三菱COLT1 5L CZ3汽油发动机Benchmark报告初稿

奇瑞汽车有限公司发动机工程研究二院前沿技术部
三菱 COLT1.5L CZ3 汽油发动机
Benchmark
发动机工程研究二院前沿技术部
2007.08.18
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目录
一、概要………………………………………………………………………………4
1.1 绪论……………………………………… ………………………………………4
1.2 设计理念……………………… …………………………………………………4
二、基本数据…………………… ……………………………………………………5
2.1 背景数据…………………… ……………………………………………………5
2.2 发动机特性与性能………… ……………………………………………………5
三、总体观察……………… …………………………………………………………6
3.1 发动机状态…………… …………………………………………………………6
3.2 外部观察…………… ……………………………………………………………6
四、主要特性 ……… ………………………………………………………………10
4.1 外观特性 ……… ………………………………………………………………10
4.2 布局特性 ……… ………………………………………………………………10
4.3 可靠性 ……… …………………………………………………………………10
4.4 重量 ……… ……………………………………………………………………10
4.5 制造特性 ………………………………………………………………………10
五、零部件详述………………………………………………………………………11
5.1 曲轴箱总成……………………… ………………………………………………11
5.1.1 汽缸体基本参数……… ………………………………………………………11
5.1.2 气缸体总成外型……… ………………………………………………………12
5.1.3 气缸体……… …………………………………………………………………15
5.2 曲柄连杆机构……………………………………………………………………17
5.3 活塞连杆总成……………………………………………………………………22
5.3.1 连杆总成………………………………………………………………………22
5.3.2 活塞总成………………………………………………………………………24
5.4 缸盖总成…………………………………………………………………………25
5.4.1 气缸盖外型……………………………………………………………………25
5.4.2 凸轮轴轴承盖…………………………………………………………………34
5.4.3 火花塞…………………………………………………………………………37
5.5 进气歧管…………………………………………………………………………38
5.6 正时系统…………………………………………………………………………41
5.6.1 总体布置………………………………………………………………………41
5.6.2 系统结构………………………………………………………………………42
5.6.3 系统零件………………………………………………………………………42
5.7 配气机构…………………………………………………………………………47
5.7.1 配气机构参数测量……………………………………………………………47
5.7.2 配气机构的油路系统…………………………………………………………48
5.7.3VVT 系统………………………………………………………………………50
5.7.4 凸轮机构………………………………………………………………………52
5.7.5 气门机构………………………………………………………………………55
5.8 润滑系统…………………………………………………………………………59
5.8.1 机油泵和机油收集器…………………………………………………………59
5.8.2 润滑油道布置…………………………………………………………………62

5.8.3 油底壳、滤清器和机油标尺 …………………………………………………69

5.9 曲轴箱通风系统…………………………………………………………………70
六、重量分析 ………………………………………………………………………74
七、结论 ……………………………………………………………………………75
七、参考文献 ………………………………………………………………………76
附录一、发动机特征及主要数据 …………………………………………………77
附录二、零部件重量明细表……………………………………………………83
附录二、零部件清单…………………………………………………………………85

一、概要
1. 1 绪论
三菱自动车工业株式会社（Mitsubishi Motors Corporation）按汽车销量
排名是日本第六大也是世界第十七大汽车制造商。它是三菱集团的一部分，于
1970 年由三菱重工的汽车公司改组而成立。
三菱自成立伊始，便树立了重视与外国汽车公司进行制造与技术合作，组成
联盟的策略。三菱数十年来由弱到强，它的发展经验值得学习。
三菱 Colt Plus 是一款休闲式的轿车，是三菱与戴-克汽车集团协力设计的
产品。它造型美观，线条简洁，2 厢紧凑型车身但有宽阔的乘坐车厢，设计考虑
周致，座位可有多种变化组合，全车有 9 个储物格，动力比较强，并装配无级变
速，操控简便。这款休闲轿车配备的 4A91 型 1.5L MIVEC 铝制发动机是由戴—克
拥有的德国 MDC 公司生产的，该款发动机采用了可减少排放的后方排气设计，
从而使 2WD Colt Plus 车型达到 4 星级排放标准，这一标准比日本 2005 年标准
低 75%;发动机缸体和缸盖均采用铸铝作为材料，缸体人采用高压模铸造而成，
发动机大部分部件上均采用合适的减重，是发动机的重量和体积得到很大的改
善；采用塑料的进气歧管提高发动机的充气效率，在减少发动机重量的同时提高
发动机效率；该款发动机的最大特点是高输出，低燃油消耗和低排放。鉴于以上
原因，我们对该发动机进行拆解、测量、照相、分析、评价，力求从外观、布局、
结构、材料、尺寸、重量、用途等方面进行分析和论述，希望我们的努力能对新
产品开发设计和加工制造工艺有所裨益。同时也想借此机会抛砖引玉，充分激发
每一个设计者对发动机结构的睿智思考，对大家今后的设计工作有所帮助。
全文包括目录和照片一共 87 页，但是标准件及部分非重要零件未能详尽列
出。零部件各系统分别由发二院平台二部缸体科、缸盖科、整机科分析，其余由
发二院前沿技术部修改、归纳、整理、定稿。
尽管我们对全文进行了反复的校对和审查，但由于我们的经验和能力有限，
纰漏、错误之处在所难免，恳请各位同事和专家批评指正。
2. 2 设计理念
该款发动机用于 Colt Plus 这种休闲轿车，超低排放和轻巧成为设计师主要
追求的目标。

二、基本数据
2.1 背景数据
请见附录一
2.2 发动机特性与表现
请见附录一

三、总体观察
3.1 发动机状态
该发动机是直接向日本三菱采购的，但是空压，电机，动力转向泵,排气管
等附件都被原厂家拆掉了，对于整机附件的分析工作有一定影响。发动机的零部
件较新，完好无损。
3.2 外部观察
点
火
线
圈
机油
口盖
线
束
进
气
歧
管
总
成
节流阀
EGR 阀
油轨
左视图

机油
标尺
支
架
机
油
标水
尺泵
管外
端
带
轮
扭振减震器前视图

点
火
线
圈曲轴箱
通风
曲
轴
水
箱
管
通
喷油
器插吊耳
头
俯视图
气
门
室
罩
盖
右视图油底壳

法兰
面连
接片
后视图

四、主要特性
4.1 外观特性
大部分附件被拆除，对我们分析该款发动机的外观有较大影响。整机结构紧
凑。气门室罩盖与进气歧管均采用塑料件，不但整洁美观，还大大减轻了整机的
重量，提高了发动机的性能。机油泵腔体布置在正时罩盖上。由于采用自动变速
箱，所以没有飞轮，以一个起动齿圈与变速箱直接相连。整机布置紧凑，体积较
小，整机长×宽×高为 540mm×440mm×600mm。
4.2 布局特性
机油收集器直接与正时罩盖上的机油泵相连接，节省了布置的支架。正时链
驱动与带驱动相比减小了发动机的高度。内部水套冷却的方式节省了许多外部空
间。缸盖有 10 个缸盖螺栓，全部布置在缸盖里面。
4.3 可靠性
缸体采用牢固的结构，发动机附件直接安装在缸体上，提高了整机的可靠性。
EGR 阀通过软管与缸盖相连，既方便其它附件的布置，也延长了使用寿命。油
底壳为铸铁材料。
4.4 重量
该发动机重量仅为 75.6Kg（包括未排尽的机油）。缸体缸盖均为铝合金结构，
缸体为 18.145 Kg 而缸盖只有 10.38 Kg。本机采用了塑料的进气歧管与气门室罩
盖。气门室罩盖重量仅为 1.52Kg，而进气歧管与节流阀、EGR 阀总成一起总重
为 3.68 Kg。
我们奇瑞的 1.3TCI 重量高达 172 ㎏，一般的四缸机也都在 130～160 ㎏之间，
相比之下我们可以看出这款三菱发动机在整机重量方面的优势。
4.5 制造特性
曲轴前端扭振减震器与曲轴皮带轮集成在一起，曲轴正时齿轮通过键与曲轴
相连接。缸盖垫只有一层，我公司或其他发动机公司一般采用三层。曲轴箱总成
采用了龙门式结构，缸体和框架做成一体，这种结构强度好、加工工艺简单
10

