Факултет инжењерских наука

Универзитет у Крагујевцу

Опрема моторних возила и мотора

- Семинарски рад -

Предметни наставник Име презиме и број индекса

Др Иван Грујић, проф.
Сара Марковић 316/2021

Крагујевац, 2022
Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу
Студијски програм: Машинско инжењерство
Мастер академске студије
Предмет: Опрема моторних возила и мотора
Школска 2022/2023. Год.

Audi A6 Allroad quattro (C8) 55 TDI

Крагујевац, 2022
Поставка рада (из пдф документа
 Резиме

Функционисање дизел мотора као и других мотора не може да буде оствариво

без опреме, односно система који су међусобно интегрисани. Конкретно код дизел
мотора, који су релативно познати по штетној издувној емисији, баш у опреми је кључ
за побољшање ових лоших карактеристика дизел мотора. У овом раду анализираће се
како је фабрика аутомобила Ауди задовољила Еуро норме а тиме и побољшала системе
за напајање дизел мотора горивом и систем за обраду издувних гасова.

Кључне речи: системи у дизел возилима, систем за напајање горивом дизел мотора,
систем за обраду издувних гасова, Audi A6 allroad quattro
Опрема моторних возила и мотора

Сара Марковић 316/2021 5

 Садржај

1. УВОД ................................................................................................................................. 7
2. Техничке спецификације возила за којег се врши избор опреме.............................. 10
3. ОПРЕМА ЗА НАПАЈАЊЕ ГОРИВОМ САВРЕМЕНИХ ВОЗИЛА СА ДИЗЕЛ
МОТОРОМ ............................................................................................................................. 14
4. НАКНАДНA ОБРАДA ИЗДУВНИХ ГАСОВА ВОЗИЛА СА ДИЗЕЛ МОТОРОМ 18
Закључак ................................................................................................................................. 25
Литература .............................................................................................................................. 26
Опрема моторних возила и мотора

1. УВОД

Под опремом неког возила подразумевају се системи или инсталације које

побољшавају перформансе возила. Опрему код дизел возила чине [1]:

• Систем за напајање горивом

• Уређај за пречишћавање издувних гасова
• Уређај за контролу испарења из возила
• Дијагностика у возилу (ОБД)

Свака од наведених ставки чини витални део возила и међусобно су повезани, што због
функционисања што због заједничких делова система. У зависности од врсте мотора
(ото или дизел) неки од наведених система могу бити кључни разлози за штетну
издувну емисију која излази из возила, а неки системи могу бити разлог најбоље
карактеристике на возилу.

У овом раду обави ће се анализа система за напајање и обраду издувних гасова код
дизел возила Ауди А6. Код дизел мотора системи за напајање горива и обраду
издувних гасова су раније представљали главни разлог за настајање емисије издувних
гасова. У складу са еколошким захтевима Европска комисија је поставила стандарде
које возила морају да испуне приликом своје експлоатације по путевима. Како би се
поменуте норме испуниле, произвођачи су морали да унапреде технологију виталних
система на возилима међу којима су системи за напајање горива и обраду издувних
гасова.

Сходно томе развијали су се све бољи мотори. Међутим како је време одмицало
излазили су и све строжији захтеви по питању екологије и буке који су морали бити
задовољени како би овог пута уопште била могућа производња дизел мотора, а што се
може видети на основу Euro норми, приказаних у табели 1. Дизел мотори су познати
по томе да емитују штетне материје као што су честице и азотови оксиди. Такође је
познато да се са сваким новим стандардом захтева редуковање ових штетних материја.

