard overhaul di lakukan yang telah ditemukan terhadap
masing-masing komponen yang ada. Schedule overhaul
dilaksanakan untuk merekondisi machine atau komponen agar
kembali ke kondisi standard sesuai dengan Standard Factory
Interval waktu yang telah di tentukan dipengaruhi oleh kondisi yang
beraneka ragam seperti kondisi medan operasi, periodic service, skill
operator dan sebagainya.
Overhaul di laksanakan secara terjadwal tanpa menunggu machine
/komponen tersebut rusak Dalam pelaksanaannya kadang kala terjadi
sesuatu yang merubah jadwal schedule.
Macam-macam overhaul :
•Engine overhaul
•Transmission overhaul
•Final drive overhaul
•General overhaul.
Dan sebagainya.
41
3. Condition Base Maintenance

Jenis perawatan yang bertujuan untuk mengembalikan kondisi
unit seperti semula ( standard ), dengan cara melakukan pekerjaan
service.
2.7.2. Corrective Maintenance
Perawatan yang dilakukan untuk mengembalikan machine ke

kondisi standard bisa berupa repair atau penyetelan, berbeda dengan
preventive maintenance yang pelaksanaannya teratur tanpa menunggu
adanya kerusakan, pada corrective maintenance justru perbaikan
dilakukan setelah komponen / machine tersebut telah menunjukan
adanya gejala kerusakan atau rusak sama sekali.
Corrective maintenance di bagi 2 macam yaitu:
1. Repair & Adjusting
2. Breakdown Maintenance
1. Repair & Adjusting
Perawatan yang sifatnya memperbaiki kerusakan yang belum
parah. Atau machine belum break down ( tidak bisa digunakan ).
2. Breakdown Maintenance
Perawatan yang dilaksanakan setelah machine tersebut betul-betul
rusak Hal ini biasanya terjadi karena adanya kerusakan yang
diabaikan/diabaikan terus tanpa ada usaha untuk memperbaiki.
Sehingga kerusakan tersebut makin lama-makin parah. Bila
Machine Break Down seperti ini, umumnya kerusakan kecil tadi
menjadi besar dan menyebabkan komponen lain ikut-ikut menjadi
rusak juga.
Perawatan yang demikian ini menyebabkan biaya perbaikan yang

melambung tinggi. Untuk menghindari ini, lakukanlah Preventive
Maintenance dengan baik dan segera perbaiki bila ada gejala
kerusakan agar kerusakan yang lebih besar dapat dihindari.
42
2.8. Standar Prosedur
Untuk melakukan PS perusahaan membuat jobsheet yang

dinamakan cheecksheet agar para mekanik bisa melakukan PS sesuai apa
yang harus dikerjakan. Berikut adalah standar prosedur perawatan
Electrical System yang ditetapkan oleh Komatsu untuk unit PC 1250-8.
Gambar 2.37 PS 250 HM

Sumber : ( Operation &Maintenance Manual PC1250-8 Komatsu : 2018 )
Gambar 2.38 PS 500 dan 1000 HM

Sumber : ( Operation &Maintenance Manual PC1250-8 Komatsu : 2018 )
43
Gambar 2.39 PS 2000, 4000, 5000, dan 8000

Sumber : ( Operation &Maintenance Manual PC1250-8 Komatsu : 2018)
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Jenis Penelitian
Jenis penelitian adalah penelitian yang bersifat analisa dilapangan

dengan mengumpulkan data yang ada untuk mengetahui penyebab dari
permasalahan yang terjadi pada komponen unit. Penilitian yang dilakukan
adalah Analisa Metode Perawatan Electric System pada unit PC 1250-8 di
PT. Borneo Alam Semeseta site Melak, dengan aktual yang bersifat benar
sesuai dengan kondisi nyata di lapangan.
3.2. Tempat dan Waktu Pelaksanaan
Tempat Penelitian dilaksanakan di PT. Borneo Alam Site Melak

Kutai Barat Kalimantan Timur. Waktu penelitian dilakukan saat ada
permasalah yang ada pada unit ketika melakukan On The Job Training ( 1
Juli – 30 November ).
Dalam menyusun laporan Tugas Akhir ini, penulis mengumpulkan

data berdasarkan pada teori-teori yang diperoleh selama dibangku kuliah
dan pada saat On The Job Training. Dalam pengumpulan data ini, ada
berapa teknik yang diterapkan oleh penulis, yaitu sebagai berikut :
1. Metode literatur, penelitian memperoleh berbagai macam data yang
bersumber dari buku referensi, internet, dan shop manual.
a. Buku Referensi : yaitu sumber-sumber yang ada dalam menunjang
penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
b. Internet : pengumpulan data untuk menambahkan referensi dan
hal-hal lain yang bias dijadikan sebuah bahan pertimbangan dalam
hal menganalisa komponen-komponen pendukung materi serta
teori kerjanya.
c. Shop Manual : sumber pendoman pada suatu unit untukmengetahui
serta menganalisa suatu masalah, dan juga mengetahui komponen-
44
45
komponen seperti Starting Motor serta cara kerjanya. Shop Manual

