KUBA SUPERLIGHT 200 / FAYDALI BĠLGĠLER

by shadowmaster

1
 BAŞLARKEN ;

 BU BELGEDE YER ALAN BİLGİLER, TAVSİYELER VE TEKNİK AÇIKLAMALAR, YALNIZCA KENDİ DENEYİMLERİMDEN
OLUŞAN, TİCARİ BİR KAYGI GÖZETMEKSİZİN, GENEL BİLGİ PAYLAŞIMI AMAÇLI OLARAK HAZIRLANMIŞTIR.

 MODEL, MODİFİYE SIRASINDAKİ DEĞİŞİKLİKLERDEN, KULLANICI FARKLILIKLARI VE ÖZELLİKLE İKİNCİ EL OLARAK

SATIN ALINMIŞ MOTORLARDA, İLK KULLANICININ, SÜRÜŞ BİÇİMİNE GÖRE, OLUŞABİLECEK FARKLILIKLARDAN
KAYNAKLI DURUMLAR OLABİLECEĞİ HER ZAMAN AKILDA KALMALIDIR.

 BİLGİ PAYLAŞIMI İÇİN HAZIRLADIĞIM BU ÇALIŞMA, HERKES TARAFINDAN ÜCRETSİZ OLARAK PAYLAŞILABİLİR VE
GENEL KULLANIMA AÇIKTIR. BUNUNLA BİRLİKTE, TAMAMI, BİR BÖLÜMÜ YA DA İÇİNDEKİ GÖRSELLERİNİN
KULLANIM HAKKI BANA AİT OLUP, İNTERNET ORTAMINDA, YAZILI OLARAK, YA DA TİCARİ AMAÇLI KAYNAK
GÖSTERİLMEKSİZİN VEYA İZİNSİZ OLARAK KULLANILMASI YASAKTIR.

 BÖYLE BİR ÇALIŞMAYI YAPARKEN, TECRÜBE VE BİLGİ PAYLAŞIMLARINDAN YARARLANDIĞIM BAŞTA

“BLACKGHOST” BİRADERİM OLMAK ÜZERE TÜM FORUMDAŞLARIMA TEŞEKKÜR EDERİM.

 HEPİNİZE GÜVENLİ VE KEYİFLİ SÜRÜŞLER DİLEKLERİMLE …

2
TEKNĠK ÖZELLĠKLER :

Motor : Model 200 olarak geçse de 197 CC, 4 zamanlı, tek silindir, ( 63.50 mm / 62.20 mm )

Kompresyon : 8.3:1

Güç : 9.5 KW - 7.550 RPM‟de ( Rear Per Minute = Dakikada Devir Sayısı )

Tork : 14 NM – 6.000 RPM‟de ( Rear Per Minute = Dakikada Devir Sayısı )

AteĢleme : CDI elektrikli ve manüel marĢ kolu (kik-start)

Vites :5

ġanzıman : Çok diskli ıslak

BoĢ Ağırlık : 134 kg

TaĢıma Kapasitesi : 181 kg

Lastikler : Ön : 110/90/16 – Arka : 130/90/15

Yakıt Tankı : 15 LT

Yağ Tankı : 1 LT

Akü : 12 VOLT , 7 AMPER ( Bazı modellerde 6 Amper )

Frenler : Ön mono disk tek kaliperli hidrolik / Arka tel kumandalı kampana

Boyutlar : Uzunluk : 226 cm, Yükseklik : 111 cm, GeniĢlik : 80 cm

Motor Yağı : 4 zamanlı 15W-40

3
KISSADAN HĠSSE :

Motorunuz, orta sınıf bir maxi scooter gücünde, sakin, keyifle yol yapılması için tasarlanmıĢ, Ġtalyan Benelli dizaynı olan,
gittiğiniz her yerde son derece dikkat çeken bir cruser/chopper özelliğe sahip bulunmaktadır.

