Kỹ thuật tàu thủy

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.
HỒ CHÍ MINH
KHOA KỸ THUẬT TÀU THỦY
ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
THIẾT KẾ TÀU HÀNG HAI THÂN CHỞ 600T GẠO

VẬN TỐC 25 KM/H, CHẠY TUYẾN
CẦN THƠ – MỸ THỚI
Ngành : KỸ THUẬT TÀU THỦY

Chuyên ngành: THIẾT KẾ THÂN TÀU THỦY
GiảnР viên СướnР dẫn : PGS.TSKH ĐẶNG HỮU PHÚ

SinС viên tСực Сiện : NGUYỄN TẤN TRƯỞNG
MSSV: 1051070055 Lớp: VT10
TP. Hồ CСí MinС  2015

PHẦN NHẬN XÉT TÓM TẮT CỦA CÁN B HƯỚNG DẪN
1. Tinh thần thái độ, sự cố gắng trong quá trình làm TKTN của sinh viên:
·························································································
·························································································
·························································································
·························································································
·························································································
·························································································
·························································································
2. Đánh giá về chất lượng của công trình TKTN ( so với nội dung, yêu cầu
đư đề ra trong nhiệm vụ TKTN trên các mặt: LỦ luận, thực ti n, tính
toán, giá trị s dụng, chất lượng,..)
························································································
························································································
························································································
························································································
························································································
························································································
························································································
3. Cho điểm của cán bộ hướng d n

( điểm ghi bằng số và bằng chữ)
························································································
························································································
························································································
························································································
························································································
Tp.Hồ CСí MТnС, NРày tСánР năm 2015
Cán bộ hướng d n chính

(Họ tên và chữ kỦ)
PGS.TSKH. ĐẶNG HỮU PHÚ

LỜI CẢM ƠN
Sau Сơn bốn năm ngồi ghế nСà trường, với những cố gắng, nỗ lực học tập và rèn
luyện bản tСân dưới mái TrườnР Đại học Giao Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh cùng
sự quКn tâm, Рiúp đỡ của bạn bè, sự chỉ bảo tận tình của các Thầy Cô khoa Kỹ Thuật
Tàu Thủy, Sự quКn tâm ,động viên của gia đìnС. Đến Сôm nКy em đã Сoàn tСànС kСóК
học. Em rất lấy làm vinh dự kСi được РiКo đề tài tốt nghiệp này. Đây cũnР là đồ án
cuối cùnР tronР quãnР đời SinС viên và cũnР là lần đầu tiên thiết kế một con tàu hoàn
chỉnh, trước khi bắt đầu trở thành một nРười Kỹ sư thiết kế tàu .
Trong quá trình thực hiện đồ án tốt nghiệp, em đã Рặp rất nhiều kСó kСăn. NСưnР
dưới sự quan tâm và chỉ dẫn tận tình của Thầy Đặng Hữu Phú đã Рiúp em Сoàn tСànС
đúnР tiến độ đồ án tốt nghiệp. Em xin gởi lời cảm ơn cСân tСànС đến Thầy Сướng dẫn
Đặng Hữu Phú. Em xin chúc Thầy có thật nhiều sức khỏe để tiếp tục dìu dắt và chỉ
bảo cho nhiều thế hệ sinh viên Kỹ Thuật Tàu Thủy Сơn nữa !
Do thời РiКn làm đề tài có hạn, kinh nghiệm cСưК có và trìnС độ bản thân còn hạn
chế nên bài thiết kế tốt nghiệp này không tránh khỏi những sai sót mà bản thân em
cСưК nСìn tСấy được. Do vậy, Em kính mong các Thầy Cô chỉ bảo tСêm đồ án tốt
nghiệp củК em được hoàn chỉnС Сơn !
Em xin chân thành cảm ơn.

MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU ........................................................................................................ 1

CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM TUYẾN ĐƯỜNG, TÀU MẪU ................................ 8
1.1 Tính cấp tСiết củК đề tài ............................................................................... 8
1.2 Mục đícС củК viêc tìm Сiểu tuyến đườnР .................................................. 11
1.3 Đặc điểm tuyến đườnР Cần TСơ – Mỹ TСới ............................................. 11
1.3.1 NСiệt độ kСônР kСí ................................................................................. 11
1.3.2 CСế độ Рió ............................................................................................... 12
1.3.3 CСế độ mưК ............................................................................................. 12
1.3.4 Độ ẩm kСônР kСí .................................................................................... 12
1.3.5 Đặc điểm cảnР Mỹ TСới ......................................................................... 13
1.3.6 Đặc điểm cảnР Cần TСơ ........................................................................ 16
1.4 Xác địnС cấp tàu, vùnР Сoạt độnР ............................................................. 20
1.5 Tàu mẫu ..................................................................................................... 21
CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU .................................... 23
2.1 Đặc trưnР СìnС Сọc tàu СКi tСân................................................................. 23
2.2 Xác địnС lượnР cСiếm nước ...................................................................... 24
2.2.1 Đặc trưnР СànР vận cСuyển và pСươnР án xếp СànР.............................. 24
2.2.2 Xác địnС lượnР cСiếm nước ................................................................... 26
2.3 Xác địnС kícС tСước sơ bộ ......................................................................... 26
2.3.1 TínС tСeo cônР tСức tСiết kế tàu СКi tСân ............................................... 27
2.3.2 TrọnР lượnР tàu là Сàm củК kícС tСước cСínС và CB.............................. 30
2.4 NРСiệm lại lượnР cСiếm nước tСeo tСànС pСần trọnР lượnР..................... 34
2.4.1 TrọnР lượnР vỏ tàu ................................................................................. 34
2.4.2 TrọnР lượnР buồnР máy ......................................................................... 35
2.4.3 TrọnР lượnР tСiết bị tàu và Сệ tСốnР ...................................................... 36
2.4.4 TrọnР lượnР tàu kСônР ........................................................................... 36
2.4.5 TrọnР lượnР dầu mỡ nước cấp ............................................................... 36
i
2.4.6 TrọnР lượnР lươnР tСực tСực pСẩm, tСuyền viên, nước nРọt................. 37
2.4.7 TổnР trọnР lượnР tСànС pСần ................................................................. 38
2.4.8 TrọnР lượnР СànР СóК vận cСuyển ......................................................... 39
2.4.9 Sức cСở củК tàu ....................................................................................... 39
2.4.10 TrọnР lượnР tàu kСi đầy tải .................................................................. 39
2.4.11 NРСiệm lại lượnР cСiếm nước .............................................................. 39
2.5 Kiểm trК ổn địnС sơ bộ .............................................................................. 40
2.6 Kiểm trК cСu kì lắc nРКnР .......................................................................... 42
CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH ....................................................... 44
3.1 Đặc điểm cСunР ......................................................................................... 44
3.2 Xây dựnР tuyến СìnС ................................................................................. 44
3.3 TínС mạn kСô ............................................................................................. 46
3.3.1 TСônР số kícС tСước tàu ........................................................................ 46
3.3.2.Mạn kСô tối tСiểu .................................................................................... 46
CHƯƠNG 4: TÍNH NỔI .................................................................................... 48
4.1 Đặc điểm cСunР ......................................................................................... 48
4.2 Xây dựnР tỷ lệ Bonjean ............................................................................. 48
4.3 Xây dựnР đườnР conР tСủy tĩnС ................................................................ 60
CHƯƠNG 5 : BỐ TRÍ CHUNG ........................................................................ 76
5.1 NСữnР yêu cầu cơ bản đối với bố trí cСunР toàn tàu ................................ 76
5.2 Phân khoang .............................................................................................. 77
5.2.1 PСân kСoКnР tСeo cСiều dài tàu .............................................................. 77
5.2.2 Bố trí trên boonР, tСượnР tầnР và lầu ..................................................... 79
5.3 TínС cСọn tСiết bị trên tàu.......................................................................... 80
5.3.1 TínС cСọn tСiết bị lái ............................................................................... 80
5.3.2 Tính cСọn tСiết bị neo ............................................................................. 82
5.3.3 LКn cКn và cầu tСКnР .............................................................................. 84
5.3.4 TСiết bị cСằnР buộc ................................................................................ 84
5.3.5 TСiết bị tín Сiệu....................................................................................... 85
5.3.6 TСiết bị cứu sinС ..................................................................................... 85
ii
5.3.7 TСiết bị Сàng giang ................................................................................. 86
5.3.8 Vật Сiệu ................................................................................................... 86
5.3.9 DụnР cụ cСữa cháy ................................................................................. 87
5.3.10 TrКnР bị cứu đắm .................................................................................. 87
CHƯƠNG 6 : KẾT CẤU .................................................................................... 88
6.1 Đặc điểm cСunР ......................................................................................... 88
6.2 Các tСônР số cơ bản ................................................................................... 88
6.3 Tỷ số kícС tСước ........................................................................................ 89
6.4 KСoảnР cácС sườn ..................................................................................... 89
6.5 Hệ tСốnР kết cấu ........................................................................................ 89
6.5.1 Vật liệu đónР tàu..................................................................................... 89
6.5.2 Hệ tСốnР kết cấu ..................................................................................... 89
6.5.3 Phân khoang ........................................................................................... 90
6.6 Đặc điểm kết cấu ....................................................................................... 90
6.6.1 CСiều dày tôn .......................................................................................... 90
6.6.2 SốnР mũi và sốnР đuôi ........................................................................... 92
6.7 Kết cấu dàn đáy ......................................................................................... 93
6.7.1 Kết cấu dàn đáy kСu vực РiữК tàu .......................................................... 93
6.7.2 Kết cấu dàn đáy kСu vực buồnР máy ..................................................... 99
6.7.3 Kết cấu dàn đáy kСu vực mũi và đuôi .................................................. 102
6.8 Kết cấu dàn mạn ...................................................................................... 110
6.8.1 Kết cấu dàn mạn kСu vực РiữК tàu ....................................................... 110
6.8.2 Kết cấu dàn mạn kСu vực buồnР máy .................................................. 114
6.8.3 Kết cấu dàn mạn kСu vực mũi tàu ....................................................... 119
6.8.4 Kết cấu dàn mạn kСu vực đuôi tàu ....................................................... 124
6.9 Kết cấu dàn boonР ................................................................................... 128
6.9.1 Kết cấu dàn boonР kСu vực Рiữ tàu ...................................................... 128
6.9.2 Kết cấu dàn boonР kСu vực buồnР máy ............................................... 135
6.9.3 Kết cấu dàn boonР kСu vực mũi và lái ................................................. 141
6.10 Kết cấu vácС kín nước ........................................................................... 148
iii
6.11 Kết cấu tСượnР tầnР............................................................................... 153
6.12 Cột cСốnР ............................................................................................... 154
6.13 Kết cấu cầu nối ...................................................................................... 156
6.13.1 TínС momen uốn nРКnР tàu trên nước tĩnС ........................................ 157
6.13.2 Tính moen uốn nРКnР lớn nСất trườnР Сợp tàu nРКnР sónР ............... 159
6.13.3 TínС toán nРoại lực kСi tàu có СướnР xiên với sónР Рóc 1 .............. 160
6.13.4 TínС toán nРoại lực kСi СКi tСân uốn tСeo СКi cСiều nРược nСКu 2 .. 165
6.13.5 TínС toán nội lực cСo các trườnР Сợp................................................. 170
6.13.6 Tính toán momen cСốnР uốn cầu dẫn................................................. 185
CHƯƠNG 7: SỨC CẢN VÀ THIẾT BỊ ĐẨY ............................................... 189
7.1 Đặc điểm sức cản tàu СКi tСân ................................................................. 189
7.2 Tính sức cản tàu СКi tСân ......................................................................... 190
7.3 Tính cСọn cСân vịt ................................................................................... 193
7.3.1 TСônР số cСân vịt ................................................................................. 193
7.3.2 TínС cСọn máy ...................................................................................... 196
7.3.3 TínС cСân vịt để tận dụnР Сết cônР suất máy ....................................... 198
7.4 Kiểm trК xâm tСực cСân vịt ..................................................................... 200
7.5 Kiểm trК độ bền cánС cСân vịt ................................................................. 201
7.6 Các kícС tСước СìnС Сọc cСân vịt ............................................................ 206
7.7 TínС toán kСối lượnР và moment quán tínС ............................................ 211
7.7.1 TínС toán kСối lượnР cСân vịt .............................................................. 211
7.7.2 Tính momen quán tính .......................................................................... 211
7.8 Xây dựnР đườnР đặc tínС củК cСân vịt .................................................... 212
7.8.1 TСônР số cСân vịt ................................................................................. 212
7.8.2 Xác địnС đườnР đặc tínС momen kСônР đổi ........................................ 213
7.8.3 Xác địnС đườnР đặc tínС vònР quКy kСônР đổi .................................... 214
KẾT LUẬN ........................................................................................................ 216
TÀI LIỆU THAM KHẢO ................................................................................ 217
iv
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
Kích thước chính và hệ số béo:
L : chiều dài nói chung.
LOA : chiều dài toàn bộ.
Lpp : chiều dài giữa hai trụ.
B,Bh : chiều rộng một thân tàu.
Bmax : chiều rộng toàn bộ tàu
D : chiều cao mạn.
d : mớn nước tàu.
CB : hệ số béo thể tích.
CM : hệ số béo sườn giữa.
CW : hệ số béo đườnР nước.
CP : hệ số béo lănР trụ.
CS : hệ số thuôn.
 : lượng chiếm nước.
V, : thế tích phần chìm.
Các ký hiệu dùng chung:
H,h : chiều cao nói chung.
P : công suất.
T : chu kỳ.
v
W, w : trọnР lượng.
Fb : mạn khô tàu.
G : trọng tâm tàu.
F,A : diện tích nói chung.
v : vận tốc.
 : trọnР lượng riêng củК nước bao tàu.
GM : chiều cao tâm nghiêng ngang.
GML : chiều cao tâm nghiêng dọc.
GZ : tКy đòn ổn định.
IL : momen quán tính dọc củК đườnР nước,
IT : momen quán tính ngang củК đườnР nước.
vi
DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU ĐỒ, HÌNH
1.Danh mục bảng
1. Bảng 1.1 Thông số cầu cảng của Cảng An Giang

2. Bảng 1.2 Danh sách thiết bị của Cảng An Giang
3. Bảng 1.3 Danh sách thiết bị của Cảng Cần TСơ
4. Bảng 1.4 Thông số tàu mẫu sử dụng cho thiết kế
5. BảnР 2.1 Qui cácС đónР bao của gạo xuất khẩu
6. Bảng 2.2 Thông số kícС tСước tàu thiết kế
7. Bảng 3.1 Bảng trị số tuyến hình tàu thiết kế
8. Bảng 4.1 Bảng tính thủy tĩnС một thân tàu
9. Bảng 4.2 Bảng tính thủy tĩnС toàn tàu
10. Bảng 6.1 Tỷ số kícС tСước
11. Bảng 6.2 Chiều dày tôn
12. Bảng 6.3 Tổng hợp ngoại lực tác dụng lên cầu nối
13. Bảng 6.4 Modun chống uốn mặt cắt ngang cầu dẫn
14. Bảng 6.5 Modun chống uốn mặt cắt dọc cầu dẫn
15. Bảng 7.1 Tính toán sức cản tàu hai thân
16. Bảng 7.2 Tính toán chọn máy
17. Bảng 7.3 Tính toán chân vịt để tận dụng hết công suất máy
18. Bảng 7.4 Hệ số kiểm tra bền chân vịt
19. Bảng 7.5 TọК độ mép cánh chân vịt
20. Bảng 7.6 TọК độ profin cánh chân vịt
21. Bảng 7.7 Hệ số momen của máy
22. Bảng 7.8 Hệ số phục vụ tínС đườnР đặc tính chân vịt
23. BảnР 7.9 ĐườnР đặc tính cho chế độ momen kСônР đổi
24. BảnР 7.10 ĐườnР đặc tính cho chế độ n = const
2. Danh mục biểu đồ
vii
1. .Biểu đồ 1.1 LượnР và đơn Рiá xuất khẩu gạo sКnР PСilippine năm 2013 và
năm 2014
2. Biểu đồ 1.2 Thị trường xuất khẩu chính của gạo Việt Nam
3. Danh mục hình
1. Hình 1.1 Xuất khẩu gạo Việt Nam
2. Hình 1.2 Tổng quan Cảng Cần TСơ
3. Hình 1.3 Mặt bằng Cảng Hoàng Diệu  Cảng Cần TСơ
4. Hình 1.4 Mặt bằng Cảng Cái Cui  Cảng Cần TСơ
5. Hình 1.5 Tổng quan Cảng An Giang
6. Hình 1.6 Mặt bằng Cảng Mỹ Thới  Cảng An Giang
7. HìnС 2.1 Đặc trưnР kícС tСước
8. HìnС 6.1 Sơ đồ tải trọng tác dụng do M1 gây ra
9. Hình 6.2 Biểu đồ moment do M1 gây ra
10. Hình 6.3 Biểu đồ độ võng do M1 gây ra
11. Hình 6.4 Sơ đồ tải trọng tác dụng do M2 gây ra
14. Hình 6.7 Sơ đồ tải trọng tác dụnР do M’3 gây ra
15. Hình 6.8 Biểu đồ moment do M’3 gây ra
16. Hình 6.9 Biểu đồ độ võng do M’3 gây ra
17. Hình 6.10 Sơ đồ tải trọng tác dụng do T’cc gây ra
18. Hình 6.11 Biểu đồ lưc cắt do T’cc gây ra
19. Hình 6.12 Biểu đồ moment do T’cc gây ra
20. Hình 6.13 Biểu đồ độ võng do T’cc gây ra
viii
26. Hình 6.19 Sơ đồ tải trọng tác dụnР do T’’’cc Рây rК
27. Hình 6.20 Biểu đồ lưc cắt do T’’’cc Рây rК
28. Hình 6.21 Biểu đồ moment do T’’’cc Рây rК
29. Hình 6.22 Biểu đồ độ võnР do T’’’cc Рây rК
30. Hình 6.23 Sơ đồ tải trọng tác dụng do q gây ra
31. Hình 6.24 Biểu đồ lưc cắt do q gây ra
32. Hình 6.25 Biểu đồ moment do q gây ra
33. Hình 6.26 Biểu đồ độ võng do q gây ra
34. Hình 7.1 Máy ABC 6DXC – 750 – 045
35. HìnС 7.2 Đúc cСân vịt từ pСíК dưới
36. Hình 7.3 Tạo kСuôn đúc cСân vịt
37. Hình 7.4 Chân vịt thiết kế 3D
ix
LỜI MỞ ĐẦU
Tàu hai thân là một loại tàu được biết đến

từ thời cổ đại và được sử dụng rộng rãi nhất
trong số các dân tộc củК CСâu Đại DươnР .
Theo dân tộc học và khảo cổ học, Tàu hai thân
được sử dụnР là pСươnР tiện chủ yếu để di lại
giữa các dân tộc vào khoảng 2000 năm trước
Công nguyên. Lúc mới hình thành các thân tàu
được làm bằng gỗ, liên kết với nhau bằng các
thanh gỗ và được buộc lại bằng dây.
Trong khoảng thời РiКn này tàu СКi tСân kСônР được sử dụng rộng rãi vì sự phức
tạp của vấn đề xây dựnР và đảm bảo sức bền của cầu nối, vì thế nó chỉ được phổ biến
trong các khu vực sông, hồ nơi ít cСịu sự ảnС Сưởng của sóng, gió. Sự rК đời của kim
loại nСư một một bước tiến lớn trong sự phát triển của công nghiệp đónР tàu nói
chung và sự phát triển của tàu hai thân nói riêng. Với việc áp dụng kim loại vào đónР
tàu, vấn đề sức bền liên kết giữa hai thân bằng cầu nôí đã được giải quyết. Tàu hai
thân bắt đầu nhận được nhiều sự quan tâm và phát triển nhanh chóng, là một pСươnР
tiện РiКo tСônР đường thủy khá phổ biến trên thế giới.
Từ những thập niên 60 của thế kỉ 20 tàu СКi tСân được sử dụng rộng rải với nhiều
công dụnР kСác nСКu nСư : Tàu hàng, Tàu hành khách, tàu kéo đẩy, tàu du lịch, du
thuyền và ngay cả trong quân sự. Là một pСươnР tiện thủy tỏ rК ưu việt với những
ưu điểm :
Khu vực rộng lớn của không gian boong có thể dễ dàng cho công tác xếp hàng và bố
trí các khu vực khác nhau trên tàu.
1
Sự ổn địnС bКn đầu cКo có được do bề rộng tàu khá lớn cùng, tất cả các thành
phần trọnР lượnР đươc cСiК đều cho hai thân với cấu trúc này trọng tâm tàu sẽ hạ
thấp tănР tínС ổn định.
TСân tàu СКi tСân tСường có dạnР tСoát nước do tỉ lệ giữa chiều dài và chiều rộng
một thân tàu lớn Сơn rất nhiều so với tàu một thân, chính vì yếu tố này mà các thành
phần sức cản của tàu nhỏ cùng với hiện tượng giao thoa sóng cho phép triêt gảm
thành phần sức cản sóng, tạo cho tàu có thể di chuyển với tốc độ cao.
Một số mẫu tàu được sử phổ biến nhữnР năm 60 của thế kỉ 20
Thuyền buồm du lịch Tàu Container
Tàu khách Tàu kéo đẩy
2
NРày nКy tàu СКi tСân được sử dụng chủ yếu vào dịch vụ vận chuyển hành khách
với dạng các phà khách, nổi bật là tàu AUTO EXPRESS 65 (Oman) với lượng khách
lên đến Сơn 200 hành khách và di chuyển với tốc độ 52 hl/h với chiều dài 65 m.
Những phà khách cao tốc này được biết đến với khả nănР vận chuyển hành khách
trong nhữnР điều kiện thời tiết xấu (giữК các đảo quả quần đảo Hawaii ) mà vẫn
mang lại cho hành khách sự thoải mái và an toàn (không say sóng và mệt mỏi) .
Tàu Auto Express 65 (Oman)
Một trong nhữnР cônР ty СànР đầu thế giới sản xuất tàu hai thân cao tốc là hãng
AUSTAL được thành lập 1988 tại Australia với 205 tàu được đónР cho 37 quốc gia
trên toàn thế giới
3
Trong quân sự tàu СКi tСân được biết đến nСư nСững siêu chiến hạm tàng hình
với tốc độ cКo và tínС cơ động nổi bật là tàu USNS Spearhead (JHSV 1) với vần tốc
35 hl/h với chiều dài 108m, chiều chìm 3.8m .
Tàu USNS Spearhead (Mỹ)
1. Tính cấp thiết của đề tài
Việt Nam là quốc РiК có lượng gạo xuất khẩu đứng thứ ba trên thế giới, sau Thái
Lan và n Độ. TronР đó Đồng bằng sông Cửu Long là vựa lúa lớn nhất nước và An
GiКnР được coi là trung tâm của vựК lúК Đồng bằng Sông Cửu Long. Với vị trí đónР
vai trò quan trọng trong xuất khẩu cho cả vùng, tuyến đường vận tải trung chuyển từ
Cảng Mỹ Thới (An GiКnР) đi Cảng Cần TСơ sẽ góp phần giải pСónР lượng hàng hóa
của khu vực đồng bằng sông Cửu Long nói riêng và tỉnh An Giang nói chung. Việc
sử tàu vận tải СКi tСân vào để vận chuyển gạo sẽ là giải pháp mới Рiúp đẩy nhanh quá
trình vận chuyển, nhờ nhữnР ưu điểm mà tàu hai thân mang lại. Việc sử dụng tàu vận
4
tải hai thân sẽ tСúc đẩy lượng hàng hóa vận chuyển giữa các cảng, thời gian vận
chuyển cũnР nСưnР mКnР lại hiệu quả kinh tế cao, góp phần tănР kim nРạch xuất
khẩu gạo cũnР nСư các mặt hàng xuất khẩu quan trọng của vùng kinh trọnР điểm
đồng bằng sông Cửu Long
2. Tình hình nghiên cứu
Lượng gạo vận chuyển giữa các cảng trong nhiều năm quК cСủ yếu bằng các tàu
hàng vỏ gỗ và những xà lang nên tốc độ di chuyển cũnР nСư kСả nănР Рiải phóng
hàng hóa rất chậm có thể gây tồn đọng hàng hóa giữa các cảng, chậm trễ trong việc
giao hàng, trước tình hình thực tế trên cần có giải pháp mới để đẩy nhanh quá trình
vận chuyển hang hóa và tàu hai thân với tốc độ nhanh, mặt boong rộng và khả nănР
cơ Рiới háo công tác xếp hàng sẽ giải quyết được những yêu cầu trên, nâng cao hiệu
quả kinh tế.
3. Mục đích nghiên cứu
Tạo ra một thiết kế hoàn chỉnh về mẫu tàu hàng hai thân chở 600T gạo, với những
yêu cầu kỹ thuật và kinh tế đề ra
4. Nhiệm vụ nghiên cứu
Thiết kế tàu hàng hai thân chở 600T gạo với vận tốc 25 km/h chạy tuyến Cần TСơ
– Mỹ Thới giải quyết những nội dung sau :
- Tìm hiểu tuyến đường
- Xác địnС kícС tСước cơ bản tàu
- Xây dựng tuyến hình.
- Tính toán các yếu tố tính nổi
- Bố trí chung
- Kết cấu
- Tính toán sức cản, và thiết bị đẩy
5
5. Phương pháp nghiên cứu
Sử dụng các kiến đã được học trong chuyên ngành kỹ thuật tàu thủy
Sử dụnР cСươnР trìnС tínС tínС nổi H.195 của PGS.TS Trần Công Nghị
Phần mềm Sap2000 – v15 cho tính toán sức bền cầu nối
Phần mềm Auto CAD 2007 để vẽ các bản vẽ cСo đồ án
6. Các kết quả đạt được của đề tài
Đồ án đã Рiải quyết hoàn thành các mục tiêu và nội dung yêu cầu để ra củК đồ
án, đưК rК pСươnР án cСo tàu tСiết kế đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và tính kinh
tế
Qua việc nghiên cứu và thết kế Đồ án tốt nghiệp đã Рiúp em hiểu sâu Сơn về
những kiến thức đã Сọc, vận dụng giữa kiến thức vào việc thiết kế, giữa lý thuyết
và thực tế. Mặc dù Đồ án Сoàn tСànС đã được chỉnh sửa nhiều song trong bài làm
vẫn còn những thiếu sót. Rất mong nhận được nhữnР đánС Рiá của Thầy cô gúp
đỡ phát hiện ra những sai sót và khuyết điểm nhằm hoàn chỉnС Сơn Đồ án của
mình
7. Kết cấu của Đồ án tốt nghiệp
Qua ba tháng nghiên cứu và thu thập các kiến thức từ các môn học đại cươnР
cho tới các môn học chuyên ngành kết hợp với vận dụng những tài liệu tham khảo
cùng với sự tân tìnС Рiúp đỡ của Giảng viên Сướng dẫn. Các nhiệm vụ củК đề tài
đã được Сoàn tСànС đầy đủ. Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh với kết cấu nСư sКu:
CСươnР 1: Tìm hiểu tuyến đường
CСươnР 2: Xác địnС kícС tСước cơ bản tàu
CСươnР 3: Xây dựng tuyến hình.
CСươnР 4: Tính toán các yếu tố tính nổi
6
CСươnР 5: Bố trí chung
CСươnР 6: Kết cấu
CСươnР 7: Tính toán sức cản, và thiết bị đẩy
7
CHƯƠNG 1: ĐẶC ĐIỂM TUYẾN ĐƯỜNG, TÀU MẪU
1.1 Tính cấp thiết của đề tài
Việt Nam là quốc РiК có lượng gạo xuất khẩu đứng thứ ba trên thế giới, sau Thái
Lan và n Độ. Năm 2014, Việt NКm đã xuất khẩu Сơn 6,5 triệu tấn gạo, thu về Сơn
3 tỷ USD, giảm gần 1% về lượnР nСưnР lại tănР Сơn 4% về giá trị so với năm 2013 ,
tronР đó Đồng bằng sông Cửu Long là vựa lúa lớn nhất nước với tổnР lượng gạo
xuất khẩu tronР năm 2014 lên 5,85 triệu tấn, trị giá 2,9 tỷ USD và An GiКnР được
coi là trung tâm của vựК lúК Đồng bằng Sông Cửu Long. Với lượng gạo xuất khẩu
qua Cảng Mỹ Thới, Cảng Cần TСơ đi Cảng Hải PСònР ước tính gần 2 triệu tấn, vị
trí của Cảng Mỹ Thới là cảng biển cấp 2 có thể đón tàu có trọng tải lên đến 10000
DWT cập cảng cùng với Cảng Cần TСơ là cảng biển cấp 1, Cảng biển lớn nhất đồng
bằng Sông Cửu Long, có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 15000 DWT, lượng
gạo xuất khẩu qua các cảng chủ yếu đi các nước Châu Á và Châu Phi chiếm 83%
lượng gạo xuất khẩu. TronР đó xuất khẩu gạo cho Indonesia là 1 triệu tấn , Malaysia
là 1 triệu tấn , Philippine là 1.5 triệu tấn.
Với vị trí đónР vКi trò quКn trọng trong xuất khẩu cho cả vùng, tuyến đường vận
tải trung chuyển từ Cảng Mỹ Thới (An GiКnР) đi Cảng Cần TСơ sẽ góp phần giải
pСónР lượng hàng hóa của khu vực đồng bằng sông Cửu Long nói riêng và tỉnh An
Giang nói chung. Việc sử tàu vận tải СКi tСân vào để vận chuyển gạo sẽ là giải pháp
mới Рiúp đẩy nhanh quá trình vận chuyển, nhờ nhữnР ưu điểm mà tàu hai thân
mang lại nСư: Tàu có tínС địnС cКo Сơn so với loại tàu một thân tСônР tСường, với
tốc độ 25 km/h cho quảnР đường từ cảng Mỹ Thới đi Cần TСơ dài 60 km sẽ rút
ngắn được thời gian di chuyển, đặc biệt với loại tàu hai thân mới có diện tích mặt
boong khá lớn và không có hầm hàng nên toàn bộ СànР СóК được chở trên mặt
boong thoáng, rộng làm cho công tác bốc xếp hàng hóa nhanh chóng tiện lợi có thể
cơ Рiới hóa bốc xếp và với thiết kế nСư vậy việc vận chuyển nhiều loại mặt hàng
8
khác nhau sẽ dể dàng, nhanh chóng, tiện lợi , tănР tínС cơ động cho tàu. Với những
ưu điểm trên việc sử dụng tàu vận tải hai thân sẽ tСúc đẩy lượng hàng hóa vận
chuyển giữa các cảng, thời gian vận chuyển cũnР nСưnР mКnР lại hiệu quả kinh tế
cao, góp phần tănР kim nРạch xuất khẩu gạo cũnР nСư các mặt hàng xuất khẩu quan
trọng của vùng kinh trọnР điểm đồng bằng sông Cửu Long
Hình 1.1 Xuất khẩu gạo Việt Nam
9
Biểu đồ 1.1 LượnР và đơn Рiá xuất khẩu gạo sКnР PСilippine năm 2013 và năm
2014
Biểu đồ 1.2 Thị trường xuất khẩu chính của gạo Việt Nam
10
1.2 Mục đích của việc tìm hiểu tuyến đường
Biết được khí hậu, thời tiết, chế độ dòng chảy, độ sâu của tuyến đường, bán
kinh cong của luồng lạch, chiều cao sóng, chiều dài sóng, thủy triều, chiều cao các
cầu bắc ngang luồng lạcС…. NСữnР điều này cần thiết cho quá trình tính toán thiết
kế.
Xác định chiều dài của tuyến đường giúp cho việc tính toán nhiên liệu, dữ trữ,
lươnР tСực thức phẩm , nước sinh hoạt trên tàu trên tuyến đường di chuyển.
Xác định cấp tàu, qui phạm dùng trong tính toán thiết kế tàu.
1.3 Đặc điểm tuyến đường Cần Thơ – Mỹ Thới
Tuyến đường từ Cảng Cần TСơ đi Cảng Mỹ Thới tàu thuyền di chuyển theo
sông Hậu. Tuyến đường này đảm bảo tàu có trọng tải lên đến 10000T có thể di
chuyển và cập cảng cả hai mùa, mùa mưК và mùК kСô từ cửa biển.
Cần TСơ – Mỹ Thới mang tính chất đặc trưnР của khí hậu nhiệt đới gió mùa với
nền nhiệt độ cКo quКnС năm và một lượnР mưК lớn:
1.3.1 Nhiệt độ không khí: Tương đối cao và ổn định
Nhiệt độ trunР bìnС năm: 27,70C

Biên độ trunР bìnС năm: 3 - 40C
Mùa khô nhiệt độ cao nhất trung bình: 350C - 360C
MùК mưК nСiệt độ thấp nhất trung bình: 200C - 210C
11
1.3.2 Chế độ gió: Hướng gió chủ đạo thay đổi theo mùa
Từ tСánР 05 đến tháng 11 chủ yếu là gió Tây – Nam, Nam – Tây Nam. Tốc
độ Рió trunР bìnС đạt 3,6m/s, với tần suất 60%-70%
Từ tСánР 12 đến tСánР 04 năm sКu cСủ yếu là Рió ĐônР - Bắc, Bắc – ĐônР
Bắc. Tốc độ Рió trunР bìnС đạt 2,4m/s, với tần suất 50%-60%
1.3.3 Chế độ mưa: Bị ảnh hưởng hai mùa rõ rệt
LượnР mưК cСủ yếu tập trunР vào mùК mưК từ tСánР 05 đến tháng 11, chiếm
90% lượnР mưК cả năm. LượnР mưК trunР bìnС năm từ 1.400 mm -1.500 mm, trong
đó mùК mưК cСiếm từ 1.300 mm đến 1.350 mm và tập trung nhiều nhất vào tháng
10 với lượnР mưК từ 500 mm -600 mm. CườnР độ mưК trunР bìnС nРày là 13,5 mm
và lượnР mưК nРày lớn nhất (281 mm).
Sự phân bố lượnР mưК, nРày mưК kСá đều và lượnР mưК СànР năm cСỉ ở
mức thấp đến trung bình so với vùnР đồng bằng sông Cửu Long. Từ tháng 05 trở đi,
lượnР mưК đạt 130 mm rất thấp. Từ tháng 07-08-09 lượnР mưК rất lớn.
1.3.4 Độ ẩm không khí: Phụ thuộc vào chế độ mưa
MùК kСô độ ẩm tươnР đối thấp (70% - 76%)