Табела 1. Еuro норме за емисију штетних материја из возила [2]

Стандард CO, HC, HC+NOx, NOx, PM, PN

g·km-1 g·km-1 g·km-1 g·km-1 g·km-1 #/km
Euro 1 (01.07.1992) 3,16 - 1,13 - 0,18 -
Euro 2 (01.01.1996) 1,1 - 0,9 - 0,1 -
Euro 3 (01.01.2000) 0,64 - 0,56 0,5 0,05 -
Euro 4 (01.01.2005) 0,5 - 0,3 0,25 0,025 -
Euro 5 (01.09.2009) 0,5 - 0,23 0,18 0,005 6.0x10^11/km
Euro 6 (01.01.2014) 0,5 - 0,17 0,08 0,005 6.0x10^11/km

Сара Марковић 316/2021 7

Опрема моторних возила и мотора

Као што се може закључити из табеле, стандарди су довели до чак 96% смањења
штетних материја у поређењу са границама из 1992. године. Тачније, да би дизел
возила испунила све ове захтеве, морали су контролисати извор настајања честица,
односно загађења. То су системи којима су опремљена дизел возила, односно опрема за
напајање мотора горивом и опрема за обраду издувних гасова. Током година ова
опрема је узнапредовала како би испунила захтеве Еуро норми.

Један од кључних делова опреме дизел возила је електроника која је такође

узнапредовала током година како би се испуниле норме. Електроника на возилима је
око 60% орјентисана на информационо-дијагностичке и сервисне задатке. Електронско
управљачка јединица прима информације од већег броја давача [1]:

• трансмисије,
• броја обртаја мотора и брзине возила (темпомат),
• положаја команди за гас, квачила и кочнице,
• температура ваздуха у усису и свих флуида,
• притиска ваздуха иза компресора турбогрупе.

Такође електроника управља и са [1]:

• моментом убризгавања,
• количином убризганог горива зависно од режима рада по броју обратаја и
оптерећењу
• рециркулацијом издувних гасова
• грејачима током стартовања итд…

Поред захтева за унапређење технологије система за напајање горива, од дизел возила

се захтева и унос квалитетног горива који би требало да има следеће карактеристике
[1]:

• виши квалитет (већи цетански број)

• мање аромата у гориву (одређена структура грива без присуства сумпора)
• лакше испарљиво гориво ( дефинисан фракциони састав)
• коморе за сагоревање мале осетљивости на променљиве режиме рада и
• елиминисање грешака у руковању и одржавању

По важећим спознајама испуњење норми за минимално честично загађење могуће је

остварити избором одговарајућег тока процеса сагоревања и накнадном обрадом
издувних гасова:

- филтри и хватачи честица,

- горионици за честице и
- катализатори за отровне продукте.

Сара Марковић 316/2021 8

Опрема моторних возила и мотора

У циљу задовољавања еколошких захтева иде се и на истраживање примене

алтернативних горива у дизел моторима. Тренутно нема много података о
алтернативним горивима и њиховој усаглашености са дизел моторима последње
генерације. Испитивање разних врста горива је указало на биодизел и метанол као
озбиљне додатке реформулисаним дизел горивима. У њима нема ни аромата ни
сумпора па успешно редукују емисију честица и чађи. Удружење произвођача уређаја
за убризгавање (FIEM- Fuel Injection Equipment Manufacturers) које чине Delphi,
Stanadyne, Denso и Bosch објављују своје заједничке договоре о примени
алтернативних горива у дизел моторима [1].

Сара Марковић 316/2021 9

Опрема моторних возила и мотора

2. Техничке спецификације возила за којег се врши избор

опреме

Као што је већ речено, у овом раду анализираће се опрема у возилу Ауди А6. пре
анализе, а у овом поглављу, по табелама представљене су карактеристике овог возила.
Пуно име возила је Audi A6 allroad quattro 55 TDI Tiptronic sa 253 kw.

Слика 1. Audi A6 allroad quattro 55 TDI Tiptronic [3]

Табела 2. Погонски агрегат и електроника [3]

Тип мотора V6 мотор
Број вентила по цилиндру 2 усисна 2 издувна вентила по цилиндру
Кубикажа/ пречник и ход у mm/ 2967/ 83.0 х 91.4/ 16.0
компресија
Максимална снага на излазу у kw (PS)/ rpm 253 (344)/ 3850-4000
Максимални обртни момент у Nm (lb-ft) / 700 (516.3) / 1750-3250
rpm
Припрема смеше Common rail system, intercooler
Контрола емисије издувних гасова NOx Оксидирајући катализатор, филтер за
пречишћавање честица, рециркулација
издувних гасова, SCR катализатор
Еуро стандард емисије гасова Euro 6d-ISC-FCM
Максимални електрични излаз на 12V u 3
kW
Напон на плочи 1 у волтима 12
Напон на плочи 2 у волтима 48

