Professional Documents
Culture Documents
4.hafta Omurga, Dip, Döşek Yapısı
4.hafta Omurga, Dip, Döşek Yapısı
CAN FİLİKASI
(LIFE BOAT)
İ
L
E
K
S
FİLİKA GÜVERTE )
T
R
O
(P
BOAT DECK
BAŞ
OMUZLUK
ALT GÜVERTE PORT SIDE (Port Bow)
(LOWER DECK)
PUPA
(STERN) PRUVA (STEM)
KIÇ
OMUZLUK
(STARBOARD STARBOARD SIDE
QUARTER)
KIÇ ÜSTÜ
(POP DECK)
SANCAK BAŞÜSTÜ-
KÖPRÜÜSTÜ (STARBOARD) ANA BAŞKASARA
GÜVERTE GÜVERTE (FORE CASTLE
(BRIDGE DECK) (MAİN DECK) DECK)
MİYAR GÜVERTE
(STANDARD COMPASS
DECK)
GEMİ
GEMİ YAPISI
YAPISI TARİFİ
TARİFİ VE
VE NOTLAR
NOTLAR
GRANDİ DİREĞİ
(MAIN MAST) AMBAR AĞZI
(HATCH)
YAŞAM MAHALİ
(ACCOMMODATION KÖPRÜÜST BAŞ DİREK
Ü AMBAR
)
(BRIDGE) (HOLD)
BAŞ TARAF
BACA AMBAR KAPAĞI
(FUNNEL (HATCH
BAŞ ÜSTÜ
) COVER)
KIÇ BAŞALTI
ÜSTÜ 5 4 3 2 1
SU
SEVİYESİ BAŞ
BODOSLAMA
KIÇ
FUEL OIL TANKI BALLAST TANKI BULP
TARAF
1 – STATİK KUVVETLER
2- DİNAMAİK KUVVETLER
Sakin su konumu
Gemi üzerinde etkiyen en belirgin yükler
geminin kendi ağırlık dağılışı ile sephiye Boş gemi
Sephiye
eğrisi
Kirişin deformasyonu
11/22/16 Sevilay CAN 6
DALGA TEPESİ VE DALGA ÇUKURUNDA BİR
GEMİNİN SARKMASI VE ÇÖKMESİ
Bir gemiyi etkiliyen en kötü durum boyu, gemi boyuna eşit dalganın,
tepesi veya çukurunda bulunmasıdır.Gemi bir kiriş gibi düşünüldüğünde
dalga tepesindeyken sarkma- hogging, dalga çukurundayken çökme-
sagging durumu oluşacaktır.
SARKM ÇÖKME
A
Weight – agırlık
Buoyancy – sephiye
Buoyancy curve - sephiye
eğrisi
Wave crest – dalga tepesi
Still water – sakin su
Tension – çekme
Compression – basma
Amidship – gemi ortası
11/22/16 Sevilay CAN 7
11/22/16 Sevilay CAN 8
11/22/16 Sevilay CAN 9
• Hogging condition
Crest Crest
Trough
Gemi bünyesi bir dış kabuk ve bu dış kabuğu içten destekleyen elemanlardan
oluşur.
Bu elemanlar birincil veya ikincil elemanlar olarak ikiye ayrılabilir.
Birincil elemanlar gemi bünyesinin tümünü veya önemli bir bölümünü etkileyen
yüklere karşı geminin bünyesel bütünlüğün korumasına katkı yapan elemanlardır.
Bu tür elemanların tipik örnekleri gemi dış kaplaması
(güverte, borda ve dip), tülaniler (merkez ve yan), döşekler (dolu ve boş), posta ve
kemereler v.s.
İkincil elemanlar ise genelde lokal yüklere karşı mukavemeti sağlayan elemanlar ile
birincil elemanları destekleyen ve onların devamlılığını sağlayan elemanlardır. Bu
tip elemanların tipik örnekleri küçük teçhizat temelleri ve braketler gibi
elemanlardır.
Lama Omurga
Levha Omurga
Kutu Omurga
Yalpa Omurga
Lama omurga, özel gemi tipi olan bazı yelkenli gemilerde, romorkörlerde,
balıkçı gemilerinde ve yatlarda kullanılmaktadır. Su basıncı ile, havuzlama
süresinde doğan havuzlama basıncını uzun bir boyda döşeklerle ve iç
omurgalara dağıtarak değişik gerilmeleri dağıtma görevini görür. Bu nedenle
lama omurga, önemli bir boyuna mukavemet elemanıdır.
Bugün bazı özel tipte olanların dışında, gemiler levha omurga olarak inşa
edilmektedir . Levha omurga bir dış kaplama sırasıdır. Orta iç tulani ile
beraber bir boyuna mukavemet elemanı olduğu gibi, kalınlığının arttırılması
ile karaya oturmada ve deniz darbelerinde gemi dibinin mukavemetini
arttırır.
Kutu omurga, makine dairesi perdesinden baş çatışma perdesine kadar uzanır
ve çift dip boru devrelerinin taşınması amaçlı yapılırlar. Bu şekilde, boru
devrelerinin et kalınlıkları daha ince alınabilir. boru ve valf kaçaklarına daha
kolay erişilebilir. Kıç tarafta borular şaft tünelinden geçtigi için kutu
omurgaya gerek yoktur.Kutu omurganın genişliği 1.83 m’ye kadar alınabilir
Boyut olarak daha küçük gemilerde tek dip kullanılmaktadır. Tek dipli
gemilerde iç omurgalar görevi, gemi dibine etki yapan kuvvetleri geniş bir
alana yaymak, dip düzleminin mukavemetini arttırmak ve döşekleri eğilme
veya katlanmaya karşı korumaktır.
Orta iç omurga gemi boy ekseni üzerinde olan, yan iç omurgalarda orta iç
omurganın her iki yanında bulunan elemanlardır. Bunlarmümkün olduğu
kadar başa ve kıça uzatılırlar.
1) Dolu Döşek
2) Boş Döşek (Braketli Döşek)
3) Su Geçirmez Döşek