Yeni baĢlayanlar ve tarzını cruser/chopper olarak belirleyenler için, ideal bir baĢlangıç motorudur. Gerek hafifliği ve
gerekse dizaynı, özellikle acemi sürücülerin baĢlangıçta yapacağı hatalardan kaynaklı, oluĢabilecek kaza risklerini
minimuma indirecek seviyededir.

7.550 devirde ürettiği 9,5 KW‟lik güç ile, Ģehir içinde son derece kabul edilebilir bir hız ve ivmelenme sunmaktadır. Uzun
yol için, keyifli hızı 90-100 km/h olup, yol ve hava koĢullarına bağlı olarak 125 km/h süratlere kadar çıkmaktadır. Ancak
burada önemli olan nokta, tek silindirli olan SL200‟ü 120 km/h ile gidiyor diye sürekli bu süratte tutmaya çalıĢınca, motor
ve mekanik sistemin zorlanma riskidir. Bu yüzden günde en az 5 kere sorulduğu üzere “uzun yola gider mi?” sorunun
cevabı da “evet gider, ama nasıl gideceğini bilirsen” dir..

Frenleri , motorun gücünü de düĢünecek olursak, yeni bir kullanıcı için yeterlidir. Ancak daha önce enduro / touring /
sport touring / super sport kullanmıĢ biri için güven vermez. SL200 frenlerini baĢka motorlarla kıyaslamak gereksizdir,
frenler SL200‟ün özellikleri doğrultusunda değerlendirilmelidir.

134 kg boĢ ağırlık SL200‟ü son derece pratik ve kıvrak yapar. Bu sayede özellikle Ģehir içi kullanımlarda, abartılı olmayan
kaçıĢ manevralarında avantaj sağlamaktadır. 70-80 km/h ve daha düĢük süratlerde, doğru vites ve devirde iseniz, size
gerekli kaçıĢı sağlayacak kıvraklığa sahiptir.

SL200‟ün ideal kullanım devri 6.500 – 8.500 RPM aralığıdır. Kullanıcının karakterine ve tecrübesine göre değiĢiklik
gösterebilmekle birlikte, 3.500 – 5.000 devirlerde kullanıp, “bu motor gitmiyor / gücü az artık bana yetmiyor” gibi
bahaneler üretmek yerine, motoru gerçek gücünü ürettiği devirlerde kullanmak ve verim almak önemlidir.

4
LASTĠKLER :

Fabrika çıkıĢında verilen lastikler, sert hamurlu ve yol tutuĢu açısından son derece yetersizdir. Motoru satın alır almaz ilk
yapılması gereken Ģey lastiklerini değiĢmek olmalıdır. Bunun için birçok alternatif mevcut olmakla birlikte benim Ģahsi
tercihim Michelin City Grip taktırmak oldu. SatıĢ bilgilerinde scooter lastiği olarak geçen citygrip lastikler maxi
scooterlara özel üretilmiĢ yumuĢak hamurlu ve yol tutuĢ performansı ıslak ve kuru zeminlerde gayet tatmin edici bir
alternatif olabilir. Lastikler fabrika ebatlarında olmadığı için “motor küçük görünür mü?” sorusunun yanıtı olarak aĢağıda
her iki lastikle çekilmiĢ karĢılaĢtırmalı fotoğrafları ekliyorum. Bunun dıĢında, city grip lastiklerinin hız endeksleri de SL200
için yeterlidir. Fabrika lastiklerinizden de çok güzel saksı olur …

MICHELIN CITY GRIP ĠÇĠN LASTĠK BASINÇLARI :

ÖN : 31 PSI / ARKA : 34 PSI

5
Lastiklerin montajı sırasında, fabrika lastiklerinin içindeki iç lastikler atılarak, ön ve arka TUBELESS olarak modifiye edilir.

