7.

23 Ống xả góp góp bốn xi lanh, là khá cao, từ 4

Ống góp đúc tiết kiệm là tiêu chuẩn đến 8 kg.Nếu nhiệt lượng của ống
trong kỹ thuật xe trong nhiều năm. xả thấp, thì nhiệt trong ống xả có
Chỉ trong các loại xe thể thao - thể đưa đến bộ chuyển đổi xúc tác
nhằm tối ưu hóa mô-men xoắn và lên đến cái gọi là nhiệt độ sụt giảm
hiệu suất - mới được sử dụng các nhanh hơn. The light off
ống góp chạy bằng ống một vách. temperature được định nghĩa là
Chúng chỉ ra chiều dài, đường kính, nhiệt độ khí thải mà tại đó một nửa
hình dáng và cách lắp của đường khí thải được chuyển hóa.
dẫn đơn. Quá trình đốt cháy tại thời
Các lựa chọn để giảm khối lượng
điểm bướm ga mở hoàn toàn được
được trình bày trong Phần 7.23.2
phân cực ở mức độ lớn nên nhiệt độ
đến 7.23.4. Hình 7-333 cho thấy
khí thải tương đối thấp.
ảnh hưởng của thiết kế ống góp đến
Vào giữa những năm 1980, các nhà nhiệt độ đầu của bộ chuyển đổi xúc
lập pháp ở châu Âu đã áp đặt giới tác khi sử dụng chu trình thử
hạn khí thải ô nhiễm, do đó cần nghiệm tiêu chuẩn hóa.
phải trang bị bộ chuyển đổi xúc tác
cho các phương tiện giao thông.
Khi luật pháp về khí thải trở nên
nghiêm ngặt hơn, các khí thải ở ống
bô sau khi khởi động nguội phải
được giảm nhiều hơn và nhanh
hơn.