五、零部件详述
5.1 曲轴箱总成
曲轴箱总成采用了龙门式结构，缸体和框架做成一体，这种结构强度好、
加工工艺简单。水套设计成开式结构，这种结构简单，铸造较方便。由于缸筒周
边壁厚均匀，因此局部变形量小，但是强度方面没有闭式水套结构好。曲轴箱总
成采用铝合金材料，并尽可能的减小壁厚，因此机体重量可以大大减轻。
5.1.1 气缸体基本参数
缸体基本参数
缸径 75mm 水套内径 91mm
行程 84．8mm 水套外径 107mm

缸心距 79mm 水套高度 60mm
鼻梁区 8mm 缸体高度 270mm

缸孔长 120mm 一般壁厚 5mm
缸体材料铝合金铸造方式高压铸造
缸套材料铸铁缸套长度
缸套外径缸体重量 18.145 ㎏
主轴孔直径 50mm
缸体轴承座宽度 1/2/3 座 20mm 4 座 18mm 5 座 19.5mm

主轴承盖螺栓 M8x1.25x95
11

5.1.2 气缸体总成外型
冷却水入口
缸体
用粗
基准
爆震传感器
机油滤清
器进油口
机油滤
清器出
油口
注：连接
机油滤
清器座
缸体总成进气侧
12

缸体总成排气侧
主油道
(通缸盖)
主油道
机油泵机
油出口
缸体总成前端面
13

起动机支架缸体总成后端面
14

5.1.3 气缸体
气缸体壁厚很薄，而且在多处有减重的结构。使得缸体重量大大减轻。水套
设计成开式结构，这种结构简单，铸造较方便。在设计中将起动电机支架与缸体
铸造在一起，一方面增加缸体的强度，另一方面使发动机的整机布置得到优化。
定位销
回油孔（与缸盖定位）
高压
油道
缸体顶部
15

曲轴润滑油孔
缸体底部
油道布置：机油经过机油泵后进入主油道，进入机油滤清器，然后分成两部
分，一部分经过主油道进入发动机气缸盖，一部分进入缸体主油道润滑各轴承。
16

5.2 曲轴总成
该发动机曲轴为球墨铸铁材料，毛坯用锻造工艺得到，共八个平衡块（四大
四小）；轴颈上有油道，保证连杆能充分润滑。为减小重量，在曲轴平衡块上增
加去重结构，即减轻重量又保持曲轴动力平衡。
曲轴长度 445mm 材料球墨铸铁
主轴颈直径 46mm 重量 10.76kg
连杆颈直径 40mm 平衡块数量 8个
连杆颈长度 18mm 平衡块半径 72mm/
主轴颈长度 24 （大/小） 60mm
曲柄半径 42mm 尾部法兰直径 84mm

曲轴前端螺栓规格
主轴颈宽度 20mm M14×52mm
法兰面连接螺栓
连杆颈宽度 14mm 10
孔径
曲轴
17

信号轮
正时齿
轮
法兰信号轮和正时齿轮
信号轮：直接固定在曲轴上，轮的边缘有 33 个齿，分两部分传递信号，正
时点与起动齿夹角约为三度，顺时针方向每十度分布一个齿，十七个齿传递一次
信号；转过三十度角第二次信号传递开始，共转过十六个齿。正时齿轮是通过
链条传动的，增大了工作的可靠性。
信号轮正时齿轮
齿顶圆直径 137mm 正时齿轮齿顶圆 48mm
齿根圆直径 134mm 直径
信号轮内径 91mm 正时齿轮齿根圆 43mm
信号轮传动齿数 33 直径
信号轮厚度 2.5mm 传动齿数 18
齿高 3mm 正时齿轮宽度 4mm
正式齿轮总厚度 20mm
齿高 5mm
曲轴前后油封：后油封与油封支架为一体，密封性和稳定性较好。未作破坏
性分析，后油封具体参数未能得出。
前油封外径 48mm 前油封厚度 6.7mm
18

主轴瓦：带有两个润滑油孔保证了曲轴的润滑效果，而且没有定位唇。
止推片主轴瓦
外径 67.4mm 宽度 16mm
内径 59.7mm 厚度 2mm
厚度 3mm 油槽宽度 2.3mm
油槽间距 28mm 油槽深度 1.2mm
油槽宽度 4.5mm 润滑油孔 10×2.5mm
止推片主轴瓦
扭振减震器：是由轮毂、辅板和连接面构成的，做工精细，节省空间。在边
缘有加重部分，增加转动惯量，有利于保持动态平衡，为减少扭振起到了一定的
辅助作用。连接面是由橡胶构造而成的，为减少扭振起到主要作用。在带轮边缘
19

有效小的缺口，主要作用是调节正时。
与曲轴连接面上有定位销孔，起定位作用；并有一根 M14 的螺栓与曲轴连
接。在辅板上有减重孔保证了扭振减震器的质量又使作用最大化，设计水平很高。
正
时
缺
口
定位
销孔
扭振减震器和定位螺栓
扭振减震器连接胶面厚 5mm
直径 148mm 辅板厚 5mm
孔径 14.5mm 曲轴连接面直径 28mm
轮毂高 32mm 曲轴连接面孔深 4mm

该车型没有飞轮故起动齿圈是由连接板固定的。
20

法兰面连接板、起动齿圈
法兰面垫片
法兰连接板
启动齿圈
直径 257.3
外径 281.6
厚度 1.5
内径 257.3
中心孔径 43
齿根圆 271.6
法兰垫片 101
齿高 5
厚 1.5
21

5.3 连杆活塞总成
5.3.1 连杆总成
连杆总成包含：连杆盖、连杆体、连杆螺栓等。连杆为涨断结构；采用此
种结构，不需要定位销,但却定位相当精确，连杆盖和连杆体配合得非常好，并
且连杆盖的重量要轻很多，这种结构是目前比较流行的结构。
连杆大、小头均没有去重结构，连杆加工后重量为293g,连杆螺栓为M6×33，
单根螺栓重量为8g, 因此可以看出其锻造水平高，质量一致性好；整个连杆结构
轻巧。
以下为连杆总成及连杆瓦的基本参数：
连杆大头宽度(mm) 18 连杆瓦厚度(mm) 1.5
连杆大头内径(mm) 43 连杆瓦宽度(mm) 12
连杆小头宽度(mm) 18 连杆螺栓中心距(mm) 51
连杆小头内径(mm) 18 连杆螺栓规格(mm) M6
连杆大、小头中心距(mm) 136
连杆图片：
22

