铁路工务检测技术

西南交通大学
铁路系统工程
铁路是一个运行着的庞大的系统工程，主要由如下各单
位（子系统）构成：
 工务（铁路线路、桥梁及隧道、维护机械）

 电务（通信、信号设备）

 车务（车站、旅客或货物承运、控制调度）

 车辆（客货运车辆、动车组基地等）

 机务（机车）

 供电（牵引供电接触网）

 其他（房产生活等）
工务工程－轨道

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铁路运营安全体系
铁路运营安全

•固定设备综合维修
非运营时间
•移动设备综合维修

•设备安全检测和监控
运营过程中
•灾害监测和防护

开通运营前的安全试验评估
 轨道交通的快速发展，促进线路养护与
维修技术向更高层次和更高水平发展。工务
检测是工务部门获得线路状态信息、评价线
路技术状态、指导线路养护维修及实施科学
管理的重要手段，是保障列车按规定速度安
全、平稳和正常运行的重要基础，也是经济
和科学修理线路的前提。
线路检测与评价管理
近年来，随着大量新建高速铁路投入运
营，确保高速运输安全并管好用好高速铁路，
是摆在我们面前的重要任务。实践证明，建
立有效的质量监督和养修体制是关键所在，
而工务检测则是实现这一目标的重要手段。
工务检测是进行既有铁路线路质量状态
评估并科学合理地制订维护计划的重要手段
和基础，同时也能为线路病害原因分析及维
护标准制订等提供重要的实测数据。
工务检测的分类
工务设备状态检测

检查内容分 轨道几何形位检测

行车平稳性检测
工务检测

静态检测
检测方式分
动态检测
一 工务设备状态检测

轨下基础
状态检测
钢轨状态 道床状态
检测 检测
工务设
备状态
检测
钢轨状态检测

钢轨状态

轨头磨耗、
钢轨波磨和 钢轨内部核
表面擦伤、
接头不平顺 伤和裂纹等
剥离和肥边

轨头轮廓仪 测磨仪 基尺和塞尺 波磨检测车 钢轨探伤仪 钢轨探伤车

MINIPROF 钢轨断面接触测量
 非接触检测钢轨断面

测量原理

测非
量接
仪触
与式
测钢
量轨
结断
果面
16
钢轨平直度测量仪

17
GCT-8型钢轨超声波探伤仪
高速探伤车
普通钢轨接头
普通绝缘接头
胶结绝缘接头
伸缩接头
钢轨焊接
轨枕状态检测

轨枕状态检
测

掉块及挡肩
轨枕裂纹 空吊枕
破损

轨枕顶面螺 钢轨支座处 轨枕中部顶

挡肩处水平
栓孔附近纵、 两螺栓孔间 面横向和侧 挡肩损坏
裂纹
横向裂纹 纵向裂纹 面垂直裂纹
50KG/M钢轨木枕轨道
60KG/M钢轨II型混凝土轨枕轨道
60KG/M钢轨有挡肩Ⅲ型混凝土轨枕轨道
60KG/M钢轨无挡肩Ⅲ型混凝土轨枕轨道
秦沈线锦州南站宽轨枕
Bvsys 轨枕表面检测系统
 扣件检测系统

锂电池
组
显示
器
推杆
同步控制
器
编码
器 声光报
警器
激光传感
器
37
扣件检测系统工作原理

38
 扣件检测系统主要功能
 iRC轨道扣件智能检测系统系统采用高精度激光传感器同步扫

描轨道扣件，获得扣件三维点云，通过处理软件智能、快速、可
靠地检测扣件的完整性和弹条紧固状态，并实时声光报警，同时
将检查结果保存到存储设备，作为扣件弹条养护维修的依据。

39
砼轨枕的主要病害
 轨下截面出现过大的横向裂缝
砼轨枕的主要病害
 轨下截面压溃
砼轨枕的主要病害
 轨枕中间部分出现过大的横向裂缝
砼轨枕的主要病害
 轨枕中间部分压溃
砼轨枕的主要病害
 轨枕纵向裂缝
砼轨枕的主要病害
 轨枕的龟裂
砼轨枕的主要病害
 轨枕中间部分斜裂及扭伤
砼轨枕的主要病害
 轨枕挡肩破损
砼轨枕的主要病害
 轨枕的腐蚀

 轨枕底边掉块
道床状态检测

道床状态

道床尺寸 道床脏污 道床板结程度

道床内脏污物测量 道床孔隙率或密实度

筛分法 灌水法 同位素密实度测量仪

灌水法测试道床密实度

-50-
灌水法测量石砟表观体积

-51-
核子密度仪法

原理：利用元素的放射性来测定各种材料
的密度和湿度。
测定密度的同位素
铯－137 γ射线源
测定湿度的同位素
镅－241∕铍 中子射线源

-52-
密度测量原理
放射源发射的γ射线通过被测材料，被计
数管接收，接收到的射线强度越强，则材
料密度越大。

湿度测量原理
中子源放射的中子流与被测材料水分中的
氢原子相碰撞，产生的慢中子被仪器内的
氦－3探测管接收到。慢中子数量越大，即
含水量越大。
-53-
测量方式

