‫الهيئة القومية لسكك حديد مصر‬

‫اإلدارة املركزية للتطوير والتدريب‬

‫املعهد الفنى فوق املتوسط لتكنولوجيا السكك الحديدية‬
‫‪2020‬‬

‫مادة اإلشارات امليكانيكية (الجزأ الثانى)‬

‫مهندس ‪ /‬شــبـل االـــجـــنـــدى‬
‫مدير عام صيانة البنية األساسية بمنطقة وسط وغرب الدلتا سابقا‬

‫‪1‬‬
 ‫الفهرس‬
‫مقدمة عن االشارات امليكانيكية ‪3 ..........................................................................‬‬

‫الباب االول ‪-:‬اجهزة االشارات املوجودة بحوش املحطة ‪5 ..............................................................‬‬

‫السيمافورات واملشتركات ‪6 .........................................................................................‬‬ ‫‪.1‬‬

‫الدسكات األرضية ‪23 ..................................................................................................‬‬ ‫‪.2‬‬
‫التحاويل وطريقة تشغيلها ‪29 .......................................................................................‬‬ ‫‪.3‬‬
‫جهاز التحكم اآللى ( ‪34 ... .................................................................................... ) A T C‬‬ ‫‪.4‬‬

‫الباب الثانى ‪-:‬اجهزة االشارات داخل البلوك ‪36 ...........................................................................‬‬

‫‪ -‬علوى البلوك ‪37 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ -1‬طقم املالوينات ‪37 ..........................................................................................................‬‬
‫‪ -2‬أجهزة خلوات السكك ‪40 .0.............................................................................................‬‬
‫‪ -3‬أجهزة الالسلكى ‪43...........................................................................................................‬‬
‫‪ -4‬تليفونات الربط ‪43.........................................................................................................‬‬
‫‪ -‬سفلى البلوك ‪44.................................................................................................................‬‬
‫‪ .1‬صندوق االرتباط و مكوناته ‪44......................................................................................‬‬
‫‪ .2‬طقم اإلرتباط امليكانيكى ‪47...........................................................................................‬‬
‫‪ .3‬أجهزة تشغيل السيمافورات والتحاويل بالبلوك ‪51........................................................‬‬

‫الباب الثالث ‪-:‬انواع املزلقانات املوجودة وكيفية تشغيلها ‪53.....................................................................‬‬

‫‪ .1‬مزلقانات مرتبطة بالبلوك ‪53.........................................................................................‬‬

‫‪ .2‬مزلقانات غير مرتبطة بالبلوك‪53.....................................................................................‬‬
‫تطوير املزلقانات فى الخطوط امليكانيكية ‪57................................................................................................‬‬

‫الباب الرابع ‪-:‬المقايسات و الصيانة‪58........................ .............................................................‬‬

‫مقايسة سيمافور و تحويلة‪59......................................................................................‬‬ ‫‪.1‬‬

‫صيانة أجهزة االشارات ‪62 ...........................................................................................‬‬ ‫‪.2‬‬
‫االمان الصناعى عند التركيب والتشغيل‪63 .....................................................................‬‬ ‫‪.3‬‬
‫رموز اإلشارات امليكانيكية املستعملة ‪64 ........................................................................‬‬ ‫‪.4‬‬

‫‪2‬‬
 ‫مقـدمـة‬

‫عن اإلشارات واالتصاالت‬

‫تعتبر إدارة هندسة اإلشارات واالتصاالت إحدى إدارات قطاع البنية األساسية وهى المسئولة عن تأمين‬
‫حركة مسير‪ 1‬القطارات على السكة وكذلك االتصاالت على مستوى الهيئة وهى العمود الفقرى للسكة‬
‫الحديد وصمام‪ 1‬أمنها وأى تقدم فى اإلشارات يعتبر تقدم فى الهيئة القومية للسكة الحديد وذلك برفع‬
‫كفاءة الخطوط وزيادة السرعات حيث تعتبر اإلشارات هى وسيلة للتفاهم من بعد بين مراقبي‪1‬‬
‫الحركة وسائقي القطارات حيث لكل إشارة مدلول خاص بها يسير على هداها سائق القاطرة ‪0‬‬

‫ويوجد ثالثة نظم لإلشارات وهى النظام الميكانيكى والنظام الكهربى والنظام‪ 1‬الكهروميكانيكى‬

‫وفيما يلي نظام اإلشارات الميكانيكية ‪:‬‬

‫النظام الميكانيكي ‪-:‬‬

‫يعتمد هذا النظام على تحويل التحاويل والترابيس وفتح السيمافورات‪ 1‬عن طريق المالوينات‬
‫الموجودة بالبلوك بواسطة التوصيالت الميكانيكية بين نهاية المالوينات وأجهزة اإلشارات‬
‫الموجودة على السكة وتعتبر ج‪0‬م‪0‬ع من الدول المتقدمة فى النظام الميكانيكي حيث ان لديها‬
‫نخبة ممتازة من المهندسين والفنيين المدربين الذين يقومون بعمل التصميمات لجداول االرتباط‬
‫ورسم االرتباط‪ 0 1‬الخاص بجداول االرتباط وتنفيذه بورش اإلشارات بالفرز وتركيبه بالموقع‬
‫باإلضافة إلى إنتاج جميع مهمات اإلشارات بالورشة من قوائم‪ 1‬السيمافورات‪ 1‬والسيمافور البراكت‬
‫والنصف براكت وجميع ريش السيمافورات‪ 1‬بمختلف المقاسات باإلضافة الى جميع التوصيالت‬
‫الخارجية والداخلية للكشك مثل الكرنكات الراسية واألفقية والبكر بجميع أنواعه ومقاساته‬
‫وموازين الحرارة وصناديق األمن وبكر التجاميع والفروشات الخاصة بها و الترابيس والجرايد‪1‬‬
‫والدسكات بالهيئة وفيما‪ 1‬يلى أنواع المحطات بالهيئة طبقا للنظام الميكانيكى وشرح لجميع أجهزة‬
‫االشارات ‪.‬‬

‫أنواع المحطات فى سكك حديد مصر‬

‫‪3‬‬
‫يتم تحدي‪11‬د ن‪11‬وع المحط‪11‬ات على كيفي‪11‬ة تش‪11‬غيل االش‪11‬ارات به‪11‬ا طبق‪11‬ا لكمي‪11‬ة الحرك‪11‬ة به‪11‬ا وعلى أهمي‪11‬ة الخ‪11‬ط‬
‫الذى تقع فيه هذه المحطة ون‪1‬وع القط‪1‬ارات ال‪1‬تى تم‪1‬ر به‪1‬ا وس‪1‬رعتها‪ 1‬ومتطلب‪1‬ات الجه‪1‬ة الطالب‪1‬ة و فيم‪1‬ا يلى‬
‫تدرج أنواع تشغيل المحطات باالشارات‪ 1‬الميكانيكية كاآلتى ‪:‬‬

‫أنواع المحطات‬

‫محطة مرتبطة‬ ‫محطة نصف مرتبطة‬ ‫محطة وسط رصيف‬ ‫محطة هلت‬
‫بالخط المفرد‬ ‫بالخط المفرد‬ ‫بالخط المفرد‬ ‫بالخط المفرد والمزدوج‬
‫والمزدوج‬

‫أوال ‪:‬المحطة الهلت ‪:‬‬

‫وهى أبسط أنواع المحطات فى الخط المفرد أو الخط المزدوج وبها رصيف للركاب والفتة باسم‬
‫المحطة عليها فانوس يضاء ليال ويسبقها‪ 1‬دسك تهدية الشعار السائق بالوقوف عند الالفتة اذا كان‬
‫مقررالوقوف بها وال يوجد بها أجهزة اشارات ‪ ,‬وفى حالة أهمية المحطة يتم تركيب بها مخزن بضائع‬
‫وتعمل التحاويل بمالوينات أنت ‪.‬‬
‫ثانيا ‪ :‬المحطات الغير مرتبطة ( وسط الرصيف ) ‪:‬‬
‫وهى عبارة عن سيمافور وسط يتوسط رصيف المحطة وعليه ريشتين أحدهما للطالع واألخرى للنازل‬
‫و لك ‪11‬ل ريش ‪11‬ة ي ‪11‬د مركب ‪11‬ة على ق ‪11‬ائم الس ‪11‬يمافورلفتحها وغلقه ‪11‬ا بواس ‪11‬طة ن ‪11‬اظر المحط ‪11‬ة ‪ ,‬و ك ‪11‬ذلك ي ‪11‬ركب‬
‫س‪11‬يمافور‪ 1‬مس‪11‬افة على بع‪11‬د ‪ 650‬م‪11‬تر من المفت ‪11‬اح المقاب ‪11‬ل ويتم تش ‪11‬غيله بمالوين ‪11‬ة بج ‪11‬وار المفت ‪11‬اح المقاب ‪11‬ل‬
‫تسمى مالوينة جر الجنزير‪ 1‬وتستعمل فى الخط المفرد والقليل األهمية ‪.‬‬
‫ثالثا ‪ :‬المحطة النصف مرتبطة ‪:‬‬
‫وفي‪11‬ه يتم تش‪11‬غيل الس‪11‬يمافورات‪ 1‬من طقم المالوين‪11‬ات ب‪11‬البلوك ويتم تش‪11‬غيل التحاوي‪11‬ل وال‪11‬ترابيس بمالوين‪11‬ات‪1‬‬
‫أنت مرتبطة بمالوينات‪ 1‬الس‪11‬يمافورات‪ 1‬بطقم االرتب‪11‬اط الميك‪1‬انيكى‪ 1‬وه‪11‬و أك‪1‬ثر أمان‪1‬ا من الن‪11‬وع الس‪11‬ابق ذك‪11‬ره‬
‫فى الخط المفرد والمتوسط األهمية كما يستعمل أحيانا فى الخط المزدوج ‪.‬‬
‫رابعاً ‪ :‬المحطات المرتبطة ميكانيكياًوفيه يتم تشتغيل جميع السيمافورات والتحاويل والترابيس المقابلة‬
‫والبوابات وترابيس الكباري‪ .....‬إلخ مرتبطة طبقا لطقم االرتباط‪ 1‬الميكانيكى‪ 1‬بكشك البلوك ‪ ,‬ونجد في‬
‫هذا النوع من التشغيل األمان الكافي مع السرعة في تشغيل التحاويل ويستعمل هذا التشغيل فى كل من‬
‫الخطين المفرد والمزدوج ‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫الباب األول‬

‫أجهزة االشارات الموجودة بحوش المحطة‬

‫‪5‬‬
 ‫أنواع السيمافورات الميكانيكية‬
‫السيمافورات الميكانيكية عبارة عن قوائم‪ 1‬مركب عليها أذرع إلعطاء اإلشارات نهاراً وفوانيس‬
‫إلعطائها ليالً وتركب هذه القوائم في الجهة اليسرى بالنسبة التجاه مسير القطار كما تركب األذرع في‬
‫الجهة اليسرى للقائم بالنسبة التجاه مسير القطار أيضاً‪ .‬وفيما يلي شرح لهذه السيمافورات والغرض‬
‫من ذلك ‪.‬‬

‫سيمافور المسافة‬ ‫‪-1‬‬

‫هو أول سيمافور يقابل القطار عند نقطة دخوله إلى كشك‬
‫اإلشارات وتتميز ريشته كما هو مبين بالشكل رقم (‪)1‬عن‬
‫غيره من السيمافورات‪ 1‬بشكل ذيل السمكة ويدهن وجهه‬
‫باللون األصفر وعليه شريط باللون األسود‪ .‬ويضئ‪ 1‬ليالً‬
‫بالنور‪ 1‬األصفر وهو مغلق في وضع أفقي وبالنور‪1‬‬
‫شكل رقم (‪)1‬‬ ‫األخضر وهو مفتوح‪.‬‬
‫ريشة المسافة‬

‫وسيمافور‪ 1‬المسافة يفتح للخط الطوالي فقط وال يفتح لخط الفرع ويوضع على مسافة مناسبة قبل‬
‫سيمافور الوسط‪ 1‬وهذه المسافة هي المسافة الكافية التي تمكن السائق عند رؤيته مقفالً بأن يبدأ الرباط‬
‫ليقف عند أول سيمافور وسط‪ 1‬يقابله وغالباً ما تكون المسافة ‪ 800‬متر من سيمافور‪ 1‬الوسط وذلك في‬
‫الخطوط المزدوجة التي يمر عليها قطارات سريعة وتقل إلى ‪ 650‬متر من المفتاح المقابل في‬
‫المحطات الغير مرتبطة (وسط رصيف) او الخط المفرد‪.‬‬

‫وفي بعض الحاالت عندما تقترب أكشاك اإلشارات من بعضها ال نجد البعد الكافي بين سيمافور مسافة‬
‫الكشك األمامي ووسطه حيث يتداخل سيمافور‪ 1‬قيام الكشك الخلفي في هذا البعد المطلوب وهنا تركب‬
‫ريشة سيمافور‪ 1‬المسافة للكشك األمامي على قائم سيمافور قيام‪ 1‬الكشك الخلفي أو الوسط أو مسافة‬
‫البلوك الخلفى وهذا ما يعرف بالمشتركات‪ 1‬التي تنقسم الي مشترك مفرد مشترك مجوز‪ , 1‬ويتوقف‪1‬‬
‫التركيب والتشغيل على بعد سيمافور المسافة للبلوك األمامى ‪.‬‬
‫ويتم تنظيم فتح وغلق سيمافور المسافة بواسطة ونش سيمافور المسافة الموجود بعلوى البلوك‬
‫حاالت تثبيت سيمافور المسافة ‪:‬‬
‫في بعض حاالت حيث يوجد منحنى مغصوب يلزم المسير عليه بسرعة بطيئة أو نضطر‪ 1‬ألي سبب ما‬
‫لخفض السرعة بصفة مستديمة كالمحطات النهائية يثبت ريشة سيمافور‪ 1‬المسافة ويظهر‪ 1‬النور األصفر‬

‫‪6‬‬
‫فقط ليالً وكذلك يثبت سيمافور المسافة عندما يبعد عن البلوك ‪ 1300‬متر وكذلك الدخول على االنحدار‪1‬‬
‫الشديد وكذلك من الفرع الى الطوالى‪ 1‬وفيما‪ 1‬يلى شكل رقم (‪ )2‬لقائم سيمافور‪ 1‬المسافة‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )2‬لقائم سيمافور المسافة‬

‫المشــــــتـركات‬
‫تعريف المشتركات ‪:‬‬
‫هى عبارة عن اشتراك بلوكي القسم فى فتح ريشة سيمافور المسافة بالبلوك الخلفى فى حالة تداخل‬
‫البلوكات وكذلك تستخدم فى فتح ريشة سيمافور الوسط أو القيام بين البلوكين وذلك باستخدام مالوينة‬
‫بكل بلوك وفيما يلى المشتركات الخاصة بتشغيل سيمافورات المسافة بالبلوكات المتداخلة‬

‫وفي بعض الحاالت عندما تقترب أكشاك اإلشارات من بعضها ال نجد البعد الكافي بين سيمافور مسافة‬
‫الكشك األمامي ووسطه حيث يتداخل سيمافور‪ 1‬قيام الكشك الخلفي في هذا البعد المطلوب وهنا تركب‬
‫ريشة سيمافور‪ 1‬المسافة للكشك األمامي على قائم سيمافور قيام‪ 1‬الكشك الخلفي وتحت ريشته فإذا كان‬
‫البعد بين ريشة المسافة هذه وسيمافور‪ 1‬وسط‪ 1‬الكشك األمامي كافية للرباط‪ 1‬اكتفينا بذلك وال داعي‬
‫لتكرارها على سيمافورات الكشك الخلفي السابقة لسيمافور‪ 1‬القيام وفي هذه الحالة تعمل أجهزة‬
‫اإلشارات الالزمة التي تمنع فتح ريشة المسافة للكشك األمامي قبل فتح ريشة القيام المركبة فوقها‪1‬‬
‫والخاصة بالكشك الخلفي ويسمى‪ 1‬هذا الجهاز لهذه الحالة بالمشترك المفرد كالموضح بشكل رقم (‪. )3‬‬

‫شكل رقم (‪ )3‬تخطيط المشترك المفرد‬

‫أما إذا وجد أن البعد بين موقع ريشة المسافة والوضع‪ 1‬السابق غير كاف للرباط عند سيمافور‪ 1‬وسط‬
‫الكشك األمامي فتكرر‪ 1‬ريشة المسافة بأن توضع على قائم السيمافور السابق لقيام الخلفية وفي هذه‬
‫الحالة تعمل أجهزة اإلشارات بحيث ال يمكن فتح الكشك األمامي لريشتي مسافة الموضوعتين تحت‬
‫ريشتي القيام ووسط الخلفية إال إذا فتحنا هاتين الريشتين أوالً من الكشك الخلفي وأجهزة اإلشارات التي‬
‫تركب لتشغيل سيمافور وسط الخلفية والمسافة الثانية للكشك األمامي الموضوعة تحتها تعرف‪1‬‬
‫بالمشترك المجوز‪.‬‬

