Honda Prelude 4g ve 5G EGR Sistemi

Evet arkadaslar sizlerle EGR(Exhaust gas recircilation) hakkinda edindigim

ogrendigim tum bilgilerleri paylasmayi istedim.

Sizinde motor isiginiz ansizin yanarsa ve servise goturup yaw bole bisey var
sebebi ne diye sorarsaniz; serviste kalkip kardesim egr valfin cekme yetersiziginden
hata verip motor isigini yaktiriyor derse...
O zaman tam konusunu okuyorsunuz diyim size...

Bu EGR hakkinda makalelermi semelarinimi egzos gazi emisyon degerlerimi

10larca yazi okudum ve kendi aracimda da olan bu dertten muzdarip bir motor isigi
yanmasina sahit oldum.
Kimileri iptal ettir bi ise yaramiyor dedi. Gereksiz dedi.

Hatta Honda servis Antalya, Ankara, Izmir ve nihayetinde Izmit servislerine

gittim.Gittigim her servisten baska bir yorum duyarim umidiyle hepsine motor isigim
yaniyo dedim. Bakarmisiniz dedim. Izmit Honda servis disindaki digerleri hepsi ayni
seyi soyleyip EGR valfinin degismesi gerektigini soledi. Ben nedense buna
inanamiyordum. Servisler hep kolaya kacip abi degistirmemiz lazim diyorlardi.
Izmit teki Honda Servis haric.Serkanla birlikte gittik.Saolsun vakit ayirip geldi
ve ustayla bulusturdu bizi. Neyse usta emme manifoltunda olan EGR kanalarinin
temizlenip sorunun cozulebileceginide soledi.ve bi dizi test yapip en son EGR valf
degisikligi gerekebilecegini soledi.
Inat ettim ve basladim nedenlerini aramaya. Ilk once nedir bu egr ne ise yarar
diye taaaa en bastan prensibi oturtmaya calistim.
---EGR Sistemi 4G lerde 3 parcadan, 5Glerde ise sasirtici sekilde 1parca iptal
edilip 2 parcadan olusmakta. Bunlarin hepsinin cizimlerini semalarini ve kendi
aracimda yaptigim tum mudaheleleri asagida bulabilirsiniz.
Biraz uzun surecek simdiden uyariyorum.Cunku bu dertten yalnizca Honda
Modelleri degil nerdeyse yeni gaz emisyon standardina uyum saglamaya calisan yeni
nesil tum araclarda karsilasmak mumkun.Bir OPEL sitesinde sirf bu konu uzerine
topicler acilmis uzunca yer verilmis ve Turkiyede EGR sistemine sahip nerdeyse
yarisina yakini motorda tekleme, ani devir kaybi gibi konularda hatta kamyon
sollarken yokus yukari karsidanda arac gelirken motorun stop etmesi sonucu kaza
atlatan OPEL surucusunun anilari bu sistemin aslinda ne kadar ciddi oldugunun birer
gostergesi.
Benim ve bilir kisilerin cogunun araclarinin EGR sistemindeki kotu yakit
dolayisiyla egr valfininin takili kalip emme manifoltu ve eksoz manifoltunun bi anda
birlesmesi sonucu motoru durdurmaya kadar goturen sebepler olduguydu.

Neyse ben sizlere preludelerimizde olusabilecek olan bu tur problemlerde

feasible cozumler sunucam klavyemin donduguncede olayi izah etmeye calisicam.

Soru cevap yaparsam daha anlasilir olucak sanirim…

1) EGR(Exhaust gas recircilation) sistemi nedir?

EGR adindan da anlasilacagi sekilde, eksoz gazini tekrardan emme

manifoltuna goturen ve yanma esnasinda cikan atmosphere zararli NO (nitrojen oksit)
gazinin miktarini dusurmeyi saglayan bi sistem. Cok basit haliyle Honda
Preludelerimizde 4G lerde 3 parcadan(EGR valfi, EGR selenoidi ve EGR Kontrol
Valfi diger bi deyisle EGR checkvalfinden), 5G lerde ise EGR Check valf iptal
edilerek kullanilmis diye aciklayabilirim.

