聚集体的结构道路

发展辅助性道路

部门
生态和团结的转型
收藏｜

参考资
料
聚集体的结构道路
发展辅助性道路

风险、环境、流动性和发展的研究和专业知识中心

领土和城市》（Cerema Territoires et ville）。

2 rue Antoine Charial - CS 33297 - 69426 Lyon Cedex 03
www.cerema.fr
2

参考文献集

这套书汇集了Cerema专业领域的所有参考文件（方法建议、技术规则、诀窍等）的稳定和验

证版本。为普通人和专家设计，其教育性和具体的写法有利于专业人士在操作过程中对建议

的适用和应用。

可在www.cerema.fr 的出版物目录

鸣谢

这本书是Cerema公司的集体作品，是应生态转型和团结部运输基础设施局（DIT）的要求制作

的。

该 项目组由 Olivier Ancelet（Cerema）负责协调，Bruno Levilly（Cerema）负责监督：

• Alexis Bacelar, Pascal Balmefrezol, Guénaëlle Bernard, Christine Herbert, Etienne Hans, Jérôme
Huillet, Jean-Michel Putzola, Saoud Tliba, Régis Williams（Cerema）。

这项工作是在一个指导委员会的 监督下进行的，该委员会由马丁-德-维索克（DIT/MARRN）领

导，成员包括： ：

• Stanislas de Romémont, Nicolas Sproni, Anthony Mitrano, Tibye Saumtally, Raphaël Walker
(DIT/GRT), Robert Hanesse, Michael Langlet (DIT/Marrn), Rodolphe Chassande-Mottin, Séverine
Carpentier (DSR)

其他贡献者包括技术和监管方面的投入，以及对该书的审查：

• Sylvette Balay (CETU), Frédéric Murard, Marine Millot, Pierre Boillon, Olivier Cardusi, Didier
Gaurenne, Audrey Driutti, Christophe Simonet, Daniel Lemoine （ Cerema ） , Pierre-Baptiste

Delpuech, Mathieu Kermel（DRIEA）, Christine Deffayet（DIT/Marrn）, Aymeric Audige（DIRA

）, Laurent Bigou, Hervé Cluzel, Pascal Magnière, Cyrille Courrier, Sébastien Bénichou（DIT/GCA

这些图是由Bernard du Verger绘制的，并由Olivier Ancelet（Cerema Territoires et ville）改编。

如何引用此书：

Cerema。聚集结构道路。发展辅助性道路。

Bron: Cerema, 2020.收藏 Références.ISBN 978-2-37180-443-2 (pdf)

 3

内容

警告 .................................................................................................................................4

介紹 .................................................................................................................................5

1. 原则和一般技术特征 ...................................................................................................6

2. 信号............................................................................................................................17

3. 能见度........................................................................................................................20

4. 平面和纵向剖面图 .....................................................................................................24

5. 横断面........................................................................................................................25

6. 交汇处辅助轨道的设计..............................................................................................30

7. 设施和用户服务.........................................................................................................38

8. 操作............................................................................................................................40

术语................................................................................................................................46

使用的首字母缩写词..................................................................................................49

附件................................................................................................................................50

书目................................................................................................................................52

目录................................................................................................................................53
4 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

警告

该文件规定了发展辅助车道的规则，其功能是通过增加基础设施的容量来促进交通的顺利进

行。在原来的硬 路肩空间上建立临时车道，可以应对其他交通或安全问题，如限制出口匝道

的拥堵上升对交通的影响，或方便车辆进入拥堵基础设施的出口。本指南并不声称是详尽的

使用案例。

在本指南中，辅助车道的功能是增加一个路段的容量，该路段与两侧的路段相比是不足的。

例如，辅助车道适用于处理位于两条高速公路轴线的汇合段和分流段之间的共同干线。辅助

车道的 目的不应该与VSA上的专用车道相混淆，后者是完全不同的。事实上，专用车道的主要

功能是促进授权车辆在现有拥堵处的移动，而不是试图对其起源采取行动。

此外，建立辅助车道的机会必须是一个具体的交通研究的主题，以预先评估车道对交通的影

响（消除拥堵，延迟出现，位移的交通堵塞的头，等等）。

因此，存在其他改善交通流量的选择，如交通管理措施或道路改善。在机会研究阶段，应审

查所有应对挑战的措施，以决定辅助车道的相关性。最后，鉴于对辅助车道的反馈有限，本

指南提出的建议可能会在未来根据新的辅助车道发展和相关实验的经验教训而发生变化。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 5

简介

集群干道（AALs）在高峰期全线停靠时，交通需求非常大，造成经常性的拥堵。优化使用VSA

的解决方案包括开发辅助车道。

辅助车道是在拆除硬路肩后，在 由此腾出的空间上建造的交通车道。它对所有车辆开放1，以根

据交通需求增加基础设施的容量。临时使用时，辅助车道是动态运行的。

法国唯一投入使用的辅助车道（法兰西岛地区的A4-A86主干道2）已经证明了其效率：增加了该

路段的容量，提高了交通服务水平，全面减少了拥堵量3。

然而，它在设计和设备方面是实验性的。伴随着辅助轨道项目的发展，需要设计、设备和操

作规则的稳定化。

本文件构成了辅助车道设计的技术指南，建立在原硬路肩空间上，适用于以90公里/小时或

110公里/小时运行的基础设施，提供城市干道的功能，无论其最初设计是否以VSA 90/110为参考

。
4

1. 对某些类别的用户和车辆的访问限制，由VSA适用的状态设定--VSA90/110要求的高速公路或快速路。

2. A4-A86主 干 道 是A4（2x3车道）和A86（2x2车道）的 交界处。该路段最初为2x4车道，2005年成为法国第一个辅

助车道实验的对象。

3. 见报告 "Impact de la voie auxiliaire sur le trafic du tronc commun A4-A86", S. Cohen - INRETS, 2007.

4. 相应的道路类型是第5类道路（具有高速公路特征的VSA）和第1类道路（具有高速公路特征的道路），执行通常属
于第5类的功能（见 "Catalogue des types de route pour l'aménagement du réseautier national", Cerema, February 2019）
。
6 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

1. 技术原理和特点

除非在本指南中明确说明，否则适用VSA90/110的设计建议。作为提醒，VSA90/1105指南涉及城市

或郊区的车道设计，有独立的车道，每个交通方向至少包括两条车道，有平交道，尺寸为最

大授权速度（VLA）90或110公里/小时。

1.1 设计的初步要素

1.1.1 辅助轨道的概念

辅助轨道的概念是在......之间做出的妥协：

• VSA的交通问题涉及增加对所有车辆开放的车道数量；

• 技术和财政限制，因为现有的路权和资金并不总是允许按照技术准则增加车道。

它基于临时移除车道的原则，在A4-A86主干道的辅助车道上进行了测试。对这一实验的评估

表明，这种拆除并没有带来任何特别的安全问题。

辅助轨道的偏向是考虑到对额外容量的需求只是在高峰期。

在这些时期，由于交通量大，一辆停在路边的车辆堵住了其中一条车道，通常会立即形成拥

堵，车速明显下降。这极大地限制了停在前面的车辆的风险。

在这些时间段之外，VSA的交通状况（低流量、高速度）需要恢复BAU的功能（避让、恢

复、能见度清除、紧急停车、优先车辆通道），以确保最佳安全水平。

因此，原则不是在BAU上临时开放交通，而是用一条专门操作的交通车道取代BAU。这条

辅助车道必须根据一天中的不同时间执行两种不同的功能：

• 在高峰期的额外容量；

• 在非高峰期，BAU的功能。

为了组织辅助通道的功能在时间上的变化，需要进行动态操作。

5. "Voies structurantes d'agglomération - Conception des voies à 90 km/h et 110 km/h", Cerema, January 2015.
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 7

1.1.2 交通的问题

在汇合点和分歧点之间的一段VSA，在某些时期可能构成局部的能力限制。

图1：初始配置：拥堵形成在一个收敛的地方。

在该路段的入口和出口之间建造一条辅助车道，可以增加通行能力，推迟甚至避免出

现拥堵。

辅助车道还可以解决安全问题。通过促进交通流，减少诸如走走停停的现象，可以限制尾流

和不及时的换道。

1.1.3 特点

► 结束语

其原则是在原BAU空间的基础上，增加一条车道来扩展汇合处。汇合处成为一个额外的入口，

其容量增加。

图2：在一个入口的扩展中创建辅助车道的原则

由于下游有 能力处理汇合处的交通需求，当前路段的交通量增加。
8 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

当当前路段的交通需求减少时，辅助轨道的下游端应位于。通常情况下，这种需求的减少发

生在一个出口处。

图3：辅助轨道延伸至出口的原理

► 信号传递

为了确保辅助轨道的动态运行，在该路段定期安装动态信号系统。支架上显示的信号宣布了

轨道的状态：

• 启用辅助车道：该车道对交通开放，提供额外的容量；

图4：辅助通道的信号原理--激活通道

• 辅助车道停用：车道对交通关闭，并恢复到自我状态。

图5：辅助轨道的信号原理 - 停用的轨道
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 9

► 在 交换器的相互作用

在某些情况下，特别是当拥挤的汇合点的直接下游出口不能确保充分减少交通量时，有必要

保存辅助车道提供的容量。在这种情况下，辅助车道必须穿过中间交汇处。因此，辅助车道

所穿越的出口和入口设施必须进行相应的调整。

图6：通过辅助车道穿越立交桥的原理

如果中间立交桥受到出站和进站交通的要求，以至于没有理由维持匝道之间的辅助车道，最

好是在出口处提供辅助车道的终点，在入口处提供辅助车道的起点。

如果从出发地到目的地的需求来看是合理的，辅助车道在两个由交汇处连接的基础设施之间

的连续性是可能的。在这种情况下，辅助车道可以沿分支或匝道延伸。

► 长度 的发展

辅助车道是否合适也取决于现有的入口和出口之间的距离，对应于要建的路段的两端。

建造一条辅助轨道需要一段通常在2至5公里之间的长度。需要考虑的长度是入口的E.1.00

米点和出口的S.1.00米点之间的距离。

如果路段太短（少于2公里），所需的设备水平似乎不相称，变道机动的密度似乎不适合辅助

车道的尺寸。另一方面，如果路段太长（超过5公里），取消公交车道提供的一些功能（公共

利益车辆和运营商干预的设施，紧急停车的停车设施等）的影响似乎太大。在这些情况下，最
好
采用更传统的布局（根据距离的远近，采用永久交通车道或联锁车道）6。

6. 要应用的设计规则是VSA90/110指南中的规则。
10 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

