Professional Documents
Culture Documents
كهرباء سيارات
(نظري)
للصف الثاني الثانوي الصناعي
املؤلفون
اإلشـراف العام
د .صبري صيدم
رئيس جلنـة املناهج:
الدائرة الفنية
أ .حازم حسني عجاج
إشـراف إداري:
أ .أمينة جمعة عصفور
تصـميم:
م .حـمدان بحـبوح اإلعداد احملوسب للطباعة :
أ .كمال بواطنة حترير لغوي:
أ .كمال فحماوي
تصميم الغالف:
اإلثراء
عبد املنعم دويكات ماهر حسني يعقوب
حسن عبد احلميد حماد
حسن عبد القادر أبو عجمية
بسم الله الرحمن الرحيم والصالة والسالم على محمد رسول الله صلى الله عليه وسلم وعلى آله
وصحبه أجمعين وبعد:
نقدم إلى معلمينا األفاضل وأعزائنا طلبة الصف الثاني الثانوي الصناعي كتاب كهرباء السيارات ليكون
مكمال للمعارف والمفاهيم التي درسوها في الصف األول الثانوي.
لقد تم إعداد هذا الكتاب ليكون مواكب ًا للتكنولوجيا الحالية وملبي ًا لحاجة السوق مما يرفع من كفاءة
التعلم ويؤهل الطلبة إلكمال دراستهم في الجامعات والكليات الفنية وبالتالي زيادة قدرتهم للحصول على
فرص عمل خدمة ألنفسهم وعائالتهم ومجتمعهم.
لقد راعينا عند إعداد المادة الدراسية حقيقة التطور السريع والمتواصل في أنظمة كهرباء السيارات بسبب
التقدم الهائل في تكنولوجيا اإللكترونيات الرقمية .إن هذا التطور سيستمر في المستقبل ألن الشركات الصانعة
للسيارات قادرة على تمويل األبحاث والتقنيات الجديدة مما يمكنها من البقاء في سوق السيارات.
يحتوي الكتاب على ستة وحدات:
وحدة إدارة محرك البنزين ألهم أنظمة اإلشغال والحقن ومجساتها ،ووحدة إدارة محرك الديزل،
ووحدة المسح والتشخيص لتحديد األعطال وكيفية إصالحها ،ووحدة أنظمة األمان والسالمة ،حيث تم
شرح أنظمة منع قفل العجالت أثناء الفرملة والتحكم بالجر والثبات اإللكتروني ،ووسائد الهواء ومشدات
األحزمة ،ووحدة التدفئة والتكييف ،ووحدة أنظمة البيان والدوائر اإلضافية.
لقد كان الحرص أثناء إعداد هذا الكتاب أن يكون هناك ترابط إلى حد كبير بين المادة النظرية والتمارين
العملية المرتبطة بها وكذلك على وجود توافق بين المادة والتمارين من جهة وما هو موجود في السيارات
وورش الصيانة والتصليح من جهة أخرى .
وإننا نشكر كل من ساهم معنا في إعداد هذا الكتاب وخصوصا المسؤولين والموظفين في مركز تطوير المناهج.
كما أننا مستعدون لتلقي وتقبل أية مالحظة تربوية أو فنية وإدخال التعديالت إن لزم األمر فما كان
صواب ًا فهو من توفيق الله وما كان خطأ فمن أنفسنا.
2
أنظمة اإلشعال اإللكتروني
مقدمة
بسبب التيار العالي نسبي ًا الذي مير في مقطع التيار في نظام اإلشعال التقليدي مت االنتقال إلى اإلشعال
الترانزيستوري من أجل مترير تيار قليل عبر طرفي مقطع التيار الذي هو عبارة عن التيار بني باعث وقاعدة
ترانزستور قدرة ،بينما ميثل امللف االبتدائي مللف اإلشعال حمل الترانزستور حيث مير فيه تيار املجمع عندما تكون
نقاط تالمس مقطع التيار مغلقة وعند فتح نقاط التالمس ينقطع مرور التيار بني الباعث والقاعدة فيرتفع اجلهد
على مجمع الترانزستور ليكون مساويا جلهد البطارية ،بينما يكون اجلهد على امللف االبتدائي صفراً .وبالتالي
ينقطع مرور التيار فيه فينهار املجال املغناطسي مسببا تولد جهد عال على طرف امللف الثانوي يستعمل في إشعال
وقود األسطوانة املناسبة حسب توقيت اإلشعال.
وبسبب مشاكل مقطع التيار مت تطوير آخر ألنظمة اإلشعال اإللكتروني من دون استعمال املقطع التقليدي
للتيار .ولكنها حتتوي على موزع شرر ،وأشهرها نظام اإلشعال اإللكتروني بواسطة امللف الالقط ومولد هول.
ثم تطورت أنظمة اإلشعال اإللكتروني ومت االستغناء عن موزع الشرر باستخدام وحدة حتكم إلكترونية خاصة
باإلشعال.
طرأ تطور كبير على أنظمة احلقن التي حلت محل الكاربوريتر وجرت تعديالت على مجسات هذه األنظمة
ومنفذات تشغيلها لضمان نسبة خلط مثالية للهواء بالنسبة للبنزين مما زاد من كفاءة تشغيل احملرك وقلل التلوث
الناجت عن غازات العادم وساهم في تقليل تكاليف التشغيل والصيانة إلى أن مت الوصول إلى نظام إدارة محرك
البنزين الذي دمج نظام احلقن اإللكتروني مع نظام اإلشعال باإلضافة إلى أنظمة أخرى في احملرك.
3
األهداف
بعد دراسة هذه الوحدة يصبح الطالب قادراً على:
التعرف على أنظمة اإلشعال االلكترونية. 1
التعرف على مميزات أنظمة اإلشعال االلكترونية. 2
التعرف على تركيب أنظمة اإلشعال ومبدأ عملها. 3
التعرف على أنظمة حفن الوقود االلكترونية. 4
التعرف على مجسات نظام إدارة محرك البنزين وأجزائها ومبدأ عملها 5
التعرف على منفذات نظام إدارة محرك البنزين وأجزائها ومبدأ عملها 6
التعرف على مفهوم ومميزات نظام إدارة محرك البنزين 7
أجزاء النظام
يتكون هذا النظام من معاوق مغناطيسي reluctorمسنن دائري يحتوي على نتوءات عددها يساوي عدد
اسطوانات محرك السيارة.يسمى املعاوق املغناطيسي ويسمى أيضا بعجلة القدح التي تكون مثبتة على عمود
موزع الشرر distributorحيث تدور باجتاه قطعة مغناطيسية ملفوف عليها ملف حثي القط coil up - pickكما
يحتوي هذا النظام على مغناطيس طبيعي دائم بجوار امللف الالقط .
electronic ignition unitوتسمى أيضا باسم control كما يحتوي النظام على وحدة اإلشعال االلكترونية
moduleباإلضافة إلى ملف اإلشعال ignition coilوكابل الضغط العالي املوصل إلى غطاء موزع الشرر باإلضافة
إلى كابالت شمعات االحتراق (البوجيات) .يبني الشكل ( )1األجزاء الرئيسية للنظام
4
الشكل ( )1األجزاء الرئيسية لنظام اإلشعال ذي مولد النبضة احلثي (امللف الالقط)
مبدأ العمل
عند اقتراب أحد النتوءات احلديدية املوجودة على عجلة القدح فان التغير في شدة الفيض املغناطيسي يسبب
حدوث جهد كهربائي في امللف الالقط تنتجه احلث املغناطيسي .هذا اجلهد يستعمل كإشارة قدح يتم تغذيتها
لوحدة التحكم االلكتروني كما هو بالشكل (.)2
تكون إشارة القدح موجبة وغير منتظمة ومتغيرة في قيمتها تتم معاجلة هذه اإلشارة وحتويلها إلى نبضات
مستطيلة بواسطة معالج إشارة ،signal processorيتم تكبير هذه النبضات بواسطة مكبر amplifierكما هو
مبني بالشكل (.)3
5
الشكل ( )3معاجلة وتكبير إشارات امللف احلثي الالقط
يتم تغذية وحدة التحكم االلكتروني باإلشعال من مفتاح اإلشعال إلى منظم جهد voltage regulatorداخل
وحدة التحكم كما قد تشتمل وحدة التحكم االلكترونية على معضد تغذية supply boostيعضد جهد التغذية
عند بدء تشغيل محرك السيارة بواسطة بادئ احلركة (السلف) starting motorوكما قد حتتوي على مفتاح حتكم
حساس sensitivity controlيزيد من حساسية التكبير عند بدء حركة احملرك أي عند حدوث إشارات ضعيفة من
امللف الالقط .حيث أن اجلهد الناجت في امللف الالقط يعتمد على سرعة دوران عمود موزع الشرر الذي يستمد
حركته من محرك السيارة .
بعد تكبير إشارة امللف الالقط املوجبة عند اقتراب نتوء عجلة القدح من امللف الالقط فإنها تكون كافية لتشغيل
ترانزيستور قدرة power transistorحيث يكون اجلهد بني قاعدة الترانزيستور وباعثه كافيا لتشغيل الترانزيستور
ويصبح اجلهد بني مجمع الترانزيستور والباعث منخفضا بينما يصبح اجلهد على امللف االبتدائي مللف اإلشعال
عاليا مما يسمح مبرور التيار الكهربائي في امللف االبتدائي مللف اإلشعال عبر مجمع الترانزيستور وقاعدته إلى
الباعث ومنه إلى األرضي وينشا مجال مغناطيسي في ملف اإلشعال نتيجة مرور هذا التيار.