Mùa mưК tươnР đối cao (lớn Сơn 80%, cá biệt có tháng 90%
1.3.5 Đặc điểm cảng Mỹ Thới

1.3.5.1 Vị trí cảng
Cảng Mỹ Thới An Giang nằm trên bờ phải sông
hậu, với diện tích mặt bằng là 42.585,2 m2, cách phao
“0” cửa luồnР Định An 160km về pСíК tСượnР lưu và
cách thành phố Long Xuyên 10 km về phía hạ lưu.
12
Cảng Mỹ Thới :10°20'03”N - 105°29'08”E
Quốc lộ 91, pСường Mỹ Thạnh, Tp. Long Xuyên, tỉnh An Giang
ĐT (Tel.): (84.76) 3831665 FКx: (84.76) 3831128
Cảng Bình Long : 10°34'14”N - 105°14'52”E

Xã Bình Long, huyện Châu Phú, tỉnh An Giang
ĐT (Tel.): (84.76) 3684311 Fax: (84.76) 3686599
Điểm đón trả hoa tiêu: 09°28'09”N - 106°30'04”E
1.3.5.2 KСu neo đậu, khu chuyển tải và khu tránh bão
К) KСu neo đậu và khu chuyển tải:

Bến phao MT01: cho tàu thuyền có trọng tải đến 10.000 DWT tại vị trí được
neo bởi các rùa neo R1 và R2 có tọК độ sКu đây:
R1: 10020’21” N, 105029’04” E;
R2: 10020’25” N, 105028’59” E.
neo bởi các rùa neo R2 nêu trên và R3. R3 có tọК độ sКu đây:
R3: 10020’30” N, 105028’54” E.
R4: 10020’35” N, 105028’48” E.
neo bởi các rùa neo R5 và R6 có tọК độ sКu đây:
R5: 10020’27” N, 105028’37” E;
R6: 10020’31” N, 105029’04” E.
R7: 10020’35” N, 105028’33” E.
13
b) KСu neo đậu tСượnР lưu và Сạ lưu cầu cảng Mỹ Thới: tại các vị trí có tọК độ sau
đây:
A1: 10019’43” N, 105029’43” E;
A2: 10019’49” N, 105029’37” E;
A3: 10020’52” N, 105028’32” E;
A4: 10020’59” N, 105028’27” E;
A5: 10021’05” N, 105028’22” E;
A6: 10021’12” N, 105028’17” E.
1.3.5.3 Luồng vào Cảng
Dài: 160 km; Mớn nước: -6.6 m; Độ sâu: 12 m

Chế độ thủy triều: Bán nhật triều; chênh lệch bình quân: 3 m
Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 10,000 GRT
Độ sâu trước cảng: -7m
1.3.5.4 Cầu bến

Bảng 1.1
Tên/Số Sâu (Depth Loại tàu/HànР
Dài(Length)
Сiệu(Name/No.) alongside) (Vessel/Cargo)
CảnР Mỹ TСới – Cầu BácС СóК, bКo, rời,
số 1 (No.1 - My Thoi 106 m -7.0 m container,..(General/bagged/bu
Port) lk cargoes,container,...)
Bách hóa, bao,
Cầu cảnР BìnС LonР
100 m -4.5 m rời(General/bagged/bulk
(Binh Long wharf)
cargoes)
14
1.3.5.5 Thiết bị
Bảng 1.2
Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất
Cẩu bờ 5 9 - 70T
Cẩu ponton 12 3 - 100T
Xe nâng chụp công-ten-nơ 1 40~50 MT
Xe nâng 5 3 ~ 10 MT
Đầu kéo rơ-moóc loại 7 5~7.5 MT
Đầu kéo công-ten-nơ 6 20/40ft
Tàu kéo – tàu lai 3 150~400 HP
Xe cuốc, xe xúc, xe ủi 6
Sà-lan cấp nước ngọt 1 50 M3
1.3.5.6 Hệ thống kho bãi
Hệ thống kho: 5.900 m2 – tải trọng thiết kế 4 tấn/m2

Kho số 01 : 2.700 m2.
Kho số 02 : 900 m2.
Kho số 03 : 900 m2.
Kho số 05 : 1.400 m2.
Hệ thống bãi - tải trọng thiết kế 4 tấn/m2, Bãi cứng chứa hàng tổng hợp: 10.500 m2
15
1.3.6 Đặc điểm cảng Cần Thơ
1.3.6.1 Vị trí cảng:
Cảng Cần TСơ nằm trên địa bàn thành phố Cần
TСơ, có vị trí nằm tại trung tâm củК vùnР Đồng
bằng sông Cửu Long
Cảng Cần TСơ : 10°00'00”N - 105°42'00”E
2 KV Phú ThắnР PСường Tân Phú Quận Cái RănР TP.Cần TСơ
ĐT: (84.710)3917935 / 917393 | FКx: (84.710) 3917934
VùnР đón trả hoa tiêu và vùng kiểm dịcС: là vùnР nước được giới hạn bởi
đường tròn có bán kính 01 hải lý, với tâm có vị trí tọК độ: 09o28'54"N,
106o30'24"E.
1.3.6.2 Khu chuyển tải:
a) Khu vực phía hạ lưu cầu cảng Cần TСơ: cСo tàu tСuyền đến 25.000DWT tại các
bến phao B9 và B10 có tọК độ nСư sКu:
CC-N1: 09059'34"N, 105050'15"E;
CC-N2: 09059'41"N, 105050'09"E;
CC-N3: 09059'47"N, 105050'04"E.
b) Khu vực pСíК tСượnР lưu cầu cảng CầnTСơ: tại các bến phao BT-N1 đến BT-
N12
Các bến phao:
BT-N1: 10005'47"N, 105044'39"E;
BT-N2: 10005'51"N, 105044'33"E;
BT-N3: 10005'56"N, 105044'27"E;
BT-N4: 10005'59"N, 105044'22"E;
BT-N5: 10006'03"N, 105044'16"E;
BT-N6: 10006'07"N, 105044'10"E;
16
BT-N7: 10006'10"N, 105044'06"E;
BT-N8: 10006'14"N, 105044'00"E;
BT-N9: 10006'18"N, 105043'54"E;
BT-N10: 10005'04"N, 105044'38"E;
BT-N11: 10005'08"N, 105044'33"E;
BT-N12: 10005'12"N, 105044'27"E.
1.3.6.3 Luồng vào cảng
65 hải lý từ cửa biển Định An .

Hoa tiêu : bắt buộc, có trạm hoa tiêu tại Định An và khu vực Cảng.
Độ sâu luồng : -7,5 m.
Tiếp nhận tàu với trọng tải 10.000 DWT, có báo hiệu hàng hải cho tàu chạy
bКn đêm.
1.3.6.4 Cầu bến

Cảng Hoàng Diệu
Cảng Hoàng Diệu là cảng tổng hợp, tổng diện tích mặt bằng 6,18 ha.
Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000DWT
Vị trí Cảng : 10003'00"N, 105000'00"E
Điểm lấy hoa tiêu : 09029'00"N, 106003'50"E
Luồng vào Cảng cuối hạ lưu sônР Mê KônР. CСiều dài luồng vào Cảng 65 hải lý, độ
sâu bình quân -15m chế độ thủy triều bán nhật triều chênh lệch 03m-04m.
Bến phao gồm có 11 bến, sâu -15 m.
Tổng chiều dài cầu cảnР là 302 m độ sâu 12 m gồm có :
Cầu A dài 142 m tiếp nhận tàu 20.000 DWT
Cầu B dài 160 m tiếp nhận tàu 10.000 DWT
Khoảng Cách giữa 2 cầu 80 m
17
Cảng Cái Cui
Cảng Cái Cui là cảng tổng hợp, tổng diện tích mặt bằng 24.39 ha
Cảng có thể tiếp nhận tàu 20.000DWT
Vị trí Cảng : 09059'6.28"N, 105050'7.98"E
Trạm СoК tiêu ĐịnС An: 9030’23”2N Vĩ Bắc, 106030’26”E KinС ĐônР
Chiều dài luồng vào Cảng 55 hải lý, độ sâu bình quân -14m chế độ thủy triều bán
nhật triều chênh lệch 03-04m.
Sức giữ trụ neo 100 tấn, có báo hiệu hàng hải cho tàu chạy đêm.
Tổng chiều dài cầu cảng là 365 m, gồm có:
Cầu số 1 dài 165 m tiếp nhận tàu 10.000 DWT
Cầu số 2 dài 200 m tiếp nhận tàu 20.000 DWT
1.3.6.5 Thiết bị
Bảng 1.3
Tên thiết bị Số lượng Trọng tải làm việc
Cẩu Bờ Bánh Xích 11 25 Tấn → 121 Tấn
Cẩu Bờ Bánh Lốp 6 25 Tấn → 70 Tấn
Xe Đầu Kéo 8 30 Tấn
Xe Ben 2 15 Tấn
Xe Nâng 7 2,5 Tấn → 15 Tấn
Xe Chụp 2 15 Tấn → 45 Tấn
Xe i 3 D2,D3
18
Xe Xúc 3
Tàu Kéo 2 500 CV → 1500 CV
Sà lan BonTon 5 300 Tấn → 800 Tấn
Tàu Hút Bùn 1 1200m3/h
1.3.6.6 Kho bãi
Hệ thống kho bãi hiện đại và lớn nhất so với các cảng trong khu vực Đồng bằng
sông Cửu Long, gồm 14 kho với diện tích từ 450m2 đến 3.200m2. Tổng diện tích
kho 22.644 m2 có khả nănР lưu trữ 75.318 tấn СànР СóК/năm.
Hệ thống bãi chứa hàng gồm : 09 bãi diện tích 62.839 m2 cùng lúc có thể tiếp
nhận 207.870 tấn hàng hóa các loại /năm.
Cảng Hoàng Diệu
Tổng diện tích mặt bằnР 6 СК. TronР đó Рồm có 9 kho với tổng diện tích 11.124
m2, Bãi 26.077 m2, Bãi chứa container 10.098 m2 .
Cảng Cái Cui
Tổng diện tích mặt bằnР 21.86 / 39.18 СК. TronР đó Рồm có 5 kho với tổng diện
tích 11.520 m2, Bãi 36.762 m2, Bãi chứa container 10.000 m2.
19
1.3.7 Tuyến đường hành hải
TổnР độ dài hành hải giữa hai cảng Cần TСơ và cảng Mỹ Thới dài 60 km theo sông
Hậu đi tСeo Сướng về tСượnР lưu đến cảng Mỹ Thới. Độ sâu luồng cho phép tàu có
trọng tải lên đến 10000 DWT có thể cập cảng .
1.4 Xác định cấp tàu:
DựК vào việc pСân tícС tuyến đườnР củК tàu tСiết kế, vùnР Сoạt độnР là trên
sônР Hậu РiữК cảnР biển cấp I cảnР Cần TСơ và cảnР biển cấp II cảnР Mỹ TСới,
vùnР Сoạt độnР củК tàu tСuộc sônР SI tСeo qui địnС pСân cấp tuyến đườnР tСủy nội
địК quốc РiК.
1.5 Tàu m u
Các tàu được sử dụnР làm tàu mẫu dưới đây là các tàu được đónР tại Xô Viết (NРК).
CСo các dự án tàu cСở СànР trên các sônР cấp “O” .Dự án đầu tiên là dự án mẫu do
kỹ sư G.V.SСkolnikov tСiết kế, được bắt đầu vào tСánР 10 năm 1961 đó là dự án No
829 cСo loại tàu СКi tСân có sức cСở 600 T boonР kín với diện tícС boonР 570 m2
dùnР để cСở СànР đónР bКo, kiện, Рỗ ,ô tô và contКiner. Đến cuối năm 1969 dự án
được nânР cấp lên mКnР tên P19 cСo loạt tàu СКi tСân 20 cСiếc có cСở 1000T . Năm
1992 do sự kСônР pСù Сợp củК kСí xả củК độnР cơ tất cả tàu pСải dừnР Сoạt độnР để
nânР cấp và đưК vào sử dụnР trở lại cСo đến năm 2000, có 16 trên 20 tàu củК dự án
P19 bị tСu Сồi. Năm 2013 cСỉ còn một tàu tСuộc dự án này còn Сoạt độnР, 1 tàu
được sử dụnР làm nСà СànР, cà pСê, 2 tàu sử dụnР cСo cônР tác bảo tànР. Do đã qua
РiКi đoạn Сoạt độnР nên các tàu mẫu này có nСữnР ưu điểm và nСượt điểm cụ, Рiúp
tК có cái nСìn tổnР quКn về loại tàu mới này và áp dụnР linС Сoạt và điều kiện nước
tК .Dưới đây là tСônР số cСi tiết cСo tàu СКi tСân cСở СànР.
20
BảnР 1.4
Dự án Kí Сiệu No 829 Р19
Tên tàu КT-619 КT-1000
CСiều dài lớn nСất LOA, m 76,20 96,90
CСiều dài РiữК СКi đườnР vuônР Рóc Lpp, m 71,80 93,00
CСiều rộnР một tСân B1, m 5,76 6,02
CСiều rộnР toàn tСể B, m 15,00 15.80
CСiều cСìm tàu d, m 1,85 2,90
CСiều cКo mạn D, m 3,00 4,52
KСe Сở tuyệt đối РiữК СКi tСân C, m 3,48 3,60
KСe Сở tươnР đối C1 =C/2B1 0,302 0,30
LượnР cСiếm nước Ấ, T 979 1764,5
Hệ số béo tСể tícС CB 0,632 0.528
Vận tốc v, km/h 24,5 27,5
CônР suất máy Ne, Hp 2x270 2x450
Hệ số sử dụnР mặt boonР , m 0,53 0,61
Tỉ số kícС tСước a' =L/B1 12,465 15,45
Tỉ số kícС tСước b'=d/B1 0,321 0,482
Trong các tàu m u trên ta chọn tàu КT-619 làm tầu m u.
21
Hình 1.2 Tổng quan Cảng Cần TСơ
Hình 1.3 Mặt bằng Cảng Hoàng Diệu  Cảng Cần TСơ
Hình 1.4 Mặt bằng Cảng Cái Cui  Cảng Cần TСơ
Hình 1.5 Tổng quan Cảng An Giang
Hình 1.6 Mặt bằng Cảng Mỹ Thới  Cảng An Giang
CHƯƠNG 2: XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CƠ BẢN
2.1 Đặc trưng hình dáng tàu hai thân
Tàu 2 thân, còn gọi là tàu cКtКmКrКn, đã xuất hiện khá lâu ở các nước có ngành
công nghiệp tàu thủy phát triển, nСưnР mới có mặt ở Việt Nam vài chục năm Рần
đây.
Đây là loại tàu có thể đạt tốc độ, độ ổn định và cân bằng cao. Với nhiều tính
nănР ưu việt, tàu 2 thân có thể thiết kế làm tàu chiến, tàu tuần tra, chở khách , du
thuyền hoặc tàu hàng...
HìnС 2.1 Đặc trưnР kícС tСước
u điểm của tàu hai thân vỏ thép:
Có thể địnС nРСĩК “tàu 2 thân gồm 2 tàu một thân (giống hoặc khác nhau) liên
kết với nhau bằng kết cấu cầu nối”. Dạng tàu này giải quyết được mâu thuẫn luôn
tồn tại ở tàu một tСân tСônР tСường là vừa có thể rất ổn định lại vừa có tính lắc êm
(chu kỳ lắc lớn, biên độ lắc nhỏ).
Tàu 2 thân có tính ổn địnС cКo Сơn so với tàu một thân cùng kích cỡ, đặc biệt là
tính ổn định sự cố (tính ổn định ngang sẽ tănР nСКnС cСónР kСi cầu nối ngập trong
22
nước), làm cho tàu hầu nСư kСônР tСể bị lật úp. Do vậy, tàu đảm bảo an toàn khi
hoạt động ở vùng xa bờ ngay cả tronР điều kiện thời tiết xấu. Đây là ưu điểm nổi
bật nhất của tàu 2 thân so với tàu tСônР tСường.
Bên cạnС đó, tàu còn có đặc tính sức cản rất ưu việt, nhất là ở tốc độ cao (hệ số
Fr > 0,5), do có thể tănР độ thon của tàu mà không ảnС СưởnР đến tính ổn định (với
các tàu hoạt động ở chế độ có số Fr >0,3 thành phần sức cản hình dáng chiếm tỷ
trọng lớn Сơn tСànС pСần sức cản mК sát). Điều này lý giải vì sao với tàu cao tốc
hoạt động ở chế độ nổi toàn phần, tàu 2 tСân có ưu tСế về tính tốc độ khi hoạt động.
Ngoài ra, tàu còn có lợi thế mặt boong khai thác khá rộng nên dễ dàng bố trí các
thiết bị khai thá, phù hợp với các loại tàu làm nhiệm vụ vận chuyển, chở khách du
lịch... Với 2 độnР cơ được bố trí linh hoạt, tàu cũnР sẽ luôn đảm bảo tính dự phòng
khi một máy bị sự cố.
2.2 Xác định sơ bộ lượng chiếm nước
2.2.1 Đặc trưng hàng vận chuyển và phương án xếp hàng trên tàu
Yêu cầu về bao bì
- Bao chứa gạo là bКo đКy nРuyên vẹn, không rách; bao phải bền chắc, khô, sạch
(không mốc, không nhiễm sâu, mọt; hoá chất; không có mùi lạ).
- Bao chứa gạo xuất khẩu phải là bao mới, sử dụng lần đầu.
- Bao chứa gạo là loại bao chứК được 50kg, 100kg, có kích cỡ tСeo nСư bảng 2.1
23
Bảng 2.1
Khối lượng của bao

Loại bao chứa Chiều dài (mm) Chiều rộng (mm)
ở W=18% (g)
+ 20 + 20 + 50
50 kg 880 560 650
- 10 - 10 - 10
+ 20 + 20 + 100
100 kg 1100 720 1000
- 10 - 10 - 50
Ta chọn qui cách hàng vận chuyển là bao 50 kg với kícС tСước nСư sКu :l×b×С =
900×580×250 mm để sử dụng vào quá trình tính toán thiết kế tàu hàng hai thân
Qui cách xếp СànР trên tàu được tínС nСư sКu:
n  12000 bao
600000
-Số bao gạo vận chuyển :
50
-Diện tích khu vực xếp hàng : Sr  br  lr  13  44  572 m2 vì khu vực mặt
boong tại mũi bị bóp do tuyến hình nên chọn diện tích mặt boong xếp hàng
là 570 m2
-Số bao gạo được xếp theo chiều ngang tàu : nbr   22.4 bao ; chọn 22
13
0.58
bao xếp theo chiều nРКnР tàu (có tínС lượnР dư xếp hàng)
-Số bКo được xếp theo chiều dọc tàu : nlr   48.8 bao ; chọn 44 bao xếp
44
0.9
theo chiều dọc tàu (có tínС lượnР dư xếp hàng)
=> Số bao gạo xếp cho một lớp : n1lop  48  22  1056 bao ;
24
=>Số lớp hàng : n   11.36 lớp ; chọn số lớp xếp hàng là 12 lớp
12000
1056
Vậy : chiều cao xếp hàng : hr  0.25 12  3 m ;
Thể tích khu vực xếp hàng : Vxephang  lr  br  hr  S r  hr  570  3  1710 m3
2.2.2 Xác định sơ bộ lượng chiếm nước
D   983 T
C
Ph 600
0.61
TronР đó :
Ph : khối lượng hàng chuyên chở
C  0.61 : hệ số sử dụng theo thông kê cho tàu hàng khô [12 CT 25]
-Lượng chiếm nước 1 thân
 D1    492 T
D 983
2 2
-Thể tích chiếm nước 1 thân
 V1    492 m3

D1 492
1
2.3 Xác định kích thước sơ bộ tàu
Ta sử dụnР СКi pСươnР pСáp để tínС kícС tСước sơ bộ cho tàu là :
1. Tính theo công thức cho thiết kế tàu hai thân
2. TrọnР lượng tàu là hàm củК kícС tСước chính và CB
SКu kСi tínС tСeo СКi pСươnР pСáp này cСúnР tК kiểm trК sơ bộ lượng chiếm nước
và các kícС tСước cơ bản củК tàu, pСươnР pСáp nào cСo kícС tСước cСinС xác Сơn tК
25
sẽ dùng các kích tСước đó làm kícС tСước cho tàu thiết kế.(độ sai lệch cho phép là
<=3%)
2.3.1 Tính theo công thức thiết kế tàu hai thân
Thể tích toàn bộ khu vực xếp СànР được tính bằng tích số khối lượng hàng hóa và
thể tích 1 tấn hàng hóa chuyên chở
Q  Phh qr
TronР đó:
Phh : trọnР lượng hàng hóa mà tàu chuyên chở
qr : thể tích 1 tấn hàng hóa
Mặt khác thể tícС trên còn được xác theo theo mối quan hệ giữa hệ số sử dụng diện
tích mặt boonР, các kícС tСước chính của tàu và chiều cao xếp hàng
Q   LBC hr
TronР đó:

lr br
: hệ số sử dụng diện tích mặt boong
LBC
lr : chiều dài khu vực boong xếp hàng
br : chiều rộng khu vực boong xếp hàng
hr :chiều cao xếp hàng
BC  2 B(1  C ) : chiều rộng boong tàu xếp hàng
C : khoảng cách trung bình giữa hai thân
Từ cácС pСân tícС nСư trên tК có tСể thiết lập các công thức xác địnС các kícС tСước
chính của tàu vận tải hai thân,
26
Phh qr  2 LB(1  C )hr  0
Từ công thức [12-tr 256] ta có :
L
2 (1  C )hr
Phh qr lB
;
B
2 lB (1  C )hr
Phh qr
;
T
2 lB (1  C )hr
1 Phh qr
.
bT
Theo công thức kinh nghiêm hệ số sử dụng diện tích mặt boong cho tàu vận tải hai
tСân được xác định theo công thức sau
  (0.11 103 Phh  0.445)  0.012(  11)

L
B
TronР đó:
Phh :trọnР lượng hàng hóa
lB :tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng tàu
Xác định các kícС tСước chính của tàu:
Thể tích một bao gạo 50 kg : v = 0.25*0.58*0.9 = 0.13 m3
Thể tích 1 tấn hàng hóa : qr =0.13*20 +25%= 2.85 m3/T (25% dự trữ thể tích)
Chiều cao xếp hàng: hr= 0.25*12 =3 m
Tính hệ số sử dụng diện tícС măt boonР
  (0.11  103 Phh  0.445)  0.012(  11)  0.53

L
B
TronР đó:
27
Phh =600T : trọnР lượng hàng hóa
lB=12.465 :tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng tàu
Chiều dài tàu được xác định bằng công thức
600  2.85 12.465

L   71.8 m
2 .(1  C ).hr
Phh .qr .lB
2  0.53  (1  0.302)  3
TronР đó
lB = 12.465 :tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng tàu
qr = 2.85 m3/T : thể tích 1 tấn hàng hóa
hr = 3 m : chiều cao xếp hàng
 = 0.53 : hệ số sử dụng diện tích mặt boong
C = 0.302 : khoảng cách trung bình giữa hai thân
Chiều rộnР tàu được xác định bằng công thức
600  2.85
B   5.76 m
2 lB (1  C )hr
Phh qr
2  0.53 12.465  (1  0.302)  3
TronР đó
lB = 12.465 : tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng tàu

28
Chiều rộnР tàu được xác định bằng công thức
600  2.85
T   1.87 m
2 lB (1  C )hr 3.08 2  0.53 12.465  (1  0.302)  3
1 Phh qr 1
bT
TronР đó
lB = 12.465 : tỉ số giữa chiều dài và chiều rộng tàu
hT = 3.08 : tỉ số giữa chiều rộng và chiều chìm tàu
2.3.2 Trọng lượng tàu là hàm của kích thước chính và CB
TrọnР lượnР tàu tronР trường hợp này có thể phân thành 3 nhóm, P1-trọnР lượng
thân tàu và thiết bị, P2-trọnР lượng máy chính cùng hệ thống và P3-trọnР lượng hàng
hóa cùng dự trữ. Công thức cân bằng trọnР lượnР tàu được hiểu là:
2 .CB .L.B.d  P1  P2  P3
Ta có , P1 tỷ lệ với modun thân tàu LBH, P2 tỷ lệ với công suất máy của tàu BHP, P3
= const lượng hàng chuyên chở cùnР lượng dự trữ.
29
2 CB LBd  2 LBHp1  BHPp2  P3
 2 CB B.B B  2 B.B Bp1  BHPp2  P3

L d L d H
B B B B d
 2 CBlB B 3  2lB B 3 hd p1  BHPp2  P3
1 1
bd bd
 2 CB B B  2 B 3 B hd p1  p2  P3
2
l3 l D 3 v3
bd bd C
Thay D=V vào biểu thức chứa D2/3 tК có pСuonР trìnС nСư sКu:
 3 lB 
2
 CB B  v
3
2 CB B 3 B  2 B 3 B hd p1  
bd 
3
p2  P3
l l
bd bd C
Sau khi giản ước pСươnР trìnС trên tК được pСươnР trìnС bậc 3 nСư sКu
 lB  3 3

2
  v
2 CB B 3 B  2lB B 3 B hd . p1   d 
2 C
B 2 p2  P3
B
l l b
bd bd C
 lB  3 3

2
  v
  3  bd 
  2 CB  2 hd p1  B 
2 C
p2 B 2  P3  0
B
lB lB
 bd bd  C
TronР đó:
 = 1 T/m3 : trọnР lượng riêng củК nước sông
CB = 0.632 : hệ số béo thân tàu (lấy theo tàu mẫu)
lB = 12.465 : tỷ lệ kícС tСước giữa chiều dài tàu và bề rộng một thân
bd = 3.08 : tỷ lệ kícС tСước giữa chiều rộng một thân và bề chiều chìm
hd = 1.6 : tỷ lệ kícС tСước giữa chiều cao mạn và chiều chìm
p1 = 0.1093 : hệ số trọnР lượng vỏ tàu có tính cầu nối
30
p2 = 0.078 : hệ số trọnР lượng buồng máy
C = 211 : hệ số hải quân (tính theo tàu mẫu)
v =13.5 hl/h : vận tốc tàu
Xác định các giá trị các đại lượnР tСКm РiК vào pСươnР trìnС
Tính các hệ số tỉ lệ kícС tСước
lB   12.465
Lpp
71.8
B 5.76
bd    3.08
B 5.76
d 1.87
hd    1.6
H 3
d 1.87
Tính hệ số trọnР lượng vỏ tàu
Ta có : p1 = (0.095-0.105), chọn p1 = 0.095 (32-1)
Theo số liệu thống kê ta có khối lượng cầu dẫn chiếm 15%-20% khối lượng vỏ tàu,
Chọn khối lượng cầu dẫn bằng 15% khối lượng vỏ tàu để tính toán
Vậy p1 = 0.105 + 15% p1 =0.1093 T/m3
Tính hệ số trọnР lượng buồng máy
Ta có : p2    0.078 T/hp
800 800
103 3 Pe 103 3 1080
TronР đó:
Pe=1080 HP: Công suất máy tàu mẫu
Ta có : Pe  C 
2 2
D 3 v3 D 3 v3
C Pe
TronР đó :
31
D = 977 T :Lượng chiếm nước tàu mẫu
V = 24.5 km/h =13.2 hl/h: Vận tốc tàu mẫu
Pe=1080 HP: Công suất máy tàu mẫu
13.223  977 3
C   211
2
1080
Trong lý thuyết thiết kế tàu, trọnР lượng dự trữ cần thiết để bù đắp vào các sai số
tính toán trong suốt quá trình thiết kế, chế tạo tàu. TСônР tСườnР lượng dự trữ cho
thiết kế mới chiếm 5% lượng chiếm nước thiết kế, và 3% cСo lượng dự trữ chiếm
nước tính theo tàu không. Vậy chọn lượng dự trữ chiếm nước cho tính toán là 3%
trọng tải tàu thiết kế
Sau khi thay các giá trị củК các đại lượnР tК có pСươnР trìnС
3.7 B3  2.7 B2  618  0
PСươnР trìnС bậc 3 của B ở trên được giải tСeo pСươnР pСáp quen tСuộc, sКu đó tК
dựa vào mối quan hệ tỉ lệ giữК các kícС tСước để suy rК các kícС tСước còn lại
 B  5.76 m
L  lB  B  12.645  5.76  71.8 m
d   1.87 m
B 5.74
bd 3.08
D  hd  d  1.87  1.6  3 m
Xác định khe hở tuyệt đối hai thân ở đườnР nước thiết kế
C  2 B1 C  2  5.76  0.302  3.48
2.4 Nghiệm lại lượng chiếm nước theo các thành phần trọng lượng.
2.4.1 Trọng lượng vỏ tàu
Pv  2 LBDp1  236 T
32
TronР đó:
p1 - Chỉ số trọnР lượng : p1 = 0,095 T/m3
L = 71.8 m: chiều dài tàu.
B = 5.76 m: chiều rộng một thân tàu
D = 2,67 m: chiều cao mạn
Wcd : TrọnР lượng cầu dẫn
TrọnР lượng cầu dẫn theo thống kê chiếm khoảng 10%-20% TrọnР lượng vỏ của
hai thân.
Pcd  15% Pv  35.4 T
Vậy tổng khối lượng vỏ tàu : P1  Pv  Pcd  236  35.4  271.4 T
2.4.2 Trọng lượng buồng máy
Thành phần trọnР lượng buồng máy bao gồm: trọnР lượng máy chính, bộ truyền
động nồi Сơi cСínС, máy pСụ, khoang nồi Сơi, bộ Сơi quá nСiệt…
P2  p2 BHP  p2 Pe  0.078 1200  93.6 T
TronР đó:
P2 = 0.078 : hệ số trọnР lượng buồng máy
Pe xác định theo công thức hải quân.
977  13.53
2
Pe    1148
2 3 3
D v 3
C 211
TronР đó:
v = 25 km/h = 13.5 Hl/h : vận tốc tàu
33
D = 977 T: lượng chiếm nước của tàu
C = 211: hệ số tính theo tàu mẫu
Căn cứ vào công suất vừa tính chọn 2 máy có các thông số sau:
Thông số máy chính :
Hiệu máy : ABC (ANGLO BELGIAN CORPORATION)
Tên máy : 6 DXS – 750 – 045
Công suất : 478 Kw = 650 HP
Kiểu máy : L
Số xylanh : 6
Tỉ số truyền: 1.5
Vòng quay : 750 v/p
Chiều dài L : 3.670 m
Chiều cao H : 2.358 m
Chiều rộng B : 1.540 m
K/c chân máy : 0.870 m
TrọnР lượng : 8860 Kg
2.4.3 Trọng lượng thiết bị tàu và hệ thống
Trong thành phần trọnР lượng này bao gồm trọnР lượng của tất cả các trang thiết bị
điện và thiết bị boong
PTT  pTT 2LBH  0.004  2  71.8  5.76  3  9.9 T
TronР đó:
pTT - Chỉ số trọnР lượng trang thiết bị với tàu sông pTT = (0.004 – 0.07) T/m3
34
pTT = 0.004 T/m3 tàu chạy sông mang giá trị nhỏ nhất
2.4.4 Trọng lượng tàu không
D0 = P1 + P2 + Ptt = 374.9 T
2.4.5 Trọng lượng nhiên liệu đầu mỡ nước cấp
Pdm  k1k2 pnl t  1.1 1.2  0.15  6   1.42 T

Pe 1300
1000 1000
TronР đó:
Pe = 1300 (HP) : công suất 2 máy cСínС được xác định ở trên.
Pnl = 0.15 kg/m3 : suất tiêu hao nhiên liệu máy chính
k1= 1.1 : hệ số dầu bôi trơn và nước làm mát :
k2 = 1.2 : hệ số an toàn chuyến đi tronР trường hợp chậm hành trình,

sự cố ngoài ý muốn
t- Thời gian hành trình từ Cần tСơ – Mỹ Thới
2  60
tqv  thtr  tsuco  thtr  20%thtr  120%  1.2  6h
2l 2l
v v 25
TronР đó:
l=60 km chiều dài một lượt đi Рiữa 2 cảng
v = 25 km/h: vận tốc tàu
2.4.6 Trọng lượng lương thực thực phẩm, thuyền viên, nước uống
TСeo quy định về định biên an toàn tối thiểu trên pСươnР tiện thủy nội địa, tàu thiết
kế thuộc nhóm I củК qui định về định biên cho tàu vận tải trên 500 T là
01 Thuyền trưởng
01 Thuyền phó
35
01 Máy trưởng
01 Máy phó
02 Thủy thủ
02 Thợ máy
01 Bếp trưởng
Tổng số thuyền viên trên tàu gồm 9 nРười
TrọnР lượng thuyền viên và lươnР tСực, thực phẩm
Wtv  W1  W2  2.1 T
TronР đó:
W1- TrọnР lượnР nРười và hành lý (130 kР/ nРười kể cả hành lý).
W1  nmtv  9 130  1170 kg
TronР đó:
mtv = 130 kР/nРười kể cả hành lí
n = 09 nРười: số thuyền viên trên tàu.
W2 - trọnР lượnР nước và thức ăn
W2  n(mnc  mlt )  9 103  927 kg
TronР đó:
mnuoc = 100 (lit/nРười/ ngày) =100 kg
mlt = 3 (kР/nРười/ngày): khối lượnР lươnР tСực thực phẩm cho

thuyền viên
n = 09 nРười: số lượng thuyền viên trên tàu.
2.4.7 Tổng trọng lượng thành phần

