SAYI 48 ŞUBAT 2019 www.automotorsport.com.

tr

ÖZEL TEST
Porsche Panamera GTS, ikinci nesliyle
her zamanki gibi sportif
100 BİN TL VE ALTI OTOMOBİLLER
Satın alabileceğiniz 34 farklı modeli
sizler için bir araya getirdik
Hangisi alınır?
Honda CR-V mi,
Peugeot
5008 mi? Yeni teknolojiyle eski gücüne dönüyor

BMW
01

772149 194001
ISSN 2149-1941

9
BMW i4

GARAJ
Renault Zoe Z.E. 40
AYRICA
Volvo V90 Cross Country
Ford Focus HB ST-Line BMW 4 Serisi Gran Coupe

Rolls-Royce Cullinan Yeni Renault Clio Audi A6, Volvo S90‘a karşı
Sadece bulvarların değil, Daha modern, daha Kusursuz sedanların
arazinin de kralı etkileyici, daha teknolojik gövde gösterisi
 Dünyanın en prestijli
lifestyle mega yat dergisi

Bayilerde
 Editörden
Sayı 02/2019

Seçim vaatleri ve öneriler

Ülkemiz her dönem olduğu gibi kendisine heyecan
verecek bir seçim telaşına girdi bile. Mart sonunda
yapılacak yerel seçimler öncesi televizyonlar adeta
savaş alanı, olmayacağını bildiğimiz, tutulmayaca-
ğına emin olduğumuz sözlerle siyasetçiler kendi
işlerini yapıyor. Ben de otomobil sever bir vatan-
daş, bir otomobil gazetecisi olarak özellikle de tra-
fik konusunda atılacak adımları, vaatleri dikkatle
takip ediyorum. Tamam başta dediğim gibi vaatle-
rin önemli bir bölümü seçim kazanıldıktan sonra
bir sonraki seçime kadar açılmayan kutular gibi
kenarda bekliyor biliyorum ama olsun. İsim zik-
retmeden İstanbul için berbat betonlaşma, çirkin
şehir mimarisi gibi konuları pas geçiyor (nasıl geçe-
bilirsek) ve uzmanlığımız ve sevgimiz olan otomo-
biller ve dolayısıyla trafikle ilgili önerileri sırala-
mak istiyorum.
Başkan olacak kişiden;
• Trafiği rahatlatacak hamleler, müdahaleler,
• Kazıklanmayacağımız, gelirlerinin spor kulüp-
lerine değil yine şehir otoparklarına harcana-
cağı otoparklar,
• Sıkı trafik kurallarının uygulanması ve iyi
sürücülerin kendisini enayi hissetmeyeceği bir
trafik otoritesinin oluşturulmasına katkı sağ-
lanması,
• Dünyanın pek çok ülkesinde kullanılan trafiğe
duyarlı sensörlü trafik ışıkları; sağa dönüş ser-
bestisi
• Emniyet şeritlerinin haksız kullanılmasının
önlenmesi, şeritlerin devlet görevlilerine tahsis
edilmiş özel otoyollara dönüştürülmemesi,
• Beşiktaş-Dikilitaş’ta olduğu gibi haksız, hukuk-
suz şekilde mahalleden otomobillerin çekildiği,
otopark çekiciliğinin önüne geçilmesi,
• Servisçilik denen İstanbul trafiğinin baş
düşmanı sektörün denetim altına sokulması,
şehrin merkezinin servis otoparklarına
çevrilmemesi. Volkan Demirkuşak
Daha çok sıralardım ama bunlar listemin başında,
@vdemirkusak
biliyorum hepsi belediyelerin görevi değil ama bu
volkan@automotorsport.com.tr
irade önemli. Belki bunlar politik vaatler kadar oy
getirmez ama gerçekleşse hayatımıza ve trafiğin
seyrine müthiş katkı verir düşüncesindeyim.

BMW mi böbrekten böbrek mi BMW’den?

BMW 7 Serisi’nin makyajlanmış versiyonu resmi
fotoğraflarıyla gün ışığına çıktığından bu yana bir
böbrek meselesidir gidiyor. Bu yazıyı okuyanlar
muhtemelen bilirler ama ben kısaca BMW böbreği
nedir açıklayayım. BMW’nin adeta marka kimli-
ğiyle bütünleşen bir tasarım detayı olan iki par-
çadan olan panjura BMW böbreği adı veriliyor.
Bu böbrek ilk kez 1933 yılında satışa sunulan 303
modelinde kullanılmış. O zamandan günümüze
kadar çeşitli değişikliklere uğrasa da BMW’nin
geleneksel ön panjur tasarımı bütün modellerinde
yer almaya devam etti. Bu kısa açıklamadan sonra
konumuza geri dönebiliriz. Hem dünyada hem de
ülkemizde otomobil meraklıları BMW’nin mak-
yajlanmış yeni 7 Serisi’ni yoğun bir eleştiri bom-
bardımanına tuttular. Neymiş efendim ’’ bu kadar
büyük böbrek mi olurmuş?’’, ’’BMW geleneklerine
Yaman Yılmaz ihanet ediyormuş’’, ’’BMW Çin pazarında otomobil
satmak için ruhunu satmışmış’’ bu eleştirileri ve
@yaman_yilmaz benzerlerini dergilerde,
i @yamanyilmaz ciddi otomobil blogla-
yaman@automotorsport.com.tr rında ve sosyal med-
yada okudum. Öncelikle
bu yorumlara kesinlikle
katılmadığımı belirt-
mek istiyorum. Çünkü
yazının kenarına iliş-
tirdiğim fotoğraftan da
anlaşıldığı üzere BMW
böbreği zaman içeri-
sinde çok büyük deği-
şimlere uğradı. Hatta şu
anda eleştirildiğinden
çok daha büyük olduğu dönemler de vardı. Evet
BMW bir makyaj operasyonu için radikal bir
değişiklik yaptı kabul ediyorum ancak bazı mar-
kaları da makyaj geçiren modellerde çok az deği-
şiklik yapmakla suçlamıyor muyuz? Otomobil
eleştirmenleri kesinlikle belli doğrular üzerin-
den hareket etmiyorlar. Misal Lamborghini’nin
büyük V12 motorlu modelleri çok vahşi olmakla
ve günlük kullanıma uymamakla eleştirilirdi.
Lamborghini, Aventador’u çok iyi yol tutan ve
aynı zamanda günlük kullanıma nispeten uygun
şekilde tasarlayınca da bu kez vahşiliği gitmiş
diye eleştirildi. Yani sizin anlayacağınız bizleri
tatmin etmek çok zor. O yüzden bazı radikal deği-
şikliklere daha temkinli yaklaşmak gerektiğini
düşünüyorum. Hatırlayacaksınız Chris Bangle’ın
tasarladığı E65 kodlu BMW 7 Serisi de ilk çıktı-
ğında çok eleştirilmişti. Ancak bu otomobilin
kıymeti zaman geçince anlaşıldı ve en büyük
rakip Mercedes bile S
Serisi’ni E65 7 Serisi’ne
benzer tasarladı. Bence
yeni bir BMW asla böb-
reği üzerinden değil
saf sürüş dinamikle-
rinden dolayı eleştiril-
meli. Çünkü markayı
bugününe getiren ruh,
görsel bir detaydan çok
içindeyken yaşadığınız
his. Eğer o his kaybo-
lursa o zaman benden
çekeceğin var BMW...!!!

02/2019 3
 İçindekiler
Sayı 02/2019

28
Karşılaştırma
Audi A6 45 TDI quattro, Volvo S90 D5 AWD

SÜRÜŞ İZLENİMLERİ ÖZEL

Rolls-Royce Cullinan Asfalt dışına çıkan Cullinan, üstün
arazi becerilerilye, sadece bulvarların değil, dağların da
kralı olduğunu gözler önüne seriyor ......................................36
Ford Focus HB ST-Line Focus’un, ST-Line donanım
paketiyle birlikte daha ‘ateşli’ duran hatchback
versiyonunu kullanıyoruz ...................................................... 40
Volvo V90 Cross Country D4 AWD Station ve SUV gövde
tiplerini birleştirerek sunan Volvo’nun iddialı modeli, Audi
A6 Allroad’un liderliğini elinden almayı hedeliyor ........ 42
Volvo 1800, Polestar 1 Her ne kadar gelecek odaklı
görünse de, mirası 1961 yılına dayanan Polestar 1’i, güçlü
bağları olan 1800 ile bir araya getirdik ......................................46
100 bin TL ve altı otomobiller Sizler için 100 bin TL ve daha
azına satın alınabilecek sıfır otomobilleri derledik ...............60
AMSGaraj
Renault Zoe Z.E. 40 Renault’nun popüler elektriklisi’nin
menzili arttı .................................................................................... 78

34 50 54
İzlenim
Test Satın alma rehberi Mercedes-AMG A 35 4MATIC,
Porsche Panamera GTS Honda CR-V, Peugeot 5008 Mercedes Unimog U 530 KFS 950

4 02/2019
 OTOMOBIL,
DENIZ VE SAAT
TUTKUNLARI IÇIN

Volkan Demirkuşak ve Yaman Yılmaz’ın sunduğu

HER CUMARTESI 11:20’DE

BLOOMBERG HT’DE
Renault Clio
Renault, 5. nesil Clio ile Volkswagen Polo, Ford Fiesta
ve diğer B-segment hatchback‘lere meydan okuyor

Yeni Clio haberini

hazırlarken,
Renault‘dan motor
seçenekleriyle
ilgili bilgi henüz
paylaşılmamıştı.
Fakat yeni Clio‘da
hibrit ünitenin de
olacağı kesin gibi

6 02/2019
 YENİLİK

Clio V tasarım
olarak özellikle B
sütunundan itibaren
dördüncü nesilden
çok da farklı değil.
Zaten dördüncü
nesil dinamik
tasarımıyla pek de
yaşlanmamıştı

Yeni C şeklindeki LED

gündüz farlarıyla
yeni Clio, ağabeyi
Megane‘a benziyor

02/2019 7
 Otomobilin ön tarafında daha büyük bir ızgara, daha
kaslı bir kaput, yeni tampon ve Megane’a benzeyen C
şeklinde LED farlar bulunuyor. Stoplar, C şeklinde bir
forma sahip ve Clio’nun zarif profilini geliştiriyor.
Eski modele kıyasla Clio V, 14 mm daha kısa ve
aerodinamik yapıyı iyileştirmek için gövde 30 mm
Clio V, dış tasarımıyla
düşürülmüş. Ancak, biraz daha küçük olmasına
rağmen CMF-B platformu, yolcular için daha fazla
alana olanak tanıyor. Bagaj hacmi, 26 litre artarak 391
bu sınıfın en dinamik
litreye çıkmış. Yeni Clio’nun arka koltukları
segmentteki en büyük bagaj olma özelliğini taşıyor.
Tamamen yeni Clio, RS versiyonu gelene kadar
modellerinden biri
tüketicileri sıcak tutmak için RS Line paketi sunacak.
GT-Line yerine geçen RS-Line paketinde, koltuk
döşemelerinde logo yer alırken, özel ön petek ızgara
olmaya aday
ve 17 inç’lik alaşım jantlar standart olarak sunulacak.

8 02/2019

İçeride, Clio RS Line güçlendirilmiş destekli spor
koltuklar, delikli deri direksiyon simidi, alüminyum
pedallı set ve kırmızı kişiselleştirme dokunuşlarıyla
kendini standart Clio’lardan ayıracak.
Yeni Clio, üç özelleştirme paketi ve yeni Valencia
Orange ve Celadon Blue dahil olmak üzere 10 dış
renkle satışa sunulacak.
Kabine geçtiğimizde ise dış tasarımdan daha
radikal değişiklilerle karşılıyoruz. Tamamen yenilenen
gösterge paneli, daha büyük bir bilgi eğlence sistemi
ve dijital bir gösterge kümesi kokpitte ilk göze
çarpanlardan.
9.3 inç zarif kavisli dikey ekran, markanın bütün
model gamında kullanılan en büyük ekran olarak
dikkat çekiyor. Dijital gösterge grubu ayrıca 7 ile 10 inç
arasında değişen çeşitli boyutlarda da mevcut. Üst
donanım paketlerinde, gösterge kümesi GSP
navigasyonunu da içeriyor. Renault, 9.3 ve 10 inçlik
ekranların B segmentli bir otomobilde sunulan en
büyük ekran olduğunu iddia ediyor.
Direksiyon simidi de yeniden tasarlandı ve Clio IV’e
kıyasla daha kompakt bir hava yastığı ile birlikte geliyor,
böylece sürücünün görüş açısı artıyor. Ergonomiyi
geliştirmek için öncekinden daha yükseğe yerleştirilmiş
YENİLİK
İç mekan
Yeni Clio’da asıl değişim
kokpitte yaşanmış. Renault’nun
bu zamana kadar kullandığı
en büyük bilgi‑eğlence ekranı
Clio V’te yer alıyor
olan merkezi konsol da yeni. Daha kısa bir vites kolu, dış
kenarda özel aydınlatma ve kablosuz akıllı telefon şarj
özelliğine sahip ve iç tasarım özelleştirilebiliyor.
Yeni Clio’nun iç mekanı segmente özgü yumuşak
malzemeler ve çeşitli kişiselleştirme seçenekleri de
sunuyor. Müşteriler, gösterge panelinin, orta konsolu,
direksiyon simidini, kol dayanaklarını ve kapı
panellerini sekiz tasarım programı arasından
seçebilecek. Sekiz farklı renkte ortam aydınlatması da
mevcut olacak.
Motor serisi henüz ayrıntılı açıklanmadı, ancak
Renault’nun yakında piyasaya sürülen mevcut güç
aktarımlarını ve daha önce açıklanmış olan hibrit gibi
motor seçeneklerinin ürün gamında olması muhtemel.
Yeni Renault Clio Mart ayında yapılacak Cenevre
Otomobil Fuarı’nda sergilenecek.
02/2019 9
 BMW 7 Serisi Yenilenen amiral gemisi, markanın
BMW uzun zamandır
merakla beklenen
makyajlı 7 Serisi’ni resmi
olarak tanıttı.

BMW’ye göre yeni böbrek ızgarası,

%40
değişen tasarım dilinden de ilham
alarak hem ön hem de arka tasarımda
değişikliğe gitmiş. Özellikle devasa
böbrek ızgara cesur bir görünüm
sunuyor. Elbette, en büyük ve en
Yenilenen 7 Serisi‘nin tartışmalı değişiklik olan ön böbrek
böbrekleri eskisine ızgarasından bahsetmeden yenilenen
oranla yüzde 40 daha 7 Serisi’nin tasarımı hakkında
büyümüş. Bu durum konuşamayız.
eleştirilere yol açsa Eski modele kıyasla, yenilenen 7
da BMW tarafı zaman Serisi’nin böbrek ızgarası, yüzde 40
geçtikten sonra bu daha büyük, tek parça bir surround
tasarıma alışılacağını kaplamaya sahip ve daha etkileyici bir
iddia ediyor. duruş için 50 mm‘lik daha uzun bir ön
uç eşlik ediyor.
şimdi daha ince olan ve “stilistik
açıdan çekici bir kontrast” yaratan
yeniden tasarlanmış farlarla
kuşatılıyor. Arka tarafta egzoz çıkışları
daha kalın bir krom çerçeve ile
kaplanmış. 35 mm daha ince olan LED
stoplar da dikkat çekiyor. Stoplar,
otomobilin tüm genişliği boyunca
uzanan çok ince bir LED ışık şeridi
üzerinden birbirine bağlanıyor.
Daha önce olduğu gibi, BMW 7
Serisi iki farklı aks açıklığı olan model
sunacak, LWB arkada daha fazla yer
açmak için akslar arasına 14 cm daha
ekliyor. Bununla birlikte, hem

İç mekan
Yenilenen 7 Serisi,
BMW’nin en son
teknolojilerini bünyesinde
barındırıyor. Kabinin
kalitesi ise otomotiv
endüstrisinin geldiği son
noktayı gösteriyor

10 02/2019

standart 7 Serisi, hem de LWB
öncekilerden 22 mm daha uzun.
Genişlik ve yükseklik ise değişmemiş.
Kabin, arka tekerlek kemerlerindeki
revizyonlar ve iyileştirmelerle
sessizleşirken, yan ve arka camlarda ise
artık daha kalın camlar bulunuyor.
Kabinde yeni bir direksiyon simidi sizi
karşılıyor. Bilgi-eğlence sistemi, BMW’nin
en yeni işletim sistemi 7.0’ı kullanıyor ve
12.3 inçlik bir gösterge grubunu 10.25
inçlik bir dokunmatik ekran kontrol
ekranı ve Intelligent Personal Assistant
ile birleştiriyor. Arkadaki yolcular için ise
Blu-ray oynatıcılı bir çift 10 inç full-HD
dokunmatik ekran satın alınabiliyor.
BMW, beklendiği gibi 8 Serisi‘nde
piyasaya çıkan, 530 HP ve 750 Nm
YENİLİK
torka sahip 4.4 litrelik V8‘i yenilenen 7 Avrupalı müşteriler için 3.0 litrelik
Serisi’ne ekledi. Bununla birlikte, 394 sıralı altı silindirli dizelin üç ayrı
HP güç ve 600 Nm tork üreten sıralı altı versiyonu bulunacak. 730d 265 HP
silindirli hibrit ünite de motor güç ve 620 Nm tork üretirken, 740d
yelpazesindeki yerini aldı. 320 HP güç 680 Nm tork değerlerine
En üst basamakta ise M760Li xDrive sahip olacak. 750d’de ise 400 HP güç
yer alıyor. 6.6 litrelik V12 motor 585 HP ve 760 Nm tork sunulacak.
güç ve 850 Nm tork sunuyor. V12
motor 7 Serisi’ni 3.8
saniyede 0’dan 100 km/s
hıza ulaştırıyor.
Maksimum hız
ise 305 km/s.
Toyota Supra
Toyota, spor otomobil dünyasının efsanevi modeli
Yeni Toyota GT Supra’nın Dünya Lansmanı
Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil
Fuarı’nda gerçekleştirildi.

Supra’nın yeni jenerasyonunu Detroit’teki Kuzey

Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’ndaki dünya
prömiyeri ile tanıttı. Büyük bir merakla beklenen
Beşinci jenerasyon GR Supra, aynı zamanda yarış
takımı Toyota GAZOO Racing tarafından yapılan
ilk global GR modeli olarak ilk kez Detroit’te
yerini aldı.
Spor otomobilin en saf hali olarak
öne çıkan Yeni Toyota GR Supra, sürüş
deneyiminin önüne geçecek hiçbir taviz
verilmeden üretildi. Önceki Toyota Supra
jenerasyonların ve ilk 2000GT spor
otomobilin mirasına uygun şekilde
önden motorlu arkadan itişli forma sahip
olacak şekilde tasarlanan GR Supra,
gücü, çevikliği, hassas yol tutuşu, düşük
ağrılık merkezini, kısa aks aralığını ve
geniş iz açıklığını kombine ederek sürüş
tutkunlarına sıra dışı bir deneyim sunmaya
hazırlanıyor.
Yeni Toyota GR Supra, ilk bakışta
Toyota’nın muazzam spor otomobil
geçmişinden izler taşıdığını ilk görüşte belli
ediyor. 2000GT’den ilham alan uzun kaput,
kompakt gövde, çift bombeli tavanın yanı
sıra önceki jenerasyon Supra’nın ön ve arka
tasarımından izler taşıyor. Belirgin arka kanat ve
entegre spoyler de Supra’nın dikkat çeken yanları.
Toyota GR Supra’nın dış tasarımı gibi kabini de sıra dışı
görünüyor. Sürücüyü tamamen aksiyonun içerisine kalan
kokpit konsepti, geleneksel GT düzenini, ultra modern
fonksiyonlarla buluşturuyor. Sürüş heyecanını artırmak
amacıyla tek koltuklu yarış otomobillerinden ilham alan
oturma tarzı adapte edildi. Alçak, ince ve yatay kokpit
görüş açısını daha ileriye taşıyor.
Toyota GR Supra, saf sürüş heyecanını çift
salyangozlu turbo beslemeye sahip 3.0 litre altı silindirli
motordan alıyor. 340 HP ve 500 Nm tork üreten bu ünite,
sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi. Akıcı ve
güçlü bir hızlanma sağlayan bu ikili, aynı zamanda her
motor devrinde gerekli olan yüksek tork değerini de
sağlıyor. GR Supra, maksimum çekişin sağlandığı Kalkış
Kontrol özelliğiyle birlikte 100 km/s hıza sadece 4.3
saniyede erişebiliyor.
Avrupa’da aracın tanıtıldığı ilk yılda 900 adet yeni
Toyota GR Supra satışa sunulacak ve 2019’un yaz
aylarının sonuna doğru müşterilere teslim edilecek.
Tüm araçlar, Avusturya’da Graz’da üretilecek bu
özel otomobillere ulaşan kullanıcılar, parayla satın
alınamayacak özel bir program içerisine dahil edilecek.
Bununla birlikte Supra’nın ünlü A şasi kodu ve yeni A90
referansıyla lansman satışa sunulacak limitli 90 adetlik
Toyota GR Supra A90 Edition modeli de yer alacak. Fırtına
Grisi mat boya ile gelecek A90 Edition, mat siyah jantlar
ve kırmızı deri kaplamaların olduğu bir kokpite sahip
olacak. Toyota GR Supra A90 Edition model, ön sipariş
veren Avrupa’daki ilk 90 müşteriye özel olarak sunulacak.

12 02/2019
 YENİLİK

Supra, yeni
BMW Z4
ile aynı
platformdan
yükseliyor

İç mekan
Dış tasarımın yanında kabinde daha fazla
sadelik hakim. Kırmızı detaylar aracın
sportif ruhunu yansıtıyor.

Eski Supra tutkunları yeni Supra’yı fazla beğenmedi

fakat yeni nesilin aklını çeleceğe benziyor

02/2019 13
 Ford, Shelby GT350 ve GT350R

Ford Mustang GT500 ile çıktığından beri, Mustang

hayranları caddede yasal sınırları
zorlayacak kadar güçlü bir
Mustang’in hayalini kuruyorlardı.
5.2 litrelik V8 motora sahip
GT500 ise bu hayalleri gerçeğe
dönüştüreceğe benziyor.

