Karol Vasilko: Vývoj techniky a 

technológie
Okresné kolo

- kategória E a F - 6. a 7. ročník - iba strany: 4 – 63, 321 - 336

- kategória C a D - 8. a 9. ročník - iba strany 80 – 101, 110 – 113, 117 - 151, 337 – 344

Krajské kolo

- kategória E - 7. ročník - plus strany: 159 – 184, 205 – 225, 248 – 257

- kategória C a D - 8. a 9. ročník - plus strany, 187 -194, 228 – 238, 258 - 277

Celoštátne kolo

- kategória C a D - 8. a 9. ročník - plus strany 345 – 369

4-63

Vývoj pohonov

- Először: emberi erő  állatok  természeti erők  technika (fa, fém)

Az emberi erő

- Római Birodalom – hordozható ágyak – vállon hordta 4 ember

- 17.sz. – hordozható kabinok, ülő pozíció- 2 ember, kézzel emelték
- Japán- riksa – kerekek használata, könnyebb vontatás
- Fejen való hordozás – terhelve a gerinc a nyakcsigolyákkal együtt, egyensúly megtartása
(Afrika)

Közlekedés a hóban

- Síelők
- Észak-Norvégia- mezolitikumból származó barlangrajz – síelő
- Síelés közben vadásznak
- Korcsolya (Oroszország, Skandinávia)-
o hosszú állatcsontokból készítették
o  lyukakat fúrtak bele a pántoknak
o  valószínűleg Finnországból származik (sok tó)
o  max sebesség 8 km/h

- i.e. 4. évezred- állatok

- eleinte a szarvhoz kötötték az eszközt
- i.e. 1950 körül- Egyiptom és Asszíria – szánok használata
- a legrégibb kép – faszánon húzott szobor (60 t)– 182 ember
o  a túlmelegedés és csúszósság miatt öntözték a talajt
- Indiánok – szánok= ágak keresztezve, ló húzta, gyors közlekedés
- Sivatag- teve
- Havas tájakon – kutyaszánok
Kerék

- i.e. 4. évezred, Európában i.e. 3. évezred

- első használat: sumérok/India?
- valószínűleg véletlen találmány- fatörzs a teher alá
- az Indus folyónál, sumérok, Dél-Mezopotámia – harci kocsik
o  védőpajzs, lyukakkal (kilátás)
o  kis állat is elhúzza – gyorsaság
- Teli kerekek
- I.e. 2000 körül- bronz„hegyes“ kerék (tipikus mostani) – könnyebb
- Későbbi kocsik- nyilasok is
- Kerék használata gépeknél is (víz felhúzása kútból kötéllel)

Kőfejtés

- Mészkő
- Cél: monumentális szobrok készítése
- Dzsószer fáraó piramisa – i.e. 2650
- Chufevova pyramída- 146 m magas- 6,5 millió tonna kő (2,5 tonnás blokkok)
- Szállítás kérdéses
o  túl nehéz lett volna 7 millió tonnát odaszállítani
o  teória- szik agyaggal, szilikáttal és nílusi mocsárral keverve – cementhez hasonló
anyag
- Használtak függőónt és vízszintezőt (olovnica, krokvica)
- i.e. 700- felfejlesztették ezeket  csigasor

- fogaskerekek feltalálása- i.e. 5. század

- ACHITAS z Tarentu – csavar feltalálása – Kr.e. 428-347
- I.e. 2. század- Kína- az állatok mellkasára erősítik a szerszámot- fogaskerék

Természeti erők

- Szél:
- Vízi közlekedés -vitorlások (i.e. 5.ezred) – papiruszból az egész hajó
- Evezősök- emberi erő, rabszolgák