连杆螺栓图片：
M6 螺栓
工字梁：
12mm
3.5mm
8mm
17.5mm
23

5.3.2活塞总成
活塞总成由活塞、活塞销、气环和油环，活塞上有两道气环一道油环，活塞
销为半浮式结构，
活塞压缩高度(mm) 25 第一道环厚度(mm) 1.1
火力岸高度(mm) 4.3 第一道环宽度(mm) 2.5
第一环与第二环宽度(mm) 4.48 第二道环厚度(mm) 1.3
第二环与第三环宽度(mm) 2.4 第二道环宽度(mm) 2.8
第一环槽宽(mm) 1.5 油环厚度(mm) 2
第二环槽宽(mm) 1.4 油环宽度(mm) 1.7
第三环槽宽(mm) 2.4 刮片厚度(mm) 0.5
活塞裙部厚度(mm) 1.6 刮片宽度(mm) 1.5
活塞销内径(mm) 10.8 第一道环开口间隙（自由状态）(mm) 8
活塞总高度(mm) 46.3 第二道环开口间隙（自由状态）(mm) 9
活塞材料铝合金
避阀坑
活
塞
销
朝
前
标
记
活塞每一道气环环岸没有采用镶嵌式，和活塞基体材料相同。活塞第一道环
采用矩形环，第二道环采用桶形环。活塞重185g,活塞销重60g,两个气环和一个
油环总计重10g。
24

5.4 缸盖总成
缸盖
气缸盖采用整体式结构，以铝合金为材料铸造而成，因铝合金导热性好，工
作时温度较低，对发动机工作有利。这种整体式结构强度好、加工工艺简单，可
以缩短气缸中心距，从而减小气缸体积。气缸盖采用铝合金材料，并尽可能的减
小壁厚，因此缸盖的重量可以大大减轻。
气缸盖基本参数
1 缸盖长度 405mm 7 铸造方式铸造

2 缸盖宽度 301mm 8 水套内径 99.5mm
3 缸盖高度 115mm（不含护管高度） 9 水套外径 107mm
4 缸心距 83mm 10 燃烧室直径 75mm
5 缸盖螺栓 M10 11 VVT 阀孔直径 18mm
6 缸盖材料铝合金
25

5.4.1 气缸盖外形
缸盖进气侧
l 缸盖上有 4 个进气道，进气侧有 5 个 M8 的螺纹孔，用来紧固进气歧管。

l 进气歧管安装螺栓少，我公司一般为 10 个，增加了安装难度。
l 正时室一侧有一个φ18 的通孔，用来安装 VVT 阀。
l 此发动机油轨以及喷油器总成都安装在缸盖进气侧，其有 2 个紧固油轨的
M8 螺栓孔以及 4 个安装喷油器总成的孔。
l 有一相位传感器安装孔。
l 进气侧有用 2 个 M8 双头螺柱链接的 EGR 通道。
l 进气侧所有安装结合面都进行了机加工。
26

缸盖排气侧
l 此缸盖排气侧有 4 个排气道，截面直径φ30 左右，用 5 个（上面 2 个下面 3

个）M8 的双头螺柱固定连接排气歧管，EGR 通道与排气道分开。
l 排气螺栓少，我公司一般采用 9 个，增加了安装的难度。
l 有一个和缸盖铸为一体的吊耳。
l 有 2 处φ12 工艺孔。
l 多处采用了减重结构。
l 排气侧所有安装结合面都进行了机加工。
27

缸盖顶面
孔
深
25mm
l 缸盖顶面与我们 AVL 系列不同，其火花塞护管位于缸盖上，而 AVL 系列是位
于气门室罩盖上面。
l 有 11 个轴承盖螺栓孔，其中 8 个 M6 的用来安装 2-5 轴承盖，3 个 M8 的安装
第一轴承盖。并且有 2 个定位销用来定位第一轴承盖。
l 有 7 个 M6 的气门室罩盖螺栓孔，除上图标示的那个孔深 25mm 外，其它 6 个
螺栓孔均为通孔，螺纹长度大概 10mm，这与 AVL 系列发动机气门室罩盖螺栓
孔明显不同，数量上也比 AVL 系列发动机的要少，螺纹孔之间的间距明显大
于 AVL 系列。
l 2 排 10 个φ10 缸盖螺栓孔，用以连接缸盖与机体。
28

缸盖底面
l 一共 4 缸 16 气门，每缸 2 进气门 2 排气门，排气门头部直径 25mm 左右，

进气门头部直径 30mm 左右气缸周围都分布着水套。
l 分布着 10 个φ10 缸盖螺栓孔，其中有一个螺栓孔内有通向缸盖第一轴承盖
的油道，通过它把油供给缸盖。
l 有一个的φ8 钢球密封油道。
l 底部两侧分布着 2 个定位孔，保证气缸盖与缸体的配合精度。
l 火花塞安装孔位于气缸中央位置略偏排气门一侧。
29

缸盖前端面
l 与 AVL 系列机型不同，此机型前端面没有封闭起来，而是和正时室罩盖一起
密封，前端面的空隙还可以起到回油作用。
l 前端面也有一个封闭油道的φ8 钢球，以及安装正时张紧器的螺栓孔和安装
正时链导轨的螺栓孔。
l 有一个φ34 的碗形塞，密封发动机水套。
30

缸盖后端面
31

燃烧室
排气门
火花
塞安
装孔
进气门
顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进
气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输
出强大的动力。由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加
均匀分布，有利于燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。每个气缸有 2 个进气门、
2 个排气门，火花塞布置在 4 个气门的中心，缩短了火焰传播距离，这样使流通
截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内
布置均匀，使火花塞的点火效率提高，燃烧更加充分。
32

气缸垫
水套孔
高
压
油
道
通风及回油孔
本款发动机的气缸垫仅由一层钢材料组成，正反两面均涂有蓝色的涂层，起
密封作用。
33

5.4.2 凸轮轴轴承盖
轴承盖实测数据：
名称材料长度高度宽度
第一轴承盖铝合金 182.5 23.5 42
第二轴承盖（进）铝合金 53 23 16
第二轴承盖（排）铝合金 53 23 16
此发动机采用顶置双凸轮结构，除第一轴承盖只有一个外，其它轴承盖都分
为进气，排气两个轴承盖，一共 9 个轴承盖，第一轴承盖与其它 8 个明显不同，
有润滑油道。
第一轴承盖
油槽轴承盖螺栓孔定位销孔
第一轴承盖同时固定进气，排气凸轮，有 3 个φ10 的螺栓孔，2 个φ6 的定

位销孔，同时安装面上有许多油槽，宽度，深度不等，进气门侧的油槽截面积最
大，宽 4.2，深 5.5，凸轮轴孔的油槽宽 4.2，深 2 左右，其它地方的油槽宽 3.2，
深 4 左右。
它与 AVL 系列还有一点不同，它在安装时不用涂抹密封胶。
2-5 轴承盖
2-5 轴承盖都分为进气凸轮轴承盖与排气凸轮轴承盖 2 个，都注有该轴承盖
34

的位置号加以区分，每个轴承盖盖上有 2 个φ8 的轴承盖螺栓孔。如图所示：
轴承盖材料分析
1、硬度 HB：103，104
2、化学成分：
化学成 Si Cu Mg Fe Ni Mn Zn
分
标准值 9.6-12.0 1.5-3.5 ≤0.3 ≤1.3 ≤0.5 ≤0.5 ≤1.0
ADC12
实测值 9.45 2.10 0.15 0.75 0.36 0.29 0.037
3、针孔度：
4、显微组织：α-AL+短条状、粒状共晶硅+AL2Cu+铁相夹杂物如图 1、图 2 所
示。
图1 100X
35