‫‪8‬‬
 ‫كالموضح بشكل رقم‪ )4( 1‬اآلتى‬

‫شكل رقم (‪ )4‬تخطيط المشترك المجوز‬

‫في بعض الحاالت يصعب تشغيل ريشة مسافة الكشك األمامي المكررة تحت ريشة سيمافور‪1‬‬
‫السابق لسيمافور‪ 1‬قيام الخلفية أي وسط‪ 1‬ب بمعنى أنه يصعب تشغيل المشترك المجوز وفي‪ 1‬هذه الحالة‬
‫يستغنى عن تكرارها على أن يتربس بالترباس المشترك سيمافور مسافة الكشك الخلفي ب بحيث ال‬
‫يمكن فتحه إال إذا فتح سيمافور مسافة الكشك األمامي‪.‬‬

‫أما إذا اتضح أيضاً (أنه بعد تكرار ريشة مسافة الكشك األمامي على سيمافور الوسط الكشك‬
‫الخلفي) أن البعد بين هذه واألخيرة ووسط‪ 1‬األمامية غير كاف للرباط وأنه ال يوجد سيمافور خلف‬
‫سيمافور وسط‪ 1‬الخلفية لتكرر ريشة مسافة األمامية عليه فيلزم عمل أجهزة اإلشارات بحيث ال يصرح‬
‫للكشك الخلفي بفتح مسافته إال بعد فتح الكشك األمامي لريشتيه الموجودتين على قيام ووسط الخلفية‬
‫ويعرف هذا الجهاز بالترباس المشترك كالموضح بشكل (‪.)5‬‬

‫شكل رقم (‪ )5‬تخطيط ترباس البوابة‬

‫‪9‬‬
 ‫انواع المشتركات‬

‫المشترك المفرد‪:‬‬

‫عبارة عن وجه مركب به ذراعين بتقالت عاديين يتوسطهما‪ 1‬ذراع ثالث بتقل مركب في الجهة األخرى‬
‫المضادة لوضع الذراعين العاديين ويسمى هذا الذراع الثالث بذراع المشترك‪ 1‬ويتصل بسيخ حركة‬
‫ريشة المسافة وتقله كافياً للتغلب على تقل الريشة ومرآتها األمامية ويثبت على ذراعه خوصة تمتد‬
‫فوق الذراعين العاديين بحيث يستحيل تحريك ذراع المشترك إلى أسفل وفتح ريشة المسافة ما لم‬
‫يتحرك الذراعين العاديين إلى أعلى‪ .‬وهذا يعني عدم إمكان فتح ريشة المسافة المشتركة إال إذا فتحت‬
‫الريشة التي تعلوها وأن فتح ريشة المسافة المشتركة يتم بعد فتح مالوينة المسافة الخاصة بها بالكشك‬
‫األمامي وفتح مالوينة الريشة التي تعلوها من الكشك الخلفي الموضح بالشكل (‪-6‬أ)‪.‬‬

‫شكل (‪ -6‬أ ) مشترك مفرد‬ ‫شكل (‪ -6‬ب ) مشترك مجوز‬

‫المشترك المجوز‪:‬‬
‫يضاف ذراع عادي إلى المشترك المفرد كما تمتد الخوصة المثبتة بالذراع اإلضافي‪( 1‬المشترك) فوق‪1‬‬
‫هذا الذراع العادي الجديد بحيث ال يمكن فتح ريشة المسافة إال إذا ارتفعت الثالثة أذرع العادية إلى‬
‫أعلى وهذا يعني استحالة فتح ريشة المسافة إال إذا فتحت مالوينة المسافة بالكشك األمامي والمتصلة به‬
‫أحد األذرع العادية الثالثة – كذلك فتح الريشة المركبة فوق ريشة المسافة من الكشك الخلفي المتصلة‬
‫بها جـ كذلك فتح مالوينة ريشة السيمافور الموجود أمام هذا القائم (قيام ب) على نفس الخط والمتصلة‬
‫بالكشك الخلفي أيضا كالموضح بالشكل ( ‪ -6‬ب )‬
‫ويمكن بزيادة األذرع العادية وزيادة طول الخوصة الممتدة فوقها إيجاد مشتركات مثلثة ومربعة‬
‫إلخ‪.....‬ولكن إلى حد يحدده حجم األذرع وقوة تحمل الخوصة وقوة احتمال وجه التقل وسهولة‬
‫التشغيل‪.‬‬

‫‪10‬‬
‫ونوضح فيما يلي رسم يبين طريقة التركيب لبعض المشتركات الشائعة االستعمال كالموضح بشكل (‪)7‬‬

‫شكل رقم (‪ )7‬المشتركات الشائعة االستخدام‪1‬‬

‫في بعض األحيان توجد ريش مركبة على القائم وال تدخل ضمن المشتركات‪ 1‬فتوفيراً لتكرار تركيب‬
‫وجه بتقل خاص لها عملت أوجه بتقل للمشتركات مع تزويدها‪ 1‬بتقالت إضافية لتشغيل مثل هذه الريش‬
‫وال تمتد فوقها‪ 1‬الخوصة المبينة بالذراع المشترك والرسم‪ 1‬السابق يبين بعض هذه الحاالت‪.‬‬

‫الترباس المشترك‪:‬‬

‫‪11‬‬
 ‫هو جهاز يركب على مالوينة سيمافور‪ 1‬في كشك إشارات بحيث يمنع فتحها إال إذا فتحت مالوينة‬
‫سيمافور آخر في كشك إشارات آخر كأن يستعمل لتربسة مالوينة سيمافور‪ 1‬مسافة الكشك الخلفي بحيث‬
‫ال يمكن فتحها إال إذا فتح الكشك األمامي مالوينة مسافته ويشتغل هذا الترباس بالسلك بين الكشكين‪.‬‬
‫كالموضح بشكل رقم‪)8( 1‬‬

‫شكل رقم (‪ )8‬تشغيل الترباس المشترك‬

‫ويتضح من الرسم طريقة التشغيل أنه إذا فتح الكشك األمامي مالوينته فإن السلك يحدث به شد يحرك‬
‫ذراع الترباس إلى أعلى فيحرر مالوينة الكشك الخلفي وفي‪ 1‬نفس الوقت تظهر بالبيان المتصل‬
‫بالترباس أنه فتح‪.‬‬
‫أما بعد عودة مالوينة سيمافور الخلفية لراحتها‪ 1‬فإنه يوجد تقل موازن إلرجاع الترباس وتربسة‬
‫المالوينة مرة أخرى ويظهر ذلك أيضاً في البيان‪.‬‬

‫جهاز الكومتيتور على سيمافور المسافة ‪:‬‬

‫يتم تركيب جهاز الكومتيتور‪ 1‬على ريشة سيمافور المسافة المتصل بمبين النور والريشة بالبلوك ‪.‬‬

‫ويستخدم‪ 1‬المبين لبيان حالة السيمافور‪ 1‬مغلق أو مفتوح طبقا لدائرة كهربية وخاصة بالبلوكات التى ال‬
‫يمكن لمالحظ البلوك رؤية سيمافور المسافة نهارا باالضافة الى التأكد من اضاءة السيمافور ليال ‪.‬‬

‫سيمافور الوسط ‪:‬‬

‫بعد أن يترك السائق سيمافور‪ 1‬المسافة يقابله أول سيمافور‪ 1‬للوقوف‪( 1‬متساوي‪ 1‬األطراف) ويسمى‬
‫سيمافور وسط‪ 1‬المحطة ووظيفته حماية ظهر قطار‪ 1‬واقف‪ 1‬بالمحطة‪ .‬كما يوضع لحماية إحدى حركتين‬
‫متعارضتين من األخرى كأن يوضع عند فدو تحويلة من الطوالي‪ 1‬إلى مخزن تخزين أو عند فدو تفرع‬
‫خطين‪ .‬كما يوضع أيضاً لحماية المزلقانات والكباري‪.‬‬

‫فدو التحويلة ‪:‬‬

‫‪12‬‬
 ‫فدو التحويلة هو اصطالح يطلق على أقل مسافة بين خطين متفرعين من بعضهما‬
‫ومقدار هذا الفدو في سكك حديد مصر‪ 1‬التي تستعمل االتساع القانونى‪ 1.435( 1‬متر) ومقاس الفدو‬
‫اليقل عن ( ‪ 2‬متر ) لسكتين متجاورتين بحيث تسمح هذه المسافة بوقوف قطارين على الخطين دون‬
‫مصادمة أو محاشرة كما هو موضح بالشكل رقم (‪ )9‬لسيمافور‪ 1‬الوسط على الفدو‪.‬‬

‫الوسط عند فدو التحويلة بين الطالع‬

‫والنازل‪.‬‬

‫الوسط‪ 1‬عند فدو‪ 1‬تحويلة بين الطوالي‪1‬‬

‫والمخزن‪.‬‬

‫الوسط عند فدو تفرع خطين‪.‬‬

‫شكل رقم (‪ )9‬لسيمافور الوسط على الفدو‬

‫سيمافور الوسط لحماية تحاويل مسايره ‪:‬‬

‫(أ) عندما ال تزيد المسافة بين التحويلتين‬
‫عن ‪ 200‬متر يكتفي بسيمافور‪ 1‬وسط‬
‫واحد لحماية التحويلتين‬

‫أما إذا زادت هذه المسافة عن ذلك فيوضع‪1‬‬

‫سيمافور‪ 1‬الوسط عند فدو التحويلة األمامية‬

‫ويوضع‪ 1‬سيمافور‪ 1‬وسط خارجي عند فدو‬

‫التحويلة‬
‫‪13‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )10‬لسيمافور الوسط على تحاويل مسايرة‬ ‫الخلفية كما بشكل رقم (‪.)10‬‬

‫(ب) وفي‪ 1‬نقط التفرع حيث نضطر‪ 1‬إلى وضع‬

‫سيمافور‪ 1‬الوسط على مسافة تبعد عن نقطة الفدو‬
‫نجد أنه إذا كان هذا البعد ال يزيد عن ‪ 200‬متر‬
‫يكتفى بوضع سيمافور وسط واحد لحماية‬
‫التحويلتين ويالحظ في هذه الحالة أن وسط الفرع‬
‫يوضع في محاذاة سيمافور وسط‪ 1‬الطوالي بعيداً‬
‫أيضاً عن فدو التحويلة األمامية أما إذا زادت‬
‫المسافة عن ‪ 200‬متر فنضطر لتكرار سيمافور‪1‬‬
‫الوسط‪ 1‬على الطوالي‪ 1‬ويراعى في هذه الحالة أن‬
‫ينقل سيمافور‪ 1‬وسط‪ 1‬الفرع في محاذاة سيمافور‪1‬‬
‫الوسط‪ 1‬الداخلي الموجود‪ 1‬على الطوالي‪ 1‬كما هو‬
‫موضح بشكل (‪)11‬‬
‫شكل رقم (‪ )11‬لسيمافور الوسط على نقط تفرع‬

‫سيمافور الوسط لحماية تحاويل مقابلة ‪:‬‬

‫الوضع األصلي لسيمافور الوسط الموضوع لحماية التحويلة‬
‫المقابلة هو أن يوضع‪ 1‬قبل الجريذة مباشرة أي بعده عن سن‬
‫االيره يبلغ ‪ 17‬متر أما إذا دعت الضرورة لنقله للخلف‬
‫فيجب أال يزيد بعده عن ‪ 90‬متراً أما إذا اضطررنا لنقله‬
‫للخلف مسافة تزيد عن هذا الحد فيبقى في هذه الحالة في‬
‫مكانه ويوضع‪ 1‬سيمافور وسط خارجي‪ 1‬في المكان المطلوب‬
‫شكل رقم (‪ )12‬سيمافور وسط على تحويلة‬ ‫كما هو موضح بشكل (‪.)12‬‬
‫مقابلة‬

‫هذا وتوجد حاالت تعتبر سيمافور‪ 1‬الوسط‪ 1‬حاكماً للتحويلة المقابلة رغم أنه في وضع يبعد عنها أكثر من‬
‫‪ 90‬متراً حتى يصل إلى ‪ 180‬متراً‪ ،‬ونشاهد مثل هذه الحالة حينما يتوسط التحويلة المقابلة تحويلة‬
‫مقابلة أخرى بشرط‪ 1‬أن الترباس المقابل للتحويلة المتوسطة يتحرر‪ 1‬بواسطة الترباس المقابل للتحويلة‬
‫التي تسبقها وذلك في االرتباط‪ 1‬بينهما‪ .‬وهذا يؤدي إلى عدم إمكان إرجاع ترباس جـ إال بعد إرجاع‬
‫ترباس ب أوالً وجريدة هذا األخير على بعد من السيمافور‪ 1‬ال يسمح بالتالعب فيها بعد مرور‪ 1‬القطار‬

‫‪14‬‬
‫عليه كما أن جريدة ترباس ج على بعد من ب ال يسمح أيضاً بالتالعب فيها بعد مرور القطار على ب‬
‫كماهو مبين بالشكل‪13‬‬

‫شكل رقم(‪ )13‬سيمافور وسط على تحاويل مقابلة‬

‫أما إذا زادت المسافة بين ب ‪ ،‬جـ عن ‪ 90‬متراً فإننا نكرر‪ 1‬السيمافور كالمبين بشكل(‪)14‬‬

‫شكل رقم (‪ )14‬تكرار سيمافور الوسط على تحويلة مقابلة‬

‫سيمافور الوسط لحماية المزلقانات ‪:‬‬

‫أوال ‪ :‬في الخط المزدوج‬

‫يمكن أن يصل بعد سيمافور‪ 1‬الوسط الخاص للبوابة إلى مسافة ‪ 250‬متراً منها ‪ ،‬أما إذا زاد‬
‫هذا البعد فإنه يتحتم تكراره كما هو موضح بالشكل التالى رقم (‪)15‬‬

‫‪15‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )15‬سيمافور وسط لحماية مزلقان‬

‫ثانيا ‪ :‬فى الخط المفرد ‪:‬‬

‫إذا كانت المسافة بين سيمافور‪ 1‬الوسط‪ 1‬والبوابة ال تزيد عن ‪ 250‬متراً يكفي هذا الوسط ويمكن‬
‫االستغناء عن وضع سيمافور قبل البوابة على الخط النفادي قبل السيمافور الموضوع قبلها على‬
‫الطوالي وذلك كما هو مبين بالرسم‪ 1‬األعلى بشكل (‪)15‬‬
‫سيمافور الوسط عند نقطة التفرع‬
‫يعتبر سيمافور‪1‬‬
‫الوسط عند نقط‬
‫التفرع ليس‬
‫سيمافوراً حامياً‬
‫للتحويلة المتفرعة‬
‫أمامه فقط بل يدل‬
‫على االتجاه الذي‬
‫يسلكه القطار‬
‫أيضاً‪.‬‬

‫ولذلك تعمل ريشة لكل خط تركب على قائم صغير ويسمى (عروسه) يوضع فوق‪ 1‬قائم بكابولى‬
‫(براكت) بحيث تأخذ كل ريشة وضعاً‪ 1‬جغرافياً‪ 1‬إلى السكة الخاصة بها‪ ،‬ولكي يسهل على السائق معرفة‬
‫أي السيمافورات‪ 1‬منها هو الخاص به يعمل قائم‪ 1‬الريشة التي يشير إلى أهم الخطوط أعلى هذه الريش‬
‫والريشة التي تشير إلى الخط الذي يليه أهمية أقل منها ارتفاعاً‪.‬‬
‫شكل رقم (‪ )16‬اتجاهات سيمافورات الوسط‬

‫وإ ذا تساوى طولين فالخط المستقيم توضع له ريشة أعلى من الموضوع‪ 1‬للخط المنحني أما الخطوط‪1‬‬
‫المتساوية األهمية فيتساوى‪ 1‬ارتفاع الريش لها في حالة تركيب هذه الريش على قائم واحد فالريشة العليا‬
‫تشير إلى أقصى اليسار ‪ ،‬وتشير‪ 1‬الريشة التي تليها إلى الخط الذي يليه يميناً وهكذا‪.‬‬

