‫د‪.

‬ﻋﺒﺪ اﻟﻌﺰﻳﺰ ﺣﺴﻦ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬

‫‪Page 1 of 4‬‬
 ‫‪.1‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‬
‫اﻟﻤﻘﺼﻮد ﺑﺎﻟﺪراﺳﺎت اﻟﺠﻴﻮﺗﻘﻨﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮق ﻫﻲ ﻛﻞ ا ﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ ﻃﺒﻘﺔ ا رض اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﻮف ﻳﺸﻴﺪ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ اﻟﻄﺮﻳﻖ‪ ،‬أو اﻟﺮدﻣﻴﺎت ا ﺧﺮي )اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﻴﺴﻴﺔ‪ ،‬ا ﺳﺎس اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ و ا ﺳﺎس(‪ ،‬وﺗﺠﺮي ﻫﺬه ا ﺧﺘﺒﺎرات ﻓﻲ ﻣﺮﺣﻠﺔ‬
‫اﻟﺪراﺳﺔ ا وﻟﻴﺔ ﻗﺒﻞ اﻟﺘﺼﻤﻴﻢ ا ﻧﺸﺎﺋﻲ وﺗﺸﻤﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ ا ﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ وﻫﻲ إﺧﺘﺒﺎرات ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺮﺑﺔ وأﺧﺮي‬
‫ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺮﻛﺎم‪.‬‬

‫إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺮﺑﺔ‪:‬‬

‫اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﻴﺒﻲ‪(Sieve Analysis) .‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺣﺪود اﻟﻘﻮام )أﺗﺮﺑﻴﺮج(‪(Atterberge Limits).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮي اﻟﺮﻃﻮﺑﻲ‪(Moisture Content).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻲ‪(Specific Gravity).‬‬ ‫‪‬‬
‫ا ﻣﺘﺼﺎص‪(Absorbs ion).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺪﻣﻚ‪(Compaction).‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻛﺎﻟﻴﻔﻮرﻧﻴﺎ‪(CBR).‬‬ ‫‪‬‬

‫إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺮﻛﺎم‪:‬‬

‫اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﻴﺒﻲ‪(Gradation).‬‬ ‫‪‬‬

‫اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻲ‪(Specific Gravity).‬‬ ‫‪‬‬
‫ا ﻣﺘﺼﺎص‪(Absorbs ion).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﺂﻛﻞ‪(Abrasion).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺼﺪﻣﺔ‪(Impact).‬‬ ‫‪‬‬
‫اﻟﺘﻔﺘﺖ‪(Crushing).‬‬ ‫‪‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻔﻠﻄﺢ وا ﺳﺘﻄﺎﻟﺔ‪(Elongation, Longitudinal).‬‬ ‫‪‬‬

‫‪.2‬إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺼﻼﺣﯿﺔ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻷرض اﻟﻄﺒﯿﻌﯿﺔ‬

‫ﺗﺠﺮي إﺧﺘﺒﺎرت اﻟﺼ ﺣﻴﺔ ﻋﻠﻲ ﻋﻴﻨﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺘﻲ أﺧﺬت ﻣﻦ ﻣﺤﻮر ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﻋﻠﻲ ﻣﺴﺎﻓﺎت ﺗﺘﺮاوح ﺑﻴﻦ )‪200‬‬
‫ﻣﺘﺮ اﻟﻲ ‪ 1000‬ﻣﺘﺮ( ﺣﺴﺐ ﻃﺒﻴﻌﺔ اﻟﺘﺮﺑﺔ وﻃﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ وﺗﺆﺧﺬ ﻫﺬه اﻟﻌﻴﻨﺎت ﻣﻦ ﻋﻤﻖ )‪ (1.0 – 0.5‬ﻣﺘﺮ أﺳﻔﻞ ﺳﻄﺢ‬
‫ا رض اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ وﺗﻜﻮن ﺣﺠﻢ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻛﺎﻓﻴﺎ ً ﺟﺮاء ﺟﻤﻴﻊ إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺼ ﺣﻴﺔ )ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 30‬اﻟﻲ ‪(50‬ﻛﺠﻢ‪ ،‬وﺗﺆﺧﺬ ﻫﺬه‬
‫اﻟﻌﻴﻨﺎت ﻳﺪوﻳﺎً )ﻣﻐﻠﻐﻠﺔ( وﺗﻐﻠﻒ وﺗﺮﻗﻢ وﺗﺤﻔﻆ ﺟﻴﺪأ اﻟﻲ أن ﺗﺼﻞ اﻟﻲ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮ ﺣﻴﺚ ﻳﺘﻢ إﺟﺮاء ﺟﻤﻴﻊ إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺼ ﺣﻴﺔ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﺎ‪.‬‬