Az új időszámítás
- Csigasoros daruk

HERÓN z Alexandrie - légturbína (aerolipia), szélkerék feltalálása (játéknak tekintették)

o  Zárt fedelű tartály tetejét meggyújtjuk a meleg levegő mozgatja a figurákat

a tartályban
 - Gőzgömb - Reaktívna turbína – nem volt elég erős a hasznos munkához
- Automatikus ajtónyitó a templomhoz
o  áldozati tűz meggyújtása  alatta levő tartályban felmelegszik a levegő innen cső
a föld alatt vízzel a levegő egy vödörbe nyomja a vizet, ami a súly hatására
ereszkedik  kinyitja az ajtót
- Programozható közlekedési eszközzel is foglalkozott
o  ereszkedő súly, ami egy csőbe szórt magok lassítanak
o  kötelek letekerednek egy csőről, így irányítva a mozgást

KTESIBIOS z Alexandrie

- Víz és levegő kihasználása

- Légsűrítő pumpa, tűzoltófecskendő, gumiíj, vízorgona, vízóra (idő mérése)
- Szélorgona- csak szélben működött
- Vízorgona- pedál -> dugattyún keresztül pumpálja a levegőt a hengerben egy tartályba.
A légnyomással növekszik a vízszint, a felszín fölé nyomja a viezt ez megtartja
a légnyomást innen a billentyű megnyomásával levegő kerül a sípokba.
- Pneumatický luk – valójában parittya
- Tűzoltófecskendő- a mai napig használjuk- 2 dugyattú nyomja felváltva a vizet egy függőleges
csőbe, ami slaggal végződik

- Fazekaskorong- eleinte kézzel, később talppal

- Vízenergia- vízi kerék (30 m átmérő)

- Akvaduktok

D.M. AUGONIUS – római író- vízimalmokról írt a Rur folyón(Belgium)- kőfejtésnél használták

- a vízimalmok vagy stabilak voltak, vagy hajókon épültek

- Lovak használata
o  hám használata – 5x praktikusabb
o  Theodosius császár bevezette a nyereg használatát
- 370- Róma- harci hajók tervezete, kerekekkel – állatok által vontatva– nem valósult meg
- 400- iratok repülő szerkezetekről- higany használata – Kínában is

ZOZIMOS – a kémia szó bevezetése

- Vízi orlojok- órák- mechanikusak

- Következő időszak- stagnál a fejlődés- társadalomtudományokra összpontosítanak az
emberek ezt töri meg LEONARDO DA VINCI

- Szélmalmok – ötlet: budhista imádságos őrlők körbeadása közben

o  Kína, Perzsia; Európában csak a 10-13. században
 o  Függőleges tengely, 12 plachta, aminek a felületét lehetett állítani a szélerősség
alapján

R. BACON – angol tudós és szerzetes megjósolta az önmeghajtó kocsikat, hajókat, repülőket, stbb

- vízi kerék na vrchnú vodu- dupla teljesítmény

- kézi mángorló – textiliparban vasaláshoz – lóerő – Augsburgban megépítik a nyilvánosság
számára

HEINLEIN – óra tollmeghajtásra

LEONARDO DA VINCI (1452-1519)

- Kúpcsavar?
- Hengeres csapágyak
- Láncszemes lánc
- Helikopter elődje
- Fejlesztette az óra mechanizmusát
- Ötlet: a meleg levegő megfordítja az ételt a sütőben
- Vízenergia- keverékek keverésére

- 1540- a bányászatban és kohászatban új technika

o  víz kiszivattyúzása

GEORGIUS AGRICOLA (GEORG BAUER)- könyv, De Re Metallica Libri XII (12 kníh o baníctve
a hutníctve) – szivattyúpumpa

41., 42. oldal- biztos fontos a rajz

P. MAURICE – 1585- čerpacia stanica a London Bridge alatt – vízikerékre működő – vizett pumpált
a vízvezetékekbe

C. SCHITT- 1644- Technica curiosa – először említi a Kardán tengelykapcsolót

HAUTSCH – négykerekű kocsi – szolgák benne rejtőztek, ők hajtották

GUERICKE – légüres tér létezése

- Fém félgömbök, csappal és szivattyúval ellátva. Annyira egymáshoz tapadtak, hogy a levegő
kiengedése után 16 ló sem tudta őket széthúzni
- Manometer