yang digunakan penulis adalah Shop Manual PC 1250-8
2. Observasi, yaitu metode pengumpulan data dengan melakukan
pengamatan secara langsung objek Starting Motor serta komponen-
komponen yang terkait agar penulis mendapatkan petunjuk dari
permasalahan yang akan di bahas dalam penyusunan Tugas Akhir.
3. Dokumentasi, yaitu metode pengumpulan data dengan melakukan
pengambilan gambar pada objek Starting Motor, sehingga penulis
dapat memberitahukan tentang masalah berikut.
4. Wawancara, yaitu metode pengumpulan data dengan melakukan tanya
jawab kepada mekanik untuk mengetahui lebih lanjut masalah yang
terjadi, dengan kata lain melakukan Sharing.
5. Referensi, yaitu sumber-sumber yang ada dalam menunjang penulis
dalam menyelesaikan tugas akhir ini.
3.4. Objek Penelitian
Objek yang diambil pada penelitian ini adalah Starting Motor pada unit
PC 1250-8, dengan kode unit EX03-002.
3.5. Prosedur Penelitian
Penelitian dilakukan dengan beberapa langkah untuk menentukan

dan memeceahkan permasalahan yang terjadi di lapangan tersebut di
antaranya sebagai berikut (Sumber : Materi kuliah, Manajemen Bengkel):
1. Temukan Masalah
Mengidentifikasi apa keluhan dari operator tentang apa yang
terjadi dan melihat titik masalah pada komponen yang ada pada unit.
2. Kumpulkan Penyebab
Yaitu proses dimana mengumpulkan penyebab-penyebab
kemungkinan yang terjadi atas permasalahan yang ada pada unit
Excavator PC 1250-8 Komatsu.
3. Menetepkan langkah perbaikan
46
Setelah melakukan kemungkinan penyebab permasalahan pada unit

Excavator PC 1250-8 Komatsu, maka dilakukan pengambilan data
dan analisa lalu membuat langkah perbaikan pada komponen unit.
4. Lakukan perbaikan dan Improvment
Setelah mengetahui permasalahan dan membuat langkah
perbaikan, kemudian melakukan perbaikan sesuai dengan
permasalahan yang ada atau sesuai dengan perencanaan yang telah
dilakukan. Kemudian mempertimbangkan saran dan inovasi untuk di
tetapkan menjadi standarisasi dalam permasalahan tersebut, sehingga
mengurangi permasalahan yang sama pada unit Excavator PC 1250-8
Komatsu.
5. Lihat Hasil
Memeriksa hasil perbaikan apakah sudah sesuai dengan langkah
dan perencanaan perbaikan yang di buat. (membandingkan hasil
terhadap rencana).
6. Kesimpulan (Conclusion)
Melakukan pengambilan kesimpulan atas hasil dari perbaikan
sehingga ada penelitian untuk enghindari terjadinya permasalahan
yang sama dengan memberikan saran aatau inovasi baru.
47
3.6. Diagram Alir Penelitian
Start
Perumusan
Masalah
Studi Lapangan Studi Pustaka
Dokumentasi Observasi Shop Manual Internet
Data yang dikumpulkan
Data Primer Data Sekunder
1. Foto Kerusakan 1. Technical Service

Report ( TSR )
2. Wawancara
2. Data Record /
Historical
Tahap Pengolahan Data

Pengolahan
Analisa
Hasil Penelitian
Kesimpulan & Saran
Finish
Gambar 3. Diagram alir Metode Penelitian
3.6.1. Identifikasi Masalah ( Start )
Sebagai langkah awal dalam penelitian ini, maka masalah yang

ingin diselesaikan / diteliti harus diidentifikasikan secara jelas.
48
3.6.2. Rumusan Masalah
Setelah masalah teridentifikasi, maka dilanjutkan dengan

perumusan masalah yang ada agar diketahui secara tepat
permasalahannya. Selain itu, menentukan tujuan apa saja yang ingin
dicapai dengan melakukan penelitian ini sehingga memberi pedoman
pada penelitian ini agar lebih fokus dan tidak terjadi penyimpangan
dalam pelaksanaan.
3.6.3. Studi Literatur
Studi literatur adalah cara yang dipakai untuk menghimpun data-

data atau sumber-sumber yang berhubungan dengan topik yang
diangkat dalam suatu penelitian. Studi literatur yang digunakan penulis
dalam menyusun tugas akhir didapat dari berbagai sumber, jurnal,
internet dan shop manual.
3.6.4. Buku Referensi
Pengumpulan data berupa jurnal-jurnal tentang penelitian serta

teori-teori dasar sebagai penyusunan landasan teori pada penulisan
tugas akhir
3.6.5. Shop Manual
Shop manual dan buku-buku Training sebagai sumber pedoman

untuk menganalisa suatu masalah. Serta mengetahui komponen-
komponen pada undercarriage, terutama pada carrier roller serta cara
kerjanya. Oleh karena itu shop manual dan buku-buku training sangat
membantu dalam proses penyusunan Tugas Akhir.
3.6.6. Internet
Internet sangat diperlukan untuk menambahkan referensi dan hal-

hal lain yang bisa di jadikan bahan pertimbangan dalam menganalisa
komponen- komponen pendukung serta teori kerjanya.
49
3.6.7. Mulai Pengerjaan Penelitian
Dalam melakukan pengerjaan yang penting dalam melakukan

pekerjaan adalah JSA, karena JSA adalah syarat dalam melakukan
pekerjaan, jadi kalau bekerja tanpa JSA akan terkena sanksi dari safety.
3.6.8. Menganalisa Kerusakan Komponen
Dalam menganalisa komponen yang rusak harus teliti karena

komponen memiliki usia pakai dan lifetime komponen yang berbeda.
3.6.9. Menyimpulkan Kerusakan dan Upaya Perbaikan
Menyimpulkan dari hasil analisa kerusakan yang didapat , dapat

ditarik kesimpulan bahwa komponen masih bisa di gunakan kembali
atau tidak, jika itu belum sampai masa lifetime komponen tersebut.
Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini

adalah sebagai berikut:
3.7.1. Observasi
Observasi diartikan sebagai pengamatan dan pencatatan secara

sistematis terhadap gejala yang tampak pada objek penelitian yaitu
dengan turun ke lapangan untuk mengamati secara langsung masalah
yang terjadi. Melihat kondisi unit, permasalahan, dan lingkungan
sekitar area operasi guna mendapatkan informasi, serta untuk
menyelesaikan masalah yang sedang terjadi. Data-data yang bias
didapatkan dari kegiatan observasi dalam penelitian ini adalah:
Data mengenai informasi unit, seperti code unit, serial number unit
hours meter unit, location, environment, dan lain-lain. Data mengenai
keadaan komponen-komponen unit, seperti keadaan sistem-sistem pada
unit, dan lain-lain.
Data pengukuran-pengukuran terhadap sistem yang bermasalah.
50
3.7.2. Pustaka
Teknik pengumpulan data dengan mencari referensi dalam buku

yang relevan, dalam tugas akhir ini menggunakan Shop Manual
Komatsu PC 1250-8, juga literature dan Jurnal ilmiah yang
berhubungan dengan pembahasan tersebut.
3.7.3. Dokumentasi
Pengambilan foto-foto terkait dengan kondisi dan permasalahan

yang terjadi di lapangan adalah suatu hal yang sangat penting. Foto-foto
yang diambil dapat digunakan sebagai data pendukung kegiatan
penelitian.
Foto-foto tersebut dapat berupa :
1. Foto Unit
2. Foto Komponen
3. Foto Data Unit
3.8. Data Primer Penelitian
Dari Penelitian ini didapatkan data-data primer mengenai masalah

yang terjadi di lapangan. Data tersebut didapatkan pada saat melakukan
kegiatan observasi di lapangan. Data primer yang telah didapat adalah
sebagai berikut :
1. Keadaan Unit waktu breakdown
2. Data Pengukuran
3. Kondisi Komponen pada unit
3.9. Data Sekunder Penelitian
Data sekunder didapatkan dari perusahaan PT. Borneo Alam

Semesta site Melak berupa data hystorical dan Technical Service Report
(TSR) dari unit PC 1250-8. Data tersebut dapat mendukung kegiatan
penelitian ini. Data-data yang telah didapat kemudian akan
dikelompokkan sesuai dengan jenis data masing-masing. Berikut ini
adalah tabel pengelompokkan data yang telah didapatkan.
51
Tabel 3.1 Pengelompokkan Data

Kelompok Data Data Jenis Data Sumber
Hasil Observasi di Unit
Hasil Foto yang Observasi

Kualitatif Primer
Dikumpulkan Lapangan
Data-data Kerusakan
Keterangan data
PT. Borneo
tambahan berupa
Alam Semesta
Kuantitatif Hystorical Unit dan Sekunder
(BAS) site
Technical Service
Melak
Report (TSR)
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Hasil
Pada saat melakukan On The Job Training di PT. Borneo Alam

Semesta ( BAS ) site Muaralawa Melak, Penulis menemukan komponen
motor starter yang mengalami aus abnormal karena masa lifetime dari
motor starter yang ditentukan sudah sangat jauh melewati batas yang
ditentukan. Sehingga unit tidak dapat beroperasi untuk melakukan
produksi, berikut adalah data unit PC 1250-8 yang mengalami kerusakan.
Berdasarkan grafik pada Gambar. 1 yang dibuat oleh penuis terlihat
bahwa hampir setiap tahun dari tahun 2014 sampai dengan tahun 2017
unit breakdown akibat masalah motor starter selalu terjadi. Hal ini
disebabkan oleh kurangnya perawatan yang dilakukan oleh mekanik
maupun operator. Kondisi ini berdampak buruk kepada unit yang
breakdown dan tidak bisa beroperasi untuk melakukan produksi.
Tabel 4. 1 Data Unit EX03-001
Unit model PC 1250-8

S/N unit 35333
Engine model SAA6D170E-5
Date trouble 25/08/2017
No unit EX03-002
Location PT.Borneo Alam Semesta site Muaralawa
Tabel 4.2 Data Unit EX03-002
Unit model PC 1250-8

S/N unit 35334
Engine model SAA6D170E-5
Date trouble 25/08/2017
No unit EX03-002
Location PT.Borneo Alam Semesta site Muaralawa
52
53
Tabel diatas menunjukkan data unit yang akan penulis tulis yang
mengalami kendala yang sama tiap tahunnya yaitu motor starter yang
mengalami broken.
Gambar 4.1 EX03-002

Sumber : ( Dokumentasi : 2017 )
Gambar 4.2 EX03-001

Penulis menemukan penyebab mengapa terjadi keausan abnormal

yang berakibat unit menjadi Breakdown dan tidak bisa beroperasi untuk
melakukan produksi. Kelalaian operator dalam melakukan P2H dan
Penulis menemukan penyebab mengapa terjadi keausan abnormal yang
berakibat unit menjadi Breakdown dan tidak bisa beroperasi untuk
54
melakukan produksi. Kelalaian operator dalam melakukan P2H dan