‫تتساوى أطوال هذه الريش إذا تساوت أهمية السكك ‪ ،‬كالموضح بشكل (‪)16‬‬

‫سيمافور الوسط الخارجي ‪:‬‬

‫‪16‬‬
‫عند تعدد التحاويل‪ 1‬المتفرعة من الطوالي وازدياد‪ 1‬بعدها عن المسموح به لسيمافور الوسط لحمايتها نجد‬
‫أننا اضطررنا‪ 1‬لحماية هذه التحاويل بوضع‪ 1‬أكثر من سيمافور‪ 1‬للوسط لحمايتها ‪ ،‬وفي‪ 1‬هذه الحالة يسمى‬
‫أول سيمافور‪ 1‬يقابله السائق‪ 1‬بعد سيمافور المسافة "بالوسط‪ 1‬الخارجي" وبعده سيمافور الوسط الداخلي أو‬
‫"الوسط"‪1‬‬

‫وسيمافور‪ 1‬الوسط الخارجي في حالة فقط التفرع إذا وضع بحيث كانت المسافة بينه وبين الوسط ‪400‬‬
‫متر ‪ ،‬يمكن أن نصرح بقبول قطارين‬
‫أحدهما على الطوالي‪ 1‬واآلخر على‬
‫الفرع في نفس الوقت على أن يحجز‬
‫أحدهما عند سيمافور‪ 1‬الوسط‬
‫الخارجي دون أن نخشى تجاوزه‬
‫شكل رقم (‪ )17‬سيمافور وسط خارجى‬ ‫لسيمافور الوسط‪ 1‬حيث أن بينهما مسافة ‪ 400‬متر‪.‬‬

‫وهي مسافة كافية للتجاوز و الوقوف‪ 1‬على السيمافور‪ 1‬التالى ويوضع‪ 1‬سيمافور‪ 1‬وسط خارجي في‬
‫المحطات النهائية على أن تكون المسافة بينه وبين الوسط ال تقل عن ‪ 400‬متر أيضاً فيصرح‪ 1‬بقبول‬
‫قطار حتى هذا السيمافور‪ 1‬أثناء خروج قطار‪ 1‬من األرصفة إلى الخط الثاني متقاطعاً معه الموضح بشكل‬
‫(‪)17‬‬
‫جهاز كبسولة الشابورة‬
‫يرتبط هذا الجهاز مع حركة ريشة سيمافور‪ 1‬الوسط‪ 1‬ألكشاك اإلشارات الموجودة بالخطوط المزدوجة‬
‫بحيث تكون كبسولة الشابورة الموجودة بالجهاز‪ 1‬موضوعة على القضيب عندما تكون ريشة سيمافور‪1‬‬
‫الوسط مغلقة وذلك حتى ما إذا تجاوز‪ 1‬القطار موقع السيمافور وهو مقفل يحدث أن تضغط أول عجلة‬
‫أمامية له عليها فتحدث فرقعة للكبسولة إشعاراً للسائق بأن السيمافور مغلق وأنه تجاوزه ‪ ،‬أما إذا كانت‬
‫الريشة مفتوحة فتبتعد‪ 1‬الكبسولة من فوق‪ 1‬الشريط‪ 1‬وال تحدث الفرقعة‪ .‬وترتبط حركة هذا الجهاز مع‬
‫الريش األخرى المركبة تحت ريشة الوسط إذا وجدت ( كريش التفرعات والمناورة إلخ)‬

‫وريشة سيمافورات الوقوف‪ 1‬سواء كانت وسط‬

‫– وسط‪ 1‬خارجي – قيام – قيام أمامي – تأخذ‬
‫شكل المستطيل المتساوي‪ 1‬األطراف‪ 1‬المبين‬
‫بالرسم ولون وجهها أحمر وله شريط أبيض‬
‫شكل رقم (‪ )18‬وجه ريشة الوسط أوالقيام‬ ‫بينما لون ظهرها أبيض وله شريط أسود‬

‫‪17‬‬
 ‫وتضاء ليالً بحيث تظهر نوراً أحمر وهي في الوضع األفقي المغلق ونوراً‪ 1‬أخضر في الوضع المائل‬
‫المفتوح كما هو موضح بشكل (‪)18‬‬

‫سيمافور وسط الرصيف‬

‫يتكون من قائم عليه ريشتين احدهما للطالع واالخري للنازل ويستخدم في محطات وسط الرصيف بالخط‬
‫المفرد ضمن انواع المحطات ويتم فتح ريش السيمافورات بمعرفة عامل الحركة بواسطة يد التشغيل على‬
‫قائم السيمافور كالموضح بشكل (‪ . )19‬ويعمل سيمافور المسافة الخاص به علي بعد ‪ 650‬متر من المفتاح‬
‫المقابل بمالوينة جر جنزير بمعرفة الحركة ‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )19‬سيمافور وسط رصيف‬

‫‪ -4‬سيمافور القيام‬
‫هو سيمافور‪ 1‬يوضع‪ 1‬عالياً في نهاية رصيف‪ 1‬المحطة كي يصرح للقطار الواقف‪ 1‬على الرصيف‪ 1‬بالمسير‪1‬‬
‫والدخول في قسم البلوك األمامي كالموضح بشكل رقم (‪)20‬‬

‫‪19‬‬
 ‫أما إذا وضع ألي سبب ما (سنذكر ذلك فيما بعد) سيمافور‪ 1‬آخر بعد سيمافور القيام المذكور‪ 1‬يصبح‬
‫سيمافور القيام مجرد سيمافور‪ 1‬وقوف متوسط ‪ ،‬ويفقد قيمته كسيمافور‪ 1‬تصريح بدخول قسم البلوك‬
‫األمامي‪ ،‬كما يصبح السيمافور‪ 1‬التالي والذي سيسمى في هذه الحالة سيمافور‪ 1‬القيام األساسي هو‬
‫سيمافور التصريح لدخول قسم البلوك األمامي‪.‬‬

‫شكل رقم (‪ )20‬سيمافور‪ 1‬القيام‬

‫وقسم البلوك هو المسافة بين قيام‪ 1‬الخلفية ووسط‪ 1‬األمامية وال يصرح بدخول القسم إال إذا كانت هناك‬
‫مسافة ‪ 400‬متر (مسافة التجاوز) خالية بعد وسط األمامية‪.‬‬
‫‪ -5‬سيمافور القيام األمامي‬
‫إذا وجدت تحويلة أمام سيمافور‪ 1‬القيام السابق ذكره يتحتم عمل سيمافور قيام أمامي ويوضع على بعد‬
‫منه بحيث ال يزيد بعده عن كشك البلوك عن ‪ 450‬متراً حتى ال يكون خارجاً عن نظر عامل البلوك‪،‬‬
‫وعلى بعد ال يقل عن طول قطار‪ 1‬ركاب أي ‪ 200‬متر من التحويلة بين الطالع والنازل األمامية‪ ،‬كما‬
‫يجب أن يكون بعده عن التحويلة بين مخزن التخزين والخط الطوالي ال يقل عن طول قطار‪ 1‬بضاعة ال‬
‫مكان تخزين قطار‪ 1‬واقف‪ 1‬عليه بالمخزن كالموضح بشكل رقم (‪)21‬‬

‫شكل (‪ )21‬سيمافور القيام األمامى‬

‫وفيما يلى شكل رقم‪ )22( 1‬لقائم سيمافور‪ 1‬الوسط‪ 1‬أو القيام ‪.‬‬

‫‪20‬‬
‫شكل رقم (‪ )22‬نموذج سيمافور الوسط أو القيام‬

‫‪21‬‬
 ‫سيمافورات المناورة‬
‫ريشة المناورة عبارة عن ريشة قصيرة بطول ‪ 1.5‬قدم يدهن وجهها بلون أحمر وشريط أبيض‬
‫وظهرها بلون أبيض أيضاً وشريط أسود وبشكل مماثل لريش الوقوف تماماً وكذلك يشير ضوءها ليالً‬
‫بنور أحمر للوقوف‪ 1‬وأخضر‪ 1‬للمسير وتركب‪ 1‬تحت سيمافورات‪ 1‬الوقوف‪ 1‬ووظيفتها التصريح للقطارات‬
‫بالمسير من الخط الطوالي إلى المخازن مباشرة كالموضح بشكل رقم (‪)23‬‬

‫شكل رقم (‪ )23‬ريشة المناورة‬

‫ريشة المناداة ‪:‬‬
‫عبارة عن ريشة قصيرة بطول ‪ 1.5‬قدم يدهن وجهها بلون أحمر يتوسطه شريط عرضي أبيض اللون‬
‫كالمبين بشكل رقم (‪ )24‬وتركب تحت سيمافور الوسط بمسافة ‪ 6‬قدم ‪ ،‬والمتبع في السكك الحديدية‬
‫عندنا أنه ال يمكن فتح ريشة المناداة وريشة الوسط معاً في وقت واحد بعكس بعض السكك الحديدية‬
‫فإنها تصر بفتح ريشة المناداة أوالً ثم بعدها فتح سيمافور‪1‬‬
‫الوسط‪.‬‬

‫وتعطي نوراً أخضر عند فتح الريشة للمسير‪.‬‬

‫شكل رقم (‪ )24‬ريشة المناداة‬ ‫وال تعطي أي نور عند وجودها‪ 1‬في الوضع األفقي للوقوف‪1‬‬

‫والغرض من ريشة المناداة أنه عند فتحها يسمح لقطار واقف تحت ريشة سيمافور الوسط المغلقة لعدم‬
‫خلو الخط أمامها بأن يتجاوزها سائراً ببطء مستعداً للوقوف عند وجود‪ 1‬أي عارض أمامه وتوضع ريش‬
‫المناداة في الحاالت اآلتية‪:‬‬

‫‪ -1‬إذا اضطر مثالً عامل البلوك إيقاف عدد كبير من القطارات يومياً لتحذيرهم كأن تكون أرصفة‬
‫المحطة مثالً طويلة ويمكنها أن تستوعب أكثر من قطار‪ 1‬واحد وأن أحدها واقف فعالً على‬
‫الرصيف‪ 1‬وأنه يريد إدخال قطار‪ 1‬آخر على نفس الرصيف ‪ ،‬فنجد في هذه الحالة أن عامل البلوك‬
‫ال يمكنه فتح سيمافور الوسط لمشغولية الرصيف‪ ،‬فعليه إذا إيقاف القطار الثاني تحته وإلدخاله‬
‫يفتح له ريشة المناداة ليحذره بأن قطاراً‪ 1‬آخر أمامه واقف‪ 1‬على الرصيف‪1.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫‪ -2‬وتوضع‪ 1‬غالباً ريشة المناداة في المحطات االنتهائية حيث يحتمل دائماً إدخال قطار على رصيف‬
‫متروك‪ 1‬عليه عربة في نهايته عند التصادم‪ 1‬أوحيث تدخل القاطرةعلى الرصيف لتنضم إلى قطار ما‬

‫‪ -3‬كذلك توضع ريشة المناداة تحت سيمافورات الوقوف و في بعض الحاالت تحت سيمافور الوسط‪1‬‬
‫حيث يوجد مزلقان هام في نهاية الرصيف وذلك إلمكان إدخال قطار‪ 1‬إلى الرصيف‪ 1‬ليقف عند‬
‫سيمافور‪ 1‬قيام الرصيف دون قفل المزلقان تفادياً لتعطيل الحركة على هذا المزلقان الهام‪.‬‬

‫وفي هذه الحالة يترك عامل البلوك المزلقان مفتوحاً لعدم تعطيل حركة الجمهور ويفتح للقطار‬
‫ريشة المناداة إلدخاله إلى الرصيف حيث ال يمكن فتح سيمافور الوسط الرتباطه بالمزلقان وعلى‬
‫القطار في هذه الحالة الدخول بالتحذير إلى الرصيف حيث يقف تحت سيمافور‪ 1‬قيام الرصيف شكل (‬
‫‪)25‬‬

‫شكل (‪ )25‬ريشة المناداة قبل المزلقان‬

‫وفي جميع الحاالت السابقة يجب عدم فتح سيمافور‪ 1‬المناداة إال بعد وقوف القطار وقوفاً‪ 1‬تاماً تحت‬

‫سيمافور الوسط‪ ،‬ولضمان ذلك تعمل دائرة كهرباية بالقضبان قبل سيمافور الوسط بحيث ال يمكن فتح‬
‫ريشة المناداة إال إذا كانت الدائرة الكهربائية أ مشغولة كالموضح بشكل رقم‪)26( 1‬‬

‫شكل رقم (‪ )26‬ريشة المناداة لدائرة كهربائية‬

‫‪23‬‬
 ‫السيمافورات األرضية ‪:‬‬
‫هي س‪11‬يمافورات قص‪11‬يرة يختل‪11‬ف ش‪11‬كلها عن س‪11‬يمافورات الط‪11‬والي الس‪11‬ابق ذكره‪11‬ا ب‪11‬أن الريش‪11‬ة فيه‪11‬ا تأخ‪11‬ذ‬
‫شكل قرص مستدير يختلف لونه ولون الشريط المس‪11‬تعرض المرس‪11‬وم على الق‪1‬رص‪ ،‬كم‪1‬ا يختل‪11‬ف الض‪1‬وء‬
‫الذي يعطيه ليالً بحسب الغرض الذي وضع له السيمافور‪ .‬ويطلق على هذا النوع من السيمافورات اسم‬
‫السيمافورات القصيرة أو دسكات المناورة‪.‬‬

‫وهذه السيمافورات‪ 1‬أما أن تكون مفرده أو مزدوجة أو مثلثة‪ ،‬وفي‪ 1‬هذه الحالة يشير الدسك العلوي إلى‬
‫السكة في أقصى‪ 1‬اليسار كما يشير الدسك الذي تحته إلى السكة التي يليها يميناً وشماالً ويمكن تقسيمها‬
‫حسب استعمالها إلى األنواع اآلتية‪:‬‬
‫دسكات المناورة ‪:‬‬
‫تستعمل هذه الدسكات للخروج من المخازن إلى الطوالي أو للرجوع إلى الخلف على الخط للدخول إلى‬
‫مخزن مثالً أو لتحويل القطار من الطالع الطوالي مثالً إلى النازل الطوالي‪ 1‬كالموضح بالشكل (‪)27‬‬

‫دسك لرجوع القطار للخلف إلى الطوالي‬

‫للدخول إلى المخزن‬

‫دسكات لرجوع القطار للخلف على أحد الطواليين‬

‫لتحويلة إلى الطوالي‪ 1‬اآلخر‬
‫شكل رقم (‪ )27‬دسك مناورة على المخزن‬
‫والطوالى‬

‫وريشة الدسك في هذه الحاالت تكون عبارة عن قرص مدهون‬

‫باللون األبيض وفي‪ 1‬وسطه شريط‪ 1‬مدهون باللون األحمر وهذا‬
‫الشريط يكون في وضع أفقي عندما يشير الدسك إلى الخطر‬
‫وفي وضع مائل بزاوية ‪ 45‬إذا ما أشار للمسير ويعطي الدسك‬
‫نوراً أحمر ليالً عندما يشير الى الوقوف و يعطي نورا أخضر‬
‫ليال فى حالة المسير كالموضح‪ 1‬بشكل رقم (‪)28‬‬
‫شكل رقم (‪ )28‬عدسات دسك المناورة‬

‫‪24‬‬
‫ولتقليل األنوار الحمراء الموجودة على خط الطوالي ليالً إلبعاد احتمال وقوع السائق في أي خطأ ناتج‬
‫من تعددها فتستبدل‪ 1‬العدسات الحمراء للدسكات المركبة لعملية الرجوع للخلف على الطوالي بعدسات‬
‫بيضاء‬

‫ون ‪11‬رى في الش ‪11‬كل(‪ )29‬توض ‪11‬يح لوض ‪11‬ع الدس ‪11‬كات ‪– 17‬‬
‫‪ 22 1 1 1 1 – 20‬هي دس‪11 1 1 1‬كات الرج‪11 1 1 1‬وع للخل‪11 1 1 1‬ف وتس‪11 1 1 1‬تبدل‪1‬‬
‫عدس ‪11‬اتها الحم ‪11‬راء ب ‪11‬أخرى بيض ‪11‬اء‪ .‬أم ‪11‬ا الدس ‪11‬ك ‪ 19‬فه ‪11‬و‬
‫دس‪11‬ك للخ‪11‬روج من المخ‪11‬زن وليس للرج‪11‬وع‪ 1‬للخل‪11‬ف فتبقى‬
‫عدسته حمراء وال يجوز استبدالها بأخرى‪ 1‬بيضاء‪.‬‬
‫شكل رقم (‪ )29‬استبدال لون عدسات دسك المناورة‬

‫دسك التحذير ‪:‬‬

‫إذا وضع دسك المناورة ليصرح للقطار بالخروج والمسير على الطوالي في اتجاه مخالف فإن الدسك‬
‫في هذه الحالة يأخذ شكالَ آخر ويعرف في هذه الحالة بدسك التحذير كالموضح بشكل رقم ‪30‬‬

