Nº 652 • Abril 2023 • www.autobild.

es

Test 100.000 km
Porsche Taycan 4S
A
GUÍA DE COMPR

Los

coches más baratos

8 424094 009251
00652

del mercado

PRESENTACIÓN

VW ID.2all REPORTAJE
Así será el nuevo eléctrico alemán
PRUEBA
¡Nos montamos en un
Nissan Leaf autónomo!
BMW
XM CUPRA
FORMENTOR PEUGEOT
408
Un PHEV E-HYBRID
PHEV FUERA
con ¡653 CV! DE SERIE

INFORME EURO NCAP CARA A CARA

Duelo entre los crossover Ineos

Los coches Grenadier
más seguros más buscados del momento El último gran todoterreno
Redactor jefe Podemos asistir a tal cambio de paradigma que pocos
ENRIQUE TRILLO sentirán necesidad de tener un coche en propiedad”

¿NECESITAS UN COCHE ELÉCTRICO? 8.000.000

*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild
QUIZÁS NO SEA NECESARIO... millones de coches lleva Renault producidos en la

E
fábrica de Valladolid desde que esta se inaugurara hace
S IMPOSIBLE NO HABLAR DEL CO 51 años (1972). El modelo con el que se ha alcanzado esta
CHE ELÉCTRICO tras la ratiicación LOS COCHES DAN
LIBERTAD DE abultada cifra es un Renault Captur en versión E-Tech,
por parte de la Unión Europea de la es decir, híbrido, como corresponde hoy en día.
prohibición de fabricar coches con mo- MOVIMIENTOS
tor de combustión desde 2035 y con las re- DOS MODELOS
cientes noticias sobre el posible renuncio QUE HAN PASADO
por parte de Italia y Alemania. ¿Pero y si en POR MIS MANOS EL
lugar de tener que preocuparnos por la ver- ÚLTIMO MES
dadera implantación de los coches a pilas
debemos hacerlo por la llegada de la con-
ducción autónoma?

Vaya por delante que yo estaría de acuer-

do con eliminar esa prohibición, porque no
todo el mundo se puede permitir comprar
Toyota RAV4
un coche eléctrico o tiene opción de instalar
Adventure
un punto de carga en casa. Pero quizás este
debate pase a ser superfluo, porque no es
Este nuevo RAV4
lleva un paso más
CURIOSO: autocaravana GMC de 1977
descartable que el coche autónomo adelan- allá sus capacidades Esta GMC Kingsley de 1977 no es curiosa sólo por ser
te por la derecha a todo el mundo, si la le- off-road, ya que sólo la autocaravana más rápida del mundo (en Clase A) al
gislación se lo permite. está disponible con lograr circular a 196 km/h, gracias a su motor
tracción AWD-i y
Chevrolet Ram Jet 502 de 700 CV; o por su precio
Mi compañero Luis I. Guisado ha estado tiene suspensión
elevada (+10mm).
(95.000 euros), sino porque ha sido puesta a la venta
en Londres probando un Nissan Leaf que en el Marketplace de Facebook.
se mueve de forma completamente autó-
noma. Puedes leerlo en la página 74. Si esto
es así, pienso que podemos asistir a tal cam- EXCLUSIVO: Lamborghini Huracan STO
bio de paradigma que muy pocos sientan la
Time Chaser 111100
FOTOS: TOM DRECHSLER, AUTO BILD, FACEBOOK MARKETPLACE, FABRICANTE

necesidad de tener un coche en propiedad,

sino que optarán por fórmulas de carsharing Lamborghini celebra su 60 aniversario en 2023 y por
y pidan un coche que les recoja en su propia BMW i4 M50 ello ha creado, junto al artista japonés Ikeuchi, este
casa y les lleve hasta el destino elegido. Es salvaje que un modelo hecho
eléctrico pueda ser con piezas
Tanto tú como yo estamos ansiosos por tan dinámico y originales de
ecológico a la vez. modelos de
descubrirlo, pero mientras tanto, ahora que
¿Te acuerdas de
los coches están tan caros, hemos pensado aniversario
aquello de: “¿Te gusta
que también te puede resultar interesante conducir?” Pues
anteriores, pero
conocer cuáles son los coches más baratos sigue vigente a día de con estilo
del mercado dentro de cada segmento. Te hoy, incluso en los ciberindustrial
lo contamos en la página 60. coches de batería. futurista.

CONTACTA
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3
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 SUMARIO I Nº 652 I ABRIL 2023

NOVEDADES MERCADO Así han ido las ventas de coches en

el mes de febrero .......................................24
PRIMER CONTACTO Hyundai Ioniq 6............34
PRIMER CONTACTO Lexus RZ, el primer
El VW ID.2all El Volkswagen ID.2all adelanta cómo será el eléctrico desarrollado desde cero por la
adelanta el nuevo eléctrico de la marca, que costará menos
de 25.000 euros .............................................8
OPINIÓN marca.......................................................36
diseño que Polos opuestos: ¿Son viables los coches
PRIMER CONTACTO Alfa Romeo Stelvio ...... 38
Hyundai Kona ........................................... 12
tendrá el ID.2 Ford Explorer eléctrico ............................ 14 de hidrógeno? ............................................26
PRIMER CONTACTO VW ID.Buzz ................ 39
de serie PRIMER CONTACTO SsangYong Musso, el más
Abarth 500e ............................................. 16
cuando salga importante para la marca a nivel mundial .......40
Los coches del mes ............................... 18 PRUEBAS TEST Nissan X-Trail e-Power...................... 42
de la fábrica
TEST Audi SQ2 ..........................................46
de Martorell ACTUALIDAD PRIMER CONTACTO BMW XM, el primer M
electrificado es además la avanzadilla de más TEST BMW X7 xDrive 40d ..........................48
en 2025”
NOTICIAS No solo Alemania está en contra de modelos de la división de deportivos .............28 TEST MG4, un eléctrico con muchas virtudes y
Rodrigo García la prohibición de eléctricos en 2035 ......22 PRIMER CONTACTO Toyota Corolla...........32 un precio mucho más que atractivo .............. .52

14
El Explorer de Ford se ha
desarrollado junto a VW,
del que toma su plataforma

4
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 8
Cuando llegó el ID.3,
COCHES EN
ESTE NÚMERO
Abarth 500e
74
Volkswagen prometía
16
un eléctrico para
Audi SQ2
todos, pero sus
46
deseos no terminaron
BMW X7
por cumplirse. Con el
48
futuro ID.2, que
costará menos BMW XM Conocemos de
de 25.000 28 primera mano los
euros, va por Citroën 2CV entresijos del Nissan
mejor camino 78 Leaf autónomo que
Cupra Formentor circula por Londres
54
Ford Explorer

92
14
La apuesta de uno de los hombres más ricos del
Honda Civic
Type-R
mundo: el Ineos Grenadier ha necesitado cinco
88
años de desarrollo, pero ¡ya está aquí!
Hyundai Ioniq 6
34
Hyundai Kona
12
Ineos Grenadier
92
Lexus RZ
36
Maserati
Granturismo
18
Mercedes CLA
SB

28 86
MG4
52 SEGUNDA MANO FUERA DE SERIE
Nissan Leaf
Mercedes CLA Shooting Brake: ¿es una Viajamos hasta Escocia para conducir el Ineos
74 buena opción como coche usado? ..............86 Grenadier, uno de los pocos todoterrenos de
Nissan X-Trai verdad que quedan ..................................... 92
42l
CLÁSICOS
Peugeot 408
El Honda Civic Type-R, uno de los deportivos
RINCÓN DEL
BMW XM: un salvaje híbrido
54
Porsche Taycan con más seguidores ...................................88 LECTOR
enchufable de 5,11 metros con
un V8 biturbo de 653 CV 68 Tus posts, tus cartas y tus preguntas ..........96
SsangYong

88 PRÓXIMO
Musso
CARA A CARA Cupra Formentor e-Hybrid
40
contra Peugeot 408 PHEV .......................54
Toyota Corolla NÚMERO
GUÍA DE COMPRA Los coches más baratos El Civic Type-R
32 Lo que podrás leer a finales de mes .............98
de cada segmento ...................................60 siempre ha sido un
Volkswagen
TEST DE 100.000 KM Porsche Taycan ........68 ID.2al deportivo fetiche
8l para muchos
REPORTAJE Volkwagen
ID.Buzz
Un Nissan Leaf autónomo recorre las calles
39
de Londres y lo”probamos” .......................... 74
El Citroën 2CV de Astérix.............................. 78

PRÁCTICO
Hayamos la autonomía real de los
eléctricos a 130 km/h ...............................80
Informes EuroNCAP ...............................84

5
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 LA FOTO
ESPEJOS
Sus retrovisores se
encuentran fuera del
vehículo y permiten una
visibilidad máxima. Si bien,
a ello contribuye la ausencia
de ventanas, tanto
laterales como posterior,

PARA AVENTUREROS
salvo por el pequeño
parabrisas
frontal

Polaris es una conocida marca de vehículos ‘off-road’, pero

también fabrican bólidos realmente curiosos para ser disfrutados
en la carretera. Atento a este ‘juguete’...
Texto Rodrigo García Vita Fotos Fabricante

P
OLARIS NO SOLO SE ENFOCA EN LA
NATURALEZA. El fabricante estadou-
nidense es muy conocido por sus quads,
buggies, motos de nieve y vehículos de
alto rendimiento todoterreno. También tienen
en su catálogo una completa gama de triciclos
para carretera, como este Polaris Slingshot
Roush Edition. Se trata de una versión especial
que saldrá este 2023 (aunque no en España)
6
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
con un motor de cuatro cilindros atmosférico
de 2,0 litros, capaz de producir 205 CV a 8.250 DISEÑO
rpm y 195 Nm de par máximo. Unidad de po- El Slingshot Roush
tencia que puede combinarse con una caja de Edition posee un diseño
con vinilos exclusivos
cambios automática o una manual de cinco donde destacan sus afiladas
velocidades. Estará disponible en Estados Uni- ópticas o las entradas y
dos desde 37.349 dólares y demuestra que es- salidas de aire del capó.
Una estética futurista y
te tipo de vehículos tienen un fuerte mercado muy deportiva que
al que dirigirse. impresiona
 CAPOTA
La capota del techo El
modelo
puede desmontarse, ya
que en realidad se asienta
sobre una jaula antivuelco
que protege a los con caja
ocupantes. Si llueve se
agradecerá, aunque te de cambios
acabarás mojado de
todas formas... manual
pesa solo
762 kg para
una
relación
peso-
potencia de
3,7 kg/CV

El interior cuenta con botonería física, pantalla

multimedia y cuadro de instrumentos mixto. Además,
posee asientos tipo bacquet para sus dos ocupantes

El motor está ubicado en la parte frontal y cuenta con

RUEDAS tracción delantera. Aunque no te dejes engañar por la
Tiene tres ruedas apariencia... Es muy estable en curva
(dos delante y una
detrás). Las primeras con
llantas de 18” y la trasera en
20” de aluminio. Además, el
eje frontal cuenta con
pinzas Brembo de cuatro
pistones y discos
ventilados
7
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES
AVANCE I PRESENTACIÓN I SALÓN

El prototipo del
nuevo Volkswagen
ID.2all adelanta el
diseño que tendrá
este coche eléctrico
en 2025, cuando
salga de la fábrica
de Martorell por un
precio inferior a
25.000 euros

U
N ADIÓS AL DISEÑO DE LOS
VOLKSWAGEN ID. En eso ha
consistido la presentación del
nuevo concept car eléctrico de
la marca alemana que se presentará
en su versión de producción en 2025
y que se fabricará en España.
Su nombre es ID.2all, al menos
por el momento. Se trata del primer
trabajo de diseño de Andreas Mindt,
jefe de la división estética después
de ser fichado desde Bentley.
El evento tuvo lugar en la ciudad
de Hamburgo ante cientos y cientos
de personas que pudimos ver un re-
paso histórico de los modelos de la
marca, incluyendo algunas de sus gran-
des joyas como los VW Golf Mk 1, dife-
rentes versiones GTI o la emblemática
T1 (acompañada de su renovación eléc-
trica, el ID.Buzz).
Lo cierto es que la expectación era
muy alta, ya que los alemanes se en-
contraban en una interesante encru-
cijada: la gama ID. no ha termi-
nado de convencer y parecía
haberse perdido ese espí-
ritu Volkswagen en
cuanto a

! Los
ele-
mentos
estéticos
principales
son muy
similares a
los del VW
Golf Mk 8 y
Polo

8
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Se seguirá
apostando por
las pantallas
multimedia pero
se vislumbra el
retorno de
botonería física

diseño y estética. La solución ha sido

esta creación, que te resultará enor-
FOTOS: FABRICANTE

El concepto memente familiar.

³
del interior da un Cuando el coche apareció en es-
paso enorme
respecto a los
cena, la frase más escuchada por un
actuales momento fue: "¿Es un Golf?" Y ojo,
Volkswagen ID. porque esto es muy positivo.
Objetivamente, ¿cuáles son los
dos coches más emblemáticos de la
marca hasta la fecha? El Polo y el
Golf, con permiso del Escarabajo.
Ante una crisis de identidad que ha-
ce que los clientes vean extraños los
últimos vehículos de la marca, no
había mejor solución que acudir a
la fórmula del éxito.
Retroceder es de sabios y este
es un claro ejemplo de ello. Tan-
to en lo referido al exterior, como
al interior, donde, por supuesto,
hay mucha tecnología, pero es-
tá más cuidada.

¿Y por dentro?
Un gran cuadro de instru-
mentos digital, nueva pan-
talla multimedia y el retor-
n o d e u n o s c u a nt o s
botones físicos fruto de un
requerimiento unánime
a nivel mundial tanto de
clientes como de la propia
prensa. Resulta reconfor-
tante, familiar.
Mindt ha tenido un pri-
mer estreno complicado y
quizá se trata de un proyec-
to que deja un sabor amar-
go en la boca por su poco
riesgo o evolución.
Lo que sí es incuestionable
es que la gente cuando vea el co-
che por la calle, sabrá que su diseño
dice a gritos: "¡Soy un Volkswagen!".
Con la eliminación de las manetas en las
puertas traseras y esa continuación de líneas Y lo es desde cada una de sus líneas,
tan limpia, el VW ID.2all se llega a asemejar en ángulos y luces. Destacan especial-
el perfil al antiguo Golf Mk 6 de tres puertas. mente estas últimas, porque incor-
Una forma elegante de dar fluidez al diseño y poran unas cuantas innovaciones
de reducir el tamaño del vehículo a la vista
que no habíamos visto previamente
en otros modelos.
9
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN I VOLKSWAGEN ID.2ALL
Si vamos más allá del diseño, la
clave de este Volkswagen ID.2all se-
rá su precio: por debajo de los 25.000
euros en la versión de acceso. Es de-
cir, una forma de paliar esa inflación
generacional que ha hecho a la gen-
te pasar de poder permitirse un Golf
hace unos años a tener que apostar
por el Polo.
Sin embargo, aquí nos vamos a
encontrar con un coche que se asen-
tará sobre la plataforma MEB Entry
y tendrá hasta 450 kilómetros de au-
tonomía con un motor delantero que
producirá 226 CV.
RENDIMIENTO
Sabemos que el coche
tendrá hasta 450
kilómetros de autonomía
con una potencia de 226
CV enviados a las ruedas
delanteras. Además, se ha
adelantado que su 0 a 100
km/h será inferior a 7,0
segundos y que la recarga ³
Será 23 mm más ancho que el Golf
del 10-80% estará entorno R. Junto a su bajo centro de gravedad,
a los 20 minutos. apunta a mucha estabilidad

Tamaño contenido y carga rápida

Sus medidas son 4.050 mm de largo,
1.812 mm de ancho y 1.530 mm de
alto. Un tamaño muy similar al del
Golf y que además cuenta con 490
litros de capacidad de maletero.
En cuanto a la batería y su recar-
ga, aún no hay datos oficiales, pero
se insistió en la rapidez de carga del
vehículo, que podrá aumentar su ni-
vel hasta el 80% en unos 20 minutos
aproximadamente.
Se trata de un paso enorme y un
radical cambio de ritmo en VW que,
con este y con nuevos modelos que
están por llegar (incluyendo uno de
menos de 20.000 euros), pretende
batallar con peso en el segmento más
barato de los eléctricos. Algo que
puede resultar fundamental para los
países del sur de Europa, como Es- La iluminación será clave. Tanto en el interior como en el exterior, donde nos encontramos la Infinite light
paña o Italia. Rodrigo G.V delantera y trasera, junto a los emblemas de Volkswagen completamente iluminados

! Será el
prime-
ro de
10 nuevos
coches que
se lanzarán
en 2026
sobre la
plataforma
MEB Entry

El tamaño es lo mejor del coche:

muy similar al de un Polo y no tan
grande como un Golf. Un
10 equilibrio casi perfecto en
cuanto a diseño
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Nuevo Nissan X-Trail con

Disfruta de la conducción eléctrica,

ahora, libre de enchufes

Más información sobre Nissan e-POWER en nissan.es

Consumo mixto WLTP: 5,9-6,5L/100km. Emisiones de CO2 133-148g/km
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN I HYUNDAI KONA

El nuevo Hyundai Kona mejora en todo la generación actual: es más atractivo, tiene un
interior, de mayor calidad y amplitud, y la versión eléctrica tiene más autonomía

H
YUNDAI HA PRESENTADO
LA VERSIÓN EUROPEA de la
nueva generación de su exito-
Estará so SUV urbano. Y lo ha hecho
disponible con grandes argumentos para seguir
con tres triunfando. Entre los más importan-
variantes, tes está la amplia variedad de opcio-
versión 'N nes de propulsión: eléctrica (EV),
híbrida (HEV) y con motor de gaso-
Line' y mucha
lina. Además, puede adoptar un as-
tecnología" pecto deportivo en cada una de ellas
12 con la versión N Line. Eso sí, por des-
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
gracia no estará disponible la más
radical, la N, por lo menos con pro-
pulsor de combustión.
Pero sobre todo destaca por su
diseño. Ha sido completamente re-
novado, pero es totalmente recono-
cible como un Kona. He acudido a
la presentación internacional y te
puedo asegurar que el coche es muy
atractivo y gana muchos enteros en
vivo. Además, se ve más grande que
el anterior... Porque lo es. Tiene una
longitud de 4.355 mm, una anchura
de 1.825 mm, una altura de 1.575 mm
y una batalla de 2.660 mm, por lo que
ha crecido 175, 25, 20 y 60 milíme-
tros, respectivamente.
El fabricante se ha centrado en la
versión eléctrica; será en abril cuan-
do dé todos los detalles de las otras
variantes. Presenta un morro de ti-
burón, con el que, junto a otras me-
didas, se ha conseguido un coeficien-
te aerodinámico de solo 0,27.
El maletero, al que se
accede a través de un
portón eléctrico, cubica
466 litros. Los respaldos
de la segunda fila se
pueden mover para
ampliarlo

Las líneas de tensión de los laterales y los marcados pasos de

³
rueda consiguen que de perfil parezca un Tucson

La tapa de la toma de carga,

que está en el paragolpes
delantero, se calienta si la
temperatura supera los -30
grados centígrados

El espacio para la cabeza es muy grande y el de las rodillas,

³
enorme. En el eléctrico, el piso es totalmente plano

FOTOS: FABRICANTE
Los ajustes y los materiales empleados son de calidad; y algunos,
³

reciclados. Por suerte, se ha prescindido del negro piano

Aunque la auténtica prota- da de negro piano a la vista y sí bue-

gonista es la tira de LED que
recorre de forma transversal el
frontal, que en el caso del EV tiene
una serie de píxeles. El resto de luces
se sitúan en los extremos del para-
golpes, en la zona media. El mismo
esquema se ha seguido para los gru-
pos ópticos traseros. Y de su perfil
llaman la atención los marcadísimos
pasos de rueda y las líneas de ten-
sión, con las que me recuerda muy
mucho al Tucson.
El interior es más moderno y lim-
pio, y eso que no se ha prescindido
de los botones físicos. También más
Equipa dos pantallas de 12,3" perfectamente integradas. El volante tecnológico, con las dos pantallas de
³
nos ajustes y materiales. Asimismo,
los pasajeros de la segunda fila tie-
nen un espacio muy amplio, tanto
para las rodillas como para la cabe-
za. ¿Y el de carga? Cubica 466 litros,
que se puede ampliar con los 27 del
delantero.
Estará disponible con actualiza-
ciones OTA (Over-the-Air) y dos ba-
terías, una de 65,4 kWh, lo que per-
mite hasta 490 km de autonomía, y
otra de 48,4. Las dos versiones son
4x2, pero una rinde 217 CV y la otra
155 CV. Eso sí, las dos proporcionan
el mismo par: 255 Nm.
El EV llegará después de agosto;

ya no adopta el logo de la 'H', sino cuatro puntos como los Ioniq 12,3" perfectamente integradas. Na- el resto en junio. Hugo Valverde 13
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN I FORD EXPLORER

La marca del óvalo reinterpreta el Explorer para Europa con este nuevo SUV eléctrico que
llegará en 2023 y buscará sumarse al éxito del Mustang Mach-e

U
N NUEVO ELÉCTRICO PARA
UNA NUEVA ERA. Eso es el
Ford Explorer que nos desveló
la marca estadounidense hace
unas semanas en la ciudad alemana
de Dusseldorf.
Ford estrena
³
todos conocemos se dejará de vender
en Europa para dar paso a este SUV
100% eléctrico.
Se trata del primer vehículo asen-
tado sobre la plataforma modular
MEB del Grupo Volkswagen y el pri-
modelo de preproducción enfocado
en mostrar el diseño exterior e interior
del coche, aunque ya sabemos algu-
nas cifras de rendimiento.
En principio contará con tres mo-
torizaciones, aunque la gama todavía

nuevo logo, mucho

Mucho secretismo para un vehí- mero diseñado y fabricado en Europa no está confirmada al 100%: la de ac-
más retro. El culo que, aunque cuenta con un y para Europa. De hecho, lo que po- ceso podría tener 170 CV tracción tra-
Explorer será el nombre que nos es familiar, se aleja déis observar en las imágenes es un sera; otra se estima que tendrá unos
primer coche de la mucho del concepto original nor-
marca en llevarlo
teamericano. Tanto es así,
que ese Explorer que

Aunque parece imponente, medirá

14 menos de 4,5 metros de largo
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 La pantalla vertical de
15 pulgadas podrá
cambiar su posición y
descubrir una
guantera adicional
detrás de ella
Tanto la capacidad del
maletero como el espacio
de las plazas traseras es
muy abundante
290 CV, también RWD; y finalmente
otra que subiría a los 340 CV con trac-
ción integral (AWD). Todas ellas pa-
rece que ofrecerán una autonomía
de hasta 500 km, aunque Ford no ha
La luminosidad
³
será una de las
desvelado la capacidad de su batería.
características de El interior será uno de sus puntos
este modelo, fuertes. Asientos de corte deportivo,
gracias a su diseño un gran techo solar y una capacidad
exterior
de maletero que rondará los 450 li-
tros, ampliable hasta los 1.400 litros
abatiendo la fila trasera de asientos.
Delante destaca su enorme pan-
talla multimedia vertical y un vo-
lante achatado, con un cuadro
de instrumentos digital que re-
cuerda a otros eléctricos de la
Su diseño plataforma. Si bien, la apuesta
robusto arriesgada ha sido con los boto-
recuerda en nes hápticos. Desde Ford asegu-
el frontal a ran que han puesto una atención
modelos especial a este aspecto y al feedback
como el que obtendremos de ellos, ya que es
Ford Ranger algo que preocupa a muchos clientes.
Raptor"
Prueba de esta atención será el bo-
tón del warning, que se encuentra
junto al control del volumen del sis-
tema multimedia y necesitará bas-
tante más fuerza de presión para ac-
tivarse y evitar usarlo por error.
El nuevo Explorer, según parece,
también llegará con mucha tecnolo-
gía en seguridad, compuesta por 12
sensores ultrasónicos, cinco cámaras
y tres radares que podrán monitorizar
un entorno 360º alrededor del vehí-
culo y brindarán sistemas de ayuda a
la conducción (ADAS), como cambio
de carril asistido, asistente de ángulo
muerto, de salida de estacionamien-
to o alerta de tráfico cruzado con fre-
nado activo, entre otros.
Esta es una importante ofensiva
de la marca del óvalo en el terreno de
la electrificación, con el objetivo de
superar los dos millones de coches
eléctricos vendidos al terminar 2023.
Este tipo de propulsión deberá repre-
sentar, al menos, la mitad de la pro-
ducción de automóviles global de la
marca para 2030.
Rodrigo García
FOTOS: FABRICANTE
15
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN I ABARTH 500E

EL NUEVO ESCORPIÓN

FOTOS: FABRICANTE
‘PICA’ MÁS FUERTE
QUE NUNCA
El Abarth 500e es
el primer eléctrico
de la casa italiana.
Va a convivir con las
versiones de
combustión (595 y
695), pero las
supera tanto en
potencia como en
aceleración

S
I CARLO ABARTH LEVANTA
El mítico RA LA CABEZA estaría muy
logotipo del orgulloso de ver en qué se ha
escorpión se convertido su legado. En 2023,
acompaña de un
rayo como la marca del escorpión se reinventa
símbolo de la y pica con más fuerza que nunca, gra-
electrificación cias a la llegada del Abarth 500e, la
versión 100% eléctrica del mítico de-
portivo urbano italiano, que (literal-
16
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
mente) se pone las pilas sin perder
ni un ápice de su ADN deportivo.
En versión coupé (también lo hay
cabrio), el Abarth eléctrico mide 3,63
metros de largo, 1,68 metros de ancho
y poco más de metro y medio alto.
Aunque su diseño recuerda (mu-
cho) al del Fiat 500 normal, cuenta
con detalles que lo hacen exclusivo,
especialmente en el interior, como el
volante tapizado en Alcantara, los pe-
dales de acero y los asientos de corte
deportivo.
Más poderío todavía
En versión eléctrica, el Abarth 500e
convivirá en tiempo y espacio con los
Abarth 595 y Abarth 695 de combus-
 SCORPIONISSIMA

El nuevo Abarth eléctrico llega al

mercado en forma de edición limita-
da que se reconoce por nombre y
por estética.
Del Abarth 500e Scorpionissima se
ponen a la venta 1.949 unidades en
todo el mundo (por el año de funda-
ción de la compañía), de las que El Abarth 500 eléctrico monta faros Full LED en la parte

³
solo 53 llegarán al mercado español delantera; los asientos están tapizados en Alcantara
en dos colores; verde lima (en la
imagen) y azul. Se puede elegir en
versión descapotable (cabrio) o con
carrocería cerrada (hatchback).
Esta edición limitada también es la
más equipada. Para que la compra
sea más sencilla, Abarth no permite
ampliar el equipamiento de serie del
500e Scorpionissimo, aunque tam-
poco lo necesita. Incluye cámara de
360o, sistema de infoentretenimiento
con pantalla TFT de 10,25 pulgadas,
climatizador automático...
En la versión de lanzamiento (Scorpionissima), las llantas
³

son de 18 pulgadas

! Con
batería
de 42
kWh,
puede
recorrer
hasta 250
km con
cada El cuadro de instrumentación es digital (de siete plugadas); a su lado, la pantalla
recarga desde la que se controla el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 10,25"

tión. Contra todo pronóstico, será
más deportivo que los anteriores: les
supera en potencia (154 CV) y en ace-
El Abarth 500e
³
Para la recarga ofrece una opción
rápida de 85 kW en corriente conti-
nua, que permite pasar del 0 al 80%

leración (pasa de 0 a 100 km/h en en 35 minutos.

está a la venta con
dos colores de
solo siete segundos). La velocidad
carrocería, a cuál máxima está limitada a 155 km/h.
más llamativo; el El Abarth 500e homologa una au-
de la imagen es el tonomía de 250 km (hasta 320 km en
verde lima
ciclo urbano), gracias a su batería de
42 kWh de capacidad.
El alcance varía en función del
modo de conducción selec-
cionado. Hay tres: Turismo,
Scorpion Track y Scorpion
Street. También cuenta
con la función One Pedal,
para aumentar la capaci-
dad de regeneración en
frenadas y desaceleraciones.
Desde 41.000 euros
Mención aparte merece el generador
de sonido Abarth que permite que,
si el conductor quiere, el 500e sea un
coche silencioso como corresponde
a un eléctrico o que suene como todo
petrol head espera.
Ya está disponible en los conce-
sionarios de la marca. La edición li-
mitada sale a la venta desde 43.000
euros, a los que se pueden descontar
los 7.000 euros del Plan Moves III. El
resto de ediciones serán unos 2.000
euros más baratas. Noelia López 17
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN
ESTE MES VA
MUY POTENTE
Un frontal muy
inspirado en el MC20
y con la calandra con
el tridente como
protagonista total
MASERATI El Granturismo se ha convertido
en una referencia en el mundo de
Un modelo único los GT: se ve que su nombre
ayuda bastante. Pero también
ese carácter tan deportivo y a la
vez ideal para cruzarse media
Europa a toda pastilla sin
despeinarte.
Esta nueva generación llega
envuelta en una preciosa
carrocería que cuando la ves en
vivo impresiona por sus líneas
tan fluidas y su aspecto
agresivo.
Los faros recuerdan a uno de los
deportivos más atractivos de la
Utiliza el V6 'Nettuno' del MC20, casa, esa maravillosa locura que
³
aunque con algo menos de es el Maserati MC20 y lo que
potencia. También llega la versión
eléctrica con tres motores que se más destaca, sin duda, es lo que
pone a 100 km/h en 3,2 segundos los italianos llaman 'cofango',
18 que es la unión entre un
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
Aunque no puede
faltar algún modelo
eléctrico e incluso
uno de hidrógeno,
este mes llegan a
nuestra vida
deportivos que nos
harán suspirar
característico capó con
nervaduras muy marcadas y
laterales abombados y el
paragolpes delantero.
Esta zona es alargada entre
otras cosas para dar cabida al
motor V6 'Nettuno', que es el
mismo del MC20, aunque aquí
modificado y suavizado para un
coche más apto para grandes
viajes e incluso para el día a día.
Existirán tres versiones, todas
ellas de tracción integral.
La de acceso será el Modena,
con 496 CV, seguido por el
Trofeo, que sube hasta los 557
CV y por último la gran novedad:
el Folgore, una barbaridad de
765 CV que será, por primera
vez en la marca, completamente
eléctrico. ¡Vivir para ver!
MASERATI
Vuelve a las
carreras
Se llama GT2 y utiliza la
misma carrocería de GALAXY Los Galaxy

³
PHEV se basarán

Una marca más

carbono que el MC20. Y
en la plataforma
también el V6 biturbo de 3.0 E-CMA,
litros que tendrá una desarrollada
potencia de entre 640 y los junto a Volvo y
De los propietarios de Volvo, Lotus o Lynk&Co llega Galaxy, que ya respalda
700 CV, aunque dependerá una nueva marca que pretende establecerse en el segmento modelos como
de las normativas. electrificado premium en 2025 con cuatro modelos. El E8 de la Lynk&Co 01 o
La carrocería del modelo de imagen de arriba utiliza la plataforma del Lotus Eletre, aunque Polestar 2
competición está pintada en es poco probable que lo veamos en Europa a medio plazo...
color 'Blu Infinito' y está
fabricada en 'composite' y
con paneles que se quitan
rápidamente para poder ser
cambiados en caso de
incidente en carrera.

