瓦西兰4L20辅机中文版说明书

INSTRUCTION MANUAL
Document ID DBAB051527-
Installation HUANGHAI K-07
Engine type A4L20 D2
Engine number PAAE098729-PAAE098731
Project HUANGHAI K-07
This manual is intended for the personal use of engine operators

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Wärtsila Finland Oy
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Table of Contents
Table of Contents
00. 内容、说明、术语............................................................00 -1
00.1. 运行和维护发动机.....................................................................00 -1
00.2. 术语.................................................................................00 -1
00A. 风险降低..................................................................00A -1
00A.1. 已普遍确定的危险、危险情况或事件...................................................00A -2
00A.1.1. 可因移动机件造成的危险情况.....................................................00A -2
00A.1.2. 不正确的操作可能导致的危险.....................................................00A -2
00A.1.3. 由于泄漏、断路或装配元件不当而引起的事故.......................................00A -3
00A.1.4. 电气元件损坏或电气连接不正确导致的危害事故.....................................00A -4
00A.1.5. 其它危险.......................................................................00A -4
00B. 焊接预防措施..............................................................00B -1
00B.1. 焊接安全...........................................................................00B -1
00B.1.1. 焊接危险和预防措施.............................................................00B -1
00B.2. 焊接时对设备进行保护...............................................................00B -3
00B.2.1. 防止不受控制的电流回路.........................................................00B -3
00B.2.2. 防止辐射.......................................................................00B -3
00B.2.3. 防止因为焊接火花导致损坏.......................................................00B -3
00B.3. 预防措施检查清单...................................................................00B -4
00B.3.1. UNIC 预防措施检查清单..........................................................00B -4
01. 主要数据、运行数据和一般设计................................................01 -1
01.1. Wärtsilä Auxpac 20 的主要数据........................................................01 -1
01.1.1. 建议的操作数据...................................................................01 -3
01.1.2. 参比条件.........................................................................01 -4
01.1.3. 废气排放.........................................................................01 -4
01.2. 一般发动机设计.......................................................................01 -4
01.3. 一般发电机设计.......................................................................01 -6
01.3.1. 安装.............................................................................01 -7
02. 燃油，润滑机油，冷却水......................................................02 -1
02.1. 燃油.................................................................................02 -1
02.1.1. 燃油处理.........................................................................02 -1
02.1.2. 燃油特性的最大限制...............................................................02 -5
02.1.3. 有关燃油特性的评论...............................................................02 -6
02.1.4. 熔化重燃油时避免问题的措施......................................................02 -10
02.1.5. 一般建议........................................................................02 -10
02.2. 润滑机油............................................................................02 -11
02.2.1. 系统机油特性....................................................................02 -11
02.2.2. 润滑机油质量....................................................................02 -12
02.2.3. 维护保养和控制润滑机油..........................................................02 -12
02.2.4. 处理机油样品....................................................................02 -15
02.2.5. 发送与运输......................................................................02 -16
02.3. 冷却水..............................................................................02 -16
02.3.1. 添加剂..........................................................................02 -17
02.3.2. 处理............................................................................02 -18
Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - i

Table of Contents
02A. 环境危害..................................................................02A -1
02A.1. 燃油机油...........................................................................02A -1
02A.1.1. 燃油处理安全预防措施...........................................................02A -1
02A.1.2. 燃油的个人防护装备.............................................................02A -2
02A.1.3. 燃油事故的急救措施.............................................................02A -2
02A.2. 天然气.............................................................................02A -2
02A.3. 润滑机油...........................................................................02A -3
02A.3.1. 润滑机油处理安全预防措施.......................................................02A -3
02A.3.2. 润滑机油的个人防护装备.........................................................02A -4
02A.3.3. 润滑机油事故的急救措施.........................................................02A -4
02A.4. 冷却水添加剂，基本成分为亚硝酸盐...................................................02A -4
02A.4.1. 冷却水添加剂处理安全预防措施...................................................02A -5
02A.4.2. 针对冷却水添加剂的个人保护设备.................................................02A -5
02A.4.3. 冷却水添加剂事故急救措施.......................................................02A -5
02A.5. 飞尘与废气烟尘处理预防措施 ........................................................02A -6
02A.5.1. 个人保护设备防止飞扬的烟灰和排气尘土...........................................02A -6
02A.5.2. 飞尘和废气事故急救措施.........................................................02A -6
02A.6. 轴承中的铅.........................................................................02A -7
02A.7. 氟化橡胶产品.......................................................................02A -7
02A.7.1. 使用说明 - 正常密封件应用......................................................02A -7
02A.7.2. 底座过热和阀门漏气情况的处理说明...............................................02A -7
02A.7.3. 特殊条件.......................................................................02A -7
02A.7.4. 氟橡胶产物个人防护装备.........................................................02A -8
02A.7.5. 氟橡胶产物事故急救措施.........................................................02A -8
02B. 机油要求与机油质量........................................................02B -1
02B.1. 要求和机油质量.....................................................................02B -1
02B.2. 用过的润滑机油的报废限制...........................................................02B -3
02B.3. 更换润滑机油品牌...................................................................02B -4
02B.4. 经过认可的 Wärtsilä20 发动机用润滑机油的质量........................................02B -4
02C. 原水水质..................................................................02C -1
02C.1. 原水水质和经认可的冷却水添加剂.....................................................02C -1
02C.2. 原水水质...........................................................................02C -1
02C.3. 经认可的冷却水添加剂...............................................................02C -1
02C.4. 乙二醇的使用.......................................................................02C -4
03. 起动、停止和运行............................................................03 -1
03.1. 首次起动准备.........................................................................03 -1
03.1.1. 目测检查.........................................................................03 -1
03.1.2. 冷却系统.........................................................................03 -1
03.1.3. 燃油系统.........................................................................03 -2
03.1.4. 润滑机油系统.....................................................................03 -3
03.1.5. 进气与排气系统...................................................................03 -3
03.1.6. 起动空气系统.....................................................................03 -4
03.1.7. 控制系统.........................................................................03 -4
03.1.8. 发电机...........................................................................03 -5
03.2. 起动.................................................................................03 -5
03.2.1. 本地起动.........................................................................03 -6
03.2.2. 远程起动和自动起动...............................................................03 -7
03.2.3. 长时间（超过 8 小时）停止后起动..................................................03 -8
03.2.4. 大修后起动.......................................................................03 -8
03.3. 停止.................................................................................03 -9
03.3.1. 就地停机.........................................................................03 -9
Table of Contents - ii Wärtsilä Auxpac (D2)

Table of Contents
03.3.2. 远程停止........................................................................03 -10

03.3.3. 自动关闭........................................................................03 -11
03.3.4. 紧急停止........................................................................03 -11
03.4. 操作................................................................................03 -12
03.4.1. 正常运行跟踪....................................................................03 -12
03.4.2. 关于维护保养工作................................................................03 -15
03.4.3. 磨合............................................................................03 -15
03.4.4. 频率设定........................................................................03 -16
03.4.5. 电压设定........................................................................03 -16
03.4.6. 负载施加........................................................................03 -17
04. 维护保养日程表 .............................................................04 -1

04.1. 如何确定负载水平和燃油类型...........................................................04 -1
04.2. 每隔一天.............................................................................04 -2
04.3. 每周一次.............................................................................04 -2
04.4. 时间间隔：50 运行小时................................................................04 -3
04.5. 时间间隔：100 运行小时...............................................................04 -4
04.6. 时间间隔：250 运行小时...............................................................04 -4
04.7. 时间间隔：500 运行小时...............................................................04 -4
04.8. 时间间隔：1000 运行小时..............................................................04 -5
04.9. 时间间隔：2000 运行小时..............................................................04 -5
04.10. 时间间隔：4000 运行小时.............................................................04 -6
04.11. 时间间隔：8000 运行小时.............................................................04 -7
04.12. 时间间隔：（8000-20000）运行小时...................................................04 -8
04.13. 时间间隔：16000 运行小时............................................................04 -9
04.14. 时间间隔：24000 运行小时...........................................................04 -10
04.15. 时间间隔：24000 运行小时/5 年后.....................................................04 -10
04.16. 时间间隔：48000 运行小时...........................................................04 -10
05. 维护保养工具................................................................05 -1
05.1. 备件目录中清单的使用.................................................................05 -1
05.2. 订购维护保养工具.....................................................................05 -1
06. 调整、间隙和磨损限制........................................................06 -1
06.1. 调整.................................................................................06 -1
06.2. 间隙和磨损限制（20°C 时）...........................................................06 -2
07. 螺丝连接的拧紧扭矩及操作说明................................................07 -1
07.1. 螺丝和螺母的拧紧扭矩.................................................................07 -1
07.1.1. A：曲轴和飞轮....................................................................07 -2
07.1.2. B: 凸轮轴及中间齿轮..............................................................07 -3
07.1.3. C:阀门机制及多壳体...............................................................07 -4
07.1.4. D：喷射泵........................................................................07 -5
07.1.5. E：燃油喷射阀....................................................................07 -6
07.1.6. F：活塞..........................................................................07 -7
07.1.7. G:发动机驱动泵...................................................................07 -9
07.1.8. H：曲轴的自由端.................................................................07 -10
07.1.9. I: 主轴承侧螺丝，油底壳及橡胶垫螺丝.............................................07 -11
07.1.10. K:平衡轴.......................................................................07 -12
07.1.11. L：涡轮增压器紧固螺丝..........................................................07 -14
07.1.12. M:发电机连接（AVK）............................................................07 -15
07.1.13. M:发电机连接（FENXI）..........................................................07 -16
07.2. 使用锁定液..........................................................................07 -16
07.3. 液压紧固连接........................................................................07 -17
07.3.1. 用液压方式拧紧连接的压力........................................................07 -17
Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - iii

Table of Contents
07.3.2. 液压工具套件的维护保养..........................................................07 -18

07.3.3. 拆卸液压紧固的螺丝连接..........................................................07 -19
07.3.4. 重新装配液压紧固的螺丝连接......................................................07 -19
08. 运行故障处理和紧急运行......................................................08 -1
08.1. 故障排除.............................................................................08 -1
08.2. 故障排除，发电机.....................................................................08 -7
08.3. 紧急运行............................................................................08 -10
08.3.1. 用有故障的空气冷却器运行........................................................08 -10
08.3.2. 用有故障的涡轮增压器运行........................................................08 -10
08.3.3. 用有故障的凸轮运行..............................................................08 -10
08.3.4. 在活塞和连接杆卸下的情况下操作..................................................08 -11
08.3.5. 扭转振动及其它振动..............................................................08 -11
09. 特定安装数据................................................................09 -1
09.1. 船用装置.............................................................................09 -1
09.2. 电源安装.............................................................................09 -1
10. 带有油底壳和缸套的发动机缸体 ...............................................10 -1

10.1. 发动机缸体及盖子.....................................................................10 -1
10.2. 油底壳...............................................................................10 -1
10.3. 主轴承...............................................................................10 -1
10.3.1. 检查主轴承螺丝的紧固状况.........................................................10 -2
10.3.2. 拆卸一个主轴承...................................................................10 -2
10.3.3. 检查主轴承和轴颈.................................................................10 -5
10.3.4. 装配主轴承.......................................................................10 -5
10.4. 飞轮/推力轴承........................................................................10 -7
10.4.1. 拆卸飞轮/推力轴承................................................................10 -7
10.4.2. 检查飞轮/推力轴承................................................................10 -8
10.4.3. 装配飞轮/推力轴承................................................................10 -8
10.4.4. 测量推力轴承轴向间隙............................................................10 -10
10.5. 缸套................................................................................10 -10
10.5.1. 缸套维护保养....................................................................10 -10
10.5.2. 缸套的取下......................................................................10 -12
10.5.3. 检查缸套........................................................................10 -12
10.5.4. 安装缸套........................................................................10 -13
11. 曲轴转动机制：曲轴、连接杆、活塞............................................11 -1
11.1. 曲轴.................................................................................11 -1
11.1.1. 曲轴的平衡.......................................................................11 -1
11.1.2. 曲轴对齐.........................................................................11 -2
11.2. 飞轮.................................................................................11 -3
11.2.1. 有斜面的齿圈.....................................................................11 -4
11.2.2. 更换齿圈.........................................................................11 -5
11.3. 转动设备.............................................................................11 -5
11.4. 连接杆和活塞.........................................................................11 -6
11.4.1. 连接杆...........................................................................11 -6
11.4.2. 活塞.............................................................................11 -6
11.4.3. 检查连杆螺丝的紧固度.............................................................11 -7
11.4.4. 活塞和连接杆的拆卸与分解.........................................................11 -7
11.4.5. 活塞、活塞环和连接杆轴承的维护保养..............................................11 -11
11.4.6. 活塞和连接杆的组装与安装........................................................11 -11
11E. 4 缸发动机的平衡轴机制....................................................11E -1
11E.1. 4 汽缸发动机对重平衡...............................................................11E -1
Table of Contents - iv Wärtsilä Auxpac (D2)

Table of Contents
11E.2. 平衡轴轴承衬套的拆除...............................................................11E -2
11E.3. 安装平衡轴轴承衬套.................................................................11E -3
11E.4. 调节中间大齿轮和驱动轴大齿轮之间的轮齿隙...........................................11E -5
12. 带阀门的缸盖................................................................12 -1
12.1. 缸盖钻孔的作用.......................................................................12 -2
12.2. 拆卸缸盖.............................................................................12 -2
12.2.1. 缸盖的一般性维护保养.............................................................12 -4
12.2.2. 安装缸盖螺丝.....................................................................12 -4
12.2.3. 安装缸盖.........................................................................12 -5
12.2.4. 阀门间隙.........................................................................12 -7
12.2.5. 调节阀门间隙和轭.................................................................12 -8
12.3. 排气和进气阀以及密封环...............................................................12 -9
12.3.1. 拆卸阀门.........................................................................12 -9
12.3.2. 检查并重新调整阀门和底座........................................................12 -10
12.3.3. 抛光............................................................................12 -12
12.3.4. 机动磨削........................................................................12 -12
12.3.5. 密封环的更改....................................................................12 -14
12.3.6. 使用 Loctite 产品来锁定底座和中央套管............................................12 -16
12.3.7. 重新组装发动机阀门..............................................................12 -17
12.4. 指示器阀的操作与维护保养............................................................12 -17
12.4.1. 汽缸点火压力检查................................................................12 -18
12A. 测试缸体的紧密性..........................................................12A -1
12A.1. 连接这个用于 Wärtsilä Auxpac 发动机的工具...........................................12A -1
12A.2. 测量...............................................................................12A -1
13. 凸轮轴驱动齿轮..............................................................13 -1
13.1. 中间齿轮和凸轮轴齿轮.................................................................13 -2
13.1.1. 凸轮轴齿轮的维护保养.............................................................13 -2
13.1.2. 阀门正时的基本调节...............................................................13 -2
13.1.3. 凸轮轴驱动齿轮的拆除.............................................................13 -4
13.1.4. 凸轮轴齿轮装置的安装.............................................................13 -5
13.2. 曲轴环齿轮...........................................................................13 -7
14. 阀门机制和凸轮轴............................................................14 -1
14.1. 阀门机制.............................................................................14 -1
14.1.1. 阀门机制功能.....................................................................14 -2
14.1.2. 阀门机制的维护保养...............................................................14 -2
14.2. 凸轮轴...............................................................................14 -4
14.2.1. 安装凸轮轴零件...................................................................14 -4
14.2.2. 安装凸轮轴零件...................................................................14 -5
14.3. 凸轮轴轴承...........................................................................14 -5
14.3.1. 变更凸轮轴轴承衬套...............................................................14 -6
14.3.2. 变更 1 号.........................................................................14 -6
15. 涡轮增压和空气冷却..........................................................15 -1
15.1. 涡轮增压器...........................................................................15 -1
15.1.1. KBB 涡轮增压器速度测量...........................................................15 -2
15.1.2. 涡轮增压器维护保养...............................................................15 -3
15.1.3. 用水清洁涡流室...................................................................15 -3
15.1.4. 涡流室清洗程序...................................................................15 -5
15.1.5. 用水清洁压缩机...................................................................15 -5
15.1.6. 涡轮增压器损坏时的运行...........................................................15 -7
15.2. 增压空气冷却器.......................................................................15 -8
Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - v

Table of Contents
15.2.1. 增压空气冷却器维护保养...........................................................15 -8
15.2.2. 清洁增压空气冷却器侧.............................................................15 -8
15.2.3. 清洁空气冷却器内芯...............................................................15 -9
16. 喷油系统....................................................................16 -1
16.1. 喷射泵...............................................................................16 -1
16.1.1. 喷射泵功能.......................................................................16 -1
16.2. 喷射泵的维护保养.....................................................................16 -2
16.2.1. 拆除喷射泵.......................................................................16 -2
16.2.2. 安装喷射泵.......................................................................16 -2
16.2.3. 拆除喷射泵的泵芯.................................................................16 -5
16.2.4. 更换柱塞密封环...................................................................16 -5
16.2.5. 安装喷射泵的泵芯.................................................................16 -6
16.2.6. 控制燃油喷射计时.................................................................16 -7
16.2.7. 喷射泵大修.......................................................................16 -8
16.3. 喷油管线.............................................................................16 -9
16.3.1. 检查喷油管连接的紧固状况.........................................................16 -9
16.4. 喷射阀..............................................................................16 -10
16.4.1. 拆除喷射阀......................................................................16 -11
16.4.2. 喷射阀大修......................................................................16 -12
16.4.3. 安装喷射阀......................................................................16 -15
16.5. 气动超速行程装置....................................................................16 -16
17. 燃油系统....................................................................17 -1
17.1. 燃油机油安全过滤器...................................................................17 -2
17.2. 维护保养.............................................................................17 -2
17.3. 通风.................................................................................17 -2
18. 润滑机油系统................................................................18 -1
18.1. 润滑机油系统维护保养.................................................................18 -2
18.2. 润滑机油泵...........................................................................18 -3
18.2.1. 拆卸润滑机油泵...................................................................18 -3
18.2.2. 拆开润滑机油泵...................................................................18 -4
18.2.3. 检查润滑机油泵...................................................................18 -4
18.2.4. 装配润滑机油泵...................................................................18 -5
18.2.5. 安装润滑机油泵...................................................................18 -6
18.3. 润滑机油压力调控阀和安全阀...........................................................18 -6
18.3.1. 维护保养.........................................................................18 -7
18.3.2. 调整润滑机油压力.................................................................18 -7
18.4. 润滑机油冷却器.......................................................................18 -7
18.4.1. 润滑机油冷却器维护保养...........................................................18 -8
18.4.2. 拆卸冷却器.......................................................................18 -8
18.4.3. 装配冷却器.......................................................................18 -8
18.4.4. 清洗机油侧.......................................................................18 -8
18.4.5. 清洗水侧.........................................................................18 -9
18.5. 温控阀..............................................................................18 -10
18.5.1. 温控阀的维护保养................................................................18 -12
18.6. 离心过滤器..........................................................................18 -12
18.6.1. 清洁离心过滤器..................................................................18 -13
18.7. 预润滑泵............................................................................18 -14
18.7.1. 预润滑机油泵的维护保养..........................................................18 -15
18N. 润滑机油自动过滤器........................................................18N -1
18N.1. 自动过滤器的维护保养...............................................................18N -2
18N.1.1. 过滤烛管的检查和清洗...........................................................18N -3
Table of Contents - vi Wärtsilä Auxpac (D2)

Table of Contents
19. 冷却水系统..................................................................19 -1
19.1. 高温回路.............................................................................19 -2
19.2. 高温回路的通风和压力控制.............................................................19 -3
19.3. 低温回路.............................................................................19 -3
19.4. 安全阀与低温回路通风.................................................................19 -3
19.5. 预热.................................................................................19 -4
19.6. 监视.................................................................................19 -4
19.7. 冷却水系统维护保养 ..................................................................19 -5
19.7.1. 清洁.............................................................................19 -5
19.8. 水泵.................................................................................19 -6
19.8.1. 水泵的维护保养...................................................................19 -7
19.9. 温度控制系统........................................................................19 -10
19.9.1. 低温和高温温控阀................................................................19 -10
19.9.2. 温度控制系统的维护保养..........................................................19 -12
19.9.3. 低温节门阀......................................................................19 -13
19.9.4. 高温节门阀......................................................................19 -15
20. 排气系统....................................................................20 -1
20.1. 排气歧管.............................................................................20 -1
20.1.1. 更换膨胀波纹套...................................................................20 -2
20.1.2. 检查多管导管螺丝的拧紧情况.......................................................20 -3
21. 起动空气系统................................................................21 -1
21.1. 起动装置.............................................................................21 -2
21.1.1. 起动装置的拆卸...................................................................21 -2
21.1.2. 清洁和检查.......................................................................21 -2
21.1.3. 起动装置的组装...................................................................21 -3
21.2. 起动空气罐和管路.....................................................................21 -3
21.3. 气动系统.............................................................................21 -4
21.4. 起动空气系统的维护保养...............................................................21 -5
22. 控制机制....................................................................22 -1
22.1. 维护保养.............................................................................22 -1
22.2. 检查与调整...........................................................................22 -2
22.2.1. 停机操纵杆处于停机位置...........................................................22 -2
22.3. 转速控制.............................................................................22 -3
22.3.1. 作动器...........................................................................22 -4
22.3.2. 作动器的拆卸.....................................................................22 -4
22.3.3. 作动器的安装.....................................................................22 -4
22.4. 电动气动超速行程装置.................................................................22 -5
22.4.1. 检查并调整停止位.................................................................22 -6
22.4.2. 检查解扣速度.....................................................................22 -6
22.4.3. 调节跳闸速度.....................................................................22 -8
22.4.4. 维护保养.........................................................................22 -8
23. 仪表与自动化装置............................................................23 -1
23.1. AuxPac UNIC-C1 系统..................................................................23 -1
23.1.1. UNIC-C1 系统的零件...............................................................23 -2
23.1.2. LCP（本地控制面板）..............................................................23 -4
23.1.3. 主控制模块（MCM）................................................................23 -5
23.1.4. 作动器 ProAct IV 数字............................................................23 -8
23.1.5. 发动机安全模块（ESM）...........................................................23 -11
23.1.6. 电源和配电模块（PDM）...........................................................23 -19
23.1.7. MCM 主控制器的功能..............................................................23 -22
Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - vii

Table of Contents
23.1.8. 传感器..........................................................................23 -34

23.2. 维护保养和故障排除..................................................................23 -38
23.2.1. 控制器和指示器..................................................................23 -39
23.2.2. 检查传感器......................................................................23 -40
23.2.3. 发电机组转速传感器..............................................................23 -42
23.2.4. 涡轮增压器速度传感器............................................................23 -43
23.3. 电气触点的维护保养..................................................................23 -44
23A. 发电机....................................................................23A -1
23A.1. 发电机的拆卸.......................................................................23A -1
23A.1.1. 拆卸（例如）...................................................................23A -1
23A.1.2. 发电机的组装 ..................................................................23A -5
23A.2. 绝缘测试...........................................................................23A -5
23A.3. 球体轴承的更换.....................................................................23A -6
23A.4. 套管轴承的维护保养.................................................................23A -7
23A.4.1. 更换机油.......................................................................23A -7
23A.4.2. 轴承的拆解和装配...............................................................23A -7
23A.5. 发电机（电气）的故障探测...........................................................23A -8
23A.5.1. 测试发电机.....................................................................23A -8
Table of Contents - viii Wärtsilä Auxpac (D2)

内容、说明、术语
00. 内容、说明、术语 V3
1.本手册包含发电机组的技术数据、系统描述和维护保养说明。如欲
获取如何使用发电机组及与安全和流体有关的信息，请参考 chapter
02。
本手册不包括最基本的一般常识。因此而言，假设发动机操作和保养
维修人员对于柴油发动机的养护已经拥有良好的信息知识。
2. 由于发电机组的发展，Wärtsilä 保留对发动机做小范围改动或改
进的权利，且没有义务将相应的改动写入本手册。
3. 发电机组的配置将在销售文件中商定。不可根据本手册内容为基础
而提出申诉，本手册中可能包括不是每台交付机器都有的零部件。
4. 具体发电机组的精确构造详见发动机铭牌上的识别号。所有信函
来往中或订购备件时，请认真描述发电机组的类型和编号。
5. “备件目录”是 Auxpac 使用手册的补充，其中包括所有组件（部
分装配件）的断面图或外部视图。
00.1. 运行和维护发动机 V4
1 采取任何步骤前，请认真阅读本手册中的相应条目。
2 为每台发电机组保留一个发动机记录本。
3 进行各种维护保养工作时，请遵守最可能的清洁度和最优的顺序。
4 拆卸前，请检查是否所有相关系统都已排空，或压力都已释放。在拆
卸之后，立即用胶带、塞子、清洁布块或类似物品堵塞住润滑机油、
燃油和空气管道的管口。
5 更换带有说明汽缸或轴承编号的识别标志的磨损或损坏零件时，请在
新零件的同一位置上标记上相同的编号。每次更换都应在发动机日
志中做记录，并应明确地说明更换原因。
6 重新组装后，请检查是否所有螺丝和螺母都已适当拧紧并锁定。
00.2. 术语 V4
本手册使用的最重要术语的定义如下，另请参见 Fig 00-1：

发电机组。发动机和发电机安装在公共底架上。
Wärtsilä Auxpac (D2) 00 - 1

操纵侧。发动机的纵向侧，操作设备位于此处（起动和停止、仪表
板、作动器）。
后侧。发动机的纵向侧，与操纵侧相对。
驱动端。飞轮所在的发动机末端。
自由端。与驱动端相对的端。
汽缸的名称。根据 ISO 1204 和 DIN 6265，汽缸的名称始于驱动端，
请见下图：
术语
端后侧
自由
６
５
４
３
操纵
２
端
１顺时针（ＣＷ）
端
驱动
Fig 00-1 V1
轴承的名称：
● 主轴承：防尘轴承（靠近飞轮）为第 0 号，第一个标准主轴承为第
1 号，第二个标准主轴承为第 2 号，依此类推。
● 推力轴承轨道位于防尘轴承中。接近飞轮的外轨标记为“00”，内轨
标记为“0”。
● 凸轮轴轴承的编号与主轴承相同，推力轴承衬套的编号为“00”
（外轨）和“0”。
● 凸轮轴齿轮轴承。轴承衬套指定为 00（外部）和 0。
● 上和下轴承壳体。在两个壳体完全相同的轴承中，上轴承标记为
“上”。
00 - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

轴承的名称
0 00
0
00
0 00
N 3 2 1
N 3 2 1 0
Fig 00-2 V2
工作侧和后侧。位于工作侧的详细信息可以标记为“M”（工作
侧），。
顺时针旋转发动机。从驱动端观看发动机时，轴沿顺时针方向旋转。
逆时针旋转发动机。从驱动端观看发动机时，轴沿逆时针方向旋转。
下死点，英文缩写为 BDC，是汽缸中活塞的底部转向点。
上死点，英文缩写为 TDC，是汽缸中活塞的顶部。用飞轮刻度标记每
个汽缸的 TDC。一个完整的工作周期内，四冲程发动机曲轴转动两圈，
活塞到达 TDC 两次。
a）首次 TDC 时间为上一工作周期的排气冲程结束且抽吸冲程开始时。
排气阀和进气阀都打开，扫气发生。如果曲轴朝此 TDC 位置附近两个
方向转动，则排气和进气阀都会移动，这表示曲轴靠近称作扫气时
TDC 的位置。

b）第二次 TDC 是在压缩冲程后，工作冲程前。仅仅在 TDC 前，燃油

发生喷射（在运行的发动机上），因此此 TDC 可以定义为着火时的
TDC。这种情况的特征是如果曲轴旋转，则所有阀门均关闭且不移动。
观察凸轮轴和喷射泵时，可以注意到，泵挺杆滚柱位于喷油凸轮的提
升侧。

风险降低
00A. 风险降低 V5
在安装、操作或维修发动机和/或相关设备之前，请阅读发动机手册。
不按照说明操作会造成人身伤害、失去生命和/或财产损失。
在任何情况下都必须使用合适的个人保护装置，例如：手套、安全帽、
防护眼镜和护耳。保护装置缺失、不合适或有缺陷都会造成严重的人
身伤害或丢失生命。
下表列出了在日常操作和维护保养工作中要特别注意的具有普遍性的
已确定危险、危险情况或危险事件。
已确定的危险、危险情况或危发动机手册的章节
险事件 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
维护保养工作期间跌落部件 x x x x x x x x x x x x x x x
在保养维修工作中转动连接的 x x x x x x x x
装置，以及意外地操作 1)
如果曲轴箱爆炸，则曲轴箱安 x x x
全爆炸阀门将打开
噪音级别 x x x x x x x x x x x x x x x x
运转无发动机罩的发动机 x x x x x x x x x x
在出现严重故障的情况下，有 x x x x x x x x
弹出零件的风险
如果电源未断开，维护保养工 x x x x x x x
作期间会触电
如果电气设备接地不正确，则 x x x x x
存在电气危害
由于点火压力较高，会射出零 x x x x x x x
部件/高压气体
由于涡轮增压器损毁，有弹出 x x
零件的风险
增压空气中的空气和汽油混合 x x x
物可导致超速或爆炸 2)
如果燃油喷射器未扣紧会射 x x x
出，曲轴会扭转
由于在大修期间使用齿轮箱或 x x x x x x x x
关闭发电机断路器，发动机会
旋转
由于燃油/气体管线或润滑机 x x x x x x
油系统泄漏，会发生火灾或爆
炸
由于泄漏吸入废气 3) x x x
吸入废气灰尘 x x x x x x x
Wärtsilä Auxpac (D2) 00A - 1

风险降低
已确定的危险、危险情况或危发动机手册的章节
险事件 3 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
如果可燃气体/蒸汽泄漏到绝 x x
缘箱中，则会发生爆炸或火灾
4)
接触正在移动的零件 x x x x x x x x x x x x x x x
高压软管，有喷油风险 x x x x x x x x x x x x x x
1) 转动设备已啮合时警告亮起。
2) 将吸入空气从气体自由空间抽出。
3) 要求发动机室/设备适当通风。
4)要求发动机室/设备适当通风和/或安装气体探测器。
00A.1. 已普遍确定的危险、危险情况或事件
00A.1.1. 可因移动机件造成的危险情况 V3
● 在无盖情况下运行发动机时，会接触到运动机件。
● 意外起动仰角驱动泵用电动机期间接触到泵零件。
● 如果充电器在维护保养期间未锁定，则会由于拖曳而开始旋转。
● 在卸除消声器并且发动机正在运行时，有人将手插入压缩机壳体
内。
● 阀门或喷油齿条由于控制系统中的断线或软件/硬件故障而意外移
动。
● 意外移动元件。
● 维护保养工作期间转动设备已啮合。
● 转动设备没有啮合，例如，如果有一个转动设备拆下大修，这可能
导致在维护保养工作中曲轴旋转。
● 因为作动器装配到发动机上时错误的电线连接，装配不正确，导致
机械性中断（例如速度传感器的中断）。
00A.1.2. 不正确的操作可能导致的危险 V8
● 增压空气中的空气和汽油混合物可导致超速或爆炸，
● 增压空气中的空气和油雾混合物可导致超速，
● 曲轴箱通风故障，
00A - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

风险降低
● 如果润滑机油中存在水分，将会触发油雾检测器，
● 如果检查期间油雾关闭后其中混合了“新鲜”空气，则曲轴箱可能会
爆炸，
● 如果曲轴箱发生爆炸，则曲轴箱安全爆炸阀门将会打开。
00A.1.3. 由于泄漏、断路或装配元件不当而引起的事
故 V4
● 燃油或者气体管道破裂并喷出燃油或气体
● 一个控制机油管道破裂并喷出机油（共用油轨）
● VIC 壳体破裂并喷出机油（如果使用了可变输入关闭阀）
● 以下物质泄漏：
- 低压和/或高压侧和元件上的接合处的燃油
- 润滑机油
- DWI 发动机上的高压水
- 高温水
- 增压空气
- 废气
- 来自储气罐、主歧管或管子的压缩空气
- GD 发动机上的高压燃气和封油
● 来自燃油管线因泄漏导致的火灾或爆炸
● 因机油或燃油/燃气泄漏导致的火灾
● 如果可燃气体/蒸汽（原油）泄漏到绝缘箱中而发生爆炸或火灾
● 因泄漏而吸入废气或燃气
● 气动停止故障
● 由于以下原因喷射出组件：
- 液压工具损坏
- 液压螺栓损坏
- 涡轮增压器损坏
- 高点火压力
- 严重故障
● 以下物质喷射：
- 来自缸体和管道的加压液体和气体
- 由于液压工具损坏而产生的高压液体
- 由于高点火压力而产生的气体，
- 高压气体系统产生的增压气体

风险降低
- 由于 HP 封油管子损坏而产生的高压液体
- 维护保养油雾检测器供气主管道时产生的高压空气
- 在回路加压时传感器松动情况下产生的冷却水或燃油/润滑机油
- 维护保养工作期间发生泄漏
● 不加盖子运行时喷溅的油
● 燃油喷射器喷油，如果未固定并且：
- 转动设备已啮合并旋转
- 由于发电机断路器/耦合闭合而发生的发动机转动。
00A.1.4. 电气元件损坏或电气连接不正确导致的危害
事故 V3
● 电气设备损坏或短路，导致着火或产生火星；
● 如果电源未断开，维护保养工作期间会触电。
● 如果电气设备接地不正确，则存在电气危害。
● 如果电缆或者接头损坏，或者电气设备是在连接电源的情况下拆
卸，则会出现电击危险。
● 电气连接不正确可导致某一控制系统元件过热；
● 紧急停止开关接线不正确或被切断。
● 控制电路损坏或电压不正确可引起控制系统元件过载。
● 因为关闭电路内的一个故障，发动机不能控制。
● 意外起动或超出限度。
● 发生下列情况会导致曲轴箱爆炸：
- 由于电源故障，导致发动机在高油雾级别保护功能失效
- 由于油雾探测回路出现故障，导致发动机在高油雾级别下未（完
全）得到安全保护
- 由于电气接头不正确或管连接有泄漏，导致发动机在高油雾级
别下未（完全）得到安全保护。
00A.1.5. 其它危险 V7
下列原因可能会造成伤害：
● 滑倒、绊倒或跌落
● 水添加剂和处理品
● 发动机运行期间在无保护情况下触摸绝缘箱、涡轮增压器、管道排
气歧管或（其它）无保护的部件

风险降低
● 维护保养工作期间跌落部件
● 维护保养工作开始过早，即处置高温组件时导致的风险
● 起重机和/或提升工具使用疏忽
● 维护保养工作期间没有使用正确的工具
● 与高温零件接触时采用不正确的防护装备而烫伤
● 维护保养工作期间，与燃油、润滑油或有油零件接触
● 处于高噪音级别
● 触摸或卸下涡轮增压器绝缘体
● 检查/更换传感器时预装固定弹簧。

风险降低

焊接预防措施
00B. 焊接预防措施
00B.1. 焊接安全 V3
在开始焊接之前，重要的是焊接工要阅读焊接安全说明，并由一个资
深教师或焊接工做本设备安全使用方面的指导。
00B.1.1. 焊接危险和预防措施 V5
一般工作区域危险和预防措施
● 保持电缆、材料和工具井井有条排放整齐。
● 将工作电缆尽可能接至焊接进行区域附近。请勿使平行电路通过脚
手架电缆、起重链或接地线。
● 仅使用双重绝缘或正确接地的设备。
● 维修前，请始终断开设备电源。
● 切勿触摸带电极的气瓶。
● 保持气瓶竖直并使用链锁支持。
触电预防措施
Warning!
电击可致命。
● 戴上干燥无孔的手套。（必要时更换以保持干燥。）
● 请勿触摸“危险的”电气部件或者表面裸露或潮湿的电极。
● 焊接工和工件与地面之间应使用干燥的绝缘物体来绝缘，例如，使
用橡胶垫或干木材。
● 如果潮湿区域无法使用干燥绝缘物体将焊接工与工件绝缘，请使用
半自动恒压焊机或带有减压设备的焊条焊机。
● 请保持电焊钳和电缆绝缘体状态良好。如果绝缘体损坏或丢失，请
勿继续使用。
Wärtsilä Auxpac (D2) 00B - 1

焊接预防措施
烟雾和气体预防措施
Warning!
烟雾和气体可能会导致危险。
● 使用通风或排风扇以保持空气呼吸区域清洁和舒适。
● 请佩戴头盔，并注意头部位置，这样就可尽量减少呼吸区域内的气
体量。
● 阅读电焊条储箱上的警告说明和该电焊条的材料安全数据单
（MSDS）。
● 在要求特殊通风的地方，要提供附加通风或排气扇。
● 在狭窄的区域中焊接时请格外小心。
● 不要在通风不足的情况下焊接。
焊接火花预防措施
Warning!
焊接火花可能会导致火灾或爆炸。
● 请勿在具有易燃材料的容器上进行焊接。焊接前请检查容器。
● 除去焊接区域的易燃材料，或罩住这些材料，与火花和高温隔离。
● 在焊接期间和焊接后注意该区域以免发生火灾。
● 在焊接区域中保留一个灭火器。
● 穿戴防火的工作服和安全帽。在高处进行焊接时，请使用耳塞。
电弧射线预防措施
Warning!
电弧射线可能会烧坏眼睛和皮肤。
● 请选择舒适的滤光镜在焊接时配戴。
● 焊接时始终使用头盔。
● 提供不易燃的防护罩以保护其他人。
● 焊接时穿上工作服以保护皮肤。
狭小空间焊接预防措施
● 确保通风充分，特别是电焊条需要特殊通风时或者焊接产生可能置
换氧气的气体时。
● 如果该焊接工无法和工件和电焊条绝缘，请使用半自动、恒压、带
冷电焊条的设备或带有减压设备的焊条焊机。
● 为焊接工提供一个助手，并设计一种方法，避免紧急情况下焊接工
被局限在封闭空间。
00B - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

焊接预防措施
00B.2. 焊接时对设备进行保护 V4
焊接时对设备进行保护的主要原理为：
● 防止不受控制的电流回路
● 防止辐射
● 防止焊接火花飞溅
● 可能时，关闭或断开附近所有电气设备。
00B.2.1. 防止不受控制的电流回路 V4
务必检查焊接电流通路。从焊接点至焊接装置的回流连接点应有直接
线路。
主电流始终沿着电阻最小的线路流动。某些情况下，回流电流可能会
因此而流经接地线及控制系统中的电子装置。要避免这种情况，在焊
接点和焊接设备回流连接卡夹之间的距离，应越短越好。不得包含电
子部件。
请注意回流连接卡夹的连接性。接触不良可能导致火花和辐射。
00B.2.2. 防止辐射 V3
焊接电流和焊弧会产生大量的电磁辐射。这可能会损害敏感的电子元
件。
为了避免这种损坏，在焊接期间所有机柜和终端盒必须保持关闭状态。
通过使用接地的（地面的）导电金属板进行屏蔽的方法也可以保护敏
感电子设备。
此外，要避免焊接设备的电缆与这个控制系统的导线和电缆走向平行。
较高的焊接电流极易在其它导电材料中感应产生次级电流。
00B.2.3. 防止因为焊接火花导致损坏 V4
焊接火花通常会从焊接电弧飞射出来。几乎没有材料能承受这种火花
产生的高热。因此在焊接期间，所有机柜和端子盒都应保持关闭。发
动机上的传感器、作动器、电缆和其它设备必须妥善保护。
焊接火花冷却下来之后也会成为问题，例如，造成短路或泄漏。

焊接预防措施
00B.3. 预防措施检查清单
00B.3.1. UNIC 预防措施检查清单 V3
在一个 UNIC 控制系统附近焊接之前，要注意以下预防措施：

● 通过断开连接 PDM-10 或 PDM-20 (X11, X12) 的所有外部接头以
及外部接口接头 (XM#) 停用系统。
● 如果焊点接近（约在半径 2 米范围内）电子模组（IOM-10、
MCM-10、CCM-20 等），请断开该模组所有接头。
● 关闭机柜盖子及所有分布式单元。
● 如果有可能，就要使用适当的金属板保护电缆、传感器和其它设备
防止火花溅到其上。

主要数据、运行数据和一般设计
01. 主要数据、运行数据和一般设计
01.1. Wärtsilä Auxpac 20 的主要数据 V4
缸径..................................................200 mm
冲程..................................................280 mm
每缸的活塞排量........................................8.80 l
阀门数量 .............................2 只进气阀和 2 只排气阀
可选用的气缸配置..............................4,6,8,9 直列式
旋转方向 ............................................ 顺时针
点火顺序
发动机类型顺时针旋转
4L20 1-3-4-2
6L20 1-5-3-6-2-4
8L20 1-3-7-4-8-6-2-5
9L20 1-7-4-2-8-6-3-9-5
Note!
kWe 是发电机组的电输出。
Auxpac 额定值表
900 RPM/60Hz 1000 RPM/50Hz
类型输出［kWe] 电压［V］类型输出［kWe] 电压［V］
520W4L20 520 450 520W4L20 520 400
645W4L20 645 450 670W4L20 670 400
760W6L20 760 450 790W6L20 790 400
875W6L20 875 450 860W6L20 860 400
975W6L20 975 450 1000W6L20 1000 400
1050W6L20 1050 450 1140W6L20 1140 400
1200W8L20 1200 450 1350W8L20 1350 400
1400W8L20 1400 450 1550W9L20 1550 400-690
1400W9L20 1400 450-690 1700W9L20 1700 400
1600W9L20 1600 450-690 1740W9L20 1740 400-690

允许的过载为每 12 小时过载 10%一小时。最大喷油齿条位置机械限定

在所有副发动机连续输出的 110%。
发动机中大约冷却水量，单位升
发动机类型 4L20 6L20 8L20 9L20
高温冷却水， 80 105 130 140
大约（升）
低温冷却水， 80 85 90 95
大约 (升)
最油尺最大与最小标记之间的油量
最大值和最小值标记之间的油量
大约升/mm
发动机类型 4L20 6L20 8L20 9L20
Fenxi 900 RPM/60Hz 1.27 2 3.58 -
Fenxi 1000 RPM/50Hz 1.98 2 2.67 -
AVK 900 RPM/60Hz 1.15 1.89 3.58 2.98
AVK 1000 RPM/50Hz 1.76 1.89 2.67 2.98
润滑机油量，湿油底壳
900 RPM/60Hz 1000 RPM/50Hz
类型 Fenxi ［升］ AVK ［升］类型 Fenxi ［升］ AVK ［升］
520W4L20 410 370 520W4L20 640 570
645W4L20 410 370 670W4L20 640 570
760W6L20 760 680 790W6L20 760 680
875W6L20 760 680 860W6L20 760 680
975W6L20 760 680 1000W6L20 760 680
1050W6L20 760 680 1140W6L20 760 680
1200W8L20 1740 1740 1350W8L20 1310 1310
1400W8L20 1930 1740 1550W9L20 1580 1460
1400W9L20 1580 1460 1700W9L20 1580 1460
1600W9L20 1580 1460 1740W9L20 1580 1460

01.1.1. 建议的操作数据 V3
适用于正常速度下的正常操作。
温度（°C）
正常值（xx）警报（停机）限制（xx）
负载 100 % 0 - 100 %
发动机前的润滑机油 63 - 67 80
发动机后的润滑机油比前面高 10-15
发动机后的热水 86 - 95 105（110）
发动机前的热水比后面低 6-10
增压空气冷却器前的冷水 35 - 50
储气罐中的增压空气 45 - 70 75
汽缸后的废气请参见测试记录 450
热水预热 60
仪表压力（巴）
正常值 (xx) 警报（停机）限制(xx)
负载 100 % 0 - 100 %
转速 900/1000 RPM 时发动机前的润 4.0 - 5.0 3.0（2.0）
滑油
高温/低温泵（＝静态）前的热/冷 0.7 -1.5
水
发动机前的热水 2.2 + 静压。（x）（xxxx） 1.0 + 静压。
增压空气冷却器前的冷水 2.2 + 静压。（x） 1.0 + 静压。
发动机前的燃油（MD） 4 - 7 （x） , （HF） 5 - 10 4
压缩空气最大 30 18
气动起动器 8.0
增压空气请参见测试记录
其它压力（巴）
正常值 (xx) 警报（停机）限制(xx)
负载 100 % 0 - 100 %
点火压力请参见测试记录
润滑机油泵上安全阀的开启压力 6 - 8
目测指示器与润滑油过滤器高压降 <1.2 - 1.8 1.2 - 1.8
电子报警装置
（x）由安装决定。
（xx）30%负载时，润滑机油与冷却水温度略有下降。
（xxx）请参见测试记录。
（xxxx）若采用组合式冷却水系统，高温压力高于低温压力。

01.1.2. 参比条件 V3
增压空气冷却液温度最大不超过 38°，空气温度最大不超过 45°时，

有输出可用。对于更高的温度，必须根据 ISO 3046-1:2002 （E）中
规定的公式降低输出。
这适用于在下列符合 ISO 标准的条件下工作的发动机：
总大气压力.......................................... 100 kPa
空气温度............................................. 25 °C
相对湿度 .............................................. 30 %
增压空气冷却液温度 .................................. 25 °C
对于 ISO 3046-1 规定之外的条件，同一标准提供燃油用量校正因数。
01.1.3. 废气排放 V2
柴油发动机的排放气体主要由氮、二氧化碳（CO2）和水蒸汽组成，含
有少量的一氧化碳（CO）、氧化硫（SOx）和一氧化氮（NOx）及不完
全反应的阻燃碳氢化合物和微粒。
对空气污染的日益关注，使航海业也引入废气排放法规。国际海事组
织（IMO）制定的 MARPOL 73/78 附录 VI 代表全世界首部关于航海废
气排放的法规。MARPOL 73/78 附录 VI 包括对氮氧化物、氧化硫、易
挥发有机化合物和臭气消耗物质的规定。为每台发动机发放发动机国
际防止空气污染（EIAPP）“符合性声明”，表明与 IMO 氮氧化物规定
的符合性。
Wärtsilä Auxpac 发电机组符合 IMO MARPOL 附录 VI 的规定，交货时
随供 EIAPP 符合性声明。
01.2. 一般发动机设计 V5
发动机是涡轮增压内冷式直接燃油喷射 4 冲程柴油机。发动机设计成
重燃油（HFO）连续运行，但是也可采用轻燃油（LFO）运行，而无需
任何改动。随发电机组一并交付的文档中规定了某种发动机的燃油特
性值上限。
发动机缸体为整体铸造。主轴承在下面。主轴承封帽用两个液压张紧
的主轴承螺丝及两个水平侧螺丝支撑。
增压空气接收器作为冷却水集管铸造在发动机缸体中。曲轴箱盖（由
轻金属制成），通过橡胶密封件与发动机缸体之间密封。
润滑机油油底壳已经过焊接。

缸套为湿式。冷却得到优化，使内表面温度正确。为了消除镗孔抛光
的风险，衬套上配备了防抛光环。
主轴承是可完全互换的双金属轴承，可通过取下主轴承封帽来拆装主
轴承。
曲轴采用无接缝锻造方式，并根据需要通过配重来保持平衡。
连接杆为模锻式。大端开口，配合面为锯齿状。小端轴承为台阶式，
以实现大支撑面。大端轴承为双金属且可完全互换。
发动机截面积
!

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# "
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' #

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1. 阀门机制， 2. 缸盖。 3. 喷射泵。 4. 喷射阀。 5. 缸套和防抛光环。

6. 凸轮轴， 7. 活塞。 8. 连接杆。 9. 发动机体。 10. 曲轴， 11. 主轴
承。 12. 多用导管， 13. 排气歧管， 14. 增压空气冷却器， 15. 卸压阀，
16. 油底壳
Fig 01-1 V1
活塞为锻钢或铸造裙板及锻造活塞冠螺接在一起的复合式。它们配有
Wärtsilä 获得专利的裙板润滑系统。上环槽经过硬化处理。
冷却油通过连接杆进入冷却空间。

活塞环套件由两个镀铬板压缩环和一个镀铬板、弹簧承载的机油刮油
环组成。
缸盖由特殊铸铁制成，用四个液压拧紧的螺丝固定。头部为双层式，
冷却水从四周向中心喷射，对重要区域进行有效冷却。
进气阀采用钨铬钴合金，阀杆采用镀铬设计。阀门密封环由特殊的铸
铁合金制成并可以更换。
排气阀具有钨铬钴合金或镍铬钛合金底座和镀铬阀杆，与直接冷却的
阀密封环之间密合。
密封环由防锈和防剥蚀材料制成，可以更换。
凸轮轴由带整合凸轮的各轴装配而成，每只缸有单独的凸轮轴。轴承
轴颈为单独的零件，因此，可从一边拆卸凸轮轴部分。
喷射泵具有一体式滚子部件，无需任何调节即可更换。泵与管路置于
对重燃油运行隔热的封闭空间内。无需拆卸泵壳即可更换泵芯。
涡轮增压器位于发动机的自由端。
增压空气冷却器由可拆卸内冷铁构成。
润滑油系统包括齿轮泵、滤油器、带恒温阀的冷却器、离心式旁路过
滤器和电动预润滑泵。
油底壳的尺寸设计可以满足整个油量的需要，而且所有汽缸交货时都
为湿油底壳配置。
起动系统。发动机配有气动启动涡轮。气动起动器直接作用在飞轮上。
01.3. 一般发电机设计 V4
发电机为风冷或水冷（可选）无刷恒压同步发电机，是电子稳压器安
装在励磁系统中的自励型。
发电机根据安装不同，具有深沟球体轴承、滚柱轴承或套筒轴承。
风冷式发电机用安装在轴上的风扇进行内部冷却。风扇安装在驱动端，
抽吸轴向流过发电机的冷却空气。
无刷同步发电机由主机和励磁机组成。主机励磁绕组通过转动的三相
桥式接线整流器组从励磁机转子绕组得到电能。
无刷励磁同步发电机由主机和励磁机两台机组成。为了降低输出功率，
同步发电机必需转动，主机转子中的直流电流用于励磁。无刷发电机
中，具有转子和定子绕组的小励磁机装在轴上。励磁机定子绕组通入
来自 AVR（自动稳压器）的直流电流。发电机转动时，励磁机转子中
感应到交流电压，交流电压由安装在轴上的旋转二极管进行整流，然
后馈送给主机转子。系统依靠剩磁电压建立初始压力，因为 AVR 的电
源与主机定子连接。
更详细的信息，请见制造商的手册。

无刷同步发电机（示例）
11 10 5
1
8 2 3
9 4
9
1. 定子框架与定子绕组组件， 2. 转子与绕组组件， 3. 交流励磁机组件，

4. 整流器组件， 5. 励磁设备， 6. 轴， 7. 轴承， 8. 冷却风扇， 9. 端
罩， 10. 连接盒， 11. 水冷装置（选配）
Fig 01-2 V1
01.3.1. 安装 V3
主机通过壳体顶部内侧的端子排进行接线。若需要从上方进线的电缆
入口，可将倾斜电缆入口拆下并转过来。半导体闸流管稳压器位于壳
体内，与主机连接点相对。其盖子可拆下，以从外部拆装或设置设定
值电位计。
需要时，稳压器上方的空间可用来安装电流变压器。

风冷标准式发电机布局图
1 2
1. 稳压器和励磁设备的连接盒， 2. 主电缆连接盒， 3. 主电缆入口， 4.