SOMERSET z Wencestera – gőzpumpa a vízágyú meghajtásához, SAVERY megépítette

OLÉ ROMER – asztronómus – fogas kerekek (nem fogaskerekek!) – nem vált be

HUIGENS És PAPIN - közösen feltalálták a belső égésű motrot szikragyújtással – nem tudták
összerakni a prototípust

FERFLER - 3kerekű, később 4kerekű jármű, kézi meghajtás- hogy eljusson templomba- az izmok nem
voltak elegek a rossz minőségű utakra

NEWTON – lerakja a klasszikus mechanika alapjait – Philosofiae principia matematica

BERNOULLI- „princíp zachovania všetkých živých síl“ kinetikai energia

STEVINA - vitorlás jármű, II. Vilmosnak ajánlották a hadseregbe, csendes, 30 km/h (hasonló ötlet:
VENTURIUS-1472)

WILLEN GRAVESANDE - Herón ötletét használta kis járművek meghajtásához (víz, meleg levegő)

NEWCOMEN, CAWLEY – Papin ötletét megvalósították- gőzgép (gémeskút szerű)- bányákban

használták ( Nová Baňa-n is használták, „ohňový stroj)

Harc az örökmozgóért

- Archimedes csavar – vízszivattyúzás

- Perpetuum mobile
o  Da Vinci – rájött, hogy lehetetlen megvalósítani
o  aqua morta – nincs szintkülönbség
o  Descartes – energiamegmaradás
- ORFFYREUS- 2 konstrukciót is épített- PM
o  első – csalással működött manuálisan a másik szobából

STANISLAV SOLSKÝ – lengyel jezsuita

- Víz + vödör
- A szivattyú megtölti a vödröt vízzel, ami ereszkedik és meghajtja a kereket.

- Princíp prečerpávania tekutín z vyššej úrovne hladiny na nižšiu

- Ennek a fordítottja : VICTORIO ZONKA , PASCAL megmagyarázta

- PAPINOV HRNIEC

- BERNOULI – a nagyobb tartályba tett egy csövet, ami elulról prganikus membránnal zárt.
A membrán átengedi a vizet, de a sót és cukrot nem. Ha a csőbe sót, a tartályba pedig tiszta
vizet teszünk, a cíz átugrál a membránon és megváltoztatja a víz koncentrációját addig, amíg
nem lesz egyenlő az ozmotikus nyomással.

- Szerinte a tenger-folyó-tenger víz körforgás PM naturale

 - Nem működnek az elméletei

80-101

- SIMINGTON – 1788 MÜLLERrel együtt megépítették a lapátos gőzhajót, sebessége: 5 m/h

- TREVITHICK és EVANS – magasnyomású gőzgép – 15 km/h
- Gőzgép: eredetileg Watt találta fel 1782-ben- tökéletesítették idővel
o  a gőz a kazánból a csúszdakamrába vezetett, innen csatornákon keresztül eljutott
a hengerhez és mozgatja a dugattyút. ...
- A gőz szétvezetése tolattyúval, vagy szelepekkel történik
o  tolattyú – tolórúd segítségével a csúszka végigcsúszik a henger csapágyfelületén,
ezzel nyitja és zárja a csatornákat a hengerben és eloszlatja a gözt
- Wolf – kombinált gőzgépek többszörös bővítéssel

MAUSLAY – közvetlen forgású gépeket javasol (gémeskútszerű)

- Gyalugép gőzmeghajtással

- 1802-ben már gőz cséplőgépek

- TREVITHICK - lokomotíva- utcai mozdony
o  angol vasút
o  teher és személyszállítás

FULTON- amerikai, a frnaci haditengerészet kérésére szivar alakú tengeralattjárót épített- NAUTILUS

- Egyszemélyes tengeralattjáró – kézi meghajtás, mélységi kormány

o  a felszínen vitorlát használhatott
o  lemerüléskor feltekerték
- Clermont gőzhajó – Hudson folyó- New York- Albany -> 150 mérföld, 32 óra alatt
- 1807 – rendszeres gőzhajóutak
- 1814- első hadi gőzhajó- Demogolus
-