FORD PUMA ST POWERSHIFT

El ST se democratiza
El Ecoboost de

³
999 cc llega a 170
CV a 5.750 rpm y
Aunque Maserati ya está 200 Nm a entre
oficialmente en competición, 2.000 y 5.000
Si el Puma ST se te escapa por precio o piensas que es vueltas. También
se trata de la Fórmula E. Ahora
vuelven a las carreras que nos demasiado, y el 1.0 de 155 CV se te queda corto, en Ford han estabilizadoras
gustan; las que hacen ruido... lanzado un modelo que hace de puente entre las versiones más rígidas y una
normales y la deportiva. Tiene el 'set-up' del más deportivo, pero barra de torsión
trasera más firme
con el motor 'mil' potenciado hasta 170 CV. Además, cuenta con
cambio automático Powershift de doble embrague de serie y un
chasis tarado específicamente para este modelo.

VOLKSWAGEN
Evolución, no revolución
En Wolfsburgo ya tuvieron bastante disrrupción con la llegada
del ID.3 por lo que se ve. Ahora, el primer 'facelift' del eléctrico
llamado a revolucionar el mundo eléctrico recibe unos leves
retoques para ayudarlo a conseguir su misión. Los mayores
El 'software' que
tantos quebrade- cambios están en el interior, ya que se ha trabajado para mejorar
ros de cabeza les la realidad aumentada y los asistentes.
ha dado se ha También se han cambiado los
actualizado y ha-
brá actualizacio- materiales (no hay nada de
nes inalámbricas origen animal), pero se
que se lanzarán mantienen los
Parte de 202.900 euros para el Modena y en un futuro
sube a los 253.000 del Trofeo. El Folgore odiosos mandos
costará unos 270.000 hápticos del
volante... 19
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 NOVEDADES I PRESENTACIÓN

Cambios estéticos
sutiles, pero suficientes
para lograr una imagen
más poderosa

Si los quieres,
M COMPETITION
³

Los BMW X5 M y X6 M principal. Es la unión de un

tendrás que Competition 2023 han sido display de 12,3” para el cuadro

Los X5 M y X6 M
pagar 176.200
euros por el X5 y desvelados por la marca de instrumentos y otra central
179.700 euros alemana y ahora cuentan con de 14,9”. Así, desde aquí se
por el X6, pero no

se actualizan y
una estética retocada, cambios controlan casi todas las
olvides que
tendrás las en el equipamiento y unas funciones.
ventajas de la mecánicas que ahora cuentan El propulsor sigue siendo el V8

reciben la pegatina
pegatina Eco con hibridación ligera de 48 de 4,4 litros que se combina con
voltios. un pequeño motor eléctrico que

ECO
Por dentro hay más presencia convierte a este modelo en un
tecnológica, con la pantalla BMW 'mild hybrid' de pegatina Eco.
Curved Display como estrella Eso sí, seguiremos contando con

ASTON MARTIN LAMBORGHINI

DBX médico
El Aston Martin DBX707 es el
¡Ahora 'Eco'!
El sustituto del Aventador
coche de calle de Fernando será un modelo híbrido
Alonso y el coche médico oficial con el motor L545, un V12
de la F1 junto al Vantage, que de 6,5 litros atmosférico
será el Safety Car. El DBX va a unido a tres motores
ser pilotado por el sudafricano eléctricos y una caja de
Alan van der Merwe y lleva doble embrague y ocho
extintores, maletines médicos y marchas. El L545 pesa
hasta un desfibrilador. También 218 kilos y tiene 825 CV a
El DBX 707 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos,
³

tiene bacquets con arneses gracias a su motor 4.0 V8 biturbo de 707 CV y 900 Nm de par. La 9.250 rpm y 725 Nm de
20 homologados por la FIA. velocidad punta máxima es de 310 km/h par. En conjunto, 1.050 CV.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 MITSUBISHI Desde 2013 se

³
han vendido más

Una nueva cara

de 200.000
unidades y la
versión PHEV le
dio una segunda
El Outlander es un modelo que vida en su última
lleva muchos años en nuestras etapa antes del
cambio
vidas. Ahora llega con un
frontal muy moderno y como
híbrido enchufable con una
mecánica que, nos aseguran,
es mucho más moderna y
eficiente. Como no puede ser
de otro modo, será 4x4

LEXUS
El UX se actualiza
El 'crossover' híbrido mantiene su etiqueta Eco
y recibirá la versión eléctrica (UX 300e) en
primavera de este año con una batería mayor.
Estrena colores (también bitono) y mejoras en
el 'infotainment'. Algunas versiones reciben
625 CV de potencia y 750 Nm de Los BMW X5
³

La corta tirada de mejoras, como la F Sport, que aparte del kit

BMW iX5 par máximo. base se mandan
desde la fábrica
deportivo montará suspensión adaptativa
Hydrogen servirá
para empezar a
Para compensar, en Múnich norteamericana variable de serie.
probar en también han anunciado que de Spartanburg y
condiciones están preparando una pequeña en Múnich se
normales el convierten a
serie de BMW iX5 Hydrogen (se hidrógeno
funcionamiento
del modelo hacen en Múnich después de
recibir los X5 desde la planta de
BMW en Spartanburg –Carolina
de Norte–). Estos no saldrán a la
venta, pero su objetivo final es la El Lexus UX 250h tiene una potencia máxima combinada de
calle en un par de años. 184 CV. El eléctrico pasará de una batería de 54,4 kWh a otra
de 72,8, por lo que ganará un 40% de autonomía: 450 km

³ Tendrá una batería de

PEUGEOT
³

iones de litio de 3,8 kWh y cada

motor eléctrico pesará 18,5
kilos Nueva
cara
El 508 tiene un nuevo frontal Tendrá dos
³

más actual, acorde con la motores híbridos

enchufables de
imagen de la marca. Estrena 180 y 225 CV, así
tres colores, recibe llantas de como un gasolina
distinto diseño y la pantalla tricilíndrico de
130 CV y un
central de 12" tiene nuevos diésel con la
modos de visualización. misma potencia
Mantendrá la versión PSE de
360 CV y las habituales. 21
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 ACTUALIDAD
Alemania no está sola: la
alianza contra el 2035 crece
La prohibición total a la venta de coches nuevos con motores gasolina y diésel
para 2035 se empieza a enfriar. Nuestro país sigue apoyándola
L
A MEDIDA QUE PROHÍBE
VENDER COCHES DE gaso-
lina y diésel en 2035 tiene cada
vez más detractores. No solo
se ha aplazado la votación definitiva
para esta medida, a petición de Ale-
mania: ahora, el país germano ha
formado una alianza junto a otros
estados miembros de la Unión Eu-
ropea que también se oponen a la
draconiana propuesta. La clave está
en la defensa de los combustibles
sintéticos para que no mueran de-
finitivamente los automóviles y ve-
hículos térmicos (esta es una medi-
da que no se ha contemplado en el
texto final aprobado por el Parla-
mento Europeo, pese a solicitarse
FOTOS: PIXABAY, FABRICANTE, GETTY IMAGES
previamente).
A esta petición se han unido Ita-
lia, República Checa, Polonia, Ru-
mania, Hungría y Eslovaquia. “La
propuesta necesita cambios urgen-
tes”, ha señalado Volker Wissing, el
ministro de Transportes alemán pa-
ra quien “la prohibición del motor
de combustión, cuando puede fun-
22
cionar de manera climáticamente
neutral, nos parece un enfoque equi-
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
BREVES
PARA COCHES ELÉCTRICOS
VOLKSWAGEN se ha
propuesto desarrollar todo el
sistema de propulsión completo
para sus coches eléctricos: además
de la batería y el motor eléctrico,
también hará los llamados
conversores de pulsaciones y
sistemas de gestión térmica, lo que
ofrecerá ventajas de eficiencia y
costes en sus futuros modelos.
7
Son los millones de euros que se va a
gastar la Guardia Civil en cambiar los
neumáticos de sus coches.
Bridgestone será la encargada de la
El pasado 14 de vocado”. Efectivamente, los combus- renovación: 59.658 gomas para
³
febrero el tibles sintéticos difieren de los fósi- 14.000 vehículos entre turismos, 4x4,
Parlamento Europeo furgonetas, camiones, autobuses y
aprobó prohibir la
les y logran para ser limpios, es decir,
venta de vehículos neutros en CO2 durante su fase de motocicletas.
gasolina y diésel en producción, porque recurren a ener-
2035. La norma gías renovables (o nucleares) en el
ahora podría
quedarse en proceso de fabricación.
suspenso ante la Esta iniciativa, a su vez, la res-
oposición de varios paldan los propios fabricantes: Oli- APOYO A LA AUTOMOCIÓN
países europeos,
entre los que no se ver Blume, CEO de Volkswagen, ha
encuentra España señalado que se están “tomando las
medidas apropiadas” para garanti-
!
zar que el coche de combustión no
Los muera tan abruptamente (algo que
com- pasará en solo 12 años si el texto
aprobado por el Parlamento Euro-
busti- peo se queda tal cual se ha definido
bles en esto momentos). Aunque estos
siete países se reunieron para de-
sintéticos batir nuevas propuestas ante el fin
pueden ser de la venta de los automóviles de LA MINISTRA DE Industria,
combustión en 2035, también ha- Comercio y Turismo, Reyes Maroto,
la salvación blaron de la más inmediata norma ha abierto la puerta a la inclusión de
del coche Euro 7, que llegará en 2025. Por su los concesionarios entre los
parte, la ministra de Transición Eco- beneficiarios de las ayudas al
térmico lógica y Reto Demográfico, Teresa PERTE, que quedaron excluidos en
más allá de Ribera, ha contradicho a Alemania sus inicios. Con ello se espera que
las ventas se dinamicen “sobre todo
2035 y sigue defendiendo la prohibición
redactada por la Unión Europea. para el vehículo eléctrico”.
 BREVES
SUV ACCESIBLE CON ETIQUETA ECO

El DFSK 500 es un ‘crossover’ de 4,3 m

de largo que se comercializa con una
única opción mecánica (un bloque de
Buen diseño, más alto, dinámico y musculoso, gasolina 1.5 de 106 CV), cambio
que huye del concepto clásico de SUV
automático y con la posibilidad de montar
un depósito de GLP para aumentar la

El Peugeot 408, ya a la venta, inicia autonomía hasta los 1.000 km y disfrutar

de las ventajas de la etiqueta ECO.

su apuesta por el mundo ‘crossover’

MÁS DEL 60% DE LAS VENTAS DE co-
ches son SUV, pero en la vida todo son ci-
clos. Varias marcas comienzan a replan-
tearse la estrategia, porque... ¿Y si esta ola
se está empezando a acabar? ¿Cuál será la
siguiente? Es lo que busca Peugeot con el
nuevo 408, que supone una apuesta rup-
turista por las formas de su carrocería, sus
motores y esa atmósfera premium a la que
aspira. El modelo galo ya está a la venta en
España con motores híbridos enchufables
de hasta 62 km de autonomía y potencias
de 180 y 225 CV (en 2025 Peugeot venderá
una versión eléctrica por gama y en 2030
Se vende por menos de 19.000 euros en versión
solo eléctricos). En la página 54 tienes un gasolina y 22.719 con GLP (descuentos incluidos)
cara a cara contra el Cupra Formentor.
PROYECTO MATERIAL LOOP DE AUDI

Desembarco mundial del Citroën C4 X LA MARCA ALEMANA, junto con

15 socios investigadores, estudia cómo
LAS PRIMERAS UNIDADES del Citroën C4 X recuperar los vehículos al final de su ciclo
ya han comenzado a salir de la fábrica de Villa- de vida, para reutilizarlos en la producción
verde, en Madrid, una gran noticia, porque como de coches nuevos. Hasta ahora, muy
comentaron los responsables de la marca fran- pocos materiales se recuperan, lo que
cesa en la presentación del modelo en Sevilla, está lejos de ser sostenible.
el 67% de las piezas de este nuevo coche se fa-
brican en nuestro país gracias a 135 empresas
involucradas y que están repartidas por 26 pro-
vincias. Más del 50% de la producción está sien-
do del ë-C4 X, la versión 100% eléctrica.

DS 3 : cambio de identidad
REINDUSTRIALIZACIÓN EN MARCHA
YA NO SE LLAMA ‘CROSSBACK’ e introduce novedades de estilo y tecnología.
Se sigue ofreciendo con motores diésel y gasolina de 100 y 130 CV, además de la CASI TRES AÑOS después de que Nissan
versión 100% eléctrica (E-Tense), que ofrece un nuevo motor de 115 kW (156 CV) anunciara que cerraba sus fábricas de
y una nueva batería de 54 kWh con la que se alcanzan hasta 404 km de autonomía Barcelona, y casi año y medio después
en ciclo combinado WLTP. Ya disponible desde 28.950 euros. de que se hiciera efectivo, arranca el
proceso de reindustrialización de los
terrenos. Solo falta recolocar a los
exempleados de Nissan todavía en paro.

23
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 ACTUALIDAD I EL MERCADO

La mejora en la producción y la
cadena de suministros se encuentran
entre los factores decisivos del
crecimiento en las ventas

El registro de matriculaciones encadena un segundo mes de resultados positivos en este 2023.

Ahora bien, todavía será necesario más crecimiento para recuperar los niveles prepandemia

!
51,4%
2023 50%
trae HAY ESPERANZAS Por segundo mes consecutivo,
datos 40% los datos son positivos, pero desde el sector se aconseja
positivos, valorarlos con cautela

pero parte 30%

de ellos 19,2%
vienen de 20%

las ventas 10%

9,1%
12,7%
11,7% 10,3%

de finales
del año 0%
2022
-10% -7,8%
-10,9%
-12,1% -12,5%
FOTOS: GETTY IMAGES, FABRICANTE

-14,1%
-20%

-30%
-30,2%
24 Mar 2022 Abr 2022 May 2022 Jun 2022 Jul 2022 Ago 2022 Sep 2022 Oct 2022 Nov 2022 Dic 2022 Ene 2023 Feb 2023
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
TOTAL MERCADO MERCADO PARTICULAR Fuente: Faconauto, Ganvam,Anfac, DGT
TOP 1O
POR MARCAS Toyota es la gran triunfadora de este
pasado mes de febrero, pero la diferencia con Seat es
muy pequeña.

FEBRERO ENERO - FEBRERO

Toyota 6.035 Toyota 12.666
De nuevo, el Dacia Sandero se coloca como coche más vendido de este mes de
Seat 6.025 Seat 10.446 febrero, pero el Seat Arona le sigue de cerca

Peugeot 5.741 Kia 9.929

TOP 1O
Kia 5.230 Peugeot 9.721 ducción de vehículos. Eso sí, ma-
Volkswagen 4.858 Volkswagen 8.747 tizan que una parte de las cifras
puede corresponder a las ventas
Renault 4.447 Dacia 7.959 retenidas de finales de 2022, cuan-

POR MODELOS
do los problemas de transporte fue-
Hyundai 4.195 Renault 7.883
ron decisivos. Según Raúl Morales,
Dacia 3.721 Hyundai 7.659 director de comunicación de Faco-
Citroën 3.421 Citroën 6.619
nauto, esto hace que no puedan Febrero
prever aún una tendencia positiva
Audi 3.258 Mercedes 5.802 para 2023. Por ello, ha abogado por DACIA SANDERO 2.427
mantener el trabajo en el sector:
“Es prioritario recuperar el merca- Seat Arona 2.385

!
do y es indudable que este arran-

U
Peugeot 2008 1.906
NA VEZ MÁS, 2023 TRAE DA
TOS POSITIVOS de matricu-
La que es esperanzador, pero tenemos
que conseguir que esto se convier-
laciones. Por segundo mes mejora ta en tendencia”, ha declarado
Seat Ateca 1.713
consecutivo, se ha registrado
una mejora, esta vez del 19,2%, con
es Por otro lado, Félix García, di-
rector de comunicación y marke-
Toyota C-HR 1.713
un total de 74.001 unidades. Así, el clara, pero ting de la Asociación Española de Kia Sportage 1.601
balance es bueno, aunque los resul- aún no Fabricantes de Automóviles y Ca-
Seat Ibiza 1.593
tados siguen sin alcanzar los niveles
prepandemia: en comparación con estamos en miones (ANFAC), ha afirmado que
hay que reconocer estos resultados,
febrero de 2020, las matriculaciones niveles de pero ha advertido de algunos ele- Opel Corsa 1.497
son un 22% menores.
Sea como fuere, que hay un aire antes de la mentos perjudiciales: “La cadena
de suministro de piezas sigue me- Hyundai Tucson 1.448
positivo en los últimos datos es in- pandemia jorando, pero aún tenemos cuellos
Renault Captur 1.403
negable y este es un resultado mo- de botella logísticos. De igual mo-
tivado por varios factores. Según la do, no ayudan los precios, con una
patronal de concesionarios Faco- inflación que sigue al alza”, ha de- Enero-febrero
nauto, se debe a la mejoría en la clarado. Así, como posible solu- DACIA SANDERO 4.622
cadena de suministros y en la pro- ción, apunta a unas ayudas directas
y no subvenciones a la compra de Seat Arona 4.180
coches electrificados.
Finalmente, Tania Puche, direc- Peugeot 2008 3.548
tora de comunicación del Grupo
Autónomo Nacional de Vendedores Toyota C-HR 3.516
de Automóviles, Camiones y Mo-
tocicletas (GANVAM), ha apuntado Seat Ibiza 3.001
que hay que seguir persiguiendo
Kia Sportage 2.823
los niveles prepandemia. Además,
ha agregado que “la incertidumbre Toyota Corolla 2.788
económica y las dificultades en la
cadena logística y de aprovisiona- Fiat 500 2.769
miento no permitirán, al menos,
hasta 2024 superar la barrera psi- Opel Corsa 2.653
cológica del millón de unidades
matriculadas”. Sergio Ríos Hyundai Tucson 2.596 25
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 POLOS OPUESTOS
“El hidrógeno
necesita
avanzar, pero
no debe
descartarse”
E
S EVIDENTE QUE NO PODE
MOS SEGUIR con las fórmulas
tradicionales de los motores de
combustión si queremos lograr
una automoción más sostenible.
Ahora bien, ¿por qué apostarlo todo
a una carta? Los coches eléctricos
son una alternativa viable y muy vá-
lida, pero no es la única existente y
opciones como el hidrógeno pueden
ser de gran ayuda.
Soy consciente de que, hoy en día,
los coches de hidrógeno son pocos y
no son baratos. Ahora bien, si no se
hubiesen desarrollado los coches
eléctricos en su momento, probable-
mente estaríamos con ellos en una
26 situación similar. En definitiva, el hi-
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
COCHES
El uso del hidrógeno en la
automoción se está investigando,
¿ pero es esta una alternativa
realmente viable?
A
drógeno necesita tiempo para poder
implementarse adecuadamente, pe-
ro puede traer grandes beneficios.
La fórmula de los coches de pila FAVOR
de combustible, como es el caso del
Toyota Mirai, que pesa menos que
un eléctrico equivalente, tiene una
autonomía de 650 km e incluso pu-
rifica el aire del exterior cuando cir-
cula, no solo es perfectamente válida,
sino incluso mejor.
Sin duda, esta es una idea intere-
sante y también hay otras vías que no MI
debemos pasar por alto, ya que pue- OPINIÓN
den facilitar el uso de este compues- SERGIO RÍOS
to, como la posibilidad de salvar los @SergioNSX96
motores de combustión. ¿Cómo?
Adaptando bloques tradicionales pa-
ra que funcionen con hidrógeno, por
supuesto. Y esto no es algo que diga
yo, ya que marcas como Toyota ya Puede que el
están trabajando con esta idea desde hidrógeno
hace tiempo, en su filosofía de no
todavía
centrar su atención al 100% en los
coches eléctricos de baterías.
necesite
Pondré un ejemplo de esto: en el seguir
pasado Salón de Tokio, el fabricante avanzando,
nipón presentó dos unidades impe- pero tiene
cables de su Toyota AE86 de los años potencial y
80, pero venían con sorpresa. Uno podría incluso
había sido convertido a eléctrico y el ser de ayuda
otro pudo mantener su motor 4A-GE, para los
el cual fue modificado para funcionar motores
con hidrógeno, sin perder sus cuali- térmicos”
dades de origen.
¿A dónde quiero llegar con esto?
Un clásico así podría acabar en un
desguace en unos años, ya que las
restricciones de circulación dificul-
tarían su uso. Sin embargo, de esta
manera, podría recibir una segunda
vida. Además, al margen de esto, los
combustibles fósiles no son infinitos
y este puede ser un plan B.
En resumen, el hidrógeno nece-
sita seguir avanzando, seguir mejo-
rando la tecnología y lograr que el
precio del mismo sea más accesible
de lo que lo es a día de hoy, pero no
debería ser descartado por ello. Qui-
zás no sea ahora un sustituto del co-
che de combustión, como puede ser
un eléctrico convencional, pero sí un
salvavidas para muchos coches exis-
tentes ¿Y para los coches nuevos?
Dentro de no tanto tiempo, puede
ser otra opción sostenible que podría
convivir con los coches eléctricos de
baterías.
Varias marcas han
investigado el uso del
hidrógeno en los
coches y siguen
buscando nuevas
fórmulas de
implementarlo
CON HIDRÓGENO ¿ES VIABLE?
*Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild
“Es caro,
resta espacio
de ti, que lo ves más en un futuro muy
cercano, yo lo veo todavía muy lejano.
Y no solo yo, un mindundi de tres al
cuarto; lo piensa el CEO de la marca
a bordo y no
Volkswagen, Thomas Schäfer, que
también dirige la unidad de Marcas
de Volumen del Grupo (Seat, Cupra,
Skoda y Volkswagen Automóviles).
hay donde
Tuve la oportunidad de entrevistarlo
en Las Vegas y me dijo al respecto
que no usarán la tecnología de hidró-
repostar”
geno para los vehículos de pasajeros:
“No en esta década. El hidrógeno es
física pura y es costoso. No es com-
petitivo, y menos para los automóvi-
les de pasajeros, cuyos tanques restan
espacio en el habitáculo”, me mani-
C
OINCIDO CONTIGO EN QUE festó. Pues tiene más razón que un
EL USO DEL hidrógeno en la santo. Solo tienes que ver el espacio
automoción es necesario. No tan justo que hay en las plazas trase-
podemos vivir solo de coches ras y en el maletero (324 litros) del
eléctricos. Bueno, por poder, sí, pero Toyota Mirai, puesto que los depósi-
me niego. Necesitamos más opciones tos van debajo de los asientos, y la
para poder elegir. Pero, a diferencia batería, en vertical, detrás de los res-
paldos posteriores.
Pero el mayor hándicap es la in-
fraestructura. En España solo existen
nueve hidrogeneras. Para que te ha-
gas una idea, en Madrid solo hay una,
y no puede ir una persona normal a
repostar; solo, los asociados que la
han construido (Enagás, Carburos
Metálicos, la Confederación Españo-
la de Empresarios de Estaciones de
Servicio, Sumitomo Corporation Es-
EN
paña, Urbaser y Toyota España). ¿Y
CONTRA decimos que faltan puntos de recar-
ga eléctricos cuando hay repartidos
por todo el país más de 13.500?
Pero no es el único problema que
existe con este tipo de energía alter-
nativa. El precio del hidrógeno (es-
pecialmente el verde) comparado
con el de la electricidad es muy alto.
Y eso que este último tiene el coste
de lágrima de ángel... Imagino que
con el tiempo bajará, pero para que
MI eso suceda aún queda mucho.
OPINIÓN Y hablando de precio, ¿qué me
HUGO VALVERDE dices, Sergio, del de los coches? Por-
@hugovl_esp que no bajan de 73.000 euros ni el
Mirai ni el Hyundai Nexo, los dos úni-
cos coches de pila de combustible a
la venta en España. Te vuelvo a repe-
tir que es muy costoso, y la evolución,
Quizá sea la que llegará, lo abaratará. ¿Cuándo?
tecnología Espera sentado.
Porque que no superen los 180
adecuada,
km/h cuando un eléctricos de seme-
pero no es su jante potencia suele llevar un dos de-
momento. Por lante, no lo considero un argumento
algo solo dos para convencerte, y menos en las ca-
fabricantes se rreteras españolas, pero ahí queda.
han atrevido a Quiero que esta tecnología se im-
FOTOS: FABRICANTE
lanzar un plante, tanto o más que tú, porque
coche de pila tiene muchas virtudes, pero creo que
de combusti- no es el momento. Sigamos apostan-
ble, ¿Y dónde do por la electrificación, que los
lo repostas?” avances en estos últimos años han
sido muy grandes. 27
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS
COMPARATIVA I PRIMER CONTACTO I TEST

El nuevo BMW XM es el primer modelo M electrificado y el primero de desarrollo exclusivo

desde el M1. ¿Sigue siendo un M con todas las de la ley? Lo descubrimos

BMW XM
Motor V8 biturbo del./long. + eléctrico Potencia conjunta
653 CV Par motor 800 Nm Transmisión Automática 8 vel.
Tracción Integral Largo/Ancho/Alto 5.110/ 2.005/1.755 mm
Maletero 527-1.820 litros Peso 2.785 kg Velocidad máx.
250 km/h 0–100 km/h 4,3 s Emisiones C02 33 g/ km
Consumo 1,5 l/100 km Precio 179.700 euros

28
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 La dirección resulta suave.
Quizás la esperaba algo
más directa, pero en un
SUV grande es mejor así
Como un león con
carraspera, así suena el
motor V8 biturbo a través
de estos escapes
Es el primer BMW M con
llantas de 23" pulgadas y,
según el pack que elijas, el
logotipo habitual de la hélice
es reemplazado por una tapa
negra con las letras BMW en
el centro de la rueda
S
I TE INVITAN A VIAJAR A
EEUU Y TE DICEN que sólo dos
medios especializados están
convocados para poner a prue-
ba el nuevo BMW XM, una sonrisa
ilumina tu cara e inmediatamente te
imaginas surcando carreteras solita-
rias como en los cientos de películas
que has visto desde que eras niño.
Y ya estoy aquí, en Phoenix (Ari-
zona), delante del flamante BMW XM,
un coche que ya conocí en persona
en Madrid hace unos meses y que me
vuelve a impresionar por su tamaño
y diseño. Mide cinco metros de largo,
dos de ancho y 1,75 de largo. La dis-
tancia entre ejes es de ¡3.105 mm! y,
lógico, promete buenas dosis de es-
pacio interior. Luego te lo cuento.
Antes es importante que sepas que
este nuevo XM es el primer modelo
de desarrollo exclusivo por parte de
BMW M desde el M1. Esto quiere de-
cir que no se basa en un BMW que ya
existe en la gama y del que luego ha-
cen una variante deportiva.
Pero más importante incluso que
eso es que es el primer BMW M elec-
trificado, porque tiene una mecánica
híbrida enchufable. Por un lado, mon-
ta un motor V8 biturbo de 4,4 litros
que entrega 489 CV de potencia y 650
Nm de par. Es el mismo bloque del
BMW M5, aunque aquí tiene algo me-
nos de potencia. Se suma también
otro motor eléctrico de 145 kW (197
Las líneas dora-
³
CV) y 280 Nm, para lograr una cifra das de la calandra,
los laterales y el
conjunta de potencia de 653 CV y 800 difusor son la cla-
Nm de par. No imagines lo bestia que ra seña de identi-
es, porque ya te lo cuento yo. dad del XM, un
Arranco de inmediato, porque mis SUV que no deja
indiferente a nadie
ganas por escuchar ese V8 me impi- por su diseño
den quedarme parado ni un segundo
más. Entonces… el silencio más ab- PRIMERA
FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD
soluto… Obvio ¿qué esperaba? IMPRESIÓN
Si la batería está cargada, como es
lógico, arranca en modo 100% eléc-
trico con una suavidad increíble.
Al estar equipado con una batería Lo mejor
de 25,7 kWh de capacidad útil es ca-
paz de recorrer, según el protocolo
WLTP, 88 km en modo eléctrico. Diseño muy
diferente,
Pero esta ruta ha sido más larga
prestaciones,
que eso, por suerte. Y, al agotarse la
empuje del
batería un rugido salvaje me pone los
motor,
pelos de punta, porque si un V8 siem- respuesta
pre suena bien, cuando viene prece- dinámica,
dido por la calma y el silencio más
absoluto y sale a través de cuatro sa-
lidas de escape del tamaño de una
trompeta, te garantizo que despierta
en ti una sensación especial…
El cuerpo me pide Rock & Roll, así Lo peor
que activo el modo M1 desde los con-
troles prefijados del volante, presiono
el botón que agudiza el sonido de los Peso
elevado, que
escapes y acelero a fondo.
compromete
¡Jod***r! ¡Cómo empuja este bison-
el consumo,
te con ruedas! Tendrá etiqueta 0 y to-
no tan amplio
do o que tu quieras, pero nadie podrá
como
decir que aquí no hay esencia M, por-
que pasa de 0 a 100 km/h en 4,3
aparenta.
29
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I BMW XM
La doble pantalla curvada es heredada de su hermano el BMW iX:
gráficos precisos, menú muy completo y fácil manejo. Equipa el
último sistema operativo de la cada el ID8.5

Hay espacio de sobra,

pero en un coche tan
grande y con tres
metros de batalla
incluso lo esperaba
más amplio

segundos y alcanza 270 km/h si

montas el M Driver’s Package.
Además, su dinamismo es bueno
para tratarse de un coche que pesa
2.785 kilos. No, que sea pesado nun-
ca es bueno, pero lo cierto es que su
comportamiento está muy bien para
ser un SUV.
Como en otros M, puedes confi-
gurar los modos M y también, al pre-
Es bonita hasta la carcasa que oculta el
sionar el botón del DSC (control de motor V8 biturbo de 489 CV. La potencia
estabilidad), te permite elegir entre total, junto al motor eléctrico, es de 653 CV
tres posiciones: 4x4 normal, 4X4 más
dinámico y un modo 4x4 arena, para
cuando circulas por terrenos con po- Aquí, en EEUU, parece casi peque-
ca tracción. No creo que nadie con ño, al lado de las pick-up gigantes que
este coche salga demasiado del asfal- les gusta usar por estos lares, pero en
to, pero quien sabe… España será un coche grande, exclu-
La dirección es más suave de lo sivo y deportivo como pocos, lo que
que esperaba, pero con un tanque así explica que quienes lo quieran deban
tampoco es cuestión de ponerla de- pagar los 179.700 euros que cuesta.
masiado dura, porque quizás exigiría
La caja de cambios M Steptronic de ocho
Este es el primer BMW M electri- MI
OPINIÓN
³

que fueras al gimnasio todas las se- velocidades es tan suave como rápida, ficado, si los que están por venir son
manas para no acabar con agujetas. según lo que le exijas en cada momento de este estilo la cosa promete. ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo

Si este es el
futuro
inmediato de la
electrificación,
bienvenido sea.
¡Qué salvajada
de coche! Es
amplio, lujoso,
dinámico y
corre tanto que
ni te lo crees.
Sí, cuesta un
riñón, pero es
la punta de la
pirámide y
queda
reservado a
unos pocos
afortunados.