进气口，发电机， 5. 排气口，发电机，
Fig 01-3 V1

燃油，润滑机油，冷却水
02. 燃油，润滑机油，冷却水 V2
Note!
欲获取关于避免危险并将其降至最低的信息，请仔细阅读 chapter
02A.“环境危险”。
02.1. 燃油 V3
发电机组设计成以 100°C 时最大粘度为 55cSt 的重燃油（剩余燃料）

运行（此温度一半时为约 730cSt，即 50 °C 时,而在 100°F 华氏时
约 7200 雷氏 1 号秒）并也可以用低粘度的混合燃油（中性）及馏出燃
料令人满意地运行。请避免使用发动机进油口处粘度低于 1.8 cSt 的
燃油，因为此类燃油可能导致喷油泵柱塞或喷嘴喷针咬粘。
随发电机组一并交付的文档中规定了某种发动机的燃油特性值上限。
但含 30% 至 60% 馏出物、100 °C 下粘度在大约 4 和 7 cSt 之间
（在 50 °C 下为 12 至 30 cSt，在 100 °F 下为 75 至 200 Redwood
No.1 秒）的混合燃油（剩余物和馏出物）应避免使用，因为存在混合
燃油中重质成份发生沉淀的风险，结果会导致过滤器堵塞，产生大量
离心机沉淀物。
遇到过滤器堵塞产生的问题时，可使用 ASTMD4740-93 或
ISO10307-2/93（LFO）或 ISO10307-2/A/93（HFO）测试方法测试燃油
不兼容性。
02.1.1. 燃油处理
02.1.1.1. 净化 V3
重燃油（残余物以及残余物和馏出物的混合物）在进入常用油箱之前
必须在有效的离心机中净化。燃油在离心过滤前必须加热。
温度取决于燃油粘度，建议的温度如第 02 章 Fig 02-1 所示。

请确保使用正确的重力盘。切勿超过所用燃油等级的离心机所建议的
流量。流量越低，净化越佳。
建议的离心机流量
所用燃油
最大粘度（cSt/100°C） 10 15 25 35 45 55
近似粘度（cSt/50°） 50 90 205 350 530 730
离心机流量 60 40 30 25 20 15
（额定容量的 %）
Note!
欲获取建议的离心流量，请参见单独的制造商手册!
如果使用纯净的馏出燃料，仍然建议进行离心过滤，因为燃油可能在
存储罐中受到污染。
如果燃油粘度在离心过滤温度下小于 12 cSt，则可使用离心机的额定
容量。
船用气化油粘度在 15 °C 时通常小于 12 cSt。
02.1.1.2. 加热 V3
请参见曲线图，Fig 02-1。将燃油温度保持在超过图表中指示的最低
存储温度 10 °C 左右，以将结蜡的风险降至最低；并将经过最终加
热器后的温度保持在比进入喷射泵之前的建议温度高 5 - 10 °C，以
补偿加热器和发动机之间的热损失。

燃油机油粘度-温度曲线图
粘度厘沲
５０００
２０００
接近泵送极限
１０００
６００
Ｈ５０　　Ｃ　时　７００　ｃＳｔ
４００Ｇ
３００５０　　Ｃ　时　３８０　ｃＳｔ
ＡＢ
２００离心过滤
最低储量温度
１００温度
８０粘度之前
燃油泵
６０Ｃ
５０
４０Ｋ
３０Ｆ
２５
２０建议的
Ｄ
１６
１４
１２
１０
９汽油
８Ｅ
７船用柴油
最大温度
６
５０　　Ｃ　时　１８０　ｃＳｔ
５
４０　　Ｃ　时　５．５　ｃＳｔ５０　　Ｃ　时　８０　ｃＳｔ
４
４０　　Ｃ　时　１１　ｃＳｔ５０　　Ｃ　时　４０　ｃＳｔ
３４０　　Ｃ　时　１４　ｃＳｔ
－１００１０２０３０４０５０６０７０８０９０１００１１０１２０１３０１４０１５０

Ｃ
Fig 02-1 V1
示例： 50 °C 时粘度 380 cSt（A）的燃油（B）或 80 °C 时粘度

80 cSt 的燃油（C）必须预热到 115-140 °C（D-E）方可进入喷射
泵；达 98 °C（F）方可进入离心机；至少达 40 °C（G）方可进入
储油箱。燃油在低于 36 °C（H）时不可用泵抽取。
要获得中间粘度的温度，请在曲线图中过已知粘度/温度点作一条与最
近的粘度/温度直线平行的线。
示例： 50°C （K）时的已知粘度为 60cSt。可沿着虚线读出下列数
值：燃油在 80 °C 时粘度为 20 cSt，进入燃油喷射泵的温度为 74
- 97°C，离心温度 86 °C，最低储油箱温度 28 °C。
在曲线图（Fig 02-2）中，可以将各种当前和废弃的粘度单位换算为
粘度厘沲。只有在相同温度下换算粘度时才可使用本图。将粘度/温度
点输入到曲线图（Fig 02-1）时，应使用相同温度下的数据。

粘度换算曲线图
粘度厘沲
５０００
２０００
１０００
６００
４００
３００
２００
１００
８０
６０
５０
４０
３０
２５
２０
１６
１４
１２
１０
９
８
７
６
５
４
１０２０５０１００２００５００１０００２０００５０００１００００

第二弗氏螺栓（Ｓａｙｂｏｌｔ　Ｆｕｒｏｌ）
１２５１０２０５０１００２００５００１０００
恩氏螺栓（Ｕ１９３＞　Ｅｎｇｌｅｒ）
１０２０５０１００２００５００１０００２０００５０００１００００
第二螺栓（Ｒｅｄｗｏｏｄ　Ｉ）
１０２０５０１００２００５００１０００２０００５０００１００００
第二通用螺栓（Ｓａｙｂｏｌｔ　Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ）
Fig 02-2 V1
在将横坐标上的单位之一转换为粘度厘沲时（反之亦然），请记住，
获得的结果仅在同一温度下有效。在将给定温度下任意单位的粘度换
算成另一温度下的粘度时，必须使用粘度-温度曲线图或换算规则。
02.1.1.3. 粘度控制 V2
应安装自动粘度控制器，以维持发动机中的正确粘度。

02.1.2. 燃油特性的最大限制 V4
柴油发动机为连续运行而开发设计，额定输出不会降低，使用的燃油
具有下列特性：
燃油特征、最大限值
运动粘度 100 °C 时 cSt 55
50 °C 时 cSt 730
100°F 时的雷氏 1 号粘度（单 7200
位为秒）
运动粘度，最低 cSt（发动机入口处） 1.8
密度 15 °C 时的 kg/m3 991
密度 1） 15 °C 时的 kg/m3 10101）
水 % 容量 1.0
发动机前的水量 % 容量 0.3
硫磺质量-% 5.0
灰分质量-% 0.20
最小闪光点（PMCC） °C 60
倾点 °C 30
可能的总沉淀物质量-% 0.10
上述限制还符合以下要求：
● ISO8217：1996（E）、ISO-F-RMH55 和 RMK55
● BS MA 100:1996，RMH 55 和 RMK 55
● CIMAC1990，H55 和 K55
1）假如燃油处理系统可以去除水和固体物质。
为 Auxpac 系列发电机组定义了三种类型燃油：
● 常规质量的 HFO 1 重燃油机油
● 低于常规标准质量的 HFO 2 重燃油机油
● 柴油机油（DO）或轻燃油机油（LFO）。
维护保养的时间间隔取决于所使用燃油的特性，请参阅 chapter
04“维护保养日程表”。
下表给出 HFO 1 和 HFO 2 之间的差异：
HFO 1 HFO 2
硫磺质量-% 1.5 1.5 - 4.5
灰分质量-% 0.05 0.05 - 0.15
钒 mg/kg 100 100 - 600
钠 mg/kg 50 50
钠，发动机前 mg/kg 30 30

铝 + 硅 mg/kg 30 30 - 80
铝 + 硅，发动机前 mg/kg 15 15
康氏法残碳质量-% 15 15 - 22
沥青烯质量-% 8 8 - 14
CCAI 850 850 - 870
对装置安全性有危险和对发动机性能不利的杂质与化学废料不得混在
燃油中。
Note!
如果任何指定的燃油属性超过了 HFO 1 的最大值，则该燃油应被归
为 HFO 2 类。
特定发动机的燃油特性限制可能与以上数值不同。销售合同中规定了
有效值。如果在保修期内超出销售合同中的值，则发动机保证书不再
有效。
02.1.3. 有关燃油特性的评论 V3
a) 粘度尽管不是燃油质量的主要衡量指标，但是对燃油处理和发动机性
能有重大影响。粘度高时（重燃油），燃油必须加热，以在喷射点达
到 10-24cSt 的粘度。粘度高时（轻燃油），流经喷射泵柱塞的流量增
加。这将导致喷射的燃油量减少，在极端情况下可能会无法达到完全
发动机输出。
标准的发动机燃油系统粘度布置为在 100°C 燃油时最大为 55 cSt
（在 50°C 时约 730 cSt、在 100°F 时约为 7200 Redwood No. 1
秒）。
b) 密度主要对燃油分离有影响。分离器可以让燃油脱水并且在某种程度
上分离掉燃油中密度高达 991kg/m3 （15 °C 时）的固体颗粒。市场上
还有可以买到能净化密度高达到 1010kg/m3 （15 °C 时）的燃油的分
离器。购买高密度的燃油之前必须检查分离器功能，因为分离不良会
因为未除去的颗粒和水分而导致异常磨损。必须根据燃油密度选择分
离器盘。
Caution!
粘度低、密度高的燃油通常会导致点火性能不佳！
c) 点火质量。重燃油的点火质量可能非常差。这可能在起动和低负载运
行时导致问题，尤其是如果发动机没有充分预热的情况下。低点火质
量还可能会导致长时间的点火延迟并可导致迅速提升压力和极高的最
大压力。这将增加机械负载，并可能会严重损坏发动机组件（如活塞
环和轴承）。活塞顶部、排气阀上、排气系统中以及涡轮喷嘴环和涡
轮叶片上也可能有沉淀物。涡轮增压器的污垢将导致涡轮增压器效率
降低，热负载增加。

点火质量不佳的症状之一是“柴油爆震”，即剧烈的连续燃烧噪音。
柴油爆震的影响包括增加燃烧区域附近组件的机械负载、增加热负载
以及增加润滑机油消耗和污染。
Caution!
尽管点火质量不佳会产生长时间的点火延迟，但提前喷射时间只会使
情况变得更糟；燃油在较低的压缩温度喷射，这将导致时间甚至更长
的点火延迟。
点火质量在船用剩余燃料标准中未进行定义或限制。这同样适用于
ISO-F-DMC 船用馏出燃料。
馏出燃料的点火质量可通过几种方法确定：即柴油指数、十六烷指数、
十六烷值。
重燃油的点火质量可通过从燃油的粘度和密度计算出“计算碳芳香度
指数”（CCAI）来粗略确定。
确定 CCAI：
CCAI =ρ - 81 - 141 log10log10（uk+ 0.85）
ρ = 密度（kg/m 3，15°C 时）
uk = 运动粘度（50 °C 时的 cSt）
Note!
CCAI 值增加表示点火质量下降。
还可以通过列线图（Fig 02-3）确定 CCAI（但精度有限）。

直馏燃料显示 CCAI 值在 770 至 840 的范围中，并且点火极佳。作
为燃料仓输送的裂化渣油可能在 840 至 900 以上的范围，但大多数
燃料仓目前保持在 840 到 870 的范围。
CCAI 并非判定燃油点火性能的准确工具。不过，作为粗略指南，可以
作出如下定论：
● 以恒速运行并且负载 50 %以上的发动机可以轻松地使用 CCAI 值
最高达 870 的燃油。
● 以变速运行并加以负载的发动机可以轻松地使用 CCAI 值最高达
860 的燃油。
为了避免点火质量不良问题，请确保：
● 发动机起动前预热充分。
● 低温回路温度控制正确工作。
● 喷油系统正确工作，尤其是喷嘴处于良好状态。

CCAI 推算列线图
粘度密度ＣＣＡＩ
ｃＳｔ（ｍｍ２／ｓ）（ｋｇ／ｍ３在１５　°C时）
８２０
５０ °C １００ °C ８４０
４
８６０８００
２
５
８８０８１０
６
７８２０
９００
８３
９８３０
１０９２０
８４０
４
１５９４０８５０
５
２０９６０８６０
６
２５
３０７８７０
８９８０
３５
４０９８８０
５０１０１０００
８９０
７５
１５１０２０９００
１００
１５０２０９１０
１０４０
２００２５
２５０３０９２０
３００
３５
４００４０９３０
５００
５０
７５０６０
１０００
Fig 02-3 V1
d) 水含量（重燃油）相差很大。水可以是淡水也可以是咸水，可有几种
不同来源，比如来自燃料仓的冷凝水。
● 如果水是淡水并在燃油中充分乳化，则燃油的有效能量含量将随着
水含量的增加而降低，从而导致燃油消耗增加。
● 如果燃油被海水污染，则盐分中的氯将导致燃油处理系统（包括喷
射设备）腐蚀。钠的影响（也源自盐分）在下面详细说明。
要避免发动机燃油喷射系统出现问题，到达发动前水含量必须降至不
超过 0.3 %。
e) 燃油中的硫磺可导致冷腐蚀和腐蚀磨损，尤其是在低负载情况下。硫
还会导致排气系统中沉淀物的形成，通常与钒和/或钠形成硫酸盐。如
下所述，沉淀物还可导致高温腐蚀。

f) 高烟灰含量可能在以下几个方面有害。不同的烟灰成分可导致不同的
问题：
● 铝和硅氧化物来源于精炼流程，主要可导致喷射泵和喷嘴的严重磨
损，也可导致缸套和活塞环的严重磨损。有效的燃油分离是将磨损
降至最低的必要条件。
● 钒与钠的氧化物（主要是钒酸钠）是在燃烧过程中形成的，同时与
其它烟灰成分（例如镍、钙、硅和硫）的氧化物和钒酸盐混合或发
生反应。混合物的粘结温度可能为在排气系统或涡轮增压器中的阀
门上形成沉淀物的温度。该沉淀物在熔盐中极具腐蚀性，破坏保护
氧化层（例如排气阀上），导致热腐蚀和阀门被烧坏。涡轮增压器
（尤其是喷嘴环和涡轮叶片）上的沉淀物和热腐蚀将导致涡轮增压
器效率降低。气体交换将被扰乱，通过发动机的气流将减少，因而
发动机的热量负载将增加。沉淀物的形成随着温度升高和发动机输
出增大而增加。
在依靠高灰分燃油运行时要避免上述问题，以下各项非常重要：
● 具有有效的燃油分离。
● 定期用水清洗涡轮增压器。
● 严格控制燃料仓燃油的质量，即确保烟灰量和危险的烟灰成分保持
含量低下。
● 通过基于压力下降监测进行定期清洁，保持空气过滤器和增压空气
冷却器的洁净。
g) 高碳渣含量可能导致燃烧室和排气系统中形成沉淀物，尤其是在低负
载情况下。
● 喷油嘴尖端的沉淀物形成将阻止燃料雾化并改变燃料喷雾，从而降
低燃烧流程的效率，甚至导致本地热量负载增加。
● 活塞环套中和环上的沉淀物将妨碍活塞环的移动，导致向下吹进曲
轴箱的燃烧气体增加，进而又增加了润滑机油的污垢。
● 排气系统和涡轮增压器中的沉淀物将阻碍气体交换并增加热负载。
h) 高沥青含量可能促使燃烧室和排气系统中形成沉淀物，尤其是在低负
载情况下。
沥青是一种化合的、高挥发性的化合物，有很高的分子重量，通常还
含有硫酸、氮和氧，以及金属物如钒、镍和铁（请参看上面的“烟灰”
部分）。高沥青含量表示燃油可能难以点燃，并且燃烧也很慢。
如果燃油不稳定，沥青可能从燃油中凝结，使过滤器堵塞和/或造成燃
油系统中的沉积，以及过量的离心机沉淀物。
i) 低闪点（高蒸汽压力）经常看到，特别是对于原油。
低闪点对燃烧没有影响，但是燃油处理和储存可能比较危险。如果倾
点很高时尤其如此，并且由于此原因燃油必须进行加热。在极端情况
下，可以使用特别的防护爆炸设备和分离器。
有高蒸汽压力（低闪点），也可能导致燃油管道内的气穴和气袋现象。
通过使用燃油处理系统内的一种提升压力，这些情况可以避免。

要注意到，某些保险公司要求燃油使用有一个高于 60°C 的燃点。

j) 倾点说明低于哪个温度时燃油不再流动，并决定处理燃油的难易程度。
整个燃油处理系统（包括油箱和管道）必须加热到至少比倾点高
10-15°C 的温度。
k) 可能的总沉淀物表示关于燃油稳定性的某些内容。如果 TSP 很高，油
箱和燃油处理系统中形成沉淀物的危险增加，过滤器堵塞的可能性也
增加。
TSP 还可用来检查两种不同燃油的兼容性：两种燃油混在一起，如果
混合物的 TSP 仍然很低，则这两种燃油兼容。
02.1.4. 熔化重燃油时避免问题的措施 V2
燃油质量不佳将对磨损、发动机部件的使用寿命和维护保养时间间隔
产生不利影响。
为获得最大的运行经济，建议采取以下措施：
a) 如果已知或怀疑燃油具有较高的钒含量（200 ppm 以上）和钠含量，
请在运行条件允许的程度内限制最大连续输出。
b) 如果已知或怀疑燃油具有较高的硫含量（3 mass-% 以上）、康氏法残
碳（在 12 mass-% 以上）和/或柏油含量（8 mass-% 以上），请在运
行条件允许的程度内限制低负载运行。
额定输出 20% 以下的运行应限制在最多连续 100 小时，并在继续低
负载运行或关闭发动机之前将发动机加载到额定负载的 70% 以上运行
一小时。
应尽可能限制怠速情况（即发电机组断开）。发动机加载前空载加热
3-5 分钟，以及在停止前怠速运行 3 分钟以上，这些都非必需，并且
应该避免。
02.1.5. 一般建议 V3
为避免不稳定和不兼容的问题（燃油中发生重质成份沉淀），在可能
的情况下，请避免混合来自不同油站的燃油，除非已知这些燃油是兼
容的。
如果发生不稳定和不兼容的问题，切勿添加馏出燃料，因为这可能会
增加沉淀。在进行新的输油前，具有极其强大分散特性的燃油添加剂
可能会有帮助。
催化裂化和减粘裂化等现代炼油厂工艺产生的残余物混合而成的重燃
油的特性可能至少接近了 section 02.1.2 中的表介绍的燃油特性的部
分极限值。
与“传统”使用直馏产品残余物混合而成的重燃油相比，“现代”重
燃油的点火和燃烧质量可能较差。

使用催化裂化残余物混合而成的燃油可能包含磨蚀性很高的催化精炼
（氧化硅和氧化铝），如果让它们进入喷油系统，可能几个小时就会磨
损喷射泵和喷嘴。
以裂化残余物混合而成的重燃油运行时可能遇到的一些困难可通过下
列方法加以避免：
● 具有足够的离心能力。可通过串联净化器和澄清器来获得最佳并且
干扰最小的结果。也可以并行运行主分离器和备用分离器，但这要
想获得最佳结果，就会对正确的重力盘选择、恒定的流量和温度控
制产生更高的要求。通过离心机的流量不应比最大燃油消耗大
10%。
● 具有足以使离心和喷射温度保持在建议水平的加热能力。重要的是
温度波动要尽可能低（离心前±2 °C），这是指对密度接近或超过
991kg/m3（在 15 °C 时）的高粘度燃油进行离心处理时。
● 启动发动机前使发动机和燃油系统充分预热。
● 使燃油喷射设备和冷却系统保持在良好的状况。
另请参阅 section 02.2.4“处理机油样品”。
02.2. 润滑机油
02.2.1. 系统机油特性 V2
粘度。粘度级别 SAE 40。

粘度指数（VI）。最小 95。
碱性（BN）。要求的润滑机油碱性取决于为发动机指定的燃油。
燃油标准和润滑机油要求
类别燃油标准燃油规范润滑机油
BN
A ASTMD 975-94。 GRADE 1D, 2D。 10 - 30
ISO 8217: 1996（E） DMX, DMA
BS MA 100:1996 DMX, DMA
CIMAC 1990 DX,DA
B ASTMD 975-94。 GRADE 4D 15 -30
ISO 8217: 1996（E） DMB
BS MA 100:1996 DMB
CIMAC 1990 DB
C ASTMD 396-94。 GRADE No. 4-6 30 - 55
ISO 8217: 1996（E） DMC, RMA10-RMK55
BS MA 100:1996 DMC, RMA10-RMK55
CIMAC 1990 DC, A10-K55

建议采用 BN 40 润滑油和 C 类燃油。不过，如果使用 BN 40 润滑油导

致换油间隔期变短，建议采用高级 BN （50-55）润滑油。如果采用硫
磺含量很低的剩余燃料，建议使用 BN 30 润滑油。若经验表明，润滑
油 BN 平衡保持在可接受的水平，也可使用 BN 30 润滑油。
添加剂。机油包含的添加剂应提供良好的氧化稳定性、防锈保护、负
载能力、酸烧蚀和氧化剩余物的中性化，同时应阻止内部发动机部件
（尤其是活塞冷却通道、活塞环区域和轴承表面）上沉淀物的形成。
起泡性。根据 ASTM D 892-92 测试方法，新鲜的润滑机油应符合起
泡倾向和稳定性的以下限制：
● 序列 I：100/0 ml
● 序列 II：100/0 ml
● 序列 III：100/0 ml
在此测试中，将一定量的空气吹入润滑机油样本。结果中的第一个数
字是在吹风 5 分钟后的泡沫量，该数字应不超过 100 ml。第二个数
字是沉淀 10 分钟后的泡沫量，该数字应始终是 0 ml。
序列 I 和 III 在温度为 24 °C 时执行，序列 II 在温度为 93.5
°C 时执行。
02.2.2. 润滑机油质量 V2
润滑机油是集成的发动机组件，因而其质量极为重要。所有已批准使
用的润滑机油，已按照发动机制造商的规程进行批准试验。
在保修期内必须使用经认证的润滑机油，强烈推荐保修期以后仍继续
使用。
可在本章末尾找到经认证的润滑机油列表。
Note!
只有经机油经销商所认可，才能混用不同品牌的机油，而且在保修期
内，还要得到发动机制造商的认可。
Caution!
在使用表中未列出的润滑机油之前，请先咨询发动机制造商。必须根
据发动机制造商的规程对未经认可的润滑机油进行测试。
02.2.3. 维护保养和控制润滑机油 V2
1 建议离心过滤系统机油以便从机油中分离水分和不溶解物质。离心
操作（“冲洗”）时，绝对不能添加清水。机油应该预热到 80-95
°C。为了有效分离，许多机油制造商建议分离温度为 85-95 °C。
请咨询您的润滑机油供应商以了解最佳温度。要进行有效的离心过
滤，请仅使用分离器额定流量的 20%左右。为获得最佳情况，离

心机应能够每 24 小时以额定流量的 20% 使整个油量循环 4 - 5

次。应根据在分离温度的机油密度来选择重力盘。请遵循分离器制
造商提供的操作说明进行操作以获得分离器的最佳性能。
Note!
分离过程的质量影响机油的状态，从而影响机油更换间隔时间。建议
根据应用类型，考虑不同的润滑机油系统布置，采用下列分离程序：
- 发动机运行时使分离器连续工作。
- 定期使安装时配备一台或数台分离器的副发动机在处于待机或运行
模式时进行分离，这可处理不止一台发动机的润滑机油。
Caution!
如果自动分离器发生故障，机油的含水量会快速增加。（比如水控制
阀故障）
2 在运行的第一年，建议每运行 500 小时后对润滑机油采样。样品应

送至机油供应商处进行分析。根据结果，可确定机油更换的适当时
间间隔。第一年之后，为了确保发动机安全运行，建议每运行
500-1000 小时后，对润滑机油进行分析。
另请参阅 section 02.2.4“处理机油样品”。
当评估用过的机油的情况时，应注意以下属性。请与所用品牌的新
机油的指导值（类型分析）进行比较。
粘度。 100°C 时，既不比指导值低 20%以上，也不高 25%以上。
40°C 时，既不比指导值低 20%以上，也不高出 45%以上。
闪点。不应该比指导值降低 50 °C 以上。最低允许闪点 190 °C
（开杯）和 170 °C（闭杯）。150°C 闪点时，有曲轴箱爆炸的风
险。
水含量。不应超过 0.3%。
此值在较长时间内高于 0.3%，那是不可接受的。机油必须分离或
更换。
BN（基本号码）。
● 燃油类别 A 和 B：
用过的机油允许的最低 BN 值是新机油标称值的 50%。
● 燃油类别 C：
用过的机油允许的最低值是 BN 20。
不溶解物质。所允许的数量根据不同因素而定。机油供应商的建
议应该遵守执行。但是，n 戌烷不溶解值超过 1.5%，需要引起注
意。此值在较长时间内高于 2%，那是不可接受的。
一般可以这样说，对这些值随时间变化进行分析比绝对数值具有更
大的意义。

迅速和显著的变化可能表示发动机或系统的异常运行。
3 机油消耗补偿方法是一次添加最多 10% 的新机油。添加更多的新
机油可能会破坏所用机油的平衡，例如，导致不溶解物质沉淀。测
量并记录所添加的数量。
注意润滑机油的消耗，这可以提供有关发动机状态的宝贵信息。机
油消耗量持续增加，可能表示活塞环、活塞和缸套已磨损。如果机
油消耗量突然增加，却没有明显的原因，比如漏油，可能必须拆开
发动机。
4 机油更换时间间隔的指导值可以在 chapter 04 内找到。更换时间
之间的间隔受到系统尺寸（机油容量）、操作状况、燃油质量、分
离效力和总机油耗油量的影响。有效的分离和大系统（干油盘操
作）一般可以允许较长时间的机油更换时间间隔。我们建议，在整
个机油更换间隔时间内，确保润滑机油的碱性（BN）值保持在发动
机制造商规定的范围内。
02.2.3.1. 更换机油 V3
1 趁机油依然热的时候排空机油系统。保证机油过滤器和冷却器都被清
空。
2 清洁油路，包括滤油器和凸轮轴箱。插入新的过滤器滤芯。
3 在油泵中倒入少量新机油。用预润滑泵使机油循环。将机油排出!
4 在润滑系统中注入需要的油量。参见第 01 章：主要数据、运行数据
和一般设计。
为了更好地预测机油更换间隔，请定期将油样送至机油供应商进行分
析，并将结果绘制在与运行时间成函数关系的图上。
把机油分析的样本发送或请机油供应商发送到发动机制造商处，他们
会帮助此项评估。
更换润滑机油品牌时，下列步骤将使泡沫、沉淀物形成、滤油器堵塞
和发动机损坏之类的问题降至最少：
● 如果可能，更换润滑机油品牌的同时进行发动机（活塞）大修
● 从润滑系统中排空旧的润滑机油。
● 如果发动机中有过多的沉淀物，比如曲轴箱或凸轮轴箱中，则清洁
润滑机油系统。
● 将新鲜的润滑机油注入润滑机油系统
与上述建议的任何偏离务必得到机油公司的同意，这样，才可确定对
任何不利后果的责任。

02.2.4. 处理机油样品 V3
提取燃油或润滑机油样品时，不会过分强调正确取样的重要性。分析
结果的正确性极大地依赖于正确取样，最好结果也只不过等同于样品
质量。
使用容积大约为 1 升的清洁样品容器。可从 Wärtsilä 在当地的办事
处获得清洁样品容器和附件（IATA 运输用硬纸板盒，已制作好的址标
签等）。在提取实际样品之前，请彻底冲洗取样管道。在提取样品之
前，可能还要用机油冲洗样品瓶几次，特别是在需要使用“未知”样
品瓶的情况下。使用所提供的螺帽紧紧封闭瓶子。密封所有瓶子，分
别仔细记录所有密封编号。将要寄送分析的瓶子放在“Ziploc”塑料
袋中，以防止溢出。密封前轻轻挤压“Ziploc”袋，尽量排出袋中的
空气。
燃油机油/润滑机油样品的背景信息和样品本身一样重要。没有背景信
息的机油样品价值非常有限。取样时必须注意下列数据：
● 安装名称
● 发动机类型和编号
● 发动机运行小时数
● 润滑机油品牌/燃油机油类型
● 润滑机油运行小时数
● 润滑机油/燃油机油样品提取自系统中的哪个部分
● 如果提供密封件，请提供各个样品的取样日期和密封编号
● 提取和分析样品的原因
● 联系信息：姓名（提取样品人员）、电话号码、传真、电子邮件等
使用预先准备的“机油分析申请”表作为例子，请参阅“说明手册”
附件。
提取和处理燃油机油和润滑机油样品时遵行个人安全防范措施。避免
呼吸机油烟雾，如有需要，请使用呼吸器。请戴坚固耐用的抗热抗碳
氢化合物的手套（例如，丁腈橡胶）。如果存在喷溅危险，请戴上护
目镜。如要处理高温产品，请戴上面罩，穿好防护衣。
02.2.4.1. 润滑机油采样 V2
应在发动机处于运行状态时，发动机上的润滑机油过滤器启动后立即
对润滑机油采样。务必在向系统中添加新机油前进行润滑机油采样。
02.2.4.2. 燃油机油取样 V2
燃油机油样品可从燃油机油系统中的不同位置抽取。燃油样品“贮存
时”或“发动机之前”（燃油机油分离和过滤之后）或许是最常见的
样品类型。从发动机角度来看，最重要的燃油样品自然是进入发动机
的燃油也就是在燃油分离和过滤之后采集的燃油。但是，如果（例如）

需要检查燃油分离器效率，则样品应正好在分离器之前和之后采集。
我们不建议从油箱底部排放阀提取样品，因为这些做样品中水和沉淀
物的含量水平可能太高，所以这些样品不能代表体相。
02.2.5. 发送与运输 V2
将带有“Ziploc”袋子的瓶子装入 IATA 纸箱内并根据纸箱上提供的

组装说明折好纸箱。在合上 IATA 纸箱的最后一面时，装入一份“燃
油收据”（如果有）。
检查 DNVPS Air Courier Directory（空运快递公司名录）并使用适
用于 IATA 纸箱的标签，从而确保将样品发送到最近的 DNVPS 实验
室。填写 IATA 纸箱上的快递发运说明。填入 DNVPS 通用账户号码
（950 500 010），防止被承运公司（DHL）拒绝。填完运输账单表格
（Proforma Invoice Form），把它用胶带封贴在 IATA 纸板箱的外侧。
如有必要，可按照空运快递公司名录中所示的号码直接致电快递公司
并请求紧急取件。当快递员到达时，您将需要填写空运提单。
最好现场处理燃油和润滑机油样品的发运。如果在现场处理发运将更
快获得结果；此外，正常飞机的随身行李中携带燃油机油样品是非法
的。
如果需要，Wärtsilä 可对分析结果解释提供支持，对可能采用的纠正
措施提供建议。
02.3. 冷却水 V2
为防止封闭循环水系统中的腐蚀、水垢或其它沉淀物，必须用添加剂
处理水。
处理前，水必须清澈并符合本章末尾提到的技术条件。此外，必须使
用经认可的冷却水添加剂或处理系统。
Caution!
无添加剂的蒸馏水会从空气中吸收二氧化碳，大大增加了腐蚀风险。
即使向系统加入少量的海水，也将导致严重的腐蚀和沉淀物形成。
雨水中氧和二氧化碳含量很高，大大增加了腐蚀风险，所以不适合作
为冷却水。
如有冻结风险，关于防冻化学品的使用，请联系发电机组制造商。
船载反渗透装置生成的淡水中氯化物含量通常较高（高于所允许的 80
mg/l），会引起腐蚀。

Caution!
不建议在冷却水中使用乙二醇，除非不得不作为防冻剂使用。乙二醇
本身不能保护发动机免遭腐蚀，因此，当必须添加认可的冷却水添加
剂时，其就成为多余。
02.3.1. 添加剂 V3
请选用经销网络广、知名可靠的供应商供应的添加剂。请完全遵循供
应商的指导说明。
Note!
不得使用乳状机油、磷酸盐和硼酸盐（基底）。
在紧急情况下，如果未提供复合添加剂，则使用 5 kg/m3 一份的亚硝

酸钠（NaNO2）处理冷却水。要获得 pH 值 9，请在必要时添加苛性
钠（NaOH）。
Warning!
亚硝酸钠有毒。
腐蚀率为亚硝酸盐浓度的函数
亚硝酸盐氧化曲线
Ｂ
腐蚀率
Ｘｐｐｍ亚硝酸盐浓度
要提供全面保护，亚硝酸盐含量应保持在 Xppm 以上。实际浓度取决于添加剂的

品牌。长期较低的含量将导致腐蚀率增加。
Fig 02-4 V1

基于亚硝酸盐的冷却水添加剂也称为阳极抑制剂，需要正确进行配料
和维护保养才能发挥预期作用。添加剂的亚硝酸盐同样是盐，它将增
加水的电导率。另一方面，电导率是腐蚀过程出现后影响腐蚀率的主
要参数之一，电导率越高，腐蚀率就越高。
如果系统中的情况（亚硝酸盐含量、氯化物、pH 值等等）为：基于亚
硝酸盐的添加剂不再能够保护系统的整个表面，则在不受保护的区域
会迅速出现局部腐蚀。腐蚀区域的腐蚀率甚至会超过系统中完全没有
添加剂时的腐蚀率，请参见 Fig 02-4 中腐蚀率为亚硝酸盐含量的函数
的示意图。观察 x 轴上曲线峰点的位置（=腐蚀的危险状态）不固定，
将根据冷却水的温度、pH 值、氯化物&硫酸盐含量等改变。
下表为常用冷却水添加剂类型的示例。
常见冷却水添加剂概览
添加剂优点缺点
亚硝酸钠 - 效率较高（如果小心控制 - 适合作为添加剂（具有大量软焊
剂量）表面的空气冷却热交换器除外）
- 活性物质含量少，0.5 % -有毒
（按质量计算）
- 浓度过低时存在点蚀的危险
- 费用低
亚硝酸盐+硼 - 过量时不会增加腐蚀危险 - 有腐蚀包锌和软焊的趋势
酸盐
- 对皮肤无伤害 -有毒：固体亚硝酸盐剂量达到
3-4 g 可致人死亡
- 浓度过低时存在点蚀的危险
硅酸钠 - 无毒 - 水流速度超过 2 m/s 时无活性
- 处理时无伤害 - 商业产品，非常昂贵
- 浓度过低时腐蚀危险增加；点蚀
- 适用性受限制
钼酸钠 - 无毒 - 比有毒添加剂更昂贵
- 处理时无伤害 - 如果用量不足，会增加腐蚀风险
- 可导致沉淀物形成（钼酸盐可以
聚集形成硫酸亚铁）
有机物与无机 - 无毒 - 比亚硝酸钠和基于钼酸盐的添加
物增效添加剂剂昂贵
- 按质量计算活性物质含量大
02.3.2. 处理 V2
当更换添加剂或将添加剂加入使用了未处理水的系统中时，在洁净的
处理过的水注入本系统之前，必须对整个系统进行清洁、冲洗。如不
按建议的方式处理，而是使用了乳化油，则整个系统必须彻底清除机
油和油脂沉积。
蒸发掉的水应用未处理水来补充；如果使用处理水，则添加剂的含量
会逐渐变得过高。要补偿渗漏或其它损失，请添加处理水。

对于要求将水系统排干才能进行的维护保养工作，请小心处理并重复
使用处理水。
可在本章末尾找到经认可的冷却水添加剂和处理系统的列表。
Note!
可要求处理产品的供应商提供有关处理步骤、用量和浓度控制的说明。
大多数供应商将提供浓度控制的检测包。此外，建议经常（每隔 3 个
月）对冷却水进行实验室分析，确保发动机安全运行。


环境危害
02A. 环境危害 V2
燃油机油、润滑机油和冷却水添加剂都将对环境产生危害。在处理这
些产品或含有这些产品的系统时要格外小心。详细信息和处理说明可
在下文中找到。
02A.1. 燃油机油 V3
燃油主要是不挥发的可燃液体，但也可能含有挥发馏分，因此存在火
灾和爆炸风险。
燃油可能对水环境造成长期损害，构成污染土壤和地下水的风险。
长时间或反复接触皮肤可能造成过敏，增加患皮肤癌的风险（芳香族
碳氢化合物等）。加油/注入燃料仓的过程中，可能会释放对眼睛和呼
吸器官有刺激的烟气，比如硫化氢或轻碳氢化合物。
Note!
请仔细阅读燃油供应商提供的安全说明。
02A.1.1. 燃油处理安全预防措施 V4
● 将燃油与点火源隔离，比如静电火花。
● 避免呼吸蒸发的油气，比如，泵吸过程中及打开储油罐时。油气中
可能含有有毒气体，例如硫化氢。必要时可使用防毒面具。
● 保持处理与贮存温度在闪点以下。
● 将燃油贮存在专为可燃液体设计的罐或容器中。
● 请注意，由于长期贮存过程中的细菌活动，罐中有形成甲烷气体的
风险。甲烷气体造成爆炸风险，例如，卸油时及打开贮罐时。进入
油罐时有窒息风险。
● 不得将燃油排入污水系统、水系统或地面上。
● 用于吸收溢出燃油的布、纸或任何其它吸收剂均可能引起火灾危
险。不得堆积这些物品。
● 请按照地方或国家环保部门颁发的指令处理含有燃油的任何废物。
废物具有危险性。收集、再生和烧毁应由经过授权的处理工厂进
行。

环境危害
02A.1.2. 燃油的个人防护装备 V3
呼吸器官防护：油雾防护：使用带有组合式微粒气体过滤器
的呼吸器。
蒸发油气（硫化氢等）防护：使用带有无机
气体过滤器的呼吸器。
手保护：请戴坚固耐用的抗热抗碳氢化合物的手套（例
如，丁腈橡胶）。
眼睛保护：如果存在喷溅危险，请佩戴护目镜。
皮肤和身体保护：按照需要戴面罩、穿防护衣。在处理缸筒时
要使用安全靴。如果处理高温产品，请穿防
护衣。
02A.1.3. 燃油事故的急救措施 V3
吸入烟雾：将受害者移至新鲜空气中。使受害者保暖并
躺着不动。必要时，供氧或进行嘴对嘴的人
工呼吸。
严重的油雾暴露或吸入后，请即就医。
皮肤接触：若油是烫的，请立即用大量冷水冲冷皮肤。
立即用大量的水和肥皂清洗。请勿使用溶剂，
因为溶剂会使油散开，可能导致皮肤吸收。
脱下被污染的衣物。
若发生过敏，请即就医。
眼睛接触：立即用大量的水冲洗至少 15 分钟。请即就
医。若有可能，在眼科医师到达前，不断冲
洗。
吞入：用水冲洗口腔。请勿致呕，因为这可导致吸
入物进入呼吸器官。请即就医。
02A.2. 天然气 V2
天然气是无毒的，吸入低浓度接近轻微燃油泄漏的天然气不会伤害人
体。但在高浓度下将令人昏昏欲睡最终导致窒息。
安装燃气发动机时，燃气可能具有危险性。特别严重的是由燃气泄漏
入发动机室造成的火灾和爆炸，以及排气系统中的未燃烧燃气造成的
爆炸。

环境危害
如果发生了燃气爆炸，保护人、设备和环境免受损害是非常重要的。
损害由冲击波、不断蔓延的未完全燃烧燃气的燃烧效应引起。通过防
止设备内的压力形成以及向开放区域释放压力可以避免损害的发生。
请阅读“燃气安全手册”，在第 03 章的结尾可以找到有关安装燃气
发动机的内容。
02A.3. 润滑机油 V3
新鲜的润滑机油通常不存在特定的毒害，但仍应该始终非常谨慎地处
理所有润滑油。
使用过的润滑机油可能含有大量有害的金属和 PAH（多环芳烃）化合
物。应避免其长时间或反复接触皮肤。防止任何喷溅风险。远离热源、
点火源和氧化剂。
这些物质存在长期污染土壤和地下水的风险。请采取一切可行措施防
止水污染和土壤污染。
Note!
请仔细阅读并遵守润滑机油供应商提供的安全信息。
02A.3.1. 润滑机油处理安全预防措施 V4
处理润滑机油时：
● 如果有蒸汽、烟雾或气雾泄漏的风险，请确保充分通风。请勿吸入
蒸汽、烟雾或气雾。
● 保持机油远离易燃物和氧化剂。
● 保持机油远离食物和饮料。请勿在处理润滑机油时吃东西、喝饮料
或吸烟。
● 仅使用能够耐受烃类的装备（容器、管道等）。在通风良好的环境
中打开容器。
● 立即脱下所有污染的衣物。
同时请注意下列事项：
● 空包装可能包含易燃或易爆的蒸汽。
● 用于擦除溢出机油的布、纸或任何其它吸收剂均可能引起火灾危
险。不得堆积这些物品。将废品放在封闭的容器中。
● 含有润滑机油的废物非常危险，必须根据地方或国家环保部门颁发
的指令进行处理。收集、再生和烧毁应由经过授权的处理工厂进
行。

环境危害
02A.3.2. 润滑机油的个人防护装备 V3
手保护：请戴不可渗透的抗碳氢化合物手套（例如，
丁腈橡胶）。
眼睛保护：如果存在喷溅危险，请佩戴护目镜。
皮肤和身体保护：按照需要戴面罩、穿防护衣。在处理缸筒时
要使用安全靴。处理高温物品时请穿防护衣。
02A.3.3. 润滑机油事故的急救措施 V3
吸入烟雾：将受害者移至新鲜空气中。使受害者保暖并
躺着不动。
皮肤接触：请立即用大量的水及肥皂或清洁剂清洗。请
勿使用溶剂（机油会分散，可能被吸入皮
肤）。脱下被污染的衣物。若发生过敏，请
即就医。
眼睛接触立即用大量的水冲洗，且至少冲洗 15 分钟。
请即就医。
吞入请勿致呕，以避免吸入物进入呼吸器官的风
险。请立即就医。
吸入液体物品：如果怀疑吸入肺部（例如，在呕吐过程中），
请立即就医。
02A.4. 冷却水添加剂，基本成分为亚硝酸盐 V4
产品有毒，不能吞咽。浓缩物品可导致严重的中毒症状、疼痛、眼花
和头痛。吸入量过大可导致皮肤和粘膜变成灰色/蓝色，且血压下降。
皮肤和眼睛接触未稀释物品可引起严重过敏反应。稀释溶液刺激缓和。
Note!
请仔细阅读物品供应商提供的安全信息。

环境危害
02A.4.1. 冷却水添加剂处理安全预防措施 V4
● 避免触及皮肤和眼睛。
● 保持物料远离食物和饮料。请勿在处理时吃东西、喝饮料或吸烟。
● 将物料存放在通风良好的场所，并配备安全淋浴和洗眼设施。
● 用吸湿材料吸取溢出的液体，并将用过的吸湿材料收集在容器中。
添加剂洒在地上会很滑，应用水冲洗。如果大量喷溅，请联系相关
机构处理。
● 可根据当地法规将大量含有添加剂的材料在合适场所掩埋处理。
02A.4.2. 针对冷却水添加剂的个人保护设备 V3
呼吸保护：通常不需要保护。避免暴露于产品散发的气
体内。
手保护：佩戴橡胶手套（例如 PVC 或者天然橡胶制
品）。
眼睛保护：佩戴护目镜。
皮肤和身体保护：使用保护工作服，注意把飞溅火星减少到最
小。在处理缸筒时要使用安全靴。
02A.4.3. 冷却水添加剂事故急救措施 V2
吸入：倘若暴露于喷雾中的时间过长，请将受害者
移至新鲜空气中。使受害者保暖并躺着不动。
如果情况没有好转，请即就医。
皮肤接触：立即用大量的水和肥皂清洗。脱下被污染的
衣物。如果刺激仍继续，请即就医。
眼睛接触：立即用大量的干净水冲洗，并就医。若有可
能，在眼科医师到达前，不断冲洗。
吞入：用水冲洗口腔。给受害者喝牛奶、果汁或水。
若非医嘱，请勿致呕。请立即就医。绝不可
给不省人事的受害者喝任何东西。

环境危害
02A.5. 飞尘与废气烟尘处理预防措施 V4
处理飞尘、废气烟尘或任何污染成分时，请遵守下列要求和预防措施：
● 避免吸入或吞入飞尘和烟尘。防止眼睛及皮肤接触。
● 避免飞尘和烟尘散布、泄漏入环境中。
● 打开排气系统的检修孔时，尤其是选择性催化还原（SCR）系统（若
有的话），采取措施避免烟尘散布到周围区域，处理排气系统部件
时，避免烟尘散布。
● 收集加工、清洁部件的过程中产生的灰尘时，小心通风应适当。
● 遵守适当的废气烟尘泄漏处理说明。从排气系统中收集的烟尘，必
须作为危险废物。必须按照地方法规和法律进行处理。
02A.5.1. 个人保护设备防止飞扬的烟灰和排气尘土 V4
呼吸器官的保护：使用 P3 过滤呼吸器防止有毒微粒。在 SCR 内

或废气系统中的其它粉尘浓度高的地方操作
时，建议使用带有新鲜过滤压缩气源的呼吸
罩。
手保护：使用手套。
眼睛保护：带护目镜。
皮肤和身体保护：穿防护衣。
在和排气会有接触的加工和清洁发动机元件工作时也要使用合适的保
护。
02A.5.2. 飞尘和废气事故急救措施 V3
吸入烟灰：将受害者移至新鲜空气中。使受害者保暖并
躺着不动。必要时，供氧或进行嘴对嘴的人
工呼吸。重大暴露后请即就医。
皮肤接触：若飞尘是烫的，请立即用大量冷水冲冷皮肤。
立即用大量的水和肥皂清洗。请勿使用溶剂，
因为溶剂会使飞尘散开，可能导致皮肤吸收。
脱下被污染的衣物。若发生过敏，请即就医。
眼睛接触：立即用大量的水至少冲洗 15 分钟，并就医。
若有可能，在眼科医师到达前，不断冲洗。
吞入：用水冲洗口腔。请勿致呕，因为可导致吸入
物进入呼吸器官。请即就医。

环境危害
02A.6. 轴承中的铅 V3
铅具有良好的润滑特性，因而常被掺入到多种轴承合金中。
Wärtsilä 发动机中的轴承含有铅，因而有毒。要报废的含铅轴承必须
按照地方政府的法规进行处理。
02A.7. 氟化橡胶产品
02A.7.1. 使用说明 - 正常密封件应用 V2
在正常密封件应用中，使用氟化物橡胶制品不会造成任何健康危害。
此产品可以处理而无危险，前提是使用通常的工业用卫生手段。
02A.7.2. 底座过热和阀门漏气情况的处理说明 V2
更换 O 形环时，例如在阀门漏气之后，处理剩余燃烧氟化物橡胶的操
作员必须配戴不渗透耐酸手套，以免皮肤受到高腐蚀性残留物的伤害。
合适的手套材料为氯丁橡胶或聚氯乙烯。所有液态残留物都必定是极
具腐蚀性的。
残留物可以用大量的氢氧化钙容积（石灰水）来中性化。使用过的手
套必须报废。
02A.7.2.1. 在温度超过了 275°C（527 °F）时请使用氟

化橡胶产品 V2
氟化橡胶可在大部分应用环境（高达 275°C）以下使用而不产生实质
性的降解或健康危害。必须避免在 275°C 以上温度环境下使用或测试
氟化橡胶。如果这些材料暴露在更高温度下，就有温度失控的危险。
02A.7.3. 特殊条件
02A.7.3.1. 磨削粉 V2
氟橡胶磨削或磨蚀（磨损）产生的粉尘和微粒会在燃烧（焚化）时形
成有毒降解产物。因此，存在氟橡胶粉尘和颗粒的区域，必须禁止吸
烟。

环境危害
02A.7.3.2. 火灾 V1
万一发生火灾，氟化物橡胶制品可形成有毒且具腐蚀性的降解产物（如
氢氟酸、碳酰氟、一氧化碳和低分子量的碳氟化物碎片）。
只有在使用经过认可且配备有减排系统的焚化装置的情况下，才允许
燃烧（焚化）氟化物橡胶制品。
02A.7.3.3. 净化 V2
操作人员必须带难以渗透的防酸手套来处理氟橡胶燃烧后的残留物，
保护皮肤不受氟橡胶燃烧后高腐蚀性残留物的损害。合适的手套材料
为氯丁橡胶或聚氯乙烯。所有液态残留物都必定是极具腐蚀性的。
02A.7.4. 氟橡胶产物个人防护装备 V3
手保护：戴不可渗透的防酸手套（氯丁橡胶或 PVC）。

吸入保护：戴呼吸面罩。
02A.7.5. 氟橡胶产物事故急救措施 V3
吸入：将受害者移出危险区域。让受害者擤鼻涕。
请即就医。
眼睛接触：立即用水冲洗。请即就医。
皮肤接触：立即用水冲洗。将 2%的葡萄糖酸钙凝胶剂涂
在暴露皮肤上。若没有葡萄酸钙凝胶可用，
继续用水冲洗。请即就医。

机油要求与机油质量
02B. 机油要求与机油质量
02B.1. 要求和机油质量 V6
文档编号：4V92A0665
修订版：j Wärtsilä20 发动机的系统机油要求与质量
粘度
粘度级别 SAE 40
粘度指数（VI）
最低 95
碱性（BN）
所需的润滑机油碱性依赖于发动机指定的燃油，如下表中所示。
燃油标准和润滑机油要求
类别燃油标准润滑机油 BN
ASTM D 975-01, GRADE NO. 1-D, 2-D
BS MA 100: 1996 DMX, DMA
A 10 - 30
CIMAC 2003 DX, DA
ISO 8217: 2005（E） ISO-F-DMX, DMA
BS MA 100: 1996 DMB
B CIMAC 2003 DB 15 - 30
ISO 8217: 2005（E） ISO-F-DMB
ASTM D 975-01, GRADE NO. 4-D
ASTM D 396-04, GRADE NO. 5-6
C BS MA 100: 1996 DMC, RMA10-RMK55 30 - 55
CIMAC 2003 DC, A30-K700
ISO 8217: 2005（E） ISO-F-DMC, RMA10-RMK55
D 原油（CRO） 30 - 55
F 液体生化燃油（LBF） 10 - 20
若采用低硫磺（S 最多 0.2%m/m）馏出燃料，建议使用 BN10-15 的润滑

机油。
以重燃油工作时，建议首选 BN50-55 润滑油。对于具有湿润滑机油底
壳并且所使用硫含量超过 2.0%比重的重燃油的发动机，这一建议尤其
有效。如果经验表明润滑机油碱性（BN）平衡保持在可接受的水平，
则在靠重燃油运行时也可以使用 BN 40 润滑油。

以重燃油运行时，只在特殊情况下建议采用 BN30 润滑机油，比如装置

中有 SCR 催化剂时。BN 较低的产品可改善 SCR 催化剂的洁净度。使
用 BN 30 机油的润滑机油更换时间间隔可能更短，但是如果 SCR 催
化剂的维护保养间隔时间增加，可降低总体运行成本。
BN 30 机油还是使用低硫含量原油运行时的建议方案。尽管原油通常
有较低的硫含量，但其可包含其它酸化合物，因此足够的碱储量非常
重要。对于有较高硫含量的原油，应使用 BN 40–55 的润滑机油。
如果蒸馏燃油和残余馏分燃料均定期用作燃油，则必须根据剩余燃料
操作的建议选择润滑机油质量，即 BN 30 为最低要求。此类运行的最
佳 BN 取决于相对运行时间和燃油中的硫酸含量。因此，在特定情况下
应使用 BN 40 甚至更高 BN 的润滑机油。
可通过每天添加机油以保持机油液位一致接近最大液位，从而延长润
滑机油更换的时间间隔。
不同 BN 润滑机油的 BN 耗损曲线示例
Fig 02B-1 92A0645J V2
添加剂
燃油含有的添加剂应具有下列特征：
● 使氧化稳定。
● 防止腐蚀。
● 改善承载能力。
● 中和燃烧与氧化残留物。
● 防止内部发动机部件（尤其是活塞冷却通道、活塞环区域和轴承表
面）上沉淀物的形成。
起泡性

根据 ASTM D 892-92 测试方法，新鲜的润滑机油应符合起泡倾向和稳

定性的以下限制：
序列 I：100/0 ml
序列 II：100/0 ml
序列 III：100/0 ml
基油
只使用未用过的基本原料。
02B.2. 用过的润滑机油的报废限制 V3
当评估用过的润滑机油的情况时，必须注意下列性能的极限值。如果
超出限制，则必须采取措施。还应与所用品牌的新润滑油的指导值进
行比较。
属性单位限制测试方法
粘度 40 °C 时 cSt 最多下降 25% ASTM D 445
最多提高 45%
粘度 100 °C 时 cSt 最多下降 20% ASTM D 445
最多提高 25%
水 % V/V 最大 0.30 ASTM D 95 或 D 6304
基本号码 mg KOH/g 在 HFO 操作中最小 20 ASTM D 2896
在 LFO 操作中最大 50% 损
耗
不溶解物质在 n 戌烷内的含量百分比最大 2.0 ASTM D 893b
（% m/m）
闪点，PMCC °C 最低 170 ASTM D 93
闪点，COC °C 最低 190 ASTM D 92

02B.3. 更换润滑机油品牌 V3
为使得润滑机油泡沫化、沉淀物形成、润滑机油过滤器阻塞、发动机
组件损坏等风险减到最小，当更换润滑机油品牌时应遵循以下步骤进
行操作：
● 如果可能，更换润滑机油品牌的同时进行发动机（活塞）大修
● 从润滑机油系统中排空旧的润滑机油
● 如果发动机组件（例如曲轴箱、凸轮轴室等）的表面上有过量的沉
淀物，清洁润滑机油系统。
● 将新鲜的润滑机油注入润滑机油系统
如果未遵循上述步骤，机油公司和客户之间应始终就由于润滑机油更
换可能导致的损坏和故障责任达成一致意见。
02B.4. 经过认可的 Wärtsilä20 发动机用润滑机油

的质量 V5
修订版：j
文档编号：4V92A0665 如果在发动机保修期内使用未获得认可的润滑机油，并且没有与发动
机制造商就测试达成的协议，则发动机担保会失效。
以汽油、船用柴油和液态生物燃料运行
若以汽油、船用柴油和液态生物燃料作为燃料，建议使用 BN10-20 的
润滑机油。表 3 中包括的 BN30 润滑机油也可用于使用汽油和船用柴
油作燃料的发动机。
表 1.

经认可的系统机油 - A 类和 B 类燃油，建议在汽油、船用柴油或液
态生物燃料安装中首选这些燃油：
供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

BP Energol HPDX 40 SAE 40 12 A,F
Energol IC-HFX 204 SAE 40 20 A,B,F
Castrol HLX 40 SAE 40 12 A,F
MHP 154 SAE 40 15 A,B,F
Seamax Extra 40 SAE 40 15 A,B,F
TLX Plus 204 SAE 40 20 A,B,F
Chevron（Texaco、 Delo 1000 Marine 40 SAE 40 12 A,F
Caltex 和 FAMM）
Delo 2000 Marine 40 SAE 40 20 A,B,F
Taro 12 XD 40 SAE 40 12 A,F
Taro 20 DP 40 SAE 40 20 A,B,F
ExxonMobil Delvac 1640 SAE 40 12 A,F
Mobilgard ADL 40 SAE 40 15 A,B,F
Mobilgard 412 SAE 40 15 A,B,F
Mobilgard 1 SHC SAE 40 15 A,B,F
Indian Oil Corporation Servo Marine 1040 SAE 40 10 A,F
Servo Marine 2040 SAE 40 20 A,B,F
Petrobras Marbrax CCD-410-AP SAE 40 12 A,F
Marbrax CCD-415 SAE 40 15 A,B,F
Marbrax CCD-420 SAE 40 20 A,B,F
Shell Gadinia Oil 40 SAE 40 12 A,F
Statoil MarWay 1040 SAE 40 10.6 A,F
Total/Lubmarine Disola M 4015 SAE 40 14 A,F
Disola M 4020 SAE 40 20 A,B,F
以重燃油和原油运行
目前流行的筒形活塞柴油发动机都非常注重润滑机油，因为可降低特
定润滑机油的消耗。而且，污染润滑机油的残留燃烧产物会在某些发
动机部件上形成沉淀物，造成严重的问题。为此，许多润滑机油供应
商已经开发出具有更好的燃料和润滑机油兼容性的新润滑机油配方。
表 2.

经认可的系统机油 - C 类和 D 类燃油，建议在使用重燃油或具有较
高硫含量的原油运行时首先予以考虑，以便在整个维修时间间隔内正
常运行。优先选用 BN 50-55 润滑机油。

BP Energol IC-HFX 404 SAE 40 40 C,D
Energol IC-HFX 504 SAE 40 50 C,D
Castrol TLX Plus 404 SAE 40 40 C,D
TLX Plus 504 SAE 40 50 C,D
TLX Plus 554 SAE 40 55 C,D
Cepsa Troncoil 4040 PLUS SAE 40 40 C,D
Troncoil 5040 PLUS SAE 40 50 C,D
Ertoil Koral 4040 SHF SAE 40 40 C,D
Ertoil Koral 5040 SHF SAE 40 50 C,D
Chevron（Texaco、 Taro 40 XL 40 SAE 40 40 C,D
Caltex 和 FAMM）
Taro 50 XL 40 SAE 40 50 C,D
Delo 3400 Marine 40 SAE 40 40 C,D
Delo 3550 Marine 40 SAE 40 55 C,D
Chinese Petroleum Marilube Oil W 404 SAE 40 40 C,D
Corporation
Marilube Oil W 504 SAE 40 50 C,D
ENI S.p.A. Cladium 400 S SAE 40 SAE 40 40 C,D
Cladium 500 S SAE 40 SAE 40 50 C,D
Cladium 550 S SAE 40 SAE 40 55 C,D
ExxonMobil Exxmar 40 TP 40 SAE 40 40 C,D
Exxmar 50 TP 40 SAE 40 50 C,D
Mobilgard M 440 SAE 40 40 C,D
Mobilgard M50 SAE 40 50 C,D
Fuchs Titan PSW 40 SAE 40 SAE 40 40 C,D
Titan PSW 55 SAE 40 SAE 40 55 C,D
Indian Oil Corporation Servo Marine K-4040 SAE 40 40 C,D
Servo Marine K-5040 SAE 40 50 C,D
Servo Marine K-5540 SAE 40 55 C,D
Morris Lubricants Aquamor 140MD SAE 40 40 C,D
Aquamor 150MD SAE 40 50 C,D
Nippon Oil Corporation Marine T404 SAE 40 40 C,D
Marine T504 SAE 40 50 C,D


Pertamina Martron 440 SAE 40 40 C,D
Martron 450 SAE 40 50 C,D
Salyx 440 SAE 40 40 C,D
Salyx 450 SAE 40 50 C,D
Medripal 440 SAE 40 40 C,D
Medripal 450 SAE 40 50 C,D
Petrobras Marbrax CCD-440 SAE 40 40 C,D
Marbrax CCD-450 SAE 40 50 C,D
Petron Petromar XC 4040 SAE 40 40 C,D
Petromar XC 5540 SAE 40 55 C,D
马来西亚国营石油公司 Disrol 400 SAE 40 SAE 40 40 C,D
Disrol 500 SAE 40 SAE 40 50 C,D
MAEO 4040 SAE 40 40 C,D
MAEO 4050 SAE 40 50 C,D
Repsol YPF Neptuno W NT 4000 SAE 40 SAE 40 40 C,D
Neptuno W NT 5500 SAE 40 SAE 40 55 C,D
Saudi Arabian Lubricating Petromin Petropower 3-40 SAE 40 40 C,D
Oil Company （Petrolube）
Petromin Petropower 4-40 SAE 40 55 C,D
Shell Argina X 40 SAE 40 40 C,D
Argina XL 40 SAE 40 50 C,D
Total/Lubmarine Aurelia XL 4040 SAE 40 40 C,D
Aurelia XL 4055 SAE 40 55 C,D
Aurelia TI 4040 SAE 40 40 C,D
Aurelia TI 4055 SAE 40 55 C,D
表 3.
经认可的系统机油 - A、B、C 和 D 类燃油。表 3 中的 BN30 润滑油旨
在以低硫酸含量（< 1 % m/m）原油运行时使用。此外，以重燃油为
燃料的装置，BN30 润滑机油最终对 SCR 催化剂的洁净度有积极影响。
不过，由于润滑机油消耗较低，采用 BN 30 润滑机油会比使用较高
BN 润滑机油的更换时间间隔短。

BP Energol IC-HFX 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Castrol TLX Plus 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Cepsa Troncoil 3040 PLUS SAE 40 30 A,B,C,D
Ertoil Koral 3040 SHF SAE 40 30 A,B,C,D
Chevron（Texaco+Caltex Taro 30 DP 40 SAE 40 30 A,B,C,D
+ FAMM）
Delo 3000 Marine 40 SAE 40 30 A,B,C,D


Chinese Petroleum Marilube Oil W 304 SAE 40 30 A,B,C,D
Corporation
ENI S.p.A. Cladium 300 S SAE 40 SAE 40 30 A,B,C,D
ExxonMobil Exxmar 30 TP 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Mobilgard M 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Fuchs Titan PSW 30 SAE 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Indian Oil Corporation Servo Marine K-3040 SAE 40 30 A,B,C,D
Morris Lubricants Aquamor 130MD SAE 40 30 A,B,C,D
Nippon Oil Corporation Marine T304 SAE 40 30 A,B,C,D
Pertamina Martron 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Salyx 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Medripal 430 SAE 40 30 A,B,C,D
Petrobras Marbrax CCD-430 SAE 40 30 A,B,C,D
Petron Petromar XC 3040 SAE 40 30 A,B,C,D
马来西亚国营石油公司 Disrol 300 SAE 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Saudi Arabian Lubricating Petromin Petropower 2-40 SAE 40 30 A,B,C,D
Oil Company (Petrolube）
Shell Argina T 40 SAE 40 30 A,B,C,D
Total/Lubmarine Aurelia XL 4030 SAE 40 30 A,B,C,D
Aurelia TI 4030 SAE 40 30 A,B,C,D
在使用表 1 至 3 中未列出的润滑机油之前，请先咨询发动机制造商。
必须根据发动机制造商的程序对未经认可的润滑机油进行测试。
适用于 ABB VTR 型涡轮增压器的经认可的润滑机油

专用低摩擦合成油：更换时间间隔：1500 小时
（ABB 的列表 2b）
制造商品牌名称粘度粘度 VI
40 °C 时 cSt 100 °C 时 cSt
Shell Corena AP 68 68 8.5 94
BP Enersyn TC-S 68 68 8.5 98
Chevron（Texaco、 Cetus PAO 68 68 10.3 138
Caltex 和 FAMM）
Castrol Aircol SR 68 68 10.5 142
ENI S.p.A. Dicrea SX 68 71.6 10.5 134

ExxonMobil Compressor Oil RS 68 67 10 135
Rarus SHC 1026 66.8 10.4 144
SHC 626 69.9 10.9 147
Shell Corena AS 68 67.8 10.1 145
Total/Lubmarine Barelf SM 68 73.8 11.4 147
适用于调控器/作动器的润滑机油
适合于使用粘度等级为 SAE 30 或 SAE 40 的润滑机油，通常也可在
发动机中使用同一种润滑机油。涡轮增压器油也可用于调控器中。在
环境条件低劣时，可能会有必要使用多级通用机油（例如
SAE5W-40），以在起动期间取得良好控制。机油更换时间间隔：运行
2000 小时。
适用于起动电动机的润滑机油
根据起动电动机制造商“科技发展公司”的规定，下列润滑油已取得
认可。
适用于起动电动机、TDI 45M 和 T50-P 的润滑脂

制造商品牌名称
NYE Lubricants Rheolube 377AL


原水水质
02C. 原水水质
02C.1. 原水水质和经认可的冷却水添加剂 V8
修订版：e
文档编号：4V92A0765 用于 Wärtsilä 发动机 20、类型
02C.2. 原水水质 V3
用于发动机闭合冷却水回路的原水必须满足以下技术条件。
属性限制
pH 最低 6.5
硬度最大 10 °dH
氯化物最大 80 mg/l
硫酸盐最大 150 mg/l
对于原文，通常建议采用蒸发水和水质良好的自来水。若达到技术条
件，也可采用反渗处理水。未处理过的海水、淡水和雨水不合适。
02C.3. 经认可的冷却水添加剂 V5
制造商添加剂名称
S.A. Arteco N.V. Havoline XLi
Technologiepark-Zwijnaarde 2
B-9052 Ghent/Zwijnaarde, Belgium
Ashland Specialty Chemical Drewgard 4109
Drew Industrial
One Drew Plaza
Boonton, NJ 07005, USA
Ashland Specialty Chemical DEWT-NC powder
Drew Marine Liquidewt
One Drew Plaza Maxigard
Wärtsilä Auxpac (D2) 02C - 1

原水水质
Chevron Global Lubricants Havoline XLi
6101 Bollinger Canyon Road
San Ramon, CA 94583
GE Water and Process Technologies CorrShield NT 4293
Interleuvenlaan 25
B-3001 Heverlee, Belgium CorrShield NT 4200
GE Water and Process Technologies
4636 Somerton Road
Trevose
PA 19053, United States
Houseman Ltd Cooltreat 651
The Priory, Burnham
Slough SL1 7LS, UK
Kuwait Petroleum (Danmark) AS Q8 Corrosion Inhibitor Long-Life
Hummetoftveij 49
DK-2830 Virum, Denmark
Maritech AB Marisol CW
Box 143
S-29122 Kristianstad, Sweden
Nalco Chemical Company Trac 102 （ex-Nalcool 2000）
One Nalco Centre
Naperville, Illinois
60566-1024 USA
Nalfleet Marine Chemicals Trac 102 (ex-Nalcool 2000)
PO Box 11 Nalfleet EWT 9-108
Winnington Avenue, Northwich
Cheshire, CW8 4DX, UK
Rohm & Haas RD11
La Tour de Lyon RD11M
185, Rue de Bercy RD25
75579 Paris, Cedex 12, France
Suomen KL-Lämpö Oy Korrostop KV
Keisarinviitta 22
33960 Pirkkala, Finland
02C - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

原水水质
Total WT Supra
Diamant B, 16, rue de la République
92922 Paris La Défense Cedex, France
Unitor ASA Dieselguard NB
P.O. Box 300 SkØyen Rocor NB liquid
N-0212 Oslo, Norway Cooltreat AL
Vecom Holding BV Vecom CWT Diesel QC-2
PO Box 27
3140 AA Maassluis, The Netherlands
为防止对冷却水系统造成腐蚀，应始终遵守有关正确剂量和活性腐蚀
抑制剂浓度的说明。相关信息可以在下面的表中找到。
产品名称每 1 m³ 系统容量使用的剂量活性腐蚀抑制剂的浓度

CorrShield NT 4293 10 升 NO2 浓度为 670 – 1000 ppm
CorrShield NT 4200
Drewgard 4109 16-30 升 NO2 浓度为 640 - 1200 ppm
DEWT-NC powder 3 – 4.5 kg NO2 浓度为 1500-2250 ppm
Drewgard 4109 16 – 30 升 NO2 浓度为 640 - 1200 ppm
Liquidewt 8 – 12 升 NO2 浓度为 470-700 ppm
Maxigard 16 – 30 升 NO2 浓度为 640 - 1200 ppm
Cooltreat 651 5升 NO2 浓度为 800 ppm
Q8 Corrosion Inhibitor 50 – 100 升使用供应商的折射计测得活性化合物
的 1.8 – 3.7 Brix°
Long-Life
Maricol CW 6–9升 NO2 浓度为 1000 - 1500 ppm
Trac 102 (ex-Nalcool 2000) 32 - 48 升 NO2 浓度为 1000 - 1500 ppm
Nalfleet EWT 9 - 108 2.25 - 3.4 升 NO2 浓度为 670 – 1000 ppm
Korrostop KV 20 – 25 升 Mo 浓度为 120 - 150 ppm
RD11 (RD11M) 5 kg NO2 浓度为 1250 ppm
RD25 50 升 Mo 浓度为 710 ppm
Havoline XLi 50 - 100 升使用供应商的折射计测得活性化合物
的 1.8 – 3.7 Brix°
Wärtsilä Auxpac (D2) 02C - 3

原水水质
产品名称每 1 m³ 系统容量使用的剂量活性腐蚀抑制剂的浓度

WT Supra 50 - 100 升使用供应商的折射计测得活性化合物
的 1.8 – 3.7 Brix°
Dieselguard NB 2.0 - 4.8 kg NO2 浓度为 1000 - 2400 ppm