Mustang GT500
0’dan 100 km/s
hıza 3 saniyede
ulaşan bir asfalt
canavarı

Ford yeni GT500’ün tüm performans ayrıntılarını

paylaşmadı fakat aracın 700 HP’nin üzerinde bir güç
üreteceği ve 0’dan 100 km/s hıza da 3 saniye gibi bir
sürede ulaşabileceği belirtildi.
Ford Performance, Tremec imzalı yedi ileri çift
kavramalı otomatik şanzımanı kullanacak. Şanzımanın
kendisi Ford’a göre 100 milisaniyenin altındaki
değişimleri yönetebiliyor ve birçok modla geliyor.
Devasa gücün başarılı bir şekilde kullanılması
için yeni Mustang GT500’ün şasisi, revize edilmiş
süspansiyon geometrisi, daha hafif helezon yaylar,
yeni nesil MagneRide amortisörleri ve yeni bir
elektronik hidrolik direksiyon ünitesi ile birlikte
geliyor. Altı hazneli Brembo kaliperleri ile önde
420 mm’lik iki parçalı fren takımı gerekli frenleme
İç mekan
gücünü sağlıyor. Kabinde standart Mustang’ten çok da
fazla fark bulunmuyor
 YENİLİK

Kia Telluride Kia Telluride, Detroit Auto Show’da tanıtıldı. Kia’nın

Telluride’i Hyundai Palisade’in erkek kardeşi ve Kia
rozeti takan en büyük araç olacak

Dev boyutlarına rağmen Kia Telluride

hantal bir görünüme sahip değil

Güney Koreli otomobil üreticisi Telluride’i geçen yıl birkaç kez

benzersiz dış parçalarla süslenmiş şekilde konsept olarak
göstermişti. Sonuç olarak, üretim modelinin tasarımı da pek
sürpriz olmadı.
Önde, Telluride kare farlar, krom vurgular ile geniş bir ızgara yer
alıyor. Yanlarda şişkin kemerler bulunuyor ve araçta SUV’a çekici bir
kişilik kazandıran, parlak siyah jantlar kullanılmış.
Kaputun altında, 6000 devirde 291 HP ve 5200 devirde 355 Nm tork
sağlayan 3.8 litre büyük bir V6 motor yer alıyor. Bu ünite 8 ileri otomatik
şanzıman ile kombine edilmiş ve gücünü dört tekerleğe birden aktarıyor.
Telluride’de sürücüler; Smart, Eco, Sport ve Comfort sürüş modları
arasında seçim yapabilecek. Hem Eko hem de akıllı modlarda,
güç yalnızca ön ve arka aks arasındaki gücü 80:20 olarak ön
tekerleklere gönderebiliyor. Spor modda ise oran 65:35 ön /
arka olurken, koşullar uygun olduğunda sürücüler Snow
ve AWD Lock modları arasından da seçim yapabilecek.
Bunlardan ilki 80:20’lik bir güç bölmesine sahipken,
AWD Kilidi 50:50 ön / arka güç dağılımına sahip.
Telluride için bir dizi isteğe bağlı ekstra
mevcut. Bunlar arasında kör nokta çarpışma
İç mekan
Geniş ailelerin her türlü
önleme yardımı, arka çapraz trafik çarpışma ihtiyacı düşünülmüş.
önleme yardımı, şerit takip yardımı, güvenli
varlık yardımı, otoban sürüş yardımı, baş üstü
ekranı, sürücü sohbeti, sessiz modu ve arka yolcu
uyarısı bulunuyor.
Kia Telluride’in kabinde Apple CarPlay ve
Android Auto özellikli 10.25 inç dokunmatik ekranı
bulunuyor. Ayrıca Harman Kardon imzalı 10 hoparlörlü Telluride ile ailenizle
630 watt bir ses sistemi, kablosuz şarj ve altı USB şarj maceralı yolculuklar
portu yer alıyor. yapabilirsiniz

02/2019 15
 Nissan Leaf E-Plus
Nissan, dünyanın en çok satan elektrikli
otomobili Leaf’in yeni versiyonu olan Nissan
Leaf E-Plus’ı Consumer Electronics Show
(CES)’da “Akıllı Güç, Akıllı Sürüş ve Akıllı
Entegrasyon” mesajlarıyla lanse etti.
Japon otomotiv devi Nissan, en son teknoloji ürünlerinin
tanıtıldığı, dünyanın en büyük elektronik fuarı CES’te %100
elektrikli modeli Leaf’in yeni versiyonu sahneledi. 458
km’lik sürüş menziline sahip Leaf E-plus, kullanışlı grafik
tabanlı İnsan-Makine Ara yüzü sayesinde, sürücüler, araçlar
ve topluluklar arasında bağlantı kurulmasını sağlıyor.
Piyasaya sürüldüğü 2010 yılından bu yana dünya
çapında 380 bin adetlik satış performansıyla dünyanın en
ülkemizde de satılmaya başlanacak
16 02/2019
çok satan elektrikli otomobili unvanını alan Nissan, yeni
Leaf E-Plus ile müşterilerine güç ve menzil açısından daha
fazla seçenek sunuyor. Müşterilere kendi ihtiyaçlarına
uygun güç aktarma mekanizması seçenekleri sunan
ödüllü Nissan LEAF, E-Plus ile artık her zamankinden daha
kullanışlı ve cazip.
Nissan Leaf E-Plus, Nissan Intelligent Mobility’i
“Akıllı Güç, Akıllı Sürüş ve Akıllı Entegrasyon” alanında
kaydedilen ilerlemeyle temsil ediyor. Nissan LEAF, 322
km’ye varan sürüş menzili, neredeyse sessiz çalışan
motoru, yumuşak ve hassas gaz pedalı ile birçok
müşterinin ihtiyacını karşılarken, Nissan Leaf E-Plus
%40’ın üzerinde bir artış ile 458 km’lik bir sürüş
menzili sunuyor.
Leaf E-Plus, yüksek kapasiteli akü ve
güçlü motor bir arada 160 KW güç, 340 Nm
tork üreterek, aracın yüksek hızda sürüş
esnasında daha çabuk ivme almasını
sağlıyor. Böylece 80 km/s’den 120 km/s’ye
çıkış yaklaşık %13 daha hızlı oluyor. Bu
özelliği Leaf E-plus’ın daha yavaş seyreden
araçları güvenli bir şekilde sollamasına,
virajları daha hızlı ve sorunsuz bir şekilde
dönmesine, hızlı akan trafiğin içine kolayca
girmesine olanak sağlıyor.
Nissan Leaf yakın gelecekte
 YENİLİK

Hyundai Ioniq Üç yıl gibi kısa sürede 60 bin adetlik satış

rakamına ulaşan Hyundai Ioniq, makyaj
operasyonundan geçirildi

Yeniden tasarlanan tamponlar, markanın basamaklı kafes

ızgarası ve yeniden elden geçirilen opsiyonel LED farlar ve
arka farlar, yenilenen Ioniq’i eski versiyonundan ayrıcak.
Ayrıca üç yeni renk seçeneği de eklendi.
İç kısımda, yenilenen Ioniq, ısıtma ve iklimlendirme
için parlak bir görünüme sahip, yeniden tasarlanmış bir
kontrol paneline sahip. Ayrıca, otomobil üreticisine göre
segmentte bir ilk olan bilgi eğlence sistemi için isteğe
bağlı 10.25 inçlik bir ekran da mevcut. Otomobilin farklı
işlevlerine erişim sağlayan bu ekran, Android Auto ve
Apple CarPlay desteği de sunuyor.
Ioniq’in tüm versiyonlarında otonom acil durum
frenlemesi ve şerit takip asistanı da sunulacak. Aracın
elektrikle çalışacak zamanlarını daha iyi optimize
etmek için Yeşil Bölge Sürüş Modu da yenilenen Ioniq’te
sunulacak. Bu teknoloji sürücüye hangi yol koşullarında
elektrikli sürüşe geçmesi gerektiğini hatırlatarak hem
tüketimi hem de emsiyonu azaltmada yardımcı olacak.
İç mekan
Ioniq, Hyundai’nin
Eco+ modu da Ioniq’e yeni eklenen özellikler arasında. en son teknolojilerini
Bu özellik potansiyel tehlikeli durumlarda kalan enerjiyi bünyesinde barındırıyor
uzatabiliyor ve sürücüyü güvenli bir noktaya ulaştırabiliyor.

02/2019 17
YENİLİK
Yeni Toyota Corolla Sedan üretim
hattından indirildi
Türkiye’nin üretim ve ihracat devlerinden Toyota Otomotiv Sanayi, “Made in Turkey” imzalı
12’nci nesil Toyota Corolla Sedan modelinin üretimine başladı.
Hibrit versiyona sahip Yeni Corolla Sedan, Japonya dışında ilk kez
Türkiye’deki üretim tesislerinde uygulamaya başladığı TNGA (Toyota
New Global Architecture) platformunda üretilecek. Toyota C-HR ile
aynı üretim bandında üretimi gerçekleşecek Yeni Corolla Sedan,
fabrikayı Türkiye’nin hibrit üssü yapacak. 230 milyon Euro yatırım
bedeliyle hayata geçirilen 12’nci nesil Corolla projesiyle Toyota’nın
Türkiye’ye yaptığı yatırım tutarı 2.08 milyar Euro’ya yükseldi.
Yeni Toyota Corolla Sedan iki farklı motor
alternatifiyle üretilecek. Kendi kendini şarj
eden 1.8 litre hacimli hibrit sistem 122 HP
güç üretirken bu motor günlük sürüşün
yüzde 50’sini ‘Sıfır emisyon’ sürüşle
tamamlama imkanı sunuyor. İkinci motor
seçeneği olan 1.6 litre hacimli benzinli
motor ise yakıt verimliliği ile performansı
aynı potada eritiyor. 132 HP güç üreten
motor altı ileri manuel şanzıman dışında
isteğe bağlı olarak bir CVT otomatik
şanzımanla da donatılabiliyor. Yeni Toyota
Corolla Sedan standart olarak markanın en
güncel aktif güvenlik sistemi olan Toyota
Safety Sense ile donatılacak.
18 02/2019
Toyota’nın Sakarya’daki öyküsü 1992 yılında temel atma
ile başladı. Kuruluşundan yalnızca 2 yıl sonra, 1994 yılında iç
pazara yönelik 7’nci nesil Corolla’nın üretimine başladı. 2002
yılında artan talebe paralel olarak Avrupa ihracatına başlayan
Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye, 2007 yılına kadar 8 ve 9’uncu
nesil Corolla Sedan ve Station Wagon modellerini üretip ihraç
etmeye devam etti. Kısa bir aranın ardından sonra 2013 yılında bu
efsane otomobil tekrar Sakarya’daki
yuvasına döndü. Bugün gelinen
noktada Toyota Otomotiv Sanayi
Türkiye, 5 bin kişilik istihdamı ve güçlü
yan sanayi ağı ile birlikte Toyota’nın
en çok talep edilen otomobilleri olan
Corolla ve C-HR modellerini üretmeye
devam ediyor. 1994 yılından bu yana
kümülatif üretim 2.4 milyon adede
ulaşırken, bunun 870 bin adedi
Corolla modeli oldu. 2017 yılında 4.4
Milyar dolarlık ihracatla Türkiye’nin
ikinci büyük ihracatçısı olan Toyota
Türkiye, faaliyetlerine hız kesmeden
devam ediyor.
 YORUM

Otomobili
gösteren janttır
Otomobiliniz ne kadar donanımlı ne kadar lüks olursa
olsun, üzerinde güzel bir jant yoksa mutlaka bir tarafı
Ahmet Armağan eksik kalıyor. Dıştan bakıldığında jantın tasarımı ve
@ahmet_armagan
ahmet@automotorsport.com.tr boyutu otomobilin tüm duruşunu etkiliyor.

J
ant bana göre otomobili gösteren bir çukura düştüğünüzde lastiğinizin
en önemli detay. Hem boyutuyla balon yapma olasılığı çok yüksek. Ayrıca
hem tasarımıyla hem de marka- kış lastikleri için ödeyeceğiniz bedel de
sıyla. Tıpkı mücevherde olduğu gibi jant artıyor. Diğer bir deyişle güzellik=para
Yayınlandığı ülkeler markalarının da kendine göre tarzı var. formülü burada da karşımıza çıkıyor.
Yakın tarihe baktığımızda Ferrari F40 Kimileri de otomobillerini baz dona-
İmtiyaz Sahibi: Yaman Yılmaz
Türkiye gibi bir süper spor otomobilin 17 inç’lik nımlarla alıp sonrasında replika diye
Yayın Yönetmeni: Yaman Yılmaz, jantlara sahip olduğunu söylesem her- tabir edilen markanın üst donanımla-
Volkan Demirkuşak halde şaşırırsınız. Ya da hothatch’lerde rında yer alan jantların birebir kopyası
FPM Yayın Direktörü:
Almanya 15 inç’lik jantların kullanıldığı… Birçok olan modelleri tercih ediyor. Öylesine
Ahmet Armağan
C segmenti otomobilin standart jantları uygun fiyatlara satılıyor ki, iki lastik
Görsel Yönetmen: Ersen Akçay da 13 ya da 14 inç’lik ölçülere sahipti. fiyatına dört adet jant alabiliyorsunuz.
Bulgaristan
Hatta birçoğunda, alüminyum alaşım Fakat burada bilinmeyen bir durum var.
Yazı İşleri: Özerk Ihlamur jant dahi kullanılmıyordu. O da bu jantların sadece görsellikten
Katkıda Bulunanlar: Mert Yılmaz,
Osman Yavuz, Yağız Avcı,
Çek Cumhuriyeti Bunlar çok geride kaldı. Günümüzde ibaret olduğu. Mukavemetinin kesin-
Gökhan Celaloğlu B segmenti otomobillerin standart dona- likle orijinal jantlarla alakası yok. Ve
nımlarında 17 inç’lik jantlar kullanılı- yaşanan birçok olay da bir hayli vahim.
Fotoğraf Editörü:
Çin yor. Neredeyse 18-19 inç’lik jantlar üst Sert girilen çukurlarda ortadan kırılma-
Alp Emre Göksel, Erkan Ertuğrul donanımlarda standart hale geldi. Hatta sından tutun da lastiğin janttan çıktığı
Hırvatistan Volvo 21 inç’lik devasa jantları tercih örnekler bile yaşanmış. Siz siz olun oto-
automotorsport.com.tr
edilebilir kılıyor. mobilinize replika jant asla takmayın.
Online Direktörü: Onur Okumuş
Peki bunun ne gibi avantaj ve deza- Diğer bir konuda geçmişteki birçok
Reklam Direktörü:
İsveç vantajları var? jant markasını neredeyse artık göremi-
Melis Kayahan Otomobil tabii ki görsel olarak müt- yor olmamız. Çünkü kullanıcılar biraz
Macaristan hiş bir görünüm kazanıyor. Buna hiç- daha orijinallikten yana… Otomobil
Licensor: Motor Presse Stuttgart bir sözümüz yok. Keza yazının konusu üreticiler artık çok şık jantlar tasarlı-
GmbH & Co. KG
Presidents: Dr. Volker Breid /
da bunun üzerine kurulu… Fakat büyük yor ve farklı marka jantlar tercih edil-
Norbert Lehmann Norveç jantlar tabii ki büyük ölçülere sahip las- meyen bir duruma geldi. Zaten fiyatları
CEOs: Dr. Volker Breid / tikler gerektiriyor. Bu da daha geniş da artık çok yüksek. Ama yine de bir O.Z
Henry Allgaier taban ve daha düşük lastik profili anla- Racing, Speedline, Enkei, Compomotive,
Polonya
Director Business mına geliyor. Düşük profile sahip lastik- BBS gibi markaların tasarımı bugün bile
Development & Strategy
ler daha fazla özen gerektiriyor. Çünkü hala çok güzel.
International: Barbara Groscurth
Romanya
Yazışma Adresi: Fokus Pokus
Medya, Dikilitaş Mah. Ayazmadere
Cad. 34/4 34349 Beşiktaş/İstanbul Slovakya

Yayın türü: Yerel, süreli, aylık

Copyright© 2016 by Motor Presse Stuttgart Ailesi

GmbH & Co. KG Diğer yayınlar
auto motor & sport Motor Presse Stuttgart’ın
lisansı ile yayınlanmaktadır. Lisanslı materyale
ait tüm hakların sahibi Motor Presse Stuttgart’tır. auto test
Motor Presse Stuttgart’ın izni olmaksızın kısmen
veya tamamen çoğaltma veya alıntı yasaktır.
(Arjantin)
“auto motor und sport” adı ve logosu Motor
Presse Stuttgart’ın tescilli ticari markalarıdır.
Bu dergi basın meslek ilkelerine uymayı taahhüt eder.
autopista
(İspanya)
İletişim Hattı
auto illustrierte
www.automotorsport.com.tr
(İsviçre)
Tel: (0 212) 356 84 00
iletisim@automotorsport.com.tr
Abonelik: automotorsport.com.tr/abone Automovil
IBAN: TR33 00046 00571 888 0000 24 928 (Meksika)
Tünelin son
i4, yeni 3 Serisi
platformu üzerinde
yükselecek ve 2021
yılında tamamen
elektrikli bir
otomobil olarak
yollara çıkacak

5 Serisi Touring
(Sayfa 22)

4 Serisi Gran Coupe (Sayfa 24)

20 02/2019
 BMW‘NİN GELECEĞİ YENİLİK

undaki ışık
BMW, iNext konseptinin seri üretime geçeceği 2021 yılına odaklanmış
durumda. Önümüzdeki iki yıl boyunca lanse edilecek tüm yenilikler bir
şekilde bu yeni ürünün gölgesinde kalacak. BMW’nin stratejisi doğru mu,
yoksa ciddi bir risk mi taşıyor?

iNext markanın üçüncü elektrikli

modeli olarak 2021 yılında yollara
çıkacak. BMW, elektrikli ve
otonom gelecek için tamamen
yeni bir platform üretiyor

02/2019 21
2019’da gelecek olanlar

1 Serisi BMW bu noktada önden

çekişe geçiş yapıyor ve altı silindirli
motorlarla iki kapılı gövde tipini
devreden çıkartıyor

5 Serisi Touring bundan böyle şarj edilebilir hibrit

X6 prensip olarak özgün tasarım ve karakterini koruyacak olarak da sipariş edilebilecek ve dört silindirli motorlarla
ama yeni platform sayesinde daha haif ve daha atak olacak da etkileyici bir performans sunacak

22 02/2019

3 Serisi Touring sedan gövde tipinin
ardından son çeyrekte tanıtılacak. Yerini
alacağı nesilden biraz daha uzun olacak
2 Serisi Gran Coupe dört kapılı gövde
tipiyle önden çekiş veya dört tekerlekten
çekiş seçeneklerine sahip olacak
8 Serisi Cabrio noktasında BMW
geleneksel tente tavanlı yapıyı tercih ediyor
X5 de bundan sonraki başarı
hikayesini bir hibrid versiyonla
yazmaya devam edecek
M8 Competition
650 HP gücünde V8
silindirli motorla
yollara çıkacak
7 Serisi oldukça kapsamlı
bir makyajla güncellenecek
YENİLİK
İ
novasyon alanında öncü ve li-
der olmak Münihli markanın her
zaman önceliği olmuştur. Tabii
bir de öyle kalmak... Ancak otomo-
bil endüstrisinin içinde bulundu-
ğu dönüşüm süreci BMW için iş-
leri zorlaştırdı, hem de çok. Eylül
sonunda grubun üst yönetimin-
de bir şok dalgası yaşandı. Yılsonu
için yapılan kar öngörüsünün aşa-
ğıya doğru revize edilmesi gereki-
yordu. Geçtiğimiz sene 10.7 milyar
Euro olan finansal sonuçların bu
sene yüzde 5 ile yüzde 10 gerilemesi
bekleniyor. Pazarın genelinde etkili
olan indirim furyası ve adetlerdeki
azalmanın buna neden olduğu ifa-
de ediliyor. Tabi yeni WLTP emisyon
normuna geçişin de bunda etkisi var.
Neyse ki marka 2019 yılında satışa
sunacağı yeni ürünlerle kaybını te-
lafi edebilecek.
Fazla kilolar atıldı
BMW için 2018 yılı bir anlamda
X-Yılı oldu. 12 ay gibi kısa bir süre-
de X2, X3, X4, X5 ve X7 modelleri
lanse edildi. 2019 yılında ise üçün-
cü nesli ile X6 lanse edilecek. BMW
mühendisleri X5 ile aynı platformu
paylaşan SUV-Coupe’yi daha hafif,
daha kıvrak ve daha modern bir ya-
pıyla yollara çıkartacak.
O kadar da dikkat çekmek iste-
meyenler için diğer sınıflarda da
bir dizi yenilikler sunulacak. Bir
kere yeni 3 Serisi, aynı zamanda
bir şarj edilebilir hibrit versiyona
EN GÜZEL KİM?
■ BMW, üç Alman premium üretici içerisinde 2013
yılından bu yana tasarım konusunda öndeydi. Ancak
BMW kan kaybettiği gibi Audi ve Mercedes de arayı
hızla kapatmaya devam ediyor.
“İyi görünüm/stil”
60
50
40
30
20
■ Audi
■ BMW
10 ■ Mercedes
Kaynak: Best Cars,
tüm katılımcılar
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
02/2019 23
2020’de gelecek olanlar

X8 markanın diğer
model stratejilerinde
olduğu gibi lüks SUV
X7’nin biraz daha coupe
formuna sahip bir türevi

4 Serisi Gran
Coupe ile marka orta
sınıfta kendini
yenilemiş olacak

4 Serisi Coupe ve Cabrio içten

yanmalı motora sadık kalmaya
devam edecekler
M4 Coupe
gelecekte 462 HP güç
4 Serisi Cabrio kullanıma sunacak
tekrar açılabilir
tente tavanla
yollara çıkacak