VALORACIÓN
30 + ++++
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
  

"2@ "2@ "2@ "2@

                   






 
    
 

   ,  -./!  ,  -./!  6!. !6!7

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APPROVED
Performance
High-Speed
Handling
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 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I TOYOTA COROLLA
El Toyota Corolla se renueva para seguir siendo el
compacto más vendido; aunque por fuera apenas lo
vas a distinguir, la mayor novedad recae en los motores
C
ÓMO HACER PARA QUE EL
COMPACTO MÁS VENDIDO
en nuestro país en 2022 (ro-
zando el 20% de cuota de mer-
cado en su segmento) siga recorrien-
do la senda del éxito? Esa misma
pregunta se la han hecho en Toyota
y la marca japonesa ya ha lanzado
su apuesta para su nuevo Corolla:
unos cuantos retoques estéticos (po-
cos), asistentes de segmentos supe-
riores como equipamiento de serie
(en los acabados más altos) y mecá-
nicas híbridas más potentes y ei-
cientes para seguir siendo el rey de
la etiqueta ECO entre los compactos.
En el exterior han retocado lige-
ramente el diseño de la parrilla, la
firma lumínica de los faros y el pa-
32
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
La versión más potente de las dos
que se ofrecen proporciona unas
prestaciones un poco más vivas:
0-100 km/h en 7,4 segundos y un
gasto de solo 4,6 litros a los 100 km.
Solo se asocia al acabado GR Sport
ragolpes trasero. Asimismo, son nue-
vas las llantas y se incluyen tres co-
lores para la carrocería. En el interior,
la novedad más destacada la vas a
encontrar en el cuadro de mandos,
con una pantalla de alta definición
de 12,3 pulgadas. Y si lo que te gusta
es personalizar el tablero de instru-
mentos y la información que recibes,
vas a tener una amplia gama de op-
ciones. Más novedades: el sistema
Toyota Smart Connect, con una pan-
talla táctil de 10,5”, estrena un soft-
ware que mejora la respuesta y la
velocidad de navegación entre los
distintos menús (pero, como hay que TOYOTA COROLLA 140H ACTIVE PLUS
decirlo todo, en mi unidad de prue- Motor 4 cilindros + eléctrico Cilindrada 1.798 cc
bas el navegador actualizaba la po- Potencia 140 CV Par motor N.D. Transmisión
sición del coche con cierto retardo). Automática por CVT Tracción Delantera Largo/Ancho/
Alto 4.370/1.790/1.460 mm Maletero 361-1.052 litros
Peso 1.420 kg Velocidad máxima 180 km/h
0–100 km/h 9,1 s Consumo 4,4 l/100 km
Precio desde 24.850 euros
La pantalla central estrena 'software'
para que puedas navegar más rápido
por los menús. Bien: botones físicos
Las dos alternativas mecánicas son híbridas convencionales:
³
para regular el climatizador
tanto el 140H como el 200H aumentan potencia y son más eficientes
 PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor

Motores más
potentes y
eficientes,
asistentes
a la
conducción
mejorados,
comodidad
de marcha.

Lo peor

Cambios muy
ligeros,
calidad de
los plásticos
que están

Es compatible de forma inalámbrica
con Apple CarPlay (aunque para An-
droid Auto se sigue necesitando el
cable), puede recibir actualizaciones,
tiene un asistente de voz mejorado
nemos un coche delante. Igualmen-
te, equipa un sistema de reconoci-
miento de señales de tráfico que se
ha optimizado, así como el avisador
de vehículos en el ángulo muerto,
FOTOS: FABRICANTE
recuperas velocidad para realizar un menos a la
adelantamiento o te incorporas a una vista.
vía rápida. En cuanto a consumos,
en mi recorrido de pruebas, con un
uso normal del acelerador (no espe-

y más natural y compatibilidad con
la aplicación 'MyT' de Toyota.
Por su parte, ahora va a contar
con un nuevo sistema de cámaras y
radares que mejoran la respuesta y
la precisión de los asistentes a la con-
ducción, como el de precolisión, que
ahora funciona en intersecciones.
Ofrece también una asistencia de
emergencia a la dirección mejorada
y puede evitar impactos a baja velo-
cidad cuando, por ejemplo, pisamos
el acelerador por error mientras te-
³ Buen espacio
en las plazas
delanteras, con
amplitud
suficiente en
todas las cotas;
detrás, la versión
familiar es más
holgada para
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
que se ha mejorado para que esté cialmente conservador) obtuve un
capacitado para reaccionar a la hora consumo de 5,2 l/100 km, un dato
de evitar colisiones. bastante convincente. Como hasta
Me pongo en marcha con la ver- ahora, el Corolla ofrece un tacto de
sión de acceso, un 1.8 híbrido que ha conducción bastante cómodo, don-
aumentado su potencia hasta los 140 de prima, sobre todo, el confort de
CV (tanto el motor eléctrico como la los pasajeros, aunque cuando inten-
batería ofrecen un mayor rendimien- tas exprimir el chasis, el compacto
MI
OPINIÓN
to). Con él acelera de 0 a 100 km/h japonés no se achanta y ofrece apo-
ENRIQUE RUIZ
en 9,1 segundos (con lo que reduce yos seguros (el tacto de la dirección @KikeRuiz77
los tiempos en 1,8 segundos con res- es muy suave y transmite poco a tus
pecto a la anterior variante de 122 manos). Ya está a la venta en tres ca-
El Corolla se
CV) y eso es algo que se nota cuando rrocerías distintas.
puede pedir en
5 puertas,
Sedán y
Touring Sports,
con unos
precios
(descuentos
incluidos) que
son razonables,
la guinda a un
producto que
aspira a seguir
arrasando en
España.
La versión de cinco puertas es la que menos volumen de maletero VALORACIÓN
³

piernas y cabeza ofrece, con 361 litros (471 en la variante sedán y 596 en el Touring Sports) +++++ 33
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I HYUNDAI IONIQ 6

PRIMERA
IMPRESIÓN Eléctrico, con Estética muy cuidada y Espacio de sobra. Así es el nuevo Hyunday Ioniq
6, un coche que no va a dejar indiferente a nadie y que sorprende por su bajo consumo

L
Lo mejor A EVOLUCIÓN DE HYUNDAI Igual que su hermano el Hyundai kWh. La autonomía teórica es de 429
ES INNEGABLE y este nuevo Ioniq 5, se basa en la Plataforma Mo- kilómetros.
Bajo Ioniq 6 es la prueba más clara. dular Global Eléctrica (E-GMP), que Por encima se coloca una versión
consumo, Es un vehículo eléctrico grande, le permite no sólo ofrecer un gran con 168 kW (228 CV) y 350 Nm. La
diseño lujoso, con muchas innovaciones y tamaño, sino una enorme distancia propulsión sigue siendo trasera y la
aerodinámico, un diseño único. Te cuento lo que entre ejes de 2.950 mm, que asegura batería es de 77,4 kWh, lo que le per-
espacio para me ha parecido tras una primera to- un enorme espacio en el interior. mite recorrer 614 km. Puede que en
las piernas, ma de contacto. Pero, sin lugar a dudas, lo que condiciones reales sean unos 500
equipamiento Es una berlina, que mide 4,8 me- más me ha sorprendido de este co- km, pero con eso ya se puede viajar
de serie. tros de largo, así que es casi tan gran- che es su bajo consumo. Está dispo- y, si gastas la batería, gracias a la tec-
de como un Tesla Model S, pero tie- nible en distintas configuraciones. nología de 800 voltios de la que dis-
ne una caída de techo tan Por un lado, está la versión de acce- pone, solo tarda 18 minutos en pasar
pronunciada en la parte trasera que so, que tiene 111 kW de potencia del 10 al 80%.
es casi coupé. Además, su altura es (151 CV) y es de propulsión trasera. Por último, el modelo tope de ga-
de menos de 1,5 metros y esto, junto Se nutre de una batería de ma, que es el que yo he conduci-
Lo peor
a su diseño tan aerodinámico y a so- 53 kWh de capacidad y do en este prueba y suma un
luciones como las tomas de aire ac- declara un consumo segundo motor en el eje de-
Retrovisores tivas, le otorga un Cx de solo 0,21. WLTP de solo 13,9 lantero y así ofrece tracción
digitales, Retrovisores digitales: equipados
maletero por primera vez en Hyundai. Se
pequeño, ven mejor que en otras marcas,
Opcionalmente lo puedes pero prefiero espejos
altura de la equipar con faros LED
segunda fila, matriciales
posición de
los mandos.

Aunque cuando lo vi en fotos

me generaba ciertas dudas,
con ese aspecto medio retro,
medio futurista; tras esta
primera prueba he caído
34 rendido a sus encantos
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 FOTOS: FABRICANTE, AUTO BILD
Interior con doble pantalla de 12", y volante LED interactivo e inteligente. Atento a las
pantallas de los extremos para los retrovisores digitales

Espacio
³
a las cuatro ruedas (AWD), una po-
enorme para
tencia de 239 kW (325 CV)y 519 km las piernas en
de autonomía, ya que también equi- la segunda
pa la batería de 77,4 kWh. fila, gracias a
La verdad es que es una salvajada la batalla de
2.950 mm,
cómo empuja, siempre que actives aunque el
el modo Sport de los tres que ofrece, hueco para la
porque en Eco prima la autonomía cabeza es
más ajustado
y no te da toda la potencia (el tercer
El maletero no es muy grande (401 litros)
³

para el tamaño total del coche...

... al menos, bajo el capó se esconde un
segundo hueco de 45 litros
modo es el Normal).
Una vez en marcha, lo que desta-
co del Ioniq 6 es que la suspensión
es más firme de lo que esperaba, pe-
ro eso no afecta al confort. En gene-
ral, la puesta a punto del coche es
muy equilibrada y eso que no cuen-
ta con suspensión adaptativa.
La versión de 111 kW está dispo-
nible desde 49.620 euros. El de 168
kW cuesta 58.010 euros. Mientras
que la versión de 238 kW sube hasta Los asientos delanteros se pueden reclinar casi por completo
los 66.360 euros. para que te relajes mientras cargas la batería

Los tiradores de las puertas

se extraen automáticamente
cuando te acercas al coche.
El doble alerón trasero
contribuye a mejorar la
aerodinámica

MI
OPINIÓN
ENRIQUE TRILLO
@EnriqueTrillo

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
El Ioniq 6 lo
hace todo
diferente a los
demás.
Combina
emoción con
eficiencia. Yo,
en concreto,
elegiría la
versión de
228 CV con
tracción
HYUNDAI IONIQ 6 - 77 KWH AWD trasera y con la
batería grande.
Lo tiene todo.
Motor 2 eléctricos Potencia total 239 kW (325 CV) Batería 77,4 kWh Par motor
605 Nm Trans. Aut., 1 vel. Tracción Integra Largo/Ancho/Alto 4.855 /1.880/1.495
mm Maletero 401-45 l Peso 2.113 kg Vel. máx. 185 km/h 0–100 km/h 5,1 s Aut. VALORACIÓN
eléc. 519 km (WLTP) Consumo 15,1 kWh/100 km Precio 66.360 euros +++++ 35
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I LEXUS RZ 450e

El Lexus RZ 450e llega en el momento oportuno para

la marca. O así lo aseguran ellos. Con todos sus rivales ya
asentados, llega la hora del contraataque

E
N EL MUNDO DEL AUTOMÓ
VIL SER PIONERO ES VITAL.
Pero también es importante
ofrecer justo lo que los clientes
quieren. Le ocurrió a Nissan con su
Qashqai. O a Toyota con su Rav4, un
SUV híbrido cuando todos aposta-
ban por los diésel. Pero ser los pri-
meros tampoco es garantía de éxito:
mira el Audi A2, por ejemplo. A ve-
ces, es bueno esperar, mirar y atacar.
Y eso es lo que parece que ha he-
cho Lexus con su primer eléctrico.
36 Primero entre comillas, porque en
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
realidad ya existe el UX 300e. Pero
no deja de ser una adaptación. El RZ
450e es el primero desarrollado es-
pecíficamente desde cero y utilizan-
do la plataforma e-TNGA que com-
parte con el Toyota bZ4x y el Subaru ³ Un
Solterra. Pero mientras que el pri- interior de calidad
mero se ha enredado en algunos líos impecable y
en su lanzamiento y el segundo está materiales
agradables al tacto.
aún por descubrir, el Lexus llega ya La pantalla de 14"
como producto terminado y listo pa- es el corazón del
ra venderse. sistema y es
compatible con
Y a juzgar por las expectativas de Android Auto y
la marca, para venderse tan bien que CarPlay
 Se fabrica en Motomachi, como el LFA de hace años. Su
carrocería también es aliada del viento, pero de otro modo
Según acabados,
³
aparece un techo de
cristal que se
oscurece. No tiene
cortinilla y ganas en
espacio, pero por
muy calorífugo que
sea, un atasco a las
afueras de Sevilla
en agosto puede ser
un drama...

PRIMERA quizá aumenten sus objetivos de pleado a fondo para eliminar los rui- cos) con una lógica de manejo que

IMPRESIÓN ventas. Una apuesta fuerte, sin duda,
pero lo cierto es que tienen un pro-
ducto que representa de maravilla
ese aire premium japonés de la mar-
Lo mejor ca que además se ve potenciado por
la típica suavidad de los motores
eléctricos.
Ambiente de Motores, sí, porque el RZ cuenta
calidad en su
con el sistema Direct4 que consta de
interior,
dos motores para convertirlo en un
conducción
tracción integral. El eje delantero tie-
refinada,
silencioso, ne un propulsor de 150 kW (204 CV)
consume y 266 Nm, mientras que el trasero
muy poco. suma 80 kW (108 CV) y 168 Nm. En
total, 313 CV para lanzar las dos to-
neladas que pesa como poco hasta
los 100 km/h en apenas 5,3 segun-
dos y las vibraciones, especialmente
en la zona trasera, y sin duda lo han
conseguido porque tiene un rodar
suave y tranquilo que te hace disfru-
tar del viaje, pero sin desconectarte
de la carretera como puede ocurrir
con el BMW iX, por ejemplo, que tie-
ne otra aproximación a la suavidad
y al mundo premium.
En el interior me acomodo en
unos asientos comodísimos y disfru-
to de mucha amplitud interior y de
una enorme pantalla de 14" desde la
que se controla todo (los manos del
climatizador y el volumen son físi-
FOTOS: FABRICANTE
no está mal.
En cuanto a la dirección, me ha
gustado porque tiene el peso justo y
la asistencia necesaria para permi-
tirte disfrutar de una zona de curvas,
aunque el freno empaña todo un po-
co, porque el tacto al pisar y activar
la frenada regenerativa (recuerda
que frena el motor y solo si es nece-
sario actúan los frenos hidráulicos).
Detrás, de nuevo, mucho espacio.
Gracias al suelo plano podrán ir tres
adultos bien cómodos y solo la ven-
tanilla un poco pequeña le puede
quitar algo de luminosidad.

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++= suficiente, + = insuficiente
dos. Un dato demoledor que lo con-
vierte nada menos que en Lexus más
Lo peor veloz, solo superado por el LC.
Pero quien compra un RZ 450e
no busca prestaciones de infarto, y
Tacto de la
en la marca lo saben. Por eso la en-
frenada
trega de potencia es muy lineal y
regenerativa,
aunque pises a fondo no sientes que
MI
controles en OPINIÓN
el volante, el eje delantero se descontrole ni que
LUIS I. GUISADO
techo de acelere desbocado. @LuisGuiTG
cristal sin Y es que la suavidad es parte de
cortinilla. su ADN. En el centro de desarrollo
El RZ es el
de Shimoyama (Japón) se han em-
último en llegar
LEXUS RZ 450e al segmento
SUV premium
y apunta a la
Motor Dos motores eléctricos, uno en línea de
cada eje Potencia total 313 CV Par flotación de sus
motor 266 + 168 Nm Batería 71,4 kWh rivales con un
(bruto) Trans. Auto. Tracción Integral producto muy
Largo/Ancho/Alto 4.805/1.895/ 'japo' y con un
1.635 mm Maletero 522-1.451 litros agradable aire
Peso 2.055 kg Velocidad lujoso y una
máx. 160 km/h 0–100 km/h 5,3 s dinámica que lo
Autonomía eléctrica 440 km (llantas sitúa entre los
de 18"), 395 km (llantas de 20") mejores.
Consumo 16,8 (18") - 18,7 (20")
Tiene un buen maletero (522-1.451 litros), y eso que kWh/100 km Precio Desde 77.000 euros
³

debajo está el motor; tiene formas aprovechables y cabe el (Business, ayudas incluidas) VALORACIÓN
equipaje de toda la familia. Para viajeros valientes... +++++ 37
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I ALFA ROMEO STELVIO

Deportivo y premium
PRIMERA
El italiano se renueva con más IMPRESIÓN
tecnología, cambios estéticos
y precio desde 53.200 euros
Lo mejor

Respuesta
en curva
sobresa-
liente, ima-
gen muy
atractiva y
actual.

Lo peor

El espacio

D
en las plazas
E TODA LA OFERTA DE SUV Pero primero voy a repasar los traseras
POR ENCIMA de los 4,5 me- cambios que incorpora, especial- para tres

tros, que es una de las más
amplias del mercado, hay un
modelo que destaca sobre el resto
por su deportividad, incluso entre
los miembros más premium del seg-
mento. Es el Alfa Romeo Stelvio, que
se renueva en 2023 con más tecno-
logía y una imagen todavía más agre-
siva y diferencial .
Mi objetivo es comprobar si su
comportamiento sigue siendo el más
deportivo de la gama y para eso em-
piezo esta prueba por las reviradas
carreteras de la Sierra de Madrid.
ALFA ROMEO STELVIO 2.2 DIÉSEL
Motor 4 cil. línea del. longitudinal
Cilindrada 2.143 cc Potencia 160 CV
a 3.750 rpm Par motor 450 Nm a
1.750 rpm Transmisión Auto, 8
velocidades Tracción Trasera Largo/
Ancho/Alto 4.687/1.903/1.693 mm
Maletero 500-1.600 l Plazas 7
Peso 1.660 kg Vel. máx. 198 km/h
Consumo mixto 6,2 l/100 km
Emisiones 160 g/km CO2
38 Precio desde 53.200 euros
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
FOTOS: FABRICANTE
mente en el exterior. En el frontal adultos se
vuelve a destacar una parrilla muy queda justo.
agresiva, flanqueada por los faros
3+3, cuyo origen se remonta al mí-
tico Zagato. Y es que una de las prio-
ridades de sus diseñadores ha sido
dotar de rasgos propios de sus mo-
delos más emblemáticos a sus nue- Alfa en los dos ejes. Además, ha re-
vos coches. Son faros con tecnología ducido el peso gracias al empleo de
Full LED. nuevos materiales y, por ejemplo, el
Hora ya de pulsar el botón de motor pesa 30 kilos menos. Todos
arranque y testar el rendimiento de estos ingredientes forman una rece- MI
su motor diésel de 160 CV, asociado ta gourmet para los conductores OPINIÓN
a un cambio automático de ocho ve- amantes de las curvas y le aportan DAVID LÓPEZ
locidades. Un armamento muy serio, una respuesta tan precisa como @davidautobild
que le permite disfrutar de unas aplomada. Sobre todo en el modo
prestaciones realmente destacadas Dynamic del sistema DNA, que per-
y, sobre todo, de un comportamien- mite elegir tres programas de con- El nuevo Alfa
to que se sitúa en la parte top de los ducción. Romeo Stelvio
SUV más deportivos. Cuatro acabados forman la gama da un paso
Guiado desde una dirección ul- Stelvio: T1, Veloce, Sprint y Super. Y adelante en su
tradirecta, con enormes levas a los para los más exclusivos, Alfa reserva apuesta por ser
lados del volante y con un reparto unas serie especial llamada Com- el SUV Premium
de pesos perfecto (50/50 en cada petizione, con llantas de exclusivas más deportivo
eje), monta el sistema de suspensión de 21 pulgadas. del mercado y lo
consigue
gracias a un
comportamiento
realmente eficaz
y dinámico. Eso
sí, sus precios
Nueva pantalla
de 12,2 pulgadas,
también crecen
que ahora se a lo alto.
orienta hacia el
conductor. El
cuadro de relojes
tiene tres vistas VALORACIÓN
+++++
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
 PRUEBAS I PRIMER CONTACTO I VW ID. BUZZ

Estilo retro y corazón eléctrico

PRIMERA
IMPRESIÓN

Lo mejor
La disposición del interior
Conducimos el VW ID. Buzz, el eléctrico que trae de vuelta es como la de otros ID.
El diseño, el
el estilo del icónico T1. ¿Es razonable o solo apariencia? espacio
interior y las

C
REAR UN ICONO NO ES SEN
CILLO Y TAMPOCO lo es rein-
ventarlo. Sin embargo, VW lo
intenta con su ID. Buzz. El her-
mano mayor de la gama de eléctricos
de la marca alemana llega con un
diseño inspirado en el T1 que no de-
ja a nadie indiferente, pero eso no es
todo lo que lo define.
Más allá de su aspecto, el hecho
de que se trate de un eléctrico ha per-
mitido lograr una batalla de 2.989
mm, lo que se traduce en un interior
muy amplio. Aquí pueden viajar cin-
co adultos sin problemas y llegarán
versiones de 6 y 7 plazas, con una
la gama ID. de Volkswagen, pero la
diferencia la aportan detalles como
la réplica de los colores de la carro-
cería y los tonos claros.
Aún así, donde realmente desta-
ca este modelo es en marcha. Aun-
que mida 4,7 metros de largo, con-
ducirlo por ciudad no es un dolor de
cabeza, gracias a unas superficies
acristaladas que aportan mucha vi-
sibilidad y a un radio de giro de 11,1
metros, que otorga una gran manio-
brabilidad. Así, el ID. Buzz se desen-
vuelve bien en ciudad, pero también
en carreteras, con un motor de 204
CV que mueve el conjunto con agi-
cualidades
dinámicas en
ciudad y
carretera.
de la suspensión, que filtra las im-
perfecciones del asfalto sin llegar a
ser excesivamente blanda. Además,
la baja posición de las baterías per- Lo peor
mite reducir al máximo el centro de
gravedad y con eso se reduce la in- Falta de
clinación en las curvas, dando la sen- mandos
sación de que en realidad estás con- físicos en el
duciendo un coche como el VW ID.5. interior, baja
Sin duda, es un modelo intere- autonomía y
sante, pero que no está al alcance de precio no al

FOTOS: FABRICANTE
carrocería más larga. Además de es- lidad y suavidad. todos por su precio. Si lo quieres, ten- alcance de
to, la disposición del habitáculo es En carretera, a bordo de este mo- drás que pagar, al menos, unos todos.
similar a la de otros integrantes de delo sobresale el tarado equilibrado 63.560 euros.

VW ID. BUZZ

Motor Eléctrico Potencia

150 kW (204 CV) Par motor
310 Nm Transmisión Aut.
de 1 vel. Tracción Trasera
MI
OPINIÓN Largo/Ancho/Alto
4.712/2.212/1.927 mm
SERGIO RIOS
@SergioNSX96 Maletero 1.121-2.205 litros
Peso 2.471 kg Vel. máx.
145 km/h Consumo mixto
El Volkswagen
20,8 kWh/100 km
ID. Buzz es uno
Emisiones 0 g/km CO2
de los eléctricos
Precio 63.560 euros
con mayor
personalidad del
mercado. Su
aspecto no
dejará a nadie La batería puede
recargarse hasta a 170 kW
indiferente y su
comportamiento
no decepciona.
Eso sí, su
autonomía
puede quedarse
corta si vamos
muy cargados...

VALORACIÓN El maletero es de 1.121 litros, pero puede El interior es agradable y amplio. Eso sí, Atrás hay un portón, pero la versión
+++++ llegar a 2.205 litros al abatir los asientos puede ensuciarse con facilidad comercial tiene dos puertas
39
+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I NISSAN X-TRAIL 1.5 E-POWER E-4ORCE
D
ETRÁS DE LOS 'PALABROS'
DE EPOWER Y E4ORCE se
esconde mucha de la tecno-
logía que hace de este Nissan
un SUV realmente especial.
Más maduro como producto, en
esta cuarta generación, el X-Trail na-
ce sobre la misma plataforma del
Qashqai y tras algo más de dos dé-
cadas en el catálogo de Nissan se ha
convertido en uno de los todocami-
no más vendidos de todo el mundo.
La fórmula de su éxito radica en un
42 diseño moderno (evolución sin es-
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
tridencias), un interior amplio y bien
planteado (si quieres, con aforo has-
ta para siete ocupantes), un equipa-
miento de serie generoso y motores
a la última en eficiencia y tecnología.
Si entras a analizar el exterior, te
encuentras con unos grupos ópticos
frontales que aportan mucha perso-
nalidad y están divididos en dos sec-
ciones: bajo la línea del capó están
las luces diurnas e intermitentes,
mientras que los faros Full LED ma-
triciales y adaptativos se integran
más abajo en el paragolpes. Luego
hay soluciones estilísticas ya clásicas
en Nissan, como el frontal 'V-Motion'
de gran tamaño, sin olvidar elemen-
tos un poco más sofisticados como
la parrilla activa, que abre o cierra el
paso del aire para beneficiar la ae-
Nissan X-Trail rodinámica o la refrigeración. En es-
ta nueva entrega del X-Trail, además
E-Power E-4 de los 10 colores de carrocería, pue-
213 CV des sumar varias combinaciones bi-
0–100 km/h 7,0 s tono con techo Galaxy Black, como
es el caso de esta unidad.
6,4 l/100 km Del lateral tengo que destacar sus
47.860 euros poderosos pasos de rueda y unas
 Al volante ruedas
con mucho silencio.
Tanto delante como
detrás tienes
muchos centímetros
El nuevo X-Trail estrena el sistema de confort
de tracción integral e-4orce, que es
más rápido que un 4x4 tradicional y
controla cada rueda de forma
independiente

575 litros, que

no están mal, aun-
que si necesitas más capaci-
dad siempre puedes plegar los res-
paldos de los asientos traseros para

FOTOS: TOM SALT

llegar a los 1.396 litros. Esas cifras le
posicionan en la zona media del seg-
mento, donde el Peugeot 5008 se lle-
va la palma con sus 780 litros o el
Tiguan Allspace, con sus 700.