mekanik yang jarang menggunakan bahkan mengabaikan cheecksheet
dalam melakukan PS mekanik yang jarang menggunakan bahkan
mengabaikan cheecksheet dalam melakukan PS.
Kemudian penulis melihat untuk kualitas safety di PT. BAS sangat
jauh dari standar karena para mekanik masih banyak yang kurang paham
atas pentingnya safety bahkan sudah ada yang tahu pentingnya
menggunkan safety tetapi masih saja melanggar dengan tidak
menggunakannya dengan alasan yang berbagai macam, mulai dari panas
saat menggunakan helm safety, repot saat menggunakan masker dan
sarung tangan, tidak nyaman saat menggunakan sarung tangan dan
kacamata safety, dan sebagainya. Tindakan ini sangatlah tidak dianjurkan
untuk seorang mekanik. Kurangnya perhatian terhadap pihak safety di
perusahaan membuat para mekanik leluasa dalam melakukan tindakan
yang kurang baik seperti ini dan bisa berdampak buruk baik kepada
mekanik maupun unit yang mereka kerjakan.
Checksheet pun sudah tidak lagi digunakan hanya ditumpuk
dilemari dokumen service, hal ini dikhawatirkan banyak mekanik yang
mengikuti tindakan yang kurang baik ini. Perlu disadari betul kepada
foreman maupun supervisior untuk memperhatikan seluruh mekanik
yang mereka arahkan agar mengerjakan semua yang dengan benar dan
berdasarkan prosedur yang telah ditetapkan oleh perusahaan. Jika perlu
foreman atau supervisior memberikan sanksi kepada para mekanik yang
tidak patuh terhadap peraturan perusahaan.
55
Gambar 4.3 Checksheet PS 250 HM

Sumber ( All Check List PC 1250-8 PT. BAS : 2008 )
56
Pada gambar merupakan checksheet yang digunakan untuk

standar prosedur dalam melakukan kegiatan service yaang digunakan
oleh PT. BAS untuk diterapkan kepada para mekanik. Namun checksheet
ini sudah tidak digunakan kembali oleh para mekanik karena apabila
menggunakan checksheet ini dapat memakan waktu yang sedikit lama
untuk dilakukan oleh karena itu penggunaan checksheet di PT. BAS
jarang bahkan sudah tidak ada meskipun selalu disediakan di meja atau
papan khusus kertas checksheet service unit yang akan dilakukan service
pada PS yang telah ditetapkan.
Gambar 4.4 Kodisi Komutator

Komutator mengalami burn atau terbakar sehingga tidak bisa lagi

berfungsi dengan baik dan harus dilakukan pergantian, penyebabnya
adalah bergesekannya brush holder yang telah kehabisan carbon brush
sehingga menimbulkan panas bahkan percikan api sehingga
menyebababkan komutator menjadi terbakar habis dan tidak bisa
digunakan lagi.
57
Gambar 4.5 Kondisi Carbon Brush

Kondisi carbon brush yang sudah terlihat tidak layak untuk

digunakan lagi dan terdapat pada salah satu bagian brush holder yang
meleleh akibat bergesekan dengan komutator, sehingga brush holder dan
carbon brush tidak bisa digunakan dan harus dilakukan pergantian.
Gambar 4.6 Kondisi Field Coil dan Pole Core

Kondisi field coil dan pole core yang ikut hangus terbakar akibat
percikan yang ditimbulkan dari gesekan antara komutator dengan brush
holder. Hal ini menyebabkan kerja dari field coil dan pole core menjadi
hilang.
58
4.2. Pembahasan
Penyebab dari Engine tidak bisa Start yaitu ada beberapa hal
seperti :
1. Voltage battery terlalu rendah
Jika mengalami hal seperti ini maka mekanik harus memeriksa
kondisi battery dan memeriksa air baterai apakah masih bagus
atau kurang, kemudian lakukan charging jika perlu lakukan
pergantian.
2. Kabel atau Switch rusak
Perbaiki semua kabel dan Switch yang rusak, bila tidak
memungkinkan untuk diperbaiki maka ganti dengan kabel dan
Switch
3. Motor Starter rusak
Perbaiki motor starter atau ganti bila sudah tidak
memungkinkan untuk dipergunakan.
4. Perawatan yang tidak
Mekanik melakukan perawatan yang kurang tepat atau tidak
sama sekali melakukan perawatan pada saat sedang melakukan
kegiatan service.
Dalam kasus ini engine tidak bisa start akibat dari motor starter
yang sudah mengalami broken dan tidak bisa diperbaiki lagi seperti yang
bisa dilihat pada Gambar 4.3.
Mekanik dan operator wajib memeriksa kondisi komponen-
komponen electrical system pada saat melakukan kegiatan service
dengan menggunakan checksheet P2H maupun PS agar komponen-
komponen tersebut dapat terawat dan mencegah komponen melewati
batas lifetime yang telah ditentukan agar unit tidak mengalami
breakdown yang dapat mengganggu kegiatan produksi perusahaan.
Sedangkan yang dilakukan di PT. BAS tidak melakukan, kegiatan
perawatan saat ada kegiatan service. Pada service sheet pada Gambar 4.3
telah di tetap kan oleh perusahaan melakukan pengecekan pada
komponen Electric System, sehingga motor starter rusak.
59
Penyebab dari tidak dapat start Excavator PC 1250-8 EX-02