‫شكل رقم (‪ )30‬تخطيط دسك التحذير‬

‫ملحوظة ‪ :‬إذا ارتبط‪ 1‬الدسك في االرتباط‪ 1‬بحيث ال يفتح إال إذا تحولت التحويلة الموصلة بين الطالع‬
‫والنازل أي أن خروج القطار من التخزين إلى االتجاه الصحيح مباشرة فال داع ألن يعمل‬
‫الدسك تحذير في هذه الحالة‪.‬‬

‫وطارة هذا الدسك مدهونة باللون األبيض ويدهن‬

‫الشريط في وسطه باللون األحمر ويتميز‪ 1‬عن السابق بأن‬
‫يفرغ وسطه بشكل دائري يظهر‪ 1‬من خلفه قرص صغير‬
‫مدهون باألصفر وعليه كتابة حرف "ت" باللون األسود‪،‬‬
‫وهذا الدسك يعطي ليالً ضوءاً أحمر عندما يشير‬
‫بالوقوف ويعطي ضوءاً أصفر عندما يشير‪ 1‬بالمسير‪ .‬أي‬
‫أنه يشير بالمسير‪ 1‬بالتحذير‪ 1‬حيث أنه يسير على الخط‬

‫‪25‬‬
 ‫الطوالي في اتجاه مخالف لمسير‪ 1‬الخط كالموضح بشكل‬
‫‪31‬‬
‫شكل رقم (‪ )31‬عدسات ودهان دسك التحذير‬
‫الدسك األصفر‬
‫كثيراً ما تصادف في أحواش الفرز دسك موضوع على رقبة المناورة للخروج من هذه‬
‫األحواش إلى الخط الطوالي دون وضع دسكات للدخول لرقبة المناورة أو للخروج منها كالموضح‬
‫بشكل ‪.32‬‬

‫وفي‪ 1‬هذه الحالة نجد أننا أثناء عمليات المناورة‬

‫على رقبة المناورة نضطر إلى تجاوز هذا‬
‫الدسك وهو مغلق (حيث أنه يفتح للخروج‬
‫للطوالي‪ 1‬فقط) فمثل هذا الدسك يعمل دسك‬
‫أصفر‪.‬‬
‫شكل رقم (‪ )32‬تخطيط الدسك األصفر‬

‫وفى هذه الحالة يمكن تجاوزه وهو مغلق إلى رقبة‬

‫المناورة فقط أما إذا كان الخروج إلى الطوالي فال‬
‫يمكن تجاوزه إال إذا كان مفتوحاً وريشة هذا الدسك‬
‫عبارة عن قرص مدهون باللون األصفر وفي‬
‫وسطه شريط مدهون باللون األسود‪ 1‬وهذا الدسك‬
‫يعطي ضوءاً أصفر ليالً إذا ما كان في وضع أفقي‬
‫مشيراً بذلك بالمسير‪ 1‬بالتحذير‪ 1‬على رقبة المناورة‬
‫ويعطي ضوءاً أخضر وهو في الوضع المفتوح‬
‫للتصريح بالمسير إلى الطوالي كالموضح بشكل‬
‫‪.33‬‬

‫شكل رقم (‪ )33‬عدسات ودهان الدسك األصفر‬

‫دسك إبرة السقوط ‪:‬‬

‫‪26‬‬
‫وهذا الدسك ال يشير بالوقوف أو المسير إنما يبين حالة إبر التحويلة المركب عليها فهو‪ 1‬إما يشير إلى‬
‫أن التحويلة على راحتها أو أنها محولة‪.‬‬

‫فهو عبارة عن قرصين متعامدين يدهن أحدهما باللون األحمر واآلخر باللون األبيض ويركب بحيث‬
‫يواجه اللون األحمر السائق إذا ما كانت التحويلة على راحتها ويدار مع حركة التحويلة بحيث يواجه‬
‫القرص ذو اللون األبيض السائق‪ 1‬إذا كانت التحويلة محولة‪.‬‬

‫وليس لهذا الدسك مالوينة خاصة لتشغيله إنما يشتغل كما سبق وقلنا مع حركة التحويلة وبنفس‬
‫مالوينتها‪.‬‬

‫وغالباً ما تركب هذه الدسكات إلبر السقوط ويجب عدم تجاوز‪ 1‬هذه الدسكات وهي مشيرة باللون‬
‫األبيض إال بواسطة تصريح عامل المناورة ألنه إذا فرضنا‪ 1‬وجود‪ 1‬قطار‪ 1‬على خط حولنا له التحويلة‬
‫لدخوله إلى المخزن فإن وجه الدسك األبيض هو الذي يكون مواجهاً للقطار األخير الموجود‪ 1‬بالمخزن‬
‫وإ ذا اعتبر سائق القطار المخزون أن هذا الدسك كسيمافور‪ 1‬وخرج تبعاً له من المخزن الصطدم مع‬
‫القطار الداخل‪.‬‬

‫إن هذا الدسك موضوع فقط كبيان للسائق الخارج من المخزن يدله على أنه قرب من اإلبر وأن اإلبر‬
‫على راحتها أو محولة‪.‬‬

‫دسك الحواش ‪:‬‬

‫تتشابه هذه الدسكات في الوظيفة التي تقوم بها‬
‫مع دسكات إبر السقوط إال أنها تركب مع‬
‫ماكينات السقوط أو الحواشات أو التشغيل مع‬
‫ترباس البوابات على المخازن التي تقع هذه‬
‫البوابات وريشة هذا الدسك عبارة عن قرص‬
‫مستدير يركب متعامداً عليه سهم يشير إلى‬
‫السكة التي يتبعها هذا الدسك ويدهن القرص‬
‫باللون األحمر بحيث‬
‫شكل رقم (‪34‬ـ ـ أ) دسك الحواش على المزلقان‬

‫يواجه اللون األحمر السائق إذا كانت ماكينة السقوط أو الحواش على القضيب أو إذا كانت البوابة‬
‫مفتوحة كالموضح‪ 1‬بشكل (‪ 34‬ـ أ) ‪.‬‬
‫‪27‬‬
 ‫وإ ذا أدير مع حركة الماكينة أو الحواش أو البوابة فإن الدسك يتحرك ‪ 90‬ويواجه السهم المدهون‬
‫المدهون باألبيض السائق في هذه الحالة فيعطي له بياناً عن الحالة الموجود عليها ماكينة السقوط‬
‫كالموضح بشكل (‪34‬ـ ـ ب) أو الحواش أو البوابة‪.‬‬

‫ويوجد‪ 1‬فانوس‪ 1‬مركب فوق القرص يدور‪ 1‬مع‬

‫دوران الدسك ويعطي نوراً أحمر إذا ما كانت‬
‫ماكينة السقوط أو الحواش على السكة أو عندما‬
‫تكون البوابة مفتوحة‪.‬‬
‫شكل رقم (‪34‬ـ ـ ب) دسك الحواش على ماكينة السقوط‬

‫كما يعطي نوراً أخضر عندما ترفع ماكينة السقوط أو الحواش عن السكة أو عندما تقفل البوابة‬
‫والترباس‪.‬‬
‫ويطلق على دسك الحواش بدسك تارجت عند استخدامه مع البوابة على سكك المخازن ‪.‬‬

‫الدسك االختياري‬
‫في بعض األحيان نجد أن من األنسب توفيراً‪1‬‬
‫لعدد المالوينات تشغيل دسك مجوز بمالوينة‬
‫واحدة‪ ،‬وفي هذا النظام عندما تحول المالوينة‬
‫لفتح أحد الدسكين تبعاً لوضع التحويلة ‪ ،‬إذا‬
‫كانت التحويلة على راحتها فتح الدسك العلوي‬
‫(أ) أما إذا كانت محولة فإن الدسك السفلي (ب)‬
‫هو الذي يفتح‪.‬‬

‫ولتنفيذ ذلك يتم استخدام جهاز السليكتور يعمل‬

‫بالتوصيالت المبينة بشكل (‪ )35‬للتحكم في فتح‬
‫أي الدسكين وهو عبارة عن بكرة متصلة‬
‫شكل رقم (‪ )35‬الدسك االختيارى وجهاز‬ ‫بالسلك الواصل إلى المالوينة بالكشك‬
‫السليكتور‬

‫‪28‬‬
 ‫يمر حولها سلك متصل بآخر طرفيه جرار‪ ،‬ويصل إلى السيمافور‪" 1‬أ" ويتصل بالطرف اآلخر جرار‬
‫آخر ويتصل بالسيمافور‪" 1‬ب" ويخرج من كل سن إبرة ذراع في نهايته خوصة بها فتحات (‪)2( ، )1‬‬
‫كالمبينة بالشكل ‪ ،‬تقابل الفتحات (‪ )1‬الجرار الموجود على السلك الواصل للسيمافور‪" 1‬أ" إذا كانت اإلبر‬
‫في الوضع على راحتها بينما تبعد الفتحات (‪ )2‬عن الجرار اآلخر الخاص بالسيمافور‪" 1‬ب" فإذا ما شد‬
‫السلك من الكشك فإنه ال يجد مجاالً للتحرك إال بدخول جرار سيمافور "أ" في فتحات (‪ )1‬فيتحرك‪ 1‬سلك‬
‫السيمافور الموصل‪ 1‬إلى "أ" أي أن "أ" تفتح والتحويلة على راحتها‪ .‬أما إذا حولت التحويلة فإن الفتحات‬
‫(‪ )2‬تواجه الجرار الموجود‪ 1‬على سلك سيمافور‪" 1‬ب" بينما تبتعد الفتحات (‪ )1‬عن الجرار الموجود على‬
‫سلك سيمافور‪" 1‬أ" فإذا ما شد سلك السيمافور‪ 1‬من الكشك فإنه في هذه الحالة ال يجد مجاالً للتحرك إال‬
‫بدخول جرار سيمافور‪" 1‬ب" في الفتحات (‪ )2‬المواجهة له فينفتح سيمافور‪" 1‬ب" والتحويلة محولة‬
‫وتشغيل دسكين بمالوينة واحدة بهذا النظام غير مرغوب فيه ألنه إذا ما كسرت التحويلة ألي سبب من‬
‫األسباب وتحركت الفتحات بحيث واجهت أحد الجرارين فإن الدسك الخاص به يفتح دون التقيد بحالة‬
‫التحويلة الصحيحة ودون أن يشعر بذلك عامل البلوك‪ .‬ولذلك فإنه من المستحسن أن يقتصر هذا النظام‬
‫على عمليات المناورة القليلة األهمية‪.‬‬
‫و فيما يلى أنواع الدسكات المستخدمة فى تخطيط المشروعات الميكانيكية بالشكل رقم‪)36( 1‬‬

‫أنواع الدسكات األرضية‬

‫المستخدمة فى المشروعات الميكانيكية‬
‫وبيان مغلق ومفتوح‬

‫|‬

‫دسك ابرة سقوط أو حواش أو تارجت للمزلقان‬ ‫دسك مناورة ( قرصين متعامدين )‬
‫مفتوح ومقفول‬ ‫مفتوح ومقفول‬

‫‪29‬‬
 ‫دسك أصفر ــ مفتوح ومقفول‬ ‫دسك تحذيرى ــ مفتوح ومقفول‬

‫دسك مناورة أو سفرية ــ مفتوح ومقفول‬ ‫دسك اختيارى لخدمة سكتين بمالوينة واحد‬

‫شكل رقم (‪ )36‬أنواع الدسكات الميكانيكية‬

‫التحاويل‬
‫والتفريعات والترابيس المقابلة‬
‫التفريعات هى الوسيلة التى ينتقل بواسطتها القطار من سكة إلى أخرى ‪ ,‬وهذه التفريعات هى ‪ :‬المفتاح‬
‫بأنواعه ‪,‬التخطية‪ ,‬المفصلة المفرد والمفصلة المزدوجة‪,‬التحويلة ‪,‬المقص ‪ ,‬والتفريعة المزدوجة‪,‬والثالثة‬
‫أنواع األخيرة األساس فيها هو المفتاح والتخطية كما أنه ينتمى الى التفريعات إبرة السقوط المفردة وإبرة‬
‫السقوط المزدوجة‬
‫تعريف المفتاح ‪:‬‬
‫هو عبارة عن قضيبين متحركين ويطلق عليهما ابرتين بينهما ذراع حركة لتشغيل المفتاح من البلوك‬
‫وذراع وسط لحفظ االتساع بين االبرتين كالموضح بشكل (‪. )37‬‬

‫‪30‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )37‬مفتاح يمين‬
‫تعريف التحاويل ‪:‬‬
‫هى نقطة االتصال بين السكتين لنقل المسار من سكة الى سكة أخرى ‪ ,‬والتحويلة عبارة عن مفتاحين‬
‫متصلين ببعض بوصلة بينهما يختلف طولها على حسب الموقع وبها معوجات لحفظ االتزان أثناء مسير‬
‫القطار كما موضح بالشكل رقم (‪. )38‬‬

‫شكل رقم (‪ )38‬تحويلة بين سكتين‬

‫ويختلف طول االبرة باختالف نوع المفتاح حيث يوجد مفتاح ‪ 10 :1, 8 : 1‬وهى األكثر استخداما ‪,‬‬
‫باالضافة الى مفتاح ‪ 14 :1 , 12 :1‬ومتوسط طول التحويلة حوالى ‪ 60‬متر ويختلف طولها باختالف‬
‫نوع المفتاح وتخطيطه فى التفريعات ‪ .‬وتنقسم التحاويل طبقا لتشغيلها الى تحاويل مسايرة لمسار القطار‬
‫وتحويلة مقابلة لمسار القطار والبد من تأمينها بترباس مقابل وجريدة لعدم تحويل التحويلة أسفل القطار‬

‫أنواع التحاويل‬
‫أ ـ تحاويل مقابلة ‪ :‬وفيها بوجى القطار يقابل سن االبر ويتم تأمين مسير القطارات بالسرعة العادية‬
‫بالترابيس المقابلة والجرائد كالموضح بشكل (‪. )39‬‬

‫ب ـ تحاويل مسايرة ‪ :‬وفيها بوجى القطار يقابل كعب االبر وال يتم تأمينها بالترابيس المقابلة والجرائد‬
‫كالموضح بشكل (‪. )40‬‬

‫‪31‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )39‬تحويلة مقابلة‬ ‫شكل رقم (‪ )40‬تحويلة مسايرة‬

‫أبعاد تشغيل التحاويل وكيفية تشغيلها‬

‫أوال ‪ :‬التحاويل المسايرة ‪:‬‬
‫أ ــ اذا كانت التحويلة تبعد عن البلوك حتى ‪ 270‬متر فانها تعمل من البلوك بمالوينة واحدة ‪.‬‬
‫ب ــ اذا كانت التحويلة تبعد عن البلوك من ‪ 270‬حتى ‪ 300‬متر فانها تعمل بمالوينتين من البلوك بحيث‬
‫كل مفتاح بمالوينة خاصة ويحتاج احدهما الى اآلخر فى االرتباط ‪.‬‬
‫جـ ــ اذا كانت التحويلة تبعد عن البلوك أكثر من ‪ 300‬متر فانها تشتغل من مكانها بالموقع ويتفق على‬
‫طريقة تشغيلها مع الحركة أثناء اعتماد الرسومات ‪.‬‬
‫ثانيا ‪ :‬التحاويل المقابلة ‪:‬‬
‫أ ــ اذا كانت تبعد عن البلوك حتى ‪ 225‬متر فانها تعمل من البلوك بمالوينة واحدة ‪.‬‬
‫ب ــ اذا كانت تبعد من البلوك من ‪ 225‬الى ‪ 250‬متر فاتها تعمل من البلوك بمالوينتين احداهما تحتاج‬
‫الى األخرى فى االرتباط ‪.‬‬
‫جـ ــ اذا كانت تبعد عن البلوك أكثر من ‪ 250‬متر فانها تعمل بمالوينة أنت ويتفق على طريقة تشغيلها مع‬
‫ادارة الحركة واالشارات بااعتماد الرسومات ‪.‬‬
‫ثالثا ‪ :‬التحاويل األنت ‪:‬‬
‫أ ــ المالوينة األنت عهدة ناظر المحطة فى المحطات وسط الرصيف ‪.‬‬
‫ب ــ المالوينة األنت بطقم المالوينات فى المحطات النصف مرتبطة ‪.‬‬
‫جـ ــ المالوينة األنت على مالوينة بالطقم فى المحطات المرتبطة والنصف مرتبطة ‪.‬‬
‫د ــ المالوينة األنت تكون على االسطاف وهذه الحالة للتحاويل البعيدة بالخط المفرد وكذلك مفتاح‬
‫الكوبرى يكون على االسطاف فى الخط المفرد ‪.‬‬
‫الترباس المقابل ‪-:‬‬
‫ويتم تأمين التحويلة المقابلة بترباس مقابل وجريدة ويتكون الترباس المقابل من ثالث أجزاء كاآلتى ‪:‬‬
‫ذراعى الترباس( فتحتى النظارة )لدخول لسان الترباس عند تحويل مالوينة الترباس المقابل‬ ‫‪-1‬‬
‫لسان الترباس ويستخدم‪ 1‬للدخول فى احدى مشقبتى ذراع الترباس عند تحويل المالوينة‬ ‫‪-2‬‬
‫‪ -3‬قاعدة الترباس عبارة عن قاعدة من الزهر مثبته على الصاجه المبرشمة وبداخلها لسان الترباس‬
‫وفيما يلى شكل (‪ )41‬ألنواع التفريعات مثل المقص والتخطية والمفصلة المفرد و المجوز وكذلك تفريعة‬
‫مزدوجة وكذلك الترباس المقابل بشكل رقم (‪)42‬‬