Un interior de la casa
Si por fuera Nissan ha querido dotar
al X-Trail de una imagen algo distin-
ta a la del Qashqai (te recuerdo que
comparten muchos elementos), por
dentro no puedo decir lo mismo. En
el habitáculo es casi imposible en-
contrar diferencias entre ambos SUV,
lo que tampoco deja en mal lugar al
X-Trail, porque el salto de calidad
con respecto a la generación anterior
es enorme, tanto en materiales y
ajustes como en diseño. Pero hubie-
La nueva generación del Nissan X-Trail tiene ra estado mejor haber hecho un es-
fuerzo más diferenciador con su her-
mucho en común con el Qashqai, pero con un mano pequeño.
perfil más orientado a las escapadas en familia. El cuadro de instrumentos es to-
talmente digital, gracias a un panel
Adopta también la tecnología e-Power: ¿qué tal le TFT de 12,3 pulgadas y el sistema de
sienta? Vamos a comprobarlo infoentretenimiento Nissan Connect
se ofrece con una pantalla táctil tam-
bién de 12,3". Este sistema integra
conectividad inalámbrica para Apple
CarPlay y Android Auto y es compa-
Mantiene
³
llantas que pueden ser (en opción) tible con Alexa y Google Assist. El
algunos elementos
de diseño hasta de 20 pulgadas. La silueta se equipamiento opcional disponible
característicos de ve más musculosa, gracias a elemen- es igualmente amplio e incluye, en-
Nissan como la tos como el diseño del pilar C y el tre otros, techo panorámico, sistema
parrilla V-motion marcado embellecedor en la parte de sonido Bose con 10 altavoces, vo-
de la estribera de las puertas. lante calefactable, Head-Up Display,
Por su parte, la zaga es un poco cargador inalámbrico para
más impersonal, con un protector smartphones, cámara de aparca-
La tecnología
³
e-Power ofrece un que remarca su carácter SUV y unos miento de visión 360º...
1.5 Turbo y añade alargados pilotos traseros divididos Los pasajeros de las plazas pos-
una batería, un en dos secciones. Lo mejor de esta teriores se benefician de unas puer-
generador, un zona es la enorme boca de acceso al tas que se abren en 85 grados y, sobre
inversor y dos
motores eléctricos espacio de carga. En este caso, el vo- todo, de una banqueta deslizable
(uno por eje) lumen del maletero arranca en los longitudinalmente en 220 mm 43
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I NISSAN X-TRAIL 1.5 E-POWER E-4ORCE
Gran pantalla central de 31 cm desde donde se
pueden gestionar la mayoría de las funciones del
coche. Hay muchos botones físicos y la calidad
general del interior es muy correcta y aparente

La instrumentación también es una pantalla

³

desde donde puedes personalizar la información Como ya es

habitual en
Nissan, este
X-Trail también
dispone del
sistema ProPilot
de conducción
semiautónoma

El pequeño motor de gasolina no tiene un

consumo precisamente bajo: 9,1 l/100 km

que permite jugar con el espacio El maletero es muy aprovechable: desde 575 litros hasta 1.396 si
(viene de serie en las versiones de abates los dos respaldos traseros (deja fondo plano)
siete plazas y es opcional en algunos
acabados de cinco plazas).
Y dicho esto, es hora de ponerse
al volante y contarte cómo se siente
el X-Trail que he traído a esta prueba:
la versión de 213 CV. Llega con dos
motores eléctricos, que se alimentan
de una batería de 1,8 kWh de capa-
cidad. Al ser esta tan pequeña, suma
otro motor de gasolina que en reali-
dad solo se mueve mediante los dos
primeros. Ellos son los auténticos
protagonistas, condenando al 1.5 de
gasolina a la mera función de man-
Asientos cómodos y plazas delanteras
³

tener recargada la batería. Si lo com-

paramos con un híbrido no enchu- muy espaciosas: ningún reproche

El X-Trail viaja sobre la misma plataforma del Qashqai. La principal virtud del
³

sistema e-Power es la suavidad con la que funciona, ya que se mueve impulsado por
44 motores eléctricos todo el tiempo
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 X-TRAIL E-POWER VALORACIÓN
Datos técnicos
Motor 4 cil., Turbo + 2 Eléctr.
Posición de montaje Delantero/Transversal
Válvulas/Árbol de levas 4 por cilindro/2
Cilindrada motor de combustión 1.498 cc
Potencia máxima sistema 213 CV
Par máximo 525 Nm
Transmisión Automática, 1 velocidad
Tracción Integral Nissan X-Trail e-Power E-4
Velocidad máxima 180 km/h
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent.
Neumáticos en el test 235/60 R 18 Carrocería
Modelo neumáticos Bridg. Potenza S001
Amplio en la parte delantera y
Llantas 7,5 x 18"
Consumo combinado* 6,4 l/100 km versátil en la trasera, destaca
Emisiones CO2 144 g/km por su banqueta deslizable
Depósito 55 litros posterior y maletero de
Las puertas
³

fable, la ventaja principal la tenemos Tipo de combustible Gasolina formas muy aprovechables.
traseras abren casi Maletero 575-1.396 litros
en que el X-Trail funciona como un en 90 grados y eso Longitud/anchura/altura 4.680/1.840/1.720 mm
eléctrico, con la respuesta instantá- facilita el acceso. El
+++++
Vías del./tras. 1.585/1.590 mm
espacio es bueno, Distancia entre ejes 2.705 mm
nea que ello conlleva. Aun así, no te
entre los mejores de Peso remolcable con/sin freno 1.800/750 kg
Motor
esperes la agilidad de un pequeño su segmento Mecánica compleja y que
N.D.: No disponible *WLTP
coche urbano eléctrico al acelerar, añade un peso extra que lastra
pero, sin duda, hay que admitir que Costes/Garantías a posteriori el consumo. Es
el sistema es bastante agradable. Seguro a todo riesgo 1.120 euros suficientemente ágil y, sobre
Los inconvenientes de este siste- Seguro a todo riesgo (franquicia) 953 euros todo, muy silencioso.
ma, que también los tiene, son que Seguro a terceros 321 euros +++++
el conjunto de dos motores eléctri- Intervalos taller 15.000 km/1 año
Costes mantenimiento 220-600 euros
cos, uno térmico y la pequeña bate- Garantía/kilometraje 3 años
Comportamiento
ría no permiten que el peso sea in- Garantía anticorrosión 12 años Es estable y convincente, con
ferior al de muchos de sus rivales. Y Garantía de asistencia Ilimitada unas suspensiones bien
ajustadas que saben contener
eso acaba repercutiendo en el con-
las inercias en apoyos fuertes.
sumo: he medido 9,1 l/100 km que Mediciones
+++++

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
no es poco. Luego para tus escapa- Aceleración 0–50 km/h 2,9 s
das, cuentas con modos específicos 0–100 km/h 7,5 s
de conducción para nieve y barro, a 0–130 km/h 12,2 s Conectividad
Recuperación 60–100 km/h 3,9 s El sistema Nissan Connect
los que se añaden los habituales Nor- 80–120 km/h 5,1 s trae todo lo que te hace falta:
mal, Eco y Sport (también incorpora MI Peso en vacío 1.897 kg
Apple CarPlay y Android Auto,
Capacidad de carga 448 kg
control de descensos). En marcha, OPINIÓN Distribución del peso 56/44% gran pantalla, red WiFi, radio
no da la sensación de ser ni tan gran- ENRIQUE RUIZ Diámetro de giro 11,6 m digital, varios USB C...
de ni, sobre todo, tan pesado y sus @KikeRuiz77 Frenado desde 100 km/h frío 36,7 m
suspensiones priman el confort del
desde 100 km/h caliente 35,7 m +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 55 dB
pasaje, algo que hace bastante bien En lo que más a 100 km/h
a 120 km/h
62 dB
67 dB
Medio ambiente
y hace que sea un todocamino a te- destaca este Se gana la etiqueta ECO, pero
ner en cuenta. Nissan es en su Consumo medio en el test su peso hace que el motor de
(Circuito de pruebas combustión trabaje
capacidad de AUTO BILD: 155 km)
9,1 l/100 km
camaleónica demasiado y aumente el
para adaptarse a Consumo con conducción eco 7,2 l/100 km consumo y las emisiones.
Incremento en el consumo respecto
todo tipo de al oficial +36% +++++
necesidades: es
cómodo, amplio,
Emisiones de CO2 en el test 216 g/km Confort
Autonomía 600 km Comodidad de rodadura muy
versátil en su
lograda, con mucho silencio
segunda fila y Precios/Equipamiento cuando no hay presencia del
maletero, cuenta Modelo X-Trail e-Power e-4orce motor de combustión. Los
con tracción Precio base (Acenta) 45.060 euros asientos son muy cómodos.
total y es Llantas 19" 500 euros
Asistente de frenada de emergencia S +++++
bastante Faros LED S
silencioso. No es Navegador S
muy ahorrador, Digital Cockpit S Costes
Techo panorámico practicable 900 euros El alto precio de esta versión
pero el resto lo Ayuda aparcamiento del./tras. S/S se justifica, en parte, gracias
compensa. Android Auto y Apple CarPlay S al completo equipamiento de
Reconocimiento de señales de tráfico S
Acceso y arranque sin llave S serie. No hay ningún X-Trail

NOTA: 7,5
Cargador inalámbrico para móvil S por debajo de 42.000 euros.
Pintura metalizada 600 euros
Precio unidad probada (N-Connecta) 47.860 euros +++++ 45
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I AUDI SQ2
Dadas sus dimensiones, el
escenario ideal sigue
siendo la ciudad, pero bajo
el capo se encuentra un
bloque que te encandila en
cualquier tramo de
montaña
Para los que quieran un SUV urbano muy deportivo, bien acabado y con mucha clase, el
Audi SQ2 sigue siendo una gran alternativa a pesar de que ya se le van notando los años
P
ARECÍA QUE AUDI SE HA
BÍA OLVIDADO UN POCO
de su SUV urbano por exce-
lencia, que apareció allá por
el año 2016, justo dos años antes de
que lo hiciera la versión más poten-
te: el SQ2 protagonista de estas pá-
ginas. Existir, sigue existiendo y doy
fe de ello, porque me lo he pasado
en grande durante toda una semana.
El último lavado de cara ha traído
FOTOS: OLAF ITRICH, AUTO BILD
consigo una parrilla octogonal de un
solo marco, faros LED y una estampa
que da a entender que bajo el capó
ofrece un extra de picante. El interior
no ha cambiado tampoco mucho y
46
AUTOBILD.ES ABRIL 2022
conserva la interfaz multimedia de
la anterior generación (la pantalla
de 8,3" no es táctil). Eso sí, perma-
nece fiel a su ADN en cuanto a la al-
ta calidad de materiales y buenos
ajustes. Todo se maneja de forma
muy sencilla y no le falta equipa-
miento de serie, con una conectivi-
dad mejorada y nuevos asistentes.
Cuando analizo el apartado del es-
pacio, el pequeño de Ingolstadt no se
cubre necesariamente de gloria, pero
cumple bien en la fila trasera (salvo
en la plaza central). El hecho de que
el maletero no pase de un máximo de
1.000 litros (con los asientos traseros
Con 300 CV, es capaz de alcanzar los
100 km/h desde parado en 5,2 s
plegados) se debe, en gran parte, a que
emplea una plataforma más antigua
(la MQB en vez la MQB Evo). AUDI
Bajo el capó hay pocas innovacio-
nes, ya que todo permanece prácti-
SQ2
camente igual a como nació en 2018. 300 CV
¡Y no es mala noticia! Hay ligeros 0–100 km/h 4,9 s
ajustes, pero en la práctica se man- 8,3 l /100 km
tienen los 300 CV y 400 Nm de par de
un cuatro cilindros de dos litros ar- 55.970 euros
Interior de mucha calidad, pero se nota el paso de los años en lo
³
relativo a la tecnología (la pantalla central no es táctil)
 AUDI SQ2 VALORACIÓN
Datos técnicos
Motor 4 cil. en línea, Turbo
Posición de montaje Delantero/Transversal
Válvulas/Árbol de levas 4 por cilindro/2
Cilindrada 1.984 cc
Potencia máxima (CV/rpm) 300 a 5.300
Par máximo (Nm/rpm) 400 a 2.000
Transmisión DSG, 7 velocidades
Capacidad de 355 Tracción Integral Audi SQ2
litros, ampliables Velocidad máxima 250 km/h
hasta los 1.000. Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent.
No deja el fondo Neumáticos en el test 235/45 R 18 Carrocería
del todo plano Modelo neumáticos Michelin Pilot Sport 4S
SUV de poco más de cuatro
Llantas 8 x 18"
Consumo combinado* 8,3 l/100 km metros, que cumple bien en
Emisiones CO2 188 g/km cuanto a habitabilidad para el
chiconocido. Se asocia a la tracción Depósito 55 litros día a día. Es discreto en sus
total quattro y a un cambio DSG de Tipo de combustible Gasolina plazas traseras y maletero.
Maletero 355 litros
siete relaciones que funciona muy Longitud/anchura/altura 4.216/1.802/1.495 mm
bien. La combinación de todos estos
+++++
Vías del./tras. 1.547/1.551 mm
Distancia entre ejes 2.594 mm
elementos trae consigo mucha diver-
Peso remolcable con/sin freno 1.500/750 kg
Motor
sión al volante: el SQ2 rueda siempre Gran empuje, buenas
N.D.: No disponible *WLTP
muy despierto y enseguida se anima prestaciones y consumo
cuando hundes el pie derecho, con Costes/Garantías razonable para su potencia.
una dirección que se vuelve más fir- Seguro a todo riesgo 1.451 euros Mecánica polivalente y
me y te ayuda a encontrar la trazada Seguro a todo riesgo (franquicia) 1.103 euros recomendable.
Las plazas
³

ideal en una carretera de curvas fue- traseras son Seguro a terceros 351 euros +++++
ra de la ciudad. correctas y sin Intervalos taller 30.000 km/1 año
muchos alardes en Costes mantenimiento 300-450 euros
Para ser un SUV tan pequeño, lo cuanto a espacio Garantía/kilometraje 2 años
Comportamiento
cierto es que tiene un comportamien- Garantía anticorrosión 12 años Gran respuesta dinámica,
to muy aplomado y deportivo: pasa Garantía de asistencia Ilimitada como es de esperar en un
chasis duro, pero que no llega
de 0 a 100 en solo 5,2 segundos y se
a ser incómodo en viajes.
pone a 200 en unos respetables 19,6. Mediciones
Para sacar la quintaesencia te reco- Aceleración 0–50 km/h 2,3 s +++++
miendo que cambies al modo Dyna- 0–100 km/h 5,2 s
mic, que lo vuelve más eficaz y le da 0–400 mts 13,4 s Conectividad
Recuperación 60–100 km/h 4,4 s La última actualización trae
un rodar más intenso. El chasis de- 80–120 km/h 5,6 s mejoras, pero se nota que
portivo rebajado en 20 milímetros MI Peso en vacío 1.610 kg
estamos hablando de un
Capacidad de carga N.D.

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
aporta más rigidez, pero no llega a OPINIÓN Distribución del peso N.D. concepto menos moderno
ser incómodo. Y en cuanto a los fre- ENRIQUE RUIZ Diámetro de giro 11,1 m de lo que se estila ahora.
nos, su mordiente es el que esperas @KikeRuiz77 Frenado desde 100 km/h frío 36,2 m
y las distancias de frenado son más
desde 100 km/h caliente 36,9 m +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB
que convincentes. Es la guinda a un No es el Audi a 100 km/h
a 120 km/h
68 dB
73 dB
Medio ambiente
SUV urbano con unas clarísimas do- más avanzado y Con unas emisiones de 203
tes atléticas y un público selecto que tampoco el más Consumo medio en el test g/km no es una referencia en
sabe lo que quiere al volante. (Circuito de pruebas este apartado. Tampoco lo es
eficiente. Sin de AUTO BILD: 155 km)
9,0 l/100 km
embargo, entre su consumo, aunque entra
los pocos SUV Consumo con conducción eco 8,5 l/100 km dentro de la lógica.
Incremento en el consumo respecto
deportivos que al oficial +8,4% +++++
hay de su
tamaño, el SQ2
Emisiones de CO2 en el test 203 g/km Confort
Autonomía 611 km Si la fila delantera es amplia y
es uno de los que
cómoda, con unos asientos
mejores Precios/Equipamiento que sujetan muy bien la
La palanca de cambios es tradicional. El sensaciones Modelo SQ2 quattro espalda, detrás vas a ir un
³

mando MMI funciona de forma correcta transmite. Su Precio base 55.970 euros poco peor si eres alto.
motor es una Llantas 19" 1.814 euros
Cross traffic 795 euros* +++++
delicia y el chasis Faros Matrix LED 931 euros
es tan bueno que Navegador S
sujeta bien las Digital Cockpit S Costes
Suspensión deportiva S La unidad probada con todo
inercias sin ser Ayuda aparcamiento 161 euros su equipamiento cuesta casi
incómodo. Sonido Premium Sonos 1.061 euros 60.000 euros, pero es el
Reconocimiento de señales de tráfico 1.882 euros*
Acceso y arranque sin llave 525 euros precio a pagar por un SUV

NOTA: 7
Techo panorámico eléctrico de cristal 1.440 euros urbano que corre y divierte.
Un cuatro cilindros turbo muy Pintura metalizada 1.019 euros
³

despierto al superar las 2.800 vueltas Precio unidad probada (+equipam) 59.574 euros +++++ 47
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I BMW X7 xDrive40d
Este elegante y lujoso BMW X7 xDrive40d mide más de cinco metros y cuesta
más de 100.000 euros. ¿Puro exceso o todo un acierto?
P
UEDE QUE ESPAÑA NO SEA
EL MERCADO ideal para un
coche como el exuberante
BMW X7, que es enorme, caro
y lujoso hasta decir basta. Pero de-
jemos que la idoneidad de este mo-
delo la decidan esos pocos afortu-
nados que pueden permitírselo. Yo
lo he conducido durante una sema-
na y te garantizo que este coche me
ha hecho disfrutar de lo lindo. Te
cuento por qué.
Nuevo diseño frontal: se mantienen
los enormes riñones típicos de esta
época en BMW, pero se introducen
formas más limpias en la parte
inferior del paragolpes
48
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
Para descubrir la grandeza de es-
te modelo no hay más que acercarse
a él y contemplarlo. No sólo mide 5,2
metros de largo, sino que tiene un
aspecto imponente y, en este caso,
además, viene reforzado por el Pa-
quete M Sport.
En lo que a diseño se refiere, en
este nuevo X7 se han actualizado los
faros, que son más rasgados de lo que
ya eran y se dividen en dos partes.
Además, el paragolpes muestra for-
El diseño de la
zaga apenas
varía, aunque
los pilotos
cambian por
dentro
mas más trabajadas y, a la vez, más
limpias en la parte inferior. Eso sí, la
calandra sigue siendo salvaje. Aun-
que reconozco que, pese a que este
parrillón parece más adecuado para
hacer unos chuletones a la barbacoa
BMW X7
que para decorar el frontal de un co- xDrive40d
che, no me chirría en un modelo con 352 CV
semejante tamaño y poderío.
No hay muchas más novedades
0–100 km/h 5,9 s
en el apartado estético, salvo que los 7,7 l /100 km
pilotos muestran ahora una nueva 111.500 euros
 Los faros se dividen ahora en dos partes.
Son LED y adaptativos de serie

arquitectura interior, aunque con- La unidad probada tenía la con-

³
servan la forma de antes. figuración de seis asientos, con dos De fábrica
Momento ya de explorar su inte- plazas individuales en segunda fila, viene equipado
rior, donde me acomodo tras escalar cuando lo normal es que sean 2+3+2. con llantas de 20
pulgadas, pero
hasta su asiento, que se posiciona Esto es un extra que cuesta 1.086 eu- esta unidad las
realmente alto respecto al suelo. Me- ros, pero creo que es lo ideal para un monta de 23" con
nos mal que esta unidad equipa unas coche así, porque reemplaza la ban- neumáticos
275/35 delante y
prominentes taloneras que utilizo queta corrida de la segunda fila por 315/30 detrás.
como escalón de entrada al habitá- dos butacones dignos de la clase bu- Cuestan 6.810
culo. Una vez dentro mi trasero des- siness de un avión, con unos repo- euros
cansa literalmente en un sillón de sacabezas acolchados con una espe-
masaje (un extra que cuesta 1.533 cie de cojín que hacen que te sientas
euros, pero metidos en gastos... ¿pa- el rey del mundo.
ra qué privarse de nada?). En lo que a tecnología y diseño
Te decía que me ha hecho disfru- interior se refiere, se ha renovado por
tar. Y vaya si lo ha hecho. Sobre todo completo, porque ahora cuenta con ³
La calidad de
al volante, pero de eso te hablo un dos pantallas curvadas y unidas co- materiales y
poco más adelante. Antes te quie- mo en una sola, algo que ya es habi- ajustes en el
ro contar lo que te hace gozar tual en BMW y que se vio por prime- habitáculo es

FOTOS: AUTO BILD

a ti y a los tuyos su amplio, ra vez en el BMW iX. La del cuadro sensacional, como
cabe esperar de
lujoso, tecnológico y cómo- de mandos es de 12,3 pulgadas y la un coche de más
do interior. principal es tan grande como un de 100.000 euros

Mide 5,2 metros de

largo y 2,0 de ancho.
Además, su diámetro
de giro es de 13
metros, así que no te
lo pone fácil al
maniobrar en zonas
estrechas

49
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I BMW X7 xDrive40d
Aunque pesa más de 2.500 kilos es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h,
según nuestras mediciones, en 6,4 segundos
ordenador portátil, porque mide
14,9". Además, monta el último sis-
tema multimedia disponible, el ID8.
Casi que me da hasta pereza po-
nerme al volante, viendo lo cómodas
que son las otras plazas, pero es el
momento de ponerme en marcha y
contarte cómo se mueve esta mole.
Hay tres versiones disponibles:
dos gasolina (xDrive40i de 381 CV y
M60i xDrive de 530 CV) y una diésel,
que es la que yo he podido probar
en esta prueba. Se denomina xDri-
ve40d y monta un motor biturbo de
seis cilindros en línea con 340 CV de
potencia y 700 Nm de par, al que se
suma, como novedad, un sistema de
hibridación ligera de 48 V con un pe-
queño motor eléctrico de 12 CV in-
tegrado en la caja de cambios, que
añade algo de empuje en determi-
nadas situaciones. La potencia con-
junta asciende a los 352 CV.
El consumo apenas varía, pero la
gran ventaja es que se beneficia de
la pegatina ECO de la DGT. En esta
prueba, por cierto, ha gastado una
media de 8,7 litros, que es un litro
más de lo que declara BMW.
50
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
Detalle de
³
calidad: puedes
mover a tu antojo
todas las plazas
desde esta
botonera situada
en un lateral del
maletero
Su velocidad máxima es de 245
km/h y, según nuestra propias me-
diciones, acelera de 0 a 100 km/h en
6,4 s, que no está nada mal teniendo
en cuenta que pesa 2.565 kilos.
Hay que reconocer que este ele-
fante de la carretera, que tiene un
radio de giro de 13 metros, no te po-
ne las cosas fáciles al maniobrar en
sitios estrechos. BMW lo sabe y por
eso equipa de serie el sistema de
aparcamiento asistido.
De la generación anterior pude
probar el espectacular X7 M50d de
cuatro turbos y me sorprendió lo bien
³ La unidad
³
que iba para su tamaño. Esta versión probada tenía la
no es tan agresiva en su respuesta, configuración de
pero me parece que mantiene el tac- seis asientos
to de conducción típico de BMW si (1.086 euros), con
dos plazas
se tiene en cuenta su tamaño y peso. individuales en
He podido moverme por carrete- segunda fila,
ras estrechas de curvas cerradas y, cuando lo normal
es que sean
pese a no ser su terreno ideal, ni si- 2+3+2. Todos son
quiera aquí se nota torpe o fuera de eléctricos
lugar. No obstante, como puedes
imaginar, su zona ideal son las auto-
pistas o carreteras con buen firme y
curvas de amplio radio, donde mues-
tra un aplomo sorprendente.
Nuevo diseño minimalista para el
³
El interior es lo que más se ha actualizado en este nuevo X7, que monta selector del cambio. A la derecha
ahora la pantalla doble curvada (12,3" y 14,9") como el BMW iX puedes variar la altura de la carrocería
 BMW X7 xDrive40d VALORACIÓN
Datos técnicos
Motor 6L Turbo + Eléctrico
Posición de montaje Delantero/Longitudinal
Válvulas/Árbol de levas 4 por cilindro/2
Cilindrada 2.993 cc
Potencia máxima (total) 340 + 12 CV (352 CV)
Par máximo (total) 700 + 200 Nm (720 Nm)
Transmisión Aut., 8 velocidades
Tracción Integral BMW X7 xDrive40d
Velocidad máxima 245 km/h
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent.
Neumáticos en el test 275/35 - 315/30 R 23 Espacio más que generoso,
Modelo neumáticos Pirelli PZero
distribuido en tres filas de
Llantas 8 x 23"
Consumo combinado* 7,7 l/100 km asientos, pero modularidad
Emisiones CO2 203 g/km moderada. Todo es muy
Depósito 80 litros lujoso y los acabados, por
Para lo inmenso que es por fuera, al no poder plegar del todo la Tipo de combustible Gasóleo
segunda fila, la capacidad de carga se limita supuesto, exquisitos.
Maletero 326-750-2.120 litros
Longitud/anchura/altura 5.181/2.000/1.835 mm
Vías del./tras. 1.690/1.705 mm +++++
Distancia entre ejes 3.105 mm
Los pasajeros de la segunda fila tienen Peso en vacío 2.565 kg Motor
los mismos lujos que los de la primera Peso remolcable con/sin freno 3.500/750 kg El motor turbodiésel es ya
N.D.: No disponible *WLTP. muy potente y se suma un
pequeño eléctrico que le da
Costes/Garantías incluso más 'punch'. Empuje
Seguro a todo riesgo 2.265 euros brutal con sus 720 Nm de par.
Seguro a todo riesgo con franquicia 1.172 euros (250 euros)
MI Seguro a terceros 754 euros +++++
OPINIÓN Intervalos taller Variable/2 años
Comportamiento
Costes mantenimiento 400/650 euros
ENRIQUE TRILLO Garantía 3 años La dirección en todas las
@EnriqueTrillo Garantía anticorrosión 12 años ruedas y la suspensión activa
Garantía de asistencia 5 años le dan una agilidad brutal para
un coche de su tamaño.
Sí, es caro, Mediciones
excesivo y Aceleración 0–50 km/h 2,4 s
+++++
puede que hasta 0–100 km/h 6,4 s
Y no puedo dejar de aplaudir lo innecesario, 0-400 m 14,6 s Conectividad
Recuperación 60–100 km/h 3,3 s (en D) Apple CarPlay, WiFi, carga
bien que funciona la caja de cam- pero es una 80–120 km/h 4,1 s (en D) inalámbrica, control por voz...
bios por convertidor de par de ocho auténtica Peso en vacío 2.565 kg
Dudo mucho que puedas

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
velocidades, que es suave y rápida pasada. La Capacidad de carga 835 kg
Distribución del peso 46/54 % echar algo en falta en lo que a
al mismo tiempo, es una delicia. Es lógica no Diámetro de giro 13 m tecnología se refiere.
la encargada de enviar la fuerza a siempre es Frenado desde 100 km/h frío 36,4 m
ambos ejes, a una tracción xDrive determinante desde 100 km/h caliente 35,9 m +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 55 dB
que en este caso más que ayudarte para saber si un a 100 km/h 62 dB Medio ambiente
a salvar grandes dificultades, lo que coche es digno a 120 km/h 66 dB
Cumple con la norma Euro
hace es aportar un plus de seguridad de aplauso y Consumo medio en el test 6d-Temp, pero pesa 2,5
y dinamismo necesario en un coche este se merece (Circuito de pruebas
8,7 l/100 km toneladas. Así que este
de AUTO BILD: 155 km) apartado no es en el que más
tan grande. una ovación.
Como te decía al principio, puede Consumo oficial 7,7 kWh/100 km brilla. No se puede tener todo.
que este coche no sea el más sensa- Incremento en el consumo respecto +++++
NOTA: 8,0
+13%
to, pero es una auténtica pasada. Hay al oficial
que reconocerlo. Emisiones de CO2 en el test 229 g/km Confort
Autonomía en el test 920 km Asientos muy cómodos,
suspensión neumática que
Precios/Equipamiento mima al pasaje, gran
Modelo BMW X7 xDrive40d climatización automática,
Precio base 111.500 euros bajísima rumorosidad.
Paquete M Sport 5.200 euros
Airbags de cabeza del. y tras. S +++++
Amortiguación adaptativa S
Asistente de maniobra con remolque S
Apertura de puertas sin llave S Costes
Llantas de 23" 6.810 euros Si sumas unos cuantos
Sist. sonido Bowers & Wilkins 5.686 euros extras se va por encima de
Cámara de visión 360º S
Direccion activa integral S los 130.000 euros. No es
Tapicería de cuero Merino S barato, desde luego. Pero el
Techo panorámico/ Sky Lounge S/1.278 euros lujo se paga...
Seis cilindros en línea con microhibridación (Etiqueta Eco), Pintura metalizada 1.469 euros
para un total de 352 CV y 720 Nm de par Precio unidad probada (con extras) 131.943 euros +++++ 51
S= de serie N.D.=no disponible *opción que forma parte de un paquete
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST I MG4
¿El verdadero
eléctrico del pueblo?
S
I UN PAR DE SEMANAS AN
TES ME DICEN QUE EL MG4
que aún no he probado me va
a gustar tanto, hubiera pensa-
do que me estaban tomando el pelo.
Pero el caso es que aquí estoy dán-
dole vueltas a la elevada nota final.
FOTOS: F. ROSCHKI, AUTOBILD (1)
¿No estaré nublado por la novedad?
Porque admito que a veces siento
una especie de Síndrome de Esto-
colmo con los coches que pruebo y
acabo perdonándoles muchas cosas.
52
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
Pero en este caso, todas las alertas
se encendieron desde el primer mo-
mento. Un espacio diáfano y mucha
sensación de amplitud provocan una
agradable sensación de desahogo.
El sistema de infotainment tiene
una buena lógica de manejo y diseño
visual, que queda empañado por una
radio que en ocasiones necesita de
algunos minutos antes de que pueda
sintonizar alguna emisora memori-
zada tras iniciar la marcha. Y esto lo
Diseño
sencillo que
da sensación
de desahogo.
Materiales
aparentes y
algunos
plásticos
mejorables
El spoiler trasero aparece en
la versión Luxury, al igual que
las llantas de aleación de 17"
(base: tapacubos de 16")
Llegó sin hacer mucho ruido, pero el
MG4 no deja de dar alegrías por una
razón de peso: la relación calidad-precio
hago simplemente girando el mando
de la consola central.
Su comportamiento es fácil y sen-
cillo. El motor de 204 CV empuja con
ganas y, con un peso que se supera
los 1.700 kg, se permite cierta agilidad
en el tráfico rodado. MG4
Uno de los puntos más interesan- 204 CV
tes del coche es su consumo. Duran- 0–100 km/h 7,9 s
te mi recorrido de pruebas habitual
conseguí un valor de 18,7 kW/h cada 16,7 kWh/100 km
100 km, un poco por debajo de un 37.190 euros
³ No hay botón de arranque: cuando entras,
pisa el freno y podrás pasar a D. Para salir, se
apaga desde la pantalla o cerrando el coche
Buenos gráficos y legibilidad. Bajo la pantalla de 10,25",
³
botones grandes y de un plástico de aspecto y tacto simplón