‫‪Page 2 of 4‬‬
 ‫ﻣﺮاﺣﻞ إﺟﺮاء اﻹﺧﺘﺒﺎرات‬

‫ﻳﺘﻢ إﺟﺮاء ﻛﻞ ﻣﻦ ا ﺧﺘﺒﺎرات ا وﻟﻴﺔ اﻟﺜ ﺛﺔ وﻫﻲ اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﻴﺒﻲ وﺣﺪود اﻟﻘﻮام واﻟﻤﺤﺘﻮي اﻟﺮﻃﻮﺑﻲ )ﻓﻲ ﺑﻌﺾ‬ ‫‪.1‬‬
‫ا ﺣﻴﺎن( ‪ ،‬واﻟﻐﺮض ﻣﻦ إﺟﺮاء ﻫﺬه ا ﺧﺘﺒﺎرات ﻫﻮ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪة ﻓﻲ ﺗﺼﻨﻴﻒ اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻲ ﻃﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺗﺼﻨﻴﻒ ﻋﻴﻨﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻋﻠﻲ ﻃﻮل اﻟﻄﺮﻳﻖ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ا ﺷﺘﻮ واﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻤﻮﺣﺪ )وﻫﻤﺎ اﻟﺘﺼﻨﻴﻔﺎن‬
‫ﺗﺘﺠﺎوز ال‬ ‫اﻟﻤﺸﻬﻮران(‪.‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻟﻤﺘﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓﻲ ﺗﺼﻨﻴﻔﻬﺎ ﻓﻲ ﺷﻜﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت وﺣﺴﺐ ا ﺷﺘﻮ‬
‫‪ 8‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت‪ ،‬و ﺗﺘﺠﺎوز ال ‪ 12‬ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ ﺑﺤﺴﺐ اﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻤﻮﺣﺪ‪.‬‬
‫‪ .3‬إﺟﺮاء إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻲ )‪ ،(GS‬واﻟﺪﻣﻚ وال‪ CBR‬ﻟﻠﻌﻴﻨﺎت اﻟﻤﺘﺸﺎﺑﻬﺔ وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺐ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﻟﻞ ‪.CBR‬‬
‫‪ .4‬ﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ ال‪ CBR‬اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ ﻟﻠﻄﺮﻳﻖ ﻛﻜﻞ ﻟﻮ ﻛﺎﻧﺖ اﻟﻘﻴﻢ ﻗﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ ﺑﻌﻀﻬﺎ اﻟﺒﻌﺾ أو أﻛﺜﺮ ﻣﻦ ‪CBR‬‬
‫ﻟﻮﻛﺎن ﻫﻨﺎﻟﻚ ﺗﻔﺎوﺗﺎ ً ﻛﺒﻴﺮاً ﻓﻲ ﻗﻴﻢ ال‪.CBR‬‬
‫‪ .5‬ﻳﺘﻢ ﻛﺬﻟﻚ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت ﻣﻦ أﻣﺎﻛﻦ اﻟﻤﻘﺎﻟﻊ اﻟﻘﺮﻳﺒﺔ ﻣﻦ ﻣﺴﺎر اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح ﺟﺮاء ا ﺧﺘﺒﺎرت اﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ ﻋﻠﻴﻬﺎ‬
‫واﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻲ ﺧﻮاص اﻟﺮدﻣﻴﺔ )ﺗﺮﺑﺔ ‪ +‬رﻛﺎم(‪.‬‬