‫بيان للتحويلة والمقص والتخطية والمفصلة المفرد والمجوز والتفريعة المزدوجة‬

‫‪32‬‬
‫شكل رقم (‪ )41‬ألنواع تفريعات تخطيط السكة‬

‫شكل رقم (‪ )42‬الترباس المقابل‬

‫‪33‬‬
 ‫تأمين المفاتيح على السيمافورات والدسكات‬

‫تعمل لهذا الغرض صناديق‪ 1‬أمن للتأكد من أن المفتاح قد تحول للوضع الصحيح للقطار قبل التمكن من‬
‫فتح السيمافورات الذي خصص لهذا المفتاح‬

‫المفتاح المقابل مؤمن أيضاً بلسان الترباس المقابل الخاصة به مع السيمافور المراد فتحه بحيث يتم‬
‫االطمئنان أن المفتاح قد تحول إلى الوضع المراد له وأنه تربس بالترباس‪ 1‬المقابل أيضاً قبل فتح‬
‫هذا السيمافور‬

‫وصناديق‪ 1‬األمن عبارة عن صناديق من الزهر يوضع خارج السكة بجوار سن اإلبرة ويتقاطع بداخله‬
‫أذرع متصلة بالسيمافورات مع أذرع متصلة باإلبر بحيث إذا لم تكن التحويلة في موضعها الصحيح‬
‫الذي‬

‫له السيمافور‪ 1‬المراد فتحه لهذا الوضع إن الفتحات التي بأذرع اإلبر ال تتوافق مع الفتحة التي بذراع‬
‫هذا‬

‫السيمافور وهذا يعوق حركة ذراع السيمافور وبذلك‬

‫ال يمكن أن يتحرك فال يمكن فتح السيمافور‪ 1‬بتاتاً‬
‫ويعمل تأمين سن اإلبرة مع السيمافورات والدسكات‬
‫على اإلبر المطلوب التأكد من مالصقتها لقضيب‬
‫الجنب ففي المفاتيح الغير مقابلة قد يعمل التأمين‬
‫على إبرة واحدة وقد‪ 1‬يعمل مع اإلبرتين أما في‬
‫المفاتيح المقابلة فيعمل التأمين لكل من اإلبرتين‬
‫والترباس أيضاً عند نقطة هذا المفتاح المقابل‬
‫كالموضح بشكل (‪. )43‬‬

‫شكل رقم (‪ )43‬أذرع صناديق األمن‬

‫أنواع صناديق األمن الخاصة بالتحاويل ‪:‬‬

‫‪1‬ــ صناديق أمن مفرد يوجد به سالح واحد فقط للسيمافور مع ابرة أو ابرتين أو ثالثة أسلحة ( ‪( , ) 1×1‬‬
‫‪) 1×3 ( , )1×2‬‬
‫‪2‬ــ صندوق أمن مجوز يوجد به سالحين فقط للسيمافورين مع ابرة أو ابرتين أو ثالث ابر ( ‪( , ) 2×1‬‬
‫‪) 2×3 ( , ) 2×2‬‬
‫‪3‬ــ صندوق متجاور وهو عبارة عن مجموعة صناديق المفرد أو المجوز أو المثلث ( ‪+1 ( , ) 1+1‬‬
‫‪) 2+2+1 ( , ) 2+2 ( , ) 2‬‬

‫‪34‬‬
 ‫جهاز التحكم اآللى فى مسير القطارات ( ‪:) A.T.C‬‬

‫يستخدم نظام التحكم اآللى فى مسير القطارات لمنع الحوادث وزيادة عوامل األمان فى مسير القطارات‬
‫وتفادى أى أخطار للركاب أو الجرارات أو الشحنات كالمبين بالشكل (‪. )44‬‬

‫شكل رقم (‪ )44‬جهاز التحكم اآللى ‪A.T.C‬‬

‫ويتكون نظام التحكم اآللى أساسا من أجهزة تركب على السكة بجوار كل سيمافور وأجهزة تركب بالقاطرة ‪ .‬فعند‬
‫مرور السائق على السيمافور تنتقل معلومة وضع السيمافور الى الجهاز الخاص بالسائق مبينة أمامه السرعة التى‬
‫البد أن يلتزم بها السائق والتى لو تعداها فإن أجهزة التحكم اآللى تعطى انذارا للسائق حتى يعود بالسرعة الى‬
‫السرعة المقررة المبينة أمامه على الجهاز فإذا لم يقم بتعديلها فى خالل زمن معين أو مسافة معينة تقوم أجهزة‬

‫التحكم اآللى بإيقاف القطار أوتوماتيكيا حرصا على سالمة الركاب وتطبيقا‪ 1‬لعامل األمان فى حركة مسير‬
‫القطارات – كما تقوم أجهزة التحكم اآللى بإيقاف القطار أوتوماتيكيا‪ 1‬إذا تجاوز أى سيمافور‪ 1‬معطيا‬
‫عالمة الخطر حيث يعطى ‪ 888‬على شاشة التشغيل بالجرار‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫تركيب أجهزة التحكم اآللى فى الخطوط الميكانيكية ‪-:‬‬
‫ـ يتم تركيب أجهزة التحكم اآللى على السكة بجوار سيمافور‪ 1‬المسافة و سيمافور‪ 1‬القيام األمامى‬
‫وسيمافور‪ 1‬الوسط المشترك و كذلك قبل سيمافور المسافة بمسافة ‪ 500‬متر إلشعار السائق بالدخول‬
‫على قسم بلوك جديد وكذلك فى النهايات المؤقتة و النهايات المستديمة وال يركب على المزلقان ‪.‬‬
‫ـ يتم نقل حاالت السيمافورات عن طريق‪ 1‬سويتش يركب على ريشة السيمافور ومتصل بأجهزة السكة‬
‫عبر كابل سبعة أطراف وفى‪ 1‬حالة فتح السيمافورات الغير قانونية اليعطى‪ 1‬الجهاز أى معلومة ويكون‬
‫فى هذه الحالة ارسال خطأ ‪ 888‬الموضحة بشاشة التشغيل بالجرار شكل رقم (‪. )45‬‬
‫ـ يتم تركيب أجهزة مراقبة ببعض البلوكات لمراقبة تشغيل السائقين لجهاز التحكم اآللى بالقاطرات‬
‫والوحدات المتحركة‬
‫ـ يتم تسجيل جميع حاالت على جهاز تسجيل بيانى لتحديد مسئولية السائق عند اى خطأ أو سهو أو‬
‫تجاوز سرعات مقررة أو سيمافورات‬
‫ـ يتم فحص و صيانة األجهزة المركبة على السيمافورات و تغير التالف منها ‪.‬‬

‫رقم (‬ ‫شكل‬
‫شاشة‬ ‫‪)45‬‬
‫تشغيل بالجرار‬

‫‪36‬‬
 ‫الباب الثانى‬

‫أجهزة االشارات داخل البلوك‬

‫أوال ‪ :‬علوى البلوك‬

‫‪1‬ــ طقم المالوينات ‪:‬‬

‫هو عبارة عن مجموعة مالوينات بطقم االرتباط وتستخدم هذه المالوينات فى تشغيل أجهزة االشارات‬
‫على السكة طبقا للمواصفات الفنية ‪.‬‬

‫ألوان المالوينات‬

‫‪37‬‬
‫لتمييز وظيفة كل مالوينة بطقم المالوينات فى علوى البلوك يتم دهان كل مالوينة طبقا للجدول (‬
‫‪)1‬‬

‫البيان‬ ‫اللون‬ ‫م‬

‫لمالوينة سيمافور‪ 1‬المسافة بالبلوك‬ ‫االصفر‬ ‫‪1‬‬
‫لمالوينة البوابة و تربسها بالبلوك‬ ‫البنى‬ ‫‪2‬‬
‫لمالوينة السيمافورات والدسكات وريش‪ 1‬المنورة‬ ‫األحمر‬ ‫‪3‬‬
‫لمالوينة التحاويل والحواشات بطقم المالوينات بالبلوك‬ ‫األسود‪1‬‬ ‫‪4‬‬
‫لمالوينة الترباس المقابل بطقم المالوينات بالبلوك‬ ‫األزرق‪1‬‬ ‫‪5‬‬
‫للمالوينات االحتياطي بطقم المالوينات بالبلوك‪1‬‬ ‫األبيض‬ ‫‪6‬‬
‫جدول رقم (‪ )1‬ألوان المالوينات‬

‫أنواع المالوينات‬
‫مالوينة البلوك طراز ‪ 1924‬أو ‪ 1905‬لتشغيل التحاويل والترابيس‪ 1‬والسيمافورات‪ 1‬والدسكات‬ ‫‪-1‬‬
‫مالوينة البوابة وترباس البوابة لتشغيل البوابة من البلوك أو محليا‬ ‫‪-2‬‬
‫مالوينة أنت مفرد أو مجوز لتشغيل التحاويل الغير مرتبطة محليا‬ ‫‪-3‬‬
‫مالوينة عكس الحركة ذات الياي لتشغيل التحاويل محليا عي المخازن‬ ‫‪-4‬‬
‫مالوينة التدوير تركب باحواش المحطة للمناورة وتدوير القطارات‬ ‫‪-5‬‬
‫مالوينة الثقل االرضي لالحواش وتستخدم‪ 1‬في فك االرتباط‬ ‫‪-6‬‬
‫مالوينة جر الجنزير لتشغيل سيمافور‪ 1‬المسافة الغير مرتبطة‬ ‫‪-7‬‬
‫وفيما يلى مالوينة طراز ‪ 1924‬تستخدم‪ 1‬لتشغيل كل من أجهزة االشارات سواء سيمافور أو ريشة‬
‫مناورة أو دسك أو تحويلة أو ترباس أو بوابة ‪ ,‬ويوجد‪ 1‬بها عدد خمسة أخرام وبيانها عدد ‪ 2‬مقاس ‪1‬‬
‫‪5‬‬
‫بوصة لتوصيل التحاويل والترابيس وكذلك ‪ 8‬بوصة لتشغيل السيمافورات بأنواعها حسب البعد‬

‫وكذلك الدسكات‬
‫وذلك طبقا لشكل رقم (‪ )46‬وطقم مالوينات شكل رقم (‪. )47‬‬

‫‪38‬‬
‫شكل رقم (‪ )46‬نموذج مالوينة طراز ‪1924‬‬

‫‪39‬‬
 ‫طقم المالوينات بنظام اإلرتباط الميكانيكي لتشغيل‬
‫السيمافورات والتحاويل والمزلقانات‬

‫بالبلوك الميكانيكي‬
‫شكل رقم (‪ )47‬طقم مالوينات‬

‫أجهزة خلوات السكك فى النظام الميكانيكى ‪:‬‬

‫الوظيفة األساسية لهذه االجهزة هو السماح لوجود‪ 1‬قطار واحد فقط فى قسم البلوك وتختلف‬
‫نوع اجهزة خلوات السكك باختالف نوع الخط المستخدم فيه فتستخدم عدة التايرز‪ 1‬بالنسبة للخط‬
‫المزدوج اما الخط المفرد فتستخدم فيه عدة االسطاف‪ 1‬الكهربائى‪0 1‬‬

‫‪40‬‬
 ‫‪ -1‬االسطاف الكهربائى بالخطوط المفردة ‪:‬‬
‫يحتاج كل قسم بلوك الى عدتين من االسطاف الكهربائى‪ 1‬توضع كل منها فى كشك االشارات‬
‫ويوجد اتصال كهربى‪ 1‬بين العدتين ويعتمد عامل البلوك فى اعطاء التصريح للقطار لدخول‬
‫قسم البلوك على استخراج اسطوانه من االسطوانات التى تحتويها العدة الخاصة بالقسم الذى‬
‫سيدخله القطار واعطائها للسائق ووجود هذه االسطوانة بيد السائق هى الدليل على التصريح له‬
‫بالدخول الى قسم البلوك االمامى كالموضح بالشكل رقم‪0)48( 1‬‬

‫شكل رقم (‪ )48‬عدة االسطاف واالسطوانات‬

‫‪-2‬عدة التايرز بالخطوط‬

‫المزدوجة ‪:‬‬
‫يحتاج كل قسم بلوك الى عدتين من‬
‫التايرز كل منهما فى كشك اإلشارات‬
‫ويوجد اتصال كهربى‪ 1‬بين العدتين‬
‫وتستخدم‪ 1‬هذه العدد فى بيان حالة‬
‫الخط والقطار بكل من نقطتى البلوك‬
‫المذكورتين على مؤشر فى كل عدة بحيث اذا ادار عامل البلوك العدة أمامه على عالمة خاصة‬
‫فإن المؤشر الخاص بالعدة المقابلة يشير الى نفس العالمة للعدة االولى وبذلك يتم التخاطب‬
‫بين عاملي البلوك إلعطاء تصاريح خلوات السكك فيما بينهما كالموضح‪ 1‬بشكل (‪. )49‬‬

‫‪41‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )49‬عدة التايرز‬

‫‪ -3‬نظام التوكنلس بالخطوط المفردة والمزدوجة وربط الخطوط الميكانيكية بالكهربية ‪:‬‬
‫يستعمل هذا النظام لزيادة عوامل االمان ورفع كفاءة الخطوط وهو نظام حديث بديل عن اجهزة‬
‫االسطاف والتايرز‪ 1،‬ويحقق أعمال خلوات السكك بين البلوكين لقسم البلوك الواحد بوضع‬
‫زوج من اجهزة التوكنلس فى بلوكين متجاورين على كال طرفى‪ 1‬قسم‪ 1‬البلوك ‪ ،‬ويتم توصيل‪1‬‬
‫اجهزة التوكنلس بين البولكات عن طريق الخطوط‪ 1‬الهوائية او عن طريق‪ 1‬الكابالت االرضية ‪،‬‬
‫ومصدر‪ 1‬القوى فى اجهزة التوكنلس عبارة عن مجموعتين من البطاريات‪ ،‬المجموعه االولى‬
‫للدوائر المحلية ‪ 24‬فولت واالخرى لدوائر‪ 1‬الخطوط‪ 18 1‬فولت يتم شحنها بواسطة جهاز‬
‫ريكتفير وتوجد ماكينة ديزل احتياطى فى حالة انقطاع التيار الكهربى وسيمافور القيام االمامى‬
‫مزود برداد مرتبط بجهاز التوكنلس بحيث بقفل ريشة السيمافور‪ 1‬اوتوماتيكيا بعد مرور القطار من‬
‫على السيمافور وتنبيه مالحظ البلوك لرد مالوينة هذا السيمافور بالبلوك ‪0‬‬

‫كذلك يوجد عدد ‪ 2‬تراك أحدهما عند سيمافور الوسط ولمسافة ‪ 400‬م بعد السيمافور‬
‫واآلخر عند سيمافور القيام لمسافة ‪36‬م فى إتجاه المسير‪ .‬ويتكون نظام التوكنلس من‬
‫جزئين منفصلين ‪:‬‬

‫أ ‪ -‬صالة األجهزة ‪ :‬وتحتوى على الريليهات المستعملة فى الربط الكهربى للنظام وكذلك‬
‫أجهزة القوى‪.‬‬

‫ب‪ -‬لوحة التشغيل ‪ :‬ويحتوى على أزرار التشغيل ولمبات البيان لطلب التصريح واعطاء‬
‫التصريح وخالفه وتوجد بكشك البلوك كما هو موضوع بالرسم اآلتى رقم (‪. )50‬‬