1.2 地区 使用

辅助车道更适用于处理VSA某段的局部容量限制，该段产生的拥堵会回到主干道。这条车道的

建设增加了该路段的容量。作为参考，该车道提供的最大理论容量增益估计为每个方向1500

辆/小时。然而，这一收益可能会因其他交通车道宽度的减少而被削弱，这可能会降低辅助车

道以外路段的通行能力。这种额外容量的目的是改善上游的交通流量，增加下游的流量（汇

合段最初起到了交通调节的作用）。

这种流量增加的风险是，该路段下游的供应量（特别是在出口匝道和地面路口）被超过了。

如果发生这种情况，该措施只会使瓶颈向下游移动。随之而来的措施，如改变分流口或地面

交叉口的容量或额外的交通管理措施，可能是必要的。

为了确定一条辅助路线的适当性，有必要了解：

• 延伸段上游的流量需求，以原点-目的地矩阵的形式--这对于检查下游报价是否不达标是

必要的；

• 该部门的能力；

• 该区段下游各分支的供应水平（当前区段和出口）。因此，辅助轨道的使用范围满足

以下限制：

• 上游需求的总和必须超过该段的容量；否则，就不会有预先存在的拥堵。

• 上游需求的总和必须小于有辅助车道的路段的容量；否则，尽管有了发展，拥堵仍然存

在。

• 该路段下游的每条支路（当前路段和出口匝道）的需求必须低于这些支路各自的报价；

否则，下游就会形成拥堵，这可能会抵消辅助车道提供的好处（在下游取代先前存在的

拥堵）。

在实践中，应该定义一个触发辅助车道激活的流量阈值。该阈值应略低于没有辅助车道的路

段的饱和流量，以避免在车道开放前该路段发生拥堵。作为一个指示，建议采用一个阈值，相

当于辅助车道停用后该路段饱和流量的90%7 。如果不知道这个饱和流量，或者没有信息，建议

采用1800辆/小时乘以永久车道数（即不包括辅助车道）的流量阈值。

根据进一步分析，应采用相同的阈值来停用辅助轨道。出于第1.1.1章中提到的安全原因，当

交通水平低于该阈值时，辅助轨道不应启用。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 11

7. 这个阈值对应于NSC2流量中服务水平的流速上限，参见Cerema指南。
除此以外，委员会还发表了一份关于 "以90或110公里/小时行驶的城市干线公路的交通服务水平 "的报告。
12 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

在某些情况下，辅助车道将无法阻止拥堵的发生，但它将推迟拥堵的发生。这种时间维度没

有反映在上述方法中，因为它是为了简化。使用动态模拟工具进行更多的交通研究，可以更

详细地评估辅助车道在高峰期对道路交通的影响。

辅助车道对拥堵的影响--A4-A86主干道的例子

对A4-A868主干道上的辅助车道的评估显示，交通堵塞的长度和时间总体上有所减少。然而

，该计划的效果因考虑的路线不同而不同。

下面的图表给出了一个空间和时间上的拥堵情况，对于一个特定的出发地和目的地，使

用整个路线上记录的平均速度。工程前（2003年）和工程后（2006年）的情况进行了比

较：

• Bercy和Noisy-Le-Grand之间Y方向的A4公路：在晚间高峰期，辅助车道开放后，普通

干线上游的交通状况有明显改善（交通拥堵长度明显减少，拥堵时间减少，拥堵中

速度提高）。

• A4路，W方向，Noisy-Le-Grand和Bercy之间：在这里我们注意到，上游的交通状况

正在改善，但在早高峰期间，下游的交通状况却在恶化（交通堵塞的长度和时间增

加）。这种恶化肯定与辅助车道开放后 交通量的增加有关，这可能会更快地超过下

游的供应。

8. S.Cohen, "Impact de la voie auxiliaire sur le trafic du tronc commun A4-A86", INRETS, 2007.
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 13

关于另一项交通管理措施的提醒：出入控制

通行控制包括利用支路作为临时滞留区，对进入的车流进行过滤，以保持主网的良好交

通状况，同时注意不要使次网的交通状况恶化。建议采取这种措施的来车流量水平为

800-900辆/小时的滴水控制，而排队控制则可能高达1400辆/小时9。

通行控 制 也符合消除或推迟汇合点拥堵的目标。然而，与辅助车道不同，它不 会 增加

一个路段的容量。相反，它将寻求限制汇合点的容量下降--作为第一种方法，容量的下

降可以估计为汇合点下游容量的10%左右。使用入口控制的 限制还在于坡道的几何形状

和其储存车辆的能力。

1.3 使用辅助通道的要素

由于辅助轨道的特殊用途，所采用的设计原则与VSA90/110中规定的正常交通轨道的原则不同

。以下内容给出了使用上的 主要考虑，这些考虑导致了设计、设备和操作规则的产生。

1.3.1 警方下令设立辅助车道的依据

辅助车道的设立由交警部门负责。

2019年12月24日关于流动方向的法律（第35条第七款）随着《公路法》第L.411-8条的制定，

加强了规范交通的法律框架，特别是在国家公路网或建成区外的省公路网中设立辅助车道。

1.3.2 车辆类别 允许

所有类别的车辆都可以在辅助车道上行驶，只要它们被允许进入VSA。因此，辅助车道上

的交通要遵守与普通交通车道相同的规则。

9. 欲了解更多信息，请参阅以下Cerema书籍："交通理论与动态调控"（2018年）和 "交通管理项目--措施汇编"（2014
）。
14 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

1.3.3 高峰期的循环功能

辅助车道的宽度必须与启用时预期的交通状况相适应，即密集但不拥挤（高流量和相对高的

速度）。3.50米的正常宽度是没有必要的，而且可能与可用平台宽度的限制不相容。因此，选

择了较窄的轨道宽度（见第五章）。

另一方面，辅助车道不利于非常流畅的交通条件（低流速和自由速度），这可能产生不合适
的行为（墙壁效应，车辆的偏移等）。

1.3.4 在 非高峰期的BAU功能

一般来说，辅助车道是指大部分时间不对交通开放的车道。它对交通的开放必须在时间上有

所限制。

在禁止交通期间，辅助车道空间恢复了BAU的功能：紧急停车、避让、恢复、优先车辆通

道、服务和维护要求、临时信号。辅助车道的布局规则（几何形状、标记和垂直标志）

是以这样的方式定义的，即在停用期间禁止车道上的交通，并限制其使用于绝对必要的

情况。

在轨道开放交通期间，取消SRA的功能（特别是限制横向能见度，没有紧急停车或回避的可

能性）可能会影响安全。辅助轨道运行所需的设备应支持操作员在检测和应对事件时的

反应能力。

因此，需要对景观部分进行全面的视频覆盖，并建议进行自动事故检测。

1.3.5 重型货物运输

公路法》规定了重型货车（HGVs）的具体交通规则（R.412-25）：

"如果道路上有三条或更多的车道分配给同一方向的车辆，车辆总重超过3.5吨的车辆或长

度超过7米的车辆组合的驾驶人，除最靠近车行道右侧边缘的两条车道外，禁止使用其他
车道，但在尽可能不妨碍其他车辆正常行驶的情况下，为改变方向作准备。

因此，当辅助车道开放交通时，只允许重型卡车在辅助车道和永久右侧车道上行驶10。当辅助车

道关闭时，允许重型卡车在永久的右侧车道及其邻近的左侧车道上行驶。

横断面的设计必须考虑到HGV可以使用车行道最右边的三条车道（辅助车道+两条永久车道）

的事实。

10. 因此，遵守《公路法》鼓励HGV做变道动作，这可 能 会 影响交通状况。

 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 15

1.4 要素 在辅助轨道项目中要考虑的因素

1.4.1 部分的诊断性研究

在现有基础设施上修 建 辅助车道的项目需要事先进行诊断研究，以确定其适当性和可行性。

读者可以参考VSA90/110指南的第7.1章，了解需要确定的最低诊断要素。

1.4.2 与 经营者协商

辅助车道对交通、运营和安全的 影响将对受影响的道路运营商（直接或间接）、警察和紧急

服务的组织和协调产生影响。辅助道路项目的开发需要加强与这些部门的协商，并调整服务

间的协议。

1.4.3 速度限制

由于辅助车道概念的具体问题和限制（通过限制路基的拓宽来使用BAU空间，尽量减少提供给

用户的横向能见度，通过优化每个交通车道的占用来达到充分利用基础设施能力的目的），

当辅助车道启用时，已开发路段的授权限速不得超过90公里/小时。这一速度限制不加区分地

适用于所有交通车道（包括辅助车道）。因此：

• 在VSA90上，无论辅助通道的状态如何（激活或停用），该部分的VLA保持不变；

• 在VSA110上，安装辅助车道必然要求在启动辅助车道的阶 段 将 VLA降低到90公里/小时

。因此，这需要在 整个路段部署动态速度管理的 设备11。

在路权限制非常强的情况下，在启用辅助轨道期间，VLA不超过70公里/小时可以被视为例外

在某些情况下，特别是在路基宽度不足的情况下，可以永久减少VLA，以促进横断面的缩

小（见第5章）12。然而，这种降速的潜在影响需要根据所考虑的时期（辅助车道启用或

停用），从用户的利益和损失方面提前进行分析。

11. 见IISR第9部分，第178条。

12. 由于VLA的可信度问题，永久降低到70公里/小时将意味着将VSA90/110转变为70公里/小时的城市干道（AU70）。
如果发生这种情况，考虑到AU70的具体特点，发展计划将需要彻底重新考虑：没有先验的BAU，车道宽度减少（见
Cerema指南）。
(例如，"集聚区主干道-以70公里/小时的速度设计城市干道"）。
16 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