EGR sisteminin genel hatlariyla semasi asagidaki gibidir.(4G)

 2.EGR sistemi nasil calisir?

EGR sistemi bizim preludelerimizde vakumla calismakta.Emme

manifoltundaki vakum bir hava kanaliyla EGR vakum control valfine(Check valf)
ordan EGR selenoidine ordanda meshur EGR valfimize gelmekte.EGR Valfimiz
bizim en degerli parcamiz. Cunku bu valf Emme manifoltuna Egzos manifoltundan
gelen yanmis gazi belli motor devirlerinde serbest birakmaya yariyor. Bu devirler ise
1700rpm ile 3500rpm arasinda degisiyor.
-EGR, motor ilk calistiginda ve 3500 rpm in ustunde devrede degildir
calismaz.EGR sistemi motor sicakligi hararet gostergesi ortaya geldiginde ve sogutma
fani calismaya basladiginda calismaya baslar ve benim tespitim 2200rpm-2800rpm de
doruk noktasinda (EGR valfini acarak maksimum derecede egzos gazini emme
manifoltuna tasir) calisir.
-Yani araclarinizda eger bole bi sorun varsa motor isindiktan sonra deneme
turu atip yaklasik 10dk sabit 2200rpm de gittiginizde motor isiginiz yaniyorsa EGR
sisteminde probleminiz var anlamina gelir.Bu tecrubeyle sabittir :D

3.EGR sisteminde neden problem olur ve nasil giderilir.

EGR sistemi ECU den gelen komutlar vasitasiyla solenoid valfimizi acar veya
kapar.Buda emme manifoltumuzdan gelen vakum ile EGR valfimizi acar yada kapar.
EGR valfi acilinca emme manifolduna egzos gazi gonderilir.
 Heee simdi arkadaslar bu islemde problemler nerde cikabilir ona bakicaz.
Genelde benim gordugum kadariyla eger EGR hatasi varsa ECU, EGR valf
cekme yetersizligi gibi bir hata mesaji veriyor.Ama kesinlikle bu EGR valfinizin
bozuk oldugu anlamina gelmiyor.BUNU SAKIN UNUTMAYIN.

3.1.En sik karsilasilan EGR valfinin pislenmesidir.EGR valfi acik

konumdaysa ve her acik kaldiginda kotu benzin den dogan kurum zamanla EGR
valfinin acik kalmasina neden olabiliyor. Ve buda eksoz manifoltundan gelen gazin
surekli emme manifoltuna gecisini sagliyor. Bunun sonucunda da anlik motor
devrinde dususlerin olmasi, motorun garip calismasi hatta durmasini saglacak kotu
sebepler doguruyor.
Bunu bizim ECU kardes nasil anliyor derseniz EGR valfinin ustunde bulunan
siyah kutunun icindeki “lift sensor” ile derim ☺. Bu lift sensor acik olmamasi
gerekirken acik konumda takili kalirsa zaten hemen motor isiginiz yanar.
COZUM: EGR valfinin sokulup carbon clear ile temizlenmesi. Ben genelde WD-40
ve bir ince cubukla bu isi yapiyorum.
 3.2.EGR sistemi ince vakum hortumlari ile calisiyor. Eger bu hortumlarda bir
kacak olursa buda EGR valfinin islevini yerine getirememesini dolayisiyla yine ayni
hata mesajini vermesine neden olur.

COZUM: EGR Sistemindeki vakum hortumlarinda catlama veya delik olup

olmadigini kontrol edip degistirmek.

3.3. EGR selenoidinin calismamasi.

Iste arayipta zar zor buldugum benim aracimda motor isigini yaktiran yegane
igrenc olay. Ayrica servisin EGR valfini degistirelim sifir’i 900 milyon olan fakat
aracimda calisan seyin gereksiz yere degistirecek servis mantiginin yaptigi hata. EGR
selenoidini cikarip normal aku baglantisi yapip calisip calismadigini gorebilirsiniz.
Ben bunu soyle yapiyorum. Aku baglantisina baglayip solenoid valfin hava
hortumunu alip hafifce ufluyorsunuz. Aku bagliyken hava gecirmesi, akim
kesildiginde ise hava gecirmemesi gerekiyor.Olay basit.