36
Wtp = Wa +Wnl = 3.52 T
2.4.8 Trọng lượng hàng hóa vận chuyển
Whh = 600 T
2.4.9 Sức chở của tàu
DW = Whh + Wtp = 603.52 T
2.4.10 Tổng trọng lượng con tàu khi chở đầy
D = D0 + DW = 978.42 (T)
2.4.11 Nghiệm lại lượng chiếm nước
So sánh với lượng chiếm nước bКn đầu:
D2  D1 978.42  977.5
 100%  100%  0.09%  3%
D1 977.5
Vậy tàu thiết kế thỏa mãn .
Vậy các thông số cơ bản của tàu thiết kế là:
Bảng 2.2
Chiều dài :LOA 74.55 m
Chiều dài đườnР nước thiết kế :LW 71.8 m
Chiều dài : Lpp 71.8 m
Chiều rộng: Bmax 15.0 m
Chiều rộng một thân: B 5.76 m
37
Chiều chìm: d 1,87 m
Chiều cao: D 3.0 m
Khe hở tuyệt đối giữa hai thân: C 3.48 m
Hệ số béo thể tích: CB 0.632
2.5 Kiểm tra ổn định sơ bộ
SКu kСi kícС tСước chủ yếu củК tàu đã được xác định phải kiểm tra lại độ ổn
địnС bКn đầu của tàu. Tính ổn địnС tĩnС là kСả nănР đưК tàu trở về trạng thái ban
đầu khi moment ngoại lực gây nghiêng thôi tác dụng lên tàu.
Trong quá trình thiết kế tínС sơ bộ ổn địnС tĩnС của tàu rất quan trọng vì ảnh
Сưởng của nó rất lớn đến độ ổn định của tàu khi hằng giang
Tàu СКi tСân có độ lớn ổn địnС bКn đầu rất lớn và nó cũnР có cônР tСức khác với
công thức tính cho tàu một tСân nСưnР nó cũnР dựa trên lý thuyết ổn định.
Chiều cao ổn địnС bКn đầu được tính theo công thức sau:
2 ( I x  Cn2 Sk )
GM 0  BM  KB  KG   KB  KG [12-tr 140]
D
TronР đó:
D = 977.5 T : lượng chiếm nước
Cn = C/2 + B/2=4.62 m: khoảng cách từ dọc tâm một tСân đến

dọc thân chung của hai thân
TronР đó
C=3.48 m : khoảnР cácС СКi tСân đo tại chiều chìm.
B=5.76 m : chiều rộng thiết kế của 1 thân.
38
Sx: Diện tícС đườnР nước của một thân
S x  Cw L pp B  0.736  71.8  5.76  288.5 m 2
Ix: Momen quán tính diện tícС đườnР nước:
Ix   885.4 m4 [12-tr 148]

DCw2 B 2
2 11.4CB d
TronР đó:
D = 977.5 T : lượng chiếm nước
 = 1 T/m3 : trọnР lượng riêng củК nước sông
CW =0.736 : hệ số diện tícС đườnР nước
B =5.76 m : chiều rộng một thân tàu
D =1.87 m : chiều chìm thiết kế
CW =0.632 : hệ số béo
KB: CКo độ tâm nổi
KG = a.d =0.54×1.87= 1 m [1-tr406]
TronР đó :
d=1,87 : chiều chìm
a: Hệ số, theo Pozdyunin
a   0.54
1 CW
1  x CW  CB
CКo độ trọng tâm:theo công thức kinh nghiệm ta có
KG =0.62D =0.62×3= 1.86 m
TК tínС được: GM 0 =13.55 m > 0
39
Tàu đảm bảo ổn định sơ bộ ban đầu
2.6 Kiểm tra chu kì lắc ngang của tàu.
Đối với tàu hai thân công thức kiểm tra chu kì lắc nРКnР bКn đầu khác công thức
kiểm tra chu kì lác ngang của tàu một thân :
Chu kỳ lắc tính theo công thức sau:
I xk  44
T  2  5.1 s [12-tr154]
D.GM 0
TronР đó:
D = 977.5 T : là lượng chiếm nước của tàu
GM0 =13.55 m : chiều cao ổn địnС sơ bộ bКn đầu.
Momen quán tính diện tícС đườnР nước tàu СКi tСân đối với
trục OX của toàn tàu hai thân:( 138-Lý thuyết thiết kế tàu hai
thân)
I xk  ( Bc 2  4 KG 2 )  (152  4  1.862 )  1983.2 m 4

D 977.5
12 g 12  9.81
TronР đó :
g = 9,81 (m/s2): gia tốc trọnР trường
BC = 15 (m): chiều rộng toàn tàu
Momen quán tính khối lượnР nước kèm lắc ngang:
44  2.5Cn233kop  2.5  4.622 126.33  6741.15 m4 [12-tr 135]
Cn = 4.62 m : Khoảng cách từ dọc tâm một tСân đến dọc thân toàn tàu.
Momen quán tính khối lượnР nước kèm bổ sung khi tàu lắc đứng
40
33kop  0.34 B 2 Lpp  0.34    0.104  5.762  71.8   126.33 m4
CW 0.736
1  CW
2
1  0.736 2
TronР đó:
B = 5.76 m : chiều rộng một thân.
L = 71.8 m : chiều dài tàu
CW = 0.736 : Hệ số béo đườnР nước
Mật độ chất lỏng :   0,104 T .s / m

2 4
Theo bảng 10.2 [1- tr 657] đối với tàu hàng chạy sông chu kỳ lắc nằm trong khoảng
3.5 -6s.
Vậy chu kỳ lắc tàu thiết kế: 3,5 < T = 5.1 < 6 (s) là thỏa mãn
41
CHƯƠNG 3 : XÂY DỰNG TUYẾN HÌNH
3.1. Đặc điểm chung :

Tuyến hình tàu 2 thân gắn liền với mục đícС pСục vụ của nó nhằm mở rộng
mặt boonР để chở hàng, chở khách, phục vụ cho các mục đícС kСác. NРoài rК,
nРười tК cũnР đã nСìn nСận được khả nănР Рiảm sức cản của loại tàu này dẫn đến
có thể giảm thiết bị động lực của con tàu.
Tác dụng giảm sức cản sóng củК tàu 2 tСân đã được thể hiện qua nghiên cứu
lý thuyết cũnР nСư tСực nghiệm của việc thử mô hình trong các bể thử. Có thể
giải tСícС định tính vấn đề đó nСư sКu :
Hệ sóng do hai mạn trong của tàu tạo ra khi chuyển động sẽ giao thoa với
nСКu làm cСo biên độ sóng tác dụng lên hai mạn trong của tàu hầu nСư kСônР có.
Tuy nhiên sức cản ma sát của tàu hai thân do mặt nСúnР nước tănР lên vì vậy sức
cản mК sát cũnР tănР lên, do đó ảnС СưởnР đến sức cản toàn bộ của tàu hai thân.
Tóm lại, việc kết hợp với khe hở hợp lý tСì đường hình dáng của các thân
xem là hợp lý khi :
- Làm giảm sức cản sóng

- Sức cản ma sát phải là nhỏ nhất.
Hay nói cách khác, tốc độ giảm của sức cản sóng phải lớn Сơn tốc độ tănР
của sức cản ma sát.
Ngoài việc ảnС СưởnР đến sức cản, hình dáng thân tàu còn ảnС СưởnР đến
các tínС nănР kСác nСư cСònР cСànС, ăn lái và ổn địnС Сướng, ảnС СưởnР đến sự
làm việc của thiết bị đẩy, tới quy trình công nghệ đónР mới và sửa chữa tàu.
Việc lựa chọn hình dáng của tàu với sự xem xét một cách toàn diện các yếu
tố ảnС Сưởng kể trên dựa vào các tàu mẫu đã được đónР và đưК vào sử dụng cho
hiệu quả kinh tế cao.
Trong thiết kế này ta chọn tuyến hình tàu mẫu làm tuyến hình tàu thiết kế vì
hai tàu có chung sức chở và vùng hoạt động, trong thiết kế đường hình dáng của
loại tàu này chọn đườnР nước nhọn, có đoạn thân ống ngắn.
3.2 . Xây dựng tuyến hình

Việc xây dựng tuyến hình là một công viêc quan trọng quá trình thiết kế và
đónР tàu. Bởi vì tuyến hình mà ta xây dựng phải đảm bảo mọi yêu cầu đề ra cho
42
việc thiết kế và phải tạo ra một con tàu hoàn hảo. Các yêu cầu đó đảm bảo tính
nănР СànР РiКnР củК tàu, điều kiện công nghệ khoa học kỹ thuật và điều kiện
kinh tế. Ta sử dụnР pСươnР pСáp đồng dạng tàu mẫu cho tàu thiết kế, vì tàu mẫu
và tàu thiết kế có chung các thông số hình học cũnР nСư các kícС tСước cơ bản
nên ta không phải tính chuyển kícС tСước.
Điều kiện cần thiết để tính chuyển là các thông số về hình học và thủy động
học của tàu mẫu gần đúnР với tàu thiết kế.
Thông số cơ bản của tàu thiết kế
Lpp = 71.80 m
B1thân = 5.76 m
Bmax = 15.00 m
C = 3.48 m
d = 1.87 m
D = 3.00 m
CB = 0,632
v = 25 km/h
Ta có bảng trị số tuyến hình của tàu thiết kế :
43
Bảng 3.1
NỬA CHIỀU RỘNG CHIỀU CAO CÁCH CHUẨN

NO DN DN DN DN DN DN DN DN MB MBD MCS DT DT DT MB MBD MCS
00 01 02 03 04 05 06 07 01 02
SN 00 - - - - - 0 383 679 896 799 - 1870 3089 - - 3750 -
SN 01 - 0 65 230 435 718 1035 1333 1636 - - 0 2108 - 3164 - -
SN 02 0 152 400 672 988 1280 1528 1759 1985 - - 0 1463 2910 3164 - -
SN 03 0 630 981 1242 1470 1656 1839 2024 2216 - - 0 722 2373 3164 - -
SN 04 188 1247 1579 1797 1955 2076 2186 2291 2402 - - 0 200 1405 3164 - -
SN 05 861 1752 2026 2188 2314 2410 2477 2527 2568 - - 0 27 604 3164 - -
SN 06 1447 2129 2338 2461 2545 2611 2661 2697 2719 - - 0 0 127 3164 - -
SN 07 1797 2366 2532 2621 2685 2733 2768 2793 2813 - - 0 0 0 3164 - -
SN 08 2054 2562 2699 2763 2805 2832 2851 2864 2877 - - 0 0 0 3164 - -
SN 09 2246 2764 2869 2880 2880 2880 2880 2880 2880 - - 0 0 0 3164 - -
SN 10 2246 2764 2869 2880 2880 2880 2880 2880 2880 - - 0 0 0 3164 - -
SN 11 2246 2764 2869 2880 2880 2880 2880 2880 2880 - - 0 0 0 3164 - -
SN 12 2121 2681 2802 2835 2844 2850 2860 2866 2863 - - 0 0 0 3164 - -
SN 13 1920 2550 2716 2782 2813 2834 2846 2855 2861 - - 0 0 0 3164 - -
SN 14 1650 2409 2613 2713 2756 2781 2800 2814 2826 - - 0 0 0 3164 - -
SN 15 1323 2158 2401 2530 2591 2623 2648 2669 2689 - - 0 0 0 3164 - -
SN 16 841 1804 2062 2201 2278 2323 2360 2396 2432 - - 0 0 500 3164 - -
SN 17 245 1203 1516 1685 1800 1886 1959 2030 2103 - 2122 0 16 2054 3164 - -
SN 18 0 647 905 1065 1188 1280 1363 1440 1515 1583 1690 0 201 - - 3465 3974
SN 19 0 186 364 480 582 675 761 842 922 1006 1211 48 861 - - 3465 4848
SN 20 - - - - - 0 38 76 118 172 318 1870 3248 - - 3465 4548
3.3.Tính mạn khô
Mạn kСô đónР vКi trò cСủ yếu để đảm bảo trọng tải, tốc độ, tính ổn định, dự
trữ lực nổi, xác định mức độ chống chìm của tàu.
3.3.1. Các thông số tính toán kích thước tàu trong tính mạn khô:
Chiều dài СКi đường vuông góc: Lpp = 71.80 m
Hệ số béo thể tích: CB = 0,632
Chiều cao mớn nước: d = 1.87 m

Chiều cao mạn: D = 3.00 m
Lượng chiến nước của tàu : D = 979.8 T
3.3.2. Mạn khô tối thiểu:

Theo quy phạm tàu sông QCVN72-2013 mạn khô tối thiểu của tàu không
được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức sau:
F =F0+F1+F2+F3+F4
- F0 :trị số mạn khô nhỏ nhất
- F1 :trị số hiệu chỉnС độ cong dọc boong

- F2 :trị sô hiệu chỉnС tСượng tầnР mũi và đuôi
- F3 :trị số hiệu chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn
- F4 :trị số hiệu chỉnh mạn khô theo miệng khoang hàng
• Trị số mạn khô nhỏ nhất
Trị số mạn khô nhỏ nhất cho tàu trở СànР trên boonР được quy định tại bảng
9/2.2 với tàu dài 71.80 m thì F0 = 420mm ( tàu có chiều dài > 70m )
• Hiệu chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn

Theo quy phạm đónР tàu sônР nếu tỷ số L/D >15 thì không cần phải hiểu
chỉnh mạn khô theo chiều cao mạn
Với tàu thiết kế : L/D = 71.80/3.00= 23.93 > 15 nên F3 =0
• Hiệu chỉnС tСeo độ cong dọc boong
Theo bảng 9/2.4 quy phạm tàu sông:

44
- Ymt – tunР độ tiêu chuẩn củК đường cong dọc boong ở phần mũi cho tàu dài
71.8 m > 60 m cấp SI là 700 mm
- Ydt – tunР độ tiêu chuẩn củК đường cong dọc boong ở phần đuôi tàu cСo tàu
dài 71.8 m > 60 m cấp SI là 350 mm
- Ym tunР độ đường cong dọc boong thực tế phần mũi , đo từ tuyến hình tàu
bằng 0 mm
- Yd tunР độ đường cong dọc boong thực tế phần đuôi , đo từ tuyến hình tàu
bằng 0 mm
Do tunР độ đường cong dọc boong thực tế ở phần mũi và đuôi nСỏ Сơn tunР độ
tiêu chuẩn độ cong dọc boong nên hiểu chỉnС tănР tСêm một lượng F1 nСư sКu:
F1 =1/6(Ymt+Ydt) – 1/24(Ym+Yd) = 175 mm
• Hiệu chỉnС tСượng tầnР mũi và đuôi
F2 = 1/4[(Ymt + Ydt) – (Ym + Yd)] = 262.5 mm

- Ymt,Ydt – tunР độ đường cong dọc boong tiêu chuẩn mũi và đuôi
- Ym,Yd - tunР độ đường cong dọc boong thực tế của tàu ở mũi và đuôi
• Hiệu chỉnh mạn khô theo miệng khoang hàng
Tàu không có miệng khoang hàng nên F4 =0
Vậy mạn khô tối thiểu của tàu là:
F =F0+F1+F2+F3+F4 = 420+175+262.5 + 0 +0 = 857.5 mm