图2 500X
我公司现用发动机轴承盖
4、硬度 HB：，97.4，96.7
5、化学成分：
化学元素 Si Cu Mn Mg Fe Zn Ti
标准值 9.0-11.0 ≤0.1 0.001-0.40 0.20-0.50 ≤1.0 ≤0.1 ≤0.15

ALSi10Mg
实测值 9.92 0.02 0.11 0.23 0.21 0.01 0.01
6、针孔度：1 级
5、显微组织：α-AL+针状共晶硅，如图 3 所示。
图3 100X
36

5.4.3 火花塞
(2)
（1）
三菱 1.5L 发动机使用的火花塞为 BOSCH 公司的 FR7SI30 型号火花塞，

F 表示螺纹规格和火花塞座形式：M14*1.25，平座
R 表示电阻型阻值为 6±3 欧姆
7 表示热值
S 表示螺杆长度(1)和中心电极凸出高度
I30 表示铂铱中心片尺寸 0.6 或 0.8mm，侧电极为镍钇合金
性能分析
该火花塞螺杆长度较我公司长，中心电极采用铂铱合金，用铂铱合金作正极
使中心电极具有有极强的耐热、抗腐蚀能力，并且硬度很高，可以保证长时间稳
定工作，铂铱合金的这种高硬度和高熔点的性能意味着可以将电极做的非常细，
目前做到 0.4mm，中心电极做的越细就能产生更集中，能量更强，路线更稳定
的火花，能提高混合气燃烧效率和燃烧速度。此火花塞具有良好的性能，但成本
很高。
尺寸测量：
序号
尺寸
（1） 26.5mm
（2） 5mm
37

5.5 进气歧管
气道等效直径 φ34.7
中心型线长度 400mm
稳压腔体积 0.93L
进气歧管入口直径 φ46
歧管材料 PA6 GF30
歧管长/宽/高 345/160/255
歧管材料：
该进气歧管采用了塑料材料，通过注塑和振动摩擦焊接的方式制成，其优点是气
道内壁光滑，摩擦阻力小，减小进气摩擦损失，有利进气，充气效率高。但是，塑料进气
歧管的成本相对较高，主要是模具贵。当产量达到一定规模，单件的成本优势会比较明显，
主要是因为不需要加工，节省了生产成本。而且塑料进气歧管可以集成其它部件，可减少
零部件数量。相对于铝合金进气歧管可以减量 40%以上。
歧管布置：
该进气歧管用于采用了 EGR 装置的自然吸气式发动机，结构相对简单，虽然受制

于空间布置环境，但歧管仍发挥了塑料结构设计自由度大的优势，达到了气道长，结构紧
凑的目的。除曲轴箱通风管布置于稳压腔后端外，TMAP 传感器、真空系统、碳罐及 EGR
通道均位于节流阀体后面。此处真空度大，但是 TMAP 易被废气污染，影响使用寿命。
歧管结构及相关尺寸：
每个气道采用 2 个 M8 的螺栓进行固定，X、Y 方向上的距离大约在 75mm、42mm。
此种减少螺栓数量的措施可使得歧管的设计更加合理，气道的走向更易实现各缸进气均匀。
但四缸气道相对较短，估计是该气道离节气门体较远，增加此处稳压腔的容积，防止高速
时进气波动大。此外，与缸盖连接法兰面厚度 22mm，相对较厚。与节流阀体连接法兰面厚
度在 20mm，且注塑成型了一个防止节流阀体装错的定位销。此 EGR 阀的喷嘴装置与常规
不同，是为了防止废气或油气污染 TMAP 传感器，以免 TMAP 工作不稳定。该歧管还考虑
了减重及降噪的结构优化设计。为了防止歧管被振动破坏，设置了二个支架。一个与缸体
连接支撑，一个由 EGR 连接管兼顾支撑。
密封：
采用氟橡胶进行密封。
38

正
面
降噪/ 增加刚度
侧面
39

M8 螺栓孔
位置
TMAP 位置
第 4 缸与前
三缸不一样
EGR 废气出气管
40

5.6 正时系统
参数表：
零件名称重量（g）
排气凸轮轴正时链轮 190
导轨（定规） 53
导轨（动轨） 167
正时链条 364
液压张紧器 158
正时罩盖 2572
5.6.1 总体布置
排气凸轮轴链轮
进气 VVT
链条
导轨（定规）
液压张紧器
导轨（动轨）
润滑喷嘴
曲轴正时链轮
总布置评价：
由上图可以看出，该发动机的正时系统布置结构即简单又紧凑。
41

5.6.2 系统结构
该正时系统采用链传动，并采用滚子链条。
带传动和链传动的比较：
1、在噪声方面，皮带传动要优于链传动；
2、在节能方面，皮带传动要优于链传动；
3、在传动精度方面，皮带传动优于链传动；
4、链传动的可靠性要高于皮带传动，另外，链条的强度要高于皮带，相对皮带，
链条可以做的很窄，这样可以根据发动机的整机布置来选择链传动或带传动。
5.6.3 系统零件
3.1 正时链条
链条的型式一般有三种：套筒链、滚子链和无声链。
套筒链：机构简单、价格便宜，但系统 NVH 性能
较差。
滚子链：滚子链与套筒链在结构上比较，滚子链是
在套筒链的基础上加了个滚子。较套筒链
摩擦性能好，耐磨；在 NVH 方面也较套
筒链好一些。正时链条
无声链：较好的 NVH 性能，但价格较高。

3.2 凸轮轴链轮
滚子链型式
链轮齿数：36
链轮直径：94mm
链轮重量：190g
链轮齿厚：9mm
凸轮轴正时链轮整体形状为碗型，这样可以使正时中心面更靠近缸体、缸盖，
使整体结构更加紧凑；链轮靠定位销孔定位，通过一个中心螺栓固定在凸轮轴上。
42

定位销
安装螺栓
3.3 正时链导轨
动轨：
重量：167g
材料：PA66
定轨：
重量：53g
材料：PA46
PA46 与 PA66 相比，其耐热性
能较高，在高温下仍能保持高强度
和高模量，热变形温度大于 150。C。
动轨动轨
43

3.4 正时罩盖张紧器窥视孔

3.4.1 罩盖的整体结构
该罩盖为铝合金材料，总重量
2572g（不含机油泵）。
由右图可以看出，该罩盖结构复
杂，罩盖上装有机油泵，设有水泵壳体
等。另外，由于链传动系统的寿命基本
与发动机等寿命，可以实现发动机正时
系统免维护，罩盖上设有张紧器的窥视
孔，可以在不拆卸罩盖的前提下观察和
调整张紧器。
3.4.2 罩盖的密封
该罩盖设有三个密封面：
1、与缸体缸盖前端面的密封面；
2、与油底壳的密封面；
3、与气门室罩盖的密封面。
3.4.3 罩盖的拆卸
由于油底壳链接在正时罩盖上，所
以在拆卸罩盖前，要先拆下油底壳。因
此罩盖的拆卸很不方便。
水泵壳体
机油泵壳体
44