Datos técnicos
Motor
Posición
Potencia
Par máximo
Batería
Capacidad batería
Transmisión
Tracción
Velocidad máxima
Frenos delantero/trasero
Neumáticos en el test
Modelo neumáticos
Llantas
Consumo combinado*
Emisiones CO2
Autonomía eléctrica teórica
Capacidad carga máxima CC
Capacidad carga máxima CA
Maletero
Longitud/anchura/altura
Vías del./tras.
Distancia entre ejes
Peso remolcable con/sin freno
N.D.: No disponible *WLTP
Costes/Garantías
Seguro a todo riesgo
Seguro a todo riesgo (con franquicia)
Seguro a terceros
Intervalos taller
Costes mantenimiento
Garantía
Garantía anticorrosión
Garantía de la batería
Mediciones
Aceleración
0–100 km/h
0–130 km/h
Recuperación 60–100 km/h
80–120 km/h
Peso en vacío
Capacidad de carga
MG4 VALORACIÓN
Eléctrico
Trasero
204 CV (150 kW)
250 Nm
Ión-litio
64 kWh
Automático
Trasera MG4
160 km/h Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y el consumo
Discos vent./Discos real es de 18,7 kWh/100 km. No está mal...
215/50 R 17
Conti Premium Contact Carrocería
6,5x17" Las puertas traseras se abren
16,7 kWh/100 km Mégane EV (19,1), sin necesidad de bastante y facilitan el acceso.
- esmerarme con el acelerador. El maletero no es enorme,
435 km
135 kW Pero no es un coche que te pida pero cumple en el día a día y el
11 kW una carretera de curvas aunque acceso a la carga no está mal.
350-1.165 l litros cuando escuchas eso de “motor tra-
4.287/1.836/1.504 mm
sero-propulsión trasera” se te pongan
+++++
1.550/ 1.551 mm
2.705 mm los dientes largos. Es ideal para ir de Motor
N.D./500 kg A a B, preferiblemente en recorridos MI Corre y consume poco sin
interurbanos, disfrutando de un buen OPINIÓN necesidad de buscar el
confort de marcha. LUIS GUISADO
microconsumo. Permite
625 euros Donde sí creo que flaquea es en cargas de 125 o 135 kW: en
@LuisGuiTG
283 euros (260 euros) el tacto de los frenos. Cuando nece- media hora llegas al 80%
180 euros sitas pararte de manera inminente +++++
Variable No es perfecto y
(un peatón que cruza cuando no de-
N.D.
7 años/150.000 km be, un ceda el paso), te va a costar tiene en el Comportamiento
7 años dosificar esa transición entre el freno 'infotainment' su Sin complicaciones. Bien
7 años/150.000 km motor y el físico. punto débil. Pero aislado del aire y de los ruidos
eso seguro que típicos de la rodadura. Los
Dentro, la vida a bordo es notable
se soluciona con frenos se dosifican regular.
no solo delante, sino también detrás.
0–50 km/h 3,2 s Dos adultos irán cómodos y con una actualización +++++
7,3 s mucho espacio y tienen bastantes y, además, creo
12,4 s
huecos para dejar cosas, aunque no que por el precio Conectividad
3,9 s El sistema tiene todo lo que
3,4 s busques salidas de aireación o apo- que pagas
(27.000 euros puedas necesitar, pero solo
1.760 kg yabrazos central, porque no hay.
469 kg me habla en inglés y la radio a

+++++ = excelente, ++++= muy bien, +++= bien, ++= suficiente, 9= insuficiente
Tampoco un maletero especialmen- con ayudas y
Distribución del peso 50/50 % veces no coge bien señal al
Diámetro de giro 11,9 m te grande, aunque tiene un doble fon- descuentos en el arrancar.
Frenado desde 100 km/h frío 38,4 m do donde podrás guardar el cable de acabado tope)
desde 100 km/h caliente 37,2 m
carga (bajo el capó delantero no hay es una molestia +++++
Sonoridad interior a 50 km/h 56 dB
a 100 km/h 64 dB menor, pues
a 120 km/h 68 dB
hueco), lo que despeja bastante el
todo lo demás
Medio ambiente
espacio a la hora de guardar la com- Son 1,7 toneladas, pero, aún
Consumo medio en el test pra de la semana, por ejemplo. funciona mejor así, gracias a una buena
(Circuito pruebas de AUTO BILD: 137 km:
18,7 kWh/100 km Por concepto no es un coche que que bien. aerodinámica y a que no incita
53 km ciudad, 37 km autop., 47 secun.)
recomendaría a un apasionado de la a pisarle, consigues consumos
Consumo con conducción eco 15,6 kWh/100 km conducción (aunque es agradable), bastante buenos.
Consumo con conducción deportiva 25,8 kWh/100 km pero sí a quien quiera un eléctrico
para el día a día...
NOTA: 8 +++++
Autonomía 342 km Confort
La suspensión es suave y la
Precios/Equipamiento dirección tiene una asistencia
Modelo MG4 Luxury más que adecuada en el modo
Precio base 37.190 euros normal. No vas a sentir la
Navegador S necesidad de un modo Sport.
Sensores de aparcamiento S
Asientos con calefacción S +++++
Volante con calefacción S
Cámara 360º S
Control de velocidad adaptativo S Costes
Mantenimiento de carril S Un precio que sorprende por
Reconocimiento señales de tráfico S lo contenido que es y un
Asientos eléctricos S
Climatizador por bomba de calor S equipamiento que te ayudará
Sensor de luces y lluvia S a ahorrarte en extras, porque
Carga a elementos externos (V2L) S casi no tiene. Muy bien.
Pintura metalizada 750 euros Bajo el capó no hay hueco, a pesar de llevar el motor detrás.
³

Precio unidad probada (Luxury) 37.540 euros Pero el reparto de pesos es ideal: 50% en cada eje +++++ 53
S= de serie N.D.=no disponible *Opción que forma parte de un pack
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR VS PEUGEOT 408
Buscan impresionar al primer golpe de vista para después seducirte con consumos bajos y buenas
L
A LLEGADA DEL NUEVO
PEUGEOT 408 cogió a muchos
por sorpresa, con una silueta
que se alejaba de la berlina que
había sido siempre para empezar a
flirtear con el universo crossover. La
dictadura de este tipo de carrocerías
sigue vigente y, ahora mismo, en la
gama del fabricante francés, solo
queda el 508 (actualizado reciente-
mente) como único representante
de lo que conocemos como tres vo-
lúmenes.
Así las cosas, y para poder medir
la fuerza del nuevo modelo, hemos
recurrido a otro crossover que ya lle-
va unos años en el mercado y, de
54
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
hecho, copa las ventas en Cupra de
largo: el Formentor. Así que tenemos
sobre la mesa una dura batalla en la
que el diseño tiene mucho peso (por-
que no me diréis que no molan bas-
tante), pero cuya tecnología hay que
mirar con lupa.
Luego me pararé a analizar qué NAVEGADOR
repercusión tiene el diseño en los Ambos
interiores (el que sea bonito por fue- sistemas de
ra muchas veces va en detrimento navegación son
de lo espacioso o práctico que es por de serie y
dentro). Pero antes quiero presen- funcionan
tarte el arsenal mecánico que incor- correctamente.
poran ambos. Los dos lucen orgu- El del 408 es
llosos la pegatina azul de la DGT algo más
sobre el parabrisas y eso ya te debe rápido.
CUPRA
FORMENTOR
E-HYBRID
204 CV
0-100 km/h: 7,8 s
poner en la
pista de que 40.920 euros
voy a probar sen-
das mecánicas híbridas enchufables.
En realidad, son muy parecidas en
cuanto al concepto y bastante sen-
cillas (nada que ver con el Nissan
X-Trail que tienes en la página 42 y
que monta hasta tres motores, dos
eléctricos y uno de combustión). En
el caso de nuestros dos protagonis-
tas, se bastan con un bloque de ga-
solina de cuatro cilindros turbo, que
va asociado a otro eléctrico y se ali-
menta de una batería de casi 13 kWh
para permitir una aceptable auto-
nomía eléctrica. En cuanto a poten-
prestaciones, gracias a su tecnología híbrida enchufable. Formentor o 408 , ¿cuál es el mejor?
PEUGEOT
408 PHEV
225 CV
0-100 km/h: 7,8 s
45.000 euros
cia, el 408 llega hasta los 225 CV; en
el caso del Formentor esa cifra se
queda en unos más modestos 204
(existe otra variante de 245) pero, co-
mo luego te mostraré, sabe utilizar-
los muy bien.
Continente sobre contenido
Antes de ponerme en marcha, déja-
me que te hable de lo que se ve. El
Peugeot llega con una esbelta carro-
cería a modo de fastback sobreele-
vado y una trasera con un evidente
acento coupé. El Cupra hace lo mis-
mo, pero sus líneas no están tan ten-
sionadas como las del francés, cuyos
ángulos a veces son demasiado for-
zados. Es cuestión de gustos.
En cuanto a dimensiones sí hay
diferencias objetivas: el 408 Plug-In
Hybrid nace de la archiconocida pla-
taforma EMP2 (muchos son los mo-
delos que la llevan en el grupo Ste-
llantis), pero estira su longitud y
distancia entre ejes de una forma
sublime. Mide 4,69 metros de largo
y eso son casi 20 cm más que el Cu-
pra Formentor, que se queda en 4,50
metros de largo.
Más allá de la anchura y la altura,
que son similares, otra de las grandes
diferencias entre ambos radica en la
distancia entre ejes, con 11 centíme-
tros más para el francés. Y ya te ade-
FOTOS: IVÁN SANTAMARÍA LLORENTE
lanto que eso le permite ganarle el
pulso al español en cuanto a habita-
bilidad trasera y maletero.
!
Al volante, en el Cupra tendrás la
sensación de ir sentado más alto. El Cupra
Bueno, no es una simple sensación,
en realidad su posición de conduc- ofrece
ción va más arriba que en el 408 y eso 204 CV;
también le permite ganar puntos en
visibilidad (sobre todo trasera, ya que el 408 llega a
el francés, con esa luneta tan incli- los 225.
nada, pierde puntos en visión poste-
rior). Lo que está claro es que ambos ¿Impone el
recurren a interiores muy digitales, francés su
con grandes pantallas y más super-
ficies táctiles de las deseadas (sobre
mayor cifra
todo en el Formentor). de potencia?
55
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR VS PEUGEOT 408
El 408 recurre al ya clásico puesto
de conducción i-Cockpit, que cumple
una década y que en todo este tiempo
ha sumado fans y detractores a partes
iguales. Reconozco que con mis 1,84
de altura soy más de los segundos, ya
que no acabo de encontrarle la ven-
taja a tener un volante pequeño, acha-
tado arriba y abajo, y que te obliga a
llevarlo muy cerca de las piernas pa-
ra poder ver la instrumentación con
una mayor facilidad. Por cierto, el
cuadro de instrumentos del Peugeot
es una oda a la tecnología efectista,
ya que puedes elegir ver los datos en
3D: está muy bien para enseñárselo
a los amigos, porque realmente es es-
pectacular, pero en la práctica lo aca-
barás desconectando porque su lec-
tura no es sencilla (quizá con unos
dígitos más grandes sería mejor).
Formentor Por su parte, el volante y concep-
Apenas vas a encontrar mandos físicos en el interior del to de posición al volante del Cupra
Cupra, lo que te distrae más de la cuenta. El botón de arranque
y el selector de los modos de conducción se encuentran en el me gusta más y es más sencillo a la
volante, como es habitual en la marca española hora encontrar tu postura ideal: vo-
lante más grande, buen tacto, panta-
lla digital de 10,25 pulgadas que se ve
muy bien, va más alta y cuya infor-
mación puedes personalizar un poco
más que en el 408.
En la parte central, ambos crosso-
ver recurren a grandes pantallas de
10 pulgadas (en el Cupra puedes ele-
Cuatro de instrumentos digital muy La pantalla más grande de 12" es opcional
personalizable de 10,25 pulgadas (10" de serie). Los menús son intuitivos gir otra de 12" de forma opcional),
CONTROL aunque no se entiende muy bien que
POR VOZ los franceses hayan querido colocar
Ambos la suya por debajo de los aireadores
reconocen del climatizador.
comandos de En la práctica, la información y
voz para no los gráficos de la pantalla del salpica-
tener que usar dero están más elaborados en el Cu-
las manos al pra. Otra cosa es el manejo y lo intui-
introducir, por tivo que es la navegación por los
ejemplo, una distintos menús, porque en este as-
dirección en el pecto, el 408 lo hace de una manera
navegador. El más sencilla, apoyado por una bate-
El motor de gasolina del Cupra es menos potente, pero curiosamente ha ría de accesos directos, justo debajo,
resultado ser más gastón: con la batería descargada consume 8,5 litros Cupra es mejor.
que facilita todo bastante más (entre

Climatizador de tres
zonas de serie. El
túnel central es
demasiado
voluminoso

Los frenos Brembo cumplen

Las ambiciones deportivas del Cupra se ven reflejadas en la
56 muy bien su cometido
cuádruple salida de escape (tienen truco) y en el enorme
spoiler de techo. Altura de carga: 73 centímetros
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
ellos destaca la gestión del sistema de
climatización).
Empeñado en la digitalización, el
Cupra recurre en exceso a superficies
táctiles y subir el volumen o un par
de grados exige más dedicación de la
que debería. Luego, en ambos casos,
la consola central está bastante bien
planteada (prescinden de las clásicas
palancas del cambio) y todo se redu-
ce a pequeños mandos que ganan
espacio para dejar objetos.

Plazas traseras: mejor el 408

Salto detrás. El acceso del 408 es un
poco más complicado porque la línea
de techo obliga a agacharse al entrar
o a la hora de gestionar las sillas de
los más pequeños. Eso sí, una vez
dentro estás más a gusto porque es
más espacioso: ofrece mejores cotas
de anchura y de espacio para las pier- 408
nas, y solo cede terreno en la altura El modelo francés sigue fiel a su concepto i-Cockpit, con un
volante más pequeño y achatado que va muy cerca de las
hasta el techo debido a su pronuncia- rodillas. La instrumentación puede mostrar la información en
da caída trasera. Además, la plaza 3D y es muy efectista, pero no se lee del todo bien
central es menos aprovechable en el
Formentor porque arrastra un túnel
de transmisión bastante más volumi-
noso. ¿Y en maletero? El modelo fran-
cés cubica 471 litros, que son 126 litros
más que los que ofrece su rival (el um-
bral de carga queda más bajo y es más
cómodo de cargar).
Me pongo en marcha. Ya hemos Selector de marcha (izda). Con el mando de Pantalla de 10". Debajo los accesos
la derecha eliges los modos de conducción directos del sistema multimedia
dicho que el 408 ofrece 225 CV, mien- ALERTAS
tras que el Formentor arroja 204 CV. El 408 sabe
En ambos casos, con toda la caballe- cómo decirte a
ría dirigiéndose a las ruedas delan- las claras que
teras. El motor térmico del Peugeot sus sistemas
es un 1.6 con 180 CV, por un 1.4 y 150 de asistencia
CV de su rival. El propulsor eléctrico están
de ambos también se ubica delante funcionando.
y ofrece 110 CV en el galo y 116 en el Prepárate para
español. Quizás ya lo hayas intuido,
escuchar una
pero ya te adelanto que el rendimien-
buena orquesta
to también es muy similar a pesar de
cada vez que te El bloque de cuatro cilindros del 408 se va hasta los 179 CV, aunque no se
la diferencia de potencia. La mayor
subes al coche. aprovecha de su mayor potencia para doblegar al Cupra en prestaciones puras
fuerza del 408 se neutraliza en par-

La caída del techo Diseño original y 19" de serie.

merma la altura La goma es más pequeña: 205/55
disponible en el 408.
Los asientos son un
poco más blandos

El diseño de la zaga es simplemente espectacular, aunque tiene

sus inconvenientes: la luneta tan tumbada perjudica la visibilidad 57
trasera. Altura de carga: 65 centímetros
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I COMPARATIVA I CUPRA FORMENTOR VS PEUGEOT 408
Datos técnicos CUPRA PEUGEOT

PEUGEOT
Puntuación

CUPRA
máxima
Motor 4 Cilindros, Turbo + Eléctrico 4 Cilindros + Eléctrico Carrocería
Posición de montaje Delantero/Transversal Delantero/Transversal
Habitabilidad delantera 15 13 12
Potencia motor de combustión 150 CV a 5.000 rpm 179 CV a 6.000 rpm Habitabilidad trasera 15 10 12
Cilindrada 1.385 cc 1.598 cc Sensación de espacio 5 4 4
Potencia/Par Motor Eléctrico 85 kW (116 CV) / 330 Nm 81 kW (110 CV) / 320 Nm Maletero 15 9 11
Potencia total sistema 204 CV 224 CV Modularidad 10 4 4
Par máximo (total) en Nm 350 Nm 360 Nm Capacidad de carga 10 5 6
Velocidad Máxima 205 km/h 233 km/h Capacidad de remolque 5 4 3
Transmisión Automática, de 6 Velocidades Automática, de 8 velocidades Visibilidad 10 6 5
Tracción Delantera Delantera Presentación 20 16 16
Frenos delantero/trasero Discos vent./Discos vent. Discos vent./Discos vent. Funcionalidad 10 6 6
Neumáticos en el test 245/45 R18 205/55 R19 Equipamiento seguridad 10 6 6
Modelo neumáticos Bridgestone Turanza Goodyear Eagle F1 Resultado intermedio 125 83 85
Llantas 8,0 x 18" 7,0 x 19"
Consumo mixto oficial 1,2 l/100 km 1,2 l/100 km La longitud
Confort
Emisiones CO2 28 g/km 26 g/km Acceso 10 6 5
Depósito 40 litros 40 litros importa Posición al volante 10 8 6
Asientos delanteros 15 13 13
Tipo combustible Gasolina Gasolina Más Asientos traseros 10 8 9
Maletero 345-1.415 litros 471–1.545 litros centímetros de Ergonomía 10 4 6
Longitud/anchura/altura 4.450/1.839/1.510 mm 4.687/1.848/1.478 mm Suspensión 30 19 21
Capacidad de la batería 12,8 kWh 12,4 kWh carrocería y
Aislamiento acústico 10 8 8
Carga máxima con CA 3,7 kW 7,4 kW más distancia Rumorosidad 10 9 8
Peso remolcable con/sin freno 1.500/750 kg 1.400/750 kg entre ejes para Equipamiento de confort 15 11 13
el 408, lo que le Climatización 10 8 6
Costes/Garantías vale para
Sistemas de asistencia 20 10 10
Seguro a todo riesgo 886 euros 952 euros Resultado intermedio 150 104 105
Seguro a todo riesgo con franquicia 452 euros (250 euros) 544 euros (250 euros) imponerse en el
Seguro a terceros 297 euros 303 euros apartado de Mecánica
Intervalos taller 15.000/1 año 30.000/1 año habitabilidad. El Aceleración 15 11 11
Costes mantenimiento 450-650 euros 430-600 euros Elasticidad 15 12 12
Garantía 2 años 2 años acceso y la Velocidad máxima 5 5 4
Garantía de la batería 12 años 12 años altura en el Sensación en marcha 10 7 7
Garantía de asistencia 2 años 2 años Sensación de empuje 10 7 7
francés sí que Transmisión 15 12 11
Mediciones deberían Depósito 15 9 12
mejorar. Consumo 30 19 20
Aceleración 0–50 km/h 3,5 s 3,3 s Autonomía 10 4 5
0–100 km/h 7,8 s 7,9 s Resultado intermedio 125 86 89
0-130 km/h 11,8 s 11,7 s
Recuperación 60–100 km/h 3,6 s (en D) 3,8 s (en D) Dinámica
80–120 km/h 5,5 s (en D) 4,4 s (en D) Comportamiento 20 19 18
Peso en vacío 1.681 kg 1.734 kg Arrancada 5 4 5
Capacidad de carga 450 kg 486 kg Agilidad 20 15 13
Distribución del peso 55/45 % 56/44 % Dirección 20 16 15
Diámetro de giro 11,1 m 11,6 m Tracción 5 4 4
Frenado desde 100 km/h frío 32,9 m 35,4 m Radio de giro 10 4 4
desde 100 km/h caliente 33,2 m 36,9 m Distancia frenado 20 15 11
Sonoridad interior a 50 km/h 59 dB 56 dB Resultado intermedio 100 77 70
a 100 km/h 65 dB 63 dB
a 120 km/h 69 dB 66 dB Brembo marca Connected Car
Consumo medio en el test la diferencia Teléfono
Navegador
10
25
10
12
10
12
(Circuito de pruebas de AUTO BILD: 5,1 l/100 + 14,0 kWh/100 km 4,9 l/100 km + 13,8 kWh/100 km Cupra ha dejado
60% híbrido y 40% eléctrico) Internet/Apps 20 16 15
en manos del Sonido 10 11 10
Consumo con batería descargada 8,5 l/100 km 8,2 l/100 km
especialista Sistemas de Asistencia 10 7 7
Incremento en el consumo
respecto al oficial
+325 % +308 % italiano el Resultado intermedio 75 56 54
capítulo de los Medio ambiente
Emisiones de CO2 en el test 99 g/km 95 g/km
Autonomía 470 km + 38 km en eléctrico 487 km + 36 km en eléctrico
frenos y ha sido Coeficiente aerodinámico 15 5 6
todo un acierto, Peso en vacío 20 12 11
Precios/Equipamiento con distancias Emisiones de CO2 20 13 14
Modelo Formentor 1.4 e-HYBRID 408 PHEV 225 e-EAT8 de detención Sonoridad exterior 5 3 3
Precio base 40.920 euros 45.000 euros (Allure Pack) Tecnología de ahorro 40 17 17
más cortas que Resultado intermedio 100 50 51
Ayuda aparcamiento 400 euros* S
Cámara trasera/360º S/680 euros* S/350 euros las que ofrece el Puntuación 675 456 454
Climatizador de dos/tres zonas S/S S/N.D. Peugeot 408 Posición intermedia 1. 2.
Navegador 400 euros* S
Control de velocidad adaptativo S S Costes
Faros Full LED S S Precio base 75 10 4
Asientos calefactables 1.620 euros* 200 euros Valor de recompra 10 7 6
Impuestos/Seguro 15 6 5
Techo panorámico 1.610 euros 1.241 euros
Mantenimiento 10 4 5
Llantas de 19" 1.810 euros S Garantía 15 7 7
Tapicería de cuero 1.620 euros* 2.350 euros Resultado intermedio 125 34 27
Acceso arranque sin llave S S Resultado Final 800 490 479
Pintura metalizada 650 euros 550 euros Posición final 1. 2.
58 Precio unidad probada + equipamiento 45.580 euros 47.419 euros Relación calidad/precio 1. 2.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023 S=estándar; N.D.= no disponible,* : precio del pack donde se incluye la opción
 La batería del Peugeot es de 12,4 kWh La capacidad de la batería del Cupra
brutos y se carga en 1,7 horas si es muy parecida, con 12,8 kwh
utilizas los 7,4 kW de potencia máxima brutos: se carga en 3,6 horas a 3,7 kW
que permite el cargador embarcado (no dispone de una mayor potencia)

te por un lastre de peso (100 kg ¿Y en consumo? Las espadas están Con tanta igualdad, hay que echar
más) por su corpulencia. En autono- en todo lo alto, con cifras también pa- mano de las sensaciones al volante
mía eléctrica tampoco hay grandes rejas, aunque curiosamente benefi- para encontrar las diferencias: el Cu-
diferencias: el galo llega a los 36 km cian el francés (los neumáticos del pra hace bueno su carácter más de-
en eléctrico puro, dos kilómetros me- español son más anchos y ofrecen portivo para hacerte gozar de una
nos que el español. más resistencia). conducción más viva, mientras que
el 408 se sirve de un tren de rodaje MI
más cómodo para hacer de tus viajes OPINIÓN
El Cupra tiene menos volumen de una experiencia más placentera. ENRIQUE RUIZ
maletero y es más irregular, con los ¿Y el precio? Acaba por dar la pun- @KikeRuiz77
pasos de rueda a la vista: 345 litros tilla al 408 y hacer ganador al Formen-
Alto 700 mm tor: los dos son caros, pero el galo se
Sobre el papel,
va 4.000 euros por encima y eso le
son dos
impide lograr la victoria.
'crossover' con
propuestas muy
CLASIFICACIÓN
Puntuación máxima 800
parecidas:
mucha
tecnología,
Profundidad máx. 1.770 mm
Profundidad mín. 830 mm 1. motores
eficientes y
esbeltas
carrocerías que
Ancho 1.020 mm
tus vecinos
490 puntos
envidiarán. El
408 hace valer
Formas más aprovechables y más
litros para el equipaje: 471. Hace Cupra Formentor e-Hybrid su mayor
buenas sus mayores dimensiones Es más barato, logra igualar las longitud para
prestaciones del un 408 más potente ganar en
y tiene más picante al volante. habitabilidad
Alto 710 mm trasera y
maletero, pero
2. no saca clara
tajada en
prestaciones
con su mayor
potencia. En
479 puntos marcha, el
Profundidad máx. 1.970 mm
Profundidad mín. 970 mm Cupra es más
Peugeot 408 PHEV Ofrece más divertido y pisa
espacio detrás y más maletero, pero mejor que su
Ancho 1.020 mm su mayor peso lastra la diversión (en
frenada, por ejemplo). Es más caro.
rival francés.
59
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 GUÍA DE COMPRA
FOTOS: FABRICANTE

El precio
de los
coches
está por las
nubes, pero
pensamos en
60 tu bolsillo
AUTOBILD.ES ABRIL 2023

B
USCAR LOS COCHES MÁS
ECONÓMICOS del mercado
puede ser un verdadero dolor
de cabeza. Pero nosotros esta-
mos aquí para facilitarte la tarea y,
por eso, te traemos una lista con los
vehículos más asequibles de los seg-
mentos A, B, C y D.
El auge de los SUV, por otra parte,
es notorio en los últimos años. Se han
posicionado como una de las opcio-
nes favoritas de los compradores, así
que por ello incluimos 15 coches con
este tipo de carrocería entre los tres
últimos segmentos.
Las berlinas, sin embargo, cada
día tienen una menor cuota de mer-
cado y por ello hemos decidido pres-
cindir de ellas en esta ocasión.
En primer lugar encontrarás uti-
litarios urbanos, después los SUV de-
rivados de utilitarios, también los pro-
Te presentamos los 30
s
coches más baratos de lo
segmentos A, B, C y D,
tu
para que puedas elegir a
s,
gusto a través de precio
marcas e imágenes
pios utilitarios del segmento B, luego Fiat, Dacia, Kia, Hyundai
SUV compactos y compactos. Al final, y DSFK se presentan
los SUV de tamaño medio. como las opciones más
baratas, dado el
Al lado de cada vehículo podrás enfoque de sus coches
ver la información de potencia, peso
y autonomía estimada a partir del
consumo medio en ciclo WLTP y el
precio de la variante más barata de la
gama. Si te gusta un modelo en con-
creto, ¡no dudes en informarte sobre
sus opciones! 61
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 GUÍA DE COMPRA Potencia 70 CV
Peso en vacío 1.055 kg
Autonomía 686 km
SEGMENTO A

14.513
EUROS
FIAT 500
Emblemático como pocos. El
Fiat 500 es uno de los coches
urbanos más famosos de
Europa y un icono vivo
después de muchas décadas
de éxito. Actualmente se
vende en formato híbrido con
un motor de 1,0 litros y
etiqueta ECO, aunque
también puede encontrarse
la versión 100% eléctrica.

FIAT PANDA FIAT PANDA

Potencia
KIA PICANTO
14.550 70 CV
EUROS Peso en vacío
El coreano es el tercer coche más asequible de este
segmento A (y de prácticamente todo el mercado).
1.055 kg Mide 3,59 metros de largo, 1,59 m de ancho y 1,48 m
Autonomía de alto. Con 66 CV y un motor tricilíndrico de 1,0 litros
775 km solo consume 3,8 litros de gasolina a los 100 km en
ciclo combinado.