Bu iĢlem sırasında, hava basmayı güçleĢtiren düz supaplar da değiĢtirilip, yerine L supap takılırsa, kullanım kolaylığı ve
pratiklik sağlamaktadır. L supap her lastik servisinde bulunmayabilir, bunun için değiĢim öncesinde servisiniz ile görüĢüp,
talebinizi önceden belirtmenizde, eğer serviste yoksa 2 adet alıp gitmenizde fayda vardır.

6
RÖLANTĠ AYARI :

Rölanti birçok servis tarafından daha düĢük ölçülerde ayarlansa da, SL200 ideal rölantisi yaz/kıĢ 1.700-1.800 RPM
olmalıdır. Bu değerin altındaki devirlerde, sık stop etme problemleriyle karĢılaĢmak kaçınılmazdır …

Rölantinizi, karbüratör koruma kapağının hemen altında bulunan ayar vidası ile motor sıcakken kendiniz de
yapabilirsiniz. “Rölanti yükselince çok benzin yakarsın” durumu SL200 için çok çok önemsiz bir değerdir. SürüĢ kalitenizi
stabil tutmak istiyorsanız, rölantinizi düĢük tutmayın …

7
JĠKLE AYARI :

SL200‟de, birçok motorda olduğu gibi telli ve çekildiğinde çalıĢma devrini yükselten bir jikle sistemi yoktur. Motora jikle
olarak ilave dilen parça, karbüratör boğazına bağlı olarak, içeri giren hava miktarını arttıran ya da azaltan bir kelebeği
kumanda eder. Bu nedenle jikleyi açıp, marĢa basıp motoru çalıĢtırırsanız motor hava/yakıt karıĢımını otomatik olarak
yapamayacağı için hemen stop edecektir. Soğuk kıĢ günlerinde eğer motorunuz normal jikle konumunda (jikle kapalı)
çalıĢmıyorsa, 3 kademesi olan (kapalı/orta/açık) siyah kolu en açık pozisyona getirin, marĢa basın ve gaz verin. 4.500-
5.500 RPM‟de gaz vermeye devam edin ve 1-2 dakika gazı bırakmayın. Daha sonra önce jikleyi kapalı konuma getirin
ve gazı öyle bırakın. Eğer önce gazı bırakırsanız motor yine stop edecektir. Jikle kapalı konumda iken gazı yavaĢ yavaĢ
bırakın, rölantide çalıĢıyorsa ısındı demektir, stop ederse tekrar marĢa basın bu sefer jikleyi açmadan da çalıĢır, elle gaz
vererek ısıtma iĢlemini bitirirsiniz.

Özellikle serviste (bazen Ģaka diye yaparlar) ya da yıkama sırasında jikle kolu ortada kalabilir. Bu konumda motor
çalıĢır, gider ama 5.000 RPM üzerine çıkmaz, 90 km/h üzerine çıkmaz ve siz ne olduğunu anlayamazsınız. Hatta sokakta
oynayan çocuklar için bile, jikle kelebeği pek çekici bir oyuncaktır, aklınızda bulunsun …

8
BENZĠN MUSLUĞU VE YEDEK DEPO

SL200‟de yedek depo dahil 15 LT‟lik yakıt tankı bulunmaktadır.

Tankın altında, motorun sol yanında, benzin filtresi öncesinde, benzin
musluğu bulunmaktadır. Benzin musluğunun 3 pozisyonu vardır.

1-Fotoğraftaki gibi musluğun kısa ucunun yukarı doğru baktığı NORMAL

KULLANIM pozisyonu ,

2-Musluğu saat yönüne çeyrek tur çevirdiğimizde, musluk yere paralel

olduğunda KAPALI modu (bu moda motor çalıĢmaz)

3-Musluğun kısa ucunun aĢağıya baktığı pozisyon, YEDEK DEPO modu.

