‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي

ﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻛ أﺿﺎﻓﺖ اﳌﺤﻜﻤﺔ أن اﻟﻐﺮض ﻣﻦ رﻓﺾ اﻟﺪﻣﺞ ﰲ ﻣﺜﻞ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻻت ﻫﻮ ﻋﺪم ﺣﺮﻣﺎن ﻣﺴﺘﻠﻢ‬ ‫ﻣﺼﻠﺤﻠﺔ ّ‬
‫ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ودورﻫﺎ ﻓﻲ دﻋﻢ‬
‫اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ واﻟﺬي ﻳﻜﻦ ﻃﺮﻓﺎ ﰲ ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻣﻦ ﺣﻘﻪ ﰲ اﻟﻠﺠﻮء إﱃ اﳌﺤﻜﻤﺔ)‪.(1‬‬ ‫اﻷﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬
‫)‪(1‬‬
‫ﺣﻴﺎة‬ ‫ﺑﻦ ﻋ‬
‫‪ 2-‬دﻋﻮى اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ ) :(2) Merak‬وﻫﻲ ﺗﺠﺴﺪ اﻻﺳﺘﺜﻨﺎء ﻋﻦ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﻮاردة ﰲ اﻟﻘﻀﻴﺔ اﻷوﱃ(‬
‫ﺣﻴﺚ ﺟﺎءت ﻛﻠ ت ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻛﺎﻟﺘﺎﱄ‪» :‬ﻛﻞ اﻟﻨﺼﻮص واﻹﻋﻔﺎءات اﳌﻮﺟﻮدة ﰲ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣـﺔ‪:‬‬
‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﺗﻄﺒﻖ ﻋﲆ ﻫﺬا اﻟﺴﻨﺪ«‪.‬‬ ‫ﻟﻘﺪ ﻋﻤﻠﺖ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺪول ﻋ وﺿﻊ ﺗﺪاﺑ وآﻟﻴﺎت ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻋ ﻣﺴﺘﻮى ﺸﺮ ﻌﺎ ﺎ ﻟﺘﻨﻈﻴﻢ‬
‫إﻗﻠﻴﻤ ﺎ اﻟﺒﺤﺮي وا ﻔﺎظ ﻋ ﺳﻼﻣﺘﮫ وأﻣﻨﮫ‪ ،‬ﻣﻦ ﻞ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﮫ ﻋﺮﻗﻠﺔ اﺳﺘﻘﺮارﻩ‪ ،‬وذﻟﻚ‬
‫أﻣﺎ ﻛﻠ ت ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮاردة ﰲ اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻓﺠﺎءت ﻛﺎﻷ ‪ » :‬أي ﻧﺰاع ﻳﻨﺸﺄ ﻋﻦ ﻫﺬه اﳌﺸﺎرﻃﺔ‬ ‫ﺑﺈﺣﺪاث ﻴﺂت وأﺟ ﺰة ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ ﺗﺘﻮ ا ﻔﺎظ ﻋ ﻣﺼﺎ ﺎ اﻟﺒﺤﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫أو أي ﺳﻨﺪ ﺷﺤﻦ ﺻﺎدر ﺗﻨﻔﻴﺬا ﻟﻬﺎ ﺳﻴﺤﺎل ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ«‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻼﻣﺔ واﻷﻣﻦ ﻋ ﻣﺴﺘﻮى ﺳﻔ ﺎ وﻣﻮاﻧ ﺎ‪،‬‬ ‫اﻟﻘﻮاﻧ ن اﻟ ﺎدﻓﺔ إ ﻣ ﺎﻓﺤﺔ اﻟﺘﻠﻮث‪ ،‬وإرﺳﺎء ّ‬
‫ﻟﺼﺪ ﻞ ﺪﻳﺪ داﺧ أو ﺧﺎر ﻣﻦ ﺷﺄﻧﮫ زﻋﺰﻋﺔ اﺳﺘﻘﺮار ﺎ‪.‬‬ ‫ّ‬
‫ﻓﺎﻟﺬي ﻳﻈﻬﺮ ﻣﻦ ﻛﻠ ت ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ اﻟﻮاردة ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ أﻧﻬﺎ ﺟﺎءت ﻋﺎﻣﺔ‪ ،‬إﻻ أن ﻧﻴﺔ اﻷﻃﺮاف‬
‫ّ‬
‫ﻗﺪ اﺗﺠﻬﺖ إﱃ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻛﺎﻓﺔ اﻟﻨﺼﻮص واﻹﻋﻔﺎءات اﳌﻮﺟﻮدة ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ وﺑﺎﻟﻄﺒﻊ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪،‬‬ ‫وﻗﺪ ﺗﺒ ﺖ ﻌﺾ اﻟﺪول ﻧﻈﺎﻣﺎ ﻌﺘﻤﺪ ﻋ ﺗ ﻠﻴﻒ ﻴﺌﺔ أو إدارة واﺣﺪة ﻷداء ﺬﻩ اﳌ ﺎم‬
‫وﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﻛﺬﻟﻚ إﱃ ﻛﻠ ت ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﻮﺟﻮدة ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ‪ ،‬ﻧﻼﺣﻆ أﻧﻬﺎ أﺷﺎرت إﱃ أن أي ﻣﻨﺎزﻋﺎت‬ ‫‪ ،‬ﻣﺜﻞ اﻟﻨﻈﺎم اﻷﺣﺎدي اﻷﻣﺮ ﻲ اﻟﺬي أو ﻞ اﻟﺼﻼﺣﻴﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻷﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﳌﺼ ﺔ‬
‫ّ‬
‫ﻌﺪد اﻟ ﻴﺂت اﳌﺘﺪﺧﻠﺔ‪،‬‬ ‫ﺣﺮاس اﻟﺴﻮاﺣﻞ‪ ،‬ﺣ ن اﻋﺘﻤﺪت دول أﺧﺮى ﻋ ﻧﻈﺎم ﻗﺎﺋﻢ ﻋ‬
‫ﻧﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ اﳌﺸﺎرﻃﺔ أو أي ﺳﻨﺪ ﺷﺤﻦ ﺻﺎدر ﺗﻨﻔﻴﺬا ﻟﻬﺎ ﺳﻴﺤﺎل إﱃ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬وﻫﻮ ﺑﻬﺬا ﻳﺠﻌﻞ ﴍط‬
‫و ﻮ ﻣﺎ ﻳ ﺒﻊ ﻓﺮ ﺴﺎ ودول أﺧﺮى‪ ،‬ﺣﻴﺚ أوﻟﺖ ﺬﻩ اﳌ ﻤﺔ ﻟ ﻴﺂت وإدارات ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪» ،‬وﻗﺪ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻣﻨﺪﻣﺠﺎ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‪.‬‬ ‫ﻌﺪد اﻟ ﻴﺂت و ﻮ ﻧﻈﺎم ّ‬ ‫أﺧﺬت ا ﺰاﺋﺮ ﻌﺪ اﺳﺘﻘﻼﻟ ﺎ ﺑﻨﻈﺎم ّ‬
‫ﻣﻌﻘﺪ ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﺼﻌﺐ ﻋ دوﻟﺔ‬
‫وﻫﻜﺬا ﻧﻼﺣﻆ أن اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي ﻗﺪ ﺗﻄﻠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻛﻠ ت ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ واﺿﺤﺔ وﴏﻳﺤﺔ‬ ‫ﺣﺪﻳﺜﺔ اﻻﺳﺘﻘﻼل ﺑﻜﻔﺎء ﺎ ا ﺪودة اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﮫ‪ ،‬ﻣﺎ ﻟﻢ ﺴﻤﺢ ﺑﺘﻐﻄﻴﺔ ﺎﻣﻠﺔ ﻟﻸ ﺸﻄﺔ‬
‫ﺣﺘﻰ ﺗﺘﻢ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﻣﺞ ﻣﻦ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر إﱃ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬إﻻ أﻧﻪ راﻋﻰ ﰲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ إرادة وﻧﻴﺔ‬ ‫اﻟﺒﺤﺮﺔ‪ ،‬ﻟﻐﻴﺎب اﻟﺘ ﺴﻴﻖ واﻟﺘﻌﺎون ﺑ ن ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻹدارات اﳌﺘﺪﺧﻠﺔ اﻟﺒﺤﺮ)‪ ،(2‬ﻫﺬا ﻣﺎ ﺟﻌﻞ‬
‫اﻷﻃﺮاف ﰲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﻛﻠ ت ﻋﺎﻣﺔ ﰲ ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺒﺤﺚ ﰲ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻟﻌﻠﻪ ﻳﺠﺪ ﻗﺪرا‬ ‫اﻟﺴﻠﻄﺎت اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﺗﺮﻛﺰ ﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ وﻣﻬﺎم اﻟﺪوﻟﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ ﰲ ﻳﺪ ﻫﻴﺌﺔ واﺣﺪة وﻫﻲ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺣﺮاس‬‫ّ‬
‫ﻣﻦ اﻹﻧﺴﺠﺎم واﻟﺘﻮاﻓﻖ ﺑ ﻛﻠ ت ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ واﻟﻨﺰاﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ وﻣﻦ ﺛﻢ ﻜﻨﻪ‬ ‫اﻟﺸﻮاﻃﺊ ‪ ،‬وﻫﻲ اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﺘﻲ ﺳﻨﺤﺎول اﻟﱰﻛﻴﺰ ﻋﲆ ﻣﻬﺎﻣﻬﺎ وﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ اﳌﺘﻨﻮﻋﺔ‪ ،‬إﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﻫﻴﺂت‬
‫إدﻣﺎج ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ)‪.(3‬‬ ‫أﺧﺮى أﺣﺪﺛﺘﻬﺎ اﻟﺤﺎﺟﺔ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﳌﻬﺎم وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﻐﻄﻴﺔ اﻟﺸﺎﻣﻠﺔ ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪،‬وﺿ ن ﺗﻄﺒﻴﻖ‬
‫واﻟﺴﻔﻦ‪.‬‬
‫اﻟﻘﻮاﻧ واﻟﺘﻨﻈﻴ ت اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻋﲆ ﻣﺴﺘﻮى اﳌﻮاﻧﺊ ّ‬
‫اﻟﻔﺮع اﻟﺜﺎﻟﺚ‪ :‬ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﻣﴫ‪.‬‬
‫اﳌﻄﻠﺐ اﻷ ّول‪ :‬اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺣ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﺮﺟﻮع إﱃ اﻟﻔﻘﺮة اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ﻣﻦ ﻧﺺ اﳌﺎدة اﻟﻌﺎﴍة ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﴫي)‪» :(4‬ﻳﻌﺘﱪ اﺗﻔﺎﻗﺎ ﻋﲆ‬ ‫ّ‬
‫ﻟﻔ ﻢ واﺳﺘﻌﺮاض ﻴ ﻠﺔ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺎ ﺟ ﺎزا ﻣﺘ ﺎﻣﻼ ﻟﻌﺐ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻛﻞ إﺣﺎﻟﺔ ﺗﺮد ﰲ اﻟﻌﻘﺪ إﱃ وﺛﻴﻘﺔ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﴍط ﺗﺤﻜﻴﻢ إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻹﺣﺎﻟﺔ واﺿﺤﺔ ﰲ اﻋﺘﺒﺎر‬ ‫اﻟﺘﻄﺮق ّأوﻻ ﻟ ﺸﺄ ﺎ‬
‫ّ‬ ‫دورا ﺎﻣﺎ ﻣﺠﺎل ا ﻔﺎظ ﻋ ﺳﻼﻣﺔ وأﻣﻦ اﻟ ﺸﺎط اﻟﺒﺤﺮي‪ّ ،‬‬
‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ‬
‫ﻣﺮت ﺎ‪ ،‬وﺻﻮﻻ إ ﻣﺎ ﻋﻠﻴﮫ اﻟﻴﻮم‪.‬‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل إﺑﺮاز أ ّﻢ اﳌﺮاﺣﻞ اﻟ ّ‬
‫‪ - 1‬ﻣﺤﻤﺪ ﺗﺮك‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.231-230‬‬
‫‪2-Marina PAPADATOU, op.cit, p. 221.‬‬
‫‪ 3‬ﻣﺤﻤﺪ ﺗﺮك‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.331‬‬ ‫‪ - 1‬أﺳﺘﺎذة ﻣﺴﺎﻋﺪة ‪-‬أ‪ -‬ﻠﻴﺔ ا ﻘﻮق و اﻟﻌﻠﻮم اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﺟﺎﻣﻌﺔ أ ﻲ ﺑﻜﺮ ﺑﻠﻘﺎﻳﺪ ‪ -‬ﺗﻠﻤﺴﺎن‪-‬‬
‫‪ 4‬ﻗﺎﻧــﻮن اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ اﳌﺼــﺮي رﻗــﻢ ‪ 27‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ 1994‬واﳌﻌــﺪل ﺑﺎﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 09‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ 1997‬واﳌﻌــﺪل ﻛﺬﻟــﻚ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 08‬ﻟﺴــﻨﺔ‬ ‫‪ - 2‬ﻳﻮﺳــﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧــﺖ ‪ ،‬اﳌ ﻠــﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴــﺔ ـﺮاس اﻟﺸــﻮاﻃﺊ ‪ ،‬ﻣﺬﻛــﺮة ﻣﺎﺟﺴــﺘ ـ ا ﻘــﻮق‪ ،‬ﻓــﺮع اﻟﺪوﻟــﺔ واﳌﺆﺳﺴــﺎت اﻟﻌﻤﻮﻣﻴــﺔ‪،‬‬
‫‪.2000‬‬ ‫ﺟﺎﻣﻌــﺔ ا ﺰاﺋــﺮ‪ ،‬ﻳﻮﺳــﻒ ﺑــﻦ ﺧــﺪة ‪ ،‬ﻠﻴــﺔ ا ﻘــﻮق‪ ،‬اﻟﺴــﻨﺔ ا ﺎﻣﻌﻴــﺔ ‪ ،2009-2008‬ص ‪.9‬‬
‫‪104‬‬ ‫‪187‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫اﻟﻔﺮع اﻷ ّول‪ :‬ﻧﺸﺄة اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.‬‬ ‫وﺗﻢ إﺻﺪار وﺛﻴﻘﺘ ﻟﻠﺸﺤﻦ ﻧﺼﺖ إﺣﺪاﻫ ﻋﲆ أن‪ » :‬ﻛﻞ اﻟﻌﺒﺎرات واﻟﴩوط ﺎ ﰲ ذﻟﻚ اﺗﻔﺎق‬
‫ّ‬
‫ﻋﻤﻠﺖ ا ﺰاﺋﺮ ﻋ ﺣﺮاﺳﺔ ﺳﻮاﺣﻠ ﺎ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻄﺮ ﻘﺔ اﳌﻮروﺛﺔ ﻋﻦ اﻻﺳﺘﻌﻤﺎر ﺑﺘﻌﺪد اﳌﺘﺪﺧﻠ ن‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ وﴍط اﻹﻫ ل وﻛﺬا اﻟﴩوط اﻟﴬﻳﺒﻴﺔ‪ ،‬ﺗﻌﺘﱪ ﺟﺰء ﻣﻦ اﳌﺸﺎرﻃﺔ«‬
‫وذﻟﻚ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻹدارة اﻟﺒﺤﺮﺔ‪ ،‬اﻟﺪرك اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬اﳌﺼ ﺔ اﻟﺒﺤﺮﺔ ﻟﻠﺮﻗﺎﺑﺔ ا ﻤﺮﻛﻴﺔ‪ ،‬و ﺎﻧﺖ‬
‫وﻧﺼﺖ اﻷﺧﺮى ﻋﲆ أن‪ » :‬ﻛﻞ اﻟﻌﺒﺎرات واﻟﴩوط ﺎ ﰲ ذﻟﻚ اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ و اﻹﻫ ل وﻛﺬا‬
‫ﺬﻩ اﻟ ﻴﺎ ﻞ ﺸﻄﺔ ﻋ ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻮﻻﻳﺎت اﻟ ﺎﻣﺔ ‪ ،‬وﻋﻠﻴﮫ ﻟﻢ ﺗﻜﻦ ﻐﻄﻲ ﻞ اﻟﺴﻮاﺣﻞ‬
‫اﻟﴩوط اﻟﴬﻳﺒﻴﺔ اﳌﻮﺟﻮدة ﰲ اﳌﺸﺎرﻃﺔ اﺑﺘﺪا ًء ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ ‪ 31‬أﻓﺮﻳﻞ ‪ 1977‬ﺗﻌﺘﱪ ﻣﻨﺪﻣﺠﺔ«‪.‬‬
‫ﻋﺪم اﻟﺘﺤﻜﻢ زﻣﺎم اﻷﻣﻮر‬ ‫ا ﺰاﺋﺮ ﺔ‪» ،‬و ﺎﻟﻨﻈﺮ ﻻﻋﺘﺒﺎرات أﻣﻨﻴﺔ ﺗﺠﺎر ﺔ وﻟﻠﻨﻘﺺ اﻟﻮا‬
‫ﺟﻤﻴﻊ ا ﻮاﻧﺐ وﻏﻴﺎب اﻟﺘ ﺴﻴﻖ واﻟﺘﻌﺎون ﺑ ن ﺬﻩ ا ﻤﻮﻋﺎت«)‪ ،(1‬ﺟﻤﻌﺖ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻧﺸﺎﻃﺎت‬ ‫وإﺛﺮ ﻧﺰاع ﺣﺼﻞ ﺑ اﻟﴩﻛﺘ ‪ ،‬ﻟﺠﺄت اﻟﴩﻛﺔ اﳌﺸﱰﻳﺔ إﱃ إﻗﺎﻣﺔ دﻋﻮى أﻣﺎم اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي‬
‫اﻟﺪوﻟﺔ ﰲ اﳌﺠﺎل اﻟﺒﺤﺮي ﺗﺤﺖ وﺻﺎﻳﺔ ﺳﻠﻄﺔ واﺣﺪة أوﻛﻠﺖ ﻟﻠﻤﺼﻠﺤﺔ و‪.‬ح ش‪.‬ﻣﻦ أﺟﻞ ﺿ ن ﺗﻨﺴﻴﻖ‬ ‫ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻠﻒ أﺻﺎب ﺷﺤﻨﺘﻬﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺮﺣﻠﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬إﻻ أن اﻟﴩﻛﺔ اﻟﺸﺎﺣﻨﺔ دﻓﻌﺖ ﺑﻌﺪم ﺟﻮاز ﻧﻈﺮ‬
‫أﻛﱪ وﻓﻌﺎﻟﻴﺔ أﻛ وﻛﺎن ذﻟﻚ ﻮﺟﺐ اﻷﻣﺮ ‪ (2).12-73‬وﻫﻲ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺗﺎﺑﻌﺔ ﻟﻮزارة اﻟﺪﻓﺎع وﺗﻌﻤﻞ ﺗﺤﺖ‬ ‫اﻟﺪﻋﻮى أﻣﺎم اﻟﻘﻀﺎء ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬ﻟﻜﻦ اﻟﴩﻛﺔ اﳌﺸﱰﻳﺔ )اﳌﺪﻋﻴﺔ( دﻓﻌﺖ ﺑﺄن ﻧﻄﺎق‬
‫ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة اﻷوﱃ »ﺗﺤﺪث ﻣﺼﻠﺤﺔ وﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ وﻳﺨﺘﴫ اﺳﻤﻬﺎ‬ ‫وﺻﺎﻳﺘﻬﺎ وإﴍاﻓﻬﺎ‪ ،‬وﻓﻘﺎ ّ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﻮﺟﻮد ﰲ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر ﻣﺤﺪود وﺧﺎص ﺑﺎﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ ﻋﻘﺪ اﺳﺘﺌﺠﺎر اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ وﻻ‬
‫ﺑـ )م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش(‪ ،‬وﺗﻮﺿﻊ ﺗﺤﺖ وﺻﺎﻳﺔ وزﻳﺮ اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃﻨﻲ«‪ ،‬وﻳﻌ ّ ﻗﺎﺋﺪ اﳌﺼﻠﺤﺔ ﺮﺳﻮم واﻗﱰاح ﻣﻦ‬ ‫ﻳﻐﻄﻲ اﻟﻨﺰاﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ واﳌﺘﺼﻠﺔ ﺑﺎﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي ذاﺗﻪ أو اﳌﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﺟﻤﺔ ﻋﻨﻪ‪.‬‬
‫ﻧﺼﺖ ﻋﻠﻴﻪ اﳌﺎدة اﻟﺨﺎﻣﺴﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪ » 12-73‬ﻌ ّ ن ﻗﺎﺋﺪ اﳌﺼ ﺔ‬ ‫وزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃﻨﻲ‪ ،‬وﻫﺬا ﻣﺎ ّ‬ ‫وﻫﻨﺎ ﺟﺎء ﺣﻜﻢ اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي ﺣﺎﺳ وواﺿﺤﺎ وﻣﺆداه أﻧﻪ‪ :‬ﻟ ﺗﻜﻮن اﻹﺣﺎﻟﺔ إﱃ اﻟﴩوط‬
‫اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﻤﻮﺟﺐ ﻣﺮﺳﻮم ﻳﺼﺪر ﺑﻨﺎء ﻋ اﻗ اح وز ﺮ اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ ‪،‬‬ ‫اﻟﻮاردة ﰲ ﻋﻘﺪ آﺧﺮ ذات أﺛﺮ ﻗﺎﻧﻮ وﻣﻨﺘﺠﺔ وﻓﻌﺎﻟﺔ‪ ،‬ﻻﺑﺪ أن ﺗﺬﻛﺮ ﺑ ﻣﺎ ﺗﺬﻛﺮه وﻋﲆ وﺟﻪ اﻟﺘﺨﺼﻴﺺ‬
‫و ﻠﻒ ﺑﺈدارة اﳌﺼ ﺔ و ﻤﺎرس ﻧﻔﻮذﻩ ﻋ ﺟﻤﻴﻊ اﳌﺴﺘﺨﺪﻣ ن«‪.‬‬ ‫ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬ﺎ ﻻ ﻳﺪع ﺷﻜﺎ ً ﻣﻦ أن ﻧﻴﺔ اﻷﻃﺮاف ﻗﺪ اﺗﺠﻬﺖ إﱃ ﻣﺪ ﻧﻄﺎق اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻟﻴﺸﻤﻞ‬
‫وﺗﺘ ّﻮن اﳌﺼ ﺔ و‪.‬ح‪.‬ش وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﺎدة ‪ 07‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪ ،12-73‬ﻣﻦ أﻋﻮان ﻣﺪﻧﻴ ن وأﻋﻮان‬ ‫اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺸﺄ ﰲ ﻇﻞ اﻟﻌﻘﺪ اﻟﺠﺪﻳﺪ ‪.‬‬
‫ﻋﺴﻜﺮ ن ﻣﻦ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺼﺎ ا ﺶ«‪.‬‬ ‫وﺟﺪﻳﺮ ﺑﺎﳌﻼﺣﻈﺔ أن اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي ﻗﺪ ﻳﺮﻓﺾ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﻣﺞ ﻟﺴﺒﺐ آﺧﺮ ﻳﺘﺠﲆ ﰲ ﻋﺪم ﺣﺮﻣﺎن‬
‫وإن ﺎن أﻋﻮان م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﻳﺨﻀﻌﻮن ﻛﺬﻟﻚ ﻣ ﺎﻣ ﻢ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﳌﻼﺣﺔ واﻟﺼﻴﺪ‬ ‫ﺣﺎﻣﻞ اﻟﺴﻨﺪ أو اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﻣﻦ ﺣﻘﻪ اﻟﻄﺒﻴﻌﻲ ﰲ اﻟﻠﺠﻮء إﱃ اﻟﻘﻀﺎء‪ ،‬وﻳﻈﻬﺮ ذﻟﻚ ﰲ دﻋﻮى اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬
‫اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻮزارة اﻟﻨﻘﻞ‪ ،‬و ﺧﺪﻣﺎ ﻢ ا ﻤﺮﻛﻴﺔ ﻟﻮزارة اﳌﺎﻟﻴﺔ ﻛﻤﺎ أﺷﺎرت إ ذﻟﻚ اﳌﺎدﺗ ن )‪8‬‬ ‫‪ ،Hamilton‬ﺣﻴﺚ ﺟﺎءت ﻛﻠ ت ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻛﺎﻟﺘﺎﱄ‪ «:‬ﻛﻞ اﻟﻌﺒﺎرات واﻟﴩوط ‪،.....‬‬
‫و‪ 9‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪.(12-73‬‬ ‫ﺗﻌﺘﱪ ﺟﺰء ﻣﻦ اﳌﺸﺎرﻃﺔ«‪ ،‬أﻣﺎ ﻛﻠ ت ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮاردة ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻓﺘﻨﺺ ﻋﲆ أﻧﻪ‪ » :‬ﻛﻞ اﳌﻨﺎزﻋﺎت‬
‫ّ‬ ‫ّ‬ ‫ّ‬ ‫اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ ﻫﺬه اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﺳﺘﺤﺎل إﱃ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ«‪.‬‬
‫ﺗﻨﺺ‬ ‫واﳌﻌﺪات إ اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‬ ‫ﻳﺨﺺ ﺗﺤﻮ ﻞ اﻟﺼﻼﺣﻴﺎت ﻣﻦ اﻟ ﻴﺂت اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ‬ ‫وﻓﻴﻤﺎ‬
‫اﳌﺎدة ‪ 14‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪» 12-73‬ﺗﺆول إ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ّ‬
‫اﳌﻌﺪات اﻟﺒﺤﺮﺔ‬ ‫وﻫﻨﺎ رﻓﻀﺖ اﳌﺤﻜﻤﺔ إدﻣﺎج ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﻮﺟﻮد ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ داﺧﻞ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬ﻣﺴﺒﺒﺔ ذﻟﻚ‬
‫ا ﺼﺼﺔ ﺳﺎﺑﻘﺎ ﳌﺼﺎ اﻟ ﺴﻴ اﻟﺒﺤﺮي«‪.‬‬ ‫ﺑﺄﻧﻪ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻀﻤﻦ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻋﺒﺎرة ﻣﺜﻞ )ﻛﺎﻓﺔ اﻟﴩوط اﻷﺧﺮى ﻛ وردت ﰲ اﳌﺸﺎرﻃﺔ( ﻓﺈن ﴍوط‬
‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻗﺮاءﺗﻬﺎ ﺣﺮﻓﻴﺎ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻛﻢ وردت ﰲ اﳌﺸﺎرﻃﺔ‪ ،‬وﻣﻦ اﻟﻮاﺿﺢ أن ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‬
‫ﻧﺺ اﳌﺎدة ‪ُ : 15‬ﺗ ﱡ‬
‫ﺤﻞ اﳌﺼ ﺔ اﻟﺒﺤﺮﺔ واﳌﻮاﺻﻼت ا ﻤﺮﻛﻴﺔ وﺗﺆول أﻣﻮاﻟ ﺎ اﳌﻨﻘﻮﻟﺔ‬ ‫وﻛﺬا ّ‬
‫اﻟﻮارد ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻻ ﻳﺤﻴﻞ إﱃ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺸﺄ ﻋﻦ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ وإ ﺎ إﱃ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ‬
‫‪ - 1‬ﺣﺮاس اﻟﺴﻮاﺣﻞ ﻣﻘﺎل ‪ 11‬ﺳ ﺘﻤ ‪ 2010‬اﳌﻮﻗﻊ اﻹﻟﻜ و ﻲ‪www.army.arabepro.com/L27.topic:‬‬ ‫ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر‪ ،‬وﻟﻬﺬا ﻓﺈن ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻻ ﻜﻦ ﺗﻄﺒﻴﻘﻪ ﻋﲆ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ‬
‫‪ - 2‬أﻣــﺮ رﻗــﻢ ‪ 12-73‬ﻣــﺆرخ ـ ‪ 29‬ﺻﻔــﺮ ﻋــﺎم ‪ 1393‬ــ‪ 03/‬أﻓﺮ ــﻞ ‪ 1973‬ﻳﺘﻀﻤــﻦ إﺣــﺪاث اﳌﺼ ــﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴــﺔ ـﺮاس اﻟﺴــﻮاﺣﻞ ‪،‬‬