Một trong những lựa chọn để giảm

nhanh đã được tìm thấy bằng cách
Hình 7-333: Ảnh hưởng của Ống
giảm nhiệt lượng trong ống xả góp
góp thiết kế về nhiệt độ trước bộ
(hoặc điện dung). Trong phiên bản
chuyển đổi xúc tác.
gang đúc, khối lượng cho một ống
Một khía cạnh khác có ảnh hưởng
tiêu cực đến thiết kế ống xả khí thải
truyền thống là sự gia tăng nhiệt độ
khí thải, do dự gia tăng mật độ
công suất và hoạt động với hỗn hợp
nhiên liệu-không khí đo đảng áp
trên các khu vực rộng của bản đồ
động cơ. Xét thấy vào đầu những
năm 1980, chúng tôi nhận thấy
nhiệt độ khí thải là 850°C trong
đọng cơ xăng và 650°C trong động
cơ diesel, thì ngày nay mức này đã
tăng lên hơn 1000°C trong động cơ
xăng và lên 850°C trong các mẫu
động cơ diesel.
Đặc biệt trong động cơ xăng, điều
này có ảnh hưởng đáng kể đến việc
lựa chọn vật liệu đúc. Các ống góp
đúc trước đó sử dụng hợp kim
silicon-molypden (SiMo) đã đạt
đến giới hạn sử dụng của chúng ở
nhiệt độ khí thải lên đến 900°C.
Chất lượng đúc xám chất lượng cao
hơn có chứa 20% đến 36% niken
có thể sử dụng ở nhiệt độ khoảng
1000°C. Để xử lý nhiệt độ khí thải
cao hơn, cần phải sử dụng hợp kim
niken hoặc coban giống như những
hợp kim cũng được sử dụng trong
kỹ thuật tua bin. Các ống góp đúc,
do độ dày thành ống điển hình từ 4
đến 6 mm (khi so sánh, các ống góp
dày từ 1,0 đến 1,8 mm), thường
hoạt động trong phạm vi nhiệt độ
có thể ảnh hưởng tiêu cực đến độ
bền theo thời gian. Những thay đổi
trong cấu trúc vi mô xảy ra ở những
nhiệt độ này và độ bền nhiệt không
đủ dẫn đến biến dạng dẻo. Trong
giai đoạn làm mát, các vết nứt nhỏ
sẽ xuất hiện và chúng dẫn đến
nhiều lỗi về lâu dài. Cả hai nghiên
cứu sâu rộng về sự phát triển của
vật liệu đúc ống góp mới đều
không cải thiện được tuổi thọ. Một
giải pháp là lắp ráp ống góp từ các
thành phần thép tấm hoặc ống thép.
Thiết kế này được đánh giá là có độ
bền cao. Do đó, có những ví dụ
trong đó các ống góp SiMo đúc
được thử nghiệm trong 250 giờ,
trong khi các ống góp lắp ráp cho
cùng một động cơ được thử nghiệm
trong các điều kiện giống hệt nhau
trong tối đa 500 giờ.
Đối với nhiệt độ khí thải tối đa,
động cơ diesel cung cấp môi trường
hoạt động tốt hơn cho vật liệu đúc.
Tuy nhiên, để đáp ứng với luật mới,
có xu hướng thay thế - trong động
cơ diesel cũng như - đúc các bộ
phận bằng những bộ phận làm bằng
kim loại tấm.
Các lập luận khác ủng hộ việc thay
thế vật liệu tấm cho vật đúc là
những nỗ lực để giảm trọng lượng
tổng thể của xe và cuối cùng là
giảm xu hướng lớn đối với ống góp
đúc nóng lên sau khi động cơ tắt
(Hình 7-334).
Hình 7-334: Trạng thái ướt cho
các thiết kế Ống góp khác nhau
Tình hình lắp đặt cho phép một
thiết kế rất nhỏ gọn bằng cách sử
dụng các ống góp đúc trong khi các
ống góp kim loại tấm có xu hướng
chiếm nhiều không gian hơn, do
chiều dài người chạy được tối ưu
hóa và bán kính uốn tối thiểu phải
được quan sát.
Khi các thiết kế ống góp khác nhau
được làm nóng và làm mát, chúng
tôi thấy rằng vật liệu đúc, so với
dạng ống và kim loại tấm, có độ trễ
nhiệt cao. Một thiết kế lắp ráp với
cách nhiệt khe hở không khí nằm
giữa đúc và ống liên quan đến yếu
tố này.
Nhu cầu che chắn nhiệt chủ yếu
được xác định bởi nhiệt độ bề mặt
của linh kiện, các đặc tính sau quá
trình nung nóng và sự gần gũi của
các thành phần lân cận. Vì năng
lượng truyền trong khu vực được
chiếu xạ tăng lên theo lũy thừa thứ
tư của nhiệt độ bề mặt, nên việc che
chắn các ống góp và ống đúc có thể
đạt đến nhiệt độ bề mặt lên đến 800
° C là rất tốt. Một giải pháp thay
thế rất tốt là ống góp có thành đôi
hoặc có vỏ bọc kết hợp khí cách
nhiệt (AGI); ở đây ống dẫn khí thải
được ngăn cách với kết cấu đỡ
bằng một khe hở không khí. Các
Ống góp này, về bản chất, kết hợp
tấm chắn nhiệt riêng và thể hiện
nhiệt độ bề mặt tối đa từ 450 đến
500 ° C, thường không yêu cầu bất
kỳ tấm chắn bổ sung nào.
7.23.1 Quy trình phát triển
Ống góp
Các bước thiết yếu trong phát triển
Ống góp được liệt kê dưới đây:
• Truy vấn của khách hàng về một
khái niệm Ống góp mong muốn
• Đặc điểm kỹ thuật của khách
hàng về không gian lắp đặt có sẵn
(cũng có thể bao gồm hình dạng
cho bản phác thảo ý tưởng cũng
như cho mặt bích đầu xi lanh, hình
dạng mặt bích xả, không gian có
sẵn để sử dụng trình điều khiển
điện, hình dạng khoang động cơ
xung quanh, v.v.)
• Đặc điểm kỹ thuật của dữ liệu tải
(loại động cơ và hiệu suất, cảm ứng
rung động của động cơ và / hoặc
đường, nhiệt độ khí thải)
• Định nghĩa tiêu chuẩn khí thải
(EURO 3 hoặc EURO 4 hoặc một
số tiêu chuẩn khác)
• Phát triển một khái niệm chi tiết
và thiết kế được tạo ra bằng cách sử
dụng các công cụ CAE, ví dụ, tính
toán truyền nhiệt, tính toán cho
thủy lực hoặc tính toán FEM3, 4
• Xây dựng các mẫu với dụng cụ
tương tự như dụng cụ được sử dụng
trong sản xuất hàng loạt
• Kiểm tra chứng nhận tại trang
web của nhà phát triển hoặc khách
hàng
• Sự chấp thuận sản xuất của khách
hàng cho sự phát triển
• Thử nghiệm với các thành phần
sản xuất hàng loạt để xác minh thiết
kế
• Xây dựng công cụ sản xuất hàng
loạt
• Khởi động sản xuất
Theo quy định, khoảng thời gian
tổng thể giữa quá trình tìm hiểu và
bắt đầu sản xuất là khoảng hai năm.
Công việc phát triển ngày nay được
thực hiện chỉ trong khoảng thời
gian 14 tháng; tám tháng được sử
dụng trong thời gian phát triển
thuần túy, và sáu tháng còn lại
được yêu cầu để chế tạo công cụ
sản xuất hàng loạt và thiết lập dây
chuyền sản xuất.