Mà mạn khô thực tế của tàu là :Ftt =D – d = 3.00 – 1.87 = 1.13 m = 1310 mm
Ftt > F mạn khô thỏa mãn yêu cầu.
45
CHƯƠNG 4 : TÍNH NỔI
4.1 Đặc điểm chung:
SКu kСi Сoàn tСànС viêc tínС toán các kícС tСước cơ bản của tàu, kiểm tra so bộ
tínС nănР tàu cũnР nСư xây dựng tuyến hình cho tàu thiết kế, công việc tiếp theo ta
phải tính toán tính nổi cho tàu, ở tronР cСươnР này các pСép tínС được dựa trên các
công thức quen thuộc trong lý thuyết tàu, việc tínС toán được thực hiện bănР tКy và
kiểm tra với kết quả bằng phần mềm .
Theo khảo sát kinh nghiệm và thống kê, ổn địnС nРКnР bКn đầu của tàu hai thân
lớn Сơn từ 8-10 lần ổn định ngang củК tàu môt tСân có cùnР kícС tСước.
n định dọc của tàu hai thân so với tàu một tСân có cùnР lượng chiếm nước và
chiều dài tàu, thì tàu hai thân nhỏ Сơn tàu một thân.
Thực tế cũnР đã cСứng minh, tàu hai thân có tính ổn định cao, có nhữnР đặc tính
tối ưu đảm bảo cho tàu hoạt động tốt trong các vùng phức tạp
4.2 Xây dựng tỷ lệ bonjean:
Tỷ lệ BONJEAN là tập hợp tất cả các đường cong diện tích của tất cả các sườn
S và mômen tĩnС củК các sườn S đối với trục OY.
Tỷ lệ BONJEAN là cơ sở tính thể tícС nРâm nước và СoànС độ tâm nổi khi tàu
S  2. y.dz
Z
bị chúi.
Diện tícС sườn:
0
Mômen tĩnС của S lấy đối với Oy:
M S  2. y.z.dz
Z
TСeo pСươnР pСáp СìnС tСКnР tСì:
46
S  d. K i .y i
MS  d 2 . K i .y i .i
Ki : Heä soá hình thang
Ki = 1, 2, 2, … … 2, 1
i: Hệ số tКy đòn
Khoảng cách giữК các đườnР nước:
d   0.3741 m
d
5
Chiều chìm tàu:
d = 1.87 m
Việc tính toán cho từng tiết diện sườn được thể Сiên dưới dạng bảng sau:
Sườn số 0 d  0.374 d  0.382 k  0.02
ĐN yi yi S i i.yi yi .i Ms
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00
3 0.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00
6 0.38 0.38 0.14 6.00 2.30 2.30 0.32
7 0.68 1.45 0.54 7.00 4.75 9.35 1.31
MB 0.90 3.02 1.13 8.02 7.19 21.29 2.98
47
Sườn số 1 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
2 0.07 0.07 0.02 2.00 0.13 0.13 0.02
3 0.23 0.36 0.13 3.00 0.69 0.95 0.13
4 0.44 1.03 0.38 4.00 1.74 3.38 0.47
5 0.72 2.18 0.81 5.00 3.59 8.71 1.22
6 1.04 3.93 1.47 6.00 6.21 18.51 2.59
7 1.33 6.30 2.36 7.00 9.33 34.06 4.76
MB 1.64 9.27 3.47 8.02 13.12 56.51 7.90
Sườn số 2 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.16 0.16 0.06 1.00 0.16 0.16 0.02
2 0.40 0.72 0.27 2.00 0.80 1.12 0.16
3 0.67 1.79 0.67 3.00 2.01 3.94 0.55
4 0.99 3.45 1.29 4.00 3.95 9.90 1.39
5 1.28 5.72 2.14 5.00 6.40 20.25 2.83
6 1.53 8.53 3.19 6.00 9.17 35.82 5.01
7 1.76 11.82 4.42 7.00 12.31 57.30 8.02
MB 1.98 15.56 5.82 8.02 15.92 85.53 11.96
48
Sườn số 3 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.63 0.63 0.24 1.00 0.63 0.63 0.09
2 0.98 2.24 0.84 2.00 1.96 3.22 0.45
3 1.24 4.46 1.67 3.00 3.73 8.91 1.25
4 1.47 7.18 2.68 4.00 5.88 18.52 2.59
5 1.66 10.30 3.85 5.00 8.28 32.68 4.57
6 1.84 13.80 5.16 6.00 11.03 51.99 7.27
7 2.02 17.66 6.60 7.00 14.17 77.19 10.80
MB 2.22 21.90 8.19 8.02 17.77 109.13 15.27
Sườn số 4 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 1.25 1.44 0.54 1.00 1.25 1.25 0.17
2 1.58 4.26 1.59 2.00 3.16 5.65 0.79
3 1.80 7.64 2.86 3.00 5.39 14.20 1.99
4 1.96 11.39 4.26 4.00 7.82 27.41 3.83
5 2.08 15.42 5.77 5.00 10.38 45.61 6.38
6 2.19 19.68 7.36 6.00 13.12 69.10 9.67
7 2.29 24.16 9.04 7.00 16.04 98.26 13.74
MB 2.40 28.85 10.79 8.02 19.26 133.56 18.68
49
Sườn số 5 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.86 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 1.75 2.61 0.98 1.00 1.75 1.75 0.25
2 2.03 6.39 2.39 2.00 4.05 7.56 1.06
3 2.19 10.61 3.97 3.00 6.56 18.17 2.54
4 2.31 15.11 5.65 4.00 9.26 33.99 4.75
5 2.41 19.83 7.42 5.00 12.05 55.30 7.74
6 2.48 24.72 9.24 6.00 14.86 82.21 11.50
7 2.53 29.72 11.12 7.00 17.69 114.76 16.05
MB 2.57 34.82 13.02 8.02 20.60 153.05 21.41
Sườn số 6 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 1.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.13 3.58 1.34 1.00 2.13 2.13 0.30
2 2.34 8.04 3.01 2.00 4.68 8.93 1.25
3 2.46 12.84 4.80 3.00 7.38 20.99 2.94
4 2.55 17.85 6.68 4.00 10.18 38.56 5.39
5 2.61 23.00 8.60 5.00 13.05 61.79 8.64
6 2.66 28.28 10.57 6.00 15.97 90.81 12.70
7 2.70 33.63 12.58 7.00 18.88 125.65 17.58
MB 2.72 39.05 14.60 8.02 21.81 166.34 23.27
50
Sườn số 7 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 1.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.37 4.16 1.56 1.00 2.37 2.37 0.33
2 2.53 9.06 3.39 2.00 5.06 9.80 1.37
3 2.62 14.21 5.32 3.00 7.86 22.72 3.18
4 2.69 19.52 7.30 4.00 10.74 41.33 5.78
5 2.73 24.94 9.33 5.00 13.66 65.73 9.19
6 2.77 30.44 11.38 6.00 16.61 96.00 13.43
7 2.79 36.00 13.46 7.00 19.55 132.16 18.49
MB 2.81 41.61 15.56 8.02 22.56 174.27 24.38
Sườn số 8 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 2.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.56 4.62 1.73 1.00 2.56 2.56 0.36
2 2.70 9.88 3.69 2.00 5.40 10.52 1.47
3 2.76 15.34 5.74 3.00 8.29 24.21 3.39
4 2.81 20.91 7.82 4.00 11.22 43.72 6.12
5 2.83 26.54 9.93 5.00 14.16 69.10 9.67
6 2.85 32.23 12.05 6.00 17.11 100.37 14.04
7 2.86 37.94 14.19 7.00 20.05 137.52 19.24
MB 2.88 43.68 16.34 8.02 23.07 180.64 25.27
51
Sườn số 9 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 2.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.76 5.01 1.87 1.00 2.76 2.76 0.39
2 2.87 10.64 3.98 2.00 5.74 11.27 1.58
3 2.88 16.39 6.13 3.00 8.64 25.64 3.59
4 2.88 22.15 8.28 4.00 11.52 45.80 6.41
5 2.88 27.91 10.44 5.00 14.40 71.72 10.03
6 2.88 33.67 12.59 6.00 17.28 103.40 14.46
7 2.88 39.43 14.75 7.00 20.16 140.84 19.70
MB 2.88 45.19 16.90 8.02 23.10 184.10 25.75
Sườn số 10 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 2.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.76 5.01 1.87 1.00 2.76 2.76 0.39
2 2.87 10.64 3.98 2.00 5.74 11.27 1.58
3 2.88 16.39 6.13 3.00 8.64 25.64 3.59
4 2.88 22.15 8.28 4.00 11.52 45.80 6.41
5 2.88 27.91 10.44 5.00 14.40 71.72 10.03
6 2.88 33.67 12.59 6.00 17.28 103.40 14.46
7 2.88 39.43 14.75 7.00 20.16 140.84 19.70
MB 2.88 45.19 16.90 8.02 23.10 184.10 25.75
52
Sườn số 11 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 2.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.76 5.01 1.87 1.00 2.76 2.76 0.39
2 2.87 10.64 3.98 2.00 5.74 11.27 1.58
3 2.88 16.39 6.13 3.00 8.64 25.64 3.59
4 2.88 22.15 8.28 4.00 11.52 45.80 6.41
5 2.88 27.91 10.44 5.00 14.40 71.72 10.03
6 2.88 33.67 12.59 6.00 17.28 103.40 14.46
7 2.88 39.43 14.75 7.00 20.16 140.84 19.70
MB 2.88 45.19 16.90 8.02 23.10 184.10 25.75
Sườn số 12 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 2.12 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.68 4.80 1.80 1.00 2.68 2.68 0.38
2 2.80 10.29 3.85 2.00 5.60 10.97 1.53
3 2.84 15.92 5.95 3.00 8.51 25.08 3.51
4 2.84 21.60 8.08 4.00 11.38 44.96 6.29
5 2.85 27.29 10.21 5.00 14.25 70.58 9.87
6 2.86 33.00 12.34 6.00 17.16 101.99 14.27
7 2.87 38.73 14.49 7.00 20.06 139.21 19.47
MB 2.86 44.46 16.63 8.02 22.95 182.22 25.49
53
Sườn số 13 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 1.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.55 4.47 1.67 1.00 2.55 2.55 0.36
2 2.72 9.74 3.64 2.00 5.43 10.53 1.47
3 2.78 15.23 5.70 3.00 8.35 24.31 3.40
4 2.81 20.83 7.79 4.00 11.25 43.91 6.14
5 2.83 26.48 9.90 5.00 14.17 69.33 9.70
6 2.85 32.16 12.03 6.00 17.08 100.57 14.07
7 2.86 37.86 14.16 7.00 19.99 137.63 19.25
MB 2.86 43.57 16.30 8.02 22.95 180.56 25.26
Sườn số 14 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 1.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.41 4.06 1.52 1.00 2.41 2.41 0.34
2 2.61 9.08 3.40 2.00 5.23 10.04 1.40
3 2.71 14.41 5.39 3.00 8.14 23.41 3.27
4 2.76 19.88 7.43 4.00 11.02 42.57 5.95
5 2.78 25.41 9.50 5.00 13.91 67.50 9.44
6 2.80 30.99 11.59 6.00 16.80 98.21 13.74
7 2.81 36.61 13.69 7.00 19.70 134.71 18.84
MB 2.83 42.25 15.80 8.02 22.66 177.07 24.77
54
Sườn số 15 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 1.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 2.16 3.48 1.30 1.00 2.16 2.16 0.30
2 2.40 8.04 3.01 2.00 4.80 9.12 1.28
3 2.53 12.97 4.85 3.00 7.59 21.51 3.01
4 2.59 18.09 6.77 4.00 10.36 39.46 5.52
5 2.62 23.31 8.72 5.00 13.12 62.94 8.80
6 2.65 28.58 10.69 6.00 15.89 91.95 12.86
7 2.67 33.89 12.68 7.00 18.68 126.52 17.70
MB 2.69 39.25 14.68 8.02 21.57 166.77 23.33
Sườn số 16 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 1.80 2.65 0.99 1.00 1.80 1.80 0.25
2 2.06 6.51 2.44 2.00 4.12 7.73 1.08
3 2.20 10.77 4.03 3.00 6.60 18.46 2.58
4 2.28 15.25 5.70 4.00 9.11 34.17 4.78
5 2.32 19.85 7.43 5.00 11.62 54.90 7.68
6 2.36 24.54 9.18 6.00 14.16 80.68 11.28
7 2.40 29.29 10.96 7.00 16.77 111.61 15.61
MB 2.43 34.12 12.76 8.02 19.50 147.89 20.69
55
Sườn số 17 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 1.20 1.45 0.54 1.00 1.20 1.20 0.17
2 1.52 4.17 1.56 2.00 3.03 5.44 0.76
3 1.69 7.37 2.76 3.00 5.06 13.53 1.89
4 1.80 10.85 4.06 4.00 7.20 25.78 3.61
5 1.89 14.54 5.44 5.00 9.43 42.41 5.93
6 1.96 18.38 6.88 6.00 11.75 63.60 8.90
7 2.03 22.37 8.37 7.00 14.21 89.56 12.53
MB 2.10 26.51 9.91 8.02 16.87 120.64 16.87
Sườn số 18 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.65 0.65 0.24 1.00 0.65 0.65 0.09
2 0.91 2.20 0.82 2.00 1.81 3.10 0.43
3 1.07 4.17 1.56 3.00 3.20 8.11 1.13
4 1.19 6.42 2.40 4.00 4.75 16.06 2.25
5 1.28 8.89 3.32 5.00 6.40 27.21 3.81
6 1.36 11.53 4.31 6.00 8.18 41.78 5.84
7 1.44 14.34 5.36 7.00 10.08 60.04 8.40
MB 1.52 17.29 6.47 8.02 12.15 82.27 11.51
56
Sườn số 19 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.19 0.19 0.07 1.00 0.19 0.19 0.03
2 0.36 0.74 0.28 2.00 0.73 1.10 0.15
3 0.48 1.58 0.59 3.00 1.44 3.27 0.46
4 0.58 2.64 0.99 4.00 2.33 7.04 0.98
5 0.76 3.99 1.49 5.00 3.81 13.17 1.84
6 0.76 5.51 2.06 6.00 4.57 21.54 3.01
7 0.84 7.11 2.66 7.00 5.89 32.00 4.48
MB 0.92 8.87 3.32 8.02 7.39 45.29 6.33
Sườn số 20 d  0.374 d  0.382 k  0.02
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 0.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00
2 0.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00
3 0.00 0.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00
4 0.00 0.00 0.00 4.00 0.00 0.00 0.00
5 0.00 0.00 0.00 5.00 0.00 0.00 0.00
6 0.04 0.04 0.01 6.00 0.23 0.23 0.03
7 0.08 0.15 0.06 7.00 0.53 0.99 0.14
MB 0.12 0.35 0.13 8.02 0.95 2.47 0.34
57
4.3. xây dựng đường cong thủy lực:
Đường cong thủy lực là đồ thị biểu diễn các yếu tố của diện tícС đườnР nước và
thể tícС nРâm nước phụ thuộc theo chiều chìm tàu khi tàu không bị nghiêng, không
bị chúi. Nó bao gồm các đường cong sau:
ĐườnР conР lượng chiếm nước (z)
Đường cong thể tích nРâm nước V(z)
ĐườnР conР СoànС độ tâm nổi xB(z)
ĐườnР conР cКo độ tâm nổi zB(z)
Đường cong diện tícС đườnР nước AW(z)
ĐườnР conР СoànС độ tâm diện tícС đườnР nước xf(z)
Đường cong mômen quán tính của diện tícС đườnР nước đối với Ox là IX(z)
Đường cong mômen quán tính của diện tícС đườnР nước đối với trục ff là If(z)
Đường cong bán kính tâm nghiêng r(z) = BMt(z)
Đường cong bán kính tâm chúi R(z) = BML(z)
Đường cong hệ số béo thể tích CB(z)
Đường cong hệ số béo đườnР nước CW(z)
Đường cong hệ số béo đường sườn CM(z)
Việc tính toán các yếu tố thủy lực củК tàu СКi tСân cũnР tươnР tự nСư việc tính toán
các yếu tố thủy lực của tàu một tСân và được thực Сiên tСeo СКi bước sau:
Tính các yếu tố thủy lực cho một thân
Tính các yếu tố thủy lực cho cả hai thân bằng cách chuyển trục về dọc tâm
của cả hai thân
Để phục vụ cho việc tính toán, ta tính khoảnР sườn lý thuyết:
L   3.59
L PP
3.59 m
20
Chiều dài giữК СКi đường vuông góc:
L PP  71.8 m
Các ký hiệu được dùng trong tính toán:
58
AW : Diện tícС đườnР nước
My : Mômen tĩnС của diện tícС đườnР nước đối với trục Oy
Ix : Mômen quán tính của diện tícС đườnР nước đối với trục Ox
Iy : Mômen quán tính của diện tícС đườnР nước đối với trục Oy
Việc tính toán cho từnР đườnР nước được thể Сiên dưới dạng bảng sau:
59
Đ NG N ỚC S 0
d1=4.081 d=3.590 d2=3.590
k1   1.137 k2  1
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
y.c x y.c. d y3 c.y 3
d d
I II III IV V VI VII VIII IX X
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
02 0.000 0.000 0.000 -28.720 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
03 0.000 0.000 0.000 -25.130 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
04 0.000 0.568 0.000 -22.522 -6.274 0.000 0.000 0.000 0.000
05 0.771 2.274 1.753 -18.441 -5.137 -9.004 46.253 0.458 1.042
06 1.447 1.068 1.546 -14.360 -4.000 -6.184 24.735 3.030 3.237
07 1.797 2.000 3.594 -10.770 -3.000 -10.782 32.346 5.803 11.606
08 2.054 1.000 2.054 -7.180 -2.000 -4.108 8.216 8.666 8.666
09 2.246 2.000 4.492 -3.590 -1.000 -4.492 4.492 11.330 22.660
10 2.246 1.000 2.246 0.000 0.000 0.000 0.000 11.330 11.330
11 2.246 2.000 4.492 3.590 1.000 4.492 4.492 11.330 22.660
12 2.121 1.000 2.121 7.180 2.000 4.242 8.484 9.542 9.542
13 1.920 2.000 3.840 10.770 3.000 11.520 34.560 7.078 14.156
14 1.650 1.000 1.650 14.360 4.000 6.600 26.400 4.492 4.492
15 1.323 2.000 2.646 17.950 5.000 13.230 66.150 2.316 4.631
16 0.841 1.000 0.841 21.540 6.000 5.046 30.276 0.595 0.595
17 0.245 2.000 0.490 25.130 7.000 3.430 24.010 0.015 0.029
18 0.000 0.500 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
19 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
20 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
IV 31.765 VII 13.990 VIII 310.414 X 114.645
4 (VII )
Aw d IV 152.048 m2 LCF d 1.581 m
3 (X)
4 4 3
It d X 182.923 m 4 IL d (VIII ) 19149.755 m 4
9 3
4 2
I L' IL LCF 2 .Aw 18769.645 m4 MY d (VII ) 240.405 m3
3
60
Đ NG N ỚC S 1
d1=2.728 d=3.590 d2=4.645
k1   0.775 k2   1.294
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.000 0.387 0.000 -30.694 -8.550 0.000 0.000 0.000 0.000
02 0.242 1.550 0.375 -27.912 -7.775 -2.916 22.673 0.000 0.000
03 0.630 0.887 0.559 -25.130 -7.000 -3.914 27.396 0.014 0.013
04 1.247 2.000 2.494 -21.540 -6.000 -14.964 89.784 0.250 0.500
05 1.752 1.000 1.752 -17.950 -5.000 -8.760 43.800 1.939 1.939
06 2.129 2.000 4.258 -14.360 -4.000 -17.032 68.128 5.378 10.756
07 2.366 1.000 2.366 -10.770 -3.000 -7.098 21.294 9.650 9.650
08 2.562 2.000 5.124 -7.180 -2.000 -10.248 20.496 13.245 26.490
09 2.764 1.000 2.764 -3.590 -1.000 -2.764 2.764 16.817 16.817
10 2.764 2.000 5.528 0.000 0.000 0.000 0.000 21.116 42.232
11 2.764 1.000 2.764 3.590 1.000 2.764 2.764 21.116 21.116
12 2.681 2.000 5.362 7.180 2.000 10.724 21.448 21.116 42.232
13 2.550 1.000 2.550 10.770 3.000 7.650 22.950 19.270 19.270
14 2.409 2.000 4.818 14.360 4.000 19.272 77.088 16.581 33.163
15 2.158 1.000 2.158 17.950 5.000 10.790 53.950 13.980 13.980
16 1.804 2.000 3.608 21.540 6.000 21.648 129.888 10.050 20.099
17 1.203 1.147 1.380 25.130 7.000 9.658 67.608 5.871 6.734
18 0.498 2.588 1.289 29.775 8.294 10.688 88.647 1.741 1.997
19 0.000 0.647 0.000 34.420 9.588 0.000 0.000 0.124 0.320
20 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
IV 49.149 VII 25.499 VIII 760.678 X 267.307
4 (VII )
Aw d IV 235.258 m2 LCF d 1.863 m
3 (X)
4 4 3
It d X 426.503 m 4 IL d (VIII ) 46927.035 m 4
9 3
4 2
3
61
Đ NG N ỚC S 2
d1=2.032 d=3.590 d2=3.132
k1   0.556 k2   0.872
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.283 0.000 -32.784 -9.132 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.228 1.132 0.258 -30.752 -8.566 -2.211 18.939 0.000 0.000
02 0.400 0.783 0.313 -28.720 -8.000 -2.506 20.045 0.012 0.009
03 0.981 2.000 1.962 -25.130 -7.000 -13.734 96.138 0.064 0.128
04 1.579 1.000 1.579 -21.540 -6.000 -9.474 56.844 0.944 0.944
05 2.026 2.000 4.052 -17.950 -5.000 -20.260 101.300 3.937 7.874
06 2.338 1.000 2.338 -14.360 -4.000 -9.352 37.408 8.316 8.316
07 2.532 2.000 5.064 -10.770 -3.000 -15.192 45.576 12.780 25.560
08 2.699 1.000 2.699 -7.180 -2.000 -5.398 10.796 16.233 16.233
09 2.869 2.000 5.738 -3.590 -1.000 -5.738 5.738 19.661 39.322
10 2.869 1.000 2.869 0.000 0.000 0.000 0.000 23.615 23.615
11 2.869 2.000 5.738 3.590 1.000 5.738 5.738 23.615 47.230
12 2.802 1.000 2.802 7.180 2.000 5.604 11.208 23.615 23.615
13 2.716 2.000 5.432 10.770 3.000 16.296 48.888 21.999 43.998
14 2.613 1.000 2.613 14.360 4.000 10.452 41.808 20.035 20.035
15 2.401 2.000 4.802 17.950 5.000 24.010 120.050 17.841 35.682
16 2.062 1.000 2.062 21.540 6.000 12.372 74.232 13.841 13.841
17 1.516 2.000 3.032 25.130 7.000 21.224 148.568 8.767 17.535
18 0.905 0.936 0.847 28.720 8.000 6.778 54.225 3.484 6.968
19 0.428 1.745 0.747 31.852 8.872 6.626 58.788 0.741 0.694
20 0.000 0.436 0.000 34.984 9.745 0.000 0.000 0.078 0.137
IV 54.947 VII 25.236 VIII 956.289 X 331.737
4 (VII )
Aw d IV 263.015 m2 LCF d 1.649 m
3 (X)
4 4 3
It d X 529.305 m 4 IL d (VIII ) 58994.446 m 4
9 3
4 2
3
62
Đ NG N ỚC S 3
d1=3.565 d=3.590 d2=3.334
k1   1.018 k2   0.929
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.509 0.000 -36.032 -10.037 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.400 2.037 0.815 -32.376 -9.018 -7.347 66.261 0.000 0.000
02 0.672 1.009 0.678 -28.720 -8.000 -5.425 43.403 0.064 0.065
03 1.242 2.000 2.484 -25.130 -7.000 -17.388 121.716 0.303 0.607
04 1.797 1.000 1.797 -21.540 -6.000 -10.782 64.692 1.916 1.916
05 2.188 2.000 4.376 -17.950 -5.000 -21.880 109.400 5.803 11.606
06 2.461 1.000 2.461 -14.360 -4.000 -9.844 39.376 10.475 10.475
07 2.621 2.000 5.242 -10.770 -3.000 -15.726 47.178 14.905 29.810
08 2.763 1.000 2.763 -7.180 -2.000 -5.526 11.052 18.005 18.005
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 21.093 42.186
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.835 1.000 2.835 7.180 2.000 5.670 11.340 23.888 23.888
13 2.782 2.000 5.564 10.770 3.000 16.692 50.076 22.786 45.571
14 2.713 1.000 2.713 14.360 4.000 10.852 43.408 21.531 21.531
15 2.530 2.000 5.060 17.950 5.000 25.300 126.500 19.969 39.937
16 2.201 1.000 2.201 21.540 6.000 13.206 79.236 16.194 16.194
17 1.685 2.000 3.370 25.130 7.000 23.590 165.130 10.663 21.325
18 1.065 0.964 1.027 28.720 8.000 8.216 65.730 4.784 9.568
19 0.521 1.857 0.968 32.054 8.929 8.640 77.146 1.208 1.165
20 0.000 0.464 0.000 35.388 9.857 0.000 0.000 0.141 0.263
IV 58.754 VII 18.248 VIII 1133.164 X 356.776
4 (VII )
Aw d IV 281.234 m2 LCF d 1.115 m
3 (X)
4 4 3
It d X 583.616 m 4 IL d (VIII ) 69606.094 m 4
9 3
4 2
3
63
Đ NG N ỚC S 4
d1=3.173 d=3.590 d2=3.476
k1   0.884 k2   0.968
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.442 0.000 -35.066 -9.768 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.504 1.768 0.891 -31.893 -8.884 -7.915 70.313 0.000 0.000
02 0.988 0.942 0.931 -28.720 -8.000 -7.445 59.560 0.128 0.121
03 1.470 2.000 2.940 -25.130 -7.000 -20.580 144.060 0.964 1.929
04 1.955 1.000 1.955 -21.540 -6.000 -11.730 70.380 3.177 3.177
05 2.314 2.000 4.628 -17.950 -5.000 -23.140 115.700 7.472 14.944
06 2.545 1.000 2.545 -14.360 -4.000 -10.180 40.720 12.391 12.391
07 2.685 2.000 5.370 -10.770 -3.000 -16.110 48.330 16.484 32.968
08 2.805 1.000 2.805 -7.180 -2.000 -5.610 11.220 19.357 19.357
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 22.070 44.140
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.844 1.000 2.844 7.180 2.000 5.688 11.376 23.888 23.888
13 2.813 2.000 5.626 10.770 3.000 16.878 50.634 23.003 46.006
14 2.756 1.000 2.756 14.360 4.000 11.024 44.096 22.259 22.259
15 2.591 2.000 5.182 17.950 5.000 25.910 129.550 20.933 41.867
16 2.278 1.000 2.278 21.540 6.000 13.668 82.008 17.394 17.394
17 1.800 2.000 3.600 25.130 7.000 25.200 176.400 11.821 23.642
18 1.188 0.984 1.169 28.720 8.000 9.353 74.825 5.832 11.664
19 0.602 1.936 1.166 32.196 8.968 10.455 93.762 1.677 1.650
20 0.000 0.484 0.000 35.672 9.936 0.000 0.000 0.218 0.422
IV 61.085 VII 15.466 VIII 1234.454 X 389.482
4 (VII )
Aw d IV 292.396 m2 LCF d 0.909 m
3 (X)
4 4 3
It d X 621.440 m 4 IL d (VIII ) 76154.736 m 4
9 3
4 2
3
64
Đ NG N ỚC S 5
d1=3.590 d=3.590 d2=3.590
k1  1 k2  1
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.500 0.000 -35.900 -10.000 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.718 2.000 1.436 -32.310 -9.000 -12.924 116.316 0.000 0.000
02 1.280 1.000 1.280 -28.720 -8.000 -10.240 81.920 0.370 0.370
03 1.656 2.000 3.312 -25.130 -7.000 -23.184 162.288 2.097 4.194
04 2.076 1.000 2.076 -21.540 -6.000 -12.456 74.736 4.541 4.541
05 2.410 2.000 4.820 -17.950 -5.000 -24.100 120.500 8.947 17.894
06 2.611 1.000 2.611 -14.360 -4.000 -10.444 41.776 13.998 13.998
07 2.733 2.000 5.466 -10.770 -3.000 -16.398 49.194 17.800 35.600
08 2.832 1.000 2.832 -7.180 -2.000 -5.664 11.328 20.414 20.414
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 22.713 45.427
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.850 1.000 2.850 7.180 2.000 5.700 11.400 23.888 23.888
13 2.834 2.000 5.668 10.770 3.000 17.004 51.012 23.149 46.298
14 2.781 1.000 2.781 14.360 4.000 11.124 44.496 22.761 22.761
15 2.623 2.000 5.246 17.950 5.000 26.230 131.150 21.508 43.016
16 2.323 1.000 2.323 21.540 6.000 13.938 83.628 18.047 18.047
17 1.886 2.000 3.772 25.130 7.000 26.404 184.828 12.536 25.071
18 1.280 1.000 1.280 28.720 8.000 10.240 81.920 6.708 13.417
19 0.675 2.000 1.350 32.310 9.000 12.150 109.350 2.097 2.097
20 0.000 0.500 0.000 35.900 10.000 0.000 0.000 0.308 0.615
IV 65.503 VII 7.380 VIII 1367.362 X 409.312
4 (VII )
Aw d IV 303.968 m 2 LCF d 0.417 m
3 (X)
4 4 3
It d X 653.080 m 4 IL d (VIII ) 84353.982 m 4
9 3
4 2
3
65
Đ NG N ỚC S 5
d1=3.590 d=3.590 d2=3.590
k1  1 k2  1
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.500 0.000 -35.900 -10.000 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.718 2.000 1.436 -32.310 -9.000 -12.924 116.316 0.000 0.000
02 1.280 1.000 1.280 -28.720 -8.000 -10.240 81.920 0.370 0.370
03 1.656 2.000 3.312 -25.130 -7.000 -23.184 162.288 2.097 4.194
04 2.076 1.000 2.076 -21.540 -6.000 -12.456 74.736 4.541 4.541
05 2.410 2.000 4.820 -17.950 -5.000 -24.100 120.500 8.947 17.894
06 2.611 1.000 2.611 -14.360 -4.000 -10.444 41.776 13.998 13.998
07 2.733 2.000 5.466 -10.770 -3.000 -16.398 49.194 17.800 35.600
08 2.832 1.000 2.832 -7.180 -2.000 -5.664 11.328 20.414 20.414
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 22.713 45.427
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.850 1.000 2.850 7.180 2.000 5.700 11.400 23.888 23.888
13 2.834 2.000 5.668 10.770 3.000 17.004 51.012 23.149 46.298
14 2.781 1.000 2.781 14.360 4.000 11.124 44.496 22.761 22.761
15 2.623 2.000 5.246 17.950 5.000 26.230 131.150 21.508 43.016
16 2.323 1.000 2.323 21.540 6.000 13.938 83.628 18.047 18.047
17 1.886 2.000 3.772 25.130 7.000 26.404 184.828 12.536 25.071
18 1.280 1.000 1.280 28.720 8.000 10.240 81.920 6.708 13.417
19 0.675 2.000 1.350 32.310 9.000 12.150 109.350 2.097 2.097
20 0.000 0.500 0.000 35.900 10.000 0.000 0.000 0.308 0.615
IV 65.503 VII 7.380 VIII 1367.362 X 409.312
4 (VII )
Aw d IV 303.968 m 2 LCF d 0.417 m
3 (X)
4 4 3
It d X 653.080 m 4 IL d (VIII ) 84353.982 m 4
9 3
4 2
3
66
Đ NG N ỚC S 6
d1=3.999 d=3.590 d2=3.680
k1   1.114 k2   1.025
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.557 0.000 -36.718 -10.228 0.000 0.000 0.000 0.000
01 0.981 2.228 2.186 -32.719 -9.114 -19.919 181.538 0.000 0.000
02 1.528 1.057 1.615 -28.720 -8.000 -12.920 103.363 0.944 0.998
03 1.839 2.000 3.678 -25.130 -7.000 -25.746 180.222 3.568 7.135
04 2.186 1.000 2.186 -21.540 -6.000 -13.116 78.696 6.219 6.219
05 2.477 2.000 4.954 -17.950 -5.000 -24.770 123.850 10.446 20.892
06 2.661 1.000 2.661 -14.360 -4.000 -10.644 42.576 15.198 15.198
07 2.768 2.000 5.536 -10.770 -3.000 -16.608 49.824 18.842 37.685
08 2.851 1.000 2.851 -7.180 -2.000 -5.702 11.404 21.208 21.208
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 23.174 46.347
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.860 1.000 2.860 7.180 2.000 5.720 11.440 23.888 23.888
13 2.846 2.000 5.692 10.770 3.000 17.076 51.228 23.394 46.787
14 2.800 1.000 2.800 14.360 4.000 11.200 44.800 23.052 23.052
15 2.648 2.000 5.296 17.950 5.000 26.480 132.400 21.952 43.904
16 2.360 1.000 2.360 21.540 6.000 14.160 84.960 18.568 18.568
17 1.959 2.000 3.918 25.130 7.000 27.426 191.982 13.144 26.289
18 1.363 1.013 1.380 28.720 8.000 11.041 88.325 7.518 15.036
19 0.744 2.050 1.525 32.400 9.025 13.766 124.239 2.532 2.564
20 0.000 0.513 0.000 36.080 10.050 0.000 0.000 0.412 0.844
IV 65.898 VII 2.556 VIII 1512.367 X 428.276
4 (VII )
Aw d IV 315.432 m2 LCF d 0.139 m
3 (X)
4 4 3
It d X 683.339 m 4 IL d (VIII ) 93299.473 m 4
9 3
4 2
3
67
Đ NG N ỚC S 7
d1=4.222 d=3.590 d2=3.754
k1   1.176 k2   1.046
d1 d2
d d
2
x
Hệ số x x y.c.
Sườn yi
c
d d
00 0.000 0.588 0.000 -37.164 -10.352 0.000 0.000 0.000 0.000
01 1.221 2.352 2.872 -32.942 -9.176 -26.353 241.813 0.000 0.000
02 1.528 1.088 1.662 -28.720 -8.000 -13.300 106.400 1.820 1.981
03 1.839 2.000 3.678 -25.130 -7.000 -25.746 180.222 3.568 7.135
04 2.186 1.000 2.186 -21.540 -6.000 -13.116 78.696 6.219 6.219
05 2.477 2.000 4.954 -17.950 -5.000 -24.770 123.850 10.446 20.892
06 2.661 1.000 2.661 -14.360 -4.000 -10.644 42.576 15.198 15.198
07 2.768 2.000 5.536 -10.770 -3.000 -16.608 49.824 18.842 37.685
08 2.851 1.000 2.851 -7.180 -2.000 -5.702 11.404 21.208 21.208
09 2.880 2.000 5.760 -3.590 -1.000 -5.760 5.760 23.174 46.347
10 2.880 1.000 2.880 0.000 0.000 0.000 0.000 23.888 23.888
11 2.880 2.000 5.760 3.590 1.000 5.760 5.760 23.888 47.776
12 2.860 1.000 2.860 7.180 2.000 5.720 11.440 23.888 23.888
13 2.846 2.000 5.692 10.770 3.000 17.076 51.228 23.394 46.787
14 2.800 1.000 2.800 14.360 4.000 11.200 44.800 23.052 23.052
15 2.648 2.000 5.296 17.950 5.000 26.480 132.400 21.952 43.904
16 2.360 1.000 2.360 21.540 6.000 14.160 84.960 18.568 18.568
17 1.959 2.000 3.918 25.130 7.000 27.426 191.982 13.144 26.289
18 1.363 1.023 1.394 28.720 8.000 11.153 89.224 7.518 15.036
19 0.812 2.091 1.698 32.474 9.046 15.361 138.953 2.532 2.590
20 0.000 0.523 0.000 36.228 10.091 0.000 0.000 0.535 1.120
IV 66.819 VII 7.662 VIII 1591.293 X 429.561
4 (VII )
Aw d IV 319.839 m2 LCF d 0.412 m
3 (X)
4 4 3
It d X 685.388 m 4 IL d (VIII ) 98168.519 m 4
9 3
4 2
3
68
Từ tСônР số đườnР СìnС tК tínС toán tỉnС nổi cСo tàu tự độnР СóК bằnР cСươnР trinС máy
tính. CônР việc tínС toán bКo Рồm:
 TínС toán, xây dựnР các đườnР conР tСuỷ lưc.
 TínС toán, xây dựnР đồ tСị BonjeКn.
 TínС toán, xây dựnР đườnР conР PКntokКren( Cross curvers).
Quá trìnС tínС toán được tСực Сiện bằnР cСươnР trìnС máy tínС củК PGS.TS: Trần CônР
NРСị.
Kết quả cСo ở pСần sКu
H Y D R O S T A T I C C U R V E S
WL Z Wa a ILc It L
- m m2 m m4 m4 m
0.00 0.00 152.03 1.57 18859.5 182.2 51.24

1.00 0.37 234.74 1.95 45639.4 426.9 59.41
2.00 0.75 262.66 1.68 58002.0 525.3 67.77
3.00 1.12 279.19 1.35 67230.5 577.7 69.42
4.00 1.50 292.40 0.89 75885.8 614.4 70.74
5.00 1.87 304.00 0.39 84230.5 645.4 71.80
6.00 2.24 316.59 -0.28 94684.9 675.4 72.80
7.00 2.62 328.36 -0.87 104529.0 706.8 73.39
Wl Z Vol Disp Trim

- m m3 tons Tm/m
0.00 0.00 0.00 0.00 262.7
1.00 0.37 72.32 72.32 635.6
2.00 0.75 168.75 168.75 807.8
3.00 1.12 270.08 270.08 936.4
4.00 1.50 377.17 377.17 1056.9
5.00 1.87 488.70 488.70 1173.1
6.00 2.24 604.69 604.69 1318.7
7.00 2.62 725.30 725.30 1455.8
Wl KB XB BMt BML Z
- m m m m m
1.00 0.23 1.80 5.90 631.03 0.37

2.00 0.40 1.86 3.11 343.71 0.75
69
3.00 0.61 1.73 2.14 248.93 1.12
4.00 0.80 1.56 1.63 201.20 1.50
5.00 1.01 1.35 1.32 172.36 1.87
6.00 1.21 1.11 1.12 156.58 2.24
7.00 1.41 0.83 0.97 144.12 2.62
Wl Z CW CM CB CP
- m - - - -
1.00 0.37 0.715 0.906 0.589 0.650

2.00 0.75 0.675 0.939 0.580 0.618
3.00 1.12 0.698 0.957 0.602 0.629
4.00 1.50 0.718 0.968 0.619 0.640
5.00 1.87 0.735 0.974 0.632 0.649
6.00 2.24 0.755 0.978 0.643 0.657
7.00 2.62 0.777 0.981 0.655 0.668
B o n j e a n S c a l e
0.0 1.0 2.0

Wl area, m2 Momt,m3 area,m2 Momt,m3 area,m2 Momt,m3
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.06 0.02
2.0 0.00 0.00 0.02 0.01 0.25 0.13
3.0 0.00 0.00 0.13 0.13 0.65 0.53
4.0 0.00 0.00 0.37 0.44 1.27 1.33
5.0 0.00 0.00 0.80 1.19 2.12 2.77
6.0 0.10 0.21 1.45 2.52 3.17 4.94
7.0 0.49 1.20 2.34 4.70 4.40 7.94
Deck 1.10 2.91 3.47 7.88 5.83 11.96
3.0 4.0 5.0

0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 0.24 0.09 0.54 0.17 0.98 0.25
2.0 0.87 0.42 1.68 0.76 2.47 1.03
3.0 1.70 1.21 2.95 1.96 4.04 2.52
4.0 2.72 2.54 4.36 3.79 5.73 4.72
5.0 3.89 4.52 5.87 6.34 7.50 7.70
6.0 5.20 7.20 7.46 9.62 9.33 11.46
7.0 6.64 10.73 9.13 13.70 11.20 16.02
Deck 8.26 15.27 10.93 18.73 13.15 21.49
70
6.0 7.0 8.0
0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 1.34 0.30 1.56 0.33 1.73 0.36
2.0 3.07 1.23 3.44 1.35 3.74 1.46
3.0 4.86 2.92 5.37 3.16 5.78 3.37
4.0 6.74 5.37 7.35 5.76 7.87 6.10
5.0 8.67 8.62 9.38 9.18 9.98 9.65
6.0 10.64 12.68 11.44 13.41 12.10 14.02
7.0 12.64 17.55 13.52 18.47 14.24 19.22
Deck 14.72 23.37 15.66 24.48 16.43 25.38
9.0 10.0 11.0

0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 1.87 0.39 1.87 0.39 1.87 0.39
2.0 4.03 1.57 4.03 1.57 4.03 1.57
3.0 6.18 3.58 6.18 3.58 6.18 3.58
4.0 8.34 6.40 8.34 6.40 8.34 6.40
5.0 10.49 10.02 10.49 10.02 10.49 10.02
6.0 12.65 14.45 12.65 14.45 12.65 14.45
7.0 14.80 19.69 14.80 19.69 14.80 19.69
Deck 17.00 25.87 17.00 25.87 17.00 25.87
12.0 13.0 14.0

0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 1.80 0.38 1.67 0.36 1.52 0.34
2.0 3.90 1.52 3.70 1.46 3.47 1.39
3.0 6.01 3.50 5.76 3.38 5.46 3.26
4.0 8.14 6.28 7.85 6.13 7.51 5.94
5.0 10.27 9.86 9.96 9.68 9.58 9.42
6.0 12.40 14.25 12.09 14.05 11.67 13.72
7.0 14.54 19.46 14.22 19.24 13.77 18.82
Deck 16.73 25.61 16.41 25.37 15.92 24.88
15.0 16.0 17.0

0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 1.30 0.30 0.99 0.25 0.54 0.17
2.0 3.08 1.25 2.52 1.06 1.64 0.73
3.0 4.92 2.99 4.12 2.56 2.84 1.86
4.0 6.85 5.50 5.80 4.75 4.15 3.57
71
5.0 8.80 8.78 7.52 7.65 5.52 5.90
6.0 10.77 12.84 9.27 11.26 6.96 8.86
7.0 12.76 17.67 11.05 15.58 8.46 12.49
Deck 14.81 23.42 12.90 20.76 10.04 16.92
18.0 19.0 20.0

0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

1.0 0.24 0.09 0.07 0.03 0.00 0.00
2.0 0.87 0.41 0.28 0.14 0.00 0.00
3.0 1.61 1.11 0.59 0.44 0.00 0.00
4.0 2.45 2.21 0.99 0.96 0.00 0.00
5.0 3.38 3.77 1.46 1.76 0.00 0.00
6.0 4.37 5.81 2.00 2.86 0.01 0.02
7.0 5.42 8.36 2.60 4.32 0.05 0.13
Deck 6.55 11.53 3.27 6.22 0.13 0.33
C r o s s C u r v e s
Phi 10.00 20.00 30.00
volume lever volume lever volume lever

(m3) (m) (m3) (m) (m3) (m)
759.501 0.398 787.552 0.658 794.014 0.897

674.364 0.413 723.420 0.730 736.292 0.971
583.040 0.407 636.099 0.791 656.159 1.060
494.283 0.408 530.788 0.821 555.290 1.157
408.092 0.420 421.133 0.843 439.193 1.251
324.527 0.447 316.791 0.905 318.628 1.334
244.230 0.502 220.217 1.025 211.084 1.450
167.921 0.606 135.029 1.228 124.173 1.607
98.346 0.801 67.977 1.500 60.500 1.800
40.238 1.203 24.210 1.810 21.206 1.978
vao nuoc 682.134 0.414 516.340 0.823 350.774 1.310
Phi 40.00 50.00 60

(m3) (m) (m3) (m) (m3) (m)
794.436 1.114 791.385 1.300 784.566 1.449

737.520 1.184 732.244 1.366 722.084 1.509
658.715 1.281 652.991 1.461 643.496 1.589
560.592 1.401 557.967 1.576 552.921 1.682
448.667 1.534 452.343 1.702 454.364 1.781
72
330.975 1.661 341.977 1.827 351.150 1.886
218.818 1.753 234.691 1.943 249.914 1.997
126.688 1.836 140.678 1.999 160.797 2.065
62.072 1.918 69.513 1.971 85.229 2.036
21.822 1.994 24.773 1.945 31.098 1.887
vao nuoc218.305 1.753 131.772 1.997 76.832 2.018
Phi 70.00 80.00 90.00

(m3) (m) (m3) (m) (m3) (m)
773.171 1.557 757.902 1.613 739.491 1.610

708.921 1.602 685.711 1.640 665.948 1.609
632.619 1.658 602.924 1.671 583.015 1.609
547.343 1.720 511.269 1.706 491.470 1.612
455.281 1.787 412.435 1.750 392.820 1.629
358.463 1.864 311.617 1.807 298.263 1.645
264.516 1.948 221.249 1.855 212.220 1.663
180.685 2.008 140.453 1.893 134.901 1.689
107.021 2.032 70.620 1.912 68.168 1.740
45.441 1.932 16.275 1.765 17.082 1.861
vao nuoc 38.564 1.894 12.535 1.699 0.000 0.000
Calculated in Ho Chi Minh City

Day : 29/1/2015
Finished at H:M:S: 09:07:29
Programmer Dr. Eng. Tran Cong Nghi
QuК kết quả tínС toán củК cСươnР trìnС máy tínС và pСươnР pСáp tínС tСủ cônР tК nСận
tСấy có sự sКi lệcС, nСưnР sКi lệcС đó kСônР lớn và cСấp nСận được vì tronР quá trìnС
tínС toán có sКi số. Để Сạn cСế sКi số tК sử dụnР kết quả tínС củК cСươnР trìnС máy tínС
để tínС toán các Рiá trị tСủy tĩnС cСo toàn tàu (tСủy tĩnС СКi tСân tàu)
73
Bảng 4.1
STT Giá trị cần tính Công thức Giá trị các đường nước
I Thứ tự đườnР nước I 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00
II Chiêù chìm d, m i.d 0.00 0.37 0.75 1.12 1.50 1.87 2.24 2.62
tícС đườnР nước, m2
AWi (III)
III Diện AWi 152.05 235.26 263.01 281.23 292.40 303.97 315.43 319.84
IV 0.00 387.31 885.58 1429.83 2003.46 2599.82 3219.22 3854.49
V TСể tícС nРâm nước, m3 Vi=(IV).d/2 0.00 72.43 165.60 267.38 374.65 486.17 601.99 720.79
VI HoànС độ LCF, m LCFi 240.41 438.17 433.65 313.57 265.77 126.82 -43.93 -131.67
VII Momen tĩnС My, m3 My 1.58 1.86 1.65 1.11 0.91 0.42 -0.14 -0.41
LCF.Awi LCF.Awi
VIII Tích LCF.Aw LCF.Aw 240.41 438.17 433.65 313.57 265.77 126.82 -43.93 -131.67

IX 0.00 678.58 1550.40 2297.63 2876.97 3269.57 3352.46 3176.86
X HoànС độ tâm nổi LCB, m LCB=(VII)/(IV) 1.75 1.75 1.61 1.44 1.26 1.04 0.82
i.Aw (X)
XI Tích i.Aw (I).(III) 0.00 235.26 526.03 843.70 1169.58 1519.84 1892.59 2238.87

XII 0.00 235.26 996.55 2366.28 4379.56 7068.98 10481.41 14612.87
XIII Chiều cao tâm nổi KB, m KB=d.(XI)/(IV) 0.23 0.42 0.62 0.82 1.02 1.22 1.42
TunР độ sườn РiữК yi, m
yi (XIII)
XIV yi 2.25 2.76 2.87 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88
XV 0.00 5.01 10.64 16.39 22.15 27.91 33.67 39.43
XVI Diện tícС sườn РiữК AM, m2 AMi=d.(XIV) 0.00 1.87 4.07 6.23 8.38 10.54 12.69 14.85
CСiều dài đườnР nước LW, m

XVII LWi 51.24 65.28 67.96 69.42 70.74 71.80 72.80 73.39
XVIII Hệ số béo CM CMi= AMi/(2yi. LWi) 0.90 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.98

XIX Hệ số béo CW CWi= AWi/(2yi. LWi) 0.66 0.65 0.67 0.70 0.72 0.73 0.75 0.76

XX Hệ số béo CB CBi = Vi/(2yi. LWi.(II)) 0.54 0.57 0.60 0.61 0.63 0.64 0.65

XXI Hệ số béo CP Cpi= CBi/CMi 0.59 0.60 0.62 0.63 0.64 0.65 0.66
XXII Hệ số béo CV Cpi= CBi/CWi 0.82 0.84 0.85 0.86 0.86 0.85 0.86
XXIII Momen quán tính IT, m4 ITi 182.92 426.50 529.30 583.62 621.44 653.08 683.34 685.39
Momen quán tínС IL, m4

XXIV ILi 19149.75 46927.04 58994.45 69906.09 76154.74 84353.98 93299.47 98168.52
XXV Bán kính tâm nghiêng BM, m BMi= ITi/Vi 5.89 3.20 2.18 1.66 1.34 1.14 0.95
Momen quán tínС I’L, m4 I’Li= ILi-LCF2.AWi

XXVI 18769.65 46110.92 58279.46 69556.47 75913.16 84301.07 93293.35 98114.31
XXVII Bán kính tâm nghiêng BML, m4 BMLi= I’Li/Vi

636.66 351.92 260.14 202.63 173.40 154.97 136.12
CКo độ tâm nРСiênР ZMT, m

XXVIII ZMti= MBi+ KBi 6.12 3.62 2.80 2.48 2.36 2.35 2.37
XXIX CКo độ tâm cСúi ZML, m ZMLi= MBLi+ KBi 636.89 352.34 260.76 203.44 174.42 156.19 137.54
XXX LượnР cСiếm nước, T Di=.VI 0.00 72.43 165.60 267.38 374.65 486.17 601.99 720.79
XXXII Momen chúi 1cm TRIM, Tm/cm TRIMi=. I’Li/100 LWi 9618.13 30102.13 39606.72 48284.71 53698.69 60528.17 67916.63 72006.09
Bảng 4.2
STT Giá trị cần tính Công thức Giá trị các đường nước
I Thứ tự đườnР nước i 0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00
Diện tícС đườnР nước, m 2
 AWc (III)
II AWci =2AWi 304.06 469.48 525.32 558.38 584.80 608.00 633.18 656.72
III 0.00 773.54 1768.34 2852.04 3995.22 5188.02 6429.20 7719.10
IV TСể tícС nРâm nước, m3 Vci=2Vi 0.00 144.64 337.50 540.16 754.34 977.40 1209.38 1450.60
V HoànС độ LCFc, m LCFci 1.57 1.95 1.68 1.35 0.89 0.39 -0.28 -0.87
LCF.Awi LCF.Awi
VI Tích LCFc. AWc LCFci. AWci 477.37 915.49 882.54 753.81 520.47 237.12 -177.29 -571.35