‫‪42‬‬
43
 ‫شكل (‪ )50‬قائم جهاز التوكنلس‬

‫جهــــــــــــاز الالسلكي بالبلوكات ‪:‬‬

‫يس‪11‬تخدم لتحقي‪11‬ق االتص‪11‬ال المباش‪11‬ر و الس‪11‬ريع بين مالح‪11‬ظ البل‪11‬وك و م‪11‬راقب الحرك‪11‬ه بالمراقب‪11‬ه المركزي‪11‬ه‬
‫بكل منطقة طبقا للرقم الكودي‪ 1‬الخاص بالبلوك الموجود‪ 1‬بالمراقبه المركزيه‬
‫ويتم اس ‪11‬تخدام ذل‪11‬ك عن‪11‬د االستفس‪11‬ار‪ 1‬عن األعط ‪11‬ال أو إص‪11‬دار تعليم‪11‬ات للبل ‪11‬وك من خالل م‪11‬راقب الحرك‪11‬ه‬
‫بالمراقبه المركزيه‬
‫و يمكن لمالح‪1‬ظ البل‪1‬وك االتص‪1‬ال من خالل الجه‪1‬از ببل‪1‬وك آخ‪1‬ر أو محط‪1‬ة أخ‪1‬ري أو س‪1‬ائق ج‪1‬رار و ذل‪1‬ك‬
‫بواس ‪11‬طة االتص ‪11‬ال بم‪111‬راقب حرك‪111‬ة القس‪111‬م المختص بال ‪11‬دائرة أوال و بالت ‪11‬الي يق ‪11‬وم الم ‪11‬راقب بتحقي ‪11‬ق ذل‪111‬ك‬
‫االتصال طبقا لألزرار الخاصه بذلك‬
‫و توج‪11‬د أجه‪11‬زة تس‪11‬جيل المحادث‪11‬ات بالمن‪11‬اطق الرئيس‪11‬يه إلس‪11‬تخدامها‪ 1‬في تس‪11‬جيل المحادث‪11‬ات ال‪11‬تي تتم بين‬
‫مراق ‪11‬بي‪ 1‬الحرك ‪11‬ه و البلوك ‪11‬ات و االب ‪11‬راج و الج ‪11‬رارات و يتم ض ‪11‬بط الس ‪11‬اعات الموج ‪11‬وده بجمي ‪11‬ع المن ‪11‬اطق‪1‬‬
‫أتوماتيكي‪11‬ا ليك‪11‬ون ال‪11‬وقت موح‪11‬دا بجمي‪11‬ع المراقب‪11‬ات عن طري‪1‬ق‪ 1‬الس‪11‬اعه الرئيس‪11‬يه الموج‪11‬وده بالق‪11‬اهره و يتم‬
‫تفري‪11‬غ المحادث‪11‬ات عن‪11‬د االس‪11‬تعانه بتحلي‪11‬ل األعط‪11‬ال و الح‪11‬وادث و يعت‪11‬بر جه‪11‬از الالس‪11‬لكي وس‪11‬يلة إتص‪11‬ال‬
‫س‪11‬ريعه لتبلي‪11‬غ التعليم‪11‬ات للبلوك‪11‬ات و االب‪11‬راج و المحط‪11‬ات و س‪11‬ائقي القط‪11‬ار و األون‪11‬اش و ذل‪11‬ك لإلس‪11‬تعداد‬
‫المبكر في حاالت الحوادث و االعطال و قطع الخطوط‪ 1‬و تصريف‪ 1‬حركة القطارات و متابعتها‬

‫تليفونات الربط بين البلوكات‪:‬‬

‫يس ‪11‬تخدم بك ‪11‬ل بل ‪11‬وك تليفون ‪11‬ات س ‪11‬لكيه لإلتص ‪11‬ال بالبلوك ‪11‬ات المتج ‪11‬اوزه و ك ‪11‬ذلك المحط ‪11‬ه الت ‪11‬ابع له ‪11‬ا البل ‪11‬وك‬
‫باالض ‪11‬افه الي التنبي ‪11‬ه علي غف ‪11‬راء المناف ‪11‬ذ للمزلقان ‪11‬ات التابع ‪11‬ه للبل ‪11‬وك أثن ‪11‬اء م ‪11‬رور‪ 1‬القط ‪11‬ارات بالط ‪11‬الع و‬
‫النازل إلمكان غلق المزلقان قبل مرور‪ 1‬القطارات علي المزلقان‬
‫و التليفونات تعمل بالخطوط الهوائيه أو األرضيه و هي عباره عن تليفونات مجنيتو أو تليفونات متعددة‬
‫الخطوط بحيث يكون لكل مزلقان خط خاص به لعدم التداخل في التنبيه علي المزلقانات‬
‫و في االب‪11‬راج الكهروميكانيكي‪11‬ه يوج‪11‬د جه‪11‬از كنص‪11‬ول ب‪11‬ه مجموع‪11‬ة أزرار لإلتص‪11‬ال بالمحط‪11‬ة و البلوك‪11‬ات‬
‫المتج‪11 1 1 1‬اوزه و حج‪11 1 1 1‬رة الريليه‪11 1 1 1‬ات و ك‪11 1 1 1‬ذلك ال‪11 1 1 1‬رد علي الس‪11 1 1 1‬ائقين من خالل التليفون‪11 1 1 1‬ات المركب‪11 1 1 1‬ه علي‬
‫السيمافورات علي السكة ‪.‬‬

‫‪44‬‬
 ‫ثانيا ‪ :‬سفلى البلوك‬

‫صندوق االرتباط ‪:‬‬

‫يستخدم صندوق‪ 1‬االرتباط ضمن طقم االرتباط‬
‫حيث يتحكم فى حرك‪11 1 1 1‬ة تحوي‪11 1 1 1‬ل المالوين‪11 1 1 1‬ات‬
‫بحيث ال يمكن لمالح‪11 1 1 1 1‬ظ البل‪11 1 1 1 1‬وك اال اع‪11 1 1 1 1‬داد‬
‫الطري‪11‬ق المرغ‪11‬وب في‪11‬ه طبق‪11‬ا ل‪11‬دياجرام‪ 1‬البل‪11‬وك‬
‫وال ينتج عنه حادثة كالموضح بشكل (‪. )51‬‬

‫شكل رقم(‪ )51‬طقم االرتباط الميكانيكى‬

‫وصف صندوق اإلرتباط ‪:‬‬
‫عبارة عن صندوق كبير يتكون من صناديق صغيرة يتوقف عددها على عدد الداسات وبداخلها لقم وأسياخ‬
‫التى تحقق اإلرتباط المرغوب فيه كالموضح في شكل (‪)52‬‬

‫صندوق االرتباط‬ ‫شكل رقم (‪)52‬‬

‫الميكانيكي‬
‫أنواع الصناديق الصغيرة ‪:‬‬
‫عبارة عن أربع صناديق صغيرة فقط ويتوقف عددها على عدد الداسات وبين الداسات توجد مساطر‬
‫بترتيب معين باإلضافة الى أفخذ فى بداية ونهاية كل صندوق وفيما يلى بيان الصناديق شكل (‪)53‬‬

‫صندوق ‪ 6‬داسة‬ ‫صندوق ‪ 7‬داسة‬ ‫صندوق ‪ 8‬داسة‬ ‫صندوق ‪ 9‬داسة‬

‫شكل رقم (‪ )53‬أنواع صندوق االرتباط الميكانيكي‬

‫‪45‬‬
 ‫كيفية توزيع صناديق اإلرتباط ‪:‬‬

‫طبقا للمواصفات الفنية ويوجد جدول يحدد العالقة بين عدد المالونيات وأنواع الصناديق وترتيبها كاألتى ‪:‬‬

‫عدد المالونيات‬ ‫عدد الصناديق‬ ‫عدد المالونيات‬ ‫عدد الصناديق‬

‫‪15‬‬ ‫‪8-7‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪9-9-9-8‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪7-6-7‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪8-8-8-8-5‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪8-9-8‬‬ ‫‪45‬‬ ‫‪9-9-9-9-9‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪7-8-8-7‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪8-8-9-9-8-8‬‬

‫‪ :‬وصف صندوق االرتباط الميكانيكى‬

‫ه و عب ارة‬ ‫‪-‬‬
‫عن ص ندوق من الزه ر ب ه مج اري راســية وخانــات‬
‫أفقية و يتكون من االجزاء اآلتي ‪:‬‬
‫الدا‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬
‫سات الرأسية عبارة عن خ وص ع ريض من الحدي د‬
‫متص لة بالمالوين ات ويتوق ف ع ددها علي ع دد‬
‫المالوينات وتوضع في المج اري الرأس ية وحركاته ا‬
‫من أعلي الي أس فل وبه ا مش قبيات ل دخول وخ روج‬
‫اللقم فيه ا ويوج د تقوي ة بالخان ة األولي والثاني ة‬
‫كالموضح بشكل (‪)54‬‬
‫الخان‬ ‫‪-‬‬ ‫‪2‬‬
‫ات االفقية عب ارة عن خان ات أفقي ة ع ددها ث ابت في‬
‫جميع الصناديق وهي ثمانية ‪A B C D E F G H‬‬
‫يوضع فيها اللقم واالسياخ ال تي يتح رك حرك ة أفقي ة‬
‫ويوجد به ا ع دد أربع ة س يخ بحيث ع دد أثن ان ف وق‬
‫الداسة وأثنان تحت الداسة‬
‫المس‬ ‫‪-‬‬ ‫‪3‬‬
‫اطر (استراب) (‪)STRAP‬‬
‫عبار عن خوص من الحديد توضع به ا الداس ات ب ترتيب معين رأس يا طبق ا للمواص فات الفني ة وله ا‬
‫وظيفتين أحدهما ضبط اللقم واألسياخ أثن اء حركته ا باالضــافة الي تثــبيت أغطيــة صــندوق االرتبــاط بها‬
‫شكل رقم (‪ )54‬وصف الصندوق والداسات‬
‫االفخذ (ستاندر) ‪STANDARD‬‬ ‫‪-4‬‬

‫‪46‬‬
‫‪ -5‬عبارة عن قوائم رأسية من الزهر توضع علي القاويش بالسفلي ولها وظيفتين أحدهما لتثبيت ص ناديق‬
‫االرتب اط علي ه واالخ ري لوض ع عم ود مح ور المالوين ات وبالت الي يتم ت ركيب الكراس ي وطقم‬
‫المالوينات‬
‫‪ -6‬أجزاء اضافية بالصندوق ‪:‬‬
‫أ‪ -‬أخرام بالصناديق بالبداية والنهاية لتثبيت الصندوق علي االفخذ‬
‫ب‪ -‬أخرام بقاع الصناديق للتهوية و التنظيف وأعمال الصيانة‬
‫جـ ـ حواجز علوية وسفلية لضبط الداسات أثناء حركتهـاـ رأســيأ ومنعهــا من االعوجــاج مــع مالحظــة‬
‫مسافة مشقبيات الحاجزة العليا لوجود التقوية والسفلية لعدم وجود تقويــة باالضــافة حــواجز أفقيــة من‬
‫الزهر للحفاظ علي حركة االسياخ أفقيا ‪.‬‬
‫د ـ سواند ومخدات بأعلي ووسطـ ونهاية الصــندوقـ لوضــع الداســة عليهــا المكــان وضــع أســياخ ولقم‬
‫تحت الداسة بحيث اليحدث إعاقة أثناء الحركة‬
‫‪ -7‬اللقم واالسياخ ‪:‬‬
‫يوضع بالخانات األفقية لتحقيق االرتباطـ المرغوب فيه وطبقا ألنواع اللقم واألسياخ‬
‫الداسة وتشغيلها ‪:‬‬
‫تركب المالوينات ‪ 1924‬داسة واحدة فقط عبــارة عن خوصــة‬
‫حديد ‪ 75.×1.75‬مبرشمة في أعالها خــوص أخــرى ‪×1.75‬‬
‫‪ 16‬بوصة وتتحركـ هذه الداسة داخل صندوقـ االرتبــاطـ حركــة‬ ‫‪7/‬‬
‫مستقيمة بواسطة اتصالها بساقطة المالوينة يسمى بسيخ ساقطة‬
‫المالوينة بواسطة وصلتين (األنكس) تعمل حركة مفصــلية ألن‬
‫مركزهــاـ المالوينــة تتحــرك الداســة إلى أعلى عنــد رفــع يــد‬
‫المالوينــة المتصــل بالســاقطة ومشــوارـ الداســة ‪2.5‬بوصــة إلى‬
‫أسفل حيث تتحرك خانة واحدة داخل صندوقـ االرتبــاط فتحــات‬
‫اللقم بالداسة مشــطوفة من الجهــتين ال يجــوز فتح خــانتي واطي‬
‫وراء بعضها وذلك ألن الداسة تتحــرك خانــة ألســفل فعنـدـ ذلــك‬
‫تتحرك الفك العلوية مكان السفلية وذلــك لتحاشــي التــدخل وكــل‬
‫لم يكن يوجد تشغيله على (العالي) ويوجدـ تشغيله على الواطي‬ ‫شئ‬
‫شكل (‪. )55‬‬

‫شكل رقم (‪ )55‬داسة االرتباط‬ ‫وفيما يلي مثال لتحقيق االرتباط المطلوب ‪.‬‬

‫كيفية تحقيق االرتباط الميكانيكي‬

‫لتحقيق التربسة البد أنة تكون أحدي اللقمــتين‬

‫بـــداخل مشـــقبية الداســـة واألخـــريـ خـــارج‬
‫المشقبية ويتم تنفيذ ذلك بتحريك المالوينــة أو‬
‫الســاقطة فتتحــرك الداســة رقم واحــد داخــل‬ ‫يــد‬
‫الصندوقـ وتخــرج اللقمــة بــذلك من مشــقبيتها‬
‫الموجودة بالداسة المتحركة وتســير في اتجــاه‬
‫المجاري االفقيــة لتــدخل اللقمــة المتصــلة بهــا‬
‫(عن طريــق اســياخ االرتبــاط ) في الفتحــات‬
‫شكل رقم (‪ )56‬كيفية تحقيق االرتباط‬ ‫الموجودة بالداسة األخرى المراد االرتباط معها طبقا‬

‫‪47‬‬
 ‫للتصميم المعد لذلك فتمنع تحركها وبالتالي تمنع تحرك مالويناتها طبقا لشكل رقم (‪. )56‬‬
‫وتستخدمـ هذه الحالةمن اللقم و األسياخ فى تصميم طقم اإلرتبـاطـ و الـذى يتم تصـنيعه بالورشـة و تركيبـه‬
‫بالقسم و فيما يلى شرح لطقم اإلرتباطـ الذى يعتمد على قواعد اإلرتباطـ الميكانيكى و جدول اإلرتباطـ‬

‫االرتباط الميكانيكي‬
‫تعتبر اإلشارات صمام أمن وأمان للسكة الحديد وأي تقدم فى اإلشارات يعتبر تقدم فى السكة الحديد‬
‫وذلك بزيادة عدد القطارات وسرعتها ويعتبر االرتباط‪ 1‬الميكانيكي‪ 1‬هو العمود الفقري لإلشارات ‪.‬‬
‫تعريف االرتباط الميكانيكى ‪:‬‬

‫هو عبارة عن ربط جميع مالوينات أجهزة اإلشارات مثل السيمافورات والدسكات والمزلقانات‬
‫والتحاويل والترابيس والكباري بحيث ال يمكن لمالحظ البلوك إال تحضير طريق واحد في وقت واحد‬
‫وفي اتجاه واحد ويمكن التعبير عن ذلك بعمل جدول االرتباط‪ 1‬طبقاً لقواعد معينة تسمى قواعد‬
‫االرتباط‪.‬‬
‫قواعد االرتباط الميكانيكي‬
‫‪ -1‬ال يمكن لمالحظ البلوك فتح سيمافورات المسافة إال بعد فتح السيمافورات األمامية (الوسط‬
‫والقيام) وبالتالي‪ 1‬ال يمكن رجوع‪ 1‬سيمافورات الوسط‪ 1‬والقيام إال بعد رجوع سيمافور‪ 1‬المسافة‪.‬‬

‫‪ -2‬ال يمكن لمالحظ البلوك فتح سيمافور الوسط والقيام إال بعد إعداد الطريق الصحيح المؤدي‪ 1‬إليه‬
‫بمعنى أن تكون التحاويل في وضعها‪ 1‬ومؤمن عليها الترباس إذا كانت مقابلة وكذلك المزلقان أن‬
‫يكون مغلقاً للجمهور والكباري إال بعد رجوع‪ 1‬الوسط والقيام‪.‬‬

‫‪ -3‬ال يمكن لمالحظ البلوك فتح السيمافورات المقابلة والسيمافورات المتعارضة في وقت واحد‪.‬‬

‫‪ -4‬ال يمكن لمالحظ البلوك تحويل التحاويل التي تؤدي إلى بعضها البعض ونتج عن ذلك حادث‪.‬‬