24 02/2019
 YENİLİK
kavuşurken, ayrıca Touring ver-
siyonu da üretim programına da-
hil edilecek. Yeni 1 Serisi, BMW BMW...
üst yönetimi kadar satış ekibi için
de umut vaat eden bir ürün. UKL
adındaki platform üzerine yükse- ...batarya hücrelerini nasıl araştırıyor?
len yeni 1 Serisi, ilk kez önden çe-
■ BMW’nin batarya hücreleri açmayı hedefliyor. Eşzamanlı ola-
kişli olarak yollara çıkacak. Yeni 1
geliştirme ekipleri iNext ve bu- rak BMW’nin batarya tedarikçisi
Serisi sadece platform ve çekiş sis-
nunla birlikte elektromotorun CATL de Almanya’da yatırım yapı-
temiyle değil tasarım anlamında da
beşinci nesli üzerinde çalışıyor. yor. Çinli üretici 2021 yılına kadar
yeni bir yol izliyor. Daha alçak ve
En önemli özelliği motor, şanzı- Almanya’nın Erfurt kentinde dün-
daha geniş gövdesiyle daha modern
man ve güç kontrol ünitesi tek yanın en modern batarya hücresi
ve dinamik görünüyor. Kısa gövde
bir gövdede bir araya gelmiş du- tesisini faaliyete sokacak.
uzantılarının da katkısıyla yeni 1
rumda. BMW, bataryalar üzerin-
Serisi dinamik ve kaslı bir kompakt
de çalışmakla yükümlü olan 200
sporcuya dönüşüyor.
kişilik dev ekibi bir araya getir-
Tüm gözler iNext mek için Almanya’nın Münih ken-
projesinde tinin ortasına devasa bir batarya
geliştirme merkezi inşa ediyor.
Her ne kadar tüm yeni modeller
Buradaki ekibin görevi mümkün
son derece gelişmiş bir mühendis-
olduğunda hızlı batarya hücre-
lik bünyesinde barındırıyor olsa
lerinin gelişmesini sağlamak ve
da, tüm güncel yenilikler iNext
bunların üretim yöntemleri üze-
projesinin gölgesinde kalıyor.
rinde araştırmalar yapmak. BMW,
Marka 100. Yıldönümü kutlamala-
200 milyon Euro yatırımla hayata
rı çerçevesinde 2016 yılında mode-
geçirdiği batarya geliştirme mer-
li açıklamıştı. Marka o tarihten bu
kezini 2019 yılının Temmuz ayında
yana sanki tüm dikkatini bu pro-
jeye yöneltmiş gibi. Otonom sürüş
özelliğine sahip olan ve otoyol sü-
rüşlerinde tamamen otonom yol
alabilen araç aynı zamanda beşin-
ci nesil batarya hücrelerinin kulla-
nıldığı ilk elektrikli model olacak.
Markaya göre bu hücreler gerçek
bir devrim niteliğini taşıyor.
Yine üretim noktasında da yeni
bir dönem başlıyor olacak. BMW
seri üretim başlangıcı ile birlikte
bağımsız kendine ait bir sertifika-
landırma uygulayacak. Elektrikli
aracın üretim aşamasından kulla-
nıma kadar, toplamda minimum
karbon izi bırakmak gibi iddialı

... ve MINI

Electric Concept markanın 2017 yılında

sergilediği elektrikli MINI konseptinin gelişmiş
versiyonu. 2019 yılında seri üretim olarak BMW i3
motoruyla yollara çıkacak
Superleggera ile aileye yeni bir üye daha ekleniy-
or. İlk olarak 2014 yılında gösterilen roadster konsep-
ti son şeklini alarak programa dahil edilmeyi bekliyor

02/2019 25
bir hedef var. BMW cephesi bu he-
def için batarya hücrelerini teda-
rik eden CATL ile işbirliği yapıyor.
CATL Almanya’nın Thüringen ken-
tinde Avrupa’nın en modern ve kuv-
vetle muhtemel en büyük batarya
tesisini kurmak için yatırım yaptı
ve geri kazanımlı enerji ile üretim
yapacak.
BMW, iNext projesinin öngö-
rülen etkiyi yaratması için tekno-
lojiye yoğun bir şekilde yatırım
yapıyor. Campus Otonom Sürüş
buna iyi bir örnek. Burada sürüş
destek sistemleri ve tam otonom
sürüş gibi konular daha da ge-
liştiriliyor. BMW Otonom Sürüş
Proje Sorumlusu Klaus Büttner:
“Highway-Pilot teknolojimiz bu-
gün bile otoyol koşullarında tama-
men otonom sürüş gerçekleştirebi-
liyor” diyerek teknoloji noktasında
markanın gelmiş olduğu seviyeye
vurgu yapıyor ve ekliyor: “Sistem
solama yapıyor, dönüş yapabilir.
Bir kavşağa yaklaşıldığında ise di-
reksiyonda yanan bir ışık halkası
BMW Campus
Otonom
sürüş
26 02/2019
sürücünün kontrolü ele alması gerek-
tiğini hatırlatıyor.”
BMW, gelişim sürecinin hızlan-
dırmak ve gerçek kullanım koşulla-
rıyla ilgili hem geri bildirim almak
hem de veri toplamak üzere bazı böl-
gelerdeki üst düzey yöneticilere ara-
lık ayında Seviye 3 araçlar tahsis etti.
Münih’teki iNext test sürüşleri dışın-
da Münih, Kaliforniya ve İsrail’de 40
adet 7 Serisi otoyol pilotu ile donatıl-
mış durumda ve gerçek sürüş koşul-
ları ile ilgili veri toplanıyor.
Geliştirme süreci ve farklı ülke
koşullarındaki test sürüşleri devam
eden iNext, 2021 yılından itibaren
Dingolfing fabrikasında üretilmeye
başlanacak. Diğer yandan tüm BMW
tesislerinin son derece esnek bir
üretim modeli izlemesi ve eşzaman-
lı olarak benzinli, dizel, şarj edilebi-
lir hibrit ve aynı zamanda tamamen
elektrikli otomobiller üretebilecek.
Marka böylece pazar şartlarına bağ-
lı olarak güç ve aktarma organlarına
bağlı talep değişimlerine anında ce-
vap verebilecek.
i4 ile elektrikli
seçenekler artıyor
BMW cephesinden verilen bilgiye
göre marka 2021 yılına kadar 5 fark-
lı bataryalı, elektrikli otomobil satı-
şa sunuyor olacak. Bunlardan biri
yine elektrikli i3 olacak. Bunun dı-
şında ürün gamına elektrikli MINI
eklenecek. Ayrıca Çin’de üretilip sa-
tılan iX3 ve i4 söz konusu olacak.
Yeni i4, teknolojinin gelişimi nok-
tasında tamamen yeni bir kilomet-
re taşı niteliğini taşıyor. Tasarım ve
boyut olarak büyük oranda 2017’te
IAA’da sergilenen konsept otomobi-
li andırıyor. Teknik olarak 3 Serisi
ile ortak olan model yine 3 Serisi ile
birlikte Münih’te üretilecek. İşlerin
2021 yılında yolunda gitmesi için te-
siste entegrasyon 2019 yılından iti-
baren yavaş yavaş başlayacak. Var
olan bir üretim sürecinin içerisinde
tamamen yeni bir elektrikli otomo-
bilin üretimini dahil etmek ve bu iki
aracı entegre bir şekilde üretmek
hiç de kolay bir süreç değil.
Markanın hedefleri hırslı. 2019
■ BMW, Nisan ayında Münih
yakınlarında otonom sürüş için bir
Campus açılışı yaptı. Marka açık
bir şekilde güvenli otonom sürüşe
giden yolda öncü ve lider olma
hedefini açıkladı. 23.000 metreka-
re alana kurulu tesiste 1800 kadar
çalışan tam otonom sürüş için
yoğun bir şekilde çalışıyorlar. İşin
güzel yanı yazılım geliştiricileri ve
araştırmacılar örneğin yeni
yazılan bir kodu tesis içerisinde
hazır bulunan 40 kadar araçtan
birinde o an deneyebiliyorlar.
Campus’ta ayrıca Fiat-Chrysler,
Inter ve Continental başta olmak
üzere BMW’nin iş ortakları da sabit
birer ofise sahipler. Bunun dışında
iki otomobil üreticisi ile daha
anlaşmak üzere görüşmeler
devam ediyor.

BMW’den...
i-Serisi‘ni geliştirme planları
■ Yeni güç ve aktarma organlarıyla tam
zamanında pazara çıkmak da başlı başı-
na bir mesele. BMW henüz 2013 yılında
‘i’ adında bir alt marka ve aynı zamanda
i3 ile i8 olmak üzere iki adet sıra dışı oto-
mobil pazara sunarak büyük bir cesaret
örneği sergiledi. Fakat zamanlama konu-
sunda iyi sezgilere sahip olduğu söy-
lenemez.
Evet, küçük sınıf elektrikli oto-
mobil i3’de, şarj edilebilir elektrik-
li spor otomobil i8’de çok güzel
otomobiller, ama görünüşe göre
tüketici için biraz erken olmuş.
Çünkü her iki aracın satış adetle-
ri bu süre içerisinde hep belli bir
seviyenin altında kaldı ve marka-
nın yüzünü güldürmedi. BMW yö-
yılı sonuna kadar elektrikli veya
elektrik destekli araç satışlarını 500
bin adede ulaştırmak istiyor. Hiç de
kolay değil. 2018 yılında elektrikli ve
hibrit araç satışlarının 140 bin adet
olarak gerçekleştiği göz önüne alı-
nırsa, BMW’nin fazlasıyla şansa ih-
tiyacı olacak. Markanın yeni model-
leri hızlıca satışa sunması ve daha
İ S TAT İ S T İ K
■ Avrupa otomobil endüstrisi her yıl araştırmalara 55 milyar Euro yatırım
yapıyor. 2021 yılı itibariyle emisyon üst sınırı 95 gr/km CO2 olarak uygulama-
ya alınacağından bu yatırımın büyük bir kısmı güç ve aktarma organlarına
gidiyor olmalı. Bu değer şu an için 118.5 gr/km CO2 seviyesinde bulunuyor.
Markaların 2021 hedeleri
2017 verisi 2021 öngörüsü
Yüksek
Jaguar Land Rover
Mazda
Honda
Daimler
Volvo
BMW
Volkswagen
Hyundai‑Kia
Ford
Fiat‑Chrysler (FCA)
PSA (Peugeot Citroen)
Renault‑Nissan‑Mitsubishi
Düşük
Toyota
160 150 140
netim kurulu yüksek yatırım maliyetle-
ri karşısında bu ürünler için elde edilen
minör ciro seviyelerini can sıkıcı bulu-
yorlar. ‘i’ alt markasının geleceğinin
nasıl şekilleneceği henüz netlik kazan-
agresif bir pazarlama stratejisi be-
nimsemesi gerekiyor. Üst yönetim-
den gelen bilgiye göre, 2025 yılına
kadar 12 adet yeni elektrikli otomo-
bil daha pazara sunulmuş olacak.
Kuvvetle muhtemel kalan 7 elekt-
rikli model, varolan seri üretim oto-
mobilin türevi olacak. BMW şimdi-
den i1’den i9’a ve iX1’den iX9’a kadar
2021 hedei
130 120 110 100 90
CO2 emisyonu g/km Kaynak: PA Consulting
YENİLİK
mamış olsa da en azından marka yeni
bir strateji belirlemiş durumda. ‘i’ bun-
dan böyle bağımsız bir model ailesi ol-
mak yerine gelecek nesil araçlarda ge-
leneksel ürün serilerine entegre
edilecek olan iNext gibi yeni modellerin
geliştirilmesinde bir tür kuluçka maki-
nesi olarak görülebilir. Dolayısıyla i3
gelecek nesil 1 ve 2 Serilerinin elektrik-
li türevi, i4 ise yeni 4 Serisi Gran Cou-
pe’nin elektrikli türevi olabilir.
Buna göre gelecekte markanın
ürün gamındaki modeller benzinli,
dizel ve elektrikli olmak üzere üç
farklı güç ve aktarma organı alter-
natifine sahip olacak. İ8 modelinin
bir takipçisinin olup olmayacağı
henüz net değil.
tüm isim haklarını satın almış bile.
Satın alınan isim haklarıyla elekt-
rikli ile içten yanmalı motora sahip
geleneksel araçları aynı hatta üret-
me fikri birbirini mükemmel ta-
mamlıyor. Bu açıdan bakıldığında
iNext türünün tek örneği olacakmış
gibi görünebilir, fakat aslında tüm
bu elektrikli ürün stratejisinin ça-
tısını oluşturuyor.
Yazı: Bettina Mayer
Bilgisayar çizimleri: Christian Schulte
Sonuç
■ BMW sahip olduğu teknoloji
ile sadece eski gücüne
kavuşmakla kalmayıp üç marka
arasındaki ezeli rekabette
yeniden kazanan tarafına da
geçebilir. Premium sınıftaki
liderlik tacını özellikle de
yıldönümü kutlamalarının
yapıldığı 2016 yılında
yıldızlı markaya teslim
etmiş olması yeterince
üzücüydü. Kabul
etmek gerekir ki,
teknoloji en iyisinden
bile olsa otomobil
beğenilmiyorsa hiçbir kıymeti
yok. BMW’nin son dönemdeki en
zayıf noktası tasarım. Ve tam da
bu noktada Mercedes ciddi bir
atılım yapmış durumda.
02/2019 27
Rüzgara karşı
28 02/2019
 AUDI A6, VOLVO S90 KARŞILAŞTIRMA

BIR BAKIŞTA
AUDI A6 45 TDI VOLVO S90 D5
QUATTRO: AWD:
231 HP, 500 Nm, 235 HP, 480 Nm,
başlangıç iyatı 55.050 Başlangıç iyatı 55.900
Euro, ürün gamı baz Euro, Ürün gamı baz
iyatı 49.150 Euro iyatı 45.200 Euro

Alışagelmiş sedan kavramı üst sınıfta da etkisini kaybetmeye

başladı. Sedan karoser ve güçlü dizel motorlarıyla Audi A6 ve
Volvo S90 yenilikçi trendlere karşı koymaya devam ediyor. Bu
güç savaşında hangisi daha iyi?

02/2019 29
D
ünya değişiyor. İnsanların dav-
ranış şekli, yaşam tarzları ve
tüketim alışkanlıkları da deği-
şiyor. Doğal olarak otomobil tercih-
leri de. Geçmişin popüler gövde tipi
sedan, her geçen gün ilgisini kaybedi-
yor. İnsanlar SUV veya crossover gibi
yenilikçi veya daha fonksiyonel olduk-
ları için station wagon gövde tiplerine
yöneliyor. Bu, premium üst orta sınıf
için de geçerli. Doğal olarak Audi ve
Volvo için de... Audi A6 ve önceki ne-
sil Volvo S/V90’da station wagon göv-
de tipinin payı yüzde 75 idi.
Az da olsa hala sedan tercih eden
kullanıcılar var. Bunda sedan gövde
tipinin bir tık daha uygun bir fiyata
satılıyor olması muhtemelen etken
değil. Gerek Audi A6 45 TDI Quattro,
gerekse de Volvo S90 D5 AWD örne-
ğinde sedan ile station wagon ara-
sındaki fiyat farkı Almanya fiyatıy-
la yüzde 5 kadar. Söz konusu yüzde
5’lik fiyat farklı satın alma kararına
etki etmeyecektir. Güzellik ise göre-
celi bir kavram. Her iki otomobilin
de sedan ve station wagon seçeneği
son derece şık ve zarif.
pek de uygun sayılmaz. Ama yakın- destekleyen ilave bir hava emiş çö-
dan incelendiğinde her iki dizel mo- zümü devreye sokuyor.
tor da modern teknolojinin tüm ni- Söz konusu sistem turbo boşlu-
metlerinden yararlandığı gibi Auro ğunu ortadan kaldırmayı hedefli-
6d-Temp egzoz emisyon normunu yor. Sürücünün alt devirlerde gaza
da karşılıyor. Yani çevre kriterleri oturması halinde bir valf basınç-
açısından gerekleri yerine getiriyor. lı bir hazne içindeki havayı turbo
Üstelik iki motor da oldukça güçlü. beslemenin çarkına doğru yönlen-
Audi, 231 HP güç ve 500 Nm tork üre- diriyor. Böylece turbo besleme sani-
tiyor. Volvo ise 235 HP güç ve 480 Nm yeden daha kısa bir süre içerisinde
tork üretiyor. Audi bu gücü 2.5 lit- egzoz gazı ile beslendiğindeki devir
1.2 re hacimli bir V6 ile kullanıma su-
narken, Volvo ise 2.0 litre hacimli
dört silindirli bir motor tercih edi-
sayısının 100.000 devir kadar üzeri-
ne çıkabiliyor. Üstelik markaya göre
bu çözüm rakiplerin kullandığı elekt-
saniye yor. Hacim dezavantajını ise Power rikli hava kompresöründen çok daha
Audi, 4 HP Pulse adında ve turbo beslemeyi hızlı ve etkili.
daha az güç
üretmesine
karşın hızlı
vites değiştiren
şanzıman ve
gücü kusursuz
aktaran quattro
sistemi sayesinde
hızlanma anında
Volvo’dan
1.2 saniye daha
hızlı davranıyor

Ilave hava beslemesi

Karşılaştırmaya her iki model de
bir dizel motor seçeneğiyle dahil
oluyor. Evet, günümüzün trendine

Audi A6’nın arka

koltuğu oldukça
geniş ve konforlu.
Büyük dokun­
matik ekran
üzerinden klima
paneline ve
fonksiyonlarına
kolaylıkla

Audi
erişilebiliyor.
Navigasyon
standart olarak
sunuluyor,
Navigasyon Plus
için kesenin
ağzını açmak
gerekiyor

30 02/2019

Volvo
Sürücü bu sistemi sürüş anında
hissediyor mu? Pek değil. Tamam,
2.0 litre hacimli dizel motor olduk-
ça istekli çalışıyor ve gaz emirlerine
anında cevap veriyor. Hatta Audi’nin
V6 motorundan daha hızlı cevap ver-
diğini de söylemek mümkün. Ancak
genele bakıldığında Volvo, rakibine
oranla daha yavaş hızlanıyor. Tabi
hızlanma performansında motor
gücü kadar şanzıman ve dört çe-
ker sisteminin de etkisi büyük. Ve
bu noktada Audi’nin hızlı vites de-
ğiştiren şanzımanı kadar dört te-
kerlekten çekiş sistemi de daha ba-
şarılı. İki araç aynı anda ışıklardan
KARŞILAŞTIRMA
S90’ın arka kısmı
bir tık daha dar.
Neredeyse
var. Audi’nin V6 motoru Volvo’nun
dört silindirli motoruna kıyasla çok
hiç düğme daha yüksek çalışma karakteri ve
kullanmadan çok daha akıcı bir sürüş sunuyor.
fonksiyonlara Aradaki tüketim farkı ise sadece ve
erişmek mümkün. sadece 0.1 litre. Test tüketimine ba-
Katlanan arka kıldığında Volvo’nun motoru daha
koltuklar opsiyon tutumlu, ancak Audi’nin motorunun
listesinde. Bagaj
karakteristiği ve performansı daha
500 litre hacim ile
başarılı. Ayrıca kağıt üzerinde Volvo
beklentileri ancak
karşılıyor
0.1 litre ile daha tutumlu görülebilir,
ama aslında 2.5 litre V6 ile Audi daha
tutumlu sayılmalı.
Kağıt üzerindeki değerlere dö-
necek olursak... Audi 7.8 lt/100 km
ve Volvo ise 7.7 lt/100 km tüketiyor.
Tüketimi belirgin bir şekilde arttır-
mak için her iki otomobilde de ger-
çekten şartları zorlamak gerekiyor.
Tüketimi aşağıya çekmek ise gayet
mümkün. Eko sürüşlerde Audi A6 5.7
lt/100 km ve Volvo S90 ise 5.6 lt/100
kalktığında Audi A6 1.2 saniye daha km tüketebiliyor. Ancak bu kadar
erken 100 km/s çizgisine ulaşıyor. Bu yüksek fiyat etiketine sahip bu sınıf
çok ciddi bir fark. Üstelik günlük ya- otomobillerin sürücüsü bir tık daha
şamda da Audi’nin daha atak ve can- az tüketim derdinde olmayacaktır.
lı hissettirdiği hemen fark ediliyor. Evet, hiç de ucuz otomobiller de-
-4 HP daha güce ve 70 kg daha fazla ğiller. Ama ödenen bedelin karşılı-
ağırlığa rağmen Audi çok daha atak ğında da çok otomobil sunuyorlar.
ve kıvrak bir sürüş sergiliyor. Bu kadar çok otomobil hala yeterli
Ancak hoş olmayan yanları da değilse, devreye bir dizi opsiyonlar
var. WLTP emisyon normuna göre daha giriyor. Doğal olarak opsiyon-
ayarlanan diğer Audi modelleri gibi larla birlikte fiyat seviyesi alıyor ba-
A6 45 TDI da gaz emirlerine biraz ge- şını gidiyor. Tüm olası donanımlar
cikmeli cevap veriyor. Gerçi kısa bir eklendiğinde Audi’nin fiyat etiketi
süre önce kullanmış olduğumuz A6 daha yüksek kalıyor. Sunulan isteğe
modellerindeki kadar belirgin bir bağlı özelliklerin tamamının mut-
gecikme değil, ama bir gecikme yine laka gerekli olduğu da söylenemez.
02/2019 31