3.5 正时张紧器
螺栓安装孔
张紧器型式是液压张紧
器，靠两个螺栓固定在缸体上
的。
张紧器与主油道相连，靠
主油道的机油压力提供系统
张紧力。
张紧器设有防倒退棘
齿，以防止在系统油压过低
时，因张紧器张力太低发生的
跳齿现象。
进油孔
棘齿
附表：三菱 1.5 发动机正时系统的基本参数
链条重量 364g
链条节数 122
链条节距 8mm
链板厚度 1.2mm
内链板高度 7.6mm
内链板内宽 4.8mm
45

内链板外宽 7.2mm
外链板外宽 10.2mm
外链板厚度 1.2mm
销轴直径 3mm
链条销轴长度 12.3mm
链条滚子直径 5.6mm
链板宽度 1.2mm
凸轮轴链轮重量 190g
凸轮轴链轮外径 94mm
凸轮轴链轮齿厚 4.2mm
凸轮轴链轮齿数 36
张紧器重量 158
张紧器活塞直径 19mm
张紧器厚度 20mm
导轨（定轨）重量 53g
导轨（定轨）厚度 18mm
导轨（定轨）材料 PA46
导轨（动轨）重量 167g
导轨（动轨）厚度 18mm
导轨（动轨）材料 PA66
正时罩盖重量 2572g
正时罩盖安装螺栓个数 21
正时罩盖螺栓间距 60mm
46

5.7 配气机构
5.7.1 配气机构参数测量
序号项目三菱发动机（mm） 473F 发动机（mm）
1 进气凸轮轴轴颈 21 24
2 排气凸轮轴轴颈 21 24
3 进气凸轮升程 8.64 5.12
4 排气凸轮升程 8.3 5.096
5 排气门升程 9.3
6 进气门升程 8.7
7 凸轮宽 8.5 13
8 进气凸轮轴总长 470 403.06
9 排气凸轮轴总长 360 403.06
10 凸轮轴材料铸铁铸铁
11 进气门直径 5 5.98
12 排气门直径 5 5.96
13 进气门头部直径 30.6 29
14 排气门头部直径 25.6 24
15 进气门长度 90 108.318
16 排气门长度 91 106.908
17 进气门弹簧丝直径 3.06 3.4
18 排气门弹簧丝直径 3.06 3.4
19 进气门弹簧外径 22.2 20.5
20 排气门弹簧外径 22.2 20.5
21 进气门弹簧自由长度 42.5 48.8
22 排气门弹簧自由长度 43 48.8
23 凸轮轴油孔 2 3.5
24 凸轮轴基体轴颈 21.16 20
25 轴颈宽度 31.16 16
26 桃子间距 24.9 20.4
27 轴颈处油槽宽度 3.9 2.38 3.7
28 挺柱外径
29 进气凸轮轴质量 Kg 1.605 2.06
30 排气凸轮轴质量 Kg 1.385 2.02
31 电磁阀质量 Kg 0.185
32 VVT 质量 Kg 0.755
33 进气门质量 Kg 0.03 0.0435
34 进气门质量 Kg 0.03 0.0369
35 气门弹簧质量 Kg 0.025 0.0343
47

5.7.2 配气机构的油路系统
电磁阀中的
油路
通往相位器
油压室
缸盖主油道
凸轮轴中润
第一主轴颈
滑主轴颈的
的油槽
油道
48

通向
VVT
的油
道
从缸
体上
来的
主油
道泄
油
孔
气门
导管
油道口
49

5.7.3 VVT 系统
VVT 系统由 VVT 相位器，电磁阀，各种传感器和 ECU 组成。
相位器
通向同一个油压室 1
凸轮轴定位孔
通向另一个油压室 2
50

电磁阀
进
油
口
排
油
口
通向
油压接
腔1 EC
U线
束
通向
油压
腔2
51

5.7.4 凸轮机构
1.功用
驱动气门机构运动。
2.布局
采用双凸轮轴顶置
3.结构
该发动机是四缸汽油机，点火顺序是 1-3-4-2。三菱发动机的凸轮机构采用
的是机械杯状挺柱机构，与我们公司发动机的滚子摇臂-液压支持件的结构相比，
它具有一些优点：摇臂及其支座的柔度常常占气门驱动机构总柔度的一半左右，
设计不当会严重影响整个机构的动力特性。例如在高速内燃机中，应尽量避免摇
臂悬臂地支撑在摇臂轴上。但是采用杯状挺柱会使摩擦增大，降低发动机的有效
功率。而且随着气门和挺柱的接触磨损，从而会影响气门升程（从发动机上现在
还没有发现调节气门间隙的装置）。
52

4.进气凸轮轴
凸轮
轴中
心油
信
道的
号
入口
轮
润滑轴颈的油道口
53

凸轮轴中心
油道的入口
相位器油压室 1
的进油口
相位器油压室 1 的
出油口
相位器油压室
2 的进油口
相位器油压室 2
的出油口
54

5.排气凸轮轴
润滑
轴颈
的油
道口
现在还
不知道
是什么
油道作用，可
口能是和
工艺有
关
55

5.7.5 气门机构
1.气门
1.1 气门布置：采用顶置四气门结构，顶置气门发动机燃烧室结构紧凑，充气阻
力小而具有良好的抗暴性和经济性，发动机的动力性和经济性易于提高，因此，
目前大多数汽油机都采用顶置气门机构。
56

1.2.气门头部形状
气
门
头
部
的
凹
坑
进，排气门采用的是凹顶气门，由于杆部是以较大的半径过渡到气门头部的，因
此能改善进气流动。但是这种气门的工艺比较困难，故一般只宜用于高速强化发
动机中。
57

2．挺柱
挺柱采用的是平面杯状机械挺柱，挺柱外面没有防止挺柱在挺柱孔内旋转的
导向槽和键，所以挺柱能在挺柱孔内旋转。
机械式的杯状挺柱由于没有液压来调节气门间隙，设计时都预留有气门间隙，
但是会由于气门与座圈的磨损而使气门间隙减小，增加气门及挺柱的磨损。
58

5.8 润滑系统
5.8.1 机油泵和机油收集器
该发动机的机油泵集成在前端盖（正时罩盖）上，前端盖采用铝合金材料压
铸而成,上下端面分别与气门室罩盖和油底壳通过螺栓连接,水泵罩盖和机油标
尺安装孔也都集成在上面，整体结构较紧凑。
发动机总成前端侧
水泵安装孔
机油泵安装位置
正时罩盖结构
59

机油泵材料为铝合金，重量轻；机油泵为转子泵，主要由内转子、外转子和
油泵壳体组成。直接由曲轴前端带动。优点是结构紧凑，供油量大，噪声小，吸
油真空度高。基本参数为：
内转子外转子
齿数 10 齿数 11
转子厚度 9.1mm 转子厚度 9.1mm
齿顶圆直径 60.4mm 外圆直径 72.8mm

内圈齿数 38
回油孔，孔
径４mm
出油口
进油口，孔径
16mm
机油泵结构转子结构
60

该发动机的机油收集器采用塑料件，是由滤网和吸油管道组成，结构比较简
单，与金属机油收集器相比，重量大大减轻。机油收集器与机油泵是安装在一起
的，结构比较紧凑。
机油收集器
机油泵
61

5.8.2 润滑油道布置
油道布置：机油经过机油泵后进入缸体上油道，进入机油滤清器，然后分成
两部分，一部分经过主油道进入发动机气缸盖，一部分进入缸体油道润滑各轴承
轴承座盖油道
主油道
至液压张紧器
润滑正时链
滤清器
机油泵出口
主油道孔
径 15mm
机油进口，
17.8mm
至液压张紧器正时链润滑油道
62