1.4.4 人行道结构和 排水系统

应该进行检查：

• 需要对老BAU的平台和路面结构进行可能的加固，以允许车辆通行，特别是重型货车。

在现有的地下通道上，也必须检查结构边缘的承载能力；

• 需要修复下水道和干网：在 交通车道（永久车道和辅助车道，包括边缘标志）的权利

范围内，不得安装线性集水装置、腔体框架、缓冲器或下水道沙井。此外，应寻求在滑

行车道外安装这些装置；

• 拓宽路基或修改悬臂对辅助道路排水的影响：必须检查现有排水网 络 （收集网络、盆

地等）的能力，以确保它们能够吸收可能的额外流量；

• 倾斜校正与现有的头部空间和约束系统的兼容性。

1.4.5 存在一个 隧道

对于有隧道的路段，辅助轨道的安装将被逐一审查，必须征求CETU的意见。

1.4.6 交通的工程和管理中心的组织。

辅助轨道的动态管理意味着需要维护一些额外的设备和部署具体的操作方法。从可行性研

究阶段开始，就必须考虑对运营组织在人力、物力和财力方面的影响。

因此，安装在升级路段的设备--动态信号、对该路段的完整监督、计数站--由交通工程和管理

中心（CIGT）远程管理。该项目必须包括管理辅助车道所需的任何网络、设备和计算机编程

工作。

1.4.7 动态设备的维护和服务

维护和保养的需要要求提供接触动态设备的通道。这些通道的尺寸必须包括操作者对负责维

护和服务操作的工作人员的安全所表达的需求，同时考虑到在必要时安装约束系统的规则。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 17

1.4.8 整合 控制设备

当用户绝对有必要在轨道上停车时，特别是在辅助轨道停用时，禁止在辅助轨道上循环，从

而确保了用户的安全水平。

在一个特定的项目中，根据对非法使用辅助车道及其对安全影响的第一次评估结果，可以研

究部署使用辅助车道的具体控制装置。
18 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

2. Signali sation

根据国际标准化组织第14-1条的规定，需要进行测试的提案以斜体和星号（*）标记：这涉及

新的标志、使用领域有创新的现有标志或设计有修改的标志。

制定签署辅助车道的规则，是为了方便用户对可以发挥BAU功能的临时交通车道的认知。

本章介绍的信号要素构成了辅助轨道的最低设备。根据运营的 背景、运营者的 需求或要升级

的路段的 环境，动态设备将根据需要完成。此外，在可能的情况下，动态设备的安装将为满

足其他需求而进行，以期将设备集中起来。

为辅助轨道安装物理封闭设备，如移动护栏13（GMAs），会产生大量的维护费用，并且在该设

备发生故障时，辅助轨道无法运行。使用所示的信号就足以避免使用这些GMAs。

2.1 标识 水平

标线的挑战是既要将辅助车道与右侧车道划分开来，又要让用户感觉到这条车道在停用时可

以发挥自流车道的功能。

所有标记都是白色的。

• 辅助车道与右侧车道之间的隔离标志：一条断线，由10米长的白色组成，中间有3米长

的间隔。其宽度为3u*。该标志在《国际道路安全条例》中没有定义。在下文中，它将

被暂时命名为 "T'4"14 ；

• BDD标记：宽度为3u的连续线。

LC 3u

T1 2u
3m
T'4-3u*
10 m
LC 3u

图7：带有辅助车道的路段的水平标志

13. 信号XK4，定义于 《公路信号化指示》第162条--第9部分：动态信号化。

14. 标记的名称可能会在通过修正令并入IISR后发生变化。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 19

辅助车道和右侧车道之间的水平隔离标志完全刻在辅助车道的路权上。

快速 中间 慢车 辅助轨
BDG BDD
通道 道路 道 道

LC 3u T1 2u T1 2u T'4-3u* LC 3u

插图8：在有辅助轨道的路段上横向定位道路标线

2.2 信号 动态

辅助轨道的运行需要使 用 动态信号。以下是使用的车道分配信号（LAS）：R21a、b和c。根据

IISR，每个交通车道（包括辅助车道）必须配备一个信号，位置与该车道一致。

在任何情况下都应使用大范围。

图9：辅助轨道的动态信号

然而，可以用其他类型的动态规定性标牌进行实验，包括只与辅助车道有关的标牌。

动态标志的位置必须确保能见度规则（见第三章）。

无论选择哪种解决方案，在一个运行区间内，两个动态信号之间的距离最多为500米15。这个

最大距离可以减少，以符合能见度规则。

15. 在交汇处，这一要求应纳入交汇处设计的具体规则（第六章）。
20 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

不同设备的定位也必须结合辅助车道两端和任何交汇处的信号定位（见第7章）。应仔细考虑

与方向性信号序列的相互作用（避免遮挡和信号的累积）。

2.3 信息， 用户

根据所开发路段的情况，可以增加信息标志，或可变信息标志（VMS），以向用户提供信息

或运营商的其他需求。这些标志的位置应使其不干扰提供辅助车道运行的标志。

在辅助轨道起点的某些配置中，可能会建议在当前路段和入口分支/坡道上安装VMS（见第6章

）。

2.4 信号 速度

如果开发项目要求在启动辅助车道时降低速度，则该路段的VLA信号应符合IISR第9部分第

178条（快速车道的动态速度控制）。

应寻求动态信号支持的相互化，以限制路段上的数量（需要隔离的障碍物、维护和保养PPHM

的需要、对设备访问的限制等）。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 21

3. 可见性

3.1 一般规定

适用于VSA90/110型轨道的所有能见度规则16也适用于辅助轨道。要考虑的参考速度是辅助轨道

启动时的VLA。如果操作程序意味着在启动辅助轨道的阶 段 有一个可变的VLA，那么VLA的最

大值将被考虑在内。

遵守先前存在的VSA车道上的能见度规则并不一定能保证拟议的辅助车道上有良好的能见度条

件。事实上，观察点和被观察点向路肩的偏移有时会限制右侧弯道中现有的横向空隙的好处

同样地，通道的设计需要核实为辅助车道的使用者提供的关 于 可能的车辆减速或限制区的能

见度。

对辅助道路设计过程中发现的能见度不足的处理，必须结合几何方面（平面布局、横断面）

确定的其他约束条件来进行。可以考虑几种措施。选择取决于缺陷的频率（一次性或非一次

性）：

• 偶尔提供视觉上的间隙，或实施景观维护以确保这种间隙。

• 降低授权的速度限制，但条件是对该路段及其周围环境的处理允许使用者有清晰的感知

在降低VLA的情况下，必须在装有辅助车道的路段的所有交通车道上实施。然而，这种降速可

能仅限于辅助车道被激活的情况。在这种情况下，将需要动态设备和管理。

用附加设备（VMS）加强该路段，也有助于在可能导致延误的事件中通知用户。

设计者也应特别注意核实来自永久交通车道的能见度条件，这些车道可能因安装辅助车道而

改变。在所有情况下，这种验证应考虑到辅助车道停用时的VLA作为常规速度来进行。

16. 见指南 "道路和高速公路的设计--关于能见度和纵向轮廓凸出角的半径规则的修订"，Cerema，2018年10月。

22 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

3.2 路段内动态信号的可见性

动态信号序列的设置应使该序列中的至少一个要素在该路段的任何一点上始终可见。这种检

查必须从每个交通车道(永久和辅助车道)进行。

观察点是限制性最小的R21盒子的整个表面。

观察点是轻型车司机的 眼睛，位置在离地面1.10米的高度，在其车道中心线的左边0.25米处。

3.3 接近接入点时的能见度

道路和高速公路的设计--修订关于纵向剖面投影角度的能见度和半径的规则 "指南中的规则适

用。

在辅助车道开始时，重要的是用户能清楚地了解其激活或停用的状态。应在第一个动态信号

元件（位于一个入口的 下游）上提供可视性。观察点是位于入口处的每 条 车道和当前路段的

右侧车道上的一辆车，位置在E.1.00米点。目标是R21的整个最右边的箱子（辅助车道上面的

箱子）。

在与辅助轨道交叉的通道上也必须检查可见度。以下是对所适用规则的补充。

3.3.1 与辅助车道交叉的出口的能见度

应检查出口处的能见度为 ：

• 设在辅助车道上的观察者，在高级交通标志(D30型)前3秒内所走的距离。

• 在邻近辅助车道的两条永久车道上的观察者，在高级警告标志(D30型)上游6秒钟的行驶

距离。

必须在NPVA水平上提供能见度，即物理分流屏障和预告牌的能见度。禁止使用NPVB。

售后服务坡道
6v输出时的工作距离 集结信号灯J14
D型 30

S.1,50m
驾驶员的 3v输出时的工作距离 观察点（固
眼睛 定）

图10：与辅助轨道交叉的出口的能见度（NPV A）。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 23

3.3.2 通过辅助车道在一个入口处的能见度

到入口处的视距必须在NPVA水平提供。不允许使用NPVB。应检查位于E.1.00米点的来车，对

位于辅助车道和右侧车道上的观察者进行检查。

售后服务坡道
入口处的视距 (N A) 紫
外
线
照
射

的眼睛 E.1,00
。
驱动程序 点
观察到的(固定的)