3.4.EGR kanallarinin yani emme manifoltundaki kucuk kanallarin tikanmasi.

Eger gercekten bu kanallar kapandiysa is biraz zor. Emme manifoltunun cikarilmasi
gerekiyor ne yazikki. Bunu cikarmak biraz zor. Servise goturmeniz gerikor. Fakat
dikkat edilmesi gereken husus (4G ler icin)emme manifoltunun ustunde olan pirinc
tapalarin matkapla ortadan delinip kilavuz vasitasiyla cikarilmasi. Bunlar toplam 7
tane pirinc tapa. Eger cikarilirken bu tapalara zarar gelirse korkmayin tornaci size
aynisindan yapabiliyor. Sonra bu kanallarin itinayla temizlenmesi kaliyor geriye.
Bisiklet fren teli bu is icin bicilmis kaftan. Cozucu olarak ta benzin, carbon
temizleyici veya WD-40 lazim.
Asagida benim preludun emme manifolt vakum odasi cikarilmis durumda
goruyorsunuz.

Bu kanallar temizlendikten sonra emme manifoltumuzu yerine takip orjinal

conta buluyoruz.Bu conta isi sakaya gelmez. Arabamiz vakum uzerine calisiyor. Eger
kacak olursa motor devrinde, gucunde ciddi performans kaybi ve yag kacaklari gibi
seyler meydana gelebilir.
 Bu is 5Glerde ise daha kolay. Cunku adamlar bunun pislenebilcegini ve daha
sik temizlenmeye ihtiyac duyabiliecegini gorup buraya kapak koymuslar.Kapaklar
acilip rahat bi sekilde bu kanallara ulasilabiliyor.

Ben sahsen emme manifoltunu bizzat bizim tanidik ustalarin yerinde ustalara
tarif ederek cikarttirdim. Ve pirinc tapalarida tornaciya cikarttirip yenilerini
yaptirdim. Cikan kurum ve pislik inanilmazdi arkadaslar. Heeee contalari naptin diye
soracaksiniz. Contalarin orjinalini tipatip aynisini bizim ustalar sanayiden buldu.
Inanamadim. Gonul rahatligi ile taktik emme manifoltumuzda temizlendi. Tabi bunu
solenoid valfin bozuk oldugunu kesfetmeden yaptigimiz icin motor isigi yanmaya
devam etmisti ☺

3.5. Elektrik baglantilarinda kopuk olmasi. Bunun yuzundende EGR valf

calismasi gerekirken calismiyorsa yine hata verir.EGR valf taki lift sensor elektrik
kablosu veya solenoid valftaki kablolardaki kopuklugun bulunmasi ohm metre ile
bulunabilir. Kablolarin nereye gittigi nereye baglandigi falan control edilebilir.

Evet arkadaslar yazinin sonuna gelirken sizlere EGR valf EGR hortumlari ve
EGR Selenoid, Control valflerinin nerlerde oldugunu asagidaki fotolarda
gorebilirsiniz.
 ONEMLI NOT:
EGR sistemindeki aksakliklarin hepsi ne yazikki bozuk olan seyin ne
oldugunu soylemiyor. Hepsini EGR valf cekme yetersizligi altinda veriyor. Size
dusen sorunun ne oldugunu kendinizin bulmasi. Bu yaziyida ondan yaziyorum…

Benden simdilik bu kadar arkadaslar ama sorunu olan arkadaslar icin

herzaman yardima acigim. Adim adim neyin nerde hata verebilecegim bi sema
cizmek isterdim fakat cok uzun olacakti. Ama sorun oldugu anda size sunu yap ne
oldu bunu yap ne oldu gibi tavsiyelerde, cozum onerilerinde ve teshislerde
bulunabilirim.
Sevgiler
Soner Eralp 14.10.2006