Benzin alırken, musluğu fotoğraftaki pozisyonda bırakırsanız, yedek

deponuz da dolar. Bazı arkadaĢların yaptığı gibi, 3 numaralı pozisyonda
bırakırsanız da elbette motora benzin alıp gidersiniz ancak benzininiz
bitince tam biter ve yolda kalırsınız. Bunu yaĢamamak için 1 numaralı
pozisyonu tercih edin ve benzin biterse 20 km kadar sürüĢ
yapabileceğiniz rezerviniz stokta bulunsun.

Karbüratörlü yakıt sistemine sahip SL 200 kullanıcıları için, yakıt

konusundaki en önemli tavsiyem ¼ depodan daha aza indirmemeniz
yönündedir. Ben baĢlangıcından beri, bir iki kez ful depo ölçümlerim
dıĢında depoyu özellikle uzun yolda ½‟ nin altına indirmedim.

9
BUJĠ :

SL200‟lerde, eski modellerin bazılarında NGK Buji standart olarak gelmekteydi. Ancak son dönemde sıfır motorların çok
azında NGK buji çıkıyor. Motorunuzun sağlıklı ve verimli çalıĢması için bujinin kaliteli, bakımlı ve temiz olması çok
önemlidir. SL200 için tavsiye ettiğim marka NGK DPR7EA-9 tipi bujidir. Bujinizi serviste değiĢtirebileceğiniz gibi, kendiniz
de avadanlık takımı (temel alet takımı) ile verilen buji anahtarı ile söküp değiĢebilirsiniz. ÇalıĢma performansını arttırmak
için aynı zamanda buji piposu ve buji kablosu da değiĢtirilebilir ama ilk olarak bujinin değiĢmesi önemlidir. Tırnakları
aĢınmıĢ, ateĢleme bölümü kararmıĢ ve islenmiĢ bir buji ile, sürüĢ performansınız da düĢecektir. Belli periyotlarda sökerek
bujinizi kontrol etmekte büyük yarar vardır. Bujiyi sökerken motorun sıcak olmamasına dikkat edin, eliniz yanmasın.
Yerine takarken de önce elle yuvaya ve diĢlilere rahatça oturmuĢ olduğundan emin olun. “DiĢ kaptırmayın” eğer
zorlayıp bunu yaparsanız ciddi ve yüksel maliyetli zarar verme riskiniz vardır.

Uzun yola çıkarken yanınızda her zaman yedek bir buji bulundurun …

10
YAĞ DEĞĠġĠMĠ VE YAĞ SÜZGECĠ TEMĠZLĠĞĠ

SL200‟de motorun yapısı gereği mutlaka 4 zamanlı bir motor yağı kullanılmalıdır. “Hangi yağ” çok sık karĢılaĢtığım bir
soru. Benim tercihim MOTUL‟den yana. Diğerleri de olmaz mı ? Olur elbette, dediğim gibi, çok kalitesiz bir marka,
varilden pompalanan (içinde ne var asla bilemezsiniz) açık yağ, ya da ayçiçeği, mısır özü, zeytinyağı gibi organik yağ
kullanmadığınız sürece problem yoktur. SL200 için özellikle yaz aylarında yarı sentetik yağ kullanabilirsiniz ama tam
sentetik sokağa para atmak olur. Türkiye koĢullarında fabrikanın da tavsiye ettiği üzere 15W-40 yağ yeterlidir. Ben 5100
serisi MOTOL 15W-40 kullanıyorum, yalnızca Haziran-Ağustos arası da yarı sentetik olanını tercih ediyorum. Peki nedir bu
W‟ler 40‟lar 50‟ler. Bu değerlerden yanında W olanı yağın incelik ve kalınlığını, diğeri ise özelliğini kaybetmeden
çalıĢabileceği maksimum dıĢ sıcaklık değerini gösterir. AĢağıdaki tabloda hangi değer, hangi sıcaklık koĢullarında
çalıĢıyor görebilirsiniz.