Сара Марковић 316/2021 10

Опрема моторних возила и мотора

Табела 3. Погон и преносни однос [3]

Тип погона Погон на свим точковима са

закључавањем диференцијала
Тип диференцијала задње осовине Стандардан
спојница Хидраулични претварач обртног момента
са спојницом са закључавањем
Тип мењача 8 брзина Tiptronic
Преносни однос на првом и другом 5.000/3.200
зупчанику
Преносни однос на трећем и четвртом 2.143 / 1.720
Преносни однос на пети и шести 1.313 / 1.000
Преносни однос на седми и осми 0.823 / 0,640
Преносни однос на ходу уназад/ final drive 3.478/ 2.624 / 1.000
ratio 1-2 / 2-3

Табела 4. Ослањање, управљање и кочнице [3]

Тип и дизајн предњег ослањања 5-link front axle
Тип и дизајн задњег ослањања 5-link rear axle
Пнеуматици 235/55 R 18
Точкови Ливени алуминијум који формира 8 J x 18
Управљање Електро-механичко прогресивно
управљање са електричном зависношћу од
брзине
Однос управљања 15.9
Круг заокретања у m 12.2
Кочиони систем Двоструки кочиони систем са
црниом/белом поделом на предње/задње
осовине;
Предња страна: алуминијум фиксиране
чељусти;
Позади: плутајуће чељусти са
интегрисаном електронском паркирном
кочницом
Пречник кочионог диска напред и позади у 375/330
mm

Табела 5. Перформансе и гориво [3]

Максимална брзина у km/h 250

Убрзање од 0-100 km/h 5.2
Тип горива/ октанска вредност/ стандард Дизел/ DIN EN 590

Сара Марковић 316/2021 11

Опрема моторних возила и мотора

Табела 6. Емисија и потрошња [3]

Потрошња горива, према стандарду 7.5-6.9

испитивања WLTP l/100km
Eмисија СО2 према стандарду 196-181
испитивања WLTP g/km

Табела 7. Teжина и оптерећење [3]

Не оптерећено возило без возача/ са 2010/2085/2695

возачем/ бруто тежина у kg
Максимално оптерећење предње/ задње 1325/1450
осовине у kg
Максимално оптерећење на крову у kg 100

Табела 8. Капацитет [3]

Течност за хлађење у l 16.7

Уље за мотор укључујући и филтер у l 6.1
Резервоар за гориво у l 73
AdBlue Резервоар за гориво у l 22

Димензије возила су приказане на слици 2.

Сара Марковић 316/2021 12

Опрема моторних возила и мотора

Слика 2. Димензије анализираног возила [3]

Сара Марковић 316/2021 13

Опрема моторних возила и мотора

3. ОПРЕМА ЗА НАПАЈАЊЕ ГОРИВОМ САВРЕМЕНИХ

ВОЗИЛА СА ДИЗЕЛ МОТОРОМ

Узимајући у обзир да се конструкција дизел мотора није нешто знатно мењала, доводи
се у питање како се омогућава задовољавање све строжијих захтева. Поента је у томе
да су са напретком технологије знатно узнапредовали системи и опрема који се
користе на возилима са дизел мотором. Два система су кључна за редукцију штетних
материја као и задовољавање других захтева а то су систем за убризгавање горива и
систем за пречишћавање издувних гасова.

Основна функција система за убризгавање горива код дизел мотора јесте убризгавање
горива у цилиндре мотора. Међутим, начин на који је то гориво убризгано утиче на
перформансе, емисију издувних гасова, буку и сл.

Познато је да се код дизел мотора гориво убризгава под високим притисцима. Самим
тим и дизајн и материјали од којих се праве делови за дизел мотор, морају бити
конципирани тако да издрже већа оптерећења него код ото мотора, што проузрокује да
возила са дизел мотором имају већу масу и цену.

Осим на перформансе мотора, систем за убризгавање утиче и на сагоревање које је у

великој мери повезано са емисијом издувних гасова. Једна од најштетнијих супстанци
издувних гасова код дизел мотора чине несагорели угљоводоници и честице.