‫ا ﺮ ــﺪة اﻟﺮﺳــﻤﻴﺔ ﻋــﺪد ‪ ،28‬اﳌﺆرﺧــﺔ ـ ‪ 06‬أﻓﺮ ــﻞ ‪ ،1973‬ص ‪.122‬‬ ‫ﻋﻦ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‪.‬‬
‫‪188‬‬ ‫‪103‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬
‫)‪(1‬‬
‫اﻟﻔﺮع اﻟﺜﺎ ‪ :‬ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ اﻧﺠﻠﱰا‬ ‫ﻳﺨﻮل ﺸﺎﻃ ﻢ وﻓﻘﺎ‬ ‫ﺼﺼﺔ ﻟﺴ ﺎ ا اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ّ‬ ‫واﻟﻌﻘﺎر ﺔ ا ّ‬
‫إﺳﺘﻘﺮ اﻟﻘﻀﺎء ﰲ إﻧﺠﻠﱰا ﻋﲆ ﻗﺎﻋﺪة ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻣﻊ ﻣﺎ ﻫﻮ اﻟﺤﺎل ﻋﻠﻴﻪ ﰲ ﻓﺮﻧﺴﺎ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻋﲆ‬ ‫ﻟﻠﻤﺎدة ‪ 16‬إ اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‪ ،‬وﻗﺪ ﻃﺮأ ﻋ ﺬا اﻷﻣﺮ ﻌﺪﻳﻞ ﻃﻔﻴﻒ ﺑﻤﻘﺘ اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎ‬
‫أﺳﺎس أن وﺛﻴﻘﺔ اﻟﺸﺤﻦ ﺗﻌﺘﱪ أداة ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻗﺎﺑﻠﺔ ﻟﻠﺘﺪاول ﻗﺪ ﺗﻘﻊ ﰲ أﻳﺪي أﺟﻨﺒﻴﺔ ﻟﻴﺴﺖ ﻟﻬﺎ أي دراﻳﺔ‬ ‫)‪ 164-95(1‬اﳌﺘﻀﻤﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ اﳌﺠﺎل اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻟﺘﺪﺧﻞ اﳌﺼﻠﺤﺔ وﻛﺬﻟﻚ إﻟﺰام أﻋﻮان اﳌﺼﻠﺤﺔ و‪.‬ح‪.‬ش‬
‫ﺑﻨﺼﻮص ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ‪ ،‬ﻣ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻣﻌﻪ ﻣﺮاﻋﺎة ﺣﻖ ﺣﺎﻣﻞ اﻟﺴﻨﺪ ﰲ اﻟﻠﺠﻮء إﱃ اﻟﻘﻀﺎء وﻋﺪم ﺣﺮﻣﺎﻧﻪ‬ ‫ﺑﺄداء اﻟﻴﻤ أﻣﺎم اﳌﺤﺎﻛﻢ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﻮاﻋﺪ واﻟﴩوط اﳌﻌﻤﻮل ﺑﻬﺎ‪ ،‬وﺗﻨﺺ ﻋﲆ ذﻟﻚ اﳌﺎدة ‪ 2‬اﳌﻌ ّﺪﻟﺔ‬
‫ﻣﻦ ﻫﺬا اﻟﺤﻖ‪ ،‬وﻋﲆ ﻫﺬا اﻷﺳﺎس ﻧﺠﺪ أن اﳌﺤﺎﻛﻢ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ ﺗﺄﻛﺪ أن ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد‬ ‫ﻟﻠ دة ‪ 11‬ف‪ ،1‬وإن ﻛﺎن اﻷﻣﺮ ‪ 12-73‬ﻳﺤﻘّﻖ ﻓﻌﻼ اﻟﻬﺪف اﳌﺮﺟﻮ ﻣﻦ إﻧﺸﺎء ا ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‪ ،‬و ﻳﱪز‬
‫ﰲ ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ اﳌﱪم ﺑ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ واﳌﺴﺘﺄﺟﺮ ﻻ ﻜﻦ أن ﻳﺘﻢ دﻣﺠﻪ ﰲ وﺛﻴﻘﺔ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬وذﻟﻚ‬ ‫ﺣﺴﺎﺳﻴﺔ وﻓﻌﺎﻟﻴﺔ ﺗﺪﺧﻞ ا ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش واﺧﺘﺼﺎﺻﺎﺗﻬﺎ اﻟﻬﺎﻣﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻮﺿﺢ اﻟﺪور اﻟﺠﺪﻳﺪ واﻻﺗﺠﺎه اﳌﺘﻤﺜﻞ‬
‫ﰲ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻛﻠ ت واﺿﺤﺔ وﴏﻳﺤﺔ ﺗﺸ إﱃ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬إﻻ أﻧﻨﺎ ﻧﻼﺣﻆ ﰲ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ‬ ‫اﻟﺴﻠﻄﺎت ﻟﻀ ن اﻟﺴ اﻟﺤﺴﻦ ﻟﻠﻨﺸﺎﻃﺎت‬ ‫ﰲ إﺣﺪاث ﻫﻴﺌﺔ واﺣﺪة ﺜﻞ اﻟﺪوﻟﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬وﺗﺘﻮﱃ ﺟﻤﻴﻊ ّ‬
‫أن ﻫﺬا اﻟﻘﻀﺎء ﻗﺪ اﺗﺒﻊ ﻣﻮﻗﻔﺎ ﻣﺮﻧﺎ ﰲ ﺣﺎﻻت اﻟﻜﻠ ت واﻟﻌﺒﺎرات اﻟﻌﺎﻣﺔ اﳌﻮﺟﻮدة ﰲ ﴍط اﻹﺣﺎﻟﺔ‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺷﺄﻧﻪ ﺗﻬﺪﻳﺪه‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻣﺠﺎل اﺧﺘﺼﺎﺻﻬﺎ وﻣﺪﻫﺎ ﺑﻜﻞ‬‫اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬وﺣ ﻳﺔ ّ‬
‫ﺣﻴﺚ ﻧﺠﺪه ﻳﻠﺠﺄ إﱃ ﻗﺒﻮل ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺪﻣﺞ ﻣﺘﻰ اﺳﺘﻮﺣﻰ أن ﻧﻴﺔ اﻷﻃﺮاف ﻗﺪ اﺗﺠﻬﺖ إﱃ ﺗﻄﺒﻴﻖ ﻛﺎﻓﺔ‬ ‫اﳌﺆﻫﻼت اﳌﺎدﻳﺔ واﻟﺒﴩﻳﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻨﺼﻮص اﳌﻮﺟﻮدة ﺑﺎﳌﺸﺎرﻃﺔ ﺎ ﻓﻴﻬﺎ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ)‪.(2‬‬
‫إﻻّ أ ّن ﺻﺪور ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك ‪ (2) 1979‬ﻳﺤ ّﺪ ﻣﻦ ﻣﻬﺎم اﻟﺠ رك وإ ّﺎ وﺳﻊ ﻣﻦ ﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ ﻣﻬﻤﻼ‬
‫ﻓﺎﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺘﻲ ﻜﻦ اﺳﺘﻨﺘﺎﺟﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي ﻫﻲ ﺣﺘﻰ ﺗﻜﻮن اﻹﺣﺎﻟﺔ ذات أﺛﺮ ﻗﺎﻧﻮ‬ ‫اﻟﺴﻔﻦ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﻲ ﺗﺰﻳﺪ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻋﻦ ‪ 500‬ﻃﻦ وﻛﻞ ّ‬ ‫دور م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻣﻨﺤﻬﺎ ﺳﻠﻄﺔ ﺗﻔﺘﻴﺶ ّ‬
‫وﻣﻨﺘﺠﺔ وﻓﻌﺎﻟﺔ‪ ،‬ﻻﺑﺪ أن ﺗﺸ ﴏاﺣﺔ إﱃ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻋﲆ وﺟﻪ اﻟﺘﺨﺼﻴﺺ‪ ،‬واﻻﺳﺘﺜﻨﺎء ﻣﻦ ﻫﺬه‬ ‫ذات اﻟﻮزن اﻟﻜﺒ ﻋﻨﺪ ﺗﻮاﺟﺪﻫﺎ ﺑﺎﳌﻮاﻧﺊ واﳌﻨﺎﻃﻖ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻟﻠﻨﻄﺎق اﻟﺠﻤﺮ ‪،‬واﺳﺘﺒﻌﺪ ﺗﺪﺧﻞ أﻋﻮان‬
‫اﻟﻘﺎﻋﺪة ﻳﻈﻬﺮ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻣﺪى اﻧﴫاف إرادة اﻷﻃﺮاف إﱃ اﻻﺗﻔﺎق ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻔﻦ وﺣﻤﻮﻻ ﺎ أن‬‫ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة ‪» 45‬ﻳﻤﻜﻦ ﻷﻋﻮان ا ﻤﺎرك اﳌ ّﻠﻔ ن ﺑﺘﻔﺘ ﺶ ّ‬ ‫م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش وﻓﻘﺎ ّ‬
‫ّ‬
‫ﻳﻘﻮﻣﻮا ﻐﻠﻖ اﻟ ﻮات وﺧﺘﻤ ﺎ ﻋﻨﺪ ﻏﺮوب اﻟﺸﻤﺲ‪،‬و ﻻ ﻳﺠﻮز ﻟ ﻢ ﻓﺘﺤ ﺎ إﻻ ﺑﺤﻀﻮر ﻢ«‪.‬‬
‫و ﻜﻦ ﺗﻮﺿﻴﺢ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ واﻻﺳﺘﺜﻨﺎء اﻟﻮارد ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻋﻨﺪ اﻟﻘﻀﺎء اﻹﻧﺠﻠﻴﺰي ﻣﻦ ﺧﻼل اﻷﺣﻜﺎم‬
‫اﻵﺗﻴﺔ‪:‬‬ ‫»ﻛﻤﺎ أ ﻤﻠﺖ اﳌﺎدة ‪ 241‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ 07-79‬ﻣﺼ ﺔ ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﻣﻦ إﻣ ﺎﻧﻴﺔ إﻋﺪاد‬
‫ﺗﻨﺺ ﻋﻠ ﻢ واﻋﺘ ت ا ﺎﺿﺮ اﻟ ﻳﻨﺠﺰو ﺎ‬‫ﻣﺤﻀﺮ ﻣﻌﺎﻳﻨﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﳌﺎدة ‪ 14‬ﻣﻦ ق‪.‬إ‪.‬ج‪.‬ج ﻟﻢ ّ‬
‫‪ 1-‬ﰲ اﻟﺤﻜﻢ اﻟﺼﺎدر ﰲ ‪ 17‬ﻓﱪاﻳﺮ )‪ :1978(3‬ﺣﻴﺚ ﺗﻢ إﺑﺮام ﻋﻘﺪ ﻣﺸﺎرﻃﺔ ﻻﺳﺘﺌﺠﺎر ﺳﻔﻴﻨﺔ ﻟﺮﺣﻠﺔ‬ ‫ﻧﺼﺖ ﻋ ّ‬ ‫ﻌﺘﺪ ﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ّ‬ ‫ﻻﻏﻴﺔ ﻻ ّ‬
‫أن أﻋﻮان ا ﻤﺎرك واﻷﻋﻮان اﳌﻨﺼﻮص ﻋﻠ ﻢ اﳌﺎدة ‪14‬‬
‫واﺣﺪة ﺑﻐﺮض ﻧﻘﻞ ﺷﺤﻨﺔ ﺳﻜﺮ ﻣﻦ ﺟﺰر اﳌﺤﻴﻂ اﻟﻬﻨﺪي إﱃ إﺣﺪى اﳌﻮاﻧﺊ اﻟﱪﻳﻄﺎﻧﻴﺔ‪ ،‬وﻛﺎن ﻋﻘﺪ‬
‫ﻢ ﻓﻘﻂ ا ﺘﺼﻮن ﺑﻤﻌﺎﻳﻨﺔ ا ﺎﻟﻔﺎت ا ﻤﺮﻛﻴﺔ«)‪.(3‬‬
‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻳﺤﺘﻮي ﻋﲆ ﻧﺺ ﻳﺸ إﱃ أن‪» :‬أي ﻣﻨﺎزﻋﺎت ﻗﺪ ﺗﻨﺸﺄ ﰲ ﻇﻠﻪ ﺗﺘﻢ ﺗﺴﻮﻳﺘﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‬
‫ﰲ ﻟﻨﺪن«‪.‬‬ ‫ﺑﻨﺼﻪ ﰲ اﳌﺎدة‬
‫وﺗ ّﻢ ﺗﺪارك اﻷﻣﺮ ﺑﺼﺪور ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك ‪ 10-98‬اﳌﻌﺪّل واﳌﺘ ّﻤﻢ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن ‪ّ 07-79‬‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﳌﻮﺟﻮدة اﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮﺔ‬ ‫‪» 45‬ﻳﻤﻜﻦ ﻷﻋﻮان اﳌﺼ ﺔ و‪.‬ح‪.‬ش اﻟﺼﻌﻮد إ ﺟﻤﻴﻊ ّ‬
‫‪ 1‬أي ﺑﺎﺣــﺚ ـ إﻃــﺎر اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟــﺔ إﻻ وﻻﺑــﺪ أن ﻌــﻮد إ ـ ﺗﺎر ــﺦ اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ـ إﻧﺠﻠ ـ ا‪ ،‬ﺣﻴــﺚ ﻌﺘ ـ اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ اﻟﺪو ـ ـ ﻟﻨــﺪن ﻣــﻦ‬ ‫رﺳﻮ ﺎ أو ﺧﺮوﺟ ﺎ ﻋﻦ اﻟﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ«‪.‬‬ ‫ﻳﺘﻢ ّ‬
‫ّ‬ ‫ﻟﻠﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ‪ ،‬واﳌ ﻮث ﺎ ﺣ‬
‫أﺣــﺪ أ ــﻢ اﳌﺮاﻛــﺰ ـ اﻟﻌﺎﻟــﻢ وأﻗﺪﻣ ــﺎ ﻇ ــﻮرا‪ ،‬ﻓﻘــﺪ أﺛ ــﺖ اﻟﺪراﺳــﺎت أن ﻣــﺎ ﺑ ــن ‪ 80‬إ ـ ‪ % 90‬ﻣــﻦ اﳌﻨﺎزﻋــﺎت اﳌﻌﺮوﺿــﺔ ﻋﻠﻴــﮫ ـ ذات‬
‫ﻃﺒﻴﻌــﺔ ﺑﺤﺮ ــﺔ ﺧﺎﺻــﺔ ﺗﻠــﻚ اﳌﺘﻌﻠﻘــﺔ ﻣ ــﺎ ﺑﺎﳌــﻮاد اﻷوﻟﻴــﺔ‪ .‬أﻧﻈــﺮ‪ ،‬ﻣﺤﻤــﺪ ﺗــﺮك‪ ،‬ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟــﺔ‪ ،‬ص ‪.326‬‬
‫‪2 Marina PAPADATOU, La convention d›arbitrage dans le contrat de transport maritime de marchandises,‬‬ ‫‪ - 1‬اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎ ‪ 164-95‬ج‪.‬ر ﻋﺪد ‪ 33‬اﳌﺆرﺧﺔ ‪ 21‬ﺟﻮان ‪ ،1995‬ص ‪.05‬‬
‫‪étude comparée des droits français, hellénique et anglais, thèse de doctora en droit, Université, Panthéon-‬‬ ‫‪ - 2‬اﻟﻘﺎﻧــﻮن ‪ ،07-79‬اﳌﻤ ـ ـ ‪ 21‬ﺟﻮ ﻠﻴــﺔ ‪ 1979‬اﳌﺘﻀﻤــﻦ ﻗﺎﻧــﻮن ا ﻤــﺎرك‪ ،‬ا ﺮ ــﺪة اﻟﺮﺳــﻤﻴﺔ ﻋــﺪد ‪ ،30‬اﳌﺆرﺧــﺔ ـ ‪24‬‬
‫‪Assas, Paris, 26 mai 2014, p. 209.‬‬ ‫ﺟﻮ ﻠﻴــﺔ ‪ ،1979‬ص ‪.678‬‬
‫‪ - 3‬ﻣﺤﻤﺪ ﺗﺮك‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.329-328‬‬ ‫‪ - 3‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧﺐ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.26‬‬
‫‪102‬‬ ‫‪189‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﻋﺪﻟﺖ اﳌﺎدة ‪ 44‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن ا ﻤﺎرك واﻟ ﻣﻨﺤﺖ ﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﻣ ّﻤﺔ ﺗﻔﺘ ﺶ ّ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟ‬ ‫ﻛﻤﺎ ّ‬ ‫وﻗﺎﺋﻌﻬﺎ إﱃ ﻧﺰاع ﺣﺼﻞ ﺑ ﴍﻛﺔ ‪ Bamar OIL‬اﻟﻬﻮﻟﻨﺪﻳﺔ واﳌﺆﺳﺴﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ ﻟﻸﻧﺸﻄﺔ اﻟﺒﱰوﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫ﺗﻘﻞ ﺣﻤﻮﻟ ﺎ ﻋﻦ ‪ 100‬ﻃﻨﺔ أو ّ‬
‫ﺗﻘﻞ ﺣﻤﻮﻟ ﺎ اﻹﺟﻤﺎﻟﻴﺔ ﻋﻦ ‪ 500‬ﻃﻨﺔ ﻋﻨﺪ وﺟﻮد ﺎ ﺑﺎﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‬ ‫ّ‬ ‫ﺣﻴﺚ أن ﻫﺬه اﻷﺧ ة ﺑﺎﻋﺖ ﻛﻤﻴﺎت ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻣﻦ اﻟﺒﱰول اﻟﺨﺎم إﱃ اﻟﴩﻛﺔ اﻟﻬﻮﻟﻨﺪﻳﺔ وذﻟﻚ ﻮﺟﺐ‬
‫ﻣﻦ اﻟﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ‪ ،‬ﻛﻤﺎ وﺳﻌﺖ اﳌﺎدة ‪ 46‬ﻣﻦ ﺻﻼﺣﻴﺎ ﻢ وﺗﺪﺧﻠ ﻢ اﻟﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ ّ‬
‫ﺑﻨﺼ ﺎ‬ ‫ﺗﻠﻜﺲ أﺣﺎل ﻓﻴﻪ إﱃ اﻟﴩوط اﻟﻌﺎﻣﺔ‪ ،‬وإﺛﺮ ﻧﺰاع ﺣﺼﻞ ﺑ اﻟﴩﻛﺘ ﻟﺠﺄت اﳌﺆﺳﺴﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ إﱃ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ أﻋﻮان اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش أن ﻳﻔ ﺸﻮا أي وﻗﺖ اﳌ ﺸﺂت واﻷﺟ ﺰة اﳌﻮﺟﻮدة اﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‬ ‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻣﺘﻤﺴﻜﺔ ﺑﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ وﻓﻘﺎ ﻟﻠ دة ‪ 16‬ﻣﻦ اﻟﻌﻘﺪ اﻟﻨﻤﻮذﺟﻲ اﻟﺬي أﺣﺎل إﻟﻴﻪ اﻷﻃﺮاف‪ ،‬ﻟﻜﻦ‬
‫ﻟﻠﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ‪ ،‬و ﻤﻜ ﻢ ﺗﻔﺘ ﺶ وﺳﺎﺋﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟ ﺴﺎﻋﺪ ﻋ اﺳﺘﻐﻼﻟﮫ أو اﺳﺘﻐﻼل ﺛﺮواﺗﮫ‬ ‫اﻟﴩﻛﺔ اﻟﻬﻮﻟﻨﺪﻳﺔ دﻓﻌﺖ ﺑﺄن ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻳﺮد ﻛﺘﺎﺑﺔ ﰲ اﻹﺗﻔﺎق اﻷﺳﺎﳼ‪ ،‬وﻗﻀﺖ ﻣﺤﻜﻤﺔ اﻟﻨﻘﺾ‬
‫اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‪ ،‬داﺧﻞ ﻣﻨﺎﻃﻖ اﻷﻣﻦ ا ّﺪدة ﻗﺎﻧﻮﻧﺎ ‪ ،‬و اﳌﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ‪.‬‬ ‫ﰲ اﻷﺧ ﺑﺄﻧﻪ‪» :‬وﻓﻘﺎ ﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻧﻴﻮﻳﻮرك ﻓﺈﻧﻪ ﻳﺠﻮز ﰲ ﻣﺠﺎل اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﺪوﱄ إن ﻳﺬﻛﺮ اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‬
‫ﰲ اﻟﻌﻘﺪ اﻟﺮﺋﻴﴘ‪ ،‬أن ﻳﺬﻛﺮ ﻋﲆ اﻟﻮﺟﻪ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻹﺷﺎرة ﻛﺘﺎﺑﺔ إﱃ وﺛﻴﻘﺔ ﻳﺮد ﻓﻴﻬﺎ ﻛﺄﺣﻜﺎم‬
‫ﻛﻤﺎأﺿﺎﻓﺖاﳌﺎدة‪241‬اﳌﺸﺎرإﻟ ﺎﺳﺎﺑﻘﺎأﻋﻮانموحش‪،‬إ اﻷﻋﻮاناﳌ ﻠﻔ نﺑﻤﻌﺎﻳﻨﺔ ا ﺎﻟﻔﺎت‬
‫ﻋﺎﻣﺔ أو ﻋﻘﺪ ﻮذﺟﻲ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﺘﻰ ﻛﺎن اﻟﻄﺮف اﳌﺘﻤﺴﻚ ﺿﺪه ﺑﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻣﺪرﻛﺎ ﳌﺤﺘﻮﻳﺎت اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ‬
‫ا ﻤﺮﻛﻴﺔ وﺿﺒﻄ ﺎ وإﻋﺪاد ا ﺎﺿﺮ‪ ،‬و ﻮ دور ﻟﻢ ﺸﺮ إﻟﻴﮫ اﻷﻣﺮ ‪ 12-73‬وﻻ ﻌﺪﻳﻠﮫ ‪164-95‬‬
‫‪،‬ﻛﻤﺎ ﺎن ﻟﻠﻤﺮﺳﻮم اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ‪ 350-96‬دور إﻋﺎدة اﻷﻣﻮر إ ﻧﺼﺎ ﺎ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ّ‬ ‫وﻗﺖ إﺑﺮام اﻟﻌﻘﺪ ﻓﻀﻼ ﻋﲆ أﻧﻪ ﻗﺪ ﻗﺒﻞ إدراج اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ ﰲ اﻟﻌﻘﺪ)‪.(1‬‬
‫ﻧﺺ اﳌﺎدة اﻷو‬
‫ﻣﻨﮫ »ﺗﻮﺿﻊ اﻟﺪواﺋﺮ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ وا ﻄﺎت اﻟﺒﺤﺮﺔ اﻟﺮﺋ ﺴﻴﺔ وا ﻄﺎت اﻟﺒﺤﺮﺔ اﳌﻨﺼﻮص ﻋﻠ ﺎ‬ ‫ﻛ ﺟﺎء ﻣﻮﻗﻒ آﺧﺮ أﻛﺪت ﻓﻴﻪ ﻣﺤﻜﻤﺔ اﻟﻨﻘﺾ اﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ﻣﻮﻗﻔﻬﺎ اﻟﺜﺎﺑﺖ و اﳌﺴﺘﻘﺮ ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ّ‬
‫أﺣ ﺎم اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﺗﺤﺖ ﺳﻠﻄﺔ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ«و ﺗ ﻠﻒ اﳌﺼ ﺔ‬ ‫ﺣﻜﻤﻬﺎ اﻟﺼﺎدر ﰲ ‪ 1986/06/04‬ﰲ دﻋﻮى ﺳﻔﻴﻨﺔ ‪ Aspilos‬ﻗﺮرت أن« اﻟﺤﻜﻢ اﻟﺬي ﻳﻘﺮر أن ﺣﺎﻣﻞ‬
‫ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﻣﻦ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﳌ ّﻤﺔ ا ﺎل اﻟﺒﺤﺮي وﻓﻘﺎ ّ‬
‫ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪.12-73‬‬ ‫ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﺑﺎﻟﺘﻈﻬ ‪ ،‬ﻳﻠﺘﺰم ﺑﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد ﰲ ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ و اﻟﺬي ﻳﻜﻦ ﻣﻨﺴﻮﺧﺎ ﺑﺴﻨﺪ‬
‫اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻧﺴﺨﺔ ﻣﻦ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر ﻛ أﻧﻪ ﻻ ﻳﻌﻠﻢ ﳾء ﻋﻦ ﻧﺺ اﻟﴩط ﻳﻌﺪ‬
‫‪ -‬إدارة رﺟﺎل اﻟﺒﺤﺮ‪،‬‬
‫‪ -‬ﻣﺴﻚ اﻟ ﻞ اﻟﺘﺠﺎري ﻟ ﻗﻴﻢ ّ‬ ‫ﻣﺨﺎﻟﻔﺎ ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة ‪1134‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﳌﺪ اﻟﻔﺮﻧﴘ و أﻧﻪ ﻻ ﻜﻦ اﻻﺣﺘﺠﺎج ﺿﺪه ﺑﴩط ﰲ ﻋﻘﺪ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺴﻠﻴﻢ ﺷ ﺎدات اﳌﻼﺣﺔ وﺷ ﺎدات إﺛﺒﺎت أﻣﻦ ّ‬ ‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﻧﺴﺨﺔ ﻣﻨﻪ و ﺗﻜﻦ ﻣﺤﻼ ﳌﻮاﻓﻘﺔ أﻛﻴﺪة ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺒﻪ«‪.(2)16‬‬
‫اﻟﺴﻔﻦ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺰ ﺎرات ﺗﻔﻘﺪ وﺗﻔﺘ ﺸﺎت أﻣﻨﻴﺔ ﻋ ﻣ ن ّ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ‪.‬‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻫﺬه اﻷﺣﻜﺎم ﻳﺘﻀﺢ أن اﻟﻘﻀﺎء اﻟﻔﺮﻧﴘ ﻗﺪ وﺿﻊ ﺿﺎﺑﻄ ﺣﺘﻰ ﻳﻌﺘﺪ ﺑﺎﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‬
‫‪ -‬ﺣﻤﺎﻳﺔ اﻷﻣﻼك اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮﺔ واﻟﻮﺳﻂ اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬ ‫ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ‪ ،‬أﺣﺪﻫ ﺷﻜﲇ وﻫﻮ ﴐورة اﻟﻜﺘﺎﺑﺔ)‪ ،(3‬واﻟﺜﺎ ﻣﻮﺿﻮﻋﻲ وﻳﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﻋﻠﻢ اﻷﻃﺮاف اﻟﺬﻳﻦ ﻳﺤﺘﺞ‬
‫ﻋﻠﻴﻬﻢ ﺑﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ)‪ ،(4‬وﻫﻜﺬا ﻧﺠﺪ أن ﻣﻮﻗﻒ اﻟﻘﻀﺎء اﻟﻔﺮﻧﴘ ﻛﺎن وﻻ ﻳﺰال ﰲ ﻗﻤﺔ اﻟﺘﺸﺪد ﰲ اﻷﺧﺬ‬
‫اﻟﻔﺮع اﻟﺜﺎ ‪ :‬ﺻﻼﺣﻴﺎت اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.‬‬
‫ّ‬ ‫ﺑﺎﻟﻌﻠﻢ اﻟﻴﻘﻴﻨﻲ واﳌﻮاﻓﻘﺔ اﻟﴫﻳﺤﺔ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ ﺣﺎﻣﻞ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﺣﺘﻰ ﻳﻠﺘﺰم ﺑﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد ﰲ‬
‫ﺣﺪد اﻷﻣﺮ ‪ 12-73‬ﻌﺾ اﻻﺧﺘﺼﺎﺻﺎت)‪ ،(1‬و ﻳﻀﻒ اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎﳼ ‪ 164-95‬ﺻﻼﺣﻴﺎت‬
‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻜﻦ ﻃﺮﻓﺎ ﻓﻴﻬﺎ)‪.(5‬‬
‫ﺟﺪﻳﺪة‪ ،‬ﺣﻴﺚ وﺳﻊ ﻣﺠﺎﻟﻬﺎ اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ اﻟﺬي ﻳﻌﺪ ﻳﻘﺘﴫ ﻋﲆ ﺣﺪود اﻟﺸﻮاﻃﺊ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺑﻞ ﺘ ّﺪ ﻋﲆ‬
‫ﻛﺎﻓﺔ اﻷﻣﻼك اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ واﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ﻛﻘﺎﻋﺪة ﻋﺎﻣﺔ‪ ،‬وﻫﺬا ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠ دة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻦ اﳌﺮﺳﻮم‬ ‫‪1Ph.Fouchard - E.Gaillard - B.Goldman, Op. Cit., p.292-293.‬‬
‫‪ 2‬د ﻋﺎﻃــﻒ ﻣﺤﻤــﺪ اﻟﻔﻘــﻲ‪ ،‬اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ـ اﳌﻨﺎزﻋــﺎت اﻟﺒﺤﺮ ــﺔ ) دراﺳــﺔ ﻣﻘﺎرﻧــﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴــﻢ اﻟﺒﺤــﺮي ـ ﻟﻨــﺪن وﻧﻴﻮ ــﻮرك و ﺎر ــﺲ ﻣــﻊ ﺷــﺮح‬
‫اﻟﺮﺋﺎﳼ ‪ ،164-95‬وﻋ ّﺮﻓﺖ اﳌﺎدة اﻟﺴﺎﺑﻌﺔ ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺠﺰاﺋﺮي اﻷﻣﻼك اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ﺑﺄﻧّﻬﺎ »ﺗﺸﻤﻞ‬ ‫أﺣـ ﺎم ﻗﺎﻧــﻮن اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ اﳌﺼــﺮي ـ اﳌــﻮاد اﳌﺪﻧﻴــﺔ و اﻟﺘﺠﺎر ــﺔ (‪ ،‬دار اﻟ ﻀــﺔ اﻟﻌﺮ ﻴــﺔ اﻟﻘﺎ ــﺮة‪ ،1997 ،‬ص ‪.149‬‬
‫‪3 Ph.Fouchard , L’arbitrage international en France après le décret du 12 mai 1981, p.375- 385.‬‬