图11：由辅助车道穿过的入口处的能见度，在来往车辆上（NPV A）。

此外，必须确保位于插入斜面下游的辅助车道上方的R21箱体的能见度，对于位于E.1.00米处

的观察者来说，从入口坡道上必须确保能见度。

售后服务坡道

E.1,00 观点
驾驶员的 观察到的(固定
眼睛
的)

图12：在动态信号下，被辅助车道穿过的入口处的能见度

最后，位于E.1.00米点的进场用户必须能够看到由连续线标记的整个插入斜面。

驾驶员的眼
睛

E.1,00

操纵 区插入
斜面

图13：用实线标记的插入斜面上的可见性
24 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

3.4 庇护所的能见度
道路和高速公路的设计--关于能见度和纵断面突出角度的规则的修订 "指南中的规则适用。对

于辅助车道上的观察者，也应检查其能见度。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 25

4. 平面和纵向剖面图

4.1 平面图

必须检查VLA和与现有弯道半径和辅助轨道的高程有关的速度之间的一致性。下表显示了根据

允许的速度限制，在横坡的标准值之后的最小半径值。

曲线类型（根据
70公里/ 90公里/
VSA90/110标准）
小时 小时

辅助轨道向内倾斜7%时的最小半 125 m 240 m R=Rm时的右手曲线

径

辅助轨道向外倾斜1.5%时的最小半 175 m 350 m 左侧的曲线倾斜度

径 超过4%。

左侧的曲线倾斜度
最小半径为2.5%的辅助轨
185 m 370 m 小于4%。
道斜度
在R≥Rdn处的右手或左手曲
向外或向内
线

如果现有曲线的半径小于最小值，必须研究恢复辅助轨道的横坡，并考虑到对基础设施的潜

在影响，特别是对现有污水处理系统的影响。

当待开发路段的半径经常低于最小值时，可以考虑减少VLA，前提是对辅助车道（横断面）的

处理能够让用户清楚地感知。这种减少适用于所有车道和被开发路段的整个长度。

这种降速可能仅限于启动辅助车道的情况。在这种情况下，将需要动态设备和管理。

4.2 纵向轮廓

设立辅助车道并 不意味着对纵向轮廓有任何特殊的规定。VSA指南90/11017的规则适用。

此外，必须尊重结构下提供的最小净空。

17. 关于凸出半径的极限值，请参考指南 "道路和高速公路设计--关于纵断面可见度和凸出半径规则的修订"。

26 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

5. 剖面图

5.1 轨道宽度

下表显示了辅助车道和右侧接茬带的宽度，取决于辅助车道启动阶 段 的路段VLA：

VLA (当辅助通道被激活时) 70公里/小 90公里/小

时 时

辅助轨道 3,00 m 3,25 m

BDD 0,50 m 0,50 m

如果该路段的载重汽车比率大于AADT的7%，并且与慢车道左侧相邻的车道（根据横断面为中

间车道或快车道）的宽度至少为3.25米，则可考虑将辅助车道的宽度例外增加到3.50米。

辅助车道的边界是铺设和平整的DB，最小宽度为0.50米，支持边缘标记。

建立一个辅助轨道可能需要......：

• 或根据VSA90/110设计指南（第5章-横断面）减少VSA的其他车道；

• 或相应地拓宽平台（在这种情况下，应研究从内部拓宽，在TPC一侧，以限制路权的拓

宽）。

在立交桥附近，如果辅助车道恢复为永久性交通车道（如指定车道，标记为T2-5u，见第六章

），则适用VSA90/110的横断面规则18。

5.2 安全区
安全区包括一个回收区和一个有限的重力区，任何侵蚀性装置必须被排除或隔离。

如果有 一个辅助轨道，需要考虑的安全区是以下两个安全区的包络：

• 永久性车道，从后者的右侧标志开始计算。要考虑的VLA是在辅助车道不活动期间设置

的；

• 辅助轨道的速度，从辅助轨道的右侧标记算起。要考虑的VLA是在有效辅助轨道期间设

定的最大速度。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 27
18. 特别是在横向偏移的情况下，辅助车道的倾斜度与其他交通车道一样，相对于道路的初始轴线不得超过1/37。
28 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

因此，除特殊情况外，要考虑的安全区与辅助轨道的安全区相对应。需要考虑的安全区的宽

度如表所示：

VLA 70公里/小时 90公里/ 110公里/

小时 小时

安全区 4,00 m 7,00 m 8,50 m

作为一个例子，下表中给出了安全区的最小宽度。计算时考虑的辅助轨道的宽度与推荐的正

常值一致。

安全区的宽度（从永久性右侧交通 VLA（当辅助通道被停用

车道的右侧标线算起） 时）。

90公里/小时 110公里/
小时

70公里/ 7,00 m 8,50 m

VLA (当辅助通道被激活时)
小时

90公里/ 10,25 m 10,25 m

小时

在扦插中，安全区不超过3.00米的高度。

5.3 最小轧制宽度

可滚动的宽度必须允许：

• 无论辅助车道是否启动，在良好的安全条件下，带辅助车道路段的用户的交通；

• 紧急车辆的铁路间上升，特别是当所有车道（包括辅助车道）都拥挤时（例如在发生重

大事故后）。

在降级模式下，在故障车辆前面保持交通车道的数量(参见VSA90/110指南，§7.5.2.2)不是安装

辅助车道的一个标准。事实上，在车辆停在辅助车道上的情况下，永久车道上的交通保持不

变（辅助车道在任何情况下都停用）。

因此，在有辅助轨道的情况下，所需的最小滚动宽度如下：

简介的类型 所需的轧制宽度

2个通道+辅助通道 11,50 m

3个通道+辅助通道 14,25 m

4个通道+辅助通道 17,00 m
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 29

如 果 这些宽度不能得到遵守，就规定了绝对的最小宽度。然而，它们对紧急车辆的电缆间上

升和用户的安全移动有影响19。

19. 这些最小宽度符合规定的运营和交通标准，但条件是，除右侧和辅助轨道外，任何轨道上都不允许有重型卡车，
包括在辅助轨道停用时。
30 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

只有在个案的基础上才能设想使用这些最小滚动宽度，以通过该路段长度上的一个硬点，并

且在重型卡车交通量较低（低于7%）时20 ：

简介的类型 绝对最小轧制宽度

2个通道+辅助通道 10,80 m

3个通道+辅助通道 13,75 m

4个通道+辅助通道 16,75 m

5.4 横坡

辅助车道必须具有单一坡度，因此其在原有横断面上的定位可能需要恢复横向坡度，特别是

在带有旧BAU标记的车行道宽度的右侧。

VSA 90/110指南要求，在有坡度的弯道上，路肩应向车行道的外侧倾斜（大于或等于4%）。

在左转弯的情况下，辅助车道可以保持与车行道相反的坡度21。

BAU的典型情况（左侧曲线
反转）。
快速通道 慢车道 BAU

带辅助轨道的型材，不需重新
整修
→规定的
快速通道 慢车道 辅助轨道

带有辅助轨道的所需型材，有重塑功
能
→ 高点位于T'4 3u标记的右边缘
快速通道 慢车道 辅助轨道

图14：在一个辅助轨道项目中，需要对左侧的曲线轮廓进行调整（不
加宽）

20. 这些最小宽度符合规定的运营和交通标准，甚至在右侧和辅助车道上有重型卡车并排行驶。

21. 在不修改前SELF空间的横坡的情况下建造辅助车道的案例。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 31