Yağı değiĢmek için, karterin altındaki somunu sökmeniz (motor soğukken) ve yağın iyice süzülmesi için 15-20 dk
beklemeniz gerekir. Daha sonra kik-start kolu tarafında bulunan plastik kapağı açarak, yağı doldurabilirsiniz. Yağ
kapasitesi 1 LT olmakla birlikte, eğer yağ süzgecini söküp (bir sonraki konu) karteri çift taraflı tam boĢaltmazsanız, 950 ml
yeterli gelecektir. Ben kıĢın 2.500, yazın 2.000 km‟de bir yağ değiĢimi yaparım…

11
ġimdi gelelim yağ süzgecine…

Ben buna süzgeç diyorum, elbette bir filtreleme yapıyor ama birçok motorda olduğu gibi değiĢen bir yedek parça değil.
Onun yerine sökülüp, bezinle yıkanıp yerine takılıyor ve bunu 2-3 yağ değiĢiminde bir kere yapmakta büyük fayda var.
Yağ süzgecini sökmek için vites pedalının altından Ģanzıman diĢlilerinin kaymasını sağlayan parlak metal bağlantıyı,
arka taraftaki ucundan sökmek gerekiyor. Çok kısa bir iĢ olmasına rağmen servisler siz söylemezseniz bu ufak iĢçilikten
kaçıyorlar, çünkü size yeni bir filtre satma Ģansları yok. Öyle olsa bayıla bayıla sökerler. Çıkan metal süzgeci yıkayıp
takmak iĢçilik olduğu için genelde “gerek yok” diyerek göz ardı ediliyor. Ben servisimde böyle bir sorun yaĢamadım,
servis olarak Maltepe‟de eski Motobull servisine gidiyorum aynı zamanda Kuba bayisi ve Oğuz Usta ile aram gayet iyidir.

Motoru sıfır alanlar ilk 500 km sonrası yağ değiĢirken, yağ süzgeci temizlik iĢlemini MUTLAKA yaptırmalıdır.

12
ZĠNCĠR BAKIMI VE YAĞLAMA :

Sağlıklı bir temizlik için yalnızca görünen kısmı değil, mümkün olduğu kadar, koruma kapağını sökerek, kapak içinde
biriken çamurlu atıkları ve ön diĢliyi de temizlemek gerekir. Zincir doğru bakıldığı ve doğru gerginlikte kullanıldığı sürece,
uzun kilometreler sürüĢ yapılabilir. Temizlik için. Mazot, gaz yağı, zincir temizleme spreyi ya da WD-49 kullanılabilir. Benim
tercihim zincir yağlamak için MOTUL – IPONE ya da WURTH marka yağlar. Zincir, her 250-300 kilometrede bir yağlanmalı,
her 1.000 km‟de bir de fotoğraflarda göründüğü Ģekilde temizlenmelidir. Ġdeal zincir gergisi, sürücüsü üzerinde
oturduğunda aĢağı yukarı oynatılınca, 2 parmak boĢluk olacak Ģekilde yapılmalıdır.

Zincir gergisi yapılırken, arka lastik mil somunu gevĢetilip ayar yapıldıktan sonra, arka maĢa kenarlarındaki, beyaz
çentiklerin, sol ve sağ tarafta eĢit olduğuna dikkat ediniz. ( Bkz : son fotoğraf )

13
14
HAVA FĠLTRESĠ TEMĠZLĠĞĠ

SL200, hava filtresi, motorun sağ yanındaki üçgen kapağın altındadır. Kapağı söktükten sonra filtre bloğunun üzerinde
takılı olan konjektörü, bağlı bulunduğu yerden lokma anahtar ile söktükten sonra, filtre dıĢ kapağını vidalarından
sökünüz. Sünger filtre ve dıĢında duran metal koruyucu ızgaraları, arka tarafta duran plastik hava giriĢ kapağını bol
sabunlu su ile yıkayıp kurutunuz. Filtre haznesini de sabunlu bir bez ile temizleyerek aynı sıra ile yerine takınız. Takmadan
önce, metal ızgaralar üzerine ince makine yağı damlatıp yüzeyinde yayarsanız, özellikle yaz aylarında toz giriĢi için ek
koruma sağlanmıĢ olacaktır. Hava filtresinin tıkanlı olması durumunda motora gelen hava azaldığı için, benzin sarfiyatı
artar. Çünkü karbüratör verimli bir yakıĢ desteği sağlayabilmek için daha çok benzin pompalar.