Избегавање ове појаве најлакше је постићи, уколико се гориво које се убризга што
боље помеша са сабијеним ваздухом који је већ раније убачен у цилиндар као свежа
радна материја. Како би се постигло квалитетно мешање потребно је да се гориво што
боље распрши током убризгавања, што се постиже убризгавањем горива под високим
притиском.

Осим захтева везаних за екологију раније су поменути и захтеви по питању

перформанси и економичности дизел мотора. Да би мотор имао што боље
перформансе, као и што мању потрошњу горива, буде што економичнији, потребно је
да систем за убризгавање у тачно одређеном тренутку убризга потребну количину
горива. Систем који задовољава претходно наведене захтеве и који је практично
незаменљив код данашњих возила са дизел мотором, назива се „Common Rail“ систем
који се користи и у возилу Ауди А6. Овај систем је свој назив добио по шини (rail) која
је заједничка за све бризгаче и која спаја бризгаче и цилиндар мотора. Пумпа високог
притиска одржава гориво под високим притиском у шини и чини гориво спремним за
убризгавање у цилиндар. Притисци који се остварују код овог система су величине
преко 1800 bar-а, што значи да задовољавају захтев за боље распршивање горива
приликом убризгавања што смањује могућност појаве токсичних материја.

Сара Марковић 316/2021 14

Опрема моторних возила и мотора

Из свега претходно наведеног може се закључити да је Common Rail систем

убризгавања модеран систем који омогућава квалитетан рад мотора са минималном
потрошњом и емисијом издувних гасова.

Принцип рада Common Rail система за убризгавање је приказан на слици 3.

Слика 3. Блок шема Common Rail система [1]

Између ове две пумпе налазе се филтери који прочишћавају гориво и одвајају воду у
случају да је садржана у гориву. Електронска управљачка јединица (ECU – Electronic
control unit) повезана је са пумпом високог притиска, тако да се регулише количина
горива која се снабдева. Пумпа високог притиска гориво шаље у заједничку шину. У
овој заједничкој шини гориво се држи под високим притиском, од 1000 до 2000 bar-a,
све зависно од система.

Практично речено заједничка шина служи као магацин за гориво које тек треба да се
убризга. Притисак горива које се налази у заједничкој шини регулише се помоћу
вентила за регулацији притиска на заједничкој шини. Наравно о величини притиска
одлучује електронска управљачка јединица, која информације о величини притиска
добија помоћу сензора за притисак, који се такође налази на заједничкој шини.

На крају се још може напоменути да најновије генерације овог система имају три фазе
убризгавања и то:

- Пилот;
- Главно;
- Накнадно;

Сара Марковић 316/2021 15

Опрема моторних возила и мотора

Пилот убризгавање се односи на убризгавање веома мале количине горива. Оно

служи како у комори за сагоревање не би почело сагоревање велике количине горива
одједном, што је био случај код старих дизел мотора. Сагоревање велике количине
горива је углавном праћено великим порастом притиска, што се манифестује кроз груб
и бучан рад мотора. Такође сагоревање прво мале количине горива, омогућава
повећање температуре у самој комори за сагоревање, и тиме побољшава почетне
услове за сагоревање.

Главно убризгавање, у принципу представља основно убризгавање адекватне

количине горива за остварење радног циклуса и савлађивање оптерећења.

Накнадно убризгавање, се дозира по потреби за прогоревање честица и самим тим

регенерацију филтера честица.

Дијаграмски приказ наведених фаза убризгавања дат је сликом 4.

Слика 4. Дијаграмски приказ пилот, главног и накнадног убризгавања [1]

Витални или основни елементи овог система су бризгачи. Бризгачи су повезани са

заједничком шином у којој се гориво налази под високим притиском. Сваки од
бризгача повезан је са електронском управљачком јединицом. На тај начин омогућено
је убризгавање у тачно одређеном тренутку. Односно, електронска управљачка
јединица на основу сензора који шаљу податке одлучује у ком тренутку и која
количина горива ће бити убризгана у потребни цилиндар, преко одређеног бризгача.