5.5 横断面缩小规则

在以110公里/小时速度运行的VSA上，选择将速度限制永久降低到90公里/小时并减少横

断面，必须事先分析被升级路段用户的利益和损失，同时考虑到辅助车道启用和辅助车

道停用的时期。

适用于受限场地的特殊规定（见VSA 90/110指南第7.5节）被以下规定取代：

只有在VSA90的情况下， 才能考虑减少受限场地的横断面，并且要进行深入研究，证明所采

取的措施，特别是结合起来，不会对使用者的安全构成风险。

可以实施其他措施：动态交通管理措施、信号灯等。

这些可以减少，首先：

• 通过采用需要较小路权的约束装置，或者具有较小的操作宽度，与任何需要隔离的CPT

障碍物（如龙门支架）相一致；

• 通过采用需要较小路权或需要较小操作宽度的限制性装置，通过减少或修改位于其上的

设备；

然后：

• 左侧车道，将其宽度减少到3.00米（将保留3.75米的左侧街区）：

– 在2车道+辅助车道的发展中，重型车辆的交通量较低（重型车辆比率≤年平均日

交通量的7%）；

– 在一个有3条或更多车道+辅助车道的开发项目中，因为这条车道是禁止HGV使用的

（公路法第R.412.25条）；

– 在4车道布局的情况下，首先在左侧车道上进行削减，然后扩展到左侧中间车道

然后：

• 左侧宽带（LWB）：将其宽度减少到0.50米（同时确保弯道的可视距离），只有在

中央保留区（CPR）中设置混凝土护栏才有可能。事实上，设计者必须处理整个左

侧街区，特别是在能见度方面，保持至少3.50米宽，这被认为是一个绝对的最小值

。
32 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

最后：

• 2车道+辅助车道开发项目的左车道，或3车道+辅助车道开发项目的中间车道（也包

括4车道+辅助车道开发项目的右中间车道），将减少到3.00米，即使重型车辆的比

率高于AADT的7%；

• 启用辅助车道时，辅助车道将减少到3.00米，将速度限制降低到70公里/小时；

• 作为最后的手段，慢车道的宽度将减少到3.25米；这最后一步只有在重型卡车交通

量较低（重型卡车比率≤AADT的7%）时才可行。

在所有情况下，必须保持至少0.50米的宽度。

这些规则的应用与遵守规定的滚动宽度的义务是累积的（见§5.3）。

如果横截面的缩小导致轧制宽度小于所需的轧制宽度，这只能在个别情况下考虑，有义务尊

重绝对的最小轧制宽度。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 33

6. 交汇处的辅助轨道的设计

6.1 设计原则

指南中提出的辅助路线的使用领域，导致了......：

• 在一个入口处启动辅助车道，这是一个交通需求增 加 的 点；

• 在一个出口处终止辅助轨道，这是一个减少交通需求的点；

• 让辅助车道通过一个中间交汇处，特别是如果该交汇处的交通水平太低，没有理由中断

辅助车道的话。

本章没有声称是 详尽的，但认为最相关的配置将在本章中描述。

除了需要增加路权外，重新设计交汇点可能会导致分支和匝道的几何形状发生变化，这可能

会导致偏离VSA90/110指南第6.4章中定义的规则。

根据IISR第14-1条要进行测试的标识建议用斜体字和星号（*）标出。

6.2 辅助轨道两端的设计

辅助车道需要改变与开发项目两端相应的入口和出口的 几何形状和标志。

所提出的配置对应于上游分支的能力与下游分支的能力不同的预先存在的入口和出口的情况

。上游和下游分支之间的能力保持不变的原有出入口（例如增加和分配一个轨道）先验地不

在使用范围内。

辅助车道两端的设计规则是为了限制任何额外的路权，并尽可能地保持与永久车道的情况一

致的标志（警察、方向、水平）。在启用辅助车道时，这一原则可能意味着不遵守国际道路

安全条例。
34 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

6.2.1 在一个输入端开始辅助通道

► 单车道进入

原有的入口是单向插入的（见VSA90/110指南，§6.2.3.1.a）。

辅助通道作为插入装置的延伸而启动。当辅助通道被激活时，插入输入作为一个相邻通道的

输入发挥作用。

T2 5u T'4 3u

E 1,00

200米（150 75m 100m

米）

图15：辅助轨道项目中左侧曲线轮廓的必要调整（不加宽）。

当辅助轨道达到全宽时，第一个SAV坡道被定位在插入装 置 的末端。

即使激活了辅助车道*，也不需要通过C24a标志来显示车道数量的信号。

插入斜面的标记是T'4-3u*。

插入装置的尺寸仍然符合VSA90/110指南的规定。在VSA90上，对于交通量小于600p.u.p.h的入

口，可以考虑采用减少的150米机动区域。

关注点

永久性的AB3a和AB3b标志是按照插入式入口设置的。当辅助车道被激活时，这些标志的

存在是不合法的*，可能会产生不必要的操纵，特别是不习惯的用户。

该系统可以通过上游（当前路段和支路）的信息或可变信息标志（VMS）来补充，以警

告用户辅助车道的存在，并在适当时警告其状态。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 35

► 双向输入

原有的入口通过增加一条车道成为双车道入口（见VSA90/110指南）、

§6.2.3.2.b).这种配置相当于在高交通量入口的下游建立了一条辅助车道。

T2 5u T'4 3u

E 1,00

2L 75m 100m

图16：在一个双向输入处启动一个辅助通道

辅助车道开始于匝道右侧车道回拉装置的延伸部分。当辅助车道被激活时，该入口作为一个

双车道的附加入口发挥作用。

根据IISR的规定，在鼻锥末端的位置上安装一个C24a型标志。

当辅助轨道达到全宽时，第一个SAV坡道被安置在折叠装置的末端。

坡口的标记是T'4-3u*。

关注点

该系统可由上游的信息或可变信息标志（VMS）补充（在当前路段和支路上），以警告

用户辅助车道的存在，并在适当时警告其状态。

Ea2入口提出了关于其设计和信号的问题。根据对这些入口配置的讨论结论，Ea2入口

处辅助车道开始的处理规则可能必须改变。
36 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

6.2.2 在一个输出端的辅助通道结束

► 单车道出口

原有的产出是 ：

• 或者一个伪赋值输出（见VSA90/110指南，§6.2.2.1.b）；

• 或脱离的出口（见VSA90/110指南，§6.2.2.1.a）。在这种情况下，需要一个伪出口队形

，并需要验证能见度规则和信号调整（标记、方向信号）。特别是，现有的方向信号序

列--D40-D30型--必须被Da40-Da30型的序列所取代（包括旋转寄存器）。

T'4 3u T2 5u

S 1,00
40
ǞǞDa

Da30

Lc fxL J14a

500m

图17：单车道出口处的辅助车道末端

辅助轨道的终点是延伸到一个指定的轨道。

辅助轨道在读数距离lC处结束，这个距离等于 ，其中Da40上游段的允许速度限制

（单位：米/秒），当辅助轨道停用时。T'4-3u*的标记从这一点开始被T2-5u的标记所取代。

其余的布局与单车道的出口相同。出口标志符合《国际道路安全条例》的规定。方向标牌是静

态的。

最后一个SAV坡道位于Da40的上游500米处。

关注点

其原则是创建一个不需要动态方向标识的出口配置。

最后一个SAV坡道和辅助轨道终点之间的距离值得特别注意。

• 如果最后一个VAS匝道的位置离辅助车道的末端太远，辅助车道的末端，即使封闭交

通，也可用于提前预分配。

• 如果最后一个VAS坡道的位置离辅助车道的终点太近，累积的（有时是矛盾的）标志

会让使用者感到困惑。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 37

► 双向输出

原有的出口是一个双车道的出口，从当前路段分配一个车道。这种配置对应于大流量出口上

游的辅助车道的终点。最初的配置有两个版本（见VSA90/110指南，§6.2.2.2.b），一个是短的

，一个是长的--为一个主要的出口交通保留。

T'4 3uT2 5u

40 S 1,00
ǞǞDa

40
ǞǞDa

大30
Lc fxL fxL J14a

500m

图18：单车道出口处的辅助车道末端

辅助通道通过延伸到输出的右侧通道结束。当辅助通道被激活时，输出作为一个双通道的分

配输出。

辅助轨道在读数距离lC处结束，这个距离等于 ，其中是第一个Da40上游路段的允

许速度限制（单位：米/秒），此时辅助轨道被停用。标记T'4-3u*从这一点开始被标记T1-2u所

取代。

其余的布局与双车道的出口相同。出口标志符合《国际道路安全条例》的规定。方向标牌是

静态的。

最后一个SAV坡道位于第一个Da40的上游500米处。

关注点

无论出口的初始配置是什么（短版或长版），原则是创造一个不需要动态方向标的出口

配置。

作为回报，这可能需要修改标志22 或重新安置现有的定向门架。如果项目的条件不允许搬

迁（经济、路权、可忽略的距离差异......），那么就需要分析对行为和安全的 潜在影响

。
38 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。
22. 例如，一个预先存在的短出口配置，在出口的第二车道创建斜面的上游有一个第一Da40。这个标志应该被替换，
以包括为出口分配的正确箭头数量。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 39

6.3 设计一个带有辅助车道的立交桥交叉口

如果有必要在该立交桥的出口和入口之间保持额外的容量，辅助车道可以通过一个中间立交

桥。

考虑到所跨越的立交桥类型是一个扩散器，交通量低于高速公路路口，因此只处理了一种预

先存在的入口（插入车道）和一种预先存在的出口（滑道出口）。

如果中间交汇处有不同类型的通道，维持辅助车道可能导致用户不容易理解的配置，从而导

致不适当的行为。应研究偶尔中断辅助车道的情况。

6.3.1 穿过一个出口

该装置应考虑到辅助车道的激活和停用状态，以确保它能在令人满意的操作和安全条件下脱

离和/或越过。

T'4 3u
T'4 3u T2 5u

S 1,50 S 1,00
D30
D40

L 150米 (110米
J14a
)
500m < 300m

30秒

图19：通过辅助轨道的出口通道

T'4-3u*标记在当地被T2-5u*取代。该标线从分流斜面开始的距离L(《国际道路安全条例》第7

部分第115-3.A条规定的变道距离；要考虑的速度是辅助车道停用时的速度)开始。它在分流缺

口的开始处结束。方向信号序列的标志是根据国际标准化组织的规定安装的，考虑到辅助车

道停用时的VLA。

为了限制设备的长度，tpl的宽度减少到3.20米（对应于运行路段上0.50米的BDD，2.00米的

J14a信标，0.20米的防护装置和支路上0.50米的BDG）。
40 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

出口上游的最后一条SAV坡道位于离D30标志500米的地方。出口下游的第一条SAV坡道应不早

于物理分流屏障的正下方，也不晚于D30标志的下游300米。

关注点

当辅助车道停用时，设计的目的是允许慢车道上的用户退出，要么采用两阶段的操作（

分配，然后脱离），要么采用一个阶段的操作（通过切割辅助车道脱离右侧车道）。

辅助车道的建立可能会改变原有的S.1.50米点的位置。出口处的方向标志的位置将需要调

整。

出口的可读性引起了一些问题，特别是当辅助车道关闭时对D30标志的理解。由于对这

种配置的反馈有限，可以进行信号实验，包括例如将D30标志定位在S.1.50米*点的上游

距离L处。

6.3.2 穿过一个入口

该装置应考虑到辅助车道的激活和停用状态， 以 保证在令人满意的运行和安全条件下插入和

/或穿越。

T2 5u T'4 3u
T'4 3u

E 1,00

200m 75m 75m 100m

< 300m

图20：通过辅助轨道穿越一个入口

该设施的总长度为350米。机动区的长度是固定的（200米），不能减少。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 41