عند ابتعاد نتوء عجلة القدح عن امللف الالقط ينشا جهد سالب على طرفي امللف الالقط ال يدخل للمكبر
املوجود داخل وحدة اإلشعال االلكترونية حيث أن مفتاح دخول اإلشارة
input switchمينع ذلك وبالتالي فان اجلهد الناجت من معالج اإلشارة يكون صفرا وبالتالي ال يكون هناك
جهد بني قاعدة وباعث الترانزيستور ويتوقف الترانزيستور عن العمل ويصبح اجلهد على مجمع الترانزيستور عاليا
ويصبح اجلهد على امللف االبتدائي مللف اإلشعال صفرا وبالتالي يتوقف مرور التيار عبر امللف االبتدائي فينهار
املجال املغناطيسي مسببا تولد قوة دافعة كهرومغناطيسية عالية في امللف الثانوي مللف اإلشعال .
يتم نقل نبضة الضغط العالي بواسطة كابل إلى غطاء موزع الشرر ومنه عبر شاكوش التوزيع إلى شمعة
االحتراق املناسبة حسب نظام توقيت اإلشعال وتتكرر العملية باستمرار .
6
نظام اإلشعال اإللكتروني بواسطة مولد هول (:)Hall Trigger Effect
ظاهرة هول
تتلخص ظاهرة هول
التي اكتشفها العالم هول
فيما يلي -:
عند وضح لوح معدني
مير به تيار كهربائي في اجتاه
معني فإننا سنحصل على
جهد كهربائي يكون عموديا
الشكل( )4توليد جهد كهربائي نتيجة مرور تيار في موصل واقع ضمن مجال مغناطيسي على اجتاه التيار املار عندما
يقع هذا اللوح املعدني حتت
تأثير مجال مغناطيسي كما هو مبني بالشكل (.)4
هذا اجلهد الناجت أو القوة الدافعة الكهربائية يسمى فولتية هول ويعود السبب في ذلك إلى زيادة عدد
االلكترونات عند احد طرفي اللوح املعدني ونقصها عند الطرف اآلخر .
وال يقتصر حدوث ظاهرة هول على املعادن بل حتدث أيضا في أشباه املوصالت semi conductorsوتبلغ
فولتية هول في حالة استخدام مادة شبه موصلة إضعاف الفولتية املتولدة في حالة استخدام موصل معدني له
األبعاد نفسها ومن هنا اكتسب استخدام أشباه املوصالت في احلصول على هذه الظاهرة أهمية خاصة .
7
2مغناطيس دائم
3دائرة هول التكاملية( )ICأو طبقة هول
4ثغرة هوائية
8
نظام اإلشعال اإللكتروني بدون موزع
في هذا النظام تم اإلستغناء بشكل كلي عن موزع الشرر؛ مما قلل من األجزاء الميكانيكية الدوارة ،وأدى
إلى تحسين أداء دائرة اإلشعال ،وتقليل صيانتها ،ويعتمد هذا النظام على اإلشارات القادمة من وحدة التحكم
باإلشعال أو وحدة التحكم بالمحرك تبع ًا للمعلومات الواردة لها من مجسات النظام ،ويقسم هذا النظام إلى
قسمين باالعتماد على إنتاجه للشرارة.
.Double Spark ignition coil 1ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني السطوانتني في نفس الوقت
2ملف إشعال لكل أسطوانة .single spark ignition coil
أجزاء النظام
الشكل( )7شرارتا ملف اإلشعاع
1ملف اإلشعال (الكويل) :حيث يستخدم ملف واحد
لكل أسطوانتني.
2املجسات :وهي التي تقوم بنقل معلومات عن حالة وطبيعة عمل احملرك إلى وحدة التحكم اإللكترونية،
وأهمها:
ب) مجس قياس وضعية صمام اخلانق.
أ) مجس سرعة وموضع املكبس.
د) مجس عمود الكامات.
ج) مجس قياس الضغط املطلق داخل مجاري السحب.
و) مجس الدق. هـ) مجس درجة حرارة الهواء الداخل.
9
3وحدة التحكم اإللكترونية :تقوم بعملية حساب توقيت الشرارة ،وزمن بناء املجال ،وهي التي تقوم
بفصل ووصل الدائرة االبتدائية لنظام اإلشعال.
4شمعات االحتراق (البوجيات).
ويبني الشكل ( )8مخطط وأجزاء نظام اإلشعال الذي يحتوي على ملف إشعال لكل إسطوانتني:
1
2
5 3
6 4
الشكل ( )8أجزاء نظام ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني ألسطوانتني في نفس الوقت
مبدأ العمل
يتم تحديد النقطة الميتة العليا بمجس تحديد النقطة الميتة العليا ،ثم تقوم وحدة التحكم بحساب عدد أسنان
الحذافة باالعتماد على مجس سرعة دوران المحرك ،كما هو مبين في الشكل ( ،)9ومن خاللها تستطيع معرفة
وضع وحالة المحرك ،ثم تستخدم هذه المعلومات باإلضافة الى معلومة مجس تحديد وضعية صمام الخانق
ومجس قياس الضغط ...الخ إلعطاء الشرارة في الوقت المناسب ،وذلك عن طريق إغالق وفصل الدارة
االبتدائية لنظام اإلشعال.
10
مميزات النظام
1ال يحتوي على أجزاء ميكانيكية دوارة.
2ضجة قليلة.
3صيانته قليلة.
4توصيالت ضغط عا ٍل قليلة.
5تصميم أسهل للمحرك.
6تشويش كهرومغناطيسي أقل؛ ألنه ال يحدث شرارة ذات ضغط عا ٍل.
7انتظام دوران احملرك على السرعات املختلفة.
8تلوث أقل للبيئة.
11
وبالتالي الحصول على شرارة أقوى داخل غرفة اإلحتراق إلشعال المزيج ،وكذلك يتم تقليل التداخل والتشويش
المغناطيسي.
1 2
أجزاء النظام
يبني شكل ()11
األج � � � � � ��زاء ال� �ت ��ي
مبدأ العمل
يتم تحديد النقطة الميتة العليا من خالل مجس سرعة
وم��وض��ع المكبس ،وت�ق��وم وح��دة التحكم بتحديد وضع
الشكل ( )12الدارة الكهربائية لوحدة التحكم مبلفات
دورة المحرك بشكل دقيق من خالل عد أسنان الحذافة،
اإلشعال باستخدام ترانزيستورات قدرة
ومن خالل مجس وضعية عمود الكامات ،كما تصل وحدة
12
التحكم معلومات أخرى تحدد حالة وطبيعة عمل المحرك بشكل دقيق ،وذلك عن طريق مجس تحديد وضعية
صمام الخانق ،ومجس الضغط المطلق في مجاري السحب ،ومجس درجة الحرارة ،ومجس الدق...إلخ،
ثم تقوم وحدة التحكم باجراء حساب وقت اإلشعال بناء على هذه المعلومات كما هو مبين في الشكل ( ،)12ثم
تصدر أوامرها للمنفذات ،وتقوم بوصل وفصل الدارة اإلبتدائية عن طريق توصيل تيار قاعدة الترانزستور حيث
يصبح الجهد على المجمع تقريب ًا صفراً وباقي الجهد على ملف اإلشعال المناظر وعندما تفصل وحدة التحكم
تيار القاعدة يصبح الجهد على المجمع مساوي ًا لجهد البطارية ويكون الجهد على ملف اإلشعال صفراً فينهار
المجال المغناطيسي داخل ملف اإلشعال التي يكون المكبس فيها في نهاية شوط الضغط وبداية شوط القدرة؛
مما يؤدي إلى تكون شرارة بين قطبي شمعة االحتراق تعمل على إشعال مخلوط البنزين والهواء.
()Single point fuel injection system أو ًال -نظام حقن الوقود األحادي (املركزي)
وقود بخاخ يختلف هذا النظام عن النظام متعدد النقاط أنه استخدم
صمام الخانق فيه صمام حقن (بخاخ) واحد ،أو اثنني على األكثر،
مجمع السحب ويكون مركب ًا في مجاري السحب مباشرة فوق صمام
الهواء اخلانق كما هو مبني بالشكل ( ،)13ويتم سحب الوقود
وقود إلى داخل األسطوانات مع الهواء املتدفق إلى الداخل،
مزيج
وقد صممت مجاري السحب بحيث يتم توزيع الوقود
غرفة االحتراق
بشكل متسا ٍو إلى جميع أسطوانات احملرك قدر اإلمكان،
شكل ( )13نظام احلقن األحادي. وهذا النظام ال يحتوي على ماسورة توزيع الوقود.
تقوم املجسات مبراقبة أوضاع التشغيل املختلفة للمحرك ،وتنقل املعلومات إلى وحدة التحكم اإللكتروني
التي تقوم بحساب كمية الوقود بناء على هذه املعطيات ،ومن ثم تقوم بإصدار أوامرها إلى املنفذات املختلفة،
وذلك من أجل حقن كمية الوقود املطلوبة.وتختلف أنظمة حقن الوقود املركزية من شركة ألخرى ،ولكنها
تشترك جميعها في نفس املبدأ.