Rocor NB liquid 9.5 - 24 升 NO2 浓度为 1000 - 2400 ppm
Cooltreat AL 50 – 100 升使用供应商的折射计测得活性化合物
的 1.8 – 3.7 Brix°
Vecom CWT Diesel QC-2 6 - 10 升 NO2 浓度为 1500 - 2500 ppm
Note!
上表中列出了针对许多产品所建议的最小和最大限制。由于活性腐蚀
抑制剂的量（特别是亚硝酸盐）在使用期间会减少，因此，发动机制
造商建议使用所指示范围内较高级别的剂量。
Note!
亚硝酸基冷却水添加剂的亚硝酸盐含量在使用过程中会趋于减少。当
亚硝酸盐含量低于所建议的限制时，实际上局部腐蚀的风险会增加。
Note!
冷却水添加剂制造商可将所需的亚硝酸盐含量指示为亚硝酸钠 NaNO2
或亚硝酸盐 NO2。1 mg/l 的 NO2 相当于 1.5 mg/l 的 NaNO2。
02C.4. 乙二醇的使用 V3
如果存在冻结的风险，需要向冷却水中添加乙二醇。由于乙二醇不能
独自防止对发动机和冷却水系统的腐蚀，因此还必须使用经认可的冷
却水添加剂。所有经认可的冷却水添加剂均与乙二醇兼容。
不允许使用含有乙二醇和腐蚀抑制剂的即混即用混合物，因为每种成
分的浓度无法分别得到优化。通常，如果腐蚀抑制剂的浓度正确，乙
二醇的浓度未必就高。不增加腐蚀风险，不可能降低乙二椁浓度。
封闭冷却水系统中的乙二醇数量应始终降至最低，因为乙二醇对水的
传热性能有不利性能。因此，如果采用乙二醇，则发动机必须减载运
行；欲获取更多信息，请参见文件 DAAE062266。
有两种乙二醇可用：单丙烯乙二醇（MPG）和单乙烯乙二醇（MEG）。
两种乙二醇种类的所谓工业质量都可使用，但是 MPG 被认为对环境更
无害。
02C - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

起动、停止和运行
03. 起动、停止和运行 V1
03.1. 首次起动准备 V2
假设发电机组已按照制造商的说明书和承包项目的具体说明进行安装，
并且所有装置都处于运行状态。同时，假设所有外部系统都已成功冲
洗，并注入发电机组制造商认可的液体和添加剂。
03.1.1. 目测检查 V2
● 起动发电机组前，检查发动机和发电机组上的所有盖子和保护罩是
否安装。盖子只有在测量和检查时才可拆下，而且必须事后立即重
新装好。
● 检查没有零件有缺陷，没有螺丝或螺母松动。
● 如果发电机组弹性安装，检查所有接头是否灵活，且没有梯子或栅
格附在上面。还要检查所有挠管接头是否过度伸展或弯曲。
03.1.2. 冷却系统 V2
冷却水的质量是发电机组运行的极重要因素。冷却水质量不佳可能会
增加腐蚀、积污、形成水垢和其它沉淀物的风险。不建议在冷却水中
添加乙二醇。不过，在不使发动机减载运行的条件下，可使用不超过
10%的乙二醇。关于冷却水的更多信息，请参见 section 02.3 冷却水。
Note!
在保修期内必须使用经认可的冷却水添加剂，强烈推荐保修期以后仍
继续使用。
可在 section 02.1 末尾找到经认可的冷却水添加剂和原水质量列表。

● 检查冷却系统（膨胀水箱）中的水位，必要时加满。
● 循环建立后，检查冷却水水质。请在冷却水系统中取水样。进行水
质分析，并根据需要添加水处理化学品。
● 检查冷却系统中的所有阀门是否在正确阀位。
● 检查两个冷却水系统回路（低温和高温水回路）是否有序运转（正
确的压力、通风、循环水预热并且预循环足以使发动机加热）。
● 检查换热器的原水供应。

03.1.3. 燃油系统 V3
安装后首次起动期间，应对燃油系统排气并进行调节（温度、压力和
粘度）。燃油系统的调节取决于燃油质量，参见 section 02.1。
具有公用燃油系统的并列安装副发动机，必需将燃油正确分配给各发
动机。为此，必需通过调节出油口脉冲阻尼器上的控制阀（1）来补偿
发动机之间的不同压降。
控制阀
_ +
2 4
3
1.控制阀，2.进油口（101），3.出油口（102），4.漏油排出口，清洁燃油
Fig 03-1 V1
建议把压力表安装在合适的部位，以便检查压降。如果无法在船上测
量压力，可用温度粗略估算发动机的燃油流量。
● 应在燃油系统中的压力调控阀已在所有控制阀全开的情况下调节至
6-7bar 左右后，再进行控制阀调节。必须以不同的负载状况对调
节进行测试，其中包括一台或数台发动机处于待机模式。如果主发
动机与同一燃油增压装置连接，还必须检查主发动机运行及不运行
时的燃油循环/温度。
除了管路几何尺寸以外，可能影响燃油循环/温度的原因有：
- 溢流阀调节
- 燃油管路隔热情况
- 示踪加热效率
- 增压泵和/或加热器规格

- 进油器和/或增压泵安全阀的设定值
● 检查燃油系统中的所有阀门是否在正确阀位。
● 燃油温度的控制应使喷射泵前的粘度稳定，且符合 section 02.1.1.1
中规定的极限值，燃油处理。
● 检查控制阀的调节（燃油压力）。仪表板上的显示装置指示燃油压
力。
● 检查常用油箱中的燃油油位。
Caution!
检查控制轴系统和喷射泵齿条是否自由移动，否则可能有超速运行的
风险。
03.1.4. 润滑机油系统 V3
● 检查润滑油系统中的所有阀门是否在正确阀位。
● 发动机起动前，先起动预润滑油泵，以在发动机系统中注入润滑
油。发动机越冷，发动机起动前起动预润滑油泵的时间应越早。为
了确保持续预润滑处于停止状态的发动机，建议自动起动、停止预
润滑泵（起动开关拨在“自动”模式）。
● 检查油底壳中的油位。机油油尺指示了油位变化所允许的最大和最
小油位限制。使油位保持接近最大标记，切勿使油位低于最小标
记。该极限同样适用于运行中的或停止发动机的油位。油尺的一面
标有以厘米为单位的刻度。可在检查润滑机油消耗时使用此刻度。
● 预润滑泵运转时，检查预润滑压力是否超过 0.3bar。压力降至设定
值 0.3bar 以下时，禁止起动。
03.1.5. 进气与排气系统 V2
● 检查助燃风扇是否工作，是否安装正确。
● 检查空气滤清器是否正确安装在涡轮增压器进气口，进气口和排气
口虽否没有任何障碍。
● 排出消音器中的任何积液。
● 检查废气锅炉（若安装）是否处于工作状态。
● 检查增压空气冷却器的排气管是否畅通。

03.1.6. 起动空气系统 V3
发动机装有气动起动电动机，电动机通过飞轮边缘上的齿轮驱动发动
机。用安装在发动机上的减压阀，将标称起动空气供应压力从 30bar
降至 8-9bar。发动机处于工作温度时，所需最低压力为 7.5bar。减压
阀后的起动空气压力显示在发动机仪表板的显示装置上。
● 排出系统中的冷凝水。
● 将所有压缩机装置设成自动运行。
● 打开压缩空气罐和发动机之间的阀门。检查发动机上的起动空气压
力，必要时，用减压阀进行调节。
● 检查旋转装置是否未啮合（起动隔离阀打开）。
起动隔离阀与减压阀
1. 气动起动器， 2. 起动隔离阀， 3. 减压阀
Fig 03-2 V1
03.1.7. 控制系统 V2
● 检查发动机和发电机上是否有接线松动或损坏。必要时，与端子或
电缆接头牢固连接。损坏电缆必须更换。
● 检查报警与控制系统是否按序工作，并且没有与发电机组或外部装
置有关的报警。

03.1.8. 发电机 V2
Warning!
在该设备上工作前，请断开所有电源。
● 首次起动发电机前应测量绝缘电阻。如果绝缘值太低，首先检查端
子绝缘是否变脏或受潮。适当时，清洁或干燥端子绝缘，并重复测
量。欲获取更多信息，请见“发电机维护保养”中的 chapter 04。
● 检查轴节（若安装）的状况和校准。精确、仔细地校准机器可确保
机器运转时振动最小，从而延长机器特别是轴承的使用寿命。欲获
取更多信息，请见轴节制造商的手册。
● 查看冷却空气进、出气口是否没有任何障碍。
● 检查发电机防冷凝加热器是否正确工作。
03.2. 起动 V3
发动机为连续重燃油运行而设计。不过，也可靠柴油（MDF）运行，无
需进行任何改动。
倘若发动机和燃油系统预热到工作温度，可凭重燃油起动发动机。
Note!
不建议为了起动而从重燃油（HFO）改换至柴油（MDF）。
用一体式气动起动电动机起动发动机。可从发动机仪表板就地起动发
动机，或者从外部系统（轮船控制系统）远程起动发动机。
确保在起动前已了解如何停止发电机组（紧急情况下）。如果是首次
起动发电机组，请做好起动过程中发生异常噪音就立即停止发动机的
准备。
Warning!
起动发电机组前，确保没有人和工具与发动机或发电机的运动部件接
触。起动时，通知发电机组附近区域的人员注意。
起动发动机之前，请检查：
● 润滑机油油位是否正确
● 燃油和冷却水系统是否正确排气
● 燃油系统是否有序运转（正确的预热、正确的压力、预循环足以加
热燃油喷射泵）
● 检查两个冷却水系统回路（低温和高温水回路）是否有序运转（正
确的压力、循环水预热并且预循环足以使发动机加热）。

● 起动空气压力超过 7.5bar
● 起动空气系统排出冷凝水
● 所有控制系统的电源正常
● 若发动机未正确预热，必须在施加满载前，至少让发动机低负载运
行 15 分钟。参见 section 03.4.6，负载施加。
起动发动机前，必须安装所有盖子和保护罩。盖子只有在测量和检查
时才可拆下，而且必须事后立即重新装好。
Note!
绝不可让发动机在没有盖子的情况下去行。
Note!
紧急情况下，当预润滑压力丧失（泵电机断电）时，可在预润滑泵停
止后 30 分钟内起动发电机组，也可在主泵停止后 30 分钟内起动发电
机组。
03.2.1. 本地起动 V4
1 起动预润滑油泵以实现 0.3bar 以上的润滑机油压力。通常，预润滑

油泵在发动机停止时运行（切换至自动模式）。处于这种运行模式时，
当发动机已达到 300rpm 时，预润滑油泵自动切断。
2 使曲轴转两转，或者在起动空气下使发动机运转一定转数，保持指示
器阀打开。采用控制面板上的“鼓风”模式。为了给发动机“鼓
风”，停机操纵杆必须处于“工作”位置。这样，消除了水封风险。
然后，关闭指示器阀。
Note!
当在起动空气下起动发动机时，发动机模式选择开关应在“鼓风”位
置。
3 将旋转装置与飞轮脱离。
4 检查停机操纵杆是否在工作位置。当不再有冷凝时，打开起动空气
阀，关闭排泄阀。
5 将发动机切换至就地控制。关闭后按“关闭复位”按钮，使发动机
“作好起动准备”。必需复位时，按钮中的蓝色灯发亮。
Note!
进行复位和重新起动前，必须认真查找自动保护关闭的原因。
6 请按就地控制面板上的起动按钮。起动顺序由主控制单元控制。如果
发动机不起动，应检查原因。
7 发动机完全停止前，主控制单元自动阻止第二次起动尝试。

8 起动后，检查压力和温度是否正常，参见 01 章：推荐的运行数据。
本地起动
1. 2.
4 5 6 4 5
BLOCKED LOCAL 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 6
3 7 BLOCKED LOCAL
3 7
BLOW REM 2 8 BLOW REM 2 8
1 9 1 9
TC 10 TC 10
MODE START STOP RESET EXH TEMP MODE START STOP RESET EXH TEMP
1. 按关闭复位按钮（必要时）。 2. 按下起动按钮。
Fig 03-3 V1
03.2.2. 远程起动和自动起动 V4
如果发动机不工作超过一周，请按照“03 章：就地起动”手动起动发
动机。
Note!
自动起动发动机必须每周测试一次。
1 远程起动发动机时，请首先起动预润滑油泵。当润滑油压力显示屏
显示油压为时（0.3 bar 以上），可起动发动机。
自动起动发动机时，预润滑油泵持续运转，从而保持发动机随时可起
动。至少每隔一天确保油泵运转。
2 按下远程起动按钮。然后，位于发动机上的电磁阀将通电，使起动空
气能进入起动电动机。长按起动按钮（2-3 秒），确保发动机起动。
远程转速计或发动机运行时发亮的信号灯将指示发动机已起动。如果
因为起动失败而尝试起动几次，请让每次起动之间有足够的时间，以
保证发动机已完全停止。该间隔时间通常约 30 秒，但是必须根据具体
情况确认/调整。为了保留起动空气瓶中一定的储量，必须限定自动起
动尝试次数。
3 发动机达到预定速度时，副继电器通电，切断起动回路。同时，主泵
停止。

03.2.3. 长时间（超过 8 小时）停止后起动
03.2.3.1. 手动起动 V3
1 检查：
● 润滑机油油位
● 膨胀水箱中的循环水水位
● 热交换器的原水供水系统
● 常用油箱中的燃油油位（若燃油馈送泵吸入空气，则对燃油系统排
气将费时费力！）
● 起动空气压力
● 控制轴系统和喷射泵齿条是否自由移动，否则有超速运行的风险。
2 遵守“03 章：就地起动”中的所有要点：本地起动。发动机停止的
时间越长，则第 2 点越重要。
3 排空燃油和润滑油过滤器。
4 起动后，检查压力和温度是否达到正常水平。
03.2.4. 大修后起动 V4
1 检查下列事项：
● 调速器和喷射泵之间的连接设置正确（尤其是喷射泵齿条位置），
且没有卡滞。
● 所有连接正确锁定，喷射泵齿条在泵中自由移动。
2 手动激活超速跳脱装置的电磁阀（CV153）。检查所有喷射泵齿条移
动不超过 3.0mm。
3 如果喷射泵、凸轮轴或其驱动机构被动过，则检查喷射正时。如果凸
轮轴或其驱动机构被动过，则至少检查一台汽缸的阀门正时。
4 检查冷却水系统是否有泄漏。尤其是：
● 缸套下部
● 机油冷却器
● 增压空气冷却器
5 检查并调节阀门间隙。指导值请见 12 章：调节阀门间隙和阀轭
6 如果燃油系统畅通，则使其排气。
7 起动主泵。排放润滑机油过滤器。检查所有轴承和润滑喷嘴、活塞冷
却机油出口以及阀门机构表面的润滑机油。检查发动机内部或外部的
管道连接是否有泄漏。

Note!
观察曲轴是否必须转动以让机油流经所有连杆和阀轭。
8 检查是否有碎屑或工具遗留在曲轴箱内，是否有未拧紧或未锁紧的螺
丝或螺母（应锁紧的螺丝或螺母），是否有磨损的自锁螺母。
Warning!
这些可能导致整个故障。
干净的存油空间（油底壳和凸轮轴空间）可节省油泵和机油过滤器。
9 发电机已大修时，请检查下列各项：
● 绕阻最小绝缘电阻符合要求。
● 冷却空气流动无阻。
● 轴承根据类型和补充说明得到适当润滑。
● 转子自由旋转，未被动过。
● 所有固定螺丝、固定装置和电气连接都牢靠，且符合接线图。
● 接地与电位均衡连接都符合要求。
10 起动时，查看相关说明。请参见 03 章：起动、停止与运行
03.3. 停止 V2
可从本地仪表板就地停止发动机，或者用外部系统（轮船控制系统）
的停机操纵杆远程停止发动机。任何时候都可（用停机操纵杆手动）
停止发动机，与自动系统无关，或者紧急情况下，可通过按下急停按
钮激活关闭模式来停止发动机。正常情况下，应用停机按钮来停止发
电机组。
Warning!
对发动机或发电机进行大修时，务必确保发动机模式选择开关处于“阻
断”位置，并且主泵断开。还要确保位于压力调控阀前的起动空气切
断阀关闭，且起动空气管路排空。否则，可能会导致发动机损坏和/或
人身伤害。
Note!
不建议从重燃油（HFO）改换至柴油（MDF）时短暂停机。
03.3.1. 就地停机 V4
1 使发动机怠速 1 分钟，然后停机。

2 按停机按钮，或者将停机操纵杆拨至停机位置。发动机减速时，利用
这个机会倾听不正确的噪音。
Note!
如果发动机模式选择开关设在“远程”位置，则就地停机按钮被越控。
3 关闭压力调控阀前的起动空气切断阀。
就地停机
1. 2. 3.
work
4 5 6
BLOCKED LOCAL 1 2 3 4 5 6 7 8
3 7
BLOW REM 2
1
8
9
stop
TC 10
MODE START STOP RESET EXH TEMP
1. 按下停机按钮，或者 2. 释放锁紧旋钮 3. 将停机操纵杆移至停机位置
Fig 03-4 V1
如果发动机将长时间停机：
4 检查指示器阀是否关闭。参见 03 章：远程与自动起动。建议盖住排
气管开口，以免水通过排气岐管进入汽缸。
5 每隔一天：利用预润滑机油泵给停机的发动机的润滑机油系统加油，
并使曲轴转到新位置。这可在发动机遭受振动时，降低轴颈和轴承发
生腐蚀的风险。
6 每周一次：首先，指示器阀打开时，用气动起动器使发动机运转。然
后，起动发动机，检查一切状况是否良好。
03.3.2. 远程停止 V4
1 内置循环水泵的发动机：无需在停机前怠速 3-5 分钟以上，反而应该

避免这样。
2 按下远程控制停机按钮。接着，停机电磁阀将通电，时间为固定时
间，喷射泵的控制齿条将移动至停机位置。发动机已停止后，电磁阀
将保持通电 60 秒。
3 发动机停止且速度降到一定极限以下时，报警、停机和速度远程控制
系统将断开，信号灯指示发动机正在关机。对于配有自动润滑机油主
泵的发动机，主泵同时被起动。

03.3.3. 自动关闭 V3
当停机电磁阀因某些干扰而被自动关闭系统通电时，发动机将关闭。
在此之前，通常报警装置将发出报警信号，指示关闭的原因。
自动关闭锁住，必需进行复位才可重新起动。重新起动前，应认真检
查自动关闭的原因。
Note!
发动机速度为零且停机电磁阀断电前，手动激活的正常停机被锁住，
此后，无需复位就可重新起动发动机。
03.3.4. 紧急停止 V3
紧急情况下，可通过按下就地或远程紧急停机按钮来停止发电机组。
紧急停止（就地）
˜ ˜
1. 2.
RGENC RGENC
ME Y ME
Y
E
E
BAR (psi) C( F) )
100 %
10 120 110 %
(145) (248) TC-A
X 1000 rpm
8
(116) 75 %
ENGINE SPEED TC-B
90
(194) X 1000 rpm
6
(87)
! ! !
4 RPM
1 2 3
(58) 60
(140)
W˜RTSIL˜
2
(29)
0
LO
30
(86)
HT
50 % WIP-10
0 TOTAL HOURS
STOP STOP
PRESSURE WATER 25 % HOURS ON GAS
TEMP
4 5 6
BLOCKED LOCAL 1 2 3 4 5 6 7 8
3 7
BLOW REM 2 8
1 9
TC 10
MODE START STOP RESET EXH TEMP
1. 紧急停机按钮， 2. 转动以释放
Fig 03-5 V1
按下这些按钮中的一个，发动机将立即关闭。来自这个按钮的信号直
接发送到“发动机安全模块（ESM）”，此模组然后激活电气动停止电
磁阀，同时通知 MCM 模块进入关闭模式，就是说，把燃油轴设定到零
位置。按钮位置锁住，必需拔出才可重新起动。ESM 和 MCM 的紧急停
止功能也锁住。锁闩只有在发动机已停止后，通过按下关闭复位按钮
才可复位。

03.4. 操作
03.4.1. 正常运行跟踪 V3
1 没有任何自动监控或控制编排可代替经验丰富的工程师的观测。观察
并倾听发电机组!
2 如果怀疑严重漏气（例如，由于润滑机油消耗突然增加），请检查曲
轴箱压力。如果压力超过 20mmH2O，请检查曲轴箱排气系统；如果曲
轴箱排气系统完好，则怀疑活塞、活塞环和缸套。（欲获取更多信息，
请联系最近的 Wärtsilä 服务网络）。活塞漏气严重是柴油发动机中可
能发生的最危险问题之一。
3 连续低负载运行（以重燃油运行时，低于额定输出的 20%；以船用柴
油运行时，低于额定输出的 10%）应限制在 100 小时。这段时间之
后，在继续低负载运行之前必须高于额定负载 70%运行一小时，或者
关闭发动机。应尽可能限制怠速（零负载时）。
Caution!
控制空气的供应对运行中的发动机至关重要，因此，发动机运行时，
至发动机的空气供应切断阀绝不可关闭。缺乏控制空气将使超速保护
无效，造成发动机和发电机严重损坏。
03.4.1.1. 报警 V2
报警发出时，严重故障已经发生。立即设法诊断并纠正问题；请勿等
待自动关闭。
03.4.1.2. 每隔一天或持续工作 50 个小时后 V1
1 读出所有的温度计数值及压力表和发电套件的负载数值。将读取数值
与“验收测试记录”和曲线上相应负载和速度的值相比较。
指导值在 chapter 02 中介绍说明。
● 如果不同汽缸的排气温度之间的差别大于 70°C，而负载高于
25 %，那么这种差别的原因必须找到。
● 在原则上，在负载高于 80 %情况下，增压空气温度应该尽量低。
但是，不能低到出现冷凝水的程度，请参看 Fig 03-6。在负载低于
25 %时，增压空气温度应该尽量提高，这是有好处的。
2 检查该指示器是否有压力下降，看润滑机油自动过滤器是否有压力下
降。过大的压力下降，表示堵塞住了过滤器的底座，可在溢流阀打开
的时候，导致机油过滤降低（压力差别在 2 巴（bar）以上）。减少了
机油过滤，会导致磨损增加。清洁或更换堵塞的过滤器底座。

3 检查机油油位，检查油底壳/油箱中的油位。评估机油的外观和浓度。
检查水含量简单方法：将机油滴在热表面上（约 150°C），例如，滴
在热板上。如果油滴保持“安静”，则不含水。如果油滴“嘶嘶作
响”，则含水。耗油量补偿方法是每次最多添加 10 % 新鲜机油。
4 检查通风，检查发动机水循环系统（膨胀水箱）的通风（排气）是否
工作有效。检查来自循环水泵的“指示器”孔的漏水是否过多。
5 检查漏油量，即来自排油管的漏油。
6 检查排气管即检查空气冷却器的排气管是否打开。
7 检查“指示器”孔，即检查机油冷却器和循环水冷却器的“指示器”
孔是否打开。
8 清洗压缩机端即通过注入水来清洗涡轮增压器的压缩机端。请参看
chapter 15，“涡轮增压器的维护保养”。
9 排出燃油常用油箱的水和沉淀物（如果有），排出起动空气接收器的
水。
10 在一个停止的发电套件上，预置发动机，把曲轴转动到一个新的位
置。这可以减少曲轴和轴承因为震动而损坏的危险。
增压空气冷却器中的浓缩
６０
环境气温　°C
ｆ＝４０
５０ｆ＝６０ｆ＝８０ｆ＝１００
４０
３０
ｆ＝相对湿度　％
２０
１０
０
１０
Ｐ＝空气歧管压力巴ａｂｓ
２０
３０
４０
水结露点　°C
５０
Ｐ＝１．５
６０Ｐ＝４．５Ｐ＝３．５Ｐ＝２．５
７０
．０１．０２．０３．０４．０５．０６．０７．０８．０９
水含量（ｋｇ　水／ｋｇ　干空气）
Fig 03-6 V1

示例：如果大气温度是 35°C，而相对湿度是 80 %，那么空气中的含

水量可以从这个图表上读出（0.029 kg 水/kg 干燥空气）。如果空气
歧管压力（接收器压力）在这些条件下是 2.5 巴（bar），就是说在空
气歧管内的绝对大气压力是大约 3.5 巴（bar）（大气压力 + 空气歧
管压力），那么凝聚成珠的温度点是 55°C（从图表看）。如果空气
歧管内的大气温度只有 45°C，那么空气只能含水 0.018 公斤（kg）/
kg（从图表看）。其差异，0.011 kg/kg（0.029-0.018）将显示为冷凝
水。
03.4.1.3. 每隔一周或持续工作 250 个小时后 V3
1 清洁离心润滑油过滤器。如果残垢厚度超过了 8 毫米（mm），就要减

少滤孔间隔，以保持过滤的效率。最大的残垢容量为 16 毫米
（mm）。
2 保持喷射泵齿条清洁（没有过厚的残垢）。检查燃油控制轴系统的零
件是否能灵活活动。此检查必须在发动机停机状态完成。
Note!
发动机为热机时，在这个加热箱内有很烫的表面。
3 用喷水冲洗方式清洁涡轮增压器的涡流室侧。请参看第 15 章：涡轮

增压和空气冷却。
03.4.1.4. 每月一次或者持续工作 500 个小时后 V3
1 检查循环水中添加剂浓度。
2 检查汽缸压力。同时，注意发动机的负载（负载指示器的位置或者喷
射泵齿条提供的精确的发动机负载测量）。
Note!
汽缸压力的测量没有同时记录发动机负载，实际上是没有什么用的。
3 检查冷却系统的功能。
在没有套管轴承的发电机上：
4 检查发电机套管轴承箱内的机油油位。机油必须在视镜内可以看到
（大约在直径的三分之一的地方）。机油油位必须在发电套件静止状态
时检查。
Caution!
油位不足会导致润滑不够有效，轴承过热以及最后的机器损坏，导致
故障。过高的机油油位不会影响轴承的功能，但是会导致密封件处的
漏油。

03.4.2. 关于维护保养工作 V3
1 在发动机日志中记录下列步骤和运行小时：
● 润滑机油采样（也记录机油的工作时间）。没有说明工作时间的润
滑机油分析，只具有有限的价值（“全面-片面”）。
● 润滑机油更换。
● 清洗离心润滑油过滤器。
● 更润滑机油和燃油滤筒。
● 按照“04 章：维护保养日程表”更换与维护保养有关的部件。
03.4.3. 磨合 V3
1 活塞大修后，请尽能遵照图 A 进行。活塞环已滑入新活塞中，需要时

间定位。如果不能遵照该图，在已至少运行 4 小时前，请勿使发动机
满载运行。
2 更换下列部件后：活塞环、活塞或缸套，且缸套珩磨后，请尽可能遵
照图 B 进行。
磨合程序
发动机Ａ在活塞大修之后
负载　％Ｂ在更换活塞环、活塞或缸套之后，在镗磨缸套之后
１００
９０
８０
７０
６０
５０１
４０
３０
２０
１０
０
２２
１２３４５６７　ｈ
１停止。检查大端轴承温度运行小时数
２磨合程序结束。发动机可能处于正常模式
Fig 03-7 V1
如果不能遵照该图，在已至少运行 10 小时前，请勿使发动机满载运
行。

Caution!
避免以连续低负载进行磨合。
务必要多次改变负载。活塞环槽在每个负载阶段倾斜不同，因而，活
塞环与汽缸之间的接触线也将变化。
可以使用发动机专用普通润滑机油在馏出燃油或重燃油上进行磨合。
03.4.4. 频率设定 V2
Auxpac 发电机组具有输出频率调节功能。通过向内置控制系统输入频
率增加或降低信号来调节频率。这些信号通常由安装在轮船主配电板
上的开关或按钮来控制。
03.4.4.1. 额定频率 V2
发电机组起动时，不管最后一次关闭前的频率是多少，其总是加速到
额定频率（50 或 60Hz，视 Auxpac 型号而定）。可从内置控制面板读
取发电机组的频率/速度（见 section 23.1.1）。
03.4.4.2. 调节频率 V2
只有发电机组在额定频率公差带范围内运行时，才可调节频率。
频率可以在额定频率的+/-5%内调节。激活频率调节时，频率以 0.1Hz/
s 的速率增加或下降。不可能在发电机组停机时调节频率。
03.4.4.3. 频率下垂 V2
Auxpac 控制系统具有发电机组并联运行速度下垂功能。这意味着，发
电机组的频率将按照机组负载%变化。速度下垂由工厂设定在 4%。这
意味着机组从空载加载至满载时，发电机组的频率将下降 4%。
可增加频率输入来补偿加载发电机组的频率下垂。
与其它发电机并联连接的发电机组频率设定：参见 section
03.4.6.5.1。
03.4.5. 电压设定 V2
Auxpac 发电机具有电压调节功能。发电机的电压由安装在发电机内的
自动稳定器（AVR）进行控制。AVR 测量发电机的相间电压，并通过增
加或减小至励磁器的励磁电流来将该电压维持在预设水平。
输出电压用电位计调节，电位计通常安装在轮船的主配电板上。该电
位计向 AVR 提供基准电压，使发电机相间电压实现+/-10%的调节。每
次重新起动发电机组时，不必重新设置该设定值。

与其它发电机并联连接的发电机组电压设定：参见 section
03.4.6.5.2。
03.4.6. 负载施加 V2
发电机组负载的任何变化，在发动机部件上产生热应力和直接机械应
力。发动机部件设计用于正常负载变化。尽管发电机组部件的设计可
应对偶而发生的极端条件，不过，仍然建议避免快速负载变化。
03.4.6.1. 发电机组预热 V2
任何时候，应在起动和加载前使发电机组预热。HT 冷却水的温度应保
持在 60°C 左右或更高，因为这将使满载施加得更快。
03.4.6.2. 冷发电机组 V3
如果 HT 冷却水的温度不能保持在 60°C 左右或更高，而又必须起动机

组，必须按照下图施加负载：请注意，不建议水温低于 40°C 时起动
发电机组。
冷发电机组负载施加
ＡＢ
负载　［％］
１００
８０Ｃ
６０
４０
２０
０
４０５０６０７０８０９０高温　°Ｃ
A 冷发电机组，B 理想的加载率，C 允许的区域
Fig 03-8 V2
03.4.6.3. 卸载 V2
快速卸载也会造成热应力因此，建议“轻柔”地卸载发电机组，也就
是在 2 分钟左右的时间内，将机组从满载卸至空载。此外，建议发电
机组关闭前，使其怠速 1 分钟时间。

03.4.6.4. 低负载操作 V2
各种运行条件下，都可用重燃油起动、停止、运行发电机组。低负载
运行时，最好用重燃油连续运行，而不是改换为柴油燃油。下列建议
适用：
● 绝对怠速（零负载）
如果发动机将于怠速后停机，最多怠速 5 分钟（建议后冷式 1 分
钟左右）。
● HFO 负载<20%、MDF 负载<10%时的运行
最多连续运行 100 小时。每隔 100 运行小时，发动机必须至少加
载到额定负载的 70%。
● HFO 负载>20%或者 MDF 负载>10%时的运行
没有限制。
03.4.6.5. 负载分担
03.4.6.5.1. 有效功率（kW）负载分配 V3
两台或两台以上发电机组并联工作时，则需要负载分配方法。Wärtsilä
Auxpac 发电机组专为基于速度下垂的负载分配法而设计。这意味着，
发电机组速度控制器的内部速度基准与发电机组的负载（kW）成比例
降低。倘若与同一系统连接的所有发电机组具有等量速度下垂，这些
机组将自动均衡、成比例地共享负载，无需借助任何外部系统，也无
需各发电机组之间的任何互连。
4%速度下垂
１０４
１００
速度　［％］
０
０负载　［％］１００
Fig 03-9 V1
为了维持轮船配电网络稳定、不变的频率，应手动或通过船上的高级
控制系统补偿输出频率变化。利用发电机组控制系统的“增加速度/降
低速度”输入，通过更改发电机组速度控制器的速度基准来做到这点。

理想的情况是，与系统连接的所有发电机组按比例共享负载。实际上，
发电机组额定输出的+/-10%的负载分配误差是可接受的，不需要操作
人员或高级控制系统采取任何措施。
03.4.6.5.2. KVAr 分配 V3
当两台或两台以上发电机组并联工作时，必须应用无功负载（kVAr）
分配法，若不这样，发电机之间最微小的发电机电压差将导致不均衡
的无功负载。
Auxpac 发电机组专为采用“无功下垂补偿”的无功功率分配法而设
计。这意味着，发电机组的输出电压与发电机的无功负载成比例增加
或下降。电感负载造成电压下降，电容负载造成发电机压升高。无功
下垂补偿法将确保发电机组均衡、成比例地共享无功负载，无需各发
电机组之间的任何互连。这点的前提条件是，机组的空载电压相等，
并具有均衡的无功下垂补偿。
可从远程电压调节电位计（通常安装在轮船的主配电板上）调节空载
电压。无功下垂补偿由工厂设定在 3.5%。
某些情况下，可能必需补偿无功负载变化造成的输出电压变压。通过
用远程电压调节电位计增加或降低发电机组的输出电压来做到这点。
由于电压变化很小（从空载至满载-3.5%），所以不建议反复调节输出
电压。
可用下列方法设置系统：
1 记录发电机的正常数值。
2 将空载电压调节成比额定电压略高的数值，使正常负载下的电压接近
额定值。
示例：
● 正常负载为 70%
● 空载电压调节为 Un + （70/100 * 3.5% * Un）
式中，Un = 标称电压
上述情形中，系统额定电压为 450V。空载电压应调为 450 V +
（70/100 * 3.5% * 450 V） = 461 V。
该方法确保发电机组以正常负载运行时，系统电压处于额定值水平，
也就是运行时间的最大分配。


维护保养日程表
04. 维护保养日程表 V2
实际运行情况，特别是所用燃油的质量，将在很大程度上决定发电机
组所需的维护保养。由于难以预测实际遇到的各种运行情况，日程表
中规定的周期仅应作为指导。不过，在保修期内不得超过这些周期。
如果比建议的时间间隔短时，观察或检查表明必需进行维护保养步骤
或更换部件，则不应拖延该等工作。又见涡轮增压器和执行器的说明
书、附加设备的单独说明书以及 chapter 03。
1 采取任何步骤前，请仔细阅读本手册中的相应条目。
2 注意“减少风险” ，即 chapter 00A 中的说明。
3 注意中“环保事故” ，即 chapter 02A 中的说明。
4 务必维持最大程度的清洁和工作顺序，这必须在全部维护保养工作其
间都保持。
5 拆卸之前，请检查涉及的所有系统是否已排空或释放压力。拆卸之
后，请立即使用带子、塞子、干净的布或类似物品遮盖润滑机油、燃
油机油以及空气孔。
6 当更换磨损或损坏的部件带有表明汽缸或轴承编号的识别标记时，请
在新部件的相同位置标记相同的编号。应在发动机日志中输入每次更
换并明确阐述原因。
7 务必更新所有衬垫、密封环和 O 形圈，这是指在执行维护保养工作
时。
8 重新装配后，请检查所有螺丝和螺母是否拧紧，必要时应锁紧。
Warning!
发动机大修时，务必确保自动起动和主泵都已断开，还应确保主起动
阀前的切断阀关闭。否则，可能造成发动机损坏和/功人身伤害。
04.1. 如何确定负载水平和燃油类型 V3
定义了两种不同负载水平：
● 平均负载高于发动机额定输出的 75 %。
● 平均负载低于发动机标称输出的 75 %。

定义了三种类型的燃油：
● 常规质量的 HFO 1 重燃油机油。
● 低于常规标准质量的 HFO 2 重燃油机油。
● DO 柴油机油或轻燃油机油（LFO）。
HFO 1 HFO 2
硫磺质量-% 1.5 1.5 - 4.5
灰分质量-% 0.05 0.05 - 0.15
钒 mg/kg 100 100 - 600
钠 mg/kg 50 50
钠，发动机前 mg/kg 30 30
铝 + 硅 mg/kg 30 30 - 80
铝 + 硅，发动机前 mg/kg 15 15
康氏法残碳质量-% 15 15 - 22
沥青烯质量-% 8 8 - 14
CCAI 850 850 - 870
Note!
如果任何指定的燃油属性超过了 HFO 1 最大值，则该燃油应被归为
HFO 2 类。
04.2. 每隔一天 V3
每隔一天，无论发动机是否运行
自动预先润滑检查运行。 03.2.1
18.7
曲轴船用发动机：在处于停止状态的发动机中，将曲轴转至新位置。
04.3. 每周一次 V3
每周一次，无论发动机是否运行
起动过程测试起动（如果发动机处于待机状态）。 03.2

04.4. 时间间隔：50 运行小时 V3
时间间隔：50 运行小时
空气冷却器检查空气冷却器的排水情况 15.2.1 03.4.1
检查排水管是否畅通，是否存在泄漏。
冷却系统检查冷却系统中的水位 19
检查膨胀箱的水位和/或发动机冷却回路中的静压力。
连接杆检查连杆螺丝的紧固度 11.4.3
新发动机及大修发动机首次运行 50 小时后，检查连杆螺丝的紧固 07
度。
润滑机油过滤器检查压降指示器 18
如果显示高压降，则更换过滤器滤筒。 03.4.1
仪表和指示器读取示数 03.4.1
记录所有温度和压力及相关发动机负载。（表单编号 WV98V089）
燃油喷射系统检查燃油泄漏量 03.4.1
检查喷射泵和喷嘴的燃油泄漏量。 17
喷油管检查喷油管连接的紧固状况 16.3.1
检查新发动机和经过大修的热发动机，在首次运行 50 小时之后， 07.1
喷油管连接以及曾开启的那些连接的紧固状况。
润滑机油油底壳检查油底壳中的油位 18.1
如果显示高压降，则更换过滤器滤筒。 01.1
主轴承检查主轴承螺丝的紧固度 10.3.1
本检查只在新发动机及大修发动机首次运行 50 小时后适用。对于大 07.1
修发动机，只有影响到的螺丝需要检查。
阀门机制检查阀门间隙 12.2.5
06.1
检查新发动机及大修发动机经过 50 小时磨合运行后的阀门间隙。
检查摇臂螺丝和阀轭调节螺丝螺母的紧固度。
多用导管检查多用导管螺丝的紧固度 07.1
新发动机及大修发动机首次运行 50 小时后，检查多用导管螺丝的紧
固度。发动机应处于正常工作温度。
涡轮增压器用水清洁压缩机。通过喷射水清洁压缩机。 15.1.5
检查涡流室侧 V 形卡环的紧固度。如有规定，在新发动机及大修后
首次运行 50 小时后，检查 TPS 增压器上的涡流室侧 V 形卡环的紧固
度。参见涡轮增压器制造商的手册。
检查地脚螺栓，拧紧壳体螺栓和管路接头。高度或大修后进行一次，
然后每 4000 小时一次。参见涡轮增压器制造商的手册。

涡轮增压器用水清洁涡流室 15.1.3
用喷水清洗涡流室；根据运行状况进行调节。
离心过滤器清洁离心过滤器 18.6
如有必要可增大清洁频率。清洁完过滤器后，记得重新打开过滤器
进气阀。检查轴承和轴颈的状况。
控制机制控制机制的维护保养 22.1
检查自由运动、清洁和润滑。
润滑机油采集机油样品 02.2.3
在新安装或更换新润滑机油品牌时，需先采集油样进行分析。
循环水检查水质 02.3
检查添加剂浓度。
汽缸压力检查汽缸压力 03.4.3
记录所有汽缸的点火压力。
润滑机油采集机油样品 18.1
采集机油样品以进行分析。只要分析结果在发动机制造商指定的限 02.2.1
制范围内，就不必更换润滑机油。对于新安装，请参见维护保养间
隔：1000 小时。
涡轮增压器清洗消音器上的过滤器垫 15.1.2
清洗五次或运行 3000 小时后，请安装新过滤器垫。参见涡轮增压器
制造商的手册。
发电机检查发电机
首次运行 500 小时后检查发电机，必要时进行清洁。根据观察到的
初始污垢情况，确定随后的维护保养间隔时间。（随后的检查间隔
可以是 4000 小时或更长，由实际积垢速率决定。参见制造商的说明
书。）对有套筒轴承的发电机检查机油油位（必须在观察窗中看得
到）。与机油更换或重新加注机油的间隔时间有关的信息，请见发
电机上的润滑说明牌。

04.8. 时间间隔：1000 运行小时 V3
自动化自动化的功能检查 23.1.4
检查自动系统是否正确工作。 01.2
润滑机油更换润滑机油 18.1
更换新装置中的润滑油（湿油底壳装置）。采集油样进行分析。每 02.2.1
运行 500 小时采样一次，只要分析结果在机油供应商或发动机制造
商规定的极限值内，就可延长润滑机油的使用。更换未定期净化机
油的装置（湿油底壳装置）中的机油，而不管油样分析结果如何。
更换润滑机油时，使用优质无纤维/无绒棉布清洁所有存油空间。
阀门检查阀门状态 12.2.5
检查阀门间隙。通过气动测试检查汽缸紧密性（阀、活塞环）。检 06.1
查进气阀和排气阀是否可在其导件中顺畅移动。最好在发动机停止
12A
运行几小时后进行这些检查。
04.9. 时间间隔：2000 运行小时 V3
增压空气冷却器检查增压空气冷却器的水侧 15.2
这是新冷却器的首要检查。必要时进行清洁。如果状况良好且沉淀
物也不多：将日后的维护保养间隔延长至运行 4000 小时。
测量仪器检查仪表 23
检查压力表和温度表。更换有故障的传感器。
喷射阀检查喷射阀 16.4.2
测试开启压力。拆卸和清洁喷嘴。检查有效针阀升程。检查弹簧。
更换 O 形圈。
超速行程装置检查超速跳脱装置的功能 22.4
检查功能和跳脱速度。

04.10. 时间间隔：4000 运行小时 V3
空气冷却器清洁增压空气冷却器 15.2.1
清洁冷却器的空气侧和水侧，并进行压力测试。仔细查找腐蚀。
自动化检查接头和电缆 23
检查安装和连接。目测检查所有电缆，并更换那些损坏电缆。
凸轮轴与阀门机构目测检查凸轮轴的接触面 14
检查凸轮和挺杆滚柱的接触面。检查阀轭和调节螺丝螺母，检查滚
轮是否转动。利用盘车装置旋转发动机。
控制机制检查控制机制 22.1
检查调控器和所有喷射泵之间所有连接链路的磨损情况。
可变耦合器如果安装的话，请使用表单 WV98V041 检查对准情况。检查轴节的状
况。
请参阅制造商的说明书。
曲轴检查曲轴对齐 11.1.2
使用表单 WV98V036 检查对准情况。对准检查必须在热发动机上进
行。
回弹装置检查减震器间隙，必要时复位。至少每年检查一次。
缸套检查水套储水空间 02.3
拆下一个缸套。如果沉淀物厚度超过 1 mm，则清洁所有衬里和发动 10.5
机缸体水空间。改善冷却水处理。
更换缸套下的垫片（若安装的话）。
排气歧管检查法兰接头的膨胀波纹套、螺母和管座。 20.1
拧紧松动的螺丝。必要时，更换管座和波纹套。
润滑机油冷却器清洁润滑机油冷却器 18.4
如果发动机前的润滑机油温度在正常运行值（ section 01.1 节）范
围内，则可延长清洁时间间隔。应避免不必要地打开冷却器。在达
到警报限制之前清洁润滑机油冷却器。仔细检查腐蚀。
润滑机油自动过滤器更换润滑机油过滤器烛式滤芯 18N.1.1
必要时，更换磨损零件，清洁烛式滤芯和安全过滤器滤网。
不允许进行机械式清洁。
喷嘴检查测试泵中的喷嘴状况 16.4.2
建议：安装新喷嘴。
涡轮增压器检查和清洁。 15.1.2
如有必要以机械方式清洁压缩机和涡流室。
检查喷嘴环 15.1.2

04.11. 时间间隔：8000 运行小时 V4
挠管目测检查挠管
必要时更换。
平衡轴检查平衡轴轴承 11E
4L20 取出一个轴套进行检验。如状态不良，则检查其它轴套。如有必要
就更换。
凸轮轴驱动齿轮检查凸轮轴驱动齿轮 13
检查齿隙和游隙。如有必要更换零件。
高温水泵检查高温水泵 19.8
拆卸和检查。更换轴封和磨损零件。检查游隙。
高温水泵驱动齿轮检查高温水泵驱动齿轮 19.8
如有必要更换零件。检查游隙。
高温水温控阀清洁并检查高温水温控阀 19.9
清洁并检查温控阀芯、阀门锥面壳和密封圈。
低温水温控阀清洁并检查低温水温控阀 19.9
清洁并检查温控阀芯、阀门锥面壳，并更换密封圈。检查阀门功能。
低温水泵检查低温水泵 19.8
拆卸和检查。更换轴封和磨损零件。检查游隙。
低温水泵驱动齿轮检查低温水泵驱动齿轮 19.8
润滑机油泵检查润滑机油泵 18.2
拆卸和检查。更换磨损的零件。检查游隙。
机油泵驱动齿轮检查机油泵驱动齿轮 18.2
油温控阀清洁并检查油温控阀 18.5
清洁并检查温控阀芯、阀门锥面壳和密封圈。
预润滑机油泵检查预润滑机油泵 18.7
更换轴封和磨损零件。
电动机预润滑机油泵电动机
最迟使用 3 年后更换电动机上的滚柱轴承。
润滑机油自动过滤器更换润滑机油过滤烛管 1
排干过滤器壳体内液体。清洁金属丝网。更换过滤烛管。
每年都要对所有过滤器的烛式滤芯进行目测检查。如果发出 Δp 报
警，或者最迟使用 2 年后，则更换过滤器烛式滤芯。

燃油系统检查并调整燃油系统 17
检查对燃油系统的调整。检查泄漏。如有必要更换零件。
起动/冒烟燃油限制器检查起动/冒烟燃油限制器的功能 22
23
气动起动器气动起动器电动机大修 21.1
与一般发动机维护保养一起，或最迟 3 年后进行气动起动器维护保
养。更换轴承、电磁阀和磨损零件。
04.12. 时间间隔：（8000-20000）运行小时 V6
燃油大修时间间隔
平均负载 > 75 % 平均负载 < 75 %
HF02 8000 10000
HFO 1 12000 14000
DO 16000 20000
时间间隔：（8000-20000）请参见上表
连接杆检查大端轴承 11.4.4
更换大端轴承。检查配合面和锯齿表面。使用表单 2011V001 测量 11.4.5
大端镗孔。
检查小端轴承 06.2
必要时更换。请用表单 2011V007 记录。
曲轴检查推力轴承间隙 10.4.4
检查轴向间隙。
缸盖对缸盖进行大修 12
拆下缸盖，清洁接合面和阀口。清洁阀门。拔出排气密封圈，检查
冷却空间并清洁，更换 O 形圈。必要时，研磨阀门和进、出口密封
圈（通常手工研磨足够）。检查阀门旋转器。
更换阀门导件中的 O 形环。请使用“缸盖大修报告”测量记录
2012V015。
缸套检查缸套 10.5
测量镗孔，用表单 2010V002 记录结果；如果超出磨损极限，则更换
缸套。珩磨衬套。更换防抛光环。
检查所有气缸套水侧并更换 O 型环。 19.7
取下所有气缸套。如果沉淀物厚度超过 1 mm，则清洁所有缸套和发
动机缸体水空间。在每次大修时使用新的 O 型环零件替换底部的 O
10.5
型环。

时间间隔：（8000-20000）请参见上表
喷射泵对喷射泵进行大修 16.2
清洁、检查喷射泵，并更换磨损的零件。替换所有密封环并使压力
调节阀保持恒定。检查烧蚀塞，如有必要，进行替换。
活塞检查活塞 11.4.5
拆卸一个合成活塞，检查活塞裙与活塞冠的配合面。检查并清洁存
油空间。如有必要，重复本步骤检查其它的活塞。
活塞、活塞环检查活塞和活塞环。 11.4.4
拆卸，检查和清洁。检查涨圈槽的高度。检查枢轴销的定位器环。
更换整套活塞环。注意磨合程序。
主轴承检查一个主轴承的轴承壳。 10.3.2
如有必要，替换所有的轴承壳。
涡轮增压器检查涡轮增压器的轴承 15.1.2
必要时更换轴承。
阀门机制检查阀门机制轴承 14.1.2
检查挺杆和摇臂。如有规定，替换阀门挺杆滚柱轴承衬套。 06.2
04.13. 时间间隔：16000 运行小时 V3
减震器拆卸和检查 11.1
粘性减震器从减震器采集机油样品 11.1
采集油样进行分析。
凸轮轴检查凸轮轴轴承
如有必要就更换。 14.1.2
06.2
中间齿轮及轴承。检查齿轮齿并测量齿轮隙和轴向间隙 13
至少每 32000 小时后更换轴承 06.2

04.14. 时间间隔：24000 运行小时 V2
连接杆更换连接杆螺丝 11.4.6
最迟每 24000 操作小时后安装新的连接杆螺丝。
曲轴检查曲轴 06.2
检查曲轴轴承表面。测量曲柄销直径以及椭圆度。
发动机固定螺栓检查发动机固定螺栓的紧固状况 07.3
如有必要就更换。
超速行程装置超速行程装置的全面大修 22.4
电空转换检查功能和跳脱速度。 22.4.2
涡轮增压器更换涡轮增压器轴承 15.1.2
04.15. 时间间隔：24000 运行小时/5 年后 V3
时间间隔：24000 运行小时/5 年后
阀门机制摇臂螺丝，轭及可调螺丝螺母 14.1
更换摇臂螺丝，轭及可调螺丝螺母。
喷射阀轭喷射阀轭张力螺丝 12.2.5
更换螺丝。
排气管排气管支撑，板，螺母及螺丝 20.1
更换支撑，螺母及螺丝。
控制机制更换燃料控制轴上的支撑轴承衬套及 V 形环。 22.1
04.16. 时间间隔：48000 运行小时 V3
涡轮增压器更换转子 15.1.2

维护保养工具
05. 维护保养工具 V2
发电装置的维护保养需要使用一些专门工具。其中一些工具随发电装
置一起提供；其它工具可通过我们的服务站获得。
对于工具的要求将根据安装情况各有差异，但标准成套工具能够满足
基本要求。
备件目录列出了用于 Wärtsilä Auxpac 发电装置的综合选择的工具。
将成套工具分组可简化特定维修操作的选择。
发电机，调控器及涡轮增压器使用的工具在本手册中的特殊说明中列
出。
05.1. 备件目录中清单的使用 V3
1 在进行任何维护保养工作前，请阅读“说明手册”的对应条目。
2 核对“备件目录”中的列表，是否具备全部的维护保养工具。
3 核对是否具备必要的备件和消耗件。
05.2. 订购维护保养工具 V3
1 使用备件目录选择需要的工具或部件。
2 在询价/订购单上记录规格及其它信息，并发送到 Wärtsilä 维修办公
室。
维护保养工具的完整订单应包括下列指示：示例
发动机组类型 520W4L20
发动机组编号 PAAE019594
工具编号 832 004
部件名称用于缸盖的提升工具
数量 1

维护保养工具
工程师 A. Clipper
M/S Brigitte
收货人
C/O 海上运货
Hull 海港
送货方式航空快递
Shipowner Atlanta
购买人 Head Square,
Birmingham E.C.
Note!
推荐使用工具在备件目录及安装专用工具清单中列出。
Attention!
所有电话订单都应通过电子邮件或信件进行确认。
为了及时发货，应根据备件目录说明备件编号，发电机组类型以及编
号。信息可见发电机组的铭牌。
订购备件目录或说明手册中未包含的特殊设备或工具，应提供生产商
的类型名称以及序列号。如果缺少该信息，尽可能对工具进行清晰描
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应直接从 Wärtsilä 订购所需的工具。地址和电话号码可在本手册的
标题页上找到。

调整、间隙和磨损限制
06. 调整、间隙和磨损限制 V1
06.1. 调整 V4
阀门正时
阀门正时是固定的，无法逐个汽缸地进行更改。
阀门正时
ＴＤＣ
进气阀打开
排气阀关闭
ＶＥ
ＡＵＳＴＶＡＬ
ＩＮＬＥＴＶＡＬＶＥ
排气阀进气阀
ＥＸＨ
排气阀开启
ＢＤＣ
进气阀关闭
Fig 06-1 V1
其它设定值：
● 阀门间隙，冷冻发动机：进气阀 0.4 mm 排气阀 0.8 mm
● 燃油供应开始：请参看测试纪录
● 燃油喷射阀的开启压力 450± 10 巴
电空超速行程装置的脱扣速度：
额定速度电空脱扣速度
900 RPM 1035 ± 10 RPM
1000 RPM 1150 ± 10 RPM

06.2. 间隙和磨损限制（20°C 时） V4
零件，测量点尺寸限制（mm）标准间隙（mm）

最大值最小值磨损限制（mm）
10 主轴承间隙
0.190-0.294
（以及飞轮轴承）
轴颈，直径 210.000 209.971 209.900
轴颈，不圆度 0.015 0.05
轴颈，轴锥 0.02/100
主轴承壳厚度 7.420 7.405 7.36
镗孔直径 225.046 225.000
组装的轴承镗孔 210.265 210.190
推力轴承，轴向间隙 0.170-0.350 0.50
推力垫圈厚度 13.850 13.830
凸轮轴轴承间隙 0.125-0.215
凸轮轴轴颈的直径 140.000 139.975
凸轮轴轴承衬套，厚度 4.945 4.930
凸轮轴轴承壳，镗孔 150.046 150.000
组装的轴承镗孔 140.190 140.125
凸轮轴推力轴承壳，镗孔 105.035 105.000
组装的轴承镗孔 90.165 90.100
凸轮轴推力轴承间隙 0.100-0.187
凸轮轴推力轴承，轴向间隙 0.25-0.65
缸套，镗孔直径顶部：200.45
200.046 200.000
底部：200.25
缸套，TDC 处的不柱度 0.02 0.20
防抛光环，壁厚 4.25 4.20 4.05


11 大端轴承间隙 0.145-0.230
曲柄销，直径 180.000 179.975 179.900
曲柄销，不圆度 0.015 0.05
曲柄销，轴锥 0.03/100
曲轴，轴向间隙 0.17-0.35
大端轴承壳厚度 4.950 4.930 4.90
大端镗孔椭圆度 190.029 190.000 0.12
组装的轴承镗孔 180.205 180.145
枢轴销轴承间隙 0.050-0.112
枢轴销直径 90.000 89.990
小端镗孔 105.022 105.000
组装的轴承镗孔 90.120 90.068
活塞中的连接杆轴向间隙 0.2-0.6
小端轴承衬套，厚度 7.475 7.460
间隙枢轴销 - 活塞 0.04-0.07
活塞中的镗孔直径 90.060 90.040
活塞环高度间隙：
压缩环 1 0.10-0.145 0.4
压缩环 2 0.06-0.105 0.35
机油刮油环 0.04-0.075 0.35
活塞环凹槽高度：
槽 I 6.12 6.09 6.40
槽 II 5.08 5.05 5.35
槽 III 6.05 6.03 6.30
活塞冠螺丝长度（活塞冠螺丝
66.5 66.3 67.1
M18x1.5）
11E 平衡轴 4L20
0.10-0.20
中间齿轮轴向间隙
平衡轴中间齿轮，
0.06-0.15
轴承间隙
轴向间隙 0.10-0.20
齿轮隙平衡轴中间齿轮/曲轴齿轮 0.10-0.30
齿轮隙平衡轴中间齿轮/平衡轴齿轮 0.13-0.48
齿轮隙平衡轴齿轮/平衡轴齿轮 0.1-0.3
平衡轴，轴向间隙 0.13-0.31
平衡轴，轴承间隙 0.080-0.167
平衡轴推力轴承间隙 0.050-0.118


12 组装的阀门导件直径 14.088 14.034
阀杆直径 14.000 13.982 13.95
阀杆间隙 0.04-0.10 0.20
阀座偏差相对导件（最大值） 0.10
缸盖内进气阀阀座镗孔 78.019 78.000
缸盖内排气阀阀座镗孔
外镗孔 78.019 78.000
内镗孔 67.019 67.000
13 凸轮轴驱动的中间齿轮
轴承间隙 0.100-0.187 0.22
轴向间隙 0.25-0.54 0.60
在原处的轴承直径 90.165 90.100
轴承轴颈的直径 90.000 89.978
凸轮轴驱动齿轮间隙：
曲轴大齿轮/
0.10-0.50
大的中间大齿轮
小的中间大齿轮/
0.20-0.37
凸轮轴大齿轮
公法线长度:
- 曲轴大齿轮，已装配 130.505 130.449
-大的中间大齿轮 130.283 130.227
-小的中间大齿轮 84.228 84.172
-凸轮轴大齿轮 140.331 140.275
14 阀门挺杆，直径 54.970 54.940
导件直径 55.030 55.000
直径间隙 0.09-0.15
挺杆滚柱镗孔直径 22.021 22.000
挺杆销直径 21.993 21.980
间隙滚柱销 0.007-0.041
摇臂轴承直径 50.064 50.025
轴承轴颈的直径 50.000 49.984
轴承间隙 0.025-0.080 0.20
轭销直径 19.935 19.922
轭镗孔直径 20.021 20.000
直径间隙 0.065-0.099 0.15
16 喷针升程 0.45 0.55


18 轴的润滑油泵直径 49.92 49.895
轴衬孔直径，已组装 50.045 49.99
轴承间隙 0.090-0.160 0.20
轴向间隙：
4.6L20 0.120-0.230
8.9L20 0.130-0.220
泵大齿轮的齿轮隙 0.432-0.736
泵大齿轮的齿轮隙 0.15-0.48
公法线长度超出 2 齿 43.37 43.258
19 水泵驱动齿轮齿间隙 0.26-0.55
公法线长度超出 4 齿 53.643 53.563
驱动大齿轮/曲轴大齿轮的齿轮隙 0.10-0.40
中间大齿轮/曲轴大齿轮的齿轮隙 0.20–0.50
22 控制轴 20.000 19.967
控制轴轴承 20.162 20.110
间隙 0.110-0.195


螺丝连接的拧紧扭矩及操作说明
07. 螺丝连接的拧紧扭矩及操作说明 V1
07.1. 螺丝和螺母的拧紧扭矩 V5
Note!
液压拧紧连接的拧紧扭矩在其章节进行了说明。
下表中的位置编号参考相应的图 A 代表发电机组上的区域。始终按照
表格中规定的扭矩拧紧。螺丝连接的松动可能造成严重的损坏或人员
伤害。螺母与螺丝的螺纹和接触表面都应该涂上润滑油，除非另有说
明。请注意，某些情况下应使用锁定液。
Note!
因可能造成过紧，请不要将 Molykote 或相似的低摩擦润滑剂用于螺丝
或螺母。
1 Nm = 0.102 kpm
拧紧扭矩
F E D C B
L
A
G
H
I
J M
Fig 07-1 V1

我们建议在拧紧其它螺丝和螺母时也使用扭矩测量工具。以下扭矩适
用于强度级别为 8.8 的螺丝；当使用润滑机油上油或用“乐泰胶”
（Loctite）处理过后。
螺丝尺寸六角螺丝对边宽度（mm）六角凹头螺丝的键宽度（mm）扭矩

（Nm）（kpm）
M5 8.5 4 5.4 0.55
M6 10 5 9.5 0.95
M8 13 6 23 2.3
M10 17 8 45 4.6
M12 19 10 80 8.1
M16 24 14 190 19.3
M20 30 17 370 37.5
M24 36 19 640 65
07.1.1. A：曲轴和飞轮 V4
Fig 07-2 200756 V2
位置螺丝连接扭矩（Nm）
1. 曲轴凸缘螺丝（配合螺栓）。
使用 Molykote G-n Plus 润滑螺丝与孔位的接触面，螺 300
纹使用机油润滑。
使用扭矩倍增器 X-4。 91
曲轴凸缘螺丝（六角凹头螺丝）。使用 Molykote G-n
600±20
Plus 润滑垫圈，螺纹使用机油润滑。

位置螺丝连接扭矩（Nm）
2. 配重螺丝，M24 (每个曲柄两个配重) 使用机器润滑油
480±20
润滑。
3. 齿圈半螺丝。在螺纹上使用 Loctite 242，请参阅第
49
1 节。
07.1.2. B: 凸轮轴及中间齿轮 V2
Fig 07-3 V1
位置螺丝连接扭矩（Nm)
1. 壳体螺丝 25
2. 中间齿轮螺丝，5xM20 530±15