T'4-3u*标记有时会被T2-5u取代。这个标记从收敛间隙的末端开始，在插入斜面的末端结束。

入口上游的最后一个SAV坡道最早位于汇流楔末端上游300米处，最晚位于住宅的正上游。入

口下游的第一个SAV坡道位于插入斜面的末端。

关注点

当辅助车道停用时，设计的目的是让进入的用户快速进行第一次插入（因为辅助车道是

空的），然后进行第二次操纵，限制插入失败。

这种配置的优点是尽可能地限制入口装置的长度，从而优化下游辅助轨道的长度。然而

，这种安排还没有被实施。该装置的不寻常性质将需要实施一个具有行为评估协议的实

验。

该系统可由支路上游的VMS补充，以警告用户辅助车道的存在及其状态。
42 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

7. 设施和用户服务

7.1 拘束系统

新的约束系统应符合RNER的要求，并应遵循技术指南的建议。

限制系统的安装必须考虑到安全区的修改（见§5.2）。

如果不对平台进行修改，辅助轨道的发展可能会带来一个机会，使现有的约束系统符合要求

对于VSA110的2车道+辅助车道路段，要求系统安装约束系统的规则（见VSA90/110指南，

§8.1.2）并不适用，条件是 在启动辅助车道期间，VLA降低

7.2 庇护所

辅助轨道的建设并不要求VSA 90/110指南中规定的安装避难所的义务，避难所之间的距离为

500米。

另一方面，修建辅助路线的项目涉及安装收容所，收容所之间的最大距离为1000米23

超过1000米密度的避难所的加固，可以在某些特殊路段进行研究--例如，紧急停车可能很快出

现强烈的安全问题（有陡峭坡度的路段，不利于行人从停止的车辆中安全的硬点，等等）。

只要有可能，庇护所的位置应满足其他需求，以期共享设备，如维修人员安全进入动态设备

7.3 行人保护

为了用户在紧急停车和离开车辆时的安全，应检查布局是否为他们提供了离开VSA滚动宽度在

路肩上避难的可能性。

有些配置不允许有这种可能性（高大的保留装置、隔音屏、挡土墙、桥墩等）。这在大约100

米内还是可以接受的。超过这个范围，这一点是在 偏离技术规则的情况下处理的，是一个具

体研究的主题。至少，必须提出补偿措施（减少授权的速度限制，安装照明，创建壁龛，加

强监视和警告系统，等等）。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 43
23. 如果这个距离没有得到遵守，可以在调查偏离规则的过程中审查是否有中间出口来弥补避难设施的不足。
44 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

7.4 街道照明

Certu指南 "Schémas directeurs d'éclairage" d'un réseau routier（2013年2月）为道路基础设施管

理者制定了一套确定照明政策的方法。

辅助车道的存在并 不要求有街道照明。是否对 有辅助车道的路段进行照明的决定，应该是管

理者政策的一部分。

在辅助轨道上点亮VSA是 否 合适，将特别根据紧急停车时的安全限制来决定（见§7.3）。
40 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

8. 运作

8.1 正常运行中信号的开启/关闭

在正常运行情况下，辅助车道的激活和停用遵循特定的信号顺序。在R21a( 红叉 ) 之前有一个

R21c(黄色箭头)*的义务，这是对IISR-第九部分的减损。

对于其他操作措施（事故、车辆停止、有行人存在、工程等），必须确定适应该事件的动态

设备的使用方法。

无论辅助通道的状态如何（激活或停用），所有信号都必须保持点亮。

8.1.1 激活

► 初始情况（辅助通道已停用）

永久轨道VAS是R21b（绿色箭头），辅助轨道VAS是R21a（红色十字）。

图21：初始情况（辅助通道停用）。

► 最终情况（辅助通道启动）

辅助车道上的SAVs同时切换到R21b。

图22：最终情况（辅助通道启动）。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 41

关注点

同时点燃R21b中的SAVs可能会导致许多变道的动作。如果这些行为构成安全或操作问题

，可以考虑调整照明顺序（例如，R21b中的SAVs在交通方向上逐步点亮）。

如果辅助轨道的运行需要动态降速，辅助轨道的启动顺序必须在VLA面板（XB14）的修

改阶段之前进行。

8.1.2 停用

► 初始情况(辅助通道启动)

所有VAS（永久性和辅助性轨道）都是R21b。

图23：初始情况（辅助通道启动）。

► 辅助通道的停用阶段

辅助轨道的SAVs同时切换到R21c。这个停用阶段的持续时间必须足以让辅助轨道的所有用户

离开他们的轨道并加入永久轨道。

这个阶段的最短持续时间是，在该段上的任何用户在遇到R21a（对应于停用辅助轨道阶段）

之前，可以从显示R21c的SAV坡道下通过。因此，这个时间等于在VLA的两个连续的SAV坡道之

间的最大距离所需的时间，再加上一个分流时间（作为一个数量级，30秒似乎令人满意）。

图24：初始情况（辅助通道启动）。
42 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

► 最终情况（辅助通道已停用）

辅助车道上的SAVs同时切换到R21a。

图25：辅助通道的停用阶段

关注点

如果辅助轨道的运行需要动态降速，则必须在辅助轨道停用顺序之后，恢复到正常的VLA

8.2 行动所 需的设备

8.2.1 交通测量

该路段必须配备计数站，以检查激活或关闭辅助车道所需的交通状况。区分交通车道是必要

的，而且辅助车道也必须配备。

计数环的位置和数量取决于路段的配置、当地环境和运营的 可能需要。至少，环路将被安装

在有辅助车道的路段的正上游（在当前路段和入口匝道上）和正下游（在当前路段和出口匝

道上）。

在交汇处的情况下，必须根据具体情况评估匝道上的计数环的位置。对入口和出口的交通状

况的了解，可能会影响到辅助车道的运行状况（从出口处上升的拥堵风险，大量进入的交通

）。

8.2.2 对该科的监督

已开发的部分必须由视频保护设备进行全面监督。这种设备使之有可能：

• 检查启动辅助轨道的必要安全条件（辅助轨道上没有障碍物，没有特殊事件）；

• 以便在发 生 可能需要停用辅助车道的事件时，方便操作者作出反应（停住的车辆、出

现行人、事故）；
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 43
• 更广泛地说，当辅助车道被激活时，对BAU功能的抑制进行补偿。
44 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

此外，建议安装一个自动事故检测系统（AID）。这种系统对操作员的反应能力的潜在好处将

被研究，涉及到为监视带有辅助轨道的部分而设置的手段、设备维护的限制（控制固定摄像

机与面罩的方向）等。

8.3 与实施辅助轨道有关的操作措施
运营措 施 的定义在很大程度上取决于当地情况：待建路段的配置、速度限制、路网特点、交

通动态、运营组织等。以下要素必须适应辅助轨道项目。

特别是，触发激活或停用辅助通道的流量阈值的定义必须根据具体情况来确定。

如第1.2章所述，在没有辅助车道的情况下，触发启动车道的交通阀值应接近该路段的饱和流

量。作为一种指示，建议采用辅助车道停用时饱和流量的90%作为阈值。如果不知道这个饱和

流量，或者没 有 信息，建议采用1800辆/小时的流量乘以永久车道数（即不包括辅助车道）24。

当该路段的交通水平低于上述定义的阈值时，必须停用辅助轨道（在流体制度中）。在交通

量较低的时期，保持辅助车道的激活并不符合交通量的要求，而且会引起安全问题（见§1.3.4

）。

8.3.1 操作文件

辅助轨道的开发意味着运营者要制定一份操作文件。该文件与开发该部分的背景密切相关。

在没有标准化程序的情况下，建议在该文件中考虑一个非详尽的项目清单：

• 与辅助轨道运行有关的设备清单，包括动态信号设备、计数站、视频保护装置等；

24. 这个门槛可能需要根据第一次评估结果，在辅助轨道调试和运行后，逐个项目进行调整。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 45

• 定义辅助轨道的最低运行条件，即技术条件（设备故障、设备失控），在此条件下，启

动辅助轨道不能确保用户的足够安全水平。在CME中，以下条件应被强制保留：

– 对整个发达地区的监督的正常运作、

– 第一个VAS坡道的正常运作、

– 所需的最低数量和/或密度的运行VAS、

– 在这些条件下运行部分的最大允许时间（辅助轨道不打算有一个退化的名义模

式）、

• 辅助轨道正常运行的详细程序，给出需要检查的条件（设备的可用性、安全和交通控制

）以及启动和关闭辅助轨道所需的步骤；

• 定义辅助车道的特殊操作程序，以应对在升级路段或附近发生的可预见的事件（启动辅

助车道期间的设备故障、事故、拥堵加剧、优先车辆交通等）；

• 设备维护程序（频率、设备的使用条件等）。与辅助车道等交通管理措施相关的利害关

系，意味着对相关动态设备的维护要提高警惕。

8.3.2 激活辅助通道的条件

一般来说，在决定启动辅助轨道之前，要符合交通、安全和运营条件：

• 交通状况：达到一个交通阈值，超过这个阈值就会发生拥堵。这个阈值，基于实时计数

数据，可以根据流量、车辆流的平均速度、占用率等来定义；

• 安全条件：系统地检查辅助轨道的整个长度上是 否 有任何障碍物。障碍物的 存在（

如紧急停车中的车辆）排除了向交通开放辅助车道的任何可能性；

• 操作条件：核查设备的正常运作，或遵守最低操作条件。

可以定义其他需要遵守的标准，如一天（工作日、周末）、一天中的时间（高峰期）、季节

（主要迁移期）。
46 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

8.3.3 停用辅助通道的条件

一般来说，停用辅助车道的决定与交通和安全状况有关：

• 交通状况：穿越低于交通阈值，低于该阈值的交通可以被限制在永久车道上而不产生拥

堵。这个阈值，基于实时计数数据，可以根据流速、车流的平均速度、占用率等来定义

• 安全条件：在辅助轨道上有停止的车辆（特别是故障），在该路段或该路段的下游发生

事故，优先车辆和紧急车辆的路线，等等。在这种类型的情况下，应提供紧急停用辅助

车道的具体程序。

8.3.4 其他业务措施

道路运营者和警察应预计到退化的情况及其管理。它们反映在作业文件中。可能遇到的退化

情况类型包括

• 已开发路段下游的事件（事故、拥堵等）；

• 在发达地区的事故；

• 在辅助车道上拦截车辆 ；

• 在避难所拦截车辆；

• 行人的存在；

• 恶劣天气；

• 工程或维修在目前的部分；

• 在辅助轨道运行期间，某些设备发生故障。

具体的程序，使用该部分的动态信号，可以被定义为特殊情况管理的一部分。这方面的例子

包括：

• 在左侧车道发 生 事件（施工现场、事故）时，启动辅助车道，以便在事件发生前保持

相同的车道数量；

• 动态信号设备的运行，以补充为日常维护工作或大型项目部署的临时信号；

• 在出于安全原因的交通控制方面（例如在隧道附 近 ），辅助车道的操作（激活或停用

）；

• 停用辅助车道，以方便紧急车辆的通行（例如，在该路段发生拥堵时）。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 47
在任何情况下，如果有必要，在辅助轨道上部署的临时标识必须与正常交通轨道所需的标识