ثانياً -نظام حقن الوقود متعددة النقاط (.)Multipoint fuel injection systems
وفيها يتم استخدام صمام حقن (بخاخ) خاص لكل أسطوانة كما هو مبين في الشكل ( )14لحقن الوقود
مباشرة خلف صمام السحب كما يظهر الشكل ( ،)15وهذا التصميم يعطي إمكانية للتحكم بعملية حقن الوقود
بشكل أفضل من أنظمة حقن الوقود المركزية ،وتقل فيه إمكانية تكثف قطرات الوقود؛ ألنه يحتوي على أربعة
مجاري صغيرة ،وليس مجرى واحداً كبيراً كما هو الحال في أنظمة الحقن األحادية.
13
مجاري السحب
الشكل ( )15حقن الوقود خلف صمام السحب شكل ( )14نظام احلقن االلكتروني متعدد النقاط
يحسن التوفير في الوقود بسبب تقليل مقادير الضخ والفقد في احلرارة. 1
يسمح بزيادة نسبة االنضغاط مما يزيد من كفاءة احملرك . 2
الكفاءة احلجمية أكبر. 3
احتياج أقل لوقود إضافي من أجل التسارع . 4
يزيد من سهولة البدء في األجواء الباردة . 5
تقليل غازات العادم. 6
14
مبدأ عمل نظام احلقن االلكتروني
هذا النظام يحتوي على صمامات حقن (بخاخات) يتم التحكم بها كهرومغناطيسيا تزود الوقود خالل مسار
مغلق إلى صمام الدخول لكل أسطوانة.
كمية الوقود التي ترش يتم التحكم بها عن طريق التحسس بواسطة مجسات Sensorsلكل من حجم أو كتلة
الهواء الداخلة أو الضغط املطلق في مجاري السحب وسرعة احملرك ووضع دواسة الوقود وحرارة منظومة التبريد
وحرارة الهواء الداخل ووضع عمود املرفق املتصل مع احلذافة .وقد يتم حتسس كميات أخرى بواسطة مجسات
إضافية.
تقيس املجسات هذه القيم وترسل معلوماتها إلى وحدة التحكم باحملرك )Engine Control Module )ECM
التي حتسب وتتحكم في كمية تدفق الوقود املطلوبة لتناسب جميع ظروف تشغيل احملرك.
يضخ الوقود بواسطة مضخة كهربائية من اخلزان خالل مرشح إلى أنبوب توزيع الوقود الذي يغذي البخاخات
ويتم التحكم بضغط التشغيل عن طريق منظم الوقود .Fuel Pressure Regulator
15
يستخدم في أنظمة احلقن ممر هواء مساعد للتحكم بالسرعة البطيئة كما هو مبني بالشكل ()17
16
إغناء مخلوط الوقود في حالة التسريع واحلمل الكامل
Acceleration and Full Load Enrichment
يجب تزويد احملرك مبخلوط غني وذلك في حالة التسريع واحلمل الكامل .ترصد وحدة التحكم باحملرك
ال�ت�س��ارع ك��إش��ارة عالية فجائية ،والتحميل الكامل ك��إش��ارة عظمى م��ن مجزئ اجلهد املرتبط بصمام اخلنق
Throttle Potentiometerالذي يتم التحكم به بواسطة دواسة الوقود.
إغناء املخلوط يتم بإطالة فترة زمن فتح صمام احلقن .عند اإلبطاء أو عند احلاالت التي ال يلزم فيها التشغيل
عند احلمل الكامل ،فإن وحدة التحكم اإللكترونية تقلل فترة زمن فتح صمامات احلقن.
وفيها يتم قياس ضغط الهواء في مجاري السحب بواسطة مجس الضغط املطلق مبجاري السحب .حرف D
الثانية :التحكم في كمية أو كتلة الهواء المتدفق الداخل إلى مجاري السحب
L -Electronic Fuel Injection Air Flow or Air Mass Control
وفيها يتم قياس كمية أو كتلة الهواء الداخلة إلى مجاري السحب بواسطة مقياس تدفق الهواء أو كتلة الهواء.
التي تعني هواء . حرف Lاختصار للكلمة األملانية Luft
17
الشكل ( )19أجزاء دائرة الوقود
مضخة الوقود من النوع ذات اخلاليا الدوارة .تدار بواسطة محرك كهربائي ذي مغناطيس دائم تشترك املضخة
واحملرك في غالف مشترك محاط بالوقود الذي يبرد احملرك ويسخن الوقود بشكل مسبق.يشتمل الغالف على
عضو دائر عبارة عن قرص معدني المركزي ويوجد على احمليط اخلارجي حجيرات حتتوي على كرات معدنية
كما هو مبني بالشكل ( )20الذي يبني أجزاء مضخة الوقود.
18
الشكل ( )20أجزاء مضخة الوقود
19
بسبب حدوث اصطدام أو بسبب نفاد الوقود .حيث أن محرك مضخة الوقود يعمل لفترة قصيرة لبناء الضغط في
أنابيب الوقود ولكن محرك املضخة لن يستمر في العمل ما لم يتلقى إشارة تبني أن محرك السيارة في حالة دوران.
يتم توصيل التيار الكهربائي حملرك املضخة
بواسطة مرحل حلماية وحدة التحكم من التيارات
العالية كما هو مبني بالشكل (.)21
Inertia Switch 3مفتاح القصور:
يكون مفتاح القصور مدموج ًا في دائرة مضخة
الوقود الكهربائية الذي يقوم بقطع الدائرة عندما
تشارك السيارة في اصطدام .في هذه احلالة فإنّ الكتلة
داخل املفتاح تكون معرضة لقوى القصور بسبب
التغير املفاجئ في سرعة املركبة وبالتالي تتحرك باجتاه
معاكس للزنبرك فاحتة نقاط التالمس الداخلية.
الشكل ( )21تغذية محرك املضخة بالتيار عن طريق مرحل Fuel Filter 4مرشح الوقود :
يركب املرشح بني املضخة وموزع الوقود لتنقية الوقود من الشوائب .ويجب تغيير املرشح حسب تعليمات
املنتج كما يجب مراعاة أن يكون اجتاه تدفق خالله حسب السهم املوجود على غالفه كما هو بالشكل( )22الذي
يبني أجزاء املرشح.
20
الشكل ( )23موزع الوقود والبخاخات
21
يظهر الشكل ( )24أجزاء منظم ضغط الوقود .بسبب ضغط الوقود يتحرك احلجاب احلاجز (الصفيحة املرنة)
باجتاه معاكس لضغط النابض (الزنبرك) .في حالة ارتفاع ضغط الوقود عن قيمة محددة فإنّ الصمام يفتح ويسمح
جلزء من الوقود بالرجوع إلى اخلزان وبالتالي يتم تخفيض ضغط الوقود .الوصلة إلى مجرى السحب .تضبط
منظم ضغط الوقود بحيث يكون ضغط الوقود منسوبا إلى الضغط في مجرى سحب الهواء.
أجزاء البخاخ
جسم الصمام The Bodyوهو الغالف املعدني اخلارجي الذي يحتوي بداخله باقي مكونات النظام. 1
مدخل الوقود Fuel inlet 2
مرشح تنقية الوقود Fuel Filterلتنقية الوقود من الشوائب 3
امللف اللولبي املغناطيسي :Solenoid Windingيتألف من عدد كبير من اللفات النحاسية ويكون 4
متصال مع وحدة التحكم باحملرك.
طرف توصيل الكهرباء :وظيفته الربط بني وحدة التحكم باحملرك وامللف اللولبي. 5
6الكباس (احلافظة املغناطيسية) Plungerويسمى كذلك بعضو االستنتاج :عبارة عن محور معدني قابل
للمغنطة يتحرك بفعل املجال املغناطيسي املتولد في امللف اللولبي من جهة ،ويتحرك باالجتاه املعاكس
حتت تأثير نابض زنبركي في حالة انقطاع التيار عن امللف اللولبي.
زنبرك الكباس .Plunger Spring 7
:Needleعبارة عن إبرة معدنية تنتهي من األمام بالفتحة األمامية لصمام Valve الصمام اإلبري 8
احلقن،وتكون مربوطة من اخللف مع الكباس .Plungerوالشكل ( )25يبني األجزاء الرئيسة للبخاخ
22
طريقة عمل البخاخ:
عادة يكون زنبرك (نابض) البخاخ املندمج مع
ضاغطا على مقعد الصمام اإلبري Plunger الكباس
في حالة عدم مرور تيار في امللف اللولبي للبخاخ مما
مينع أي تسرب للوقود.
نبضة تيار من Solenoid عند تلقي امللف اللولبي
وحدة التحكم باحملرك ECMيتولد مجال مغناطيسي
يجذب الكباس Plungerوالصمام اإلبري املتصل معه
إلى أعلى مسافة تتراوح بني 0.1إلى Yg mmاإلبري
املتصل معه إلى أعلى مسافة تتراوح بني ي امللف اللولبي
الشكل ( )25أجزاء البخاخ الرئيسة
للبخاخ مما مينع أي تسرب للوقود.