反射式和直接透射式

-54-
道床状态检测设备

GPR探测道
床状态设
备
道床断面测量
其他轨道状态检测

其他轨道状态

轨道弹性（刚度） 无缝线路状态 道岔状态

无缝线路状态检测及
轨道弹性检测车 道岔状态监测系统
监测系统
轨枕支承刚度检测
轨道刚度连续检测车
轨道连续弹性检测系统

2016/5/16
60
弹
性
检
测
车
外
观
 无缝线路锁定轨温测定仪
1. 温度传感器；2.主机； 3.手轮；4.压力传感器；
5.加力支架； 6.位移传感器； 7.位移支架
无缝线路钢轨位移观测尺
无缝线路位移观测仪
无缝线路钢轨应力检测仪
道岔监测系统
我国CRTS系列无砟轨道状态检测

我国无砟轨道

板式 枕式

CRTS I型板 CRTS Ⅱ型 CRTS Ⅲ型 CRTS I型双块 CRTS Ⅱ型双块

式轨道 板式轨道 板式 式无砟轨道 式无砟轨道

道岔区板式轨道 长枕埋入式无砟轨道
CRTS I型板式轨道
 原型日本新干线板式轨道
 哈大客运专线、武广客运专线等
 结构特点

 单元式结构
 预制轨道板
 CA砂浆调整
 凸台限位
CRTS I型板式无砟轨道

检 查 部 位 检 查 内 容
轨 道 板 板体及锚穴封端的裂缝、缺损
凸形挡台 裂缝、缺损
底 座 裂缝、缺损
伸 缩 缝 离缝、破损
水泥乳化沥青砂浆层 离缝、裂缝、缺损
挡台周围填充树脂 离缝、裂缝、缺损
排水通道 积水情况
CRTS Ⅱ型板式轨道
 原型德国博格板式轨道
 京津城际铁路、京沪高速铁路等
 结构特点

 连续式结构
 预制轨道板
 BZM砂浆调整
 依靠整体性限位
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道

检 查 部 位 检 查 内 容
轨 道 板 裂缝、缺损
板间接缝 离缝、裂缝
水泥乳化沥青砂浆层 离缝、裂缝、缺损
支 承 层 离缝、裂缝、缺损
底座板（含后浇带） 裂缝、离缝、缺损
侧向挡块 裂缝、缺损
弹性限位板 隔离状态
挤 塑 板 安装状态、离缝
滑 动 层 汲水情况
排水通道 积水情况
CRTS I型双块式轨道
 原型德国Rheda轨道
 武广客运专线等
 结构特点

 路基上连续式、桥梁上单元式结构
 预制轨枕
 现浇道床板
 路基上依靠整体性连续、桥梁上凸台限位
 轨排法施工
CRTS Ⅱ型双块式轨道
 原型德国Zublin轨道
 郑西客运专线等
 结构特点

 路基上连续式、桥梁上单元式结构
 预制轨枕
 现浇道床板
 路基上依靠整体性连续、桥梁上凸台限位
 轨枕压入法施工
双块式无砟轨道

检 查 部 位 检 查 内 容

双块式轨枕 裂缝、缺损

道 床 板 裂缝（含界面裂缝）、缺损

支 承 层 离缝、裂缝、缺损、

底 座 裂缝、缺损

隔 离 层 汲水情况

排水通道 积水情况
道岔区轨枕埋入式无砟轨道

桁架式预应力岔枕 道床板混凝土的裂缝（含
不允许出现裂缝 界面裂缝）限值0.2mm

底座裂缝设计限值0.2mm， 轨道结构的排水通道应保持
不允许出现竖向贯通裂缝 通畅，道床板表面不得积水
道岔区轨枕埋入式无砟轨道

检 查 部 位 检 查 内 容
岔 枕 裂缝、缺损
道 床 板 裂缝（含界面裂缝）、缺损
底 座 裂缝、缺损
伸 缩 缝 离缝、破损
排水通道 积水情况
道岔区板式无砟轨道
道岔板与底座间
道岔板除预设 牢固连接，界面
裂缝处允许出 纵向裂缝宽度不
现小于0.2mm 得大于0.1mm
的非贯通裂缝
外，其他部位
不允许裂缝

轨道结构的排
水通道应保持
通畅，道岔板
表面不得积水
道岔区板式无砟轨道

检查部位 检查内容

道岔板 裂缝、缺损

底 座 离缝、裂缝、缺损

找平层 裂缝、缺损

桥上岔区侧向挡块 裂缝、缺损

桥上岔区滑动层 汲水情况

排水通道 积水情况
二 轨道几何形位检测

轨道几何形位检测

静态检测 动态检测

掌握线路设备技术状态的辅助手段 线路设备技术状态评价的主要手段
轨道几何形位的静态检测
静态检测是利用检测工具（主要有轨检小车、
道尺、10m或20m长弦等）沿线路逐点（间距
6.25m）进行，包括线路几何形位和道岔几何形位
检测。养路工长对线路设备进行周期性（半月）的
检查，是我国目前掌握线路设备技术状态的主要手
段之一。
通过线路检查，按线路设备各种变化的不同程
度，安排线路的维修和保养。
静态检测的内容
轨距