‫‪1- Mohammed Benamar, l’action de la marine nationale Algérienne dans le domaine de la navigation mari-‬‬ ‫‪ 4‬د ﻋﺒــﺪ اﻟﺒﺎﺳــﻂ ﻣﺤﻤــﺪ ﻋﺒــﺪ اﻟﻮاﺳــﻊ‪ ،‬ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ـ ﻋﻘــﺪ اﻟﺒﻴــﻊ اﻟﺘﺠــﺎري اﻟﺪو ـ دراﺳــﺔ ﻣﻘﺎرﻧــﺔ‪ ،‬دار ا ﺎﻣﻌــﺔ ا ﺪﻳــﺪة‪،‬‬
‫‪times, le droit maritime français, direction administration, rédaction, Moreaux sa 190, Boulevard Haussmann,‬‬ ‫ﺳــﻨﺔ ‪ ،2014‬ص ‪.268‬‬
‫‪75008 Paris, p 615-616.‬‬ ‫‪ 5‬ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻔﺘﺎح ﺗﺮك‪ ،‬ﺷﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.318‬‬
‫‪190‬‬ ‫‪101‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﴏاﺣﺔ أو ﺿﻤﻨﺎ‪ ،‬ﻋﲆ ﻧﺤﻮ ﻳﺆدي إﱃ إدﻣﺎج ﻫﺬه اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ ﰲ اﻟﻌﻘﺪ ذاﺗﻪ«)‪.(1‬‬ ‫اﻷﻣﻼك اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ واﻷﻣﻼك اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ وﺗﻀ ّﻢ ﻫﺬه اﻷﻣﻼك‪:‬‬
‫وﻋﻠﻴﻪ إذا ﻛﺎن اﻻﺗﻔﺎق ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻮﺛﻴﻘﺔ ﻳﻔﺮغ ﻓﻴﻬﺎ اﻷﻃﺮاف إرادﺗﻬﻢ اﳌﺸﱰﻛﺔ ﺣﻮل‬ ‫‪ -‬اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ وﻣﺎ ﺗﺤ ﺎ‪.‬‬
‫اﻟﻠﺠﻮء إﱃ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬وﺗﺤﻤﻞ ﺗﻮﻗﻴﻌﺎﺗﻬﻢ ﺟﻤﻴﻌﺎ ﻓﻬﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻻ ﻳﺜ أي إﺷﻜﺎل ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻧﴫاف إرادة‬ ‫ّ‬
‫وﺗﻀﻢ‬ ‫‪ -‬اﳌﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻣﻦ ﺟﺎﻧﺐ ا ﻂ اﻟﺬي اﺑﺘﺪأ ﻣﻨﮫ ﻗﻴﺎس اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‬
‫اﻷﻃﺮاف إﱃ ﺗﺴﻮﻳﺔ اﻟﻨﺰاع اﻟﺬي ﻗﺪ ﻳﺜﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬إﻻ أن اﳌﻌﺎﻣﻼت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﺗﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﺻﻮرا ً‬
‫ا ﺎن اﻟﺼﻐ ة واﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.«...‬‬
‫أﻛ ﺗﻌﻘﻴﺪا ً‪ ،‬ﻓﺎﻟﺸﺎﺋﻊ أن ﻳﺘﻔﺎوض اﻷﻃﺮاف ﻋﲆ ﻣﺠﺮد اﻟﻌﻨﺎﴏ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﳌﺤﻞ اﻟﺘﻌﺎﻗﺪ‪ ،‬ﻣﻊ اﻹﻛﺘﻔﺎء‬
‫ﺑﺈﺣﺎﻟﺔ اﻟﴩوط اﻟﻌﺎﻣﺔ اﻷﺧﺮى إﱃ وﺛﺎﺋﻖ ﻮذﺟﻴﺔ ﻗﺪ ﺗﻜﻮن ﻣﻌﺪة ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﻨﻈ ت أو ﻫﻴﺌﺎت‬ ‫وﻣﻦ ﺧﻼل ﺬا اﻟﺘﻌﺮ ﻒ ﻳ ﺒ ّ ن ﻟﻨﺎ ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻷﻣﻼك اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ إ أﻣﻼك ﺑﺤﺮ ﺔ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ‬
‫ﻣﺘﺨﺼﺼﺔ أو ﺗﺠﻤﻌﺎت ﻣﻬﻨﻴﺔ)‪.(2‬‬ ‫وأﻣﻼك ﺑﺤﺮ ﺔ اﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ‪:‬‬

‫اﳌﻄﻠﺐ اﻟﺜﺎ ‪ :‬دﻣﺞ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﻮﺟﻮد ﰲ ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‬ ‫أ( اﻷﻣﻼك اﻟﺒﺤﺮ ﺔ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ‪ :‬ﺗﺘﻤﺜﻞ ‪:‬‬
‫ﺗﺘﺠﲆ ﻓﻜﺮة اﻟﺪﻣﺞ أو اﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﻣﺠﺎل ﻋﻘﻮد اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﻳﺮد ﰲ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫‪ -1‬اﳌﻴﺎﻩ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‪:‬‬
‫اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﻣﺎ ﻳﻔﻴﺪ ﺑﴪﻳﺎن ﻛﺎﻓﺔ ﴍوط ﻋﻘﺪ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ – واﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪-‬‬ ‫و اﳌﻴﺎﻩ اﻟ ﺗﻘﻊ ﻋ اﻣﺘﺪاد ا ﻂ اﻟﺬي ﻳﻘﺎس اﺑﺘﺪاءا ﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮ اﻹﻗﻠﻴ واﳌﻌﺮوف‬
‫ﻋﲆ ﻋﻘﺪ ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﺗﱪز أﻫﻤﻴﺔ ﻣﻮﺿﻮع ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ أو ﻋﻤﻠﻴﺔ دﻣﺞ ﴍط‬ ‫ﺑﺨﻂ اﻷﺳﺎس ﻃﺒﻘﺎ ﻷﺣ ﺎم اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ‪ 181-84‬اﳌﺘﻀﻤﻦ ﺗﺤﺪﻳﺪ ا ﻄﻮط اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﳌﻮﺟﻮد ﰲ ﻋﻘﺪ اﳌﺸﺎرﻃﺔ داﺧﻞ ﺑﻨﻮد ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﺧﺘﻼف اﻟﻌﻘﺪﻳﻦ ﺑﺎﻟﻨﻈﺮ‬ ‫اﻟ ﻳﻘﺎس اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣ ﺎ ﻋﺮض اﳌﻨﺎﻃﻖ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺎﺿﻌﺔ ﻟﻠﻘﻀﺎء اﻟﻮﻃ )‪ (1‬وﻓﻘﺎ ﻟﻠ دة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪.‬‬
‫إﱃ أﻃﺮاﻓﻪ‪ ،‬إذ ﻟﻴﺴﺖ ﻫﻨﺎك ﻋﻼﻗﺔ ﺗﺮﺑﻂ ﺣﺎﻣﻞ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﺎﻟﻚ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ)‪.(3‬‬ ‫‪ -2‬اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﳌﻨﻄﻘﺔ اﳌﺘﺎﺧﻤﺔ‪.‬‬
‫ﺎن‬ ‫ّ‬
‫وﺗﻀﻢ ا‬ ‫ّ‬
‫اﳌﻤﺘﺪة ﻋ ﺣﺪود ‪ 12‬ﻣﻴﻼ ﺑﺤﺮ ﺎ اﺑﺘﺪاءا ﻣﻦ ﺧﻂ اﻷﺳﺎس‬ ‫و اﳌﻨﻄﻘﺔ‬
‫وﻓﻴ ﻳﲇ ﺳﻨﺤﺎول أن ﻧﺴﺘﻌﺮض ﻣﻦ ﺧﻼل ﻫﺬه اﻟﺪراﺳﺔ اﳌﻘﺎرﻧﺔ ﺑﻌﺾ اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ ﺑﺸﺄن‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﻣﺞ واﻟﴩوط اﻟﺘﻲ ﺗﻘﺘﻀﻴﻬﺎ ﻫﺬه اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺼﻐ ة واﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.‬‬

‫اﻟﻔﺮع اﻷول‪ :‬ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﻓﺮﻧﺴﺎ‬ ‫اﳌﻨﻄﻘﺔ‬ ‫ّأﻣﺎ اﳌﻨﻄﻘﺔ اﳌﺘﺎﺧﻤﺔ واﻟ أﺷﺎر إﻟ ﺎ أﻳﻀﺎ ﻗﺎﻧﻮن ا ﻤﺎرك اﳌﺎدة اﻷو‬
‫ّ‬
‫اﳌﻤﺘﺪة ﻋ ﻃﻮل ‪ 12‬ﻣﻴﻼ اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ ﺣﺪود اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ ﻋ أن ﻻ ﺗﺘﺠﺎوز ‪ 24‬ﻣﻴﻼ ﻣﻦ‬
‫ﰲ ﻓﺮﻧﺴﺎ ﻳﻈﻬﺮ ﻣﻮﻗﻒ اﳌﴩع واﺿﺤﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﺺ اﳌﺎدة ‪ 1443‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻹﺟﺮاءات اﳌﺪﻧﻴﺔ‬ ‫ّ‬
‫اﻟﺠﺪﻳﺪ)‪(4‬ﺣﻴﺚ ﻧﺺ ﻋﲆ أن ﻳﻜﻮن اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻛﺘﺎﺑﺔ‪ ،‬وأن ﺗﻜﻮن اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ اﻹﺣﺎﻟﺔ إﻟﻴﻬﺎ ﰲ‬ ‫ﺧﻂ اﻷﺳﺎس‪.‬‬
‫اﻻﺗﻔﺎق اﻷﺳﺎﳼ‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﺎ ذﻫﺒﺖ إﻟﻴﻪ ﻣﺤﻜﻤﺔ اﻟﻨﻘﺾ ﰲ ‪ 09‬ﻧﻮﻓﻤﱪ ‪ ،1993‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻘﻀﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻮد‬ ‫ب( اﻷﻣﻼك اﻟﺒﺤﺮ ﺔ اﻻﺻﻄﻨﺎﻋﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ 1‬د ﺣﻔﻴﻈــﺔ اﻟﺴــﻴﺪ ا ــﺪاد‪ ،‬ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﺑﺎﻹﺷــﺎرة )دراﺳــﺔ ﺗﺤﻠﻴﻠﻴــﺔ واﻧﺘﻘﺎدﻳــﮫ ﻷﺣ ـ ﺎم اﻟﻘﻀــﺎء اﻟﻔﺮ ـ (‪ ،‬ﻣﺠﻠــﺔ ا ﻘــﻮق‬ ‫ﺗﺘ ّﻮن ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻦ اﳌﻮا ﺊ و ﻞ ﺗﻮا ﻌ ﺎ اﻟﻀﺮور ﺔ ﺮﻛﺔ اﳌﺮور اﻟﺒﺤﺮ ﺔ واﻟﺘﺠ ات‪،‬‬
‫ﻟﻠﺒﺤــﻮث اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴــﺔ واﻻﻗﺘﺼﺎدﻳــﺔ‪ ،‬اﻟﻌــﺪد اﻷول واﻟﺜﺎ ــﻲ‪ ،‬ﺳــﻨﺔ ‪ ،1995‬ص ‪.02‬‬ ‫واﳌ ﺸﺂت اﻟ أﻗﺎﻣ ﺎ اﻻ ﺴﺎن اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬أو ﻋ اﻟﺸﺎﻃﺊ ﻌﻞ اﻷﻣﻼك اﻟﺒﺤﺮﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‬
‫‪ 2‬د ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻔﺘﺎح ﺗﺮك‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.242-241‬‬
‫‪ 3‬و ﺎﻟﺘﺎ ـ ﻓــﺈن ﻋﻘــﺪ إﻳﺠــﺎر أو ﻣﺸــﺎرﻃﺔ اﻟﺴــﻔﻴﻨﺔ ﻃﺮﻓــﺎﻩ ﻣﺎﻟــﻚ اﻟﺴــﻔﻴﻨﺔ )ا ــﺰ( واﳌﺴــﺘﺄﺟﺮ واﻟــﺬي ﻏﺎﻟﺒــﺎ ﻣــﺎ ﻳ ــﻮن ــﻮ اﻟﺸــﺎﺣﻦ‪،‬‬ ‫ﺧﺪﻣﺔ اﳌﺼﺎ اﻟﻌﺎﻣﺔ«)‪.(2‬‬
‫أﻣــﺎ ﺳــﻨﺪ اﻟ ـ ﻦ ﻓ ــﻮ اﳌ ـ م ﺑ ــن اﻟﺸــﺎﺣﻦ ﺻﺎﺣــﺐ اﻟﺒﻀﺎﻋــﺔ واﻟﻨﺎﻗــﻞ اﻟــﺬي ﻳﺘﻌ ــﺪ ﺑﻨﻘﻠ ــﺎ‪ .‬أﻧﻈــﺮ ﻓﻴﻤــﺎ ﻳﺘﻌﻠــﻖ ﻌﻤﻠﻴــﺎت اﻟﻨﻘــﻞ اﻟ ـ‬
‫ﺗﺘــﻢ ﺑﻤﻮﺟــﺐ ﻣﺸــﺎرﻃﺎت إﻳﺠــﺎر اﻟﺴــﻔﻦ‪ ،‬د أﺣﻤــﺪ ﻣﺤﻤــﻮد ﺣﺴـ ‪ ،‬اﻟﻨﻘــﻞ اﻟﺪو ـ اﻟﺒﺤــﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎ ــﻊ‪ ،‬ﻣ ﺸــﺄة اﳌﻌــﺎرف ﺑﺎﻹﺳــﻜﻨﺪرﺔ‪،‬‬
‫اﻟﻄﺒﻌــﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴــﺔ‪ ،1979 ،‬ص ‪ 60‬وﻣــﺎ ﻌﺪ ــﺎ‪.‬‬ ‫‪ - 1‬اﳌﺮﺳﻮم رﻗﻢ ‪ 181-84‬اﳌﺆرخ ‪ 4‬أوت ‪ ،1984‬ا ﺮﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪ 32‬اﳌﺆرﺧﺔ ﺑﺘﺎر ﺦ ‪ 07‬أوت ‪ ،1984‬ص ‪.1202‬‬
‫‪4-Code de procédure civile Français, Version consolidée du code au 9 novembre 2014.‬‬ ‫‪ - 2‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻠﻴﻮاﻧﺖ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.53‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪191‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻫﺬا ﻣﺎ ﻳﱪز اﺗﺴﺎع اﳌﺠﺎل اﻹﻗﻠﻴﻤﻲ ﻟﺘﺪﺧﻞ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺣ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪ ،‬واﺧﺘﻼف اﻟﻘﻮاﻧ اﳌﻨﻈﻤﺔ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻞ اﻟﺠﺰاﺋﺮي وﻛﱪ ﻣﺴﺎﺣﺘﻪ‪ ،‬ﻣ ﻳﻈﻬﺮ ﻋﻈﻢ‬ ‫ﻟﻬﺬه اﳌﻨﺎﻃﻖ‪ ،‬ﻣ ﻳﱪز ﺻﻌﻮﺑﺔ اﳌﻬﻤﺔ أﻳﻀﺎ ‪.‬ﺷﺴﺎﻋﺔ ّ‬
‫اﳌﺴﺆوﻟﻴﺔ اﳌﻠﻘﺎة ﻋﲆ ﺣ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎرﻫﺎ اﻟﻬﻴﺌﺔ اﳌﻜﻠّﻔﺔ ﺑﺘﻜﺮﻳﺲ ﺳﻠﻄﺔ اﻟﺪوﻟﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬وأداء‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻞ اﻟﺠﺰاﺋﺮي‪.‬‬
‫اﻟﺘﺰاﻣﺎﺗﻬﺎ وﻣﻬﺎﻣﻬﺎ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ واﳌﺘﻤﺜﻠﺔ أﺳﺎﺳﺎ ﰲ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﲆ أﻣﻦ وﺳﻼﻣﺔ ّ‬
‫ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ وذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻹﺣﺎﻟﺔ‪ ،‬إﻻّ أن ﻫﻨﺎك اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﺼﻴﻎ اﳌﺨﺘﻠﻔﺔ ﻟﴩط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪،‬‬
‫ﺗﺜ ﰲ ﻛﺜ ﻣﻦ اﻷﺣﻴﺎن اﺧﺘﻼﻓﺎت ﰲ وﺟﻬﺎت اﻟﻨﻈﺮ‪ ،‬ﻓﻴﺪﻓﻊ اﻟﺒﻌﺾ ﺑﺄن اﻹﺣﺎﻟﺔ ﻏ ﻛﺎﻓﻴﺔ ﻟﺪﻣﺞ ﴍط‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﰲ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬أو أن ﻣﺪﻟﻮﻟﻬﺎ ﻳﻔﻴﺪ اﻗﺘﺼﺎر ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻓﻘﻂ ﻋﲆ أﻃﺮاف ﻋﻘﺪ‬
‫اﳌﺸﺎرﻃﺔ دون ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي)‪.(1‬‬

‫ﻧﺼﺖ ﻋﻠﻴﻪ اﳌﺎدة ‪ 03‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪» 12-73‬ﺗﻜﻠﻒ اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔﻟﺤﺮاس‬ ‫وﻣﻦ أﺑﺮز ﻫﺬه اﳌﻬﺎم ﻣﺎ ّ‬ ‫ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻳﺜ ﺑﻼ ﺷﻚ إﺷﻜﺎﻻ ﻣﻦ ﺣﻴﺚ ﺣﺴﻢ ﻣﺴﺄﻟﺔ ﴎﻳﺎن اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻋﲆ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻘﻮاﻧ واﻷﻧﻈﻤﺔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬واﻟﺼﻴﺪ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬واﻟﺠ رك‪.‬‬ ‫اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﻓﻠﻨﺎ إذا أن ﻧﺘﺴﺎءل ﻣﺎ إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻹﺣﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر إﱃ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻛﺎﻓﻴﺔ ﻟﻠﻘﻮل ﺑﺄﻧﻪ‬
‫ﺗﻢ دﻣﺞ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺿﻤﻦ ﺑﻨﻮد ﻫﺬا اﻟﺴﻨﺪ‪ ،‬وﻫﻞ ﻫﺬا ﻳﱪر ﺣﻘﻴﻘﺔ اﻧﴫاف ﻧﻴﺔ اﻷﻃﺮاف ﰲ ﺳﻨﺪ‬
‫‪ -‬ﺗﺘﻮ ﻣ ﺎم ﺷﺮﻃﺔ اﳌﻴﺎﻩ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ وﺣﻤﺎﻳﺔ اﳌﻠﻚ اﻟﻌﻤﻮﻣﻲ واﻟﻄﺒﻴ ﻟﻠﺪوﻟﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺸﺤﻦ إﱃ اﺧﺘﻴﺎر أﺳﻠﻮب اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻃﺮﻳﻘﺎ ﻟﺤﻞ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﻨﺎﺷﺌﺔ ﻋﻦ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ‪،‬‬
‫‪ -‬ﺴﺎ ﻢ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻷﻋﻤﺎل ا ﺎﺻﺔ ﺑﻀﺒﻂ اﻹﺷﺎرات واﻷﺳﻼك اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‪.‬‬ ‫وﮬﻞ ﻳﺸﱰط ﺗﻮاﻓﺮ ﺷﻜﻞ ﺧﺎص أو ﺻﻴﻐﺔ ﻣﺤﺪدة وﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﺘﻠﻚ اﻹﺣﺎﻟﺔ؟‪ ،‬وﻫﻞ ﻳﻌﺘﱪ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﺣﺎﻣﻞ‬
‫‪ -‬ﺴﺎ ﻢ اﻟﻨﺠﺪة واﳌﺴﺎﻋﺪة اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬واﳌ ﺎﻓﺤﺔ اﻟﻮﻗﺎﺋﻴﺔ ّ‬ ‫ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ راﺿﻴﺎ ﺑﺎﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ اﻟﻮارد ﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر ﺣﺘﻰ ﻜﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﻨﻔﺎذ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‬
‫ﺿﺪ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﺤﺮي ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد‬ ‫ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ ﰲ ﻣﻮاﺟﻬﺘﻪ؟‬
‫ﺴﺎ ﻢ ﺣﺪود اﺧﺘﺼﺎﺻﺎ ﺎ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺸﺎﻃﺊ اﻷر ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﳌﺼﺎ ا ﻤﺮﻛﻴﺔ‬
‫واﻟﺪرك اﻟﻮﻃ واﻷﻣﻦ اﻟﻮﻃ «‪.‬‬ ‫ﻣﺠﻤﻞ ﻫﺬه اﻟﺘﺴﺎؤﻻت ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺪاﻓﻊ وراء ﺑﺤﺜﻨﺎ ﰲ ﻫﺬا اﳌﻮﺿﻮع واﻟﺬي ﺳﻨﺤﺎول أن ﻧﺴﺘﻌﺮﺿﻪ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺤﺪﻳﺚ ﻋﻦ اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ وﴍوط ﻋﻤﻠﻴﺔ دﻣﺞ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﰲ ﻣﺒﺤﺚ أول‪ ،‬ﺛﻢ‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺬﻩ اﳌﺎدة ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺬﻩ اﻟﺼﻼﺣﻴﺎت إ ‪ 03‬أﻧﻮاع )‪:(1‬‬ ‫ﻧﺤﺎول ﺑﺤﺚ أﺛﺮ ﻫﺬه اﻹﺣﺎﻟﺔ ﻋﲆ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ واﻟﺬي ﻳﻜﻦ ﻃﺮﻓﺎ ﰲ اﻟﻌﻘﺪ ﰲ ﻣﺒﺤﺚ ﺛﺎ ‪.‬‬
‫‪ -1‬ﻣﻬﺎم اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃﻨﻲ ‪:‬‬ ‫اﳌﺒﺤﺚ اﻷول‪ :‬إﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ وﴍوط ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪﻣﺞ‬
‫ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺎ ﻴﺌﺔ ﺗﺎ ﻌﺔ ﻟﻮزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ وﻟﻄﺎ ﻌ ﺎ اﻟﻌﺴﻜﺮي‪ ،‬ﻳﻈ ﺮ دور ﺎ ﻌﺾ‬ ‫إﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻛﺴﺎﺋﺮ اﻟﻌﻘﻮد ﻫﻮ ﻋﻘﺪ رﺿﺎ ﻳﺘﻢ ﺑﺘﻄﺎﺑﻖ اﻹﻳﺠﺎب واﻟﻘﺒﻮل وذﻟﻚ ﰲ ﺟﻤﻴﻊ‬
‫ا ﺎﻻت واﳌ ﺎم اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ ‪ ،‬وا ﻔﺎظ ﻋ ﺳﻴﺎدة اﻟﺪوﻟﺔ ّ‬
‫ﺿﺪ ﻞ ﻣﺎ ﻳﺰﻋﺰع‬ ‫اﳌﺴﺎﺋﻞ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻌﻘﺪ‪ ،‬ﺎ ﰲ ذﻟﻚ اﻹﺗﻔﺎق ﻋﲆ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬وﻃﺒﻘﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﴩط ﻳﺼﺎر إﱃ ﻓﺾ‬
‫اﺳﺘﻘﺮار ﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺮاﻗﺒﺔ ا ﺪود اﻟﺒﺤﺮ ﺔ وﻓﻘﺎ ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة ‪ 03‬ف‪ 02‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪.12-73‬‬ ‫اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﻧﺸﺄت أو ﺳﺘﻨﺸﺄ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ ﻋﻦ اﻟﻌﻘﺪ ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬وﻋﲆ ﻫﺬا اﻷﺳﺎس ﻧﺠﺪ أن اﻟﺮﺿﺎ‬
‫‪ -‬إﺟﺮاء دور ﺎت ﻋﺴﻜﺮﺔ ﺑﺤﺮﺔ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻹﺛﺒﺎت ﺣﻀﻮر ﺎ اﻟﺪاﺋﻢ اﻟﺘﻮاﺟﺪ ﺑﺎﻟﺒﺤﺮ‪.‬‬ ‫اﳌﺘﺒﺎدل ﺑ اﻟﻄﺮﻓ ﻳﺸﻤﻞ ﻛﻞ ﻣﻦ اﻟﻌﻘﺪ اﻷﺻﲇ وﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻣﻌﺎ‪ ،‬واﻟﺴﺆال اﳌﻄﺮوح ﻫﻞ ﺘﺪ ﻫﺬا‬
‫‪ -‬ﻛﻤﺎ ﺗﺘﻮ ﺣﺮﻛﺔ ﻋﺒﻮر ّ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺒﺤﺮﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ واﻷﺟﻨ ﻴﺔ‪.‬‬ ‫اﻟﺮﺿﺎ ﻟﻴﺸﻤﻞ أﻳﻀﺎ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ‪ ،‬أم ﻻﺑﺪ ﻣﻦ ﺗﺤﻘﻖ ﴍوط ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﻘﻮل ﺑﻮﺟﻮد ﻫﺬا اﻷﺧ ؟‪.‬‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟ ﺗﺼﺎدﻓ ﺎ ﻋﺮض اﻟﺒﺤﺮ‪.‬‬ ‫‪ -‬اﻻﻃﻼع ﻋ ﻮ ﺔ ّ‬ ‫اﳌﻄﻠﺐ اﻷول‪ :‬ﺗﻌﺮﻳﻒ إﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻨﻘﺎط ا ﺴﺎﺳﺔ ﻋ ﻃﻮل ّ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻞ ا ﺰاﺋﺮي‪.‬‬ ‫ﻜﻦ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ )ﺑﺎﻹﺷﺎرة( ﺑﺄﻧﻪ‪» :‬اﺗﻔﺎق ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻏ ﻣﺪرج ﰲ اﻟﻌﻘﺪ‬
‫‪ -2‬اﻟﺨﺪﻣﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ ‪:‬‬ ‫اﻟﺬي ﻳﱰﺟﻢ اﺗﻔﺎق اﻷﻃﺮاف ‪ -‬وﻫﻮ ﰲ ﻫﺬا اﳌﻘﺎم ﻳﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ‪ -‬واﳌﻮﻗﻊ ﻋﺎدة ﻣﻦ ﻗﺒﻠﻬﻢ‪،‬‬