رك باالجتاه املعاكس حتت تأث و 0.15مليملمتر بعيداً عن مقعد الصمام اإلبري وباجتاه معاكس لقوة شد
زنبرك الكباس مما يسمح بفتح مخرج الوقود فيتم بخ الوقود املضغوط بالقرب من صمام سحب األسطوانة املناظرة
لذلك احلاقن (البخاخ).
تستمر عملية حقن الوقود ما دام الصمام اإلبري مفتوح ًا وذلك بواسطة نبضات كهربائية من وحدة التحكم
باحملرك يتراوح زمنها من 2ملي ثانية إلى 10ملي ثانية تبعا لكمية الوقود املطلوبة حيث أن التحكم بكمية الوقود
يعتمد على زمن فتح صمام احلقن حيث أن ضغط الوقود ثابت.
عند انقطاع التيار عن امللف اللولبي فإنّ الزنبرك يضغط على الكباس
Plungerوبالتالي على الصمام اإلبري مغلق ًا فتحة الوقود.
23
Canister purge valve solenoid صمام تطهير (إعادة) بخار الوقود من علبة الفحم
يعمل الفحم الموجود داخل علبة الفحم النشط على امتصاص الغازات المتبخرة من داخل خزان الوقود،
وعندما يفتح صمام إعادة بخار الوقود من علبة الفحم بأمر من وحدة التحكم ،فإن هذه الغازات تدخل مجاري
السحب ،حيث يتم حرقها في أسطوانات المحرك ،والشكل ( )27يبين صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم.
يبين الشكل ( )28التوصيل الكهربائي لهذا الصمام ،وله طرفا توصيل :الطرف األول مع البطارية ،والطرف
الثاني مع وحدة التحكم بواسطة مرحل ،حيث يتم توصيل أحد طرفي ملف الصمام مع البطارية بينما يوصل
الطرف الثاني مع وحدة التحكم باحملرك.
الشكل ( )27صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم الشكل( )28التوصيل الكهربائي لصمام تطهير البخار بواسطة مرحل
24
مجسات النظام
Manifold Absolute Pressure Sensor 1مجس الضغط المطلق في مجاري السحب
يتأثر هذا املجس بقيمة خلخلة الهواء في مجاري السحب وبالتالي فإن قيمة الضغط املطلق تتغير فكلما زادت
اخللخلة عندما يكون صمام اجلسم اخلانق مغلقا أو مفتوحا بشكل قليل فإن الضغط املطلق يقل وهذا يدل على أن
حمل احملرك قليل وكلما زادت فتحة اجلسم اخلانق أي أن حمل احملرك زاد قلت اخللخلة وارتفعت قيمة الضغط
املطلق وازداد اجلهد الناجت من اجلهد وهذا ميثل إشارة لوحدة التحكم باحملرك لتزيد زمن حقن البخاخات.
مبدأ عمل املجس
يحتوي هذا املجس على شريحة سيلكونية Silicon Diaphragmينتشر بها مقاومات تعتمد قيمها على الضغط
Piezo resistorsوذلك عندما يس ّلط هذا الضغط على الشريحة.
25
يكون أحد جانبي الشريحة السلكونية معرض لضغط مجاري سحب الهواء واجلانب اآلخر معرض حلجرة
الفراغ الكامل .عند تغير ضغط الهواء في مشعب السحب الداخلي فإنّ الشريحة السيلكونية تتذبذب وبالتالي فإنّ
مقاومتها تتغير بشكل يتناسب مع قوة الثني الناجتة عن الضغط.
تغذي وحدة التحكم اإللكترونية املجس بإشارة ذات جهد volt 5واملجس يزود وحدة التحكم بدوره بإشارة
ذات جهد يتناسب مع الضغط املقاس في مجاري السحب.
الشكل ( )31عالقة اجلهد اخلارج من مجس الضغط املطلق في بالنسبة خللخلة الهواء
26
هواء إلخماد حركة خفاقة المجس والحصول على أداء منتظم .تتصل الخفاقة الدائرة مع مجزئ جهد وبالتالي
فإن الجهد الخارج من المجس يتناسب مع زاوية الدوران التي تتناسب طرديا مع كمية الهواء المتدفقة ،والشكل
( )32يبين أجزاء مقياس تدفق الهواء وآلية عمله.
مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء Hot- Wire Air Mass Flow Meterوظيفة مجس كتلة 3
الهواء المبين في الشكل( )33هو قياس كمية الهواء الداخلة عن طريق تعرض عنصر التسخين للهواء
كما هو مبين بالشكل (.)34
الشكل ( )34عنصر التسخني ملجس كتلة الهواء الشكل ( )33مجس كتلة الهواء
27
مكونات (أجزاء) املجس :
يتكون املجس من سلك رفيع ( )RHيصنع عادة من البالتني بقطر يتراوح بني 50إلى 100ميكرومتر .يتم
تسخينه بواسطة التيار الكهربائي ويكون مركبا في أنبوب مير به الهواء الداخل .ويوجد سلك آخر يسمى سلك
التعويض أو السلك البارد ( )Rkحيث يتأثر بدرجة الهواء الداخل لتعويض التغير في درجات احلرارة باإلضافة
إلى مكبر ومقاومات أخرى كما هو مبني الشكل (.)35
التيار الذي مير في السلك البارد ميكن إهمال قيمته .يحدد املجس درجة حرارة وكثافة الهواء الداخل بواسطة
قياس مقاومة السلك الساخن.
28
إذا زاد معدل تدفق كتلة الهواء فإن حرارة السلك الساخن تنخفض وبالتالي تنخفض مقاومته ويزداد تيار
التسخني فينعدم اتزان القنطرة ويظهر جهد على طرفي القنطرة يتم تكبيره بواسطة املكبر املتصل مع ترانزستور
قدرة الذي يقوم بتغذيته إلى القنطرة من جديد مما يرفع اجلهد املسلط على طرفي القنطرة وبالتالي يزداد التيار املار
في السلك الساخن حتى ترتفع احلرارة إلى ما كانت عليه .إن زيادة التيار في سلك البالتني الساخن تسبب زيادة
اجلهد على طرفي املقاومة R3التي متثل إشارة من املجس إلى وحدة التحكم باحملرك ECMحيث تعمل على زيادة
زمن حقن البخاخات للحصول على نسبة -الهواء إلى الوقود -املناسبة.
29
إشارات جهد الطرف VTAتمثل زاوية فتح صمام الخانق حيث يتم تزويدها لوحدة التحكم بالمحرك من
اجل التحكم بكمية الوقود التي يجب حقنها.
أما الطرفان IDLو E2فإنهما عبارة عن طرفي مفتاح مغلق في الحالة االعتيادية يتحول هذا المفتاح من مغلق
إلى مفتوح عند الضغط على دواسة الوقود.
30
ال يعمل هذا املجس إال بعد وصوله إلى درجة حرارة معينة ،وهو نوعان:
الشكل ( )41عالقة اجلهد الناجت عن مجس األكسجني بالنسبة ملعامل زيادة الهواء (معامل ملبدا)
31
إذا زاد تركيز األكسجين في غاز العادم فهذا يعني أن المخلوط فقير وبالتالي يكون الجهد الناتج من المجس
قلي ً
ال وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم ألن المخلوط فقير ويجب زيادة زمن الحقن ،كما هو مبين في الشكل (.)42
وكلما قل تركيز األكسجين في غاز العادم فهذا يعني أن المخلوط غني وبالتالي فإن الجهد الناتج عن مجس
األكسجين يزداد وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بأن المخلوط غني فتقوم وحدة التحكم بتقليل زمن الحقن كما
هو مبين في الشكل (.)43
الشكل ( )43جهد مجس األكسجني عال ألن مخلوط الوقود غني الشكل ( )42جهد مجس األكسجني قليل ألن مخلوط الوقود فقير
الشكل ( )44مجس الطرق ويركب هذا المجس على جسم كتلة األسطوانات ،كما هو مبين
بالشكل (.)44
Shaft Crank Position and Speed Sensor 2مجس وضعية وسرعة عمود المرفق
32
نالس
وظيفة ومبدأ عمل املجس
وداملفق مجس وضعية
وسرعة عمود املرفق
يزود المجس وحدة التحكم بالمحرك بالمعلومات
عن سرعة المحرك ووضعية عمود المرفق من أجل التحكم
بزمن حقن الوقود وتوقيت اإلشعال .يركب المجس أمام
حلقة مسننة تكون متصلة مع عمود المرفق كما يظهر في
الشكل (.)45
الشكل ( )45مجس وضعية وسرعة عمود املرفق
عندما تدور الحذافة فإنّ الثغرة الهوائية بين أسنان
الحلقة والمجس تتغير من الحد األدنى عندما يكون السن مقابال للمجس إلى الحد األقصى عندما يكون المجس
مقابال للمسافة بين سنين.التغاير في الثغرة الهوائية يغير معاوقة الفيض المغناطيسي وبالتالي يتم توليد جهد على
طرفي ملف المجس.
