Tунелът Мармарай (на турски: Marmaray Tüneli) е дълъг 13,5 km

подводен железопътен тунел в Истанбул, Турция, под пролива Босфор,

свързващ Казлъчешме, Зейтинбурну в Европа с Айрълъкчешмеси в Азия.
Тунелът се състои от два еднорелсови тунела с три подземни железопътни
станции:

Йеникапъ,

Сиркеджи и

Юскюдар.

Тунелът Mармарай е отворен за пътнически трафик на 29 октомври

2013 г. През март 2019 г. надземната част на проекта Marmaray е завършена
и през тунела започва нормалното движение на влакове, включително
градски (цялата линия), YHT и товарни услуги. Тунелът е най-дълбоко
потопяемият тръбен тунел в света.

История

Баржа спуска сегменти от тунела, наблюдавани на Босфора през 2007

г.

Изграждането на железопътен тунел под Босфора датира от 1860 г.,

когато султан Абдул Меджид I за първи път предлага подводно
преминаване на протока. Проектът е предложен отново през 1892 г., при
Абдул Хамид II, когато френски инженери планират такъв тунел. Планът
така и не е реализиран.

Плановете за изграждане на модерен тунел през Босфора са

предложени през 1997 г. въз основа на проучване за осъществимост от
преди десет години и необходимият капитал, осигурен през 1999 г.
Подготвителните работи по проекта започват през 2001 г. Строителството
започва през май 2004 г. Тунелът е построен от турско-японски
консорциум, ръководен от Taisei Corporation. Изграждането на тунел е
завършено на 20 октомври 2008 г., а релсите са добавени през 2009 г.
Завършването на проекта е забавено поради археологически открития
близо до Сиркеджи, с артефакти, датиращи отпреди 8000 години.

Тестовете започват на 6 август 2013 г., а операциите започват на 29

октомври с церемония в Юскюдар.

Операции

Влак на гара Йеникапъ

Турските държавни железници притежават тунела, докато влаковете се

управляват от TCDD Taşımacılık. И двата тунела са електрифицирани с
въздушен проводник 25 kV AC 50 Hz.

Западният портал към тунела е в Kазлъчешме, Зейтинбурну от

европейската страна на града, точно на запад от Фатих. От трите коловоза,
които се приближават до западния портал, два от тях влизат в тунела,
докато третият коловоз продължава към гара Сиркеджи.

Източният портал към тунела се намира в Aйрълъкчешмеси, Kадъкьой

от азиатската страна на града. Гара Айрълъкчешмеси се намира точно пред
източния портал. След гара Айрълъкчешмеси двата коловоза се свързват с
железопътната линия Истанбул-Анкара от гара Хайдарпаша и продължават
към Гебзе и Анадола.

Към ноември 2017 г. TCDD Taşımacılık извършва 164 двупосочни

пътувания между Kазлъчешме и Aйрълъкчешмеси на интервали от всеки 5
минути в пиковите часове до 10/15 минути в извънпиковите часове. Общо
през тунелите Мармарай преминават 328 планирани влака дневно.

Инженерство
 Подводният участък на тунела Мармарай е най-дълбоко потопеният
тръбен тунел в света, като най-дълбоката му точка е на 60 м под морското
равнище. Този участък от тунела е дълъг 1387 м и се състои от 11 секции,
спуснати чрез шлепове по Босфора. Осем от тези секции са с дължина 135
m, две от тях са с дължина 98,5 m и една с дължина 100 m. Тези потопяеми
тръбни тунели са свързани чрез пробити тунели от двете страни. Преди
участъците на тунела да бъдат спуснати, трябва да се укрепи част от земята
под Босфора. Това става чрез спускане на бетонни колони с дължина от 4
до 10 метра, които стабилизират района. Тунелите са сглобени на сухи
докове в Тузла и тествани край Бююкада. След тестване те са изтеглени с
влекачи до позициите си в южния край на Босфора.

След като тунелите са спуснати на място, те са покрити с пълнеж,

обезводнени и запечатани.

Тунелопробивни машини са използвани за пробиване на тунели под

земята. Подземният участък на тунела се състои от два тръбни тунела,
всеки с един път. Във всяка тръба има пътеки.