14.685
KIA PICANTO EUROS
Potencia
66 CV
Peso en vacío
855 kg
Es uno de los coches más icónicos del fabricante Autonomía
italiano. Después de más de 30 años de vida, sigue 821 km
renovándose y actualmente puede compararse en
dimensiones con el Fiat 500. Cuenta con un diseño
exterior e interior básicos y una sola motorización
'mild hybrid' gasolina de 70 CV.

TOYOTA AYGO X
TOYOTA AYGO X CROSS CROSS MITSUBISHI SPACE STAR
14.799 Potencia En la misma línea que sus competidores, el Mitusbishi
EUROS 72 CV Space Star apuesta por un diseño pequeño con 3,8
Peso en vacío metros de largo, 1,6 m de ancho y 1,5 m de alto. Su
1.015 kg motor tricilíndrico de 1,2 litros DOHC consigue unos
Autonomía consumos cercanos a los 5 litros a los 100 kilómetros
729 km y su interior viene bien equipado. ¡Una de sus
curiosidades es que viene con lector de CD!

15.250
MITSUBISHI EUROS
SPACE STAR
Potencia
La gama de Toyota ha ganado mucho en presencia 80 CV
con sus diseños de tinte deportivo y el Aygo X Cross Peso en vacío
es un claro ejemplo. Una gran pantalla multimedia, 950 kg
cargador inalámbrico para el 'smartphone' o caja de Autonomía
cambios automática son algunas de las opciones que 700 km
62 se presentan con sus tres acabados.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Potencia 84 CV
Peso en vacío 1.080 kg
Autonomía 789 km
SEGMENTO B-SUV


18.450
EUROS
KIA STONIC
Tiene únicamente
motorizaciones gasolina con
etiqueta C o híbrido MHEV con
etiqueta ECO de hasta 120 CV.
Mide 4,1 metros de largo, 1,7 m
de ancho y 1,5 m de alto. Su
capacidad de maletero
asciende hasta los 352 litros y
puede ampliarse hasta los
1.155 litros tumbando la fila de
asientos trasera.

SEAT ARONA CITROËN C3

AIRCROSS
FIAT 500X
18.650 Potencia
EUROS 95 CV
Es la versión SUV del conocido modelo italiano. Al
igual que su hermano, está enfocado a entornos
Peso en vacío urbanos. En su gama cuenta con opciones gasolina,
1.185 kg diésel y 'mild hybrid'. Su interior es confortable y te
Autonomía resultará muy familiar, aunque quizá sus motores
740 km consumen un poco más de lo deseado.

20.614
FIAT 500X EUROS
Potencia
120 CV
Peso en vacío
1.985 kg
El Seat Arona se presenta como una de las opciones Autonomía
favoritas de los clientes en nuestro país. Aunque no 761 km
cuenta con opciones híbridas, sí tiene
motorizaciones gasolina de hasta 150 CV y de GNC
(Gas Natural Comprimido) de 90 CV. La confianza y
seguridad del Grupo VW junto a bastante tecnología.

RENAULT CAPTUR RENAULT

CAPTUR
CITROËN C3 AIRCROSS
20.792 Potencia
Uno de los coches más vendidos de España, gracias a
EUROS 90 CV
su relación calidad-precio y la confianza de los
clientes en la marca. Un estilo elegante y un interior de
Peso en vacío
calidad, que mantiene un buen equilibrio entre
1.320 kg
tecnología y costes, aunque da una importancia
Autonomía
especial al sistema multimedia. Posee cinco acabados
827 km
y motorizaciones diésel o gasolina de 110 y 130 CV.

20.900
CITROËN C3 EUROS
AIRCROSS
Potencia
Con un diseño estilizado y un interior realmente 110 CV
interesante. El Renault Captur cuenta con versiones Peso en vacío
gasolina, GLP, 'mild hybrid', híbrida e híbrida 1.254 kg
enchufable entre sus acabados. Una oferta muy Autonomía
completa que acompaña a un coche útil y con un 775 km
interior especialmente cómodo y tecnológico. 63
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 GUÍA DE COMPRA
SEGMENTO B 13.040

EUROS
DACIA SANDERO
El modelo rumano es uno de
los grandes superventas en
España junto al Duster. Su
diseño se ha actualizado y se
ofrece por un precio bajo con
lo esencial, si bien su
equipamiento adicional,
como la pantalla multimedia
Media NAV y otros sistemas Potencia 90 CV
son muy interesantes de cara Peso en vacío 1.127 kg
a tener un coche a la altura. Autonomía 943 km

HYUNDAI i20 HYUNDAI I20

Potencia
RENAULT CLIO
14.490 84 CV
EUROS Peso en vacío
Es uno de los vehículos más destacados del
Segmento B. Cuenta con 5 estrellas Euro NCAP en
1.088 kg seguridad y posee multitud de motorizaciones
Autonomía gasolina, diésel GLP e híbridas con hasta cinco
769 km acabados diferentes repletos de opciones y extras.
Su interior, sin duda, es de lo mejor.

15.880
RENAULT CLIO EUROS
Potencia
65 CV
Peso en vacío
1.103 kg
Hyundai se ha hecho un importante hueco en el Autonomía
mercado gracias a modelos como el i20, que sigue 807 km
siendo de los más baratos. En diseño sigue la línea de
sus hermanos mayores y en el interior cuenta con
multitud de opciones. Disponible en gasolina y 'mild
hybrid' con versiones de 84 a 204 CV (i20 N).

OPEL CORSA PEUGEOT 208

18.350 OPEL CORSA Seguramente, el coche con mejor estética del
EUROS Potencia segmento. Su interior hace uso de mucha tecnología y
75 CV una botonería física estilo aviación que impresiona por
Peso en vacío su comodidad y calidad. El habitáculo es donde más
1.165 kg ha mejorado la marca. Además, posee motorizaciones
Autonomía gasolina, diésel y eléctrica, con las mismas potencias
846 km del Corsa (ambos del Grupo Stellantis).

18.390
EUROS
PEUGEOT 208
Potencia
En 2022 se cumplieron 40 años del nacimiento del 75 CV
Opel Corsa. Ahora ha modernizado su exterior y el Peso en vacío
interior en diseño y tecnología. Aparcamiento 1.055 kg
automático, cámara de visión panorámica, asientos Autonomía
con función masaje... Versiones gasolina y diésel de 754 km
64 75, 100 y 130 CV. También un eléctrico con 136 CV.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Potencia 100 CV
Peso en vacío 1.331 kg
Autonomía 1.162 km SEGMENTO C-SUV


DACIA DUSTER
El SUV compacto más
económico ha renovado su 18.948
estética con la nueva imagen de EUROS
la marca, pero manteniendo la
esencia de siempre. Posee un
total de cuatro acabados y
motorizaciones de 100 a 150 CV,
gasolina y diésel con etiqueta C
o GLP con etiqueta Eco e
incluso opciones con caja de
cambios automática y 4x4.

KIA XCEED KIA XCEED

Potencia
CITROËN C4 X
22.300 120 CV
EUROS Peso en vacío
El nuevo SUV de Citroën mezcla en su diseño el
concepto de una berlina y se fabrica en Madrid. Ya
1.347 kg está disponible y sus entregas han comenzado con
Autonomía las primeras unidades. Está a la venta con motores
833 km gasolina o diésel de 100 o 130 CV y en formato
eléctrico de 136 CV y hasta 360 km de autonomía.

22.785
CITROËN C4 X EUROS
Potencia
130 CV
Peso en vacío
1.300 kg
La clave del Kia XCeed reside en su gama de Autonomía
motorizaciones. Desde bloques gasolina con 120 o 943 km
204 CV, hasta opciones híbridas con gasolina y diésel
o incluso un híbrido enchufable de 141 CV y con hasta
50 kilómetros de autonomía. Todo ello con un diseño
modernizado y un interior a la altura.

RENAULT ARKANA RENAULT NISSAN QASHQAI

29.669 ARKANA Se modernizó recientemente y muestra un diseño
EUROS Potencia futurista con tres motorizaciones diferentes: dos
145 CV 'mild hybrid' de 140 y 158 CV y una tercera que hace
Peso en vacío uso de la tecnología e-Power de Nissan con 190 CV.
1.510 kg Es uno de los coches más importantes en cuanto a
Autonomía ventas de este segmento y viene equipado con
1.041 km 'Head-Up Display', faros Full-LED o cámara 360º...

29.700
NISSAN EUROS
QASHQAI
Potencia
Mide 4,57 metros de largo, 1,82 m de ancho y 1,58 m 140 CV
de alto. Su figura es suave y de estilo coupé. Cuenta Peso en vacío
con motores microhíbridos de 140 y 158 CV, más una 1.405 kg
versión híbrida de 145 CV, cuyo consumo mixto es de Autonomía
4,7 litros a los 100 km. Respecto al espacio, cuenta 873 km
con un maletero de hasta 513 litros. 65
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 GUÍA DE COMPRA
Potencia 110 CV
Peso en vacío 1.295 kg
SEGMENTO C Autonomía 833 km

 HYUNDAI i30
El i30 es uno de los grandes
triunfos de Hyundai en el
segmento de los coches
compactos y no hablemos
sólo de su versión deportiva.
Cuenta con motores gasolina
de 110 CV y microhíbridos de
48V con 120 y 160 CV por un
precio imbatible y un
17.420 destacado diseño tanto
EUROS exterior como interior, sin
prescindir de una siempre
agradable botonería física.

FIAT TIPO KIA CEED

Potencia
KIA CEED
18.300 100 CV
EUROS Peso en vacío
Va un paso más allá con sus posibles motorizaciones.
A las gasolina y diésel de hasta 136 CV añade
1.440 kg motores MHEV con ambos combustibles y hasta 160
Autonomía CV. Su interior es una pasada y cuenta con extras
877 km como asistencia de conducción o gestión inteligente
de batería para mejorar consumos.

19.600
EUROS
KIA CEED
Potencia
110 CV
Peso en vacío
1.240 kg
Puede encontrarse en configuración de cinco Autonomía
puertas o Station Wagon en tres niveles de acabado. 961 km
Entre sus tecnologías principales destaca el control
de crucero adaptativo y su pantalla multimedia de 10
pulgadas con el Pack Tech. Además, cuenta con
versión gasolina de 100 CV e híbrida de 130 CV.

SEAT LEÓN SKODA SCALA

22.990 SEAT LEÓN El vehículo de la marca checa a caballo entre el Fabia y
EUROS Potencia el Octavia es este Scala. Aunque sus niveles de
110 CV equipamiento te dejan algo frío, lo cierto es que
Peso en vacío equilibra bien tecnología y comodidad. Además,
1.279 kg cuenta con un maletero de 467 litros. Su gama
Autonomía mecánica está compuesta por bloques gasolina de 110
833 km y 150 CV, más un TGI (con gas GNC) de 90 CV.

24.500
EUROS
SKODA SCALA
Potencia
Este es uno de los viejos conocidos de nuestro país, 110 CV
aunque sigue ofreciendo modernidad y tecnología a la Peso en vacío
altura de sus competidores. Fiabilidad, diseño y un 1.240 kg
buen abanico de motorizaciones que incluyen gasolina Autonomía
de 110 y 130 CV, 'mild hybrid' de 48V con 110 CV, diésel 909 km
66 de 116 y 150 CV, GNC (130 CV) y PHEV de 204 CV.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Potencia 145 CV
Peso en vacío 1.585 kg
Autonomía 591 km SEGMENTO D-SUV


24.495
DFSK 580 EUROS
Por un gran precio puedes
tener el DFSK 580. Un SUV
de gran tamaño con hasta
siete plazas, motor 1.5 turbo
de Mitsubishi con 145 CV y
caja de cambios automática
firmada por los alemanes de
ZF. Buenas prestaciones y
un interior muy tecnológico
donde destacan sus
acabados. Es una de las
puntas de lanza del
fabricante chino.

SEAT TARRACO SEAT TARRACO

Potencia
RENAULT KOLEOS
34.210 150 CV
EUROS Peso en vacío
Con un diseño estilizado y potente, el Renault Koleos
mide 4,67 metros de largo, 2,06 m de ancho y 1,66 m
1.599 kg de alto. En su gama cuenta únicamente con un motor
Autonomía gasolina de 160 CV y dos opciones diésel. Una de
1.074 km ellas con 185 CV y tracción integral, lo que lo hace
perfecto para alguna escapada a la naturaleza.

34.726
RENAULT EUROS
KOLEOS
Potencia
160 CV
Peso en vacío
Se presenta como un SUV imponente, con un diseño 1.600 kg
moderno y un interior repleto de controles táctiles. Autonomía
Aunque la opción más barata es gasolina (los hay de 882 km
150 y 190 CV), también tiene diésel (150 y 200 CV) y
una versión híbrida enchufable con etiqueta Cero,
que entrega 245 CV y 48 km de autonomía eléctrica.

SKODA KODIAQ SSANGYONG REXTON

37.695 SKODA KODIAQ Quizás no es el coche con más calidad del segmento,
EUROS Potencia pero sí de los mejores en su relación tamaño-precio.
150 CV Mide 4,85 de largo y, por tanto, ofrece un interior (con
Peso en vacío siete plazas de serie) muy espacioso y un maletero
1.569 kg salvaje de 641 litros. Está disponible con un único
Autonomía motor diésel de 202 CV, caja de cambios automática y
892 km tracción total conectable ¡con reductora!.

39.700
SSANGYONG EUROS
REXTON
Los coches de la marca checa se han ganado una Potencia
posición de referencia por méritos propios. El Kodiaq 202 CV
puede adquirirse en formato de cinco o siete plazas. Peso en vacío
Su interior es muy espacioso y el sistema multimedia se 2.180 kg
combina con unos cómodos controles físicos. Cuenta Autonomía
con cuatro niveles de equipamiento y motores gasolina 909 km
y diésel con potencias a partir de los 150 CV y 4x4. 67
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I PORSCHE TAYCAN 4S

CON
UN
Por primera vez, recorremos esta descomunal distancia con
un coche eléctrico. ¿Será tan fiable como veloz?

Porsche
Taycan 4S
571 CV Objeto de deseo:
Porsche Taycan 4S
desde 111.794 euros en azul claro,
llamado oficialmente
Azul Frozen
Metalizado

68
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 100.000 KM

E
S JUEVES, 24 DE JUNIO DE Si la carretera fuera
2021. Estamos volviendo de Ro- más larga, podrías
ma en nuestro Porsche Taycan pisar el acelerador y
alcanzar los 100
4S, tras haber recorrido 3.000 km km/h en cuatro
en tres días, cuando nos quedamos segundos
tirados en una estación de servicio
cerca de Núremberg (Alemania).
Quedan 257 km hasta nuestra próxi-
ma parada, pero el coche no quiere
cargar. Ha parado después de tres mi-
nutos y 5,8 kWh, y la pantalla dice:
"Sistema de alimentación a bordo de-
fectuoso. Necesaria revisión". Ya he-
mos pasado por esto antes, así que
usamos nuestro truco: cerrar el coche,
alejarnos 300 metros y esperar 15 mi-
nutos. No funciona, así que llamamos
a la grúa...
El amable operarioe coloca su ca-
mión diésel delante de nuestro eléc-
trico, desconecta la batería de 12 vol-
tios, espera 15 minutos, lo cargamos
y volvemos a casa. Al día siguiente, Una ligera nevada y
Porsche dice que la batería de 12 vol- suelo embarrado. ¿Y
tios estaba defectuosa y que el soft- qué? Es un Taycan
ware no estaba actualizado. Sí, de 4S, que tiene dos
motores eléctricos.
momento, solo hemos hablado de Es tracción total
problemas. Pero, a partir de este mo-
mento, todo vuelve a funcionar y so-
lo habrá disfrute.

Apuesta muy valiente de Porsche

En septiembre de 2019, Porsche pre-
sentó el Taycan, con las versiones Tur- ¡Avería en el sistema
eléctrico! En el viaje
bo (680 CV) y Turbo S (761 CV). A fi- a Roma la asistencia
nales de 2019 se entregaron las en carretera tuvo
primeras unidades y, el 17 de octubre que desconectar la
de 2020, nuestro Taycan entró en el batería de 12 V y
conectarla de nuevo
garaje. ¿Solo diez meses después y ya
hay un coche para hacer una prueba
de más de 100.000 km? Solo Porsche
se atreve a hacer algo así. Otros fabri-
cantes prefieren que sean los clientes
los que encuentren primero los fallos.
Veamos la lista de extras. Nuestro
coche, con 571 CV y la batería de 93,4
kWh, costaba 171.182 euros. Con un
precio de base de 111.794 euros, son
En la Strada del Sole, por supuesto, escuchamos a Adriano
unos 60.000 euros de equipamiento Celentano. Nuestro recorrido más largo en un día fue la
opcional. ¿Es necesario? A los ojos de ruta Hamburgo-Roma: unos 1.790 kilómetros de ida
FOTOS: AUTO BILD SYNDICATION (2), CHRISTOPH BÖRRIES (2), FRED ROSCHKI (2)

Porsche: ¡por supuesto! Las ruedas

de 21 pulgadas, por ejemplo, parecen
más robustas que las de 19. El 19,6%
de los compradores eligen el color
Rojo Carmín, que cuesta 2.420 euros.
Si el copiloto quiere introducir desti-
nos quiere tener su propia pantalla
de 10,9", puede lograrlo por 1.041 eu-
ros. Además, también se puede mon-
tar un cargador de a borde de 22 kW
por 1.694 euros. En resumen, todos
los extras que hacen que el precio se
eleve considerablemente. 69
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I PORSCHE TAYCAN 4S

Una elección 'popular' para

viajes de larga distancia. El
Taycan posa en el sur de
Francia. ¡Las llantas de 21
pulgadas son muy atractivas!

Mucho sol en Roma, los cargadores

rápidos son aún raros. Aquí, el Taycan
absorbe más de 230 kW y carga la
batería de 93,4 kWh del 10 al 80% en
menos de 20 minutos

70
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 LAS VERSIONES ELEGIDAS
En España la mayoría 100.000 KM
LAS CARROCERÍAS
se conforma con el 11,7 %
La mayoría (44%) se
Taycan 'básico'; Turbo Según nuestro compañero Malte
queda con el Taycan
un tercio pre- Turbo S
berlina y el 34% 22% Büttner, jefe de Auto Bild Clásicos:
fiere el 4S y 14,5 %
quiere el familiar Sport Turismo "Gracias a su suspensión neumáti-
44 % luego van
con adornos 43,4 % GTS ca, el coche combina un enorme
Berlina
el GTS y
off-road. Base confort con una ágil maniobrabi-
los Turbo
lidad. Ni siquiera las 2,3 toneladas
34 % 30,4 % de peso pueden cambiar eso". Por
Cross Turismo 4S su parte, el probador Berend Sanders
anotó a los 65.487 kilómetros: "Nada
MEZCLA DE cruje. El interior y los asientos desti-
COLORES lan estilo de coche nuevo. La trans-
La elegancia
21,6 % misión, los frenos y el chasis cumplen
del negro es la Gris Vulcano 12,4 % su cometido con minuciosidad. Ade-
Metalizado
que más enamora a los Blanco / Blanco Carrara más, el coche se maneja genial". Tras
compradores en Metalizado 95.476 kilómetros, el director adjun-
nuestro país, seguida 25,1 %
Negro 9,8 % to de pruebas, Dirk Branke, también
del gris y el blanco Negro Jet dio fe de la calidad del Taycan: "En
Metalizado Crayón
invierno, nos dimos cuenta de su ex-
cepcional iluminación. Ya es inusual-
9,2 %
mente brillante en el modo de luz de
Plata Dolomita cruce, pero es que las luces largas
Metalizado pueden iluminar paisajes enteros"
7,6 %
Otros
5,6 % ¿Software mejorable?
2,5 % Rojo Carmín Es sí, no todo va de ensueño en el Tay-
Azul Neptuno
can. Software es la palabra clave. Re-
3,2%
Cereza Metalizado cibimos tres actualizaciones durante
3% los 100.000 kilómetros. En marzo de
Grís Carbón 2021, se añadió la elevación de la ca-
Metalizado
rrocería, para no tocar el suelo en los
garajes. Cinco meses después, se aña-
dió más autonomía y conectividad.
Finalmente, en julio de 2022, Porsche
lanzó la actualización de 2023. Tras
92.587 kilómetros, el vicepresidente
de Auto Bild, Micha Gebhardt,
señaló:“Tras dos años y numerosas
actualizaciones, el sistema de infoen-
tretenimiento funcionaba bastante
bien. Sin embargo, los largos tiempos
de carga del GPS, la nula recepción
de la radio o los problemas con el em-
parejamiento del móvil te ponen de
los nervios".
El nuevo mundo se Este último es un problema nues-
encuentra con los tro. Entre todos, registramos casi 30
icónicos viejos smartphones en el coche. Todos los
tiempos: foto de boda
en Roma con el Taycan sistemas se acaban volviendo locos
y un viejo Volkswagen con esto y Porsche limitará esto a seis
T1 de los años 60 dispositivos con una próxima actua-
lización. Así, los nuevos usuarios ten-
drán que eliminar primero los anti-
guos móviles emparejados si quieren
conectarse al coche.
Ahora bien, no hemos hablado del
FOTOS: FRED ROSCHKI (3), 0. ITRICH, DENNIS VOTH

placer de conducir, el consumo y la

autonomía. Por suerte, tenemos en
nuestra redacción a Mario Pukšec,
que dispone de una licencia de pilo-
Nuestro compañero Andreas May
decidió llevar el Taycan hasta el to oficial. Él condujo el Taycan como
Coliseo de Roma. Esta foto podría debe ser. Su veredicto: "Sin límites en
llamarse: "A Roma con electricidad dirección a Berlín, a 200 km/h, el con-
y de vuelta, con suerte" sumo es de unos 50 kWh/100 km. 71
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRUEBAS I TEST DE LARGA DURACIÓN I PORSCHE TAYCAN 4S
PRUEBA DE LA BATERÍA
La prueba de DEKRA certifica que la bate-
ría sigue teniendo una capacidad utilizable
del 100 %. En otras palabras, que goza de
buena salud. Este es un factor decisivo a la
hora de comprar eléctricos usados. Al
margen de esto, por si te lo estás pregun-
tando, dejamos claro que esta vez no in-
cluímos en este test de larga duranción el
ranking habitual de fiabilidad, porque no
sería justo que compitieran modelos de
combustión contra coches eléctricos. Pero
ya estamos trabajando para establecer un
ranking propio solo con coches eléctricos.
Y tampoco lo hemos desmontado, porque
el valorde mercado tras los 100.000 km si-
gue por encima de los 100.000 euros.

DATOS TÉCNICOS

Motor Cilindrada / Potencia en CV Par máx. Velocidad Transmisión / Peso en vacío / Capacidad del Peso remolcable Consumo eléctrico Norma emisiones
Eléctrico, Impulsión árbol en Nm/rpm máxima tracción capacidad carga maletero con/sin freno CO 2 (EU-Mix)
delantero y - 571 CV 650 Nm Aut. 8 vel/ 2.220/ 25,6 kWh/100 Euro 6d –
trasero 250 km/h Trasera 660 kg 407+81 litros - km 0 g/km

COSTES MEDICIONES
Coste seguros (fijos por año) Al inicio del test
Seguro a todo riesgo 1.123 euros Aceleración Elasticidad
Seguro a todo riesgo con franquicia 726 euros 100 km/h 80-120 km
/h m/h m/h 60- /h
Seguro a terceros 584 euros
m

k
0-50 k

0-100

0-130

Coste de electricidad a 100.000 km 1,9 s 4,1 s 6,0 s 1,8 s 2,2 s

20.153,5 kWh (=20,15 kWh/100 km) 11.285,96 euros
Distancia de frenado Ruido en el interior
ente
Coste de inspección (incluido cambio aceite) frío cali h h
/h

/h

/h

/
100 km

130 km
100 km

100 km

50 km

30.000 km 394,68 euros

60.000 km 571,21 euros 33,6 m 33,6 m 55 dB 64 dB 67 dB
90.000 km 394,68 euros
Consumo – emisiones CO 2 en el test 24,1 kWh – 0 g/km
Coste de neumáticos (con montaje)
Juego de neumáticos de verano 1.270 euros Al finalizar el test
265/65-305/30 ZR 21 Pirelli P Zero
Aceleración Elasticidad
FOTOS: DEKRA (4), S. HABERLAND (2), CHRISTOPH BÖRRIES, FRED ROSCHKI

Juego de neumáticos de invierno 245/45-285/40 R 1.286 euros 60-

100 km/h 80-120 km
20 Goodyear UltraGrip Performance /h m/h /h /h
km
m

k
0-50 k

0-100

0-130

Precios/depreciación (en Alemania) 1,9 s 4,0 s 6,0 s 1,8 s 2,2 s

Precio del coche del test 02/2020 (incluido extras) 171.182 euros
Precio coche nuevo (incluidos extras) 171.515 euros Distancia de frenado Ruido en el interior
ente
Precio como coche usado a 02/2023 98.560 euros frío cali h h
/h

/h

/h

72.622 euros
100 km

Depreciación del coche de la prueba

130 km
100 km

100 km

50 km

33,6 m 33,4 m 55 dB 64 dB 67 dB
Coste total por 2 años
a 100.316 km 17.752,53 euros
Coste por km 0,90 euros Consumo – emisiones CO 2 en el test 24,1 kWh – 0 g/km
72
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 1 100.000 KM

1 Algo de corrosión
blanca incipiente se puede
ver en los bajos

2 Marcas de impactos
en los bajos, a pesar de la
función Smart-Lift del
sistema de suspensión

3 Corrosión en la toma
de tierra de la unidad de 2
control del estabilizador
activo del eje trasero

4 Corrosión en la
conexión del tornillo del
soporte del claxon del
lado del conductor

5 Varias abrazaderas del

circuito de refrigerante
afectadas por la corrosión

3 4 5

Con una batería con 84 kWh de

capacidad útil, a los 120 km ya estás
buscando una estación de carga. Por Salida desde Auto
ello, en algún momento dejas de con- Bild: el Taycan,
ducir este Porsche como te gustaría posando frente al
edificio de la
y vas como con cualquier otro eléc- editorial Axel
NUESTRA
trico. Es así como consigues recorrer Springer, OPINIÓN
unos 300 km con una sola carga, pe- empresa editora ANDREAS MAY,
de la revista, TIM DAHLGAARD
ro la brillantez del Taycan apenas se situado en
aprecia de este modo" Eso sí, a toda Hamburgo
pastilla corre como un 911. (Alemania) El Porsche
Como hicimos muchas distancias Taycan es como
largas y cargas rápidas en carretera, un buen vino:
podemos decir, en primer lugar, que mejora con los
durante los 100.000 km consumimos años. Fue
de media 20,15 kWh; en segundo lu- valiente por
gar, que calculamos una autonomía parte de
de más de 400 km, que solo se ajusta Porsche darnos
a la teoría, porque en la práctica hay una tecnología
que cargar donde haya un punto de tan nueva para
carga; y, en tercer lugar, incluso en in- probarla durante
vierno, el Taycan puede cargarse has- 100.000 km. Las
ta con 270 kW, lo que significa que la prestaciones y la
batería vuelve a estar al 80% en menos calidad son de
de 20 minutos. Y otra cosa: Dekra cer- primera, pero el
tifica la batería como nueva después 'software'
de todas esas cargas rápidas. Así, nues- necesita su
tro Taycan pronto tendrá una segun- tiempo.
da vida como coche de pruebas. 73
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 REPORTAJE

La conducción autónoma avanza a toda pastilla,

como demuestra el proyecto ServCity en el que
participa Nissan con un Leaf que es capaz de
conducir solo...
Texto Luis I. Guisado

Sí, hay ocupantes

delante. Pero el
conductor no toca
el volante en
ningún momento.

T
A su lado, un AXI, TAXI! MENUDA FRASE
ingeniero controla
el sistema DE PELÍCULA, ¿verdad? En
realidad cuando te dispones a
El Nissan llamar a uno, con levantar la
Leaf llega mano e intentar establecer contacto
visual con el conductor, sirve. Nada
llevando de gritos. Aquí, en Lima y en Londres.
consigo Y precisamente en la capital de
Inglaterra es donde estoy, delante de
una poco un Nissan Leaf que me va a llevar de
discreta A a B. No, no es un taxi, sino un ve-
hículo CAV. Las iniciales de Connec-
decoración ted Autonomous Vehicle. Un coche

al estilo autónomo, para entendernos.