‫ّ‬
‫ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺎ ﺟ ﺎز ﺣﻴﻮي ﻣﻦ أﺟ ﺰة اﻟﺪوﻟﺔ ﻓﺈ ﺎ ﺴ ﺮ ﻋ ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺎ ﺎ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ اﳌﺘﻤﺜﻠﺔ‬ ‫وﻟﻜﻨﻪ ﻳﻮﺟﺪ ﰲ وﺛﺎﺋﻖ أﺧﺮى ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻋﻦ ﻫﺬا اﻟﻌﻘﺪ ‪ -‬ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻹﻳﺠﺎر‪ -‬وﺗﺤﻴﻞ إﻟﻴﻬﺎ إرادة اﻷﻃﺮاف‬
‫‪ - 1‬ﺣﺮاس اﻟﺴﻮاﺣﻞ‪ ،‬اﳌﻮﻗﻊ اﻹﻟﻜ و ﻲ‪www.army.arabepro.com/L27.topic: .‬‬ ‫‪ – 1‬د ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻔﺘﺎح ﺗﺮك ‪ ,‬ﺷﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ ‪ ,‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ,‬ص ‪289- 288‬‬
‫‪192‬‬ ‫‪99‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻏ أن اﳌ رﺳﺎت اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ أﻇﻬﺮت ﺷﻜﻼ آﺧﺮ ﻣﻦ أﺷﻜﺎل اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬ﻳﻌﺮف ﺑﴩط‬ ‫واﻟﺴﻔﻦ‪ ،‬وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻤﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎ ‪290-95‬‬ ‫اﺳﺎﺳﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﳌﺴﺎﻋﺪة واﻹﻧﻘﺎذ ﻟﻸ ﺎص ّ‬
‫ّ‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ أو اﻹﺷﺎرة )‪ ، (Clause arbitrale par référence‬ﺣﻴﺚ ﻳﻌﻤﺪ أﻃﺮاف اﻟﻌﻼﻗﺔ‬ ‫واﳌﺘﻌﻠﻖ ﺑﺈ ﺸﺎء ﻣﺮﻛﺰ وﻃ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت ا ﺮاﺳﺔ واﻹﻧﻘﺎذ اﻟﺒﺤﺮ)‪ ،(1‬واﻟﺬي ﺗ ّﻢ وﺿﻌﻪ ﺗﺤﺖ‬
‫اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻋﺎدة إﱃ اﻟﺘﻔﺎوض ﻋﲆ اﻟﻌﻨﺎﴏ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ – دون اﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ – ﺑﺸﺄن اﻟﻌﻘﺪ ﻛﺎﻟﴚء اﳌﺒﻴﻊ‬ ‫وﺻﺎﻳﺔ م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش وﻓﻘﺎ ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ﻣﻨﻪ وﺗﺘﻜﻔﻞ ﰲ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﺑﺎﻟﺘﺪﺧﻞ ﰲ اﻟﻮﻗﺖ اﳌﻨﺎﺳﺐ‬
‫وﻣﻮاﺻﻔﺎﺗﻪ وﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟﺜﻤﻦ وﻛﻴﻔﻴﺔ اﻟﻮﻓﺎء ﺑﻪ وﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺴﻠﻴﻢ إﱃ ﻏ ذﻟﻚ‪ ،‬وﻳﻜﺘﻔﻮن ﺑﺈﺣﺎﻟﺔ ﺑﺎﻗﻲ‬ ‫وﺗﻘﺪﻳﻢ اﳌﺴﺎﻋﺪة اﻟﻼّزﻣﺔ واﻹﺳﻌﺎﻓﺎت اﻷوﻟﻴﺔ‪ ،‬ﻓﻘﺪ ﺗﻌ ّﺪدت ﺗﺪﺧﻼﺗﻬﻢ ﰲ إﻧﻘﺎذ اﻷﺷﺨﺎص وﻛﺬا اﻧﺘﺸﺎل‬
‫اﻟﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ﻛﻄﺮﻳﻘﺔ ﻓﺾ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﳌﺤﺘﻤﻠﺔ ﺑﺸﺄن ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻫﺬه اﻻﻟﺘﺰاﻣﺎت إﱃ وﺛﺎﺋﻖ أﺧﺮى ﻣﻮﺟﻮدة‬ ‫ﻋﺪد ﻛﺒ ﻣﻦ اﻟﺠﺜﺚ‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﺑﻌﺪ اﻧﺘﺸﺎر ﻇﺎﻫﺮة اﻟﻬﺠﺮة ﻏ اﻟﴩﻋﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺘﺼﺪّى ﻟﻬﺎ ا ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‬
‫ﻣﻦ ﻗﺒﻞ)‪.(1‬‬ ‫ﺑﻜﻞ ﺣﺰم«)‪ ، (2‬وﻣﻜﺎﻓﺤﺔ اﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬وﻫﻮ ﻣﺎ أﺷﺎرت ﻟﻪ اﳌﺎدة ‪ 2‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪ 12-73‬وﻛﺬا اﳌﺮﺳﻮم‬
‫‪.290-95‬‬
‫وﺗﻈﻬﺮ ﻫﺬه اﻟﺼﻮرة اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻣﻦ ﺻﻮر ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﰲ اﻟﻌﻘﻮد اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﱪم ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫اﻟﻔﺎﻛﺲ واﻟﺘﻠﻜﺲ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﻻ ﺗﺘﻀﻤﻦ ﺑ ﺑﻨﻮدﻫﺎ ﴍﻃﺎ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬وﻟﻜﻨﻬﺎ ﺗﻜﺘﻔﻲ ﻋﺎدة ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ إﱃ وﺛﺎﺋﻖ‬ ‫‪ -3‬ﻣﻬﺎم اﻟﴩﻃﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪:‬‬
‫ّ‬ ‫ﺬا اﻹﻃﺎر ّ‬
‫أﺧﺮى ﺗﻠﺤﻖ ﺑﻬﺎ ﻛﺎﻟﻌﻘﻮد اﻟﻨﻤﻮذﺟﻴﺔ‪ ،‬أو اﻹﺣﺎﻟﺔ إﱃ ﻗﻮاﻋﺪ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻌﺪة ﺳﻠﻔﺎ واﻟﺘﻲ ﺗﴪي ﻋﲆ ﺟﻤﻴﻊ‬ ‫ﺗﻨﺺ اﳌﺎدة ‪ 11‬ف‪ 1‬ﻣﻦ اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎ ‪ 164-95‬ﻋ أﻧﮫ »ﻳﻤﺎرس ﻣﻮﻇﻔﻮ‬
‫اﻟﻌﻘﻮد اﳌﱪﻣﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺘﻪ‪ ،‬أﻳﻀﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﻌﻘﻮد اﻟﺪوﻟﻴﺔ اﳌﺘﺸﺎﺑﻜﺔ واﳌﺮﺗﺒﻄﺔ واﻟﺘﻲ ﺗﻬﺪف إﱃ ﺗﺤﻘﻴﻖ‬ ‫اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺳﻠﻄﺎ ﻢ اﻟﺸﺮﻃﻴﺔ ﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠﻨﺼﻮص اﳌﻌﻤﻮل ﺎ اﻟﺴﺎرﺔ‬
‫ﻏﺎﻳﺔ واﺣﺪة‪ ،‬ﻣﺜﻞ ﻋﻘﻮد إﻳﺠﺎر )ﻣﺸﺎرﻃﺔ( اﻟﺴﻔﻦ وﺳﻨﺪات اﻟﺸﺤﻦ‪ ،(2)8‬ﺣﻴﺚ أﻧﻪ ﻋﻤﻠﻴﺎ ﻳﻨﺬر أن‬ ‫ﻋ ﻣﻤﺎرﺳﺔ ﺳﻠﻄﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ ا ﺎل اﻟﺒﺤﺮي وا ﻤﺮ ﻲ وا ﺰا ﻲ و ﺬﻩ اﻟﺼﻔﺔ ﻳﺆدون اﻟﻴﻤ ن‬
‫ﻳﺘﻀﻤﻦ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﴍﻃﺎ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬ﺑﻴﻨ ﻳﻮﺟﺪ ﻫﺬا اﻟﴩط ﰲ ﻣﺸﺎرﻃﺔ إﻳﺠﺎر اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻓﺘﺘﻢ اﻹﺣﺎﻟﺔ‬ ‫أﻣﺎم ا ﺎﻛﻢ وﻓﻘﺎ ﻟﻠﻘﻮاﻋﺪ واﻟﺸﺮوط اﳌﻌﻤﻮل ﺎ«‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﺴﻨﺪ إﱃ ﻫﺬه اﳌﺸﺎرﻃﺔ‪ ،‬ﻓﻴﻘﺎل ﰲ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ أن ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﻗﺪ ﺗﻢ دﻣﺠﻪ ﰲ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ‬
‫ﻓﻤﻦ ﺧﻼل ﺬﻩ اﳌﺎدة ﻳ ﺒ ّ ن ﻟﻨﺎ أن أﻋﻮان ﻣﺼ ﺔ اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﻳﻤﺎرﺳﻮن اﻟﻀﺒﻄﻴﺔ اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ‬
‫ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻹﺣﺎﻟﺔ أو اﻹﺷﺎرة)‪.(3‬‬
‫إ ﺟﺎﻧﺐ اﻷﻋﻮان اﳌﻨﺼﻮص ﻋﻠ ﻢ اﳌﺎدة ‪ 15‬ﻣﻦ ق‪.‬إ‪.‬ج‪.‬ج واﻟ ﺗﻤﻜ ﻢ ﻣﻦ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﻤﺎ ﻳ ‪:‬‬
‫وﻣ ﻻﺷﻚ ﻓﻴﻪ أن اﻟﺘﻌﺒ ﻋﻦ اﻟﺮﺿﺎ ﻫﻮ ﻣﻨﺎط أي اﺗﻔﺎق ﻗﺎﺋﻢ ﺑ اﻷﻃﺮاف‪ ،‬وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻫﺬا‬ ‫‪ -‬ﺑﺤﺚ وﻣﻌﺎﻳﻨﺔ ا ﺎﻟﻔﺎت وا ﺮاﺋﻢ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم اﻟﻌﺎم واﻷﻣﻦ ّ‬
‫واﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‪،‬‬
‫اﻟﺘﻌﺒ واﺿﺤﺎ وﴏﻳﺤﺎ ﺑﺄن ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﺸﺎرﻃﺔ ﺗﺤﻜﻴﻢ ﺗﻨﺺ ﻋﲆ إﺣﺎﻟﺔ اﻟﻨﺰاع اﻟﺬي ﻧﺸﺄ ﺑ‬ ‫ّ‬
‫ﻌﺪ ﻣﻦ اﻻﺧﺘﺼﺎﺻﺎت اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺪرك اﻟﻮﻃ واﻷﻣﻦ اﻟﻮﻃ ‪.‬‬ ‫واﻟ‬
‫ﻫﺆﻻء اﻷﻃﺮاف ﻋﲆ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬أو ﻗﺪ ﻳﻨﺺ ﰲ اﻟﻌﻘﺪ اﻷﺻﲇ ﻋﲆ ﺗﺴﻮﻳﺔ أي ﻧﺰاع ﻗﺪ ﻳﺜﻮر ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫‪ -‬ﺑﺤﺚ وﻣﻌﺎﻳﻨﺔ أي ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ ﻷﺣ ﺎم ﻗﺎﻧﻮن اﻟﻌﻘﻮ ﺎت ا ﺰاﺋﺮي‪.‬‬
‫اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ‪ ،‬ﻏ أﻧﻪ وﰲ ﻛﺜ ﻣﻦ اﻷﺣﻴﺎن ﻗﺪ ﻻ ﻳﻜﻮن اﻟﺘﻌﺒ ﻋﻦ اﻹرادة ﺜﻞ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻮح واﻟﴫاﺣﺔ‪،‬‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﻔﺘ ﺶ واﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻮ ﺔ اﻷ ﺎص ّ‬
‫واﻟﺴﻔﻦ‪.‬‬
‫ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ اﻷﻣﺮ ﺑﻌﻘﻮد اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﻛﺜ ا ﻣﺎ ﻳﻨﺺ ﰲ ﻫﺬه اﻟﻌﻘﻮد ﻋﲆ دﻣﺞ ﺑﻌﺾ‬
‫‪ -‬اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎ ﺰ واﻻﺣﺘﻔﺎظ‪.‬‬
‫اﻟﴩوط اﳌﻮﺟﻮدة ﰲ ﻋﻘﺪ ﻣﺸﺎرﻃﺔ إﻳﺠﺎر اﻟﺴﻔﻦ ﺿﻤﻦ ﺑﻨﻮد ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي واﻟﺘﻲ ﻣﻦ ﺑﻴﻨﻬﺎ‬
‫‪ -‬ﺗﺤﺮ ﺮ ﻣﺤﺎﺿﺮ وإﺟﺮاء ﻣﺤﺎﺿﺮ ﺳﻤﺎع اﻷ ﺎص‪.‬‬
‫إذا ﺎﻧﺖ اﻹﺣﺎﻟﺔ وا ﺔ اﻋﺘﺒﺎر ﺬا اﻟﺸﺮط ﺟﺰءا ﻣﻦ اﻟﻌﻘﺪ«‪.‬‬ ‫وإن ﺎﻧﻮا ﻏﺎﻟﺐ اﻷﺣﻮال ﺴ ﻨﺠﺪون ﺑﺄﺣﺪ ﺿﺒﺎط اﻟﺸﺮﻃﺔ اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ ﳌﺒﺎﺷﺮة ﻌﺾ‬
‫‪1– Ph .Fouchard – E.Gaillard- B.Goldman , Traité de l’arbitrage commercial international , Litec – Delta ,‬‬
‫‪1996,P.290-291.‬‬ ‫اﻷﻋﻤﺎل اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺘﺤﻘﻴﻘﺎت واﻟﺘﻔﺘ ﺸﺎت ﻟﻌﺪم اﺷﺎرة ﻗﺎﻧﻮن اﻹﺟﺮاءات ا ﺰاﺋﻴﺔ ﻟ ﻢ ﺿﻤﻦ‬
‫‪ – 2‬ﻟــﻢ ﻌــﺮف اﳌﺸــﺮع ا ﺰاﺋــﺮي ﻋﻘــﺪ إﻳﺠــﺎر اﻟﺴــﻔﻴﻨﺔ ووﺛﻴﻘــﺔ اﻟ ـ ﻦ ﻣﻜﺘﻔﻴــﺎ ﺑ ﻴــﺎن اﻷﺣـ ﺎم اﳌﺘﻌﻠﻘــﺔ ﺑـ ﻞ ﻣ ــﺎ ‪ ,‬و ذﻟــﻚ ﻣــﻦ ﺧــﻼل‬
‫اﳌــﻮاد ‪ , 724‬و ﻣــﺎ ﻳﻠ ــﺎ ‪ ,‬ﻣــﻦ اﻷﻣــﺮ رﻗــﻢ ‪ 80-76 :‬اﳌــﺆرخ ـ ‪ 23‬أﻛﺘﻮ ــﺮ ‪ 1976‬ﻳﺘﻀﻤــﻦ اﻟﻘﺎﻧــﻮن اﻟﺒﺤــﺮي ‪,‬اﳌﻌــﺪل و اﳌﺘﻤــﻢ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧــﻮن‬ ‫‪1- Mohammed Benamar, l’ation de la marine nationale, Op.cit, p 616.‬‬
‫رﻗــﻢ ‪ 04-10‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ , 2010‬و ﻟﻌــﻞ اﳌﺸــﺮع ا ﺰاﺋــﺮي ﻋ ـ ﻏـﺮار اﻟ ﺸــﺮ ﻌﺎت اﻟﻌﺮ ﻴــﺔ اﻷﺧــﺮى اﻟ ـ ﺗﺮﻛــﺖ ذﻟــﻚ إ ـ =‬ ‫‪ - 2‬ﺗﻤــﺎم ﺷــﻮ ‪ ،‬ﻣﻤﺎرﺳــﺔ اﻟﺸــﺮﻃﺔ اﻟﺒﺤﺮ ــﺔ ا ﻤﺮﻛﻴــﺔ ﻣــﻦ ﻃــﺮف أﻋــﻮان اﳌﺼ ــﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴــﺔ ـﺮاس اﻟﺸــﻮاﻃﺊ ‪ ،‬ﻣﺬﻛــﺮة ﺗﺮ ــﺺ ‪،‬‬
‫‪ - 3‬د ﻣﺤﻤﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﻔﺘﺎح ﺗﺮك‪ ،‬ﺷﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.289-288‬‬ ‫ﻣﻔ ﺸــﻴﺔ أﻗﺴــﺎم ا ﻤــﺎرك ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺑــﺔ‪ ،‬اﳌﺪرﺳــﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴــﺔ ﻟــﻺدارة ‪ ،‬اﻟﻔــﺮع إدارة ا ﻤــﺎرك‪ ،‬اﻟﺴــﻨﺔ اﻟﺪراﺳــﺔ ‪ ،2004 – 2003‬ص ‪38‬‬
‫‪98‬‬ ‫‪193‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫اﻷﻋﻮان ا ﺎﺋﺰ ﻦ ﻋ ﺻﻔﺔ اﻟﻀﺒﻄﻴﺔ اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ)‪.(1‬‬ ‫ﺷﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟﺔ وﻣﺪى ﻧﻔﺎذه ﻓﻲ ﻣﻮاﺟﻬﺔ اﻟﻤﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﻓﻲ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫و ﺴ اﻟﺪوﻟﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺎ ﺳﻠﻄﺔ ﻋﻤﻮﻣﻴﺔ إ ﻓﺮض اﺣ ام اﻟﻘﻮاﻧ ن‬
‫اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ )دراﺳﺔ ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﻓﻲ ﺿﻮء اﻟﺘﻄﺒﻴﻘﺎت اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ(‬
‫)‪(1‬‬
‫واﻷﻧﻈﻤﺔ اﻟ ﺴ ّ ﺎ ﺪف ا ﻔﺎظ ﻋ اﻟﺴ ا ﺴﻦ واﻟﻨﻈﺎم اﻟﻌﺎم واﻷﻣﻦ ﻋ اﳌﺴﺘﻮى‬
‫ﺑﻠﺒﺎ ﺑﻮﻣﺪﻳﻦ‬
‫اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺴ ﺮ ﻋ اﻟﻮﻗﺎﻳﺔ وا ّﺪ ﻣﻦ اﻟﺘﺠﺎوزات وﻓﺮض اﻟﻌﻘﻮ ﺎت واﻟﺮدع ﺣﺎﻟﺔ‬ ‫ﻣﻘﺪﻣـﺔ ‪:‬‬
‫اﻟﺘﺠﺎوزات اﻟ ﻣﻦ ﺷﺄ ﺎ اﳌﺴﺎس ﺑﺄﻣﻦ واﺳﺘﻘﺮار اﻟ ﺸﺎط اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬و ﺴ ّ ﻟ ﺎ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل‬ ‫ﻧﻈﺮا ً ﳌﺎ ﻳﺼﺎدﻓﻪ اﻟﻘﻀﺎء ﻣﻦ ﻣﻨﺎزﻋﺎت ﻳُﺼﻌﺐ ﺣﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻟﺘﻄﻠﺒﻬﺎ ﻧﻮﻋﺎً ﻣﻦ اﻟﺨﱪة وﴎﻋﺔ اﻟﻔﺼﻞ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة ‪ 557‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي«‪.‬‬ ‫اﳌﺮاﻗﺒﺔ واﻻﻃﻼع ﻋ وﺛﺎﺋﻖ اﻷ ﺎص ّ‬
‫واﻟﺴﻔﻦ‪ ،‬وﻓﻘﺎ ّ‬ ‫ﺧﺎﺻﺔ ﺗﻠﻚ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻌﻼﻗﺎت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ)‪ ،(2‬ﻓﻀﻼ ﻋﻦ ذﻟﻚ‪ ،‬أن اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﺗﺤﺘﺎج إﱃ‬
‫ﺎدة ﻋ ﺿﺒﺎط اﻟﺸﺮﻃﺔ اﻟﻘﻀﺎﺋﻴﺔ واﻷ ﺎص اﳌﺬ ﻮر ﻦ اﻟ ﺸﺮ ﻊ اﳌﻌﻤﻮل ﺑﮫ‪ّ ،‬‬
‫ﻓﺈن‬ ‫ﻣﻌﻄﻴﺎت ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ وﻓﻨﻴﺔ وﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻣﻌﻘﺪة ﻗﺪ ﻻ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ أن ﻳﻠﻢ ﺑﻬﺎ اﻟﻘﺎﴈ اﻟﻮﻃﻨﻲ وﺗﻜﻮن ﺑﺤﺎﺟﺔ‬
‫ز‬
‫اﻷ ﺎص اﳌﺆ ﻠ ن ﻟﺒﺤﺚ وﻣﻌﺎﻳﻨﺔ ﻣﺨﺎﻟﻔﺎت أﺣ ﺎم ﺬا اﻟﻜﺘﺎب ﻢ‪:‬‬ ‫إﱃ أﺷﺨﺎص ذوي اﺧﺘﺼﺎص ﺑﻬﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﻨﺸﺎط اﳌﻬﻨﻲ)‪ ،(3‬ﺷﻜﻞ ذﻟﻚ ﻣﱪرا أﻣﺎم اﻷﻃﺮاف ﻻﻋﺘ د‬
‫‪ -‬ر ﺎﺑﻨﺔ ّ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟ ارﺗﻜﺒﺖ ﻋ ﻣﺘ ﺎ ا ﺎﻟﻔﺎت‪.‬‬ ‫ﺑﺪاﺋﻞ أﺧﺮى ﻟﺘﺴﻮﻳﺔ ﻧﺰاﻋﺎﺗﻬﻢ‪ ،‬ﺎ ﻳﺴﺘﺠﻴﺐ ﻣﻊ ﻣﺼﺎﻟﺤﻬﻢ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ‪ ،‬وﻟﻌﻞ أﻫﻢ ﺻﻮرة ﻣﻦ ﺻﻮر ﻫﺬه‬
‫‪ -‬اﳌﺘﺼﺮﻓﻮن اﻟﺸﺆون اﻟﺒﺤﺮ ﺔ وﻣﻔ ﺸﻮ اﳌﻼﺣﺔ واﻟﻌﻤﻞ اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬ ‫اﻟﺒﺪاﺋﻞ‪ ،‬ﺑﺄن ﻳﺘﻔﻖ أﻃﺮاف اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻋﲆ إﺣﺎﻟﺔ اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺸﺄ أو ﺳﻮف ﺗﻨﺸﺄ‬
‫‪ -‬اﻷﻋﻮان ا ﻠﻔﻮن اﻟﺘﺎ ﻌﻮن ﻟﻠﻤﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪.‬‬ ‫ﺑﻴﻨﻬﻢ ﻣﺴﺘﻘﺒﻼ‪ ،‬إﱃ ﻣﺤﻜﻤ ﻣﺘﺨﺼﺼ ﺘﺎزون ﺑﺎﻟﻜﻔﺎءة واﻟﺨﱪة ﰲ ﻣﺠﺎل اﳌﻨﺎزﻋﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪.‬‬

‫ﻓﺈن اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﺗﺘﺪﺧﻞ ﻣﺠﺎل ﻣﻤﺎرﺳﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ﻟﻠﻮﻗﺎﻳﺔ وا ﻴﻠﻮﻟﺔ دون‬‫وﻋﻠﻴﮫ ّ‬ ‫وﻋﺎدة ﻣﺎ ﻳﺘﺨﺪ إﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ إﺣﺪى اﻟﺼﻮرﺗ )‪ ،(4‬ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮن ﻫﺬا اﻻﺗﻔﺎق ﺗﺒﻌﺎ ﻟﻌﻘﺪ ﻣﻌ ﻳﺬﻛﺮ‬
‫ارﺗ ﺎب ﻣﺨﺎﻟﻔﺎت أو اﳌﺴﺎس ﺑﺎﻷﻣﻦ واﻟﺴﻜﻴﻨﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‪ ،‬وﻣﻌﺎ ﺎ ﻣ وﻗﻌﺖ ﺑﺎﻟﺘﺤﻘﻴﻖ‬ ‫ﰲ ﺻﻠﺒﻪ وﻳﺴﻤﻰ ﴍط اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ )‪ ،(Clause compromissoire‬وﻗﺪ ﻻ ﻳﺬﻛﺮ ﰲ ﺻﻠﺐ اﻟﻌﻘﺪ وﻟﻜﻦ‬
‫ّ‬ ‫واﺗﺨﺎذ ّ‬ ‫ﻳﺘﻢ اﻻﺗﻔﺎق ﻋﻠﻴﻪ ﻨﺎﺳﺒﺔ ﻧﺰاع ﻗﺎﺋﻢ ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﺑ اﻟﺨﺼﻮم‪ ،‬وﻳﺴﻤﻰ ﰲ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟﺔ ﻣﺸﺎرﻃﺔ اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ أو‬
‫اﻟﺘﺪاﺑ اﻟﻼزﻣﺔ واﻹﺟﺮاءات اﻟﺘﺒﻌﻴﺔ ‪ ،‬ﺎ ﺰ واﻟﺘﻮﻗﻴﻒ و ﺐ اﻟﺮﺧﺺ وﻏ ﺎ‬
‫)‪(5‬‬
‫وإﻋﺪاد ﻣﺤﺎﺿﺮ اﳌﻌﺎﻳﻨﺔ‪.‬‬ ‫اﺗﻔﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴﻢ )‪.(Compromis‬‬
‫‪ - 1‬ﻃﺎﻟﺐ دﻛﺘﻮراﻩ – ﺳﻨﺔ أو ‪ -‬ﺗﺨﺼﺺ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي و اﻟﻨﻘﻞ – ﺟﺎﻣﻌﺔ أ ﻲ ﺑﻜﺮ ﺑﻠﻘﺎﻳﺪ ﺗﻠﻤﺴﺎن‪.‬‬
‫وﻣﻦ أﺑﺮز ﻣ ﺎﻣ ﺎ أﻳﻀﺎ واﻟ ﺗ ز اﻟﺘﻮﺟﮫ ا ﺪﻳﺪ اﻟﺬي اﻧﺘ ﺘﮫ ا ﺰاﺋﺮ »اﻟﻨﻈﺎم اﻷﺣﺎدي«‬ ‫‪ - 2‬ﻣــﻦ ا ﻘﺎﺋــﻖ اﳌﺆﻛــﺪة أن أﻛ ـ ﻣــﻦ ‪ 90%‬ﻣــﻦ اﳌﻨﺎزﻋــﺎت اﳌﻌﺮوﺿــﺔ أﻣــﺎم راﺑﻄــﺔ ا ﻜﻤ ــن اﻟﺒﺤﺮ ــن ـ ﻟﻨــﺪن ـ ذات ﻃﺒﻴﻌــﺔ‬
‫وﺳﻌﺖ ﻣﻦ ﺻﻼﺣﻴﺎ ﺎ ﻣﻤﺎرﺳﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ ا ﻤﺮﻛﻴﺔ وذﻟﻚ ﺑﺘﻄﺒﻴﻖ اﻟﻘﻮاﻋﺪ واﻷﻧﻈﻤﺔ‬ ‫ﻓﻘﺪ ّ‬ ‫ﺑﺤﺮ ــﺔ‪ ،‬وأن ‪ 80%‬ﻣــﻦ اﳌﻨﺎزﻋــﺎت ا ﺎﺿﻌــﺔ ﻟﻠﺘﺤﻜﻴــﻢ ﺗﺘﻌﻠــﻖ ﺑﻤﺸــﺎرﻃﺎت اﻹﻳﺠــﺎر أو ﺳــﻨﺪات اﻟ ـ ﻦ اﻟﺼــﺎدرة ﺗﻨﻔﻴــﺬا ﻟ ــﺬﻩ‬
‫اﳌﺸــﺎرﻃﺎت‪ ،‬و ـ إﻧﺠﻠ ـ ا ﺑﻠﻐــﺖ ﺴــﺒﺔ اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ـ اﳌﺴــﺎﺋﻞ اﻟﺒﺤﺮ ــﺔ ﻣــﺎ ﻌــﺎدل ‪ % 85‬ﻣــﻦ اﻟﺮﻗــﻢ اﻟﻌﺎﻟ ـ ﻤــﻮع ﻃﻠﺒــﺎت اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ‪.‬‬
‫ا ﻤﺮﻛﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎم ﻌﻤﻠﻴﺎت اﳌﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻮﺛﺎﺋﻘﻴﺔ ﻟﻠﺴﻔﻦ واﻷ ﺎص‪ ،‬وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻷﺟ ﺰة‬ ‫أﻧﻈــﺮ ـ ذﻟــﻚ‪ ،‬ﻣﺤﻤــﺪ ﻋﺒــﺪ اﻟﻔﺘــﺎح ﺗــﺮك‪ ،‬ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﺑﺎﻹﺣﺎﻟــﺔ وأﺳــﺎس اﻟ ـ ام اﳌﺮﺳــﻞ إﻟﻴــﮫ ﺸــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ‪ ،‬دار ا ﺎﻣﻌــﺔ‬
‫ا ﺪﻳــﺪة ﻟﻠ ﺸــﺮ‪ ،‬اﻹﺳــﻜﻨﺪرﺔ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌــﺔ اﻷو ـ ‪ ،‬ﺳــﻨﺔ ‪ ،2006‬ص ‪.16‬‬
‫واﳌ ﺸﺂت اﻟﺒﺤﺮﺔ اﻟﻨﻄﺎق ا ﻤﺮ ﻲ‪ ،‬و ﺬا ﻣﻦ أﺟﻞ ﺗﻜﺮ ﺲ ﻣﺒﺪأ ﺗﻮﺣﻴﺪ ﺻﻼﺣﻴﺎت اﻟﺸﺮﻃﺔ‬ ‫‪ - 3‬أﻓـﺮاح ﻋﺒــﺪ اﻟﻜﺮ ــﻢ ﺧﻠﻴﻞ‪،‬اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ـ اﳌﻨﺎزﻋــﺎت اﻟﺒﺤﺮ ــﺔ‪ ،‬ﺑﺤــﺚ ﻣ ﺸــﻮر ـ ﻣﺠﻠــﺔ اﻟﺮاﻓﺪﻳﻦ‪،‬ا ﻠــﺪ ‪ ،14‬اﻟﻌــﺪد ‪ ،50‬ﺑﺘﺎر ــﺦ‬
‫اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ﻳﺪ ﻣﺘﺪﺧﻞ واﺣﺪ‪ ،‬وﻣﺤﺎوﻟﺔ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺘ ﺎﻟﻴﻒ اﳌﺎﻟﻴﺔ ّ‬
‫ﻟﺘﻌﺪد اﳌﺘﺪﺧﻠ ن«)‪ ،(2‬وﻫﻲ‬ ‫‪ ،2010/03/22‬ص ‪.138‬‬
‫ي‬
‫‪ 4‬ﻗــﺪ ﻋــﺮف اﳌﺸــﺮع ا ﺰاﺋــﺮ اﻟﺼــﻮرة اﻷو )ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ( واﻟﺼــﻮرة اﻟﺜﺎﻧﻴــﺔ )ﻣﺸــﺎرﻃﺔ اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ( ـ اﳌﺎدﺗ ــن ‪ 1007‬و ‪1011‬‬