Млазнице за убризгавање горива могу се категорисати као типа са отвором или типа
пригушне игле и као затворене или отворене. Затворене млазнице се могу активирати
хидраулички помоћу једноставног механизма са опругом или коришћењем серво

Сара Марковић 316/2021 16

Опрема моторних возила и мотора

контроле. Отворене млазнице, као и неке новије затворене млазнице бризгача могу се
директно активирати.

Примарни циљ дизајна система за убризгавање дизел горива, односно бризгача је

атомизација горива - обезбеђивање да се гориво распршује у веома мале честице
горива. Мале капљице обезбеђују да сво гориво има прилику да испари и учествује у
процесу сагоревања, тиме стварајући са ваздухом што хомогенију смешу.

Систем за убризгавање горива користи електронику за контролу отварања и затварања

млазнице. Електрични сигнали се претварају у механичке силе помоћу неке врсте
актуатора. Код првих модела Common Rail система ови актуатори су били
електромагнетни вентили, док сва савремена возила са Common Rail системом користе
бризгаче са пиезоелектричним актуатором. Шематски приказа бризгача са
пиезоелектричним актуатором дат је на слици 5.

Слика 5. Пиезо бризгач [1]

Сара Марковић 316/2021 17

Опрема моторних возила и мотора

4. НАКНАДНA ОБРАДA ИЗДУВНИХ ГАСОВА ВОЗИЛА

СА ДИЗЕЛ МОТОРОМ

Раније је поменуто да савремена возила са дизел мотором треба да задовољавају EURO

6 (табела 1.) стандард. Из табеле 1. виде се границе које количина емисије штетних
материја не сме прећи. Како су ове границе веома мале, савремена возила морају
користити квалитетна горива. Међутим квалитетно гориво није довољно да се
задовољи поменути стандард. Из овог разлога потребна је опрема, тачније системи за
накнадну обраду издувних гасова који доприносе у смањењу штетних материја.
Опрема коју возило Ауди А6 поседује, а задужена је за обраду издувних гасова је
наведена у даљем тексту и о сваки од наведених система ће бити посебно описан [3]:

• Оксидациони катализатор (NOx oxidizing catalytic converter),

• EGR вентил (exhaust gas recirculation),
• DPF филтер(diesel particulate filter) и
• SCR систем (Selective Catalytic Reduction).

Конкретно код дизел мотора највећи проблем представљају азотови оксиди (NO x) и
несагореле честице које се јављају после сагоревања, тачније приликом такта
издувавања. Према томе било је потребно да се осмисли систем који ће додатно
обрадити издувну емисију у дизел моторима. У даљем тексту биће објашњени системи
који служе за накнадну обраду издувних гасова. Ради бољег објашњавања посматраће
се концепција савременог дизел мотора дата сликом 6.

Слика 6. Концепција савременог дизел мотора [1]

Сара Марковић 316/2021 18

Опрема моторних возила и мотора

Након такта издувавања врши се рециркулација издувних гасова (РИГ) што

представља начин за смањење штетних материја у продуктима сагоревања.
Рециркулација издувних гасова значи да се гасови додају у ваздух којим се напаја
дизел мотор у виду свеже радне материје. Односно продукти сагоревања који из
цилиндра, па кроз издувни вентил одлазе у издувни систем најпре долазе до турбине, а
затим се поново враћају у мотор као свежа радна материја. Такође треба напоменути да
гасови не улазе врели у цилиндар већ прво пролазе кроз хладњак. Међутим
рециркулација издувних гасова је на неки начин ограничена из тог разлога што се
претераном рециркулацијом доводи до повећане емисије честица чађи. Из тог разлога
рециркулација се ограничава на неких 30%.

Враћањем дела издувних гасова у усисни вод смањује се температура сагоревања у

цилиндрима испод 1500ºC што је довољно да се смањи реактивност азота и кисеоника.