adalah telah mengalami worn out nya carbon brush yang dimana
fungsinya adalah menhubungkan arus listrik ke komutator. Telah
melewati batas Life Time yang seharusnya hanya 7000 HM tetapi pada
data TSR menunjukkan Motor Starter rusak pada pemakaian selama 8909
HM, dan dapat disimpulkan carbon brush melewati Life Time sebanyak
1909 HM didapat dari hasil perhitungan terakhir kali digantinya motor
starter pada 15412 HM dan kerusakan pada 24321 HM didapat hasilnya
adalah 8909 HM untuk lebih rincinya dapat dilihat pada Lampiran 2.
TSR Mekanik BAS, dan fenomena terbakar lalu melelehnya komutator
akibat dari worn out nya carbon brush sehingga menyisakan brush hold
nya saja dan menggesek bagian permukaan komutator dan menimbulkan
panas yang lama kelamaan akan menimbulkan percikan bunga api hingga
dapat menyebabkan komutator terbakar lalu meleleh. Akibat yang
ditimbulkan dari komutator yang meleleh adalah motor starter tidak dapat
berfungsi lagi seperti sebelumnya karena fungsi dari komutator adalah
mengalirkan arus listrik secara terus menerus ke armature melalui
carbon brush yang bergesekan langsung pada permukaan komutator. Dan
ini menyebabkan tidak dapat mengalirnya arus listrik ke armature karena
permukaan komutator telah meleleh. Kemudian pada bagian field coil
dan pole core mengalami fenomena hangus akibat percikan bunga api
yang ditimbulkan dari komutator yang terbakar dan meleleh, dengan
begini fungsi dari field coil yaitu sebagai penghasil medan magnet dari
arus listrik yang mengalir, tidak dapat bekerja secara maksimal karena
pada permukaan field coil hangus. Dan fungsi dari pole core yaitu
sebagai penopang field coil dan sekaligus memperkuat medan magnet
yang dihasilkan field coil, juga tidak dapat bekerja secara
maksimal.Setelah dilihat apa penyebab broken dari komponen motor
starter ternyata didapat hasil bahwa motor starter melewati batas dari
lifetime yang ditentukan oleh perusahaan yang dimana seharusnya pada
saat 7000 HM sudah harus dilakukan pergantian namun melewati HM
tersebut yaitu sekitar 8909 HM dengan artian HM yang dilewati sekitar
60
1909 HM. Penulis mencari tahu apa yang menjadi penyebab kenapa bisa
terjadi komponen melewati batas lifetime yang telah ditentukan. Dan
akhirnya penulis mendapatkan bahwa mekanik yang ada di PT BAS tidak
menjalan prosedur yang sudah ditetapkan oleh perusahaan pada saat
melakukan service. Para mekanik pada saat melakukan service banyak
step-step yang harusnya dilakukan tetapi tidak dilakukan seperti
contohnya pada saat melakukan service PS 250 seperti yang terlihat pada
Gambar 4.2 untuk yang data electric sendiri itu tidak dilakukan sama
sekali. Mereka hanya menjalankan service seperti pengecekkan oli dan
pergantian oli, PAP (Program Anilsa Pelumas), dan pergantian
komponen filter. Dan mereka pun tidak menggunakan service sheet yang
telah disediakan oleh perusahaan untuk menjalankan kegiatan PS
sebagai standar acauan, begitupula pada saat melakukan kegiatan P2H
operator hanya melakukan pengecekkan tanpa menggunakan sheet,
kemudian melakukan ceklist sheet P2H saat operator sudah berada
didalam kabin.
Hal yang kecil dan mudah untuk dilakukan seperti menggunakan
check sheet pada saaat melakukan P2H dan melakukan PS menjadi hal
yang tidak wajib lagi dilakukan di PT BAS. Dengan begini maka usia
dari komponen bahkan unit bakal tidak bisa memiliki umur yang
panjang, maka berdasarkan pengalaman yang penulis dapat dari OJT
yang dilakukan kemaren akan melakukan sedikit perubahan metode yang
dilaksakan oleh mekanik PT BAS dengan menggunakan metode yang
dibuat oleh penulis. Perubahan yang akan dilakukan oleh penulis adalah
jika sebelumnya mekanik setelah melakukan service biasanya langsung
menulis job mereka di DMR (Daily Mechanic Report) apa-apa saja yang
telah mereka lakukan saat melakukan job untuk mendapatkan dana
tambahan / insentif, maka penulis akan merubah metode tersebut yaitu
dengan motede saat mekanik ingin mlakukan maintenance / service
mekanik diwajibkan terlebih dahulu melakukan ceklist pada service sheet
yang telah disediakan kemudian setelah selesai melakukan service
barulah kemudian mekanik diperbolehkan untuk menulis job yang telah
61
mereka lakukan dengan menyerahkan terlebih dahulu service sheet yang

telah diisi kepada foreman atau supervisior sebagai bukti bahwa para
mekanik telah melakukan job mereka jika sudah diverifikasi barulah
kemudian foreman atau supervisior memberikan DMR untuk diisi sesuai
job yang mereka lakukan saat itu. Dan untuk metode yang akan penulis
lakukan pada operator saat melakukan P2H yaitu pada check sheet yang
telah disediakan oleh perusahaan, penulis akan sedikit menambahkan
sheet tambahan untuk mencatat HM dan menyediakan kolom tambahan
yaitu lifetime khususnya Motor Starter untuk sebagai acuan operator agar
tidak terjadi lagi keausan komponen tersebut hingga melewati jauh dari
batas yang telah ditentukan. Pada bagian field coil dan pole core yang
mengalami hangus masih bisa di repair dengan cara mengamplasnya
agar dapat dipergunakan kembali dan bekerja secara maksimal.
Agar dapat berfungsi kembali harus dilakukan pergantian assy
pada armature karena komutator menyatu dengan armature Lalu pada
carbon brush yang mengalami worn out sudah tidak dapat digunakan
kembali dan sudah tidak dapat dilakukan repair. Maka dari itu harus
dilakukan pergantian pada komponen carbon brush yang lama dengan
yang baru agar bisa dipergunakan kembali. Namun dengan perkiraan
biaya repair dan mengganti komponen-komponen yang rusak hampir
sama dengan biaya membeli motor starter yang baru, maka disarankan
agar membeli motor starter yang baru dengan kualitas yang Genuine Part
yang harganya mahal namun awet dipakai dan tidak membeli produk
yang kualitas rendah dengan harga yang murah namun cepat rusak
62
4.2.1. Perbandingan Diagaram Alir Proses Penyerahan DMR PT. BAS
dengan Penulis
start
Melakukan kegiatan
service
Menulis job yang telah