Örneğin Bang&Olufsen ses sistemi-
nin subwoofer ve amplifikatörü ba-
gaj hacmini küçültüyor, ancak özel
koltuklar konfor adına önemli kaza-
nımları beraberinde getiriyor.
Her iki otomobilde mükemmel
uzun yol performansı ve konforu
sunuyor. Öyle motoru çalıştırıp hiç
durmadan 1000 km veya depo bitince-
ye kadar gitmek mümkün. Bu her iki
otomobil için de geçerli. Yine her iki
otomobilde sürüş esnasında sürücü
ve beraberindeki yolcuları dış dün-
yanın etkilerinden koruma görevini
büyük bir başarıyla yerine getiriyor.
T Ü K E T I M Ö LÇ Ü M Ü
Test tüketimi
Oranlar:
Yüzde 70 Ev-iş yolu: Evden işe tipik sürüş (21 km)
Yüzde 15 Ekonomik: Özellikle sakin kullanım (275 km)
Yüzde 15 Sportif: Yüksek hızlarda sportif sürüş
Audi A6
45 TDI
quattro
% 7.8
7.8
70
5.7
9.6
15
15
32 02/2019
Volvo birkaç
milimetre de Hatta o kadar iyiler ki bu konuda lüks
olsa daha dar sınıfı aratmıyorlar. Volvo ve Audi,
ve alçak. Bu karşılaştırmaya normalde isteğe
nedenle heybetli bağlı olarak sunulan havalı süspan-
Audi’nin siyonla katlıyor. Her iki otomobilin
yanında daha de havalı süspansiyonu ufak tefek yol
küçük duruyor bozukluklarını başarıyla filtre eder-
ken Volvo’nun süspansiyonu biraz
daha gürültülü çalışıyor. Ve bu gü-
rültüler kabin konforunu olumsuz
etkiliyor. Audi yol bozukluklarını sö-
nümleme noktasında daha da etkili
oluyor ve yol üzerinde adeta süzülü-
yor. Ancak Audi’de hızlı otoyol sürüş-
lerinde örneğin viyadük geçişlerin-
de eklerin üzerinden geçerken fazla
tepki veriyor. Bu noktada faturayı 20
73 inçlik devasa jantlara kesmek olası. 19
inç jantlarla bu tepkinin belirgin bir
şekilde azaltması mümkün.
kg
Audi A6 45 TDI Dört çeker standart
quattro, 2007 kg Zengin sürüş destek sistemleri çö-
ağırlığı ile 1934 kg zümleri sürüş güvenliğinin yanı sıra
ağırlığındaki sürüş konforuna da olumlu yansıyor.
Volvo S90 Her markanın sürüş destek sistemi
Volvo S90 D5 AWD ile
D5 çözümleri kendince hayatı kolaylaş-
kıyaslandığında
AWD tıran avantajlar sunuyor. Örneğin
73 kg daha ağır.
Volvo’nun Intellisafe kapsamında
7.7
7.7 standart olarak sunduğu Pilot Assist
5.6 özelliğinin yönetmek daha pratik ve
9.7 kolay. Audi’de opsiyon olarak ben-
zer donanımı kumanda etmek o ka-
dar pratik değil. Yine her iki otomobil
de dar ve virajlı kara yollarındansa,
geniş ve bol şeritli yüksek hızlı oto-
yollarda kendini daha mutlu hissedi-
yor. Gerek araçların boyutları, gerek
güçlü motorları ve gerekse süspan-
siyon geometrisi onları yüksek hızlı
otoyol sürüşlerinde başarılı birer yol
arkadaşı yapıyor. İsteğe bağlı olarak
sunulan dört tekerlekten yönlendir-
me özelliğinin de etkisiyle Audi A6
daha kıvrak ve atak hissettiriyor.
Volvo ise virajlarda Audi kadar etki-
li değil. Daha fazla geri bildirim su-
nan direksiyon sistemi beraberinde
ön tekerleklere uygulanan torku da
sürücüye hissettiriyor. Ön tekerlek-
lere uygulanan yüksek torkla birlik-
te direksiyon sisteminin reaksiyon
göstermesi sürüş keyfini gölgeliyor.
Her iki otomobilde de dört teker-
lekten çekiş sistemi standart ola-
rak sunuluyor. Audi, markanın pa-
tentli torsen tipi diferansiyele sahip
Quattro devreye girerken, Volvo
BorgWarner çok plakalı kavramaya
sahip bir dört tekerlekten çekiş siste-
mi sunuyor. Aslında sistemlerin her
ikisi de gayet başarılı, ancak Audi’nin
motor-şanzıman-quattro kombinas-
yonu daha uyumlu ve dengeli bir
sürüşü beraberinde getiriyor. Evet,
her ikisi de zorlu zeminlerde güven-
li, ama Audi’yi sürmesi daha keyifli.
Yazı: Heinrich Lingner
Fotoğraf: Achim Hartmann
 KARŞILAŞTIRMA
TEKNIK ÖZELLIKLER VE TEST VERILERI P UA N TA B LO S U
Model Audi A6 Volvo Model Audi A6 45 Volvo S90
45 TDI quattro S90 D5 AWD (Maksimum puan) TDI quattro D5 AWD
Design Inscription Karoser
Motor İç mekân genişliği (20) 11 10
Motor tipi/silindir sayısı V/6 Sıralı/4 Boyutlar (5) 2 2
Silindir hacmi cc 2967 1969 Bagaj (15) 7 7
Güç kW (HP) d/d 170 (231) 3250 173 (235) 4000 Taşıma kapasitesi (10) 5 5
Maksimum tork Nm, d/d 500, 1750 480, 1750 Değişkenlik/fonksiyonellik (10) 8 8
Güç aktarımı Dört tekerlekten çekişli, Dört tekerlekten çekişli, Kumandalar/göstergeler (5) 5 4
sekiz ileri otomatik sekiz ileri otomatik
Kullanım kolaylığı (15) 12 11
Test aracı lastiği 255/40 R 20 Y 255/40 R 19 W
Michelin Michelin Görüş açıları (10) 7 7
Pilot Sport 4 Pilot Sport 4 Kalite hissi (10) 10 9
Boyutlar/ağırlıklar Toplam (100) 67 63
Boş ağırlık/taşıma kapasitesi kg 2007/468 1934/426 Güvenlik
Uzunluk × genişlik mm 4939 × 1886 4963 × 1879 Güvenlik donanımı/asistanları (40) 31 28
(yan aynalarla) × yükseklik (2110) × 1457 (2019) × 1443
Far (10) 9 9
Aks aralığı mm 2924 2941
Fren mesafesi soğuk (100-0 km/s) (10) 6 7
Dönüş çapı sol/sağ m 11.4/11.3 12.2/12.2
Bagaj hacmi lt/VDA 530 500
Fren mesafesi soğuk (130-0 km/s) (5) 4 4
Römork kapasitesi/rölantide kg 750/2000 750/2200 Fren mesafesi sıcak (130-0 km/s) (10) 8 8
Kabin genişliği ön/arka mm 1535/1520 1530/1500 170 km/s fren (5) 5 5
Kabin yüksekliği ön/arka mm 1040/950 990/940 Pedal hissi (5) 5 5
Standart diz mesafesi mm 750 760 Sürüş güvenliği (15) 14 14
Tüketim/menzil/CO2 Toplam (100) 82 80
Test tüketimi lt/100 km 7.8 7.7 Konfor
ams ekonomik 5.7 5.6
Süspansiyon konforu (25) 20 18
ams ev-iş yolu 7.8 7.7
ams sportif 9.6 9.7 Koltuklar ön (15) 13 14
Test CO2 salımı g/km 205 203 Koltuklar arka (10) 8 8
NEDC’ye göre tüketim lt/100 km Multimedya (20) 19 17
Şehir içi/şehir dışı/ortalama 6.2/5.2/5.6 6.3/4.9/5.4 Konfor asistanları (10) 9 10
WLTP’ye göre ort. tüketim lt/100 km 6.6 6.5 Klima (10) 10 9
Emisyon sınıfı Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Kabin gürültüsü (5) 4 4
CO2 salımı (NEDC/WLTP) g/km 120/166 142/169 Gürültü hissi (5) 5 4
Verimlilik sınıfı A A+ Toplam (100) 88 84
Depo kapasitesi lt 63 60 SONUÇ
Menzil km 807 779 Motor
Hızlanma/maksimum hız Çalışma karakteri (10) 9 7
Hızlanma sn
kg
el i a Çekiş gücü (10) 8 8
Nit

Güç dağılımı (5) 4

libi

0 – 80 km/s 4.6 5.6 5

0 – 100 km/s 6.8 8.0 Şanzıman/vites oranları (10) 9 8
0 – 120 km/s 9.5 11.1 Hızlanma/maksimum hız (15) 9 7
0 – 130 km/s 11.2 12.8 Ara hızlanma (5) 3 3
0 – 140 km/s 13.1 14.8 1 AUDI Test tüketimi (20) 10 10
0 – 160 km/s 17.8 19.5
0 – 180 km/s 23.9 25.7 Sadece daha geniş Şarj imkanı (10) – –
0 – 200 km/s 32.4 35.4 bir arka koltuk sun- Elektrikli menzil (10) – –
0 – 400 m 14.8 15.7 makla kalmayan Menzil (5) 5 5
Ara hızlanma sn Audi aynı zamanda Toplam (100) 58 52
60 – 100 km/s 3.9 4.4
80 – 120 km/s 4.9 5.5 daha konforlu ve Sürüş özellikleri
Maksimum hız km/s 250 240 daha kaliteli mal- Sürüş dinamikleri (20) 10 8
Fren mesafeleri zemelerle sahibini Yol tutuş/sürüş keyi (25) 21 19
100 – 0 km/s soğuk m 34.2 33.9 şımartıyor. Ayrıca Direksiyon (20) 17 16
130 – 0 km/s soğuk/sıcak 57.3/57.4 56.5/57.0 6 silindirli yüksek Dönüş çapı (10) 2 0
170 – 0 km/s soğuk 99 101 çekiş gücüne sahip Güç aktarımı/kışa uygunluk (15) 14 14
Iç gürültü Düz gidiş/rüzgardan etkilenme (10) 9 9
motor da önemli
80 km/s son vites 63 63 Toplam (100) 73 66
100 km/s dB(A) 64 64 bir artı.
130 km/s 67 68 Çevre
160 km/s 71 71 CO2 emisyonu (35) 16 17
Sürüş dinamikleri NEDC’ye göre emisyon (10) 4 5
Slalom 18 m ESP açık/kapalı 65.5/65.8 62.9/63.7 Rölanti ve sürüş gürültüsü (5) 3 3
Çift şerit değiştirme km/s 133.3/134.2 131.6/133.3 Toplam (50) 23 25
Sürüş değerlendirmesi ◀ ø ▶ ◀ ø ▶ Nitelik değerlendirmesi(550) 391 370
Yönlendirme endirekt/direkt ●●●●● ●●●●●
Denge önden/arkadan kayma eğilimi ●●●●● ●●●●● 2 VOLVO Maliyetler
ESP ağırbaşlı/sportif ●●●●● ●●●●● Aslında genele Baz iyat* (25) 25 22
Kontrol kolay/zorlayıcı ●●●●● ●●●●● Donanım* (10) 7 10
Araç karakteri ağırbaşlı/sportif ●●●●● ●●●●●
bakıldığında kötü
Opsiyon iyatları (5) 3 4
Maliyetler bir otomobil değil.
İkinci el satış kolaylığı (10) 8 7
Sabit maliyetler Euro Ancak küçük
Beş yıllık sabit giderler* (10) 9 10
Vergi 387 284 detaylar puan kay- Bakım/tamir 100.000 km* (15) 14 15
Zorunlu trafik sigortası 444 368 bettiriyor. Özellikle
Kısmi kasko 1)
251 162 Yakıt maliyeti 100.000 km* (15) 15 15
dört silindirli motor Garanti (10) 5 5
Tam kasko 2)
789 710
Kullanım maliyeti aylık 3) ve vites değişimleri Toplam (100) 86 88
yılda 15.000 km Euro 318 299 hantal otomatik Genel toplam (650) 477 458
yılda 30.000 km Euro 545 517 şanzıman, Volvo’ya
Baz fiyat (Almanya) Euro 57.350 60.900 puan kaybettiriyor. * Daha iyi olan tam puan alır 1 2
1)
Ferdi pay olmadan; 2) 150 Euro ferdi pay ile; 3) Değer kayıpsız

02/2019 33
Porsche
Panamera GTS
GTS, her yönüyle daha sportif bir karakter
demek. İkinci nesil Panamera’da ise ayrıca
V8 motor dünyasına giriş seviyesini
oluşturuyor.
T
akım elbiseyi çıkartıp eşofman-
ları kuşanma zamanı. Sonuç ola-
rak V8 silindirli Panamera GTS
ile bir gezintiye çıkıyoruz. Önce bir
bakalım rakamlar ne diyor: 4.0 litre
hacim, V’nin ortasında konumlandı-
rılan iki adet turbo besleme, 0.8 bar
turbo basıncı ve 460 HP güç. V8 silin-
dirli motor 1.800 devir ile 4.500 devir
arasında 620 Nm torku dört tekerlek-
ten çekiş sistemine gönderiyor. Bütün
bu veriler 5.05 metre uzunluğunda-
ki heybetli gövdeyi hiç zorlanmadan
heyecan uyandıran bir ivmelenmey-
le harekete geçiriyor. Launch Control
özelliği ile 0’dan 100 km/s hıza ulaş-
mak sadece 3.7 saniye sürüyor. Hem
de sürücü hariç 90 litrelik dolu depo
ile 2110 kg ağırlığa rağmen.
Performansa yönelik birçok veri-
yi gösterse de, test ölçümleri moto-
run gaz emirlerine ne kadar çabuk
cevap verdiğini veya çift kavrama-
lı şanzımanın vitesleri hızlı ama bir
o kadar konforlu değiştirdiğini gös-
teremiyor. Panamera GTS’nin motor
şanzıman kombinasyonu son derece
esnek bir kullanım sunuyor. Örneğin
şehir içinde 50 km/s ile ilerlerken
şanzıman motoru 1000 d/d seviyele-
rinde tutuyor. Panamera son derece
sessiz ve minimum tüketimle süzü-
lüyor. Hızlanma ihtiyacı halinde gaz
pedalına dokunan sürücü, Panamera
GTS’nin vites küçültmeden canlı bir
şekilde hızlanmasına tanıklık ediyor,
çünkü Biturbo motor alt devirden iti-
baren yüksek çekiş gücünü kullanıma
sunuyor. Akıllı şanzıman fren anında
da sürücünün yanında. Yavaşlamak
için sürücü frene dokunurken PDK
sürücüye neredeyse hissettirmeden
vitesleri yumuşak bir şekilde küçülü-
yor. Hem yavaşlama sürecine yardım-
cı oluyor, hem de olası bir hızlanma ge-
reksiniminde uygun vitesi hazırlamış
oluyor. Tamamen durmak için frene
tam basıldığında ise ‘Hold’ fonksiyo-
nu devreye giriyor. Tam da olması ge-
rektiği gibi.
Porsche Panamera GTS sadece bir
34 02/2019
sporcu değil. Standart
olarak sunulan üç
odacıklı havalı süs-
pansiyon sadece
araç yüksekliğini
ayarlamakla kalmı-
yor, aynı zamanda
süspansiyon sertliği-
ni yol şartlarına göre
ayarlayarak kabin için
konforun her daim müm-
kün olan en üst seviyede olma-
sını sağlıyor. Alçakta oturan sürücü
sportiflik açısından ideal konumda
olan direksiyonla birlikte sportiflik
hissini tamamlıyor. İç mekandaki par-
lak siyah yüzeylerin üzerindeki par-
mak izleri ise genel güzelliği gölgeli- beslemeli salınım dengeleyici ve arka
yor. Elde bez sürekli silmek istiyor. aks yönlendirmesi gibi teknolojileri
Bunun dışında konsolda alışagelmiş çok daha kıvrak ve atak hissettiriyor.
müzik seçimi gibi düğmeler yok. Bu
gibi fonksiyonlar 12.3 inçlik dokun-
matik merkezi ekrandan ayarlanıyor.
Yazı: Thomas Hellmanzik
Çok kıymetli detaylar Fotoğraf: Achim Hartmann
Yol müsaitken gaza tamamen bastığı-
Çalışma karakteri
nızda gaz kelebekleri sonuna kadar
yüksek motor,
açılıyor. Haliyle muhteşem bir ivme-
Sport Plus sürüş
lenme de beraberinde geliyor. Buraya modunda
kadar zaten olması gereken, ama asıl güçlenen egzoz
büyü pedalda gizli. Gaz pedalının al- sesiyle daha da
tında alışagelmiş bir kickdown swti- etkileyici bir
chi bulunmuyor. Böylece sürücü gaz akustik üretiyor
pedalını sonuna kadar hissederek üretmesine, ama
basabiliyor. bir V8 için hala
Otoyolda tempo yükselmişken Head- yeterince etkileyici
Up Display 240 km/s uyarısı veriyor. ve heyecan
Kış lastikleriyle buraya kadarmış. O uyandırıcı değil
zaman otoyoldan ayrılıp biraz da vi-
rajların tadına bakalım. Bir kere direk-
siyon hissi mükemmel. Sertliği kadar
geri bildirimini de muhteşem, yol ile
uyumlu bir şekilde hareket ediyor.
Ardı ardına girilen sağlı dolu virajlar-
da bile orta sertlikteki yapısıyla sürü-
cüyü ve sürüş keyfini destekliyor. M+S
tipi lastikler gerek fren anında, gerek-
se de hızlı ve keskin virajlar da tutun-
ma zorluğu yaşıyor. Panamera GTS
keskin virajlarda zorlandığında ilk
tepkisini önden veriyor. Ancak 48 Volt
 TEST
Dört kapılı bir otomobilin
bundan daha sportif olma
imkanı yok. Alçak oturma
pozisyonu, vücudu kavra-
yan koltuklar, sürücüyü
saran kokpit ve ele iyi
oturan bir direksiyon

T E K N İ K ÖZ E L L İ K L E R
Motor
Önde uzunlamasına konumlandırılan V tipi sekiz silindirli
motor, turbo besleme, intercooler, silindir hacmi 3.996 cc,
maksimum güç 460 HP (338 kW) 6.000 d/d, maksimum
tork 620 Nm 1.800 d/d.
Performans
Maksimum hız ................................................... 292 km/s
Hızlanma
0 – 80 km/s .......................................................... 2.7 sn
0 – 100 km/s .......................................................... 3.9 sn LED farların uzun
0 – 130 km/s .......................................................... 6.2 sn mesafe işlevi
0 – 160 km/s .......................................................... 9.4 sn oldukça iyi
0 – 180 km/s ........................................................ 12.0 sn çalışıyor
0 – 200 km/s ........................................................ 15.3 sn
Ara hızlanma 60 – 100/80 – 120 km/s ............... 2.1/2.6 s n
Fren mesafesi
100 km/s’den soğuk .............................................. 31.6 m
130 km/s’den soğuk .............................................. 52.9 m
İç gürültü
80/100/130 km/s..............................................65/68/70 dB(A)
160/180 km/s.......................................................... 75/76 dB(A)
Yakıt tüketimi
Ekonomik/ev-iş yolu/sportif .......... 9.1/12.1/13.6 lt/100 km
Test tüketimi ............................................. 11.9 lt/100 km
Baz iyat
Porsche Panamera GTS................................ 138.493 Euro

SONUÇ

■ Evet, Panamera GTS pahalı bir

otomobil, ama paranın karşılığını
veriyor: İleri seviyede malzeme ve
işçilik kalitesi, son derece
başarılı GT sürüş
dinamikleri, oldukça
güçlü bir motor,
arkadaki bağımsız tek
kişilik koltuklar da dahil
oldukça geniş bir iç
mekan sunuyor. Sadece
dokunmatik kullanım
arayüzü sürüş esnasında
o kadar da pratik değil.

02/2019 35
Rock ’n’
36 02/2019
Rolls
 ROLLS-ROYCE CULLINAN SÜRÜŞ IZLENIMI

Asfalt dışına çıkan Rolls-Royce

Cullinan sadece bulvarların kralı
değil aynı zamanda üstün arazi
becerileriyle dağların da kralı
olduğunu gözler önüne seriyor.
02/2019 37
P
azardaki arazi aracı furyası bü- Standart olarak
tün hızıyla devam ediyor. Son sunulan
olarak İngilizlerin asil lüks katlanan arka
markası da bu furyaya dahil oldu. koltukların
Marka geç kalmış olabilir, ama en yerine isteğe
azından ev ödevini çok iyi yapmış. bağlı olarak iki
Bu sefer bir Rolls-Royce ile uzaktaki adet masaj
dağ manzarasının tadını çıkartarak özellikli koltuk
uzun ve tatlı kıvrımlı bir otoyolda ayrıca arka
ilerlemiyor, bizzat dağın eteklerin- kısımda iki adet
de dağa doğru bir gezinti yapmaya katlanan koltuk
sunuluyor
hazırlanıyoruz.

Lüks, yerden yüksek ve

dört çeker
Dağa doğru çıkmadan önce 2.7 ton
ağırlığındaki bu heybetli gövdeyi
yakından inceliyoruz. Bir arazi aracı ARAÇ REHBERI
olabilir, ama bu bünyesinde barındır- SEGMENT: 500 HP
dığı detaylarla gerçek bir Rolls-Royce. ve üzerinde güce
Birbirine ters açılan kapılar, ön ızga- sahip lüks SUV
rada inip-çıkan elektrikli Rolls-Royce MALIYET:
figürü gibi ilginç detaylarıyla bu ger- 315.000 Euro ve üzeri
çek bir Rolls-Royce. Dolayısıyla bol SATIŞ
sıfırlı fiyat etiketi kadar kapıyı açıp BAŞLANGICI:
içine bakınca en yüksek kalitedeki Satışa sunuldu, ilk
yıllık üretim adeti
metal, ahşap ve deri yüzeylerin bü-
satıldı bile
yük bir özenle yerleştirilmiş olması
RAKIPLER:
da şaşırtmıyor. Bir diğer ilginç detay
Bentley Bentayga,
ise dijital göstergelere rağmen kabin Mercedes-AMG G 63,
içi kumanda konseptinin bol düğme- Range Rover ve
leri geleneksel bir dizilime sahip Range Rover Sport

olması. manevra yapma imkanı sunmuyor.