GERSTNER – 1806/7 – az első gőzgép a Habsburg Birodalomban- Prága

- Kettős működés – kondenzátor, és átalakítás forgó mozgásra

CUBITT – tökéletesítette a szélmalmokat- lapátok a szél irányától füugően mozognak

 - 1808 – Linz és České Budejovice között az első sínpár – lovaskocsikhoz
- A gőzhajók meghajtása- több henger használata eltérő átmérővel, de azonos lökettel, így
mindenhova eljut a gőz -> 3x könyökös tengely (hajlított) biztosítja a dugattyúk mozgását
- KŐNIG – Anglia- valcový rýchlolis – könyvnyomtatás gyorsítása
- 1812- fogaskerekes sinek- BLENKONSON találmánya – lassú mozdony
- CHAPMAN testvérek mozdonya- lánc segítségével haladtak
- BRUTON – kerék nélküli mozdony
- STEPHENSON – az első nagyteljesítményű gőzmozdony – bányákban hazsnálták- 30 tonnát
elhúzott
- Čerbanov – parovoz- érc szállítása
- Cleromont hajó – rendszeres vonalon kezdett közlekedni- New York- Albany
- Sevannah – plachetnicový parník
- Sírius – Paroplachtová ľoď

GURNEY- úti gőzautók – buszokként funkcionáltak

- Anglia- az első fémgőzös

A villamosság és a turbinák kezdetei

- Már a Görögök ismerték a statikus elektromosságot (a borostyánkő vonzotta a könnyű

tárgyakat)
- A borostyánkő (jantár) görög megnevezéséből = elektrón

OERSTED - elsőként jegyezte, hogy az elektromosság eltéríti a mágnest, és mágneses teret hoz létre

Ampére - fejlesztette az elektromagnetizmus teóriáját – a telegraf megalkotásánál használta

- Erre alapozva ARAGA felfedezte, hogy a vas magnetizálódik egy vezető közelében,
- FARADAY – az állandómágnes az elektromos vezeték körül forog
o  megpróbált elektromosságot generálni mágnesességből

SEEBECK – termočlánok – hőelem, ami az elektromos energia előállítása hőenergiából

- Termoelektrina feltalálója = termomagnetizmus

- Seebeck- effektus: ha két különböző fémet két helyen összekapcsolnak, és a kapcsolódási
pontok különböző hőmérsékletűek, akkor a kapcsolódási pontok között elektromos
feszültség keletkezik.

BROWN – atmoszferikus gázmotor- a gázkeverék a hengeren kívül jött létre

- 4 gázmotor, amit az erőművekben használtak és kísérleti úti járműveknél és motorcsónaknál

HUMERSIN- már 1800-ban elkezdett gondolkodni a belső égésű motoron, könnyűgáz használatával

- Elmélet: a gép hengereiben az égés hatására vákkuum nyílik, ez ellen hat a légnyomás, így
túlnyomás keletkezik
- A nyomást közvetlen módon akarta kihasználni  konkurencia a gőzgépnek

STIRLING – skót- megbízhatóan működő motor meleg levegőre, külső égésű

STEPHENSON – 1825 megnyitja az első nyilvános személyszállító vasútjáratot Stokton és

Darlington között (39 km)

STURGEON – elektromágnes feltalálása

SEGNER – kísérlet – egy függőn függe gy tartály vízzel. Amikor megnyílik a nyílás a falban, kifolyik
a víz és a tartály kileng az ellenkező irányba  reakció

- Ezt felhasználták az öntözőrendszereknél

- Vízturbína
o  reakčné turb.
 Csövön keresztül egy kerékhez jut el a víz. A keréknek állítható lapátjai
vannak, ami szétjuttatja a vizet mindenhova. A kereket a víz esése és
a nyomás forgatják. Kis esésnél a tengely függőleges, magasabbnál vízszintes
o  turb. na využitie prúdiacej vody

- BURDIN- új javaslat a vízi kerékre

o  belül- az állórésznek ívelt lapátjai voltak, amik a külső rotor lapátjaihra irányították
a vizet
o  80-85% hatékonyság
o  egy bizonyos sebességnél azonban turbulencia keletkezett, ami fékezte a kereket