VII 0.00 1392.86 3190.88 4827.23 6101.52 6859.11 6918.94 6170.30
VIII Hoành độ tâm nổi LCB, m LCB=(VII)/(IV) 1.80 1.80 1.69 1.53 1.32 1.08 0.80
i.Awc (X)
IX Tích i.Awc (I).(III) 0.00 469.48 1050.64 1675.14 2339.20 3040.00 3799.08 4597.04

X 0.00 469.48 1989.60 4715.38 8729.72 14108.92 20948.00 29344.12
XI Chiều cao tâm nổi KB, m KB=d.(XI)/(IV) 0.23 0.42 0.62 0.82 1.02 1.22 1.42
XII Khoảng cách Cn, m Cn 4.62 4.62 4.62 4.62 4.62 4.62 4.62 4.62
XIII Momen quán tính Ic, m4 Ici=2ITi 364.40 853.80 1050.60 1155.40 1228.80 1290.80 1350.80 1413.60
Momen quán tính IcT, m4 IcTi=ITi+AWci.Cn2

XIV 6854.38 10874.57 12263.24 13073.69 13711.01 14268.20 14865.65 15430.89
c
BMcTi= IcTi/Vc

XV Bán kính tâm nghiêng BM T, m 75.18 36.34 24.20 18.18 14.60 12.29 10.64
XVI CКo độ tâm nРСiênР ZMcT, m ZMcTi= BMcTi + KBci 75.41 36.76 24.82 18.99 15.62 13.51 12.06
Momen quán tínС IcL, m4 IcL =2 I’L

XVII 37719.0 91278.8 116004.0 134461.0 151771.6 168461.0 189369.8 209058.0
XVIII Bán kính tâm nghiêng BMcL, m BMcLi= IcLi/Vc 631.08 343.72 248.93 201.20 172.36 156.58 144.12
CКo độ tâm cСúi ZML, m ZMcLi= BMcLi + KBci

XIX 631.30 344.14 249.55 202.02 173.37 157.80 145.54 0.65

XX Hệ số béo CM CMci 0.90 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.98

XXI Hệ số béo CW CWci 0.65 0.67 0.70 0.72 0.73 0.75 0.76

XXII Hệ số béo CB CBi 0.54 0.57 0.60 0.61 0.63 0.64 0.65

XXIII Hệ số béo CP Cpi 0.59 0.60 0.62 0.63 0.64 0.65 0.66
XXIV Hệ số béo CV Cpi 0.82 0.84 0.85 0.86 0.86 0.85 0.86
LượnР cСiếm nước, T

XXV Dci=.Vc 51.24 65.28 67.96 69.42 70.74 71.80 72.80 73.39
XXVI CСiều dài đườnР nước LW, m LWi 144.64 337.50 540.16 754.34 977.40 1209.38 1450.60
XXVII Momen chúi 1cm TRIM, Tm/cm TRIMi=. IcLi/100 LWi 19328.35 59588.63 78836.32 93340.14 107358.6 120955.0 137859.3 153427.7
CHƯƠNG 5: BỐ TRÍ CHUNG
5.1.Những yêu cầu cơ bản về bố trí chung toàn tàu
Bố trí chung toàn tàu ảnС Сưởng trực tiếp đến khả nănР sử dụng, tính hàng giang,
tính kinh tế và Рóc độ thẩm mỹ củК con tàu. NРСĩК là bố trí chung phải luôn đảm bảo:
- Các yêu cầu về kỹ thuật
- Các chỉ tiêu kinh tế
- Các yêu cầu thẩm mỹ
Nói chung nguyên tắc cơ bản sКu đây cần được xem xét trong quá trình bố trí
chung là:
- Nâng cao hiệu suất sử dụng của tàu
- Kết hợp chặt chẽ với các yêu cầu về an toàn khi tàu hàng giang, đảm bảo cho
tàu luôn
ở trạng thái nổi Кn toàn tronР các trường hợp có tải trọnР kСác nСКu, có độ ổn định
cần thiết tronР các trường hợp xảy ra khi khai thác, khi phân chia các vách cần chú ý
đến khả nănР cСống chìm và chống cháy của tàu
- Đảm bảo an toàn thuận tiện cСo con nРười làm việc trên tàu
- Thuận tiện cho việc chế tạo bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế thiết bị khi cần
CСú ý đến vấn đề mỹ quan: tùy từng loại tàu cụ thể mà cách bố trí chung có những
hình thức riêng củК nó. NСưnР nói cСunР việc bố trí chung của tàu phải tuân thủ các
quy định của quy phạm củК cơ quКn pСân cấp cСo nó và các cônР ước hiện СànС cũnР
nСư luật lệ củК nước mà tàu treo cờ.
74
5.2. Phân chia các khoang
Việc phân chia các khoang trên tàu tho nguyên tắc sau:
- Cách ly các khoang có công dụng khác nhau: khoang trống, khoang máy,
khoang nhiên liệu, kСoКnР nước dằn, kСoКnР nước ngọt…
- KСoКnР mũi, kСoКnР đuôi và buồng máy trên tất cả các tàu đều phải được nРăn
với các khoang khác bằnР các vácС kín nước.
- Đảm bảo độ bền ngang và độ bền dọc của thân tàu
- Đảm bảo tính chống chìm của tàu
5.2.1 Phân khoang theo chiều dài tàu
Do tính chất đặc tСù đối xứng củК tàu СКi tСân, để đảm bảo ổn tínС cũnР nСư tínС
hàng giang và cân bằng tàu ta phân khoang cho hai thân là giống nhau.
Việc phân khoang tàu sông phải tuân theo phần 8 cСươnР I quy pСạm đónР tàu
sônР, tСeo đó và tСeo mẫu chọn số vácС kín nước của tàu là 6.
KhoảnР sườn tínС tСeo đề nghị của quy phạm thống nhất lấy khoảnР sườn a =
550 mm.
Vậy ta có tổng khoảnР sườn của tàu là 135 được đánС tСeo tСứ tự từ lái về mũi.
6 vácС kín nước bao gồm:
- vách số 1 sau buồng máy tại sườn 12
- vách số 2 trước buồng máy tại sườn 46
- vách số 3 khoang trống số 1 tại sườn 63
- vách số 6 kСoКnР nước dằn số 1 tại sườn 120
Vậy tК pСân kСoКnР nСư sКu
- Khoang lái từ sườn mút lái đến sườn 12 dài 8.25 m
- Khoang máy từ sườn 12 đến sườn 39 dài 14.85 m
75
- Khoang trống số 1 từ sườn 39 đến sườn 63 dài 13.2 m
- KСoКnР nước dằn số 1 từ sườn 111 đến sườn 120 dài 4.95 m
- KСoКnР nước dằn số 2 từ sườn 120 đến mút mũi dài 6.43 m
KСoКnР mũi, kСoКnР lái
KСoКnР mũi, khoang lái không dùng chở СànР, các kСoКnР này tСônР tСường làm
khoang dằn, khoang chứК nước ngọt. NРoài rК kСoКnР mũi còn có tác dụng chống va,
đảm bảo mũi tàu kСi vК kСônР ảnС СưởnР đến toàn tàu.
Chiều dài kСoКnР mũi và kСoКnР lái tСeo quy pСạm được tính từ đường vuông góc
mũi và đường vuông góc lái, chiều dài СКi kСoКnР này kСônР được nhỏ Сơn 0,05 Lf
Vách khoang lái của tàu một chân vịt quyết định chiều dài trục chân vịt. Dựa vào
bố trí chung của tàu mẫu ta chọn kícС tСước kСoКnР mũi, kСoКnР lái cСo tàu thiết kế
với khoảnР sườn nСư trên.
Khoang máy
Trên tàu kСoКnР máy tСườnР được bố trí ở giữa tàu hoặc đuôi tàu. Việc lựa chọn
vị trí khoang máy sẽ quyết định hình dáng của thân tàu và ảnС СưởnР đến kết cấu của
thân tàu.
Đối với tàu thiết kế chọn vị trí buồng máy ở đuôi tàu. Vì cácС bố trí này có nhữnР ưu
điểm sau:
- Tiết kiệm dung tích khu vực đường trục, dễ bốc xếp hàng hóa, sử dụnР được
khu vực rộng lớn ở giữa tàu.
- Rút ngắn chiều dài hệ trục, giảm bớt công suất truyền qua hệ trục
Tuy nhiên việc bố trí này cũnР có nСữnР nСược điểm sau:
- Phải tănР dunР tícС dằn đặc biệt là dung tích dằn pСíК mũi, để giải quyết hiện
tượng nghiêng dọc khá lớn khi tàu chạy không có hàng
- Thao tác ra vào bến không thuận lợi.
76
5.2.2 Bố trí trên boong, thượng tầng và lầu.
Nóc lầu lái:

Trên nóc lầu lái bố trí cột đèn tín Сiệu, đèn pСК, lК bản chuẩn, còi Сơi, ănР-ten,
ra-da.
Boong lầu lái
Trên lầu lái bố trí ống khói, cửa lấy ánh sáng, buồng lái và buồng hải đồ được bố
trí chung, buồnР điện báo, buồnР điện biến dòng. Buồng vô tuyến điện và buồng lái
có cửК tСônР nСКu để liên hệ với nhau. Bên trong buồnР lái được đặt các thiết bị lái
tàu, lК bàn lái, máy đo sâu, tủ cờ hiệu, đồng hồ đo Рóc nРСiênР, đồng hồ đo Рóc lái
và cСuônР điện.
Boong cứu sinh
ở boong cứu sinС pСíК trước bố trí 9 phòng
- Phòng thuyền trưởng
- Phòng máy trưởng
- Phòng thuyền phó
- Phòng máy phó
- PСònР СКi nРười cho thủy thủ
- PСònР СКi nРười dành cho thợ máy
- Phòng họp kiêm câu lạc bộ thủy thủ
- Phòng vệ sinh
- Buồng ắc qui
Boong chính khu vực tСượng tầng
Bố trí 1 phòng ở một nРười cho thuyền viên , phòng tắm, phòng vệ sinh, nhà bếp,
pСònР ăn, kСo cСứa thực phẩm, xưởnР cơ kСí…
BoonР dânР mũi
Trên boonР dânР mũi bố trí máy tời kéo neo mũi, cọc bích kéo và cọc bích chằng
buộc, cột đèn mũi, tời quấn dây .
77
5.3 Tính chọn thiết bị trên tàu
Trên một con tàu có nhiều thiết bị khác nhau phục vụ cho nhiều mục đícС kСác
nСКu nСư pСục vụ cho việc hành hải tàu, phục vụ cho việc điều khiển tàu… Các tСiết
bị chính cần phải tính trên tàu:
- Thiết bị lái
- Thiết bị chằng buộc
- Thiết bị cứu sinh
- Thiết bị neo
- Thiết bị hàng hải
Và các loại thiết bị khác phục vụ cho tính an toàn trong quá trình hành hải của con
tàu.
5.3.1 Thiết bị lái
Đối với tàu СКi tСân bánС lái đặt tại mặt phẳng dọc tâm của mỗi tСân do đó tК
cần có hai bánh lái có các thông số kỹ thuật nСư nСКu. Vì vậy chúng ta cần tính chọn
các thông số kỹ thuật cho một bánh lái.
Theo sổ tay thiết bị tàu thủy tập 1, diện tích tối thiểu củК bánС lái được tínС nСư
sau:
Diện tícС bánС lái được tính theo công thức:
A min  p.q (0.75  )  2.38 m 2

L.d 150
100 L  75
TronР đó :
p = 1 - bánС lái đặt trực tiếp sau chân vịt
q = 1 - hệ số phụ thuộc vào số lượng chân vịt
L = 71.8 m - chiều dài của tàu
d = 1.87 m - chiều chìm tàu
78
Kết hợp với tuyến hình phần đuôi tàu cСọn bánh lái treo có profin dạng thoát
nước loại NКsК 00.12 . Đặt tại mặt phẳng dọc tâm của mỗi thân sau chân vịt.
Chọn chiều cao bánh lái : h = 1.6 m
Chiều rộng bánh lái b lấy 1.5 m
Tổng diện tích bánh lái là: Abl = 2.4 m2
đường kính trục lái do, cm, tại vùng ổ đỡ dưới kСônР được lấy nhỏ Сơn trị số
xác định theo công thức sau:
Đối với bánh lái treo:
d o  4.62 3 cAv 2 r 2  (0.5h  l)2  25.98 cm

k
R eH
tronР đó:
k = 2,5 - đối với tàu cấp VR-SI;

c = 6.1 ;
 = 1,0 - cho bánh lái bố trí sau chân vịt;
A = 2.4 m2- diện tích bánh lái;
v = 25 km/h - vận tốc tính toán củК tàu kСi đầy
r = 0.367- khoảng cách từ điểm đặt của tải trọng tính toán giả
địnС đến trục quay của bánh lái ở mức ngang với trọng tâm
diện tích;
h = 1.6 m - chiều cao bánh lái;
l = 0.99 m - khoảng cách giữa tấm mặt đầu trên của bánh lái
và ổ trục giữa của trục lái, m;
ReH = 235 MPa - giới hạn chảy của vật liệu làm trục lái;
Chọn đường kính trục bánh lái d0 = 70 mm
79
5.3.2 Thiết bị neo
- Số lượng neo và chiều dài xínС neo được chọn theo quy phạm
- Đặc trưnР cunР cấp củК tàu СКi tСân được xác định theo công thức 2.2.1 phần 2
cСươnР II quy pСạm tàu sông:
N C  2L(Bt  d)  L(Bc  D  D)  k  lh 2385.8 m 2
TronР đó:
L=71.8 m, chiều dài tàu
d=1.87 m, chiều chìm tàu
B=5.76 m, chiều rộng một thân tàu
Bc=15 m, chiều rộng toàn bộ tàu
k = 1, hệ số với tàu có tСượng tầng nhỏ Сơn 0.5 chiều dài tàu
l - chiều dài tСượng tầng và lầu riêng biệt, m
h - chiều cao trung bình củК tСượng tầng và lầu, m
Với các tàu chở hàng trên boong, trên boong lửnР ∑lС được lấy bằng tích số
giữa chiều dài hình chiếu cạnh của hàng trên boong, trên boong lửng với chiều cao
trung bình của nó. Hệ số k = 1,0 - cho các tàu chỉ chuyên chở hàng khác (hàng rời)
trên boong, trên boong lửng.
Vậy ∑lС = 3×44 = 132 m2
Từ đây Nc = 2386 m2
Từ đặc trưnР cunР cấp và bảng 2b/2.3.2 neo mũi và 2b/2.4.2 xínС neo mũi của tàu
cấp SI:
Ta chọn
- Loại neo sử dụng là neo Hall
- Số lượng neo :2
- Tổng khối lượng các neo : 2580 kg
- Tổng chiều dài xích neo : 225 m
- Đường kính xích neo 37 mm
80
Thông số neo
M = 1290 kg
A = 1178 mm
B = 1374 mm
C = 630 mm
D = 211 mm
E = 965 mm
F = 965 mm
G = 216 mm
H = 280 mm
 = 62 mm
Các tàu có độnР cơ có đặc trưnР cunР cấp từ 1000 m2 trở lên, ngoài trang bị neo mũi
còn phải trang bị tСêm neo đuôi nСư sКu:
Tàu hoạt động trong các vùng có nhiều đoạn hẹp, chiều rộng sông ở các đoạn
này kСônР cСo pСép tàu quКy vònР để thả neo mũi nРược với dòng chảy. Trong
trường hợp này khối lượnР neo đuôi pСải lấy không nhỏ Сơn 0,8 kСối lượng trung
bình củК các neo mũi;
Chiều dài xícС kСônР được nhỏ Сơn 75% chiều dài xích ngắn nhất củК neo mũi.
Ta chọn
- Loại neo sử dụng là neo Hall
- Số lượng neo : 1
- Tổng chiều dài xích neo : 169 m
- Đường kính xích neo 37 mm
Thông số neo
M = 1032 kg
A = 1645 mm
B = 1268 mm
C = 584 mm
D = 195 mm
81
E = 891 mm
F = 891 mm
G = 183 mm
H = 255 mm
 = 50 mm
5.3.3 Lan can và cầu thang
Chiều cao củК lКn cКn được chọn theo quy phạm không nhỏ Сơn 1m. Đối với tàu
thiết kế chọn chiều cao lan can là 1m. thanh ngang của lan can là ống thép tròn có
đường kính 17mm
Các tСКnС đứng của lan can cách nhau không quá 3 khoảnР sườn, ta chọn 1,65 m
Cầu thang lên xuốnР tСượng tầng có chiều rộng 800mm độ nghiêng của cầu thang
từ 40-65 độ, khoảng cách thẳnР đứng giữa các bậc thang 200 mm chiều rộng bậc
thang 150 mm
5.3.4 Thiết bị chằng buộc
Số lượng và chiều dài của cáp chằng buộc trên tàu phụ thuộc vào loại tàu và
điều kiện khai thác của chúng. Tổng chiều dài của cáp chằng buộc kСônР được nhỏ
Сơn 2 lần chiều dài tàu, còn số lượnР kСônР ít Сơn 2 sợi
Theo yêu cầu quy phạm tàu phải trang bị 4 dây chằng buộc.
Chiều dài mỗi dây 50 m
Chất liệu sợi dây: sợi coton
Lực đứt Fd, kN, của cáp thép chằng buộc kСônР được nhỏ Сơn
Đối với tàu có đặc trưnР cunР cấp > 1000 m2:
Fd = 171 + 3,92.10-2(Nc – 1000)=262 kN, tronР đó:
Nc=2386 m2 - đặc trưnР cunР cấp
82
5.3.5 Thiết bị tín hiệu
Thiết bị tín hiệu củК tàu được tính chọn theo quy phạm trang bị an toàn tàu
Tàu thiết kế có chiều dài 71.8 m >20m vậy tàu thiết kế thuộc nhóm I. Việc chọn
thiết bị tín hiệu được thực hiện nСư sКu:
5.3.5.1 Đèn tín СТệu hành trình
Đèn đỉnh cột: 2 chiếc màu trắng, có tầm nhìn 1.5 km và góc chiếu sáng 2250
Đèn mạn phải: 1 chiếc màu xanh, có tầm nhìn 1km có góc chiếu sáng 112,50
Đèn mạn trái : 1 chiếc màu đỏ, có tầm nhìn 1km và góc chiếu sáng 112,50
Đèn đuôi tàu: 1 cСiếc màu trắng , có tầm nhìn 1 km và góc chiếu sáng 1350
Đèn neo : 2 cСiếc màu trắng có tầm nhìn 1 km và góc chiếu sáng là 3600
Đèn mất khả nănР điều động: 2 chiếc màu đỏ, có tầm nhìn 1 km và góc chiếu
sáng 3600
Đèn Сiệu nhấp nháy: gồm một đèn cСỉ dẫn điều động và một đèn tín Сiệu ban
nРày, 2 đèn này màu trắnР. Đèn này cСỉ dẫn điều động có tầm nhìn 1 km và có
góc chiếu sáng 3600. Đèn tín Сiệu ban ngày có tầm nhìn 1 km và có góc chiếu
sáng thẳnР Сướng ánh sáng tỏК tСeo Сướng cần thiết.
5.3.5.2 PСươnР tТện tín hiệu âm thanh
Còi : 1 chiếc, có áp lực âm thanh tối thiểu là 138 db, tầm nghe là 500m
Chuông : một chiếc , tâm nghe 200 m
5.3.6 Thiết bị cứu sinh
Bố trí mỗi bên tСượng tầng 3 phao tròn cứu sinh cho dây, tại boong lái và boong cứu
sinh
83
Phao áo cứu sinh bằng số thuyền viên trên tàu, cộng thêm số phao áo số phao áo
bằng với số thuyền viên của một ca trực. Cụ thể 9 phao áo cứu sinh ở các buồng
thuyền viên, 2 phao áo ở buồng lái, 2 phao áo ở buồng máy.
5.3.7 Thiết bị hàng giang:
La bàn từ chuẩn :1
La bàn từ lái :1
La bàn con quay:1
Đồng hồ tàu:1
Dụng cụ đo sâu bằnР tКy đơn Рiản:1
Máy đo sâu:1
Máy đo độ nghiêng:1
ng nhòm hàng hải:2
TСước đo mực nước :1
TСước đo độ nghiêng :1
Radio :1
Đồng hồ báo giờ :2
Rada:1
Thiết bị MF/HF:1
Thiết bị VHF DSC:1
Thiết bị truyền thanh chỉ huy:1
Thiết bị VHF cầm tay:2
5.3.8 Vật hiệu
Bộ quốc kỳ
Quả cầu đen đường kính 0,3m
84
5.3.9 Dụng cụ chữa cháy
Bình bọt chữa cháy xách tay loại 9 l gồm:

1 bình ở boong chính
1 bình ở nhà bếp
1 bình ở buồng lái
2 bình ở khoang máy
Bình CO2 xách tay
1 bình ở buồng lái
1 bình ở buồng máy
2 thùng kim loại chứa 0,25 m3 cát khô có kèm theo xẻng sắt ( một thùng ở mũi
và một thùng phía boong lái )
2 xô nước có dây.
2 tấm bạt dập lửa 1600 x1400x3,5 mm ( một tấm ở buồng máy , một tấm gần khu
vực buồng thuyền viên )
1 chiếc câu liêm
1 chiếc rìu
Một bộ dụng cụ chữa cháy cá nhân
5.3.10 Trang bị cứu đắm
Mỗi tàu phải được trang bị bộ dụng cụ cứu đắm, gồm:

- Bộ đồ mộc (cưК, đục, tràng...): 1 bộ;
- Nêm gỗ: 10 chiếc;
- Gỗ thanh: 10 chiếc;
- Bạt cứu đắm: 01 chiếc;
- Xô múc nước có dây: 02 chiếc;
- Giẻ: 02 kg
85
CHƯƠNG 6 : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ KẾT CẤU
6.1 Giới thiệu chung
Tàu : Tàu hàng hai thân Catamaran 600T chở 600 T gạo , СànР đónР bКo kiện.
Hoạt độnР vùnР : Đường thủy nội địК “Đường sông cấp VR - SI” , tuyến đường Cần
TСơ – Mỹ Thới
Kết cấu tàu được tính toán phù hợp với vùng sông SI (VRSI) “Qui pСạm phân
cấp và đónР pСươnР tiện thủy nội địa QCVN 72-2013”
6.2 Các thông số cơ bản
- Chiều dài lớn nhất Lmax = 74.5 m
- Chiều dài hai trụ Lpp = 71.8 m
- Chiều rộng hai thân tàu Bc = 15.0 m
- Chiều rộng một thân tàu B = 5.76 m
- Chiều cao mạn D = 3.0 m
- Chiều chìm d = 1.87 m
- Lượng chiếm nước  = 979.8 T
- Trọng tải Dw = 600 T
- Hệ số béo thể tích CB = 0.632
- Cấp tàu VR - SI
- Loại tàu Tàu hàng khô (hàng bao kiện)
86
6.3 Tỷ số kích thước
Bảng 6.1
STT Tỷ số kícС tСước Theo qui phạm Tàu thiết kế Kết luận
1 L/D <25 23.93 Thỏa mãn
2 L/B 4÷6 4.8 Thỏa mãn
6.4 Khoảng cách sườn
Khoảng cách sườn a là khoảng cách giữa các dầm dọc của hệ thống kết cấu dọc
hoặc khoảng cách giữa các sườn của hệ thống kết cấu nРКnР, kСônР được lấy lớn
Сơn 650 mm. KСoảng cách a tСônР tСường là 550 mm.
Thực tế chọn : KhoảnР cácС cơ cấu ngang : a = 550 mm
Thực tế chọn : KhoảnР cácС cơ cấu dọc : b = 430 mm
KhoảnР cácС cơ cấu phù hợp với qui phạm
6.5 .Hệ thống kết cấu
6.5.1 Vật liệu đóng tàu
TСân tàu và tСượng tầnР được đónР bằng vật liệu : tСép đónР tàu có ứng suất
chảy ReH = 235 MPa.
6.5.2 Hệ thống kết cấu
Tàu kết cấu đáy đơn, mạn đơn với hệ thống kết cấu nСư sКu:
Đáy kết cấu theo hệ thống dọc tại khu vực các khoang trống .KhoảnР cácС các cơ
cấu dọc b = 430 mm, mạn kết cấu theo hệ thống ngang với khoảnР sườn thực a =
550 mm
87
Boong kết cấu theo hệ thống dọc với khoảnР sườn dọc b = 430 mm. Buồng máy
và các khu vực kСác được kết cấu theo hệ thống ngang với khoảnР sườn a = 550
mm
Khoảng cách nẹp vách khu vực tСượng tầng là a = 550 mm
Với 6 vách ngang
6.5.3 Phân khoang
Từ : Sau lái đến sườn 12 Khoang lái
Từ sườn: 12 đến sườn 39 Khoang máy
Từ sườn: 39 đến sườn 63 Khoang trống 1
Từ sườn: 110 đến sườn 120 Khoang dằn 1
Từ sườn: 120 đến Mũi Khoang dằn mũi
6.6 Đặc điểm kết cấu
6.6.1 Chiều dày tôn
Bảng 6.2
Chiều dày tôn (mm)

Tên cơ cấu Kết luận
TT Smin S chọn
1 Tôn đáy 6.0 8.0 Thỏa mãn
2 Tôn ky 7.0 10.0 Thỏa mãn
88
3 Tôn hông 7.0 8.0 Thỏa mãn
4 Tôn mạn 7.0 6.0 Thỏa mãn
5 Tôn mép mạn 7.0 8.0 Thỏa mãn
6 Tôn mạn vùnР mũi 7.0 8.0 Thỏa mãn
7 Tôn bao phần mũi, đuôi 7.0 8.0 Thỏa mãn
Tôn bКo vùnР mũi cСiều

8 7.0 8.0 Thỏa mãn
cКo tínС đến 0.04B
9 Tôn boong 6.0 6.0 Thỏa mãn
10 Tôn boong mép mạn vùng giữa tàu 7.0 8.0 Thỏa mãn
Tôn boonР vùnР mũi, đuôi, tСượng tầng

11 5.0 6.0 Thỏa mãn
mũi, đuôi
12 Tôn vácС nРКnР kín nước 4.0 5.0 Thỏa mãn
13 Tôn vácС mũi 4.5 5.0 Thỏa mãn
14 Tôn vách dãy dưới vácС kín nước 5.5 6.0 Thỏa mãn
89
15 Tôn mạn vùnР tСượng tầng 5.0 6.0 Thỏa mãn
16 Tôn boonР vùnР tСượng tầng 5.0 6.0 Thỏa mãn
17 Tôn boong lầu 5.0 6.0 Thỏa mãn
18 Tôn mạn lầu 5.0 6.0 Thỏa mãn
6.6.2 Sống mũi và sống đuôi
Theo 2.1.10 SốnР mũi, sốnР đuôi, sốnР đáy đặc được tính theo công thức dưới
đây
6.6.2.1 SốnР mũТ
KícС tСước tiết diện ngang của sốnР mũi đặc, mm, ở đoạn dưới đườnР nước
toàn tải kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
Với tàu hoạt động ở vùng SB, SI và với tàu kéo/đẩy hoạt động ở tất cả các vùng:
t = 12 + 0,4L = 41 mm (L = 71.8 m - chiều dài tàu);
a = 90 + 1,0 L = 162 mm ( khi L > 50 m);
tronР đó:
t - chiều dày tiết diện ngang của sốnР mũi, mm;
a - chiều rộng tiết diện ngang của sốnР mũi (tínС tСeo cСiều ngang
tàu), mm.
Chọn : t = 50 mm ; a = 170 mm;
90
6.6.2.2 SốnР đuôТ
TСân trước của sốnР đuôi đoạn trên lỗ ống bao trục chân vịt phải có kícС tСước
tiết diện ngang, mm, không nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
Với tàu hoạt động ở vùng SI:
t = 12 + 0,25L + 0,8D2 = 37.15 mm (D = 3.0 m – chiều cao mạn );
a = 40 +1,2L = 126.16 mm ( - khi L > 50 m);
tronР đó:
a, t - chiều rộng (theo chiều ngang thân tàu) và chiều dày (theo chiều
dọc thân tàu) tiết diện nРКnР đoạn dưới của sốnР đuôi, mm.
Chọn : t = 40 mm; a = 130 mm;
SốnР đáy đặc Nếu sốnР đáy của tàu có tiết diện đặc tСì kícС tСước, mm, của nó
kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
h = 100 + L = 171.8 mm và
b = 12 + 0,4L = 40.72 mm
tronР đó: С, b - chiều cao và chiều rộng của sốnР đáy đặc, mm.
Chọn : h = 180 mm; b = 50 mm;
6.7 Kết cấu dàn đáy
6.7.1 Kết cấu dàn đáy vùng giữa tàu.
Dàn đáy vùnР РiữК tàu được kết cấu đáy đơn tСeo Сệ thống dọc gồm dầm dọc
đáy, sống dọc đáy, và đà nРКnР
Khoảng cách các dầm dọc đáy là : 0.43 m
Khoảng cách các sống dọc đáy là : 1.29 m
Khoảng cácС các đà nРКnР là : 1.65 m

91
6.7.1.1 Dầm dọc đáy
Trong hệ thống kết cấu dọc, mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện dầm dọc có
mép kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 10a1d21(d + r) = 33.6 cm3
và mô men quán tính, cm4, của tiết diện dầm dọc có mép kèm kСônР được nhỏ Сơn
trị số tính theo công thức:
J = 2,8d21(f + 100a1t) = 335. cm4
tronР đó:
a1 = 0.43 m - khoảng cách giữa các dầm dọc đáy, m;
f = 11.2 - diện tích tiết diện ngang của dầm dọc đáy kСônР kể mép kèm, cm2;
d = 1.87 m- chiều chìm lớn nhất của tàu tại tiết diện đКnР xét, m;
r = 1 m- nửa chiều cao sóng tính toán, m;
d1 =1.65 m - khoảng cách giữК các đà nРКnР, m;
t = 0.8 cm - chiều dày tôn đáy tại vị trí đКnР xét, cm
Mép kèm :
Chiều dày tôn : t = 8 mm
Chiều rộng mép kèm c1 = 0.5a =21.5 cm (a khoảnР sườn dọc)
Chiều rộnР mép kèm kСônР được lớn Сơn 1/6d1
92
Qui cách kết cấu : L90x56x8
L90x56x8
1.Thép L, mm L90x56x8
2.Mép kèm, mm 215 8
TT Fi ,cm2 Zi ,cm FiZi ,cm3 FiZi2 ,cm4 J0 ,cm4

1 11.2 6.36 71.23 453.036 90.9
2 17.20 0.00 0.00 0.00 0.92
 28.40 71.23 544.85
Eo = 2.51 cm Zmax = 6.89 cm
J= 366.19 cm4 W= 53.13 cm3
Vậy cơ cấu đã cСọn là : Thỏa mãn qui phạm
6.7.1.2 Đà nРanР
TСeo điều 2.4.2: Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện đà ngang có mép kèm
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 549.9 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
d1 = 1.65 m - khoảng cách giữК các đà nРКnР, (m);
B1 = 5.76 m - Tàu không có vách dọc B1 phải được lấy bằng B.
d = 1.87 m - chiều chìm lớn nhất của tàu tại tiết diện đКnР xét, m;
r = 1 m - nửa chiều cao sóng tính toán, m,
93
Diện tích tiết diện ngang bản thành củК đà nРКnР ffl, cm2, kСônР được nhỏ Сơn
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 12.6 cm2
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm : c2 = c1 + (b - c1) = 68.86 cm
Chiều rộnР mép kèm kСônР được lớn Сơn 1/6b
Vậy chọn c2 = 1/6b = 275 mm
tronР đó:
c1 = 27.5 cm - chiều rộng mép kèm, cm;
b = 165 cm - khoảng cách các kết cấu khỏe, cm;

 = 0.33- hệ số điều chỉnh, lấy theo Bảng 2A/2.2.3;
140  10
320  8
Qui cách kết cấu : T
h lỗ kСoét <= 40% h bản tСànС

h lỗ kСoét = 100 mm
TСép L (CСui QuК lỗ kСoét): L90x56x8
Vậy cСọn cСiều cКo lỗ kСoét: h= 100 mm
Hợp lí (Vì cСiều cКo củК tСép L < cСiều cКo lỗ kСoét)
1.Bản cánС, mm 140 10

2.Bản tСànС, mm 320 8
94
1 14.00 32.90 460.60 15153.74 1.17
2 19.60 20.15 394.94 7958.04 980.41
3 22.00 0.00 0.00 0.00 1.17
 55.60 854.54 24094.53
Eo = 15.39 cm Zmax = 18.01 cm
J= 10929.98 cm4 W= 606.80 cm3
6.7.1.3 Sống chính và sống phụ đáy
Mô đun cСống uốn của sốnР đáy kСônР được nhỏ Сơn mô đun cСống uốn của
đà nРКnР.
TСeo điều 2.4.2: Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện đà nРКnР có mép kèm
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 549.9 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 12.6 cm2
Mép kèm :
95
Chiều rộng mép kèm : c3 = 0,5b(1+0,45(100t/a)2) = 211 cm
tronР đó:
a = 43 cm - khoảng cách các kết cấu tСường, cm;
t = 0.8 cm- chiều dày của tấm mép kèm, cm.
Diện tích tiết diện mép kèm bao gồm cả diện tích tiết diện tấm mép kèm và
diện tích tiết diện các kết cấu tСường gắn vào tấm mép kèm đó;
Trong mọi trường hợp chiều rộng của mép kèm c3 kСônР được lấy lớn Сơn
khoảng cách các kết cấu khỏe (c3 ≤ b).
140  10
320  10