عندما يدور عمود الكرنك فإن المجس يزود وحدة التحكم بالمحرك بإشارة كهربائية كلما مر سن من أمام
المجس وكلما زادت سرعة عمود المرفق فإن عدد النبضات يزداد والتالي فإن تردد النبضات يمثل سرعة عمود
المرفق.
يوجد على الحلقة المسننة نقطة مرجعية عبارة عن فراغ ال يحتوي على أسنان (السن المفقود )حيث ال يتم
تزويد وحدة التحكم بإشارة كهربائية وهذا يمثل وضعية النقطة الميته العليا لمكبس األسطوانة األولى في نهاية
شوط االنضغاط وبداية شوط القدرة
Engine Coolant Temperature Sensor 1مجس درجة حرارة سائل تبريد المحرك
تركيب املجس
يركب المجس على جسم المحرك بحيث تكون المقاومة
ذات المعامل الحراري السالب NTCالتي تمثل الجزء الحساس
منه مالمسة لسائل التبريد والشكل ( )46يبين أجزاء هذا المجس.
الشكل ( )46أجزاء مجس درجة حرارة سائل
تبريد احملرك مقاومة NTC 1
2غالف املجس
3وصلة كهربائية
33
وظيفة املجس
الشكل ( )48تأثير احلرارة على اجلهد الناجت عن املجس الشكل ( )49الدارة الكهربائية ملجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك
34
THWعالي القيمة وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بالمحرك التي تعمل على زيادة زمن حقن الوقود بواسطة
البخاخات من أجل إغناء المخلوط.
عندما يتم تشغيل محرك السيارة ترتفع درجة الحرارة سائل التبريد وتنخفض قيمة مقاومة المجس وبالتالي
فإن قيمة الجهد على طرفي المجس تقل وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بالمحرك لتقليل زمن الحقن وبالتالي
تقل نسبة الوقود في المخلوط.
تستعمل اإلش��ارات ال��واردة من المجس إلى وحدة التحكم بالمحرك للتحكم في زمن الحقن للبخاخات
وبتوقيت اإلشعال مثل مجس درجة حرارة سائل التبريد .ولكن فائدة المجس تظهر عندا يتم إيقاف المحرك وهو
ساخن ثم إعادة تشغيله ودخول هواء بارد جدا حيث تكون اإلشارة من مجس درجة حرارة سائل التبريد الساخن
غير مؤثرة في زيادة زمن الحقن وبالتالي فإن اإلشارة من مجس درجة الهواء الداخل هي التي تزيد في زمن حقن
الوقود بواسطة البخاخات وكذلك تعدل توقيت شرارة اإلشعال.
35
(Engine Control Module )ECM وحدة التحكم باحملرك
وتسمى بالكمبيوتر.
وظائف وحدة التحكم بالمحرك :
تقوم وحدة التحكم بالمحرك المبينة بالشكل ( )51بالوظائف التالية :
1استقبال املعلومات الواردة إليها من املجسات ،والتي تراقب أوضاع التشغيل املختلفة للمحرك.
2تقوم بتحليل ومقارنة هذه املعلومات مبا هو مخزن داخل املعالج.
3إصدار األوامر إلى املنفذات بناء على املعلومات الواردة إليها من املجسات.
4تعمل على إضاءة ملبة حتذيرية في حالة حدوث عطل ،وتخزنه على شكل شيفرة معينة ،يتم قراءتها
بجهاز الفحص.
5تعمل على إرسال فرق جهد مرجعي مقداره 5فولتات إلى بعض املجسات.
يبين الشكل ( )17األجزاء الداخلية لوحدة التحكم اإللكترونية ،وهي عبارة عن آالف من الدوائر الكهربائية
المدمجة (.)IC
36
مالحظة توضع وحدة التحكم في مكان آمن خوف ًا من وصول املاء واحلرارة إليها ،أو تعرضها لالنكسار.
يتم وصل المجسات والمنفذات ومصدر الطاقة إلى الوحدة من خالل وصلة كهربائية ،ويختلف عدد نقاط
التوصيل باالعتماد على نوع النظام المستخدم ،ونوع الوحدة والوظائف التي تقوم بها ،فقد تكون في نظام 35
نقطة وفي نظام آخر 55نقطة ،وقد تكون في نظام آخر 88نقطة وصل.
37
وحدة املعاجلة املركزية (:)CPU 3
تعد وحدة المعالجة المركزية العقل المشغل والمسيطر على باقي الوحدات ،حيث إنها تقوم بمعالجة البيانات
ّ
حسب التعليمات الواردة في البرنامج.
-1ذاكرة الوصول العشوائي ( :)RAMتستخدم لتخزين املعلومات بشكل مؤقت ،ويستطيع املعالج أن
يقرأ منها ويسجل فيها تفقد املعلومات عند إطفاء احملرك.
-2ذاكرة القراءة فقط ( :)ROMتستخدم لتخزين املعلومات بشكل دائم ،مثل برنامج التشغيل
واملعادالت...إلخ ،ويستطيع املعالج أن يقرأ منها ،ولكنه ال يستطيع أن يسجل فيها ،وال تفقد
املعلومات عند إطفاء احملرك أو فصل كيبل البطارية.
) :Keep Alive Memoryتستخدم لتخزين املعلومات بشكل مؤقت ،ويستطيع املعالج -3ذاكرة (
أن يقرأ ويكتب فيها ،املعلومات ال تفقد عند إطفاء احملرك.
38
أنظمة حقن الوقود
جرت عدة تطويرات على أنظمة حقن الوقود االلكتروني قبل الوصول إلى نظام إدارة محرك البنزين ومن
أبرز هذه األنظمة -:
نظام احلقن اإللكتروني (: )L- Jetronic 1
وفيه تم استخدام مجس مقياس تدفق الهواء ( )Air flow sensorكإشارة لوحدة التحكم االلكتروني لتحديد
كمية الهواء الداخلة حيث يتم حقن الوقود في مجاري السحب بشكل متقطع بحيث يتناسب زمن الحقن مع كمية
الهواء والشكل ( )55يبين مكونات هذا النظام.
39
الشكل ( )56مخطط مكونات نظام حقن الوقود .LH-Jetronic
تم في هذا النظام دمج نظامي اإلشعال والحقن في وحدة تحكم واحدة وبالتالي أصبح التحكم بتوقيت الشرارة
وبداية وزمن الحقن أدق ،كما هو مبين في الشكل (.)57
40
الشكل ( )57مخطط نظام احلقن االلكتروني Motronic
تم تطوير نظام Motronicبحيث أصبح المحرك يعمل بكفاءة عالية في جميع ظروف التشغيل المختلفة ،وأن
تكون كمية الغازات المنبعثة أقل ما يمكن ،كما صمم هذا النظام بحيث تكون صيانته قليلة وسهلة.
نظام إدارة المحرك هو عبارة عن حاسوب صنع خصيص ًا ليتحكم في عمل المحرك باالعتماد على سرعة
دوران المحرك ،وحمله ودرجة حرارته ،باإلضافة على معلومات مجسات أخرى ،ويقوم بحساب كمية الوقود
الالزمة وإعطاء الشرارة باالعتماد على هذه المعطيات ،وبالتالي فإنه يقوم بعدة عمليات أبرزها:
41
1حساب كمية الوقود الالزمة للمحرك بشكل دقيق.
2تزويد الشرارة للمحرك في الوقت املناسب.
42
الشكل ( )58أجزاء نظام إدارة محرك البنزين
أجزاء النظام
-2مضخة الوقود الكهربائية .
-1خزان الوقود.
-4مجمع الوقود.
-3مرشح الوقود.
-6منظم ضغط الوقود. -5البخاخ .
-8مجس حرارة احملرك. -7مجس األكسجني.
-10صمام تدوير الغازات.
-9مجس سرعة دوران احملرك.
-12مجس درجة حرارة الهواء.
-11منظم سرعة الال حمل.
-14صمام علبة الكربون.
-13علبة الكربون.
-16مجس كتلة الهواء.
-15مجس صمام اخلانق.
-18وحدة التحكم اإللكترونية.
-17مرشح الهواء.
43
الوقود وتوقيت الشرارة ،ومن ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات لتقوم بالمهمات المطلوبة منها ،كما يظهر في
(شكل.)59
والشكل ( )59يبني العناصر الرئيسية التي تدخل في تشغيل هذا النظام.
44
األسئلة
1عدد األجزاء الرئيسية لنظام اإلشعال االلكتروني ذي امللف الالقط .Pick up coil
2اشرح باختصار مبدأ عمل اإلشعال االلكتروني ذي مولد النبضة احلثي .Pick up coil
3اشرح ظاهرة هول.
4اشرح باختصار مبدأ عمل اإلشعال االلكتروني بواسطة مولد هول .Hall effect
5عدد أجزاء نظام اإلشعال باستخدام ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني السطوانتني في نفس.
6الوقت مع الرسم املبسط.
7أين حتدث الشرارة املستفادة؟
8أين حتدث الشرارة الضائعة وما هي فائدتها؟
9ارسم مخطط أجزاء نظام اإلشعال الذي يحتوي على ملف إشعال واحد لكل شمعة احتراق.
10اشرح باختصار مبدأ عمل نظام اإلشعال بدون موزع والذي يحتوي على ملف إشعال واحد لكل شمعة
احتراق.