07.1.3. C:阀门机制及多壳体 V3
6
2
7
3 4
Fig 07-4 V1
1. 阀门挺杆导件限位块螺丝
110±5
喷射泵
2. 摇臂控制台，固定螺丝 200±5
3. 固定螺丝，缸盖/多用导管 80
4. 固定螺丝，多用导管/排气歧管 80
5. 带有隔离套管的多通道紧固螺丝 80
6. 阀门间隙可调螺丝的锁定螺母 100
7. 阀门轭可调螺丝的锁定螺母 60

07.1.4. D：喷射泵 V3
6
4
7
3 5
0 30 40
BOSCH
PFR 1 CY 180V
Fig 07-5 V1
Bosch PFR 1 CY 180V
1. 侧螺丝 14±1
2. 埋头螺丝 14±1
3. 烧蚀塞。在螺纹上应用 Loctite
85±5
242，请参阅第 section 07.2 节。
4. 喷射泵泵芯紧固螺丝
33±2
注意！逐步交叉紧固螺丝。使用
0..10..20..33
Molykote G-n plus 润滑螺纹
5. 喷油齿条指示器螺丝 3.5±0.5
6. 压力阀螺丝
33±2
注意！逐步交叉紧固螺丝。使用
0..10..20..33
Molykote G-n plus 润滑螺纹
7. 通气口螺丝 22±2

07.1.5. E：燃油喷射阀 V3
Fig 07-6 V1
1. 喷油嘴盖形螺母
385±15
使用 Molykote G-n Plus 润滑螺纹及接触面
2. 保护套管的螺丝 25
3. 喷射阀紧固螺母，参考 section 16.4.3 50±3
4. 喷嘴支架的连接零件，使用机油润滑连接零件 65±5
5. 喷射泵的喷油管封帽螺母，使用机油润滑螺母 55±5
6. 压力调节螺母 100+50
7. 导件螺丝
在螺纹上应用 Loctite 241，请参阅第 section 10+5
07.2 节

07.1.6. F：活塞 V3
A B
1 2
A: 带 1 个螺丝的活塞 B：带 2 个螺丝的活塞
Fig 07-7 200780 V1
带 1 个螺丝的活塞
角度（°）
1. 活塞螺丝（M18x1.5）:
带有旧冠或新冠的新螺丝
1.使用 Molykote G-N Plus 润滑螺纹及接触面
2. 拧紧螺丝连接 45 Nm
3. 继续拧紧螺丝。 90°
4. 松开螺丝，然后拧紧螺丝 45 Nm
5. 继续拧紧螺丝。 60°+5°
6. 检查拧紧扭矩，螺丝可能未转动。 130 Nm
注意！当更改活塞冠时，请更换螺丝。
带有旧冠的旧螺丝。
1.使用 Molykote G-N Plus 润滑螺纹及接触面
2. 拧紧螺丝连接 45 Nm
3. 继续拧紧螺丝。 60°+5°

带 2 个螺丝的活塞
角度（°）
2. 活塞冠螺丝（M10）:
带有旧冠或新冠的新螺丝。
1. 使用机油润滑螺纹及螺丝头。
2. 拧紧螺丝。 10±1 Nm
3. 继续拧紧螺丝。 75°+5°
4. 松开螺丝，然后拧紧螺丝。 10±1 Nm
5. 继续拧紧螺丝。 65°+5°
注意！当更改活塞冠时，请更换螺丝。
带有旧冠的旧螺丝。
1. 用发动机机油润滑螺纹及螺丝头。
2. 拧紧螺丝连接。 10±1 Nm
3. 继续拧紧螺丝。 65°+5°
4. 检查拧紧扭矩，螺丝可能未转动 50 Nm

07.1.7. G:发动机驱动泵 V4
油泵及水泵
3
1 2
A. 油泵，B. 水泵
Fig 07-8 V2
1. 润滑油油泵驱动齿轮紧固螺丝（使用四个 Inbus
Plus 紧固螺丝）。螺丝用防松油处理过并且只
75±5
能使用一次。请将螺丝更换为新的、处理过的
螺丝。应仅使用 Driloc 201 或 Driloc 211。
2. 紧固水泵泵轮的螺母。
80
3. 水泵驱动齿轮紧固螺丝（使用三个 Inbus Plus
紧固螺丝）。螺丝用防松油处理过并且只能使
35±3
用一次。请将螺丝更换为新的、处理过的螺丝。
应仅使用 Driloc 201 或 Driloc 211。
4. 轴承箱帽的紧固螺丝。 9.5±1
5. 油泵盖的紧固扭矩 50

预润滑机油泵, Kracht
Fig 07-9 V2
1. 阀门盖的紧固螺丝 49
07.1.8. H：曲轴的自由端 V4
Fig 07-10 V1
1. 曲轴自由端泵驱动齿轮的螺丝（M24）使用机油
960±20
润滑螺丝。

07.1.9. I: 主轴承侧螺丝，油底壳及橡胶垫螺丝 V3
1
3 2
Fig 07-11 V1
1. a）预拧紧主轴承侧螺丝，接触面使用
Molykote G-n Plus 润滑，螺丝螺纹使用机油 365
润滑。
b）将主轴承侧螺丝拧紧到完全扭矩 990±50
使用扭矩倍增器 X-4
300
检查润滑油输入管连接是否拧紧
2. 油底壳紧固螺丝 180±5
3. 压紧螺母（M27） 300
4. 橡胶垫紧固螺丝（M16） 200

07.1.10. K:平衡轴 V3
3
1
Fig 07-12 V1
1. 轴承托架的紧固螺丝 79±3
2. 配重的紧固螺丝
79±3
在螺纹上涂抹 Loctite 243
3. 平衡轴驱动齿轮的紧固螺丝 43±3

F
1
E
Fig 07-13 V3
1. 轴承封帽螺丝
三步拧紧方式：第一步 30±5
拧紧顺序 A-B-C-D-E-F 第二步 180±5
第三步 300±5

07.1.11. L：涡轮增压器紧固螺丝 V3
Fig 07-14 V1
1. 涡轮增压器紧固螺丝
- M20 10.9 480±25
- M16 10.9 250±15
使用发动机润滑机油润滑螺纹。

07.1.12. M:发电机连接（AVK） V3
A B
A.曲轴，B. 发电机轴
Fig 07-15 V2
1. 发动机型发电机连接的螺丝（M30） 1350

07.1.13. M:发电机连接（FENXI） V4
1
5
2
A B
A. 发电机轴，B. 曲轴
Fig 07-16 V2
1. 适配器-飞轮连接螺丝（M30x180 8.8） 1428
2. 螺丝（M12） 79
3. 适配器-飞轮连接螺丝（M20x120 10.9） 600±20
4. 装配螺丝 300±20
5. 适配器-飞轮连接螺丝（M20x100 8.8） 415
我们建议在拧紧其它螺丝和螺母时使用扭矩测量工具。以下扭矩适用
于强度级别为 8.8 的螺丝，当使用润滑机油上油或用“乐泰胶”
（Loctite）处理过后。
07.2. 使用锁定液 V1
使用锁定液（Loctite）时，用脱脂液小心地清洁零件并待其完全干
燥，然后再涂抹锁定液。

07.3. 液压紧固连接 V1
07.3.1. 用液压方式拧紧连接的压力 V4
液压紧固连接
VIEW A
4 4
Fig 07-17 V1
Note!
根据下表分成两步来拧紧螺母。。
位置螺丝连接扭矩最大液压压力（巴）
（Nm）
拧紧螺柱第 1 步拧紧第 2 步拧紧松开
1. 主轴承螺母，
100±10 300 700 720
M36 x 2
2. 连接杆螺母，
20±5 300 550 570
M30 x 2
3. 缸盖螺母，M36
100±10 300 600 620
x 4
4. 凸轮轴螺母，
用手拧紧 300 560 580
M42 x 2
Caution!
如果超过最大液压压力，螺丝将被过度拉伸。

如果在达到了最大液压压力时还不可能转动螺母：检查是否螺纹锈蚀；
检查工具状态和压力表是否有故障。
07.3.2. 液压工具套件的维护保养 V2
液压工具套件应该储存在合适的场所，要采取防锈保护。此套件应该
定期检查；更换掉磨损和损坏的零件。要特别注意一下元件。
● 压力表：定期校准。
● 液压耦合器和软管：检查其状态。
● 液压泵：检查其状态。
● 液压缸 O 形环：检查其状态。
Note!
如果 O 形环曾经从液压缸上拆下来过，必须先从此缸清除所有机油，
然后再更换 O 形环。不这样做，就会损害 O 形环。
07.3.2.1. 高压液压工具套件的加注、通风和控制 V2
液压工具箱包含压力手泵，带有综合油箱，软管，汽缸及压力表。软
管有带有综合止回阀的快速耦合器。压力表安装在泵上，但不与泵的
压力侧相连接。
这些连接的组件中的最后一个为压力表；从而保证以正确的压力馈送
每个汽缸。
软管中的止回阀与快速耦合集成，通过位于凸型凹形部件中央的销打
开。若这些销发生磨损，则必须更换耦合，否则将有阻塞的危险。
● 这套装置使用的机油的粘性在 20°C 时应为 2°E。建议使用专用液
压油。
● 连接 B 中显示的零件 Fig 07-18。在加注前，打开放泄阀（2）并
一起按压活塞和汽缸来清空汽缸（4）。之后，通过加注塞子
（1）加注容器。
● 完成加注后，用手指将最后一个快速耦合的内螺纹部件的中央销压
入，则耦合与压力表断开，系统即实现通风。持续抽吸，直到耦合
出现无空气机油。
● 定期检查液压工具套件的压力表。为了该目的，可以提供比较压力
表。此压力表可连接到塞孔（7），泵的出口软管直接连接至装置
的压力泵。如果必须操作并不完整的耦合，建议在拧紧连接之前，
松开通气口螺丝，保证所有汽缸的通道均打开。

液压缸
1 6 3
Hydraulic oil
A B 7 2 5
1. 注入塞， 2. 放泄阀， 3.压力软管， 4. 汽缸， 5. 排出软管，6.压力表，

7. 塞孔
Fig 07-18 V1
Note!
始终将排出软管的末端与压力表相连。
07.3.3. 拆卸液压紧固的螺丝连接 V4
1 根据 Fig 07-18 连接隔离套管和液压缸。用手把螺丝拧上液压缸。

2 根据 Fig 07-18 的图解将软管连接到该泵和液压缸。打开放泄阀并按
顺时针方向转动液压缸以排除可能的机油。
3 按逆时针方向转动缸体约 3/4 圈（270°）。也要拧上螺丝 M42x3（凸
轮轴）2 又 1/2 圈（900°），否则螺母会被缸体锁定并且无法旋松。
4 关闭放泄阀并用泵将压力抽吸至规定值。
5 朝逆时针方向连销一起转动螺母约半圈。
6 打开放泄阀并卸下液压工具套件。
7 用手拧开螺母。
07.3.4. 重新装配液压紧固的螺丝连接 V3
1 拧上螺母并连接隔离套管。用手旋上汽缸。
2 将软管连接到泵和汽缸。检查放泄阀是否打开并以顺时针方向拧紧缸
体以排出任何存在的机油。

3 关闭放泄阀并用泵将压力提高至规定值。
4 顺时针方向拧转螺母直至与该表面紧密接触。使用专门用于此用途的
销，尽量拧紧螺母，而不要把销折断。保持压力在额定值上稳定不变。
5 打开放泄阀并卸下液压工具套件。
要保证螺母妥当地拧紧，压力可以分两步增高。用泵增加压力至 300
巴（bar），顺时针拧紧螺母，直到与该表面紧密接触。进一步增加压
力到额定扭力，再次拧紧螺母。旋转现在要少得多，但是也应该在所
有螺母上都保持转动圈数同样一致。
Note!
起动发动机之前，要确认过去拆下的所有螺丝连接都要妥当地重新拧
紧并在必要时锁定。

运行故障处理和紧急运行
08. 运行故障处理和紧急运行 V2
08.1. 故障排除 V9
预防措施，参见 chapter 03 及 chapter 04 有些操作故障需要立即进

行处理。操作员应学习本章内容，以便在问题出现时能够快速采取行
动。
故障参见阅章，
可能原因节
1. 尝试起动时曲轴不旋转
a）旋转装置已接合 11.1， 11.3， 21
注意！当旋转装置接合时发动机不能起动。
但是，在起动之前，始终检查旋转装置是否已取下。
b）起动空气压力过低，起动空气进气管上的关闭阀关闭 21
c）起动空气电磁阀故障
21
d）外部发动机上的自动起动装置故障 03.2.1， 23
e）空气起动器故障 21.1
f）起动空气压力过高（> 10 bar）起动连锁 21
2. 曲轴旋转但是没有点火
a）速度过低，见 1b
b) 自动停机装置未处于起始位置
23
c) 控制轴或调控器的负载限值设置过低
Fig 22-1
d) 超速行程装置电磁阀故障 22.4
e) 速度控制系统或作动器未响应
f）燃油控制机制的某部件堵塞并阻止燃油进入
22
g）燃油和喷油系统未排空，喷射泵和喷射阀之间的管连接未紧固
Fig 07-6， 17.3
16.3
h）燃料过滤器阻塞 17
i）燃油过滤器的三通龙头设定错误，燃油入口管的阀门关闭，燃油常用油箱为空，燃 17
油馈送泵未起动或发生故障

2. 曲轴旋转但是没有点火
j）燃油点火质量低导致空气温度和发动机温度（预加热循环水！）过低 02.1
k）燃油预热或预循环不充分 Fig 02-1， 02.1.5
l）压缩压力过低。开启位置时进气阀或排气阀堵塞。阀门间隙为“负”（强烈的吹气 06.1
噪声）
m）作动器故障 22
3. 发动机点火不规则，有些汽缸完全不点火
a）阀门阻塞，燃料供应不足，温度过低，见 2f、g、h、j、k、l、4d
b) 喷射泵控制齿条调整错误 22.2
c) 喷射泵故障（柱塞或挺杆粘着；导出阀弹簧损坏，导出阀粘着） 16.2
d) 喷射阀故障；喷孔堵塞 16.4
e) 活塞环严重磨损或损坏；压缩压力过低 11.4.5
f）特殊情况下，因某些原因有些必须持续怠速较长时间（数个小时）的发动机中，建
议仔细调整齿条位置（降低排出气体温度最高的汽缸上的齿条位置，提高未点火汽
缸上的齿条位置）。应该以较小的步骤进行调整，汽缸齿条位置的差异应不超过 1mm
4. 发动机速度不稳定
a）作动器调节故障（通常是补偿过低） 22
b) 请参见要点 2f
c) 燃油馈送压力过低 01.1
d) 预热的燃油中有水（喷射泵中锁有水蒸汽） 02.1.2
e) 外部负载自动化故障 23
5. 发动机中发生敲击或爆震
（如无法立即找出原因，请停止发动机！）
a）大端轴承间隙过大（松开螺丝！） 06.2， 07.3
b) 阀门弹簧或喷射泵挺杆弹簧破损 12.3
c) 开启时进气阀或排气阀堵塞 12.3
d) 阀门间隙过大
06.1
12.2.5
e) 一个或多个汽缸严重过载，见 3b
f）喷射泵/阀门挺杆（多壳体）导块变松 Fig 07-4
16.1
g）活塞咬粘初始相位
h）燃油点火质量低导致发动机预热不充分 Fig 02-1
j）燃油喷射正时错误 13.1.2

6. 废气呈黑色
a）喷射时间晚（凸轮轴驱动设置错误） 13.1.2
b) 见 3b、c、d
c) 发动机过载（检查燃油喷射泵齿条位置）
d) 增压空气压力不足测试记录
- 进气口堵塞 04.7
- 涡轮增压器压缩机不干净 04.4
- 增压空气冷却器在空气侧堵塞 04.9
- 涡轮增压器涡流室严重淤塞 04.5
注意 ! 用重燃油起动的发动机在怠速时可能会冒烟。
7. 发动机废气呈蓝白色或灰白色
a）润滑机油消耗量过大的原因有：活塞环有气体流过；机油刮油环磨损或损坏或者缸 03.4.1， 06.2
套磨损；压缩环粘着；压缩环倒置；环擦伤（滑动面上有燃烧痕迹）
b) 如果发动机怠速运行时间很长或怠速时大气温度低，则有时可能产生蓝白色的废气，
或者在起动后的短时间内也会出现这种情况
c) 灰白色废气由于涡轮增压器或多通道漏水造成
8. 所有汽缸的废气温度都异常高
a）发动机严重过载（检查喷射泵齿条位置）测试记录
b) 请参见要点 6d
c) 增压空气温度过高 01.1.1， 1， 01.1.2
- 增压空气冷却器在水侧堵塞或空气侧脏
- 空气冷却器的水温过高，水量不足
- 发动机室温度异常高
d) 缸盖入口或排气口沉积物过多 12.2
e) 经过涡流室后排气管压力过高
9. 其中一个汽缸的废气温度超出正常值测试记录
a）排气温度计/传感器故障 23.2
b) 排气阀 12.3
- 开启时堵塞
- 阀门间隙为“负”
- 密封表面被吹开（烧毁）
c) 喷射阀故障 16.4
- 开启压力过低
-喷针粘着断开
- 弹簧破损
- 喷嘴破裂

9. 其中一个汽缸的废气温度超出正常值测试记录
d) 喷射时间晚 13.1.2
e) 燃油供给不足（过滤器堵塞） 01.1
f）喷射泵故障，在高负载位置上喷油齿条粘着 16.2
10. 其中一个汽缸的废气温度低于正常值
a）排气温度计/传感器故障 23.2
b) 请参见要点 2f、h、3b、c、d
c) 喷油管或管接头泄漏 Fig 07-6，
d) 怠速时，见 3f
11. 废气温度非常不平均
a）请参见要点 9a、c、e
b) 燃料供给压力过低：流经喷射泵的流量过小 01.1
（参见 2h、i）。尽管喷射泵齿条位置相同，仍有可能造成汽缸间存在较大负载差异
危险！会导致各别汽缸严重热过载
c) 请参见要点 2l，3b，c，d，e
d) 怠速时，见要点 3f
e) 排气管或涡流室喷嘴环部分堵塞 15.1.3
12. 润滑机油压力不足或过低 01.1

a）检查压差指示器 23.2
b) 故障压力表/传感器 23.2
c) 油底壳的润滑机油油位过低 01.1， 18
d) 润滑机油压力控制阀无法调整或堵塞 18.4
e) 机油滤清器三通旋塞设置错误 18.7
f）润滑机油抽吸管连接中有泄漏 18
g）润滑机油被柴油严重稀释，机油的粘度过低 02.2.1
h）发动机内部的润滑机油管松动或破损 18
13. 润滑机油压力过大
a）参见 12b 及 d
14. 润滑机油温度过高 01.1

a）温度计/传感器故障 23.2
b) 通过机油冷却器的冷却水流量不足（泵故障、系统中有空气、阀门关闭），原水温 19
度过高
c) 机油冷却器堵塞，管中有沉积物 18.4
d) 温控阀故障 18.5， 18.6

15. 冷却水出口温度高得反常，冷却水进口和出口温度之间的差异太大 01.1

a）其中一个温度计或传感器故障 23.2
b) 循环水冷却器堵塞，管中有沉积物 19
c) 通过发动机的冷却水流量不足（循环水泵故障），系统中有空气，阀门关闭 19.8
d) 温控阀故障 19.9
16. 润滑机油中有水 03.4.1

a）机油冷却器泄漏 18.4
b) 缸套 O 形环泄露（当排干冷却水系统或拆卸缸套时，始终进行压力检测） 10.5
c) 润滑机油分离器故障。请参阅分离器说明书！
d) 发动机缸体及自由端盖之间的 LT 冷却连接泄露 19
17. 增压空气储风筒中有水滴（从空气冷却器壳体中的排水管漏出） 15.2.1

a）空气冷却器泄漏 1
b) 凝露（增压空气冷却水温度过低） Fig 03-3
c) 从多通道中泄露 20.1
18. 发动机在恒定负载或增加负载时速度降低
a）发动机过载，机械负载限制器阻止继续增加燃油供给 Fig 22-1
b) 请参见要点 2c、f、g、h、i
c) 参见 4c、d、5g、19d
19. 发动机停止
a）燃油不足，请参见要点 2h、i
b) 超速行程装置已解扣 22.4
c) 自动停止装置已解扣 23
d) 速度控制系统或作动器故障 22
20. 尽管停机操纵杆已置于停机位置或已给出遥控停机信号，但发动机未停止
a）喷射泵控制齿条设置错误，参见 3b
手动方式断开超速行程装置。如发动机未立即停止运转，尽可能就近阻断燃料供应
在重新起动发动机之前，必须确定故障位置并进行修正
极有可能超速
b) 自动停止装置故障。通过停机操纵杆停止 23
c) 发动机由发电机

21. 尽管超速跳闸装置已经跳闸，发动机仍超速却未停止
a）喷射泵控制齿条设置错误，参见 3b。如有可能，给发动机加载 16.2
阻断燃料供应
b) 超速的发动机很难停机。因此，请定期检查控制机制的调整（喷射泵齿条位置） 22.1
1）停机操纵杆处于停机位置或超速行程装置已解扣，而且作动器调至允许最大燃
油量进入
2）停机操纵杆和超速行程处于工作位置，作动器处于停止位置
当控制机制或喷射泵已触动时，应始终进行此控制

08.2. 故障排除，发电机 V3
Note!
发电机的所有工作都必须由有资格的受训过的人员执行，并且必须遵
守安全程序。
1.发电机电压 <UN 不能通过设定点分压计调节

可能原因采取措施及补救方法
a）驱动速度过低检查发动机速度控制。
b) 旋转整流器故障分离二极管连接，检查前边及反向位置的二极管，替
换二极管。
c) 励磁电路中断检查整流变压器及反应器上的插头连接。
d) 电压调节器故障替换电压调节器或模块。
e) 设置点分压计电路故障（导线短路）消除与外部参考值分压计连接的导线中的短路情况。
2.发电机电压 < 0.1UN

故障
补救方法
可能原因
a）匝间短路或主机器/励磁线圈中断（转子或定子/励磁检查冷状态的绕组电阻
单元的绕组等级）
3.发电机电压> 1.1UN，UN 不能通过设定点分压计调节

故障
补救方法
可能原因
a）驱动速度过高检查原动力的速度控制。
b) 电压调节器故障替换电压调节器或模块。
c) 控制器实际输入值中断检查与电压调节器的连接，端子 V，W 之间的导线和
电压调节器。
d) 设置点分压计电路故障检查电压调节器设置。
4.外部电压设置点分压计未运转
故障
补救方法
可能原因
a）设置点分压计电路故障检查电压调节器设置及设置点选择器电路。
5.电压及电流摆动
故障
补救方法
可能原因
a）转速波动检查原动力的速度控制。
b) 电压调节器上分压计失调根据试验报告调节电压调节器上分压计，或调节分
压计使电压调节器适应电厂

6. 并行操作中的负载分配，但分配不成比例
故障
补救方法
可能原因
a）下降分压计失调根据试验报告使用下降补偿变压器调节发电机分压
计。
b) 下降补偿变压器与电压调节器之间导线中断或短路排除短路或中断情况。检查电流变压器及连接。
7.发电机过热
故障
补救方法
可能原因
a）过载减小负载
b) 操作条件不正确或操作条件下的功率与规定不符清洁发电机（空气滤清器）并检查操作条件。
8.滚柱轴承过热
故障
补救方法
可能原因
a）感觉密封环压在轴上将环型物装入槽内或替换
b) 轴承受到污染清洁或更换轴承，检查密封件。
c) 大气温度高于 40°C。使用专用高温油脂
d) 轴承上油脂过多去掉过多的油脂。
e) 润滑不充分根据操作说明进行润滑。
f）轴承有斜面检查装配条件，轻轻安装外部环。
g）轴承游隙过小按照较大游隙安装轴承。
h）轴承腐蚀更换轴承，检查密封件。
9.滚柱轴承裂缝
故障
补救方法
可能原因
a）润滑不充分根据操作说明进行润滑。
b) 轴承有斜面检查装配条件，轻轻安装外部环。
c) 轴承游隙过小按照较大游隙安装轴承。
d) 轴承腐蚀更换轴承，检查密封件。
10.滚柱轴承有撞伤
故障
补救方法
可能原因
a）滚道上有擦伤更换轴承。
b) 刮伤更换轴承，在静止时避免振动。
c) 轴承游隙过大按照较小游隙安装轴承。

11. 套管轴承过热
故障
补救方法
可能原因
a）机油老化或肮脏清洁轴承箱；更换机油。
b) 机油环运转不平稳对环形物进行清理并去除毛刺，或更换。
c) 轴向推力或径向负载过大检查对中及耦合。
d) 端部间隙过小刮研轴承表面。
e) 油槽过小或未成楔形整理油槽表面。
f）机油粘性过高检查粘性；更换机油。
12.套管轴承裂缝
故障
补救方法
可能原因
a）密封件故障更换密封件
b) 起动时轴承过冷对轴承或机油预加热。
13.机器中机油（套管轴承）
故障
补救方法
可能原因
a）密封盖及轴间隙过大轴衬或替换盖子。
14.机油变色很快（套管轴承）
故障
补救方法
可能原因
a）机油环运转不平稳对环形物进行清理并去除毛刺，或更换。
b) 轴向推力或径向负载过大检查对中及耦合。
c) 端部间隙过小刮研轴承表面。
d) 油槽过小或未成楔形整理油槽表面。
e) 机油粘性过低检查粘性；更换机油。
f）轴承表面故障更换内衬。
g）起动时轴承过冷对轴承或机油预加热。
15.温度变化大（套管轴承）
故障
补救方法
可能原因
a）机油老化或肮脏清洁轴承箱；更换机油。
b) 机油环运转不平稳对环形物进行清理并去除毛刺，或更换。
c) 机油粘性过低检查粘性；更换机油。
d) 轴承表面故障更换内衬。

08.3. 紧急运行 V2
08.3.1. 用有故障的空气冷却器运行 V5
如果空气冷却器的水管发生故障，冷却水可能会进入液压缸。如果水
或水雾从冷却器壳体底部的排水管流出，请检查是冷却水还是冷凝水。
如是冷凝水，降低制冷（参见 Fig 03-6）。如是原水，尽快停止发
动机并安装备用冷却器。
如果没有备用的冷却器，可采取以下措施作为紧急解决方案：
1 拆除冷却器进行修理并封闭增压空气冷却器壳体开口。将冷却水管直
接与润滑油冷却器相连接。修理冷却器，例如，堵塞泄露管。
Note!
这将对润滑油冷却器的水流造成影响，并且润滑油温度会升高。
2 在部分堵塞，或卸下空气冷却器的情况下运行。必须限制发动机的输
出功率，以便不超过正常满负载的排气温度。
涡轮增压器在达到可允许的排气温度之前可能发生波动。这时，必须
进一步减小发动机负载，避免持续波动。
08.3.2. 用有故障的涡轮增压器运行 V4
参见第 15 章，section 15.1.6。
08.3.3. 用有故障的凸轮运行 V6
如果带有损坏凸轮的凸轮轴零件无法卸下和更换新零件，则可通过采
取以下措施保持发动机一直运行：
1 喷射泵凸轮：
轻微损坏：
将喷射泵控制杆设置到零位并用钢丝将其缠绕在泵体进行固定。
严重损坏：
将喷射泵的挺杆滚柱固定在上边的位置。参见第 16 章：喷油系统。
Caution!
关于扭转振动及其它振动。参见第 08 章：扭转振动及其它振动。
当长期关闭喷射泵运行时，应卸下进气阀和出气阀的阀门推杆，并且
各汽缸上的指示器阀应每小时打开一次以放出累积的机油。

Caution!
指示器阀漏出的油雾可能造成火灾。
将一个汽缸停止运行，降低负载以避免其余汽缸的排放温度超出正常
的满负载温度。
2 阀门凸轮：
停止向相关汽缸喷油。参见第 16 章：喷油系统。卸下汽缸的阀门推杆
及凸轮从动件。替换覆盖推杆的管
Caution!
关于扭转振动及其它振动。参见第 08 章：扭转振动及其它振动
08.3.4. 在活塞和连接杆卸下的情况下操作 V5
如果活塞、连接杆或大端轴承损坏并且无法修复，则可以执行以下操
作允许紧急操作：
1 卸下活塞和连接杆。
2 使用适合的软管夹钳盖上曲柄销中的润滑机油孔，并紧固。
3 对完全装配的缸盖进行安装，但忽略阀门推杆。
4 关闭喷射泵。参见第 16 章：喷油系统。
Caution!
关于扭转振动和其它振动，请参阅第 08 章：扭转振动和其它振动。
如果涡轮增压器出现波动，则进一步减少负载以避免持续的波动。
只有在绝对紧急的情况下（没有其它方法能自行恢复），才能进行从
一个或多个汽缸中拆卸活塞和连接杆的操作。
08.3.5. 扭转振动及其它振动 V4
当运行一个或多个汽缸不运转的发动机时，发动机的平衡会被打破，
可能会发生严重、甚至危险的振动。实际的振动条件取决于安装的类
型，但基本的建议是在汽缸不运转时，可以执行下列操作。
变速安装，如果可能，应使用最低速度。请参见 section 08.3.4。


特定安装数据
09. 特定安装数据
09.1. 船用装置 V1
第 09 章的内容是关于特定安装数据的。
根据安装，特定安装数据也可以从单独的活页夹“附件”中找到。
09.2. 电源安装 V1
所有测试报告和证书均在系列 8 质量记录中。具体安装数据在临时契
约 7A 02 01 中。

特定安装数据

带有油底壳和缸套的发动机缸体
10. 带有油底壳和缸套的发动机缸体 V1
10.1. 发动机缸体及盖子 V2
数据和尺寸
f 发动机缸体由球墨铸铁材料一体连铸而成。其具有高刚度，并按最
材质:
- 球墨铸铁
小应力集中及应力形变进行设计。包含冷却水分配管，以及润滑油通
道的冷却水系统部分和增压空气储风筒结合在发动机缸体内。
重量（机加工，干燥） :
- 1480 kg （4L20）支撑车架下悬挂的曲轴的主轴承封帽由两个从下面进行液压拉紧的螺
- 2080 kg （6L20）丝以及两个水平的螺丝（推力轴承帽仅使用一个水平螺丝）进行固定。
- 2650 kg （8L20）
- 2950 kg （9L20）轴承壳体由突耳轴向定位，以便进行正确的组装。组合飞轮/推力轴承
位于驱动端。
测试压力:
- 8 巴凸轮轴轴承衬套安装在直接加工到发动机缸体的壳体中。
同其它轻金属盖子一样，曲轴箱盖均用橡胶密封件和四个螺丝紧固在
发动机缸体上。在发动机的后侧，有些曲轴箱盖配有安全阀，可在曲
轴箱爆炸时减轻盖子的过压。离心式机油滤清器安装在其中一个盖子
上。
端盖由铸铁制成。盖子通过密封合成剂固定在发动机缸体上。
曲轴箱再提供包含一个止回阀的通气管。该管应从发动机室引出。
10.2. 油底壳 V2
数据和尺寸
润滑机油油底壳焊接到基座构架中。发动机缸体装配到普通基座构架
材料：
-钢板
上并使用合成胶密封。润滑机油泵及分离器的抽吸管，以及曲轴轴承
的主润滑油分配管均为油底壳的一部分。
重量：
– 632 kg 机油油尺位于在发动机后侧普通底座构架上。机油油尺指示了油位变
（4L20 包含平衡轴）化所允许的最大和最小油位限制。使油位保持接近最大标记，切勿使
- 189 kg （6L20）
- 232 kg （8L20）油位低于最小标记。该限制同样适用于运行中的发动机的油位。油尺
- 269kg （9L20）的一面标有以厘米为单位的刻度。可在检查润滑机油消耗时使用此刻
油量：度。
270 l （4L20）
380 l （6L20）
490 l （8L20）
550 l （9L20）
10.3.主轴承 V1
数据和尺寸
主轴承为双金属的拼合式滑动轴承。上部轴承壳有油槽，但下部轴承
轴承封帽的重量:
- 22 kg
壳没有油槽。推力轴承采用相似设计，位于驱动端。

10.3.1. 检查主轴承螺丝的紧固状况 V1
1 摘下曲轴箱盖，如其尚未摘下
2 将隔离套筒 861156 提升到位，其位置在轴承帽螺母上，并插入销子
861025，参见 Fig 10-2。
3 将液压工具 861159 提升并安装到位置上，连接软管。
4 抽吸至所规定的压力（700 bar）如果可能，紧固螺母。
切勿旋松！
开启放泄阀释放压力。
5 摘下液压工具和隔离套管。
6 对于润滑油供应管与主轴承封帽相连接的发动机，检查润滑油供应管
连接是否紧固如连接松动，拧紧组合螺母手指拧紧，并将组合螺母向
下旋 1/4 圈进行最后组装。使用第二个扳手防止适配器发生转动。
7 重复相同步骤如上所述，处理下一个轴承封帽。
8 安装曲轴箱盖子。
10.3.2. 拆卸一个主轴承 V3
1 摘下两个曲轴箱盖在轴承的每一侧，在发动机的两侧。
2 摘下所有必须的管路。立即用胶带或塞子封住所有管路开口，防止污
物进入本系统。
3 松开轴承上的侧面螺丝。有问题并且在两个相邻的轴承之上。使用工
具组合 822001，803001 及 820009，参见 chapter 05。

Hydraulic oil
1. 用手拧转汽缸。2. 连接软管，打开阀门。用手拧紧汽缸。3. 逆时针拧转汽

缸 180°。4. 关闭阀门，提升压力。5. 打开落幕，转动半圈。6. 打开放泄阀，
拆除工具。
Fig 10-1 HYD2A V2
4 松开这个主轴承螺丝的螺母。有问题的轴承上将隔离套管 861156 放

在其中一个主轴承螺丝上。将销子 861025 插入槽口固定套管。将液
压缸 861159 拧到位。对下一个主轴承螺丝进行同样的步骤。旋开主轴
承螺母请参看 Fig 10-2。
5 卸下液压工具和隔离套管。
6 卸下主轴承螺丝的螺母。
7 拧开主轴承封帽的侧面螺丝。从反向，后侧旋开侧面螺丝将主轴承放
置在合适的位置上并旋开操作侧的第二个侧边螺丝。降低主轴承封帽
8 卸下下轴承壳。

主轴承的拆解和装配
A.
I.
861 156
861 159 861 025
A. 操作边，I. 直线侧，861025 销子，861156 隔离套管，861159 液压缸。
Fig 10-2 V2
9 插入转向工具 851001 放入到主轴承轴颈半径机油孔，参见 Fig 10-3。

小心地转动曲轴，直到轴承壳体旋转 180°，并且可以摘除。
10 用胶带盖住两个主轴承轴颈半径机油孔。
Note!
至少每个第三个主轴承应处于合适的位置上以支撑曲轴。

对于轴承壳使用旋转工具
1. 上部主轴承壳 2. 用于主轴承的旋转工具（851 001）
Fig 10-3 V2
10.3.3. 检查主轴承和轴颈 V1
清洁轴承壳并检查磨损、划痕和其它损伤。如果一个轴承磨损或损坏，
更换两个轴承壳并检查其它轴承的情况
磨损可以通过测量下部轴承壳的厚度来确定。为此，可使用球跕千
分尺。必须执行 section 06.2 的磨损限制。如果下部轴承壳的厚度未
达到磨损限制值并且所有下部轴承壳的厚度差异最大为 0.03 mm，壳
体可以再次使用。
Note!
用轴承编号标记新轴承。
应检查主轴承轴颈的表面光洁度。应抛光损伤的轴颈（即表面粗糙、
划痕、撞击留下的痕迹等）。如果在较长期运行后出现了大量凹凸不
平的磨损，请参阅 section 06.2 一节，可重新研磨曲轴并与较小的轴
承壳一起使用。
轴承壳、封帽和轴鞍不允许有任何刮伤或其它损伤。仅应局部磨光毛
口。
10.3.4. 装配主轴承 V2
1 清洁主轴承，以及封帽和轴颈，操作要非常小心。

2 把保护胶带拆除出轴颈机油孔，用清洁发动机机油润滑轴颈。
3 润滑轴承表面、上部轴承壳体的后面和端部表面，请使用清洁润滑机
油。在装配过程中，如果不是小心地润滑，轴承壳体可能完全毁坏（变
形）。
4 把轴承壳体的端部放置在轴颈和轴承镗孔之间的槽口位置，在油槽内
使用拉动导件，用手把它尽量推入（建议推入其长度的 2/3）。
5 插入转向工具 851001 放入到主轴承轴颈半径机油孔，并小心地转动
曲轴，直到轴承壳体转入到位。注意在不发生损坏的情况下将轴承壳
滑入槽口中。
Caution!
如果强制轴承壳体到位，可能导致变形而完全损坏。
6 卸下转向工具。
7 润滑轴承表面、下部轴承壳体的后面和两个端部表面，请使用清洁润
滑机油，并把它放入轴承封帽内。
8 仔细清洁接触面，此表面位于发动机缸体及螺丝头部之间，除去灰尘
及油漆。使用 Molycote G-N Plus 油脂润滑此表面。
9 提升主轴承封帽直到经过发动机机油润滑过的侧面螺丝可以用手拧入
到轴承封帽内。如果有必要，主轴承封帽可以借助主轴承螺母来提起。
用手转动螺母。
10 拧上主轴承螺母（用手）。
Hydraulic oil
1. 拧上螺母，连接上隔离套管。用手拧转汽缸。 2. 连接软管，打开阀门。用
手拧紧汽缸。 3. 关闭阀门并泵压至规定值。 4. 拧转螺母直至与表面紧密接
触。 5.打开阀门并卸下工具套件。
Fig 10-4 HYD2A V2

11 预先拧紧操作侧的侧面螺丝拧到规定的扭矩。请参见 chapter 07。

12 将隔离套管提升到位置上 861156 轴承帽上并插入销子 861025，参
见 Fig 10-2。
13 将液压工具提升到位置上 861159 并将主轴承螺母拧紧到规定的扭矩。
请参见 section 07.3.1
14 拧紧操作侧的侧面螺丝（轴承封帽的直线侧）要拧到充分扭矩。请参
见 section 07.1
15 拧紧对立的后侧的侧面螺丝拧到充分的扭矩。
Note!
在使用前仔细检查所有胶带及插头均去除并且管路保持清洁。
16 安装管子及曲轴箱盖子。已摘除。
10.4. 飞轮/推力轴承
10.4.1. 拆卸飞轮/推力轴承 V2
1 拆除曲轴箱盖，拆除最靠近飞轮的曲轴箱盖，包括曲轴箱盖后面的安
全阀，以及飞轮端的侧盖。
2 拆下飞轮的端盖。后面的一半应该先拆卸，然后再拆卸操作侧的一
半。
3 松开推力轴承螺丝以及邻近轴承的侧面螺丝。使用工具组合
822001、803001 和 820009，请参看 chapter 05。
4 松开这个推力轴承螺丝的螺母。把隔离套管 861156 提入到其位置
中，然后把销 861025 插入到槽口内，以便固定好套管。
5 拧上液压工具 861159 到其位置中，并继续打开推力轴承螺母。
6 卸下液压工具和隔离套管。

Hydraulic oil

拆除工具。
Fig 10-5 HYD2A V2
7 拧开推力轴承封帽的侧面螺丝。使用工具组合 822001。

8 拆卸这个推力轴承螺丝的螺母并降低推力轴承封帽。
9 拆卸下部的轴承壳和推力垫圈。
10 插入转向工具 851001 到主轴承轴颈的半径机油孔内。
11 转动曲轴直到轴承壳体已经转动了 180°而且可以拆下。
12 卸下推力垫圈。
13 用胶带盖住两个轴承轴颈半径机油孔。
10.4.2. 检查飞轮/推力轴承 V1
像检查主轴承壳体那样，以相同方式检查这个轴承壳体。同一侧的推
力垫圈必须成对地更换。
10.4.3. 装配飞轮/推力轴承 V2
1 清除推力垫圈和轴承壳体，以及封帽和轴颈，操作要非常小心。
2 把保护胶带拆除出轴颈机油孔，用清洁发动机机油润滑轴颈。
3 润滑轴承表面、上部轴承壳体的后面和端部表面，请使用清洁润滑机
油。在装配过程中，如果不是小心地润滑，轴承壳体可能完全毁坏（变
形）。

4 把轴承壳体的端部放置在轴颈和轴承镗孔之间的槽口位置，用手把它
尽量推入（建议推入其长度的 2/3）。
5 插入转向工具 851001 放入到主轴承轴颈半径机油孔，并小心地转动
曲轴，直到轴承壳体转入到位。
Caution!
如果强制轴承壳体到位，可能导致变形而完全损坏。
6 卸下转向工具。
7 润滑运行表面、以及上推力垫圈的后面，请使用清洁润滑机油，并用
手把垫圈推入到位。为了便于垫圈的安装，曲轴可以可以在各个方向
做轴向运动。
8 润滑轴承表面、下部轴承壳体的后面和两个端部表面，请使用清洁润
滑机油，并把它放入轴承封帽内。
9 润滑下部垫圈的运行表面，请使用清洁的润滑机油，并把它们安装到
轴承封帽上的导销上的位置。
10 提起轴承封帽直到经过发动机机油润滑过的侧面螺丝可以用手拧入到
轴承封帽内。如果有必要，主轴承封帽可以借助主轴承螺母来提起。
用手转动螺母。
11 拧上主轴承螺母（用手）。
Hydraulic oil
1. 拧上螺母，连接上隔离套管。用手拧转汽缸。 2. 连接软管，打开阀门。用
手拧紧汽缸。 3. 关闭阀门并泵压至规定值。 4. 拧转螺母直至与表面紧密接
触。 5. 打开阀门并卸下工具套件。
Fig 10-6 HYD2A V2
12 预先拧紧操作侧的侧面螺丝拧到规定的扭矩。请参见 chapter 07。

13 提起隔离套管 861156 进入轴承封帽上的位置，并插入销 861025。

14 提起液压缸 861159 进入位置，并继续拧紧主轴承螺母。
15 拧紧操作侧的侧面螺丝（轴承封帽的直线侧要拧到充分扭矩！）请参
见 section 07.1
16 拧紧对立的后侧的侧面螺丝拧到充分的扭矩。请参见 section
07.1。
17 检查这个曲轴的轴向间隙。
18 安装飞轮的端盖。操作侧的一半必须先安装，然后再安装后面的一
半。
19 安装盖子，这是用于机油泵中间齿轮轴。
20 安装所有机油管。
21 安装曲轴箱盖、飞轮端的侧盖。
10.4.4. 测量推力轴承轴向间隙 V2
1 润滑这些轴承方法是运转预润滑泵几分钟。
2 使用一个度盘式量表，例如，顶住飞轮的平面端表面。
3 移动曲轴方法是使用一个合适的操纵杆，朝两个方向都移动，直到与
推力轴承接触。
4 将度盘式量表置零。
5 移动曲轴朝向相反方向，并从度盘式量表上读出轴向间隙。
10.5. 缸套 V2
数据和尺寸
缸套为湿润型，由特殊的耐腐蚀铸铁制成。缸套与缸体在顶部使用一
材质:
- 特殊灰口铸铁
个金属垫圈并在底部使用两个 O 形环进行密封。
重量：为消除镗孔磨光的危险，缸套顶部加装了一个防磨光环。
-41 公斤（kg）
测试压力:
- 10 巴 10.5.1. 缸套维护保养 V1
在活塞进行大修时，必须检查缸套。检查镗孔是否有磨损及其它损害。
应与发动机一起或横穿发动机的方式在三个级别测量镗孔，如果镗孔
磨损或磨光，必须研磨缸套。润滑油消耗较多可能说明镗孔磨损或镗
孔表面磨光。

Note!
仅仅研磨无法校正缸套镗孔的椭圆度。
10.5.1.1. 缸套镗孔的镗磨 V1
活塞连和接杆都必须拆掉。使用盖子或者塑胶薄膜来保护好所有发动
机元件，防止加工过程中出现的碎屑进入。必须防止镗磨残留物落入
发动机的油底壳。对于镗磨过程指定了以下说明：
● 镗磨应以“平台镗磨”的方式进行。
● 仅应使用粗糙度为 80 和 400 的陶瓷磨具。应该使用粗糙度为 80
的镗磨磨具，直到缸套中的磨光区域过度刮擦为止。粗糙度为 400
的磨具应在约 30 个冲程时使用以提供适当的表面光洁度。
● 格子图案中镗磨线的倾斜角应为约 30°，这一点可通过组合例如
40 个冲程/分钟和 100RPM 的转速实现。
● 尽管首选使用镗磨油作为冷却剂，但也可以使用 2-15 cSt 的轻燃
油机油。
● 镗磨后，必须使用适当的刷子、水（最好是热水）和肥皂或洗涤液
或者使用轻燃油机油仔细清洁衬套镗孔。然后，用布擦干并使用发
动机机油润滑以进行防锈保护。
镗磨线倾斜角
30˚
Fig 10-7 V1
Note!
在缸套镗磨之后，活塞环必须更换成新的。
Note!
在一个镗孔经过镗磨之后，请随后进行 chapter 03 内的磨合程式。

10.5.2. 缸套的取下 V2
建议将曲轴旋转到 TDC 并将一片塑料通过曲轴箱放在曲柄销上，防止

剩余的冷却水或灰尘进入油底壳。
1 排出发动机冷却水。
2 取下汽缸盖，参见 chapter 12
3 取下活塞及其连接活杆，参见 chapter 11。
4 安装缸套摘除装置 836001，根据 Fig 10-8。
5 拧紧拉力螺丝的螺母（1）直到缸套位于摘除装置之间。
6 将缸套从发动机缸体中提出。
卸下并提起缸套
2
1
A. 区别标记，1. 螺母，836001 气缸套的拔出及提升工具
Fig 10-8 V3
10.5.3. 检查缸套 V2
清洁缸套的水侧，可以使用钢丝刷清理沉淀。

10.5.4. 安装缸套 V3
如果取下了许多缸套，检查缸套安装到与大修之前相同的汽缸内。使
用汽缸编号对缸套进行标记。
1 检查所有的导件以及接触面。发动机缸体及缸套清洁并完整。
2 应用高性能油脂膏例如，根据图示在发动机缸体及缸套上应用 Gleitmo
805 或相似产品。请参看 Fig 10-10。
3 给缸套安装新垫片，这是指对发动机有规定的情况下。检查新垫片是
否与替换的旧垫片厚度相同。在垫片的两侧应用高性能油脂膏，例如
Gleitmo 805。
4 安装提升装置用于缸套
5 检查 O 形环圈槽缸套清洁，并插入新 O 形环。
6 润滑低 O 形环使用油脂或清洁的润滑油。
7 小心将缸体降低到镗孔中发动机缸体当最低的 O 形环与发动机缸体接
触时，将缸套对中，使缸套上的标记朝向发动机的驱动端。继续降低
并用手将缸套压入到位置上。
8 检查缸套的内径，在图中显示的位置上。
内径
Fig 10-9 201050 V1
9 安装活塞及其连接活杆，参见 chapter 11。

10 安装缸盖，并且重新加注冷却水系统，参见 chapter 12。
11 检查 O 形环密封件在冷却水循环时从曲轴箱一侧。应用 3 巴的静态压
力。

安装缸套
1 X 1
A
2
B
Y
1. O 形环 2. 缸套的垫片，X. 从 A 到 B 应用油脂膏。
Fig 10-10 V4

曲轴转动机制：曲轴、连接杆、活塞
11. 曲轴转动机制：曲轴、连接杆、活塞 V2
11.1. 曲轴 V3
数据和尺寸
曲轴一套锻造，并为每个汽缸提供两个配重。每个配置使用两个螺丝
材质:
- 锻制，合金钢
固定。 4L20 有综合配重。
重量: 发动机的驱动端，曲轴配有一个 V 形环，用于密封曲轴箱。轴向间隙
- 750 kg （4L20）由合成飞轮/推力轴承控制。驱动凸轮轴的收缩装配大齿轮位于驱动
- 790 kg （6L20）端。
- 1000 kg （8L20）
- 1110 kg （9L20）主轴承在 chapter 10 进行了描述
在自由端有一个驱动水泵及润滑油泵的齿轮。通常也安装减震器（如
果发动机配有减震器，将提供单独的使用说明）。
曲轴可通过操作飞轮的手动转动设备来转动。
润滑油经过发动机缸体的侧螺丝孔供应给主轴承。润滑油继续从主轴
承通过曲轴上的镗孔流到连接杆大端轴承并向上流到连接杆及活塞。
由于曲轴镗孔的特殊设计，流向连接杆的润滑油是断续流动的。迫使
机油仅以向一个方向流动。
11.1.1. 曲轴的平衡 V2
数据和尺寸
曲轴通过曲柄臂上的配重进行平衡，每个汽缸两个配重。配重使用两
材质：
- 钢板
个螺丝紧固在曲柄臂上（4L20 连接在配重上）。
重量：
-21 kg
Note!
配重应始终安装有导销，保证处于正确位置，见 Fig 11-1

配重的位置
A
A-A
A
2
1-6. 汽缸 7. 导销
Fig 11-1 V4
11.1.2. 曲轴对齐 V2
1 转动靠近 BDC（下死点）并将曲轴千分表连接到两个曲柄臂的中心标
记上。指示器与连接杆之间的距离应尽可能小。
2 将指示器设置在零位。
3 在旋转曲柄时读取挠度转动到后侧，TDC（上止点），操作侧和 BDC。
在测量记录单 WV98V036 "曲轴对齐"上记录读数。
Note!
在对其过程中，曲轴只能已逆时针旋转。
4 对其它汽缸重复此过程。
5 以下未对齐限制是针对具有正常运行温度（在以 60 % 或更高负载
运行 6 h 或更长时间之后的 5 分钟内）的发动机的规定：
a）在相同的曲柄上
在安装或重新对齐之后，两个直径上相反的读数的差异不应超过 0.07
mm 。如果超出该限制值 0.02 mm 以上，必须重新对齐。
b）在两个相邻曲柄上
两个相应的读数的差异不应超过 0.04 mm 。如果超出该限制值，必须
重新对齐，除了曲柄销 1 和 2 以外。
c）当汽缸 1 的曲柄销位于 TDC（上止点）（读数 C）
读数应为负值，最大为-0.07 mm （如可变耦合器带有重飞轮（例如，
4L20 发动机），可为 -0.08mm）。如果推开或未耦合，较小的正读数
也可接受，最大值 +0.02。

重新对齐发动机和驱动机器之前，应对主轴承进行控制测量。
Note!
在具有正常大气温度的发动机中，相应值必须以特殊安装的经验为基
础。
千分表位置及读数
+
0
_
I A E II
B D 1
C
2
1. 打孔点。从飞轮端的视图：I. 操作侧 II. 后侧
Fig 11-2 V3
11.2. 飞轮 V2
数据和尺寸
钢制飞轮通过四个装配螺丝及四个普通螺丝安装在曲轴上。飞轮的正
材质:
- 钢板
确位置通过三个较小的螺丝确定。
重量：齿圈安装在飞轮上。
- 约 350 kg
曲柄角的度数以 10°的间隔刻在飞轮上。零标记点代表汽缸 1 的 TDC
（上止点）位置。其它汽缸的 TDC 位置也同样进行标记。
飞轮位置指示器也同样使用刻度进行标记，该标记与飞轮标记相结合，
使曲柄角的确定可以精确到 1 度。

飞轮指示器的读数
TDC 1
0 340
5
4
3
2
5 1
4 0
3 1
2 350 2 350
1 3
0 4
1 5
2
3
4
5
2
340 0
TDC
5 4 3
Fig 11-3 V3
11.2.1. 有斜面的齿圈 V2
齿圈上的斜面将改善空气起动器球叉式（bendix）装置的接合，从而
使因齿间接触造成的起动故障最小化。
齿圈齿的斜面取决于旋转的方向（顺时针即 CW，或逆时针 CCW）。
有斜面的齿圈
视图　Ａ
Ａ
ＣＷ
视图　Ｂ
ＣＣＷＢ
Fig 11-4 V1

11.2.2. 更换齿圈 V2
如果齿圈损坏或磨损，可以在不拆卸飞轮的情况下进行替换，步骤如
下：
1 旋开支撑齿圈的螺丝并将齿圈从飞轮上卸下。
2 将该环切成适当的小件。保证在此操作过程中飞轮不受到损坏。
3 备件齿圈将以两个小件的形式交付，这两个小件可以轻松地安装在飞
轮上。环形半端的额外的螺丝孔已在工厂预加工。
4 安装齿圈半片在两个均分的半片间使用（2mm）厚薄规，并预拧紧的
紧固螺丝。
5 测量公法线长度 30 齿以上或选择的齿数量，如果没有合适两脚规，
对比拆分区域测量的公法线长度，见 Fig 11-5。如有必要，调整齿圈，
并将螺丝旋至规定的扭矩，见 section 07.1。
跨越的齿数上的公法线长度
1. 半齿圈
Fig 11-5 V3
11.3. 转动设备 V2
曲轴可以通过连接到飞轮的装置向前后手动旋转。该装置由一个由棘
齿操作的齿轮构成。
Note!
在旋转齿轮接合时，不能起动发动机。

11.4. 连接杆和活塞
11.4.1. 连接杆 V2
数据和尺寸
连接杆为铸造形式，带有 H 状部分的轴节。大段分裂开的设计和精度
材料：
- 特种钢材，浇铸
以锯齿形状在配合面上。这种设计，可以把曲轴销直径最大化，但是
还是使得它有可能通过缸套拉动连接杆。
重量：
-38 公斤（kg）大端轴承壳体是轴向放置的，带有凸耳，可保证正确的装配。曲轴的
轴承类型：设计能够利用一个无槽的上部曲轴壳体。
-双金属轴承
两个连接杆螺丝是用液压方式拧紧的。
枢轴销轴承衬套是分阶层的，可以在负载更多的下面一侧提供更大轴
承表面。它是通过连接杆内的镗孔润滑。
枢轴销是完全浮动的设计，用定位器环保证其轴向运动。来自连接杆
的机油流通过枢轴销进一步流到活塞。枢轴销在其两端有收缩安装的
塞子。
11.4.2. 活塞 V2
数据和尺寸
活塞属于组合式，锻钢或铸铁裙与锻钢冠通过螺丝固定在一起。活塞
合成活塞
裙具有磷酸盐/石墨涂层。
材料裙：
- 球墨铸铁或锻钢活塞冠通过“混合振动机”效果使用润滑油冷却。润滑油从主轴承通
材料冠：
过曲轴中的镗孔引向大端轴承，并继续通过连接杆、枢轴销和活塞裙
- 锻钢中的镗孔一直引至冷却区，并从该处引回油底壳。
螺丝: 活塞配备 Wärtsilä 获得专利的裙板润滑系统。
- 10.9
活塞顶部的燃烧室较深，防止喷射的燃油碰到汽缸套。
重量：
-22 kg 压缩环槽硬化处理，更加耐磨。
Note!
务必小心地操作活塞。不要损坏或去掉磷酸盐/石墨涂层。
活塞环套件由两个压缩环和一个弹簧加载机油控制环组成。在该三环
包中，每个环均根据其进行的工作而具有特殊的大小以及外形。顶部
环具有特殊耐磨涂层。第二个压缩环镀铬。机油控制环为受载弹簧式
的镀铬机油刮油环。
压缩环的朝上一侧始终标记“向上”。

11.4.3. 检查连杆螺丝的紧固度 V2
1 摘下曲轴箱盖
2 旋转曲轴以便相关汽缸的曲柄的位置朝向操作侧，与其 TDC（上止
点）约 55°，见 Fig 11-7
3 提升隔离套管 861153 到连接杆螺丝的位置，拧上液压工具 861159 及
螺纹管接头 861157。
Note!
在对液压工具施加压力前后，要检查在隔离套管和发动机缸体之间是
否有空隙。如果有必要，稍微转动曲轴，以便两个隔离套管都能获得
空隙。
4 连接液压泵软管。
5 充气到规定压力（550 巴）并在可能的情况下，拧紧螺母。不要松
脱! 打开放泄阀释放压力。
6 拆除液压工具及隔离套管从连接杆螺丝上拆除。
7 重复同样步骤如上所述，处理下一个汽缸。
11.4.4. 活塞和连接杆的拆卸与分解 V4
数据和尺寸
1 拆除缸盖，请参看 section 12.2。从防抛光环的槽上和缸套的上部周
重量：75 公斤（kg）
围小心地刮除碳沉积物。建议用布或纸先盖好活塞顶部（带有一个旧
的活塞环），要紧紧压在缸壁上，以便收集清除的沉积物。
2 卸下防抛光环。使用工具 836002 来抽取该环，用工具 836003 来保
持衬套在抽取过程中原位不同。旋转曲轴，使得活塞推动该环出来。

2
1
Fig 11-6 201176 V2
3 清洁在活塞冠内有螺纹的孔，并固定好提升工具 832002。

4 转动曲轴使得有关气缸的转向是位于朝着操作侧的位置，大概自其
TDC 是 55°，请参看 Fig 11-7。
5 提起隔离套管 861153 进入到连接杆螺丝的位置，拧上液压工具
861159 及其延长件 861157。
Note!
在液压工具上施加压力之前和之后，要检查在隔离套管和发动机缸体
之间是否有空隙。如果有必要，在稍微转动曲轴，以便两个隔离套管
都能获得空隙。

拆卸活塞和连接杆
B*
861 153
861 159
861 157
861 159
B*
861 153：隔离套管，861 157：延长件，861 159：液压缸，832 002：活塞

提升工具。A. 操作侧 B* 检查空隙！
Fig 11-7 V2
6 连接液压泵软管并继续拧开连接杆螺母，请参看 section 07.3。

7 把液压工具和隔离套管从连接杆螺柱上拆除。
8 拧开下部的螺母，拆卸下面的螺柱使用螺柱延长工具 803011。此工
具的锁定螺丝有左向螺纹。
9 重复执行同样步骤如上，处理上部螺母螺柱，把大端轴承封帽和轴承
壳体一起提出发动机。

分解活塞
Hydraulic oil

拆除工具。
Fig 11-8 HYD2A V2
10 把活塞提高一点以便拆下上部的大端轴承壳体。提升活塞时，注意不
要损伤曲轴销或者缸套壁。
11 用胶带盖住曲轴销机油孔。
12 把活塞提高并连带连接杆提出发动机。提升活塞时，注意不要损伤缸
套壁。
13 把定位器环拆除出活塞内的枢轴销孔，这是在枢轴销绘图编号所在位
置的这一侧。使用钳子，843004。
Note!
在把定位器环从其槽内拆下时，没有必要千万不可过度压缩定位器环。
14 把枢轴销推出对面的一侧。在低温时枢轴销可能会粘住，此时可将活
塞加热至大约 30°C（例如，在机油中）即可轻松拆除。
15 如果环和槽需要清洁、测量等，拆除活塞环，工具是使用钳子
843003。在拆除之前，注意环的位置，保证在同一槽内装回。钳子的
设计可以防止对环的过高压力。使用其它手段可能会对环压力过高。