ЖП гара Сиркеджи (на турски : Sirkeci garı ), посочена на картите като

жп гара на Истанбул ( турски : İstanbul garı ), е железопътен терминал в
Истанбул , Турция . Терминалът се намира в Сиркеджи , на върха на
историческия полуостров на Истанбул , точно до Златния рог и
северозападно от парка Гюлхане и двореца Топкапъ . Терминал Сиркеджи
от европейската страна на протока Босфор , заедно с терминал Хайдарпаша
от азиатска страна са двата междуградски и междуградски железопътни
терминала на Истанбул. Построен през 1890 г. от Ориенталската железница
като източна крайна точка на световноизвестния Ориент Експрес , който
някога е функционирал между Париж и Истанбул в периода между 1883 и
2009 г., Терминалът Сиркеджи се е превърнал в символ на града. От 19
март 2013 г. обслужването на гарата беше спряно за неопределено време
поради рехабилитация на съществуващата линия между Kazlıçeşme и
Halkalı за новия Marmaray жп линия. На 29 октомври 2013 г. беше открита
нова метростанция, която се обслужва от влакове Marmaray, пътуващи през
Босфора. Терминал Сиркеджи има общо 4 платформи (3 над, 1 под земята)
със 7 коловоза (5 над, 2 под земята). Преди това пътуващите влакове до
Халкали тръгват от коловози 2, 3 и 4; докато регионалните влакове до
Капъкуле , Одрин и Узункьопрю , заедно с международните влакове за
Букурещ , София и Белград ще тръгват от коловози 1 и 5.

След Кримската война османските власти стигат до заключението, че

е необходима железопътна линия, свързваща Европа с Истанбул. Първият
договор е подписан с Labro, британски член на парламента, през януари
1857 г. Договорът е анулиран три месеца по-късно, тъй като Labro не е в
състояние да осигури необходимия инвестиционен капитал. Подобни втори
и трети договори, подписани с британски и белгийски предприемачи през
1860 и 1868 г., завършват със същия резултат. На 17 април 1869 г.
концесията за „Железницата Румели“ е предоставена на барон Морис де
Хирш (Moritz Freiherr Hirsch auf Gereuth), роден в Бавария банкер от
Белгия. Проектът предвиждаше маршрут от Истанбул през Одрин ,
Пловдив и Сараево до брега на река Сава . Строителството на първите 15
километра (9,3 мили) от Истанбул до Халкали започва на 4 юни 1870 г. и е
завършено на 4 януари 1871 г. Като отправна точка се изисква удължаване
на линията до Сиркеджи, тъй като Yeşilköy е твърде далеч от Eminönü ,
основният бизнес район на тази епоха. Първият предложен вариант за
линията беше маршрут от Беязит надолу до брега на Златния рог .
Османският султан Абдулазиз _реши и разреши маршрута да минава по
брега на Мраморно море , граничещо със стените на долната градина на
двореца Топкапъ . Разширителната линия е завършена на 21 юли 1872 г.
През 1873 г. е построена "временна" крайна станция в Сиркечи.
 Строителството на нова терминална сграда започва на 11 февруари
1888 г. Крайната станция, която първоначално е била наречена „Мюшир
Ахмет Паша гара“, е открита на 3 ноември 1890 г., заменяйки временната.
Архитектът на проекта е Август Ясмунд, прусанец , който е изпратен в
Истанбул от германското правителство, за да изучава османска архитектура
, но изнася лекции по архитектурен дизайн в Училището по политехника в
Истанбул (сега Истанбулски технически университет ). Сградата на
терминала, която се издига на площ от 1200 m 2 (13 000 sq ft), е един от
най-известните примери на европейския ориентализъми е повлиял на
проектите на други архитекти. Сградата също беше модерна, с газово
осветление и отопление, осигурени от големи плочки, произведени в
Австрия, през зимата.

Ресторантът на терминала се превръща в място за срещи на

журналисти, писатели и други видни хора от медиите през 50-те и 60-те
години на миналия век. Същият ресторант, днес наречен "Ориент експрес",
е популярно място сред туристите.