水平

线路几何形位 轨向

高低

轨底坡
静态检测
轨距

水平

高低
道岔几何形位
导曲线支距

查照间隔

尖轨与基本轨密贴程度
 轨道几何状态缺陷-轨距

同一轨道横截面内左右钢轨两轨距点之
间的最短距离。
轨道几何状态缺陷-轨向

 钢轨内侧轨距点垂直
于轨道方向偏离轨距
点平均位置的偏差。
分左右轨向两种。
 可以分别按不同弦长
的正矢和不同波长范
围的空间曲线输出。
 轨向不平顺
轨道方向不平顺指轨顶内侧面沿长度方向的横向凸凹不平顺
由铺轨施工和大修作业的轨道中心线定位偏差、轨排横向
残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹
性不一致等原因造成。
轨道几何状态缺陷-高低
 钢轨顶面垂直于轨道方向偏离
钢轨顶面平均位置的偏差。分
左右高低两种。
 可以分别按不同弦长的正矢和
波长范围的空间曲线。
高低不平顺
轨道高低不平顺指沿钢轨长度在垂向的凸凹不
平
它是由线路施工和大修作业的高程偏差、桥梁
挠曲变形、轨道垂向刚度不一致、道床和路基的不均
匀残余变形或沉降不均匀、轨道各部件间的间隙不相
等、存在暗坑吊板等造成的。
轨道几何状态缺陷-水平

 水平指同一轨道横截面
上左右钢轨顶面所在水
平面的高度差。不含圆
曲线上设置的超高和缓
和曲线上超高顺坡量。
 超高：曲线地段外轨顶
面与内轨顶面设计水平
高度之差。
水平不平顺
水平不平顺即轨道同一横截面上左右两
轨顶面的高差。
轨道几何状态缺陷-三角坑
 轨道平面的扭曲，沿
轨道方向前后两水平
代数差。也称扭曲
平面扭曲不平顺

轨道平
面扭曲(一般称三
角坑)即左右两轨
顶面相对于轨道
平面的扭曲。
用相隔一
定距离的两个横
截面水平幅值的
代数差度量。

扭曲 = a - （ -b ）
国产轨道不平顺检测小车
道岔支距测量
尖轨降低值测量仪
GJY-T-4轨道检查仪
 数
字
道
尺

行走数字道尺

98
 线路检查仪(轨检小车)

Amberg线路检查仪GRP 5000 Amberg线路检查仪（GRP System FX）

轨道几何形位的动态检测
轨道几何形位动态检测的设备主要是轨道检查车。
我国目前主要采用的轨检车为GJ-3、GJ-4及GJ-5
型轨道检查车。
动态检测内容
左右轨的前后高低

左右轨的轨向

左右轨的水平

左右轨面的不平顺

曲线外轨超高
动态检查内容 曲线半径

轨距

线路扭曲

车体水平和垂直振动加速度

左右轴箱垂直振动加速度
GJ-4型轨检车

 照片
轨检车机房
曲线圆缓点、缓直点的几何偏差
静、动态不平顺波形比较

静态

动态
三 行车平稳性检测
除轨检车上车体振动加速度可反映行车平稳性
外，工务段或路局管理人员或技术人员还要定期添
乘列车，携带添乘仪对行车平稳性进行检查。添乘
仪通常是振动加速度测量仪。当添乘仪测得的振动
加速度超过限值时，会自动发出警报声，添乘人员
则随时记录警报发出时的线路位置，并通知相关工
务段或工区寻找晃车原因，并加以整治。
添乘仪
四 其他工务检测设备

综合检测车

其他工务检测设备 轨道确认车

车载式线路检查仪
中国铁路高速综合检测列车
 中国铁路高速综合检测列车（简称CIT）
 Comprehensive
Inspection Train，
一系列应用于中国高速铁路的综合
检测动车组列车。高速综合检测列车是
为时速200公里以上高速铁路实施定期
检测、综合检测和高速检测的重要装备，
拥有对轨道、接触网、通信信号等基础
设施的综合检测能力。

109
中国铁路高速综合检测列车

CIT现有车型
高速试验列车
▪ CRH2-010A
▪ CIT001 ▪ CIT500
▪ CRH2-061C与CRH2-068C
▪ CIT380A
▪ CIT400A
▪ CIT400B

110
250KM/H高速综合检测车
300KM/H高速综合检测车
CIT400高速综合检测车

CIT400A

CIT400B
CIT400/500综合检测列车

CIT400A

CIT400B

CIT500
114
CIT400/500参数对比

115
秦沈轨道状态确认车
叠加轨道几何参数波形后的线路周边环境图象
车载式线路检查仪