NEVILLE – patent – lángkazán a gőzgépekbe

JEDLIK ÁNYOS – villanymotor összelállítása (4 évvel Faraday előtt)

- Felfedezte, hogy az elektromos energiát át lehet alakítani mechanikus forgó mozgássá

elektromágnes segítségével
- Villanymotor- függőleges keret a szálakkal izolált vezetőhöz
- A keretben vízszintes elektromágnes volt, ezekre voltak rátekerve a szálak. Középen rúd
támasztotta , amin mozoghatott. A talapzaton horony volt (drážka), ami karburátorként
szolgált
- A barázdákba higanyt öntött, itt végződtek a vezetők
- Találmányok: villanymozdony, dinamó, nagyteljesítményű elemek szénből és cinkből

FARADAY- 27-29. aug. 1831 – mágneses indukció

- Elmélkedés:
o  Ha az áram elő tud idézni mágnesességet, fordítva is lehet
o  Ha a statikus elektormos töltések más testekben töltéselmozdulást okoznak, vagyis
áramot, nem hozhat létre áramot a szomszédos vezetékekben?
 - Egy vasmagot körültekert 2 külön tekerccsel. Amikor áram alá helyezte az egyiket, a mag
mágneses lett, és ki/bekapcsoláskor áramütés keletkezett

AMPÉRE- az első elektromágneses gépekhez konnektort talált fel

- 1832 után az első mágneses-elektromos gépek – dinamók permanens mágnesekkel

SEMJONOVIč JAKOBY- egy elektromágnessel megalkotott egy mezőt, aminek a mágneses pólusát
változtatni lehetett

- a két pólus között mágnesrúd mozgott – hajó meghajtásánál is használták

STRATINGH – az első elektromotoros autó

REAL és PICHOT francia technikusok elsőként próbálták ki a többfokozatos egyenlőnyomásos

víziturbínát.

GURNEY és JAMES – nagy gőzautó személyszállításra- a gőzgép hátul volt, vagy a padló alatt

A működéshez szükség volt sofőrre és fűtőre, 6 ülés az utasoknak a kabinban, 15 kint. Sebesség:
15 km/h

- váltóáram geerátora – PIXII – egy függőleges tengely körül forgott egy kettős mágnes, aminek
a pólusai váltóáramot hoztak létre elektromágneses indukcióval

BRACKENBURG – robbanómotor , ami a hengerben hidrogén és oxigén keverékét égette. Bár

nem termelt hulladékgázokat, nem volt előnyös, hiszen a hidrogén előállítása közben káros
anyagok keletkeztek. A motor teljesítménye, ami az égethető gázoktól függött, nem volt
nagyobb, mint az első magasnyomású gépeké. Kevésbé volt biztonságos, mint a gőzautó.

BARNETT – gyújtási szabadalom

1819- gőzvonatok bevezetése Szlovákiában

- 1818- Archimedes nevű csavaros gőzhajó – TERICCSON és DMITTH műve

- 1845- VHEANDSTONI - návrh, hogy az elektromágneses gépek állandó mágneseit felváltsák
elektromágnesek, amik galvanikus elemekkel vannak feltöltve.
- 1840 – a gőzenergia miatt kevesebb szükség volt a szélmalmokra
- A szélmalmok története 900-ban kezdődik Perzsiában, Hollandiában az egészet forgatni
tudták a szél irányába
- A 15. századtól már csak a tető forog (először kézzel, majd kerék), még mindig a szél irányába
 - Különféle lapátok: összetekerhető ponyva, faredőnyök – rudókkal erősítették meg, jó időben
zárva maradtak
- Hollandiában magas tornyokra és tetőkre építették