接机油滤清器
缸体主油道布置
主油道
油道，通缸盖
孔径 6.4mm
曲轴箱回油、窜气
63

缸盖油道，孔
径 12mm
2.1 曲轴连杆组润滑
进入主油道的润滑油分四路送到曲轴各轴承，主轴颈上各有一个打通的润
滑油孔，连杆轴径上各有一个斜油孔和主轴颈上的油孔相通以实现连杆轴瓦的润
滑。主油道润滑油还通过一条油路与液压张紧器相通，同时与正时链润滑油道相
通，实现正时链的润滑。
64

曲轴润滑油孔，
孔径 6.7mm
斜油道
曲轴主轴颈油孔，孔径
4mm
65

2.2 凸轮轴润滑
该发动机凸轮轴内部为空心横油道，轴颈上开有垂直油道，凸轮轴上凸轮
面比较窄，通过飞溅润滑。
油孔，孔径
2mm
凸轮轴润滑油道，孔径 2mm
66

油槽，位于凸轮轴轴承盖上，槽宽 3.4mm,通往润滑排气门凸轮轴
67

凸轮轴前端面油道，孔径
4mm
VVT 油孔，孔径 4mm
68

5.8.3 油底壳、滤清器和机油标尺
该款发动机的油底壳为冲压件，内部构造比较简单。机油标尺位于前端盖上。
滤清器串联安装于机油泵出口与主油道之间，可滤掉机油中粒度较大的杂质。滤
清器安装于缸体外面，以便维护。
机油滤清器油标尺
油底壳
69

5.9 曲轴箱通风系统
此款发动机的曲轴箱通风系统有两个回路，一个从气门室罩盖到进气软管；
另一个从气门室罩盖经 pcv 阀到进气歧管。pcv 阀安装在气门室罩盖上，气门室
罩盖内设计有简单的迷宫，用来把油气混合气中的机油分离出来，分离出的机油
经过气门室罩盖上的回油孔流出。
其工作原理为：节气门关闭或开度很小时，由于进气歧管稳压腔的真空度
较大，气体经气门室罩盖上的 pcv 阀进入进气歧管稳压腔，然后进入燃烧室重
新燃烧。节气门开度较大或全开时，进气歧管真空度与进气软管接近，曲轴箱气
体分别经 pcv 阀和气门室罩盖与进气软管间的通风管同时进入进气系统，然后进
入燃烧室重新燃烧。
气门室罩盖与进
气软管间通风管
气门室罩盖
pcv 阀
pcv 阀与进气
歧管间通风管气
70

气门室
罩盖内
部的迷
宫
气门室
罩盖内
的回油
孔
71

EGR 系统
Exhaust gas recirculation（EGR）是降低发动机排放的一个重要手段，这
款 4A91 型 1.5L 发动机配备了 EGR 系统，这也是这款发动机在排放上能比日本
2005 年标准低 75%的重要原因。
EGR 控制阀
金属管
72

ECU 根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控
制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室，膜片拉杆将
EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进
入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中
的温度，抑制了 NOX 的生成，从而降低了废气中的 NOX 的含量。但是，过度的废
气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是
在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU 阀控制废气不参与再循环，避
免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，
ECU 控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、
负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的 NOx 最低
73

六、重量分析
该发动机重量仅为 75.6Kg（包括未排尽的机油）。缸体缸盖均为铝合金结构，
缸体为 18.145 Kg 而缸盖只有 10.38 Kg。本机采用了塑料的进气歧管与气门室罩
盖，大大减轻了整机的重量。采用大量的减重设计，许多设计十分大胆，例如气
缸垫仅有一层，连杆螺栓只有 M6 等等。
我们奇瑞的 1.3TCI 重量高达 172 ㎏，一般的四缸机也都在 130～160 ㎏之间，
可见这款三菱发动机相比之下是如何的轻巧。
74

七、结论
本文着力对三菱 COLT1.5L CZ3 汽油发动机进行测量、称重、照相、分析及
评价，该发动机性能和零部件参数请见附录一、附录二，在此就不再赘述。
75

八、参考文献
Description of the BMW MINI coopers IL4 1.6L Gasoline engine
29 September 2003 RD 03/243101.1 Client Confidential
A．S．Perkins D．A．Lee R．Parker
2.0L HONDA Benchmark report
76

附录一、三菱 COLT 1.5LCZ3 发动机特征及主要数据

序号参数名称数据
1.1 发动机特征及主要数据
燃料类型汽油
燃烧系统 MPFI
冲程数 4
缸数 4
气缸排列形式直列 4 缸
增压方式自然吸气
排量（mL） 1499
压缩比 10.5:1
凸轮轴安装方式 DOHC
点火次序 1-3-4-2
旋转方向(从前端看) 逆时针
单个气缸排量（mL） 374.75
最大功率(kw) 80
最大功率时转速(rpm) 6000
升功率 53.37
最大功率时平均有效压力
最大扭矩（N.M） 145
最大扭矩时转速(rpm) 4000
升扭矩 96.73
最大扭矩时平均有效压力
单个活塞面积
平均活塞速率(m/s)
燃油供给方式电控共轨直喷系统
最高转速
比功率
缸径×行程 mm 75×84.8
共轨压力(bar)
发动机位置前部
发动机重量 kg 75.6
最高充量压力/(MPa)
1.2 曲轴箱总成
缸体
缸心距（mm） 79
缸径（mm） 75
行程（mm） 84.8
鼻梁区（mm） 8
77

缸孔长（mm） 120
主轴承盖螺栓规格 M8×1.25×95
缸体材料铝合金
缸套材料铸铁
水套宽度（mm） 8
水套高度（mm） 69
缸体长×高×宽（mm） 376×345×282
缸体轴承座宽度（mm） 1/2/3/4/5 20.5/20.5/20.5/21.5/19.5
主轴承孔直径（mm） 50
一般壁厚（mm） 5
铸造方式高压铸造
1.3 曲轴前油封
曲轴前油封厚度（mm） 6.7
曲轴前油封宽度（mm） 10
曲轴前油封直径（mm） 48
1.4 曲轴后油封
曲轴后油封厚度（mm） 14
曲轴后油封宽度（mm） 12
曲轴后油封内径（mm） 81
1.5 曲轴
主轴颈直径（mm） 46
主轴颈宽度（mm） 20
曲柄直径（mm） 84
连杆轴颈直径（mm） 40
连杆轴径宽度（mm） 14
曲轴总长（mm） 445
平衡块数量 8
曲轴前端螺栓规格 M14×52
曲轴材料球墨铸铁
台阶 0.23
重叠高度 1
曲轴后端法兰直径 84
平衡块半径（mm） 72/60
1.6 主轴瓦
主轴瓦厚度（mm） 2
主轴瓦宽度（mm） 16
1.7 曲轴正时齿轮
曲轴正时齿轮齿数 18
曲轴正时齿宽（mm） 4
曲轴正时齿轮厚度（mm） 20
78