dilakukan mekanik dan
ditanda tangani foreman
Mekanik
memberikan DMR
yang telah diisi
kepada admin atau
memasukkan
kedalam kotak
DMR yang
disediakan
Finish
Gambar 4.7 Diagram Alir Metode yang Digunakan Oleh PT. BAS
63
Dari Gambar 4.7 menjelaskan awal proses melakukan

kegiatan service hingga menyerahkan apa yang telah dikerjakan
dalam kegiatan service
- Start
Mekanik melakukan segala persiapan sebelum
melakukan kegiatan service seperti safety talk, toolbox
meeting, persiapan alat, dll
- Melakukan kegiatan service
Mekanik melakukan semua kegiatan service yang
sesuai dengan HM yang dilaporkan oleh RMC atau dari
operator.
- Menulis job pada DMR
Setelah mekanik melakukan semua kegiatan service
kemudian mekanik menulis semua yang mereka
kerjakan sesuai dengan job mereka masing – masing,
kemudian memberikan kepada foreman atau
supervisior.
- Mekanik memberikan ke admin atau memasukan ke
kotak DMR.
Setelah mekanik memberikan DMR mereka kepada
supervisior ataupun foreman, mekanik lalu memberikan
kepada admin perusahaan atau kotak DMR yang
disediakan oleh perusahaan untuk kemudian admin
meng-input data agar para mekanik mendapatkan
insentif berupa uang bonus hasil dari mereka
melakukan pekerjaan di perusahaan.
- Selesai
Mekanik mendapatkan hasil yang mereka kerjakan
dengan menulis DMR dan mengumpulkan DMR
mereka ke admin yaitu berupa uang bonus.
64
start
Melakukan kegiatan service
Tidak
Melakukan ceklist pada

service sheet yang disediakan
sesuai dengan yang dikerjakan
Mekanik memberikan
service sheet kepada
foreman atau supervisior
untuk diverifikasi
Ya
Mekanik menulis job yang

telah dilakukan berdasarkan
service sheet pada DMR
Mekanik memberikan DMR

yang telah diisi kepada admin
atau memasukkan kedalam
kotak DMR yang disediakan
Finish
Gambar 4.8 Diagram alir metode yang disarankan

65
Pada Gambar 4.8 penulis membuat metode yang bisa merubah kebiasaan
mekanik tidak menggunakan service sheet saat melakukan kegiatan
service menjadi kembali menggunakannya lagi. Hampir sama dengan
metode yang digunakan oleh PT. BAS namun penulis merubah dan
menambahkan metode yang ada di PT. BAS.
- Melakukan checklist pada service sheet
Mekanik wajib menggunakan service sheet lalu melakukan
ceklis yang sasuai dengan job yang mereka kerjakan.
- Mekanik memberikan service sheet ke foreman atau SPV
Tindakan ini bertujuan agar para mekanik betul – betul
melakukan kegiatan service sesuai dengan service sheet yang
disediakan oleh perusahaan, lalu diverifikasi oleh foreman atau
SPV untuk mendapatkan izin menulis DMR. Apabila tidak
sesuai apa yang dikerjakan oleh mekanik dengan service sheet
maka foreman atapun SPV berhak untuk tidak mengizinkan
mekanik menulis DMR dan harus melakukan kegiatan service
selanjutnya dan melakukan ceklis sesuai dengan pekerjaan
mereka. Ini bertujuan agar mekanik terbiasa menggunakan
service sheet dalam melakukan kegiatan service sesuai dengan
prosedur yang telah ditetapkan oleh perusahaan.
66
4.2.2. Perbandingan antara P2H PT . BAS dengan Penulis
Tabel 4.3 Checksheet P2H yang digunakan di PT. BAS
Sumber : ( All Ccheck List PC 1250-8 PT. BAS : 2008 )
Gambar ini merupakan list untuk sheet P2H untuk unit PC 1250-8
Komatsu, langkah demi langkah yang tertera di sheet seharushnya
dilakukan dengan benar oleh operator seperti langkah berikut ini :
1. Lakukan pengecekan kondisi Work Lamp.

Yang harus dilakukan adalah operator memeriksa kondisi
battery apakah lampu unit masih layak untuk digunakan ataukah
sudah tidak layak untuk digunakan dengan melihat kondisi
lampu menyala atau lampu tersebut mati. Apabila lampu kerja
pada unit menyala maka dalam kondisi yang baik, dan apabila
lampu kerja pada unit padam maka harus dilakukan pengecekan
apakah penyebab padamnya lampu mulai dari pengecekan kabel
yang terhubung ke lampu dan pengecekan kondisi komponen
lampu apakah ada yang putus. Jika terjadi putus pada kabel
penghubung ke lampu maka dilakukan repair dengan cara
menyambungkan kembali kabel. Namun apabila yang terputus
adalah komponen yang terdapat dalam lampu maka harus
dilakukan perhantian lampu.
2. Lakukan pengecekan kondisi Motor Wiper .
Operator melakukan pengecekan kondisi motor wiper dengan
cara mencoba wiper apakah bergerak atau tidak jika tidak
berputar maka unit tidak bisa dizinkan untuk beroperasi sebelum
dilakukan pergantian motor wiper.
67
3. Pengecekan kondisi Wiper Blade