11.4.5. 活塞、活塞环和连接杆轴承的维护保养 V4
1 仔细地清洁所有部件。拆卸活塞环，并从活塞和活塞环槽内清除烧结
的碳残剩物体。要特别注意不损坏活塞材料。
Caution!
切勿在活塞裙上使用砂布。
将焦结的零件在煤油或燃油机油中浸泡就易于清洁。最好使用高效碳
溶剂（例如，668 号 ARDROX 或类似产品），以方便对活塞冠的清洁。
使用化学清洁剂时，注意不要用此类清洁剂清洁活塞裙，因为这样做
可能会损坏磷酸酯/石墨涂层。
2 测量高度即活塞环槽的高度。
3 拆卸组合活塞以便检查活塞裙和活塞冠之间的匹配表面。检查并清洁
机油空间。有关拧紧程序的说明请参看 section 07.1.6
Note!
在安装新的缸套或者镗孔经过了镗磨之后，一定要安装新的活塞环。
4 检查枢轴轴承衬套和大端轴承镗孔。测量大端轴承镗孔时，必须按规
定的压力拧紧所有连接杆螺丝。轴承壳体磨损可以通过测量此厚度来
做最后判断。为此，应使用球跕千分尺。适用的磨损限度是在 section
06.2 内说明。更换大端轴承时，上和下轴承壳体都必须更换。
Note!
用轴承编号标记新轴承。
11.4.6. 活塞和连接杆的组装与安装 V4
1 润滑枢轴销然后将过去卸下的同一侧面插入，用绘图编号标记的那一
端处于同样方向。汽缸号码是打印在活塞冠和连接杆上。更换活塞时，
用同一汽缸号码来标记新活塞，安装在和更换掉的活塞同样的位置。
Note!
安装新活塞冠时使用新螺丝。
Note!
因为制造方法的原因，不可能测量用于两螺丝活塞冠的 M10 螺丝的拉
伸量。如果对于拉伸量有怀疑，请更换这个螺丝。

低温时枢轴销可能会粘住，但是此时将活塞加热至大约 30°C，例如
浸泡在机油中，即可轻松安装。
2 安装定位器环。
Note!
没有必要时，千万不要压缩定位器环，以便装入其槽内。如果该环从
槽内松开，请安装一个新环。
3 把提升工具 832002 固定到活塞冠上。

4 转动曲轴使得有关气缸的转向是位于朝着操作侧的位置，大概自其
TDC 是 55°，请参看 Fig 11-7。
5 安装活塞环方法是使用钳子 843003。如果是重新使用旧环，要注意
不要上下颠倒。安装新环之前，检查环槽的高度。高度不可超过规定
的最大限度。各环的搭口应相互错开 120°。注意，在环隙附近的标
记“TOP（顶部）”。
6 提高活塞和连接杆。
7 润滑活塞将活塞环卡定装置 843002 套在活塞上，检查活塞环是否滑
至各自的凹槽中。
8 在运转表面和上部大端轴承壳体的后面喷涂一层薄薄的油膜。两面都
要用油脂或者机油润滑。安装轴承壳体，注意方式要使得凸耳能够嵌
入连接杆内的槽中。检查这个壳体是否安装正直。
Caution!
禁止在轴承壳体上使用任何粘胶。
9 把保护胶带拆除出曲轴销机油孔，用清洁发动机机油润滑曲轴销。
10 降低活塞/连接杆小心地进入缸套。
11 进一步降低活塞直到连接杆可以放到曲轴销上。
12 在运转表面和上部大端轴承壳体的后面喷涂一层薄薄的油膜。两者都
要用油脂或者机油润滑。安装轴承壳体，注意方式要使得凸耳能够嵌
入轴承封帽内的槽中。检查这个壳体是否安装正直。
Caution!
检查连接杆的螺纹孔，然后才能安装螺丝。
13 重要事项：因为封帽和连接杆之间的上部连接没有一个导销，您必须
特别小心，保证这个连接表面完全对齐。还要保证下图轴承壳体如下
图那样正确地对齐。

检查轴承壳体的对齐情况
1 2
A. 不正确 B. 正确
Fig 11-9 V3
14 安装下部螺丝并使用工具 803011 把两个螺丝都拧紧到扭矩规格，规

格列在 section 07.3。拧上下部螺母，并用手拧紧。
重新装配
Hydraulic oil
1. 拧上螺母并连接隔离套管。用手拧转汽缸。2. 连接软管，打开阀门。用手拧
紧汽缸。3. 关闭阀门并把泵高压力到规定的数值。4. 拧上螺母，直到于表面紧
密结合。5. 打开阀门并卸下工具套件。
Fig 11-10 HYD2A V2
15 提起隔离套管 861153 以及液压工具，861159，与延伸件 861157 一起

进入到位。拧紧连接杆螺母之前，要重新检查所有元件的对齐情况（请
参看上面第 13 点）。建议分两步来施加压力，方法参照 section
07.3.4。

Note!
在拧紧之前，和拧紧的过程中，也要检查隔离套管是否会碰到发动机
缸体。
Note!
拧紧之后，要检查连接杆是否能做轴向的移动。
16 安装侧盖。
17 安装防抛光环。
18 安装缸盖，请参看 section 12.2.3

4 缸发动机的平衡轴机制
11E. 4 缸发动机的平衡轴机制 V3
11E.1. 4 汽缸发动机对重平衡 V5
数据和尺寸：
带有设备的发动机缸体 4 汽缸直列式发动机的二级自由作用力的是完全平衡的，其重量偏心
重量： 7.5 吨。安装在两个反向旋转轴上。见 Fig 11E-1 重量的离心力在水平方向上
相互抵消，并在垂直方向上平衡发动机的自由作用力。
轴的支点置于轴承托架上，该托架通过螺丝固定到发动机缸体。轴由
曲轴环齿轮（1）通过一个中间齿轮（2）驱动，见 Fig 11E-4
Note!
操作平衡轴的最佳方式，在大修时升起发动机缸体。
平衡轴
13 2
11
14 8 12 4 10
6 5 3
1. 曲轴大齿轮环， 2. 中间大齿轮， 3. 驱动大齿轮， 4. 驱动轴， 5. 推力

轴承衬套， 6. 轴承衬套， 7. 摩擦环， 8. 轴承托架， 9. 螺丝， 10. 夹固
板， 11. 螺丝， 12. 配重， 13. 轴承盖螺丝 14. 轴承封帽。
Fig 11E-1 V2
Wärtsilä Auxpac (D2) 11E - 1

11E.2. 平衡轴轴承衬套的拆除 V3
1 给油底壳排油。
2 拆除轴承盖子，发动机两侧的所有曲轴箱盖和端盖。
3 必要的地方，就要拆除管子。立即用胶带或塞子封住所有管路开口，
防止污物进入本系统。
4 把发动机转动到一个平衡轴（12）的配重直接向上指。
拆除配重
12
90°
90°
Fig 11E-2 V1
5 松开配重的紧固螺丝并把这些配重零件（12）从曲轴箱内提出来。
6 松开螺丝（9），并把夹板（10）从平衡轴上拆除。
7 拆除大齿轮（3）而不要使用任何工具。如果大齿轮没有松开，用没
有回弹性的锤子来敲几下，可能会有帮助。摩擦环元件会与大齿轮一
起松开。
8 重复步骤 6 和 7 处理另一个轴。
Note!
不要损坏大齿轮，也不要损害轴承表面。
9 拆除轴承封帽的外部紧固螺丝（13）并把工具螺丝安装到这些位置。
松开其它紧固螺丝。
10 降低所有轴承封帽，操作要小心，方式是用工具螺丝。
11 拆除推力轴承衬套（5）和轴承衬套（6）其位于两个平衡轴上，使用
一根绳子来提吊出这些轴。
11E - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

11E.3. 安装平衡轴轴承衬套 V3
1 给轴承衬套表面稍微涂上机油，请使用清洁发动机机油，把衬套（6）
放置在轴上，方法是用合适的工具或者使用一根吊索提起平衡轴的这
一端。
2 装配轴承衬套（5）是在平衡轴的另一端，方法是用合适的工具或者
使用一根吊索。
3 检查轴承的位置是否正确。记录在轴承表面上的槽标记。把它们放
在轴承壳体。
4 重复步骤 1 到 3 处理另一个平衡轴。
5 把两个轴都提起，方法是使用工具螺丝，并重新装配轴承封帽
（14）。
Note!
注意轴承盖的正确关联。
6 彻底地清洁紧固螺丝（13）的螺纹，拧紧这些螺丝，分成三个步骤
来把它们拧到额定的扭矩，请参看 chapter 07。请注意拧紧顺序为（A-
B-C-D-E-F）。请参见 Fig 11E-3。
7 检查平衡轴是否能自由转动。
装配配重
4 12 8
4. 驱动轴， 8. 轴承托架， 12. 重量
Fig 11E-3 V2
8 把发动机转动到第 1 号汽缸处在 TDC 的位置。

平衡轴大齿轮
1. 曲轴大齿轮环中间大齿轮 2.中间大齿轮 3. 曲轴大齿轮 A. 汽缸 1 在 TDC 位

置
Fig 11E-4 V2
9 把平衡轴转动到这个位置，在此配重直接朝下，请参看 Fig 11E-4。

10 安装大齿轮（3）和摩擦环元件（7）。摩擦环元件应该很容易落入其
位，不可卡住。
11 安装夹板并把螺丝稍微拧紧。检查大齿轮和轴是否在正确位置。
12 拧紧螺丝扭力可按照 chapter 07。
Note!
第 1 号汽缸必须在 TDC 位置。
13 重复步骤 9 到 12 处理另一个平衡轴。
14 在两个轴上都要检查轴向的间隙以及大齿轮之间的齿隙（2）、（3）
以及两个平衡轴齿轮，请参看 Fig 11E-4 以及 chapter 06。
15 检查发动机是否自由转动。检查所有螺丝连接是否都拧紧，以及油底
壳是否清空了工具和抹布。
16 安装所有盖子和管道。

11E.4. 调节中间大齿轮和驱动轴大齿轮之间的轮齿
隙 V2
测量大齿轮（2）和（3）之间的齿隙，请参看 Fig 11E-4。如果测得

的数值超出了允许范围（请参看 section 06.2），那么齿隙必须作如
下调整：
1 拆除侧面的盖子其位于发动机的飞轮端上。
2 松开所有紧固螺丝，它们属于轴承托架。
3 移动轴承托架根据这个齿隙情况，朝侧面方向移动。
4 测量齿隙，如果齿隙在 chapter 06 的限制范围内，那么可以拧紧
轴承托架的螺丝。
5 检查侧盖的密封件是否完好，如有必要就更换。
6 安装盖子。


带阀门的缸盖
12. 带阀门的缸盖 V3
数据和尺寸
材料：灰铸铁缸盖为特殊质量的灰铸铁制成。每个缸盖包括两个进气阀、两个排气
抗张强度：阀、位于中央的喷射阀和指示器阀。缸盖用四个螺柱和液压紧固螺母
250-300 N/mm2 单独紧固到缸套上。金属衬垫在缸套和缸盖之间起密封作用。助燃空
重量：92 kg
燃烧空间
气、废气和通道连接到通用的多用导管，该导管通过六个螺丝连接到
- 设计压力: 200 巴缸盖。
- 测试压力：225 巴
水空间
四个螺丝和长方形-圆锥体设计是传统的经过充分印证的缸盖设计。四
- 测试压力：10 巴个螺丝的好处不仅在于易于维护保养，而且还允许为助燃空气和废气
操作温度：设计大的设计恰当的通道。在重燃油发动机中，恰当的材料温度是确
- 水循环: 95°C" 保接触燃烧气体的零部件维持较长寿命的关键因素。有效冷却和严格
设计在“双层客车设计”中得到最好实现，在此设计中，框架板相对
较薄，机械负载转移到坚固的中层桥面上。缸盖中最敏感的区域可由
钻孔式冷却通道进行充分冷却，最优化地使水流均匀分布在阀门和位
于中央的燃油喷射器周围。
喷射阀介绍参见 chapter 16。
缸盖总成
2
6
3
12
1
4 5 7
8 9 10 11
1. 轴承托架 2. 摇臂 3. 阀门轭 4. 喷射阀的轭 5. 缸盖 6. 转子封帽 7. 连

接零件的螺丝 8. 排气阀底座 9. 排气阀 10. 进气阀 11. 进气阀底座 12. 指
示器阀。
Fig 12-1 201259 V1

带阀门的缸盖
12.1. 缸盖钻孔的作用 V3
缸盖的焰板是燃烧室的一部分。燃烧期间，焰板直接暴露在高压和高
温下。燃烧气体从储气罐通过多用导管和缸盖进气道进入汽缸中。气
流受焰板上的两个进气阀控制。排气则以类似方式从汽缸通过缸盖排
放道和多功能管道进入排气歧管。气流受两个排气阀控制。
多孔板喷射阀及其套管安装在缸盖的中心。套管将喷射阀固定在适当
位置并将喷射阀与冷却水隔开。
每个缸盖由从缸套通过单个镗孔进入缸盖的水流单独冷却。有钻出的
冷却通道通往排气阀底座。流过焰板及底座环之后，水流经过单个镗
孔流入多用通道。冷却水从缸盖直接流入多用道而排出。冷却水中存
在的空气（或气体）都会从多功能管道的顶部排出。
阀门机制由润滑油系统进行润滑。机油通过管道从多壳体的阀门挺杆
导管流入摇臂托架。所有其它类型的流动均通过钻孔流入缸盖。
喷射阀的受控泄漏将通过保护管道返回。
燃油管也得到保护，以防止高压连接螺柱出现危险性泄漏。
12.2. 拆卸缸盖 V4
1 排出冷却水。
2 打开指示器阀。
3 拆卸缸盖螺丝的封帽。
4 卸下缸盖盖子。
5 转动发动机直到进气阀和排气阀都关闭，然后卸下阀门摇臂托架和推
杆。
6 卸下多管导管的紧固螺丝。
7 在必要的地方拆卸管子、喷油管、燃油泄油管和润滑油管。保护好左
右管子的接头。
8 装上隔离套管 861156 和液压缸 861159，并继续松开缸盖螺母。

带阀门的缸盖
使用液压工具拆卸
Hydraulic oil
1. 用手安装汽缸。 2. 连接软管，打开阀门。用手拧紧汽缸。 3. 将汽缸逆时

针旋转 180°。 4. 关闭阀门，增大压力。 5. 将螺母松开大约半圈。 6. 打开
放泄阀，卸下工具。
Fig 12-2 HYD V1
9 卸下缸盖螺母。
10 使用提升工具 832004 并提开缸盖。
提起缸盖
832 004
832 004 用于缸盖的提升工具。
Fig 12-3 201255 V1
11 盖住汽缸的开口，可使用一块胶合板，或者类似的东西，重新安装封
帽，保护螺丝的螺纹。

带阀门的缸盖
12.2.1. 缸盖的一般性维护保养 V3
缸盖的一般性维护保养包括全面的外观检查（包括水冷空间检查）。
冷却室结垢会影响冷却效果，因此需要对冷却室进行清洁，请参阅
chapter 02。
必须仔细检查燃烧室中可能发生的磨损。应检查阀座和喷射阀套管可
能存在的水泄漏并根据需要进行更换。
检查阀门导件，如发生磨损，则应更换该元件。每次大修都必须更换
新的 O 形环。
应检查缸盖和缸套之间的密封表面并根据需要重新调整。
12.2.2. 安装缸盖螺丝 V2
安装缸盖前，建议执行以下操作：
● 如果应用液压工具时超过了最大压力，则更换缸盖螺丝。
● 每次对活塞进行大修时更换 O 形环 (48)，请参见 Fig 12-4。
● 如果发现深度小于 0.1 mm 的蚀坑，则使用小型手动磨光机进行磨
光/抛光蚀坑。如果蚀坑深度超过 0.1 mm，则需更换螺丝。
Note!
螺纹上的蚀坑深度很难确定，因此建议发现蚀坑后即更换螺丝。
1 涂抹薄薄一层 Mobilarma 524 或相应物质来润滑螺丝的螺纹。

2 安装螺丝并拧紧到指定扭矩，请参阅 1 一节。
3 用 Mobilarma 524 或相应防锈保护剂填满螺丝和发动机缸体之间的间
隙。
4 安装 O 形环 (48)。

带阀门的缸盖
安装缸盖螺丝
3
1
Fig 12-4 401209 V4
12.2.3. 安装缸盖 V6
1 清洁密封表面并安装新的气缸盖和多管导管。把新的 O 形环安装到冷

却水喷嘴和推杆保护管上。
2 用油脂或者机油润滑 O 形环密封表面。
3 用提升工具 832004 提拉缸盖。
4 提升缸盖。请特别注意多管导管衬垫，确保它完好并且安装正确。
5 拧上缸盖螺母并用手拧紧。
Note!
非常重要的是，用液压方式拧紧缸盖螺母之前要保证多管导管密封表
面与缸盖密封表面完全对齐。如果没有对齐，可能导致漏水漏到汽缸
内。
6 连接多管导管，安装螺丝并用手拧紧。
7 装上隔离套管 861156，拧上液压缸 861159 并继续拧紧缸盖螺母。建
议分成两步拧紧。

带阀门的缸盖
使用液压工具装配
Hydraulic oil
1. 安装螺母，连接隔离套管。用手安装汽缸。 2. 连接软管，打开阀门。 3.用

手拧紧汽缸。 4. 关闭阀门并泵压至规定值。 5. 旋转螺母直至与表面紧密接
触。 6. 打开阀门。 7. 重复步骤 4、5 和 6。 8. 卸下工具集。
Fig 12-5 HYD V1
8 拧紧多管导管螺丝至规定扭矩，请参看 section 07.1.3

9 连接这些管道，燃油漏油管、润滑机油管和喷油管。
10 安装推杆保护管。
11 安装推杆和摇臂托架。
12 调节阀门间隙，请参看 section 12.2.5。请参看章节 06 了解有关
间歇的详细信息。
13 放上缸盖盖子，记住给这个盖子更换上新的软管衬垫。使用 Bostik
胶水 A3 把这个衬垫用点胶方法固定到位。
14 把保护封帽使用在缸盖螺丝上。
15 开始前，填充发动机冷却水系统。转动曲轴两圈，让指示器的尖嘴打
开。

带阀门的缸盖
胶水点
Fig 12-6 201256 V1
12.2.4. 阀门间隙 V2
阀门间隙，冷发动机：
进气阀 0.4 mm
排气阀 0.8 mm
Note!
在检查或调整阀门间隙之前，冷却发动机至少几个小时，并确保自动
起动及主泵已断开。
12.2.4.1. 检查阀门间隙 V2
2 转动曲轴到点火开关上的 TDC 位置针对有关的汽缸。
3 检查阀门间隙用一把量尺插入在轭和摇臂端套的表面之间。量尺滑入
滑出时只应该感到一点点阻力。如有必要调节，请按照 section 12.2.4
4 重新安装缸盖盖子。

带阀门的缸盖
12.2.5. 调节阀门间隙和轭 V5
调节阀门间隙
1
2
3
a b c
1. 摇臂的可调螺丝， 2. 埋头螺母， 3. 阀门轭的可调螺丝， 4. 埋头螺母。
Fig 12-7 201258 V1
1 在点火时将曲轴转动到 TDC ，对于有关汽缸。

2 旋松埋头螺母，其位置在摇臂（2）以及在轭（4）上，逆时针转动
调节螺丝，提供足够的空隙。
3 把轭的固定端压向阀杆，方法是压下可调的活动端。向下拧可调螺丝
（3），直到它接触到这个阀门端，并且注意记录这个扳手的位置（位
置 a）。现在压下固定端。在轭倾斜的同时要保持螺丝下拧，直到导
件间隙是在另外一侧，而轭的固定端开始从阀杆上提升。请注意记录
扳手的位置（位置 b）。
4 转动可调螺丝以逆时针方向转到“a”与“b”之间的中间位置，即，
“c”，并锁定可调螺丝的埋头螺母。

带阀门的缸盖
5 放上一个量尺相当于轭的接触表面和摇臂杆端套子之间的阀门间隙。
拧紧可调螺丝（1），直到量尺只需要轻轻用力就可以拉出推入为止。
保持可调螺丝不动，然后拧紧埋头螺母。检查这个间隙是否在拧紧过
程中也没有改变。
12.3. 排气和进气阀以及密封环 V2
数据和尺寸
材料：缸盖装有四个阀门：两个进气阀和两个排气阀。所有阀门均由经过表
优质钢面处理的耐热钢材制成。进气阀比排气阀大。
直径
-进气阀：73 mm 阀门在铸铁导件中移动，铸铁导件被压入缸盖且可以更换。阀门导件
-排气阀：66 mm 有一个 O 形环（对阀杆进行密封），位于导件镗孔的顶部。
阀座密封环阀门配备阀门旋转装置或阀门弹簧定位器，另外每个阀门还配备一个
材料：优质钢
角度阀门弹簧。
- 进气阀底座：20°
缸盖的进气阀和排气阀上都安装了阀门密封环。排气阀底座密封环采
- 排气阀底座：30°
用水冷，所以每个底座配有一个或两个 O 形环。
12.3.1. 拆卸阀门 V4
1 安装工具 846010 根据 Fig 12-8。
拆卸阀门的工具总成
A. 紧固螺丝
Fig 12-8 201252 V1

带阀门的缸盖
2 用螺丝压缩弹簧约 15-20 mm。

3 敲击阀盘中心使用一块软木、塑料锤或类似物体，使阀门锁片松动并
可以取出。
4 卸下工具。
5 现在可以取出弹簧定位器和弹簧。
6 注意阀门上的标记或根据 Fig 12-9 进行标记，如果它们处于良好的
状况，便于重新安装到相同的导件中。
阀门的标记（仰视图）
1 2
A D
B C
A. 进气阀，B. 进气阀，C.排气阀，D. 排气阀

1. 进气， 2. 排气
Fig 12-9 201254 V1
12.3.2. 检查并重新调整阀门和底座 V5
1 清洁阀门、底座、管道、导件以及缸盖的底面。
2 检查阀门头部的磨损和锈蚀情况按照 Fig 12-10。边线“Y”应大于
4.5 毫米（标准尺寸为 5.5 毫米）（mm），而尺寸“Z”应小于 1 毫米
（mm）。如果数值超过这些限量，则必须更换阀门。

带阀门的缸盖
控制阀门上的烧蚀
Y Z
A 烧坏的面积
Fig 12-10 321256 V1
3 检查密封面即阀门和底座密封环的密封面。为了这个目的，我们建议
在阀门底座上涂用一层薄薄的精细研磨化合剂，然后用手轻轻地把阀
门在底座上磨动几分钟。如果密封面显得光亮，或者有一个凝聚的密
封面，就不建议打磨。如果有一点凹痕或麻点，就建议只需要研磨。
如果凹痕或麻点延伸到了几乎整个密封表面，或者可以明显看到密封
不良，阀门和底座应该重新打磨。
Note!
如果出现了串缸的情况，相应的 O 形环底座密封环就要更换。串缸会
增加温度，然后把 O 形环“烧坏”，导致冷却水漏到汽缸内。
4 磨削之前，请检查阀杆间隙。如果间隙过大，测量杆和导件，并更换
已磨损的部件；可压紧阀门导件。检查缸盖的镗孔。重新安装时，建
议使用液氮对该导件进行冷却，但压入机油润滑也是可以接受的方法。
安装之后，检查导件镗孔并根据需要进行校准。

带阀门的缸盖
12.3.3. 抛光 V4
如果密封面上有微小的凹点，可以手工抛光：
1 安装转向工具到阀门上。
2 涂上薄薄一层细研磨膏，涂于阀门的密封表面；1 号适合粗糙抛光，
3 号适合精细抛光。
3 来回旋转阀门朝向底座使用旋转工具 841001 。抛光时不定期地从底
座上抬起阀门。
4 应尽量少去除一些材料，因为密封面在操作过程中已经硬化，而且密
封面价格昂贵。没有必要磨掉所有凹点。
5 清理阀门以及底座在抛光之后仔细清理。
12.3.4. 机动磨削 V5
如果凹点较深或有其它损坏，阀门及底座应进行机器磨削。
Note!
磨削过程中应该使用水来冷却阀门。
阀门
ø min.
Fig 12-11 201257 V2
1 进气阀的底座面：进气阀的底座角度为 20°，公差为± 0.05°。磨

削后密封面的最小允许内径为 52 mm; 如果低于这个值，必须使用新
件替换该阀门。
2 排气阀的底座面：排气阀有两种可选类型（Stellit 和 Nimonic）。
排气阀的底座角度为 30°，公差为 -0° - +0.10°（为了与阀座内
边的密封环相接触。）磨削后密封面的最小允许内径为 48 mm; 如果
低于这个值，必须使用新件替换该阀门。

带阀门的缸盖
阀门的底座面
5
0,0
0 ,1
0
20
30
A B
A. 进气，B. 排气
Fig 12-12 201262 V1
3 进气阀的密封环：进气阀的密封环的底座角度为 20°，允许公差为

±0.05°。可以磨削底座直到底座外径达 78mm；如果低于这个值，必
须更换一个新的环。
4 排气阀的密封环：排气阀的密封环的底座角度为 30°，公差为 0°
- +0.10°。可以磨削底座直到阀门接触分段标记消失。如果分段标记
在机加工时消失，建议更换该环。目的是与阀座内边的密封环相接触。
排气阀底座密封环
+0,1
30 -0
+0
67 -0,3
max. 68,6
Fig 12-13 201261 V1
Note!
磨削后，建议进行轻轻抛光，使阀门与底座的接触。

带阀门的缸盖
12.3.5. 密封环的更改
12.3.5.1. 使用液压提取器取出旧的底座密封环 V5
取出密封环的最方便的办法是使用液压提取器，提取器可以从发动机
生产商处订购。如果缺少提取器，可以使用报废的阀门。请参见
12.3.5.2
1 组装提取器根据 Fig 12-14。注意进气底座和排气底座在组装中的差
异。
2 拧紧提取器通过拧紧轴向螺丝。
3 给提取器增压撤回密封环。
4 旋开泵阀释放压力，断开软管连接并拆卸提取器。
拆除旧的底座密封环
834050
834050
837018 837024
Hydraulic oil
861161 A B
A. 进气， B. 排气
Fig 12-14 201263 V1
12.3.5.2. 使用废阀取出旧的阀座 V3
取出密封环的最方便的办法是使用液压提取器，提取器可以从发动机
生产商处订购。如果缺少提取器，可以使用报废的阀门。
1 将废阀门焊接到底座上使用点光束焊接。为了简化焊接，将阀门盖
加工到直径为 55-60 mm。
Note!
在焊接时保护焰板及接缝表面。
2 按压或敲出环，但注意不要损坏阀门导件。

带阀门的缸盖
12.3.5.2.1. 装配新的进气阀密封环 V5
1 检查镗孔直径在缸盖中，请参阅 section 06.2

2 安装阀门底座之前，使用液氮将底座冷却到 -190°C，并确保缸盖温
度至少为 20°C。如没有液氮，将底座放入冰箱内并加热整个缸盖使
底座与缸盖的温差至少达到 120°C。
Note!
不仅是底座镗孔，对整个缸盖进行加热是很重要的。
3 检查偏心度密封面相对于阀门导件的偏心度，如果超过 0.1 mm，底

座面必须使用底座磨床磨削。
12.3.5.2.2. 安装新的排气阀底座密封环 V6
根据安装情况不同，有两种可选排气阀密封环。
排气阀底座密封环
1. 2.
1. 带有两个 O 形环的排气阀底座密封环， 2. 带有一个 O 形环的排气阀底座密

封环。
Fig 12-15 201260 V1
Caution!
两个底座设计中的 O 形环不可互换。
1 仔细清洁镗孔使用沙粒 400 或更好的砂布。

2 检查缸盖的镗孔直径，请参阅 section 06.2 在本手册中。
3 冷却密封环安装前，温度范围-20 和-25 °C 。注意如果温度低
于-25°C，可能在装配过程中损坏 O 形环。
4 加热正缸盖到 100 °C 通过蒸汽或煤气炉。如果在密闭的盒子内使
用蒸汽，可能会比较简单。
Note!
不仅对底座镗孔，而对整个缸盖进行加热是很重要的。
5 安装 O 形环安装在冷却阀座上。
6 使用肥皂水溶液润滑 O 形环。

带阀门的缸盖
7 如果安装排气阀阀座密封环使用一个 O 形环：

● 使用 Loctite 7063 清洁。
● 在缸盖上使用 Loctite 620Loctite 只能应用在大镗孔上（Ø 78）。
不能在安装 O 形环的小镗孔上应用。
关于 Loctite 的更多使用信息，请参阅 section 12.3.6
8 使用以下方法之一安装排气阀底座：
● 将密封环放入导轴衬，然后使用导向轴心压入底座。也可使用专用
工具（837032），该工具可从发动机生产商处订购。
● 使用旧的废排气阀插入密封环。不要使用将要重新利用的排气阀！
敲击/推动阀门，直到密封环完全就位。
Note!
建议在对缸盖大修时，始终替换排气底座 O 形环。
Note!
小心将阀座密封环放置到位。
9 检查密封面的偏心度相对于阀门导件，如果超过 0.1 mm, 底座面应

使用底座磨床磨削。
10 重新安装缸盖之前，对水流空腔加压来检测密封环，如果可能，加压
到 10 巴。具有专门进行此项工作的试验工具（847 004 和 847
005）。
12.3.6. 使用 Loctite 产品来锁定底座和中央套管 V4
1 在“热”缸盖清洗之后，必须清洁底座套，使用热水与/或湿布擦掉
可能残剩的防锈化合剂，并使得表面到一个接近 pH7 的中性酸碱度。
2 在装配这个冷却过的底座之前，请使用 Loctite 7063 产品，消除任
何冰霜、脏物或保护化合剂。这可以使得这个表面的酸碱度中性化到
pH7。
Note!
不要使用电动清洁器或者类似的设备。
3 可在其表面上施用 Loctite 620 产品，有一个套管或底座密封环会锁

定在这个表面。必须使用 Loctite 620 产品，因为有高温的特性。它
需要 1 小时的恢复时间。
Note!
不要在 O 形环上使用 Loctite 产品（使用肥皂水溶剂）。

带阀门的缸盖
12.3.7. 重新组装发动机阀门 V3
1 检查阀门弹簧。如果有裂缝、锈蚀或者磨损，请安装新弹簧。
2 将新密封环放入阀门导件中。。
3 润滑阀杆，请使用发动机机油来做润滑。
4 放入阀门并检查是否能够自由移动。
5 放上弹簧和旋转器。如果阀门旋转器磨损或损坏，请进行更换。
6 压缩弹簧，请使用工具套件来做压缩。
7 插入阀门锁片并卸下弹簧。
8 检查阀门锁片是否正确装配。
9 检查阀门旋转器的功能。用一个毛毡笔尖的笔标记阀盘和缸盖，检查
阀门在阀杆用一个撑模轻轻敲打的时候是否移动。
12.4. 指示器阀的操作与维护保养 V4
指示器阀的内部构造是通过汽缸中的压力对其进行紧固。阀门设计为
通过汽缸压力使阀门密封。因此关闭阀门所需的力很低。阀栓螺丝为
反螺纹，开启和关闭见图 12-15。使用专用 T 型扳手 808001 开启和关
闭阀门。

带阀门的缸盖
打开和关闭指示器阀
Fig 12-16 321255 V1
1 在起动发动机时候，关闭指示器阀。仅使用最小的力使密封表面
恰当安装。汽缸压力将它们紧紧地推在一起。
2 在停止发动机的时候，将阀门打开一半。那么温度降低造成的紧
固将不再起作用。
3 当开启指示器阀对汽缸压力进行测量，必须避免用力。
4 当关闭指示器阀对汽缸压力测量之后，仅需很小的扭矩。所谓的
“手指扭矩”就足够。
5 使用高温润滑剂（最高达 1000°C）在阀杆螺纹上，当感觉阀杆
螺纹粘着时。
Note!
使用特殊的 T 型扳手开关指示器阀。
12.4.1. 汽缸点火压力检查 V3
Warning!
运转中的发动机的周围区域很危险，必须注意这些旋转件及高温表面。
注意，如果在发动机运转时开启指示器阀，将喷出高温高压气体。
1 去掉隔热板去掉相关指示器阀的热挡板并连接峰值压力指示器。在开
启指示器阀之前确保连接恰当。
2 开启指示器阀阅读操作指南 section 12.4。将塞门逆时针旋转开启阀
门。
3 检查汽缸压力。同时，注意发动机的负载（喷射泵齿条提供的精确的
发动机负载测量）。

带阀门的缸盖
Note!
在数据单中要记录的数值是（Pav），该值为至少 32 个周期的峰值点
火压力的平均值。如果不记录相应发动机的负载，汽缸压力读数基本
上是没有用处的。
在测量之前，根据上述步骤调整设备的设置。参见设备生产商的操作
指南中的详细信息。
4 关闭指示器阀（参见 section 12.4）并卸下峰值压力指示器。
5 重新安装隔热板。

带阀门的缸盖

测试缸体的紧密性
12A. 测试缸体的紧密性 V5
Note!
在发动机停转之后，立即测试气缸的紧密性。
有一个工具可用来查控汽缸和阀门的紧密性。
1 把相应的活塞转到有关汽缸的点火 TDC 处（所有阀门被关闭）。
12A.1. 连接这个用于 Wärtsilä Auxpac 发动机的工

具 V8
1 把这个工具连接到打开的指示器阀门。 .
WÄRTSILÄ 20, 848020

WÄRTSILÄ 32, 800064
VASA 32, 848020 WÄRTSILÄ 34SG, 848020 WÄRTSILÄ 32DF, 848020
5 5 5
4 4 6 4 6
6
3 7 3 7 3 7
2 8 2 8 2 8
1 9 1 9 1 9
0 10 0 10 0 10
848 052
848 052
848 061
Fig 12A-1 321260 V1
2 测量缸体的紧密性。请参见 section 12A.2
12A.2. 测量 V3
1 把空气连接到这个工具上，空气压力 6-7 巴（=通常的工作气压）。

2 打开工具上的这个阀门，记录压力。
3 关闭阀门。
4 测量压力降至 0.5 巴所需的时间（以秒为单位）。
● 如果压力开始时为 6 巴并且压力降至 0.5 巴所需时间超过 10 秒，
则结果可接受。
● 如果压力直接降至 0 巴，则可能是一个或多个阀门粘住或阀门被
烧毁。
如果发动机转动时该阀门固定不动，则表明该阀门被粘住。
烧毁的阀门可通过排气温度判断。如果该阀门间隙为零，也会导致
直接的压力下降。
● 发动机停止时，阀门和底座之间捕获的碳粒子也可阻止阀门正常关
闭，因而导致直接的压力下降。如果怀疑是这种情况发生，发动机
可以再运转几分钟，然后重复此测试。
● 如果怀疑在缸体衬套和活塞之间旁流现象，例如，因为过滤器的堵
塞或者高曲轴箱压力所致，最好测试所有缸体，并比较这些读数。
例如：从六汽缸发动机获得一系列读数：12、17、15、4、19 和 18
秒。
这显示第 4 号缸体是怀疑有旁流现象的缸体。
可通过在测试期间聆听曲轴箱内是否有泄漏声音验证该结论。
● 如果时间限制只允许一个活塞大修，则有最严重的旁流问题的这个
缸体的活塞应该拆下检查。检查结果会提供一般发动机状况的某些
指示。
● 大修后重新测试该汽缸时，可观察到迅速的压力下降。这是因为活
塞还没有磨合。
Note!
测试期间请保持预润滑泵一直运行。
Note!
测试期间转动齿轮应保持啮合。
● 总之，可在空气阀门打开时通过聆听找到泄漏的位置。
Note!
一个发动机的一般状况可用测试装置来指示，但是操作数据记录是更
加重要的因素。在建议的时间间隔对这个发动机进行大修；不要等到
这样一次测试来指出毛病的时候。

凸轮轴驱动齿轮
13. 凸轮轴驱动齿轮 V3
凸轮轴由曲轴通过齿轮装置进行驱动。该传动装置由收缩- 安装到曲
轴上的环齿轮（6），两个中间齿轮（3 和 21）及一个凸轮轴驱动齿
轮（1）组成，参见图 13-1。
中间齿轮的轴承轴颈位于发动机缸体中。凸轮轴驱动齿轮（1）紧固
在凸轮轴的端部及螺纹件之间。润滑机油喷嘴用于润滑和冷却齿轮装
置。
凸轮轴沿与发动机相同的方向以一半发动机速度旋转。
21
1. 凸轮轴齿轮， 3. 较大中间齿轮， 6. 曲轴环齿轮， 21. 较小中间齿轮

A. 飞轮端
Fig 13-1 V1

13.1. 中间齿轮和凸轮轴齿轮 V3
中间齿轮具有公共轴，它们通过摩擦连接彼此固定。润滑机油通过轴
上的镗孔供给轴承并供给齿轮通过分配通道。
基础阀及喷射正时通过旋松圆压板螺母（14）进行调节，然后旋转
与凸轮轴相关的凸轮轴齿轮（1）。（参见 Fig 13-4）。
Caution!
错误的阀门正时将对发动机造成严重损坏，因为阀门将于活塞产生接
触。
13.1.1. 凸轮轴齿轮的维护保养 V2
只要有情况允许，就应检查齿轮的状况。检查齿间隙和轴承间隙，请
参阅 section 06.2 一节。提前检查齿破损状况可以避免严重损坏。
Hydraulic oil
1. 用手旋上汽缸。 2. 连接软管，打开阀门。用手拧紧汽缸。 3. 往回拧动汽

缸两圈半。 4. 关闭阀门，增高压力。 5. 将螺母松开大约两圈半。 6. 打开放
泄阀，卸下工具。
Fig 13-2 HYD2A V2
13.1.2. 阀门正时的基本调节 V4
此数值和喷射时间的基本调节是通过改变这个凸轮轴和大齿轮（1）的
相对位置而完成的。如果此位置改变，凸轮轴位置与曲轴的相关位置
也改变。
Note!
凸轮轴和曲轴之间的相关位置在原厂已调节过，而且必须保持不变.
1 拆除凸轮轴端盖（13），请参看 Fig 13-4。

2 转动曲轴直到调到正确喷射正时位置。
使用液压工具重新装配
Hydraulic oil
1. 拧上螺母，连接上隔离套管。用手把汽缸拧到底。 2. 连接软管，打开阀门。
用手拧紧。 3. 关闭阀门并把压力至泵高到规定值。 4. 拧转螺母直至与该表面
紧密接触。 5. 打开阀门并卸下工具套件。
Fig 13-3 HYD2A V2
3 安装液压工具 861169 装到这个螺丝（12）上。

4 松开这个螺母方法是使用正确的液压压力（请参看 section 07.3），
并转动曲轴。然后中间大齿轮和凸轮轴齿轮都应该旋转，而凸轮轴应
该保持不动。
5 拧紧螺丝连接并重新检查喷射正时，请参看 section 16.2.3
6 卸下液压工具并安装凸轮轴端盖。
Note!
凸轮轴的圆螺母（14）被导向一个凸缘承肩，其位置在导件凸缘
（10）。拧紧这个凸轮轴螺丝时，必须密切注意让螺母正确对住导件
表面，以便防止损坏这些零件。

7 9
1 10
A 11
12
2
13
3 14
8 15
4 16
17
18
19
20
21
A. 指示标记 1. 凸轮轴的大齿轮， 2. 延伸轴， 3. 中间大齿轮， 4. 轴承衬

套， 5. 曲轴， 6. 曲轴的大齿轮， 7. 螺丝， 8. 推力轴承衬套， 9. 轴承
箱， 10. 调控器驱动的大齿轮 11. 终端件， 12. 螺丝， 13. 盖子， 14. 圆
螺母， 15. 螺丝， 16. 螺丝， 17. 螺丝， 18. 轴， 19. 盖子， 20. 轴承衬
套， 21. 中间大齿轮。
Fig 13-4 V2
13.1.3. 凸轮轴驱动齿轮的拆除 V4
1 拆除轴承盖子和相邻的凸轮轴盖。
2 转动曲轴到 TDC，在汽缸第 1 号的点火处。

Hydraulic oil
1. 用手旋上汽缸。 2. 连接软管，打开阀门并用手拧紧汽缸。 3. 往回拧动汽

缸两圈半。 4. 关闭阀门，增高压力。 5. 将螺母松开大约两圈半。 6. 打开
放泄阀，卸下工具。
Fig 13-5 HYD2A V2
3 拆除速度传感器。
4 拆除调控器驱动盖板（13）。请参看 Fig 13-4 并断开供油管道。
5 打开螺母，并拆下导件凸缘。
6 打开螺丝（7）并拆除整个轴承箱。
7 卸下终端件。
8 拆除凸轮轴大齿轮。
9 拆除中间大齿轮盖子（19）和喷油嘴。
10 拆除延伸轴。
11 松开紧固螺丝（17）。拆除轴零件和小的中间大齿轮。
12 拆除大的中间大齿轮。
13.1.4. 凸轮轴齿轮装置的安装 V6
Note!
进行这项工作之前，要确认第 1 汽缸点火时曲轴处于 TDC。
1 润滑轴承衬套（4）和（20）。请参看 Fig 13-4。

2 把大的中间大齿轮（3）提到位。
3 把小的中间大齿轮（21）安装到大的中间大齿轮的凸边上。
4 插入这个螺柱，用手拧紧紧固螺丝（17）。
5 插入这个延伸件，保证指示标记“A”可以看得到，并且在水平位
置。请参看（Fig 13-4）

6 把凸轮轴大齿轮提到位。保证凸轮轴大齿轮是安装在朝向螺丝连接处
的更深的一侧。
7 插入终端件。
8 插入带有轴承的轴承箱。安装一个新的 O 形环，把螺丝（7）拧到规
定的扭矩。
9 把导件凸缘（10）以及螺丝（12）插入到位。插入并用手拧紧这个螺
母。
Note!
一定要密切注意把这个螺母插入到导件凸缘的导入凸边，然后再把液
压工具安装到这个螺丝上！
10 拧紧中间大齿轮的螺丝（17）至额定的扭矩。
使用液压工具重新装配
Hydraulic oil
1. 拧上螺母，连接上隔离套管。用手把汽缸拧转到底。 2. 连接软管，打开阀
门并用手拧紧。 3. 关闭阀门并泵压至规定值。 4. 拧转螺母直至与表面紧
密接触。 5. 打开阀门并卸下工具套件。
Fig 13-6 HYD2A V2
11 把液压工具提到这个螺丝上；把压力提高到 300 巴（bar），拧紧这个

螺母。
12 根据第 16 章“喷油系统”检查喷油定时情况。
13 把这个螺母拧紧到完全的额定压力，方法参照第 07 章：“液压紧固连
接”。
14 安装速度传感器。
15 安装轴承和凸轮轴的盖子。
16 安装所有盖子和机油管。
Note!
检查该阀门的正时，然后才能启动发动机。

13.2. 曲轴环齿轮 V3
大齿轮环（6）收缩安装到曲轴上。齿轮环的拆卸及安装均要求专业
的知识，并仅应由授权人士执行。


阀门机制和凸轮轴
14. 阀门机制和凸轮轴 V2
14.1. 阀门机制 V4
阀门机制将凸轮动作传递给阀门。阀门机制由以下部分组成：在共轨
导箱中移动的活塞式阀门挺杆（2）；多功能壳（3）、带球形接头
的管状推杆（6）、支在摇臂轴承托架（11）上的铸铁摇臂（8）、
由缸盖上的轭销导向的轭（10）。
阀门机制
9 14
8
7 15
11 10
6
5
4 12 A-A
A
3
2
1
A
13
1. 滚柱销， 2. 阀门挺杆， 3. 多壳体， 4. 阀门挺杆盖， 5. 保护套管， 6.

推杆， 7. 定位器环， 8. 摇臂， 9. 螺丝， 10. 阀轭， 11. 摇臂托架， 12.
螺丝， 13. 安全螺丝 14. 摇臂可调螺丝埋头螺母， 15. 阀门轭可调螺丝埋头
螺母
Fig 14-1 20AP1401 V2

14.1.1. 阀门机制功能 V3
阀门挺杆的运动由凸轮型线控制。阀门挺杆通过推杆将动作传递给摇
臂。摇臂通过轭操作进气阀和排气阀。
摇臂托架由球墨铸铁制成并通过两个长螺丝固定在缸盖上。钢制轴颈
压入到托架内。轴颈的位置对于阀门机制的油料供应很重要。
摇臂作用于阀门轭，后者由偏心放置的轭销引导。为了补偿热扩散，
摇臂与轭之间必须有间隙。所有调节在冷发动机上进行，并且本工作
程序的说明参见 chapter 12。每个阀门轭同时操作两个阀门。
阀门机制通过管子连接由主流润滑。缸盖中所有其它类型的流动均通
过钻孔进行。阀门轭的机油通过摇臂中的镗孔进行控制，断续流经摇
臂托架。当处于开阀位置时，油才将流经摇臂。流经轭的机油对轭挺
杆进行润滑并且溅过镗孔的机油也对阀门旋转体进行润滑。机油以自
由流形式通过推杆的保护套管返回到曲轴箱。
Note!
断续供给向阀门机制提供最小的油流。所有阀门均关闭的缸盖的油流
被切断。为了在预润滑阶段彻底检查缸盖的油流，发动机必须在预润
滑阶段旋转。
14.1.2. 阀门机制的维护保养 V4
正常情况下，阀门机制无需维护保养，但应在一段时间后检查零件是
否损坏或磨损，时间间隔见 chapter 04。关于调整及磨损限制，参见
chapter 06 。如果卸下了阀门机制，则应对组件进行标记，并在以后
重新组装到相同位置上，以避免不必要的磨损。
14.1.2.1. 拆卸阀门机制 V5
1 从有关的油缸上拆除阀门机制的盖子和凸轮轴。
2 把曲轴转动到阀门的阀门挺杆滚柱和喷射泵处于凸轮轴基环上的那个
位置。
3 拧开螺丝（9），从缸盖上拆下摇臂轴承托架。
4 拆除定位器环和摇臂。要拆下定位器环，请使用钳子 843004。
5 拆卸推杆的喷油管、燃油漏油管和保护套管。
6 拆除空气管和润滑机油管。松开控制轴托架。断开喷油齿条。
7 打开有关的多壳体之间的燃油管接头。使用弹性挡圈钳子把燃油定位
器环移动到一侧。把燃油管道连接套管移开附近的燃油管道。
8 松开紧固螺丝 12，拆除高压连接零件和保护套管。拆下这个壳体
（3）。

9 拆除股安全板。阀门挺杆现在可以抽出。在拆卸之前，标记好这些零
件，这样就可以把它们装到原来的位置。
10 挺杆滚柱和销现在可以分开，方式是按压定位器到销内并滑出。挺杆
应该盖住，因为定位器是在弹簧负载的张力之下。
14.1.2.2. 检查阀门机制零件 V5
1 清洁摇臂镗孔以及轴颈，测量是否有磨损。清洁时，特别要注意机油
油孔。
2 清洗并检查阀门挺杆的所有零件。清洗时，要特别注意机油油孔。
3 通过测量挺杆、壳体镗孔和滚柱，检查是否有磨损情况。
4 如果盖子的 O 形环（4）损毁或者硬化，就应该更换。
14.1.2.3. 装配阀门机制 V3
1 润滑阀门挺杆的零件，请使用洁净的发动机机油，并组装起来。观察
那些标记是否处于正确位置。
2 把阀门挺杆（2）插入到多体壳体内，安装固定板（13）。
3 安装盖子（4）。
4 把完整的壳体安装到发动机上，并拧紧螺丝至规定扭力，扭力根据
section 07.1。
5 连接燃油管道，这是指相关的多体壳体之间的管道。把这些燃油管道
连接套管移到附近的燃油管子上。
6 连接这些管道，空气管、喷油管、燃油漏油管和润滑机油管。安装控
制轴托架。连接喷油齿条。
7 润滑 O 形环，将保护套管（5）和推杆（6）插入到导件体内。
8 安装轭。有关调整轭的具体方法，请参阅 section 12.2.5。
9 润滑摇臂镗孔并将摇臂（8）安装到托架上。
10 应用定位器环（7），方法是使用环钳 843 004 并检查摇臂的轴向间
隙和自由旋转。
11 安装摇臂托架到缸盖上，并将螺丝（9）紧固到规定扭矩，请参阅
section 07.1。
Note!
摇臂托架必须居中。
12 检查阀门间隙，请参照 section 06.1 并安装盖子。

14.2. 凸轮轴 V4
数据和尺寸
材料：特种钢，凸轮轴的组成为一汽缸凸轮轴零件（1）及单独的轴承零件（2）。
表面硬化
重量：凸轮轴零件
模锻凸轮轴零件有集成的的凸轮，其滑动面表面硬化处理。凸轮轴由
14.6 kg 曲轴通过发动机驱动端的齿轮装置进行驱动。
轴承零件 8.6 kg
在驱动端，凸轮轴具有支撑轴承。可从发动机驱动端对轴向轴承分配
机油供给。凸轮轴有镗孔，通过该镗孔油供给到每个凸轮轴轴承并从
这里供给到多壳体。凸轮轴的转速只有发动机转速的一半。
凸轮轴
11
11 8
4
5 10
4 3 2 1
13
12 9 6 7 8
1. 凸轮轴零件， 2. 轴承零件， 3. 轴承零件， 4. 螺丝， 5. 螺纹管接头，

6. 驱动齿轮， 7. 终端件， 8. 螺丝， 9. 螺母， 10. 导件凸缘， 11. 导
销， 12. 盖子， 13. 盖子。
Fig 14-2 20AP1402 V2
14.2.1. 安装凸轮轴零件 V6
1 摘下凸轮轴盖参见第 16 章。卸下相关汽缸的摇臂托架及喷射泵。在

摘除喷射泵之前完全卸下控制轴或对其进行牢固支撑。
2 从凸轮轴的自由端卸下盖子 12。如有必要，也从凸轮轴驱动端卸下
盖子 13。
3 根据相关的汽缸情况，旋松螺丝 4 或 8 的螺母。注意凸轮轴零件的位
置，使用液压工具 861158 及 861169。关于正确的压力，参见第 07
章。

Note!
松开凸轮轴连接时，液压千斤顶必须旋转到底部，然后松开两圈半。
松开螺母两圈半并缓慢释放压力。
4 使用恰当的操纵杆将凸轮轴零件与轴承零件分离。注意在轴向移动轴
时，不要损坏挺杆滚柱或凸轮轴零件。
5 卸下凸轮轴上的螺丝。
6 通过凸轮轴门小心地卸下凸轮轴零件。
14.2.2. 安装凸轮轴零件 V7
1 用纯净的发动机机油清洁并润滑凸轮轴轴承衬套和轴承零件轴承表
面。把轴承零件小心地插入到轴承箱内。注意轴承零件的位置。
2 把导销插入到轴承零件内，安装好卡环。各销的较短部分应该从轴承
零件突出。Fig 14-2
3 在轴承零件之间安装凸轮轴零件，并且装到轴承零件的导向面。检
查导销的位置。检查导销的位置。插入 M42*3 螺丝，并用手预先拧紧。
4 用合适的操纵杆把凸轮轴零件作轴向移动。用手拧紧螺母。
5 拧紧凸轮轴驱动齿轮螺母轮到全部扭矩之前，要检查喷射正时。请参
阅第 16 章。
6 安装液压工具。分两步提升压力，先提升到 300 巴，然后拧紧螺母。
然后根据第 7 章拧紧螺母至一个压力。请参看图 14.3。注意压力板
和传感器之间的间隙。
Note!
在拧紧凸轮轴连接的时候，要保持液压千斤顶到底部。
7 仔细检查阀门挺杆和滚柱。即使挺杆滚柱只有些微损伤也必须更换成
新的。
8 安装喷射泵、喷油管和摇臂。
9 安装盖子。
10 检查阀门间隙。请参见 section 12.2.5。
14.3. 凸轮轴轴承 V4
当卸下凸轮轴后，可通过使用球跕螺旋测微计现场测量轴承衬套的内
径。最大直径的说明参见 section 06.2。如果一个凸轮轴轴承衬套超
出最大直径，应更换所有的凸轮轴轴承衬套。有专用工具进行此操作，
参见 Fig 14-3。

14.3.1. 变更凸轮轴轴承衬套 V6
1 使用清洁机油润滑新轴承衬套外表面并将其放在导件套管上。清晰的
标记位置应向下并朝向飞轮端。
Note!
没有油槽的轴承衬套只能在 1 号凸轮轴轴承镗孔中使用。
2 将推力盘（1 和 4）及推入螺丝放置到位。现在用手旋紧螺母直到新

的轴承衬套与旧的相接。
3 旋紧螺母并压出旧的轴承衬套。同时将新的轴承衬套安装到位。
4 旋松螺母并拆卸工具。
变更凸轮轴轴承衬套
1 2 3 4 5
8 10
6 A 9
5 4 2 1 3
7
9
1. 推力盘， 2. 螺母， 3. 推力螺丝， 4. 推力盘， 5. 导件套管， 6. 油

孔， 7. 清晰的标记， 8. 轴承衬套，新的 9. 轴承衬套，旧的 10. 1 号镗孔
A. 轴承衬套
Fig 14-3 201455 V2
14.3.2. 变更 1 号 V5
1 使用清洁机油润滑新轴承衬套外表面并将其放在导件套管上。清晰的
标记位置应向下并朝向飞轮端。参见 Fig 14-3.
2 将推力盘（1 和 4）及推入螺丝放置到位。现在用手旋紧螺母直到新
的轴承衬套与旧的相接。

3 旋紧螺母并压出旧的轴承衬套。同时将新的轴承衬套安装到位。
4 旋松螺母并拆卸工具。


涡轮增压和空气冷却
15. 涡轮增压和空气冷却 V1
15.1. 涡轮增压器 V2
数据和尺寸
涡轮增压器利用发动机排气的能量向发动机输送更多空气，从而具有
重量（净重）：
很多优点，例如增加发动机功率输出及更低的燃料消耗。
- TPS 48 140kg
发动机汽缸排除的废气通过排气歧管导入涡轮增压器并在涡轮叶轮通
- TPS 52 230 kg
道前的涡轮室壳体中加速。涡轮机高速旋转并使与涡轮叶轮安装在相
- TPS 57 361 kg 同轴上的压缩机轮旋转。压缩机常常通过过滤器吸收吸发动机周围的
- HPR 3000 140 kg 空气并将其。高压造成空气密度增大，这意味着大量空气被迫进入汽
- HPR 4000 226 kg 缸，相应地大量的燃料得到燃烧。增加了燃烧中的有效压力，从而增
- HPR 5000 361 kg
加了输出。
在涡轮增压器压缩空气的过程中，空气加热的主要原因是压缩，其它
材料：
原因是压缩机内压缩功的损耗。热的压缩气体流经空气冷却器。当空
-外壳：特殊铸铁气被冷却，空气的密度进一步增加。
-涡流室：特殊耐热钢
涡轮增压器可以分为两个基本的部分：涡轮机叶轮由废气及压缩机轮
-压缩机：轻金属合金驱动，压缩机轮强迫流经空气冷却器并流入汽缸内。涡轮机叶轮为辐
-托架：铸铁流式型，即，气体轴向进入涡流室并径向离开。涡轮机叶轮与压缩机
轮的连接轴由涡流室和压缩机轮间的两个轴承支撑。压缩机为辐流式，
即，空气径向进入压缩机，并轴向离开。
轴承由发动机润滑系统的油进行润滑。
涡轮增压器的排气壳通过一个金属防尘波纹套（1）与发动机的空气道
连接，该防尘波纹套允许空气道发生热膨胀。空气道的设计能够在空
气进入空气冷却器之前有效降低空气的速度。空气道固定在空气冷却
器壳体恰当的位置上。
Warning!
涡轮增压器的表面以及空气道很热。
发动机的排气管也通过金属膨胀波纹套与涡轮增压器相连。涡轮增压
器后的排气管应根据安装指导书进行布置。
涡轮增压器配有清洁设备，用于通过喷射水清洁压缩机以及涡流室。

涡轮增压器及增压空气冷却器总成
SECTION A-A
3
2 A 2
5
1
4
8
7 A
1. 防尘波纹套，2. 空气冷却器，3.防尘波纹套， 4. 增压空气管，5. 进气

件，6. 水连接，7. 排水管，8. 扩压器
Fig 15-1 V1
15.1.1. KBB 涡轮增压器速度测量 V3
涡轮增压器速度由速度传感器进行测量。传感器位置显示参见 Fig
15-2。关于速度传感器的更多详细信息可见 section 23.2.4 及
23.1.5.3。

涡轮增压器速度传感器的位置
1. 涡轮增压器速度传感器
Fig 15-2 V1
15.1.2. 涡轮增压器维护保养 V2
为了能够进行恰当的大修，必须将涡轮增压器从发动机上拆卸。拆卸
时，去掉保护盖并断开排气进出管。
重新装配时，注意所有密封件均完整。耐高温润滑剂用于排气管螺丝。
根据下列说明和涡轮增压器制造商的操作指南维护保养涡轮增压器。
建议使用发动机制造商或涡轮增压器制造商的维修网络。
15.1.3. 用水清洁涡流室 V4
可在操作期间通过定期清洗（冲洗）堆积在涡流室一侧的污物。因此
可以延长检修周期。不清洁的涡流室造成涡轮增压器速度升高并在特
定情况下因不平衡造成较高的排气温度以及较高的轴承应力。在使用
重燃油运行时必须清洗涡流室侧。
在操作的长周期过程中，定期水净化用于防止在涡流室叶片和喷嘴
片上形成产生影响的沉淀物。此净化方法对未定期冲洗且脏污严重的
涡流室无效。
如果普通水清洗涡流室不能降低涡轮增压器速度等级，那么可能涡
轮增压器的喷嘴环和涡轮叶片上产生硬沉淀，这时必须采用机械清洗。
进行此项工作，必须拆开涡轮增压器。

在用水清洗时，必须在发动机在减少的输出状态下运转情况下，把
水喷射到排气系统内（参见 section 15.1.4，第 1 步）。和清洁工作的
优点相比，偶然减少输出的缺点是微不足道的。所需水流主要取决于
气体体积及其温度。在清洗水中不能使用添加剂或溶剂。禁止使用盐
水。
用水清洁涡流室
1. 阀门， 2. 快速耦合， 3. 流量计， 4.。阀门
Fig 15-3 V1
充电器的两个气体进口均使用清洗喷嘴装配。喷嘴全部连接到具有阀
门和快速耦合的常见水连接。水流由流量计（3）控制为合适值，见下
表。
用水清洁涡流室
涡轮增压器尺寸水流量（l/min）
TPS48 6
，HPR 4000 8
，HPR 5000 10
根据 chapter 04 的维护保养日程表定期进行清洁。取决于污垢的程
度，可以对时间间隔做出调整。

15.1.4. 涡流室清洗程序 V4
流量计可以精确控制喷出的水量。在清洗涡流室之前，建议记录下列
参数，以备后用评价清洗的效率。
● 增压空气压力。
● 汽缸后的排气温度。
● 涡轮增压器前后的排气温度。（如已安装测量设备。）
● 涡轮增压器速度。
● 发动机负载。
1 在 25-30%负载时运行发动机 10 分钟使温度平衡。在整个清洗过程中
保持该负载。涡流室前的温度应低于 430°C。
2 开启阀门（1）确认通道畅通。
3 将水管与快速耦合相连接，如 Fig 15-3 所示。
4 开启流量计前的供水阀门（4）并根据上表调整水流，清洗 30 秒
钟。关闭阀门（1）停止清洗。
Caution!
必须仔细观察水流喷射时间以及排气温度。超过 30 秒钟的喷射时间可
能造成涡轮增压器故障。过高的排气温度（>450°C）可能导致不允许
的热应力。
5 允许发动机 10 分钟使温度平稳。
6 开启 2 通阀并再次清洗 30 秒钟。
7 允许发动机 10 分钟使温度平稳。
8 再次重复第 6 步和第 7 步。清洗水应已喷射三次。
清洗后，在 25-30 % 负载时运行发动机至少 10 分钟使温度平稳。
如果清洗三次仍不能清洁涡流室，（基于运行参数），建议再进行两
次清洗过程。
清洗涡流室三次以上说明应该缩短每次清洗的时间间隔。
15.1.5. 用水清洁压缩机 V4
在运行中压缩机可以通过喷射水进行清洁。只要肮脏程度不大，适合
使用该方法。如果沉淀量非常大并且坚硬，则必须以机械方式清洁压
缩机。
喷射的水并不充当溶剂；清洁作用是通过水滴对沉淀物的物理冲击来
实现的。因此，建议使用不含溶剂或软化剂形式添加剂的清洁水，这
些溶剂或软化剂会沉淀在压缩机上，形成沉淀物。