15
16
S.S.V ( Sıkça Sıkılan Vidalar )

Her ne kadar balansör sayesinde, SL 150‟ye göre daha az titreĢimi olmasına rağmen, yine de tek silindirli oluĢu ve elbette
cruser/chopper tarzının olmazsa olmazı vida gevĢemesi bol olan bir motordur SL 200. Her yıkamanın ve genel bakımın
sonunda, motorun her yeri kontrol edilmeli ve gevĢeyen vidalar sıkılmalıdır. GevĢediğinde en çok sıkıntı yaratabilecek 3
bölge, egzost manifolt çıkıĢı, egzost koruma demiri ve arka fren kampana bağlantı vidasıdır. Egzost manifolt çıkıĢını
lokma takımı ile, egzost koruyucusunu yıldız tornavida ile (sıkarken araya yanmayan bir amyant conta koymanızı
tavsiye ederim) ve arka fren bağlantı somunu da 13 anahtar ile sıkın.

Manifolt çıkıĢ somunları :

17
 Egzost koruma kapağı :

Arka fren mafsal bağlantı somunu :

18
S.S.S ( Sıkça Sorulan Sorular )

Motor debriyaj manetini çeksem de viteste çalışmıyor ?

Debriyaj manetine bağlı olan müĢir bozulmuĢ, ucu çıkmıĢ ya da Ģasi almaktadır. Bu müĢir doğru çalıĢmazsa motoru
viteste iken çalıĢtıramazsınız.

Egzost sağlam, manifolt vidaları sıkılı ama motor traktör

gibi ses çıkartmaya başladı ?

Emisyon, katalizör sistem hortumu patlamıĢtır. Bu sistem

egzost dan çıkan kirli hav karıĢımına taze hava
göndererek, emisyon ölçümlerinin Avrupa Birliği
standartlarında kalması için takılan, aldatma amaçlı bir
parçadır. Sisteme hiçbir katkısı yoktur. Patlayana kadar
gezin, patlayınca bağlantılı olduğu her Ģeyi sökün ve atın.
Motor üzerinde bu sisteme bağlı hortumun ucunu da ezin.
Ne çekiĢ ne performansta bir fark olmayacak, ayrıca
motorlar için artık emisyon ölçümü yapılmıyor, yalnızca dB
(desibel) gürültüye bakıyorlar. Ben ilk bakımda bu parçayı
söktüm.

19
Bakım yaparken nelere dikkat etmeliyim ?

Özellikle kıĢ aylarında, nem yüzünden açıktaki tüm oynar parçalarda korozyon riski var. Bu nedenle fren ve debriyaj
manetlerinizi ve telin diğer ucundaki hareketli yay ve bağlantı parçalarınızı WD40 ile rahatlatıp ince makine yağı ile
yağlayın. Aynı Ģey tüm elektrik anahtarları, kontak anahtarı ve benzin depo kilidi için de geçerlidir.

Egzost çıkıĢında toplanan su ve çamuru temizleyin ki sıcağın etkisiyle uç kısım kolay paslanmasın.

ġasinin tüm kaynak yerlerini kontrol edin. Siz fark etmeden titreĢim ve esnemelerden oluĢan kılcal çatlaklar bir süre sonra
paslanabilir. Bu bölgeleri hafifçe ince zımpara ile temizleyin, selülozik tiner ile silip 5 dk bekleyin ve sprey boya ile o
bölgeyi boyayın.

Motoru hiçbir Ģekilde motor bloğu ve egzost sıcakken yıkamayın.