Pero comencemos por el princi-
Mad Max, pio. El Nissan Leaf que tengo delan-
te tiene un maletero repleto de arte-
aunque factos que no me dejan fotografiar:
esto es unidades de control, cables y demás.
Tanto, que el eje trasero está algo
74 muy real" hundido. El objetivo, me asegura Yi-
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 MI
OPINIÓN
LUIS I. GUISADO
@LuisGuiTG

¿Diésel o
gasolina?
¿Híbrido o
eléctrico? Así
han ido
evolucionando
las preguntas
que nos
hacemos
cuando nos
vamos a
comprar un
coche.
Autónomo o no:
¿será esa la
próxima duda
que surja? Lo
que está claro
es que este
Leaf se
comporta como
si fuera un

FOTOS: FABRICANTE
ya Niwah, responsable del proyecto conductor más,
técnico, es convertir todo eso (seña- aunque 'solo'
la al maletero, pero también a todos es un nivel
los componentes del techo) en hard- cuatro de los
ware que abulte lo mismo que el sis- seis de los que
tema Pro Pilot II que ya utilizan en consta la
Japón o Estados Unidos. Es decir: tres conducción
módulos de unos pocos gramos que autónoma...
se pueden coger con una mano.
El Leaf llega en silencio, llevando
consigo una poco discreta decora-
ción estilo Mad Max, aunque aquí
no se trata de un futuro distópico,
sino de un presente muy real.
Para que este prototipo llegue
hasta mí (en Londres; también hay
centros en California y Japón) han
tenido que pasar tres años en los que
se han gastado 112 millones de euros
en desarrollar no solo el coche, sino
la infraestructura que hace posi- 75
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 REPORTAJE
ble que el coche pueda ver lo que
ocurre fuera del campo de visión hu-
mano: desde la red inalámbrica ins-
talada en un circuito de unos 24 ki-
lómetros en Greenwich, distrito
londinense, hasta la cartografía en
alta definición y, algo a lo que no se
le presta mucha atención, las inte-
racciones con el caótico mundo hu-
mano: peatones, conductores...
Afortunadamente mi trabajo aho-
ra es mucho más fácil: simplemente
abro la puerta y entro. Ante mí no
hay un coche vacío. Un ingeniero me
recibe para explicarme mientras nos
movemos lo que está ocurriendo, y
por qué. A su lado, al volante, un con-
ductor de seguridad: la normativa
¿Infotainment? Nada de
música: la pantalla
muestra lo que 've' el
sistema: cada elemento
de la calle está definido
76
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
aun no permite que un coche vaya
solo por la vida, aunque este mode-
lo podría perfectamente. "A pain in
the ass", me resume con esta frase
que tendrás que traducir tú.
En cierto modo, todo me parece
familiar: hay una consola central, un
volante, asientos... La costumbre me
lleva a fijarme en la banqueta trase-
ra del Leaf. Algo dura, posición er-
guida... Un momento: no se trata de
eso, sino de darme una vuelta en el
futuro. ¿Deberíais llamarme Marty
McFly a partir de ahora?
Delante de mí una pantalla que
me enseña lo que ocurre a mi alre-
dedor y en el salpicadero otra que es
los ojos del coche: figuras que repre-
El LIDAR (Laser Imaging
³
Detection and Ranging ) se
encarga de ubicar el
entorno con exactitud. El
Leaf tiene cuatro de estos,
aparte de un radar
!
El sentan camiones, autobuses, peato-
nes... Todo eso aparece, sí, pero no
coche solo: también, gracias a las cámaras
tiene ubicadas a lo largo del recorrido, sa-
be exactamente dónde están, por lo
colocadas que alguno de sus seis cerebros en-
seis cargados de la conducción autóno-
ma puede decidir cambiar de carril
centralitas para evitar quedarse parado en, por
para la ejemplo, una calle perpendicular a
500 metros de distancia.
conducción Aparte de esos seis cerebros, apa-
autónoma en recen otros dos para la gestión del
sí, más un coche. Y también cuatro LIDAR, que
sirven para saber exactamente don-
radar y una de está, nueve cámaras, un radar, una
antena V2I antena V2I para conectarse a la in-
fraestructura externa... En total 116
Un volante que gira sin necesidad de un
³
conductor, que solo está ahí porque es un prototipo
y la ley lo exige. ¿Problemas en tres años?

personas han necesitado 16.000 ho-
ras de trabajo en las que han reco-
pilado 5,45 millones de gigabytes de
información, cientos de miles de lí-
neas de código y 83.231 interaccio-
nes con otros vehículos y peatones.
Como si de algo preparado fuera,
un peatón cruza por donde no debe,
en el momento que no debe. Me es-
peraba un frenazo brusco, una de-
tención total y luego una arrancada
en medio de las miradas furiosas de
los demás conductores. En realidad,
lo único que hace es bajar un poco
la velocidad, para volver a ponerse
al mismo ritmo que el resto
de coches. Las miradas
se quedan en sim-
En el distrito de
Greenwich, unas
cámaras como estas
se encargan de
mandar la
información al centro
de control
³ Desde esta sala
se puede ver el
estado del coche,
del tráfico, así
como la
información que
recibe el sistema
Como se trata
³
de un prototipo y
un "demostrador"
a la vez, una
pantalla tras cada
uno de los
asientos muestra
datos del coche
plemente indiferentes en un entorno
que no imagina lo que se está co-
ciendo aquí dentro: algo que podría
cambiar las reglas de la movilidad
en pocos años; que es capaz hacer
que este coche se aleje de un coche
que se pega demasiado, de permitir
movimientos más allá de su propio
carril (¡con intermitentes!) y que en-
tra en las rotondas con la misma se-
guridad y soltura que un humano.
Me bajo del coche impresionado.
"Aún estamos despertando", me ase-
gura David Moss, vicepresidente se-
nior de I+D en Nissan Europa, cuan-
do ve mi cara de alucine. Yo
ya no sé si sentirme ali-
viado...
77
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 REPORTAJE

UN CITROËN 2CV
Citroën ha fabricado
el coche de la nueva
película de Astérix.
Como era de esperar,

'MADE IN LA GALIA'
llega con 'innovaciones
salvajes' y un diseño
que nos recuerda
mucho a algo...
Texto y fotos Holger Karkheck

C
³
ITROËN SIEMPRE HA SIDO En su lugar, un viejo carruaje de El 'habitáculo' se
apoya en estos
UNA MARCA peculiar, pero caballos sirvió de "base para su fa- elementos elásticos.
esto lo supera todo. Ha creado bricación". Sobre él, los franceses Cumple su función,
el coche de la nueva película construyeron una carrocería que si- pero se siente
bastante oscilante...
de Astérix y en Auto Bild hemos po- mulara el estilo de la de un 2CV. Así,
dido sentarnos en él durante el pa- incorpora un techo plegable y la tí-
sado Salón Rétromobile de París pica puerta del maletero. Incluso
y comprobar que la suspensión los asientos proceden de un 2CV
está hecha de piel animal de verdad, pero están
y que la carrocería es de tapizados con telas
madera. Sí, James Bond que parecen sacadas
también llevó un 2CV a la de sacos de patatas. Al fin y
gran pantalla (en Sólo para sus al cabo, todo el vehículo es "100
ojos, de 1981), pero esta vez, % made in La Galia", tal y como
en lugar de un coche para señalan sus creadores.
huir de los malos, hablamos de ¿Y qué hay debajo de esto?
un carro. Todo es típicamente francés, ya
Citroën, que ahora es una que este vehículo es muy suave. "Fabriquée en
³

de las 14 marcas del Grupo La razón de ello es la suspen- Gaule", se puede

Stellantis, pudo prescindir de sión hecha de (no vamos a leer abajo, que
Astérix traducido quiere
una plataforma corporativa fue creado cuestionarlo) tripas de jaba- decir "Fabricado
para desarrollar este proyecto. en 1959 lí. Se trata de una evolución en la Galia"

En la parte trasera vemos la típica tapa

³

metálica del maletero. En este caso, para

darle un aire más de época han optado por
poner bisagras de cuero

La capota
enrollable se
sujeta al
techo con
correas de
cuero
FOTOS: HOLGER KARKHECK (9), PARCASTERIX

78
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
Nuestro compañero, sentado en la carroza de Astérix que estuvo
expuesta en el Salón Rétromobile de París
de la legendaria suspensión neumá-
tica conocida del Citroën DS y, apa-
rentemente, es igual de sensible, por-
que, según me revela el jefe de
diseño de Citroën, Pierre Leclercq,
esta parte ya ha tenido que se reem-
plazada pues se había estropeado.
Desde Citroën afirman que los
faros, fabricados a partir de los cas-
cos originales, funcionan con luciér-
nagas, así que suponemos que su
sustitución será más barata que la
de unas luces LED modernas. Eso sí,
con tripas de cerdo y luciérnagas, nos
da la sensación de que el carro de
Astérix engaña más que las cifras de
consumo de los coches convencio-
nales del mercado actual.
³
³ Este carro
cuenta con cuatro
asientos, que
proceden de un
auténtico Citroën
2CV, pero están
recubiertos de una
tela especial. Todo
está bien
conseguido y solo
descubrimos la
mano de obra
moderna si nos
fijamos en los ejes.
A la derecha, un
Sea como fuere, es innegable que tirador del maletero lix: El Reino Medio ya está en cines.
este carro tiene mucho estilo: un po- como el del coche Es la quinta adaptación cinemato-
co de tapicería de cuero aquí y allá, original , pero aquí gráfica con actores reales de estos
hecho de madera.
mucha madera, un poco de metal, Podemos ver emblemáticos personajes. Sin em-
asientos de cuadros casi como en un incluso el nuevo bargo, Obélix ya no es interpretado
Golf GTI y un techo enrollable de logotipo de Citroën, por Gérard Depardieu, sino por Gi-
que aparece
tela verde que es tan manejable co- estampado en la
lles Lellouche.
mo lo fue en su día en el 2 CV. Por parte trasera Queda una duda: ¿se llevará este
desgracia, no podemos hacer ningu- carro conceptual a la producción en
na declaración sobre las prestaciones serie? "Sin duda", dice Leclercq entre
de conducción, ya que el motor en risas. Nos parece estupendo. Al fin y
forma de deux chevaux (dos caballos) al cabo, es un vehículo sostenible,
estaba en el establo durante mi visi- tiene un método de propulsión al-
ta al stand de la marca en París... ternativa y su diseño retro nos re-
En la película, este Citroën solo cuerda a los viejos tiempos, cuando
se ve en unas breves secuencias, pe- los vehículos aun eran fáciles de ma-
ro pasará a los anales de los coches nejar. En otras palabras, más o me-
más famosos del cine. Astérix y Obé- nos hacia el año 50 a. C. ... 79
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRÁCTICO
ANÁLISIS I CONSEJOS I INFORME I TECNOLOGÍA

¿Hasta dónde llega

la batería a 130 km/h?
En invierno la autonomía de los eléctricos se reduce, así que comprobamos la autonomía
en autopista de nueve nuevos modelos, con los que nuestro archivo llega ya a casi 50

TOYOTA bZ4X
Quien tuviera quejas de la autonomía a 130 km/h de
244 kilómetros de su gemelo tecnológico, el Subaru
Solterra, no estará nada contento con el Toyota bZ4X. TOYOTA bZ4X
A pesar de ser probado en unas condiciones 4X4
comparables, recorre unos 27 kilómetros menos, así
que se queda un poco justo. Es una pena, porque es Potencia
un placer conducir el bZ4X. El manejo está libre de 160 kW (218 CV)
inconvenientes, el ESP está bien afinado y el confort Peso en vacío
de la suspensión es adecuado para recorrer largas 2.044 kg
distancias, incluso en tramos de carretera en mal Autonomía2)
estado. Lamentablemente, Toyota también es 470 km
consciente de las cualidades de este SUV eléctrico y Precio 750
cobra (solo en fórmula de renting en España) 750 euros/mes con
euros al mes por la versión de tracción total. Esto entrada de 7.303
hace aún más atractivo el bZ4X de tracción delantera, euros
con 14 CV menos y una cuota mensual de 695 euros.
Capacidad batería1) 71,5 kWh
217 km
Autonomía
Prueba realizada a 4°C a 130 km/h

MG5
¿Te gusta lo eléctrico, pero no necesariamente los
coches altos? El MG5 es la elección adecuada. Este
familiar ofrece 4,60 metros de largo, con un maletero
de entre 479 y 1.367 litros. Ahora bien, el respaldo de
MG5
los asientos traseros se eleva demasiado cuando
están abatidos y los ocupantes traseros más altos
Potencia tienen que lidiar con un espacio limitado para la
130 kW (177 CV) cabeza y las rodillas. Eso sí, la experiencia de
Peso en vacío conducción es mucho más agradable. El motor
1.597 kg eléctrico de 177 CV es suficientemente ágil y el chasis
Autonomía2) cumple en casi todas las situaciones. El mayor
320 km placer, sin embargo, es su precio: 35.490 euros, que,
Precio desde descontando las ayudas del plan Moves III, se
35.490 euros pueden quedar en unos 28.490 euros. ¿La única
pega? La batería de 50,3 kWh se agotó tras sólo 178
kilómetros, pero puedes tener una de 61,1 kWh por
unos 3.200 euros más.

Capacidad batería1) 35,5 kWh

178 km
Autonomía

80 Prueba realizada a -3°C a 130 km/h

AUTOBILD.ES ABRIL 2023

TESLA MODEL Y Capacidad batería1)
Prueba realizada a
77 kWh
12°C
Autonomía
a 130 km/h 361 km
TESLA MODEL Y
LONG RANGE
El hermano mayor del Model 3 viene con la típica
carrocería de SUV. Es más alto, un poco más largo Aquí no hay que apretar a los pasajeros ni al Potencia
y, como es habitual en Tesla, tiene potencia de equipaje. Además, el maletero tiene entre 854 y 378 kW (514 CV)
sobra. El modelo Gran Autonomía o Long Range 2.158 litros de capacidad, sin contar los 117 litros Peso en vacío
entrega 514 CV, lo que lleva a este coche de dos del delantero. Finalmente, la batería de 77 kWh 1.965 kg
motores eléctricos y tracción total hasta los 100 permite recorrer 361 kilómetros a 130 km/h. Un Autonomía2)
km/h en 5,1 segundos, con un tope de 217 km/h. Eso gran coche que está disponible por un precio de 533 km
es más que suficiente para viajar y, siendo 53.400 euros y que se puede quedar en unos Precio desde
sinceros, es una forma estupenda de hacerlo. 45.900 euros con el plan Moves III. 53.400 euros

SUBARU SOLTERRA
El doble del Toyota bZ4X solo se ofrece con tracción
total, ya que es lo habitual en la marca. Así, los dos
motores de este modelo envían 218 CV a los dos ejes,
lo que permite a este japonés de dos toneladas pasar
de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Sin embargo, la
fiesta se acaba a los 160 km/h. Aparte de la posición
plana de los asientos traseros, el Solterra es una
maravilla para conducir en el día a día. Es cómodo,
suficientemente ágil y, gracias al modo nieve/barro y
al control de crucero todoterreno, puede con
MG ZS EV terrenos relativamente complicados. Lo peor es su
autonomía de 244 kilómetros. Sí, circular a 5oC no es
lo ideal, pero esperábamos más.
En China aprenden rápido. MG trae el ZS EV, un
SUV eléctrico que encaja bien en Europa. Mide Capacidad batería1) 71,5 kWh
244 km
Autonomía
MG ZS EV 4,32 metros de largo, su interior es espacioso, y Prueba realizada a 5°C a 130 km/h
tiene buenos acabados. Además, en marcha no es
necesariamente rápido, pero sí satisfactorio. SUBARU SOLTERRA
Potencia Los 156 CV son suficientes para poner el coche a
115 kW (156 CV) 100 km/h en 8,6 segundos y la velocidad máxima Potencia 160 kW (218 CV)
Peso en vacío es de 175 km/h. Sin duda, el diseño poco Peso en vacío 2.041 kg
1.633 kg espectacular encaja bien con estas cualidades. Autonomía2) 465 km
Autonomía2) A esto se une un manejo nada espectacular, pero Precio desde 60.750 euros
440 km muy agradable. Un consejo: elige la batería grande
Precio desde de 70 kWh, cuesta 4.500 euros más que la de 50
38.190 euros kWh, pero es suficiente para recorrer unos
razonables 272 kilómetros, incluso a -3 grados.

Capacidad batería1) 70 kWh

272 km
Autonomía
Prueba realizada a -3°C a 130 km/h
81
1) Capacidad útil 2) Según protocolo WLTP AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRÁCTICO
BMW i7
¡Cuidado! Aquí viene la clase especial de Baviera. El
BMW i7 sube el listón en muchos aspectos. Gracias a
BMW I7 una imponente longitud de 5,39 metros y a una
batalla de 3.215 milímetros, no falta espacio en el
lujoso interior de esta berlina. A esto hay que añadir
Potencia
un confort de marcha sobresaliente, un arsenal
400 kW (544 CV)
electrónico y de seguridad insuperable y una
Peso en vacío
maniobrabilidad excelente. Está claro que ahora la
2.680 kg
marca alemana también puede hacer coches
Autonomía2)
eléctricos tan buenos como los de combustión.
624 km
Gracias a sus 544 CV, el i7 (que pesa casi 2,7
Precio desde
toneladas) alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y
143.550 euros
tiene una velocidad máxima de 240 km/h. Asimismo,
su paquete de baterías tiene una capacidad utilizable
de 101,7 kWh, lo que es suficiente para recorrer casi
400 kilómetros. Y esto, incluso a cinco grados de
Capacidad batería1) 101,7 kWh
388 km
Autonomía temperatura. Eso sí, conduciendo a una velocidad de
Prueba realizada a 5°C a 130 km/h 130 km/h y no a 240 km/h.

SSANGYONG Korando e-Motion

Hasta ahora, SsangYong era especialista en
todoterrenos robustos, pero los coreanos han
descubierto la movilidad eléctrica. El SSANGYONG
Korando e-Motion está propulsado por un KORANDO
motor eléctrico de 190 CV que, sin E-MOTION
embargo, no llega a más de 156 km/h.
FOTOS: TOM SALT, OLAF ITRICH, CHRISTOPH BÖRRIES, FABRICANTE

Este SUV tampoco está a la vanguardia en Potencia

otros aspectos. Buscamos en vano el 140 kW (190 CV)
'Head-up display' o el control por voz, la Peso en vacío
suspensión parece ligeramente de madera 1.851 kg
y la potencia eléctrica máxima que se Autonomía2)
extrae es de 80 kW. Todo se puede hacer 339 km
mejor, incluso la autonomía: el Korando apenas Precio desde
supera los 200 kilómetros con sus 61,5 kWh de 40.490 euros*
capacidad útil de la batería. Quizá se deba al peso,
que sigue siendo de 1.851 kilogramos, a pesar de Capacidad batería1) 61,5 kWh
203 km
Autonomía
contar solo con tracción delantera. Prueba realizada a 10°C a 130 km/h

NIO ET7
NIO ET7 Nio merece nuestro respeto. Fundada en 2014, esta
'start-up' china presentó su primer coche eléctrico
(el EP9) en 2016. Ahora, emplea a más de 14.000
Potencia personas en todo el mundo y está produciendo
480 kW (652 CV) cosas como el ET7, una berlina de lujo de 5,10 metros
Peso en vacío de largo con la pegada de un superdeportivo. Puede
2.475 kg pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una
Autonomía2) velocidad máxima de 200 km/h. Además, como el
700 km ESP es muy sensible y el agarre es elevado, el ET7 es
Precio desde muy divertido, a pesar de ser un coche de casi 2,5
90.900 euros* toneladas. Esto, al menos desde el punto de vista del
conductor. En la parte trasera, más allá del amplio
espacio para las rodillas, las cosas son bastante
estrechas para quien quiera viajar aquí. Gracias a la
batería de 100 kWh (brutos), el ET7 consigue una
Capacidad batería1) 100 kWh
345 km
Autonomía autonomía de 345 kilómetros incluso a -1oC. También
82 Prueba realizada a -1°C a 130 km/h eso hay que respetarlo.
AUTOBILD.ES ABRIL 2023 1) Capacidad útil 2) Según protocolo WLTP *Precio en Alemania
AUTONOMÍA
Estas son las mediciones de los coches eléctricos más
importantes que hemos podido probar a 130 km/h

Capacidad neta de
la batería (kWh)

Temperatura
a 130 km/h
Autonomía
Modelo
Mercedes EQS 450+ 107,8 482 15 °C
Mercedes EQS 580 4M 107,8 444 14 °C
BMW iX50 xDrive50 105,2 434 16 °C
BMW iX M60 105,2 430 27 °C
Genesis Electrified G80 87,2 427 21 °C
Mercedes EQE 350+ 90,56 423 22 °C
BMW i7 xDrive60 101,7 388 5 °C
Skoda Enyaq Coupé RS iV 77 380 30 °C
Nissan Ariya 2WD 178 kW 87 378 17 °C
Polestar 2 Single Motor Long Range 75 374 27 °C
Audi RS e-tron GT 83,7 367 24 °C
Ford Mustang Mach-E AWD 88 367 26 °C
Tesla Model 3 60 363 22 °C
Tesla Model Y Long Range Dual Motor 77 361 12 °C
Porsche Taycan 4S (Dauertest) 83,7 352 25 °C
Nio ET7 100 kWh N.D. 345 -1 °C
VW ID.5 Pro Performance Upgrade 77 340 27 °C
Tesla Model 3 Performance 80 337 4 °C
Ford Mustang Mach-E GT 91 337 20 °C
Capacidad batería1) 63 kWh
266 km
Porsche Taycan Turbo S Sport Turismo 83,7 336 12 °C Autonomía
Prueba realizada a -3°C a 130 km/h
Hyundai Kona Eléctrico 150 kW/64 kWh 64 336 15 °C
VW ID.4 GTX 77 332 18 °C
Genesis GV60 Dual Motor AWD Sport Plus 77,4 330 22 °C AIWAYS U5
Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ 90,6 328 17 °C
Audi Q4 e-tron 40 77 326 32 °C No es una tarea fácil la que tiene entre
Kia Niro EV 64,8 326 27 °C manos el fabricante chino Aiways. Acaba de
Kia EV6 AWD 77,4 305 13 °C debutar en nuestro país y en el continente e
VW ID. Buzz 77 301 17 °C intenta vender coches al público AIWAYS U5
BMW i4 M50 80,7 299 4 °C automovilístico más exigente de todos.
Renault Zoe R135 Z.E.50 52 292 16 °C Además, su idea es ofrecer solo coches Potencia
Genesis Electrified GV70 77,4 286 14 °C eléctricos. En este caso, podríamos 150 kW (204 CV)
Mercedes EQV 90 273 18 °C limitarnos a señalar la poco inspiradora Peso en vacío
MG ZS EV 69,9 272 -3 °C
autonomía de 266 kilómetros registrada en 1.794 kg
Renault Megane E-Tech EV60 220CV 60 268 15 °C
autopista y dar por fracasado el intento. No Autonomía2)
Aiways U5 63 266 -3 °C
obstante, aquí nos gusta jugar limpio y 400 km
Opel Zafira-e Life 75 250 18 °C
preferimos poner las cosas en perspectiva. Precio desde
Subaru Solterra 4WD 71,5 244 5 °C
El SUV compacto U5, tan económico como 46.640 euros
bien dotado, aunque decepcionante en
Volvo XC40 Recharge Pure Electric Single Motor 67 227 4 °C
cuanto a multimedia y ergonomía, tuvo que
Cupra Born 170 kW 58 226 2,5 °C
enfrentarse a la prueba a -3oC de
Mercedes EQA 250 66,5 222 4 °C
temperatura. Un Renault Megane E-Tech
Toyota bZ4X 4WD 71,5 217 4 °C
comparable no llegó más lejos, pero la
VW ID.3 Pro 150 kW 58 216 1 °C temperatura era unos 18 grados mayor. No
SsangYong Korando e-Motion 61,5 203 10 °C está nada mal para el U5.
Mercedes EQB 350 4Matic 66,5 200 5 °C
MG5 50,3 178 -3 °C
Opel Combo-e Life 50 171 5 °C
Peugeot e-Rifter 50 164 6 °C Descubre el análisis completo de todos
Honda e 35,5 153 13 °C
Mazda MX-30 35,5 140 6 °C los modelos probados en nuestra web
83
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRÁCTICO
Una vez al año, Euro NCAP selecciona los coches con mejores resultados en sus pruebas
de choque. Tesla y dos marcas chinas recién llegadas dominaron en 2022
U
N TESLA MODEL S VIENE
DESDE la izquierda a una ve-
locidad de 50 km/h. Mientras,
desde la derecha, una barrera
rueda hacia el coche a la misma ve-
locidad. Es entonces cuando se pro-
duce un terrible choque: los airbags
se abren en un santiamén, astillas de
plástico saltan por los aires y el capó
se arruga como si fuera de cartón,
por la fuerza del impacto.
El año pasado, la organización de
seguridad Euro NCAP simuló este
choque frontal de dos vehículos a 50
km/h con 90 nuevos modelos y aho-
ra ha publicado un resumen con los
más seguros, divididos en cinco ca-
tegorías. Esta vez, hay una gran sor-
presa: mientras que, al menos, un
fabricante europeo ha estado repre-
sentado en la lista de los coches más
seguros desde 2010, ninguno ha apa-
recido entre los mejores en 2022.
En este año pasado, el premio ha
sido para otros: Tesla, en dos ocasio-
QUÉ ES EURO NCAP
Euro NCAP (Programa Euro-
peo de Evaluación de Auto-
móviles Nuevos) y es una
asociación de ministerios eu-
ropeos de transporte, clubes
automovilísticos y asociacio-
nes de aseguradoras. Desde
1996, trata de controlar y me-
jorar la seguridad de los co-
ches, con pruebas de choque
y calificaciones de hasta cin-
co estrellas. Euro NCAP va
más allá de los requisitos pa-
ra la admisión al tráfico roda-
do, dando a los compradores
detalles sobre los puntos
fuertes y débiles de la seguri-
dad de los coches nuevos.
84
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
nes; dos recién llegados coches chi-
nos y un modelo coreano. Una de las Hyundai Ioniq 6:
muy buena
razones es la creciente importancia protección de
de los sistemas de protección y asis- los ocupantes y
tencia a los peatones instalados por menos buena
para los
los fabricantes. Y aquí, Tesla y los peatones
proveedores asiáticos tienen venta-
jas. Actualmente, Euro NCAP califi-
ca la seguridad según el siguiente BERLINAS
esquema ponderado: En el impacto lateral, el coreano obtuvo la
> Seguridad de ocupantes: 40%. máxima puntuación. Incluso en la aún más brutal
> Seguridad de los niños: 20%. prueba del poste (el coche se lanza lateralmente
> Protección de peatones: 20%. contra una farola a 32 km/h), los datos de los
> Sistemas de asistencia: 20%. 'dummies' en la parte delantera y trasera fueron
Por cierto, el galardón máximo de buenos o adecuados y los resultados del choque
cinco estrellas lo obtuvieron en 2022 frontal fueron mejores. Sin embargo, se criticó la
coches alemanes como el VW ID. protección de los peatones, ya que el capó no
Buzz y el Mercedes GLC, así como
amortigua bien la cabeza en los accidentes.
otros europeos, como el Renault Aus-
tral o el Alfa Romeo Tonale, por sus
numerosas innovaciones. Eso sí, en Hyundai Ioniq 6
SEGURIDAD DE SEGURIDAD SEGURIDAD DE ASIST. DE
la evaluación porcentual más deta- LOS OCUPANTES INFANTIL PEATONES SEGURIDAD
llada otros modelos fueron incluso
97 % 87 % 66 % 90 %
mejores y, por eso, les han superado
en la clasificación final.
SUV GRANDES de frenado de emergencia, de Wey Coffee 01: los
FOTOS: HERSTELLER (8), B. GRIESHABER, AUTO BILD SYNDICATION
Ya sea en el choque frontal o en mantenimiento de carril y de valores de los
ocupantes fueron
el impacto lateral, el SUV chino reconocimiento de señales, buenos; los sistemas de
logró grandes resultados. fueron bien valorados. asistencia, muy buenos
Además, en la prueba de los
asientos traseros para niños de 6
y 10 años, obtuvo la máxima Wey Coffee 01
puntuación. Sin embargo, le
SEGURIDAD DE
LOS OCUPANTES
SEGURIDAD
INFANTIL
SEGURIDAD DE
PEATONES
ASIST. DE
SEGURIDAD
penalizó tener solo dos anclajes
Isofix/i-Size. Eso sí, los sistemas
91 % 87 % 79 % 94 %
 COMPACTOS
El eléctrico chino convence. Solo los 'dummies' del
conductor y las plazas traseras sufrieron valores
marginales de estrés en el tórax. La protección contra el
latigazo cervical se calificó de buena. Peores fueron los
valores de aceleración de la cabeza en niños de 6 años. En
protección a los peatones, los rígidos pilares A recibieron
una ligera crítica, pero capó y parachoques fueron bien
calificados en el riesgo de lesiones. Equipamiento y
asistentes obtuvieron la mejor puntuación.

Ora Funky Cat

SEGURIDAD DE SEGURIDAD SEGURIDAD DE ASIST. DE
LOS OCUPANTES INFANTIL PEATONES SEGURIDAD
Ora Funky Cat: Pinta mal, pero
92 % 83 % 74 % 93 % las pruebas han demostrado
que es muy seguro

Tesla Model Y: la estabilidad del SUV COMPACTOS

habitáculo convenció a los Máximas puntuaciones en
analistas. También se valoraron impactos laterales y una
bien los sistemas de asistencia
protección de buena a muy
buena en choques
frontales: el Tesla Model Y
es de los coches más MI
seguros. Como el Coffee 01, OPINIÓN
mejoraría en seguridad
JÖRG MALTZAN
infantil con más anclajes
Isofix. Eso sí, recibió la
máxima puntuación por el
reconocimiento de ciclistas Antes, la
y el sistema de aviso de seguridad en
salida del carril. caso de
accidente era un
Tesla Model Y tema de marcas
SEGURIDAD DE SEGURIDAD SEGURIDAD DE ASIST. DE como Mercedes
LOS OCUPANTES INFANTIL PEATONES SEGURIDAD
y Volvo. ¿Y
97 % 87 % 82 % 98 % ahora? Tesla, los
chinos y los
coreanos son
los que se llevan
BERLINAS GRANDES esos trofeos.
El Model S obtuvo las mejores Esto no gustará
puntuaciones en todas las a todos y las
disciplinas. No solo es el más viejas críticas a
seguro entre las grandes los métodos de
berlinas, también lo es entre Euro NCAP se
los eléctricos. El Model S han renovado.
impresionó en el impacto Aun así, hay un
lateral y en la prueba del hecho innegable:
poste, con buena protección la seguridad es y
para conductor y pasajeros. seguirá siendo
Con un 98% en sistemas de un criterio de
asistencia, este coche marca compra decisivo
nuevos estándares. para todos.