Operator melakukan pengecekan kondisi wiper blade dengan
cara melihat saat ditumpahkan air dan wiper blade menyapu air
tersebut ada bagian blade yang tidak dapat menyapu air yang
tumpah maka wiper blade sudah bisa dilakukan pergantian.
4. Lakukan pengecekan kondisi Battery.
Yang harus dilakukan adalah operator memeriksa kondisi
battery apakah masih layak untuk digunakan ataukah sudah
tidak layak untuk digunakan dengan melihat kondisi mulai dari
battery itu sendiri lalu melihat kadar air battery yang terlihat
pada garis garis level yang sudah disediakan di badan battery.
Apabila kadar air masih dalam posisi upper maka kondisi
battery masih bagus, dan apabila kadar air dalam kondisi yang
kurang dari garis upper maka harus dilakukan penambahan air
battery.
Tabel 4.4 CheckSheet yang Disarankan Oleh Penulis
Dari tabel Checksheet yang digunakan oleh PT. BAS penulis

menambahkan 3 poin pengecekan P2H yang sesuai dengan OMM PC
1250-8 Komatsu.
1. Lakukan Pengecekan Kondisi Motor Starter
Operator melakukan pengecekan dengan cara memperhatikan
HM yang tertera di monitor lalu mencatat didalam kolom yang
tersedia agar dapat melihat apakah komponen motor starter
dalam kondisi masih dalam baik atau sudah dalam kondisi yang
sudah memasuki batas Lifetime . Jika sudah dalam kondisi
68
masuk batas Lifetime berdasarkan HM yang operator catat maka

operator harus segera melapor kepada RMC agar dilakukan
pergantian Motor Starter yang baru dan selanjutnya untuk motor
starter yang sudah dalam kondisi dimana sudah masuk batas
Lifetime jika masih bisa diperbaiki maka diperbaiki tetapi jika
sudah tidak bisa diperbaiki maka perusahaan wajib membeli
Motor Starter yang baru.
2. Lakukan Pengecekan Kondisi Fuse
Operator melakukan pengecekan dengan cara melihat apakah
fuse dalam keadaan yang bersih terhindar dari material yang
dapat menyebabkan konsleting atau fuse putus seperti air, tanah,
atau material dari komponen. Lalu operator mengecek kondisi
cover fuse apakah dalam kondisi yang baik untuk melindungi
fuse dari material yang diakibatkan pergerakan unit yang dapat
menyebabkan kerusakan pada fuse.
3. Lakukan Pengecekan Kondisi Kabel
Operator melakukan pengecekan kondisi kabel dengan cara
melihata apakah ada dari bagian kabel yang terkuyak dan ada
kabel yang terputus atau dalam kondisi yang baik. Jika kabel
dalam kondisi terkuyak atau terputus, maka operator
melaporkan kepada mekanik untukm dilakukan perbaikan atau
operator bisa melakukan perbaikan sendiri dengan cara
menutup bagian yang terkuyak dengan menggunakan lakban
khusus kabel atau menggunakan selongsong kabel, dan jika
terputus maka operator menyambung kembali lalu ditutup
dengan lakban khusus kabel atau selongsong kabel.
4.2.3. Metode Perawatan yang Motor Starter
Seperti yang terlihat pada Gambar 2.29, Gambar 2.30, Gambar

2.33, dan Gambar 3.34 dalam melakukan perawatan komponen motor
starter yang benar berdasarkan OMM dan Shop Manual dan dilakukan
PS 8000 HM namun para mekanik di PT. BAS tidak melakukan hal ini
bukan hanya pada komponen motor starter tetapi pada semua
69
komponen elektrikal para mekanik jarang bahkan tidak sama sekali

melakukan perawatan pada PS yang dimana sudah distandarkan di
OMM untuk melakukan perawatan sistem elektrik pada PS.
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dalam penulisan tugas akhir dari

analisa metode perawatan electric system pada unit PC 1250-8 adalah
sebagai berikut :
1. Hasil pengamatan yang didapat di PT. BAS site melak bahwa Motor
Starter PC 1250-8 mengalami broken yaitu pada motor starter bagian
bawah.
2. Dari hasil pengamatan disimpulkan bahwa rusaknya komponen
motor starter akibat kurangnya perawatan yang dilakukan oleh
mekanik dan operator.
3. Beberapa upaya telah dibuat untuk perusahaan agar komponen motor
starter tidak mengalami worn out abnormal / atau keausan berlebih
hingga 1909 HM, mulai dari merubah P2H dan metode service.
5.2. Saran
Berikut beberapa saran dari penulis tugas akhir adalah sebagai

berikut :
1. Selalu melakukan kegiatan service mulai dari awal hingga selesai
dengan benar sesuai dengan prosedur yang sudah di tetapkan oleh
perusahaan.
2. Agar tidak terjadi kasus yang sama maka diharapkan menggunakan
metode yang digunakan oleh penulis yang sekiranya bisa lebih
efektif dalam mencegah terjadinya unit mengalami breakdown
3. Mekanik diharapkan selalu rutin menggunakan service sheet kembali
agar unit yang dikerjakan dapat beroperasi dengan performa yang
baik lagi pada saat melakukan produksi
70
71
4. Perusahaan harus sedikit lebih tegas dalam hal kedisiplinan kepada

para mekanik dan operator saat merawat unit agar usia unit dapat
penjang.
DAFTAR PUSTAKA
Amin, M. Mustaghfirin. ( 2013 ). Kelistrikan Alat Berat Motor Starter Semester 3.