‫ﺻﻼﺣﻴﺎت ﻳﺨﻮﻟﻬﺎ ﻟﻬﺎ اﻷﻣﺮ ‪ 12-73‬وإ ّ ﺎ وﺳﻌﻬﺎ وﺣ ّﺪدﻫﺎ اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي ‪ (3)‘‘350-96‬وﻛﺬا ﻗﺎﻧﻮن‬ ‫ﻣــﻦ اﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 09-08‬اﳌــﺆرخ ـ ‪ 25‬ﻓ اﻳــﺮ ‪ ،2008‬اﳌﺘﻀﻤــﻦ ﻗﺎﻧــﻮن اﻹﺟـﺮاءات اﳌﺪﻧﻴــﺔ واﻹدار ــﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺠ رك اﳌﻌ ّﺪل ‪ ،10-98‬وﻋﻠﻴﻪ ﻓﻬﻲ ﻣﺆﻫﻠﺔ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎم ﺑﺠﻤﻴﻊ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﻔﺤﺺ واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴ‬ ‫‪ -5‬د أﺷــﺮف ﻋﺒــﺪ اﻟﻌﻠﻴــﻢ اﻟﺮﻓﺎ ـ ‪ ,‬اﺗﻔــﺎق اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ و اﳌﺸــﻜﻼت اﻟﻌﻤﻠﻴــﺔ و اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴــﺔ ـ اﻟﻌﻼﻗــﺎت ا ﺎﺻــﺔ اﻟﺪوﻟﻴــﺔ ‪ ,‬دار اﻟﻔﻜــﺮ‬
‫ا ﺎﻣ ـ ‪ ,‬اﻹﺳــﻜﻨﺪر ﺔ ‪ ,‬ﻃﺒﻌــﺔ ‪ ,2006‬ص ‪. 224 - 223‬‬
‫‪ - 1‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧﺐ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.75‬‬ ‫‪ - 5‬ﻗــﺪ أﺷــﺎر اﳌﺸــﺮع ا ﺰاﺋــﺮي ـ اﳌــﺎدة ‪ 1008‬ﻣــﻦ ﻗﺎﻧــﻮن اﻹﺟـﺮاءات اﳌﺪﻧﻴــﺔ واﻹدار ــﺔ إ ـ أن ﺷــﺮط اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﻳﺜ ــﺖ ﺑﺎﻟﻜﺘﺎﺑــﺔ إﻣــﺎ‬
‫‪ - 2‬ﺷﻤﺎم ﺷﻮ ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.37‬‬ ‫ـ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴــﺔ اﻷﺻﻠﻴــﺔ أو ـ وﺛﻴﻘــﺔ أﺧــﺮى ﺴـ ﻨﺪ إﻟ ــﺎ ﻟﻜﻨــﮫ ﻟــﻢ ﻳﺒ ــن ﻣﻌ ـ اﻹﺣﺎﻟــﺔ وﺷــﺮوﻃ ﺎ ﻣﺜــﻞ ﻣــﺎ ﻓﻌــﻞ اﳌﺸــﺮع اﳌﺼــﺮي‪ ،‬ﺣﻴــﺚ‬
‫‪ - 3‬اﳌﺮﺳــﻮم اﻟﺘﻨﻔﻴــﺬي رﻗــﻢ ‪ 96-350‬اﳌــﺆرخ ـ ‪ 6‬ﺟﻤــﺎدى اﻟﺜﺎﻧﻴــﺔ ‪ 1417‬اﳌﻮاﻓــﻖ ل ‪ 19‬أﻛﺘﻮ ــﺮ ‪ 1996‬اﳌﺘﻌﻠــﻖ ﺑــﺎﻹدارة اﻟﺒﺤﺮ ــﺔ ‪،‬‬ ‫ﻧــﺺ ـ اﳌــﺎدة ‪ 3/10‬ﻣــﻦ ﻗﺎﻧــﻮن اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ اﳌﺼــﺮي رﻗــﻢ ‪ 27‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ 1994‬واﳌﻌــﺪل ﺑﺎﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 09‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ 1997‬واﳌﻌــﺪل ﻛﺬﻟــﻚ‬
‫ا ﺮ ــﺪة اﻟﺮﺳــﻤﻴﺔ ﻋــﺪد ‪ ، 62‬اﳌﺆرﺧــﺔ ـ ‪ 20‬أﻛﺘﻮ ــﺮ ‪ ،1996‬ص ‪.4‬‬ ‫ﺑﺎﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 08‬ﻟﺴــﻨﺔ ‪ ،2000‬ﻋ ـ أﻧــﮫ ‪ » :‬ﻌﺘ ـ اﺗﻔﺎﻗــﺎ ﻋ ـ اﻟﺘﺤﻜﻴــﻢ ﻞ إﺣﺎﻟــﺔ ﺗــﺮد ـ اﻟﻌﻘــﺪ إ ـ وﺛﻴﻘــﺔ ﺗﺘﻀﻤــﻦ ﺷــﺮط ﺗﺤﻜﻴــﻢ‬
‫‪194‬‬ ‫‪97‬‬
 ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫واﻹﴍاف ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﳌﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻮﺛﺎﺋﻘﻴﺔ وﻣﻌﺎﻳﻨﺔ ﻣﺨﺘﻠﻒ اﳌﺨﺎﻟﻔﺎت اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ‪ ،‬وﻫﺬا وﻓﻘﺎ ﻟﻨﺼﻮص‬
‫اﳌﻮاد ‪ 46-45-44‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك ﺳﺎﻟﻔﺔ اﻟﺬﻛﺮ‪.‬‬
‫وﻳﻘﻮم أﻋﻮان ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﻌﺪ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻫﺬه اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ »اﻟﺘﴫﻳﺢ اﻟﻌﺎم‪ ،‬اﻟﺘﴫﻳﺢ ﺑﺎﻟﺤﻤﻮﻟﺔ‬
‫ﻟﻨﺺ‬
‫وأﻣﺘﻌﺔ اﻟﻄﺎﻗﻢ وﻗﺎ ﺔ أﻓﺮاد اﻟﻄﺎﻗﻢ واﳌﺴﺎﻓﺮﻳﻦ«‪ ،‬ﺑﺎﻟﺘﺄﺷ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺳﻼﻣﺘﻬﺎ‪ ،‬وﻓﻘﺎ ّ‬
‫اﳌﺎدة ‪ 53‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك‪ ،‬وﻟﻬﺬا ﻳﺘ ّﻢ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻓﺮﻗﺔ ﻟﻠﻤﺮاﻗﺒﺔ واﻟﺘﺪﺧﻞ ﻋﲆ ﻣﺴﺘﻮى ﻛﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ‬
‫ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ‪ ،‬وﻫﻲ ﻓﺮﻗﺔ دا ﺔ وﻣﻜﻠﻔﺔ ﻌﺎﻳﻨﺔ اﳌﺨﺎﻟﻔﺎت اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ«)‪ .(1‬وﺑﺎﻟﺘﺎﱄ‬
‫ﻓﺈ ّن أي ﺧﺮق ﻟﻠﻘﻮاﻧ واﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻳﻌ ّﺪ ﻣﺨﺎﻟﻔﺔ ﺟﻤﺮﻛﻴﺔ‪ ،‬وﻃﺒﻘﺎ ﻟﻠ دة ‪ 11‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪12-73‬‬
‫واﳌﺎدة ‪ 241‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك‪ ،‬ﻳﺆﻫﻞ أﻋﻮان ا ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﳌﻌﺎﻳﻨﺘﻬﺎ ﰲ ﻣﺠﺎل اﺧﺘﺼﺎﺻﻬﻢ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻣﻦ‬
‫ﺧﻼل اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺤﺠﺰ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺨﺎﺿﻌﺔ ﻟﻠﻤﺼﺎدرة‪ ،‬وأي وﺛﻴﻘﺔ ﻣﺮاﻓﻘﺔ ﻟﻬﺬه اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬وﺗﺤﺮﻳﺮ ﻣﺤﴬ وﻓﻘﺎ‬
‫ﻟﻨﺺ اﳌﺎدة ‪ 245‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك ﻳﺤﻮي ﻛﻞ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﳌﺨﺎﻟﻒ واﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪ ،‬وﺗﺴﻠّﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫واﻟﻮﺛﺎﺋﻖ‪ ،‬ﻛ أﺷﺎرت اﳌﺎدة ‪ 242‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك إﱃ أﻗﺮب ﻣﺮﻛﺰ ﺟﻤﺮ ‪.‬‬
‫ﻛ ﻧﻠﺤﻆ ﻣﻦ ﺧﻼل اﳌﺎدة ‪ 02‬ﻣﻦ اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎﳼ ‪ 164/95‬ﺗﻮﺳﻴﻊ ﻣﺠﺎل ﻣ رﺳﺔ اﻟﴩﻃﺔ‬
‫اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻟﺤ ّﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ‪ ،‬ﺣﺘﻰ إﱃ اﻷﺣﻮاض اﻟﺘﻲ ﻫﻲ ﻣﻦ اﺧﺘﺼﺎص إدارة اﻟﺠ رك‪ ،‬وﺣﴫ ﺗﺪﺧﻞ‬
‫اﻟﺠ رك ﰲ اﳌﻮاﻧﺊ ﻋﲆ اﻟﺮﺻﻴﻒ ﻓﻘﻂ‪ ،‬وﺗﺒﻘﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑ م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش وإدارة اﻟﺠ رك ﻋﻼﻗﺔ ﺗﻜﺎﻣﻞ‪،‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣ رﺳﺔ ﻛﻞ ﺟﻬﺔ ﻟﻠﴩﻃﺔ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﰲ ﻣﺠﺎل ﻣﻌ ّ ‪ ،‬ﻛ ﻳﻼﺣﻆ وﺟﻮد ﺗﻌﺎون ﺑ اﳌﺼﻠﺤﺘ ‪.‬‬
‫اﳌﻄﻠﺐ اﻟﺜﺎ ‪ :‬ﻋﻼﻗﺔ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺎﻟﻬﻴﺂت اﻷﺧﺮى وﺗﻘﻴﻴﻤﻬﺎ‪.‬‬
‫ّ‬ ‫ّ‬
‫وﻣﺘﻌﺪدة‪ ،‬ﻓ ﻣ ﻠﻔﺔ أﺳﺎﺳﺎ‬ ‫ﺗﺘﻮ م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﻛﻤﺎ و ﺖ ﺬﻩ اﻟﺪراﺳﺔ ﻣ ﺎم ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ واﻟﺴ ﺮ ﻋ ﺗﻨﻔﻴﺬ وﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﻘﻮاﻧ ن واﻷﻧﻈﻤﺔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺤﻤﺎﻳﺔ اﻹﻗﻠﻴﻢ و‬
‫ﺑﺬﻟﻚ ﺗﺘﺪﺧﻞ اﺧﺘﺼﺎص ﻴﺂت أﺧﺮى‪.‬‬
‫ﻓﻤﺎ ﻃﺒﻴﻌﺔ ﺬا اﻟﺘﺪﺧﻞ وﻣﺎ ﻋﻼﻗ ﺎ ﻣﻊ ﺑﺎ اﻟ ﻴﺌﺎت ؟‬
‫إن ﻋﻼﻗﺔ م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﺑﺎﻟ ﻴﺂت واﻟﻮزارات ﻋﺪا وزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ اﻟ ﻌﺘ ﻋﻼﻗ ﺎ ﺎ‬ ‫ّ‬
‫ﻋﻀﻮ ﺔ ووﺻﺎﺋﻴﺔ‪ ،‬ﻓﺈ ّ ﺎ ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ ﻋﻦ اﻟﻮزارات واﻟ ﻴﺂت اﻷﺧﺮى‪ ،‬و ﻌﺘ ﺟ ﺎزا ﻗﺎﺋﻤﺎ ﺑﺬاﺗﮫ‬
‫أن ا ﺪﻣﺎت اﻟ‬ ‫ﺗﺮﻃﺒﮫ ﺎ ﻋﻼﻗﺎت وﻇﻴﻔﻴﺔ ﻓﻘﻂ ‪ ،‬إذ ﺸ اﳌﺎدة ‪ 11‬ﻣﻦ اﻷﻣﺮ ‪» 12-73‬إ ّ‬

‫‪ - 1‬ﺷﻤﺎم ﺷﻮ ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.27‬‬

‫‪195‬‬
‫‪.‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﺗﻘﻮم ﺑﮫ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺎﻟﺘﻌﺎون اﻟﻮﺛﻴﻖ ﻣﻊ اﻟﻮزارات اﳌﻌﻨﻴﺔ وﻻﺳﻴﻤﺎ ﻣﻦ‬ ‫اﻷﺧﴬ و ﺗﻄﺒﻴﻖ اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ اﻟﻼﺣﻘﺔ و ﻻﺳﻴ ﰲ ﻇﻞ ﻣﴩوع اﻧﻀ م اﻟﺠﺰاﺋﺮ إﱃ اﳌﻨﻈﻤﺔ اﻟﻌﺎﳌﻴﺔ‬
‫ﻧﺎﺣﻴﺔ ﺗﺒﺎدل اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت«‪.‬‬ ‫ﻟﻠﺘﺠﺎرة ‪.‬‬

‫ﻓﺎﳌﺼ ﺔ و‪.‬ح‪.‬ش ﺗﺘﻌﺎون ﻣﻊ اﻟ ﻴﺂت اﻷﺧﺮى ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺒﺎدل اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺗﻘﺪم‬ ‫اﻟﻬﻮاﻣﺶ ‪:‬‬
‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎن ﻟﻠﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﺸﺄن ارﺗ ﺎب ﻣﺨﺎﻟﻔﺎت‪ ،‬وﺗﺒﺎدل اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ واﻟﻨﺼﻮص اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ وﻗﺪ‬ ‫اﻟﻘﻮاﻧ و اﳌﺮاﺳﻴﻢ ‪:‬‬
‫ّ‬
‫ﺗﺘﻌﺪا ﺎ إ ﻣﺠﺎﻻت أﺧﺮى ﺎﻟﺘ ﻮ ﻦ اﳌﺘﺒﺎدل ﻟﻠﻤﺴﺘﺨﺪﻣ ن واﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻟﻠﻌﺘﺎد)‪.(1‬‬ ‫‪ -‬اﻷﻣﺮ رﻗﻢ ‪ ، 80 – 76‬اﳌﺆرخ ﰲ ‪ 10‬أﺑﺮﻳﻞ ‪ ، 1977‬اﳌﺘﻀﻤﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬اﻟﺠﺮﻳﺪة ‪ .،‬اﻟﻌﺪد ‪ 29.‬و اﳌﻌﺪل‬
‫ﻮﺟﺐ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ ، 05-98‬اﳌﺆرخ ﰲ ‪ 27‬ﻳﻮﻧﻴﻮ‪ ، 1998‬ﺟﺮﻳﺪة رﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد‪.47 .‬‬
‫ﻛﻤﺎ ﻌﻤﻞ اﳌﺼ ﺔ ﻋ ﺗ ﺴﻴﻖ ﻋﻤﻠ ﺎ ‪ ،‬و ﻌﺎو ﺎ ﻣﻊ اﻟﻮزارات اﻷﺧﺮى ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟ ﺎن‬
‫‪ -‬اﳌﺬﻛﺮة رﻗﻢ ‪ /177‬م و ج ‪ /‬م ف ‪ /3‬ت اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ 1978/03/22‬اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ‪.‬‬
‫اﳌﺸ ﻛﺔ ﻛ ﻨﺔ ﺗﻞ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬ﻨﺔ اﻟﺒﺤﺚ واﻹﻧﻘﺎذ‪ ،‬اﻟ ﻨﺔ اﳌﺮﻛﺰ ﺔ ﻷﻣﻦ اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‪.‬‬
‫‪ -‬اﳌﺬﻛﺮة رﻗﻢ ‪ / 21‬م ع ج ‪ /‬اﻟﺪﻳﻮان ‪ 120 /‬اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ ، 1995/02/15‬اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﻨﻈﺎم اﻟﻘﺒﻮل اﳌﺆﻗﺖ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت و‬
‫اﻟﻔﺮع اﻷ ّول ‪ :‬ﻋﻼﻗﺔ اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺼﻠﺤﺔ اﻟﺠ رك‪.‬‬ ‫اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ إﺟﺮاء اﻟﺤﺴﺎب اﳌﻔﺘﻮح ‪.‬‬
‫ﺴ ا ﻤﺎرك ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ﺧﺪﻣﺎت ﺟﻤﺮﻛﻴﺔ ﻣﺘ ﺎﻣﻠﺔ‪ ،‬ﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻣﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﻣﺴﺎﻳﺮة‬ ‫‪ -‬اﻟﺘﻌﻠﻴﻤﺔ رﻗﻢ ‪ / 21‬م ع ج ‪ /‬اﻟﺪﻳﻮان ‪ ، 120 /‬اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ ، 1995/07/17‬و اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻘﺒﻮل اﳌﺆﻗﺖ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت و‬
‫واﻟﺪو ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﻘﻴﻖ اﳌﻌﺎدﻟﺔ اﻟﺼﻌﺒﺔ اﻟ ﻌﺘ رﺳﺎﻟﺔ‬ ‫اﻟﺘﻄﻮر ﻋ اﳌﺴﺘﻮى ا‬ ‫اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ إﺟﺮاء اﻟﺤﺴﺎب اﳌﻔﺘﻮح ‪.‬‬
‫وﺷﻌﺎر ا ﻤﺎرك واﳌﺘﻤﺜﻠﺔ )اﻹﺳﺮاع ﻓ اﳌﺴﻤﻮح وﻣﻨﻊ دﺧﻮل اﳌﻤﻨﻮع( )‪ ،(2‬وﻫﺬا ﻳﺘﻄﻠّﺐ‬ ‫‪ -‬اﳌﺮﺳﻮم رﻗﻢ ‪ 03/98‬اﳌﺆرخ ﰲ ‪ ، 1998/01/12‬اﳌﺘﻀﻤﻦ اﳌﺼﺎدﻗﺔ ﻋﲆ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﻘﺒﻮل‪.‬‬
‫إﻳﺠﺎد اﻟﺘﻮازن ﺑ ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺠﺎرة ﻟﻠﻤﺴﺘﻮردﻳﻦ واﳌﺼﺪرﻳﻦ وﻓﻘﺎ ﻟﻼﻟﺘﺰاﻣﺎت اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ‪،‬‬ ‫اﳌﺮاﺟﻊ ‪:‬‬

‫واﻟﻘﻴﺎم ﻬﺎم اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻟﻀ ن ﻋﺪم دﺧﻮل اﳌﻮاد اﳌﻤﻨﻮﻋﺔ وﻏ اﳌﴩوﻋﺔ ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر اﻟﺠ رك ﺧﻂ‬ ‫‪ 1-‬أﺣﻤﺪ ﻏﻨﻴﻢ ‪ ،‬إﺷﻜﺎﻟﻴﺔ ﻧﻈﺎﻓﺔ ﺳﻨﺪ اﻟﺸﺤﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﻣﻊ ﻣﻨﻬﺞ ﻣﻘﱰح ﻟﻠﺤﻞ ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺪﻓﺎع اﻷ ّول ﻋﻦ اﻟﺒﻠﺪ)‪ ،(3‬إذ ﺗﻬﺘ ّﻢ ﻫﺬه اﳌﺼﻠﺤﺔ ﺑﺤ ﻳﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ وﺗﺮﻗﻴﺔ ﻣﺪاﺧﻠﻴﻪ ‪ ،‬وﺗﺴﻬﻢ‬ ‫‪ 2-‬إﺑﺮاﻫﻴﻢ ﻣ ‪،‬اﻟﻮﺳﻴﻂ ﰲ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي اﻟﻜﻮﻳﺘﻲ ‪،‬اﻟﺠﺰء اﻷول‪ ،‬دار اﻟﻘﺒﺲ‪ ،‬اﻟﻜﻮﻳﺖ‪.1995 ،‬‬

‫داﺧﻞ اﻟﺤ ّﻴﺰ اﳌﻴﻨﺎ ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺘﻲ اﳌﺮاﻗﺒﺔ وﺿﺒﻂ ﺟﺮاﺋﻢ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ ‪ ،‬ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﱃ ﺣﺮﺻﻬﺎ ﻋﲆ ﺗﻄﺒﻴﻖ‬ ‫‪ - 3‬ﻟﻄﻴﻒ ﺟﱪﻛﻮﻣﺎ ‪ ،‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬دار اﻟﺜﻘﺎﻓﺔ ‪ ،‬اﻷردن ‪. 2001 ،‬‬

‫اﻟﺴﻔﻦ اﳌﺒﺤﺮة ﻣﻦ وإﱃ ﺧﺎرج اﻟﺒﻼد‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﻣﻊ‬ ‫‪ - 4‬ﻣﺤﻤﺪ ﻓﺮﻳﺪ اﻟﻌﺮﻳﺒﻲ – ﻣﺤﻤﺪ اﻟﺴﻴﺪ اﻟﻔﻘﻲ ‪ ،‬ﻗﺎﻧﻮن اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻣﻨﺸﻮرات اﻟﺤﻠﺒﻲ اﻟﺤﻘﻮﻗﻴﺔ ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻷوﱃ ‪ ،‬ﺑ وت ‪. 2011 ،‬‬
‫اﻟﻘﻮاﻧ واﻷﻧﻈﻤﺔ اﳌﻌﻤﻮل ﺑﻬﺎ‪ ،‬وﻣﺮاﻗﺒﺔ ّ‬
‫ﻣﺼﺎﻟﺢ ﴍﻃﺔ اﻟﺤﺪود واﳌﺼﺎﻟﺢ اﻷﺧﺮى وأﻧﺸﺄت اﻟﺠ رك اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳـﺔ ﻮﺟﺐ اﻟﻘﺎﻧـﻮن رﻗﻢ )‪07-79(4‬‬ ‫‪ 5-‬ﺳﻤ ﺟﻤﻴﻞ ‪ ،‬ﺣﺴ اﻟﻔﻨﻼوي ‪ ،‬اﻟﻌﻘﻮد اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ‪ ،‬دﻳﻮان اﳌﻄﺒﻮﻋﺎت اﻟﺠﺎﻣﻌﻴﺔ ‪. 2001 ،‬‬
‫‪ 6-‬ﻫﺎ ﻣﺤﻤﺪ دوﻳﺪار ‪ ،‬إﺷﻜﺎﻻت ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﰲ ﻇﻞ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ‪ ،‬دار اﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪.1996 ،‬‬
‫اﳌﻌﺪل واﳌﺘ ّﻤﻢ ﺑﺎﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ )‪ 10-98(5‬وﺗﻌﺪﻳﻼﺗﻪ اﻟﺘﻲ ّ‬
‫ﻧﺼﺖ ﻋﲆ أﻫ ّﻢ ﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ‪.‬‬
‫‪ - 7‬ﻋﲇ اﻟﺒﺎرودي – ﻫﺎ ﻣﺤﻤﺪ دوﻳﺪار ‪ ،‬اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬اﻟﺪار اﻟﺠﺎﻣﻌﻴﺔ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪ ،‬ﺑﺪون ﺳﻨﺔ ﻧﴩ ‪.‬‬
‫وﺳﻊ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ ‪ 07-79‬ﻣﻦ ﺳﻠﻄﺎت إدارة اﻟﺠ رك و ﻳﺤ ّﺪﻫﺎ‪ ،‬ﻣ ّ ﻳﱪز إﻫ ﻟﻪ ﳌﺼﻠﺤﺔ‬
‫وﻗﺪ ّ‬ ‫‪ - 8‬ﻣﺼﻄﻔﻰ ﻛ ل ﻃﻪ ‪ ،‬اﻟﻮﺟﻴﺰ ﰲ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬اﳌﻜﺘﺐ اﳌﴫي اﻟﺤﺪﻳﺚ اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪. 1991 ،‬‬
‫‪ - 1‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧﺐ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.84‬‬ ‫‪ 9-‬ﻛ ل ﺣﻤﺪي اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻻﻣﻢ اﳌﺘﺤﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﻳﺔ ‪. 2001 ،‬‬
‫‪ - 2‬ﺳﻠﻄﺎن ﺑﻦ ﻣﺤﻤﺪ اﳌﻄ ي ‪،‬اﻟﺘ ﺴﻴﻖ ﺑ ن اﻷﺟ ﺰة اﻷﻣﻨﻴﺔ اﳌﻮا ﺊ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ﺑﻤﻨﻄﻘﺔ اﳌﺪﻳﻨﺔ اﳌﻨﻮرة ودورﻩ ﺗﺤﻘﻴﻖ اﻷ ﺪاف‬
‫اﻷﻣﻨﻴــﺔ‪ ،‬رﺳــﺎﻟﺔ ﻣﺎﺟﺴــﺘ ـ اﻟﻌﻠــﻮم اﻹدار ﺔ‪،‬ﺟﺎﻣﻌــﺔ ﻧﺎﻳــﻒ ﻟﻠﻌﻠــﻮم اﻷﻣﻨﻴــﺔ ﻗﺴــﻢ اﻟﻌﻠــﻮم اﻹدار ــﺔ اﻟﺮ ــﺎض اﳌﻮﻗــﻊ اﻟﺴــﺎﺑﻖ ص ‪.93‬‬ ‫ﻣﻮاﻗﻊ اﻻﻧﱰﻧﻴﺖ ‪:‬‬
‫‪ - 3‬ﺳﻠﻄﺎن ﺑﻦ ﻣﺤﻤﺪ اﳌﻄ ي ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.94‬‬
‫‪wwwdouane.gov. dz‬‬
‫‪ - 4‬اﻟﻘﺎﻧــﻮن رﻗــﻢ ‪ 07-79‬اﳌــﺆرخ ـ ‪ 26‬ﺷــﻌﺒﺎن ﻋــﺎم ‪ 1399‬ـ اﳌﻮاﻓــﻖ ﻟـ ‪ 21‬ﻳﻮﻟﻴــﻮ ‪ 1979‬اﳌﺘﻀﻤــﻦ ﻗﺎﻧــﻮن ا ﻤــﺎرك‪ ،‬ا ﺮ ــﺪة‬
‫اﻟﺮﺳــﻤﻴﺔ ﻋــﺪد ‪ ،30‬اﳌﺆرﺧــﺔ ـ ‪ 24‬ﻳﻮﻟﻴــﻮ ‪ ،1979‬ص ‪.678‬‬ ‫‪ -‬ﺟﺮﻳﺪة اﻟﺨﱪ ‪ ،‬اﻟﺼﺎدرة ﰲ ‪ 18‬ﻣﺎرس ‪ ، 2013‬اﻟﻌﺪد ‪.7735.‬‬
‫ﺘﻤﻢ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ ‪ 07-79‬اﳌﺘﻀﻤﻦ ﻗﺎﻧﻮن ا ﻤﺎرك‪ ،‬ا ﺮﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ‬ ‫ﻌﺪل و ّ‬ ‫‪ 22‬أوت ‪ّ 1998‬‬ ‫‪ - 5‬ﻗﺎﻧﻮن رﻗﻢ ‪ 10-98‬اﳌﻤ‬
‫ﻋﺪد ‪ ،61‬اﳌﺆءرﺧﺔ ‪ 23‬أوت ‪ ،1998‬ص ‪.6‬‬
‫‪196‬‬ ‫‪95‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫اﳌﺎدة أن ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﳌﺸﻮن ﺗﻘﻮم ﺗﺠﺎه ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ ،‬ﻣﻊ ﻋﺪم ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ ﻋﻦ اﻷﴐار و اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ اﻟﺘﻲ‬ ‫ﻧﺼﺖ اﳌﺎدة ‪ 45‬ق‪.‬ج ﻋﲆ أﻧّﻪ ‪ » :‬ﻜﻦ ﻷﻋﻮان اﻟﺠ رك‬ ‫ﺣﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﰲ ﻣﺠﺎل اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ واﻟﺘﻔﺘﻴﺶ‪،‬إذ ّ‬
‫ﺗﻄﺎل اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻗﺒﻞ ﴍوﻋﻪ ﰲ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﺘﺰاﻣﻪ أو ﺑﻌﺪ ﺗﻨﻔﻴﺬه ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻔﻦ وﺣﻤﻮﻻﺗﻬﺎ أن ﻳﻘﻮﻣﻮا ﺑﻐﻠﻖ اﻟﻜﻮات وﺧﺘﻤﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﻏﺮوب اﻟﺸﻤﺲ ‪ ،‬وﻻ ﻳﺠﻮز‬ ‫اﳌﻜﻠﻔ ﺑﺘﻔﺘﻴﺶ ّ‬
‫ﻓﺘﺤﻬﺎ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ إﻻّ ﺑﺤﻀﻮرﻫﻢ«‪ ،‬وﻛﺬﻟﻚ ﻧﺺ اﳌﺎدة ‪ 241‬اﻟﺘﻲ ﺗﺆﻫﻞ أﻋﻮان اﻟﺠ رك واﻷﻋﻮان اﳌﻨﺼﻮص‬
‫اﻟﺨﺎﺗـﻤﺔ ‪:‬‬
‫ﻋﻠﻴﻬﻢ ﰲ اﳌﺎدة ‪ 14‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻹﺟﺮاءات اﻟﺠﺰاﺋﻴﺔ ﳌﻌﺎﻳﻨﺔ اﳌﺨﺎﻟﻔﺎت اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ واﻟﺘﻲ اﺳﺘﺒﻌﺪت ﰲ‬
‫إن ﻣﺎ ﻧﺨﻠﺺ إﻟﻴﻪ ﻛﻨﺘﻴﺠﺔ ﻫﻮ أن ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻫﻮ ﻋﻘﺪ ذو ذاﺗﻴﺔ و‬