За рециркулацију издувних гасова заслужан је EGR вентил, који тежи да смањи

садржај азотних оксида NOx. Шематски приказ рада EGR вентила дат је сликом 7, док
је на слици 8 је приказан EGR вентил који се налази у Ауди А6 Постоји неколико
типова EGR вентила али је принцип исти – у одређеном моменту, према тачно
одређеним условима, вод који повезује усисну и издувну грану треба да се отвори и
пропусти издувне гасове назад у усисни вод.

Слика 7. Принцип рада EGR вентила [1]

Сара Марковић 316/2021 19

Опрема моторних возила и мотора

Слика 8. EGR вентил у Аудију А6 [4]

Након рециркулације, одређене количине издувних гасова се опет шаље у цилиндар и

овај процес се непрестано понавља док један део из турбине директно иде у издувни
систем. Гасови који иду директно у издувни систем долазе до оксидационог
катализатора и филтера честица који се обично налазе што ближе турбинском излазу.

Следећи део опреме за обраду гасова којим је возило Ауди А6 опремљен је

оксидациони катализатор који служи да у овом возилу убрза догоревање CO, HC и
честице чађи, што се може видети на слици 9.

Слика 9. Процес у оксидационом катализатору [5]

Сара Марковић 316/2021 20

Опрема моторних возила и мотора

За компресијско паљење (тј. дизел моторе), најчешће коришћени катализатор је дизел

оксидациони катализатор (DOC). Овај катализатор користи О2 (кисеоник) у струји
издувних гасова да претвори CО (угљен-моноксид) у CО2 (угљен-диоксид) и HC
(угљоводонике) у H2О (воду) и CО2. Ови претварачи често раде са ефикасношћу од 90
процената, практично елиминишући мирис дизела и помажу у смањењу видљивих
честица (чађи). Ови катализатори нису активни за редукцију NОx јер би сваки
присутни редуктор прво реаговао са високом концентрацијом О2 у издувним гасовима
дизела. Постоје две врсте катализатора:

• Двосмерни (или "оксидациони") катализатор има два истовремена задатка:

- Оксидација угљен-моноксида у угљен-диоксид: 2CО + О2 → 2CО2
- Оксидација угљоводоника (несагорело и делимично сагорело гориво) до угљен-
диоксида и воде: CxH2x+2 + [(3x+1)/2] О2 → xCО2 + (x+1) H2О (реакција
сагоревања)

Овај тип катализатора се широко користи на дизел моторима за смањење емисије

угљоводоника и угљен моноксида. Такође су коришћени на бензинским моторима у
аутомобилима америчког и канадског тржишта до 1981. Због њихове немогућности да
контролишу оксиде азота, заменили су их тросмерни катализатори.

• Од 1981. године, „тросмерни“ (оксидационо-редукциони) катализатори се

користе у системима за контролу емисије издувних гасова возила у Сједињеним
Државама и Канади; многе друге земље су такође усвојиле строге прописе о
емисији издувних гасова возила који у ствари захтевају тросмерне катализаторе на
возилима са бензинским погоном. Катализатори редукције и оксидације се обично
налазе у заједничком кућишту, али у неким случајевима могу бити смештени
одвојено. Тросмерни катализатор има три истовремена задатка:

- Редукција азотних оксида у азот и кисеоник: 2HОx → xО2 + N2

- Оксидација угљен-моноксида у угљен-диоксид: 2CО + О2 → 2CО2

- Оксидација несагорелих угљоводоника (HC) до угљен-диоксида и воде:

CxH2x+2 + [(3x+1)/2]О2 → xCО2 + (x+1)H2О.

Ове три реакције се најефикасније дешавају када катализатор прима издувне гасове из
мотора који ради мало изнад стехиометријске тачке. Ова тачка је између 14,6 и 14,8 %
ваздуха на 1 % горива, по тежини, за бензин.

Издувни гасови дизела садрже релативно високе нивое честица (чађи), које се састоје
од великог дела елементарног угљеника. Катализатори не могу да очисте елементарни
угљеник, иако уклањају до 90 процената растворљиве органске фракције, тако да се
честице чисте помоћу хватача чађи или филтера за дизел честице (DPF).