6,75 litre hacimli V12 motor düzlüklerde olanca kuvvetiyle
heybetli gövdeyi ileriye doğru ittiriyor. Yana yatma
dengeleyicileri ve dört tekerlekten yönlendirme gibi
çözümler ise virajlarda dengeli bir duruşu tesis ediyor
Şaşırtıcı olan ise bu markada ender
rastlanan bir dizi pratiklik unsurları.
Örneğin bir çeki demiri Rolls-Royce
markası için alışıldık bir donanım de-
ğil. Tıpkı iki parça bagaj kapağı gibi.
Katlanan arka koltuk da bu marka için
sıra dışı bir donanım. Doğal olarak kol-
tuklar gibi koltuk katlama mekanizma-
sı da elektrik kumandalı. Düğme hare-
ketiyle arka koltuğun katlanması 560
litrelik bagajı 1930 litreye kadar çıkar-
tıyor. Ancak isteğe bağlı olarak sunu-
lan mini bar ve ön bölümle arka kısmı
ayıran seperatör, camlı masaj özellikli
iki adet arka koltuğun sipariş edilme-
siyle bütün bu fonksiyonellik unsuru
gidiyor ve yerine sadece ve sadece lüks
ve konfora bırakıyor.
Hazır isteğe bağlı donanımlara de-
ğinmişken… Bagaj için özel olarak ta-
sarlanan piknik seti dışında yine özel
olarak tasarlanan ve kendine ait bir
çekmece de gizlenen iki adet katlanan
koltuk da yine opsiyon listesinde. Öte
yandan BMW raflarından alınan ses-
li komut sistemi de dahil gelişmiş bilgi
ve eğlence sistemi standart donanım
olarak sunuluyor. Sistem güncel tek-
nolojiyi karşılıyor.
Tıpkı sürüş destek sistemleri gibi.
Düğme hareketiyle sanal bir şoför
park manevrasını gerçekleştirmek
üzere devreye giriyor girmesine, ama
güncel X5’te olduğu gibi araç dışında
Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi
sürücü öndeki aracı belli bir mesafe-
den takip etme noktasında destekliyor.
Fakat, sürücüye şerit takip veya şerit
değiştirme gibi yarı otonom çözümleri
sunulmuyor. Görünüşe göre İngilizler
sürücünün her daim sürüşe hakim ol-
masını arzu etmiş olmalı.
Arazinin yeni kralı
Dağa doğru yola çıkmadan önce off-road
düğmesine basıyoruz. Havalı süspansi-
yon aracı 4 cm daha kaldırarak yerden
yüksekliği 22 cm’e çıkartıyor. Ayrıca sis-
tem BMW raflarından alınan ve Rolls-
Royce Cullinan için özel olarak uyar-
lanan dört tekerlekten çekiş sistemini
asfalt dışı yollar için optimize ediyor.
2.7 tonluk Cullinan asfalt için düşü-
nülmüş 22 inçlik devasa jantlara sahip.
Phantom’dan transfer edilen 6.75 litre
hacimli Biturbo V12 motor, bu koca cüs-
seyi harekete geçiriyor. 571 HP güç ve
850 Nm tork olası performans endişe-
lerini yersiz kılıyor. Araç gövdesiyle
belli bir hareketlenme gösterse de, gü-
zergah üzerindeki girinti ve çıkıntılar
kabin içine ciddi bir sarsıntı anlamında
pek de yansımıyor. Bir kere 100 kg ka-
dar yalıtım malzemesi ve çift cam dı-
şarda olup bitenlerin kabine içine ulaş-
masını önlüyor. Havalı süspansiyon ise
yoldaki bozuklukları büyük bir özgü-
venle ütülüyor.

38 02/2019

Öte yandan keskin dönüşlerde işler
sarpa sarıyor. Tamam, arka aks yönlen-
dirmesi 90 km/s’ye kadar hızlarda dö-
nüş çapını önemli oranda küçültüyor,
ama 5.34 metre uzunluğa ve aynalar
hariç tam olarak 2 metre genişliğe sa-
hip Rolls-Royce Cullinan, tam bir dev
ve manevra yapmak hiç de kolay değil.
Her ne kadar manevrası zor olsa da sü-
rücü içeride terlemiyor ve rahatı yerin-
de. Bunu iklimlendirmeli deri koltuk-
lara bağlamamak lazım. Asıl marifet
dört adet kameranın. Bağımsız olarak
açıları da ayarlanabilen kameralar ara-
cın her yerini o kadar net gösteriyor ki,
manevra yapmak kesinlikle zorlamı-
yor. Yeter ki bu iri gövdenin hareket
edebileceği bir alan olsun. Bunun dışın-
da Cullinan eğim iniş yardımcısı ile dik
eğimleri de kendi kendine inerek sürü-
cünün yükünü hafifletiyor.
Dik eğimleri inerken kontrolü elekt-
ronik sistemlere bırakan sürücü, konu
gevşek zeminli patikalar olduğunda
büyük bir memnuniyetle kontrolü ele
alacaktır, çünkü offroad modunda ESP
ve çekiş kontrol sistemi tamamen ka-
patılabiliyor. Normalde değişken oran-
lı olan güç aktarımı sürücünün isteği
Düğmeye basarak önce masa,
ardından dokunmatik ekran ait
olduğu yerden ortaya çıkıyor
Son derece kaliteli
malzemelerle bezenen
iç mekandaki metal,
ahşap ve deri yüzeyler
farklı renklerle
kombine edilebiliyor
üzerine iki aksa eşit olarak dağıtılabi-
liyor. Böyle bir setup ile heybetli SUV
küçük driftlere bile izin veriyor.
Güçlü bir V12 ama ses yok
Her ne kadar asfalt üzerinde heybetli
gövdesine rağmen üstün sürüş dina-
mikleri sunuyor olsa da Rolls-Royce
markasına has konfordan taviz ver-
miyor. Yürüyen aksam büyük bir ol-
gunlukla yol bozukluklarını filtre
ediyor. Hatta irice bozukluklar bile
kabin içine darbe olarak yansımıyor.
Viraja girildiğinde heybetli ve yük-
sek gövde yana yatma eğilimine gir-
mek istese de viraj dengeleyici stabili-
zatörler bunu engellemek için yoğun
çaba sarf ediyor. Belki bu noktada 12
Volt yerine 48 Volt bir sistem daha
etkin bir çözüm olabilirdi. İster arka
aks yönlendirmesi olsun, isterse de
olmasın direksiyon sistemi üzerine
düşen görevi başarıyla yerine geti-
riyor. Dinamik sürüşleri destekleye-
cek kadar direkt ama aynı zamanda
konforlu dingin sürüşlerde huzursuz
etmeyecek kadar yumuşak. Fren sis-
temi de benzer bir karakterle ayar-
lanmış. Aslında son derece etkili bir
Konu ergonomi olduğunda BMW’nin
teknik yapısı her zaman güvenilir
bir çözüm üretiyor
SÜRÜŞ IZLENIMI
T E K N I K ÖZ E L L I K L E R
Karoser
Dört veya beş koltuklu arazi aracı, uzunluk x genişlik x yükseklik 5341 x
2000 x 1835 mm, aks mesafesi 3295 mm, boş ağırlık 2660 kg.
Yürüyen aksam
Önde çift çapraz sevk çubuklu bağımsız süspansiyon, havalı süspansiyon,
amortisörler, arkada uzunlamasına ve çapraz sevk çubuklu bağımsız
süspansiyon, havalı süspansiyon, amortisörler, önde ve arkadan disk fren,
lastik ön 255/45 R 22, arka 285/40 R 22.
Güç aktarımı
Dört tekerlekten çekiş, sekiz ileri otomatik şanzıman.
Motor
12 silindirli V motor, turbo besleme ve intercooler, silindir hacmi 6749 cc,
maks. güç 571 HP – 5000d/d, maks. tork 850 Nm – 1600 d/d.
Performans
0–100 km/s ..................................................................................5.2 sn
Maksimum hız .......................................................................... 250 km/s
Ort. tüketim (NEDC) ...........................................................15.0 lt/100 km
Baz iyat
Rolls-Royce Cullinan ...........................................................315.350 Euro
sistem ve güvenli bir mesafede 2.7
tonu durdurmayı başarıyor, ama tat-
lı yavaşlatma dokunuşlarına izin ve-
recek kadar yumuşak.
Gelelim motor kaputunun altında-
ki mühendislik harikasına. 6.75 litre ha-
cimli Biturbo V12 henüz 1600 d/d itiba-
riyle güçlü bir şekilde 2.7 tonu ittirmeye
başlıyor. 0’dan 100 km/s hıza ulaşmak
için 5.2 saniye yetiyor. Maksimum hız
ise 250 km/s ile elektronik olarak sınır-
landırılmış durumda. Ancak motorun
sesi ile sunmuş olduğu performans ke-
sinlikle örtüşmüyor. Motor oldukça ses-
siz bir sürüşe sahip. Belli ki markanın
imajına uygun bir egzoz sistemine yer
verilmiş. Buna bir de etkin ses yalıtımı
devreye girince kabin içine motor sesi
neredeyse hiç ulaşmıyor.
Sonuç olarak yeni Cullinan bünye-
sinde barındırdığı özelliklerle ister as-
falt yollar olsun, isterse de asfalt dışı
yollar tam olarak Rolls-Royce marka-
sının karakteristiğini yansıtıyor. Tabi
asfalt dışı yollara ne kadar çıkar, orası
da ayrı bir tartışma konusu.
Yazı: Clemens Hirschfeld
Fotoğraf: Andi Hedrick, James Lipman
SONUÇ
■ Cullinan sunmuş olduğu lüks seviyesi, benzersiz
sürüş konforu ve birbirine ters açılan kapılarıyla
aslında tipik bir Rolls-Royce. Diğer Rolls-Royce
modellerinden tek farklı yerden yüksek yapısı.
Onunla araziye kim çıkmak ister, bu tamamen farklı
bir tartışma konusu.
02/2019 39
 Golf’ün işi bu sefer zor
Yeni Ford Focus‘un geçtiğimiz aylarda sedan karoserinin direksiyonuna
geçtik. Şimdi de ST-Line donanım paketiyle birlikte daha ‘ateşli’ duran
hatchback versiyonunu kullanıyoruz.

D
ördüncü nesil Focus’un Ford
markasında özel bir yeri var.
Focus, Ford’un yeni modelle-
rinde de kullanacağı yepyeni C2 mo-
düler platformundan yükselen ilk
otomobil olma özelliği taşıyor.
Ülkemizde Trend X, Titanium ve
ST-Line donanım paketleriyle satılan
Focus, 1.5 litrelik dizel, 1.5 litrelik ben-
zinli ve 1.0 litrelik EcoBoost motor se-
çeneklerine sahip. 1.5 litrelik benzinli
motoru 6 ileri otomatik, diğer motor
seçeneklerini ise 8 ileri otomatik şan-
zımanla kombine edebiliyorsunuz.
Ford’un tasarım ekibi, Focus’un
alışılmış müşterilerini yabancılaştır-
mamak için yeni Focus’un tasarımın-
da çok da cesur müdahaleler yapma-
mışlar. Volkswagen Grubu’nun en
çok eleştiri aldığı birbirine benzeyen
otomobiller sendromu artık yavaş ya-
vaş tüm markalara hakim oluyor.
Markalara da hak vermemek elde
değil çünkü satış rakamlarına baktı-
ğımızda cesur hamlelerin değil ufak
dokunuşların daha fazla ilgi gördü-
ğünü görüyoruz. Sedan Focus’un ta-
sarımı ise önceki nesle göre daha ra-
dikal değişiklere sahipti.
Yine de ST-Line paketiyle bu duru-
mun önüne geçme şansınız mevcut.
Ateşli bir hot hatch gibi duran Focus
ST-Line özellikle gençleri kendine ko-
layca çekebileceğe benziyor. Mavi
renginde yeni Focus HB’e çok yakıştı-
ğını belirtmeliyim.
Dış tasarımın aksine kabinde ise
değişiklikler çok daha belirgin ol-
muş. Kabinde kullanılan malzeme ka-
litesi ciddi oranda artırılmış. Dokun-
duğunuz yerlerde değişimi çok rahat
hissedebiliyorsunuz. Yumuşak kap-
lamalar temas edilmesi muhtemel
alanlarda kullanılmış. Pek de elinizi
sürmeyeceğiniz kısımlar ise sert
plastiğe sahip. Yeni Focus’un kabin
kalitesi Volkswagen Golf’ü yakalamış
desek abartmış sayılmayız.
Yeni SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi
sayesinde, kabin daha kullanıcı dostu
görünüyor. Ford, orta konsoldaki fiziki
buton sayısını azaltmış ve çoğu ayarı
artık ekrandan gerçekleştirilmesini
sağlamış. Bu durum artık sürücünün
daha çok yola odaklanmasını sağlıyor.
Test aracımızda EcoBlue isimli 1.5
litrelik dizel motor yer alıyordu. Bu
motor 120 HP güç ve 300 Nm tork de-
ğerlerine sahip. Kağıt üzerinde çok
etkileyici durmasa da Focus’u rahatça
hareket ettirebilen dizel ünite, solla-
malarda ve ara hızlanmalarda da gö-
revini başarıyla yerine getiriyor.
Bu motor yeni 8 ileri tork konver-
törlü şanzıman ile gücünü yola akta-
rıyor. Yeni şanzımanın geçişleri yu-
muşak ve oldukça hızlı şekilde vites
geçişleri sağlayabiliyor. Yakıt ekono-
misi konusunda çift kavramalılar

40 02/2019

kadar başarılı değil fakat dizel motor
ile uyum içerisinde çalışıyor.
Fabrika verisi ortalama 4.3 litrelik
değer verilmiş. Bu verilen rakamlara
ulaşmanız biraz zor. Focus ile hem şe-
hir içi hem de şehir dışında karma
kullanım gerçekleştirdim ve aracı tes-
lim ettiğimde yol bilgisayarında 5.7
litrelik değer yazıyordu.
Yeni Focus ST-Line 18 inçlik jantlara
sahip ve bu durum sürüş kalitesinden
feragat etmesine yol açıyor. Daha önce
kullandığım sedan karoser hem sürüş
kalitesi hem de yol tutuşu çok iyi şekil-
de harmanlıyordu. ST-Line pakette ise
iyi bir yol tutuşun yanında daha sert
bir sürüşe sahip oluyorsunuz. ST-Line
modelleri standart Focus’lara oranla
yere 10 mm daha yakın. Spor süspansi-
yonlar ile donatılan ST-Line, daha has-
sas ve daha eğlenceli sürüşünü hızlı
girilen virajlarda hissettiriyor. Hisli
direksiyon sayesinde virajlarda
FORD FOCUS HB ST-LINE SÜRÜŞ İZLENİMİ
Yeni Focus hem
komfor hem
de güvenlik
donanımları
bakımından
sınıfının en
zengin listesini
sunuyor
Sync 3 bilgi­
eğlence sistemi
sayesinde
kabinde düğme
sayısı ciddi
oranda azalmış
Focus’u kontrol etmek çok kolay hale
geliyor. ESP sistemi de hassas müdaha-
leleri ile eğlenceden fazla çalmıyor.
Yeni Focus teknolojik altyapısıyla
da sınıfında ön plana çıkıyor. Co-Pilot
360 isimli sürücü destek paketi, dur-
kalk da yapabilen uyarlanabilir hız
kontrolü sunuyor. Bu sistem ayrıca
hız levhalarını tanıyor ve şerit takip
özelliğine de sahip. Ayrıca sürücü-
nün sadece direksiyonu tutmasıyla
neredeyse yarı otonom bir sürüş sağ-
lıyor. Otomobil hemen hemen her
şeyi yaparak öndeki araçla istenen
hız ve mesafeyi koruyor, şeritte kalı-
yor ve gerekirse de fren yapıyor.
Ayrıca Active Park Assist 2 ile
Focus sadece otomatik olarak park et-
miyor, parktan çıkış da yapabiliyor. Bu
özellik çarpışma önleyici sistem ve
yaya ile bisiklet tespiti de sağlıyor.
Yazı: Özerk Ihlamur
T E K N I K ÖZ E L L I K L E R
Karoser
5 kişilik, 5 kapılı hatchback, uzunluk x genişlik x
yükseklik 4378 mm x 1825 mm x 1452 mm, aks
aralığı 2700 mm, boş ağırlık 1394 kg
Yürüyen aksam
Ön, McPherson süspansiyon, arka, bağımsız
süspansiyon, helezon yaylar viraj denge çubukları
Güç aktarımı
Önden çekişli, 8 ileri otomatik şanzıman
Motor
Sıralı 4 silindirli, turbo, 1499 cc hacim, 3600 d/d
120 HP güç, 1750 d/d’da 300 Nm tork
Performans
0–100 km/s ..........................................10.2 sn
Maksimum hız .................................... 196 km/s
Ortalama tüketim ..........................4.3 lt/100 km
Fiyat
Ford Focus HB 1.5 EcoBlue ST-Line ..186.600 TL
SONUÇ
Bugüne kadar üretilen
en iyi Focus
■ Sonuç olarak yeni Focus sunduğu
özelliklerle etkileyici bir otomobil
olmayı başarmış. Rekabetin çok sıkı
yaşandığı C segmentinde liderliğe
oynamak için tüm silahlara sahip.
Yeni Focus için bu zamana kadar
üretilen en iyi Focus demek de çok
abartılı olmaz sanırım.
02/2019 41
 SUV’lara
en iyi alternatif
42 02/2019
 VOLVO V90 CROSS COUNTRY D4 AWD SÜRÜŞ IZLENIMI

Y
eni Volvo V90 Cross Country’nin
atası diyebileceğimiz V70
Cross Country bundan yak-
laşık 20 sene önce yollara çıkmış ve
markanın popülerliğinin artmasında
çok önemli bir rol oynamıştı. İsveçli
marka yeni V90 Cross Country ile de
bu niş segmentin hala alıcısı olduğu-
na inandığını bir kez daha göstermiş
oldu. Bir SUV’un yeteneğini bir stati-
on’ın pratikliği ve ergonomisi ile bir-
leştiren bu otomobiller, SUV’lardan
daha dinamik sürüş özellikleriyle de
öne çıkıyorlar.
Tasarım olarak V90’nın uzun ka-
putunu, kaslı omuz çizgisini ‘Thor’un
Çekici’ LED farlarını alan Cross
Country, bunlara ek olarak daha faz-
la plastik tampon kaplamaları, daha
büyük aynalar ve Cross Country
rozetlerini ekliyor. Genel tasarıma
baktığımızda SUV görünümüyle, şık
bir station duruşunu iyi şekilde har-
manladığını görüyoruz. Fakat kabin-
de ufak düğme değişimleri dışında
V90’dan hemen hemen hiç bir farkı
Volvo V90 bulunmuyor.
Cross Country, Kabinde diğer Volvo’larda olduğu
şık bir station gibi minimalist bir gösterge paneli,
tasarımını, kaliteli malzemeler ve gerçekten de
heybetli SUV bu sınıfın neredeyse en konforlu kol-
görünümüyle tukları öne çıkıyor.
iyi şekilde Volvo sadece V90’da Cross Country
harmanlıyor gövde tipini sunmuyor. Yeni V60’da
da yine Cross Country seçeneği su-
nuluyor fakat henüz ülkemizde satıl-
maya başlanmadı. V90 Cross Country
pratik ve şık bir aile otomobili ile zor
koşullarla başa çıkabilen 4x4 arasın-
da zarif bir bağ kuruyor. En büyük
rakipleri ise Audi A6 Allroad ile
Mercedes-Benz E-Serisi All Terrain
oluyor.
Sürüş dinamikleri bakımından
standart V90’dan çok büyük fark-
lar sunmuyor. 60 mm’lik ekstra yük-
sek süspansiyon sistemi darbeleri
ve çukurları çok iyi absorbe edebi-
liyor. Bu süspansiyon sistemi V90
Cross Country’nin aynı zamanda iyi
bir arazi aracı olmasına da yardım-
cı oluyor. Aracın arazi performansı
beklentimden çok daha başarılıydı.
Volvo’nun station ve SUV V90 Cross Country’nin arazi perfor-
mansını sadece yükselen süspansi-
gövde tiplerini birleştirerek yon sistemiyle açıklamak haksızlık
olur. Standart V90’dan farklı olarak
sunan V90 Cross Country direksiyon ve güç aktarma sistemle-
rini kontrol eden özel bir arazi modu
modeli, bu sınıfın referansı olan da mevcut. Bu moda ek olarak da yo-
kuş iniş desteği de sunuluyor. Bütün
Audi A6 Allroad’un liderliğini bunları birleştirdiğimizde V90 Cross
Country biraz çamurla rahatça başa
çıkabileceğini gösteriyor.
elinden almayı hedeliyor. Arazi performansının yanı sıra
opsiyonel olarak sunulan adap-
tif süspansiyon ve arka havalı