相同。
48 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

术语

激活：实施一项行动或操作措施。

紧急停车带(BAU)：《 公路法》第R.110-2条和R.412-8条对紧急停车带 的定义是："位于道路边

缘的路肩的一部分，专门为车辆在绝对必要的情况下停车或停放而设立"。在没有绝对必要的

情况下，禁止用户流通或停车。

硬路肩的存在不是强制性的，但没有硬路肩可能会导致实施具体的措施来进行补偿。

它是道路边缘的一个通常无障碍的区域，有利于受困用户的恢复操作。它在地面上有一个特

定的隔离标志（T4 3u）。它提供了安全和容量功能，这些功能总结如下：

BAU的功能

- 为用户提供紧急停车设施

- 有助于保障发生故障或遇到困难的驾驶者的安全

- 促进紧急服务的介入
安全问题
- 在车辆失去控制的情况下提供一个恢复区

- 提供一个潜在的障碍物规避表面

- 以帮助保留右侧曲线上的可见性规则

- 授权倒车的作业车报告追尾情况

- 有助于维修人员的安全

- 在发生事件或事故时，便于清理道路。
产量
- 方便维护和操作

- 在施工期间提供额外的轨道潜力

消除车辙的地带：与车行道相邻的地带，已铺设，没有任何障碍物；它包括边缘标记。

右侧车道（RHL）：道路右侧的车道。

左侧车道（LLD）：在道路左侧的车道。

交通工程和管理中心（CIGT）：负 责 制定运营战略、管理道路交通、协调干预措施和传播某

一地理区域或专门网络的道路信息的运营机构。

汇合点：一种车辆流量混合的通道类型。汇合点是VSA的入口。

停用：暂时停止或中断先前实施的操作动作或一组动作的行为。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 49
自动事故检测（AID）：检测和定位车辆进展中任何异常情况的系统。
50 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

坡度：道路一侧的横向坡度。

阅读距离（lc） ：用户在阅读标志上的文字时走过的距离（动态）与最低的文字离开用户

视野的距离（静态）之和 。

信号前距离（f x L，也记为ds）：用于分配和假分配中的出口的距离。它取决于速度限制

和使用出口所需的换车道次数。变换车道的次数，记为f，在发送车道最左边的车道和出

口车道（如果后者有几条车道，则为左车道）之间进行计算。长度L与IISR-第7部分第115.3

条中定义的V15有关。

分流：车辆流动分开的通道类型。分流的是ASVs的出口。

D40/Da40：警告标志。

D30/Da30：预先警告标志。

E.1.00 m: 最早的进入点；横断面中汇合间隙达到1.00 m宽度的部分。

移动分配滑梯（MAS） ：由 限制系统的移动部分组成的装置，作为中和或车道分配的动态系

统的一部分进行远程操作。

J14a：枪口信标，位于分歧点处。

lb: 用于标记斑马纹的特征距离。它位于S.1.00米点的上游。

漩涡：位于同一方向两条车道分离处（汇合或分流）的极端点。

可变信息标志（VMS）：一种道路标志，通常是遥控的，可以在同一媒介上显示至少两种不

同的状态：中性状态和一种或多种信号或信息。它向用户提供随时间变化的处方、建议或信

息。这些信息是预先编程的，或根据需要组成。

高峰期 ：一天中，网络必须满足比一天中其他时间更高的需求的时期。通常在VSA上，高峰期

会伴随着拥堵。

避难所：沿右侧车道定期设置的紧急停车场所，在绝对必要的情况下允许车辆停车。

动态速度控制：一项旨在改善交通状况和安全的措施，特别是在交通繁忙的时期。它包括根

据所遇到的交通状况，在特定的路段上实时地修改授权的速度限制。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 51

车道分配信号(LAS)：旨在授权或临时阻断一条或两条车道交通的灯光交通信号。

S.1.00米：最新的出场点；分歧缺口达到1.00米宽度的点。

S.1.50米：最早的出口点；出口斜面达到理论宽度1.50米的横断面。

中央预留区（TPC）：分隔位于同一平台上的两条车道的地带。它由支持约束系统的中间带和

两个BDG组成。

tpl: 标记平台的物理分离（输出）或连接（输入）的点：

• 在出口处，它允许安装物理分歧屏障及其信标。它的宽度是构成它的不同元素的一个函

数：发出车道的BAU（或BDD），分支/匝道的BDG，分流灯塔。

• 在入口处，它标志着可能将平台与运行部分分开的装置的结束。它的宽度是构成它的不

同元素的功能：接收车道的BAU（或BDD），分离装置，分支/匝道的BDG。

辅助车道：在一段基础设施的原BAU空间上建立的交通车道，对所有车辆开放，根据交通需求

临时使用。辅助车道的功能，也就是这项工作的主题，是为了增加VSA的一个入口和一个出口

之间的容量。辅助车道通常有两种可能的状态：

• 启动车道：该车道对交通开放，提供额外的容量；

• 车道停用：该车道对交通关闭，并恢复到与 自流线相关的功能。
52 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

使用的首字母缩写词

BDD:右转弯BDG:左转弯Bande

dérasée de gauche

CIGT: 交通工程与管理中心

DAI：自动事故检测 GMA：移动影响

信号 PMV：信息变量信号 SAV：车道

影响信号

TPC: 中央预订

VLA: 允许的速度限制

VSA: 结构化的聚集之路
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 53

附件

1. 提请注意本指南的应用需要申请进行国际标准化组织意义
上的实验的 要 点

以下是对不符合现行法规（1967年11月24日的法令和IISR）的标志的建议的提醒：

• 辅助车道和右侧车道之间的隔离标志，暂称为 "T'4"，由10米长的白色组成，中间有3米

长的间隔，在《国际道路规则》中没有定义（§2.1）；

• SAV坡道之间的最大距离为500米（第2.2节）；

• 在辅助车道的开头没有C24a面板，当它的激活将条目转化为加法时（6.2.1节）；

• 在入口处保持AB3a和AB3b标志，即使在辅助通道被激活时也是如此（§6.2.1）；

• 在辅助轨道穿越出口时，使用T2-5u线而不是T3-2u线（第6.3.1节）；

• 辅助通道的停用顺序，在上游门户的R21a之前没有R21c（§8.1.2）。
54 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

2. 提醒大家注意对VSA90/110指南条款的修改

以下是对VSA 90/110指南条款的提醒，这些条款在引入辅助轨道后有所修改：

指南参考VSA90/110 辅助轨道指南参考
修正案的内容

2.1 辐射极限值 BAU空间采取的超高程值导致考虑不同的半径极限值。

5.1 平面图

在有辅助车道的情况下，局部降低速度限制是不可能
4.1 一般规定 的。只有发达路段的速度可以降低。
4 能见度
它可以永久地应用，也可以动态地应用，当辅助通道被激活
时。

辅助轨道的宽度是明确规定的。辅助轨道的建设并
5.1.3.2 辅助途径 6.1 轨道宽度
8.2 庇护所 不意味着VSA 90/110指南有义务安装距离为500米的
避难所。

如果有一个辅助轨道，就会定义两个不同的安全区（一
5.3.1 安全区 6.2 安全区
个与辅助轨道有关，另一个与一般交通有关）。

如果有一个辅助车道，则可以取消SELF-EDGE。
5.3.2 紧急停止条
6.1 轨道宽度 此外，辅助车道的BDD减少到0.50米。

带有辅助车道的单向车道的横断面可由两边组成
5.7 横向坡度 6.4 横向坡度
。由于旧的SELF-EDGE空间的反转坡度，不需要重
新铺设。

7.5.2.1 宽度减少
6.5 横断面缩小规
减少截面的规则被修改，特别是考虑到没有BAU的情况。
当前部分，维持BAU
则

当有专用车道时，VSA 90/110指南中关于在降级模式下，在
故障车辆前保持交通车道数量所需的滚动宽度的规定并不适
用。

7.5.2.2 取消BAU的情 6.3 最小轧制宽度 它们被有关允许滚动宽度的条款所取代：

况 • 无论辅助车道启动与否，带辅助车道路段的
用户交通安全状况良好；
• 紧急车辆的轨道间上升，特别是当所有车道
（包括辅助车道）都拥堵时。

7.5.3 右侧接茬带
6.1 轨道宽度 如果有一个辅助轨道，BDD就会减少到0.50米。

对于VSA110的2车道+辅助车道路段，要求系统安装约束
8.1.2 约束系统 8.1 限制因素
系统的规则并不适用，只要在辅助车道启用期间降低
VLA即可。

8.2.1 庇护所和紧 辅助轨道的建设不需要履行VSA 90/110指南中关于

8.2 庇护所
急呼叫点 安装距离为500米的避难所的义务。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 55

书目

监管参考

道路交通法规。

1967年11月24日关于道路和高速公路标志的命令。关于道路标志和信号的部际指示，

第1至第9部分。

技术参考资料

CEREMA, Voies structurantes d'agglomération - Conception des artères urbanbaines à 70 km/h, 2013.
CEREMA, Voies structurantes d'agglomération - Conception des voies à 90 et 110 km/h, 2014.