DPF се састоји од подлоге од кордиерита или силицијум карбида са геометријом која

тера издувни ток кроз зидове подлоге, остављајући за собом заробљене честице

Сара Марковић 316/2021 21

Опрема моторних возила и мотора

чађи. Савремени DPF-ови могу се производити од разних ретких метала који пружају
супериорне перформансе (уз веће трошкове). Како се повећава количина чађи
заробљене на DPF-у, тако се повећава и противпритисак у издувном
систему. Периодичне регенерације (високе температуре) су потребне да би се
покренуло сагоревање заробљене чађи и тиме смањио повратни притисак издувних
гасова. Количина чађи напуњена на DPF пре регенерације такође може бити
ограничена како би се спречило да екстремне егзотерме оштете током регенерације.

У Сједињеним Државама, сва путна лака, средња и тешка возила са погоном на дизел
мотор и произведена након 1. јануара 2007. морају испунити ограничења емисије дизел
честица, што значи да морају бити опремљена двосмерним катализатором и филтер за
дизел честице. Све док је мотор произведен пре 1. јануара 2007. године, возило није
обавезно да има DPF систем. Према томе, Ауди испуњава поменути услов и поседује
DPF систем.

У неком опсегу времена може доћи до зачепљења овог филтера, али он се периодично
регенерише обгоревањем честице. Температура потребна за овај процес износи преко
600 °C. Конструкцијиски приказ филтера је приказан на слици 10.

Слика 10. Структура филтера честица [6]

Сара Марковић 316/2021 22

Опрема моторних возила и мотора

На следећој слици 11 је приказан филтер честица који се налази у возилу Ауди А6. Као
што је већ поменуто ово возило користи гориво са веома малом количином сумпора
што је један услов да се повећа трајност и ефикасност поменутог филтера.

Слика 11. Филтер честица у Аудију А6 [7]

Међутим филтери честица немају ефикасност код честица пречника испод 10 µm тако
да сем овог подсистема у издувном систему налази се још један подсистем, како би се
емисија азотових оксида смањила на минимум.

Проблем редукције преосталих азотових оксида у присуству кисеоника се решава

применом селективног каталитичког реактора (SCR-Selective Catalytic Reduction),
који има ефикасност смањења азотових оксида изнад 90% слика 13. Овај принцип се
одавно користи код великих техничких постројења а налази се и у Аудију А6, слика 12.

Слика 12. Селективни каталитички реактор у Аудију А6 [8]

Као средство које је погодно за редукцију азотових оксида најбоље је користити

амонијак. Амонијак се добија из 32,5% воденог раствора урее. Боја овог погонског
материјала је плава из чега произилази назив Blue Motion, с тим да његова потрошња
износи 3 – 5% потрошње дизел горива. Овај погонски материјал налази се у посебном
резервоару из кога се водовима доводи до издувног система. На самим водовима

Сара Марковић 316/2021 23

Опрема моторних возила и мотора

налази се и грејач који је потребан да загреје ову течност. Такође се налазе и водови
који су спојени са системом за хлађење мотора, па се њима доводи расхладна течност
која служи за хлађење бризгача урее како не би дошло до његовог прегревања.

У резервоару урее налазе се давачи температуре и нивоа који обавештавају возача о

њеном стању. Такође би требало напоменути да се у издувном систему налазе Nox
сензори који шаљу информације електронској управљачкој јединици о емисији
азотових оксида, односно дају му информацију о даљем пречишћавању. Још би само
требало напоменути да се при крају издувног система до селективног каталитичког
реактора налази NH3 aбсорбер чије само име каже да служи за упијање непријатних
мириса који долазе као последица коришћења урее за смањење емисије азотових
оксида.

Слика 13. Селективни каталитички реактор [9]

Сара Марковић 316/2021 24

Опрема моторних возила и мотора

Закључак

Циљ дизел мотора је да достигну потрошњу горива као код бродских дизел мотора, да
остваре динамичност као што је случај код Ото мотора, и да имају примену
електронског управљања и вођења у саобраћају. Према томе потребно је елиминисати
карактеристике дизел мотора које спречавају ка остваривању наведених циљева.
Карактеристике настају у опреми, односно системима дизел мотора уз помоћ којих овај
мотор може да функционише. Неопходно је стално унапређивање опреме возила у
складу са савременим технологијама. Тако нешто је постигнуто и у опреми возила
Ауди А6 уз помоћ које је возило прихватљиво на путевима где је обавезна примена
Еуро норми.