7.23.2 Ống góp dưới dạng các

thành phần riêng lẻ

7.23.2.1 Ống góp đúc (Hình 7-

335)
Vật liệu tiêu biểu:

Đúc xám dạng hạt (GGG), Đúc Hình 7-335: Ống góp đúc cho

xám SiMo: Đúc xám dạng hạt sử xăng bốn xi lanh động cơ.

dụng silicon- molypden (GGG-

SiMo), đúc xám SiMo với graphit
Nhược điểm:
dạng vecni, gang Austenit (GGV-
SiMo) • Trọng lượng lớn.

• Nhiệt độ khí thải tối đa cho phép

đối với vật liệu đúc bị giới hạn.
Độ dày của thành: 7 đến 8 mm đối
với ống góp GGG • Nếu vì nhiệt độ quá cao, việc sử
dụng hợp kim niken là cần thiết, thì
2,25 đến 4 mm
giá sẽ tăng lên từ $ 35 đến $ 40.
cho đúc lạnh
• Các ống góp đúc hoạt động trong
Ưu điểm:
phạm vi nhiệt độ có thể ảnh hưởng
• Thiết kế nhỏ gọn đến tuổi thọ (không tốt cho độ bền,
• Độ rộng trong việc thiết kế các do mật độ hiệu suất cao hơn của
hình dạng động cơ và nhiệt độ cao hơn dẫn
đến nhiệt độ cao hơn).
• Đặc tính cách âm tốt với đặc tính
giảm chấn của vật liệu cao • Nhiệt độ bề mặt cao (cần che chắn
nhiệt).
• Giá cả ($ 15 đến $ 18 cho quá
trình đúc SiMo).
• Khí thải nghiêm trọng sau khi • Có thể dễ dàng thực hiện thiết kế
khởi động nguội vì nhiệt lượng cao để tối ưu hóa hiệu suất do có nhiều
của ống góp. tùy chọn hơn về hình dạng.

• Đặc tính sau khi khởi động • Nhẹ cân.

nghiêm trọng vì nhiệt lượng lớn.
• Thép tiêu chuẩn có sẵn có thể
• Bất kỳ chiều dài đường dẫn mong chịu được nhiệt độ khí thải cao.
muốn hoặc được tối ưu hóa nào đều
• Sau khi khởi động nhiệt thấp.
có thể được đề cập đến chỉ trong
một phạm vi giới hạn với vật liệu
đúc (tối ưu hóa hiệu suất bị giới
hạn)

7.23.2.2 Ống góp kiểu ống nhẹ

(Hình 7-336)

Vật liệu tiêu biểu:

Thép Austenit như hợp kim loại

1.4301, 1.4828 và 1.4841

Thép Ferritic như hợp kim 1.4509
hoặc thép ferritic mới được phát
triển có chứa tới 14% crôm cùng
với chất ổn định titan và niobi (ví
dụ như SUS 425 Ti, LR 429 EX và
F 14 Nb)
Độ dày của thành: 1,0 đến 1,8 mm
Ưu điểm:
Hình 7-336 Ống góp kiểu ống nhẹ
cho động cơ xăng bốn bánh.
Nhược điểm:
• Có thể thiết kế nhỏ gọn hơn
nhưng không nên áp dụng cho động
cơ bốn xi-lanh vì cần cân nhắc về
hiệu suất. Các thiết kế như thế này
được phát triển trong một số trường
hợp ngày nay để thay thế thiết kế
đúc hiện có bằng một hệ thống ống
chiếm cùng một không gian. Tuy Vật liệu tiêu biểu:
nhiên, điều này liên quan đến các
Thép Austenit như hợp kim loại
vấn đề lớn trong việc đạt được mức
1.4301, 1.4828 và 1.4841
độ bền cần thiết, ngoài ra còn có
Thép Ferritic như hợp kim 1.4509
nhiều nhược điểm khác.
hoặc thép ferritic mới được phát
• Nhiệt độ bề mặt cao (cần che chắn
triển có chứa tới 14% crôm cùng
nhiệt).
với chất ổn định titan và niobi (ví
• Khi so sánh với ống góp đúc, ống dụ như SUS 425 Ti, LR 429 EX và
góp kiểu ống thuận lợi cho việc F 14 Nb)
phát thải khi khởi động. Tuy nhiên,
Độ dày của tường: 1,5 đến 1,8 mm
tình hình có thể vẫn còn nghiêm
Ưu điểm:
trọng nếu khối lượng nhiệt của ống
góp vẫn còn tương đối cao do có • Tiết kiệm ($ 15 đến $ 20).
một bức tường dày quá mức, từ 1,8
• Nhẹ cân.
đến 2,0 mm. Vấn đề này có thể
• Thép tiêu chuẩn sẵn có có thể
được giải quyết bằng cách giảm độ
chịu được nhiệt độ khí thải cao.
dày của tường xuống giá trị điển
hình là 1,2 mm. Ngày nay, các thiết • Sau khi khởi động nhiệt thấp.
kế được chọn đang được tạo ra với
độ dày thành từ 0,8 đến 1,0 mm.