‫ﺗﻨﺺ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﱄ‬
‫ّ‬ ‫ﻫﺬا اﻹﻃﺎر دور م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﰲ إﻋﺪاد ﻣﺤﺎﴐ اﳌﻌﺎﻳﻨﺔ ﻛﻮن اﳌﺎدة ‪ 14‬ق‪.‬إ‪.‬ج‪.‬ج‬
‫ﺧﺼﻮﺻﻴﺔ ﻴﺰه ﻋﻦ ﺑﺎﻗﻲ اﻟﻌﻘﻮد اﳌﺄﻟﻮﻓﺔ ﰲ ﻇﻞ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪ ،‬ﻫﺬه اﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺔ اﻟﺘﻲ أﺿﻔﺖ ﻋﲆ‬
‫ﻧﻠﺤﻆ دورﻫﺎ اﻟﻬﺎم ﰲ اﳌﺠﺎل اﻟﺒﺤﺮي واﻟﺬي أﺣﺮزﺗﻪ ﰲ ﻇﻞ ﻧﻈﺎم ﺗﻌ ّﺪد اﳌﺘﺪﺧﻠ واﳌﺘﻤﺜﻞ ﰲ ﺗﻜﻔّﻞ‬
‫أﺣﻜﺎم اﳌﺴﺆوﻟﻴﺔ ذاﺗﻴﺔ ﺟﻌﻠﺘﻬﺎ ﻫﻲ اﻷﺧﺮى ﻣﺘﻤﻴﺰة ﻋﻦ ﻧﻈ ﺗﻬﺎ ﰲ ﻇﻞ اﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪.‬‬
‫ﻛﻞ ﻣﺼﻠﺤﺔ ﻬﻤﺔ ﻣﻦ اﳌﻬﺎم اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬ﺣﻴﺚ أوﻛﻠﺖ ﻟﻬﺎ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﴩﻃﺔ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ وﻗﻤﻊ اﻟﺠﺮاﺋﻢ‬
‫ﻏ أﻧﻪ و ﰲ ﻇﻞ ﻏﻴﺎب ﻧﺼﻮص ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ دﻗﻴﻘﺔ ﺗﺤﺪد ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ ﻛﻞ ﻣﺘﺪﺧﻞ ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬ ‫اﻟﴬاﺋﺐ واﻟ ّﺮﺳﻮم اﳌﱰﺗﺒﺔ ﻋﻦ اﳌﻌﺎﻣﻼت اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ وﻣﻬﺎم اﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ وﻣﺎﻟﻴﺔ ﺑﺎﳌﻮاﻧﺊ‬
‫اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ وﺗﺤﺼﻴﻞ ّ‬
‫ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻻﺳﻴ ﻣﻊ ﺗﻌﺪدﻫﻢ ‪ ،‬و ﻛﺬا اﺣﺘﻜﺎر اﻟﺪوﻟﺔ ﻣﻤﺜﻠﺔ ﺆﺳﺴﺔ اﳌﻴﻨﺎء ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت‬ ‫واﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﺤﺚ وﻣﻌﺎﻳﻨﺔ اﳌﺨﺎﻟﻔﺎت ﰲ ﻣﺠﺎل ﴍﻃﺔ اﳌﻼﺣﺔ واﻟﺘﻠﻮث واﻟﺼﻴﺪ‪ ،‬و ﺘ ّﺪ ﻣﺠﺎل‬
‫اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ و اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ﻣ ﻳﺆدي ﻟﺪﻓﻊ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ ﺠﺮد وﺿﻊ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﲆ رﺻﻴﻒ اﳌﻴﻨﺎء‬ ‫اﺧﺘﺼﺎﺻﻬﺎ إﱃ اﳌﻴﺎه اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ واﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‪ ،‬وﻗﺴﻤﺖ اﳌﺼﺎﻟﺢ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ إﱃ ﺛﻼﺛﺔ أﻗﺴﺎم ﺟﻬﻮﻳﺔ ﺗﻀ ّﻢ‬
‫‪ ،‬ﻻﺳﻴ ﻣﻊ اﺣﺘﺸﺎم اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﻣﻦ ﻓﻜﺮة اﻻﻧﻀ م إﱃ اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ﻫﻮﻣﺒﻮرغ ﻟﺴﻨﺔ ‪1978‬و اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ‪ ،‬وﻓﺮق ﺗﺪﺧﻞ ﺗﻢ ﺗﺰوﻳﺪﻫﺎ‬ ‫ﻛﻞ ﻣﻦ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬وﻫﺮان‪ ،‬وﻋﻨﺎﺑﺔ‪ ،‬ود ّﻋﻤﺖ ﺮاﻛﺰ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻋﲆ ﻃﻮل ّ‬
‫ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ ‪،‬و ﰲ ذات اﻟﺴﻴﺎق ﺟﺪﻳﺮ ﺑﻨﺎ اﻟﺘﻨﻮﻳﻪ ﻟﻌﺪم وﺟﻮد ﻧﺼﻮص دﻗﻴﻘﺔ ﺗﺤﺪد ﺑﻮﺿﻮح‬ ‫ﺑﺰوارق ﺑﺤﺮﻳﺔ وﻧﻈﺎم اﺗﺼﺎل ﻻﺳﻠ ﻟﺘﻤﻜﻴﻨﻬﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﻨﻘﻞ داﺧﻞ اﻟﻨﻄﺎق اﻟﺠﻤﺮ وﺗﺴﻬﻴﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬
‫اﻟﻌﻘﻮﺑﺎت اﳌﻮﻗﻌﺔ ﰲ ﺣﺎﻟﺔ اﺳﺘﻌ ل اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻟﻐﺮض اﻟﻐﺶ‪.‬‬ ‫اﻟﺴﻔﻦ« )‪.(1‬‬
‫ﺗﺒﺎدل اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت وﺗﻔﺘﻴﺶ ّ‬
‫أﻣﺎ ﻋﻤﻠﻴﺎ ﻓﻨﺨﻠﺺ ﻟﻌﺪم وﺟﻮد ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻓﻌﻠﻴﺔ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣ ﻳﺆدي إﱃ اﺧﺘﻨﺎق اﳌﻮاﻧﺊ‬ ‫ﻳﺘﺒ ّ ﻟﻨﺎ أﻧّﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻫﺬه اﳌﺮﺣﻠﺔ ﺣﻈﻴﺖ ﻣﺼﻠﺤﺔ اﻟﺠ رك ﺑﺴﻠﻄﺎت واﺳﻌﺔ ﰲ اﳌﺠﺎل اﻟﺒﺤﺮي‬
‫ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺑﻌﻴﺪا ﻋﻦ أي ﻂ ﻣﻦ أ ﺎط اﻟﺘﻨﻈﻴﻢ ﻣﻊ اﻧﻌﺪام اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﳌﺴﺎﻋﺪة ﻋﲆ ﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت‬ ‫ﻛﺴﻠﻄﺔ ﻣﺴﺘﻘﻠﺔ‪ ،‬وﺑﺼﺪور اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ 10-98‬اﳌﺘﻌﻠﻖ ﺼﻠﺤﺔ اﻟﺠ رك اﳌﻌ ّﺪل ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن ‪ 07-79‬ﻗﻠّﺺ ﻣﻦ‬
‫و اﻻﻛﺘﻔﺎء ﺑﺎﺳﺘﻌ ل ﺟﻬﺎز ﺳﻜﺎﻧ ﻗﺪﻳﻢ اﻟﺼﻨﻊ و اﻟﺨﺎﺻﻴﺎت ‪،‬ﻛ ﻧﻠﻤﺲ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد ﺟﻬﻞ اﳌﺘﻌﺎﻣﻞ‬ ‫ﻣﻬﺎم اﻟﺠ رك وذﻟﻚ ﳌﺤﺎوﻟﺔ ﺗﺠﺴﻴﺪ ﻓﻜﺮة اﻟﻨﻈﺎم اﻷﺣﺎدي ﺑﺈﻗﺤﺎم م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﰲ ﺑﻌﺾ ﺻﻼﺣﻴﺎﺗﻬﺎ ﻣﻦ‬
‫اﻻﻗﺘﺼﺎدي ﻟﺤﻘﻮﻗﻪ و ﻛﺬا اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت اﳌﻤﻨﻮﺣﺔ ﻟﻪ ﰲ إﻃﺎر اﺳﺘﻌ ل اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‪.‬‬ ‫ﺧﻼل ﺗﻌﺪﻳﻞ اﳌﺎدﺗ ‪ 45‬و‪ 241‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك‪.‬‬
‫و اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﺎ ﺳﻠﻒ ﻧﺨﻠﺺ إﱃ أﻧﻪ آن اﻷوان ﻟﻌﴫﻧﺔ اﻟﻨﺼﻮص اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻟﺘﺄﻃ اﺳﺘﻌ ل‬ ‫ﻓﻤﺼﻠﺤﺔ اﻟﺠ رك إذن ﺗﻠﻌﺐ دورا ﻣﻬ ّ وﻓ ّﻌﺎﻻ ﰲ ﺣ ﻳﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎد اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺪﺧﻼﺗﻬﺎ ﰲ‬
‫اﻟﺤﺎوﻳﺎت و ﺑﺴﻂ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺗﻘﻨﻴﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺒﻨﻲ ﻛﻞ إﻓﺮازات اﻟﻌﻮﳌﺔ ﰲ ﺟﺎﻧﺒﻬﺎ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎ اﳌﺘﻘﺪم ﳌﺮاﻗﺒﺔ‬ ‫ﻣﺠﺎل اﳌﺮاﻗﺒﺔ ﻟﻘﻤﻊ ﺟﺮاﺋﻢ اﻟﺘﻬﺮﻳﺐ واﳌﺨﺎﻟﻔﺎت وﺿ ن ﺳﻼﻣﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﻟﺘﺼﺪﻳﺮ واﻻﺳﺘ اد واﻟﺴﻬﺮ‬
‫ﻛﻞ دﺧﻮل أو ﺧﺮوج ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟﺴﻌﻲ ﻟﺘﻨﻤﻴﺔ اﳌﻮاﻧﺊ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪.‬‬ ‫ﻋﲆ ﺣ ﻳﺔ اﳌﻮاﻧﺊ واﻟﻮﺳﻂ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﺑﺎﺳﺘﻌ ل أﺟﻬﺰة اﺗﺼﺎﻻت ﺣﺪﻳﺜﺔ ﻛﺎﳌﺴﺢ اﻹﺷﻌﺎﻋﻲ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﻛ آن اﻷوان ﻟﺘﺒﻨﻲ إﺟﺮاءات ﺳﻠﺴﺔ و ﻏ ﻣﻌﻘﺪة ﻗﻮاﻣﻬﺎ إﻗﺎﻣﺔ اﻟﺘﻮازن ﺑ اﻻﻟﺘﺰاﻣﺎت و اﻟﺘﺴﻬﻴﻼت‬ ‫ﺟﻬﺎز اﻟﺴﻜﺎﻧ اﻟﺬي ﻳﺴﺎﻋﺪﻫﺎ ﻋﲆ اﻟﺘﻔﺘﻴﺶ اﻟﴪﻳﻊ واﻟﻔﻌﺎل ﺧﺎﺻﺔ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت‪ ،‬ﻣ ّ ﻳﻘﻠّﺺ ﻣﻦ اﻟﻮﻗﺖ‬
‫‪ ،‬ﻣﻊ ﴐورة ﺗﻜﻴﻴﻒ اﻟﻨﺼﻮص اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ اﳌﻨﻈﻤﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻣﻊ‬ ‫وﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﴎﻋﺔ اﳌﻌﺎﻣﻼت وﻛﺬا اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﺑﺎﳌﺴﺘﻨﺪات اﻹﻟﻜﱰوﻧﻴﺔ ﺑﺎﺳﺘﻌ ل اﻟﺤﺎﺳﻮب ﻣ ّ ﻳﺴ ّﻬﻞ ﴎﻋﺔ‬
‫اﻟﺘﺤﺪﻳﺪ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻟﻜﻞ ﻃﺮف ﻣﺘﺪﺧﻞ ﰲ اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ ﻣﻊ ﴐورة اﻋﺘ د ﻧﻈﺎم ﻣﺘﻄﻮر‪ ،‬وذﻟﻚ ﻟﻠﻌﻤﻞ ﺑﺘﻘﻨﻴﺔ‬ ‫اﻟﺴﻔﻦ ﺑﺎﳌﻮاﻧﺊ وﺗﻔﺎدي ﻣﺎ ﻗﺪ ﻳﻨﺘﺞ‬
‫اﻹﺟﺮاءات اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻣﻊ اﳌﺘﻌﺎﻣﻠ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﱄ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ وﻗﺖ ﺑﻘﺎء ّ‬
‫اﻟﺮواق‪ ANALYSE DES RISQUE ET CIBLAGE‬ﻟﻠﺘﺤﻠﻴﻞ اﻷﺧﻄﺎر‬ ‫ﻋﻦ ذﻟﻚ ﻣﻦ ازدﺣﺎم ﺗﻨﺠ ّﺮ ﻋﻨﻪ ﺣﻮادث ﻛﺜ ة ﻛﺎﻟﴪﻗﺔ وﺗﻠﻒ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ وﺣﻮادث اﻟﺘﺼﺎدم‪.‬‬
‫‪ - 1‬ﺗﻤﺎم ﺷﻮ ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ‪ ،‬ص ‪.21‬‬
‫‪94‬‬ ‫‪197‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﺗﺒﻘﻰ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑ اﳌﺼﻠﺤﺘ ﺗﻜﺎﻣﻠﻴﺔ ﻟﺤ ﻳﺔ اﻷﻣﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﻣﻦ اﻷﻋ ل ﻏ اﳌﴩوﻋﺔ ﻛﺘﻬﺮﻳﺐ‬
‫اﳌﺨﺪرات واﻟﻬﺠﺮة واﻟﺘﺴﻠﻞ إﱃ اﻟﺴﻔﻦ ﻋﱪ اﳌﻮاﻧﺊ‪.‬‬
‫اﻟﻔﺮع اﻟﺜﺎ ‪ :‬ﻋﻼﻗﺔ اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﺑﺎﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪:‬‬
‫ﻧﻈﺮا ﻟﻠﺘﻄﻮر اﻟﺬي ﺷ ﺪﺗﮫ ا ﺰاﺋﺮ ﺷ ا ﺎﻻت ﺎن ﻣﻦ اﻟﻀﺮوري ﺣﻴﺎزة ﻗﻮة ﺑﺤﺮ ﺔ‬
‫وﻓﻌﺎﻟﺔ ﻣﻦ ﺷﺄ ﺎ اﻟﺘﺼﺪي ﺘﻠﻒ اﻷﺧﻄﺎر‪ ،‬ﺧﺎﺻﺔ ﻇﻞ اﻟ ﺪﻳﺪات ا ﺘﻠﻔﺔ اﻟ ﺸ ﺪ ﺎ‬
‫اﻟﻌﺎﻟﻢ اﻟﻴﻮم‪ ،‬و ﺬا ا ﺼﻮص أدرﻛﺖ ا ﺰاﺋﺮ أ ﻤﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬ﻓﺴﻌﺖ إ ﺗﻄﻮ ﺮ وﺗﺪﻋﻴﻢ‬
‫ﻗﻮا ﺎ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ﺣ ﺗ ﻮن ﻣﺴﺘﻮى اﳌ ﺎم اﳌﻨﻮﻃﺔ ﺎ‪ ،‬وﻻ أﺣﺪ ﻳﻨﻜﺮ ﺗﺎر ﺦ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺰاﺋﺮﺔ‬
‫واﻧﺠﺎزات اﻷﺳﻄﻮل ا ﺰاﺋﺮي اﻟﺬي ﺎن ﺑﻤﺜﺎﺑﺔ اﻟﺪرع اﻟﻮا ﻟﻠﺴﻮاﺣﻞ ا ﺰاﺋﺮ ﺔ ﺑﺪء »ﻣﻦ‬
‫اﻟﻘﺮن ‪ 16‬إ اﻟﻘﺮن ‪ ،19‬و ﺎﻧﺖ اﻟﻨﻜﺴﺔ ﻣﻌﺮﻛﺔ ﻻﻓﺎر ﻦ ‪ 1827‬اﻟ ﻓﺘﺤﺖ ا ﺎل واﺳﻌﺎ‬
‫أﻣﺎم اﻟﻌﺪو ﻣﻤﺎ ﻊ ﻓﺮﺳﺎ ﻟﻠﺘﺨﻄﻴﻂ ﻻﺣﺘﻼل ا ﺰاﺋﺮ ‪ ،1830‬وأ ﻌﺪت ﻓﺮﺳﺎ ا ﺰاﺋﺮ ن ﻋﻦ‬
‫ﺗﻢ إرﺳﺎل ﻣﺠﻤﻮﻋﺔ‬ ‫ﻣﻤﺎرﺳﺔ أي ﺸﺎط ﺑﺤﺮي‪ ،‬إ ﻏﺎﻳﺔ ا ﻌﻘﺎد ﻣﺆﺗﻤﺮ اﻟﺼﻮﻣﺎم ‪ 1956‬ﺣﻴﺚ ّ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺸﺒﺎب ﻟﻠﺘ ﻮ ﻦ ﺑﺎ ﺎرج ﻣﺠﺎل ﻗﻴﺎدة اﳌﺮاﻛﺐ وﺿﻔﺎدع ﺸﺮﺔ ﻣﺆ ﻠﺔ ﻟﻮﺿﻊ ﻣﺘﻔﺠﺮات‬
‫)‪(1‬‬
‫ﻣﻀﺎدة ﻟﻠﺒﻮارج‪ ،‬وﺗﻔﻜﻴﻚ اﻷﻟﻐﺎم ﻓ ﺎﻧﻮا اﻟﻨﻮاة اﻷو ﻟﻠﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺰاﺋﺮ ﺔ‪.‬‬
‫ﻣ ﻻﺷﻚ ﻓﻴﻪ أﻧﻪ ﻻ ﻳﺴﻊ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺠﻤﻴﻊ أﻋ ل اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻣﻦ إﻧﺰال ‪ ،‬ﺷﺤﻦ‬
‫وﺑﻌﺪ اﻻﺳﺘﻘﻼل ﺗﻢ ﺗﺠﻤﻴﻊ اﻟﻬﻴﺎﻛﻞ اﻷوﱃ ﻟﻬﺬا اﻟﺴﻼح ﰲ ﺟﻬﺎز ﺣﻤﻞ إﺳﻢ »اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ« وﰲ‬
‫ﻫﺬه اﻟﻈﺮوف أﻧﺸﺌﺖ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﺳﻨﺔ ‪.1963‬‬
‫وﻗﺪ ﺣﻘﻘﺖ اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻗﻔﺰة ﻧﻮﻋﻴﺔ ﺑﺴﻌﻴﻬﺎ اﻟﺠﺎد ﻹﻗﺎﻣﺔ ﻋﻼﻗﺎت ﺗﻌﺎون وﴍاﻛﺔ‬
‫ﻣﻊ ﺑﺤﺮﻳﺎت أﺟﻨﺒﻴﺔ وﺗﻨﻔﻴﺬﻫﺎ ﻟﺘ رﻳﻦ ﺛﻨﺎﺋﻴﺔ وﻣﺘﻌﺪدة اﻟﺠﻨﺴﻴﺎت‪ ،‬وﺧﻀﻌﺖ ﳌﺮاﺣﻞ ﻋﺪﻳﺪة ﻣﻦ‬
‫اﻟﺘﻄﻮر رﻛﺰت ﰲ ﺑﺪاﻳﺘﻬﺎ ﻋﲆ ﺗﺒﻨﻲ ﺳﻴﺎﺳﺔ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﻜﺜﻒ واﻧﺠﺎز ﻣﻨﺸﺂت واﻗﺘﻨﺎء وﺳﺎﺋﻞ ﻗﺘﺎﻟﻴﺔ ﻛﻔﻴﻠﺔ‬
‫ﺑﻀﺎن ﺣ ﻳﺔ اﻟﺴﻮاﺣﻞ ﻣﻦ اﻷﻃ ع اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ‪ ،‬وﰲ ﻓﱰة وﺟﻴﺰة ﺗﻌ ّﺰزت اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺑﺴﻔﻦ ﻗﺘﺎﻟﻴﺔ‪،‬‬
‫وزوارق ﻗﺎذﻓﺔ ﻟﻠﺼﻮارﻳﺦ‪ ،‬وﺳﻔﻦ ﻣﻀﺎدة ﻟﻠﻐﻮاﺻﺎت‪ ،‬وﺳﻔﻦ ﻃﻮﺑﻮﻏﺮاﻓﻴﺔ‪ ،‬ﺳﻔﻦ ﻹﺳﻨﺎد اﻟﻐﻄﺎﺳ‬
‫وواﺿﻌﻲ اﻷﻟﻐﺎم‪.‬‬
‫وﺑﺠﻼء اﻟﻔﺮﻧﺴﻴ ﻣﻦ اﳌﺮﳻ اﻟﻜﺒ ﺳﻨﺔ ‪ 1968‬اﺳﺘﻜﻤﻠﺖ اﻟﺠﺰاﺋﺮ ﺳﻴﺎدﺗﻬﺎ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‪ ،‬وﺑﺪأت‬
‫ﺗﺴﺘﻘﺒﻞ دﻓﻌﺎت ﻣﻦ اﳌﻬﻨﺪﺳ واﻟﻀﺒﺎط اﳌﻜﻮﻧ ﰲ ﻛﱪﻳﺎت اﳌﺪارس اﳌﻼﺣﻴﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﰲ اﻟﺨﺎرج‪،‬‬
‫‪ - 1‬اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺰاﺋﺮﺔ – أﻣﺮاء اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬ﻣﺠﻠﺔ ا ﺶ‪ ،‬اﻟﻌﺪد اﻷول‪ ،‬ﺟﻮ ﻠﻴﺔ ‪ ، 2012‬ص‪.79‬‬
‫‪198‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬
‫‪ -‬اﻷﻋ ل اﻟﺘﻘﻨﻴﺔ ﻣﺜﻞ ﻋﻤﻠﻴﺎت اﺳﺘﻘﺒﺎل اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و إﻳﺠﺎر اﻟﺴﻔﻦ و ﻛﺬا رﺻﻮﻫﺎ ﺎ ﰲ ذﻟﻚ ﺗﺤﺮﻳﺮ‬
‫ﺳﻨﺪات اﻟﺸﺤﻦ ﺑﻌﺪ ﺗﻠﻘﻲ اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ اﻟﻼزﻣﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف ﻣﺠﻬﺰ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ أو رﺑﺎن اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ )‪.(1‬‬
‫‪ -‬اﻷﻋ ل اﻟﺘﺠﺎرﻳﺔ ﻛﺎﻟﺘﻜﻔﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت و ﻛﺬا ﺗﺴﻠﻴﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﳌﺎﻟﻜﻬﺎ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻷﻋ ل اﳌﺎﻟﻴﺔ ﻛﻤﺴﻚ ﻣﻴﺰاﻧﻴﺔ اﻟﻨﻔﻘﺎت و اﻹﻳﺮادات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬
‫‪ 5-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ – ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪:‬‬
‫ﺗﺘﺠﺴﺪ اﳌﻬﺎم اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ ﳌﺎﻟﻚ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو ﻣﻤﺜﻠﻪ اﻟﻘﺎﻧﻮ ﰲ اﺳﺘﻼم اﻟﺤﺎوﻳﺎت و اﻟﺒﺪء اﳌﺒﺎﴍ ﰲ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻣﻦ اﳌﺤﺘﻮى و ذﻟﻚ ﺑﻌﺪ إ ﺎم اﻹﺟﺮاءات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺠﻤﺮﻛﺔ ‪.‬‬
‫و ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺎﻟﻚ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ اﳌﺨﺎﻟﻔﺎت اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ اﳌﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﺎﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ‪ ،‬ﻛ ﻳﻘﻊ ﻋﲆ ﻋﺎﺗﻖ‬
‫اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ إﻋﺎدة اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻟﻠﻤﻜﺎن اﳌﺤﺪد ﻮﺟﺐ اﻻﺗﻔﺎﻗﻴﺔ ووﺿﻌﻬﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﴫف اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﻮﻛﻞ ﻣﻦ‬
‫ﻃﺮف وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪.‬‬
‫‪ 6-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ ﻣﻘﺎول اﳌﻨﺎوﻟﺔ اﳌﻴﻨﺎﺋﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ ،‬ﺗﻔﺮﻳﻎ ﰲ وﻗﺖ ﻣﺤﺪد دون اﻻﺳﺘﻌﺎﻧﺔ ﺑﺬوي ﻛﻔﺎءة ﰲ ﻣﻴﺪان اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ و اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‬
‫ﻧﺎﻫﻴﻚ ﻋﻦ ﻋﺪم ﺗﻜﺒﺪﻫﺎ ﳌﺼﺎرﻳﻒ ﺑﺎﻫﻈﺔ ﻣﻦ ﺟﺮاء ذﻟﻚ ‪.‬‬
‫و ﻧﺠﺪ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد اﳌﻘﺎول )‪(2‬و اﻟﺬي ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻻ ﻋﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻹﺧﻼﻻت اﻟﺘﻲ ارﺗﻜﺒﻬﺎ ﺗﺠﺎه ﻣﻦ‬
‫ﻛﻠﻔﻪ ﺑﻬﺎ ﺳﻮاء ﻛﺎن ﺷﺎﺣﻦ أو ﻣﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ و ذﻟﻚ ﻓﻘﻂ و ﺣﴫا أﺛﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺎﳌﻬﺎم اﳌﻬﻮدة إﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻛ‬
‫ﻳﺴﺄل ﻋﻦ ﻛﻞ ﻫﻼك ﻣﺲ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﺗﺠﺎه ﻃﺎﻟﺐ اﻟﺨﺪﻣﺔ ‪ ،‬ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻛﻮﻧﻪ ﻧﺎﻗﻞ أو ﺷﺎﺣﻦ‪.....‬ﻛ‬
‫ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻻًﻋﻦ اﻟﺘﺄﺧﺮ ﰲ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﺘﺰاﻣﺎﺗﻪ ﻣﻦ ﺷﺤﻦ و ﺗﻔﺮﻳﻎ ﻟﻠﺤﺎوﻳﺎت ‪ ،‬إﻻ ﻣﺘﻰ أﺛﺒﺖ أن اﻟﺘﺄﺧﺮ‬
‫راﺟﻊ ﻟﺴﺒﺐ أﺟﻨﺒﻲ ﻻ ﻳﺪ ﻟﻪ ﻓﻴﻬﺎ)‪. (3‬‬
‫‪ 7-‬ﻣﻘﺎول اﻟﺘﺸﻮﻳﻦ ‪:‬‬
‫ﺣﺪدت اﳌﺎدة ‪ 920‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺘﺰاﻣﺎت ﻣﻘﺎول اﻟﺘﺸﻮﻳﻦ و ﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﻳﻔﻬﻢ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﺺ‬
‫‪ - 1‬ﻛﻤﺎل ﺣﻤﺪي اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻷﻣﻢ اﳌﺘﺤﺪة ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎ ﻊ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﺔ ‪ ، 2001 ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪.40 .‬‬
‫‪ - 2‬ﻧﺼﺖ ﻋﻠﻴﮫ اﳌﺎدة ‪ 912‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ا ﺰاﺋﺮي ‪.‬‬
‫‪ - 3‬ﻣﺼﻄﻔﻰ ﻛﻤﺎل ﻃﮫ ‪ ،‬اﻟﻮﺟ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬اﳌﻜﺘﺐ اﳌﺼﺮ ا ﺪﻳﺚ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﺔ ‪ 1991 ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪. 249‬‬
‫ي‬
‫‪93‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻣﻊ اﻹﺷﺎرة أن اﻟﺘﺰام اﻟﺸﺎﺣﻦ ﺑﺎﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻳﺜ ﻋﺪة إﺷﻜﺎﻻت ﻷﻧﻪ ﻳﱰﺗﺐ ﻋﲆ ﺗﺮاﺧﻲ ﻫﺬا اﻷﺧ ﰲ‬ ‫و ﻜﻨﺖ ﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﻣﻦ ﺗﻜﻮﻳﻦ إﻃﺎرات‪ ،‬وﻣﺴﺎﻳﺮة اﻟﺘﻄﻮر اﻟﻌﻠﻤﻲ واﻟﺘﻜﻨﻮﻟﻮﺟﻲ‪ ،‬ﻣ ﻜﻨﻬﺎ ﻣﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫)‪(1‬‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟﺘﺰاﻣﻪ اﻹﴐار ﺼﺎﻟﺢ اﻟﻨﺎﻗﻞ ﻧﻈﺮا ﻟﺘﻌﻄﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‬ ‫ﻣﻬﺎﻣﻬﺎ اﳌﺘﻤﺜﻠﺔ ﰲ اﻟﺪﻓﺎع ﻋﻦ اﻟﱰاب اﻟﻮﻃﻨﻲ وﺳﻼﻣﺘﻪ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻌ ّﺪ ﻣﻦ اﳌﺼﺎﻟﺢ اﻟﻌﻠﻴﺎ ﻟﻠﺪوﻟﺔ‪.‬‬
‫‪IMMEDIAT. DEMANDE D’ENLEVEMENT‬‬
‫‪Identité du demandeur‬‬ ‫ﺴ ﻢ اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺰاﺋﺮﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﳌ ﺎم اﳌﺴﻨﺪ ﻟ ﺎ‪:‬‬