‫‪.3‬إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺼﻼﺣﯿﺔ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ )اﻟﺘﺄﺳﯿﺲ‪ ,‬اﻷﺳﺎس اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ‪ ,‬اﻷﺳﺎس(‬

‫وﺗﺠﺮي ﻫﺬه ا ﺧﺘﺒﺎرات ﻋﻠﻲ ﻋﻴﻨﺎت اﻟﺮدﻣﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ أﺧﺬﻫﺎ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺎﻟﻊ اﻟﻤﺤﺘﻤﻠﺔ ﺑﺎﻟﻘﺮب ﻣﻦ اﻟﻄﺮﻳﻖ اﻟﻤﻘﺘﺮح أو أي ﻣﻘﻠﻊ‬
‫آﺧﺮ ﺗﺘﻮﻓﺮ ﻓﻴﻪ ردﻣﻴﺎت ﺗﻨﺎﺳﺐ ﺣﺼﺎﺋﺺ اﻟﺮدﻣﻴﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ‪ ،‬وﻳﺘﻢ أﺧﺬ اﻟﻌﻴﻨﺎت ﻣﻦ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﻠﻊ ﺑﻤﻌﻨﻲ ﻣﻦ‬
‫إﺗﺠﺎﻫﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ وﺑﺄﻋﻤﺎق ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ وﻳﻔﻀﻞ أن ﺗﻜﻮن ﻋﺪد اﻟﻌﻴﻨﺎت ﺛ ﺛﺔ ﻋﻴﻨﺎت ﺣﺘﻲ ﻳﺘﻢ أﺧﺬ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻟﻠﺜ ث ﻋﻴﻨﺎت‪،‬‬
‫وﻳﻜﻮن ﺣﺠﻢ اﻟﻌﻴﻨﺔ ﻛﺎﻓﻴﺎ ً ﺟﺮاء ﺟﻤﻴﻊ ا ﺧﺘﺒﺎرات )اﻟﺘﺮﺑﺔ ‪ +‬اﻟﺮﻛﺎم( )ﻓﻲ ﺣﺪود ‪ 50‬ﻛﺠﻢ(‪ ،‬وﺗﺆﺧﺬ اﻟﻌﻴﻨﺎت وﺗﺮﻗﻢ وﺗﺤﻔﻆ‬
‫ﺟﻴﺪاً ﺣﺘﻲ ﺗﺼﻞ اﻟﻲ اﻟﻤﺨﺘﺒﺮ ﺣﻴﺚ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻴﻪ ﺟﻤﻴﻊ إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺼ ﺣﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ إﺟﺮاء اﻹﺧﺘﺒﺎرات‬