02/2019 43

süspansiyonlar ile birlikte asfalt sü-
rüşlerinde de standart bir V90’dan
geri kalmıyor. Bu geliştirilmiş
süspansiyon sistemi V90 Cross
Country’e ekstra yumuşak bir sürüş
kazandırıyor.
Yüksek yapısına rağmen yol ve
rüzgar gürültüsü iyi şekilde gizlen-
miş. Konforlu koltukları ve rahat şan-
zımanı sayesinde V90 Cross Country
tam bir uzun yol aracı…
Yüksek yapısı ve ağır gövdesi
V90 Cross Country’i bir viraj cana-
varı haline getirmiyor. Hızlı girilen
virajlarda gövdenin yatma eğilimi
var fakat standart kullanımda yol tu-
tuş ile ilgili herhangi bir güvensizlik
yaşamıyorsunuz. Direksiyon sistemi
de Alman rakiplerinin yanında his-
siz kalıyor.
Avrupa’da 187 HP güç üreten D4
isimli 2.0 litrelik dizel ve T6 ben-
zinli motor seçenekleri de var fakat
ülkemizde sadece 235 HP güç üre-
ten D5 dizel motor yer alıyor. Volvo
XC90’da gördüğümüz T8 Twin-Engine
44 02/2019
Kabin tasarımı
diğer Volvo
modelleriyle hibrit motor seçeneği ise V90 Cross
hemen hemen Country’de sunulmuyor, bu duruma
aynı. Kalın da şaşırdığımı belirtmeliyim.
sutünlara Tüm Cross Country modelleri
rağmen görüş standart olarak dört tekerlekten çe-
açılarında kiş ve otomatik şanzımanla sunulu-
problem yor. Test aracımızda yer alan 2.0 lit-
yaşanmıyor
relik D5 dizel motor 235 HP güç ve
480 Nm torka sahipti. Yüksek torkla
birlikte etkileyici bir hızlanma sunan
V90 Cross Country, 7.5 saniyede 0’dan
100 km/s hıza ulaşabiliyor. 8 ileri oto-
matik şanzıman gücünü dört tekerle-
ğe birden aktarıyor. Şanzıman kon-
for odaklı çalışıyor, bu yüzden de çok
seri vites geçişleri sunamıyor.
Güçlü dizel motor sakin kullanım-
larda tutumlu olmayı da başarabiliyor.
5.3 litrelik tüketim değeri sunuluyor.
Çift turbolu, dört tekerlekten çekişli,
otomatik şanzımanlı ve 1966 kilogram-
lık ağırlığa sahip bir otomobil için iyi
bir değer demek yanlış olmaz sanırım.
V90 Cross Country, sizi şeritte
ve öndeki araçtan uzak tutmak için
pedalları ve direksiyon simidini
çalıştırabilen Pilot Assist dahil ol-
mak üzere bir dizi gelişmiş güven-
lik sistemine sahip. Cross Country,
sürüş seçeneklerine off-road mo-
dunu da ekliyor. Otomobil engebeli
arazilerde olduğunuzu hissedebili-
yor, güç aktarımını adapte ediyor ve
daha uzun vites geçişleri sunuyor.
Bir tepeden aşağı indiğinizi algıla-
yan sistem otomatik olarak yokuş
iniş desteğini devreye sokuyor.
Çoğu yeni Volvo gibi, V90 Cross
Country’de Sensus dokunmatik ekran
mevcut. Baz modellerde bile 9 inçlik
bir sistem var. Fakat ülkemizde satı-
lan Pro donanımda standart olarak
12.3 inçlik ekran sunuluyor. Sensus
dokunmatik ekran bir akıllı telefon
gibi dikey duruyor ve bir navigasyon
sisteminden daha fazlasını sunuyor.
Araç ayarlarından klimaya kadar
her şeyi yönetiyor. Açılan menülerle
oldukça hızlı geçişler sunuyor fakat
klima ayarlarına alışmak biraz zaman
alıyor. Ekran bazı zamanlarda donma
ve geç yanıt verme gibi olumsuzluklar

Dik konumlandırılan stop grubu artık Volvo‘nun karakteristiği haline geldi.
Tamponun üstünde ve marşpiyelerde bulunan Cross Country yazısı standart
V90‘dan ayrılmasını sağlıyor.
da yaratıyor. Hem Apple CarPlay hem
de Android Auto desteği sunuluyor.
Opsiyon olarak Bowers and Wilkins
ses sistemini de bu araçta tercih etme-
nizi öneririm. Verdiğiniz ekstra ücreti
kesinlikle hak edecektir.
V90 Cross Country, 4936 mm
uzunluğu ve 1895 mm genişliği ile
standart V90 ile aynı ölçülere sahip.
Fakat tavan raylarının da etkisiyle
68 mm daha yüksek. Bu ölçüler V90
Cross Country ile şehir içinde park
ve manevra yapmayı XC90’a göre çok
daha rahat hale getiriyor.
Bagaj hacmi konusunda V90 Cross
Country rakiplerinin gerisinde kalı-
yor. 560 litrelik hacmi koltukları ya-
tırdığınızda 1526 litreye kadar çıka-
rabiliyorsunuz fakat BMW 5 Serisi
Touring 1620 litrelik bir alan sunar-
ken, E-Serisi Station ise 1855 litrelik
toplam hacme sahip. Bagaj küçük fa-
kat koltukları yatırdığınızda düz bir
zemin elde ediyorsunuz. Bu da uzun
eşyalarınızı kolayca yerleştirmenizi
sağlıyor. Eşyaların yuvarlanmasını
SÜRÜŞ IZLENIMI
T E K N I K ÖZ E L L I K L E R
Karoser
5 kişilik, 5 kapılı station, uzunluk x genişlik x yükseklik 4939 mm x 1879
mm x 1543 mm, aks aralığı 2941 mm, boş ağırlık 1966 kg
Yürüyen aksam
McPherson ön, çok kollu arka süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik amor-
tisörler, viraj denge çubukları, lastikler 235/55 R18
Güç aktarımı
Dört tekerlekten çekişli, 8 ileri otomatik şanzıman
Motor
Sıralı 4 silindirli, turbo dizel, 1969 cc hacim, 4000 d/d’de 235 HP güç,
1750 d/d’de 480 Nm tork
Performans
0-100 km/s ...............................................................................7.5 sn
Maksimum hız.......................................................................230 km/s
Ortalama tüketim.............................................................5.3 lt/100 km
Baz fiyat
Volvo V90 Cross Country .....................................................688.207 TL
Büyük Hayvan Algılama sistemi ve
otomobilin şeritte kalmasına yar-
dımcı olan yarı otonom Pilot Assist
de sunuluyor.
V90, Volvo’nun XC90’da piyasaya
sürdüğü Run-off Road koruma siste-
mini de kullanıyor. Sensörler, araçtan
sürücünün kontrolü olmadan yoldan
ne zaman çıktığını tespit edebiliyor
ve yolcuları yerine kilitlemek için
emniyet kemerlerini önceden geri-
yor. Enerji emici koltuklar ayrıca
omurga yaralanması riskini üçte bir
Adaptif hız oranında azaltıyor.
sabitleyici V90 Cross Country, markanın en
direksiyonun büyük SUV modeli XC90’dan yaklaşık
solunda yer alan 100 bin TL daha ucuz olmasıyla dik-
tuş takımıyla kat çekiyor. XC90’nın 763.212 TL’lik
rahatça başlangıç fiyatını biraz fazla bulanlar
ayarlanabiliyor için en az onun kadar iyi arazi perfor-
mansıyla ve 688.207 TL’lik fiyatıyla
V90 Cross Country iyi bir alternatif
önleyecek açılır bir bölme de sunu- oluşturabilir. Ülkemizde V90 Cross
luyor. Elektrikli bagaj kapağı da stan- Country D5 isimli 2.0 litrelik dizel ve
dart olarak geliyor. Pro isimli en yüksek donanım pake-
Cross Country’de, yolcular rahat tiyle satılıyor. Bu donanımda: ısıtmalı
bir yaşam alanı bulabiliyor. Arka direksiyon simidi ve ön cam, adaptif
koltuklarda bolca bacak mesafesi farlar, ortam aydınlatması, elektrikli
var. Fakat tavan çizgisi uzun boylu- hafızalı sürücü koltuğu, 19 inç alaşım
lar için bir zaman sonra klostrofobik jantlar ve 12.3 inçlik TFT bilgi-eğlen-
bir etki yaratabilir. ce ekranı standart olarak sunuluyor.
V90 Cross Country, yolcuları ve ya-
yaları koruma konusunda herhangi Yazı: Özerk Ihlamur
bir Volvo’dan farklı değil. Bu, hem fi-
ziksel çarpışma performansı hem de
aktif güvenlik destek sistemleri için SONUÇ
Euro NCAP’tan beş yıldızlı bir güven-
lik derecesi aldığı anlamına geliyor. SUV’lardan sıkılanlar için
V90’ın içinde, XC90’da da sunulan
çok sayıda teknoloji var. Otomobilin ■ Hantal SUV’lardan sıkılanlar fakat her türlü
büyük bir çarpışmaya dayanacak yol koşulunda da güvenli şekilde yolculuk et-
kadar güçlü olmasını sağlamanın mek isteyenler için V90 Cross Country iyi bir
yanı sıra, İsveçli marka, gelişmiş gü- alternatif olabilir. Zengin donanımı, üst düzey
venlik sistemleri sayesinde kazadan güvenlik ekipmanları ve kaliteli iç mekanıyla
kaçınmaya odaklandı. Her zamanki tam bir aile otomobili olan V90 Cross Country,
aktif fren ve şerit ayrılma yardımcı- tutumlu ve performanslı dizel motoruyla da
sının yanı sıra, artık yolun kenarın- sizi kendine çekmeyi hedeliyor. Audi A6 Al-
dan çıkan geyikleri tespit edebilen lroad’ın işi bu sefer pek de kolay değil gibi.
02/2019 45
 Volvo ailesinin yeni
üyesi Polestar, elektrikli
geleceğe hazırlanma
görevini ve markanın
toplum içindeki kabul
görme seviyesini arttırma
sorumluluğunu üstleniyor.
Her ne kadar her şey
gelecek odaklı gibi
görünse de, herşey 1961
yılına ve 1800 modeline
kadar dayanıyor. Böylece
geçmişten gelen köklü
mirası geleceğe taşıyor.
Geçmişle kurulan bu güçlü
bağa Polestar’ın patronu
Thomas Ingenlath da
itiraz etmiyor

46 02/2019
 VOLVO 1800 E VE POLESTAR 1 İZLENİM

rüya
Bir

gerçek oluyor

02/2019 47
 V
olvo’nun yeni markası Polestar.
Volvo, yeni markasının patron-
luk koltuğunu Thomas Ingenlath’a
emanet etti. Köklü bir otomobil-
ci. 20 yılı aşkın süredir sektörde.
Tasarımdan geliyor. Farklı marka-
larda tasarım sorumluluğu üstlen-
dikten sonra Volvo’ya da yine ta-
sarımcı olarak geldi ve Volvo’da
Tasarımdan Sorumlu Başkan
Yardımcısı olarak görev yaptı ve yeni markaya
CEO olarak atandı. Kendisiyle oldukça güneşli bir
havada yeni şirketin açık renkli ve parlak yüzeyli
merkez binasındayız. Gökyüzünde gerçekten de
tek bir bulut yok. Güneşin altında ise sadece iki
otomobil var: Polestar 1 ve Volvo 1800. Biri meta-
lik beyaz, diğer metalik altın. Güzel bir manza-
ra. Thomas Ingenlath fazlasıyla aydınlık havaya
rağmen güneş gözlüğü taşımıyor. “Ancak karam-
sar insanlar geleceğe güneş gözlüğü ile bakarlar”
demişti Almanya’nın bir numaralı komedyen ve
şovmeni Heinz Erhardt...
Thomas Ingenlath’ın bir numarası şimdilik kon-
sept otomobil olarak karşımızda duruyor. Seri üre-
time ise 2019 yılının yaz aylarında Çin’de girmesi
planlanıyor. Volvo sadece elektrik destekli ve elekt-
rikli otomobiller üretecek olan yeni markaya 600
milyon Euro yatırım yaptı. Patronun keyfi yerin-
de ve: “Başarı için donanımlı, inançlı ve motiveyiz”
diyor ve ekliyor: “Polestar 1 bünyesinde barındır-
dığı teknoloji itibariyle tamamen yeni bir başlan-
gıcı işaret ediyor. Bu nedenle de konsept otomobi-
li Volvo S90 Coupe olarak pazara sunmadık. Öte
yandan 1800’de bir zamanlar markanın yenilikçi
bakış açısını temsil eden güzel bir örnekti ve olduk-
ça genç bir ekip tarafından yaratılmıştı.
Aslında iki otomobilin teknik olarak birbiriy-
le bağı yok. Tasarım olarak da ayrı dünyaların
48 02/2019
otomobilleri... Ama genel anlamda, siluet ola-
rak bir benzerlik söz konusu. Üstelik bazı tasa-
rım detayları birbiriyle benzeşiyor. Volvo bu
yeni modelde sürücü odaklı bir yapı hedefli-
yor. Ayrıca Polestar 1’de tamamen yenilikçi ve
son derece modern bir teknik altyapı söz konu-
su. O bir Plug-in Hybrid. Coupe, 600 HP toplam
sistem gücüyle yollara çıkıyor. Ayrıca tavan da
dahil olmak üzere birçok karoser parçası karbon
fiberden üretilmiş durumda.
Hafif yapı önemli
Kullanılan karbon gövde elemanları da dahil
uygulanan diyet sayesinde 230 kg kadar ağır-
lık avantajı elde edilmiş. Ancak şimdilik toplam
bir ağırlık ifade edilmiyor. 218 HP güç üreten iki
adet elektromotor kadar, 150 km kadar elektrik-
li menzile imkan tanıyan gelişmiş batarya kiti
bunun hafif bir coupe olma olasılığını azaltıyor.
Otomobili harekete geçirmek üzere oluşturulan
sistem 1100 Nm maksimum tork üretiyor.
4.5 metre uzunluğa sahip olan otomobil, arka
aks ağırlıklı mimarisiyle sportif ve dinamik sü-
rüşler vaat ediyor. Bu arada elektromotorlar her
bir tekerlekte bağımsız kumanda edilebiliyor. Bu
sanal bir durum değil. Gerçek tork vectoring söz
konusu. Polestar, geçmişte olduğu gibi yürüyen
aksam uzmanı Öhlins’e güvenmeye devam edi-
yor ve Öhlins’ten yeni bir adaptif süspansiyon
sistemi alıyor. Markanın Öhlins işbirliği eskile-
re dayanıyor. S60 ve V60 modellerinde de kendi-
ni gösteriyor.
Marka için 2012 yılından bu yana çalışan ve
Volvo modellerini tasarımlarıyla geleceğe taşıyan
Thomas Ingenlath, sektördeki herkes gibi ağırlık
sorununun gayet de bilincinde: “Tabii ki de daha
hafif bataryaları tercih ederdik. Neyse ki batarya-
lar araç tabanına entegre edilmiş durumda ve bu
Bazı detaylar
geçmişle
günümüz
arasında
muhteşem bir
bağ kuruyor.
Arka çamurluk
üzerindeki
keskin çizgi
buna bir örnek.
Asıl yeni olan ise
Polestar 1’in
bagajındaki
batarya kiti
 İZLENİM

da ağırlık merkezini düşürerek otomobilin sürüş

dinamiklerine ve atak karakterine katkı sağlıyor.
Öte yandan 1800 E söz konusu olduğunda ağır-
lık veya dinamizm gibi kavramlar masaya yatı-
rılmıyor. Çünkü o, ikisi konusunda da herhan-
gi bir endişe taşımıyor. Aslında 1.2 ton ağırlık ve
124 HP güç o kadar da kötü sayılmaz. Ancak Borg-
Warner imzalı üç kademeli tork konvertörlü şan-
zıman, performansın büyük bölümünü yutuyor. Volvo,
Ancak görünüşe göre o dönemin müşterileri için Polestar 1’i
bu önemli değilmiş. 2.5 yıllık üretim süresi içeri- geliştirirken
sinde 39 bin kişi tercihini bu coupe’den yana kul- aslında S90
lanmış durumda. Coupe olarak
Geçmiş iyi de peki Polestar 1 için gelecek ne yola çıkmıştı.
diyor? “Polestar 1 özel ve ayrıcalıklı bir arayış Dolayısıyla
içinde olanlara hitap eden bir otomobil. Zaten kokpitteki
karbon yapı elemanları nedeniyle üretim süre- benzerlik
ci de oldukça zahmetli. Yılda 500 adetten fazla gayet olağan

üretemeyiz.” diyerek Thomas Ingenlath soru-

muza yanıt veriyor. Üretimin ise henüz yıl bit-
meden başlaması öngörülüyor.
Tamam Polestar 1 bir başlangıç olabilir,
ama Polestar’ın hedefleri ise daha büyük.
Marka önümüzdeki yıl Polestar 2’yi tanıtma-
yı hedefliyor. Tamamen elektrikli orta sınıf
model, bir anlamda İsveçlilerin elektrikli oto-
mobil işini Tesla’dan daha iyi yapabildiğini
kanıtlama iddiasıyla yollara çıkacak. Ah, par-
don Çin diyecektim. Çin’deki fabrika son de-
rece esnek bir yapıya sahip. Oldukça küçük
otomobilleri düşük üretim adetleriyle ürete-
bilen fabrika gerekirse tüm dünyaya gönder-
mek üzere yüksek üretim adetlerini de kar-

B
şılayabilecek esnekliğe sahip. CEO Thomas
ir Polestar, Ingenlath’a göre başlangıçta Polestar’ın bir
lüks marka olarak konumlandırılması da gün-
Volvo’nun aksine deme gelmiş. Ama kitlelere ulaşma hedefiyle
yola çıkan bir markanın lüks olarak konum-
sürücüyü ön landırılmaması gerektiği konusunda hemfi-
plana çıkartan kir olunmuş. Ama bu, Polestar 1’in halk işi
bir otomobil fiyatına satışa sunulacağı anla-
bir yapı mına da gelmiyor.
ortaya koymalı Herkes sahip olamaz
Aslında 155 bin Euro Almanya fiyatı uygun
Thomas Ingenlath, Polestar CEO‘su sayılmaz. Ancak aracın yüksek maliyeti ne-
deniyle bu bedel pek de karlı görünmüyor.
Volvo’nun Pahalı teknik yapı sürücü, ön yolcu ve arka
Göteborg’daki yolcuların farklı renklerdeki koltukları-
merkezinde nı görmezden gelecek olursak prensip ola-
bulunan rak S90’a dayanıyor. Peki ama elektrikli mo-
heyecandan bilite tüm sorunları çözecek mi? Markanın
uzak dingin bir patronuna göre, gelecek elektrikte. En azın-
binada Polestar dan bugün için görünen tablo bunu göste-
hayat buldu riyor. Ancak önemli olan elektrikli sistemi
otomobile uyarlarken pratikliği ve aynı za-
manda sürücü odaklı yapıyı uygun bir ma-
liyetle hayata geçirmek. Yani CEO Thomas
Ingenlath elektrikli gelecek konusunda hiç de
karamsar değil.

Yazı: Jens Dralle, Fotoğraf: Dino Eisele

02/2019 49
 Hangisi alınır?
Kompakt SUV sınıfında rekabet her geçen gün daha da zorlaşıyor. Peugeot, 5008
ile özellikle tasarımı anlamında bu sınıfta kendine iyi bir yer buldu. Fakat rakipleri
de boş durmuyor. Honda’nın başarılı modeli CR-V ise yeni nesliyle oldukça iddialı.

P
eugeot’nun SUV atağının
en son üyesi 5008 olmuştu.
3008 ile başlayan dinamik
ve sıra dışı tasarımı koruyan
5008, özellikle genç aile babalarının
dikkatini çekiyor. Verimli motor
seçenekleri, konforlu süspansiyon
sistemi ve zengin donanım listesiyle
de sınıfında kısa zamanda adından
en çok söz ettiren modellerden biri
olmayı başardı. Fakat bu sefer karşı-
sında dünyanın en çok satılan SUV’u
Honda CR-V var. Yeni nesliyle tasa-
rım olarak çok da farklı görünmüyor.
Fakat altyapısı ve motor seçenekleri
bakımından yepyeni bir model olmuş.
Tasarım, 5008’e göre daha ağırbaşlı.
Aynı çizgi, kabinde de devam ediyor.
İç mekanda ise kalite gözle görülür
şekilde artırılmış ve sınıf standartla-
rının üstüne çıkmış. Ülkemizde şuan
için sadece 1.5 litrelik benzinli motor
ile satılıyor fakat bu motor seçeneği
hem otomatik şanzıman hem de dört
tekerlekten çekiş sistemi ile kombine
edilmiş. Biz de bu sınıfın yeni üyesi
5008 ile iddialı Honda CR-V’yi mercek
altına aldık.
Yazı: Özerk Ihlamur

50 02/2019
 PEUGEOT 5008, HONDA CR-V SATIN ALMA REHBERI

P E U G E OT 5 008 H O N DA C R -V

PEUGEOT
5008 hem iç hem de dış
tasarımda tartışmasız
bu sınıfın en sportif
modellerinden biri.
8 inçlik dokunmatik
ekranın arayüzü
basit, çözünürlüğü
başarılı. Vites kolu
BMW modellerini
biraz anımsatıyor.