Yıkama iĢlemini solvent içermeyen deterjanla yapın, en rahat kullanabileceğiniz temizlik malzemesi Arap sabunudur.

Motoru yıkadıktan sonra mutlaka kurulayın ve mümkünse güneĢin altında bir süre bekletin. Çok zorunlu kalmadıkça,
basınçlı su tutturmayın. Basınçlı suyun ardından kompresörle hava asla tutmayın. Ġnce yerlerdeki suyu kurutmaz daha da
derine itersiniz.

Kromaj bölümleri ucuz oto cilası ile cilalayın, kromajlar Çin kalitesinde ve bakım yapılmadıkları zaman çok hızlı
paslanma riski var.

Her zaman lastik basınçlarınızı kontrol edin. DüĢük basınç yol tutuĢunu olumsuz yönde etkiler.

20
Motoru yıkadıktan sonra ya da yoğun yağmurda sürüş yapınca, hız göstergesinin altında sağda turuncu / kırmızı ışık
yandı ?

O ıĢık yeni modellerde bulunmayan immobilizer indikatör

ıĢığı. Bazı kilometre sayaçları kenardan nem aldığında
yanar. Herhangi bir fonksiyonu yoktur, kuruyunca kendi
kendine söner. Çok canınızı sıkıyorsa göstergeyi söküp
ıĢığa gelen kabloları kesin ve iptal edin.

21
Rodajı ne şekilde yapmalıyım, nelere dikkat etmeliyim ?

Ġlk 150-200 km boyunca gazı 1/3 oranından daha fazla açmayın. Mümkün olduğu kadar bol vites değiĢtirin, 50 km/h
sınırını geçmeden farklı hızlarda ve değiĢik viteslerde sürüĢ yapın. 10-20 dakikalık sürüĢler yapın ve aralarda motoru
dinlendirin.

200-500 km arasında tek seferde 30 dk üzerinde sürmeyin. Gazı 1/2 „den fazla açmayın. Sabit bir hızda ve aynı viteste
asla sürmeyin. 500 km sonunda, genel bakımlar sırasında, yağ süzgecini temizletmeyi kesinlikle unutmayın. Bu süzgecin
ilk temizliği çok önemlidir. Üretim sırasında silindirde ve pistonda kalan ve ilk aĢınmalar sırasında bloktan ayrılan kılcal
çapaklar bu süzgeçte toplanır. Temizlenmense motorun aĢınması konusunda ciddi bir dezavantaj oluĢturur.

500-1000 kilometre arasını aynı Ģekilde farklı hız ve viteslerde maksimum 60-80 km/h arası ve maksimum ¾ oranında gaz
açarak sürün. 1.000 bakımı sonrasında daha yüksek hızlara çıkabilirsiniz.

1000 km bakımından sonra, 2000 olduğunda yağı tekrar değiĢtirin ve süzgeci temizletin. Servisiniz “gerek yok” dese de
hem yağ değiĢimini hem de süzgeç temizliğini baĢında durarak yaptırın.

Aslında hem rodajda hem de sonraki bakımlarınızda motorun baĢında durun. Hem daha iyi tanımıĢ olursunuz hem de
yapılan iĢlemleri denetleme Ģansınız olur. Çinli motorların parçaları ucuz olduğu için servislere bıraktığı kazanç da az. Bu
nedenle genellikle tüm servisler Çinli motorla uğraĢmayı sevmiyor. Servisten en az bir kiĢiyle muhabbeti iyi tutun,
adamları sıkboğaz edip kafanıza lokma takımı yemeyin. Ne bilgisiz görünün ne de fazla konuĢun. Ama gittiğiniz servis
motorunuzun teknik altyapısına hakim olduğunuzu anlarsa, size davranıĢı da ona göre olacaktır.

22
Vitesi boşa almakta çok zorlanıyorum, bazen geçiyor bazen geçmiyor. Kimi zaman da 2.viteste kemikleşmiş gibi kalıyor,
1.vitese almadan hiç bir şey yapamıyorum ?