- CORLISS-nagyteljesítményű gőzgépek

- 1849- bányai fúrók- COUCH – gőz vagy víz meghajtás

- FRANCIS- víziturbína a Lovellai fonómű meghajtásához

o  az ő turbínái a modern kor fontos szerkezeteivé váltak

- THOMSON – vodné prúdové čerpadlo (vízsugár szivattyú) – koncentrikus csőbe eresztette

a szórófej a vizet
o  az egyik oldala nyitott, a másik zárt
o  a vízzel együtt levegőt is engedett
o  ezt a princípet alkalmazta Trevithick a mozdonyok fújócsövénél
o  GIFFARD- megépítette a szerkezetét, ami a töltővizet a gőzgép katlanába szállította
a gőz nyomásának segítségével

- BROWN
o  Sulzerovo ovládanie parných strojov
- 1857- ŠUSTALA- első automobilok gyártása a cseheknél
- Planté – elektromos ólomakkumulátorok

110-113

1875- motoros kocsi SIEGFRIED MARCUS műve

- A belső égésü motor már üzemanyagot is tudott tárolni

- 6 km/h
- Még 11 év kellett, hogy megjelenjen a valódi autó – BENZ

- 1879- SIEMENS, HALSKE – villanymozdony

o  Siemens- saját dinamó előállítása

o  az elektromos energia átalakul mechanikusra, a dinamó fordítva működik
o  Siemens fékje- fékezéskor dinamóként működik
- 1880- első elektromos akkumulátorok az autóban

JEANTAUD – nehéz autó, 2 világrekord- 63 és 92 km/h

MOžAJSKIJ- patent na lietadlo s 3 vrtuľami , 2 gőzgép hajtotta

EDISON – sinamo Jumbo, 2000 égőnek szolgáltatott áramot- az akkori legjobb generátor váltóáramra

- Az első gőzgép által meghajtott dinamó Londonba szolgáltatt az áramot, a második New
Yorkban( 6 dinamó, 6000 égő)- jednosmerný prúd
- Nem az égő feltalálója, hanem JOSEPH SWAN
- 5 évvel később közös cég- EDISWAN- égők gyártása (buničina vagy bambusz használata)

KIBALčIč – návrh lietadla s raketovým pohonom

- Vízi erőmű, gőzmalom

DEPREZ – sikeres távolsági szállítása az áramnak- 57 km

117-151

EIFEL- torony, 305 m – Párizs- akkor a legmagasabb

A kerékpár fejlődése

- Első görkorcsolya- 1743

- Első bicikli- 1813-17- KARL FRIEDRICH DRIES - velociped
- Fa konstrukció, volán nélkül, 18 kg
- Pedál nélkül, löködték magukat
- 10-15 km/h
- JOHNSON – könnyebb konstrukció- hobby-horse
- GOMPERDZ – ručná páka
- 1853- FISCHER – Pedálok az első keréken
- Thomson, Dunlop – pneumatika
- a gyorsabb közlekedés érdekében nagyobb első kerék- „boneshaker“
- SCHERGOLD – návrh- két egyforma kerék, lánc meghajtás
- LAWSON - új típus – SAFETA – reťazový prevod
- Angliában pl egyre nagyobb kerekek- a pedál egyre magasabbra téve, nem biztonságos
- Dicikli- 1877- 2 nagy kerék, 2 kicsi, közöttük ül az ember
- Tricikli- William Blood
- Quadricikli
- Da Vinci – 1475- návrh dreveného bicykla s reťazou
- SOLEX – firma, bicikli kis benzinmotorral

Pokračuje vývoj pohonov

- PARSON - reakčná turbína

- DEPOUTTEVILLE – 1883- első autó robbanó motorral
o  gázmotor, fa háromkerekűn próbálta ki
o  könnyűgáz 2 bőr tartályban
- BENZ, DAMBLER – pomalobežný benzinmotor, zapaľovanie elektrické
 - Benz- benzínová trojkolka
- Da Vinci – nákres auta
- 1885- első kétkerekű jármű magasforgású égő motorral – bebizonyították, hogy a négyütemű
motort kis méretekkel is meg lehet építeni, hogy 0,37kW-nál használható pl motor
meghajtására
o  a motorka elődjei: Lawson, Trouve
- BOSCH – gyár alapítása, mágneses gyújtás az égő motorhoz
- KUZMINSKIJ- prvá radiálna reverzná plynová turbína – vývoj letectva
- 1889- prvá závodná elektráreň na vodný pohon, egyirányú áram mal, 22 kW
- 1892- Gelnica- železiareň – Magyarországon elsőként szolgáltatott áramot
malospotrebiteľom
- 1900-ig további erőművek – BŠ, Prešov, Kežmarok, SNV, Bratislava, Ružomberok, Košice,
Lučenec