HONDA
Dik stop grubu artık
CR-V için bir sembol
haline geldi. 7
inçlik dokunmatik
bilgi-eğlence ekranı
geliştirilmesine
rağmen hala arayüz ve
geribildirim bakımından
özellikle Peugeot’nun
gerisinde kalıyor. CVT
şanzıman her ne kadar
eleştirilse de ,eğer
çok fazla performans
tutkunu değilseniz
görevini başarıyla
yerine getirecektir

02/2019 51
 MO TO R L A R MO TO R S E Ç E N E K L E R I

Performanslı Peugeot işi sıkı

turbolar
■ 5008’in motor gamının ülkemiz-
de en tepe noktasında 1.6 litrelik
THP motor yer alıyor. 165 HP güç ve
240 Nm tork üreten motor, 5008’i
gayet rahat hareket ettirebiliyor.
THP ünitenin turbo gecikme prob-
lemi de fazla bulunmuyor. Gaza
bastığınız anda gücü ön tekerlek-
lere iletebiliyor. Honda ise uzun za-
man turbo motoru boykot etmişti.
Fakat onlar da bu inatlarından
vazgeçtiler. CR-V’de ise 193 HP güç
üreten 1.5 litrelik benzinli motor
yer alıyor. CVT şanzıman her ne
kadar aracın gücünü perdelese de
yine de CR-V sınıfının en güçlü mo-
dellerinden biri olmayı başarmış.
tutuyor
■ Peugeot sunduğu motor seçenekleri
ile ülkemiz tüketicilerine ulaşma konu-
sunda daha güçlü bir pozisyona sahip.
5008, dizel motor tutkunları için tutum-
luluk ustası 1.6 litrelik BlueHDi motora yer
veriyor. Daha fazla performans bekle-
yenleri ise 165 HP güç üreten 1.6 litrelik
turbo benzinli motor karşılıyor. Bütün
Fiyatlar
Peugeot 5008
GT-Line 1.6 THP ............................. 317.000 TL
Allure 1.6 BlueHDi .......................... 328.223 TL
GT-Line 1.6 BlueHDi ....................... 333.123 TL
motor seçeneklerinde ise 6 ileri otomatik
şanzıman sunuluyor. Honda ise şuan için
sadece 1.5 litrelik turbo benzinli motorla
satılıyor. Yakında zamanda ise hibrit ünite
ise motor gamına eklenecek. Dizel mo-
torun ise hibirt motor varken sunulması
pek de olası değil. 1.5 litrelik motor ise CVT
şanzıman ile satılıyor.
Honda CR-V
1.5 Elegance ................................. 262.355 TL
1.5 Executive ................................. 282.355 TL
1.5 Executive+............................... 304.355 TL

BAGA J H AC M I

Peugeot fark atıyor

■ Her iki modelin de
bagajı elektrikli olarak
açılıyor. 5008 üçüncü sıra
koltuklar katlı haldeyken
780 litrelik bir hacim
sunuyor. Tüm koltuklar
yatırıldığın ise 1940
litreye kadar çıkıyor. CR-V
ise 561 litrelik hacmiyle
5008’in gerisinde kalıyor

52 02/2019
 SATIN ALMA REHBERI

TÜKETIM

■ Tüketim değerlerinde de
Peugeot’nun üstünlüğünü görüyoruz.
Fakat bu durumun ortaya çıkmasında
Honda CRV’nin sürekli dört
tekerlekten çekişli olmasının da etkisi
Hafiliğin avantajı
var. Peugeot 5008 1365 kilogramlık
boş ağırlığa sahipken, CR-V’nin boş
ağırlığı ise 1669 kilogram. CR-V,
5008’den neredeyse 300 kilogram
daha ağır. Bu durum yakıt tüketim
değerlerine de yansıyor. 5008’in
fabrika verisi ortalama tüketim
değeri 6.1 litre olarak verilirken,
Honda CR-V’nin ortalama tüketim
değeri 7.1 litre.

T E K N I K ÖZ E L L I K L E R

Karoser
7 kişilik, 5 kapılı SUV, uzunluk x genişlik x
yükseklik 4641 mm x 1844 mm x 1646 mm,
aks aralığı 2840 mm, boş ağırlık 1365 kg
Yürüyen aksam
Ön, McPherson süspansiyon, arka, bağımsız
süspansiyon, helezon yaylar viraj denge
çubukları, lastikler 225/55 R18
Güç aktarımı
Önden çekişli, 6 ileri otomatik şanzıman
Peugeot
Motor
Sıralı 4 silindirli,turbo,
1598 cc hacim,
6000 d/d’de 165 HP güç,
1400 d/d’de 240 Nm tork
Performans
0-100 km/s ......................9.2 sn
Maksimum hız.............. 206 km/s
Ort. tüketim ...........6.1 lt/100 km
Honda
Karoser
5 kişilik, 5 kapılı SUV, uzunluk x genişlik x
yükseklik 4600 mm x 1855 mm x 1681 mm,
aks aralığı 2662 mm, boş ağırlık 1669 kg
Yürüyen aksam
Ön, McPherson süspansiyon, toe kontrol
bağlantılı, arka, çok noktadan bağlantılı
bağımsız süspansiyon, viraj denge çubukları,
lastikler 235/55 R19
Motor
Sıralı 4 silindirli, turbo, 1498 cc
hacim, 5600 d/d’de 193 HP güç,
2000 d/d’de 243 Nm tork
Performans
0-100 km/s .................... 10.0 sn
Maksimum hız.............. 200 km/s
Ortalama tüketim.... 7.1 lt/100 km

02/2019 53
Aç yolu, aç!
 MERCEDES-AMG A 35 4MATIC VE UNIMOG İZLENİM

Sordular: “Yeni Mercedes-AMG A 35

4MATIC modelini tamamen karla kaplı
bir ortamda test etmek ister misiniz?”
“Tabi ki de“... Ama kimse başka bir aracın
önden yolu açacağından bahsetmemişti.

02/2019 55
B
öyle olacağını hiç düşünmemiş-
tik. Kar üstünde şöyle bir güzel
adrenalin pompalar, ağzımız
kulaklarımızda, son derece mutlu ofi-
se döneriz diyorduk… Mutlu ve mesut
olmak, stres atmak bir yana bu hızla
eve dönmek bile mümkün olmayacak
gibi. 1.6 km/s hız ile ilerliyoruz. Evet,
evet. Doğru okuyorsunuz. 1.6 km/s...
Bir Unimog U530 yol temizleme iş-
lemi esnasında bu hızda sabit ilerli-
yor. Zaten bu iş makinesinin varoluş
56 02/2019
amacı da tam olarak bu. Daha hızlı git-
meye kalkarsa sistemin dengeleri ka-
çar. Bu da sorun demektir. Modelin
adı Unimog U 530. Onu bu görev için
donanımlı kılan ekipman ise KFS 950.
Pek bir anlam ifade etmedi değil mi?
Etmemesi de normal zaten. Kar te-
mizleme kitinin silindir çapı 950 mm.
İki ton ağırlığındaki bu kit,
Unimog’un ön kısmına sabitlenmiş
durumda. Silindire dönme hareketi-
ni 7.7 litre hacimli güçlü dizel motor
veriyor. Öyle hız yapmak, aceleye
getirmek mümkün değil. Operatör,
Joystick ile sakin ve huzurlu bir şe-
kilde işini yapıyor.
Yön vermek kolay değil
20 yıldır yolları temizleyen operatö-
rümüz “silindiri çok iyi konumlan-
dırmak gerekiyor. Evet, yön vermek
mümkün, ama bu oldukça güç” diye-
rek işin ve makineyi kullanmanın zor-
luklarını anlatıyor. “Keşke arka aks

yönlendirmesi olsaydı” diyerek de ek-
liyor. Opsiyon olan ve bu araçta yer
almayan bu özellik kar temizliği es-
nasında aracın burnunun ve bunun-
la birlikte temizlenecek alanın daha
net belirlenmesini sağlıyor. Silindirin
parçalayarak topladığı kar yaklaşık 30
metre yukarıya yay şeklinde bir ka-
visle yolun sağına doğru fışkırtılıyor.
Yönlendirme zorluğu nedeniyle za-
man zaman bir alanın temizliği bittik-
ten sonra bir miktar geri gelip tekrar
İZLENİM
T E K N İ K ÖZ E L L İ K L E R
Karoser
Beş koltuklu hatchback, uzunluk x genişlik x yük-
seklik 4.436 x 1.797 x 1.405 mm, aks mesafesi
2.729 mm, boş ağırlık 1.555 kg.
Yürüyen aksam
Markanın güncel Önde çapraz sevk çubuklu McPherson tipi
kokpit mimarisinin bağımsız, arkada uzunlamasına ve çapraz sevk
yansıması olarak çubuklu bağlantılar, helezon yay ve amorti-
direksiyonda sörler, önde ve arkada stabilizatörler, önde ve
çevirme ve basma arkada hava kanallı fren diskleri, lastikler ön
235/40 R 18.
tipi düğmeler
bulunuyor. Bunlar Güç aktarımı
sürüş modu Dört tekerlekten çekişli, yedi ileri
dışında bağımsız çift kavramalı şanzıman.
fonksiyonları da Motor
seçme imkanı Sıralı dört silindirli motor, turbo besleme,
tanıyor. 2 litrelik intercooler, silindir hacmi 1.991 cc, maksimum
turbo benzinli güç 306 HP (225 kW) 5800 d/d, maksimum tork
motor her daim 400 Nm 3.000 d/d.
istekli ve canlı geri Performans
bildirimi yüksek 0–100 km/s ........................................... 4.7 sn
direksiyon sistemi Maksimum hız ................................... 250 km/s
sürüş dinamik­ Ortalama tüketim (NEDC) .............. 7.3 lt/100 km
lerine harika Baz fiyat
uyum sağlıyor Mercedes-AMG A 35 4Matic .......... 47.529 Euro
yön vermek gerekebiliyor. Dolayısıyla
yolun tamamının sürüşe hazır olması
bayağı bir vakit alabiliyor.
Unimog’un arkasında sıranın
kendine gelmesini bekleyen 4.44
metre uzunluğa ve 1.80 metre ge-
nişliğe sahip kompakt sporcu sabır-
sızlıkla yolun açılmasını bekliyor.
Sabırsızlanmakta da son derece hak-
lı, motor kaputunun altındaki 306 HP
güç ve 400 Nm tork uzun emek ve sa-
bırla açılan parkuru birkaç dakikada
02/2019 57
 Bu tarz bir orta
konsol ile karşı
karşıya kaldıktan
sonra bir daha asla
orta konsol
karmaşası konusun­
da şikayet etmeye­
ceksindir. Joystick
ile kar temizleme
kitinin yüksekliği
veya açısı kumanda
ediliyor. Operatör
günün en etkileyici
cümlesini kuruyor:
“İlkbahara kadar
kar kalınlığı şu
tepeye kadar, yani
12 metreye
varabiliyor.“

tamamlayacak potansiyele sahip.
Henüz aşağıdan yukarıya dağ ge-
çidine doğru giderken kuru zemin-
de sahip olduğu potansiyeli hemen
hissettiriyor bu giriş seviyesi kom-
pakt Mercedes-AMG. Gaz emirleri-
ne anında cevap vermekle heyecan-
landırmakla kalmayan motor kadar
direksiyon hareketlerine anında ce-
vap vererek yön değişikliğini büyük
bir özgüvenle yerine getiren yürü-
yen aksam da hayranlık uyandırıyor.
Tamam, kış lastikleri hissiyatı biraz
zayıflatıyor, ama genel olarak son de-
rece kontrollü ve itaatkar bir otomo-
bil söz konusu.
Bu, son derece hırçın ve güçlü ‘hot
hatch’ tüm kontrolün sürücüde olma-
sına imkan tanıyor. 2.0 litre hacimli
turbo benzinli motor anında cevap
veren yapısıyla performanslı sürüş-
lere mükemmel şekilde eşlik ediyor.
Maksimum tork değeri olan 400 Nm
ancak 3.000 d/d’da üretiliyor olabilir,
ancak turbo boşluğu olmadığından
kesintisiz bir şekilde güç üreten yapı
oldukça keyifli ve hızlı sürüşleri be-
raberinde getiriyor. Birbirinden ba-
ğımsız emiş ve egzoz sistemi optimi-
ze edilen Twin-Scroll turbo besleme
en ufak gaz emrine anında cevap ve-
riyor ve itme gücü üretiyor. Alt de-
virlerden itibaren yüksek çekiş gücü
sunan motor bazı örneklerde oldu-
ğu gibi nefesi erkenden kesilmiyor
ve 6.000 d/d’ya kadar kesintisiz bir şe-
kilde devir çevirmeye devam ediyor.
Tam bu noktada yedi kademeli şanzı-
manın bir sonraki vitesini seçme za-
manı da gelmiş oluyor. Direksiyonun
sağ tarafındaki elciğe küçük bir doku-
nuşla vites olanca hızıyla değişiyor.
O kadar hızlı olmasına rağmen vites
değişimi esnasında herhangi bir sar-
sıntı oluşmuyor. Bu sporcu vites deği-
şiminde ve hatta ara gaz verirken de
gayet sivil bir tutum sergiliyor.
Zirveye doğru koşarken
Kompakt sporcumuz A 35 dört silin-
dirli turbo beslemeli benzinli moto-
ruyla ‘Sport-Plus’ modunda zirveye
doğru koşuyor. Bu moda zaman zaman
belli belirsiz egzoz patlamalar sürüşü
daha da keyifli hale getirse de bu patla-
malar bir A 45 tadında da değil. Ancak
yeni A 45 için biraz daha beklemek ge-
rekiyor. Gelen bilgilere göre 400 HP
ile çok ama çok daha hırçın olacakmış.
Gerek var mı? Tartışmaya açık.
Sonuç olarak A 35 de gayet yeterli.
Olanca hızıyla zirveye koşarken arka
aks diferansiyeline entegre edilen
elektromekanik çoklu plakalı kavra-
ma sık sık devreye giriyor. Arka aksa
aktarılan güç hiçbir zaman yüzde 50
ve üzerine çıkmıyor. Ancak sürüş
modları ve elektronik stabilite prog-
ramının açık/spor/kapalı konumla-
rıyla kavramının çalışma prensibinin
hassasiyeti daha gergin veya daha yu-
muşak olmak üzere değişiyor.

58 02/2019

T E K N İ K ÖZ E L L İ K L E R
Karoser
İki koltuklu kamyon, uzunluk x genişlik x yükse-
klik 5.440 x 2.300 x 2.900 mm, aks mesafesi
2.900 mm, boş ağırlık 16.500 Kg.
Yürüyen aksam
Önde ve arkada sabit aks, önde ve arkada
helezon yay ve amortisörler, önde ve arkada
pnömatik disk frenler, lastikler ön 365/85 R 20,
lastikler arka 495/70 R 24.
Güç aktarımı
Dört tekerlekten çekişli, altı geri vites ve dağıtıcı
ara diferansiyele sahip sekiz ileri şanzıman.
Motor
Sıralı altı silindirli dizel motor, turbo besleme,
silindir hacmi 7.700 cc, maksimum güç 299 HP
(220 kW) 2.200 d/d, maksimum tork 1.200 Nm
1.200 d/d.
Performans
Maksimum hız ..................................... 89 km/s
Kar temizlime kiti
Temizleme genişliği 2.400/2.600/2.800 mm,
silindir çapı 950 mm, temizleme yüksekliği
1.300 mm, fışkırtma menzili 30 metre, genişliğe
bağlı olarak ağırlık 1.610-1.950 kg.
Fiyat
Mercedes Unimog U 530 KFS 950 .....................
.................................... 250.000–300.000 Euro
İnsan kendini bir anda karla kaplı
bir ralli parkurunda gibi hissedebilir.
Sonuç olarak güç var, teknik alt yapı
da var. E, devasa arka spoyler gerek-
li olan yere basma kuvvetini de su-
nuyor. İşte pek de öyle olmuyor o. Bir
kere yolu açması için Unimog’un yar-
dıma koşması gerekiyor. Öyle A 35’in
sivri burnu ile yol açmak pek olası de-
ğil. Unimog yolu açtı mı? İşte o zaman
eğlence başlayabiliyor. Başlasın kar
üstünde eğlence. Dört tekerlekten çe-
kiş sistemi 4MATIC çok iyi çalışıyor.
Gücün aksalar arası transferini anbe-
an hissedebiliyorsun. Uyarlanabilir
amortisörlere sahip süspansiyon sis-
temi yüzey üzerindeki karların dal-
galanmalarını büyük bir başarıyla
sönümlüyor ve lastiklerin her daim
yere tam basmasını sağlıyor. Yan des-
tekleri güçlü koltuklar vücudu öyle
güzel sarmalıyor ki, virajlarda kesin-
likle savrulmuyorsun.
Yol açık olduğu sürece...
Genelde 2’inci viteste 4.000 d/d civa-
rında viraja girip tatlı tatlı zemini ka-
zıyarak düzlüğe çıkarken hızlanıp bir
İZLENİM
sonraki viraja hazırlık yapmak. Bir
sağ, bir sol ardı ardında dönüşleri ko-
valayarak zirveye doğru devam edi-
yor eğlence. Yeter ki yol temiz olsun.
A 35, yeri göğü inleterek zirveye doğ-
ru tırmanıyor. Hiçbir zaman kontrol-
den çıkmıyor, hatta kontrolden çık-
ma hissiyatına bile neden olmuyor.
Sürücü her daim ne yapmak istiyorsa
A 35 aynen bunu yerine getiriyor. Ne
eksik ne de fazla.
Neyse ki iç mekandaki yeni yapı
daha fonksiyonel ve sürücü tama-
men sürüşe odaklanabiliyor. Sürü-
cünün tek yapması gereken gazı
direksiyon ve vites ile ilgilenmek.
Başka bir şeye ihtiyacı olduğunda
ise konsoldaki düğmelere veya bil-
gi ve eğlence sisteminin Touchpad
yüzeyine el atmak zorunda değil.
‘Hey Mercedes’ demek yeterli. Yeni
ve güncel sistemin sesli komut siste-
mi günlük hayattaki doğal ifadeleri
de başarıyla algılıyor. Ne istediğini
söylemen yeterli.
Yazı: Jens Dralle
Fotoğraf: Hans-Dieter Seufert
02/2019 59
 100 bin TL ve altı
otomobiller
Bundan birkaç ay önce 70 bin TL altı otomobilleri derlemiştik. O zaman
çok sayıda otomobili sizler için derlemiştik. Fakat şimdi 70 bin TL’lik
otomobilleri araştırsak en fazla bir sayfayı doldurabiliriz. Biz de üst
sınırımızı 100 bin TL olarak belirledik. Bakalım 100 bin TL’ye hangi
sıfır otomobilleri alabiliyoruz?

Yeni nesliyle DACIA Binek ruhsatlı

daha kaliteli bir iç ticari araç olması
mekana ve daha
zengin donanım Dokker Combi dolayısıyla
özellikle
listesine kavuşan İstanbul’dan 15
Duster, 115 HP Temmuz Şehitler
güç üreten 1.6 Köprüsü’nden
litrelik atmosferik de geçebilen
motoruyla Dokker, 1.5 litrelik
93.900 TL’lik fiyat dizel motor
etiketine sahip. seçeneklerini 100
Bu fiyata sadece bin TL’nin altında
önden çekişli sunuyor. Dokker
olarak tercih Combi ticaretle
edebiliyorsunuz. uğraşanların favori
Dizel veya dört otomobili olmayı
tekerlekten çekiş sürdüreceğe
isterseniz 100 benziyor.
bin TL’yi geçen
fiyatlar karşınıza
çıkıyor.
DACIA

Duster Fiyat
Fiyat Dacia Dokker Combi Ambiance 1.5 dCi .....................................................85.650 TL
Dacia Duster 1.6 Comfort 4x2 .................................................................93.900 TL Dacia Dokker Combi Stepway 1.5 dCi .......................................................90.050 TL

Ülkemizde satılan Sandero, Stepway

en uygun fiyatlı versiyonunda DACIA
station modellerin
başında gelen
Logan MCV, geniş
plastik kaplamalarla
birlikte crossover
görünümüne
Sandero
bagajı ve tutumlu
motor seçenekleri
sahip. Sandero
100 bin TL’nin
Stepway
ile ailelerin tercih altında hem
ettiği bir model benzinli hem
olmayı sürdürüyor. de dizel motor
1.0 litrelik benzinli sunuyor. Ayrıca
motor seçeneğinin bu iki motor
yanısıra, 1.5 seçeneğinde
litrelik dizel otomatik şanzıman
versiyonu da 100 dahi tercih
bin TL’nin altında edebiliyorsunuz.
bulabiliyorsunuz.

Fiyat
DACIA
Dacia Sandero Ambiance 1.0 SCe ............................................................75.900 TL
Logan MCV Dacia Sandero Stepway Turbo 90 HP ........................................................84.900 TL
Dacia Sandero Stepway Turbo 90 HP Easy-R .............................................87.900 TL
Fiyat Dacia Sandero Stepway 1.5 Blue dCi ........................................................98.900 TL
Dacia Logan MCV Ambiance 1.0 Sce 75 HP ...............................................79.550TL Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi Easy-R.....................................................98.350 TL
Dacia Logan MCV Ambiance 1.5 dCi .........................................................92.200 TL Dacia Sandero Stepway Style 1.5 dCi Easy-R.............................................99.600 TL

60 02/2019
 100 BİN TL VE ALTI OTOMOBİLLER DOSYA

Sınıfının en Ülkemizde üretilmesiyle bizim en çok satılan modellerinin

geniş yaşam için yeri ayrı olan Egea ailesinin başında geliyor. Egea Sedan
alanı ve bagaj dört kapılı versiyonu, uygun 1.4 litrelik atmosferilk motoruyla
hacmine sahip başlangıç seçeneğiyle Türkiye’nin 82 bin 140 TL’ye satılıyor.
modellerinin
başında gelen
Egea Hatchback,
baz versiyondan
itibaren sunduğu
zengin donanımla
satış rakamlarını
artırmaya devam
ediyor. Şık
tasarımyla göze
de hitap eden
Egea Hatchack,
1.4 litrelik benzinli
motoruyla birlikte FIAT
98 bin TL’den
başlayan
fiyatlarla satılıyor. FIAT Egea Sedan
Egea Hatchback Fiyat
Fiat Egea Sedan 1.4 Fire 95 HP ...............................................................82.140 TL
Fiyat Fiat Egea Sedan Urban 1.4 Fire 95 HP ......................................................90.140 TL
Fiat Egea Hatchback 1.4 Fire 95 HP .........................................................98.000 TL Fiat Egea Sedan Mirror 1.4 Fire 95 HP .....................................................98.000 TL

İtalyan markanın A Ford’un küçük sınıf temsilcisi Fiesta, Polo’nun en büyük rakibi konumunda
sınıfındaki sevimli yeni nesilyle geçtiğimiz sene ülke- olan Fiesta, başlangıç fiyatını 100 bin
temsilcisi Panda, mizde de satılmaya başlandı. VW TL’nin altında tutmayı başarıyor.
ülkemizde çok
tercih edilmese de
Avrupa pazarında
oldukça popüler
bir model. Mini
sınıfta olmasına
rağmen neredeyse
bir üst segmenti
zorlayacak yaşam
alanıyla dört kişilik
bir aile için şehir
içinde ideal bir
otomobil olmayı
başarıyor. Panda,
85.090 TL’den
başlayan fiyatlarla
satılıyor.
FIAT FORD

Panda Fiesta
Fiyat Fiyat
Fiat Panda 1.2 69 HP .............................................................................85.090 TL Ford Fiesta 1.1........................................................................................94.500 TL

Sunduğu yaşam alanı ile B olmayı sürdürüyor. 1.3 litrelik Son nesliyle
segment bir otomobilden daha atmosferik motoruyla 100 bin TL sınıfının en çok
çok mini bir MPV olan Jazz, sınırında gezinen Jazz’ın yeni 1.5 satılan modeli
kolay kullanımıyla özellikle litrelik motorunu ise 120 bin TL olan, Hyundai i10,
kadınların tercih ettiği model civarlarında sunuyor. sunduğu zengin
donanımı ve
konforlu sürüşüyle
ön plana çıkıyor.
1.0 litrelik motorla
başlangıç fiyatı
73 bin 481 TL
olurken, 1.25 litrelik
versiyonu 84 bin
286 TL’ye satılıyor.
100 bin TL’nin altına
otomatik şanzıman
HYUNDAI seçeneği de
sunuyor.
i10
HONDA Fiyat
Jazz Hyundai i10 1.0 MPI Jump .......................................................................73.481 TL
Hyundai i10 1.0 MPI AT Jump .................................................................77.023 TL
Fiyat Hyundai i10 1.0 MPI AT Style ...................................................................80.520 TL
Honda Jazz 1.3 Dream ............................................................................97.999 TL Hyundai i10 1.25 MPI Elite .......................................................................84.286 TL

Tüm fiyatlar ocak ayı itibarıyla derlenmiştir, değişiklik gösterebilir 02/2019 61

 HYUNDAI Yakın zamanda Güney Koreli markanın C sıyrılıyor. C hatchback sınıfında
makyajlanan segmentine yer alan i30 modeli, ülkemizde 100 bin TL’nin altında
i20 Hyundai i20,
Güney Koreli
100 bin TL’nin altında yer alan
başlangıç fiyatıyla rakiplerinden
fiyat sunan az sayıda modelden
biri olmayı başarıyor.
markanın
Sakarya’daki
fabrikasında
üretilip tüm
dünyaya ihraç
ediliyor. Geniş
yaşam alanı ve
konforlu sürüşüyle
sınıfının iddialı
modeli olmayı
sürdürüyor.