定期清洁压缩机可以防止或延迟沉淀物的形成，但它无法免除正常大
修的需要，进行大修时必须完全拆卸涡轮增压器。
压缩空气可以通过进气管进入定量容器。水通过管子喷入压缩机。
必须在发动机处于运行状态并且处于可能的最高负载（即高压缩机速
度）时喷射水。
为了有效清洗，在 4-10 秒钟内喷入全部的水量十分重要。该水量为
0.4 dm3。
喷水时，应使用量杯，其已加压（例如由增压空气加压）。在任何情
况下都不能将喷射喷嘴于其它水流连接，因为这样会造成无法控制进
入涡轮增压器及发动机的水量。
用水清洁压缩机
3
1
2
4
1. 盖子 2. 按钮 3. 球突 4. 水管
Fig 15-4 V1
Note!
应该尽量在高负载（满负载）情况下清洁涡轮增压器的压缩机（空气
侧）。
压缩机的清洗装置使用如下：
1 清洗前后要记录增压空气压力、汽缸排气温度、增压器速度，以便评
估清洗效率。
2 松开球形把手并拆卸盖子。
3 将容器最高注水到边缘下 1cm。
4 重新安装盖子并拧紧螺丝球形柄。
5 旋转阀门或按压按钮。这使储风筒中的压缩空气进入容器并强迫水量
通过管子进入压缩机。

6 重复上面第 1 步中得到的读数，评估清洗效率。喷射是否成功可以通

过增压空气压力和废气温度的变化进行验证。
Note!
如果喷射不成功，必须在停顿至少十分钟后再次重新进行。
清洗后，在负载下运转发动机至少五分钟。
15.1.6. 涡轮增压器损坏时的运行 V3
如果涡轮增压器发生严重故障，并且当时不允许立即修理或更换涡轮
增压器，在安装消隐装置的情况下发动机可以暂时操作到最大约 15 %
的额定输出。
要注意不建议锁定转子。按照涡轮增压器手册的说明拆卸转子筒并安
装消隐装置，发动机将会遭受较少损害。
Caution!
因涡轮增压器故障，发动机零件的热负载将增加。因此，在涡轮增压
器消隐的情况下运行时，必须仔细监视废气温度。
Note!
缸盖后的废气温度不得超过 500°C。
如果空涡轮增压器的排气温度接近 500°C，发动机的操作时间较
长，有活塞滞执的危险。这是因为高温将导致润滑机油在活塞内部冷
却面形成沉积物。这将因更高的活塞热膨胀导致较差的冷却效果，而
这转而又可能导致活塞滞执。
在操作过程中还需确保维持润滑机油正常的操作温度。
其它发动机部件也将接触更高的热负荷。
将涡轮增压器转子滤芯拆除，并根据涡轮增压器的手册说明安装冲压
装置后，按下列方式进行：
1 拆除进气口零件，断开用于增压进气口零件的传感器电缆。参见 Fig
15-1。
2 确保发动机进气通道的清洁，任何杂质粒子不得进入。
3 当发动机负载时，要注意确保排气温度不超过 500°C。请注意，排
气温度将随时间而增加，在负载提高到最大允许值前，操作者应首先
使温度在一定负载下保持稳定。在任何情况下，允许的最大负载约为
发动机标称输出的 15%。
如果没有涡轮增压器，发动机不得操作超过 100 小时。如果发动机在
高热负载下操作，建议与发动机供应商联系，获得有关必要检查或维
护保养的建议。

15.2. 增压空气冷却器 V3
数据和尺寸
在进气管道与进气口零件之间安装增压空气冷却器，参见 Fig 15-1。
材料
- 管材：铜合金
冷却器是管式冷却器。管材配备了薄散热片，以获得更高的空气冷却
效率。冷却水在水管中循环，与此同时压缩空气在管子外侧的散热片
- 水箱：铸铁
之间流通。
- 重量：160 公斤（干）
排气口安装在冷动器顶部，以使空气从冷却水管排放。
- 试验压力：8 巴（水侧）
15.2.1. 增压空气冷却器维护保养 V3
1 空气冷凝水从位于空气冷却器底部的小孔/管（8）排出。参见 Fig
15-1。当发动机运行时，通过定期检查管子中的空气流动，确保管子
未被堵塞。
Note!
如果水不断滴漏或在排水管中流动的时间较长，（除非在高度潮湿的
条件下持续流动），冷却器内芯易泄漏，必须拆除并进行压力测试。
2 在长期停止期间，由于半填满的冷却器增加了腐蚀风险，冷却器应完
全填满或完全排空。如果在停止期间有水位下沉的危险，需完全排空
冷却器。打开通风口螺丝，以避免在排水时产生真空。
3 按照章节 04 定期清洁冷却器并进行压力测试。如果接受器温度无法
保持在全负载的规定值时。
4 当进行清洁时，始终检查腐蚀。
15.2.2. 清洁增压空气冷却器侧 V2
在散热片与管材上形成堆积物前，及时清洁冷却器的空气侧。否则，
烟灰和机油可形成难以清洁的硬层，而以冷凝方式产生的其它产物可
形成腐蚀性的硫酸。
当穿过冷却器的压降超过新冷却器约 100 mmH2O 时，应对冷却器进行
清洗。总是在尽可能高的发动机负载与相同负载下测量压降。
15.2.2.1. 超声波清洁 V2
我们建议采用超声波清洁，因为效果最好。
15.2.2.2. 化学清洗 V2
我们建议空气侧在拆下冷却器的状态化学清洁，请参看 section
15.2.3。

15.2.2.3. 建议的去污剂 V2
这里的说明和处理指导原则是去污剂制造商提供，应该始终遵守。
建议的清洁去污剂
供应商产品名称
Basol Ltd. Basol 77
Clensol Ltd. Industrial Clegris
Drew Ameroid Marine Division Ameroid ACC-9
Ashland Chemical Company
One Drew Plaza
Henkel KGaA P3-Grato 90
Düsseldorf
Houseman Ltd Cooltreat 651
The Priory, Burnham
Slough SL1 7LS, UK
Maritech AB H.D. Powder
Box 143 W.1.H.D.S. phenol
S-29122 Kristianstad, Sweden
Nalco Chemical Company Nalfleet ACC
One Nalco Centre
Naperville, Illinois
60566-1024 USA
Nalfleet Marine Chemicals Nalfleet ACC
PO Box 11
Winnington Avenue, Northwich
Cheshire, CW8 4DX, UK
Vecom Holding BV Vecom B-85
PO Box 27
3140 AA Maassluis, Holland
15.2.3. 清洁空气冷却器内芯 V4
发动机实现长期无故障操作的重点是清洁水表面与空气侧热交换表面，
必须定期进行。
1 拆除屏蔽板。
2 排空冷却器并拆除所有连接管。断开用于增压空气冷却器总成的传感
器电缆。

3 使用提升工具 833002 并检查螺栓提圈的位置（LF/4L）。

4 从发动机缸体拧开进气口零件的紧固螺丝。观察两根螺丝在进气口零
件的内部。
5 拆除剩余的冷却器凸缘螺丝。
6 提升空气冷却器、进气口零件与水连接总成。同时，还可拆除扩散
器，使空气冷却器总成的拆除与安装更加容易。
提升空气冷却器总成
833002
2
3
61
10
4
7
2
1. 进气口零件 2. 水连接 3. 空气冷却器 4. 扩散器
Fig 15-5 V2
7 从空气冷却器上拆除进气口零件与水连接。
8 清洁冷却器的空气侧，方法是把它浸入到一个化学清洁浴池内浸泡至
少 24 小时。为了实现有效清洗，通过安装在油箱底部的多孔管注入
蒸汽或压缩空气。清洗后，用强力喷水冲洗冷却器。
Note!
如果喷水垂直冲刷冷却管，即与散热片平行，在与散热片表面距离两
米处适用的压力为 120 巴。
Caution!
对喷水的不当使用可能造成对散热片的损坏，从而导致在空气冷却器
上的压降增加。
9 清洗水侧，方法把首部与冷却器管束分离，并将管束在化学清洁槽内
至少浸泡 24 小时。完成后，按照对空气侧的提出的建议进行冲洗。
10 检查衬垫，然后在重新装配水连接。

11 在密封面上使用密封剂。参见备件目录的空气冷却器部分。
12 在发动机上安装空气冷却器总成。
13 让冷却器通风并在起动时检查泄漏。
空气冷却器冲洗池
A. 蒸汽或空气
1. 多孔管 2. 冷却器内芯
Fig 15-6 V1


喷油系统
16. 喷油系统 V2
16.1. 喷射泵 V7
数据和尺寸
多壳体：发动机的安装为：每个汽缸带有一个喷射泵。喷射泵位于“多壳体”
-材质：特殊铸铁中。多壳体包括：
- 重量：25 公斤
喷射泵芯： ● 喷射泵芯的壳体，
- 重量：4.5 公斤
- 喷射压力：1500 巴 ● 整个发动机的燃油供应通道，
- 柱塞：经过涂层
供油阀
● 每个喷射泵的燃油回流通道，
开启压力：22±2 巴 ● 阀挺杆的导向装置，
稳压阀打开，
当压力差为：120±10 巴 ● 供应阀门机制的润滑机油。
时
多壳体的概念容许可靠与紧凑的设计。它剔除了燃油与机油管路，从
整体而言简化了维护保养。
喷射泵是带有内置滚柱挺杆的单缸泵。阀挺杆在同一多壳体内组合。
回流燃油在大气压力下通过集成通道排空，返回低压燃油回路。
每个喷射泵都安装了与电动气动超速预防系统关联的紧急停机汽缸。
16.1.1. 喷射泵功能 V7
喷射泵向喷油嘴供应加压燃油。按照发动机的速度与负载，有调节燃
油供应的机制。泵由调控器来控制。
柱塞 Fig 16-1 由凸轮轴通过滚柱挺杆向上推动，再由挺杆弹簧拉回，
从而使柱塞以预定冲程在泵芯中往复运动以便可以在加压时馈送燃油。
通过调节螺旋边缘相对于出油口的位置，柱塞也可以控制喷射量。柱
塞的侧面具有一个倾斜切割槽（导线）。当柱塞处于最低位置或下死
点时，燃油经进油口流到泵芯镗孔。凸轮轴的转动将柱塞向上移动。
当柱塞踏板的上边缘与端口对齐时，柱塞开始压缩燃油。由于柱塞进
一步上升，螺旋线圈最终与流出端口接触，加压燃油通过端口的螺纹
导程输送。当螺旋线圈不再与流出端口接触，供应切断。通过旋转柱
塞，当螺旋线圈与端口接触时，有可能改变冲程比例。因此，可控制
在每个柱塞冲程中输送的燃油量。在燃油输送时的冲程长度称为有效
冲程，由燃油调控器经喷油齿条进行调节。喷油齿条与控制套管啮合，
转而连接到柱塞。因此，齿条的线性运动转化为柱塞旋转。
该泵芯是整体汽缸座设计，包括集成的燃油供油阀与稳压阀。端口经
过特殊设计以阻止气穴的产生。

喷油系统
该泵芯顶部中提供的供油阀起到向喷油管排出加压燃油的作用。由柱
塞加压至高压的燃油迫使供油阀打开。一旦柱塞的有效冲程结束，供
油阀就会由弹簧带回到初始位置并阻挡燃油路径，从而防止燃油的逆
流。
有效冲程结束后，燃油从高压喷油管经稳压阀退回以便瞬间降低供油
阀和喷嘴之间的剩余压力。这一拉回效力改善了喷嘴的喷油终止，并
防止喷油渗漏，同时通过准备下一次的喷油管路提高喷油的规律性。
随多壳体提供的还有两个烧蚀塞，可以在必要时轻松地进行更换。
16.2. 喷射泵的维护保养 V7
我们建议在停止发动机以进行喷射泵的大修之前用轻燃油使发动机运
行 5 分钟。维护保养期间务必保持最高清洁度。除非拆除所有喷射
泵，没必要拆除控制轴。在拆卸喷射泵时，应标记组件以避免不必要
的磨损，这些组件随后可被重新装配到相同的位置。
16.2.1. 拆除喷射泵 V8
1 关闭发动机的燃油供应并停止预润滑泵。
2 从有关的油缸上拆除阀门机制的盖子和凸轮轴。
3 把曲轴转动到阀门的阀门挺杆滚柱和喷射泵处于凸轮轴基环上的那个
位置。
4 拆除摇臂组件、推杆与保护管。
5 如果必要，拆除喷油、燃油泄漏与润滑机油管。如果必要，断开喷油
齿条，拆除控制轴。
6 解开有关的多壳体之间的燃油管接头。使用弹性挡圈钳子把燃油定位
器环移动到一侧。把燃油管道连接套管移开附近的燃油管道。参见 Fig
16-1。
7 立即用胶带或塞子封住所有管路开口，防止污物进入本系统。
8 旋松凸缘螺母并提升泵。
9 覆盖发动机缸体中的镗孔。
16.2.2. 安装喷射泵 V8
1 检查并清洗泵。同时还清洗发动机缸体的平面与镗孔。
2 检查插入零件的 O 形环并用凡士林或发动机油进行润滑。检查喷油凸
轮未在上升位置。

喷油系统
3 安装泵并将凸缘螺丝拧紧至规定的扭矩。参见章节 07，Fig 07-4 与

Fig 07-5。
4 从所有开口拆除保护带与塞子。检查排气与进气凸轮未在上升位置。
5 安装保护管、推杆、摇臂托架并调整阀门间隙。参见章节 12，Fig
12-7。装配必要管件。
6 关闭有关的多壳体之间的燃油管接头。使用弹性挡圈钳子移动燃油
定位器环。
7 装配喷油管并将螺母拧至额定扭矩。参见第 07 章。
8 检查喷油齿条自由移动。
9 将喷油齿条连接到控制轴。如果拆除，装配控制轴。
10 旋转控制轴并检查所有泵是否遵循轴的运动。检查所有泵的喷油齿
条，参见第 22 章。
11 打开发动机的燃油供应。按照第 17 章的使用说明对燃油系统进行排
气。喷射泵配有排气塞。
12 安装盖子。

喷油系统
喷射泵
12
11
10 A
9 13
3 14
8 15
7
20
6
5
4
2 1
B 16
17 18
B
19
1. 挺杆销。 2. 挺杆。 3. 塞子。 4. 定位环。 5. 套管。 6. O 形环。

7. 弹簧。 8. 弹簧板。 9. 喷油齿条。 10. 燃油供油阀/稳压阀。 11. 泵芯。
12. 螺丝。 13. 烧蚀塞。 14. 柱塞。 15. 控制套管。 16. 弹簧。 17. 销。
18. 挺杆滚柱。 19. 导件螺丝。 20. 密封环/O 形环。
Fig 16-1 V1

喷油系统
16.2.3. 拆除喷射泵的泵芯 V9
大多数的维护保养操作不需要从发动机上卸下多壳体即可进行。我们
建议在停止发动机以进行喷射泵的大修之前用轻燃油使发动机运行 5
分钟。维护保养期间务必保持最高清洁度。
1 关闭发动机的燃油供应并停止预润滑泵。打开盖子。
2 如果必要，拆除喷油、燃油泄漏与润滑机油管。断开喷油齿条。
3 立即用胶带或塞子封住所有管路开口，防止污物进入本系统。
4 转动曲轴同，使喷射泵挺杆处于底部位置，即滚轮贴在凸轮的基圆
上。
5 旋松凸缘螺丝，直至从螺纹中旋出。
6 安装拆卸工具 846022，使工具凸缘顶住螺丝头。拧紧螺母，直至工
具抓住泵芯。
7 提升泵芯。
8 卸下抽出工具
9 拆除塞子并拆除喷油齿条。
10 拆除柱塞，将柱塞转动约 90°，使用工具 846023。
11 立即用干净的布覆盖多壳体的开口。
Note!
必须由授权人员对供油阀进行维护。
16.2.4. 更换柱塞密封环 V8
Note!
如果密封环从柱塞凹槽中拆除，必须总是更换密封环。
1 拆除旧环，方法是将其切断，不破坏柱塞表面。
2 将保护套管（846026）放在柱塞顶部，覆盖螺旋线圈的锐利边缘。
3 用轻燃油机油轻微地润滑保护套管、O 形环、密封环与柱塞。

喷油系统
密封环总成与环的校准
846 027
846 026
20
846 028
846026. 保护套管 846027. 应用杆 846028. 校准套管 20. O 形环/密封环
Fig 16-2 V1
4 用应用杆（846027）把 O 形环推到保护套管，向下沿着柱塞，并用手
将其放入凹槽。
5 用应用杆把密封环推到保护套管，向下沿着柱塞，并用手将其放入凹
槽。
6 拆除保护套管使用保护套管（846028），检查密封件正确地安装在凹
槽中。
16.2.5. 安装喷射泵的泵芯 V7
1 检查并清洗泵芯。
2 安装新的 O 形环并进行润滑。
3 清洗壳体。请格外注意 O 形环的密封表面。
4 插入柱塞，控制套管，使用工具 846023。
5 检查控制套管（15）在正确的位置。安装喷油齿条（9）与塞子
（3）。检查喷油齿条自由移动。
6 将泵芯装配到壳体。将柱塞连接到泵芯时要小心。
7 拧紧固定螺丝，按步骤对角旋转至规定的扭矩，参见章节 chapter 07

喷油系统
8 检查喷油齿条自由移动。
9 旋转控制轴，并检查所有的泵是否遵循轴的运动。检查所有泵的喷油
齿条位置，参见章节 chapter 22。
10 拆除保护胶带或塞子并连接管子与喷油管。将螺母拧紧至扭矩。
11 打开燃油供应。发动机的燃油供应，并按照说明为燃油系统通风，该
说明在章节 chapter 17
16.2.6. 控制燃油喷射计时 V9
就喷射计时的正常调整而言，可用特殊工具 869001 机械测量预提升。

只有已更换了主要组件时才有必要控制燃油喷射计时，例如，凸轮轴
的中间齿轮或一个或更多凸轮轴零件。
1 拆除讨论中的缸体凸轮轴盖。
2 转动曲轴直至泵的挺杆滚柱贴在凸轮轴的基圆上。约为 20，°在将
TCD 点前约为 20。
3 安装检查工具 869001，并将刻度盘指示器工具 848041 进行零位调
整。
4 以旋转方向转动飞轮，直至挺杆升起 7mm。
5 读取飞轮的位置。如果该位置是按照试验记录的要求，转到第 13 步。
6 拆除凸轮轴端盖。在螺丝上安装液压工具 861169，参见章节 13：阀
门正时的基本调整。
7 使用正确的液压旋松螺母。参见第 07 章：液压紧固接头并释放压力。
8 将飞轮转动到正确的位置。
9 拧紧螺丝接头。
10 转动曲轴，直至泵挺杆贴在基圆上。
11 将仪表进行零位调整。
12 以旋转方向转动飞轮，直至挺杆升至 7mm。检查飞轮的位置。
13 拆除检查工具。
14 重新装配中间齿轮的盖子。
15 重新装配凸轮轴盖。
Note!
更换凸轮轴齿轮的位置将影响所有缸体。

喷油系统
检查喷油计时
1. 挺杆滚柱 2. 挺杆 3. 凸轮轴 4. 刻度盘指示器 5. 喷油计时工具
Fig 16-3 201663 V2
16.2.7. 喷射泵大修 V6
假定多壳体已从发动机中卸下，并进行了适当的清洗。
Note!
柱母线、柱塞和供油阀组件是配套的，大修期间它们必须存放在一起。
1 建议将泵放入螺丝虎钳中，其位于方便进行不同操作的位置。
2 拆除泵芯，请按照 section 16.2.3 操作。
3 更新喷射泵柱塞上的密封环请按照 section 16.2.4 操作。
4 将泵侧翻过来。
5 支撑滚柱挺杆使用工具 846016，并开启导向螺丝（19）。参见 Fig
16-1。
6 释放弹簧张力并拆除工具。
7 滚柱挺杆与弹簧可立即拆除。
8 拆除弹簧板（8）与控制套管（15）。
9 按下滚柱销锁定销（17）并收回滚柱销。当在弹簧张力下，覆盖锁定
销。
10 由于多壳体结合了阀门挺杆，建议同时检查阀门挺杆。

喷油系统
11 冲洗零件使用用绝对清洁的柴油并用发动机油润滑内部零件。特别注
意用于漏燃油与润滑机油的凹槽与镗孔。在处理喷射泵零件时，使用
清洁的保护型橡胶手套。零部件放在一起，柱塞插入泵芯中。
12 通常情况下，进一步拆除是没有必要的。建议不同泵的组件相互分
开，或标明零件，使其可装入相同的泵中。必须保护零件防锈，特别
是泵芯柱塞的跑合面不得用裸露的手指进行不必要地处理。
13 润滑滚柱与滚柱销，在装配前进行润滑。
14 更换 O 形环将控制套管与弹簧板插入壳体。
15 润滑挺杆滚柱并将其与弹簧一起装配至壳体。
16 用工具 846016 支撑挺杆滚柱，将导向螺丝的插槽保持在正确位置。
17 按下挺杆滚柱直至插槽与孔对齐。
18 旋进并拧紧导向螺丝（19）拧到规定的扭矩，参见 chapter 07.
19 功能。并装配泵芯。参见 section 16.2.5
20 除非立即安装泵至发动机上，否则一定要将泵充分浸油，然后用塑料
盖或类似物品保护好。燃油端口和喷射管连接处通常须用塞子或保护
带保护起来。
16.3. 喷油管线 V6
喷油管线包含两个部件：连接零件（用螺丝侧面拧至喷嘴支架）和喷
油管。
连接零件对平坦的金属表面要在安装前进行检查。始终拧紧连接零件，
安装喷油管之前达到正确的扭矩；此外如果只拆除喷油管时也应如此，
因为拆除管子时连接零件可能会变松动。
喷油管有防护罩遮盖，以保护发动机环境免受燃油泄漏的影响。喷油
管装配连接螺母完整提供。在装配高压管时，最好用工具控制连接零
件。始终拧紧连接到正确的扭矩。
卸下时，喷油管线零件必须防尘和防锈。
16.3.1. 检查喷油管连接的紧固状况 V2
检查新发动机和经过大修的热发动机，在首次运行 50 小时之后，喷
油管连接以及曾开启的那些连接的紧固状况。
Warning!
燃油泄漏、溢出或喷溅在热表面上可能引起火灾。

喷油系统
Warning!
高压燃油机油从任何破损或泄漏的喷油管中喷溅而出可能会造成严重
的伤害。
喷油管连接的紧固状况
806009
820008
1./2. 喷油管封帽螺母 806009. 防滑三脚架， 820008. 扭矩扳手。
Fig 16-4 V1
1 打开并拆除加热箱盖。
2 拧紧喷油管的封帽螺母至规定扭矩。在检查喷油管的封帽螺母是否拧
紧时，使用带扭矩扳手（820008）的防滑三脚架（806009）。
3 重复上述相同步骤处理下一个喷油管。
4 安装加热箱盖在检查所有喷油管是否拧紧后安装加热箱盖。
5 检查泄漏在启动发动机后检查泄漏。
16.4. 喷射阀 V6
数据和尺寸
节流孔：8 个喷射阀居中位于缸盖，包括喷嘴支架（6）与喷嘴（1），参见 Fig
节流孔直径：0.38mm 16-5。通过连接零件拧进喷嘴支架，燃油横向进入喷嘴支架。
角度：148°
开启压力：450 巴喷嘴从喷油管接收高压燃油，并将其以极细的油雾喷射到燃烧室中。
喷嘴的工作压力可进行更正，方式是转动喷射阀中的调节螺丝（8）。

喷油系统
喷射阀
14 13 11 10 8
12 7
6
5
4
3
2
1
1.喷嘴，2.喷嘴螺母，3.定位销，4.推杆，5.弹簧，6.喷射阀壳体，7.止推螺
栓，8.可调螺丝，9.螺母，10.O 形环，11.保护套管，12.连接管，13.O 形环，
14.喷油管
Fig 16-5 201665 V1
16.4.1. 拆除喷射阀 V10
2 卸下喷油管。
3 拆卸摇臂
4 旋开连接零件。如果必要，旋松保护套管。
5 拆除紧固螺母，喷射阀的紧固螺母。
6 并提出喷射阀（6），使用工具 846024。参见 Fig 16-5
7 保护燃油加油孔，即位于喷射阀的孔，并保护缸盖中的镗孔。

喷油系统
16.4.2. 喷射阀大修 V10
1 从发动机拆除喷射阀后，请立即检查喷嘴。碳积（喇叭滤管）可说
明喷嘴的情况欠佳，或弹簧断开。用黄铜丝刷清洗喷嘴外部。不得使
用钢丝刷。
2 检查喷嘴的功能与情况，即，开启压力与底座紧密性。建议使用气动
燃油阀试压泵（864012），目的在于用抽运速率判断喷溅特性。建议
使用带有测试装置的油雾分离器（864018），以避免不必要的健康危
害。或者带有一个蓄能器装置的手泵试验仪（864012），可用来检查
喷嘴的功能与情况。
Note!
使用气动燃油阀试压泵的详细说明（864012）用泵输送。
Caution!
仅在充分通风的地方使用喷油器试验装置，最好使用靠近试验装置的
吸入管路。
3 把喷射阀支架工具（846030）放入螺丝虎钳中。将喷射阀插入该工具
内，喷嘴向下。
4 逆时针方向转动喷射阀壳体直至封帽螺母旋松，从支架拆除喷嘴。将
喷嘴与支架体保持在一起，不得让其随螺母而动。如果在喷嘴与螺母
之间有焦炭，定位销可能断开并损坏喷嘴。为了避免这种情况，敲击
喷嘴，使用一根管子，使其朝向支架。绝不直接敲击喷嘴尖头。小心
不得使喷嘴落下。
5 检查喷针运动，可能会有所不同，如下：
● 针体运动灵活
● 针体在正常升程范围内运动灵活
● 针体粘结
不得强行拔出针体，因为这样通常会导致彻底卡死。如果不能容易地
取出针体，可将喷嘴浸在机油中加热到 150 - 200°C。针体通常可以
从热的喷嘴中取出。

喷油系统
喷嘴最大针体升程，从支架上拆除喷嘴
A.喷针升程，B.喷嘴支架密封面可接受的磨损
Fig 16-6 201666 V1
6 清洗元件。如果可能，使用化学碳溶解溶液。如果没有这种可能性，
将零件浸入清洁的燃油机油、石油溶剂油或类似油中浸泡碳。随后小
心地用工具箱中的工具清洗元件。不得使用钢丝刷或硬工具。用为此
提供的针体清洗喷嘴孔。清洗后，冲洗零件除去碳残留与灰尘颗粒。
将针体插入喷嘴体前，将元件浸入清洁的燃油机油或喷油系统的特种
机油中。应仔细检查倚靠喷嘴支架的底座表面、滑动面（针阀杆）与
密封面。
7 小心地清洗喷嘴支架与封帽螺母。如果可能，拆卸喷嘴支架，清洗所
有零件。检查喷嘴弹簧。
8 检查喷嘴的高压密封面。即，喷嘴的接触面与燃油加油孔的底部。
9 检查喷针的最大升距，即，测度 A 与 B 的总数。如果 B 磨损超过 0.10
mm，喷嘴支架可被送往发动机制造商进行修理。如果喷针升距超出章
节 06 规定的数值：间隙与磨损极限（20°C），应用新喷嘴代替旧喷
嘴。
10 重新装配喷射阀。拧紧封帽螺母，直至第 07 章规定的扭矩：拧紧螺
丝与螺母扭矩。
11 将喷射阀连接到试压泵 864012。使用发动机的连接零件 167003，将
喷射阀连接至试压泵。用泵抽出空气。关闭压力表阀，快速用泵吹除
喷孔内的脏物。将一张干燥的纸放在喷嘴的下方，泵油一次，查看所
喷出油雾的均匀性。

喷油系统
Note!
确保手未挡住喷雾嘴的路径。
12 检查开启压力。
● 打开压力表阀，
● 缓慢泵油，观察压力表，读出开启压力。
● 如果开启压力未升至规定压力，顺时针转动可调螺丝进行调整。
调整开启压力
8.可调螺丝 9.螺母
Fig 16-7 V1
13 将一张干燥的纸放在喷嘴的下方，泵油一次。查看所喷出油雾的均匀
性。如果油雾是均匀的，将开启压力调整到规定值，并再次检查喷出
油雾的均匀性。
14 检查针体座紧密性：
● 将压力增加到比规定开启压力低 20 巴的值，
● 保持压力恒定 10 秒，然后检查喷嘴头是否没有油滴。略有潮湿是
可以接受的。

喷油系统
15 检查针体主轴的紧密性：
● 泵压，直至压力比规定的开启压力低 20 巴。
● 测量压降 50 巴的时间。如果时间低于 3 秒，这说明喷嘴磨损，必
须用新喷嘴更换旧喷嘴。如果时间多于 20 秒，这说明针体阻塞，
必须清洗喷嘴。
16 如果按照步骤 10 至步骤 14 进行的试验给出了满意的结果，可在发动
机上重新安装喷射阀。否则，用新喷嘴更换旧喷嘴。
17 如果高压密封表面上发生泄漏，损坏的零件应用新零件更换或进行修
理。
18 如果要存储喷嘴或喷射阀，应用防腐油加以处理。必须用塞子或保护
带保护喷嘴与燃油接头。
16.4.3. 安装喷射阀 V7
1 检查底面，即缸盖中镗孔的底面是否清洁。如有必要，请使用工具
841020 清洗或研磨表面。如果有必要进行研磨，则必须提起缸盖。要
进行研磨，请使用钢垫圈和细研磨膏。喷射阀直接密封到缸盖镗孔底
部。
2 将新的 O 形环放在喷射阀上。用发动机油或凡士林润滑喷射阀。
3 安装喷射阀到缸盖镗孔中但不得拧紧螺母。
4 将新的 O 形环放在连接零件上与保护套管上，如果保护套管已被拆
除。
5 安装保护套管在连接零件上如果其已被拆除。用手拧连接零件。拧紧
至正确的扭矩。拧紧保护套管的螺丝。
6 安装喷油管，并将封帽螺母拧紧至扭矩。
7 在拧紧喷射阀的固定螺母前，将阀在缸盖镗孔中停留 30 分钟，容许
温度相等。
8 最终拧紧螺母使用扭矩扳手，按下列步骤进行：
a.全部螺母至 20 Nm
b.全部螺母至 30 Nm
c.全部螺母至 40 Nm
d.全部螺母至最终扭矩 50±3 Nm
9 安装摇臂。
10 安装盖子。

喷油系统
16.5. 气动超速行程装置 V7
气动超速行程装置安装在多壳体上，并直接作用于喷油齿条。如果超
速行程装置已激活，则受压空气将作用于安装在多壳体上的汽缸中的
活塞。活塞会将喷油齿条推至“无燃油”位置。超速行程装置的力量
大于调节机构中的扭转弹簧的力量。有关气动超速行程装置的维护保
养，请参见章节 section 22.4.4.
气动超速行程装置
1 2
1. 汽缸， 2. 活塞。 3. O 形环， 4. 喷油齿条
Fig 16-8 201662 V1

燃油系统
17. 燃油系统 V2
由于连续的重燃油供应量，对发动机进行设计和规定。如果燃油加热
至操作温度，汽缸套冷却水预热至规定温度，可用重燃油启动并停止
发动机。
燃油供给系统可单独分开或主发动机与发电机组使用共用系统。
由于从一套装置到另一套装置的发动机前的燃油处理系统差别很大，
本手册未对该系统进行详细描述。参见各自的使用说明。通常情况下，
燃油馈送泵通过过滤器向发动机运送正确的流量。使用可调节门阀保
持发动机燃油系统中的适当压力。
燃油系统
0 30 40 0 30 40
BAR (psi)
(psi) BAR (psi)
(psi) BAR (psi)
(psi) BAR (psi)
(psi) BAR (psi)
(psi) BAR (psi)
(psi)
16 16 40 6 6 6
(230) (230) (580) (87) (87) (87)
A-BANK
12 12 30
(174) (174) (435)
4 4 4
(58) (58) (58)
8 8 20 °C °F
(116) (116) (290)
2 2 2
(29) (29) (29)
4 4 10
(58) (58) (145)
B-BANK
0 0 0 0 0 0
FUEL STARTING CONTROL CHARGE HT LT EXHAUST TEMP'S
TEMP’S
OIL AIR AIR AIR WATER WATER
5 2
103 102 101
1. 可调孔口， 2. 压力传感器， 3. 用于燃油机油压力的条形图指示器， 4.

燃油机油泄漏油位报警器， 5. 阻尼器， 101. 燃油入口， 102. 燃油出口，
103. 泄漏燃油排放，干净的燃油
Fig 17-1 V1
发动机前正确进行燃油处理相当重要。燃油过滤直接影响喷射泵与喷
射管路中其它组件的使用寿命，从而影响发动机性能。
条形图类型压力表（3），其位于局部的控制面板，显示燃油入口压
力。压力传感器（2），其用于低燃油压力，连接到自动报警系统。
喷射泵和喷射阀的燃油泄漏在单独的封闭系统中进行收集。因此，此
燃油可以重复使用。可按要求传送本燃油返回系统的自动处理特殊模
块。

燃油系统
从发动机缸体引下的单独管路系统可收集多余的燃油、机油和水（例
如，在大修缸盖时产生的此类物质）。
带喷射泵和喷射阀的高压系统在章节 chapter 16 中进行介绍。
Warning!
燃油泄漏、溢出或喷溅在热表面上可能引起火灾。
17.1. 燃油机油安全过滤器 V1
在首次启动安装期间，应在发动机前面的燃油系统中安装燃油机油安
全过滤器（磨合过滤器）。本过滤器的用途是在首次连续工作时保护
燃油系统。本过滤器应最多使用 50 小时。
如果发动机前的燃油系统随后打开，建议对本过滤器再使用几小时。
17.2. 维护保养 V1
与燃油系统工作时，始终检查最大清洁度。无论管子、油箱和燃油处
理设备（如泵、过滤器、加热器和粘度表）是否包含在发动机交付项
目中，都应在使用前做仔细清洁。
就调整燃油系统而言，参见 section 03.1。
系统打开后，在重新组装后应始终进行通风，请参阅章节 section
17.3。
要对不在发动机上安装的燃油处理设备进行维护保养，请参阅另外的
说明。
17.3. 通风 V1
打开喷射泵上的通风孔螺丝。如果常用油箱的静压力不足，启动燃油
馈送泵。
更换过滤器中的滤筒后，请始终保持过滤器的通风。

润滑机油系统
18. 润滑机油系统 V2
机油主要通过分离法处理发动机外部，用湿槽机油系统润滑发动机。
润滑机油系统
13
12 10
14
11
4 7 2
5 6
1
8
1. 离心过滤器， 2. 预润滑机油泵， 3. 润滑机油泵， 4. 压力调控阀， 5.

温控阀， 6. 润滑机油冷却器， 7. 润滑机油过滤器， 8. 用于润滑机油的条形
图指示器， 9. 机油油尺， 10. 凸轮轴轴承，11. 枢轴销，12. 摇臂轴承，
13. 至 T/C 的润滑机油管， 14. 来自 T/C 的润滑机油管，
Fig 18-1 V1
发动机装配备润滑机油泵（3），由位于曲轴自由端的泵齿轮直接驱
动。泵从发动机油底壳吸油并使机油通过装有调节机油温度的温控阀
（5）的润滑机油冷却器（6），通过润滑机油主过滤器（7）至油底壳
中的主分配管，并经侧管子至主轴承。
部分机油通过曲轴中的镗孔流向大端轴承，并进一步通过连接杆流向
枢轴销（11）、活塞裙润滑与活塞冷却区域。机油通过分离管流向其
它润滑点，如凸轮轴轴承（10）、喷射泵挺杆和阀门、摇臂轴承
（12）和阀门机制大齿轮轴承，以及流向润滑和冷却喷油嘴。

润滑机油系统
电动驱动的预润滑泵是配备了溢流阀的齿轮型泵。泵平行连接到直接
驱动的润滑机油泵。
泵用于：
● 起动前填充柴油发动机润滑机油系统，例如，当发动机长时间不运
转时。
● 持续预润滑燃油机油循环所经过的停止的柴油发动机。
● 在多发动机安装中，当其中一台发动机运行时，始终持续预润滑停
止的柴油发动机。
分配管中的压力通过泵上的压力控制阀（4）进行调节。可借助控制
阀上的固定螺丝调整压力。为了提供高效的轴承润滑并冷却活塞，保
持正确的压力非常重要。在通常情况下，压力在调到正确值后保持不
变。
用冷机油起动时，压力可上升到正常值以上，但机油加热后会返回到
正常值。在发动机前面的仪表板条形图指示器（8）显示润滑机油压力
（在发动机分配管中）。系统包括用于低润滑机油压力的三个压力开关
或传感器，其中两个连接到自动报警系统，用于低压的一个连接到自
动停机系统（参见章节 chapter 23）。
发动机可作为选择在机油冷却器后配备用于温度的模拟温度计。用于
润滑机油高温的温度传感器连接到自动报警系统（参见章节 chapter
23）。
机油注油口与机油油尺（9）位于发动机的中部。
分离器的连接装备在发动机自由端的油底壳上。
18.1. 润滑机油系统维护保养 V2
仅使用发动机制造商批准认可的优质机油，按照章节 section 02.2.1

的要求。
请始终保持系统中的油量充足。机油油尺指示了油位变化所允许的最
大和最小油位限制。使油位保持接近最大标记，切勿使油位低于最小
标记。该限制同样适用于运行中的发动机的油位。每次掺加 10%新机
油（参见章节 section 02.2.1）。油尺的一面标有以厘米为单位的刻
度。可在检查润滑机油消耗时使用此刻度。
从有关安装凭经验决定定期更换机油，参见章节 chapter 04 与章节
chapter 02，section 02.2.3。在机油仍热时，排空机油系统地以及机
油冷却器与过滤器。使用适当的抹布（不能用棉纱头）清洁曲轴箱和
油底壳。清洗主过滤器与离心过滤器。
建议用离心机分离机油，尤其是在使用重燃油时，参见章节 section
02.2.3。

润滑机油系统
Caution!
在处理润滑机油系统时应观察最大清洁度。灰尘、金属微粒及类似物
质可能会严重损坏轴承。从系统中拆卸管子或其它部件时，应使用未
加工的衬垫、带子或清洁的布片盖住所有开口。储存和运输机油时，
注意防止灰尘和外部杂质进入机油。添加机油时，应使用过滤网。
18.2. 润滑机油泵 V2
泵是齿轮类型，参见 Fig 18-2。在泵站中集成了混合式压力调节/安全

阀。使用五个相同的套管轴承。不需要任何外部润滑。盖子用合成胶
密封。
18.2.1. 拆卸润滑机油泵 V2
1 拆除机油泵接头与润滑泵的固定螺丝。
2 拆除机油馈送管螺丝，
3 拆卸润滑机油泵通过使用抽出螺丝，连同机油馈送管一起。
4 保护接头，方式是用合适的塞子、干净的塑料或类似物品。

润滑机油系统
润滑机油泵
8,9L20 SECTION A-A

A
3
3
4
3
2
1
A 3
6 5
4,6L20
3
3
4
3
2
1
3
6
1. 驱动齿轮， 2. 摩擦环， 3. 螺丝， 4. 夹固板， 5. 轴承润滑油槽， 6.

套管。
Fig 18-2 V1
18.2.2. 拆开润滑机油泵 V2
1 拆除并检查调节阀。参见章节 section 18.3。

2 旋松固定螺丝（3）拆除压力板（4）。
3 拉开大齿轮（1），而不要使用任何工具。如果大齿轮没有变松动，
无反冲的锤子几次敲击将有所帮助。（摩擦环元件将随大齿轮一起松
开。）
Note!
使用抽吸器仅会损坏这个轴（轴向擦痕）。
18.2.3. 检查润滑机油泵 V2
1 对所有零件的磨损进行检查（章节 section 06.2）并更换磨损零件。

2 拆除磨损的轴承，从轴承位置拆除，方式是用合适的轴柄推出。

润滑机油系统
3 安装新轴承（建议用冻缩方法）以使轴承低于套管和壳体 3 mm，见

插图。小心地将轴承润滑机油槽（5）滑到正确的位置，按 Fig 18-2
4 检查轴承直径，在安装后检查。检查大齿轮轴向间隙（参见章节
section 06.2）。
18.2.4. 装配润滑机油泵 V2
1 装配前应仔细清洗所有零件。
2 在安装大齿轮之前，应对所有接触面进行清洗和润滑。
3 重新安装摩擦环元件 (2)。
Note!
重新精确安装摩擦环元件，如 Fig 18-3 所示。摩擦环元件应能轻松就
位，不得卡住。
大齿轮的安装
1. 驱动齿轮， 2. 摩擦环，3. 螺丝， 4. 压力板。
Fig 18-3 V2
4 重新安装压力板。
5 稍微拧紧螺丝并检查大齿轮是否处于正确的位置。
6 将螺丝拧紧至扭矩，按照章节 section 07.1 的要求。
7 如果更换过大齿轮（1），在发动机上安装泵后检查侧隙。
Note!
套管（6），参见 Fig 18-2。将密封胶涂在壳体后必须用盖子压在总成
最后的 5mm 处。

润滑机油系统
18.2.5. 安装润滑机油泵 V2
1 小心地清洗所有的密封面，将密封合成剂涂在密封面上。
2 安装润滑机油泵，连同馈送管一起安装
3 安装机油泵接头。
4 将所有的固定螺丝拧紧至规定扭矩，参见章节 chapter 07。
5 连接所有必需的管连接。
18.3. 润滑机油压力调控阀和安全阀 V2
压力调控阀集成在润滑机油泵房中，通过将剩余油从泵的压力侧直接
送至曲轴箱来调控发动机前的机油压力。
压力调控阀
A
Section A-A
A
2
1
1. 安全阀球体， 2. 密封环， 3. 可调螺丝。
Fig 18-4 V1
一根管子连接到发动机分配通道，如果发动机以恒等速度运行，压力
保持不变。此压力会发动调节活塞，弹簧将拉紧以按所需压力平衡此
力。这样分配通道中的压力便保持恒定，不受泵压力侧的压力以及系
统压降的影响。通过张紧弹簧获得了较高的机油压力（如果过低）。
如果出于某些原因（例如：由于系统阻塞），压力管中的压力显著增
加，阀球（1）将打开，允许机油进入以流至调节活塞。这起安全
阀的作用。

润滑机油系统
18.3.1. 维护保养 V1
1 拆卸全部移动的零件。检查它们的磨损情况，将磨损或损坏的零件更
换为新零件
2 小心地清洁阀门。
3 检查零件未被卡住，在重新装配时，油泵盖安装到泵壳体。
18.3.2. 调整润滑机油压力 V1
1 松开埋头螺母，其位置在调节螺丝上。
2 慢慢转动调节螺丝（6）直到此压力达到了在 section 01.1.1 提到的
数值，（可以从发动机的本地显示器单元上看到）。
3 拧紧埋头螺母。
4 检查此压力。
18.4. 润滑机油冷却器 V2
冷却器是钢焊板型。板式冷却器由若干传热板铜焊成一体，没有密封。
润滑机油冷却器
4
Section A
6
5
A
1 2 3
1. 排放阀， 2. 保护塞， 3. 排水塞， 4. 润滑机油过滤器， 5. 盖子， 6.

预润滑机油泵的电机， 7. 预润滑机油泵。
Fig 18-5 V1

润滑机油系统
18.4.1. 润滑机油冷却器维护保养 V1
1 清洗和测试冷却器，方式是用液压每隔一段时间进行，请按照章节
chapter 04 的说明。或如果润滑机油的温度有异常升高的趋势时。
2 可清洗水侧，方式是从发动机上拆除冷却器。
3 进行清洗时，始终检查腐蚀并测试液压。
Caution!
如果对润滑机油的漏水量有疑问，必须对换热器进行压力测试及/或进
行更换
18.4.2. 拆卸冷却器 V1
1 打开排放阀并给机油模块排油。
Caution!
拆除板式换热器时要小心！不管排放，始终留有少量润滑机油和水。
2 排放水侧，如果有必要时尽可能排放。
3 拆卸隔热屏和管子，如有必要时进行拆除。
4 旋松板式换热器的固定螺丝并从机油模块上拆除板式换热器。
18.4.3. 装配冷却器 V1
1 检查清洁度与擦痕，在所有密封面上进行。
2 在机油模块上安装 O 形环，使用新的 O 形环。
3 安装板式换热器，在机油模块上安装板式换热器并拧紧板式换热器的
固定螺丝。
4 重新安装隔热屏和管子，如有必要时进行重新安装。
18.4.4. 清洗机油侧 V1
机油侧的污垢通常不多。另一方面，可能出现的污垢对于冷却器效率
的影响非常大。
由于设计原因，换热器无法从内部用机械方式进行清洗。可向换热器
的机油接口吹蒸汽清除小污垢。
如果灰尘量较多，请使用市面上的化学洗涤液。
碱性脱脂剂：

润滑机油系统
适用于正常的除油污，但对于重度油污、油泥和油焦无效。需要高温。
请始终将脱脂剂缓慢倒入热水中，切勿热水倒入脱脂剂中。处理后请
小心冲洗。
烃类溶剂：
包括从石油醚溶液到氯代烃类（例如 thrichlorethylene）的整个范
围。这些产品应小心处理，因为它们通常极度易挥发、有毒和/或有麻
醉作用。
溶剂乳浊液：
重度污垢（例如油焦）通常只能使用这些溶液进行溶解。市面上有多
个可用的品牌。
Note!
请遵循制造商的说明以达到最佳效果。
18.4.5. 清洗水侧 V2
应进行清洗，不破坏换热器上的自然保护层。为此开发了一种工具，
参见 Fig 18-6。
如果板中的沉积物很坚硬（例如碳酸钙），可使用工业试剂以化学方
法清除。处理后应用水冲洗换热器，如有必要，请使用可中和残留冲
洗剂的溶液进行处理。如不采用此类方式，请遵循制造商的说明。

润滑机油系统
18.4.5.1. 清洗板式换热器 V3
清洗板式换热器的方法，845 005
1. 环流水泵（845 006） 2. 升降托架（845 007） 3. 接合凸缘（845 009）

4. 内六角螺丝 5. 板式换热器
Fig 18-6 V1
1 安装升降托架。
2 拆除固定板式换热器的螺丝。将板式换热器牵引到升降托架上。
3 用接合凸缘将环流水泵连接到板式换热器。
4 循环清洗液，使其通过板式换热器，直至清洗干净。
5 清洗后。
a ) 循环新机油，使其通过板式换热器。
b ) 压力为 8 巴时进行测试并重新装配。
18.5. 温控阀 V2
机油系统配备安装在润滑机油模块中的固定的温控阀。

润滑机油系统
机油系统温控阀
6 Section A-A
2
1
4
A
A 5 3
1. 温控阀， 2. 支架，3. O 形环， 4. 螺丝，5. 盖子，6. 润滑机油过滤器。
Fig 18-7 V1
Fig 18-7 显示在闭合位置的阀门（右）。温度超过标称值时，内芯容

积膨胀并迫使阀门朝向底座，从而经冷却器通过机油部分。持续这一
动作直至获得混合机油的正确温度。如果冷却器变脏，温度会上升几
度，这颇为正常，因为阀门某个开口需要一定程度的升温来增加通过
冷却器的油流量。
温度控制阀中的机油流量
B
C
A C
A
1 2
A.至发动机 B.从冷却器 C.从泵 D.至冷却器

1. 暖机油 2. 冷机油
Fig 18-8 V2

润滑机油系统
18.5.1. 温控阀的维护保养 V2
通常不需要维修。过低或过高的机油温度可能取决于出现故障的恒温
器。然而，在大多数情况下，如果温度过高，原因通常是不干净的冷
却器。
1 给油模块排油。
2 拆除温控内芯，方式是拆除盖子（2）与内芯支架（5）。使用螺丝
（M8）抽出内芯支架。
抽出温控内芯
Fig 18-9 201877 V4
3 检查内芯，方式是在水中缓慢加热。检查内芯开始打开与完全打开时
的温度。可在温控内芯上发现数值，或在章节 section 01.1 内也找到
这些数值；润滑机油温度的较低数值是打开温度，较高数值是完全打
开阀门的温度。
4 更换有问题的内芯。如有必要，检查 O 形环并更换。将密封合成剂涂
在盖子（2）与机油模块之间的密封面上。
18.6. 离心过滤器 V2
离心过滤器从自动过滤器安装在冲洗机油管路中。离心过滤器的用途
是清除已由自动过滤器冲洗过的颗粒。
过滤器包括壳体（1），其中包含盖子（2），动态平衡转子总成（3）
可在上面自由旋转。当机油从喷射管碰撞转子轮时，转子总成旋转。

润滑机油系统
离心过滤器
3
5
4
6
1
7
9
B
1. 过滤器壳体总成， 2. 过滤器盖子总成，3. 转子总成， 4. 带夹具， 5. O

形环， 6. 安全环， 7. 螺丝， 8. 视镜， 9. 截止阀。 A: 曲轴箱， B：冲
洗机油入口
Fig 18-10 V2
18.6.1. 清洁离心过滤器 V1
定期清洗过滤器非常重要，参见章节 chapter 04，确保转子内污垢堆

积物的厚度不超过约 35mm。
如果在建议的清洗周期发现过滤器收集的尘土达到了最大数量，则应
缩短清洗周期。
按下列要求清洗过滤器，通过停止发动机或将离心分离机一侧的截止
阀定位到“服务”位置，停止到离心分离机的机油流量。通过视镜玻
璃观察，确保离心分离机在继续进行前已完全停止。
1 放松过滤器盖子带卡夹（4），并进行拆除。
Caution!
当离心分离机运行时，不得拆除带卡夹。
2 提起过滤器盖总成（2）。检查顶盖轴承的磨损或损坏情况。检查 O
形环（5）的损坏情况。如有必要，更换新零件。
3 旋松固定在安全环上的螺丝，并逆时针旋转进行拆除。

润滑机油系统
4 提起转子总成，在从过滤器体拆除前，容许机油从转子总成排出。小
心地拆除转子总成，以确保下轴承、佩尔顿水轮机与驱动管总成未被
损坏。
5 确保转子总成并拧开转子盖螺母。这将从转子壳体分离转子盖。
6 从转子盖内部清除污泥，还从壳体内部清除污泥，方式是用刮铲或适
合形状的木片，并擦干净。
7 清洗转子组件，方式是使用适合的清洗液并丢弃纸芯。确保所有包括
四个喷嘴位于转子体内的转子组件都用黄铜丝彻底清洁，没有碎片。
8 检查转子总成 O 形环是否损坏，如有必要，更换新的转子总成 O 形
环。
9 将新的纸芯装入转子体并在转子体中定位立管。
10 重新装配转子，方式是在转子体内在纸芯上滑动转子盖并将转子盖螺
母拧紧至 20Nm 扭矩。
11 检查低轴颈轴承，其位置在过滤器体中，检查损坏或磨损的标记，如
有必要，进行更换。
12 重新装配转子总成，装配到过滤器体，确保低轴颈轴承、佩尔顿水轮
机与驱动管总成未被损坏。
13 更换安全环，（如有必要）并将螺丝拧紧，以保护安全环。
14 检查离心分离机壳体 O 形环与球体轴承，其位置在过滤器盖中，检查
磨损或损坏的标记，如有必要，进行更换。
15 更换过滤器盖子总成，（如有必要）确保转子顶部插口与过滤器盖子
中的球体轴承平稳连接。稳稳地将盖子向下滑动，将其定位在过滤器
体的凸缘上。
16 更换带夹具，（如有必要）将螺栓拧紧至扭矩 6-8 Nm。请注意，在
离心分离机操作期间，带夹具必须安全安装。
17 对截止阀重新定位，其位于离心分离机侧，定位到“打开”位置。通
过过滤器盖子中的视镜观察离心分离机转子的转动。如果转子不转动，
确保过滤器盖子正确安装在过滤器体中，球体轴承自由旋转，带夹具
螺栓拧紧至正确的扭矩。
18 检查泄漏的所有接合点以及任何过度振动，方式是通过离心分离机运
行。如有必要，采取纠正措施。
18.7. 预润滑泵 V3
泵属于齿轮类型，通过电动机驱动。该泵附带可调压力的调控阀
（4），参见 Fig 18-11。通过将可调螺丝旋松到结束位置，将压力限制
在最大值，约 2 巴，以防止使用非常冷的机油运转时电动机超负载。

润滑机油系统
预润滑泵
18
2
2
2
3
1. 电动机， 2. 可变耦合器， 3. 预润滑泵， 4. 压力调控阀。
Fig 18-11 V1
Note!
发动机操作时电机转动缓慢（~100 rpm）是正常的。
Note!
通过旋松可调螺丝调整压力时，要多加小心，因为弹簧或机油可能会
冒出来。
Caution!
发动机运转时不要运行预润滑机油泵，否则轴密封会由于过热而损坏。
18.7.1. 预润滑机油泵的维护保养 V1
参见制造商手册。通常不需要定期维护保养。三至六年后，可能由于
老化更换轴密封。低泄漏率对滑环密封是必不可少的。如果泄漏率增
加，应更换滑环密封。
小心不要损坏密封环表面。轻微的刮擦就可能破坏密封功能。避免用
手指接触密封面。

润滑机油系统

润滑机油自动过滤器
18N. 润滑机油自动过滤器 V2
该过滤器属于满流过滤器，即整个油流都通过过滤器。
润滑机油过滤器
11
17 13
9 14
2
2 4
10
12
3
15
16
6
A 7
1
8
1.涡流室，2.过滤烛管，3.中央连接管，4.安全过滤器，5.齿轮部件，6.齿轮，
7.冲洗刷，8.螺旋塞，9.盖板，10.溢流阀，11.螺旋塞，12.耦合管，13.盖子，
14.端板，15.过滤器板，16.冲洗臂、底部，17.冲洗臂，顶部。
A.入口，B.冲洗机油出口。
Fig 18N-1 20AP1810 V1
在 Fig 18N-1 中这些箭头显示通过过滤器的流量。
Wärtsilä Auxpac (D2) 18N - 1

油流先流经入口凸缘和涡流室（1）至过滤烛管（2）的底端；一部

分大约 50% 的油流流经中央连接管（3）至过滤烛管的顶端。这意味
着油从内向外在两端流经过滤烛管，大部分尘粒留在了过滤烛管内部。
以这种方式过滤的油经安全过滤器（4）流至过滤器出口。
流能驱动入口凸缘中安装的涡流室（1）。涡流室的高速被蜗轮装置
（5）和齿轮（6）降低为转动冲洗臂（16，17）。
现在连续将单独的过滤烛管与大气连接，方式是持续旋转冲洗臂（16，
17）与冲洗衬套（7）。
通过冲洗臂从烛管外部向内部反冲洗的油流进入冲洗管路。所产生的
过滤烛管纵向紊流（跨流反冲）和通过过滤烛管的逆流反冲会得到特
别有效并且持续的反冲作用。
反冲操作期间过滤烛管（与离心过滤器相连）内部的较低压力与过滤
烛管外的较高压力（工作压力）产生了通过格网从清洁过滤器侧经脏
过滤器侧流至离心过滤器的逆流。
如果出于任何原因过滤烛管不再能够得到充分的清洁，溢流阀（10）
将以 2 巴的向上压差开启，并且油将只通过安全过滤器（4）
然而，这种情况发生前，安装的压差为 1.5 巴时，LO 压差开关 PDS243
向报警系统发出警报。同时，压差视觉指示器（位于 LO-过滤器后面）
变成红色。现在必须定位并纠正原因。
过滤器可能仅在紧急状态下进行临时操作（打开的溢流阀与压差警
报）。在这一模式下的延迟操作可导致下游组件损坏。
在正常的运行条件下，甚至在流体温度较低的情况下启动时，溢流阀
会关闭。
18N.1. 自动过滤器的维护保养 V2
即使配有自动过滤器，也必须定期进行检查和维护保养。
请务必记牢，尽管经常反冲，一段时间后格网也会阻塞，阻塞状况取
决于质量，机油的质量。
为了维持无故障运行，请在维护保养期间遵守以下几个方面：
1 检查过滤器和连接是否有泄漏
2 目测所有滤棒，每年一次。
Note!
如果事先已出现较高的差压，则必须检查所有过滤烛管（2）和安全过
滤器（4），并在必要时进行清洗或更换新的滤棒。
高度污染的安全过滤器预示着有缺陷或阻塞的过滤烛管（以及打开的
溢流阀，差压 2 巴以上），在延迟运行。
必须检查这些组件。
18N - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

3 检查易动性，包括磨损的齿轮单元（5）、涡流室（1）包括带冲洗臂
（16，17）。为此目的，必须拆除盖子（13）与整套滤芯包。
4 更换 O 形环，在需要时进行更换。建议在大修及打开时更换所有的静
态密封件。
18N.1.1. 过滤烛管的检查和清洗 V2
1 排干过滤器内液体，打开螺旋塞（11），随后打开螺旋塞（8）。
不要使用排放的机油回填系统，因为这种油非常脏。
2 拆除盖子（13），方式是打开螺母。
3 拉出整个滤芯，包括冲洗臂（16，17）与齿轮（6），其位置在壳体
中。
Note!
确保开式齿轮（6）未受损坏。
4 拆除顶部冲洗臂（17）。与上盖板（9）
5 拆除板（14），方式是打开螺母。
6 过滤烛管（2）与安全过滤器（4）现在可进行拆除。
7 放置滤烛管和安全过滤器，放入合适的清洁剂或柴油中，最长浸泡
24 小时。
8 浸泡后，用高压从外向内进行清洗。
必须确保清洗过滤烛管，最大压力为 60 巴，清洗喷嘴的最小距离为
20 cm。否则，可能损坏格网。
为了获得理想的清洗效果，建议使用特定的高压清洗部件（零件编号：
471345）与清洁剂（零件编号：471346）。
在清洗过程中，必须握住烛管，使灰尘不受阻碍地排走。
9 清洗零件并检查溢流阀。必要时更换磨损的零件。
10 安装安全过滤器（4）与端板（14）。请注意导向销的位置。
11 在安装过滤烛管前，必须对过滤烛管进行目视检查，损坏的烛管必须
更换成新的。
Note!
损坏的过滤烛管一定不要再使用。
12 安装过滤烛管，在适当的位置安装，方式是刻槽端朝向底部冲洗臂。
在安装整个滤芯前，必须检查冲洗设施的易动性。底部冲洗臂（16）
不得摩擦底部过滤器板（15）。
Wärtsilä Auxpac (D2) 18N - 3

13 推动整个滤芯进入壳体。方式是轻微旋转耦合管（12），将齿轮（6）
用力推入齿轮部件（5）的驱动小齿轮中。按照上文所述，以相反的顺
序重新装配过滤器。
18N - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

冷却水系统
19. 冷却水系统 V5
发动机被闭路冷却水系统冷却，该系统分为高温回路（HT）与低温回
路（LT）。作为选择，发动机可配备组合式冷却水系统，例如，外部
冷却水系统没有分开的高温与低温水接头。冷却水在单独的中央冷却
器内冷却。
水系统分离
14 15 12 13
11
10
8
7
6
5 2
3 4
1. 润滑机油冷却器， 2. 低温温控阀， 3. 中央冷却器， 4. 水泵， 5. 预热

器， 6. 预热水泵， 7. 高温水泵， 8. 低温水泵， 9. 增压空气冷却器，
10. 高温温控阀， 11. 膨胀箱， 12. 水箱， 13. 来自多用导管的通风管，
14. 用于高温水压力的条形图指示器， 15. 用于低温水压的条形图指示器
Fig 19-1 V2

冷却水系统
混合水系统
14 15 12 13
11
10
7
9
6 5
3 4
1. 润滑机油冷却器， 2. 低温温控阀， 3. 中央冷却器， 4. 水泵， 5. 预热

器， 6. 预热水泵， 7. 高温水泵， 8. 低温水泵， 9. 增压空气冷却器，
10. 高温温控阀， 11. 膨胀箱， 12. 水箱， 13. 来自多用导管的通风管，
14. 用于高温水压力的条形图指示器， 15. 用于低温水压的条形图指示器
Fig 19-2 V3
19.1. 高温回路 V2
高温回路冷却汽缸和缸盖。
离心泵（7）循环通过高温回路的水。水从泵流到分配管（发动机缸体
中的铸件）。水从分配管流到汽缸水套，然后通过连接部件流到缸盖，
在此处中间层使水沿框架板围绕喷嘴和排气阀底座流动，从而有效冷
却所有元件。
水从缸盖经多管道流向集合管，进一步流向温控阀，将温度保持在正
确的水平。