‫)‪(Nom et raison sociale‬‬ ‫ﰲ اﻟﺪّﻓﺎع واﻟﺬود ﻋﻦ اﳌﺠﺎل اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪Je soussigné…………………sollicite l’autorisation de‬‬ ‫ﺗﺎﻣ اﳌﺸﺎرف واﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‬ ‫‪-‬‬
‫‪procéder à l’enlèvement immédiat à quai des marchandises désignées‬‬
‫‪ci-après :‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ وﺣ ﻳﺔ اﻟﺸﻮاﻃﺊ ‪.‬‬
‫ﺣ ﻳﺔ اﳌﺼﺎﻟﺢ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ واﻟﺪﻓﺎع ﻋﻦ ّ‬ ‫‪-‬‬
‫‪Nature des emballages (conteneurs, caisses ,sac,…).‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻞ اﻟﺠﺰاﺋﺮي‪.‬‬
‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ ّ‬ ‫‪-‬‬
‫‪Espèce des marchandises.‬‬
‫‪Nombre de colis‬‬ ‫وﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺬﻩ اﻷ ﺪاف واﻟﻘﻴﺎم ﺑﻤ ﺎﻣ ﺎ اﻟﺪﻓﺎﻋﻴﺔ ﻋ أﺣﺴﻦ وأﻛﻤﻞ وﺟﮫ‪ ،‬ووﻋﻴﺎ ﻣ ﺎ‬
‫)‪Localisation des marchandises(Magasin quai‬‬ ‫ﺑﺎﳌﺸﺎ ﻞ اﻟ ﺗﺰﻋﺰع أﻣﻦ واﺳﺘﻘﺮار ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺒﺤﺮ اﻷﺑﻴﺾ اﳌﺘﻮﺳﻂ‪ ،‬ﺗﺠ ﺰت اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‬
‫‪Lieu de destination‬‬ ‫ﺗﻢ ﺗﺪﻋﻴﻢ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاﺳﺔ اﻟﺸﻮاﻃﺊ اﻟﺘﺎ ﻌﺔ‬ ‫اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺴﻔﻦ ﺣﺮ ﻴﺔ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ّ‬
‫)‪(adresse exacte du local‬‬ ‫ﻟ ﺎ ﺑﻄﻮاﻓﺎت وزوارق ﺳﺮ ﻌﺔ وزوارق اﻧﻘﺎذ‪ ،‬ﻛﻤﺎ أ ﺸ ﺖ ﻋ ﻃﻮل اﻟﺸﺮ ﻂ ّ‬
‫‪Je m’engage à conduire directement les‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣ أﺑﺮاج‬
‫‪marchandises susvisées dans le locale désigné ci-dessus où elles‬‬ ‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪ ،‬وﻣﺠﻤﻮﻋﺎت ﻛﺘﺎﺋﺐ اﳌﺸﺎة اﻟﺒﺤﺮﺔ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ّ‬
‫ﺗﺪﻋﻤﺖ‬ ‫ﻣﺮاﻗﺒﺔ وﻣﺠﻤﻮﻋﺎت اﳌﺪﻓﻌﻴﺔ ّ‬
‫‪seront placées sous douane, à ne les en retire qu’après dédouanement,‬‬ ‫ﻋﺪة ﻣﺪارس وﻣﺮاﻛﺰ ﺗ ﻮ ﻦ ﻟﻠﻀﺒﺎط وﺿﺒﺎط‬ ‫ﺑﻮرﺷﺎت ﻟﺘﺼﻠﻴﺢ أﺳﻄﻮﻟ ﺎ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬وا ﺸ ﺖ ّ‬
‫‪à leur assigner un régime douanier avant le…………..et à les‬‬
‫‪soumettre à toutes les mesures de contrôle jugées utiles par le service‬‬ ‫اﻟﺼﻒ وا ﻨﻮد ﻞ ﻣﻦ ﺗﻤﻮﺷ ﺖ‪ ،‬ﺟﻴﺠﻞ‪ ،‬أرز ﻮ واﻟﻐﺰوات وأﻗﺴﺎم اﻟﻄ ان اﻟﺒﺤﺮي وﻗﺴﻢ‬
‫‪des douanes.‬‬ ‫اﻟﻜﺸﻒ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ‪ ،‬و ﺬا اﻹﻃﺎر وﺳﻌﻴﺎ ﻣﻦ اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮﺔ ﻟﻀﻤﺎن أﺣﺴﻦ‬
‫‪A…………………………..le………………..‬‬ ‫ﺗ ﻮ ﻦ ﻹﻓﺮاد ﺎ ﻋﻘﺪت اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻌﻼﻗﺎت ا ﺎرﺟﻴﺔ ﻟﻠﺸﺮاﻛﺔ واﻟﺘﻌﺎون ﻣﻊ ﺑﺤﺮ ﺎت أﺟﻨ ﻴﺔ‬
‫‪NB : Cet engagement sera utilisé aussi bien pour les marchandises‬‬
‫ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﻤﺎر ﻦ وﺗﺪر ﺒﺎت ﻷﻃﻘﻤ ﺎ وﻣﻦ أ ﻤ ﺎ » اﻟﺮأ ﺲ ﺣﻤﻴﺪو‪ ،‬ﻣﻴﺪاﻛ وﻓﻴ ﻴﻜ‬
‫‪transportées en conteneurs que pour les autres types d’emballage.1‬‬
‫اﻛﺴ ﺲ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻗﺎدت ﺳﻨﺔ ‪ 2008‬اﻟﺘﻤﺮ ﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﻣﺘﻌﺪد ا ﺴﻴﺎت » اﳌﺪ‪ «8‬اﻃﺎر ﻣﺒﺎدرة‬
‫‪ 4-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪:‬‬ ‫‪ 5+5‬دﻓﺎع‪ ،‬ﻓﻀﻼ ﻋﻦ ﺣﻤﻼت اﻟﺘ ﻮ ﻦ اﳌﻴﺪا ﻲ واﻟﺴﻔﺮ ﺎت اﻟﺒﺤﺮﺔ ﻃﻮ ﻠﺔ اﳌﺪى أﻋﺎ‬
‫ﻳﺴﺄل وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﻋﻦ ﺟﻤﻴﻊ أﺧﻄﺎﺋﻪ اﻟﺘﻲ ﻳﺮﺗﻜﺒﻬﺎ أﺛﻨﺎء أداء ﻣﻬﺎﻣﻪ ‪ ،‬ﻣﻊ اﻹﺷﺎرة أن اﻟﺘﺰام ﻫﺬا‬ ‫اﻟﺒﺤﺎر)‪.(2‬‬
‫اﻷﺧ ﻫﻮ اﻟﺘﺰام ﺑﺘﺤﻘﻴﻖ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﺗﺠﺎه وﻛﻴﻠﻪ ﻻ ﻓﻘﻂ ﺑﺬل ﻋﻨﺎﻳﺔ و ﻣﺼﺪرﻫﺎ اﻟﻌﻘﺪ اﻟﺬي ﻳﺠﻤﻌﻪ ﻮﻛﻠﻪ‬
‫إذ وﻣﻦ ﺧﻼل ﺬﻩ اﻟﻨﻈﺮة اﳌﻮﺟﺰة ﻟﻠﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮ ﺔ ا ﺰاﺋﺮﺔ‪ ،‬ﻳﺘ ﻟﻨﺎ ّ‬
‫ﺟﻠﻴﺎ اﻟﺪور‬
‫أي اﳌﺠﻬﺰ ‪.‬‬
‫اﻟﺪﻓﺎ اﻟ ﺎم ﻟ ﺎ واﻟﺬي ﻳﻘﻮم أﺳﺎﺳﺎ ﻋ ﻌﺰ ﺰ وﺗﺤﻘﻴﻖ اﻷﻣﻦ ّ‬
‫واﻟﺴﻼﻣﺔ ﻟﻠﻤﺠﺎل اﻟﺒﺤﺮي‬
‫‪ -‬و ﻧﻈﺮا ﻟﻠﺘﻄﻮرات اﻟﺘﻲ ﻋﺮﻓﺘﻬﺎ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻟﻠﺒﻀﺎﺋﻊ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻓﻘﺪ ﺗﻢ ﺗﺨﻮﻳﻞ‬ ‫ّ‬
‫ﻟ ﺲ ﺣﺎﻟﺔ ا ﺮب ﻓﻘﻂ‪ ،‬وإﻧﻤﺎ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺴﻠﻢ أﻳﻀﺎ‪.‬‬
‫وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺻﻼﺣﻴﺎت ﺟﺪﻳﺪة ﺗﺤﺖ ﺗﺴﻤﻴﺔ » ﻋﻮن ﺑﺤﺮي« ﻣ أدى ﻻﺗﺴﺎع ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ ﻟﺘﺸﻤﻞ ‪:‬‬
‫‪ - 1‬ﻣﺠﻠﺔ ا ﺶ‪ ،‬اﻟﻌﺪد ّ‬
‫اﻷول‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ص‪.82‬‬
‫‪ - 2‬ﻣﺠﻠﺔ ا ﺶ‪ ،‬اﻟﻌﺪد ّ‬
‫اﻷول ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ص ‪.83-82‬‬
‫‪92‬‬ ‫‪199‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫وﺗﻈ ﺮ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﻴ ﻤﺎ أ ّ ﻤﺎ ﺗﺤﺖ وﺻﺎﻳﺔ وزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ ‪ ،‬و اﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﳌ ﺴﻘﺔ‬ ‫ﻳﺴﺄل ﻋﻦ ﻋﻤﻠﻪ اﻟﺸﺨﴢ ) ﻛﻨﺎﻗﻞ رﺋﻴﴘ( و ﺗﺎرة أﺧﺮى ﻳﺴﺎل ﻋﻦ أﻋ ل ﻣﻦ ﻳﻨﻮب ﻋﻨﻪ ) ﻛﻌﻮن‬
‫أن اﳌﺮﻛﺰ اﻟﻮﻃ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت‬‫ﺑﻴ ﻤﺎ‪ ،‬ﻣﻦ ﺣﻴﺚ اﻟﺮﻗﺎﺑﺔ واﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﳌﺎدﻳﺔ واﻟ ﺸﺮ ﺔ اﳌﺘﺎﺣﺔ‪ ،‬وﻛﻤﺎ ّ‬ ‫ﻟﺤﺴﺎب ﺷﺨﺺ آﺧﺮ( ‪.‬‬
‫اﻹﻧﻘﺎذ اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﻮ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ وﺣﺪة ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻴﺔ ﺗﺎ ﻌﺔ ﺳﻠﻤﻴﺎ ﻟﻘﻴﺎدة اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬ ‫ﻣﻊ اﻹﺷﺎرة اﻧﻪ ﻣﺘﻰ ﺗﻢ وﺿﻊ وﺛﻴﻘﺔ ﺷﺤﻦ ﻣﺒﺎﴍة ﻻ ﻜﻦ ﻟﻠﻨﺎﻗﻠ اﳌﺘﻌﺪدﻳﻦ إﺻﺪار وﺛﺎﺋﻖ ﺷﺤﻦ‬
‫و ﻮﺿﻊ ﺗﺤﺖ وﺻﺎﻳﺔ اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ)‪.(1‬‬ ‫ﻣﺒﺎﴍة ﳌﺴﺎﻓﺎت اﻟﻨﻘﻞ اﳌﺘﻤﻤﺔ ﻣﻦ ﻃﺮﻓﻬﻢ إﻻ ﻣﺘﻰ اﺣﺘﻮت ﻫﺬه اﻟﻮﺛﺎﺋﻖ ﻋﲆ ﻋﺒﺎرة واﺿﺤﺔ ﺗﺸ إﱃ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﰲ ﺗﻮﻓ اﻷﻣﻦ واﻟﺤ ﻳﺔ ﻟﻠﺪوﻟﺔ ﺿﺪ‬ ‫ﺗﺘﻀﺢ أﻫﻤﻴﺔ ﻫﺬه اﻷﺟﻬﺰة وﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺪول ّ‬ ‫أن اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﻟﺘﻲ ﺗﻢ ﻧﻘﻠﻬﺎ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺛﻴﻘﺔ ﺷﺤﻦ ﻣﺒﺎﴍة ‪.‬‬
‫أي ﺗﻬﺪﻳﺪ ﺧﺎرﺟﻲ‪ ،‬ﻣﻦ ﺧﻼل رﺻﺪ وﻣﺮاﻗﺒﺔ اﻟﻨﺸﺎﻃﺎت اﳌﻌﺎدﻳﺔ ﻋﲆ ﺣﺪودﻫﺎ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬واﳌﺤﺎﻓﻈﺔ ﻋﲆ‬ ‫ﻣﻊ ﻋﺪم إﻣﻜﺎﻧﻴﺔ اﻻﺣﺘﺠﺎج ﺑﺎﻻﺷﱰاﻃﺎت و اﻟﺘﺤﻔﻈﺎت اﳌﺪرﺟﺔ ﰲ وﺛﺎﺋﻖ اﻟﺸﺤﻦ اﳌﻨﻔﺼﻠﺔ إﻻ ﺑ‬
‫ﺛﺮواﺗﻬﺎ اﻟﻄﺒﻴﻌﻴﺔ وﻣﻮاردﻫﺎ ووﻗﺎﻳﺔ اﻟﺒﻴﺌﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ وﺗﻨﻈﻴﻢ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺘﺒﺎدل اﻟﺘﺠﺎري‪ ،‬وﺗﻨﻘﻞ اﻷﺷﺨﺎص‬ ‫اﻟﻨﺎﻗﻠ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪﻳﻦ ﻛ ﺳﻠﻔﺖ اﻹﺷﺎرة ‪.‬‬
‫واﻟﺴﻔﻦ ﻋﱪ اﳌﻨﺎﻓﺬ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ واﳌﻮاﻧﺊ‪ ،‬واﻟﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث اﻟﻜﺎرﺛﻴﺔ واﻟﺘﻠﻮث اﻟﺒﺤﺮي وﺗﺠﺴﻴﺪا ﻟﺬﻟﻚ‬‫ّ‬
‫و ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺗﻨﺤﴫ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ وﻛﻴﻞ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺬي ﺣﺮر وﺛﻴﻘﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﳌﺒﺎﴍة ﰲ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻛﻞ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﺣﻖ ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﺣﺮﻛﺔ اﳌﻼﺣﺔ ﰲ ﻧﻄﺎﻗﻬﺎ ﺣﺴﺐ ﻧﺺ اﳌﺎدة )‪ (08‬ﻣﻦ‬ ‫ﻣﻨﺢ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺪوﱄ‪ ،‬اﻟﺪول ّ‬ ‫اﻻﻟﺘﺰاﻣﺎت اﳌﱰﺗﺒﺔ ﻋﲆ اﻟﻨﺎﻗﻞ ﺧﻼل اﳌﺴﺎﻓﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﻄﻌﻬﺎ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ إﱃ ﺣ ﺗﺴﻠﻴﻤﻬﺎ إﱃ اﳌﺮﺳﻞ‪ ،‬أو إﱃ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﰲ ﺗﻨﻔﻴﺬ ﻗﻮاﻧﻴﻨﻬﺎ ﻋﲆ ﻣﻴﺎﻫﻬﺎ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ‪ ،‬وﻛﺬا‬
‫اﺗﻔﺎﻗﻴﺔ اﻷﻣﻢ اﳌﺘﺤﺪة ﺑﺈﺷﺎرﺗﻬﺎ إﱃ ﺣﻖ اﻟﺪول ّ‬ ‫ﻣﻤﺜﻠﻪ اﻟﻘﺎﻧﻮ ‪.‬‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ‬
‫ﻧﺺ اﳌﺎدة )‪ (18‬ﻣﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺎر اﻟﺪوﱄ‪ ،‬إﻋﻄﺎء ﺣﻖ اﳌﺮور اﻟﱪيء ﻟﻠﺴﻔﻦ ﺎ ﰲ ذﻟﻚ ّ‬
‫ﰲ اﳌﻴﺎه اﻹﻗﻠﻴﻤﻴﺔ‪ ،‬ﻋﺪى ﻣﺎ ﻧﻀﺖ ﻋﻠﻴﻪ )‪.(19‬‬ ‫‪ 3-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ ﻣﺘﻌﻬﺪ اﻟﺸﺤﻦ أو اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ‬
‫اﻷﺻﻞ أن اﻟﺸﺎﺣﻦ أو اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﺑﺤﺴﺐ اﻷﺣﻮال ﻳﻜﻮن ﻣﻠﺘﺰم ﺑﺸﺤﻦ و ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻣﺎ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ ﻓﺮض ﻗﻮاﻧﻴﻨﻬﺎ‬
‫وﻛ أﺷﺎرت اﳌﺎدة )‪ (27‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺪوﱄ ﻟﻠﺒﺤﺎر ﻓﺈﻧﻪ »ﻳﺠﻮز ﻟﻠﺪوﻟﺔ ّ‬ ‫ﻳﺘﻔﻖ ﻋﲆ ﻏ ذﻟﻚ ‪ ،‬و ﻣﺆدى ذﻟﻚ أن اﻟﺘﺰام اﻟﺸﺎﺣﻦ ﺑﺎﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻻ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﻨﻈﺎم اﻟﻌﺎم‬
‫اﻟﺴﻔﻦ اﻷﺟﻨﺒﻴﺔ )ﻋﺪى اﻟﺤﺮﺑﻴﺔ( ﻛ ﻟﻴﺲ ﻟﻬﺎ ﺳﻠﻄﺔ ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻟﺘﻮﻗﻴﻊ اﻟﻌﻘﻮﺑﺎت‬
‫وﻟﻮاﺋﺤﻬﺎ اﻟﺘﴩﻳﻌﻴﺔ ﻋﲆ ّ‬
‫و ﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ﻗﺪ ﺗﻘﻮم ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ ﻣﺘﻌﻬﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﺑﻨﺎءا ﻋﲆ ﻛﻮﻧﻪ ﻣﻤﺜﻞ ﻗﺎﻧﻮ ﻣﻜﻠﻒ ﺑﺎﺳﺘﻼم اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ‬
‫اﻟﺴﻔﻦ إﻻ ﰲ ﺣﺎﻻت اﺳﺘﺜﻨﺎﺋﻴﺔ وﻫﻲ‪:‬‬
‫ﻋﲆ ّ‬
‫اﻟﺘﻲ ﺗﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ‪.‬‬
‫‪ -‬إذا ﺎﻧﺖ ا ﺎﻟﻔﺔ ﺗﻨﻄﻮي ﻋ أﺿﺮار ﺑﺎﻟﺪوﻟﺔ ّ‬
‫اﻟﺴﺎﺣﻠﻴﺔ‪.‬‬
‫ﻫﺬا و ﺗﻘﻮم ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ ﺑﻨﺎءا ﻋﲆ أﺧﻄﺎﺋﻪ اﳌﺮﺗﻜﺒﺔ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ أو اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ ‪ ،‬و‬
‫‪.‬‬ ‫‪ -‬إذا ﺎﻧﺖ ا ﺎﻟﻔﺎت ﻟﻠﻘﻮاﻧ ن ﺗﺆدي إ اﻟﻔﻮ‬ ‫ﻳﺒﻘﻰ ﻣﻦ اﻟﴬوري إﺛﺒﺎت ﺧﻄﺄه ﻣﺎدام اﻷﻣﺮ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺴﻠﻮك ﻣﺎدي ﻣﻊ اﻹﺷﺎرة أﻧﻪ ﻳﺴﻬﻞ إﺛﺒﺎت اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﰲ ﻫﺬه اﻟﺼﻮرة ﻮﺟﺐ وﺛﻴﻘﺔ اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ اﻟﺘﻲ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﻌﺎﻣﻞ ﺑﻬﺎ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد ﻛ ﻫﻮ ﻣﺒ ﰲ‬
‫‪ -‬إذا ﺣﺪﺛﺖ ﺗﺠﺎرة ﻏ ﻣﺸﺮوﻋﺔ ﻟﻠﻤﺨﺪرات‪.‬‬
‫اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ اﳌﻠﺤﻘﺔ أدﻧﺎه)‪.(1‬‬
‫ﺧﺎ ﺔ‪:‬‬
‫و ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر أن ﻣﺘﻌﻬﺪ اﻟﺸﺤﻦ ﻫﻮ ﺷﺨﺺ ذو ﻛﻔﺎءة و ﻣﺆﻫﻼت ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ﻓﺎﻧﻪ ﻳﻘﻮم ﺑﺄﻋ ل ﻟﺤﺴﺎب‬
‫رﻏﻢ ﻞ اﻟﻌﻴﻮب واﻟﻨﻘﺎﺋﺺ اﻟ ﺴﺘﻮﺟﺐ إﻋﺎدة اﻟﻨﻈﺮ‪ ،‬ﻳﺒﻘﻰ ﺸﺎط اﳌﺼ ﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ‬
‫ﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ﻣﻘﺒﻮﻻ‪ ،‬و ﻤﻜﻦ اﻟﻘﻮل ّ‬ ‫اﻟﻨﺎﻗﻞ و ﻛﺬا ﻟﺼﺎﺣﺐ اﻟﺤﻖ ﻋﲆ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ اﳌﺤﻤﻠﺔ ﻋﲆ ﻣ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ‪ ،‬ﻣ ﻳﺪﻓﻌﻨﺎ ﻟﻠﻘﻮل أن ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ‬
‫أن اﻟﻨﻈﺎم اﳌﺘﺒﻊ ا ﺰاﺋﺮ ﻮ ﻧﻈﺎم ﺷﺒﮫ أﺣﺎدي‪.‬‬
‫ﺗﻌﺎﻗﺪﻳﺔ ﺗﺠﺎه ﻣﺘﻌﺎﻗﺪﻳﻪ ‪.‬‬
‫‪ - 1‬ﻣﺮﺳــﻮم رﺋﺎ ـ رﻗــﻢ ‪ 290/95‬اﳌــﺆرخ ـ ‪ 05‬ﺟﻤــﺎدى اﻷو ـ ‪1416‬ھ اﳌﻮاﻓــﻖ ﻟـ ‪ 30‬ﺳـ ﺘﻤ ‪ 1995‬ﻳﺘﻀﻤــﻦ إ ﺸــﺎء ﻣﺮﻛــﺰ وﻃ ـ‬
‫وﻣﺮاﻛــﺰ ﺟ ﻮ ــﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴــﺎت ا ﺮاﺳــﺔ واﻹﻧﻘــﺎذ ـ اﻟﺒﺤــﺮ ‪ ،‬ا ﺮ ــﺪة اﻟﺮﺳــﻤﻴﺔ ﻋــﺪد ‪ ، 57‬ﺳــﻨﺔ ‪ -.1995‬ﻣﺠﻠــﺔ اا ــﺶ ﻋــﺪد ‪، 510‬‬ ‫ﻳﻤﺜﻞ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ‪.‬‬
‫ﺳــﻨﺔ ‪.2006‬‬ ‫‪ - 1‬اﻟﻮﺛﻴﻘﺔ ﻣﻦ اﻧﺠﺎز اﻟﺒﺎﺣﺜﺔ ﻌﺪ اﻻﻃﻼع ﻋ اﻟﻨﻤﺎذج اﻟﻌﻤﻠﻴﺔ اﳌﺘﺤﺼﻞ ﻋﻠ ﺎ ﻣﻦ اﳌﺪﻳﺮﺔ ا ﻮ ﺔ ﻟ ﻤﺎرك ﺗﻠﻤﺴﺎن ‪.‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪91‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫ﻳﺴﻤﻰ ﺑﺎﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ ﻫﺬا اﻷﺧ اﻟﺬي ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ اﻷﴐار اﻟﻼﺣﻘﺔ ﺑﺎﻟﺒﻀﺎﻋﺔ اﳌﻨﻘﻮﻟﺔ ﺑﻐﺾ‬ ‫ﺬا إﺿﺎﻓﺔ إ اﻟﺪرك اﻟﻮﻃ اﻟﺘﺎ ﻊ ﻟﻮزارة اﻟﺪﻓﺎع اﻟﻮﻃ ‪ ،‬واﻟﺬي ﻟﻌﺐ دورا ﺎﻣﺎ‬
‫)‪(1‬‬
‫اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻗﻴﺎﻣﻪ ﺑﺎﻟﻨﻘﻞ ﺷﺨﺼﻴﺎ أو ﻛﻠﻒ ﻧﺎﻗﻞ آﺧﺮ ‪ ،‬و ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻻﺗﻔﺎق ﻃﻮال اﻟﺮﺣﻠﺔ‬ ‫ﻣﺠﺎل ا ﻔﺎظ ﻋ اﻷﻣﻦ ّ‬
‫واﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‪ ،‬وﻛﺬا اﻟﻘﻮات وﻣﺼ ﺔ ا ﻤﺎرك ﺑﺎﻋﺘﺒﺎر ﺎ اﻟﻘﻮة‬
‫ﻛ ﻳﺒﻘﻰ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ اﻟﻬﻼك أو اﻟﺘﻠﻒ اﻟﺬي ﻳﺼﻴﺐ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﳌ ﻴﻤﻨﺔ ﻋ اﻷﺳﻄﻮل اﻟﺒﺤﺮي ﺣﺎﻟﺔ ا ﺮب واﻟﺴﻠﻢ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻋﺘﺒﺎره وﻛﻴﻼ ﻣﻊ ﺑﻘﺎءه ﻣﺴﺆوﻻً ﺣﺘﻰ إذا ﺳﻠﻢ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﻟﻨﺎﻗﻞ آﺧﺮ )‪.(2‬‬ ‫اﻟﺘﻄﺮق وإن ﺑﺈﺳ ﺎب إ اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‪ ،‬واﻟﺘﻌﺮض ﻟﻈﺮوف ﺸﺄ ﺎ واﺳﺘﻌﺮاض أ ّﻢ‬ ‫ّ‬ ‫ﻌﺪ‬
‫أن ا ﺰاﺋﺮ ﻗﺪ اﻧﺘ ﺖ ﻧﻈﺎم أﺣﺎدﻳﺔ‬ ‫ﺻﻼﺣﻴﺎ ﺎ وﻋﻼﻗﺎ ﺎ ﻣﻊ اﻟ ﻴﺂت اﻷﺧﺮى ‪ ،‬ﻳﺘ ﻟﻨﺎ ّ‬
‫‪ -‬اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻔﻌﲇ ‪:‬‬
‫ّ ّ‬
‫و ﻫﻮ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺘﺎﱄ أو اﳌﺘﺘﺎﱄ اﻟﺬي اﺗﻔﻖ ﻣﻊ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ ﻟﺘﻨﻔﻴﺬ ﻛﻞ أو ﺟﺰء ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﺘﺪﺧﻞ ا ﺎل اﻟﺒﺤﺮي واﻟﺬي اﻧﺘ ﺘﮫ ﻏﺎﻟﺒﻴﺔ دول اﻟﻌﺎﻟﻢ‪ ،‬إﻻ أن ﻨﺎﻟﻚ ﻋﻮاﻣﻞ ﺣﺎﻟﺖ‬
‫‪ ،‬و ﻳﺒﻘﻰ ﻫﺬا اﻷﺧ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ ﻛﺎﻓﺔ اﻷﴐار اﻟﺘﻲ ﺗﺼﻴﺐ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ و ﻳﻘﻊ ﺗﺤﺖ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ‬ ‫اﻟﻮاﻗﻊ اﻟﻌﻤ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻟﻮﺟﻮد ﻴﺂت أﺧﺮى ﻟ ﺎ ﻧﺼ ﺐ اﳌﺴﺆوﻟﻴﺔ‬ ‫دون ﺗﺠﺴﻴﺪ ﺬا اﻟﻨ‬
‫اﻟﺸﺎﺣﻦ أو اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ‪ ،‬ﻣﺘﻰ ﺗﻌﻬﺪ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ ﻛﻞ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ)‪. (3‬‬ ‫ا ﺎل اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﻛﻤﺼ ﺔ ا ﻤﺎرك ودور ﺎ ﻣﻤﺎرﺳﺔ اﻟﺸﺮﻃﺔ ا ﻤﺮﻛﻴﺔ إ ﺟﺎﻧﺐ‬
‫م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش‪ ،‬وﻛﺬا اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮ ﺔ واﻟﺪور اﻟﺬي ﺗﻠﻌﺒﮫ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺗﺨﺎذ ﻗﺮارات ﻣﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑ ﻨﻈﻴﻢ‬
‫أﻣﺎ إذا ﺗﻌﻬﺪ ﺑﺘﻨﻔﻴﺬ ﺟﺰء ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﻓﻴﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ اﻷﴐار اﳌﺎﺳﺔ ﺑﺎﻟﺒﻀﺎﺋﻊ أو اﻟﺘﻠﻒ‬
‫ورﻗﺎﺑﺔ وﺳ ﺸﺎط اﻟﺪوﻟﺔ اﻟﺒﺤﺮ«)‪.(1‬‬
‫اﻟﺬي ﻗﺪ ﻳﺼﻴﺒﻬﺎ ﺧﻼل ﺗﻠﻚ اﳌﺮﺣﻠﺔ ﻣﺎ ﻳﻜﻦ ذﻟﻚ راﺟﻊ ﻟﺴﺒﺐ ﻻ ﻳﺪ ﻟﻪ ﻓﻴﻬﺎ و ذﻟﻚ وﻓﻘﺎ ﳌﺎ ﻧﺼﺖ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ اﳌﺎدة ‪ 765‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي اﻟﺠﺰاﺋﺮي )‪. (4‬‬ ‫وﻟﻀ ن ﻧﺠﺎﻋﺔ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم اﻟﺬي أﺛﺒﺖ ﻧﺠﺎﺣﻪ ﰲ دول أﺧﺮى ‪ ،‬ﻳﺠﺐ ﺗﺪارك ﻛﻞ اﻟﻨﻘﺎﺋﺺ واﻟﻌﻴﻮب‬
‫و ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻳﺒﻘﻰ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻔﻌﲇ ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻢ ﻛﻞ أو ﺟﺰء ﻣﻦ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻬﺪ اﻟﻘﻴﺎم ﺑﺘﻨﻔﻴﺬﻫﺎ‬ ‫اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻮل دون ﻜ اﳌﺼﻠﺤﺔ و‪.‬ح‪.‬ش ﻣﻦ أداء ﻣﻬﺎﻣﻬﺎ وﺗﺤﻘﻴﻖ اﻟﻬﺪف اﻟﺬي أﻧﺸﺌﺖ ﻣﻦ أﺟﻠﻪ وذﻟﻚ‬
‫‪ ،‬و ﻳﺒﻘﻰ ﻣﺘﻀﺎﻣﻦ ﻣﻊ ﺑﺎﻗﻲ اﻟﻨﺎﻗﻠ و ذﻟﻚ ﺗﺠﺎه اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ ‪ ،‬و ﺑﺎﻟﺘﺎﱄ و ﻮﺟﺐ إﺿﻔﺎء اﳌﺴﺆوﻟﻴﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﺧﻼل‪:‬‬