Fiyat
Hyundai i20 1.2 MPI Jump.......... 83.407 TL
Hyundai i20 1.2 MPI Style ........... 87.096 TL
Hyundai i20 1.2 MPI Style Pan .... 90.548 TL
Hyundai i20 1.2 MPI Style Pan M/Media.......
................................................... 93.193 TL
Hyundai i20 1.4 AT MPI Jump ..... 86.570 TL
Hyundai i20 1.4 AT MPI Style ...... 91.797 TL
Hyundai i20 1.4 AT MPI Style Design ............
.................................................... 94.047TL
Hyundai i20 1.4 MPI Style Design M/Media ..
................................................... 97.047 TL HYUNDAI
Hyundai i20 1.4 MPI Style Pan .... 95.607 TL
Hyundai i20 1.4 AT MPI Style Pan M/Media ..
i30
................................................... 98.252 TL Fiyat
Hyundai i20 1.4 CRDi Jump ........ 96.187 TL Hyundai i30 1.4 MPI Style ........................................................................95.104 TL

HYUNDAI Hyundai’nin özellikle Amerika çekiyor. Modern tasarımıyla

pazarında popüler modeli Elantra
Accent ülkemizde de 100 bin TL’nin
altında başlangıç fiyatıyla dikkat
yolda gözleri üzerine çeken
Elantra, zengin de bir donanım
listesine sahip.

Ülkemizde en çok satılan ekonomik yedek parça fiyatlarıyla

modellerin başında gelen popülerliğini sürdürüyor. 1.4 litrelik
Accent Blue, geniş yaşam alanı, benzinli motor seçenekleri
tutumlu motor seçenekleri ve 100 bin TL’nin altında satılıyor. HYUNDAI

Fiyat
Elantra
Hyundai Accent Blue 1.4 MPI Mode Plus ...................................................85.062 TL Fiyat
Hyundai Accent Blue 1.4 MPI CVT Mode Plus ............................................94.140 TL Hyundai Elantra 1.6 MPI Style ..................................................................94.325 TL

Yeni nesliyle birlikte çok daha iddialı rinin başında geliyor. Yeni tasarımı ‘Şehrin
bir otomobil olmayı başaran Rio, ve zengin donanımıyla dikkat çeken haylazı’ Nissan
aynı zamanda sınıfının en uygun Rio, 1.4 litrelik motoruyla 91.200 Juke ilginç
başlangıç fiyatına sahip modelle- TL’den başlayan fiyat etiketine sahip. tasarımıyla
yıllar geçse de
yaşlanmayan
bir model.
Kompakt
yapısı ve pratik
kullanımıyla
şehir hayatında
ideal bir yol
arkadaşı olmayı
başarıyor.
100 bin TL’nin
altında olan
başlangıç
fiyatıyla da
gençlerin
ilgisini çekmeye
devam ediyor.
KIA NISSAN

Rio Hatchback Juke

Fiyat Fiyat
Kia Rio HB Cool AT 1.4 Comfort. ...............................................................91.200 TL Nissan Juke 1.2 DIG-T Visia .....................................................................91.900 TL

62 02/2019
 SATIN ALMA REHBERI

Nissan Micra’nın aslında Avrupa’da olan Micra, 1.2 litrelik motoruyla Otomobil kiralama şirketlerinin edilen modellerinden biri olmayı
yeni nesli satılmaya başlandı fakat birlikte, Match donanım seviyesinde favori aracı olmayı sürdüren sürdürüyor. 1.4 litrelik atmosferik
ülkemize henüz ayak basmadı. Pratik 84 bin 350 TL’den başlayan fiyatlarla Astra Sedan, sorunsuzluğu ve motoruyla 98.900 TL’den başlayan
kullanımıyla ideal bir şehir içi otomobili tüketicilere sunuluyor. sağlamlığı ile sınıfının en çok tercih fiyatlarla satılıyor.

NISSAN OPEL

Micra Astra Sedan

Fiyat Fiyat
Nissan Micra 1.2 CVT Match ....................................................................84.320 TL Opel Astra Sedan Edition Plus 1.4 .............................................................98.900 TL

Küçük sınıfın yıllardır en iddialı ve yakalamaya devam ediyor. PEUGEOT

en çok satılan modellerinden biri
olmaya başaran Corsa’nın yeni
neslinin eli kulağında fakat güncel
nesil de başarılı satış rakamları
Direksiyondan ısıtma gibi bu sınıfta
görülmemiş donanımlarla satılan
Corsa’nın 1.2 litrelik versiyonu
208
92.900 TL’den başlıyor.

OPEL Fransız marka, yıllarca ürettiği sürdürmeye devam eden Peugeot,

küçük otomobillerle popülerliğini 208’i de sınıfının en beğenilen
Corsa artırmıştı. Buna en güzel örnek
ise ülkemizde de satış rekorları
otomobillerinden biri haline getirdi.
208, 1.2 litrelik Puretech motoruyla
kıran 206 modeliydi. Bu geleneği 98 bin 858 TL’den başlıyor.
Fiyat
Opel Corsa 1.2 Essentia 70 HP.................................................................92.900 TL Fiyat
Opel Corsa 1.2 Enjoy 70 HP .....................................................................99.900 TL Peugeot 208 1.2 Puretech Active .............................................................98.858 TL

Peugeot’nun başarılı B sedan modeli
301, geçtiğimiz ayllarda kapsamlı bir
makyaj operasyonundan geçirilmişti.
Dev bagajıyla tam bir aile otomobil
olan 301, 86 bin 307 TL’den başlayan
fiyatlarla satılıyor.
Volkswagen Polo’yu tahtından
indirip, B segmentinin en çok
satılan modeli olan Clio, sunduğu
geniş motor ve donanım
yelpazesiyle tüketicinin tüm
ihtiyaçlarına cevap verebiliyor.
Renault Clio HB, 1.2 litrelik
motoruyla ve Joy donanım
paketiyle 86 bin 900 TL’den
başlayan fiyatlarla satılıyor.

RENAULT

PEUGEOT
Clio Hatchback
301 Fiyat
Renault Clio HB Joy 1.2 ...........................................................................86.900 TL
Fiyat Renault Clio HB Touch 1.2 ........................................................................90.900 TL
Peugeot 301 Access 1.2 PureTech ..........................................................86.307 TL Renault Clio ST Joy 1.2............................................................................89.900 TL

Tüm fiyatlar ocak ayı itibarıyla derlenmiştir, değişiklik gösterebilir 02/2019 63

 Clio’nun üstünden yükselen
Captur modeli, yüksek yapısı
ve plastik tamponlarıyla
hafif arazide de yol almanızı
sağlayabiiyor. Geçirdiği
makyajdan sonra markanın SUV’u
Kadjar’a da benzeyen Captur, 0.9
litrelik turbo benzinli motoruyla
91 bin 900 TL’lik başlangıç
etiketine sahip.
Renault’nun en popüler modeli
olmayı sürdüren Megane, teknolojik
alt yapısıyla fark yaratıyor. Sınıfının
en çok satılan modellerinden
biri olan Megane HB, 1.6 litrelik
atmosferik motor seçeneğiyle
89.900 TL’lik fiyat etiketine sahip.
C hatchback sınıfı otomobil almak
isteyenler için en uygun fiyat
seçeneklerinden birini sunuyor.

RENAULT RENAULT

Captur Megane Hatchback

Fiyat Fiyat
Renault Captur Touch 0.9 TCe ..................................................................91.900 TL Renault Megane HB Joy 1.6 .....................................................................89.900 TL

Türkiye’nin en çok RENAULT Yeni nesiyle bugüne kadar üretilen segmente yaklaşan bir yaşam
satılan otomobilleri en iyi Ibiza olduğunu iddia eden alanına kavuşmuş. Yeni Seat Ibiza’yı
denildiğinde akla
ilk gelenlerden
Symbol İspanyol markanın ateşli modeli,
Volkswagen Polo ile ortak kullanılan
Style donanım paketi ve 1.0 litrelik
motoruyla 95.100 TL’den başlayan
biri olan Symbol, platformuyla birlikte bir üst fiyatlarla satın alabillirsiniz.
geçtiğimiz aylarda
ufak bir makyajdan
geçirildi. Daha mo-
dern bir görünüme
kavuşan Symbol,
1.0 litrelik motoru
ve Joy donanımıyla
60 bin 900 TL’den
satılırken, bir üst
paket Touch ise 65
bin 900 TL’ye alıcı
bekliyor.

Fiyat
Renault Symbol 1.0 Sce Joy 75 HP ...........................................................60.900 TL SEAT
Renault Symbol 1.5 dCi Joy .....................................................................74.900 TL
Renault Symbol 1.0 Sce Touch 75 HP .......................................................65.900 TL Ibiza
Renault Symbol 1.5 dCi Touch .................................................................77.900 TL Fiyat
Renault Symbol 1.5 dCi Touch Easy-R .......................................................81.900 TL Seat Ibiza 1.0 EcoTSI Style ......................................................................95.100 TL

Her ne kadar kardeşleri Volkswagen
Polo ve Seat Ibiza’nın gölgesinde
kalsa da bu Fabia’nın başarısını
engelleyemiyor. İkinci elde az
da olsa sıkıntılı olan Fabia, Çek
markanın akıllı çözümleriyle
sınıfının en fonksiyonel
modellerinden biri olmayı başarıyor.
Fabia, 1.0 litrelik motoruyla
88 bin 488 TL’den satılıyor.
Skoda Rapid Spaceback dinamik
tasarımıyla station karosere uzak
duranları bile kendine çekmeyi
başarıyor. Fonksiyonelliği ile
aileler için ideal bir otomobil olan
Rapid Spaceback, sınıfının en
geniş bagaj hacimlerinden birini
sunuyor. 1.0 litrelik TSI motoru
ve DSG şanzımanıyla 99.988
TL’den satılıyor.

SKODA

Fabia SKODA

Fiyat
Rapid Spaceback
Skoda Fabia 1.0 Ambition ........................................................................88.488 TL Fiyat
Skoda Fabia 1.0 TSI DSG Style .................................................................99.988 TL Skoda Rapid Spaceback 1.0 TSI DSG Style ................................................99.988 TL

64 02/2019
 SATIN ALMA REHBERI

Japonların B ve C segmenti arasına başlangıç fiyatıyla ideal bir seçenek Ülkemizde yeni nesliyle geçtiğimiz Pratik kullanımı, geniş yaşam alanı
sıkışan Baleno modeli, yeni nesliyle olmayı başarıyor. Baleno, 1.2 litrelik ay satılmaya başlanan Swift, ve tutumlu motoruyla öne çıkan
sınıfının en çok satılanlarından biri motoru ve Techno donanımıyla Avrupa’da olduğu gibi Türkiye’de de Swift 1.2 litrelik ünitesiyle 90.150
olmayacak olsa da yine de uygun 93.650 TL’ye satılıyor. kemik bir kullanıcı kitlesine sahip. TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor.

SUZUKI SUZUKI

Baleno Swift
Fiyat Fiyat
Suzuki Baleno 1.2 Techno .......................................................................93.650 TL Suzuki Swift 1.2 GL .................................................................................90.150 TL

100 bin TL altında kompakt
hatchback bulmak pek de kolay
değil. Toyota Auris HB şık tasarımı
ve sağlam motoruyla bu sınıfta
en uygun başlangıç fiyatına
sahip modellerin başında geliyor.
Auris HB’e 1.33 litrelik atmosferik
benzinli motoru ve Life donanım
paketiyle 86 bin 600 TL’den
ulaşabiliyorsunuz.
Dünyanın en çok tercih edilen
modeli olan Toyota’nın ‘efsane’
otomobili Corolla, ülkemizde en
çok tercih edilen modellerden biri...
Corolla, geniş yaşam alanı, ikinci el
değeri ve sağlam motorlarıyla ön
plana çıkıyor. Otomobil, 1.6 litrelik
benzinli motoru ve Life donanım
paketiyle 85 bin 350 TL’den
satılmaya devam ediyor.

TOYOTA
TOYOTA
Corolla
Auris Fiyat
Fiyat Toyota Corolla 1.6 Life .............................................................................85.350 TL
Toyota Auris 1.33 Life ..............................................................................86.600 TL Toyota Corolla 1.6 Touch ..........................................................................94.000 TL

Geçirdiği makyajdan sonra daha
agresif bir ön yüze kavuşan
Yaris, Toyota’nın en çok satılan
modellerinden biri olmayı
sürdürüyor. B segmentinin
en tutulan modellerinden biri
olmasa da her zaman sadık bir Sınıfının referans modeli olarak başlangıç seviyesini 100 bin TL’nin
tüketici kitlesine sahip olan kabul edilen Volkswagen Polo, altına indirdi. 1.0 litrelik atmosferik
Yaris, 1.0 litrelik motoruyla yüksek fiyatıyla eleştirilirdi. Alman motorlu versiyonu 90 bin 800 TL’ye
72 bin 450 TL’den başlarken, marka bu imajı kırmak için Polo’nun satın alabiliyorsunuz.
1.5 lt benzinli motoru da
79 bin 700 TL’den satılıyor.

TOYOTA

Yaris VOLKSWAGEN

Fiyat
Polo
Toyota Yaris 1.0 Life ...............................................................................72.450 TL Fiyat
Toyota Yaris 1.5 Fun Special ....................................................................79.700 TL Volkswagen Polo 1.0 Trendline .................................................................90.800 TL
Toyota Yaris 1.5 Fun Special Multidrive S ..................................................87.500 TL Volkswagen Polo 1.0 TSI Comfortline ........................................................98.900 TL

Tüm fiyatlar ocak ayı itibarıyla derlenmiştir, değişiklik gösterebilir 02/2019 65

 Renault
Zoe Z.E. 40
Menzili artan Renault’nun
popüler elektriklisi Zoe, çevreci
otomobillerin yollarda çok daha
fazla görünmesini sağladı.

Bumerang şeklinde
LED gündüz farları
Zoe’yi diğer Renault
modellerinden
ayırıyor

Zoe’nin yakıtı olan

elektrik, öndeki Renault
ambleminin açılmasıyla
ortaya çıkan kablo girişi
ile araca aktarılıyor

66 02/2019
 Zoe’nin motor gücü
88 HP’den 92 HP’ye
çıktı ve menzili de
300 kilometreye ulaştı

02/2019 67

T E K N I K ÖZ E L L I K L E R
Karoser
5 kişilik, 5 kapılı hatchback, uzunluk x genişlik
x yükseklik 4084 mm x 1730 mm x 1562 mm,
aks aralığı 2588 mm, boş ağırlık 1480 kg
Yürüyen aksam
McPherson ön, torsiyon çubuklu arka
süspansiyon, helezon yaylar, hidrolik
amortisörler, viraj denge çubukları, lastikler
195/55 R16
Güç aktarımı
Önden çekişli, otomatik
Motor
Elektrikli motor, 3000 d/d’de 92 HP güç, 2500
d’d’de 250 Nm tork
Performans
0-100 km/s ....................................... 13.2 sn
Maksimum hız..................................135 km/s
Fiyat
Renault Zoe Z.E. 40 .......................199.900 TL
YO R U M
Volkan Demirkuşak
Genel Yayın Yönetmeni
Devir ekonomi devri
■ Katı yakıt fiyatlarının cep yaktığı
ülkemizde alternatif yakıtların
popüler olması kaçınılmaz. LPG
iyi bir alternatif olabilir fakat
onun da AVM’lere girememe
ve az da olsa güvenlikle ilgili
problemleri mevcut. Bu durumda
tam elektrikli otomobiller ülkemiz
için aslında biçilmiş kaftan. Hele
ki 300 kilometre gibi bir menzil
benim gibi evi ile işi arası yaklaşık
10 kilometre olanlar için hayat
kurtarabiliyor. Şarj istasyonlarının
sayısının da artmasıyla artık
çok daha fazla elektrikli aracı
yollarda görebileceğiz.
Zoe yenilirken
dış tasarımında YO R U M
hiçbir değişiklik
geçirmemiş. Yaman Yılmaz
Ama bu, Genel Yayın Yönetmeni
otomobilin eski
veya demode
göründüğü algısı
Bu otomobil alınır
yaratmasın. ■ Aslında elektrikli otomobillere hep
kuşkuyla baktım. Benim gibi ‘benzin
kafalar’ da eminim bu tereddütü hala
yaşıyorlar. Devamlı menzilim bitecek mi
stresi, gaza bastığımda alamadığım o
haz beni bu tür otomobillerden uzağa
itti. Fakat Zoe yeni bataryalarıyla
benim bile gönlümü feth etti. Zoe ile
bir haftaya yakın yolculuk ettim ve
hiç şarj stresi yaşamadım. Elektrikli
otomobillerin sıkıcı sürüşü yerine Zoe
aslında eğlenceli bile sayılabilecek
sürüş özelliklerine de sahip. Sert
süspansiyon konfordan çalıyor fakat yol
tutuş konusunda Zoe’nin gerçekten de
iddialı bir otomobil olmasını sağlamadı.

68 02/2019
 7 inçlik
dokunmatik
ekrandan aracın
pil durumu ve
menzili ile ilgili
tüm bilgilere
ulaşabiliyorsunuz

Tek ileri otomatik

şanzıman
Zoe’nin hiç güç
kaybı yaşamadan
ivmelenmesini
sağlıyor. Vitesin
solunda yer alan
ECO tuşu ile daha
verimli sürüşler
gerçekleştire-
biliyorsunuz

Şarj
istasyonlarında
3.5 saat gibi
bir sürede
Zoe’nin pilleri
tam doluyor.
Standart prizde
ise 12-14 saat
beklemeniz
gerekiyor

YO R U M YO R U M
Ahmet Armağan Özerk Ihlamur
Yayın Direktörü Editör

Mantıklı bir seçim Tam bir şehir otomobili

■ Elektrikli otomobil satın almak için düşünmeniz
gereken iki faktör var. Birincisi ne kadar yol
yapıyorum? İkincisi de şarj meselesi. Eğer ki bu iki
faktörün cevabı kafanızda oturuyorsa, B segmenti
bir dizel yerine rahatlıkla Zoe’yı tercih edebilirsiniz.
Zoe’nin tasarımı ilk günden beri bana biraz garip
geliyor. Buna paralel olarak ise ilgi çekici bir
otomobil değil. Diğer bir deyişle, otomobili sadece
araç olarak düşünmeyenleri bu durum tatmin
etmeyebilir. İç mekanı oldukça ferah ve geniş. Ayrıca
donanımları da son derece yeterli. Eski platformuna
rağmen rahat ve rafine bir sürüşü var. Ama
arkadaşlarımın da dediği gibi süspansiyonları biraz
fazla gürültülü. Fiyatı oldukça yüksek olan BMW i3’ün
yanında Renault Zoe gerçekten de iyi bir alternatif.
Artan menzili de cabası...
■ Uzun menzili, sessiz sürüşü ve farklı tasarımıyla
Zoe’yi kullanırken keyif aldığımı belirtmeliyim.
Yaklaşık 300 kilometrelik menzin bir hafta boyunca
işten eve-evden işe giden bir insansanız size
rahatlıkla yetecektir. Hızlı şarj olmaması dezavantaj
olabilir fakat evde herhangi bir prize taktığınızda
dahi sabah uyandığınızda tam şarjla yola devam
edebilirsiniz. Fiyatı ilk bakışta biraz fazla gelebilir
fakat Türkiye’de satılan en uygun elektrikli
otomobillerden biri olduğunu belirtmeliyim. Ayrıca
Avrupa ve Amerika’daki batarya kiralama felsefesinin
bizde henüz oluşmadığını ve bataryaları da araçla
birlikte satın aldığınız için fiyatların yükseldiğini de
unutmayalım. Süspansiyon sistemi sert yapısıyla
biraz rahatsızlık verici olabiliyor, donanım olarak da
rakiplerinin biraz gerisinde kalmaya başladı.

02/2019 69
 Biterken
02/2019

Bu sayımızı, 1961
model Volvo
1800’ün bu çekici
görüntüsüyle
noktalıyoruz.

70 02/2019
Amerika’nın 1 numaralı
saat dergisi Türkiye’de
YOUTUBE KANALINA
ABONE OLUN