Из претходно реченог, о савременом систем убризгавања горива компресијом, може се

закључити да Common Rail систем, представља најбољи избор за савремена возила са
дизел мотором. Разлог томе је што овај систем у великој мери утиче на перформансе
возила, као и то да смањује емисију штетних гасова и емисију буке. Оваквим принципом,
смањује се пораст притиска у цилиндру, односно омогућава се мекши рад мотора и мања бука.
Накнадно убризгавање се дозира по потреби, као средство за прогоревање честица и
регенерацију филтера честица. Овај систем, као и остали, није савршен. Коришћењем
модерне технологије за израду компонената за овај тип система, значајно увећава
трошкове саме израде, као и трошкове одржавања возила, што само возило чини мање
приступачно купцима.

Из претходно наведеног о систему обраде издувних гасова може се рећи да би

савремена возила са дизел мотором задовољавала прописе о емисији, неопходно је
изабрати опрему за накнадну обраду издувних гасова, која садржи оксидациони
катализатор, филтер честица, бризгач урее, селективни каталитички реактор, резервоар
урее. Наиме комбинација ових елемената успешно обрађују емисију издувних гасова у
дизел возилима попут Аудија А6 што их чини прихватљивим на савременом еколошки
расположеном тржишту. Такође ова комбинација се показала као веома релевантном
јер возила која поседују ове системе испуњавају Еуро норме.

Може се закључити, да су савремена возила са дизел мотором, опремљена

софистицираним системима који омогућавају регуларан рад мотора уз минималну
емисију штетних гасова. Поставља се питање, до које ће мере још моћи опрема да се
усавршава.

Постоје прогнозе да ће се мењати систем убризгавања, са аспекта притиска

убризгавања, односно да ће нове генерације Common Rail система имати притиске
убризгавања од преко 4000 bar. Међутим, осим усавршавања опреме, вероватно ће
морати да се ради и на усавршавању карактеристика постојећих горива, или на
увођењу нових алтернативних горива.

Сара Марковић 316/2021 25

Опрема моторних возила и мотора

Литература

[1] Р. Пешић, С. Петковић и С. Веиновић, Моторна возила - опрема, Крагујевац,

Бања Лука: Машински факултет у Крагујевацу и Машински факултет Бањој
Луци, 2008.
[2] https://www.rac.co.uk/drive/advice/emissions/euro-emissions-standards/
приступљено 16.01.2023
[3] Audi A6 allroad quattro | Audi MediaCenter (audi-mediacenter.com) приступљено
15.01.2023
[4] EGR Exhaust Gas Recirculation Valve FOR Audi A4 8EC B7 A6 4F2 C6 2 0 Tdi New | eBay
приступљено 16.01.2023
[5] Catalytic Converters | Types of catalytic converters приступљено 16.01.2023
[6] dpf filter - Bing images приступљено 16.01.2023
[7] https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=Sjsi1K%2b7&id=E82E6
2F379D9D64A7A2C767AA812218BD6BABFE9&thid=OIP.Sjsi1K-
7GuTfmkT4GHZJJwHaHa&mediaurl=https%3a%2f%2fwww.fb-
tuning.de%2fthumb%2f800px%2fProduktbilder%2fMitBrand%2f1600px%2f100388
36_01.jpg&cdnurl=https%3a%2f%2fth.bing.com%2fth%2fid%2fR.4a3b22d4afbb1ae
4df9a44f818764927%3frik%3d6b%252b61oshEqh6dg%26pid%3dImgRaw%26r%3d
0&exph=800&expw=800&q=dpf+filter+audi+16&simid=608033298002230772&FO
RM=IRPRST&ck=06B1621492775F64A9DA3D7FD6DF5773&selectedIndex=14
приступљено 16.01.2023
[8] Diesel SCR Catalyst audi a6 - Bing images приступљено 16.01.2023
[9] Diesel SCR Catalyst Function - Bing images приступљено 16.01.2023

Сара Марковић 316/2021 26