‫اﻟﺘﻀﺎﻣﻨﻴﺔ ﻋﲆ ﻫﺆﻻء ﻳﻌﺘﱪ ﻛﻞ واﺣﺪ ﻣﻨﻬﻢ ﻧﺎﻗﻼ ﻣ ﻳﺨﻮل اﳌﺘﴬر اﻟﺮﺟﻮع ﻋﻠﻴﻬﻢ أو ﻋﲆ أﺣﺪﻫﻢ ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﺗﺰو ﺪ اﳌﺼ ﺔ ﻌﺘﺎد ﺑﺤﺮي ووﺳﺎﺋﻞ ﺣﺪﻳﺜﺔ ﺎﻟﻄﺎﺋﺮات اﻟﻌﻤﻮدﻳﺔ‪ ،‬ﻓﺎﳌﺼ ﺔ ﻌﺎ ﻲ ﻣﻦ‬
‫ﻣﻤﺎ ﻳﺘﻮﺟﺐ ﻌﺰ ﺰ ﺎ ﺑﺎﻟﻮﺳﺎﺋﻞ اﳌﺘﻄﻮرة ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻤﻠﻴﺎت‬‫ﻧﻘﺺ اﻟﻮﺳﺎﺋﻞ واﻟﻌﺘﺎد وﻗﺪﻣ ﺎ ‪ّ ،‬‬
‫و اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﺎ ﺳﻠﻒ ﻧﺨﻠﺺ ﺑﺎﻟﻘﻮل أن ﻣﻬﺎم اﻟﻨﺎﻗﻞ ﺗﺘﺠﺴﺪ ﰲ ﻧﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ إﱃ اﳌﻜﺎن اﳌﺤﺪد‬
‫)‪(5‬و ﻛﺬا ﺗﺴﻠﻴﻤﻬﺎ ﻟﻠﻤﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ ﻣﺮﻓﻘﺔ ﺑﺴﻨﺪ ﺷﺤﻨﻬﺎ و ﻛﺬا إﻋﺎدة اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﳌﺎﻟﻜﻬﺎ ﰲ اﻟﺰﻣﺎن و اﳌﻜﺎن‬ ‫اﻹﻧﻘﺎذ واﻹﺳﻌﺎف وأﺟ ﺰة ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮاﻗﻊ ا ﻮادث اﻟﺒﺤﺮ وﺗﺰو ﺪ ﺎ ﺑﺎﻟﻘﻮارب‪.‬‬
‫اﳌﺤﺪدﻳﻦ و اﳌﺘﻔﻖ ﻋﻠﻴﻬ ‪.‬‬ ‫‪ -‬ﻛﻤﺎ ﻳﺠﺪر ﺎ وﻟﻼﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ّ‬
‫اﻟﻜﻢ اﻟ ﺎﺋﻞ ﻣﻦ اﻟﻘﻮاﻧ ن واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﺎت ﺗﺠﻤﻴﻌ ﺎ دﻟﻴﻞ‬
‫‪ 2-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ وﻛﻴﻞ اﻟﻨﻘﻞ ‪:‬‬ ‫ﻳﻤﻜﻦ اﻷﻋﻮان ﻣﻦ اﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻴﮫ‪ ،‬واﻻﺳ ﺷﺎد ﺑﮫ ﻋﻨﺪ ا ﺎﺟﺔ‪.‬‬
‫ﻣﺴﺆوﻻ ﺑﺼﻮرة ﻣﺰدوﺟﺔ ﻃﻴﻠﺔ اﻟﺮﺣﻠﺔ ﻓﺘﺎرة‬
‫ً‬ ‫ﻳﻠﺘﺰم وﻛﻴﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﺘﺤﺮﻳﺮ ﺳﻨﺪ ﺷﺤﻦ)‪ (6‬ﻣﺒﺎﴍ ﻓﻬﻮ‬
‫‪ -‬إﺧﻀﺎع أﻋﻮان اﻟﻢ‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﻟﺪورات ﺗ ﻮ ﻴﺔ ﻟﻺﳌﺎم ﺑﺎﻟﻘﻮاﻋﺪ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ واﻟﺘﻨﻈﻴﻤﻴﺔ‬
‫‪ - 1‬ﻣﺤﻤﺪ ﻓﺮﺪ اﻟﻌﺮ – ﻣﺤﻤﺪ ﺳﻴﺪ اﻟﻔﻘﻲ ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪. 302 .‬‬ ‫اﻟﺒﺤﺮﺔ وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل إﻧﺠﺎز ﻣﺪرﺳﺔ أو ﻣﺮﻛﺰ وﻃ ﻟﻠﺘ ﻮ ﻦ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﻮ ﻣﻮﺟﻮد اﻟﺪول‬
‫‪ - 2‬ﺎ ﻲ ﻣﺤﻤﺪ دو ﺪار ‪ ،‬إﺷـ ﺎﻻت ﺴــﻠﻴﻢ اﻟﺒﻀﺎ ﻊ ﻇﻞ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺘﺠﺎرة اﻟﺒﺤﺮﺔ ‪ ،‬دار ا ﺎﻣﻌﺔ ا ﺪﻳﺪة ‪ ،‬اﻹﺳــﻜﻨﺪرﺔ ‪1996 ،‬‬
‫‪ ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪69 .‬‬ ‫ﺘﻢ ﺑﺎﻟﺘ ﻮ ﻦ ا ﺘﻤﺎﻣﺎ ﻛﺒ ا ﻟﺪورﻩ ﺿﻤﺎن اﻟﺴ ا ﺴﻦ ﻟﻸ ﺸﻄﺔ اﻟﺒﺤﺮ ﺔ‪،‬‬ ‫ّ‬ ‫اﻷﺧﺮى‪ ،‬واﻟ‬
‫‪ - 3‬أﺣﻤﺪ ﻏﻨﻴﻢ ‪ ،‬إﺷ ﺎﻟﻴﺔ ﻧﻈﺎﻓﺔ ﺳﻨﺪ اﻟ ﻦ اﻟﺒﺤﺮي ﻣﻊ ﻣﻨ ﻣﻘ ح ﻟ ﻞ ‪ ،‬اﻟﻄﺒﻌﺔ اﻟﺜﺎﻣﻨﺔ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪر ﺔ ‪ ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪.33 .‬‬
‫‪ 4‬ﻻ ﻳﻠ ـ م اﻟﻨﺎﻗــﻞ اﻟﺒﺤــﺮي ﺑﺎ ﺎﻓﻈــﺔ ﻋ ـ اﻟﺒﻀﺎ ــﻊ ﺧــﻼل اﻟﺮﺣﻠــﺔ اﻟﺒﺤــﺮة ﺑﻤﻌﻨﺎ ــﺎ اﻟﻔ ـ و إﻧﻤــﺎ ﻳﺒــﺪأ ــﺬا اﻻﻟ ـ ام ﻣــﻦ ﻈــﺔ‬ ‫أو اﻟﺘ ﻮ ﻦ ﻋﻦ ﻃﺮ ﻖ اﻟ ﺑﺼﺎت وﺗﻨﻈﻴﻢ دروس ﻳ ﻮن ﻣﻦ ﺷﺄ ﺎ ﺗﺠﺪﻳﺪ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ﻢ وﺗﻤﻜﻴ ﻢ‬
‫اﺳــﺘﻼﻣﮫ اﻟﺒﻀﺎ ــﻊ ﻣــﻦ اﻟﺸــﺎﺣﻦ و ﻳﻤﺘــﺪ ﺣ ـ ﺗﻤــﺎم ﺴــﻠﻴﻤ ﺎ إ ـ اﳌﺮﺳــﻞ إﻟﻴــﮫ ـ ﻣﻴﻨــﺎء اﻟﻮﺻــﻮل‬ ‫ﻣﻦ ﻣﺴﺎﻳﺮة اﻟﺘﻘﻨﻴﺎت ا ﺪﻳﺜﺔ‪.‬‬
‫‪ - 5‬ﻋ اﻟﺒﺎرودي – ﺎ ﻲ ﻣﺤﻤﺪ دو ﺪار ‪ ،‬اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬اﻟﺪار ا ﺎﻣﻌﻴﺔ ‪ ،‬اﻹﺳﻜﻨﺪرﺔ ‪ ،‬ﺑﺪون ﺳﻨﺔ ﺸﺮ ‪ ،‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪.243 .‬‬
‫‪ - 35‬ﻟﺴــﻨﺪ اﻟ ـ ﻦ دور ﺛﻼ ــﻲ ﻳﺘﺠﺴــﺪ ـ ﻮﻧــﮫ ﺳــﻨﺪ اﺳــﺘﻼم اﻟﻨﻘــﻞ ‪ ،‬و ﻛــﺬا ﺳــﻨﺪ إﺛﺒــﺎت ﻟﻌﻘــﺪ اﻟﻨﻘــﻞ ‪ ،‬و ﻛــﺬا ﺳــﻨﺪ‬ ‫‪6‬‬ ‫‪ - 1‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧﺐ‪ ،‬اﳌﺮﺟﻊ اﻟﺴﺎﺑﻖ ‪ ،‬ص ‪.94‬‬
‫‪90‬‬ ‫‪201‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬
‫ّ‬ ‫ّ‬ ‫و اﻧﻄﻼﻗﺎ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﺎ ﺳﻠﻒ ﺗﻨﻄﻠﻖ ﻣﺼﻮﺑﺎت ﻓﻜﺮة ﻣﺴﺎﺋﻠﺔ ﻛﻞ ﻣﺘﺪﺧﻞ ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي‬
‫ﻳﺨﺺ اﳌﺼ ﺔ وﺣﺪ ﺎ‪ ،‬وإﻧﻤﺎ ﻌﻮد ﻋ اﳌﺴﺆوﻟ ن ﻋ ﻧﻈﺎم أﺣﺎدﻳﺔ‬ ‫و ﺬا اﻟﻨﻘﺺ ﻻ‬
‫اﻟ ﻴﺌﺔ اﳌﺘﺪﺧﻠﺔ ا ﺎل اﻟﺒﺤﺮي‪ ،‬ﻓﺎﻟﺘﻔﻜ إﺟﺮاء أي ﻧﻈﺎم ﺟﺪﻳﺪ ﻳﺘﻄﻠﺐ دراﺳﺔ وﻣﻨﻈﻮرا‬ ‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت و ﻧﻈﺮا ﻟﺘﻌﺪدﻫﻢ ﺳﻨﺘﻄﺮق إﱃ ﻛﻞ ﻣﺘﺪﺧﻞ ﻋﲆ ﺣﺪى ﻣﻊ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ‬
‫ﺷﺎﻣﻼ ﻳﺄﺧﺬ ا ﺴﺒﺎن ﻞ ﻣﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎ ﺎل اﻟﺒﺤﺮي ﻣﻦ ﻴﺂت ﻣﺘﺪﺧﻠﺔ وﻧﺼﻮص ﻗﺎﻧﻮﻧﻴﺔ‬ ‫ﻣﺴﺘﻌﻴﻨ ﰲ ذﻟﻚ ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي و ﻛﺬا اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺠﻤﺮ ﻛﺎﻟﺘﺎﱄ ‪:‬‬
‫وﺗﻨﻈﻴﻤﻴﺔ ﻗﺎﺋﻤﺔ‪ ،‬وﻟﻜﻦ م‪.‬و‪.‬ح‪.‬ش ﻻ ﺗﺰال ﺗﺤﺘﻜﺮ أ ّﻢ ّ‬
‫اﻟﺴﻠﻄﺎت واﳌ ﺎم اﻟﻨﻄﺎق اﻟﺒﺤﺮي‪.‬‬
‫‪ 1-‬ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ‬
‫ﻗﺎ ﺔ اﳌﺮاﺟﻊ ‪:‬‬ ‫ﻋﻤﻼ ﺑﻨﺺ اﳌﺎدة ‪ 738‬ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي)‪ (1‬ﻓﺎن ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﻟﻨﺎﻗﻞ و اﻟﺘﺰاﻣﺎﺗﻪ ﺗﺠﺎه ﻣﺎ ﻳﻨﻘﻞ ﺗﻘﻮم‬
‫‪ -‬ﺳﻠﻄﺎن ﺑﻦ ﻣﺤﻤﺪ اﳌﻄ ي‪ ،‬اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑ اﻷﺟﻬﺰة اﻷﻣﻨﻴﺔ ﰲ اﳌﻮاﻧﺊ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ ﻨﻄﻘﺔ اﳌﺪﻳﻨﺔ اﳌﻨﻮرة ودوره ﰲ ﺗﺤﻘﻴﻖ‬ ‫ﺠﺮد أﺧﺬ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻋﲆ ﻋﺎﺗﻘﻪ ‪ ،‬ﰲ ﺣ ﻳﻨﺘﻬﻲ ﺑﺘﺴﻠﻴﻤﻬﺎ إﱃ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ أو إﱃ أﺣﺪ ﻣﻤﺜﻠﻴﻪ اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴ ‪.‬‬
‫اﻷﻫﺪاف اﻷﻣﻨﻴﺔ ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻧﺎﻳﻒ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﻌﻠﻮم اﻷﻣﻨﻴﺔ اﻟﺮﻳﺎض‪.‬‬
‫و ﻋﲆ ﻫﺬا اﻷﺳﺎس ﻓﻌﺒﺎرة اﻟﻨﺎﻗﻞ ﻻ ﺗﻨﺤﴫ ﻋﲆ ﻧﺎﻗﻞ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻓﺤﺴﺐ ﺑﻞ ﺘﺪ إﱃ ﻛﻞ ﺷﺨﺺ‬
‫‪ -‬ﻳﻮﺳﻒ ﺗﻴﻠﻴﻮاﻧﺖ ‪ ،‬اﳌﺼﺤﻠﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ‪ ،‬ﻣﺬﻛﺮة ﻣﺎﺟﺴﺘ ﰲ اﻟﺤﻘﻮق‪ ،‬ﻓﺮع اﻟﺪوﻟﺔ واﳌﺆﺳﺴﺎت‬
‫ﻳﺘﻌﻬﺪ ﺑﺎﻟﻘﻴﺎم ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ)‪ ،(2‬و ﻳﺒﻘﻰ ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ ﻋﺒﺎرة ﻋﻦ أﻣﺮ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺒﻀﺎﺋﻊ ﰲ اﻟﺤﺎوﻳﺔ )‪(3‬ﺳﻮاء‬
‫اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ‪ ،‬ﺟﺎﻣﻌﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮ‪ ،‬ﻳﻮﺳﻒ ﺑﻦ ﺧﺪة ‪ ،‬ﻛﻠﻴﺔ اﻟﺤﻘﻮق‪ ،‬اﻟﺴﻨﺔ اﻟﺠﺎﻣﻌﻴﺔ ‪.2009-2008‬‬
‫ﻛﺎﻧﺖ ﻫﺬه اﻟﺤﺎوﻳﺔ ﻣﻠﻜﺎ ﳌﺎﻧﺢ اﻷﻣﺮ أو اﻟﻨﺎﻗﻞ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﺎم ﺷﻮﻗﻲ‪ ،‬ﻣ رﺳﺔ اﻟﴩﻃﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺠﻤﺮﻛﻴﺔ ﻣﻦ ﻃﺮف أﻋﻮان اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس اﻟﺸﻮاﻃﺊ ‪ ،‬ﻣﺬﻛﺮة ﺗﺮﺑﺺ‬
‫‪ ،‬ﻣﻔﺘﺸﻴﺔ أﻗﺴﺎم اﻟﺠ رك ‪ ،‬ﻋﻨﺎﺑﺔ‪ ،‬اﳌﺪرﺳﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻺدارة ‪ ،‬اﻟﻔﺮع إدارة اﻟﺠ رك‪ ،‬اﻟﺴﻨﺔ اﻟﺪراﺳﺔ ‪.2004 – 2003‬‬ ‫ﻫﺬا و إذا ﻛﺎن ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺎت إﱃ ﻣﻜﺎن اﻟﺸﺤﻦ ﻫﻮ اﻟﺘﺰام ﺑﻘﻊ ﻋﲆ ﻋﺎﺗﻖ اﻟﻨﺎﻗﻞ ﻓﺎن ﻫﺬا اﻷﺧ‬
‫ﻣﺴﻔﺮ ﺑﻦ ﺻﺎﻟﺢ اﻟﻐﺎﻣﺪي‪ :‬ﺗﻄﻮﻳﺮ اﻷﺟﻬﺰة اﻷﻣﻨﻴﺔ اﳌﻌﻨﻴﺔ ﺑﺄﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟﺤﺪود اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬وﻣﺮاﻗﺒﺔ‬ ‫ﻣﻠﺰم أﻳﻀﺎ ﺑﻨﻘﻞ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻣﻦ ﻣﻜﺎن اﻟﺘﻮرﻳﺪ إﱃ ﻣﻜﺎن اﻟﺸﺤﻦ ‪ ،‬و ﺗﺒﻘﻰ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻪ ﻗﺎ ﺔ إﱃ ﺣ‬
‫اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ .‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﻧﺎﻳﻒ ﻟﻠﻌﻠﻮم اﻷﻣﻨﻴﺔ‪ .‬ﻛﻠﻴﺔ اﻟﻌﻠﻮم اﻻﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ‪ ،‬اﳌﻠﺘﻘﻰ اﻟﻌﻠﻤﻲ‪ :‬ﻗﻀﺎﻳﺎ‬ ‫اﻟﻮﺻﻮل إﱃ اﳌﻴﻨﺎء اﳌﻘﺼﻮد ‪.‬‬
‫اﳌﻼﺣﺔ اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ وﺗﺄﺛ ﻫﺎ ﻋﲆ اﻷﻣﻦ‪،‬‬ ‫و ﻧﺸ ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد إﱃ ﻣﺴﺎﻟﺔ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺤﺎوﻳﺎت أﻳﻦ ﻳﺘﻮﺟﺐ اﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﺑ ﻣﺴﺎﻟﺘ ﻫﺎﻣﺘ ﺗﺘﺠﺴﺪ‬
‫اﳌﻮﻗﻊ اﻻﻟﻜﱰو ‪:‬‬
‫اﻷوﱃ ﰲ ﻛﻮن أﻧﻪ ﻣﺘﻰ ﺗﻢ ﺗﻔﺮﻳﻎ اﻟﺤﺎوﻳﺔ و ﻫﻲ ﻋﲆ ﻣ ﻗﺎﻃﺮة اﻟﻨﻘﻞ ﻓﺎن ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ إﻋﺎدة اﻟﺤﺎوﻳﺔ إﱃ ﺣﻈ ة‬
‫‪http:/www.mauss.edu.sa/ar/collegesAmdcenters/strategict…/act/004.pdf‬‬
‫اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺒﺤﺮي أو وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﺬي ﺜﻠﻪ ﻗﺎﻧﻮﻧﺎ ﺗﻘﻊ ﻋﲆ ﻋﺎﺗﻖ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﱪي ‪ ،‬ﰲ ﺣ إذا ﺗﻢ إﻧﺰال اﻟﺤﺎوﻳﺎت‬
‫‪ -‬ﺣﺮاس اﻟﺴﻮاﺣﻞ ﻣﻘﺎل ‪ 11‬ﺳﺒﺘﻤﱪ ‪ 2010‬اﳌﻮﻗﻊ اﻹﻟﻜﱰو ‪:‬‬
‫ﻣﻦ اﻟﻘﺎﻃﺮة و ﻛﺬا ﺗﻔﺮﻳﻐﻬﺎ ﻓﺎن ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ إﻋﺎدة اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺗﻘﻊ ﻋﲆ ﻋﺎﺗﻖ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺒﺤﺮي أو وﻛﻴﻞ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ‪.‬‬
‫‪www.army.arabepro.com/L27.topic‬‬
‫‪http://www.ar.wikipedia.org‬‬ ‫و ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد ﺟﺪﻳﺮ ﺑﻨﺎ اﻟﺘﻔﺮﻗﺔ ﺑ ﻓﻜﺮﺗ ﺟﻮﻫﺮﻳﺘ و ﻫ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ و اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻔﻌﲇ‬
‫اﳌﺠﻼت ‪:‬‬ ‫و ذﻟﻚ ﻛﺎﻟﺘﺎﱄ ‪:‬‬
‫‪ -‬اﻟﻘﻮات اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ‪ ،‬أﻣﺮاء اﻟﺒﺤﺮ‪ ،‬ﻣﺠﻠﺔ اﻟﺠﻴﺶ ‪ ،‬اﻟﻌﺪد اﻷ ّول‪ ،‬ﺟﻮﻳﻠﻴﺔ ‪.2012‬‬ ‫‪ -‬اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ ‪:‬‬
‫‪ -‬ﻣﺠﻠﺔ اﻟﺠﻴﺶ‪ ،‬اﻟﻌﺪد ‪ ،510‬ﺳﻨﺔ ‪.2006‬‬ ‫ﻳﻌﺪ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﳌﺘﻌﺎﻗﺪ أو اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﺮﺋﻴﴘ اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻷول اﻟﺬي اﺑﺮم ﻋﻘﺪ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻣﻊ اﻟﺸﺎﺣﻦ و‬
‫اﻟﻨﺼﻮص اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪ 1‬اﻷﻣﺮ رﻗﻢ ‪ ، 80 – 76‬اﳌﺆرخ ‪ 10‬أﺑﺮ ﻞ ‪ ، 1977‬اﳌﺘﻀﻤﻦ اﻟﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي ‪ ،‬ا ﺮ ﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻷﻣﺮ رﻗﻢ ‪ 12-73‬ﻣﺆرخ ﰲ ‪ 29‬ﺻﻔﺮ ﻋﺎم ‪1393‬ﻫـ‪ 03/‬أﻓﺮﻳﻞ ‪ 1973‬ﻳﺘﻀﻤﻦ إﺣﺪاث اﳌﺼﻠﺤﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﺤﺮاس‬ ‫اﻟﻌﺪد ‪ 29 .‬و اﳌﻌﺪل ﺑﻤﻮﺟﺐ اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ ، 05-98‬اﳌﺆرخ ‪ 27‬ﻳﻮﻧﻴﻮ‪ ، 1998‬ﺟﺮ ﺪة رﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد‪.47 .‬‬
‫اﻟﺴﻮاﺣﻞ‪ ،‬اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪ ،28‬اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ 06‬أﻓﺮﻳﻞ ‪.1973‬‬ ‫‪ - 2‬ﻗﺪ ﺗﻀﻢ ﻋﺒﺎرة اﻟﻨﺎﻗﻞ ﻓﺤﻮا ﺎ أﻳﻀﺎ اﻟﺸﺎﺣﻦ و ﻛﺬا اﻟﻨﺎﻗﻞ اﻟﻌﺎدي ‪.‬‬
‫‪ - 3‬إن ﻣــﺎ ــﻮ ﺟــﺎري ﻋﻠﻴــﮫ اﻟﻌﻤــﻞ ـ اﳌﻮا ــﺊ ا ﺰاﺋﺮ ــﺔ أم ﻣﺠ ــﺰ اﻟﺴــﻔﻴﻨﺔ ‪ ،‬اﻟﻨﺎﻗــﻞ ــﻮ اﳌﻠ ـ م ﺑﺈرﺟــﺎع ا ﺎو ــﺔ ‪ .‬اﻟ ـ اﺳــﺘﻮرد ﺎ ‪،‬‬
‫‪ -‬اﻟﻘﺎﻧﻮن ‪ ،07-79‬اﳌﻤﴣ ﰲ ‪ 21‬ﺟﻮﻳﻠﻴﺔ ‪ 1979‬اﳌﺘﻀﻤﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك‪ ،‬اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪ ،30‬اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ‬ ‫ﻣﻤــﺎ ﻳﺠﻌــﻞ ــﺬا اﻻﻟ ـ ام ﻳﺒﻘــﻰ ﺗﺤــﺖ ﻋﺎﺗﻘــﮫ ‪.‬‬
‫‪202‬‬ ‫‪89‬‬
‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬ ‫اﻟﻌﺪد اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪3‬‬ ‫اﳌﺠﻠﺔ اﻟﺠﺰاﺋﺮﻳﺔ ﻟﻠﻘﺎﻧﻮن اﻟﺒﺤﺮي واﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪ -‬وﻇﻴﻔﺔ اﻷﻣﻦ و اﻟﴩﻃﺔ‬ ‫‪ 24‬ﺟﻮﻳﻠﻴﺔ ‪.1979‬‬

‫‪ -‬ﺗﺴﻴ اﳌﻠﻚ اﻟﻌﺎم اﳌﻴﻨﺎء‬
‫‪ -‬اﻻﺳﺘﻐﻼل و اﻟﺘﻨﺴﻴﻖ‬
‫ﻧﺎﻫﻴﻚ ﻋﻦ ﺗﻘﺪ ﻬﺎ ﺧﺪﻣﺎت ﺗﺠﺎرﻳﺔ ﻛﺎﻟﻌﺒﻮر و اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﺨﺰﻳﻦ و اﻹﻳﺪاع ﺎ ﰲ ذﻟﻚ ﺗﻔﺮﻳﻎ‬
‫اﻟﺤﺎوﻳﺎت‪.‬‬
‫‪ - LE DESTINAIRE 4‬اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ‬
‫ﻳﻌﺪ اﳌﺮﺳﻞ إﻟﻴﻪ آﺧﺮ ﻣﺘﺪﺧﻞ ﰲ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻓﻬﻮ ﺻﺎﺣﺐ اﻟﺒﻀﺎﻋﺔ ﻣﺤﻞ اﻻﺳﺘ اد و ﻳﻌﻤﻞ‬
‫ﻋﲆ دﻓﻊ أﺟﺮ اﻟﻮﻛﻴﻞ اﳌﻌﺘﻤﺪ ﻟﺪى اﻟﺠ رك ﻣﻊ ﺗﺤﻤﻠﻪ ﻣﺼﺎرﻳﻒ اﻟﻨﻘﻞ و اﻟﺸﺤﻦ و اﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﻛﺎن ﻫﺬا‬
‫ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻋﻦ ﺟﻤﻠﺔ اﳌﺘﺪﺧﻠ ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻏ اﻧﻪ ﻳﺒﻘﻰ ﻛﻞ ﻣﺘﺪﺧﻞ‬
‫ﻣﺴﺆوﻻً ﻋﻦ ﻛﻞ إﺧﻼل ﻳﻘﻊ ﻣﻦ ﺟﻬﺘﻪ‪.‬‬
‫اﳌﺤﻮر اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪:‬ﻧﻄﺎق ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﳌﺘﺪﺧﻠ ﰲ ﺣﻠﻘﺔ اﻟﻨﻘﻞ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت‬
‫ﺻﺎر ﻣﻮﺿﻮع ﻣﺴﺆوﻟﻴﺔ اﳌﺘﺪﺧﻠ ﰲ ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺤﺎوﻳﺎت ﻣﻄﻠﺐ ﻣﻠﺢ ﻻﺳﻴ‬
‫‪ -‬ﻗﺎﻧﻮن رﻗﻢ ‪ 10-98‬ﻳﻌﺪّ ل وﻳﺘ ّﻤﻢ اﻟﻘﺎﻧﻮن رﻗﻢ ‪ 07-97‬اﳌﺘﻀﻤﻦ ﻗﺎﻧﻮن اﻟﺠ رك‪ ،‬اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪،61‬‬
‫اﳌﺆءرﺧﺔ ﰲ ‪ 23‬أوت ‪.1998‬‬
‫اﳌﺮاﺳﻴﻢ‪:‬‬
‫‪ -‬اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎﳼ ‪ 290-95‬اﳌﺘﻀﻤﻦ إﻧﺸﺎء ﻣﺮﻛﺰ وﻃﻨﻲ وﻣﺮاﻛﺰ ﺟﻬﻮﻳﺔ ﻟﻌﻤﻠﻴﺎت اﻟﺤﺮاﺳﺔ واﻹﻧﻘﺎذ ﰲ اﻟﺒﺤﺮ‪،‬‬
‫اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪ ،57‬ﺳﻨﺔ ‪.1995‬‬
‫‪ -‬اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺮﺋﺎﳼ ‪ 164-95‬ج‪.‬ر ﻋﺪد ‪ 33‬اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ 21‬ﺟﻮان ‪.1995‬‬
‫‪ -‬اﳌﺮﺳﻮم رﻗﻢ ‪ 181-84‬اﳌﺆرخ ﰲ ‪ 4‬أوت ‪ ،1984‬اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪ 32‬اﳌﺆرﺧﺔ ﺑﺘﺎرﻳﺦ ‪ 07‬أوت ‪.1984‬‬
‫‪ -‬اﳌﺮﺳﻮم اﻟﺘﻨﻔﻴﺬي رﻗﻢ ‪ 350-96‬اﳌﺆرخ ﰲ ‪ 19‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪ 1995‬اﳌﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻹدارة اﻟﺒﺤﺮﻳﺔ‪ ،‬اﻟﺠﺮﻳﺪة اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ ﻋﺪد ‪62‬‬
‫اﳌﺆرﺧﺔ ﰲ ‪ 20‬أﻛﺘﻮﺑﺮ ‪.1996‬‬
‫ﺑﺎﻟﻔﺮﻧﺴﻴﺔ ‪:‬‬
‫‪- Mohammed Benamar, l’action de la marine nationale Algérienne dans le domaine de la‬‬
‫‪navigation maritimes, le droit maritime français, direction administration, rédaction,‬‬

‫ﰲ ﻇﻞ اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ اﻟﺠﺴﻴﻤﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺠﺮ ﻋﻦ اﻹﺧﻼﻻت ﺑﺄﺣﻜﺎم اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺤﺮي ﻫﺬه اﻟﺨﺴﺎﺋﺮ اﻟﺘﻲ ﺗﻘﺪر‬ ‫‪Moreaux sa 190, Boulevard Haussmann, 75008 Paris.‬‬
‫ﻠﻴﺎرات اﻟﺪوﻻرات أﻳﻦ ﺗﱰاوح ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﻴﻮم اﻟﻮاﺣﺪ ﻣﻦ اﻻﻧﺘﻈﺎر ﺣﺴﺐ اﻟﻌﻘﺪ اﳌﻮﻗﻊ ﺑ اﳌﺴﺘﻮرد‬
‫و ﺻﺎﺣﺐ اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ ﺑ ﺳﺘﺔ)‪ (06‬آﻻف دوﻻر و ﻋﴩة )‪ (10‬دوﻻر ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻦ اﳌﺤﻤﻠﺔ ب ‪400‬‬
‫ﺣﺎوﻳﺔ إﱃ ‪ 500‬ﺣﺎوﻳﺔ ‪ ،‬ﰲ ﺣ ﺗﻘﺪر ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺒﻮاﺧﺮ اﳌﺤﻤﻠﺔ ﺑﺎﻟﻘﻤﺢ ﺑ ‪ 25 20-‬أﻟﻒ دوﻻر ﻳﻮﻣﻴﺎ‬
‫‪،‬أﻣﺎ ﻋﻦ ﺗﺄﺧﺮﻫﺎ ﳌﺪة ‪ 10‬أﻳﺎم ﻟﺘﻔﺮﻳﻎ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻓﺎن اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻹﺿﺎﻓﻴﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﺪﻓﻌﻬﺎ اﳌﺴﺘﻮرد ﻟﺼﺎﺣﺐ‬
‫اﻟﺴﻔﻴﻨﺔ اﳌﺤﻤﻠﺔ ﺑﺎﻟﺤﺎوﻳﺎت ﺗﻘﺪر ب ‪ 10‬آﻻف دوﻻر أي ‪ 100‬دوﻻر ﻳﻮﻣﻴﺎ أي ﻣﺎ ﻳﻌﺎدل اﳌﻠﻴﺎر ﺳﻨﺘﻴﻢ‬
‫ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻔﻴﻨﺔ اﻟﻮاﺣﺪة )‪.(1‬‬
‫ﻟﻴﺒﻘﻰ اﻟﺴﺆال اﳌﻄﺮوح ﰲ ﻫﺬا اﻟﺼﺪد ‪:‬‬
‫ﻛﻢ ﻫﻮ ﻋﺪد اﻟﺴﻔﻦ اﻟﺘﻲ ﺗﻨﺘﻈﺮ ﰲ ﻋﺮض اﻟﺒﺤﺮ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﺒﺢ ﺣﻤﻮﻟﺘﻬﺎ ﻏ ﺻﺎﻟﺤﺔ ﻟﻼﺳﺘﻬﻼك ؟ و إﱃ‬
‫ﻣﺘﻰ ﻳﺒﻘﻰ اﳌﺴﺘﻬﻠﻚ اﻟﺠﺰاﺋﺮي ﻳﺪﻓﻊ ﻦ ﻛﻞ ﻫﺬه اﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻒ اﻟﺒﺎﻫﻀﺔ ﺑﻌﺪ ارﺗﻔﺎع أﺳﻌﺎر اﳌﻮاد و اﻟﺴﻠﻊ‬
‫اﻟﺘﻲ ﻳﻘﺘﻨﻴﻬﺎ دون ﺳﺎﺑﻖ إﻧﺬار؟ ‪.‬‬
‫اﻟﺼﺎدرة ﺑﺘﺎرﺦ‬ ‫‪ - 1‬ﻳﻮﺳــﻔﻲ ﺳــﻤﻴﺔ ‪ ،‬ﺧﺴــﺎﺋﺮ ﺗﻔﻮق اﳌﻠﻴﺎر ﻳﻮﻣﻴﺎ ﻟ ﻞ ﺳــﻔﻴﻨﺔ ﺗ ﺘﻈﺮ ﻋﺮض اﻟﺒﺤﺮ ‪ ،‬ﻣﻘﺎل ﻣ ﺸــﻮر ﺑﺠﺮﺪة ا‬
‫‪ 18‬ﻣﺎرس ‪ ، 2015‬اﻟﻌﺪد ‪ ، 7735.‬اﻟﺼﻔﺤﺔ ‪.15.‬‬
‫‪88‬‬ ‫‪203‬‬
 .

204