- Petrol horse – traktor elődje ló formában

- Vývoj automobilov pre poľnohospodárske účely- lokomobil

- SIR GEORGE CAYLEY – vitorlás repülőgép

- LIELIENTAL – úspešný let- 1890

- ADLER – repülőgép denevér szárnyakkal, gőzgép hajtással

- MAYBACH – plavákový karburátor so vstrekovacou dýzou- üzemanyag és levegő keverékét

hozza létre a motor teljesítményétől függően

- BÁNKI DONÁT – fúvókás karburátor

- DIESEL - patent na spaľovací motor, gyújtógyertyák nélkül, öngyulladó üzemanyaggal

o  két vagy négyütemű motor

- MAMIN- önműködő szerkezet, a traktorhoz hasonló , naftás motorra működött

- Vasutak- naftamotorra működő mozdonyok

POLLÁK – mechanický usmerňovač – a váltóáramot megszakított egyirányú áramra alakítja->

akkumulátorok töltése

Niagara – vízesés – vízi erőmű az el. Energia távolsági eljuttatására – jednofázový striedavý prúd

1897- bus so spaľovacím motorom, ľoď so sp.m.

- Első cseh autó- 1897-98- „Präsident“ – Benz gyár

-
JÉNATZY – 1899 – VILáGREKORD- 105,8 KM/H – torpedó alak

Zeppelin - léghajó

- DANIELSON – szinkronmotor
o V indukčnom motore, ktorý vyvinul TESLA (1887), beží motor s určitým sklzom za
točivým magnetickým poľom. Danielson nahradil magnetickú kotvu permanentným
magnetom a tak získal motor, ktorého kotva rotovala bez fázového posunu, presne
podľa frekvencie točivého magnetického poľa striedavého prúdu.
- Első gőzturbína- 1883 – LAVAL –
- STODOLA- könyv- gőz és gáz turbína – Einstein írt róla a 70. szülinapján. „ Keby sa bol Stodola
narodil za renesancie, bol by sa stal veľkým maliarom alebo sochárom, pretože najväčším
impulzom jeho osobnosti je fantázia a nevyhnutnosť tvoriť. Už od sto rokov také povahy
najčastejšie inklinujú k technike. V nej sa vybíja tvorivá nevyhnutnosť nášho veku.“
- WILBUR, ORWILLE WRIGHT – első repülés motoros repülővel – 12 mp, 36 m
- CIOLKOVSKIJ – kozmonautika alapjainak megalkaotója
o  teória raketového pohybu – bolygóközi utazás
o  aerodynamický tunel
o  vysvetlil vplyv vysokého zrýchlenia na živé bytosti
o  navrhol umelé satelity zeme
-

- GODDARD- teoretické práce o raketových pohonnyých jednotkách

o  Projektoval pohonné jednotky na slnečnú energiu, vesmírne kamery a pristávací
manéver na Mesiaci
o
- CORNU – 1907 helikopter 2 motorral – 30 cm emelkedés
- JáN BAHÝĽ- helikopter -1897- V alak, 4 keréken mozgott – 1903- 1,5 m magasra, 1905- 4 m
magasra
- FORLANINI – 1878 HELIKOPTER alsó és felső motorral – 20 mp-re 13 m magasra repült
- PETRŐCZI – helikopter megfigyelésre – 2 fa propeller, 3 motor, 50 m magasra
- KVAS - saját építésű repülő, Bratislava-Trnava – 58 min, 50-70 m magasan
- GERASIMOV – dvojplošník BLERIOT – Doverben
- DUMONT – vzducholoď
o  szárny hajlításával- jobb légáramlás
o  háttal repült, a pilóta állt
- KAPLAN - nový typ vrtuľovej vodnej turbíny s nastavovanými lopatkami a axiálnym prívodom
vody. Po ďalšom zdokonalení slúžia KAPLANOVÉ turbíny doteraz v mnohých
hydroelektrárňach ako výkonné vodné motory.
- Ejtőernyő – Da Vinci, Banič
Princíp padáka spočíval v teleskopickej konštrukcii dáždnikového typu, ktorá niesla tkaninové
krytie. Padák sa upevnil na telo letca popruhmi v hrudnej časti pod ramenami. Letec bol do
padáka zaklinený
- Banič személyesen is kipróbálta Washingtonban- 15 emeletes épületről ugrott le
- Ezt ahsználták az 1. vh-ban
Ford – výroba automobilov na montážnej linke- základy modernej veľkovýrobe na pásoch