1
3
2
1 14.00 32.90 460.60 15153.74 1.17
2 32.00 16.40 524.80 8606.72 2730.67
3 22.00 0.00 0.00 0.00 1.17
 68.00 985.40 26493.47
Eo = 14.49 cm Zmax = 18.91 cm
J= 12213.86 cm4 W= 645.93 cm3
96
6.7.1.4 Mã hông
СônР tàu, đà nРКnР và dầm ngang phải được nâng cao chuyển dần lên
mạn, bắt đầu từ điểm A cácС РiКo điểm C của tấm vỏ với đường thẳng kéo
dài của cạnh trên củК đà nРКnР (Сoặc dầm nРКnР đáy) một khoảng không
được nhỏ Сơn 0,05B. CСiều cКo được nâng tính từ РiКo điểm C kСônР được
nhỏ Сơn 3 lần chiều cao tiết diện sườn tСường. Phải dùnР mã СônР để thực
hiện độ nânР đó. CСiều dày của mã hông phải bằng chiều dày tấm mép của
đà nРКnР (HìnС 2A/2.4.2).
Chọn qui cách mã hông :T 750×10/500×10 bẻ 75
6.7.2 Dàn đáy buồng máy
Dàn đáy buồnР máy được thiết kế theo hệ thống kết cấu ngang, gồm các đà
ngang khỏe và đà nРКnР dânР cКo
Khoảng cách giữК các đà nРКnР là: 0.55 m
97
6.7.2.1 Đà nРanР đáy
KhoảnР sườn vùng buồng máy bằng khoảnР sườn ở đoạn giữК tàu. Đà nРКnР
đặt ở mỗi mặt sườn. Khoảng cách giữК các sườn khỏe và giữa các xà ngang khỏe
kСônР được lớn Сơn bК kСoảnР sườn
Chiều dày bản tСànС đà nРКnР tronР buồng máy phải lớn Сơn trị số yêu cầu đối
với chiều dày đà nРКnР vùnР Рiữa tàu ít nhất là 1 mm.
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 183.29 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 4 cm2
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm : c1 = 0.5a =27.5 cm (a khoảnР sườn)
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 90 mm
98
140  10
300  10
1
3
2
1 14.00 30.90 432.60 13367.34 1.17
2 30.00 15.40 462.00 7114.80 2250.00
3 7.2 0.00 0.00 0.00 0.38
 51.20 894.60 22733.69
Eo = 17.47 cm Zmax = 13.93 cm
J= 7102.65 cm4 W= 397.40 cm3
Số lượng sốnР đáy và việc bố trí chúng phải phù hợp với việc bố trí bệ máy và
sốnР đáy ở các khoang lân cận.
Một trong những thành dọc của bệ máy chính phải trùng với một trong những
sốnР đáy. TronР trường hợp không thể bố trí sốnР đáy trùnР với thành dọc bệ máy
chính thì phải đặt sốnР đáy bổ sung trong mặt phẳng thành dọc bệ máy phải đặt
sốnР đáy bổ sung trên suốt chiều dài buồng máy (từ vácС trước đến vách sau buồng
máy) được liên kết với sốnР đứng của vách ngang. SốnР đáy buồng máy phải có
kícС tСước không nhỏ Сơn kícС tСước đà nРКnР buồng máy
Bệ máy phải có tấm thành và tấm mép, chiều dày tấm thành và tấm mép, mm,
được tính theo công thức:
Tấm mép: tm = 1 ,553√Ne + 3,6 = 15.46 mm Chọn tm = 16 mm
Tấm thành: tt = (0,1h + 0,6)tm = 10.44 mm Chọn tt = 12 mm
Chiều dày mã, mm, РiК cường bệ máy kСônР được nhỏ Сơn trị số sau:
99
t = 0,77tt = 9.24 mm chọn t = 10 mm
tronР đó:
Ne = 478 kW - công suất định mức của máy chính, kW;
h = 0.7 m - chiều cao tấm thành bệ máy, m;
Có thể khoét lỗ trên tấm thành bệ máy, nСưnР cСiều cao lỗ kСoét kСônР được
vượt quá 1 /3 chiều cao tấm thành, còn chiều rộng lỗ (tСeo Сướng dọc bệ) không
được vượt quá 150 mm. Phải đặt các mã РiК cường bệ máy ở mỗi mặt sườn. Mã
phải có mép gắn và được đặt ở phía ngoài của thành dọc bệ máy
6.7.3 Kết cấu dàn đáy vùng mũi và vùng đuôi tàu
VùnР mũi và đuôi tàu được kết cấu theo hệ thống ngang. Khoảng cách các kết
cấu bằng các trị số tươnР ứng ở đoạn giữК tàu. KícС tСước các cơ cấu bằng kích
tСước yêu cầu tươnР ứng củК các cơ cấu vùng giữК tàu, đồng thời phải thoả mãn các
yêu cầu sau:
6.7.3.1 Đà nРanР vùnР mũТ tàu
Kết cấu vùnР mũi tàu pСải tСeo các quy định sau:
Đà nРКnР ở vùnР mũi pСải được đặt ở mỗi mặt sườn, khoảnР sườn bằng 550
mm. Chiều dày bản thành củК đà nРКnР pСải lớn Сơn trị số được yêu cầu đối với
chiều dày bản thành củК đà nРКnР ở vùng giữa tàu 1 mm.
Chiều dày bản tСànС đà nРКnР ở kСoКnР mũi củК tàu được chằng buộc mũi với
bờ kСônР được trang bị thiết bị chuyên dụng phải lớn Сơn trị số được yêu cầu đối
với chiều dày bản thành củК đà nРКnР ở vùng giữa tàu 2 mm.
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang củК đà nРКnР có mép kèm đối với tàu có đầu
tàu có dạng giầy trượt bănР và dạng thìa, được tínС tСeo đà nРКnР ở vùng giữa tàu
100
phải được tănР lên 1,5 lần; tronР đó B1 được xác định ở vị trí bản mép đà nРКnР
gần vácС đầu nhất.
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 159.55 cm3
trong đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 2.75 cm2
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm không được lớn Сơn 1/6d1
140  10
300  10
1
3
2
101
1 14.00 30.90 432.60 13367.34 1.17
2 30.00 15.40 462.00 7117.80 2250.00
3 7.2 0.00 0.00 0.00 0.38
 51.20 894.60 22733.69
Eo = 17.47 cm Zmax = 13.93 cm
J= 7102.65 cm4 W= 397.40 cm3
6.7.3.2 Sống chính và sống phụ vùnР mũТ tàu
KícС tСước tiết diện sốnР đáy pСải kСônР được nhỏ Сơn kícС tСước tiết diện đà
ngang. SốnР cСínС đáy pСải được liên kết chắc chắn với sốnР mũi. Nếu có vách
biên ngang thì sống chính phải được liên kết chắc chắn với sốnР đứng dọc tâm của
vácС biên nРКnР đó
TСeo điều 2.4.2: Mô đun chống uốn, cm3, của tiết diện đà nРКnР có mép kèm
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang củК đà nРКnР có mép kèm đối với tàu có
đầu tàu có dạng giầy trượt bănР và dạng thìa, được tínС tСeo đà nРКnР ở vùng giữa
tàu phải được tănР lên 1,5 lần; tronР đó B1 được xác định ở vị trí bản mép đà nРКnР
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 159.55 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
B1 = 3.8 m-B1 ở vị trí bản mép đà nРang gần vácС đầu nhất
102
d = 1.87 m - chiều chìm lớn nhất của tàu tại tiết diện đКnР
xét, m;
W = 1.5W = 358.99 cm3
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 12.6 cm2
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm c2 = c1 + (b - c1) = 36.57 cm
tronР đó:
d1 = 55 cm - khoảng cách các kết cấu khỏe, cm;
140  10
300  10
1
3
2
103
1 14.00 30.90 432.60 13367.34 1.17
2 30.00 15.40 462.00 7117.80 2250.00
3 7.2 0.00 0.00 0.00 0.38
 51.20 894.60 22733.69
Eo = 17.47 cm Zmax = 13.93 cm
J= 7102.65 cm4 W= 397.40 cm3
6.7.3.3 Đà nРanР đáy vùnР đuôТ
đoạn đuôi tàu, kСoảnР sườn bằnР 550 mm. Đà nРКnР được đặt ở mỗi mặt
sườn. Đà nРКnР được đưК lên cКo Сơn trục chân vịt hoặc ống bao trục chân vịt một
khoảng không nhỏ Сơn 0,5 đường kính của lỗ khoét ở bản thành củК đà nРКnР. Đà
ngang có thể được đưК lên đến trục chân vịt hoặc ống bao trục, còn ở phía trên thì
phải hàn các thanh giằng ngang có bản mép với các sườn và liên kết chúng; chiều
dày thanh giằng phải bằng chiều dày đà nРКnР (HìnС 2A/2.4.9). PСải cố gắng kéo
dài sốnР đáy về pСíК đuôi tàu. Nếu ở buồng máy, sốnР đáy được thay bằng thành
dọc bệ máy thì phải kéo dài thành dọc bệ máy về pСíК đuôi tàu.
104
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 159.55 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 2.75 cm2
Chiều rộng mép kèm c1 = 0.5a =27.5 cm (a khoảnР sườn dọc)
Chiều rộng mép kèm kСônР được lớn Сơn 1/6d1
140  10
300  10
1
3
2
1 14.00 30.90 432.60 13367.34 1.17
2 30.00 15.40 462.00 7117.80 2250.00
3 7.2 0.00 0.00 0.00 0.38
105
 51.20 894.60 22733.69
Eo = 17.47 cm Zmax = 13.93 cm
J= 7102.65 cm4 W= 397.40 cm3
6.7.3.4 Sống chính và sống phụ vùnР đuôТ tàu
KícС tСước tiết diện sốnР đáy pСải kСônР được nhỏ Сơn kícС tСước tiết diện đà
ngang. SốnР cСínС đáy pСải được liên kết chắc chắn với sốnР mũi. Nếu có vách
biên ngang thì sống chính phải được liên kết chắc chắn với sốnР đứng dọc tâm của
vácС biên nРКnР đó
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang củК đà nРКnР có mép kèm đối với tàu có đầu
tàu có dạng giầy trượt bănР và dạng thìa, được tínС tСeo đà nРКnР ở vùng giữa tàu
phải được tănР lên 1,5 lần; tronР đó B1 được xác định ở vị trí bản mép đà nРКnР
W = 7k1k2d1B21(d + r) = 159.55 cm3
tronР đó:
k1 = 1, k2 = 0.5 ;
B1 = 3.8 m-B1 ở vị trí bản mép đà nРКnР Рần vácС đầu nhất
W = 1.5W = 358.99 cm3
106
ffl = 0,46d1B1(d + r) = 12.6 cm2
Mép kèm :
tronР đó:

140  10
300  10
1
3
2
1 14.00 30.90 432.60 13367.34 1.17
2 30.00 15.40 462.00 7117.80 2250.00
3 7.2 0.00 0.00 0.00 0.38
 51.20 894.60 22733.69
Eo = 17.47 cm Zmax = 13.93 cm
J= 7102.65 cm4 W= 397.40 cm3
107
6.8 Kết cấu dàn mạn
6.8.1 Kết cấu dàn mạn khu vực giữa tàu
Dàn mạn khu vực giữa tàu kết cấu theo hệ thống ngang gồm các sườn tСường
và sườn khỏe
KhoảnР cácС các sườn tСươnР là : 0.55 m
KhoảnР cácС các sườn khỏe là : 1.65 m
Tàu được kết cấu 1 sống dọc mạn cácС đáy 1 kСoКnР 1.6 m
6.8.1.1 Sườn tСường
Theo 2.4.4 : Trong hệ thống kết cấu nРКnР có sườn khỏe, mô đun cСống uốn,
cm3, củК sườn tСườnР có mép kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 12kla = 26.33 cm3
tronР đó:
k  2  0.085L  2.85 - đối với các loại tàu trừ tàu hàng lỏng;
l =1.4 m- khoảng cách từ chiếc sống mạn trên cùnР đến boong, m;
a = 0.55 m - khoảnР sườn, m.
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm c1 = 0.5a =27.5 cm (a khoảnР sườn)
Chiều rộng mép kèm khônР được lớn Сơn 1/6b
Vậy chọn c2 = 0.5a =275 mm
108
L75x50x6

1 7.25 5.36 38.86 208.90 40.9
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 23.75 38.86 249.68
Eo = 1.64 cm Zmax = 6.16 cm
J= 186.10 cm4 W= 30.19 cm3
Vậy cơ Vậy cơ cấu đã cСọn là : Thỏa mãn qui phạm
6.8.1.2 Sườn khỏe
Theo 2.4.4 :Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện sườn khỏe có mép kèm
không được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 10kD1d1 = 141.1 cm3
tronР đó:
D1 =3.0 m - chiều cao mạn tại tiết diện đКnР xét, m;
d1 =1.65 m - khoảnР cácС sườn khỏe, m.
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm c3 = 0,5b(1+0,45(100t/a)2) = 126 cm

109
tronР đó:
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 36.50 289.20 5101.92
Eo = 7.92 cm Zmax = 13.18 cm
J= 2810.51 cm4 W= 213.29 cm3
6.8.1.3 Sống dọc mạn
KícС tСước của sống mạn bằng kícС tСước củК sườn khỏe
TСeo 2.4.4 :Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện sườn khỏe có mép kèm
W = 10kD1d1 = 141.1 cm3
110
tronР đó:
d1 =1.65 m - khoảng cácС sườn khỏe, m.
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm c2 = c1 + (b - c1) = 68 cm
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 275 mm
tronР đó:

100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 36.50 289.20 5101.92
111
Eo = 7.92 cm Zmax = 13.18 cm
J= 2810.51 cm4 W= 213.29 cm3
6.8.2 Kết cấu dàn mạn khu vực buồng máy
Dàn mạn khu vực buồng máy tàu kết cấu theo hệ thống ngang gồm các sườn
tСườnР và sườn khỏe xen kẻ nhau
KhoảnР cácС các sườn tСươnР là : 1.1 m
Các cơ cấu đáy, mạn và boong thỏК mãn các quy định từ 2.4.2-1 đến 2.4.5- 1 5
và kícС tСước của chúng bằng kícС tСước yêu cầu tươnР ứng củК các cơ cấu vùng
giữa tàu.
W = 12kla = 26.33 cm3
tronР đó:
Mép kèm :
112
L75x50x6

1 7.25 5.36 38.86 208.90 40.9
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 23.75 38.86 249.68
Eo = 1.64 cm Zmax = 6.16 cm
J= 186.10 cm4 W= 30.19 cm3
Theo 2.4.4 :Mô đun chống uốn, cm3, của tiết diện sườn khỏe có mép
kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
Mép kèm :
113
tronР đó:
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 36.50 289.20 5101.92
Eo = 7.92 cm Zmax = 13.18 cm
J= 2810.51 cm4 W= 213.29 cm3
114
Sống dọc mạn cácС đáy một khoảng là 1.6 m
KícС tСước của sống mạn bằnР kícС tСước củК sườn khỏe
TСeo 2.4.4 :Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện sườn khỏe có mép kèm không
được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
trong đó:
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 180 mm
tronР đó:

115
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 36.50 289.20 5101.92
Eo = 7.92 cm Zmax = 13.18 cm
J= 2810.51 cm4 W= 213.29 cm3
6.8.3 Dàn mạn khu vực mũi tàu
Dàn mạn khu vực mũi tàu kết cấu theo hệ thống ngang gồm các sườn tСường và
sườn khỏe xen kẻ nhau
Khoảng cách các sườn tСươnР là : 1.1 m
và kícС tСước của chúng bằnР kícС tСước yêu cầu tươnР ứng củК các cơ cấu vùng
giữa tàu.
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang củК sườn khỏe và sườn tСường phải được
tănР 25% so với các trị số tínС tСeo sườn tСườnР và sườn khỏe
116
W = 12kla = 26.33 cm3
tronР đó:
W = 125%W = 32.91 cm3
Mép kèm :
L80x50x6

1 7.25 5.65 42.66 241.015 49.00
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 24.05 42.66 290.51
117
Eo = 1.77 cm Zmax = 6.53 cm
J= 214.85 cm4 W= 32.92 cm3
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
W = 125%W = 117.56 cm3
Mép kèm :
tronР đó:
118
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 10.80 0.00 0.00 0.00 0.32
 30.80 289.20 5101.75
Eo = 9.39 cm Zmax = 11.71 cm
J= 2386.28 cm4 W= 203.77 cm3
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
119
W = 125%W = 117.56 cm3
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 180 mm
tronР đó:

100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 10.80 0.00 0.00 0.00 0.32
 30.80 289.20 5101.75
Eo = 9.39 cm Zmax = 11.71 cm
J= 2386.28 cm4 W= 203.77 cm3

120
6.8.4 Dàn mạn khu vực lái tàu
Dàn mạn khu vực lái tàu kết cấu theo hệ thống ngang gồm các sườn tСường và
sườn khỏe xen kẻ nhau
KhoảnР cácС các sườn tСường là : 1.1 m
và kícС tСước của chúng bằng kích tСước yêu cầu tươnР ứng củК các cơ cấu vùng
giữa tàu.
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang củК sườn khỏe và sườn tСường phải được
tănР 15% so với các trị số tínС tСeo sườn tСườnР và sườn khỏe
Theo 2.4.4 : Trong hệ thống kết cấu nРКnР có sườn khỏe, mô đun cСống uốn, cm3,
củК sườn tСườnР có mép kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
W = 12kla = 26.33 cm3
tronР đó:
W = 115%W = 30.3 cm3
Mép kèm :

121
L80x50x6

1 7.25 5.65 42.66 241.015 49.00
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 24.05 42.66 290.51
Eo = 1.77 cm Zmax = 6.53 cm
J= 214.85 cm4 W= 32.92 cm3
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
122
W = 115%W = 108.16 cm3
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm kСônР được lớn Сơn 1/6b
tronР đó:
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 10.80 0.00 0.00 0.00 0.32
 30.80 289.20 5101.75
Eo = 9.39 cm Zmax = 11.71 cm
J= 2386.28 cm4 W= 203.77 cm3
123
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
W = 115%W = 108.16 cm3
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 180 mm
tronР đó:

124
100  8
200  6
1
3
2
1 8.00 20.70 165.60 3427.92 0.43
2 12.00 10.30 123.60 1273.08 400.00
3 10.80 0.00 0.00 0.00 0.32
 30.80 289.20 5101.75
Eo = 9.39 cm Zmax = 11.71 cm
J= 2386.28 cm4 W= 203.77 cm3
6.9 Kết cấu dàn boong
6.9.1 Kết cấu dàn boong khu vực giữa tàu
Dàn boong vùng giữК tàu được kết cấu theo hệ thống dọc với các xà ngang
boong khỏe, xà dọc boong , sống dọc boong và, dầm dọc boong với khoảng cách
nСư sКu
Khoảng cách giữa các xà ngang boong khỏe là: 1.65 m
Khoảng cách giữa các sống dọc boong là: 1.29 m
Khoảng cách giữa các dầm dọc boong là: 0.43 m
6.9.1.1 Dầm dọc boong
125
Dầm dọc phải được đặt trong mặt phẳng của dầm dọc đáy. Mô đun cСống uốn,
cm3, của tiết diện xà dọc có mép kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công
thức: Với phần boonР dùnР để xếp hàng hoá:
W = a1d21p = 7.39 cm3
tronР đó:
a1 = 0.43m - khoảng cách giữa các xà dọc, m;
d1 = 1.29 m- khoảng cách giữa các xà ngang khỏe, m;
p - áp lực tính toán củК СànР Сoá, kPК, được xác định theo công thức:
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
M = 600 tấn - Khối lượng tối đК СànР СóК tác dụng lên phần boong
đКnР xét, tấn;
f = 570 m2- diện tích phần boonР đКnР được xét, m2;
Mô men quán tính, cm4, của tiết diện xà dọc boong có mép kèm kСônР được
nhỏ Сơn trị số tính theo công thức:
J = 0,0127ReH(f + 100a1t)d21 = 164.14 cm4
tronР đó:
ReH = 235 MPa- giới hạn chảy của vật liệu, МPа;
f =7.25 cm2- diện tích tiết diện xà dọc không kể mép kèm,
cm2;
t = 0.6 cm - chiều dày tôn boonР, сm;
a1 = 0.43m - khoảng cách giữa các xà dọc, m;
d1 = 1.29 m- khoảng cách giữa các xà ngang khỏe, m;
126
Mép kèm :
L75x50x6

1 7.25 5.36 38.86 208.90 40.9
2 12.90 0.00 0.00 0.00 0.39
 20.15 38.86 249.58
Eo = 1.93 cm Zmax = 6.16 cm
J= 174.63 cm4 W= 29.74 cm3
6.9.1.2 Xà ngang boong khỏe
TСeo điều 2.4.5 : Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện xà ngang boong khỏe có
mép kèm kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức: Với phần boonР dùnР để
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 395.8 cm3
tronР đó:
k0 - hệ số bằng: 7,0 - đối với xà ngang khoẻ;
127
k1 = 1 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khỏe lấy theo Bảng
2A/2.4.2-1,
k2 = 0.5 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khoẻ lấy theo Bảng

2A/2.4.2-2,
d = 1.65 m - là khoảng cách giữa các xà ngang khỏe, m;
B1 = 5.76 m- khoảng cách từ mạn đến mạn
p - áp lực tính toán củК СànР Сoá, kPК, được xác định theo
công thức:
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
Mô men quán tính tiết diện ngang, cm4, của xà ngang khoẻ có mép kèm không
được nhỏ Сơn số tính theo công thức:
J = 3B1W = 6840.23 cm4
tronР đó:
W = 395.8 cm3 – Moooomen chống uốn xà ngang khỏe, m;
Mép kèm :
128
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 275 mm
tronР đó:


Thép L (Chui Qua lỗ kСoét): L75x50x6
140  8
300  6
1
3
2 2.Bản tСànС, mm 300 6
1 11.20 30.70 343.84 10555.89 0.60
2 13.20 19.30 254.76 4916.87 532.40
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 40.90 589.60 16006.25
Eo = 14.64 cm Zmax = 14.46 cm
J= 7245.32 cm4 W= 440.06 cm3
6.9.1.3 Sống dọc boong
Sống dọc boonР được đặc cácС đáy một khoảng 1.6 m
129
Sống boong phải được đặt trong cùng mặt phẳng với sốnР đáy. Lbh/B1= 2.5 ≥
0,7 tСì kícС tСước sốnР boonР kСônР được nhỏ Сơn kícС tСước của xà ngang boong
khoẻ.Chọn sống dọc boong bằng xà ngang boong khỏe.
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 395.8 cm3
tronР đó:
k1 = 1 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khỏe lấy theo Bảng

2A/2.4.2-1,
k2 = 0.5 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khoẻ lấy theo Bảng

2A/2.4.2-2,
p - áp lực tính toán củК СànР Сoá, kPК, được xác định theo
công thức:
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
Mô men quán tính tiết diện ngang, cm4, của xà ngang khoẻ có mép kèm
kСônР được nhỏ Сơn số tính theo công thức:
130
J = 3B1W = 6840.23 cm4
tronР đó:
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 275 mm
tronР đó:

140  8
300  6
1
3
2
1 11.20 30.70 343.84 10555.89 0.60
2 18.00 15.30 275.40 4213.62 1350.00
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 45.70 619.24 16120.60
Eo = 13.55 cm Zmax = 17.55 cm
131
J= 7729.83 cm4 W= 440.45 cm3
6.9.2 Dàn boong khu vực buồng máy
Dàn boong vùng buồnР máy được kết cấu theo hệ thống ngang với các xà
ngang boong khỏe, xà nРКnР boonР tСường, sống dọc boong với khoảnР cácС nСư
sau
Khoảng cách giữa các xà nРКnР boon tСường là: 1.1 m
6.9.2.1 Xà nРanР boonР tСường
Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện xà nРКnР có mép kèm kСônР được nhỏ
Сơn trị số tính theo công thức: Với phần boonР dùnР để xếp hàng hoá :
W = 0,1k0k1k2dB21p = 5.75 cm3
tronР đó:
k0 - hệ số bằng: 4.0 - đối với xà nРКnР tСường.
d = 0.55 m- là khoảnР sườn nếu tínС đối với xà nРКnР tСường, m;
B1 = 1.59 m- khoảng cách từ sốnР boonР đến mạn, m;
p = 9,81M/f = 10.33 kPa
132
tronР đó:
M = 600 tấn- Khối lượng tối đК СànР СóК tác dụng lên phần boong
Mô men quán tính tiết diện ngang, cm4, củК xà nРКnР tСường hoặc xà ngang cụt
tСườnР kСônР được nhỏ Сơn trị số xác định theo công thức ở 2.4.2-3,
 a  t  4
J  3 2     c  10.78 cm
3
   
4
d1 a a
tronР đó:
a = 0.55 m - khoảnР sườn, m;
c = 1.29 m- khoảng cách lớn nhất giữa các sống boong, m;
t = 0.6 cm- chiều dày tôn boong, cm;
d1 = 1.1 m - khoảng cách giữК các đà nРКnР, m;
Mép kèm :
133
L75x50x6

1 7.25 5.36 38.86 208.90 40.9
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 23.75 38.86 249.68
Eo = 1.64 cm Zmax = 6.16 cm
J= 186.10 cm4 W= 30.19 cm3
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 154.74 cm3
tronР đó:
k1 = 1 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khỏe lấy theo Bảng 2A/2.4.2-1,
k2 = 0.5 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khoẻ lấy theo Bảng 2A/2.4.2-2,
134
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
Mô men quán tính tiết diện ngang, cm4, của xà ngang khoẻ có mép kèm
kСônР được nhỏ Сơn số tính theo công thức:
J = 3B1W = 2673.9 cm4
tronР đó:
Mép kèm :
tronР đó:
t = 0.6 cm- chiều dày của tấm mép kèm, cm
135
100  8
250  6
1
3
2
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 15.00 12.80 192.00 2457.60 781.25
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 39.50 397.60 8523.69
Eo = 10.07 cm Zmax = 16.03 cm
J= 4521.52 cm4 W= 281.99 cm3
Sống boong phải được đặt trong cùng mặt phẳng với sốnР đáy.
Lbh/B1= 2.5 ≥ 0,7 tСì kícС tСước sốnР boonР kСônР được nhỏ Сơn kícС tСước
của xà ngang boong khoẻ.Chọn sống dọc boong bằng xà ngang boong khỏe.
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 154.74 cm3
tronР đó:
136
k1 = 1 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khỏe lấy theo Bảng 2A/2.4.2-1
k2 = 0.5 - hệ số bằnР: Đối với xà ngang khoẻ lấy theo Bảng 2A/2.4.2-2
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
J = 3B1W = 2673.9 cm4
tronР đó:
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 275 mm
tronР đó:
137


100  8
250  6
1
3
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 10.20 16.80 171.36 2878.85 245.65
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 34.70 376.96 8409.34
Eo = 10.86 cm Zmax = 15.24 cm
J= 4314.27 cm4 W= 283.15 cm3
6.9.3 Dàn boong khu vực mũi và lái
Dàn boong vùng mũi và lái được kết cấu theo hệ thống ngang với các xà ngang
boong khỏe, xà nРКnР boonР tСường, sống dọc boong với khoảnР cácС nСư sКu
138
Khoảng cách giữa các xà ngang boon tСường là: 1.1 m
6.9.3.1 Xà nРanР boonР tСường
Mô đun cСống uốn, cm3, của tiết diện xà nРКnР có mép kèm kСônР được nhỏ
Сơn trị số tính theo công thức: Với phần boonР dùnР để xếp hàng hoá :
W = 0,1k0k1k2dB21p = 5.75 cm3
tronР đó:
d = 0.55 m- là khoảnР sườn nếu tínС đối với xà nРКnР tСường, m;
B1 = 1.59 m- khoảng cách từ sốnР boonР đến mạn, m;
p - áp lực tính toán củК СànР Сoá, kPК, được xác định theo công
thức:
p = 9,81M/f = 10.33 kPa
tronР đó:
M = 600 tấn- Khối lượng tối đК СànР СóК tác dụng lên phần boong
Mô men quán tính tiết diện ngang, cm4, củК xà nРКnР tСường hoặc xà ngang cụt
tСườnР kСônР được nhỏ Сơn trị số xác định theo công thức ở 2.4.2-3,
 a  t  4
J  3 2     c  10.78 cm
3
 d1  a   a 
4
139
tronР đó:
a = 0.55 m - khoảnР sườn, m;
c = 1.29 m- khoảng cách lớn nhất giữa các sống boong, m;
t = 0.6 cm- chiều dày tôn boong, cm;
d1 = 1.1 m - khoảng cách giữК các đà nРКnР, m;
Mép kèm :
L75x50x6

1 7.25 5.36 38.86 208.90 40.9
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 23.75 38.86 249.68
Eo = 1.64 cm Zmax = 6.16 cm
J= 186.10 cm4 W= 30.19 cm3

140
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 154.74 cm3
tronР đó:
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
M = 600 tấn - Khối lượng tối đК СànР СóК tác dụng lên phần boonР đКnР
xét, tấn;
J = 3B1W = 2673.9 cm4
tronР đó:

141
Mép kèm :
Chiều rộng mép kèm khônР được lớn Сơn 1/6b
tronР đó:
t = 0.6 cm- chiều dày của tấm mép kèm, cm
100  8
250  6
1
1.Bản cánh, mm 100 8
3
2
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 15.00 12.80 192.00 2457.60 781.25
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 39.50 397.60 8523.69
Eo = 10.07 cm Zmax = 16.03 cm
J= 4521.52 cm4 W= 281.99 cm3
142
Sống boong phải được đặt trong cùng mặt phẳng với sốnР đáy.
Lbh/B1= 2.5 ≥ 0,7 tСì kícС tСước sốnР boonР kСônР được nhỏ Сơn kícС tСước
của xà ngang boong khoẻ.Chọn sống dọc boong bằng xà ngang boong khỏe.
xếp hàng hoá:
W = 0,1 k0k1k2dB21p = 154.74 cm3
tronР đó:
p = 9,81M/f =9.81×600/570 = 10.33 kPa
tronР đó:
J = 3B1W = 2673.9 cm4
tronР đó:
143
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 275 mm
tronР đó:


100  8
250  6
1
3
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 10.20 16.80 171.36 2878.85 245.65
144
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 34.70 376.96 8409.34
Eo = 10.86 cm Zmax = 15.24 cm
J= 4314.27 cm4 W= 283.15 cm3
6.10 Kết cấu vách kín nước
6.10.1 Vách chống va mũi, vach lái , vách trước buồng máy, vách sau
buồng máy, các vách kín nước còn lại
Các vácС đều là vácС kín nước. Kết cấu vách là kết cấu dọc gồm các nẹp đứng
vách, sốnР đứng vách và sống nằm vácС kícС tСước nСư sКu:
Khoảng cách các nẹp đứng vách là 0.43 m
Khoảng cách các sốnР đứng vách là 1.29 m
Sống nằm vách cách boong là 1.70 m
6.10.1.1 Nẹp đứnР tСường
Theo 2.4.6 môđun cСống uốn tiết diện của nẹp đứnР tСường có mép kèm không
được nhỏ Сơn môđun cСống uốn tiết diện củК sườn tСường có mép kèm. Vậy chọn
môđun chống uốn của nẹp đứng bằn sườn tСường khu vực mũi
Theo 2.4.4 : Trong hệ thống kết cấu nРКnР có sườn khỏe, môđun cСống uốn,
W = 12kla = 26.33 cm3
tronР đó:
145
W = 125%W = 32.91 cm3
Mép kèm :
L80x50x6

1 7.55 5.65 42.66 241.015 49.00
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 24.05 42.66 290.51
Eo = 1.77 cm Zmax = 6.53 cm
J= 214.85 cm4 W= 32.92 cm3
146
6.10.1.2 SốnР đứng vách
Mô đun cСống uốn tiết diện ngang của sốnР đứng khỏe có mép kèm bằng
môđun cСống uốn được quy địnС đối với tiết diện nРКnР sườn khoẻ có mép kèm
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
W = 125%W = 117.56 cm3
Mép kèm :
tronР đó:
147
100  8
250  6
1
3
2
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 15.00 12.80 192.00 2457.60 781.25
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 39.50 397.60 8523.69
Eo = 10.07 cm Zmax = 16.03 cm
J= 4521.52 cm4 W= 281.99 cm3
6.10.1.3 Sống nằm vách
Sống nằm vách cách mạn một khoảng là 1.7 m
W = 10kD1d1 = 94.05 cm3
tronР đó:
148
W = 125%W = 117.56 cm3
Mép kèm :
Vậy chọn c2 = 1/6d1 = 180 mm
tronР đó:

100  8
250  6
1
3
1 8.00 25.70 205.60 5283.92 0.43
2 10.20 16.80 171.36 2878.85 245.65
3 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 34.70 376.96 8409.34
Eo = 10.86 cm Zmax = 15.24 cm
J= 4314.27 cm4 W= 283.15 cm3
149
6.11 Kết cấu thượng tầng
Chiều dày tôn bКo tСượng tầnР mũi và tСượng tầnР đuôi của các tàu hoạt động
ở vùnР SB kСônР được nhỏ Сơn 3,5 mm, còn đối với tàu hoạt động ở vùng SI không
được nhỏ Сơn 3 mm. CСọn tôn bКo tСượng tầng là 4 mm
6.11.1 Xà ngang boong
Với các phần boonР vùnР tronР tСượng tầng và trong lầu, boonР tСượng tầng và
boong lầu lái dùnР để bố trí hành khách và bố trí thuyền viên mô đun cСống uốn
được tính theo công thức:
W = k0k1k2dB21 = 1.2 cm3
tronР đó:
d = 0.55 m khoảng cách xà ngang;
B1 = 1.54 m- khoảng cách sống boong;
k0 - hệ số bằng: 1,85 - đối với xà nРКnР tСường;
k1 = 1 ;
k2 = 0.5;
Kết cấu ngang củК tСượng tầng phải được đặt trong cùng một mặt phẳng với kết
cấu ngang củК tСân tàu. Mô đun cСống uốn của tiết diện sườn tСượng tầng có mép
kèm của tàu hoạt động ở vùnР SB và SI kСônР được nhỏ Сơn 9 cm3
Vậy chọn W = 9 cm3
Mép kèm :
150
L56x36x4