11ما هي تصنيفات أنظمة احلقن من حيث طريقة ومكان احلقن؟
12ما هي فوائد نظام احلقن املباشر؟
13ماهي الوسائل التي يتم التحكم بها بالسرعة اخلاملة في انظمة احلفن االلكتروني؟
14ماهي مكونات دائرة الوفود؟
15ما هي مميزات املضخة الغاطسة؟
16اذكر طريقتي حتسس الهواء الداخل إلى مجاري السحب.
17اشرح باختصار آلية عمل مضخة الوقود ذات اخلاليا الدوارة.
18ارسم الدارة الكهربائية لتغذية محرك مضخة الوقود باستخدام مرحل.
19عدد أجزاء مرحل الوقود.
20اذكر مبدأ عمل منظم ضغط الوقود.
21ما هي وظائف ماسورة التوزيع في أنظمة احلقن االلكترونية؟
22عدد أجزاء البخاخ الرئيسية.
23اشرح باختصار طريقة عمل البخاخ.
24ما هي وظيفة صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم وإلى أين يتم طرد هذا البخار؟
45
25ما هي وظيفة صمام إعادة تدوير غازات العادم؟
26اشرح باختصار مبدأ عمل مجس الضغط املطلق في مجاري السحب.
27ارسم الدارة الكهربائية ملجس الضغط املطلق في مجاري السحب.
28اشرح مبدأ عمل مجس مقياس تدفق الهواء.
29ارسم الدارة الكهربائية التي تبني مكونات مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء.
30اشرح ميدأ عمل مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء.
31ارسم الدارة الكهربائية ملجس وضعية اجلسم اخلانق.
32اشرح مبدأ عمل مجس وضعية اجلسم اخلانق.
33أين يركب مجس األكسجني وما هي وظيفته؟
34عندما يكون املخلوط فقيرا كم تكون قيمة اجلهد الناجتة من مجس األكسجني وكيف تكون أوامر وحدة
التحكم للبخاخات؟
35عندما يكون املخلوط غنيا كم تكون قيمة اجلهد الناجتة من مجس األكسجني وكيف تكون أوامر وحدة
التحكم للبخاخات؟
36ما هي اآلثار السلبية الناجتة عن حدوث الطرق في احملرك؟
37ملاذا يحدث الطرق وماذا تفعل وحدة التحكم باحملرك عند تلقيها إشارات من مجس الق بحدوثه؟
38اشرح باختصار مبدأ عمل مجس سرعة ووضعية عمود املرفق.
39اشرح باختصار مبدأ عمل مجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك.
40ارسم الدارة الكهربائية ملجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك.
41متى تبرز أهمية وفائدة مجس درجة الهواء الداخل إلى احملرك؟
42عدد وظائف وحدة التحكم باحملرك . ECM
ونظام L-Jetronic؟ LH-Jetronic 43ما هو االختالف بني نظام حقن الوقود
؟ LH-Jetronic 44ما هي مميزات نظام حقن الوقود
45ماهي امليزة البارزة لنظام احلقن Motronic؟
46اشرح باختصار مفهوم نظام إدارة محرك البنزين.
47اذكر سبع خصائص من مميزات نظام إدارة محرك البنزين.
46
2
الـــوحــــدة
47
نظام إدارة محرك الديزل
مقدمة
لقد مرت محركات الديزل بتطور كبير وسريع خالل السنوات املاضيه وذلك لتحيق االهداف التاليه:
ولتحقيق ذلك تم تطوير انظمة حقن الديزل والتحكم بها من خالل وحدات التحكم التي تتحكم باالوضاع
التشغيله المختلفه للمحرك والتي تراقب بواسطة المجسات وتصدر وحدة التحكم االوامر للمنفذات المختلفه
بناء على برمجة وحدة التحكم .
األهداف
يتوقع من الطالب بعد إكمال دراسة هذه الوحدة أن بتعرف على ما يأتي:
االحتراق داخل محركات الديزل وكيفية حتسينه وتقليل غازات العادم. 1
نظام الدفايات في محركات الديزل. 2
تطور أنظمة حقن وقود الديزل. 3
انظمة حقن الديزل بتحكم اليكتروني. 4
48
أنظمة حقن الوقود الديزل
مقدمة:
لقد تم تطوير أنظمة حقن وقود الديزل وذلك بسبب الحاجة الملحة لتقليل غازات العادم والتحكم باالحتراق
بشكل فعال ،حيث تم رفع ضغط نظام الحقن من أجل تقليل الدخان المنبعث من احتراق الديزل ،وتخفيض معدل
استهالك الوقود وذلك عن طريق التحكم بتوقيت وكمية الحقن بناء على االوضاع التشغيلة المختلفه للمحرك.
وبنتج عن عملية احتراق وقود الديزل في محركات الديزل غازات وملوثات واهمها مايلي:
1أكاسيد النيتروجين (.)Nox
2والجزيئات الصغيرة ( )Particulate mattersواختصارها هو (.)PM
3الهيدروكربون (.)Hydrocarbons
4ثاني أكسيد الكربون (.)CO2
وينتج غاز ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربون والجزيئات الصغيرة بسبب عدم االحتراق الكامل للوقود (
)Incomplete combustionبينما تتكون أكاسيد النيتروجين ( )Noxبسبب درجات الحرارة العالية الناتجه عن
االحتراق وارتفاع نسبة االنضغاط في محركات الديزل الحديثهذات الحقن المباشر ،ولكنه في المقابل يقل
انبعاث الغازات األخرى ،وهذه الحقائق المتضادة زادت من صعوبة التحكم باالنبعاثات ،ألن تقليل غاز معين
يكون على حساب الغازات األخرى .ولتقليل خروج هذه الملوثات من انبوب العادم للهواء الجوي تم تركيب
انظمة تقلل من التلوث ومن هذه االنظمه.
(Exhaust Gas Recirculation )EGR 1نظام اعادة تدوير غازات العادم
)Diesel Particular Filter (DPF,CPF 2نظام تصفية الجزيئات الضاره الصغيره
49
مضخة احلقن الرئيسيه ب
خزان الوقود أ
انابيب الوقود د
مضخة التحضير جـ
البخاخات و
مصفيات الوقود(فالتر) هـ
50
ويعيب هذا النظام عدم قدرته على إعطاء ضغوطات عالية مقارنة باالنظمة الحديثه.
2نظام حقن وقود الديزل بمضخة دوارة ( )The distributer pump systemوتختلف عن النظام السابق
في انه تم استخدام المضخة الدوارة التوزيعية عوضا عن المضخة الطولية .
الشكل ( :)2مضخة توزيعية إلكترونية وسيتم في هذه الوحدة دراسة انظمة حقن وقود الديزل االليكترونية
الهميتها وانتشار استخدامها في السيارات الحديثة.
ً
أوال -نظام حقن وقود الديزل بتحكم اليكتروني مبضخة توزيعية:
تم تطوير نظام حقن الوقود بمضخة توزيعيه بتحكم ميكانيكي الى نظام حقن وقود بمضخة توزيعية وتحكم
اليكتروني وذلك لتحقيق كفاءة احتراق اعلى وبالتالي تقليل الملوثات وزيادة قدرة المحرك وتقليل استهالك الوقود
وسنركز في شرحنا على نظامي حقن الوقود االليكتروني بمضخة توزيعيه ونظام حقن الوقوود بمجمع
(خط) مشترك.
نظام حقن وقود الديزل بتحكم إلكتروني بمضخة توزيعيه )Electronic Diesel Control (EDC 1
يحتوي هذا النظام على مجموعة من المجسات التي تراقب عمل المحرك وتنقل هذه البيانات إلى وحدة
التحكم االليكتروني التي تقوم بإصدار أوامرها إلى المنفذات المختلفة ويظهر الشكل ( )3مجسات هذا النظام.
51
مجس حركة إبرة البخاخ
مجس قياس الضغط في مجاري السحب
مجس سرعة دوران المحرك
شكل ( :)3املجسات
52
4مجس حركة إبرة البخاخ ( :)Needle lift sensorيحدد الوقت الفعلي الذي يكون فيه البخاخ مفتوح ًا
حيث يزود تغذية راجعة لوحدة التحكم فيما إذا كانت بداية احلقن تتوافق حسبما هو مخزن داخل وحدة
التحكم أم ال ،وهو عبارة عن ملف كهرومغناطيسي ( )Solenoidيتم تغذيته بتيار كهربائي ثابت من
خالل وحدة التحكم ،وهذا التيار ينتج مجاال مغناطيسي ًا .إن حركة اإلبرة تؤدي إلى تغيرات في املجال
املغناطيسي مما يؤدي إلى تشوه التيار ( )DCوهو عادة ما يكون مركب على بخاخ االسطوانة الثالثة في
احملرك ذي األربع اسطوانات.
5مجس قياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك ( :)Intake Air Temperature Sensorيعمل على
قياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك ويحولها إلى نبضات كهربائية ترسل إلى وحدة التحكم
اإلليكتروني.
6مجس حرارة الوقود :Fuel Temperature Sensorيركب داخل مضخة الديزل ويعمل على قياس
درجة حرارة الوقود ،وهو شبيه بمبدأ عمل مجس حرارة المحرك.