曲轴正时齿轮齿顶圆直径 48
曲轴正时齿轮齿根圆直径 43
曲轴正时齿轮材料钢
2 连杆
连杆小头宽度（mm） 18
连杆大头宽度（mm） 18
连杆大头直径（mm） 43
连杆小头直径（mm） 18
连杆长度（mm） 136
连杆螺栓孔中心距（mm） 51
连杆螺栓规格 M6
2.1 连杆瓦
连杆瓦厚度（mm） 1.5
连杆瓦宽度（mm） 12
2.2 止推片
止推片内径（mm） 59.7
止推片外径（mm） 67.4
止推片厚度（mm） 3
止推片油槽间距（mm） 28
止推片油槽宽度（mm） 4.5
2.3 活塞
活塞材料铝合金
压缩高度（mm） 25
火力岸高度（mm） 4.3
第一环槽宽（mm） 1.5
第二环槽宽（mm） 1.4
油槽宽（mm） 2.4
活塞裙部厚度（mm） 1.6
活塞总高（mm） 46.3
活塞销孔内径（mm） 10.8
第一道环开口间隙（mm） 8
第一道环宽度（mm） 2.5
第一道环厚度 2.2
第二道环开口间隙（mm） 9
第二道环厚度（mm） 1.3
第二道环宽度（mm） 2.8
油环厚度（mm） 2
79

油环宽度（mm） 1.7
2.4 缸盖及部件
缸盖长度（mm） 405
缸盖宽度（mm） 301
缸盖高度（mm） 115
缸心距（mm） 83
缸盖螺栓 M10
铸造方式铸造
气缸垫重量 0.06
第一轴承盖重量 0.125
第二轴承盖重量(2 个） 0.03/个
第三轴承盖重量(2 个） 0.03/个
第四轴承盖重量(2 个） 0.03/个
第五轴承盖重量(2 个） 0.03/个
缸盖重量 10.38
水套结构开式
燃烧室形状 w式
气缸垫厚度（mm） 0.4
气缸垫材料钢
气缸垫长×宽×高 375×205×0.4
第一轴承盖长×宽×高 182.5×23.5×42
第二轴承盖长×宽×高 53×23×16
第三轴承盖长×宽×高 53×23×16
第四轴承盖长×宽×高 53×23×16
第五轴承盖长×宽×高 53×23×16
缸盖材料铝合金
2.5 进气歧管
气道等效直径 φ34.7
中心型线长度 400mm
稳压腔体积 0.93L
进气歧管入口直径 φ46
歧管材料 PA6 GF30
歧管长/宽/高 345/160/255
2.6 凸轮及气门机构
进气凸轮最大升程（mm） 8.64
排气凸轮最大升程（mm） 8.3
凸轮基圆直径（mm） 21
凸轮宽（mm） 8.5
进气凸轮轴直径（mm） 21
排气凸轮轴直径（mm） 21
80

凸轮轴支承轴径（mm） 21.16
进气凸轮轴总长（mm） 470
排气凸轮轴总长（mm） 360
进气凸轮轴重量（kg） 1.605
排气凸轮轴重量（kg） 1.385
凸轮轴材料铸铁
进气门杆直径（mm） 5
排气门杆直径（mm） 5
进气门头部直径（mm） 30.6
排气门头部直径（mm） 25.6
进气门总长度（mm） 90
排气门总长度（mm） 91
进气门弹簧丝直径（mm） 3.06
排气门弹簧丝直径（mm） 3.06
进气门弹簧自由长度（mm） 42.5
排气门弹簧自由长度（mm） 43
气门弹簧上座外径（mm） 20.5
气门弹簧上座内径（mm） 7
杯状机械挺柱质量 0.025
气门弹簧重量（g） 0.025
2.7 正时驱动系统
链条重量 364g
链条节数 122
链条节距 8mm
链板厚度 1.2mm
内链板高度 7.6mm
内链板内宽 4.8mm
内链板外宽 7.2mm
外链板外宽 10.2mm
外链板厚度 1.2mm
销轴直径 3mm
链条销轴长度 12.3mm
链条滚子直径 5.6mm
链板宽度 1.2mm
凸轮轴链轮重量 190g
凸轮轴链轮外径 94mm
凸轮轴链轮齿厚 4.2mm
81

凸轮轴链轮齿数 36
张紧器重量 158
张紧器活塞直径 19mm
张紧器厚度 20mm
导轨（定轨）重量 53g
导轨（定轨）厚度 18mm
导轨（定轨）材料 PA46
导轨（动轨）重量 167g
导轨（动轨）厚度 18mm
导轨（动轨）材料 PA66
正时罩盖重量 2572g
正时罩盖安装螺栓个数 21
正时罩盖螺栓间距 60mm
2.8 冷却系统
水泵型式开放式
水泵叶片数目 6
水泵材料铝合金
节温器材料塑料
2.9 润滑系统
机油滤清器支架材料铝合金
油底壳材料冲压钢板
机油泵传动链条滚子链
82

附录二、三菱 COLT 1.5LCZ3 发动机零部件重量
序号零部件名称重量（㎏）数量总重（㎏）备注
5.1 缸体与主轴承
5.1.1 缸体 18.145 1 18.145
5.1.2 曲轴前油封 1 粘于正时罩盖
5.1.3 曲轴后油封及座 0.165 1 0.165 缸体后端
5.2 曲轴
5.2.1 曲轴 10.76 1 10.76
主轴瓦 (上瓦\下 0.015 /
5.2.2 4 0.06 / 0.06
瓦) 0.015
5.2.4 曲轴正时齿轮 0.135 1 0.135
5.3 连杆
5.3.1 连杆 0.293 4 1.172
5.3.2 连杆小头衬套嵌套在连杆中
5.3.3 连杆瓦 0.01 4付 0.04

5.3.4 止推片 0.025 1付 0.05
5.4 活塞
5.4.1 活塞 0.185 4 0.74
5.4.2 活塞销 0.06 4 0.24
5.4.3 活塞环 0.01 4付 0.04
5.5 缸盖总成
5.5.1 气缸垫 0.06 1 0.06
5.5.2 缸盖 10.38 1 10.38
5.6 凸轮轴及气门机构
5.6.1 凸轮轴——进 1.605 1 1.605
凸轮轴——排 1.385 1 1.385
5.6.2 摇臂质量 0.05 12 0.6
液压挺柱质量 0.02 12 0.24
气门弹簧下座质
0.001 16 0.001
量
5.6.3 凸轮轴上轴承盖 9
凸轮轴第一轴承
0.125 1 0.125
盖
凸轮轴轴承盖—
0.03 1 0.03
—进 2#
凸轮轴轴承盖—
0.03 1 0.03
—进 3#
83

凸轮轴上轴承盖
0.03 1 0.03
——进 4#
0.03 1 0.03
——进 5#
0.03 1 0.03
——排 2#
0.03 1 0.03
——排 3#
0.03 1 0.03
——排 4#
0.03 1 0.03
——排 5#
5.6.5 气门机构 1
进气门重量 0.03 8 0.24
排气门重量 0.03 8 0.24
气门下座 16 嵌套于气缸盖
气门弹簧质量 0.025 16 0.4

5.6.6 气门室罩盖 1.52 1 1.52
5.7 正时驱动系统
5.7.1 正时链条 0.365 1 0.365
5.7.2 张紧器 0.16 1 0.16
5.7.3 张紧条 1（黑） 0.17 1 0.17
5.7.4 张紧条 2（黄） 0.055 1 0.055
5.7.5 正时链条 0.365 1 0.365

5.8 冷却系统
5.10.1 水泵 1.065 1 1.065
5.10.2 节温器 0.09 1 0.09
5.10.3 节温器外管 0.06 1 0.06
5.9 润滑系统
机油滤清器及机
5.11.1 1 集成在缸体上
油冷却器
5.11.2 活塞冷却喷嘴 4
5.11.3 油底壳 2.21 1 2.21
5.10 曲轴箱通风系统
5.11 燃料供给系统
油轨及喷油器总
0.615 1 0.615
成
6 整机 141.4 1 75.6
84