‫‪ -5‬ال يمكن لمالحظ البلوك فتح المزلقان للجمهور إال بعد رجوع السيمافورات‪ 1‬الخاصة بالمزلقان‬
‫والعكس وال يمكن فتح السيمافورات إال بعد غلق المزلقان للجمهور‪.‬‬

‫‪ -6‬سيمافورات األوساط‪ 1‬تتربس كل منهما فى ارتباط الخط المفرد لضمان دخول قطار‪ 1‬واحد أثناء‬
‫عمل مقابلة فى المحطة ‪.‬‬

‫‪48‬‬
‫‪ -7‬التحاويل تكون حرة فى ارتباط الخط المفرد المكان مالحظ البلوك اعداد الطريق‪ 1‬بسهولة وذلك‬
‫باعداد التحويلة فى االتجاه الصحيح للمسير وتربستها بالترباس المقابل ‪.‬‬

‫‪ -8‬السيمافور يحتاج الترباس الذى أمامه لضمان تأمين التحويلة ويتربس الترباس الحلفى له فى‬
‫االتجاهين ‪.‬‬

‫‪ -9‬الترباس يتربس التحويلة التى أمامه فى االتجاهين ويتربس الترباس المعاكس له فى االتجاه ‪.‬‬

‫‪ -10‬الدسك أوريشة المناورة كل منهما يحتاج التحويلة والترباس التى أمامه ويتربس الترباس‬
‫المعاكس له فى االتجاه ‪.‬‬

‫‪49‬‬
 ‫جدول االرتباط الميكانيكي‬
‫عبارة عن جدول يتكون من اربع خانات يوضع في كل خانة ارتباط كل مالوينة طبقا لقواعد االرتباط‪1‬‬
‫‪ :‬الميكانيكي بجدول رقم (‪ )2‬وبيانه كاألتي‬
‫تحرر‬ ‫تتربـ ـ ــس‬ ‫تتحرر بـ ـ‬ ‫م‬
‫‪2-3‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫)في االتجاهين) (‪ 6‬عندما تكون ‪ 5‬علي محول) ‪5‬‬ ‫‪3‬‬
‫احتياطي‬ ‫‪4‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬
‫)عندما تكون ‪ 5‬علي محول ‪(3‬‬ ‫‪6‬‬
‫جدول رقم (‪ )2‬لجدول االرتباط الميكانيكى‬
‫الخانة األولي‪:‬‬
‫يوضع فيها أرقام المالوينات الخاصة بتشغيل أجهزة اإلشارات مثل ‪----3-2-1‬‬
‫الخانة الثانية‪:‬‬
‫يوض ‪11‬ع فيه ‪11‬ا أرق ‪11‬ام المالوين ‪11‬ات ال ‪11‬تي الب ‪11‬د من تحويله ‪1‬ا‪ 1‬المك ‪11‬ان تحوي ‪11‬ل المالوين ‪11‬ة ال ‪11‬تي امامه ‪11‬ا في الخان ‪11‬ة‬
‫االولي مثل ‪ 2‬تتحرر ب ‪3-2‬‬
‫الخانة الثالثة‪:‬‬
‫يوضع فيها أرقام‪ 1‬المالوينات التي ال يمكن تحويلها بع‪11‬د تحوي‪1‬ل المالوين‪1‬ة ال‪11‬تي امامه‪1‬ا في الخان‪1‬ة االولي‬
‫مثل ‪ 2‬تتربس ‪5‬‬
‫الخانة الرابعة ‪:‬‬
‫يوض‪11‬ع فيه‪11‬ا أرق‪11‬ام المالوين‪11‬ات ال‪11‬تي يمكن تحويله‪11‬ا بع‪11‬د تحوي‪11‬ل المالوين‪11‬ات ال‪11‬تي امامه‪11‬ا في الخان‪11‬ة االولي‬
‫مثل ‪ 1‬تحرر ‪2‬‬
‫ملحوظة‪:‬‬
‫الب‪11‬د من التأك‪11‬د من ص‪11‬حة ج‪11‬دول االرتب‪11‬اط‪ 1‬طبق‪11‬ا لنظري‪11‬ة تك‪11‬رار التربس‪11‬ة العادي‪11‬ة والتربس‪11‬ة المش‪11‬روطة م‪11‬ا‬
‫عدا التربسة في االتجاهين في الخانة الثانية وكذالك الخانة الرابعة هي عكس الخانة الثانية‬
‫ومع‪11‬نى‪ 1‬تك‪11‬رار التربس‪11‬ة ه‪11‬و اذا تربس‪11‬ت اح‪11‬دى المالوين‪11‬ات االخ‪11‬رى ف‪11‬ان االخ‪11‬يرة ت‪11‬تربس االولى فمثال ‪2‬‬
‫تتربس ‪ 5‬وكذلك ‪ 5‬تتربس ‪2‬‬
‫ومعنى عكس الخانة فمثال ‪ 1‬تتحرر‪ 1‬بـ ‪ 2‬يكون عكسها ‪ 2‬تح‪11‬رر‪ 1‬ول‪11‬ذلك يتم اس‪11‬تنتاج الخان‪11‬ة الرابع‪11‬ة من‬
‫الخانة الثانية بعد اعداد جدول االرتباط للمحطة طبقا لقواعد االرتباط الميكانيكى‪. 1‬‬

‫‪50‬‬
‫جدول رقم (‪ )3‬مصطلحات جدول االرتباط الميكانيكى بالعربى واالنجليزى‬

‫‪51‬‬
‫جدول رقم (‪ )4‬لجدول االرتباط الميكانيكى بالعربى واالنجليزى‬

‫‪52‬‬
 ‫أجهزة تشغيل التحويلة المقابلة بسفلى البلوك ‪:‬‬
‫يتم تشغيل التحويلة من البلوك بوصلة رأسية من الحديد المبروم باالضافة الى كرنك رأسى ‪11×10‬‬
‫على الفرش الداخلى باإلضافة الى الوصالت خارج البلوك وهى كرنك أفقى ‪ 11×10‬على الفرش‬
‫الخارجى و بكر و مواسير تجاميع و كرنك مشاية ‪ 15×10‬بوصه و زرجينه ‪ 1.25‬بوصه باإلضافة‬
‫الى ميزان حرارة الذى يستخدم‪ 1‬للتغلب على عملية التمدد و اإلنكماش لمواسير‪ 1‬التجاميع كالموضح‪1‬‬
‫بالشكل رقم (‪)57‬‬

‫شكل رقم (‪ )57‬كروكى تشغيل التحويلة‬

‫أجهزة تشغيل الترباس المقابل بسفلى البلوك ‪:‬‬

‫يتم تشغيل ترباس التحويلة من البلوك بنفس الكرنكات والموازين للتحويلة السابقة بوصلة رأسية من‬
‫الحديد المبروم‪ 1‬باالضافة الى كرنك ‪ 14×11‬مكسح و كذلك كرنك ميزان ‪ 12.5×12.5‬متصل‬
‫بالجريدة ولسان الترباس و تستخدم جريدة بطول حوالى ‪17‬متر حتى ال يمكن تحويل التحويلة أثناء‬
‫مسير القطار عليها وهى مؤمنة بالترباس المقابل كالموضح بالشكل رقم (‪ )58‬الذى يوضح مهمات‬
‫تشغيل الترباس ‪.‬‬

‫شكل‬
‫رقم (‪ )58‬تخطيطى لتشغيل الترباس المقابل‬

‫أجهزة تشغيل السيمافورات بسفلى البلوك ‪:‬‬

‫يتم تشغيل السيمافورات بالسلك المجدول و الجنزير والزرجينة والقفل نصف بوصة من ذيل المالوينة‬
‫الى بكر رأسى ‪ 10‬بوصة أو ‪ 12‬بوصة على الفرش الداخلى وطبقا لحالة السيمافور باالضافة الى‬

‫‪53‬‬
‫الوصالت خارج البلوك من بكر وغرايز وصناديق أمن ومهمات قائم‪ 1‬السيمافور أو الدسك المطلوب‬
‫تشغيله ‪.‬‬

‫الباب الثالث‬

‫أنواع المزلقانات وكيفية تشغيلها‬

‫‪54‬‬
 ‫المزلقانات‬
‫عند تق‪1‬اطع الط‪1‬رق م‪1‬ع خط‪1‬وط الس‪1‬كك الحديدي‪1‬ة يتم عم‪1‬ل مزلقان‪1‬ات على الخط‪1‬وط‪ 1‬الحديدي‪1‬ة لت‪1‬أمين حرك‪1‬ة‬
‫مس ‪11‬ير القط ‪11‬ارات والمش ‪11‬اة والس ‪11‬يارت على ه ‪11‬ذه المزلقان ‪11‬ات يتم تش ‪11‬غيلها‪ 1‬حس ‪11‬ب بع ‪11‬دها من كش ‪11‬ك البل ‪11‬وك‬
‫كاآلتى‪:‬‬
‫‪ - 1‬بوابات تعمل وتتربس من البلوك حتى ‪ 25‬متر‪.‬‬
‫‪ - 2‬بوابات تعمل محليا من وتتربس من البلوك حتى ‪ 250‬متر بمالوينة ترباس البوابة ‪.‬‬
‫‪ - 3‬بوابات تعمل محليا وتتربس‪ 1‬محليا حتى ‪ 450‬متر ومحكومة من البلوك بمالوينة الحاكم‬
‫السلكى ‪.‬‬
‫‪ – 4‬بوابات تعمل بمعرفة الهندسة وتبعد‪ 1‬عن البلوك أكثر من ‪ 450‬متر وغير مرتبطة بالبلوك ويتم‬
‫التنبيه عليه بالتليفون من البلوك التابع له المزلقان ‪.‬‬
‫وفى حالة المزلقانات ذات الكثافة المرورية العالية يتم تشغيل المزلقان كهربيا باألضواء واألجراس‪ 1‬فى‬
‫المشروعات الميكانيكية بدال من الشواديف مهما كان البعد وذلك بمالوينتين حاكم المزلقان وحاكم‬
‫السيمافورات ‪.‬‬
‫تصنيف المزلقانات‬
‫أوال ‪ :‬المزلقانات علي الخطوط الميكانيكية ‪:‬‬
‫مزلقانات مرتبطة بالبلوك‬ ‫‪-1‬‬
‫مزلقان‪11 1‬ات ببواب‪11 1‬ات مرتبط‪11 1‬ة ارتباط ‪1 1‬ا‪ 1‬كام‪11 1‬ل ب‪11 1‬البلوك ‪ :‬تعم‪11 1‬ل بع‪11 1‬دد ‪ 2‬مالوين‪11 1‬ة وت‪11 1‬رس بط‪11 1‬اقم‪1‬‬ ‫‪‬‬
‫االرتباط‪ 1‬بالبلوك (مالوينة تشغيل المزلقان ومالوينة ترباس للمزلقان)‪.‬‬
‫مزلقانات تعمل محلى وتتربس‪ 1‬بمالوينة ترب‪11‬اس من المزلق‪11‬ان ‪ :‬مالوين‪11‬ة ت‪1‬رس بج‪11‬انب المزلق‪1‬ان‬ ‫‪‬‬
‫لغلق وفتح المزلقانات ويتربس بمالوينة ترباس البلوك‪.‬‬
‫مزلق‪11‬ان مرتب‪11‬ط بح‪11‬اكم س‪11‬لكي من البل‪11‬وك ‪ :‬ع‪11‬دد ‪ 2‬مالوين‪11‬ة ب‪11‬ترس بج‪11‬انب المزلق‪11‬ان االولي لفتح‬ ‫‪‬‬
‫وغلق البوابات والثانية للتربسة علي البوابات ويحكم عليها بمالوينة حاكم سلكي من البلوك‪.‬‬
‫مزلقان ‪11‬ات تعم ‪11‬ل أض ‪11‬واء واج ‪11‬راس مرتبط ‪11‬ة ب ‪11‬البلوك ‪ :‬تعم ‪11‬ل بع ‪11‬دد ‪ 2‬مالوين ‪11‬ة واح ‪11‬دة لتش ‪11‬غيل‬ ‫‪‬‬
‫االضواء واالجراس واالخري‪ 1‬حاكم عليها وعلي السيمافورات (تغلق البوابات بالجنزير )‬
‫مزلقانات غير مرتبطة بالبلوك‬ ‫‪-2‬‬
‫مزلقان‪11‬ات تعم‪11‬ل محلي وت‪11‬تربس‪ 1‬محلي ‪ :‬ه‪11‬ذه النوعي‪11‬ة تعم‪11‬ل بع‪11‬دد ‪ 2‬مالوين‪11‬ة بج‪11‬انب المزلق‪11‬ان‬ ‫أ‪-‬‬
‫وهذا المزلقان خارج سيمافور‪ 1‬الوسط وداخ‪1‬ل س‪1‬يمافور المس‪1‬افة (مالوين‪1‬ة لفتح وغل‪1‬ق البواب‪1‬ات‬

‫‪55‬‬
 ‫ومالوينة للتربسة )‪.‬‬
‫ب ‪ -‬مزلقانات خارج سيمافور المسافة وهي كاالتي ‪- :‬‬
‫تعمل بشادوف ‪ :‬عامل المزلقان يغلق المزلقان يدويا‪. 1‬‬ ‫‪-‬‬
‫جـ ‪ -‬تعمل ببوابة منزلقة ‪ :‬عامل المزلقات يغلق البوابة يدويا ‪.‬‬
‫د ‪ -‬مزلقانات تعم‪1‬ل بس‪1‬ويتش‪ 1‬محلي ‪ :‬تش‪1‬غيل أض‪1‬واء واج‪1‬راس بس‪1‬ويتش محلي (بين الوس‪1‬ط‬
‫والمسافة او خارج المسافة)‪.‬‬
‫مقاس البوابات والوصالت ‪:‬‬
‫مقاس البوابات يكون بطول ‪ 6‬متر أو ‪ 8‬متر أو ‪ 10‬متر أو ‪ 12‬متر مصنوعة من وصالت ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫مواسيرمقاس ‪ 2 , 45,2‬متر ومقاس ‪ 110‬سم أو ‪65‬سم‬
‫* يتحدد مقاس البوابة بمجموع عدد من الوصالت ‪ 5 , 4 , 3, 2, 1‬حيث وصالت رقم ‪1,2,3‬‬
‫مقاس ‪ 45,2‬متر ‪ ,‬ووصلة ‪ 4‬مقاس ‪ 2‬متر ‪ ,‬ووصلة رقم ‪ 5‬مقاس ‪65‬سم أو ‪ 110‬سم‬
‫وبالتالى يكون بيان مقاس البوابات بالوصالت كاآلتى ‪:‬‬
‫ـ بوابة ‪ 6‬متر تتكون من وصلة ‪ , 1‬وصلة ‪ , 2‬وصلة ‪110( 5‬سم )‬
‫ـ بوابة ‪ 8‬متر تتكون من وصلة ‪ 65 ( 5 , 3 ,2 , 1‬سم )‬
‫ـ بوابة ‪ 10‬متر تتكون من وصلة ‪ 65 ( 5 , 4 , 3 , 2 , 1‬سم )‬
‫ـ بوابة ‪ 12‬متر تتكون من وصلة ‪ 65 ( 5 , 4 , 4 , 3 , 2 , 1‬سم )‬
‫*وعند جبر إحدى ضلفتى البوابة يتم رفع الضلفة األخرى ويتم تشغيل المزلقان بتعليمات التشغيل ‪.‬‬

‫‪56‬‬
‫وفيما يلى بوابة مزلقان شكل (‪ )59‬والوصالت‪ 1‬شكل رقم (‪ )60‬و المزلقان الضوئى شكل رقم (‬

‫‪)61‬‬
‫شكل رقم (‪ )59‬نموذج بوابة المزلقان‬

‫‪57‬‬
‫ش‬
‫ل‬ ‫ك‬

‫رقم (‪ )60‬الشادوف و الوصالت‬

‫‪58‬‬
 ‫المزلقان‪ +‬الضوئى‬
‫تستخدم هذه المزلقانات فى الطرق األكثر كثافة مرورية وهى عبارة عن أضواء وأجراس سواء فى‬
‫المشروعات الميكانيكية أو المشروعات الكهربائية ‪ ,‬ويتكون من عمودين كل منها ‪ 4‬بوصة وعليه جرس‬
‫وعدستين تعطى لون أحمر متقطع أثناء التشغيل ‪ .‬ويتم تركيب عليه اما بوابة خفيفة تعمل يدويا أو كهربي‬
‫أو جنزير بدال من البوابة ‪ .‬وفيما يلى رسم مزلقان ضوئى ‪.‬‬