7مجس موضع دواسة الوقود :Accelerator Pedal Position Sensorهذا المجس هو عبارة عن مقاومة
متغيرة ،تقوم وحدة التحكم اإلليكتروني بتحديد زمن وكمية حقن الوقود باالعتماد على موقع الدواسة،
وال يوجد في هذا النظام اتصال ميكانيكي بين الدواسة و المضخة ،وفي حالة عطل هذا المجس ،فإن
المحرك يدور على أعلى سرعة ممكنة للسرعة البطيئة ،وذلك لتمكن السائق من الوصول ألقرب ورشة
صيانة.
8مجس تحديد موضع حركة المكبس :Modulating Piston Movement Sensorحيث يقوم بتحديد
موضع حركة المكبس ويرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم التي تقوم بحساب كمية الوقود بناء
على هذه المعلومات.
ويعمل هذا المجس بتكون فيض مغناطيسي متغير على القلب المعدني بواسطة تيار متردد ( ،)ACوتقوم
الحلقة المعدنية المتصلة مع عمود المضخة بالحركة خالل الفيض المغناطيسي وتؤثر عليه.
إن التغير في الفيض المغناطيسي يحسب اليكترونيا من قبل وحدة التحكم ثم تقوم بتحديد وضع محدد كمية
الوقود .
هناك مجسات أخرى إضافية مثل مفتاح موضع بدالة الكلتش ( )clutch pedal positionوالذي يحدد لوحدة
التحكم فيما إذا كان الكلتش معشق أم ال ،ومن األمثلة كذلك مفتاح موضع بدالة الفرامل.
ب وحدة التحكم اإللكتروني :تقوم باستقبال املعلومات املرسلة إليها من املجسات وتعمل على إصدار أوامرها
إلى املنفذات بناء على هذه املعلومات ،وعملها يشبه وحدة التحكم املستخدمة في محركات البنزين.
53
جـ املنفذات :تقوم بتنفيذ األوامر املرسلة إليها من وحدة التحكم االليكتروني ومن أهم هذه املنفذات ما يلي
حسب الشكل ()4
المنفذات
مصباح تحذير عن أخطاء الدفايات
شكل ( :)4املنفذات
1صمام إعادة تدوير الغازات (Exhaust Gas Recirculation Valve )Solenoid( )EGR
54
يظهر شكل ( )5رسم تخطيطي لعملية تنظيم إعادة تدوير الغازات.
يعمل النظام عن طريق السماح لجزء من غازات العادم بالدخول الى مجاري الهواء الداخله للمحرك بواسطة
صمام كهربائي Exhaust Gas recirculation Valveمتصل بمضخة خلخلخه من طرف والطرف االخر متصل مع
صمام يعمل ميكانيكيا يتكون من طبلة فيها غشاء والغشاء متصل مع عمود ومكبس يعمل على فتح واغالق الممر
الواصل بين مجرى الغازات العادمه ومجرى دخول الهواء ,ويتم التحكم به اليكترونيا وذلك حسب االوضاع
التشغيليه للمحرك ,حيث يعمل النظام على السرعه البطيئه ولمدة دقيقيتين بعد تشغيل المحرك او عند االحمال
والسرعات الثابته بزمن معين تحدده وحدة التحكم االليكتروني.
2الدفايات )Glow plug( :يتم التحم في عمل الدفايات من قبل وحدة التحكم اإلليكترونية ،وعملها
مقسم إلى طورين هما:
مرحلة الوهج ( . )Glow phase أ
مرحلة ما بعد الوهج ( )After Glow phase ب
55
شكل ( :)6مخطط دائرة الدفايات
3املضخة :حتتوي املضخة على ضابط لكمية احلقن ( )quantity adjusterووظيفته ضبط كمية احلقن بناء
على األوامر القادمة من وحدة التحكم ،كما أنها تستقبل األوامر لتوقيت بدء عملية احلقن وقطع الوقود
عن احملرك من خالل صمام الوقود ()fuel cutoff valve
4صمام التحكم في ضغط الشحن )charge pressure control valve( :يعمل على تنظيم ضغط
شحن الهواء الداخل للمحرك حيث تعمل وحدة التحكم على إرسال نبضات كهربائية إلى الصمام
والذي يتحكم في عمل صمام التحكم في ضغط Solenoid valve for charge pressure control
الشحن ،حيث أن الضغط الفعلي داخل مجاري السحب يصل كتغذية راجعة عن طريق أنبوب إلى
مجس داخل وحدة التحكم او خارجها حسب تصميم النظام وفي االنظمة احلديثة مت تركيب هذا املجس
على خطوط مجاري دخول الهواء ،وبناء عليه تعمل وحدة التحكم على إصدار أوامرها لتنظيم الضغط
داخل مجاري السحب وذلك بفتح واغالق بوابة التحكم في سريان الغازات العادمة التي تؤثر على
سرعة دوران زعانف الشاحن التوربيني حيث انه وبزيادة سرعة الزعانف يزداد الضغط داخل مجاري
السحب ,ويتم التحكم بفتح واغالق تلك البوابه بواسطة صمام كهربائي متصل مع صمام ميكانيكي
بواسطة نظام اخللخله.
56
كما هو واضح في شكل ()7
تقوم وحدة التحكم االليكتروني بحساب كمية الوقود الالزمة باالعتماد على المجسات المختلفة التي تراقب
األوضاع التشغيلية المختلفة للمحرك ،وتقوم وحدة التحكم بإصدار أوامرها إلى منظم كمية الوقود (quantity
)adjusterالموجود داخل المضخة ،وذلك من أجل تنظيم الوقود كما يظهر في شكل ()8
57
وحدة التحكم اإللكترونية
ويعتبر منظم الوقود أحد أجزاء المضخة الدوارة ،شكل 17وهو عبارة عن صمام كهربائي يتحكم في تدفق
الوقود حسب اإلشارة الواردة من وحدة التحكم بناء على معطيات المجسات المختلفه مثل مجس موضع دواسة
الوقود وحرارة المحرك و كتلة الهواءو سرعة دوران المحرك
58
بداية الحقن بداية احلقن وتوقيت احلقن:
كتلة الوقود سرعة المحرك الحقن خاصة سرعة المحرك وكمية الوقود المحسوب ودرجة
ويتم التحقق من توقيت الحقن الصحيح بواسطة وحدة التحكم التي تعتمد عل المعطيات التي تصل وحة
التحكم ويتم تعديل توقيت الحقن بناء الظروف التشغيلية للمحرك وذلك حسب الشكل(. )10
59
نظام حقن الوقود بتحكم إلكتروني ومضخة طويلة :يقتصر هذا النظام على الجيل القديم من السيارات 2
وبعض انواع الشاحنات الخفيفه لذا لن يتم اتطرق له بالتفاصيل.
)system injection fuel type Rail Common (CRS نظام حقن الوقود بخط مشترك 3
60
-15مجسات اخرى (مجس حرارة سائل تبريد احملرك)
-bخط الضغط العالي(وقود)
-Aخط سحب الوقود
-dوصلة التحكم الكهربائي
-cخط فائض الوقود
-eوصلة املجسات
يتم في هذا النظام ضغط الوقود بواسطة مضخة عالية الضغط إلى مجمع الوقود المشترك ،ثم يتم نقل الوقود
عبر أنابيب إلى البخاخات التي تحتوي على صمامات اليكترونية للتحكم في بدء وزمن البخ كما هو الحال في
محركات البنزين ،ويعتبر هذا النظام هو األحدث حتى وقتنا الحاضر ،ويمتاز بقلة انبعاث غازات العادم منه.
يرسل الوقود من الخزانات عبر الفلتر fuel filterإلى مضخة وقود الديزل ،high pressure pumpالتي
تقوم بضغطه ضغطا كبير أكثر من 300بار على السرعات البطيئه للمحرك ثم يتجمع الوقود في المجمع المشترك
ثم يرسل الوقود إلى Pressure Control Valve الذي يكون مزود بصمام لتحديد الضغط common rail
البخاخات Injectorsالتي تقوم ببخه داخل غرفة االحتراق حسب أوامر وحدة التحكم االليكتروني.
61
تقوم وحدة التحكم االليكتروني بمراقبة األوضاع التشغيلية المختلفة للمحرك عن طريق المجسات مثل
مجس سرعة المحرك ومجس درجة حرارة سائل التبريد ومجس موقع دواسة الوقود ومجس ضغط الوقود...
الخ ،ثم تقوم بحساب كمية وتوقيت الوقود المناسبين لعمل المحرك ،ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات المختلفة.
خصائص النظام:
ب وحدة التحكم االليكتروني :تستقبل المعلومات من المجسات وتحسب كمية وتوقيت الوقود المناسبين،
ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات.
جـ المضخم االليكتروني ( :)EDUيعمل على تضخيم اإلشارة الواردة من وحدة التحكم االليكتروني
( )EDUإلى جهد عالي ليمكن من تشغيل البخاخات على السرعات العالية
د المنفذات :تعمل على تنفيذ األوامر الواردة إليها من وحدة التحكم االليكترونية ومنها البخاخات وصمام
تنظيم ضغط الوقود ويتم تركيب صمام تنظيم ضغط الوقود على مجمع الوقود .
