Here are some tips to stay safe every time you fly this winter.

 1) Plan how your want to preheat your engine. ...

 2) Call the airport to check runway conditions. ...
 3) Consider how the weather has changed between when reports were filed and your arrival time.
 4) Know your regional patterns. ...
 5) Plan for advection fog.
Cold Weather Operations

Many special aircraft operating procedures should be observed when flying in cold
conditions. These procedures will help to increase safety, reliability, performance, and best
of all, help decrease engine wear.

 Warming Up: Warm up the engine at 1,000 to 1,200 rpm unless it's necessary to
reduce rpm to keep from exceeding the oil pressure redline. As the oil warms up, the
rpm can be increased. Allow plenty of time for the engine to warm up. Don't consider
taking off until the oil temperature has stabilized at least at the bottom of the green.
Don't try to expedite the warming of the engine by closing the cowl flaps, either;
airflow over the cylinders during ground operation is not sufficient that way, and
you'll only end up with lukewarm oil and hot heads.
 Icing: Icing is a large topic, and will be discussed later in this subject report, but
major operational considerations will be listed here. When taxing be aware of
patches of ice. When flying enroute avoid icing conditions by all means, and, if you
pick up ice unexpectedly, exit icing conditions as soon as possible.
 Carb Heat: Some carbureted engines, like the O-470 in the Cessna 180 and 182,
run markedly better if partial carburetor heat is applied during cruise flight in cold
weather. A carburetor temperature gauge is necessary to practice this art, which
consists of adding carb heat to maintain a 10 degree C. /50 degree F. carb throat
temperature.
 Brake Easy: Planning should include minimum brake usage when landing and when
taxiing through snow since warm brakes melt any snow upon stopping. Then the
snow refreezes, locking the plane in position.
 Weather: Always get a complete weather briefing and perhaps an update before
your proposed flight. Sounds like a no-brainer, but many pilots find themselves
surprised by weather conditions they were not expecting. If you have trouble
interpreting a text based report, don’t hesitate to call a flight briefer
 File a Flight Plan: This is one of the most reliable, easiest, and cheapest means of
insurance any time of year. Just file a flight plan when you check the weather.
 Fuel: Bring lots of it – more fuel equals more options. Be it climbing above clouds, or
steering around a storm, you’ll be glad to have it.
 Cell: Bring a cell phone.
 Cross Wind: A competent pilot will know and adjust his or her cross wind approach
to final to the current conditions. A commonly used rule of thumb is cut your max
crosswind component in half for a snowy runway, and cut it by 75% for ice landings.
This will help prevent the aircraft from weathervaning into the wind.


O inverno está oficialmente aqui, e a maioria de nós está pré-vôo com nossas luvas. Aqui
estão algumas dicas para ficar seguro todas vezes que voar neste inverno.

1) Diminuição da pressão dos pneus

Temperaturas frias resultarão em uma diminuição da pressão de ar dentro de seus pneus.
Se você adicionou ar pela última vez em seus pneus durante o verão, talvez seja hora de
verificar a pressão dos pneus!

1) Planeie pré aquecimento do seu motor.

Ligar um motor de aeronave frio sem pré-aquecimento causa desgaste excessivo do
pistão. Se está abaixo de zero e seu avião esteve fora ou em um hangar não aquecido, é
melhor pré-aqueça seu motor antes de voar. Antes da decolagem, você precisará garantir
que o motor (mais especificamente o óleo) tenha aquecido dentro dos limites. Quanto
mais fria a temperatura do ar, mais o aquecimento vai demorar.
2) Ligue para o aeroporto para verificar as condições da pista.
Os perigos de inverno não se limitam a aeroportos não-towered. Enquanto os arados
estão limpando as pistas, eles podem deixar gelo ou lama na superfície. Isso significa que
você está lidando com uma superfície contaminada quando aterrissa.

3) Considere como o tempo mudou entre quando os relatórios

foram arquivados e o tempo de chegada.
O sol pode derreter neve em lama, o que pode rapidamente tirá-lo da linha central da
pista. E a lama congelará no gelo à medida que a temperatura cai, dificultando o controle
direcional, além de reduzir sua ação de frenagem.
4) Conheça seus padrões regionais.
Seja o efeito do lago na neve dos Grandes Lagos orientais, ou a densa neblina do vale na
Costa Oeste, preste atenção aos padrões que sua área local experimenta. Se você está
voando em um cross country, dê uma olhada nas tendências meteorológicas para o seu
destino vários dias antes do tempo.

5) Plano para neblina de advecção.

A neblina de adveção se forma quando o ar úmido se move sobre uma superfície já fria. O
ar esfria rapidamente na superfície, e a temperatura atinge seu ponto de orvalho. À
medida que o ar fica saturado, ele se condensa em uma camada de nuvens baixas.
6) Limpe a geada do avião antes de ir.
Como a geada interrompe o fluxo de ar sobre toda a sua aeronave, pode aumentar o
arrasto em até 40%, e diminuir o aumento em até 30%. Nos últimos 10 anos, houve mais
de 30 acidentes gerais de aviação relacionados com a decolagem de aeronaves com
geada. Cada um poderia ter sido evitado removendo a geada do avião.
10) E os instrumentos "6 Pack"?
Pilotar um avião com instrumentos movidos a vácuo? Você pode querer passar mais
tempo aquecendo o interior de sua cabine e cabine. À medida que o ar movido a vácuo
gira os giroscópios a uma alta velocidade, eles serão lentos até que a lubrificação do
giroscópio seja aquecida. 

Que outras dicas de voo de inverno você tem? Conte para a gente nos comentários
abaixo.