冷却水系统
19.2. 高温回路的通风和压力控制 V1
对系统通风而言，来自多管道的通风管与箱子（12）连接。通风管从
该箱通向膨胀箱（11），膨胀管与泵（7 和 8）的入口管连接。泵前要
求的静压力为 0.7-1.5 巴。如果无法将膨胀箱放置在足够高的地方来
提供这样大的压力，则需要对系统施压。
19.3. 低温回路 V1
低温回路由增压空气冷却器（9）和润滑机油冷却器（1）组成，通过
该低温回路循环用水（低温回路是一个与高温泵有着类似设计的泵
（8））。回路温度受温度控制阀（2）的控制，在不同的负载级别保持
几乎相同的低温回路温度。从中央冷却器（3）获得必要的冷却。发动
机外部的系统可因安装不同而各异。
19.4. 安全阀与低温回路通风 V2
低温回路配备有一个安全阀（2），参见 Fig 19-3，以防止系统超压

力。它位于空气冷却器（4）的顶部并配备溢流管（1）。需要 5 巴的
压力来打开安全阀。
低温水回路通过连接至膨胀水箱的通风管（3）来持续通风。

冷却水系统
卸压阀
1. 溢流管， 2. 止回阀， 3. 通风管， 4. 空气冷却器。
Fig 19-3 V2
19.5. 预热 V1
对于此回路的预热，带有泵（6）和加热器（5）的加热回路被连接到
发动机之前的高温回路中。发动机回路中的止回阀使水按正确的方向
流动。
任何时候，应在起动和加载前使发动机预热。高温冷却水应保持在大
约 60 °C 或更高。该温度允许最快的可能荷载施加到发电机组上。
有关详细信息，请参阅章节 chapter 03
19.6. 监视 V1
作为标准，发动机配备一个条形温度计用于测量高温冷却水的温度。
本地控制面板上的条形指示器（14）和（ 15）指示泵后的高温和低温
压力。压力取决于转速和安装。指导值，请参阅章节 section 01.1.1。
发动机后的高温出水口有一个温度传感器用于控制、警报和停机开关。
有关详细信息，请参阅章节 chapter 23。

冷却水系统
19.7. 冷却水系统维护保养 V1
应严格按照发动机制造商的说明进行安装（包括膨胀、通风、预热、
加压）以获得正确无误的服务。
冷却水应根据章节 section 02.3 中的建议进行处理以免腐蚀和沉淀。
如果出现结霜的风险，请排干所有冷却水空间。避免更换冷却水。保
留排出的水并再次使用。
请记住，再次起动发动机之前，应固定塞子并打开冷却水连接。
19.7.1. 清洁 V1
在完全闭合的系统中，如果按照章节 section 02.3 中的说明对冷却水

进行处理，则结垢程度会最低。视冷却水的质量以及对其进行的处理
而定，经历一段时间后，冷却水域空间会或多或少有结垢现象。缸套、
缸盖和冷却器芯管中的积垢会阻碍将热量传送给冷却水，从而导致严
重的损坏，所以应当清除。
应检验是否需要清洗，尤其在投入运行后的第一年。这可以通过大修
缸套及检查缸套和缸体上的积垢情况来检验。
积垢可有多种构成和稠度。原则上可用如下所述的机械和/或化学的方
法清除。有关冷却器清洗的详细说明，请参阅章节 section 18.4。
a) 机械清洗
大部分积垢由疏松的油渣和固体颗粒组成，这些积垢可以刷洗，然后
用水冲掉。
对于易进入的地方（如缸套），用机械清洗能有效地清除相对坚硬的
积垢。
在某些情况下建议采用先化学清洗后机械清洗的组合方法，因为有些
积垢在化学处理过程中未变松便已溶解。
b) 化学清洗
狭小的水域空间（例如汽缸盖、冷却器）可用化学方法清洗。有时如
果积垢看上去非常油腻，则有必要对水域空间进行除油（请参阅章节
section 18.4）。
主要成份为石灰石的积垢可以用酸性溶液很容易地除去。而主要成份
为硫酸钙或者硅酸盐的积垢用化学方法则不易除去。然而，化学处理
也会产生一定的溶解作用，从而能够将能进入的地方的积垢刷掉。
市场上有许多合适的酸碱试剂（例如：由章节 section 02.3 中提到的
公司提供）。
清洗液中应含有添加剂（防腐剂），以防腐蚀金属表面。请始终遵循
制造商的说明以获得最佳效果。

冷却水系统
用清洗液处理后，应仔细冲洗以去除残留的清洗液。如有可能，请刷
洗表面。再次用水冲洗，并用 5 % 的碳酸钠溶液（洗涤碱）中和可能
存在的酸性物质。
19.8. 水泵 V2
水泵是离心泵，由齿轮机构在发动机自由端驱动。轴由耐酸性钢、泵
轮（6）和铸铁剩余零件组成。
轴安装在两个球体轴承（8）和（10）中，球体轴承由通过轴承箱开口
进入的喷溅油进行润滑。轴密封件（16）可防止油泄漏，同时也可防
止脏水和泄漏水进入。
大齿轮（12）通过锥形环元（13）固定到轴上。紧固螺丝（14）时，
锥形环会在大齿轮和轴之间施加压力。由于摩擦的关系，大齿轮产生
的能量传输到泵轴。
泵的水侧提供有机械轴密封。环（4）与 O 形环同轴和密封件一起旋
转。弹簧使旋转环与固定环（3）接触，其密封件通过 O 形环（7）与
壳体接触。从密封部位的可能泄露的水或润滑机油可以通过开口流出。

冷却水系统
冷却水泵
4 5 6
3
2
7 10
8
9 11
12
13
14
26 15
19 18 17 16
25
22 21 20
24 23
1.盖子卡夹，2.O 形环，3.垫圈，4.机械密封件，5.封帽螺母，6.泵轮，7.隔垫
环，8.轴承，9.轴，10.轴承，11.轴承护圈，12.驱动齿轮，13.摩擦环，14.螺
丝，15.压力板，16.轴密封。
Fig 19-4 V2
19.8.1. 水泵的维护保养 V2
无需从发动机上卸下泵体，即可进行正常的维护保养操作（如拆卸泵
轮或更换机械密封件）。根据章节 chapter 04 中推荐的时间间隔检查
泵，如果水和油发生泄漏，则应立即进行检查。
经常检查第章中的“指示”孔是否开启。
19.8.1.1. 拆卸和组装泵轮 V3
1 拆下蜗线型外壳其方法是松开卡夹（1）和固定点螺丝。
2 拧松泵轮固定点封帽螺母（5）。
3 拉出泵轮方法是通过使用拔出器 837026。

冷却水系统
4 重新组装泵轮时，紧固封帽螺母至扭矩，请参阅章节 section

07.1。
5 检查 O 形环（2）重新安装蜗线型外壳时，发动机缸体上的止回阀 O
形环未损坏并且安装到位。检查并确认蜗线形外壳安装到位。
6 安装卡夹并拧紧螺丝。
19.8.1.2. 拆卸和组装机械轴密封 V2
1 拆下泵轮其方法是根据上述章节 section 19.8.1.1 的信息。

2 小心分解所有密封件。密封环非常容易损坏。
3 请格外小心切勿损坏密封表面，因为轻微的刮擦就可能破坏密封功
能。
4 更换完整的密封件如果密封件泄露，或密封表面腐蚀、不平或磨损。
避免用手指接触密封面。
Warning!
安装密封时，不要用矿物油-应使用液体香皂或水。
一些密封部件是由橡胶制成的，因此不适合使用烃油。
该密封件的橡胶部件上发生任何的褪色或失去光泽都不会影响其工作。
5 请注意此密封件是独立的，与旋转方向无关。
6 重新组装零件按照正确的顺序组装泵轮，请参阅上述的章节 section
19.8.1.1。请勿忘记弹簧与 O 形环之间的薄垫圈。
19.8.1.3. 更换轴承和轴密封 V3
1 拆下此泵从发动机上。
2 拆卸泵轮拆卸泵轮和机械密封，根据上述的章节 section 19.8.1.1 和
章节 section 19.8.1.2 的说明。
3 松开螺丝（14）并拆下压力板（15）。
4 拉出大齿轮不使用任何工具。如果大齿轮没有变松动，无反冲的锤
子几次敲击将有所帮助。（摩擦环元件（13）将随大齿轮一起松开。）
Caution!
使用抽吸器仅会损坏这个轴（轴向擦痕）。
5 拧松轴承护圈（11）并敲出轴和轴承。
6 检查密封件（16）和轴承是否磨损和损坏。如果密封件泄漏，使用合
适的黄铜零件将其敲出。
7 卸下轴承。其方法是使用合适的管子按压轴承内环。

冷却水系统
8 检查轴检查轴是否磨损和损坏。
9 为新密封件上油并通过向轴肩方向按压插入密封件。
10 为轴环上油并使用合适的管子按压轴承内环。请参阅 Fig 19-5。
11 转动轴根据 Fig 19-5。
12 为轴环上油并使用合适的管子按压轴承内环。请参阅 Fig 19-5。
13 转动壳体根据 Fig 19-5 并为轴承的外表面上油。使用合适的管子将
轴压入轴承的内环和外环的壳体。
轴承的安装
ＦＦ
Ｆ管子１管子２管子３
管子２管子１
ＡＢＣ
Fig 19-5 V1
14 安装轴承护圈（11）。用锁定螺纹油锁定螺丝。
15 重新安装大齿轮前，所有的接触面必须清洗和上油。

冷却水系统
将大齿轮安装到水泵
11 12 13 15 14
11. 轴承护圈， 12. 驱动齿轮， 13. 摩擦环， 14. 螺丝， 15. 压力板。
Fig 19-6 V1
16 重新安装大齿轮摩擦环元件（13）。摩擦环元件应该很容易落入其
位，不可卡住。
17 重新安装压力板（15）。
18 拧紧螺丝稍微并检查大齿轮是否处于正确的位置。
19 拧紧螺丝至扭矩，根据章节 section 07.1。
20 组装泵轮和机械密封根据上述的章节 section 19.8.1.1 和章节 section
19.8.1.2。
19.9. 温度控制系统 V2
低温回路配有固定的恒温阀，它安装在水连接处，其位于发动机自由
端。
高温回路配有固定的温控阀，安装在涡轮增压器的托架里以保持高温
的水温。操作温度应根据章节 section 01.1.1 的说明。
19.9.1. 低温和高温温控阀 V5
恒温阀配有全流量三路阀装置，采用这种方式可完全使水按照所需方
向流动。当发动机刚起动且尚未达到工作温度时，温控阀将全部水完
全旁通流回发动机中，从而尽可能缩短预热时间。预热后，适量的水
旁通并自动与返自热交换器或其它冷却设备的冷水混合，以形成需要

冷却水系统
的水出口温度。如有需要，温控阀可以彻底关闭旁通管路，以便最大
程度地进行冷却。阀门的三路原理使通过泵和发动机的水流量始终保
持恒定，且在发动机低温状态时对泵没有任何限制。
温度控制阀中的水流量
1 1
A B
Fig 19-7 V2
温控阀不需要任何调整。其温度在出厂时已规定。只有更换温度内芯
总成才能改变此温度。要更换温度内芯总成，只需打开壳体即可。阀
是完全整装的，没有容易被损坏和破坏的外部温包或管路。它没有需
压紧的密封压盖，也不需要涂油润滑。
动力生成装置利用内芯内含物的膨胀进行工作，参见 Fig 19-8 或 Fig
19-9，该物质保持半固体状态且对温度变化非常敏感。
绝大部分膨胀发生在温度变化约为 8.5°C 的大约两分钟的熔化期内。
温控阀有两个内芯。因为水流被分流至旁通或热交换器，一个内芯故
障不会导致压力下降。
如果密封良好，在受热时内芯中物质会产生极其巨大的压力。当内芯
受热时，此压力将被传递到活塞，推动滑阀朝底座方向移动到旁路关
闭位置。此压力引起很高的弹簧反作用力，在内芯冷却时，弹簧将滑
阀推动到热交换器关闭位置。受热产生高压力是故障安全特性的基础，
因此，内芯故障将导致发动机低温运行。

冷却水系统
低温温控阀
Section A-A
6 2 1
MAX
3
MIN
A 5
4
A
1
1. 盖子， 2. 螺丝， 3. O 形环， 4. 温控内芯， 5. 支架， 6. 螺丝。
Fig 19-8 V1
高温温控阀
4
A A 3 5
1 6
1 2
Section A-A
1. 盖子， 2. 螺丝， 3. O 形环， 4. 温控内芯， 5. 支架， 6. 螺丝。
Fig 19-9 V1
19.9.2. 温度控制系统的维护保养 V3
通常不需要维修。水温过低或过高说明温控器故障或 O 形环损坏。
1 排出冷却水回路中的水并拆下必要零件，以便拆下温控器内芯。
2 拆下内芯方法是通过拆下盖子（1）和内芯支架（5），请参阅 Fig
19-8 和 Fig 19-9。使用螺丝（M8）拔出内芯支架，如果螺纹损坏可以
使用专用拔出工具（837027）。

冷却水系统
抽出温控内芯
Fig 19-10 201877 V4
3 检查内芯方法是将其放在水中慢慢加热。确定内芯在什么温度下开
始打开和完全打开。修正值可在温控内芯上找到，也可以在章节 section
01.1 中找到；较低的水温值是打开温度，较高值是完全打开值。
4 更换有问题的内芯。如有必要，检查 O 形环并更换。在盖子（1）
和托架之间的密封表面上涂抹密封合成剂，请参阅 Fig 19-8 和 Fig 19-9
5 重新组装阀门以相反的顺序组装。
19.9.3. 低温节门阀 V3
水连接配有低温节门阀。Fig 19-11 和 Fig 19-12

低温主节门阀用来调节低温水流。增大角度将减小流量。低温主管路
在工厂已预设，通常不需要调节。

冷却水系统
低温节门阀，主管路
Section A-A
A
1
A 1
1.节门阀，低温主管路
Fig 19-11 V1
Note!
拆卸低温节门阀时，标记上节门阀凸缘的位置，供装配时参考。
低温旁通节门阀（Fig 19-12）用于获得额定的流量和低负载。当高负
载时的低温压力比低负载时的低温压力高时，阀门可以顺利地旋转至
最小流量（2）以平衡冷却水系统。
低温节门阀，旁通
1. 2.
MAX
MIN
MA
X
MAX
MIN
MIN
1.最大流量，2.最小流量。
Fig 19-12 V1

冷却水系统
19.9.4. 高温节门阀 V2
涡轮增压器支撑内的高温水回路配有可调式高温节门阀（Fig
19-13）。
高温主节门阀（1）用来调节高温水流。增大角度将减小流量。高温主
管路在工厂已预设，通常不需要调节。
高温旁通节门阀（2）用于补偿外部系统的损失。它在工厂预设，在安
装单一发动机，低负载或中等负载的条件下运行。增大角度将补偿外
部系统损失。
Note!
拆卸高温节门阀时，标记上节门阀凸缘的位置，供装配时参考。
高温节门阀
Section A-A
A 2
2
1.节门阀（高温主管路） 2.节门阀（高温旁通），
Fig 19-13 V2

冷却水系统

排气系统
20. 排气系统
20.1. 排气歧管 V4
数据和尺寸
多用导管缸盖与涡轮增压器之间装有排气歧管。歧管由多管导管（3）和带膨胀
材料：球墨铸铁波纹套（1）的排气管（2）组成。歧管被包在夹层设计的绝缘箱里。
重量：8 千克
测试压力：10 巴（水侧）涡流增压概念是一种特殊类型的脉冲增压，它对于突然的负载应用和
频繁的负载变化性能突出。废气由与之相连的一个公共排气管导入涡
排气管轮增压器。在其它汽缸的排气阀关闭期间，各汽缸将废气排出。这使
材料：特殊的耐热合金球
墨铸铁气体均匀地流向涡轮增压器，而且不会对连接到公共管道的其它汽缸
产生干扰气脉冲。
防尘波纹套
复合设计缸盖与排气管之间的多用导管充当整个排气歧管（包括绝缘箱）的托
材料：耐热钢
架。多用导管通过从缸盖排出的冷却水冷却。多用导管通过沿发动机
的通风管通风。冷却水沿着多管导管流到发动机缸体的高温水槽。多
用导管将发动机缸体中的储气罐与缸盖中的进气通道连在一起。所有
表面、发动机缸体/多用导管之间、缸盖/多用导管之间和排气管/多用
导管之间均密封。
排气歧管（例如）
1 2 3
1. 防尘波纹套， 2. 排气管， 3. 多管导管， 4. 支撑
Fig 20-1 202054 V1
多管导管牢固的安装在缸盖和发动机缸体的对面。
排气管由特殊的合金球墨铸铁铸造而成，为每个汽缸设立独立的截面。
复合型金属防尘波纹套可以吸收热膨胀。
Note!
每年至少检查一次支撑（4）的状态。如有必要就更换。
整个排气系统装入由夹层钢板组成的绝缘箱。

排气系统
Caution!
绝缘箱表面很热。
可以在每个汽缸之后检查废气温度。每个汽缸之后以及涡轮增压器前
（可选择）后都装有传感器，用于远程测量温度。
排气系统的横截面
8
5
4 3
10
7 6 9
3. 多管导管， 4. 支撑， 5. 上保护板， 6. 下保护板， 7. 托架， 8. 插入

套筒， 9. 螺丝， 10. 隔离件
Fig 20-2 202055 V1
20.1.1. 更换膨胀波纹套 V1
1 拆下必要的绝缘层其位于绝缘箱上。
2 拆下螺丝并拆下膨胀波纹套。
3 检查排气管凸缘是否平行并定位在同一中心线上，以避免在防尘波纹
套上施加侧力。
4 安装新的膨胀波纹套并紧固螺丝。
Note!
水流方向由箭头标出。
5 检查支撑（4）是否破损。如有需要，更换新的支撑。
6 安装必要的绝缘层和其它部件。

排气系统
20.1.2. 检查多管导管螺丝的拧紧情况 V3
检查新发动机和经过大修的发动机，在首次运行 50 小时之后，多用导
管螺丝以及曾开启的螺丝的紧固状况。发动机应处于正常操作温度。
Note!
在操作温度下，发动机及其元件是很烫的。要避免烫伤，请使用合适
的个人保护设备。
多管导管螺丝的拧紧
1 5
1. 托架， 2. 绝缘箱， 3. 多管导管， 4. 六角螺丝， 5. 六角螺丝， 6. 内

六角螺丝。
Fig 20-3 V1
1 如有可能，请使用合适的工具，把多管导管的螺丝（4、5、6）拧紧至
规定的扭矩 80 Nm。不要松开或者过分拧紧！
Note!
有两种不同类型的螺丝。
2 对所有多管导管重复执行同样步骤。

排气系统

起动空气系统
21. 起动空气系统 V2
发动机由最大压力为 10 巴的压缩空气起动。发动机处于工作温度时，
所需最低压力为 7.5bar。安装在仪表板上的条形指示器（3）指示减
压阀（2）之后的压力。
气动起动机由电磁阀（5,6）和起动闭锁阀（7）控制。
作为预防措施，发动机不能在盘车装置啮合时起动。控制空气通过闭
锁阀（7）导向气动起动机，当盘车装置啮合时闭锁阀会机械闭锁从而
抑制起动。
起动空气系统
6 5
% $ 5SVL

SVL % $ 5SVL

SVL % $ 5SVL

SVL % $ 5SVL

SVL % $ 5SVL

SVL % $ 5SVL

SVL

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:$7(5
2
3
301
1. 气动起动器， 2. 减压阀, 3. 起动空气的条形指示器， 4. 安全阀， 5. 电

磁阀， 6. 起动机控制阀， 7. 起动隔离阀， 301. 起动空气进口，
Fig 21-1 V1

起动空气系统
21.1. 起动装置 V2
类型：作用于飞轮上的涡
流室从动气动起动机发动机配有两级涡流室从动预啮合气动起动机，这种设计使其仅可与
重量：20 千克
压缩空气一起运行。供气系统无需润滑。气动起动机可以分为 4 个基
本的总成：
空气压力：8 巴
● 集成继电器阀，
● 涡轮室壳体，
● 齿轮箱壳体，
● bendix（本迪）驱动。
当发动机达转速达到 200 RPM 时，电子转速测量系统中的继电器将切
断电流，并且气动起动机将自动分离。
如果无电流或控制装置发生故障，在紧急情况下，可以通过手动操作
阀起动气动起动机。请注意：此时气动起动机的自动分离功能不起作
用，因此，当发动机起火时，必须关闭阀门以避免气动起动机超速。
Warning!
不要与压缩空气一起操作起动机，除非起动机合适地安装到发动机上
且将与飞轮啮合。
外部起动系统
Note!
起动空气系统的设计一部分由验船协会的规则决定。安装有多个发动
机的船只，8 个连续起动后，起动空气罐需要重新加注。
阀门防止通过啮合盘车装置起动（也防止通过阀门紧急起动）。
21.1.1. 起动装置的拆卸 V1
对起动机的各部分做标记以供组装时参考。不要将起动机拆解到超过
更换磨损或损坏部件的程度。在涡流室旋转器上做标记并记录下其旋
转方向。
应有一套完整的 O 形环、密封件、螺丝和其他所需的硬件进行组装。
21.1.2. 清洁和检查 V2
1 使用市场上认可的溶剂对除轴承和启动器驱动外的所有金属部件进行
脱脂处理。
2 完全晾干零件。

起动空气系统
Note!
切勿在清洗溶剂中清洗 bendix（本迪克斯）总成或轴承。建议轴承用
新件进行更换。
3 用清洗液清洗铝制部件，将铝制部件浸入溶液 5 分钟。拆下零件，

在热水中冲洗，并完全晾干。
4 使用市场上认可的分离装置清洗腐蚀的钢制零件。
5 按照上述的清洗方法清洗腐蚀的铝制零件，然后将零件浸入到铬-氮-
磷的废酸溶液里。在热水中冲洗并完全晾干。
6 检查零件的可接受状态。
7 检查所有螺纹零件的螺纹是否有擦伤、交叉、剥落或螺纹损坏。
8 检查所有的零件是否有裂纹、腐蚀、变形，划痕或一般的损坏。
9 检查所有的轴承镗孔是否磨损和有划痕。轴承镗孔应没有划痕。
10 检查齿轮轮齿和涡流室壳体齿圈是否磨损。通常，目视检查是否有胀
裂、微振磨损、表面脱落、剥落、裂口和腐蚀。如果磨损明显，则检
查齿轮轮齿的尺寸。
21.1.3. 起动装置的组装 V3
务必按压球体轴承的内座圈将其安装到轴上。务必按压球体轴承的外
座圈将其安装到壳体上。每次拆下涡流室时都必须更换旋转器固定螺
丝。所有零件都必须脱脂，且铝制零件要清洗。对于大修，大修工具
箱包括的所有零件都必须更换。
所有的螺丝螺纹均在工厂用固定器保持合成剂进行处理。直径为 1/4
英寸或更大的每个螺丝，在重新使用前，都必须在螺纹上涂抹一滴乐
泰 290 胶；直径小于 1/4 英寸的螺丝都必须在螺纹上涂抹一滴乐泰
222 胶。
21.2. 起动空气罐和管路 V2
油和水分离器以及止回阀应位于进给管中（压缩机与起动空气罐之
间）。管路的最低位置应为排放阀。起动空气系统的紧前面安装有止
回阀和排空阀。
起动前，通过排放阀排放起动空气罐的冷凝物。
安装前，应小心清洁空气罐与发动机之间的管路。以后，还应使其保
持没有杂质、油污和冷凝物。
应定期检查和清洁起动空气罐。如果可能，应涂抹合适的防腐剂。然
后，自然风干。

起动空气系统
同时，检查起动空气罐的阀门。紧固过度可能会损坏底座，进而导致
泄漏。泄漏和磨损的阀门，包括安全阀，应重新研磨，之后进行压力
测试。
Table 21-1 要求和质量
每次起动消耗的空
说明压力材料
气量（20°C）
发动机前的空气供
30 巴
给压力，最大
发动机前的空气供
18 巴
给压力，警报
空气过滤水平，最
75 μm/粒度
小
手动起动 0.4 Nm³
远程&自动起动 1.2 Nm³
21.3. 气动系统 V3
发动机装配有气动系统，通过一个电磁阀控制下列功能：
● 发动机的起动，
● 发动机的停机，
起动系统包括减压阀（2）和安全阀（4）。它将气动起动机的起动空
气压力减小至正常和安全水平。气动起动机由电磁阀（5）和闭锁阀
（7）控制。
超速系统包括空气罐（11）和止回阀，以便在缺乏馈送压力时确保系
统中的压力。Fig 21-2 显示了电磁阀（10）。该阀配有一个按钮，紧
急情况下可手动接通。
气动超速行程装置（9），详细描述参见章节 section 22.4，由阀门
（10）控制。来自转速监视系统电磁阀的电信号来激活该阀门，从而使
发动机停机。
电磁阀的按钮可以起就地停机的功能。
Note!
当发动机运转时，必须始终开启发动机的空气供给。

起动空气系统
气动系统
A B
9
7
1
13 6 5
10 14
2
4
C
11 3
12
A：超速系统，B：起动系统，C：仅适用于充气系统带关闭阀的发动机
1.空气起动机，2.减压阀，3.起动空气仪表，4.安全阀，5.电磁阀，6.起动机控
制阀，7.起动闭锁阀，8.关闭阀，9.气动停机缸，10.主停机阀，11.空气容器，
12.电磁阀，13.罐排放阀，14.超速系统的主关闭阀
Fig 21-2 V3
21.4. 起动空气系统的维护保养 V3
系统由高级组件组成。除检查功能，并使用排放阀排空空气罐（11）
中的冷凝水外，通常不需要维护保养。
Note!
定期检查减压阀（2）后的压力。
气动元件的维护保养
电磁阀：如果阀门的电动功能发生故障，则通过推下按钮（1）测试
阀门的机械功能，请参阅 Fig 21-3。如果有机械故障，打开阀门并检
查下列情况：
确保底座的镗孔（2）和（3）以及它们的底座打开，清洁且衬垫（4）
完整。如果阀门在清洁后不工作，请更换阀门。

起动空气系统
罐排放阀：如果有任何障碍物，则清洁阀门。 Fig 21-2

可以通过关闭超速系统的主关闭阀将罐排放阀暂时断开，请参阅 Fig
21-2。
减压阀: 减压阀无需维护保养。如果有故障，则建议更换阀门。 Fig
21-3
气动元件
B C
1 4
1. 按钮， 2. 镗孔， 3. 镗孔， 4. 衬垫

A：气流方向，B：电磁阀，C：减压阀。
Fig 21-3 V1

控制机制
22. 控制机制 V2
正常操作期间，发动机组的速度由全电动转速控制系统和作动器（1）
控制。作动器根据负载和发动机转速情况调节喷射燃油的量。
调节运动可传递到控制轴（10）通过可调连杆完成。
调节运动通过调节杆（6）和弹簧（7）从控制轴传递到喷射泵燃油齿
条（16）。即使某个齿条卡住，扭转弹簧（5）也可使控制轴和随后的
其他燃油齿条移动到停机位置。同样，即使某个喷射泵卡在无油位置，
扭转弹簧（7）也能使控制轴移向有油位置。此功能在应急情况下尤为
重要。
可通过停机操纵杆（17）停止发动机。停机操纵杆移动到停机位置时，
操纵杆（18）驱动操纵杆（9）使控制轴移动到停机位置。
发动机配有电动气动设备，使超出额定速度的发电机组停止。电动气
动设备通过各喷射泵上的气压缸将喷油齿条移动到无油位置。气压缸
可直接驱动喷油齿条。电动气动设备也可以手动解扣，请参阅章节
section 22.4。
起动时，作动器自动将调节轴的运动限制到适当的值。
转速控制系统有一个停机电磁阀，通过它可遥控使发动机停机。同时，
电磁阀与电动气动超速保护系统和自动停机系统相连。在润滑机油压
力过低、循环水温度过高的情况下使发动机停机，或停止其它任何需
要的功能。
同时，有一个固定的机械负载限制器（11），通过操纵杆直接作用于
控制杆。限制器由发电机组的制造商进行调整和密封（4）以防止过载
操作（>110%）。
Note!
如果由于任何原因，需要改变限制器的位置或其操作特性，请联系发
电机组的生产商。这些改变务必在生产商的监督下进行，改变后重新
对限制器进行密封。
22.1. 维护保养 V1
作动器本身是免维护保养的，因为其移动部件最少。但控制机制需要
定期检查和维护保养。

控制机制
Caution!
必须特别注意系统的功能，因为系统中的故障可能会导致发动机的严
重超速或导致发动机无法加载。
1 系统应以最小的摩擦运行。使用润滑脂定期清洁并润滑齿条、轴
承（以及自润滑轴承（8））和球体接头。
2 该系统应尽可能没有间隙。检查所有连接的间隙。总间隙可能相当
于喷射泵喷油齿条位置的最大间隙 0.5 mm。
3 定期检查（请参阅 chapter 04 中的建议。）系统的调节情况；有
关停机位置、超速行程装置和起动燃油限制器，请参阅章节 section
22.2。
4 重新组装系统时，请确保所有零件都位于正确的位置，全部螺母都
已适当拧紧并达到扭矩（如果这样指定），所有的锁定元件（如
销、定位器环、锁定板）都在其位置上。根据上述位置 a）- c）进
行检查。
22.2. 检查与调整 V2
22.2.1. 停机操纵杆处于停机位置 V2
1 检查：
● 将停机操纵杆（17）放置到停机位置，请参阅 Fig 22-1
● 确保所有喷射泵的喷油齿条位置为最大值 3.0。
2 调节：
● 将停机操纵杆放置在停机位置并确保操纵杆（18）与操纵杆
（9）正确接触。小扭矩可从调控器设置，但不能过大，因为过
大会不必要地扭转轴（尽管幅度很小）。
● 通过调整螺丝（15）根据 3.0 mm 调整喷油齿条位置。
● 如果更换作动器，请参阅章节 section 22.3。

控制机制
控制机制
A 2 1
9
5 6 7
B 11 C
8 10 4
A 12
C 3
B-B
14
13
A-A
17 20
15 21
19
0 30 40 22
16
18
1. 作动器，2.可调连杆，3.托架，4.密封件，5.弹簧，6.喷射泵操纵杆，7.弹
簧，8.轴承壳体，9.操纵杆，10.控制轴，11.负载限制器，12.操纵杆，13.可调
螺丝，14.可调螺丝，15.可调螺丝，16.喷油齿条，17.停机操纵杆，18.操纵杆
Fig 22-1 V3
22.3. 转速控制 V1
数据和尺寸
发电机组配有完全电动转速控制系统。该系统由一个主控制模块和一
个旋转地完全电动喷油齿条作动器组成。关于作动器本身，请参阅章
作动器节 section 23.1.4 和分离作动器安装和操作手册。
完全电动式
重量约为：24 千克

控制机制
22.3.1. 作动器 V2
作动器通过发动机飞轮端的可调连杆直接连接到控制轴。作动器没有
机械驱动或液压供应，并且可移动部件最少，因此可以免维护保养。
作动器安设在发动机上，正常工作期间无需调整。但特殊情况（配置、
调整和故障排除）时，可使用维修孔（RS-232）和维修工具软件（观
察窗）。
以建议的时间间隔检查：
● 轴承的径向间隙和轴向间隙，
● 操纵杆牢固地紧固到轴上，
● 操纵杆和作动器轴的锯齿是否有磨损。
更换磨损的零件。
22.3.2. 作动器的拆卸 V3
1 在操纵杆和作动器轴上做标记，为重新安装做准备。
2 打开作动器的电子连接。
3 拧开作动器固定点螺丝并举升作动器。
22.3.3. 作动器的安装 V4
安装相同的作动器，按如下进行操作：
1 将作动器举升至其位置，确保零件上的标记处在正确的位置。请参阅
下图。
2 紧固固定点螺丝和电子连接。
3 检查作动器角距。注意，最小位置和最大位置保存在作动器的永久存
储器里。
安装新的作动器时，必须使用观察窗维修工具软件（请参阅单独的伍
德瓦德手册 26112）对作动器进行配置，并确保作动器没有位于发动
机最小喷油停止位置或最大喷油位置的实际结束位置。
Note!
不正确的使用这些软件工具将产生不安全情况。
Caution!
发动机运转时或作动器错误设定时，如果去掉驱动器上的电源，则可
能使发动机超速运转。

控制机制
作动器连杆机构设置
33,5° +5
- °
1
3
270
1. 控制轴， 2. 调控器， 3. 燃油机油泵
Fig 22-2 V3
22.4. 电动气动超速行程装置 V2
超速行程装置（Fig 22-3）由电动控制。使用最大 30 巴的空气作为

运行媒介。两个传感器的行程转速都大于额定转速 15%，请参阅章节
section 06.1。
三路电磁阀（10，Fig 21-2）从发动机安全模块（ESM）获得超速的停
止信号，请参阅 section 21.3。电磁阀也与停机系统相连。
电磁阀打开时，空气供应到三路阀，三路阀将压缩空气传送到每个汽
缸（9，Fig 21-2），每个喷射泵都有一个。汽缸内的活塞驱动喷油齿
条上的销，将它移动到停机位置。
停止信号通常接受足够长时间的激励，以使发动机完全停止。去激励
后，空气通过三路阀排出。
电磁阀（10，Fig 21-2）也可手动操作。

控制机制
电动气动超速行程装置
1 2
1. 汽缸，2. 活塞。 3. O 形环， 4. 喷油齿条， 5. 控制空气
Fig 22-3 V3
22.4.1. 检查并调整停止位 V2
a) 检查停止位置
● 按本地控制面板上的紧急停机按钮。
● 检查喷油齿条位置是否小于 1.5 毫米（mm）。
● 请按本地控制面板上的重设按钮。
b) 调整停止位置
● 电动气动超速行程装置不需要进行调整。
● 如果喷油齿条位置大于 1.5 毫米（mm），轻检查磨损情况。
22.4.2. 检查解扣速度 V1
超速行程可通过实际超速运行发动机（如果可能）进行测试。否则，
必须使用信号发生器（848113）模拟发动机速度进行测试。根据章节
chapter 04 中建议的时间间隔检查。
Caution!
进行解扣速度测试时应格外小心，因为不够小心可能会导致发动机的
灾难性超速。

控制机制
Caution!
在任何情况下，也不要将发动机的转速提高到超过解扣速度 60 RPM
以上。
22.4.2.1. 通过使用信号发生器测试超速行程 V3
1 将信号发生器（848113）连接到两个转速传感器，一次连接一个。信
号发生器连接到 ESM-10 的端子行程信号（+）X13-2 （传感器 1）,
X14-2 （传感器 2）和 GND（0V）X11-4 或 X12-4。当大于超速限制
时，检测到超速停止。
Note!
为避免润滑系统关闭，在静止的发动机上模拟发动机转速时，发射器
PT201 和 PTZ201 可以断开。请参阅特定电路图的连接。
2 提高输入信号的频率。
3 检查所检测到的超速频率。
从凸轮轴齿轮检测速度。凸轮轴齿轮的转速是发动机转速的一半。如
果凸轮轴齿轮齿数已知，则可以轻松算出对应于超速的频率。在发动
机里，凸轮轴齿轮有 62 个轮齿。
以下公式给出了对应于发动机速度的传感器检测频率：
Frequency (Hz) = ( Speed (rpm)

2 )( Teeth Number
60 )
对应于发动机速度的频率如表 22-1 和表 22-2 中所示，其发动机额
定速度分别为 900 rpm 和 1000 rpm。
表 22-1
表 22-2
22.4.2.2. 运行发动机以测试超速行程 V1
可通过超速运行发动机来测试超速行程。发动机的速度不允许超出超
速限制 60 rpm。

控制机制
1 增加发动机速度。
2 检查所检测到的超速速度。
22.4.3. 调节跳闸速度 V1
跳闸速度在“发动机安全模组”内由发电套件的制造商已经做好了设
定，在现场是无法调节的。
22.4.4. 维护保养 V2
a) 三路电磁阀
● 如果电磁阀次序颠倒，则用新的替换。
● 如果电磁阀不移动，则清洁所有通道。检查电磁阀活塞。
● 如果空气泄漏到汽缸，则更换密封件。
b) 汽缸，见 Fig 22-3
● 检查是否有磨损。
● 检查活塞气密性。如果需要，用新的密封件替换。注意不要使 O
形环外面的聚四氟乙烯环变形。
● 用润滑机油润滑密封件和活塞。
● 检查活塞是否未粘连。

仪表与自动化装置
23. 仪表与自动化装置 V1
23.1. AuxPac UNIC-C1 系统 V4
连接室安装在橡胶件上，其位于发动机背面并包括嵌入式自动管理系
统（UNIC-C1）。本系统按照发动机的需求环境设计的，因此在设计中
特别注意温度和震动的承受力。严格紧凑的设计使该系统可以直接安
装到发电机组上。将要交付的发电机组在工厂会进行全面的测试。可
以确定最优化而适合此用途的输入和输出数量。还能够产生电流信号
隔离，从而满足这些需求。
该系统将采用传统的外部警报系统传感器信号的点对点式布线方法与
基本的发电机组安全、起动/停机管理和速度控制的现代系统管理相结
合。
Auxpac 发电机组上的自动系统零件
TDOWN
4 STATUS
4
NAL SHU 1 STATUS
4.EXTER SHUTDOWN
NAL
TUS 5.EXTER
WN STA 6.NOT IN
USE
SHUTDO TUS
SPEED WN STA STATUS
1.OVER
P SHUTDO WN
2.HTTEM PRESS. SHUTDO
OIL
3.LUBE
1. ProAct 作动器。 2. WIP-2* 显示。 3. WIP-1* 显示。 4. WCP-10。
Fig 23-1 V2

23.1.1. UNIC-C1 系统的零件 V4
UNIC-C1 是一个模组化系统，包括以下主要部件：
● LCP- 本地控制面板。
它包括 WCP、用于本地发电机组的按钮、WIP-1* 显示器和用于最
重要参数本地读取的 WIP-2* 条形显示器。
● MCM- 主控制模块。
它处理发电机组的所有战略控制功能（如起动/停止顺序和速度控
制）。
● ProAct IV 数字
一个旋转的完全电动作动器系统，主要用于单发动机的环境。优化
的作动器和内置的驱动器同电动主控制模块（MCM）速度控制器模
块一起使用。
● ESM - 发动机安全模块。
该操作处理基本的发电机组安全性，并且是关闭装置和一些本地仪
表的接口。它同样构成外部系统的主要信号接口。
● PDM - 配电模块。
分配、过滤和处理模块供电电压的熔断（24 V 直流电）。

UNIC-C1 系统概述
1. 到船系统的硬连线连接。 2. 本地控制面板（LCP）。 3. 发动机安全模块
（ESM）。 4. 主控制模块（MCM）。 5. 配电模块（PDM）。
7
2
1. 到外部系统的硬连线连接。 2. 本地控制面板（LCP）。 3. 发动机安全模块

（ESM）。 4. 主控制模块（MCM）。 5. 配电模块（PDM）。 6. 2x24 V 直流电。
7. 传感器。
Fig 23-2 V2
该系统可处理以下主要任务和功能：
● 使用必要的本地仪表、计时器和本地工作接口提供本地显示。
● 构成所有警报传感器和控制信号与外部系统的接口（转换）。
● 处理发电机组起动和停止管理系统，包括安全系统和因超速、润滑
油压力、冷却水温度和外部关闭而造成过多的硬线连接关闭。
● 高性能电子速度控制器。

23.1.2. LCP（本地控制面板） V3
“本地控制面板”（LCP）位于弹性地安装在电器柜上发电套件的操作
侧上。在它启动和停止执行功能时，以及查看测量值时，这是操作员
到发电套件的本地界面。“本地控制面板”（LCP）是本地操作的控制
台，它包括：
● WCP：本地控制器。
● WIP-1*：栏式图表显示器，带有发动机转速和小时计数器。
● WIP-2*：栏式图表显示器，带有压力读值和排气温度。
“本地控制面板”（LCP）上的电器零件
1. NO EXTERNAL START BLOCKING 4. STOP LEVER INWORK POSITION

2. PRELUBE OIL PRESSURE OK 5. MODE SELECTOR IN OPERATION MODE HS723
5
3.TURNING GEAR DISENGAGED 6. NOT IN USE
Mode Start Stop Reset Exh temp
HS724
1 1. NO EXTERNAL START BLOCKING
2. PRELUBE OIL PRESSURE OK
4. STOP LEVER INWORK POSITION
5. MODE SELECTOR IN OPERATION MODE
HS724
6
3.TURNING GEAR DISENGAGED 6. NOT IN USE
HS721
2 HS722
3 HS725
4
1. HS724。 2. HS721。 3. HS722。 4. HS725。 5. HS723。 6. HS724。
Fig 23-3 V3
开关和按钮的功能
● HS724 发电套件模式选择器开关
此模式选择器开关具有以下四个位置：
-本地（Local）：启用发电套件起动和停止的本地控制。
-遥控（Remote）：启用发电套件起动和停止的遥控。
-阻挡（Blocked）：起动以电动方式阻塞（包括本地和远程起动）。
-吹检（Blow）：当选择器开关位于此位置时，如果按下本地起动按
钮，会执行“吹检”（一种指示器阀门打开的发动机转动检查）。在
此条件下按下起动按钮，只能激活起动空气阀门，发动机不会起动（燃
油轴限制到零）。
● HS721 起动按钮
按这个按钮时，发电套件就可以就地启动。当发动机准备好起动时按
钮上的灯将变亮（绿色）。

Note!
在模式选择器 HS724 位于“遥控”、“阻挡”或 “吹检”位置的情
况下，本地起动信号将取消。
● HS722 停机按钮
按这个按钮时，发电套件就可以就地停止。
Note!
在模式选择器 HS724 位于“遥控”、“阻挡”或 “吹检”位置的情
况下，本地停机信号将取消。在手动启动了停机功能之后，重新启动
不需要重新设定。
● HS723 紧急停机按钮
按这个按钮时，发电套件就立即关闭。来自这个按钮的信号直接送到
“发动机安全模组（ESM）”，这个模组会启动电子气动停止电磁阀。
它也会通知 MCM 模组进入关闭模式，就是说，设定燃油轴到零位置。
这个按钮的位置锁定，它需要转动才能松开。在模组 ESM 和 MCM 内的
紧急停机功能也锁定，在旋转速度达到零级别之后，这个锁拴只能通
过按重新设定按钮来重设（参看下面的说明）。
● HS725 关闭重设按钮
在自动关闭或者紧急停机的情况下，UNIC-C1 锁定在关闭或者紧急停
机模式。在旋转速度降低到了额定速度的 2%之后，这个锁定就可以重
设，方式是按压这个按钮。当需要重设时，按钮上的蓝色灯会点亮。
Note!
在执行复位和重新起动之前，必须仔细检查自动保护措施的条件。
23.1.3. 主控制模块（MCM） V3
该主控制模块（MCM）为基于控制模块和数据采集模组的多功能可配置
微处理器。它具有多种模拟和数字测量通道，以及多个模拟和二进制
输出。该模块设计成可直接安装到发电机组上，因此，它可以满足高
震动等级和高操作温度的苛刻的环境要求。发电机组的安装设计紧凑。
零部件不需要安装到任何外部室或面板上。因此，它可在工厂完全测
试后交付，并且可快速投入使用。

主控制模块（MCM）
Fig 23-4 V1
M 主控制模块（MCM）CPU 采用高性能的摩托罗拉 PowerPC MPC561 控

制器。该模块本身包括内部系统集成的诊断特性（如存储器检查和、
CPU 监督，系统温度）和基于信号处理的先进的输入/输出检查（如
断路/短路检测和传感器诊断功能）。此外，视应用程序而定，还可以
使用其它应用程序特有的诊断功能。这些诊断特性可使用户不仅很容
易检测到模块的故障，而且很容易检测到传感器和线束的故障。主控
制模块（MCM）的最大电流消耗（所有输出激励时）为 2 A，而怠机消
耗不足 200 mA。
主控制模块（MCM）中有四个硬件控制的绿色发光二极管（LED）。在
表 1 中，对这些发光二极管（LED）的功能做了说明：
表 1. 主控制模块（MCM）中硬件控制发光二极管（LED）的用途。
LED 标记说明
PWR1 24V 表示电源 1 输入的状态。
PWR2 24V 表示电源 2 输入的状态。
SYS 24V 表示模块逻辑和微型处理器电源的状态。
SENS 24V 表示用于模块 I/O 的电源输出的状态。
主控制模块（MCM）有一个双色诊断发光二极管（LED）（行中最右侧，
标记为“DIAG”），用于指示执行状态。表 2 中介绍了此发光二极管
（LED）的功能。

表 2. 主控制模块（MCM）中软件控制双色发光二极管（LED）的用途。
红色黄色执行位置说明
OFF 关闭未定义（引导阶未运行软件。
段）
打开（ON）关闭引导装入程序 1 引导装入程序 1 正在运行并等待连接。
闪烁关闭引导装入程序 1 引导装入程序 1 已建立与工具的连接。
关闭打开（ON）引导装入程序 2 引导装入程序 2 正在运行并等待连接。在软件锁定情况下也是如此。
也可使用也可使用引导装入程序 2 引导装入程序 2 无法找到应用程序；正在等待连接。
黄色红色
关闭闪烁引导装入程序 2 引导装入程序 2 已建立与工具的连接。应用程序软件运行中。
主控制模块（MCM）处理 UNIC-C1 系统内的以下主要任务：

● 起动和停止管理
● 转速控制
23.1.3.1. 主控制模块（MCM）起动和停止管理 V3
作为一个嵌入式的管理系统, 主控制模块（MCM）与发动机安全模块
（ESM）一同工作；处理起动闭锁和发电机组的起动停止顺序。在该任
务中，信号在主控制模块（MCM）和发动机安全模块（ESM）之间通信，
发动机安全模块（ESM）处理基本的发电机组安全性，而主控制模块
（MCM）负责起动管理。
Note!
大多数的传感器直接与船只的外部系统相连。只有与起动停止管理和
基本安全相关的传感器与主控制模块（MCM）和发动机安全模块（ESM）
相连。
请参阅第 23 章：起动和停止管理，了解有关发电机组起动和停止顺
序的详细信息；请参阅第 23 章：传感器，了解有关各传感器的详细
信息。
23.1.3.2. 主控制模块（MCM）- 转速控制器 V3
主控制模块（MCM）的其它主要任务是作为 Auxpac 发电机组的转速控

制器。转速控制器功能完全嵌入到模块里并且得到优化以适合发电机
组的应用。对于 Auxpac 发电机组，模块使用斜面支撑转速控制，外
部系统和发电机组之间仅需要最小的输入/输出信号，并且发电机组之
间不需要信号。由于控制器是斜面控制器，因此不需要额外的信号来
分担负载。为了达到可靠性的高度要求，此控制器会同时使用这两个
速度传感器。如果一个速度传感器失灵，操作会继续进行，不会中断。
转速控制参数可以在发动机生产商的试运转设施中进行验证，如有必
要，可以进行更改。通常，各参数不会在船上更改。但是，如果某些
更改是必需的，则需要将单独的维修工具连接至模块。下载设置可永
久存储在模块的闪存中，即使电源发生故障期间也不会丢失。
请参阅第 23 章：转速控制器，了解有关速度控制器功能的详细信息。

23.1.4. 作动器 ProAct IV 数字 V3
带内置驱动器的 ProAct IV 数字作动器
1. 作动器。 2. 托架。 3. 喷油齿条的控制轴。
Fig 23-5 V1
旋转地全电动 ProAct IV 数字喷油齿条作动器是为恶劣的发电机组环

境而特别设计的。内置驱动也是为这样的环境而设计的，且模块集成
在作动器壳体的自由端里。由于应用了现代的 PWM 驱动电路技术，内
部产生的热量是最少的。作动器经优化后与电动转速控制器模组（如
主控制模块 MCM）一同工作。主控制模块（MCM）转速控制器使用适当
比例的 4-20 mA 的位置控制信号计算和设定作动器的位置。定位是由
驱动器和作动器内部进行处理的。
23.1.4.1. 设计 V3
该全电动作动器的反应能力比传统的机械或液压调控器要快，因此，
可以保证发电机组的最优性能，特别是在高负载输出的应用里。该作
动器不需要机械驱动或液压供给。作动器包含最少的可移动零件，确
保免维护保养操作，并减小发生故障的风险。作动器是无刷的，因为
采用了独特的 LAT （限制角度扭矩）电动机设计，并且在设计上，除
转子或轴结构（不需要减速齿轮）外，没有其他的转动零件。

该作动器有 75° 的可获得角距，但其主动角距是可配置的（在软件

内）。
Note!
在 Auxpac 的第 2 阶段，角距大约为 70°。
作动器扭矩输出（最大为 27 Nm）经优化后用于小型的 Wärtsilä 发

动机，如 W20 Auxpac 发动机。驱动器有可调定位环动力系统，可对
各种汽缸配置（有不同的喷油齿条惯性）做出反应。
作动器有一个 0.625 至 36 英寸的齿形端子轴，旋转标尺和指示器可
用来进行目视角度检测。
所有输入和输出至作动器的信号都可以在端盖下部获得，端盖由 6
个 M4x10 mm 的螺丝紧固。I/O 端子盒为无螺丝帽卡夹式端子盒。弹
簧卡夹可以通过用拇指按下集成在盖子里的操作杆来激活。输入电源
连接到大小为 M4 的螺丝。请参考单独的电路图，了解更多详细的电
路信息。
作动器的驱动端（端盖已拆下，显示出端子板）
2
1
1. 电源输入端子（24 V 直流电）。 2. 弹簧卡夹端子盒。 3. RS-232 接头。
Fig 23-6 V1
23.1.4.2. 输入和输出 V3
● 电源
该作动器有双重电源，可以在一电源出现问题的情况下也保证操作不
中断。在有双重电源故障的情况下，ProAct IV Digital 的故障输出
会对 ESM 模组发出警告，关闭发电套件。ProAct IV Digital 的电流
消耗量为：
- < 2 A 持续性（在持续不变的发动机负载即喷油齿条位置稳定时）

- 4 A 在负载瞬时性（改变的喷油齿条位置）
- 15.5 A 低于 3 秒（如果喷油齿条位置运动非常沉重，则要求充分的
作动器扭矩 27 Nm，或者是在喷油齿条位置被封闭的情况下）
● 位置要求输入
A 4-20 mA 位置要求信号是用于 MCM（速度控制器）和 ProAct IV
Digital 驱动器之间。位置要求信号的故障会激活作动器的双重故障
输出。如果位置要求信号有故障，那么 ProAct IV Digital 输入一个
关闭状态并保持这样的状态，直到接受一个有效的信号。
● 运转能动输入
这个不连续的输入在“运转”模式关闭，而在“低动力关闭”模式打
开。“低动力关闭”模式提供该作动器系统的最低的电力消耗。在发
电套件关闭之后，MCM 模组会在一段延迟之后打开这个开关连接，把
电源消耗减少到最小。不连续的输入打开时，电力就从作动器线圈消
除，但是处理器保持活跃状态，而此单元消耗电流还不到 200 mA。在
这个模式，这个维护保养工具上的通讯保持活跃状态。该输入关闭，
所有关闭条件都清除的时候，作动器将把其输出放到所要求的设定的
位置。
● 作动器位置传感器和位置回馈输出
在该作动器内有一个内置的轴位置传感器，可保证最大的控制硬度。
此传感器是用于内部位置控制回路。这个控制器是在闭路配置内来处
理，这样，该系统针对瞬时状况可提供稳定而快速的反应。位置传感
器是不需要接触的类型，就是说它不会磨损，因为机械摩擦不存在。
此位置传感器在实物上是位于作动器密封体的内部，可以达到最大可
能性的保护。如果位置传感器信号失灵，或者超出了范围，作动器就
会进入关闭状态。在电源接通时，本系统保持关闭，直到该故障排除，
在合适的范围接受到一个位置指令信号再开启。从该驱动器发送出去
一个作动器位置信号，作为一个 4-20 mA 信号，相当于作动器行程的
0%到 100%。此信号是根据同一位置信息，和位置控制回路一样。
● 故障输出与 LED 发光二极管
在因为一个内部异常或者一次完全的动力丧失而导致作动器或者驾驶
员无法控制燃油齿条位置的情况下，一个双重的输出信号就会立即警
告“发动机安全模组（ESM）”，让它关闭发电套件。这些故障状况都
列在《ProAct IV Digital 用户手册》内。此外，有一个 LED 发光二
极管“闪烁模式”，可用于识别被驱动器发现的关闭状态。这个 LED
发光二极管只可通过移开导线接触盖才能看到。这个 LED 发光二极管
在有电源提供给该驱动器或在该处理器重新设定时是不闪烁的稳定状
态。这个 LED 发光二极管在该驱动器处于运转状态时熄灭。机器关闭
时，这个 LED 发光二极管的闪烁模式，表示关闭状态。有关闪烁模式
的进一步信息，请参看另外分开的《ProAct IV Digital 用户手册》。

23.1.4.3. 驱动电流和扭矩 V2
在这个驱动器上使用的是瞬时状态和一个静态电流设定。为了保证瞬
时状态下的足够的输出扭力以及高反应，有一个瞬时状态高电流设定
会自动启动一段预先规定的时间。瞬时电流限制在喷油齿条未知转变
过程中是在启用状态。在一个短促延迟（< 3 秒）之后，如果没有达
到要求的位置，那么静态限制也会启用。
可以根据电子设备的温度来使得电流偏高或者偏低。通到线圈的电流
是受限制的，防止损坏元件。此驱动器可以根据电子设备的温度来限
制作动器电流。根据控制板和作动器的恒温模型，此驱动器也能减少
电流（如有必要），可防止该设备因为温度过高而损坏。如果此温度
区的温度没有超过 90°C，就会开始恒温为基础的作动器输出限制。
23.1.4.4. 维修工具 V2
作动器与发动机一起安装。出厂设置存储在永久存储器里。但是，通
过维修孔驱动器可以现场编程。基本的设置包括作动器配置、作动器
行程和动力调整。配置由维修工具来执行。ProAct IV 数字用户手册
的第 10 章提供了详细的信息。维修工具软件（观察窗）位于个人电
脑上并通过维修孔与驱动通信。
23.1.5. 发动机安全模块（ESM） V3
发动机安全模块（ESM）处理基本的发电机组安全、一些转速测量功能
和支持测量功能。它也是连接至关闭装置和本地仪表的接口。发动机
安全模块（ESM）是发电机组与外部系统主要的信号接口。E 发动机安
全模块（ESM）设计基本上是冗余的，以硬连线逻辑为基础，该设计可
满足最严格的安全规范。所有调节均通过 DIP 开关和电位器执行，即
在建立应用程序时无需对模组进行程序设计。

发动机安全模块（ESM）
3 2
8pol.X28 12pol. X26 6pol.X24 6pol.X22
X27 X25 X23 X21
WÄRTSILÄ
X11 X13X15
X12 8pol. X14 12pol. X16 12pol.
1. 电源保险丝。 2. 模组功能的发光二极管（LED）指示。 3. 接头（输入/输

出）。
Fig 23-7 V1

23.1.5.1. 发动机安全模块（ESM）电源 V3
发动机安全模块（ESM）内部电源原理图
故障检测主动力源故障
２４　Ｖ
主要动力源，＋５　Ｖ
Ｘ　１１：１－３主逻辑的动力源１
－５　Ｖ
Ｆ１＋３．３　Ｖ
故障检测动力源１故障
２４　Ｖ
＋５　Ｖ停止回路２的
－５　Ｖ动力源２
Ｆ２＋３．３　Ｖ
故障检测动力源２故障
２４　Ｖ
备用动力源，＋５　Ｖ已隔离发动机速度
Ｘ１２：１－３－５　Ｖ输出的动力源３
Ｆ３＋２４　Ｖ
故障检测动力源３或４故障
２４　Ｖ
＋５　Ｖ已隔离　ＴＣ　速度
－５　Ｖ输出的动力源４
＋２４　Ｖ
故障检测备用动力源故障
Fig 23-8 V1

为确保模块在所有情况下均可使用，可通过将两个引入的电源与该模
块连接来实现全冗余。
● 电源故障检测：
- 任何电源发生故障都会触发发动机安全模块（ESM）警报输
出。
- 检测电源故障位置：
● - 主（电源 1）。
● - 备用（电源 2）。
● 电源 1-4（内部电源）。
● 提供的 LED 指示（绿色）：
- 电源 1（主）。
- 电源 2 （备用）。
- 保险丝 1-3（内部提供）。
● 发动机安全模块（ESM）熔断值：
- F1 = 3.15 AT
- F2 = 3.15 AT
- F3 = 0.25 AT

23.1.5.2. 速度测量和速度开关 V3
速度测量和超速保护原则
Engine speed
f // f pulse,
Engine X27 :1 -2
Overspeed
speed
f/U trip circuit 1, Overspeed 1
sensor 1,
115% Overspeed 1
X13 :1 -3
SHD status,
X25 :5 -6
Sensor 1
failure
detection Engine speed
Max select U // I or U output 1,
Speed sensor X27 :7 -8
1 failure
Compare & Power supply 3
fail detection
Speed diff.
failure Engine speed
U/I output 2,
Speed sensor X28 :7 -8
2 failure
Internal speed
Sensor 2 signal
failure
detection
Engine
Overspeed
speed
f/U trip circuit 2, Overspeed 2
sensor 2,
115%
X14 :1 -3 Overspeed 2
Power supply 2 SHD status,
X25 :7 -8
Fig 23-9 V1
旋转速度用两个各自独立的速度传感器来测量。各传感器都有分开的
电源电路，还有传感器故障检测电路。这些传感器为 PNP 类型。速度
传感器的频率将转换为与转速成比例的模拟电压。电压信号在 ESM 模
组的内部超速电路内行进。超速限制是设定在额定发电套件速度的
115%。
两个速度测量通道会进行比较，如果差异超过 5 %，会指示速度差异
故障。将选择较高的速度值并用作内部速度信号，用于控制模拟输出
和速度开关。
故障检测：
● 频率互相比较时，是等于或者大于速度差别故障。如果转速低于速
度开关 1，速度差异故障指示器将停用。当速度信号之间的差异大
于 5 % 时，就会触发速度差异故障信号。
● 短路检测。
● 断路检测。
● 如果故障依然存在，传感器故障和速度差异故障会在 2 秒后激发
ESM 模组的警报输出。

速度输出：
● SI173 发动机速度输出 1 为 4-20 mA（相当于每分钟 0-1200 转
rpm）。此信号连接到外部系统。它是用电流隔离并且防短路。
● 发动机速度输出 2 用于本地仪表。
超速关闭：
● 超速关闭 1 和 2 的激发点是额定发电套件速度的 115 %。
● 驱动器输出停机电磁阀 1 和停机电磁阀 2 可以激活这两个停机电
磁阀 CV153-1 和 CV153-2。
提供的 LED 指示：
● 速度传感器 1 故障，黄色。
● 速度传感器 2 故障，黄色。
● 速度差异故障，黄色。
● 速度脉冲 1，绿色。
● 速度脉冲 2，绿色。
● 速度开关 1（“发动机正在运行”），绿色。
● 超速关闭 1，红色。
● 超速关闭 2，红色。
提供的状态输出：
● 速度开关 1，就是说，双输出 IS181 发动机运转是用于“发动机运
转”信息。相同的内部开关还控制内部的小时计数器输出。
● 两个超速状态开关 IS1741 和 IS1742 以外部串联方式连接到的
ESM 模组，并且是发电套件的二进制输出信号的一部分。
Note!
除了速度开关 1 之外，三个其它的速度开关和两个速度车窗开关也在
ESM 模组内可以使用，但是这些开关在 Auxpac 应用程序内没有积极使
用。
23.1.5.3. 涡轮增压器速度测量 V4
为了涡轮增压器速度测量，使用了一个电磁传感器。此传感器是连接
到 ESM 模组。ESM 模组把该传感器的电频转换为一个比例电压。在 ESM
模组内，有两个 TC 速度的毫安（mA）输出，一个是连接到外部系统，
而另一个是连接到内部的仪表。
ESM 模组速度输出：
● SI518 涡轮增压器速度输出为 4-20 mA（相当于每分钟 0-75.000
转 rpm）。此信号连接到外部系统。它是用电流隔离并且防短路。
● 涡轮增压器 A 的缸列速度输出 2 是用于本地仪表。