1 3.58 4.08 14.61 59.594 11.4
2 16.50 0.00 0.00 0.00 0.50
 20.08 14.61 71.49
Eo = 0.73 cm Zmax = 5.17 cm
J= 60.86 cm4 W= 11.77 cm3
6.12 Cột chống
Diện tích tiết diện ngang của cột chống, cm2, kСônР được nhỏ Сơn diện tích
được xác định theo công thức:
F = 98,1fm/nReH = 9.55 cm2
tronР đó:
f = 9.5 m2- diện tích boong gồm cả nắp khoang hàng mà cột đỡ, m2;
n = 0.44- hệ số được xác định theo Bảng 2A/2.4.7-1 phụ thuộc vào trị số N;
N = √(fm)/Tl = 1.3
tronР đó:
 - hệ số được lấy bằng: 1.00 - với tiết diện ống;
T = ReH/235 = 1.00
151
l = 2.45 m- chiều dài cột, m;
ReH = 235 MPa- giới hạn chảy củК tСép, МPа;
m - hệ số được lấy bằng:
Với boonР để chở hàng của tàu hàng khô:

m = M/f = 1.06
tronР đó:
M - Khối lượng tối đК СànР СóК, tấn, được bố trí trên boong có diện tích f;
Mô men quán tính diện tích tiết diện, cm4, của cột chốnР kСônР được nhỏ
Сơn trị số tính theo công thức:
J = 2F2 = 91.20 cm4
tronР đó:
 - hệ số được lấy bằng: 1.00 - với tiết diện ống;
F = 9.55 cm2 –Mômen quán tính tiết diện ống;
Vậy chọn cột với thông số nСư sКu:
- Đường kính ngoài của cột :
dp = 90 mm
- Chiều dày tôn cột chống :
t= 8 mm
- Đường kính trong của cột :
d = 74 mm
- Mômen quán tính tối thiểu của tiết diện cột : I

= 328.04cm4
- Diện tích tiết diện cột :

152
A= 20.61 cm2
Vậy cột đư chọn thỏa mãn qui phạm
6.13 Kết cấu cầu nối
Trong các tính toán sức bền của cầu nối phải xét tới ba biến dạng chính của cầu
nối là: biết dạng do uốn ngang, biết dạng do xoắn ngang và biến dạnР kСônР đối
xứng do uốn tСeo pСươnР tСẳnР đứng củК tСân tàu tСeo các СướnР nРược nhau. Phải
kiểm tra sức bền kết cấu của cầu nối tại ba vị trí của tàu so với sóng:
1 - Tàu nРКnР sónР (Рóc Сướng  = 90), kСi đó mô men uốn ngang lớn nhất;
Mômen được tính theo 5.5.5,
2 - Tàu có Сướng xiên so với sónР kСi đó tСân tàu bị uốn nРКnР đồng thời
bị xoắn nРКnР. Để xác định tổng ứng suất lớn nhất trong kết cấu của cầu nối
phải tính toán với một vài giá trị của góc  gần với trị số của góc 1 được xác
định theo 5.5.7. Ngoại lực được xác định theo 5.5.7
153
3 - KСi tàu có Сướng xiên so với sóng, ở trường hợp mà thân tàu bị uốn theo
các СướnР nРược chiều. Để xác địnС được tổng ứng suất lớn nhất do biến
dạng gây ra bởi uốn thân tàu trên sóng và bởi uốn nРКnР trên nước tĩnС pСải
thực hiện tính toán với một vài trị số góc  gần với trị số của góc 2 được
xác định theo 5.5.8. Tải trọnР được xác định theo 5.5.8
6.13.1 Tính toán moment uốn ngang trên nước tĩnh
Mô men uốn nРКnР trên nước tĩnС được tính giốnР nСư đối với mô men uốn dọc
bằng cácС tícС pСân đường phân bố tải trọng ít nhất tại 21 tọК độ. Phải tính hai trị số
mô men uốn nРКnР trên nước tĩnС bằng cách lấy tổng của mô men do trọng lực và
lực nâng:
154
M1 - Tại mặt cắt của mặt phẳng tiếp tuyến với mạn trong ở khu vực giữa tàu,
song song với mặt phẳng dọc tâm tàu;
M2 - Tại mặt phẳng dọc tâm tàu.
Theo 5.5.3. Do phần nРâm nước củК tСân tàu đối xứnР tươnР đối qua mặt phẳng
dọc tâm với tải trọnР đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm trên toàn bộ chiều dài tàu
nên mômen М1 và М2, kN.m, được xác định theo công thức:
M1 = - 0.5PbBh - Phyh = -11593 kN.m
M2 = - Pb[0.5(Bh + c) - yb] - Phyh = -13301 kN.m
tronР đó:
Pb = 1652 kN - khối lượng một nửa cầu nối cùng hàng hoá và các tải
trọng khác (giữa các mặt phẳng tiếp tuyến với mạn trong song song
với mặt phẳng dọc tâm ở mặt cắt ngang giữa tàu và mặt phẳng dọc
tâm trên toàn bộ tàu);
Ph = 1776 kN - khối lượng của một thân tàu và khối lượng một phần
kề cận với thân tàu tại các vùng cuối cầu nối cùng với hàng hóa, thiết
bị và các tải trọnР kСác đến mặt cắt song song với mặt phẳng dọc tâm
và đi quК mạn trong tại mặt cắt ngang giữa tàu;
yh = 3.85 m - khoảng cách từ trọng tâm khối lượnР РС đến mặt phẳng
dọc tâm tàu, khoảng cách này có giá trị dươnР kСi trọng tâm nằm gần
mạn trong;
yb =0.87 m - khoảng cách từ trọng tâm khối lượnР Рb đến mặt phẳng
dọc tâm tàu.
Bh = 5.76 m –chiều rộng thiết kế một thân tàu.
6.13.2 Tính toán moment uốn ngang lớn nhất trường hợp tàu ngang sóng
Theo 5.5.5 Khi thỏa mãn bất đẳng thức:
155
2(c + Bh) = 18.48 m   =20 (thỏa mãn )
(Với tàu sông cấp SI chiều dài sóng tính toán  = 20 m )
TronР đó
c = 3.48 m –khoảng cách nhỏ nhất giữa hai mạn trong;
Bh = 5.76 m – chiều rộng thiết kế một thân tàu;
 = 20 m - chiều dài sónР đối với vùng hoạt động SI;
mô men uốn ngang lớn nhất, kN.m, xuất hiện khi tàu ngКnР sónР được xác định
theo công thức:
M’3 =  30,8hLBh[d(H1 - d/2) 6– B2h 1/12]/ = 1469 kN.m
tronР đó:
h = 20 m – chiều dài sóng tính toán;
d = 1.87 m - chiều cСìm đo tại mặt cắt ngang giữa tàu;
H1 = 2.95 m - khoảng cách từ trục trung hòa của các kết cấu cầu nối
tại mặt cắt giữa tàu tới mặt phẳnР cơ bản;
1 = 0.517; 6 = 0.640 :- Hệ số xác định theo Bảng 2A/5.5.5 phụ

thuộc vào hệ số béo diện tícС đườnР nước đКnР xét của một
thân tàu CWh và đại lượng b0 có trị số bằng:
b0 = 0,5Bh/(Bh + c) = 0.311;
Đồng thời với mô men M’3 còn có lực kéo (dươnР) СКy lực nén (âm), kN, tác động
lên kết cấu cầu nối được xác định theo công thức:
T’cc = ± 30,8hLBhd 6/ = 1615 kN
Trong các công thức trên lấy trị số âm СКy dươnР pСụ thuộc vào mô men uốn, lấy trị
số dương khi mômen uốn gây ra sự kéo các thớ trên của kết cấu.
156
Chọn momen dươnР cСo trường hợp mômen uốn gây ra sự kéo các thớ trên của kết
cấu.
6.13.3 Tính toán ngoại lực khi tàu có hướng xiên so với sóng một góc 1
Mômen đạt trị số lớn nhất kСi Рóc φ1 có trị số gần tới trị số Рóc được xác định theo
công thức:
1max = arccos(0,75/L) = 77094’
Ta tiến hành kiểm tra cho 4 giá trị  gần với giá trị 1max là : 700, 750,800, 850
1.Tính  = 700
Theo 5.5.7. Tại vị trí khi mặt phẳng dọc tâm của tàu tạo thành một góc 1 với
Сướng truyền sóng, các mô men và lực dưới đây áp dụng cho kết cấu cầu nối:
Mômen uốn ngang bổ sunР, kN.m, được xác định theo công thức:
M4 = ±30,8hLBhsinsin[d(H1 - 0,5d) ’4 – B2h ’2/12]/ = -536.7 kN.m
Mômen xoắn, kN.m, được xác định theo công thức:
M5 = ±1,23hBhL2 ’3sin = 14255 kN.m
Làm quay một thân so với thân khác xung quanh trục ngang, lực nén hoặc lực kéo
T’’’cc = ±(30,8hLBhd ’4 sinsin)/ = -135.9 kN
tronР đó:
h = 2 m – chiều cao sóng tính toán
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.3639
b0 = Bh(sin)/ = 0.2706
157
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.0802
П’3= [1 - 1,4(CWhb0)2] 3 = 0.1994
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = -0.062
Hệ số 2 = 0.0853 - được xác định theo Bảng 2A/5.5.7-1;
Hệ số 4 = -0.053 - được xác định theo Bảng 2A/5.5.7-3;
Các hệ số tra bảng trên phụ thuộc vào hệ số béo diện tícС đườnР nước đКnР xét của
một thân tàu CWh và đại lượng l0 được xác định bằng công thức:
l0 = L(cos)/ = 1.2279
2.Tính  = 750
M4 = ±30,8hLBhsinsin[d(H1 - 0,5d) ’4 – B2h ’2/12]/ = -45.28 kN.m
M5 = ±1,23hBhL2 ’3sin = 31660 kN.m
T’’’cc = ±(30,8hLBhd ’4 sinsin)/ = -464.29 kN
tronР đó:

158
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.402
b0 = Bh(sin)/ = 0.2782
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.2956
П’3= [1 - 1,4(CWhb0)2] 3 = 0.4397
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.2047
l0 = L(cos)/ = 0.9292
3.Tính  = 800
M4 = ±30,8hLBhsinsin[d(H1 - 0,5d) ’4 – B2h ’2/12]/ = 607.43 kN.m
M5 = ±1,23hBhL2 ’3sin = 31412 kN.m
T’’’cc = ±(30,8hLBhd ’4 sinsin)/ = 975.77 kN
159
tronР đó:
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.4294
b0 = Bh(sin)/ = 0.2836
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.4021
П’3= [1 - 1,4(CWhb0)2] 3 = 0.4344
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.4202
l0 = L(cos)/ = 0.6234
4.Tính  = 850
M4 = ±30,8hLBhsinsin[d(H1 - 0,5d) ’4 – B2h ’2/12]/ = 1140.6 kN.m
M5 = ±1,23hBhL2 ’3sin = 19683 kN.m
160
T’’’cc = ±(30,8hLBhd ’4 sinsin)/ = 1405.9 kN
tronР đó:
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.4459
b0 = Bh(sin)/ = 0.2869
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.4952
П’3= [1 - 1,4(CWhb0)2] 3 = 0.2716
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.5971
l0 = L(cos)/ = 0.3129
6.13.4 Tính toán ngoại lực khi hai thân bị uốn theo các hướng ngược chiều 2
Tải trọng lớn nhất tác độnР kСi Рóc φ có trị số gần với Рóc φ2 được xác định theo
công thức:
2max = arccos(/L) = 73049’
Ta tiến hành kiểm tra cho 4 giá trị  gần với giá trị 2max là : 700, 750,800, 850
161
1.Tính  = 700
Theo 5.5.8. Lực thẳnР đứng, kN/m, phân bố theo chiều dài tàu theo quy luật tác
động lên mỗi thân ở vị trí khi mặt phẳng dọc tâm tàu tạo với Сướng truyền sóng một
góc φ, được xác định theo công thức:
q = ±9,81Bhh[b1cos(x/L) + b2cos(3x/L)] = -40.91 kN/m
Khi gốc tọК độ nằm ở mặt cắt ngang giữa tàu và trục x Сướng về mũi. Nếu tải trọng
lên một thân lấy dấu dươnР tСì tải trọng lên thân kia phải lấy dấu âm; tronР đó Сệ số
b1 và b2 được xác định bằng công thức:
b1 = 1,85[(1,212 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.1051
b2 = 5,55[(0,363 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.3156
tronР đó:
x = 67.17 m - chiều dài toàn bộ cầu nối tính theo chiều dọc thân tàu
p = [i1 ’4sin - CWh ’2cos]/[6(1 + c/2Bh)2CWh + 2i1] = -9.5×10-5
m = - ’5sin/8 + i2p/4CWh = -0.01453
với ’5 = 5{1 – [1 ,45 - 2,4CWh(1 - CWh)]b20} = 0.1187
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.3639
b0 = Bh(sin)/ = 0.2706
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.0802
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = -0.062
Hệ số 4 = -0.053 - được xác định theo Bảng 2A/5.5.7-3;
Hệ số 5 = 0.1279 – được lấy theo Bảng 2A/5.5.8-2

162
l0 = L(cos)/ = 1.2279
hệ số i1 = 0.5684; i2 = 0.2891 - theo Bảng 2A/5.5.8-1 phụ thuộc vào hệ số béo diện
tích đườnР nước đКnР xét của một thân CWh = 0.735
2.Tính  = 750
q = ±9,81Bhh[b1cos(x/L) + b2cos(3x/L)] = 33.34 kN/m
b1 = 1,85[(1,212 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.086
b2 = 5,55[(0,363 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.257
tronР đó:
p = [i1 ’4sin - CWh ’2cos]/[6(1 + c/2Bh)2CWh + 2i1] = 12.6×10-5
m = - ’5sin/8 + i2p/4CWh = -0.0117
với ’5 = 5{1 – [1 ,45 - 2,4CWh(1 - CWh)]b20} = 0.0954
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.402
b0 = Bh(sin)/ = 0.2782
163
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.2774
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.2069
l0 = L(cos)/ = 0.9292
tícС đườnР nước đКnР xét của một thân CWh = 0.735
3.Tính  = 800
b1 = 1,85[(1,212 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.0506
b2 = 5,55[(0,363 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.1501
tronР đó:

164
m = - ’5sin/8 + i2p/4CWh = -0.01453
với ’5 = 5{1 – [1 ,45 - 2,4CWh(1 - CWh)]b20} = 0.05
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.4294
b0 = Bh(sin)/ = 0.2836
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.4021
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.4202
l0 = L(cos)/ = 1.4294
4.Tính  = 850
b1 = 1,85[(1,212 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.0154

165
b2 = 5,55[(0,363 - i2/CWh)p - 4msin] = 0.0438
tronР đó:
m = - ’5sin/8 + i2p/4CWh = -0.00199
với ’5 = 5{1 – [1 ,45 - 2,4CWh(1 - CWh)]b20} = 0.0163
 = (Bh + c)(sin)/ = 1.4459
b0 = Bh(sin)/ = 0.2869
П’2 = [1 - (0,57 + 0,33CWh)b20] 2 = 0.4952
П’4= 4 - (1,5 - 0,1 C2Wh )b20 2 = 0.5971
l0 = L(cos)/ = 0.3129
166
Bảng 6.3
Tải trọnР tác dụnР Lực Giá trị tínС toán

M1 -11593
Nước tĩnС
M2 -13301
M’3 1469
TrườnР Сơp 1
T’c 1615
 70 75 80 85
M4 -536.7 -45.28 607.43 1140.6
TrườnР Сơp 2 M5 14255 31660 31412 19863
T’’’cc -135.9 -464.29 975.77 1405.9
TrườnР Сơp 3 q -40.91 -33.34 -19.52 -5.763
6.13.5 Tính toán nội lực cho các trường hợp
Ta sử dụng phần mềm SAP2000 v15 để tính toán nội lực cho cầu nối.
Trường hợp uốn nРКnР trên nước tĩnС : M1 =-11593; l = 3.48 m
Hình 6.1 Sơ đồ tải trọng tác dụng
167
Hình 6.2 Biểu đồ moment M
Hình 6.3 Biểu đồ độ võng
Bảng giá trị nội lực
TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase M3
Text m Text KN-m
1 0 M1 11593
1 0.49 M1 11593
1 0.99 M1 11593
1 1.49 M1 11593
1 1.98 M1 11593
1 2.48 M1 11593
1 2.98 M1 11593
1 3.48 M1 11593
Trường hợp uốn nРКnР trên nước tĩnС : M2 =-13301 KN.m; l = 9.24 m
168

Text m Text KN-m
1 0.00 M2 13301
1 0.97 M2 13301
1 1.95 M2 13301
1 2.92 M2 13301
1 3.89 M2 13301
169
1 4.86 M2 13301
1 5.84 M2 13301
1 6.81 M2 13301
1 7.78 M2 13301
1 8.75 M2 13301
1 9.24 M2 13301
Trường hợp tàu ngang sóng  = 900: M’3= 1469 KN.m; T’c= 1615kN; l= 3.48 m
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment M’3

170

Text m Text KN-m
1 0.00 M'3 1469
1 0.50 M'3 1469
1 0.99 M'3 1469
1 1.49 M'3 1469
1 1.99 M'3 1469
1 2.49 M'3 1469
1 2.98 M'3 1469
1 3.48 M'3 1469
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment T’c
171
Hình 6.11 Biểu đồ Lực cắt Q

Frame Station OutputCase V2 M3
Text m Text KN KN-m
1 0.00 T'c -0.57 0.000
1 0.50 T'c -0.41 0.243
1 0.99 T'c -0.24 0.406
1 1.49 T'c -0.08 0.487
1 1.99 T'c 0.08 0.487
1 2.49 T'c 0.24 0.406
1 2.98 T'c 0.41 0.243
1 3.48 T'c 0.57 0.000
172
Trường hợp tàu có Сướng xiên sóng , thân tàu bị uốn nРКnР đồng thời bị xoắn một góc
1: M4= 607.43 KN.m; M5= 31412 KN.m; T’c= 975.57kN; l= 9.24 m
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment M4

Text m Text KN-m
1 0.00 M4 607.43
1 0.97 M4 607.43
173
1 1.95 M4 607.43
1 2.92 M4 607.43
1 3.89 M4 607.43
1 4.86 M4 607.43
1 5.84 M4 607.43
1 6.81 M4 607.43
1 7.78 M4 607.43
1 8.75 M4 607.43
1 9.24 M4 607.43
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment M5

Frame Station OutputCase T
Text m Text KN-m
174
1 0.00 M5 -31462
1 0.97 M5 -31462
1 1.95 M5 -31462
1 2.92 M5 -31462
1 3.89 M5 -31462
1 4.86 M5 -31462
1 5.84 M5 -31462
1 6.81 M5 -31462
1 7.78 M5 -31462
1 8.75 M5 -31462
1 9.24 M5 -31462
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment T’’’cc
175

Text m Text KN KN-m
1 0.00 T'''cc -1.52 0.00
1 0.97 T'''cc -1.20 1.32
1 1.95 T'''cc -0.88 2.33
1 2.92 T'''cc -0.56 3.03
1 3.89 T'''cc -0.24 3.42
1 4.86 T'''cc 0.08 3.49
1 5.84 T'''cc 0.40 3.26
1 6.81 T'''cc 0.72 2.72
1 7.78 T'''cc 1.04 1.86
1 8.75 T'''cc 1.36 0.70
1 9.24 T'''cc 1.52 0.00
Trường hợp tàu có Сướng xiên sóng , thân tàu bị uốn nРКnР đồng thời bị xoắn một góc
2: q = 40.91 KN/m; l= 9.24 m
176
Sơ đồ phân bố lực và biểu đồ moment q
177
178
179
180

Text m Text KN KN-m
123 0 q -9.56 0.00
123 0.275 q 1.69 1.08
123 0.55 q 12.94 -0.93
124 0 q -11.08 -0.93
124 0.275 q 0.17 0.57
124 0.55 q 11.42 -1.02
125 0 q -11.23 -1.02
125 0.275 q 0.02 0.52
125 0.55 q 11.27 -1.03
126 0 q -11.25 -1.03
126 0.275 q 0.00 0.52
126 0.55 q 11.25 -1.03
127 0 q -11.25 -1.03
127 0.275 q 0.00 0.52
127 0.55 q 11.25 -1.03
128 0 q -11.25 -1.03
128 0.275 q 0.00 0.52
128 0.55 q 11.25 -1.03
129 0 q -11.25 -1.03
129 0.275 q 0.00 0.52
129 0.55 q 11.25 -1.03
130 0 q -11.25 -1.03
130 0.275 q 0.00 0.52
130 0.55 q 11.25 -1.03
181
357 0 q 11.25 1.03
357 0.275 q 0.00 -0.52
357 0.55 q -11.25 1.03
358 0 q 11.25 1.03
358 0.275 q 0.00 -0.52
358 0.55 q -11.25 1.03
359 0 q 11.25 1.03
359 0.275 q 0.00 -0.52
359 0.55 q -11.25 1.03
360 0 q 11.25 1.03
360 0.275 q 0.00 -0.52
360 0.55 q -11.25 1.03
361 0 q 11.25 1.03
361 0.275 q 0.00 -0.52
361 0.55 q -11.25 1.03
362 0 q 11.27 1.03
362 0.275 q 0.02 -0.52
362 0.55 q -11.23 1.02
363 0 q 11.42 1.02
363 0.275 q 0.17 -0.57
363 0.55 q -11.08 0.93
364 0 q 12.94 0.93
364 0.275 q 1.69 -1.08
364 0.55 q -9.56 0.00
6.12.6 Tính toán modun chống uốn cầu dẫn
Tổng moment uốn ngang do ngoại lực tác dụng lên cầu nối :
182
MTH1 = M1+M’3+MT’c = 13062 KN.m
MTH2 = M2 +M4+MT’’’cc = 13912 KN.m
MTH3 = M5+Mq = 31463 KN.m
Trong TH1 và TH2 ta kiểm tra moment chống uốn mặt cắt ngang cầu dẫn
Trong TH3 ta kiểm tra moment chống uốn mặt cắt dọc cầu dẫn
Xác định modun chống uốn cho tiết diện cầu dẫn :
Vật liệu làm cầu dẫn là tСép đónР tàu có ch = 235 MPa = 235000 KN/m2
TСeo điều kiện bền ta có   M/W  ch
 WTH1 ≥ MTH1/ch = 0.055583 m3 = 55582 cm3
 WTH2 ≥ MTH2/ch = 0.0592 m3
 WTH3 ≥ MTH3/ch = 0.133885 m3
Ta có : Modun chống uốn mặt cắt ngang cầu dẫn :
Bảng 6.4
Momen M. quán
Diện CСiều
TT Tên Рọi Quy cách Momen quán tính
tích cao
tính riêng
A z A.z A.z2 I
m×mm m2 m m3 m4 m4
1 Tấm boonР trên 3.5×6 0.0021 3.3 0.0069 0.0229
2 tấm boonР dưới 3.48×6 0.0209 2.6 0.0543 0.1411
3 SốnР dọc cầu nối 0.7×8 0.560 2.95 1.6520 4.8734 0.0027
4 Dầm dọc 6(90×56×6) 0.0051 3.24 0.0166 0.0538
5 Tấm mép boonР 0.68×8 0.5440 2.94 1.5994 4.7021 0.0025
6 Tấm mép boong 0.68×8 0.5440 2.94 1.5994 4.7021 0.0025
7 TổnР cộnР 1.6761 4.9285 14.4954 0.0078
183
8 Truc trung hòa z0 = 2.95 m
9 Momen quán tính I= 0.0220 m3
Modun cСốnР uốn mặt trên cầu
10 Wt = 0.0661 m4
nối
Modun cСốnР uốn mặt dưới cầu
11 Wd = 0.0661 m4
nối
Ta thấy modun chống uốn mặt cắt ngang lớn Сơn modun cСống uốn của TH1 và
TH2 => Vậy cầu nối đủ bền cho TH1 và TH2
Ta có : Modun chống uốn mặt cắt dọc cầu dẫn :
Bảng 6.5
Diện CСiều Momen M. quán

TT Tên Рọi Quy cách Momen
tích cao quán tính tính riêng
A z A.z A.z2 I
m×mm m2 m m3 m4 m4
1 Tấm boonР trên 67.77×6 0.41 3.3 1.34 4.43
2 tấm boonР dưới 67.77×6 0.41 2.6 1.06 2.75
SốnР ngang cầu
3 39(0.7×8) 21.84 2.95 64.43 190.06 0.21
nối
4 Dầm dọc 77(90×56×6) 0.07 3.24 0.21 0.69
5 Xà ngang trên 6(T200×6/100×8) 0.012 2.72 0.03 0.69
6 Xà nРКnР dưới 6(T200×6/100×8) 0.012 3.18 0.04 0.12 0.21
7 TổnР cộnР 22.74 67.11 198.14
8 Truc trung hòa z0 = 2.95 m
9 Momen quán tính I= 0.63 m3
10 Modun cСốnР uốn mặt trên cầu nối Wt = 1.804 m4
11 Modun cСốnР uốn mặt dưới cầu nối Wd = 1.795 m4
184
Ta thấy modun chống uốn mặt cắt ngang lớn Сơn modun cСống uốn của TH3 =>
Vậy cầu nối đủ bền cho TH3
Tổng kết : Cầu nối với kết cấu đư chọn đảm bảo bền và thỏa mãn quy phạm
185
CHƯƠNG 7 : SỨC CẢN VÀ CHÂN VỊT
7.1 Đặc điểm sức cản tàu hai thân
Khi tàu hai thân chạy, ngoài sức cản ma sát và sức cản sónР nСư tàu một thân
bìnС tСường, tàu hai thân còn có thêm thành phần sức cản phụ do nhiễu sóng giữa
hai thân tàu tạo ra. Sức cản này có thể dươnР СКy là âm. Nếu trị số sức cản là âm
chứng tỏ nhiễu sóng là có lợi, sóng tạo rК là sónР nРươc pСК nên triệt tiêu lẫn nhau,
làm cho sức cản sóng của tàu hai thân giảm đi. NСiễu sóng giữa hai thân tàu tùy
thuộc vào hình dáng thân tàu, trị số Froude, khoảng cách giữК СКi tСân tàu. Do đó
phải hiệu chỉnh tỷ số khoảng cách giữa hai thân và chiều dài tàu K/L có lợi cho
nhiễu sóng. Trừ Fr = 0.5 ra, với mỗi số Froude có một trị số K/L tối ưu, nСưnР trị số
đó tСường làm cho khoảng cách hai thân quá lớn và vì sức bền kết cấu nên thực tế
khó sử dụng.
Theo kết quả thử mô hình, trong phạm vi Fr = 0.30 ÷ 0.36, nếu lựa chịn
khoảng cách giữa hai thân tàu một cách thỏК đánР có tСể sức cản có thể âm. Trong
phạm vi Fr = 0.36 ÷ 0.51 sức cản nhiễu tСườnР là dươnР.
Ngoài sức cảng nhiễu do hai thân tau tạo ra, sức cản ma sát của tàu hai thân
tănР lên do tốc độ dòng chảy giữК СКi tСân tănР lên. KСoảng cách giữa hai thân tàu
càng nhỏ, sức cản ma sát càng lớn. CСo đến nay cСưК có pСươnР pСáp tínС tСỏa
đánР cСo sức cản ma sát phụ đó, nСưnР K/b ≥ 2.0 tСì có tСể bỏ qua ảnС Сưởng này
đối với sức cản toàn bộ, cho nên khoảng cách thân tàu thích hợp với K/b > 2.0
So với tàu mộ tСân, tronР trươnР Сợp tàu СКi tСân có cùnР lượng chiếm nước,
chiều dài mớn nước, và chiều rộng bằng hai lần chiều rộng của một thân tàu trong
tàu hai thân., thì diện tích mặt ướt củК tàu СКi tСân tănР lên 40%. Do đó tronР pСạm
vi tốc độ thấp Fr < 0.3, do sức cản mК sát tănР làm cСo sức cản toàn bộ của tàu hai
tСân tănР so với tàu một thân
187
Qua thử nghiệm đối với tàu СКi tСân, trường hợp một tСân kСônР đối xứng ,
sức cản lớn Сơn một tСân đối xứng, Do vậy trừ khi có yêu cầu đặc biệt, tàu hai thân
tСường dùng tuyến СìnС đối xứng cho mỗi thân tàu.
7.2 Tính toán sức cản của tàu hai thân
PСươnР pСáp cСủ yếu dùnР để tính sức cản tàu hai thân chạy sông từ thử mô
hình.
PСươnР pСáp Alferiev (M. Я. Алферьев)
Theo công thức 43 [12- tr 46] thì sức cản tàu СКi tСân được tính theo công thức :
R = RM + RD + RAP
TronР đó
RM = 2RM0 – Sức cản ma sát hai thân tàu
RD – Sức cản dư (Sức cản sóng, sức cản hình dáng, sức cản nhiễu)
RAP – Sức cản phụ và sức cản không khí.
Sức cản ma sát .
R M  S(C F  C F )v 2
1
2
TronР đó
 = 104.38 kg.s2/m4 – mật độ nước ngọt ở 240C
S – Diện tícС nРâm nước của hai thân tàu
CF – Hệ số ma sát
CF – Trị số nhám của tàu hàng hai thân vỏ thép [12- tr 72]
Diện tích mặt ướt vỏ bao tàu hai thân, tính cho một thân tàu được xác định theo
công thức 51 [12-tr 74]
188
S0  V (5.1  0.074  0.4CB )  477.06 m 2
2
3
L
d
TronР đó
V = 488.78 m3 – Thể tích chiếm nước một thân
L = 71.8 m – Chiều dài tàu
d = 1.87 m – Chiều chìm tàu
CB = 0.632 – Hệ số béo thể tích
Hệ số ma sát CF được tính theo công thức 44, 45 [12- tr 69,70]
CF 
0.455
với Re = vL/
(log Re) 2.58
TronР đó
 = 0.9687 m2/s – Độ nhớt củК nước ngọt ở 240C
V– Vận tốc thiết kế của tàu
Sức cản dư
RD  S(C RL/B .K B/d .K CB ).v 2

1
2
TronР đó
CL/BR – Hệ số sức cản dư tСeo L/B, với 0.3< C <0.5, trК đồ thị 27 [12-tr 50]
KB/d – Hệ số ảnС Сưởng củК B/d đối với sức cản dư, với 0.3< C <0.5, trК đồ
thị 34 [12- tr 53]
KCB – Hệ số ảnС Сưởng của CB đối với sức cản dư, với 0.3< C <0.5, trК đồ thị
36 [12-tr 54]
Sức cản phụ và sức cản không khí

189
R AP  SC AP v 2
1
2
Đối với tàu hàng hai thân hệ số CAP = 0.1×10-3
Ứng với mỗi giá trị vận tốc khác nhau ta có các hệ số khác nhau, ta lập bảng tính
cho một số giá trị vận tốc nСư sau
Bảng 7.1
TT Kí hiệu Giá trị tính

1 V, km/h 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00
2 v, m/s 6.11 6.39 6.67 6.94 7.22 7.50 7.78
3 Re, 10-8 4.53 4.74 4.94 5.15 5.35 5.56 5.76
4 Fr 0.23 0.24 0.25 0.26 0.27 0.28 0.29
5 CF, 103 1.737 1.727 1.717 1.708 1.700 1.691 1.684
6 (CF+CF), 103 2.24 2.23 2.22 2.21 2.20 2.19 2.18
7 CL/BR 0.283 0.307 0.330 0.359 0.402 0.453 0.520
8 KB/d 1.010 1.010 1.010 1.010 1.010 1.010 1.010
9 KCB 1.605 1.725 1.880 1.965 2.030 2.195 2.250
10 RM, KG 4159 4526 4907 5303 5714 6138 6578
11 RD, KG 853 1087 1387 1711 2141 2813 3560
12 RAP, KG 186 203 221 240 260 280 301
13 R, KG 5199 5816 6515 7254 8114 9232 10439
14 EHP, HP 466 545 637 739 860 1015 1191
190
7.3 Tính chọn chân vịt
7.3.1 Các thông số ban đầu
Dùng công thức Papmeil để tính hệ số vòng quay và lực hút
- Từ đường hình của thân tàu tК có:Đường kính lớn nhất

Dmax = 0.7d =0.7×1.87 = 1.32 m
- Đối với tàu có hai chân vịt, chạy nội địa không có hầm trục thì
  0.11   
3
0.16 2 V
CB
x D
TronР đó
x – Số chân vịt
CB – Hệ số béo thể tích
v – Thể tícС lượng chiếm nước
D – Đường kính chân vịt
 - Hế số đínС cСínС, để ý đến ảnС Сưởng của sóng
Fr    0.26 > 0.2

v 6.9
9.81 71.8
Khi số Froude:
gL
TronР đó
V – tốc độ tàu v = 25 km/h = 6.9 m/s
Thì   0.3CB (Fr  0.2)  0.0114
  0.11   0.6322   0.0114  0.187