Çin iĢi Ģanzımana hoĢ geldiniz. Bu güne kadar Alman, Ġtalyan, Japon, Ġngiliz motorlarım oldu. Hiçbirinde yaĢamadığım bu
“boĢa atma” sorununu Çinli motorumla yaĢamıĢ oldum. Gerçi bendeki problem arada anlatılanlara göre çok çok az.
Ancak Ģanzıman içindeki senkromeç diĢli kaliteleri ve küçük mühendislik detayları nedeniyle SL200‟ün kronik
sorunlarının baĢında geliyor boĢa alamama problemi. Özellikle kırmızı ıĢıklarda beklerken kimileri için ciddi sorun. En
baĢta da belirttiğim gibi, kullanıcıdan kullanıcıya değiĢebilir problemin gücü. Misal ben kırmızıda asla boĢa almam, her
zaman 1.viteste ön ve arkayı kontrol ederek beklerim. Bu elbette boĢa alma sorununun çözümü değil, ancak en azından
kırmızı ıĢık sorunu benim için dert değil. BoĢa alırken uyguladığım iki yöntem var, eğer kısa süreli bir park olacaksa
motoru hafif öne ittirerek boĢa alıyorum daha kolay geçiyor, ya da motoru stop etinizde boĢa almak çok daha hızlı
oluyor. Elbette arada yaĢanan vites kasmaları sıklaĢırsa vites değiĢimlerinde her zaman problem yaĢanırsa, birkaç Ģeyi
kontrol etmek gerekiyor. Sırasıyla yağ (değiĢim zamanı geçmiĢ ve özelliğini kaybetmiĢ olabilir ) , debriyaj balatası ( ömrü
dolduğu için baskı balata ayrılmadığı için vites geçiĢlerinde sorun yaratabilir ) , ya da Ģanzıman içindeki diĢlilerin geçiĢ
ayarlarını sağlayan senkromeç sisteminde bir bozukluk ya da ayarsızlık vardır. Bu problem sürekli baĢınıza geliyorsa
mutlaka bir servise uğramalı ve gerekli kontrolleri yaptırmalısınız.

Motora oturduğumda kollarımı görüyorum ?

Evet SL 200 aynaları son derece yetersizdir. Öncelikle bir ayna uzatma
aparatı alarak, bağlantı yerini yükseltip dıĢa almalısınız. Sonrası sizin
bütçenizle ve beğeninizle alakalı. Dilerseniz faklı bir ayna kullanabilir,
dilerseniz orijinalleri takabilirsiniz. Ya da uzatma aparatı almayıp
manetteki ayna yuvasına 10mm diĢ açtırıp, daha uzun kollu bir ayna
ile de bu problemi çözebilirsiniz.

23
SL 200 maksimum kaç yapar, uzun yola gider mi ?

Sona bıraktım ama, özel mesaj, facebook üzerinden ve yüz yüze en çok sorulan soru bu…Evet, her motor gibi SL 200 de
uzun yola gider. 9,5 KW gücünde, tek silindir, keyifli sürüĢ hızı 90-100 km/h olduğunun bilincinde sürerseniz, uzuuuuun
tapa gazlar yapmazsanız, bakımları tam ise -4 derece ile +32 derece arasında farklı zamanlarda yaptığım yollar gibi
sizler de gidersiniz uzun yola. Geçtiğimiz yıl bayram tatilinde yaptığım 5 günde yaklaĢık 2.500 km yolun paylaĢımını
yapmıĢtım . Burada uzun uzun anlatmayıp yalnızca kolâj bir görsel ve link veriyorum. O linke bağlı baĢlıktan da olayın
daha teknik anlatıldığı diğer baĢlığa geçiĢ yapabilirsiniz :

http://www.motosiklet.net/forum/etkinlik-gezi-fotograflari/154037-angela-kuba-superlight-200-ile-bayram-
turlamasi.html

24
Biraz da detay görsel 

25