23.1.5.4. 停止和关闭信号 V1
23.1.5.4.1. 润滑机油压力 V3
专用的安全传感器（PTZ201 润滑机油压力）连接至发动机安全模块
（ESM）用来激活关闭。如果润滑机油压力低，位于发动机安全模块
（ESM）内的模拟传感器（它与连接至外部系统的传感器分开）会在预
先定义的压力和延迟设定点关闭发电机组。
低润滑机油压力关闭的设定点：
● 2.0 巴
● 2 秒（延迟）
如果检测到传感器故障，将阻止关闭并指示传感器故障。
润滑机油压力的开启阻止与关闭是由相同的传感器控制。开启阻止设
定点为 0.3 巴。如果压力低于设定点或检测到传感器失灵，就会激活
开启阻止。
Note!
开启阻止在特定条件下会受到抑制（请参阅第 23 章：起动阻止）。
提供传感器故障检测：
● 信号超出范围（<3.5 mA 或 >20.5 mA）时指示传感器故障。
● 故障依然存在时会在 2 秒后激活发动机安全模块（ESM）警报输
出。
● 润滑机油压力传感器故障，黄色。
● 润滑机油压力关闭，红色。
● IS2011 润滑油压力关闭状态是发电机组二进制输出信号的一部分。
23.1.5.4.2. 高温水温 V4
专用的安全传感器（TEZ402 高温水温）连接至发动机安全模块（ESM）
用来在高温水温高时激活关闭，这些模拟传感器的 100 点信号会在发
动机安全模块（ESM）中的输入阶段转换为内部电压信号，并用于进一
步处理。该信号产生的 4-20 mA（对应 0-160°C）的输出用于 WIP-1*
上高温水温的本地显示。高温 mA 输出范围仅用于发动机上。
高高温水温关闭的设定点：
● 110°C

提供传感器故障检测：
● 信号超出范围时指示传感器故障。
● 故障依然存在时会在 2 秒后激活发动机安全模块（ESM）警报输
出。
● 如果检测到传感器故障，将阻止关闭并指示传感器故障。
● 高温水温传感器故障，黄色。
● 高温水温关闭，红色。
IS4011 高温水温关闭状态是发电机组二进制输出信号的一部分。
23.1.5.4.3. 其它停止/关闭输入 V3
以下的停机和关闭输入用于发动机安全模块（ESM）：
● 发动机安全模块（ESM）中的输入停机 1 由主控制模块（MCM）
激活，本地和遥控停机信号都与主控制模块（MCM）相连。该输
入的激活可以保持 CV153-1 激励，并关闭发电机组。该输入为非
锁定的，正常的停机激活后没有必要重新设置。有一个红色的发光
二极管（LED）来显示“停机 1”输入已激活。有一个外部状态信号，
在这种情况下二进制输出 IB7324 关闭状态激活。
● 发动机安全模块（ESM）输入中的停机 2 在发动机爆缸时从本地
控制面板（LCP）激活。该输入的激活可保持 CV153-1 在下列爆
缸程序时激励，以确保发电机组不起动。该输入为非锁定的，爆缸
后没有必要重新设置。有一个红色的发光二极管（LED）来显示
“停机 2”输入已激活。有一个外部状态信号，在这种情况下二进制
输出 IB7324 关闭状态不激活。
● 发动机安全模块（ESM）中的输入 MCU 关闭在自动关闭时由主控制
模块（MCM）激活。该输入的激活可以保持 CV153-1 激励，并关闭
发电机组。此输入是锁定的，即释放关闭需要重设。在两个模组之
间引入了信号中断故障监测（使用 22 kΩ 电阻器）。提供了发光
二极管（LED）指示功能，用于判断 MCU 关闭（红色）或 MCU 关
闭失败（黄色）。有一个外部状态信号，在这种情况下二进制输
出 IB7324 关闭状态激活。
● 发动机安全模块（ESM）中的输入发动机关闭 2 由作动器驱动失灵
输出在转速作动器系统发生主要故障时激活。该输入激活可以保持
两个电动气动停机电磁阀激励，并关闭发电机组。此输入是锁定
的，即释放关闭需要重设。在两个模组之间引入了信号中断故障监
测（使用 22 kΩ 电阻器）。提供了发光二极管（LED）指示功能，
用于判断发动机关闭 2（红色）或发动机关闭 2 失败（黄色）。
有一个外部状态信号，在这种情况下二进制输出 IB7324 关闭状态
激活。
● 发动机安全模块（ESM）中的输入外部关闭 1 从配电盘连接至二
进制输入 OS7309 外部关闭 1。该输入的激活可以保持 CV153-1
激励，并关闭发电机组。此输入是锁定的，即释放关闭需要重设。

在模组与外部系统之间引入了信号中断故障监测（使用 22 kΩ 电
阻器）。提供了发光二极管（LED）指示功能，用于判断外部关
闭 1（红色）或外部关闭 1 失败（黄色）。
● 发动机安全模块（ESM）中的输入外部关闭 4 连接至二进制输入
OS7305 外部关闭 4（紧急停止），该信号与本地 HS723 紧急停
止按钮平行。该输入的激活可以保持 CV153-1 和 CV153-2 激励，
并关闭发电机组。此输入是锁定的，即释放关闭需要重设。在模组
与外部紧急停止按钮之间引入了信号中断故障监测（使用 22 kΩ
电阻器）。提供了发光二极管（LED）指示功能，用于判断外部关
闭 4（红色）或外部关闭 4 失败（黄色）。
23.1.5.5. 关闭复位 V3
发动机安全模块（ESM）上有一个重设输入，它与主控制模块（MCM）
的重设输入平行连接。所有的自动关闭之后，必须按下重设按钮，因
为在 UNIC-C1 中关闭时锁定的。重设将激活电动气动停机电磁阀，并
使作动器回到起始位置。此时，可起动发电机组。不过，重设不会取
代仍处于活动状态的关闭信号。转速超过额定速度的 2% 时发动机安
全模块（ESM）模组重设输入会被取消。
● 关闭复位，黄色
23.1.6. 电源和配电模块（PDM） V4
Auxpac 发电机组的电源根据下面的概览图设置。
电源和配电原理
A B
2 3
1
Engine
A：外部系统 B：发电固定设备
1. 外部主电源。 2. 配电模块（PDM）。 3. 发动机。 4. 备用电源。
Fig 23-10 V4

配电模块（PDM）将电源分配到发电机组的所有电气设备。该模块处理
电源过滤、防止过电压和电压瞬变，并监测接地故障。相对于接地
（PE），整个电源是不固定的。同时，有与本地控制面板（LCP）、发
动机安全模块（ESM）和主控制模块（MCM）（可选择）的连接。只有
到转速作动器的驱动器的电源与配电模块（PDM）旁通。
在本配电模块（PDM）内提供以下功能：
● 电压监测
● 短路保护
● EMC 过滤器
● 过电压保护
● 瞬态抑制器
● 电源故障检测
● 接地故障检测
● 反极性保护
配电模块（PDM）
1
2
1. 保险丝。 2. 输入电源电压的发光二极管（LED）指示器。 3. 延时（秒）选

择开关。 4. 接地故障检测警报等级（kΩ）选择开关。
Fig 23-11 V1
配电模块（PDM）的内部设计如下：

配电模块（PDM）的主要内部设计
电压监测点
＝电压监测点辅助　＃１　与　＃２
ＰＳＳ　＃１ＥＦＤ＊总线
２４　ＶＤＣ
＃１
ＰＳＳ　＃２ＥＦＤ＊总线
２４　ＶＤＣ
＃２
Fig 23-12 V1
为输入电源电压、保险丝以及接地故障监测提供了发光二极管（LED）
指示器。
● 对输入电压进行监测，如果供电电压降至 18VDC 以下，则激活配
电模块（PDM）警报输出。随后，对应于低电压输入的发光二极
管（LED）指示器熄灭。
● 每个保险丝有一个单独的（绿色）发光二极管（LED）。如果保险
丝烧断，则这个发光二极管（LED）会熄灭。
● 接地故障用发光二极管（LED）指示器来指出，分为正线故障和负
线故障。接地故障检测警报级别可以使用一个 6 档旋转开关在 3
kΩ - 300 kΩ 之间进行调节。也可以使用此开关关闭接地故障检
测。接地故障激活的时间延迟可使用一个 9 档旋转开关在 0 - 128
秒之间进行设置。根据项目的特定设置，接地故障可以激活或禁
用。如果禁用，那么它连接至地面。
PDM 有以下故障输出：
● 1 x 常规故障的零电位输出
● 1 x 接地故障的零电位输出
故障输出在激活时处于断开状态，说明总电源故障也会导致发出警报。
两个继电器都与构成 NS881 发动机控制系统的一系列不同的警报继电
器相连接，轻微警报从发电机组输出。

23.1.7. MCM 主控制器的功能 V2
23.1.7.1. 起动和停止管理 V3
UNIC-C1 发电机组组参数系统控制和监视许多发电组参数。它负责在
不同的发电机组状态下对所有要求的措施进行初始化。这些措施有很
大不同，从封锁起动，发出警报，到关闭发电套件等。因此，UNIC-C1
有许多内部模式。不同模式有不同的优先权，模式的转换按照事先规
定的规则来进行。有效的转换在下面的流程图中可以看到。
发动机模式
停止
准备起动
复位
启动阻挡
复位待机
安全
安全
安全
安全
要求起动
安全
关闭紧急停止安全起动
复位
安全
安全
安全
安全／手动
要求运转模式
运行
Fig 23-13 V1
23.1.7.2. 紧急停机模式 V3
此模式具有最高优先级，可从任何其它模式进入到此模式。发动机组
停止或正在减速。如果本地或遥控紧急停止按钮激活，则进行紧急停
机模式。遥控外部停止与输入 OS7305 外部关闭 4 相连接。另外，如
果超速，或使用 MCM （ST 196P 和 ST 196S）在两个速度检测器上都
出现速度测量失败，就会进入该模式。在紧急停机模式下，喷油齿条
作动器会在瞬间使喷油齿条回到起始位置。另外，电动气动停止电磁
阀被激活。

紧急停机模式流程图
紧急停止模式
关闭ＯＳ１６１作动器
使主燃油喷射不能动驱动器使能动的输出
关闭ＣＶ３２１启动ＣＶ２２３
起动电磁阀输出预润控制输出
关闭ＩＳ８７２关闭ＯＳ７３４２
已准备好起动输出发动机停机输出
启动ＯＳ７３４２关闭ＯＳ８２０
发动机停机输出主控制器关闭输出
启动ＯＳ８２０启动ＩＢ７２５
主控制器关闭输出等待重设输出
启用ＩＳ７８０
警报器阻挡输出依然存在
是否要求紧急停机？是
＊）
发动机转速否＊）安全系统应该监测ＯＳ７３０８关闭重设输入
是否为零？　　　以及重设现有紧急停机，只要它们依然
关闭ＩＢ７２５　　　不在启用状态就要监测
等待重设输出
是
要求停机模式
Fig 23-14 V1
23.1.7.3. 关闭模式 V2
可从停机模式、待机模式、起动模式或运行模式进入此模式。发动机
组停止或正在减速。通过下列操作可进入此模式：
● 激活自动关闭，请参阅第 23 章：关闭。
● 激活 OS7309 外部关闭 1 输入。
● 按照停止请求的顺序可以暂时进入该模式。

在关闭模式下，喷油齿条作动器会在瞬间使喷油齿条回到起始位置。
另外，电动气动停止电磁阀被激活。
关闭模式流程图
关闭模式ＡＢ
使主燃油喷射不能动启动ＯＳ８２０
主控制器关闭输出
发动机转速是否为零？否是否内部要求的关闭？
是
是
关闭ＣＶ３２１
起动电磁阀输出发动机转速是否为零？否
Ｂ
驱动器使能动的输出
是
关闭ＩＳ８７２
已准备好起动输出
驱动器使能动的输出
启动ＣＶ２２３
预润控制输出
启动ＯＳ７３４２
发动机停机输出启动ＣＶ２２３
预润控制输出
关闭ＯＳ７３４２
发动机停机输出
启动ＩＢ７２５
警报器阻挡输出
等待重设输出
关闭ＯＳ７３４２
是否还有停机要求？是发动机停机输出
是否手动地要求的关闭？
是否
关闭ＯＳ８２０
主控制器关闭输出
ＡＢ
是否还有关闭要求？＊）是
＊）安全系统应该监测ＯＳ７３０８关闭重设
要求停机模式　　　输入以及重设现有关闭，只要它们
　　　依然不在启用状态就要监测
否
关闭ＩＢ７２５
等待重设输出
要求停机模式
Fig 23-15 V1
23.1.7.4. 运行模式 V2
该模式仅可在起动模式下进入。发动机组正在运行，即，转动速度高
于预置速度极限，停机、关闭或紧急停机均为非活动状态。完成起动
提升，达到额定的转速后，转速控制器自动进入垂度模式。在运行模
式下，压力警报抑制被禁用，即二进制输出 IS780 警报阻止为非激活
状态。二进制输出 CV223 预润滑控制和 OS441 预加热器控制也处在
非激活状态。这是与预润滑油起动机相连接的指令。

运行模式流程图
运行模式
重设并启动
警报阻挡定时器
是否警报阻挡
定时器过时？
关闭ＩＳ７８０警报器
阻挡输出
关闭ＣＶ２２３预润控制输出
运转控制的终点
Fig 23-16 V1
23.1.7.5. 起动模式 V2
该模式仅可在待机模式下进入。发电机组处在起动程序（正在加速）。
通过遥控起动或本地起动（激活遥控起动输入）对起动进行初始化。
CV321 起动电磁阀控制输出将处于活动状态，直至速度达到 200 rpm
或直至 10 秒延迟已过。如果旋转速度在 20 秒内未达到 300 rpm，
即表明起动失败，则进入关闭模式。在此情况下，二进制输出 IS785
起动故障就会激活。如果起动阻止处于活动状态，它会禁止发电机组
起动。然而，在特定的状态下，低预润滑压力起动阻止被抑制（请参
阅第 23 章：起动阻止）。停止、关闭或紧急停止指令会中断起动程
序。

起动模式流程图
起动模式
已准备好起动输出使得主燃油喷射能动
重设并启动最大
起动时间定时器
是否已达到
起动电磁阀否最大起动电磁阀时间
关闭速度？是否已过？
重设并起动作动器是
驱动器使能动的延迟时间
是
启动ＯＳ１６１作动器关闭ＣＶ３２１
驱动器使能动的输出起动电磁阀输出
否否
作动器驱动器使能动的
是否已达到最大起动时间
延迟时间已过？否
运转模式水平？是否已过？
是是
重设并启动最大起动关闭ＩＳ８７５起动失败输出
电磁阀时间定时器
是
启动ＣＶ３２１
起动电磁阀输出
要求运转模式等待来自ＩＳ８７５的
安全关闭发动机信号
Fig 23-17 V1
23.1.7.6. 停止模式 V2
可从待机模式、关闭模式或紧急停机模式进入该模式。当 UNIC-C1 系
统接通电源（初始化）的时候，默认模式总是设定在停机模式。在停
机模式，发动机总是停止不动的。如果没有起动封锁在激活状态，该
模式就会自动地转变为待机模式。如果对关闭或紧急停机自动进行初
始化的情况出现，则在发电机组进入停机模式前，应执行重设。在此
模式下，发电机组没有准备好起动（二进制输出 IS872 准备起动设置
较低），即，如果该模式仍然处在活动状态，则起动封锁也处在活动
状态。

停机模式流程图
停止模式
启动ＩＳ８７５
起动失败输出
启动ＩＳ８７５
起动失败输出
警报器阻挡输出
是否ＯＳ２２３预润机油
有无任何启动阻挡？是压力起动阻挡否
只对起动阻挡？
是
否
自发动机运转以来
否
是否已经　＞３０　分钟？
是
自ＯＳ２２３预润机油
压力起动阻挡启动
否以来是否已经　
＞３０　分钟？
要求待机模式
Fig 23-18 V1
23.1.7.7. 待机模式 V2
该模式仅可在停机模式下进入。在该模式下，发电机组已准备好起动
（二进制输出 IS872 准备起动设置较高）。要初始化起动机，或者按
下 LCP 上的本地起动按钮，或者发出遥控起动指令。发动机爆缸功能
（请参阅第 23 章：LCP（本地控制面板）里的描述）仅可在待机模式
下执行。

待机模式流程图，2 部分中的第 1 部分
待机模式
Ｂ启动ＩＳ８７２
是否ＯＳ２２３预润机油
有无任何启动阻挡？是压力起动阻挡
只对起动阻挡？
自发动机运转以来
否
否
是
否自ＯＳ２２３预润
机油压力起动阻挡
否是
启动以来
ＯＳ７３４３发动机冲击是
是否启动？
ＯＳ７３０２起动输入Ａ
是否已启动？
要求起动模式要求停机模式
Fig 23-19 V1

待机模式流程图，2 部分中的第 2 部分（爆缸程序）
启动ＩＳ８７２
ＯＳ７３４３发动机冲击否已准备好起动输出
是否启动？
ＯＳ７３０２起动输入 B
否
是否已启动？
启动ＣＶ３２１
是否起动输入
已关闭ＯＳ７３０２？
关闭ＣＶ３２１
发动机转速是否为零？
Fig 23-20 V1

23.1.7.8. 调速器 V3
速度参考值可以与测量到的速度值比较。这些信号间的差异构成 PID
控制器的输入。MCM 控制器的调节输出将相应地变化，以维持参考标
准。此输出设定作动器驱动器的位置，就是说，控制柴油喷油齿条的
位置。
PID 控制器有不同编组的动力参数，用于加速和额定速度下的操作。
这可在任何条件下都能帮助获得最优化的稳定性。PID 地图设定是根
据启动加速和怠速而定的速度，其负载是在发电套件负载时而定。还
提供了一个与适应性的速度偏差而定的性能，可用来最小化大转速波
动。比例增益与转速偏差对应，以便在与参考转速有很大偏差时更主
动的进行控制。
23.1.7.9. 限制器 V2
提供三种燃油限制器。以下是对这些限制器的说明：
● 在发电机组起动期间激活的起动燃油限制器处于活动状态，直到转
速达到低于额定转速 20 rpm 时。在该 8 -点表格里的起动机燃油
限制器的设置取决于转速。限制器与转速参考斜坡一起工作，在发
电机组起动时使用。可设置加速斜坡以获得最佳加速率。
● 增压空气压力限制器（8 点图）是在发电机组低负载时用来减少过
量燃油和黑烟的。同时，该功能也可以在低负载时改进发电机组的
负载承受。
● 取决于负载的燃油限制器用于设置不同发电机组负载的最大装料范
围。该功能可以改进发电机组的负载承受，同时，也用作限制器来
设定最大输出（110% 负载）。
23.1.7.10. 同步序列 V2
对于同步序列，UNIC-C1 系统采用二进制增速和减速输入。当发电机
组达到额定转速时，外部装置（同步器）激活同步序列。来自此同步
器的命令会激活两个二进制输入 OS163 增速和 OS164 减速，以达到
所请求的速度级别。转速参考可以在所允许最小和最大速度参考级别
改变。当保持其中某一输入激活（设置高）时，速率为 0.3 rpm/s。
因此，调整内部速度参考，以使发电机组的发电频率与总线频率完全
相符。当两个频率完全相符（此外，相位和发电机电压电平也必须相
符）时，便可关闭发电机断路器。
23.1.7.11. 发电机组负载 V2
当发电机断路器关闭时，即发电机组在垂度模式下运行时，通过激活
OS163 增速输入使负载增加。转速参考的变化（增加）的比率与发电
机断路器打开时的变换比率不同。变化率可以配置。增加命令将一直
使用到此发电机组的负载级别与并行运行的其它发动机相同为止。此
时，发电机组的相对负载级别根据整个设备（请参阅下一章节，负载
分配）的相对负载自动设置。与此类似，当发电机组将要关闭时，其
负载也可以通过激活 OS164 减速输入进行减速。当负载达到零级别
时，发电机断路器打开，发电机组关闭。

23.1.7.12. 负载分配 V2
当两个或多个发电机组平行运行时，必须提供负载分配。负载分配是
指每个发电机组继续平等地执行总电源需求指令。这将保证负载变化
被正在运行的发电机组平均承担。
Auxpac 发电机组在速度下降控制模式下运行，即使用下降控制模式提
供与其它发电机组的负载分配。下降控制是一种负载分配方法，并行
运行的发电机组通过按比例减少内部速度对负载增加的引用来分担负
载。发电机组之间不需要通信或传递信号。下降值通常设置为 4%，但
可在必要时更改该设置。下降值很低意味着负载可能会开始在发电机
组之间振荡。下降值很高表示设备的频率随负载水平下降得更为急剧。
基于下降的负载分配，表示电源管理系统（PMS）（在大幅度负载变化
后）必须对来源于下降坡度的影响做出补偿。因此，本系统在这种条
件下应该激活 UNIC-C1 系统的 OS163 增速或 OS164 减速输入（在所
谓的瀑布式控制中），以补偿压力下降，就是说，要确保总线频率保
持在一定的视窗内，而不论网络的负载级别如何。但是，PMS 系统必
须装备一个控制无反应段，允许一个 1 至 2 %的不平均负载或者频率
漂移。
23.1.7.13. 输入/输出信号 V2
UNIC-C1 系统有一些双重输入和输出信号，用于控制和信息目的。安
全性问题的输入信号必须在外部配备 22kΩ 的终端（端部的）电阻，
以便发现线路断路情况。请参看线路图，了解线路铺设的详细情况。
所有来自 MCM 模组的双重输出信号都通过内部的 opto 连接器连接，用
于发动机内置电子模组的电流绝缘和保护.来自该开关/按钮和 ESM 模
组的双重输出信号是直接连接的。
23.1.7.14. 二进制输入 V3
UNIC-C1 系统配有下列二进制输入信号：
● OS7302 遥控起动
如果起动封闭处于活动状态，即发电机组处于待机模式且输出“IS872
发动机准备起动”处于活动状态，则激活该输入（闭合触点）将对发
电机组进行初始化。该起动过程继续进行后，输入在最小 0.5 秒时被
激活。当 HS724 爆缸/封锁/本地/远程开关分别处于爆缸、封锁和本
地位置时，输入被禁用。
● OS7304 遥控停机
该输入（闭合触点）的激活将对发电机组的即刻停机进行初始化。如
果发电机组已达到零速（且具有短暂延迟），则系统会自动进入待机
模式，并且“IS872 发动机准备起动”输出设置较高。此时，发动机
可以重新起动而不需要执行重设。当发动机上的 HS724 爆缸/封锁/本
地/远程开关分别处于爆缸、封锁和本地位置时，输入被禁用。由于关
闭模式的优先级高于起动模式，因此同时激活起动和停止模式（遥控
或就地）将导致停机。
● OS7305 外部关闭 4（紧急停机）

该输入（闭合触点）的激活将对发电机组的即刻关闭进行初始化。该
关闭是锁定功能，需要重新设置。该输入与本地紧急停机按钮平行。
外部触点必须配有 22 kΩ 的电阻器用于断线监视。无论在 HS724 爆
缸/阻塞/本地/遥控开关的任何位置时，紧急停机都不应被忽视。紧急
停机模式具有最高优先级，因此，如果该输入被激活，则激活任何其
它模式的指令都会无效。
● OS7309 外部关闭 1（自配电盘）
该输入（闭合触点）的激活将对发电机组的即刻关闭进行初始化。该
关闭是锁定功能，需要重新设置。
● OS7312 外部起动阻塞 1
如果该输入被激活（断开触点），则起动被阻止。
● OS163 增速
此输入（闭合触点）的激活将向上倾斜内部速度控制器的转速参考。
在垂度模式下平行运行期间，此输入的激活将导致发电机组负载逐渐
增加。相同的输入同样在同步过程中使用。
● OS164 减速
此输入（闭合触点）的激活将向下倾斜内部速度控制器的转速参考。
在垂度模式下平行运行期间，此输入的激活将导致发电机组负载逐渐
减小。相同的输入同样在同步过程中使用。
23.1.7.15. 二进制输出 V5
UNIC-C1 系统配有下列二进制输出信号：
● IS181 转速开关 1（“发动机运行”）
该转速开关是由来自 ESM 模组的信号，在额定转速的 40% 时激活（触
点闭合）。它代表“发动机运行”级别，并将该信息传送给发电机组
外部的各系统和装置。触点额定值：110 VDC / 0.5 A。
● IS1741/IS1742 超速关闭状态
该警报信号告知，发电机组因超速而被关闭。该信号来自 ESM 模块中
两个转速开关的输入。这连个开关串联连接。两个开关都在 115% 超
速时激活。如果超速，则触点状态为断开。触点额定值：60 VDC / 0.3
A。
● IS2011 润滑油压力关闭状态
该警报信号告知，发电机组因发动机润滑油压力低已经关闭。该信号
来自 ESM 模块中一个开关的输入。如果润滑油压力关闭，则触点状态
为断开。触点额定值：60 VDC / 0.3 A。
● CV223 预润滑泵控制

在停机和待机模式下，该控制信号是一个可能非光电耦合输出信号激
活（闭合触点）。转速在延迟（与警报封锁延迟相同）后达到运行模
式级别（300 rpm），该信号在发电机组起动时被禁用。光电耦合器上
的 LED 指示触点闭合。触点额定值：30 VDC / 2 A or 250 VDC / 0.4
A。
● HS724 本地/遥控指示
该状态信号指示本地控制面板上的模式开关 HS724 本地/遥控/封锁/
爆缸是否在遥控位置或本地封锁/爆缸位置。变化接触的配置安装这样
的方式进行，即本地位置触点闭合用于本地，遥控位置触点闭合用于
遥控。如果开关位于本地、封锁或爆缸位置，则不能遥控起动和停止
发电机组。然而，通过 OS7305 外部关闭 4（紧急停机）输入则总是
可以将其关闭。
● IS7602 停止/关闭状态 1
该状态信号是一个可能非光电耦合输出信号，它用来告知，停机、关
闭或紧急停机处于活动状态，并且发电机组已经关闭。停止/关闭时，
触点断开。光电耦合器上的 LED 显示触点何时闭合。该信号将发电机
组的状态（是否运行）显示给外部系统和设备。触点额定值：30 VDC /
2 A。
● IS4011 高温关闭状态
该警报信号指示发电机组因发动机高温水温度高已经关闭。该信号来
自 ESM 模块中一个开关的输入。若高温水温度关闭，则触点断开。触
点额定值：60 VDC / 0.3 A。
● OS441 预加热器控制
在停机和待机模式下，该控制信号是一个可能非光电耦合输出信号激
活（闭合触点）。转速在延迟（与警报封锁延迟相同）后达到运行模
式级别（300 rpm），该信号在发电机组起动时被禁用。光电耦合器上
的 LED 指示触点何时闭合。触点额定值：30 VDC / 2 A or 250 VAC /
0.4 A。
● IS780 警报封锁
在停机和待机模式下，该封锁信号处于活动状态（闭合触点）。转速
在延迟后达到运行模式级别（300 rpm），该信号在发电机组起动时被
禁用。触点额定值：24 VDC / 0.2 A。
● IS7305 外部关闭 4 状态（紧急停机状态）
该状态信号告知，通过安全系统中遥控或本地紧急停机按钮的激活，
发电机组已经关闭。若外部关闭，则触点断开。触点额定值：60 VDC /
0.3 A。
● IB7324 关闭状态
该状态信号告知，发电机组已经由安全系统自动关闭。若关闭，则触
点断开。该型号由船只的外部系统使用。触点额定值：60 VDC / 0.3
A。
● IS872 发动机起动就绪

该状态信号是一个可能非光电耦合输出信号，它用来告知，发电机组
起动已经就绪，即，它处于待机模式。若发动机就绪，则触点闭合，
所有起动封锁处于非活动状态。光电耦合器上的 LED 指示触点何时闭
合。触点额定值：30 VDC / 2 A。
● IS875 起动故障
该警报信号用来告知，发电机组起动已经失败。若起动失败，则触点
断开。当配置延迟后转速为 0 rpm 时，该警报信号会自动重新设置。
触点额定值：24 VDC / 0.2 A。
● NS881 发动机控制系统，轻微警报
该警报信号告知，在 PDM、MCM、WIP-1*, WIP-2* 或者 ESM 模块（请
参阅各模块的说明）中存在轻微故障（不会导致关闭发电机组）。来
自这些模块的故障输出的连锁信号与可能非光电耦合器相连接。若轻
微警报，则触点断开。光电耦合器上的 LED 指示触点何时闭合。触点
额定值：50 VDC / 0.3 A。
● NS886 发动机控制系统，严重故障
该警报信号告知存在严重故障（导致发电机组关闭）。该信号来自 MCM
模块的输入。它仅当系统发生相关故障时激活。
严重故障的原因如下：
● MCM 模组故障。
● 至 MCM 或至作动器驱动器的双电源故障。
● 作动器严重故障。
● 双速度传感器故障。
若严重故障，则触点断开。触点额定值：24 VDC / 0.2 A。
23.1.8. 传感器 V4
发电机组上的大多数传感器是通过发动机端子盒点对点地连接至外部
警报系统。他们没有与 UNIC-C1 系统相连接。UNIC-C1 系统采用的传
感器仅用于基本安全（连接至 ESM）、基本控制（连接至 MCM）和本
地指示（连接至 WIP-2* 和转速仪表）。用于在 WIP-2* 面板上本地
显示的传感器信号通过电信号隔离器同样与外部警报系统相连接。
23.1.8.1. 警报 V4
发电机组配备下列传感器用于警报：
● PT101 燃油机油压力发动机进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）
● TE101 燃油机油温度，发动机入口
● LS103A 燃油机油泄漏，喷油管
● PT201 润滑机油压力发动机入口
● TE201 润滑机油温度，发动机入口

● LS204 润滑油低油位，油底壳
● LS205 润滑油高油位，油底壳（选装）
● PDS243 润滑油过滤器压差
● PT301 起动空气压力发动机进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）
● PT311 控制空气压力发动机进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）
● PT401 高温水压力水套进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）
● TE401 高温水温度，水套入口
● TE402 高温水温度，发动机出口
● PT471 低温水压力 CAC 进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）
● TE471 低温水温，CAC 进口
● TE5011A...TE50##A 汽缸 1 ... # 后的废气温度（相同的传感器
也用于可选装的废气温度仪表上的本地显示，并通过 TCM 和 WCP
连接至 WIP-2*）
● TE511 废气温度 TC 进口（可选装，相同的传感器也用于可选择的
废气温度仪表上的本地显示，并通过 TCM 和 WCP 连接至 WIP-2*）
● TE517 废气温度，TC 出口（相同的传感器也用于可选装的废气温
度仪表上的本地显示，并通过 TCM 和 WCP 连接至 WIP-2*）
● TE601 增压空气温度，发动机进口
● PT601 增压空气压力发动机进口（也连接至 WIP-2* 用于显示）。
23.1.8.2. 关闭 V4
关闭传感器与 ESM 模块相连接。自动关闭是锁定的，起动前需要重新

设置。然而，在重新起动前，必须仔细的检查自动关闭的原因。
Note!
手动激活停机仅在转动速度为零之前处于锁定状态，此后，即可在不
执行重置操作的情况下重新起动发电机组。
发电机组配备下列传感器用于自动关闭：
● ST173 发动机速度 1。
● ST174 发动机速度 2。
● PTZ201 润滑油压力发动机进口（也连接至 WIP-1* 用于显示）。
● TEZ402 高温水温水套出口（也连接至 WIP-1*用于显示）。
23.1.8.3. 起动阻塞 V3
起动阻塞信号连接至 MCM 模块。起动阻塞不能旁通，因为这可能会对

发电机组或其相关的系统造成危害。

Note!
对于预润滑压力起动阻塞功能，有一个例外。紧急情况下，当预润滑
压力丧失（泵电机断电）时，可在预润滑泵停止后 30 分钟内起动发电
机组，也可在主泵停止后 30 分钟内起动发电机组。
发电机组配备下列传感器用于起动阻塞：
● GS171 停机操纵杆处于停止位置。
● GS792 转动齿轮位置。
● OS223 预润滑机油压力（来自传感器 PTZ201，信号来自
ESM）。
23.1.8.4. 控制 V3
这些传感器与 MCM 相连接，它们根据增压空气压力用于转速控制和燃

油喷射限制（烟度限制）。
发电机组配备下列传感器用于控制：
● ST196P 发动机最佳转速。
● ST196S 发动机备用转速。
● PT601-2 增压空气压力，发动机进口
23.1.8.5. 指示 V5
发电机组配备下列信号用于显示：
● PT601 增压空气压力发动机进口（WIP-2*，用于遥控显示）
● SI173 发动机转速（WIP-1* 并用于遥控显示）
● SE518 涡轮增压器转速（WIP-1* 并用于遥控显示）
● KI791 运行时间（WIP-1* 并用于遥控显示）
● TE7501 轴承温度，DE（套管轴承）
● TE7502 轴承温度，NDE（套管轴承）
● TE7503 绕组（U）温度
● TE7504 绕组（V）温度
● TE7505 绕组（W）温度
● TE7511 发动机空气温度，冷却器出口

传感器和电子元件分布位置，操作侧
#) 选装， #2) FAKS/CBM-选装， #3) 如果是套管轴承， #4) 如果是轴承发电

机（套管），#5）假如是 IP44 发电机， *) 取决于汽缸的配置。
Fig 23-21 V3

传感器和电子元件分布位置，后侧和驱动端
#) 选装， #2) FAKS/CBM-选装， #3) 如果是套管轴承， #4) 如果是两个轴承

发动机（套管）， *) 取决于汽缸的配置。
Fig 23-22 V2
23.2. 维护保养和故障排除 V2
本章节包括 UNIC-C1 自动系统的维护保养和故障排除所需要的信息。

本系统没有活动零件，所以维护保养步骤非常简单但却非常重要。故
障排除的主要原则是：如果某一组件不能正常工作，则必须进行更换。
不要对组件进行现场维修。

23.2.1. 控制器和指示器 V3
该章节根据故障和硬件分为不同的段落。因此，可以方便地找到所需
组件或单元的说明。日常运行情况下不使用系统的控制器和指示器。
建议，仅合格的人员和受过培训的维修人员，必须使用控制器和指示
器进行故障排除。
UNIC-C1 系统有两种故障，即，轻微故障（不会导致发电机组关闭，
而仅仅是发出警报）或严重故障（导致发电机组关闭）。
23.2.1.1. 小故障 V5
PDM
● 输入电压发光二极管关闭
- 检查外来电压供应（低于 18 VDC）。
● 正极接地故障发光二极管点亮
- 使用一个欧姆表来检查正极线路和接地线路之间的电阻。
● 负极接地故障发光二极管点亮
- 使用一个欧姆表来检查负极线路和接地线路之间的电阻。
MCM
● 小故障已激活（就是说，小的警报接触开关开路）
- 检查 MCM 模组和控制传感器的功能。
WIP-2*
● 如果在任何栏式图表上的最低的发光二极管闪烁，
- 传感器没有连接到显示器，或者
- 传感器信号低于规定的电子范围。
● 如果在任何栏式图表上的最高的发光二极管闪烁，
- 传感器错误地连接到显示器，或者
- 传感器信号超出规定的电子范围。
ESM
● ESM 警报发光二极管点亮
- 检查电源供应（由发光二极管指示）
- 传感器故障（故障由发光二极管指示）
- 检查传感器导线（短路、导线切断）。

23.2.1.2. 严重故障 V3
● 严重故障已激活（就是说，重大的警报接触开关开路）。
- MCM 模组故障。
- 双电源故障（MCM 模组或者作动器）。
- 作动器严重故障（有一个发光二极管闪亮代码可以识别出关闭
状态，方式是拆下作动器的导线接触盖）。
- 双速度传感器故障。
23.2.2. 检查传感器 V1
23.2.2.1. 压力传感器 V4
所有传感器在交付之前均在工厂中进行过调节和检查。需要压力校准
仪来控制传感器输出。压力传感器不用从发动机上拆下就可以进行测
试。
压力传感器和开关测试
1
A
2
B
3
C
1. 测试压力。 2. 关闭阀。 3. 测量压力。
Fig 23-23 V2
图 23-23 显示了带关闭阀的压力传感器和测试压力连接。通过关闭
阀，压力传感器从压力测量仪表上断开。然后，将压力校准设备连接
到塞子以测试压力。请求的压力在校准设备协助下设置。
1 关闭传感器下面的阀门。

2 拧下该阀正上方的塞子，并连接压力校准仪（847003）。
3 泵送压力前检查有无泄漏。
4 调节校准器设置。
5 至少在两个点（例如，整个范围的最低和最高点）读取传感器测量
值。并与传感器规格进行核对。
6 如有必要调节或更换传感器。
7 检查传感器时，请打开阀门。
8 如果传感器没有任何输出，请检查：
● 接线和连接（使用欧姆表或万用表）
● 电源（传感器上印刷的极性）
● 传感器损坏。
Note!
别忘了在测试后打开关闭阀！
23.2.2.2. 压力开关 V3
所有开关已预先在工厂进行了调整。可以在运行过程中检查开关。
1 关闭开关下面的阀门。
2 拧下该阀正上方的塞子，并连接压力校准仪（847003）。
3 通过观察微动开关断开时的压力，检查开关。发动机规格中规定了正
确的压力，开关本身也印有正确的压力。
4 如有必要，调节或更换开关。
5 如果功能有误，还应检查连接和接线情况。
Note!
别忘了在测试后打开关闭阀！
23.2.2.3. 温度传感器 V3
所有传感器交付前均在工厂中进行检查。需要用温度校准仪（恒温箱）
来检查传感器。所有温度传感器都安装在专用包中且可以在运行期间
提出进行检查。
1 拧下传感器的螺丝。
2 将传感器放进校准仪内（848031）。
3 调节校准器设置。
4 至少在两点（整个范围的最高点和最低点）读取测量值，并按照规格
进行检查。
5 如有必要，更换传感器。

6 如果变送器没有任何输出，请检查：
● 接线和连接（使用欧姆表或万用表），
● 电源（变送器上印刷的极性），
● 变送器是否损坏。
下表显示了传感器测试点的示例。
温度（°C） PT 100（Ω）热耦合类型 K（mV）

0 100 0
20 107.8 0.8
40 115.5 1.6
100 138.5 4.1
300 - 12.2
23.2.2.4. 温度开关 V2
温度开关也安装到专用包中且可以在运行期间提出进行检查。检查可
以通过温度校准仪（848031）实施，同时观察微动开关断开的温度。
发动机规格中规定了正确的温度，开关本身也印有正确的温度。必要
时，可以调整或更换开关。另外还应检查连接和布线的破损情况。
23.2.2.5. 其它开关 V3
这些是机械开关，可以在发动机不运转时进行检查。
1 负载指示开关运行后，转动控制轴。
2 检查该开关所对应的负载。
23.2.3. 发电机组转速传感器 V3
发电套件的转速是使用一个无接触感应式 PNP 型接近传感器来测量。

从 ESM 模组为该传感器提供 24 VDC 供电电压。该传感器的第三个销为
速度比例脉冲列输出。脉冲输出电压的级别在两个不同的级别中变化；
0 VDC 和 24 VDC。
M12x1 快速导向传感器的电子元件树脂成型在一个镀镍黄铜管状壳体
中。
a) 安装传感器：转动发动机直到在传感器安装孔中可以看到一个齿顶。
小心地完全拧紧传感器（用手）。再旋出大约 1.5 圈，相当于 2.0-2.5
毫米（mm）的感应距离，然后用扳手拧紧锁紧螺母。
Note!
绝对不能在调整传感器时运行发动机。

发动机转速传感器（ST173, ST174）
1. 绿色。 2. 棕色。 3. 白色。
Fig 23-24 V2
23.2.4. 涡轮增压器速度传感器 V3
a) 工作原理：通过用无接触感应式转速传感器来检测涡轮增压器。转速
传感器被螺丝固定到轴承壳的外侧。密封阀外表面上的两个开槽在转
速变送器里产生脉冲。涡轮增压器运行时，将向各开槽发送一个脉冲，
通过其传感器的头部。因此传感器中的信号与增压器的转速成正比，
并连接至 ESM-模块。
b) 安装涡轮增压器转速传感器：请参阅图：涡轮增压器速度传感器。
用 15 Nm 的紧固扭矩，牢固拧紧传感器直到它停止。必须确保传感器
的长度正确。传感器的长度根据涡轮增压器的型号而定，如下表所示：
涡轮增压器速度传感器
涡轮增压器型号测量图中的 X:涡轮增压器速脉冲数
度传感器
TPS 48 60 mm 2
TPS 52 60 mm 2
TPS 57 90 mm 2
HPR4000 77 mm 2
HPR5000 77 mm 2
Note!
绝对不能在安装传感器时运行发动机。

涡轮增压器速度传感器
1 A-A
+
A -
C
A
B
2
4
X
1.05mm
3
1. 塞子。 2. 速度传感器。 3. 密封阀。 4. 仅对于 KBB。
Fig 23-25 V2
23.3. 电气触点的维护保养 V2
Note!
本章所提及的维护保养程序仅在发动机处在停机模式下执行。
对接头进行定期的维护保养可以延长电气触点表面的使用寿命，并确
保在所有状态下电气连接都正常。这将有助于保持自动系统的高效性。
接头维护保养是通过向电气触点表面涂抹接触润滑剂来实现的。为获
得最佳结果，在涂抹滑润剂之前，应该使用气雾电气触点清洁剂清洗
接触表面。
触点润滑剂的配方中特别包含了润滑脂和润滑油，它们能够降低摩擦
并提高开关和接头中载流金属接触面的电气性能。同时，它们的 pH
值呈中性，可避免接触表面腐蚀。
Note!
阅读制造商关于该产品的信息。
Warning!
为避免系统故障、触电或起火的可能性，在涂抹导电性润滑剂前，应
断开系统电源。同时，确保接头隔离。接头的错误处理可能导致短路、
电击或触电。

Wärtsilä 建议，每 2000-4000 工作小时或每 6 个月，使用接触润滑

剂对电气接头触点表面进行定期的维护保养。
下列触点处理润滑脂可以从我处订购：
● Electrolube SGB20S 20 ml Syringe，产品号 387 022。建议该润
滑脂用于主要电气接头和传感器接头的接触表面。与 SGB200D 相
同的活性物质，但稠度不同，即，润滑脂代替了气雾剂。
● Electrolube SGB200D 200 ml 气雾剂（可燃），产品号 387 021。
建议该气雾剂用在主要电气接头的接触表面。由于它是气雾，运输
时需要特殊处理。
● Chemtronics CW7100 6.5 g 注射器型，零件编号 387 023。此为
重负荷润滑脂。电气的导电性很高，因为它包含纯银，请阅读下面
的警告信息。它应该用在恶劣环境下的故障接头和传感器上，同
时，也可用在 SGB 润滑脂不足的电源接触表面上。
Caution!
处理上面提及的含银部件、化学物时，应格外小心。该产品导电性很
强，如果涂抹不正确，则可导致短路或/和接地故障。须将极少量的润
滑脂直接涂抹在接触表面上。


发电机
23A. 发电机 V2
重要事项：该附录没有包括发电机的日常维护保养说明。关于发电机
的日常维护保养说明和故障排除，请参阅 chapter 04 和 section 08.2
或发电机生产商手册。
Warning!
高压危险，开始在发电机上进行工作前，确保已经将其电源断开（测
试其与地之间为零电压，或断开接线）并可以完全防止其意外起动。
发电机被设计成，其发出的电压级别与连接在其上面的负载相适宜。
设计的控制电路在负载增加或减小时可自动保持该电压的水平。负载
的突然大幅改变将使电压产生暂时的改变。控制电路是用于使其尽快
回复到稳定的状态。从发电机获得的电流取决于与之相连接的负载。
电流会使绕组的温度升高，因此，需要用风扇使用空气流过发电机。
如果满负载额定电流大于主定子绕组的任一时期电流，则将导致该绕
线过热。同理，任何阻碍气流通过机器的限制，都将导致绕组的温度
快速升高。
23A.1. 发电机的拆卸 V2
有两种发电机生产商和许多不同的发电机配置。此处的拆卸说明是针
于对带球体轴承的单轴承发电机。
Note!
如有必要，拆卸时在零件上做上标记，供后面识别。
23A.1.1. 拆卸（例如） V3
拆卸发电机前，拆下飞轮盖子并断开飞轮连接。

发电机
2
1
3 4
Fig 23A-1 V3
1 拧松螺丝（3）并拆下外轴承封帽（4）。
2 从两端拆下端罩（1,2）和其他相关零件。
7
6
Fig 23A-2 V6
3 在转子和定子之间插入保护性绝缘板（5）。
4 拆下螺丝（7）并取出风扇（6）。

发电机
5 用布或其他材料缠在轴颈上进行保护。
6 在两侧用绳子将轴端吊起。
Caution!
系上绳子前先在轴颈上缠上布，然后将轴颈端吊起。
1.拆卸方向，
Fig 23A-3 V3
7 将转子移向自由端。

发电机
1. 线圈端， 2. 放置枕木，
Fig 23A-4 V4
8 将转子总成移向自由端，小心不要使吊起的绳子损坏线圈端（1）。
9 用绳子系在转子总成的中心位置，将其吊起。
10 拆下耦合侧的绳子。
1 2
1. 轴端， 2. 墙，
Fig 23A-5 V3
11 将转子从定子里拆下。

发电机
23A.1.2. 发电机的组装 V2
发电机的组装与其拆卸顺序相反。
Note!
在组装前，确保所有组件为清洁的。
对于配备球体轴承的发电机，经过若干次重复涂抹润滑脂操作的旧润
滑脂会在外轴承封帽的内侧空间聚集。必须去除所有旧润滑脂。
紧固飞轮螺丝至规定扭矩并安装飞轮盖子，请参阅 section 07.1.1 的
扭矩。建议组装后检查发电机空气间隙。
23A.2. 绝缘测试 V3
Warning!
高压危险，开始在发电机上进行工作前，确保已经将其电源断开（测
试其与地之间为零电压，或断开接线）并可以完全防止其意外起动。
Caution!
检查绝缘电阻前，从自动电压调整器（AVR）上断开引线并使其接地。
投入使用前和长时间的存储或静止后，连接至框架的绕组绝缘电阻必
须使用直流电压进行测量。
最终电阻值显示之前，不要中断测量。（对于高压机器，该过程可能
需要 1 分钟）。
最小绝缘电阻、临界绝缘电阻和测量电压的极限值（在绕组温度为
25°C 时测量）。这可根据机器的额定电压在下表中获得。
绝缘测试
额定电压的极限值
说明
额定电压<2kV
测量电压 500 V DC（最小 100 V DC）
新发电机的最小绝缘电阻。对维修过的绕组
10 MΩ
进行清洁
长时间运行后临界的特定绝缘电阻 0.5 MΩ/kV
烘干新绕组，使绝缘电阻值在 100 MΩ 和 2000 MΩ 之间或更高。如

果绝缘电阻值接近最小值，则可能导致潮湿或脏污。如果绝缘电阻值
低于最小值，必须确定其原因并烘干绕组。
请不要犹豫咨询 Wärtsilä。

发电机
清洁绕组的绝缘电阻很大程度上取决于温度：温度每升高 10K，其电
阻下降一半，例如，温度升高 50K（如，从 25°C 到 75°C），电阻
将降至初始值的大约 1/30。运行期间，绕组的电阻可能因环境和运行
条件而减小。
绝缘电阻在绕组温度为 25°C 时的临界值可以根据额定电压进行计
算。其方法是额定电压（kV）乘以下表中特定临界电阻值（MΩ/kV）。
例如：额定电压的临界电阻
400 V: 0.4 kV x 0.5 MΩ/kV = 0.2 MΩ
如果在运行期间测量的绝缘电阻值大于计算的临界值，则机器仍可进
一步操作。
但是，当测量值达到或低于该临界绝缘电阻值时，则绕线必须烘干或
者必须拆下转子，仔细清洁绕组并进行烘干。
绝缘烘干温度为 118°C（绝缘水平为 F 级）。在温度升高至烘干温
度前，绝缘单元应在 70% 规定温度（为避免绕组内侧产生蒸汽）下烘
烤大约 6 个小时。
如果测量值接近临界值，则电阻应以合适短的时间间隔接着进行检
查。
如果绝缘电阻先前曾（在最大测量电压 500 V 时）测量过，且未低
于容许值，则仅可以在低压机器（测量电压 1000 V）上进行绝缘电阻
测量。
23A.3. 球体轴承的更换 V3
1 使用拔出工具将旧轴承从轴端拆下。对于在发电机垂直位置的止推轴
承上进行作业时，支撑或拆下转子。
Note!
安装轴承前，确保轴承内侧的轴固定零件安装到位。
2 在油槽、烤箱或使用电感方法将球体轴承加热到温度约为 80 – 100
°C。
Caution!
必须避免严重的撞击，因为这可能损坏轴承。
3 将轴承安装到轴上。确保压力仅施加在轴承内环上，将轴承按压到轴
上，直到内环底座与轴肩接触。
Caution!
要绝对确保轴承位于中心位置，并且与轴肩接触良好。

发电机
23A.4. 套管轴承的维护保养 V1
23A.4.1. 更换机油 V3
关于推荐的机油更换间隔，请参阅发电机上的润滑说明牌或轴承的辅
助说明。
应定期检查轴承温度。影响因素不是温度升高本身，而是在一段时间
内的温度变化。
Note!
如果发现轴承温度意外升高，则关闭发电机组并跟新机油，而不要顾
及机油更换间隔。
1 在机油温度仍处在温热的状态时，打开排放塞子，排空机油。
Caution!
如果任何机油里含有非寻常的残留物或可以看到变化，则排除该造成
该结果的原因。如有必要，实施检查。
2 先用煤油冲洗轴承，然后用机油冲洗。使排放塞子打开，直到所有煤
油都已除去且清洁油流完。
3 拔出排放塞子，给轴承添加机油，加到水平检查视镜的中心。只可使
用经过核准的机油，不要混合不同品牌的机油。
4 起动后，检查轴承的工作情况和轴承的温度。如果轴承温度未恢复正
常，则检查轴瓦的跑合面。
23A.4.2. 轴承的拆解和装配 V3
打开轴承箱时，要找到调节垫片是安装带发电机的哪一侧（上部或者
下部）。装配轴承箱时，这些垫片必须安装在相同位置。
1 如有必要，可排空机油，拆下温度传感器。
2 拆除轴承箱的上部以及上轴承壳体。
3 把该轴稍微提起一点点，朝边缘方向转动下轴承壳体和密封环。
4 检查轴承壳体和密封环。如有必要就更换。
5 特别小心地清洁并抛光机油袋、新衬套的槽以及刮油壳。
6 装配轴承壳体和轴承箱。在与过去位置一样的地方安装调节垫片。
7 给轴承添加机油，加到水平检查视镜的中心。只可使用经过核准的机
油，不要混合不同品牌的机油。
有关更详细的信息，请参看轴承制造商的说明。

发电机
23A.5. 发电机（电气）的故障探测 V1
23A.5.1. 测试发电机 V1
要想成功地执行本章节建议的不同测试程序，某些测试仪器是至关重
要的。以下清单列出了这方面的基本要求细节。
● 万用表
● 麦戈表（携带式绝缘测试器）
● 夹钳测试器（夹试表）
● 加尔文桥 - 低电阻表
Warning!
非常重要的是所有仪表都要定期作安全性检查，任何导线连接、探头
或夹钳都要检查，保证它们适合于需要测试的电压水平。
Warning!
千万不要测试一个“活动中的”发电机，除非还有一个有资历的人员
在场，可以在任何紧急情况下随时关闭电源或者关闭发动机。千万不
要暴露“活动的”连接，除非您的您的周围创建了一个完全的工作区
域。确认您已经让直接接触区域内的所有其他人员都已经知道您将要
执行的工作。
23A.5.1.1. 对地的绝缘电阻 V1
进行下列测试前，应检查主定子绕组的绝缘电阻。
主定子对地的最小绝缘电阻为 1.0 MΩ
Note!
执行对地的高压测试时，建议断开或使电气设备短路（如，自动电压
调整器（AVR）和主转子二极管）。可以用一段保险丝使端子短路，
测试完成后应立即拆下保险丝。
Caution!
拆下短路连接前运行发电机将对发电机造成严重的损坏。用高阻表测
试机器时，未能保护好电压控制单元和二极管将会对一个或多个电气
元件造成永久的损坏。
23A.5.1.2. 检查励磁器定子电阻 V1
使用万用表连接两根导线，检查励磁器定子的电阻值。请参考发电机
手册来了解正确的值。

发电机
23A.5.1.3. 检查发电机输出电压 V1
使用万用表，测试端子间、相位和相位间、相位和中性点之间的输出
电压。
如果主定子的输出电压在额定电压的 10% 以内，或高于额定电压，
且各相位间电压平衡，则指示主定子、主转子、励磁器定子、励磁器
转子和主整流器二极管的功能都正常。
直接转至 AVR 测试，请参考发电机手册。
如果相位与相位间的输出不平衡，或超过小于额定值的 10%，这表明
上述组件中的某一个存在故障，必须执行下列测试。
23A.5.1.4. 检查主定子绕组 V1
相位之间和各相位与中性点之间的电压应保持平衡，且在额定电压的
1% 之内。
如果电压不平衡（大于 1%），则表明主定子绕组存在故障。
在所有外部连接都从发电机端子拆下的情况下，可以重复该测试，以
排除在输出电缆或电路断路器中外部短路的可能性。
使用开尔文电桥电阻测试仪，根据主定子绕线的电阻值可以进行进一
步的测试。（请参考发电机手册中的主定子绕组电阻值）。
23A.5.1.5. 测试旋转整流器总成 V2
使用万用表可检查整流器总成上的二极管。在端子端断开连接至各二
极管的引线，检查正向电阻和反电阻。仪表的正极引线连接至二极管
的正侧（+）时，测量正向电阻。仪表引线倒着连接时，测量反电阻。
电子数字仪表将读取正确的电子流，因此，电阻的极性读数将与通常
的电流相反，例如，正向和方向读数相反。
数字万用表通常在旋转器开关上有一个半导体测试标尺，用二极管符
号标记。该测试测量真正的电子流，会给出正向（仅显示读数）或反
向（无读数）的显示。
使用电阻标尺上的模拟仪表时，正向电阻的变化很大，这取决于万用
表内阻和二极管的类型。
典型的读数应该在 20 到 100 欧姆之间。
反电阻应该非常高，通常超过 100k 欧姆,（100,000 Ω）
有故障的二极管在正向和反方向（短路）上都有读数或两个方向都没
有读数（断路）。
Note!
如果一个或多个二极管有故障，务必更换整套的二极管（整流器）。
将二极管安装到位置时，必须充分紧固以确保它们机械触点和电气触
点处在良好状态，但也不应紧固过度。

发电机
23A.5.1.6. 测试电涌抑制器（压敏电阻） V1
电涌抑制器（压敏电阻）是一个保护装置。它防止高压瞬时损坏主整
流器二极管。
高压瞬时是配电系统在故障状态下产生的。电压瞬时恢复至发电机输
出端子，进入主定子绕组并通过互感，传送到主转子绕线盒主整流器
总成。
可以使用万用表上的兆欧（MΩ）档来测试电涌抑制器。
好的电涌抑制器应有很高的电阻，（在两个方向上都大于 100 MΩ）
有故障的电涌抑制器或者断路（通常显示烧坏的痕迹）或在两个方向
上短路。
该装置拆下时，主整流器工作正常。然而，应尽快更换，以避免在进
一步的瞬时电压故障状态时二极管故障，
有时，非常高的瞬时电压可能损毁电涌抑制器。与多个发电机系统平
行时，这是由极端的故障状态或发电机相位不同步造成的。
Note!
如果电涌抑制器发生故障，应更换所有的整流器二极管，包括那些测
试显示正常的二极管。

瓦西兰4L20辅机中文版说明书

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INSTRUCTION MANUAL

Installation HUANGHAI K-07

Engine type A4L20 D2

Engine number PAAE098729-PAAE098731

Project HUANGHAI K-07

This manual is intended for the personal use of engine operators

Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - i

Table of Contents - ii Wärtsilä Auxpac (D2)

03.3.2. 远程停止........................................................................03 -10

04. 维护保养日程表 .............................................................04 -1

Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - iii

07.3.2. 液压工具套件的维护保养..........................................................07 -18

10. 带有油底壳和缸套的发动机缸体 ...............................................10 -1

Table of Contents - iv Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - v

Table of Contents - vi Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) Table of Contents - vii

23.1.8. 传感器..........................................................................23 -34

Table of Contents - viii Wärtsilä Auxpac (D2)

本手册使用的最重要术语的定义如下，另请参见 Fig 00-1：

Wärtsilä Auxpac (D2) 00 - 1

00 - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00 - 3

b） 第二次 TDC 是在压缩冲程后，工作冲程前。仅仅在 TDC 前，燃油

00 - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00A - 1

00A - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00A - 3

00A - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00A - 5

00A - 6 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00B - 1

00B - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 00B - 3

00B.3.1. UNIC 预防措施检查清单 V3

在一个 UNIC 控制系统附近焊接之前，要注意以下预防措施：

00B - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

01.1. Wärtsilä Auxpac 20 的主要数据 V4

Wärtsilä Auxpac (D2) 01 - 1

允许的过载为每 12 小时过载 10%一小时。最大喷油齿条位置机械限定

01 - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 01 - 3

增压空气冷却液温度最大不超过 38°，空气温度最大不超过 45°时，

01 - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

1. 阀门机制， 2. 缸盖。 3. 喷射泵。 4. 喷射阀。 5. 缸套和防抛光环。

Wärtsilä Auxpac (D2) 01 - 5

01 - 6 Wärtsilä Auxpac (D2)

1. 定子框架与定子绕组组件， 2. 转子与绕组组件， 3. 交流励磁机组件，

Wärtsilä Auxpac (D2) 01 - 7

1. 稳压器和励磁设备的连接盒， 2. 主电缆连接盒， 3. 主电缆入口， 4.

01 - 8 Wärtsilä Auxpac (D2)

发电机组设计成以 100°C 时最大粘度为 55cSt 的重燃油（剩余燃料）

Wärtsilä Auxpac (D2) 02 - 1

02 - 2 Wärtsilä Auxpac (D2)

－１０ ０ １０ ２０ ３０ ４０ ５０ ６０ ７０ ８０ ９０ １００ １１０ １２０ １３０ １４０ １５０

示例： 50 °C 时粘度 380 cSt（A）的燃油（B）或 80 °C 时粘度

Wärtsilä Auxpac (D2) 02 - 3

１０ ２０ ５０ １００ ２００ ５００ １０００ ２０００ ５０００ １００００

02 - 4 Wärtsilä Auxpac (D2)

Wärtsilä Auxpac (D2) 02 - 5

02 - 6 Wärtsilä Auxpac (D2)

还可以通过列线图（Fig 02-3）确定 CCAI（但精度有限）。

Wärtsilä Auxpac (D2) 02 - 7

02 - 8 Wärtsilä Auxpac (D2)

b）第二次 TDC 是在压缩冲程后，工作冲程前。仅仅在 TDC 前，燃油

－１００１０２０３０４０５０６０７０８０９０１００１１０１２０１３０１４０１５０

１０２０５０１００２００５００１０００２０００５０００１００００

粘度。粘度级别 SAE 40。

呼吸器官的保护：使用 P3 过滤呼吸器防止有毒微粒。在 SCR 内

手保护：戴不可渗透的防酸手套（氯丁橡胶或 PVC）。

供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

供应商品牌名称粘度 BN 燃油类别。

产品名称每 1 m³ 系统容量使用的剂量活性腐蚀抑制剂的浓度

产品名称每 1 m³ 系统容量使用的剂量活性腐蚀抑制剂的浓度

1 起动预润滑油泵以实现 0.3bar 以上的润滑机油压力。通常，预润滑