• Đặc tính cách âm có vấn đề do vật

liệu giảm chấn thấp. Những nỗ lực
bổ sung có thể cần thiết trong
những trường hợp nhất định. Hình 7-337 Ống góp nửa vỏ cho
động cơ ba xi lanh (diesel).
• Chi phí cao hơn ($ 23 đến $ 40).

7.23.2.3 Ống góp mành một lớp, Nhược điểm:

một nửa vỏ (Hình 7-337)
• Chỉ có thể nhận ra chiều dài
đường dẫn rất ngắn trong động cơ
bốn xi lanh; hình dạng của một ống
góp như vậy thường rất hạn chế.

• Hình dạng liên quan đến rất nhiều

tổn thất khi cắt. Hình 7-338 Ống góp có bọc cách
nhiệt khe hở không khí cho động
• Yêu cầu các đường hàn rất dài.
cơ xăng V-6.
• Nhiệt độ bề mặt cao (cần che chắn
nhiệt).
Vật liệu điển hình cho ống bên
• Đặc tính cách âm hạn chế (có thể
trong:
cần thêm các nỗ lực bổ sung trong
một số trường hợp nhất định, ở Thép Austenit như hợp kim loại
dạng vỏ hai lớp). 1.4301, 1.4828 và 1.4841

7.23.2.4 Ống góp với cách nhiệt
khoảng trống không khí (Ống
góp AGI) (Hình 7-338)
Phân tách các chức năng: Bên trong
gồm các bộ phận nhẹ mang khí
thải; bên ngoài là các phần tử chịu
lực với chiều dày vật liệu lớn hơn.
Các thành phần bên trong này được
tách rời bằng ghế nổi. Bằng cách
này, có thể dễ dàng đạt được độ
bền trong một ống góp như vậy.
Vật liệu điển hình cho các thành
phần bên ngoài chịu lực:
Thép Austenit như hợp kim 1.4301
Thép Austenit như hợp kim loại
1.4509 và 1.4512
Độ dày của tường: Các thành phần
bên trong mang khí thải 1,0 mm;
các thành phần bên ngoài chịu lực
1,5 mm
Ưu điểm:
• Trọng lượng tương đối thấp và
thiết kế nhỏ gọn.
• Một thiết kế với hiệu suất được
tối ưu hóa có thể được đưa ra trong
một mức độ xác định.
• Thép tiêu chuẩn có sẵn có thể
chịu được nhiệt độ khí thải cao.
• Không có nhiệt độ bề mặt cao (do
đó các thành phần lân cận có thể
được định vị tương đối gần với ống
góp AGI mà không cần các biện
pháp bảo vệ khác).
• Sau khi khởi động nhiệt thấp.
Nhược điểm:
• Chi phí cao ($ 40 đến $ 66)
• Trong một số trường hợp, cần
phải sử dụng áp suất cao, cải tổ bên
trong để đạt được các dạng hình
học phức tạp cần thiết trong khi vẫn
chiếm ít không gian nhất có thể;
điều đó có nghĩa là chi phí cao và
thời gian chờ lâu cho các công cụ.
• Đường dẫn không có chiều dài
mong muốn.

• Thích hợp cho các hệ thống tối ưu

hóa khí thải. Các thành phần bên
trong mang khí thải chỉ có nhiệt
dung thấp nên tổn thất năng lượng
qua bộ chuyển đổi xúc tác thấp; các
thành phần bên ngoài, với nhiệt
lượng lớn hơn, chỉ chấp nhận năng
lượng nhiệt sau khi bộ chuyển đổi
xúc tác đã đạt đến nhiệt độ hoạt
động đầy đủ.

• Một khái niệm với áo khoác bên

ngoài thậm chí còn có thể.làm mát
bằng nước ?

• Có thể đạt được cách âm tốt với

nỗ lực vừa phải.