附录三、三菱 COLT 1.5LCZ3 发动机零部件清单

序号名称数量备注
1 进气歧管带节气门总成 1
2 螺栓 M8×40（进气歧管） 5
3 气门室罩盖总成(带 2 根胶管） 1 带螺栓，衬套
4 螺栓（气门室罩盖） 10
5 衬套（气门室罩盖） 10
无凸轮轴及轴承盖，控制
6 气缸盖总成 1
器
7 气缸盖垫片 1
8 垫片（气缸盖螺栓）Φ19.4×Φ9.6×3 10
9 螺栓 M9×1×144（缸盖） 10
10 机油标尺管总成（带机油标尺） 1
11 水泵总成（带外端带轮） 1 带螺栓
12 水泵 1
13 外端带轮 1
14 螺栓 M6×45（水泵） 4
15 螺栓 M6×12（外端带轮） 4
16 线束 1
17 节温器 1
18 节温器外管 1
19 螺栓 M6×25（节温器外管） 2
20 链条张紧器 1
21 张紧条 1（黑色） 1
22 张紧条 2（黄色） 1
23 张紧轮盖板 1
24 螺栓 M6×45（张紧轮盖板） 1
25 螺栓 M6×12（张紧轮盖板） 2
26 正时链条 1
27 点火线圈 4
28 螺栓 M6×20（点火线圈） 4
29 火花塞 4
带曲轴前油封+机油泵+
30 正时链轮罩盖 1
机油收集器+机滤
31 机油收集器螺栓 2
32 卸压阀螺栓 3
33 机油泵沉头螺钉 4
34 机油泵 1
35 曲轴前油封 1
36 螺栓 M6×25（正时链轮罩盖） 9
85

40 水管 1
41 水管垫片（黑色） 1
42 油轨 1 带喷油器
43 油轨螺栓 M8×1×35 2
44 喷油器 4
45 机油滤清器螺栓 M8×30 3
46 机油滤清器 1
47 机油滤清器垫片 1
48 软管 1 1
49 油底壳总成 1
50 机油收集器(在正时罩盖上，已坏） 1
51 螺栓 M6×12（油底壳） 8
52 螺栓 M6×30（油底壳） 2
53 螺栓 M6×25（油底壳） 4
54 进气凸轮相位器总成 1
55 正时链轮（排气侧） 1
56 正时链轮（排气侧）螺栓 M12×1×30 1
57 VVT 1
58 螺栓 M12×1×41（VVT） 1
59 第（1）轴承盖 1
60 螺栓 M8×30（第（1）轴承盖） 3
61 第（2-5）轴承盖 8
62 螺栓（第（2-5）轴承盖） 8
63 进气凸轮轴 1 带信号轮
64 信号轮——凸轮轴相位传感器 1
65 排气凸轮轴 1
66 活塞连杆总成 4
67 活塞 4
68 活塞销 4
69 连杆 4
70 螺栓 M6×0.75×33（连杆) 8
71 连杆上，下轴瓦 4 可互换
72 曲轴 1
73 曲轴上，下轴瓦 4 可互换
74 主轴承盖（曲轴） 5 带定位销，轴瓦
75 螺栓 M9×1×74.5（主轴承盖） 10
76 止推片 2
77 飞轮 1
78 飞轮螺栓 M11×0.75×17.5 6
79 飞轮垫片 1
80 螺塞（张紧器） 1
86

81 扭振减振器 1
82 垫片 31×14.7×6(扭振减振器) 1
83 螺栓 M14×1.5×52(扭振减振器) 1
84 平面杯状机械挺柱 16
85 垫片（EGR） 1
86 进气门 8
87 排气门 8
88 进气门座圈 8
89 排气门座圈 8
90 气门弹簧 16
91 气门上座 16
92 气门下座 16
93 气门锁夹 32
94 吊耳 1
95 缸体总成 1
96 曲轴后油封座 1
97 爆震传感器 1
98 油温传感器 1
99 EGR 控制阀 1
100 EGR 螺母 M8 4
101 支架 1(缸盖进气侧) 1
102 螺栓 M6×15(支架 1) 2
103 螺栓 M6×30(支架 1) 1
104 螺栓 M10×35(支架 1) 1
105 支架 2(缸体中部) 1
106 支架 3(EGR 处) 1
87

三菱COLT1 5L CZ3汽油发动机Benchmark报告初稿

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三菱COLT1 5L CZ3汽油发动机Benchmark报告初稿

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奇瑞汽车有限公司 发动机工程研究二院 前沿技术部

三菱 COLT1.5L CZ3 汽油发动机

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5.8.3 油底壳、滤清器和机油标尺 …………………………………………………69

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缸径 75mm 水套内径 91mm

行程 84．8mm 水套外径 107mm

鼻梁区 8mm 缸体高度 270mm

缸体材料 铝合金 铸造方式 高压铸造

缸套外径 缸体重量 18.145 ㎏

缸体轴承座宽度 1/2/3 座 20mm 4 座 18mm 5 座 19.5mm

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曲轴长度 445mm 材料 球墨铸铁

主轴颈直径 46mm 重量 10.76kg

连杆颈直径 40mm 平衡块数量 8个

连杆颈长度 18mm 平衡块半径 72mm/

主轴颈长度 24 （大/小） 60mm

曲柄半径 42mm 尾部法兰直径 84mm

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齿顶圆直径 137mm 正时齿轮齿顶圆 48mm

信号轮内径 91mm 正时齿轮齿根圆 43mm

信号轮厚度 2.5mm 传动齿数 18

齿高 3mm 正时齿轮宽度 4mm

前油封外径 48mm 前油封厚度 6.7mm

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厚度 3mm 油槽宽度 2.3mm

油槽间距 28mm 油槽深度 1.2mm

油槽宽度 4.5mm 润滑油孔 10×2.5mm

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扭振减震器 连接胶面厚 5mm

直径 148mm 辅板厚 5mm

孔径 14.5mm 曲轴连接面直径 28mm

轮毂高 32mm 曲轴连接面孔深 4mm

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火力岸高度(mm) 4.3 第一道环宽度(mm) 2.5

第一环与第二环宽度(mm) 4.48 第二道环厚度(mm) 1.3

第二环与第三环宽度(mm) 2.4 第二道环宽度(mm) 2.8

第一环槽宽(mm) 1.5 油环厚度(mm) 2

第二环槽宽(mm) 1.4 油环宽度(mm) 1.7

第三环槽宽(mm) 2.4 刮片厚度(mm) 0.5

活塞裙部厚度(mm) 1.6 刮片宽度(mm) 1.5

活塞销内径(mm) 10.8 第一道环开口间隙（自由状态）(mm) 8

活塞总高度(mm) 46.3 第二道环开口间隙（自由状态）(mm) 9

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1 缸盖长度 405mm 7 铸造方式 铸造

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l 缸盖上有 4 个进气道，进气侧有 5 个 M8 的螺纹孔，用来紧固进气歧管。

奇瑞汽车有限公司发动机工程研究二院前沿技术部

缸体材料铝合金铸造方式高压铸造

缸套外径缸体重量 18.145 ㎏

曲轴长度 445mm 材料球墨铸铁

扭振减震器连接胶面厚 5mm

1 缸盖长度 405mm 7 铸造方式铸造

3.4 正时罩盖张紧器窥视孔