Tesla Model S
SEGURIDAD DE SEGURIDAD SEGURIDAD DE ASIST. DE
El Tesla Model S ha superado LOS OCUPANTES INFANTIL PEATONES SEGURIDAD
todas las pruebas de choque
y conducción con las
mejores puntuaciones
85
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 SEGUNDA MANO

MUCHA CLA(SE)
El Mercedes CLA Shooting Brake no pierde
encanto con los años, combinando el estilo de
una berlina con la capacidad de un wagon
Mercedes CLA
Año 2018
Kilometraje
125.316 km
Precio
24.980 euros

H
AY MUCHOS FAMILIARES unos 100.000 kilómetros, se queda Eso sí, aunque con detalles como
EN LOS QUE PENSAR.¿El en 25.000 euros. Y no ha perdido ab- las ventanas sin marco busca gene-
CLA Shooting Brake (X117) es solutamente nada de su encanto en rar cierta impresión de calidad , en
MI
uno de los que valorar para cuanto a diseño y mecánica. lineas generales es muy parecido a
comprar como usado? En realidad, Este CLA salió de la línea de la generación W 176 del Case A, que
OPINIÓN
es un cruce entre un sedán compac- montaje de Kecskemét (Hungría) y se lanzó en el año 2012 y técnica- LARS JAKUMEIT
@AutoBildSpain
to de cuatro puertas y una ranchera. tiene un aspecto formidable con las mente ya está un poco obsoleta.
Además, proviene de una época en llantas AMG de 18 pulgadas, que en En un rápido repaso al exterior
la que Daimler quería brillar con luz este caso no están rozadas con los comprobamos que tiene algunas El CLA es el
propia en casi todos los nichos con bordillos. La carrocería tampoco piezas desencajadas en la parte de- equilibrio entre
una oferta premium y, cuando era tiene abolladuras ni golpes nota- lantera, que son una muestra clara la emoción y la
nuevo, era muy caro. bles. Aparte de unas ligeras grietas de que lo han conducido rápido en calidad. Si te
Un coche que entre 2016 y 2019 en los respaldos de los asientos de autopista. No obstante, su carroce- gusta su
en su versión 200 de gasolina con polipiel y de su sistema de infoen- ría extremadamente aerodinámica aspecto de
156 CV costaba 38.300 euros, extras tretenimiento obsoleto, no hay na- ofrece a los adultos mucho espacio coche premium,
aparte. Un precio que ahora, con da de malo en el interior. en los asientos delanteros. es un vehículo
sólido.
Desafortunada-
El interior es mente, el
moderno y
deportivo, con Shooting Brake
botonería física no es barato ni
abundante y usado, y el
pantalla táctil
motor turbo
gasolina del CLA
200 consume
En todas sus más de lo
versiones deseado.
incorpora
asientos de estilo
deportivo con
cuero sintético VALORACIÓN
86 +++++
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 La mayoría de

³
MERCEDES CLA 200 SB 7G-DCT unidades del ALTERNATIVAS
mercado superan los
100.000 kilómetros
Costes
Mantenimiento
Consumo de la prueba 6,9 l/100 km
Emisiones de CO2 186 g/km
Inspección(1) 300-550 euros Kia ProCeed
Seguro a todo riesgo(2) 760 euros 1.4 T-GDI
Seguro a todo riesgo (franquicia)(2) 450 euros
Seguro a terceros(2) 270 euros
El diseño prima claramente sobre la utilidad. Su portón
Normativa emisiones Euro 6 trasero resulta incómodo, aunque la capacidad es buena

Los precios de las piezas de repuesto(3)

Alternador 400 euros La parte trasera, comparativa- 140 CV
Motor de arranque 200 euros mente, es estrecha y resulta más (2019)
Bomba del agua 160 euros
Silenciador trasero 115 euros aconsejable para niños. Sin embar-
Aleta delantera izquierda, pintar 300 euros go, su capacidad de maletero as-
Discos y pastillas de freno 400 euros
Pantalla de infoentretenimiento 599 euros
ciende hasta 495 litros y pueden in- desde

1) Media de tres llamadas telefónicas al azar; 2) Precios obtenidos

crementarse hasta 1.354 litros
tumbando la fila trasera de asientos. 19.000
para un conductor de 40 años, casado, con más de 10 años de euros
Si buscas la opción más econó- Posee 495 litros de capacidad, que

³
seguro, sin siniestros y realizando un kilometraje anual de 20.000
km. 3) Sin montaje mica, el CLA 200d Shooting Brake pueden aumentar hasta los 1.354 litros VALORACIÓN
Datos técnicos es la mejor opción, con un motor +++++

+++++ = excelente, ++++ = muy bien, +++ = bien, ++ = suficiente, + = insuficiente

diésel turboalimentado de 2,1 litros
Motor 4 cil. turbo/del./trans.
Válvulas/árbol de levas 4 por cilindro/2
y 136 CV. Pero el pequeño gasolina
Potencia 156 CV a 5.300 rpm CLA 180 con 122 CV es suficiente
Par motor 250 Nm a 1.250 rpm para el uso diario. Los demás, solo
Velocidad máxima 225 km/h
0–100 km/h 8,2 s si quieres divertirte. La punta de
Cilindrada 1.595 cc lanza es el CLA 45 AMG de 380 CV, Audi A3 SB
Transmisión/Tracción Aut., 7 vel./Delantera
Largo/ancho/alto 4.640/1.777/1.435 mm que unas prestaciones tan excep- 35 TFSI Quattro
Capacidad del maletero 495-1.354 l cionales como sus costes de man- Los motores gasolina son potentes,
³

Peso en vacío 1.430 kg

Capacidad de carga 495 kg tenimiento. pero consumen más de lo deseado

, 150 CV
CONSTRUIDO CON METICULOSIDAD ALEMANA (2018)

Mercedes da una garantía de dos funcionado durante más de distribución del motor falla y es
desde
años con el coche y de 30 años 420.000 km en nuestra prueba de un recambio caro. Además, se
contra la corrosión. Además, la resistencia. Asimismo, el CLA no retiró del mercado un perno del 26.000
tecnología funciona durante mu- da demasiados quebraderos de respaldo del asiento trasero por euros
cho tiempo: un A 180 (W176) ha cabeza. A veces, la cadena de problemas en caso de accidente.
VALORACIÓN
+++++

FOTOS: T. SALT, T. BADER, U. SONNTAG, S. KRIEGER

Refrigerante Si hay pérdidas, Interior Los laterales
suele ser culpa de fugas en la de los asientos se
parte inferior del vaso de agrietan con facilidad,
expansión. un clásico en la marca.
VW Golf
1.5 TSI Variant

150 CV
(2018)

desde

21.000
Transmisión No, el aceite euros
de las cajas no es eterno.
Faros Si fallan, puede ser culpa Debe sustituirse cada VALORACIÓN
del módulo de control de los faros, +++++
cinco años o como
que salieron defectuosos en
máximo, cada 100.000 km.
muchas unidades.
87
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 CLÁSICOS
Honda Civic Type R EK9 (1997)

EL ORIGEN DE
TODA UNA CULTURA
El Honda Civic Type R EK9 fue el tercer deportivo de la marca con esta denominación
tras el NSX (1992) y el Integra (1995), pero es el que ha creado verdadera escuela
Texto Rodrigo García Vita

! E
Las L HONDA CIVIC TYPE R EK9
ES UN ICONO JDM. Y nunca
insignias mejor dicho, porque solo se
rojas de vendió en ese Japanese Domes-
tic Market allá por 1997.
los Type R La filosofía detrás de este mode-
vienen dadas lo fue la de crear un coche deportivo
compacto con un precio asequible.
por los Y no había mejor base que la del
primeros Honda Civic, que ya había ganado
mucha popularidad en Japón desde
monoplazas la década de 1970.
de F1
Además, la velocidad no iba a ser
un factor fundamental. La expresi-
mo una versión de alto rendimiento
inspirada en los colores y cánones
vidad del coche y su manejo sí de- que llevaron a la marca japonesa a
bían ser una prioridad. Frenos, di-
rección o el cambio manual tenían
la Fórmula 1 (con los Honda RA271
y RA272, bastantes años antes).
que ser realmente puros. El segundo de la familia fue el
El sobrenombre de Type R nació
para cumplir con estos objetivos y
Honda Integra Type R, que nació en
1995 con su primera generación y un
tuvo un debut sensacional, porque
apareció en 1992 con el
Honda NSX, co-

88
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 TODOS LOS CIVIC TYPE R
> 1997-2000 | Honda Civic Type R EK9
El primer Type R del
compacto deportivo
nació en 1997 con
una sensacional
cifra de 116 CV/litro,
con su motor B16 y
un peso de apenas
1.050 kg. Tracción,
potencia y manejo
El Honda RA271 fue en estado puro.
el primer coche
japonés en correr en > 2001-2005 | Honda Civic Type R EP3
Fórmula 1 y marcó el
futuro de los Type R El segundo por fin
llegó a Europa, ya que
se fabricó también en
el Reino Unido.
motor similar al que dos años des- Para ello, se buscó simplificar al Aumentó el cubicaje
pués estrenó el Civic. máximo el interior, reduciendo el de su motor Serie K
De hecho, las sinergias entre am- aislamiento acústico para ganar pe- hasta los 2,0 litros y
bos coches fueron notables, pese a so. Una de las grandes cualidades de ganó un 80% de
rigidez torsional
que el concepto estético era muy este coche, que en seco mostró en frente al EK9.
distinto. la báscula únicamente 1.040 kg.
Los cambios a nivel mecánico vi- Montó asientos deportivos Reca- > 2007-2011 | Honda Civic Type R FN2/FD2
nieron acompañados de nuevos pa- ro, alfombrillas con el emblema Ty- Dos modelos
rachoques, calandra... pe R, volante deportivo MOMO y diferentes: el europeo
Cabe destacar que la mayor par- algunas comodidades como eleva- tuvo carrocería de
te de los Type R EK9 que salieron de lunas eléctricos o climatizador. cinco puertas y un
motor similar al del
fábrica fueron blancos, aunque tam- anterior Type R. Los
bién hubo unidades en negro y ama- japoneses tuvieron un
rillo (que son las más cotizadas ac- cuatro puertas con el
motor K20A de mayor
tualmente). potencia.
En esencia, era un Honda
Civic SiR EK4 con una buena > 2015-2017 | Honda Civic Type R FK2
puesta a punto, para rendir en
circuito al máximo de sus ca- El primero en montar
un motor turbo: el
pacidades. K20C1 con 310 CV de
potencia. Suspensión
reforzada, diferencial
autoblocante y de 0 a
100 km/h en 5,7 s.
Grandes victorias en
Las llantas específicas, el Mundial de
junto a los nuevos Turismos.
parachoques y
asientos, fueron > 2017-2022 | Honda Civic Type R FK8
algunos de los detalles
propios de esta versión Gran evolución de los
últimos años, con
tecnologías como la
suspensión
adaptativa y mayor
potencia, hasta 320
CV. Además, montó
un agresivo paquete
aerodinámico
exterior.

> 2023 | Honda Civic Honda Civic Type R FL5

La nueva generación
sigue con la esencia
de siempre. Un
interior muy
deportivo y un diseño
exterior algo más
elegante, con una
puesta a punto
sensacional y con 329
CV y 420 Nm de par
Su motor B16B desarrolló 185 CV y 160 Nm de par máximo para máximo.
un pequeño compacto de poco más de 1.040 kg de peso 89
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 CLÁSICOS
Sin saberlo, Honda había crea- Tanto el motor como
do uno de los compactos deportivos la caja de cambios
del Honda Integra
más famosos y queridos de todos los Type R dieron vida a
tiempos. Una genialidad que ya va su hermano EK9
por su sexta generación.
El mito del Civic Type R no había he-
cho más que empezar su tradición
y las calles y la competición iban a
contribuir a ello.
Desde aquella época, en Japón
se han sucedido los problemas con
algunas bandas callejeras de corre-
dores que en ocasiones perturban
tanto las montañas con el drift (de-
rrapaje) como las calles con carreras
ilegales. Y los Honda Civic fueron
parte de esa cultura urbana y más
concretamente, del Kanjozoku.
El Kanjo nació en la ciudad de El Honda NSX Type R fue el primero de
³

Osaka y aglutinó a corredores de to- esta saga y nació del espíritu de la F1

do tipo durante las noches por las
sinuosas autovías rumbo a Tokio o
el famoso loop de Osaka, llamado
Kanjo-sen, lo que les dio nombre.
Una carretera circular con
forma de óvalo y 21,7 kiló-
metros llena de aparta-
deros y desvíos por
peligrosas curvas
que fueron pan
comido para un
coche rápido, de
poco peso y con
un agarre espec-
tacular.

Spoon Sports es una

referencia en la CLÁSICOS
preparación y
modificación de los

DE LA COMPETICIÓN A LA CALLE
Honda Civic Type R

Spoon Sports y Mugen Motorsports nacieron en los circuitos. Son

las dos marcas más famosas de piezas de alto rendimiento para de-
portivos de Honda, y el Civic Type R tiene un trato especial por parte
de ambas. Desde tapas de balancines, pasando por pistones o cen-
tralitas, hasta elementos estéticos y aligerados como parachoques,
splitters, alerones... Pero debes tener clara una cosa con estos pre-
paradores: la calidad se paga. Eso sí, la fiabilidad de Honda no se
evapora con los componentes de estas marcas.

90
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 !
Ahí fue cuando los triunfos en
competición comenzaron a expor-
El motor
tarse a la escena pública. A todos B16B del
aquellos propietarios y amantes del
nuevo Honda Civic Type R.
Civic
Ese espíritu inicial, focalizado en Type R EK9
Japón por la venta limitada del coche fue un
a ese territorio, se abrió al resto del
mundo con las siguientes generacio- derivado del
nes del compacto. bloque del
Desde el Civic Type R EP3 hasta
el actual FL5, que se verá en las calles Integra con
en 2023, han pasado 20 años. Dos una rebaja de
décadas llenas de innovación.
Sin embargo, ¿cuál es la esencia
cubicaje
del primer Civic Type R EK9 que ya hasta los 1,6 Desde 2015, las
no podemos disfrutar? Pues, a efec-
tos prácticos, solo una: la sensación
litros últimas tres
generaciones del
Type R han contado
de un motor atmosférico como los con motor turbo
de las primeras generaciones...
Con el Type R FK2 de 2015 se in-
trodujo el primer bloque turboali-
mentado en esta familia de deporti-
vos. Sí, seguía teniendo el famoso
VTEC (distribución variable de vál-
vulas de Honda), pero algunos ha-
blaron de sacrilegio.
Aunque lo cierto es que era un
paso natural si los nipones querían
aprovechar el tirón del deportivo en
el extranjero, para lo cuál deberían
cumplir con los estándares de po-
tencia y emisiones de cada territorio
al que llevaron los Type R.
Sí, esa sinfonía atmosférica está
reservada a unos pocos afortunados.
De hecho, aún se pueden ver en cir-
cuitos regionales a muchos de estos
coches con la misma mecánica del El interior del EK9
Type R EK9 capaces de ir más allá de era simple y
llamativo. Toques en
las 9.000 revoluciones por minuto. rojo y elementos
Pero no te dejes engañar por la claramente
nostalgia. El nuevo Honda Civic deportivos
Type R es toda una bestia.

El nuevo Honda Civic

Type R FL5 cuenta
con 329 CV y 420
Nm de par máximo

91
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 FUERA DE SERIE

El Ineos Grenadier, el 'capricho' de Sir Jim Ratcliffe, cobra vida tras cinco años de desarrollo
y busca conquistar a los amantes del 'off-road' con un producto duradero y muy auténtico

Texto Gabriel Jiménez

INEOS GRENADIER STATION WAGON

MOTOR 6 cilindros en línea POTENCIA 286 CV
a 4.750 rpm PAR MÁX. 450 a 1.750 rpm
CILINDRADA 2.998 cc TRACCIÓN Integral
LARGO/ANCHO/ALTO 4.896/2.146/2.036 mm
PESO 2.736 kg 0-100 KM/H 8,6 s
VELOCIDAD MÁXIMA 160 km/h
CONSUMO 12,9 l/100km
EMISIONES CO2 293 g/km
PRECIO Desde 86.462 euros

92
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 Pese a las dificultades
de una zona tan
desafiante como las
Highlands de Escocia, el
Grenadier no tuvo
mayores dificultades
para transitar por todo
tipo de terrenos
FOTOS: FABRICANTE
P
ARECE QUE FUE AYER
CUANDO EN JULIO de 2020,
en plena primera temporada
de pandemia, se presentaba
una nueva marca, de todoterrenos
para más señas. "¡Hay que estar re-
matadamente loco!", pensé para mis
adentros. "Con la que está cayendo,
¿quién es el insensato de meterse
en el lío de lanzar una marca y de
vehículos proscritos?"
Pues ese insensato era nada más
y nada menos que Sir Jim Ratcliffe,
una de las personas más ricas de
Gran Bretaña y del mundo mundial,
presidente y director ejecutivo del
grupo químico Ineos.
Ratcliffe es un amante de los to-
doterrenos de la vieja escuela. Por
eso, cuando se anunció que se de-
jaba de producir el Land Rover De-
fender, el todoterreno de toda la vi-
da, Ratcliffe se enfadó
poderosamente. Como curtido
aventurero que es y sintiéndose
huérfano dinámicamente hablando,
en un alarde del tipo "¿que no hay
lo que hay que tener? ¡sujétame el
cubata!", decidió con un grupo de
amigos -también devotos de los 4x4-
lanzar su propio todoterreno. ¿Có-
mo llamarlo? Estando como estaban
Incluso en las
situaciones más arreglando el mundo en el pub lon-
complicadas, el dinense Grenadier, pues ¡hala! Ineos
Ineos Grenadier Grenadier.
se defiende con No hay que ser un lince para de-
dientes y uñas
tectar parecidos razonables con el
Defender. ¿Provocación? "Pa-
ra nada. Es el resultado del
feedback obtenido en muchos
clinics con amantes de los todote-
rreno", me explica Oliver Schlipf, di-
rector global de Ingeniería de Ineos.
!
Schlipf me cuenta que desde un
principio el equipo de Desarrollo del El
todoterreno Ineos Automotive tenía
claro que el Grenadier tenía que cum-
Ineos
plir tres requisitos indispensables: Grena-
tener una gran capacidad off-road,
ser duradero y fiable y tener un dise-
dier es, sin
ño atractivo. A mí me gusta sobre to- duda, la
do por su tamaño, porque rezuma
robustez y porque los cantos nunca
respuesta
pasaron de moda, ¡demonios! para todos
¿Y qué hay del habitáculo? Lo más aquellos
llamativo del interior del Grenadier
es su enorme consola central, con amantes del
botones grandes y con una buena se- off-road
paración entre unos y otros, una con-
figuración realizada ex profeso para que buscan
aumentar la practicidad y simplicidad un
de manejo y, sobre todo, pensando
en el comportamiento habitual de un
todoterreno
usuario de conducción 4x4 que sue- auténtico...
le conducir con guantes.
Otro detalle interesante del pues-
to de conducción del Grenadier es
que no cuenta con botón de arranque
sino con llave tradicional, y eso que
sale más caro. "Amamos la vieja es-
cuela", me indica Schlipf.
Por otro lado, tampoco hay luces
matriciales, porque no encajan con
la filosofía del coche, y porque ha- 93
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 FUERA DE SERIE
Se nota que Sir Jim Ratcliffe es un
amante de la bicicleta: el Grenadier
incluye una bocina con sonido
atenuado para no asustar a ciclistas

El puesto de
conducción parece
el de un avión

¿Te suena el diseño de

la palanca del cambio
(arriba a la derecha)?
Elemental, querido
Indicadores del Watson: es de origen
ángulo de la BMW, como el motor
dirección, inclinación
del conjunto... Todo
para que la
conducción 'off-road'
sea lo más placentera
y segura posible

94
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
!
Peor que bría que recalibrarlas tras realizar
salidas off-road.
su El Grenadier está disponible con
impreci- dos motores 3,0 litros y seis cilindros
en línea, ambos de origen BMW. So-
sa dirección lo se ofrece con tracción permanente
es conducir a las cuatro ruedas, y suma una re-
ductora (Tremec) de dos velocidades
con el volante de funcionamiento manual.
a la derecha Otro punto distintivo del Grena-
dier con respecto de los 4x4 actuales
en vías sin es que puede contar con hasta tres
arcén. Por bloqueos de diferencial: el central (de
campo, serie, que en condiciones normales
funciona al 50%-50%), más otros dos
mucho mejor: electrónicos, uno delantero y otro tra-
es su sitio sero, con un funcionamiento total-
mente mecánico.
Para esta primera toma de contac-
to con el Ineos Grenadier, la marca
eligió un marco incomparable para
demostrar de lo que es capaz este to-
doterreno: las bellas, misteriosas y
siempre desafiantes Highlands (tie-
rras altas) de Escocia.
Y el primero de los retos viene de
serie por estar en Gran Bretaña: vo-
lante a la derecha. No es la primera
vez que conduzco por la izquierda,
pero sí es la primera vez que lo hago
con un artefacto de casi cinco metros
de largo y más de dos de ancho, cir-
culando por vías de doble sentido es-
trechas, sin arcén y con peculiares
furgoneteros escoceses que llegan en
el sentido contrario.
En cualquier caso, el Grenadier es
muy cómodo, aunque se muestra pe-
sado. No hay que olvidar que se trata
de un bicho de más de 2,7 toneladas,
y lo cierto es que casi se conduce co-
mo un camión. Especialmente por su
eje rígido, ideal para explotarlo en
conducción off-road y para que dure
y sea fiable, pero implica que la direc-
ción sea imprecisa y el radio de giro,
enorme.
Pero esos detalles se olvidan una
vez te adentras en su hábitat natural:
el campo. No hay colina embarrada,
ni río, ni lago (capacidad de vadeo de
800 mm) ni cuesta con rocas resba-
ladizas que no pueda superar sin ape-
nas despeinarse.

Vadear ríos o
incluso lagos no
muy profundos no
es un problema
para el Ineos
Grenadier

Aristas, cantos...
el Ineos Grenadier
tiene un diseño
típicamente de
todoterreno puro,
lo que le aporta
mucho carácter

Lejos de lo que
se pudiera pensar,
incluso por terreno
accidentado, el
Ineos Grenadier
es cómodo y sus
suspensiones
(independiente
delante y
multibrazo atrás)
se lo tragan todo

95
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
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POR QUÉ ES MEJOR Y DÓNDE ES PEOR UN MOTOR DE TRES

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los fabricantes y no hay grandes ventajas, pero
es verdad que están muy bien afinados. No hay
gran diferencia con un cuatro cilindros.
Juan García López Yo tengo un tres cilindros,
(Ford Puma 155 CV) y mi opinión es que es una
auténtica basura. Fue mi primer tres cilindros y
el último que compro. No se lo recomiendo a
nadie. Consume igual que un GTI.
Pros y contras
Los motores de tres cilindros están ganando presencia y
cuentan con ventajas frente a los cuatro cilindros, como un
menor peso y
consumo, junto a
una mayor
fiabilidad. Eso sí,
pueden estar
descompensados y
suelen ser más
ruidosos.

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96
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
¿La comunidad de vecinos
está obligada a facilitar la
carga de los eléctricos?
En el garaje de mi comunidad hay 112 plazas
y algunas son de propietarios ajenos al edifi-
cio. ¿Está obligada la comunidad a facilitar-
les la posibilidad de cargar su coche eléctrico?
JOSÉ LUIS ROSALES, correo electrónico
Según la normativa actual, la comunidad de
vecinos no está obligada a facilitar la carga del
coche eléctrico, pero el propietario de la plaza
puede instalar un punto de carga en su plaza si
lo cree conveniente. Eso sí, deberá asumir por
completo los gastos de dicho proceso.
Para iniciar los trámites, según se señala en
el artículo 17.5 de la Ley de Propiedad Horizon-
tal, tan solo habrá que notificarlo a la comuni-
dad, pero no será necesario someterlo a vota-
ción. Tras esto, hay que tener en cuenta el
contador al que se va a vincular tal punto de
carga. Lo más habitual es la vinculación del pun-
to de carga al contador del domicilio. Ahora
bien, si el domicilio del propietario de la plaza
no se encuentra en ese mismo edificio, existen
otras opciones. En este caso, la alternativa más
viable sería la instalación de un contador indi-
vidual junto al punto de carga.
 Puedes enviar tus cartas, preguntas, quejas o sugerencias a:
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suscriptores seguidores seguidores Juan de Mariana, 15 - 28045 - MADRID Preguntas: cartas.autobild@axelspringer.es

CONSULTORIO LEGAL
¿CUBRE LA S.SOCIAL LOS GASTOS SANITARIOS DE UN ACCIDENTE?
Los llamados gastos de curación, los cuales también
pueden ser referidos como gastos de asistencia sanitaria a
consecuencia de sufrir un accidente de tráfico, no están
cubiertos por la Seguridad Social. Ahora bien, esto no
quiere decir que no cuenten con ningún tipo de cobertura.
En este sentido, son las compañías aseguradoras las que se
encargan de atender los gastos médicos que sufran las
personas que se ven envueltas en un siniestro. Aquí entran
peatones, pasajeros, otros conductores... En definitiva, es
el seguro el que cuida de todas las víctimas.
Sobre este asunto, la resolución de los accidentes de
tráfico en nuestro país se gestiona a través de Unión
Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras
(UNESPA). Este organismo suscribe, junto con el Consorcio
de Compensación de Seguros, varios convenios sanitarios
con centros públicos y privados.
De esta manera, se firman acuerdos con hospitales,
clínicas y centros de fisioterapia donde se presta la
atención médica necesaria y se realizan los tratamientos de
rehabilitación al accidentado. Actualmente, los convenios
vigentes son los siguientes:
- Asistencia médica en el sector público: con ella queda
cubierta toda la red de hospitales que se encuentra a cargo
del Estado. Esto incluye la asistencia en urgencias, la
hospitalización, la rehabilitación y los traslados sanitarios.
Aquí, la facturación a la compañía se realiza por servicio
prestado en casi todo el territorio nacional. Las únicas
excepciones son Navarra y la Comunidad Valenciana, donde
se realizan a través de módulos.
- Asistencia médica en el sector privado: no cuenta con
grandes diferencias respecto del público. Ahora bien, no se
incluye toda la red sanitaria privada, sino solo aquellos
grupos, hospitales o clínicas adheridos expresamente.
- Emergencias sanitarias: aquí se engloba toda la red
pública de emergencias sanitarias, tanto para medios
terrestres como aéreos.
- Convenio con el SAMUR: se trata de un acuerdo solo para
el ámbito municipal de Madrid. Los primeros gastos que se
generan suelen ser los de la inmediata atención tras el
siniestro y, dentro de este convenio, se incluyen dos tipos de
asistencia en caso de accidente.
Por un lado, se encuentra la asistencia del personal del
SAMUR en el lugar donde ha ocurrido el accidente. Asimismo,
también se agrega la asistencia en urgencias de algún centro
La Seguridad Social hospitalario del municipio.
no cubre los gastos Con esto, hay que tener presente que será la aseguradora
sanitarios de un del vehículo culpable de provocar el accidente la que se hará
accidente de tráfico cargo de todos los costes originados. No obstante, ¿qué
y son las ocurriría si el vehículo culpable no tuviese contratado un
aseguradoras las seguro? En ese caso, también hay una vía para los gastos
que deben sanitarios. En concreto, será el Consorcio de Compensación
gestionarlo. de Seguros el que se encargue de asumir todos los gastos
Asimismo, también derivados del accidente.
deben informar al Finalmente, en caso de un suceso de estas características,
accidentado de su hemos de saber que la aseguradora está obligada a informar
derecho a elegir el al accidentado de su derecho a la libre elección del centro
centro médico. médico en el cual se pueda realizar el tratamiento
rehabilitador de sus lesiones.
Información No obstante, si sufres o has sufrido un accidente de tráfico
facilitada por y no sabes dónde acudir o cómo gestionar el tema de las
traficoayuda.es lesiones sufridas en el mismo, la respuesta es sencilla. Lo
más aconsejable es contratar los servicios de un profesional
especializado que te asesore desde el primer momento para
que no cometas errores. De esta forma, podrás recuperarte
adecuadamente e incluso podrás llegar a cobrar la
indemnización que te corresponda.

Lo ha petado en Te mostramos las publicaciones de Instagram que más interés han

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creó un peculiar coche
movido por un motor V12 de
27.000 cc y 750 CV. ¿Su
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El Toyota RAV4 añade la
versión GR Sport, con una
estética más deportiva y un
precio desde 50.800 euros.
¡Y cómo os ha gustado!
El Cupra Formentor VZ5 es la
versión más extrema de este
SUV, pero Manhart lo ha
modificado para llegar a casi
500 CV de potencia.
El Lamborghini Huracán
Sterrato ya se desveló, pero
ahora la marca ha querido
demostrar sus cualidades en
la nieve de los Alpes.

ENCUESTA ¿Crees que esta 73% No, no lo es.

La UE quiere prohibir
la venta de coches de
es una decisión 21% Sí, pero es demasiado pronto.

combustión en 2035 correcta? 6% Sí, estoy de acuerdo.

97
AUTOBILD.ES ABRIL 2023
 PRÓXIMO NÚMERO EL VIERNES
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Logramos que Walter Röhrl se vuelva a poner al

volante del Opel Commodore GSe de los años 70

Nota: los temas anunciados para el próximo número pueden variar en función de la actualidad
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