‫‪)61‬‬ ‫شكل رقم (‬

‫ضوئى‬ ‫مزلقان‬
‫الخطوط‬ ‫يعمل فى‬
‫الميكانيكية‬

‫تطوير مزلقانات ‪:‬‬

‫‪59‬‬
‫نظ‪11‬را لع‪11‬دم مطابق‪11‬ة المزلقان‪11‬ات للمواص‪11‬فات الفني‪11‬ة وارتف‪11‬اع‪ 1‬نس‪11‬بة الح‪11‬وادث عليه‪11‬ا و ال‪11‬تى تمث‪11‬ل ‪ %58‬من‬
‫اجم‪11‬الى الح‪11‬وادث على خط‪11‬وط‪ 1‬الس‪11‬كك الحديدي‪11‬ة ‪ ،‬وه‪11‬ذه النس‪11‬بة ض‪11‬عف مع‪11‬دالت ح‪11‬وادث الس‪11‬كك الحديدي‪11‬ة‬
‫فى دول الع ‪11 1‬الم المتق ‪11 1‬دم ‪ .‬ول ‪11 1‬ذلك ك ‪11 1‬ان من المهم االهتم ‪11 1‬ام بالمزلقان ‪11 1‬ات وتطويره ‪11 1‬ا باالس ‪11 1‬تعانة بمرك‪1 1 1‬ز‪1‬‬
‫الدراس ‪11‬ات المدني ‪11‬ة بجامع ‪11‬ة الق ‪11‬اهرة طبق ‪11‬ا للعق‪111‬ود المبرم ‪11‬ة م‪111‬ع ش ‪11‬ركة انيس األس ‪11‬بانية لتط ‪11‬وير ع ‪11‬دد ‪35‬‬
‫مزلقان و شركة كيرنكس الهندية لتطوير‪ 1‬عدد ‪ 136‬مزلقان بالخطوط‪ 1‬الميكانيكية والكهربية كاآلتى ‪:‬‬
‫ـ ـ مزلقانات مطورة نظم تحكم مرحلة اولي (‪ : ) Half automatic‬تعمل يدويا بنظ‪1‬ام الك‪1‬تروني‬
‫وبوابات مطورة وسيمافور‪ 1‬ضوئي‪ 1‬حامي للمزلقان‪.‬‬
‫مزلقان‪1‬ات مط‪11‬ورة تط‪11‬وير كام‪1‬ل (‪ : ) Full automatic‬تعم‪1‬ل اتوماتيكي‪1‬ا‪ 1‬بش‪1‬كل كام‪11‬ل عن‬ ‫‪-‬‬
‫طري ‪1‬ق‪ 1‬حساس‪11‬ات علي الس‪11‬كة الش‪11‬عار ق‪11‬دوم‪ 1‬القط‪11‬ار ويتم غل‪11‬ق االب‪11‬واب اتوماتيكي‪11‬ا وفحص‬
‫النظ‪11‬ام واالش‪11‬عار للقط‪11‬ار بس‪11‬يمافورين مس‪11‬افة وح‪11‬امي‪ 1‬للتنبي‪11‬ه بحال‪11‬ة ت‪11‬أمين المزلق‪11‬ان (يمكن‬
‫تش‪11‬غيل المزلق‪11‬ان ي‪11‬دويا‪ 1‬عن طري‪11‬ق لوح‪11‬ة التش‪11‬غيل او مفت‪11‬اح الط‪11‬وارئ ‪ ABC Switch‬او‬
‫منافلة لفتح وغلق البوابة ‪.‬‬
‫االجراءات االستثنائية التي تم اتخاذها لتأمين المزلقانات ‪:‬‬
‫س‪11‬رعة نه‪11‬و تط‪11‬وير‪ 1‬كخط‪11‬ة عاجل‪11‬ة نظ‪11‬را لص‪11‬عوبة تط‪11‬وير نظم التحكم للمزلقان‪11‬ات تط‪11‬ويرا‪1‬‬ ‫‪-‬‬
‫ك‪11‬امال (‪ ) Full automatic‬وت‪11‬أخير‪ 1‬البرن‪11‬امج الزم‪11‬نى لتط‪11‬وير‪ 1‬المزلقان‪11‬ات فق‪11‬د تم التعاق‪11‬د‬
‫مع االنتاج الحربي لتطوير عدد ‪ 295‬مزلقان والهيئة العربية للتصنيع لتط‪1‬وير ع‪1‬دد ‪300‬‬
‫مزلق‪11 1 1‬ان تط‪11 1 1‬ويرا‪ 1‬جزئي‪11 1 1‬ا لمزلقان‪11 1 1‬ات (‪ ) Half automatic‬بواب‪11 1 1‬ة اتوماتيكي‪11 1 1‬ة واض‪11 1 1‬واء‬
‫واج ‪11‬راس وس ‪11‬يمافور ح ‪11‬امي تعم ‪11‬ل ي ‪11‬دويا عن طري ‪11‬ق عام ‪11‬ل المزلق ‪11‬ان علي ان يتم تط ‪11‬وير‬
‫المزلقان‪11 1‬ات لتص‪11 1‬بح (‪ ) Full automatic‬مس‪11 1‬تقبال حيث يتم تش‪11 1‬غيل المزلق‪11 1‬ان بس‪11 1‬يمافور‬
‫على بع ‪11 1‬د ‪ 300‬م ‪11 1‬تر من الجه ‪11 1‬تين ويتم تش ‪11 1‬غيله بمعرف ‪11 1‬ة غف ‪11 1‬ير المزلق ‪11 1‬ان على أن يك ‪11 1‬ون‬
‫الس ‪11‬يمافور‪ 1‬خ ‪11‬ارج المزلق ‪11‬ان بعدس ‪11‬ات وداخ ‪11‬ل س ‪11‬يمافور‪ 1‬المس ‪11‬افة بعالم ‪11‬ة ‪ X‬حم ‪11‬راء وأس ‪11‬هم‬
‫خضراء‬
‫تم التعاق ‪11 1‬د م ‪11 1‬ع ش ‪11 1‬ركة ( ‪ ) ECM‬االيطالي ‪11 1‬ة لتط ‪11 1‬وير‪ 1‬لتط ‪11 1‬وير ع ‪11 1‬دد ‪ 25‬مزلقان ‪11 1‬ات ف ‪11 1‬ول‬ ‫‪-‬‬
‫أوتوماتيك‪ Full automatic 1‬باالضافة الى الشركات السابقة ‪.‬‬
‫تم التوجي‪11 1‬ه ب‪11 1‬تركيب أض‪11 1‬واء وأج‪11 1‬راس بس‪11 1‬ويتش محلي علي المزلقان‪11 1‬ات المط‪11 1‬ورة م‪11 1‬دنيا‬ ‫‪-‬‬
‫ب‪11 1‬الجهود‪ 1‬الذاتي‪11 1‬ة علي مس‪11 1‬توي الجمهوري‪11 1‬ة مخاطب‪11 1‬ة وزارة الداخلي‪11 1‬ة بزي‪11 1‬ادة الت‪11 1‬أمين علي‬
‫جميع المزلقانات‪.‬‬
‫تم التوجي‪11‬ه بتزوي‪11‬د كاف‪11‬ة المزلقان‪11‬ات بنظ‪11‬ام تس‪11‬جيل للتليفون‪11‬ات لتحدي‪11‬د المس‪11‬ئولية في ح‪11‬االت‬ ‫‪-‬‬
‫الحوادث‪.‬‬

‫‪60‬‬
 ‫الباب الرابع‬

‫المقايسات والصيانة واألمن الصناعى‬

‫المقايسات‬
‫المهمات المطلوبة لتشغيل أجهزة االشارت الميكانيكية‬
‫‪61‬‬
 ‫تنقسم المقايسات الى ثالثة أقسام أحدهما مقايسات صيانة وتجديدات وتغييرـ أجهزة اشارات والثانية‬
‫مقايسات مشروعات لحساب الهيئة واآلخيرة لحساب مصالح حكومية أو مؤسسات أو أهالى ‪.‬‬
‫وفيما يلى مقايسة سيمافورـ شكل (‪ )62‬باالضافة الى تحويلة تبعد عن البلوك ‪ 200‬متر شكل (‪)63‬‬
‫وكذلك جداول (‪ ) 6 ,5‬لكل مقايسة و كذلك الفروشاتـ الخرسانية التى يتم التركيب عليها شكل (‪. )64‬‬

‫جدول رقم (‪ )5‬وشكل رقم (‪ )62‬مقايسة سيمافور ميكانيكى‬

‫‪62‬‬
‫جدول رقم (‪ )6‬وشكل رقم (‪ )63‬مقايسة تحويلة‬

‫‪63‬‬
‫شكل رقم (‪ )64‬أنواع الفروشات الخرسانية‬

‫‪64‬‬
 ‫صيانة أجهزة اإلشارات الميكانيكية‬

‫لكي تؤدى أجهزة اإلشارات وظيفتها‪ 1‬على الوجه األكمل الذي وضعت من أجله ولتكفل دوام‪ 1‬األمن‬
‫والسالمة لمسير القطارات يجب مواالة صيانتها بصفة دورية منتظمة وتشمل هذه الصيانة ما يأتى ‪-:‬‬
‫النظافة والتزييت لجميع أجهزة االشارات خارج وداخل البلوك بالسفلى والعلوى‪1‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ضبط األجهزة طبقا للفتحات القانونية لريش السيمافورات والمزلقانات وصناديق‪ 1‬األمن‬ ‫‪-2‬‬
‫تغيير األجزاء المستهلكة طبقا للعمر االفتراضى حتى ال يؤثر‪ 1‬على مشوار‪ 1‬التشغيل لألجهزة ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫إصالح األجهزة نتيجة العوارض الطارئة بسبب الحوادث أو األجزاء المتدلية من القاطرة‬ ‫‪-4‬‬
‫والعربات النتظامها ‪.‬‬
‫مراجعة أعمال الدهانات ألجهزة اإلشارات طبقا للمدة المحددة وطبيعة المناخ والجو لكل منطقة ‪.‬‬ ‫‪-5‬‬
‫مراعاة الدقة التامة فى تنفيذ بنود الالئحة العامة المتصلة بأعمال اإلشارات طبقا لالئحة سالمة‬ ‫‪-6‬‬
‫التشغيل ‪.2014‬‬
‫ملحوظات عامه‬
‫مطلوب عمل الحدادة الالزمة للزراجين المفرد والمجوز‪1 4/1 1‬بوصة الفارغة والممتلئة‬ ‫‪-1‬‬
‫‪0‬‬
‫التأكد من حدقات الكرنكات وفتحات‪ 1‬موازين الحرارة ‪0‬‬ ‫‪-2‬‬
‫التاكد من جلب ريش السيمافورات والزراجين ‪0‬‬ ‫‪-3‬‬
‫عدم رفع اى جزء من اجهزة اإلشارات لالصالح او االستبدال اال بتأشير‪ 1‬رسمى‬ ‫‪-4‬‬
‫للحركة المكان تنفيذ بنود الالئحة ‪0‬‬
‫تجربة السيمافورات‪ 1‬مع المزلقانات الحامية وكذلك البوابة وترباس البوابة او حاكم المزلقان مع‬ ‫‪-5‬‬
‫حاكم السيمافورات ‪0‬‬
‫تجربة الطرق المتعارضة بالطوالى والنفادى والفروع‪ 1‬والحواكم‪0 1‬‬ ‫‪-6‬‬
‫مراجعة دايجرام البلوك طبقا للطبيعة والتأكد‪ 1‬من الطرق على الطبيعة‪0‬‬ ‫‪-7‬‬
‫اإللتزام بالتعليمات الخاصة بجداول الصيانة و مواعيدها طبقا لتعليمات اإلدارات الفنية‬ ‫‪-8‬‬
‫واإلعتماد من المناطق‪ 1‬التى يتم العمل بها ‪.‬‬
‫اإللتزام بدفاتر‪ 1‬الصيانة و األعطال لسهولة الدراسة و الدروس المستفادة من تكرار األعطال‬ ‫‪-9‬‬
‫ألحد أجهزة اإلشارات للموقع ‪.‬‬
‫اليمكن رفع أى جهاز من أجهزة االشارات أثناء الحوادث اال بعد معاينة الحادث من جميع‬ ‫‪-10‬‬
‫األقالم ويكون بتأشير رسمى‪ 1‬من الجهة الطالبة ‪.‬‬

‫‪65‬‬
 ‫ثانيا ‪ :‬األمان الصناعى عند التركيب والتشغيل ‪:‬‬
‫يتم التنفيذ والتركيب طبقا للمواصفات‪ 1‬الفنية وااللتزام بتعليمات الهيئة واألوامر والتهديات أثناء‬ ‫‪-1‬‬
‫التركيب‬
‫ممنوع فتح االرتباط الميكانيكى بسفلى البلوك والعمل به للصيانة او االصالح اال بعد التأشير‬ ‫‪-2‬‬
‫بكشف قيد القطارات بالعمل المطلوب والحصول على التصريح من التشغيل ‪0‬‬
‫ممنوع العمل فى ضبط اذرع التحاويل او الترابيس او صناديق االمن للتحاويل اال بعد التأشير‬ ‫‪-3‬‬
‫بكشف قيد القطارات بالعمل المطلوب والحصول على التصريح من التشغيل ‪0‬‬
‫عدم ترك مهمات او ماكينات تخص صيانة اإلشارات بالموقع ( ماكينات تخريم – ترانس لحام‬ ‫‪-4‬‬
‫‪ 00‬الخ ) لخطورة ذلك على مسير القطارات ‪0‬‬
‫عدم تغيير اى اجهزة ( كرنكات – بكر – موازين ‪00‬الخ ) اثناء فترة مسير القطارات‬ ‫‪-5‬‬
‫والتأشير بكشف قيد القطارات بالعمل والحصول عبلى التصريح الالزم من التشغيل ‪0‬‬
‫يجب قبل القيام باعمال الصيانة الدورية الالمة بالبلوك والتحاويل والترابيس والسيمافورات‬ ‫‪-6‬‬
‫والدسكات التأشير على كشف قيد القطارات بالعمل المطلوب القيام به والتصريح من التشغيل‬
‫لذلك ‪0‬‬
‫القيام بتجربة االرتباط الميكانيكى للبلوك ( تجربة الطرق والطرق المعارضة والمزلقانات طبقا‬ ‫‪-7‬‬
‫لديايجرام التشغيل ومطابقة الطبيعة بالداياجرام ) واثبات ذلك على كشف قيد القطارات ‪0‬‬
‫التاكد من سالمة اسالك السيمافورات ‪ -‬مواسير التجاميع والدسكات والجرايد وترابيس‬ ‫‪-8‬‬
‫وصناديق االمن للتحاويل وذلك فى السجل الخاص ‪0‬‬
‫التأكيد على وضع االغطية الصاج على الترابيس الكهربائية على ذيل المالوينات ووضع‬ ‫‪-9‬‬
‫االقفال عليها ‪0‬‬
‫التأكيد على وضوح ارقام المالوينات وكتابة اليفط ودهانها باستمرار لظهور االرقام واضحة ‪0‬‬ ‫‪-10‬‬
‫التأكيد على صالحية وسالمة زراجين ابر التحاويل ‪ -‬طارات – اسطوانات االسطاف وعدد‬ ‫‪-11‬‬
‫التايرز والبطاريات الخاصة بها ‪0‬‬
‫التاكيد على صالحية سالمة كالون ومفتاح باب الكشك السفلى والتأشير على كشف قيد القطارات‬ ‫‪-12‬‬
‫قبل استالمه العمال الصيانة ‪ 00‬الخ ‪ -‬واعادته بالتأشير ايضا ‪0‬‬
‫التاكيد من ضبط ريشة كل سيمافور فى وضعى‪ 1‬الفتح والغلق بحيث تعطى الفتحة القانونية‬ ‫‪-13‬‬
‫لها عند وضع الفتح النتظام اجهزة ‪ATC‬‬
‫التأكد من سالمة بوابات المزلقانات بحيث تكون مؤمنة تماما على وضع الفتح والتؤدى الى‬ ‫‪-14‬‬
‫المحاشرة مع المركبات الماره على المزلقان وعند الغلق تكون مؤمنه ضد الفتح من االهالى ‪0‬‬

‫‪66‬‬
‫التأكد من سالمة تشغيل نظم انذار الحريق فى االبراج – الكبائن – البلوكات والتأشير بذلك‬ ‫‪-15‬‬
‫على كشف قيد القطارات ‪0‬‬

‫‪67‬‬
 ‫شكل رقم (‪ )65‬رموز أجهزة االشارات‬

‫تابع رموز‬ ‫شكل رقم (‪)66‬‬

‫أجهزة االشارات‬

‫‪68‬‬
69