Jakarta : Kemendikbud
Astra . ( 2012 ). GS Battery. Jakarta : PT. GS Battery
Caterpillar. ( 2003 ). Modul Teknisi Layanan Caterpillar APLTCL012 Sistim
Pengisian Menstarte dan cara menggunakan alat ukur multimeter. Jakarta :
Caterpillar Corp
Development Mechanic. ( 2004 ) Perawatan. Jakarta : PT. Pamapersada
Nusantara
Iswanto, Dwi. ( 2013 ). Specifikasi Komatsu Excavator PC 1250-8. Diakses 31
Maret 2018 pada http://alatberat1985.blogspot.co.id/2013/05/spesifikasi-
komatsu-excavator-pc1250-8.html
Komatsu. ( 2006 ). Shop Manual Book PC 1250-8, PC 1250SP-8, PC 1250LC-8.
USA : Komatsu America Corps.
Komatsu. ( 2018 ). PC 1250-8. Diakses 31 Maret 2018 pada
https://www.komatsuamerica.com/equipment/excavators/large/pc1250-8
Muiz, Adam. ( 2014 ). Cara Membaca Alat Ukur Listrik Multimeter. Diakses 8
april 2018 pada https://www.sekutukeadilan.com/cara-membaca-alat-ukur-
listrik-multimeter-avometer/
BAS. ( 2008 ). All Check List Unit PC 1250-8. Melak : PT. Borneo Alam
Semesta.
72
LAMPIRAN
Lampiran 1 Technical Service Report ( TSR )
73
74
Lampiran 2. Service Sheet PS 250 HM unit PC 1250-8
75
76
77
Lampiran 3. Checksheet daily inspection unit PC 1250-8
78
79
80

Analisa Metode Perawatan Electric System Pada Unit PC Di Pt. Borneo Alam Semesta Site Melak Tugas Akhir

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisa Metode Perawatan Electric System Pada Unit PC Di Pt. Borneo Alam Semesta Site Melak Tugas Akhir

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ANALISA METODE PERAWATAN ELECTRIC SYSTEM

PADA UNIT PC 1250-8 DI PT. BORNEO ALAM SEMESTA

WIRA HARRY MARSUKI

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU SYARAT

WIRA HARRY MARSUKI

POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

Karya ilmiah ini kupersembahkan kepada

Maintenance is an activity that is considered important because the aim of this

Keyword : Excavator, Electrical System, Service, Starting Motor

Maintenance merupakan kegiatan yang dianggap penting karena dalam

Kata Kunci : Excavator,Electrical System, Service, Starting Motor.

Balikpapan, 01 Agustus 2018

Tabel 2.1 Arti Kode PC 1250-8 .............................................................................. 7

Lampiran 1 Technical Service Report ( TSR ) ............................................... 73

1.1. Latar Belakang Masalah

Indonesia adalah negara yang kaya akan kekayaan alamnya,

Alat-alat yang diperlukan seperti unit excavator berfungsi untuk

Trouble Motor Starter

Trouble Motor Starter

Gambar 1.1 Diagram Presentase Trouble Motor Starter Tahun 2013-2017

mengalami kerusakan yaitu sebanyak 1 kali setiap tahunnya. Dan pada

1.2. Identifikasi Masalah

Secara umumnya penyebab unit tidak bisa start dapat

1.3. Rumusan Masalah

1. Apakah Electrical System khususnya pada starting motor di unit PC

Agar pembahasan suatu masalah tidak meluas dari materi yang

1.5. Metode Pengumpulan Data

Dengan melakukan Observasi langsung melakukan kegiatan secara

1.6. Tujuan Penulisan

Untuk memperjelas arah dan tujuan perancangan ini, penulis

1.7. Manfaat Penulisan

1. Agar dapat menambah wawasan dan ilmu pengetahuan tentang system

1.8. Sistematika Penulisan

3. BAB III DATA LAPANGAN

2.1. Profil Perusahaan

2.2. Uraian Umum Excavator

Gambar.2.1. Excavator Komatsu PC 1250-8

PC 1250-8 merupakan salah satu merek excavator yang banyak

PC 1250-8 memiliki arti sebagai berikut :

Tabel 2.1 Arti Kode PC 1250-8

2.4. Starting System pada Unit PC 1250-8

akan mendorong Plunger dan Overrunning clutch dan starting motor

2.5. Rangkaian Dasar Listrik

2.5.1. Elemen-Elemen Dasar Rangkaian

Gambar 2.3 Element-element Dasar Rangkaian

Rangkaian (circuit) adalah jalur untuk arus listrik. Arus mengalir

2.5.2. Teori Rangkaian Dasar

Ada tiga jenis dasar rangkaian dan hukum yang berlaku

Gambar 2.5. Rangkaian seri

Rangkaian dalam gambar di atas terdiri dari berbagai

Gambar 2.6 Rangkaian Paralel

Rangkaian paralel adalah lebih rumit dari pada

Gambar 2.7. Rangkaian Seri Paralel

Rangkaian seri-paralel yang diperhatikan dalam

f. Kembali ke rangkaian asli dan masukkan nilai-nilai yang

Gambar 2.8. Cara Mengukur Volt

1. Cara Pengukuran Voltage

pada multimeter analog dapat merusak alat ukur tersebut

Gambar 2.9. Cara Mengukur Arus

a. Untuk melakukan pengukuran arus yang mesti diperhatikan

pada multimeter analog dapat merusak alat ukur tersebut

3. Cara Pengukuran Hambatan (Ohm)