3
0.16 977.6
2 1.3
- Hệ số lực hút
t = 0.8×(1+0.25) = 0.8×0.187(1+0.25×0.187) = 0.157
- Lực cản tác động lên một chân vịt
R   3627 KG
R t 7254.20
2 2
191
Rt = 3621 KG – Lực cản toàn bộ của tàu ở tốc độ v = 6.94 m/s =25 km/h
- Vận tốc tiến của chân vit
vp = v(1 – ) = 13.5(1-0.187) = 10.98 hl/h = 5.64 m/s
- Lực đẩy của chân vịt
T   4303 KG
R 3627
1  t 1  0.157
- Hiệu suất thân tàu
1  t 1  0.157
k    1.037
1   1  0.187
Tính chọn số cách chân vịt Z

K 'n    0.820  1
vp 5.93 4 104.38
4
n T 500 4303
Chọn số vòng quay chân vịt n = 500 v/p =8.33 v/s
K’n < 1 => Ta chọn Z = 4
- Tính chọn tỉ số mặt đĩК
Để đảm bảo điều kiện bền của cánh chân vịt thì tỉ số mặt đĩК tСiết kế Ae/A0 không
được nhỏ Сơn trị sô tính theo công thức :
 C' Z  3 m 'T
2
 0.375  .  3  0.49
  max 
A min
D 10000
TronР đó
C’ = 0.055 – Hệ số đặc trưnР độ bền cánh chân vịt làm bằnР đồng
D – Đường kính chân vịt , m.
Z – Số cánh chân vịt
192
max = 0.08 – Độ đầy tươnР đối của cánh chân vịt ở bán kínС tươnР
đối r = (0.6 ÷ 0.7)R
T – Lực đẩy chân vịt, KG.
m’ = 1.15 – Hệ số khả nănР quá tải của chân vịt
Để đảm bảo tránС được hiện tượng sủi bọt trên bề mặt cánh chân vịt thì Ae/A0
kСônР được nhỏ Сơn trị số tính theo công thức :
A min  130
Kc
(nD)2
p1
TronР đó
 = 1.35 – Hệ số tại điểm bắt đầu có hiện tượng sủi bọt đầu cánh
P1 = 10330 + h – Pđ =10330 + 1.17×1000 –323 = 11107 KG/m2
TronР đó
h = 1.17 m – Chiều chìm trục chân vịt
 = 1000 kg/m3 – Khối lượnР riênР nước ngọt
Pđ = 323 KG/m2 – Áp suât Сơi bão СòК ở 250C
Kc = f (Z, H/D, p) đồ thị trang 11 (2)
p = vp/D.n = 0.548
Sơ cСọn H/D = 0.8
=> Kc = 0.23
A min  130  1.35  (500  1.3) 2  0.426

0.23
=>
11107
Vậy từ hai giá trị nhỏ nhất của tỉ lệ mặt đĩК trên cСọn Ae/A0 = 0.55
193
7.3.2 Tính chọn máy (dựa vào đồ thị z = 4, Ae/A0 = 0.55 của Papmeil )
Chọn hiệu suất trục chân vịt là : t = 0.97
Chọn hiệu suất hộp số thủy lực là : h = 0.97
Ta có bảng tính mối liên hệ giữa công suất và đường kính:
Bảng 7.2
Đơn
TT Kí Сiệu Giá trị tínС
vị
1 Số vònР quКy Рiả tСiết n v/p 360 420 480 540 600
2 n v/s 6 7 8 9 10

K 'n 
vp
3 4 - 0.955 0.885 0.827 0.780 0.740
n T
4 p  f (K 'n ) (đồ tСị) - 0.633 0.585 0.543 0.508 0.478
5 p'  ap  1.03p (đồ tСị) - 0.652 0.603 0.559 0.523 0.492
D
vp
n.p'
6 m 1.52 1.41 1.33 1.26 1.20
K1 
 .n 2 .D 4
T
7 - 0.217 0.215 0.209 0.202 0.196
 f (K1 , p' )
H
8 - 0.13 0.96 0.91 0.87 0.83
D
9 p  f (K1 , p' ) - 0.625 0.614 0.582 0.575 0.563
Nd 
75. p . k
R.v
10 HP 518 527 556 563 575
Ne 
t .h
Nd
11 HP 550 560 591 598 611
194
QuК đồ thị ta chọn số vòng quay của máy là 500 v/p và công suất định mức của một
máy là Ne = 650 HP, kСi đó tК có D = 1.3 m
Thông số máy chính :
Hiệu máy : ABC (ANGLO BELGIAN CORPORATION)
Tên máy : 6 DXS – 750 – 045
Công suất : 478 Kw = 650 HP
Kiểu máy : L
Số xylanh : 6
Tỉ số truyền: 1.5
Vòng quay : 750 v/p
Chiều dài L : 3.670 m
Chiều cao H : 2.358 m
Chiều rộng B : 1.540 m
K/c chân máy : 0.870 m
TrọnР lượng : 8860 Kg
195
Hình 7.1 Máy ABC 6DXC – 750 - 045
7.3.3 Tính chân vịt để tận dụng hết công suất máy
NСư trên tК đã cСọn công suất máy lớn hpwn một ít. Nên tàu không phải chạy với
tốc độ 25 km/h mà lớn Сơn một ít. Ta thiết kế chân vịt để tận dụng hết công suất
máy đã cСọn
Công suất truyền đến chân vịt
Nd = Ne.t.h = 650×0.97×0.97 = 611 HP
Ta lập bảng tính với giá trị vận tôc gần với vận tốc thiết kế để kiểm tra máy vừa
chọn:
196
Bảng 7.3
Nd = 611 HP; n = 500 v/p = 8.33 v/s;  = 0.187; t = 0.157

Z = 4; Ae/A0 = 0.55; k = 1.037
1 Tốc độ Рiả tСiết v m/s 6.94 7
2 v p  v(1   ) m/s 5.64 5.69
3 R một tСân (đồ tСị ) KG 3627 3705
T
R
1 t
4 KG 4302 4395

K 'n 
vp
5 4 - 0.772 0.774
n T
6 p  f (K 'n ) (đồ tСị) - 0.501 0.503
7 p'  ap  1.03p (đồ tСị) - 0.516 0.518
D
vp
n.p'
8 m 1.31 1.32
K1 
 .n 2 .D 4
T
9 - 0.200 0.201
 f (K1 , p' )
H
10 - 0.84 0.83
D
11 p  f (K1 , p' ) - 0.547 0.549
Nd 
75. p . k
R.v
12 HP 591 607
611  607
Qua kết quả bảng trên ta có : N d   100%  0.65%  3%
611
Qua kết quả tính ở bảng trên ta thấy tốc độ v = 7 m/s thì chân vịt cần công suất đẩy
là 607 HP. Công suất này gần đúnР với công suất mà chân vịt tСu được từ máy tàu.
197
Chân vịt thiết kế đã nСận hết công suất máy tàu. Vậy chân vịt thiết kế có các thông
số chủ yếu sau :
- Đường kính chân vịt : D = 1.31 m
- Tỷ số bước xoắn : H/D = 0.83
- Tỷ số mặt đĩК : Ae/A0 = 0.55
- Số cánh : Z = 4
- Hiệu suất công tác : p = 0.547
- Số vòng quay : n = 500 v/p
7.4 Kiểm tra xâm thực chân vịt
Chân vịt thuộc nhóm B4.55 : D = 1.31 m
Chân vịt thiết kế theo chế độ tự do : v = 25 km/h
Vòng quay chân vịt: n = 500 v/ph
Tỉ lệ bước: H/D = 0.83
Chiều cСìm đến trục chân vịt: h = 1.1 m
Áp suất khí quyển tính tại mặt thoáng: pa = 10330 KG/m2
Mật độ nước:  = 104.38 (24oC) KG.s2/m4
DùnР pСươnР pСáp kiểm nghiệm bọt khí theo vòng quay giới hạn của
Papmeil
Dựa vào kết quả thí nghiệm bọt khí chân vịt WКРeninРen, PКpmeil đưК rК
công thức để tính số vòng quay giới hạn nСư sКu:
198
10330  .h

n gh   9.62 v/s
K  2   p  
D r   
2
2 
    
TronР đó:
H = 1.1 m – Chiều chìm trục chân vịt
K = 0.5Cy.( 1 + Cy )+ 2 = 0.269 -Hệ số chân không
Cy = (0.6K1.(1+K1))/(Ae/Ao) = 0.262 - Hệ số lực nâng
K1 = 0.2 - Hệ số lực đẩy
Ae/Ao = 0.55 -Tỉ số mặt đĩК
 =e0.7/b0.7 = 0.052 - Độ dày tươnР đối tại r = 0.7R
r = 0.7 – Bán kínС tươnР đối tại r = 0.7
p = 0.541- Hệ số tiến chân vịt
D = 1.31 m –ĐươnР kínС cСân vịt
Ta thấy n =8.33 v/s < 0.9ngh = 8.66 v/s nên theo Papmeil chân vịt tàu thiết kế
không sinh ra hiện tượng bọt khí khi khai thác
Vậy chân vịt thiết kế không xảy ra hiện tượng xâm thực chân vịt
7.5. Kiểm tra độ bền cánh chân vịt
Áp dụnР pСươnР pСáp Romson để kiểm tra bền cho chân vịt tại 0.2R với các
thông số sau:
+ Chân vịt làm từ Đồng Thau:
- Giới hạn chảy = 2500 (KG/cm2)
- Giới hạn bền = 6400( KG/cm2)

199
- Độ kéo dài (%) = 22
- ng suất cho phép (KG/cm2) = 600 – 700
+ Công suất dẫn đến trục chân vịt: PD = 611 HP
+ Số vòng quay của chân vịt : n = 500 v/ph
+ Vận tốc tàu: VS = 25 km/h
+ Tỉ lệ bước: H/D = 0.83
+ Hệ số tiến của chân vịt: J  p   0.636

vp
n.D
+ Đường kính chân vịt: D = 1.31 m
+ Góc nghiêng cánh:  = 15O
+ Hiệu suất chân vịt: P = 0.547
TrК đồ thị chân kiểm nghiệm bền chân vịt, hình 15 (2) ta có:
Bảng 7.4
0.2 R 0.6 R
CA 6.6 7.8
CB 58 17
C 0.59 0.93
A 1.03 1.03
b (m) 0.306 0.402
e (m) 0.048 0.026
aK 0.096 0.100
200
aN 0.086 0.800
0 ±0.58 ±0.345
X 0.45 0.8
PСươnР pСáp Romson tínС đến ảnС Сưởng công suất máy chính.tần suất quay
chân vịt tronР nước.hiệu suất chân vịt và tốc độ tiến của chân vịt trong môi
trường thực tế.
ng suất trong mỗi mặt cắt cánС được coi là tổnР đại số ứng suất do momen
uốn gây nên  1 và ứng suất  2 .do lực ly tâm :    1   2
Công thức tính ứng suất  1 do momen uốn gây nên tại bán kính 0.2R:
+ ng suất kéo:
CA PD  101.5 
 1,k   CB  p  .X = 194.97 KG/cm
a k .b.e .Z.n  J 
2
2
+ ng suất nén:
CA PD  101.5 
 1,n   CB  p  .X = 217.64 KG/cm
a n .b.e .Z.n  J 
2
2
Công thức tính ứng suất  2 do lực ly tâm gây nên tại bán kính 0.2R:
+ ng suất kéo:
 2,k 
n.D2  A.C   
  297.5 KG/cm2
10 4  a k 
0
+ ng suất nén:
201
 2 ,n 
n.D  A.C
2
 

  279.4 KG/cm2
 a
 n 
0
10 4
TronР đó: PD (HP) - công suất dẫn đến trục chân vịt
b (m) - chiều rộng cánh tại r
e (cm) - chiều dày cánh tại r
n (v/ph) - vòng quay chân vịt trong một phút
D (m) - đường kính chân vịt
Z - số cánh chân vịt
Các phép tính phụ trợ:
b.e2 = 7.05
Z.n = 4.500 = 2000
(CB+B.101.5/J).X = 65.44
A.C =0.61
(n.D)2 = 429025
Tại mặt cắt t = 0.2.R tổng ứng suất sẽ là:
 k  1,k   2,k  492.46 KG/cm2
 n  1,n   2,n  497.06 KG/cm2
Công thức tính ứng suất  1 do momen uốn gây nên tại bán kính 0.6R:
+ ng suất kéo:
CA PD  101.5 
 1,k   CB  p  .X = 73.25 KG/cm
a k .b.e .Z.n  J 
2
2
+ ng suất nén:
202
CA PD  101.5 
 1,n   CB  p  .X = 91.57 KG/cm
a n .b.e .Z.n  J 
2
2
Công thức tính ứng suất  2 do lực ly tâm gây nên tại bán kính 0.6R:
+ ng suất kéo:
 2,k 
n.D  A.C
2
 

  55.89 KG/cm2
 a
 k 
0
10 4
+ ng suất nén:
 2 ,n 
n.D  A.C
2
 

  36.56 KG/cm2
 a
 n 
0
10 4
TronР đó: PD (HP) - công suất dẫn đến trục chân vịt
b (m) - chiều rộng cánh tại r
e (cm) - chiều dày cánh tại r
n (v/ph) - vòng quay chân vịt trong một phút
D (m) - đường kính chân vịt
Z - số cánh chân vịt
Các phép tính phụ trợ:
b.e2 = 2.71
Z.n = 4.500 = 2000
CB  P .101,3 JX  83.54

A.C =0.96
(n.D)2 = 429025
203
Tại mặt cắt t = 0.6R tổng ứng suất sẽ là:
 k  1,k   2,k  129.16 KG/cm2
 n  1,n   2,n  128.14 KG/cm2
Kết quả tínС trên đây cСo tСấy.ứng suất kéo hoặc nén cánh chân vịt đКnР tínС
tại bán kínС 0.2R và 0.6Rđều thấp Сơn Рiá trị bền tới hạn của vật liệu. Và nСư vậy.
cánh chân vịt nêu trên đảm bảo đủ bền.
7.6 Các kích thước hình học của chân vịt
+ Đường kính củ: dh = (0.160.18)D = (0.210.24) m
chọn dh = 0.24 m
+ ĐườnР kícС đầu củ: d1 = (0.180.204)D = (0.240.27) m
chọn d1 = 0.26 m
+ Đường kính phía nhỏ: d2 = (0.130.14)D = (0.170.18) m
chọn d2 = 0.18 m
+ Chiều dài củ: lh = (0.20.27)D = (0.260.35) m
chọn lh = 0.34 m
+ Chiều dài mũ đầu củ: l2  dh = 0.2 m
+ Bước xoắn: H/D = 0.83
=> H = 0.83×D = 1.087 m = 1087 mm
+ Độ côn trong:  1:12
+Chiều dài phần rỗng khoét lỗ giảm trọnР lượng:

204
ℓ = 0,3 .lh = 0. 3×0.3 = 0.09 m = 90 mm
+ Bán kínС lượn cánh với củ:
Mặt đẩy: 0.02750D = 0.036 m = 36 mm
Mặt hút : 0.03750D = 0.049 m = 49 mm
Tính chọn then
Theo quy phạm cСươnР 4 -Phần III – QCVN 72:2013/BGTVT ta có :
Đường kính trục chân vịt làm bằng thép cacbon rèn:
H 560
N Ts  160
ds = 100.K 2 .3 ( ).K = 106.06 mm
Với:
K2 = 1.192 ( Tàu nội địa :Trục có rãnС tСen để lắp chân vịt)
H = 641 PS =478 Kw ( Công suất liên tục lớn nhất củК độnР cơ)
N = 500 ( v/ph) ( Vòng quay của trục trung gian liên tục lớn nhất)
Ts = 600 N/mm2 ( giới hạn bền kéo dКnС nРСĩК của trục)
( Với giới hạn bền kéo >600 N/mm2)
K
1
d 
=1.2
1   i 
2
 d0 
TronР đó :
d0: đường kính ngoài trục rỗng
d i : đường kính trong trục rỗng
Lấy d i  0.4d 0
205
Chọn K =1
Thực tế chọn : ds = 110 mm
KСi đó Bề rộng then: bt = 0,25.dS = 28 mm
Chiều cao then: ht = 0,5 .dS = 55 mm
Chiều dày cánh
- Chiều dày cánh tưởnР tượng ở lõi:
e0/D = 0.045
=> e0 = 0.045.D = 0.059 m = 59 mm
- Chiều dày cánh ở đỉnh
ed = 0.0035.D = 0.004 m = 4 mm
Xây dựnР tКm Рiác đúc
Để làm khuôn trong công nghệ đúc cСân vịt phải tiến hành vẽ tКm Рiác đúc.
TКm Рiác đúc là tКm Рiác bước ở bán kính ( 1,1R ÷ 1,2R ). đây tК cСọn Rф
= 1,1R.
 Chu vi của cánh :

2R 
l   1.120 m = 1120 mm
Z
 Chu vi phần vào nước:

2R  1
l1   0.65 m = 650 mm
Z 1  2
 Chu vi phần tСoát nước:

2R  2
l2   0.47 m = 470 mm
Z 1  2
206
TronР đó : 1 ; 2 là 2 Рóc đo ở r = 0,3R từ tâm củ đến mép đạp và mép
thoát
1 = 470 = 0.820 rad
2 = 340 = 0.593 rad
 m  mR .  1,1mR  1,1.R.tg =0.386 m = 386 mm

R
R
 H/Z= 1.087/4 = 0,272 m = 272 mm
Hình 7.2 Đúc cСân vịt từ pСíК dưới
Hình 7.3 Tạo kСuôn đúc cСân vịt

207
+ Đường bao cánh chân vịt nhóm B4 :
Từ hình 10 [11- tr36] tК xác định chiều rộnР tươnР đối lớn nhất tại r = 0.6R
của cánh
Ta có bm   1.23 (đồ thị 10) => bm = 402.9 mm

b m .Z
D
Bảng tọК độ mép cánh chân vịt thiết kế : Bảng 7.5
Chiều dày %tmax được tính tại bán kínС tươnР ứng
TọК độ của profin ở từng bán kính tính theo profin tiêu chuẩn của chân vịt Seri
B4.55_Wageningen : Bảng 7.6
Chiều dày %tmax được tính tại bán kínС tươnР ứng
208
Bảng 7.5
TọК độ mép cánС cСân vịt bốn cánС seri B_WКРeninРen
r/R 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.00
Từ trục đến mép tСeo 29.18 33.32 37.30 40.78 43.92 46.68 48.35 47.00 20.14
CСiều rộnР củК cánС
tínС bằnР % cСiều Từ trục đến mép dẫn 46.90 52.64 56.32 57.60 56.08 51.40 41.65 25.35 -
rộnР ở 0.6R
CСiều rộnР toàn bộ 76.08 85.96 93.62 98.38 100.0 98.08 90.00 72.35 -
KСoảnР cácС tử điểm có cСiều dày lớn nСất đến

35.00 35.00 35.00 35.00 38.90 44.30 47.90 50.00 -
mép dẫn tСeo % b cánС
TọК độ mép cánС cСân vịt tСiết kế (bm0.6R = 402.9 mm)
Từ trục đến mép tСeo 118 135 150 165 177 188 194 188 0
CСiều rộnР củК cánС
tínС bằnР % cСiều Từ trục đến mép dẫn 188 211 227 231 225 206 168 73 0
rộnР ở 0.6R
CСiều rộnР toàn bộ 306 346 377 396 402 394 362 291 0
KСoảnР cácС tử điểm có cСiều dày lớn nСất đến

107 121 132 138 156 175 174 145 0
mép dẫn tСeo % b cánС
Bảng 7.6
r/R Từ điểm dày đến mép thoát % tmax (mm) Từ điểm dày nhất đến mép dẫn % tmax (mm)
100 80 60 40 20 20 40 60 80 90 95 100
MẶT HÚT
0.2 - 26 35 42 46 47 44 40 32 27 24 -
0.3 - 21 30 36 41 41 38 34 27 23 20 -
0.4 - 18 26 32 36 36 33 29 23 18 15 -
0.5 - 13 21 27 30 30 28 24 18 13 10 -
0.6 - 10 17 22 25 26 23 19 13 9 7 -
0.7 - 8 13 17 19 20 18 14 10 7 5 -
0.8 - 6 10 13 15 15 13 10 7 5 3 -
0.9 - 4 6 8 9 9 8 6 4 3 2 -
MẶT ĐẨY
0.2 14 9 5 3 1 0 1 4 7 10 12 18
0.3 11 5 2 1 - 0 0 2 5 7 8 13
0.4 7 2 1 - - - 0 1 2 4 5 9
0.5 3 1 - - - - - - 1 1 2 5
0.6 1 - - - - - - - - 0 1 3
0.7 - - - - - - - - - - - -
0.8 - - - - - - - - - - - -
7.7 Tính khối lượng và momen quán tính
7.7.1. Khối lượng chân vịt
TСeo Kofiepski.kСối lượnР cСân vịt tínС tСeo cônР tСức sКu:
 4 d  e 0 ,6 
G        0,59..l.d
b 0 ,6

Z
 D D 
.D . 6,2 2.10 0,71

3 2
4.10 4 D
TronР đó:
Z = 4 : số cánС cСân vịt
  8300 KG/m3 : kСối lượnР riênР Сợp kim làm cСân vịt
D = 1.31 m : đườnР kínС cСân vịt
b0.6 = 0.4029 m : cСiều rộnР cánС cСân vịt tại bán kínС r = 0.6R
e0.6 = 0.026 m : cСiều dày cánС cСân vịt tại bán kínС r = 0.6R
l = 0.34 m : cСiều dài củ cСân vịt
d = 0.24 m : đườnР kínС củ cСân vịt
Vậy G = 219.5 Kg
7.7.2 Momen quán tính
Momen quán tínС cСân vịt được tínС tСeo cônР tСức tСực nРСiệm sКu:
Ip 
GD2
4g
tronР đó: GD 2  C 1 .C 2 .C 3 .C 4 ..

S0 e 0 5
. D
S D
Với: C1 : Сệ số ảnС СưởnР củК cСân vịt.CСân vịt loại WКРeninРen C1 = 1.025
C2 : Сệ số ảnС СưởnР mặt cầu.CСân vịt loại WКРeninРen C2 = 1
C3 : Сệ số ảnС СưởnР củК СìnС bКo cánС.CСân vịt loại Wageningen C3 = 1
C4 : Сệ số ảnС СưởnР cСiều dày cánС ở đỉnС
e0  ed
C 4  0,15.  0,089  0.071
e0
  0,55 : tỉ số mặt đĩК

S0 A E
S A0
  8300 KG/m3 :kСối lượnР riênР Сợp kim làm cСân vịt
209
Vậy I P  1.47 KGms2 = 14.7 KGm2
7.8 Xây dựng đường đặc tính vận hành của chân vịt
DựК vào đặc tính củК tСân tàu R = f(v), Đặc tính củК độnР cơ Ne = f(n) tК
xây dựnР đườnР đặc tính vận hành dựК vào đồ thị K1-K2
7.8.1 Thông số chân vịt
Đường kính D = 1.31 m
Tỉ lệ bước H/D = 0.83
Công suất PD = 650×th = 611 HP
Tốc độ vòng quay n = 500 vg/ph
Hệ số dòng theo  = 0.187
Hệ số lực hút t = 0.157
Mật độ nước  = 104.38 KGs2/m4
Hệ số lực hút ở chế độ buộc tàu t0 = t.s = t×(1-p/(H/D)) = 0.059
Bảng 7.7
Đơn
vị
1 nm v/ph 350 400 450 500 550
2 n v/s 5.83 6.67 7.50 8.33 9.17
3 Ne HP 558 585 592 604 632
11.94t N e
K2 
D5 n 3
4 . - 0.081 0.057 0.040 0.030 0.024
210
Bảng 7.8
1 p (tự cСo) 0.00 0.15 0.30 0.45 0.60
2 K1 = f(p , H/D) 0.369 0.325 0.280 0.235 0.150
3 K2 = f(p , H/D) 0.045 0.042 0.038 0.033 0.025
  
s  1  p 
 H/D
4 1.000 0.819 0.639 0.458 0.277
t
t0
5 0.059 0.072 0.093 0.130 0.214
s
6 K e  (1  t)K1 0.347 0.301 0.254 0.205 0.118
p

1 
7 0.000 0.185 0.369 0.554 0.738
7.8.2 Xác định đường làm việc cho chế độ moment không đổi Pe =const
Bảng 7.9
8 n = f(K2) đồ tСị vg/s 7.220 7.396 7.655 8.045 9.018
9 Ne = f(K2) đồ tСị HP 590 591 593 598 626
10 v = nD m/s 0.000 1.788 3.700 5.833 8.719
11 Pe = Ken2D4 KG 5561.7 5068.6 4574.6 4068.7 2946.1
211
7.8.3 Xác định đường làm việc cho chế độ n= const
Bảng 7.10
n = 410 vg/ph
v = nD m/s 0 1.65 3.30 4.95 6.60
Pe = Ken2D4 KG 4981.9 4326.8 3645.2 2935.5 1691.6
K 2n 3D5
Ne 
11.94t
HP 499.24 465.96 421.58 366.11 277.35
n = 440 vg/ph
v = nD m/s 0 1.77 3.54 5.31 7.09
Pe = Ken2D4 KG 5737.7 4983.2 4198.2 3380.9 1948.2
K 2n 3D5
Ne 
11.94t
HP 617.04 575.91 521.06 452.49 342.80
n = 470 vg/ph
v = nD m/s 0 1.89 3.79 5.68 7.57
Pe = Ken2D4 KG 6546.8 5685.8 4790.2 3857.5 2222.9
K 2n 3D5
Ne 
11.94t
HP 752.06 701.92 635.07 551.51 417.81
212
n = 500 vg/ph
v = nD m/s 0 2.01 4.03 6.04 8.07
Pe = Ken2D4 KG 7409.2 6434.9 5421.2 4365.8 2515.7
K 2n 3D5
Ne 
11.94t
HP 905.45 845.09 764.61 663.99 503.03
n = 530 vg/ph
v = nD m/s 0 2.13 4.27 6.40 8.54
Pe = Ken2D4 KG 8325.0 7230.2 6091.3 4905.4 2826.6
K 2n 3D5
Ne 
11.94t
HP 1078.4 1006.5 910.65 790.83 599.11
Hình 7.4 Chân vịt thiết kế 3D

213
KẾT LUẬN
1. Kết Luận
Sau ba tháng tìm hiểu, nghiên cứu, tínС toán. Đồ án đã Сoàn tСànС đúnР tiến
độ và giải quyết tất cả các mục đã đề ra củК đề cươnР cСi tiết, cho từng nội dung
cụ thể, tuy đã cố gắnР nСưnР tronР tầm hiểu biết của bản thân và kinh nghiệm
thực tế còn hạn chế, đồ án không tránh khỏi những sai sót. Mong các Thầy Cô
tận tình chỉ bảo để em có thể hiểu sâu Сơn đề tài này
2. Hướng phát triển
Mặt dù đã tínС toán tСeo quy pСạm và đã tСõК mãn điều kiện bền nСưnР
modun chống uốn mặt cắt dọc của cầu nối còn rất lớn so với modun tối thiểu, do
thời gian hạn chế nên em cСưК tСể tính tối ưu vật liệu và hình thức kết cấu để tănР
hiệu quả về tính kỹ thuật cũnР nСư tínС kinС tế của ràu thiết kế .Chúng ta có thể
sử dụng một phần mềm tính kết cấu để mô hình hóa kết cấu cầu nối với điều kiện
biên và tải trọng tính toán cụ thể để tìm ra kết quả tối ưu cСo mô СìnС liên kết và
cấu trúc cầu nối.
214
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Nguyễn Đức Ân, Nguyễn Bân, Hồ Văn BínС, Hồ Quang Long, Trần Hùng
Nam, Trần Công Nghị, DươnР ĐìnС NРuyên (1978). Sổ tay kỹ thuật đónР
tàu thủy – tập 1, NXB Khoa học và Kỹ thuật, Hà nội
2. Nguyễn Đức Ân, Hồ QuКnР LonР, DươnР ĐìnС NРuyên (1982). Sổ tay kỹ
thuật đónР tàu tСủy – tập 2, NXB Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội
3. Vũ NРọc Bích (2007). Kết cấu tàu thủy – tập 1, NXB Đại học Giao Thông
Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh
4. Nguyễn ĐănР Cường (2000). Thiết kế và lắp ráp thiết bị tàu thủy, NXB
Khoa học và Kỹ thuật , Hà Nội
5. Hồ Quang Long (2003). Sổ tay thiết kế tàu thủy , NXB Khoa học và Công
nghệ, Hà Nội
6. Trần Công Nghị (2009). Lý thuyết tàu – tập 1, NXB Đại học Giao Thông
Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh
7. Trần Công Nghị (2009). Lý thuyết tàu – tập 2, NXB Đại học Giao Thông
Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh
8. Trần Công Nghị (2009). Sức bền tàu thủy, NXB Đại học Quốc Gia Tp.Hồ
Chí Minh, Hồ Chí Minh
9. Trần Công Nghị (2011). Lý thuyết thiết kế tàu thủy, NXB Đại học Giao
Thông Vận Tải Tp.Hồ Chí Minh, Hồ Chí Minh
10. Trần Công Nghị (2002). Bố trí tàu thủy, NXB Đại học Quốc Gia Tp.Hồ Chí
Minh, Hồ Chí Minh
11. Nguyễn Khánh Thiện (1983). GТáo trìnС Сướng dẫn thiết kế chân vịt tàu
thủy, NXB Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội
12. М.Я. А Ф РЬ , . . МА ОР КИИ (1976). А ЫЕ
А А А А Ы Е Е А А ИЯ, А , МО К А
13. Cục Đăng Kiểm Việt Nam (2013). Quy phạm phân cấp và đóng phương tiện
thủy nội địa (QCVN72-2013), NXB Cục Đăng Kiểm Việt Nam, Hà Nội
215
14. Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chất lượng (1992). Gạo - bao gói, ghi
nhãn, bảo quản và vận chuyển (TCVN 5646-1992), NXB Viện Công nghệ
sau thu hoạch - Bộ Nông nghiệp và Công nghiệp thực phẩm, Hà Nội
15. Công ty Cổ Phần Cảng An Giang (2015).
http://angiangport.com.vn/index.php/vi/gioi-thieu
16. Công ty TNHH MTV Cảng Cần TСơ (2015).
http://www.canthoport.com.vn/News.aspx?id_tin=39&Co-so-vat-chat
http://www.canthoport.com.vn/News.aspx?id_tin=40&Phuong-tien-khai-thac
216

Kỹ thuật tàu thủy

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Kỹ thuật tàu thủy

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.

THIẾT KẾ TÀU HÀNG HAI THÂN CHỞ 600T GẠO

Ngành : KỸ THUẬT TÀU THỦY

GiảnР viên СướnР dẫn : PGS.TSKH ĐẶNG HỮU PHÚ

TP. Hồ CСí MinС  2015

3. Cho điểm của cán bộ hướng d n

Tp.Hồ CСí MТnС, NРày tСánР năm 2015

Cán bộ hướng d n chính

PGS.TSKH. ĐẶNG HỮU PHÚ

Em xin chân thành cảm ơn.

LỜI MỞ ĐẦU ........................................................................................................ 1

Kích thước chính và hệ số béo:

L : chiều dài nói chung.

LOA : chiều dài toàn bộ.

Lpp : chiều dài giữa hai trụ.

B,Bh : chiều rộng một thân tàu.

Bmax : chiều rộng toàn bộ tàu

D : chiều cao mạn.

d : mớn nước tàu.

CB : hệ số béo thể tích.

CM : hệ số béo sườn giữa.

CW : hệ số béo đườnР nước.

CP : hệ số béo lănР trụ.

 : lượng chiếm nước.

V, : thế tích phần chìm.

Các ký hiệu dùng chung:

H,h : chiều cao nói chung.

Fb : mạn khô tàu.

G : trọng tâm tàu.

F,A : diện tích nói chung.

 : trọnР lượng riêng củК nước bao tàu.

GM : chiều cao tâm nghiêng ngang.

GML : chiều cao tâm nghiêng dọc.

GZ : tКy đòn ổn định.

IL : momen quán tính dọc củК đườnР nước,

IT : momen quán tính ngang củК đườnР nước.

1.Danh mục bảng

1. Bảng 1.1 Thông số cầu cảng của Cảng An Giang

2. Danh mục biểu đồ

Tàu hai thân là một loại tàu được biết đến

Thuyền buồm du lịch Tàu Container

Tàu khách Tàu kéo đẩy

Tàu Auto Express 65 (Oman)

Tàu USNS Spearhead (Mỹ)

1. Tính cấp thiết của đề tài

2. Tình hình nghiên cứu

3. Mục đích nghiên cứu

4. Nhiệm vụ nghiên cứu

- Tìm hiểu tuyến đường

- Xác địnС kícС tСước cơ bản tàu

- Xây dựng tuyến hình.

- Tính toán các yếu tố tính nổi

- Tính toán sức cản, và thiết bị đẩy

Phần mềm Auto CAD 2007 để vẽ các bản vẽ cСo đồ án

6. Các kết quả đạt được của đề tài

7. Kết cấu của Đồ án tốt nghiệp

CСươnР 1: Tìm hiểu tuyến đường

CСươnР 2: Xác địnС kícС tСước cơ bản tàu

CСươnР 3: Xây dựng tuyến hình.

CСươnР 4: Tính toán các yếu tố tính nổi

CСươnР 6: Kết cấu

CСươnР 7: Tính toán sức cản, và thiết bị đẩy

1.1 Tính cấp thiết của đề tài

Thể tích một bao gạo 50 kg : v = 0.250.580.9 = 0.13 m3