CEREMA，《交通管理项目--第1至第3卷》和《措施汇编》，2014年。

CEREMA, Théorie du trafic et régulation dynamique, 2018.

CEREMA, 道路和高速公路的设计-关于能见度和纵向轮廓突出角度的规则的修订，2018。

CERTU, Schémas directeurs d'éclairage d'un réseau routier, 2013.

反馈意见

CEREMA, Gestion dynamique du trafic - Gestion dynamique des voies - La voie auxiliaire sur l'axe
Genève-Lausanne, 2019.
Simon Cohen (INRETS), Impact de la voie auxiliaire sur le trafic du tronc commun A4-A86, 2007.
56 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

目录

警告 ..............................................................................................................................4

介紹 ..............................................................................................................................5

1. 原则和一般技术特征 ...............................................................................................6

1.1 设计前的要素...............................................................................................................................6

1.1.1 辅助轨道的概念..........................................................................................................................................7

1.1.2 交通问题......................................................................................................................................................7

1.1.3 主要特点......................................................................................................................................................7

结束语 ..........................................................................................................................................................7

信号 ..............................................................................................................................................................8

交换器的相互作用.......................................................................................................................................9

布局的长度 ..................................................................................................................................................9

1.2 使用面积.....................................................................................................................................10

1.3 与使用辅助通道有关的要素 .....................................................................................................12

1.3.1 警方下令设立辅助车道的依据................................................................................................................12

1.3.2 核准的车辆类别........................................................................................................................................12

1.3.3 高峰期的循环功能....................................................................................................................................13

1.3.4 非高峰期的BAU功能.................................................................................................................................13

1.3.5 重型货物运输............................................................................................................................................13

1.4 辅助轨道项目中需要考虑的要素 .............................................................................................14

1.4.1 科室诊断性研究........................................................................................................................................14

1.4.2 与运营商协商............................................................................................................................................14

1.4.3 允许的速度限制........................................................................................................................................14

1.4.4 路面结构和排水系统................................................................................................................................15

1.4.5 存在一条隧道 ...........................................................................................................................................15

1.4.6 交通工程和管理中心的组织....................................................................................................................15

1.4.7 动态设备的维护和服务............................................................................................................................15
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 57
1.4.8 控制设备的整合........................................................................................................................................16

2. 信号 ........................................................................................................................17

2.1 水平标志.....................................................................................................................................17

2.2 动态标牌.....................................................................................................................................18

2.3 用户信息.....................................................................................................................................19

2.4 速度标志.....................................................................................................................................19
58 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

3. 能见度....................................................................................................................20

3.1 一般规定.....................................................................................................................................20

3.2 路段中动态信号的可见性 .........................................................................................................21

3.3 接近接入点时的能见度 .............................................................................................................21

3.3.1 与辅助车道交叉的出口的能见度 ............................................................................................................21

3.3.2 通过辅助车道在入口处的能见度 ............................................................................................................22

3.4 庇护所的能见度.........................................................................................................................23

4. 平面和纵向剖面图...................................................................................................24

4.1 平面图.........................................................................................................................................24

4.2 纵向轮廓.....................................................................................................................................24

5. 横断面....................................................................................................................25

5.1 轨道宽度.....................................................................................................................................25

5.2 安全区.........................................................................................................................................25

5.3 最小轧制宽度.............................................................................................................................26

5.4 横坡.............................................................................................................................................27

5.5 横断面缩小规则.........................................................................................................................28

6. 交汇处的辅助轨道的设计 ...................................................................................30

6.1 设计原则.....................................................................................................................................30

6.2 辅助轨道两端的设计 .................................................................................................................30

6.2.1 一个输入端的辅助通道的开始................................................................................................................30

单车道进入 ................................................................................................................................................30

双向输入 ....................................................................................................................................................32

6.2.2 一个输出端的辅助通道的结束................................................................................................................33

单车道出口 ................................................................................................................................................33

双向输出 ....................................................................................................................................................34
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 59
6.3 设计一个带有辅助车道的交叉口 .............................................................................................35

6.3.1 穿过一个出口............................................................................................................................................35

6.3.2 穿过一个入口............................................................................................................................................36
60 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

7. 设施和用户服务.....................................................................................................38

7.1 制约系统 ...................................................................................................................................38

7.2 庇护所........................................................................................................................................38

7.3 行人保护 ...................................................................................................................................38

7.4 街道照明 ...................................................................................................................................39

8. 操作........................................................................................................................40

8.1 正常运行中信号的开启/关闭.................................................................................................40

8.1.1 激活 ...........................................................................................................................................................40

8.1.2 停用...........................................................................................................................................................41

8.2 行动所需的设备.......................................................................................................................42

8.2.1 交通测量 ...................................................................................................................................................42

8.2.2 对该科的监督 ...........................................................................................................................................42

8.3 与实施辅助轨道有关的操作措施 .........................................................................................43

8.3.1 业务文件 ...................................................................................................................................................43

8.3.2 激活辅助通道的条件 ...............................................................................................................................44

8.3.3 停用辅助通道的条件 ...............................................................................................................................44

8.3.1 其他业务措施 ...........................................................................................................................................45

术语 ............................................................................................................................46

使用的首字母缩写词 ...............................................................................................49

附件 ............................................................................................................................50

1. 提醒本指南的应用需要申请国际标准化组织意义上的实验的 要 点 .....................................50

2. 提醒大家注意对VSA90/110指南条款的修改 .............................................................................51

书目 ............................................................................................................................52
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 61

城市结构化道路
设计辅助车道e

城市结构化道路（voies structurantes d'agglomération - VSA）在高峰期会经常

出现拥堵。

有各种解决方案来改善交通流量，其中之一是创建辅助车道（使用这种车

道被称为硬路肩运行 - HSR）。这些车道只在交通高峰期开放，是在拆除硬

路肩后的空地上创建的。

在法国测试的唯一一条辅助车道已经证明了其效率，总体上减少了拥堵量。为

了鼓励交通管理项目的这种发展，需要提请项目业主和项目工程师注意设计、

设备和操作建议。

本出版物是适用于以90或110公里/小时运行的基础设施的高铁实施技术指南。

它完成了Cerema关于城市结构化道路的系列出版物。
62 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。

聚集的结构渠道
辅机的冷凝器

集聚区的结构性道路（VSA）在高峰期经常发生拥堵。有几个解决方案可以改

善交通流量，其中包括开放辅助道路的解决方案。这些辅助道路在交通流量大

的时候才会开放，它们被安置在紧急通道上。

在法国实验的唯一一条辅助通道证明了它的有效性，并在全球范围内减少了拥

挤的体积。为了促进这种空调的发展，设计、设备和操作的规则需要让推广者

和工作指导者了解。

这项工作构成了适用于90或110公里/小时运营的基础设施的辅路空调技术指南

。完成了Cerema致力于城市地区结构性道路的系列工作。
 集聚区的结构性道路。发展辅助性道路。 63

2020年 - Cerema

Cerema，促进领土可持续发展的公共专门知识。

Cerema是一个公共机构，为制定、实施和评估可持续发展的 公共政策提供强化的科学和技术

支持。作为一个研究和专业技术中心，它的任务是传播科学和技术知识，以及作为领土项目

核心的创新解决方案，以改善公民的生活环境。结合专业知识和横向性，它向所有领土行为

者提供方法、工具和反馈：地方当局、国家机构和科学伙伴、协会和个人、咨询公司和公司

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刷：2020年4月
法定保证金：2020年4月
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ISBN: 978-2-37180-443-2 (pdf)
ISSN: 2276-0164

瑟勒玛出版社的《移

动之城》（Éditions
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 Cerema的 "参考资料 "系列
这套书汇集了Cerema专业领域内的所有参考文件（方法建议、技术规则、技术诀窍等），并以稳定和有

效的版本进行了整理。为普通人和专家设计，其教学和具体的写作方式有利于专业人员在业务情况下对

建议的适用和应用。

聚集体的结构道路

发展辅助性道路
城市干线公路（AGR）在高峰期经常出现拥堵。有各种解决方案来缓解交通拥堵，包括发展辅助车道。

这些车道只在高峰期开放，建在硬路肩被拆除后的空地上。

在法国测试的唯一一条辅助车道已经证明了其效率，总体上减少了拥堵量。为了鼓励在旅行管理项目中

发展这种安排，需要让项目业主和项目管理者了解设计、设备和操作的规则。

这项工作构成了适用于以90或110公里/小时运行的基础设施的辅助车道开发的技术指南。它完成了

Cerema专门针对城市干道的一系列工作。

关于同一主题
交通管理项目
结构性城市道路 发展为拼车和某些类别的车 第1至第3卷和《测量汇编》。
免费下载地址：www.cerema.fr
辆保留的车道
2020 动态交通管理--系列表4：速度控制--使用
免费下载地址：www.cerema.fr
M42的BAU（伯明翰）。
聚集体的结构道路 第7张：动态车道管理。
在编程过程中协助项目业主 日内瓦-洛桑轴线上的辅助轨道
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2018
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VSA集聚区主干道 90和110公里/小时车
道的设计 2015年

国土规划和发展 - 城市和城市战略 - 能源和气候转型 - 环境和自然资源 - 风险预防 - 福利和减少干扰 - 移动性和运输 - 运输基础设施 - 住房和建

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ISSN: 2276-0164
书名：978-2-37180-443-2

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