‫ﻳﺘﻢ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻛﻞ ﻋﻴﻨﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﻘﺴﺎﻣﺔ ﻟﻌﺪد ﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪ 3‬ﺗﻘﺴﻴﻤﺎت ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻋﻴﻨﺔ ﻣﻤﺜﻠﺔ ﻟﻠﺸﻮال اﻟﻮاﺣﺪ‬ ‫‪.1‬‬
‫وﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ ﻫﺬه اﻟﻌﻴﻨﺔ ﺟﻤﻴﻊ إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺮﺑﺔ )اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﻴﺒﻲ ‪ +‬ﺣﺪود اﻟﻘﻮام ‪ +‬اﻟﻤﺤﺘﻮي اﻟﻤﺎﺋﻲ ‪ +‬اﻟﻮزن‬
‫اﻟﻨﻮﻋﻲ ‪ +‬اﻟﺪﻣﻚ ‪ +‬ال‪.(CBR‬‬
‫‪ .2‬ﺗﺠﺮي أﻳﻀﺎ ً إﺧﺘﺒﺎرت اﻟﺼ ﺣﻴﺔ ﻟﻠﺮﻛﺎم اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻟﻬﺬه اﻟﻌﻴﻨﺎت )ﺑﺎﻟﺬات ردﻣﻴﺎت ا ﺳﺎس وا ﺳﺎس اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ(‬
‫وﻫﻲ )اﻟﻮزن اﻟﻨﻮﻋﻲ ‪ +‬ا ﻣﺘﺼﺎص ‪ +‬اﻟﺘﺂﻛﻞ ‪ +‬اﻟﺼﺪم ‪ +‬اﻟﺘﻔﺘﺖ ‪+‬ا ﺳﺘﻄﺎﻟﺔ واﻟﺘﻔﻠﻄﺢ(‪.‬‬
‫‪ .3‬ﻳﺘﻢ ﺗﺼﻨﻴﻒ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻌﻴﻨﺎت ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﻧﻈﺎم ا ﺷﺘﻮ واﻟﺘﺼﻨﻴﻒ اﻟﻤﻮﺣﺪ )وﻫﻤﺎ اﻟﺘﺼﻨﻴﻔﺎن اﻟﻤﺸﻬﻮران(‪ ،‬وﻳﺆﺧﺬ‬
‫ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺘﺎﺋﺞ إﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻌﻴﻨﺎت اﻟﺜ ث‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺑﻌﺪ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ اﻟﻤﻌﻤﻠﻴﺔ واﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺻ ﺣﻴﺔ اﻟﺮﻛﺎم ﻳﻤﻜﻦ اﻟﻨﻈﺮ ﻓﻲ ﺗﺤﺴﻴﻦ ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﻘﻠﻊ ﻓﻲ‬
‫ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺮﻏﺒﺔ ﻓﻲ زﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ ال ‪ CBR‬أو ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻧﺴﺒﺔ ال ‪.PI‬‬

‫‪Page 3 of 4‬‬
 :‫ﻣﺜﺎل‬
‫ ﻣﺘﺮ ﻣﻦ ﻃﻮل‬500 ‫ وﺗﻢ أﺧﺬ ﻋﻴﻨﺎت اﻟﺘﺮﺑﺔ ﻛﻞ‬،‫ ﻛﻠﻢ ﺑﻮ ﻳﺔ ق دارﻓﻮر‬26 ‫ﺗﻢ إﺟﺮاء اﻟﺪراﺳﺔ اﻟﺠﻴﻮﺗﻘﻨﻴﺔ ا وﻟﻴﺔ ﻟﻄﺮﻳﻖ ﻃﻮﻟﻪ‬
.‫ اﻟﺘﺼﻤﻴﻤﻴﺔ‬CBR ‫ اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺣﺴﺎب ﻗﻴﻤﺔ ال‬،‫ ﻛﻤﺎ ﻣﻮﺿﺤﺔ أدﻧﺎه‬CBR ‫ وأﻋﻄﺖ اﻟﻨﺘﺎﺋﺞ ﻗﻴﻢ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﻞ‬،‫اﻟﻄﺮﻳﻖ‬
NO. 1 2 3 4 5 6 7 8
CBR (%) 7 6 5 5 3 2 3 3
‫اﻟﺤﻞ‬

SOIL CBR VALUES CBR REPEATIONG CUMULATIVE CUMULATIVE

GROUP IN THE VALUE% FREQUENCY FREQUENCY
UNIFORM %
SECTION
1 7.0 2.0 1 5 100
2 6.0 3.0
3 5.0 3.0 3 4 80
4 5.0 3.0
5 3.0 5.0 2 3 60
6 2.0 5.0
7 3.0 6.0 1 2 40
8 3.0 7.0 1 1 20

(CUMULATIVE FREQUENCY - CBR) CHART

100
CUMULATIVE FREQUENCY %

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
CBR %

RESULT:
From above chart CBR = 2.5%

DESIGN CBR = 3%

Page 4 of 4