Mayer- „drndička“ – első szlovák autó – 50 km/h – 1913

- 1916- Kremnica- podzemná elektráreň- PELTON turbína

GAKKEL – veľká diaľková motorová dieseleektrická lokomotíva

1925- pojazdné kompresory na stlačený vzduch

1927- től betériové zapaľovanie az autóknál

GRUŠKO – helioraketoplán- napenergia kihasználása

- 1931- dieselmotorok autóknál

- 1931- vagón s vrtuľovým pohonom- 230 km/h
- 1935- első szélerőmű

337 – 344

IZIDOR – tinta használata írásnál

- Toll fémből
- i.e. 1202- bevezette az indiai számokat, akkor arabként ismerték
- Gutenberg- nyomtatás- kis naptár
o  az első nyomdagép a szőlőpréshez hasonlított
o  Ólombetűkre forma - 100 betű/óra

- BLON – Frankfurt 3színű nyomtatás- piros, kék, sárga – keverékük bármilyen színt kiad
- A nyomtatáskor fokozatosan rézdeszkákat rakott egymásra- subtraktív metódus, nem aditív
- Stereotypia- gyors és olcsó sokszorosítása a nyomtatványoknak

- STANHOPE, WELKER - az első vas könyvnyomtatási prés- egyszínű nyomtatás

- SENEFELDER – olcsóbb sokszorosítás- litografia – kőnyomtatás. Kőlapokat használt , amik

felszívnak viezt és zsírt is (nem keverednek). Ha az ilyen táblára krétával írnak, a tábla csak ott
nedvesedik, ahova nincs írva. Ha lefestjük zsíros nyomdafestékkel, a vizes területek nem
veszik fel a színt.

- 1803- első acéltollak

- 1814- gyorsprés- The Times vezette be

- Papírgyártás- papírgép gömbszitával

 o  gyantakötés
o  1829- Harmanec- papírgyár
- SMART – litografikus gyorsprés- automatikusan működött
o  25 ember, 1 óra alatt 8000-20000 papír
- NELSON – rotačka, nekonečný kotúč papiera
- BLACK - automatický stroj na skladanie tlačovýh hárkov papiera, ktorá za hodinu zložil 2000
osminových hárkov. Osminový formát je bežný knižný formát, pri ktorom sa tlačový hárok
poskladá na osem listov
- APPLEGATH a COWPER- rýchlejší a modernejší stroj, schopný za hodinu obojstranne potlačiť
až 11 000 hárkov.
- MAX LEVY – New York- autotypia- Árnyalatos képek (fényképek, festmények)
sokszorosítására alkalmas nyomóforma és az arról készült nyomat.
A nyomólemezeket úgy készítik elő, hogy a nyomtatásra szánt ábrát,
szöveget a nyomtatási eljárásnak és a végeredménnyel szemben támasztott
követelményeknek megfelelg sűrűségű rácson keresztül ráfényképezik a
nyomólapra.
- HELL – fotosadzbový systém digiset - Princíp spočíva v zobrazení textu na tienidle obrazovky.
Súčasne sa text zapisuje v pamäti počítača. Hotový text sa prenesie na papier, citlivý na
svetlo. Jeho vyvolaním sa získa tlačová predloha na bežnú ofsetovú tlač, neskôr aj predloha
na filmovej fólii.