-1البخاخات :يبين شكل ( )13آلية عمل البخاخات ويتم عمل البخاخات كما يلي:
62
شكل ( :)13آلية عمل البخاخات
قبل بدء عملية الحقن ،يعمل ضغط الوقود القادم من المجمع المشترك على ضغط المكبس (البستون)
لألسفل مما يؤدي إلى إغالق ثقوب البخاخ بواسطة اإلبرة.
عندما يتم تزويد الصمام بتيار كهربائي من خالل وحدة التحكم ،فإنه يتكون قوة مغناطيسية تعمل على رفع
الصمام ثنائي المجرى ألعلى بعكس اتجاه ضغط النابض مما يؤدي إلى فتح المجرى للخارج ليتدفق الوقود
المضغوط إلى أعلى ،وعندها يتغلب ضغط الوقود أسفل المكبس والي يؤثر على المكبس ألعلى على ضغط
النابض ألسفل ،فيرتفع المكبس واإلبرة ألعلى مما يؤدي إلى فتح ثقوب البخاخ ويتدفق الوقود داخل غرفة
االحتراق فيما يعرف بعملية الحقن.
عندما ينقطع التيار الكهربائي عن الملف تتالشى القوة المغناطيسية ويغلق الصمام ثنائي المجرى مما يؤدي
إلى تراكم الوقود فوق المكبس ويندفع المكبس واإلبرة ألسفل حيث تتغلب قوة النابض على ضغط الوقود.
و تختلف البخاخات من شركة ألخرى ولكن يبقى المبدأ األساسي واحد لجميع البخاخات.
-2مجمع الوقود :Common rail assemblyيعمل مجمع الوقود المشترك على تجميع الوقود المضغوط
من قبل المضخة وإمداده للبخاخات ،ويتكون من االجزاء التاليه كما يظهر في الشكل (. )14
63
شكل ( :)14مجمع خط الوقود
64
يبين شكل ( )16تركيب المجس:
)circuitحيث يتم تكبير اإلشارة وترسل إلى وحدة التحكم ،حيث تقوم وحدة التحكم بحساب قيمة تغير الفولتيه
وتحليلها .
65
-7مجس قياس االوكسجين في العادم حيث بدأ حديثا تركيبه في سيارات الديزل.
-8مجس حرارة الوقود.
يتم استخدام أنواع متعددة من المضخات وذلك حسب الشركة المنتجة للنظام ،وسنأخذ نوع ًا واحداً فقط
لدراسته.
تقوم المضخة التحضيرية بتزويد الوقود إلى وحدة تنظيم الوقود حيث يتم تعديل كمية الوقود داخلها ،وبعدها
يرسل الوقود إلى حجرة الضاغط ثم إلى المجمع المشترك عبر صمام البوابة وصمام التزويد ،وهذه المضخة
تشبه إلى حد بعيد المضخة الطولية ،ويوجد ثالثة رؤوس للكامة في هذه المضخة؛ أي أن سرعتها ثالثة أضعاف
المضخة التقليدية (ثالث ضغطات لكل دورة) وحيث أن عمود التوقيت يتكون من كامتين وضاغطين فتستطيع
المضخة تزويد الوقود ستة مرات لكل دورة كما في الشكل ( )17وهناك انواع اخرى من مضخات الضغط العالي .
66
شكل ( :)17مقطع مضخة الديزل
المضخة التحضيرية هي من النوع المسنن ( )gear pumpوتأخذ حركتها من عمود توقيت المضخة ،ويظهر
تركيبها في شكل ()18
ويوجد في بعض انواع السيارات مضخة تغذية كهربائيه شبيهه بمضخات الوقود في محركات البنزين تركب
في خزان الوقود
67
pmuP rotcejnI tinU نظام الحقن بمضخات الحقن 4
تم تطوير هذا النظام في عام 1998وهو مناسب للسيارات الصغيره والتجاريه الخفيفه بحيث يتم تركيب
وحدة حقن لكل اسطوانه ويتم التحكم بها اليكترونيا من ناحية زمن الحقن وميكانيكيا من ناحية تكوين الضغط
داخل الوحده حيث يصل الضغط الى 2200بار وذلك بواسطة الية حركة تتم بواسطة عمود الكامات ,ويتم
تركيب وحدات الحقن في راس المحرك ومباشرة فوق غرفة االحتراق ,والشكل ( )19يبين هذا النظام واجزاؤة
فوهة االبره. -2
-1ابرة البخاخ.
غرفة الضغط العالي. -4 -3زنبرك االبرة .
جسم املضخة. -6
-5مكبس املضخة.
قاعدة ذراع الوصله الهزازة مع عمود الكامات. -8
-7زنبرك االرجاع.
قاعدة الصمام. -10 -9صمام كهرومغناطيسي.
قناة خط الوقود الراجع. -10 -11مدخل الوقود.
-13قناة دخول الوقود .
68
األسئلة
69
3
الـــوحــــدة
70
ً
أوال -أجهزة المسح والتشخيص
مقدمة
شهدت صناعة السيارات تطورا سريعا وكبيرا في ادخال التكنولوجيا احلديثه وااللكترونيات الى انظمة
السيارات ,ومبا ان هذه التقنيات الكترونيه ومتطوره,فان هذه االنظمه بحاجه الى اجهزة الكترونيه خاصه قادرة
على قراءة هذه االنظمة وتشخيص اعطالها,ومن هذة االجهزة اجهزة املسح والتشخيص.
أن أجهزة املسح والتشخيص كبقية األجهزة األخرى املساعدة في فحص و صيانة السيارات احلديثة بحاجة
إلى فنيني مهرة مختصني ليكون لديهم القدرة على استخدامها بشكل صحيح وآمن لتشخيص و لتحليل أعطال
السيارات احلديثة ،وفي هذه الوحدة سوف تتعرف على أجهزة املسح والتشخيص وكذلك معطيات تلك األجهزة
من إشارات كهربائية و رموز خاصة أو معلومات يتم قراءتها على شاشات لوحات بيان هذه األجهزة.
األهداف
71
أو ًال -أجهزه القياس الكهربائية ()Multimeter
ان اجهزه القياس الكهربائيه هي االجهزه الرئيسيه التي الغنى عنها في اي ورشه الصيانه واصالح السيارات
وذلك لسهوله استخدامها وصغر حجمها وسرعه احلصول على نتائج فحوصاتها.ويتم استخدام هذه االجهزه
لفحص سالمة التوصيالت الكهربائيه وشبكات االسالك وكذلك قياس قيم مقاومات املجسات ومنفذات االوامر
وايضا قياس قيم فرق اجلهد والتيار الكهربائي عند بدايات ونهايات اطراف الوصالت والشبكات واملجسات
املختلفه.
ان نتائج قراءات استخدام هذه االجهزه بنوعيها واحده ولكن االختالف في دقة املعطيات على لوحة
اجلهاز وتدريج قياس مؤشر اجلهاز فاالجهزه ذات املؤشر يتم اختيار تدريج القيم املراد قراءتها بواسطه مفتاح
االختيار و تقرأ نتيجة الفحص على شاشة اجلهاز ضمن التدريج املقابل لقيمه مفتاح التدريج اما في االجهزه
الرقميه فيتم اختيار القيمه والقراءه بواسطة مفتاح االختيار وقراءة النتيجه مباشره على شاشة اجلهاز.
ويوضح الشكل (1أ) شكل جهاز رقمي( )Digitalوالشكل (1ب) شكل جهاز ذات مؤشر (ِ.)Analog
72
تعمل أجهزه القياس الكهربائية على قياس القيم ،وميكن أن تقيس األجهزة القيم اآلتية:
Hz
:1قياس التردد وتقاس بوحده الهيرتز
ohm :2قياس قيمه املقاومه وتقاس باالوم
:3قياس املوحدات (ديود)
DC,AC
:4قياس الفولتيه وتقاس بالفولت
DC ,AC
:5قياس التيار ويقاس باالمبير
:6قياس املوصليه وتقاس اما باالوم او بواسطه زامور اجلهاز
hfe
:7قياس الترانزستور ويقاس
F ,C :8قياس احلراره وتقاس بالدرجه املئويه او الفهرنهايت
:9قياس (زمن الدورة) ويقاس اما بالزمن ملي ثانيه ( )msأو بالدرجات.
أهمية الجهاز:
تنبع اهمية استخدام هذا اجلهاز لدوره في قراءة ورسم اشارات املجسات ومنفذات االوامر واالشارات
االخرى الناجته عن مختلف انظمة السيارات لتحليلها ومقارنتها باالشارات النمطيه الصحيحه لهذه االجزاء
ومعرفة اخللل فيها .
عمل الجهاز:
يقوم هذا اجلهاز على رسم اإلشارات أو النبضات الكهربائيه الصادره من مختلف املجسات ومنفذات االوامر
بحيث ميكن رؤيتها على شاشته لكي يتم التعرف على طبيعة تصرف هذه املجسات ومنفذات االوامر اثناء عملها
ومقارنتها باالشكال الصحيحه ,وميكن ان يكون هذا اجلهاز منفصل بوحده واحده او مدمج مع جهاز فحص
وتشخيص اخر متعدد االستخدامات ,ويتم احلصول على االشارات من خالل توصيل اطراف وتوصيالت
اجلهاز مع توصيالت املجسات واملنفذات بطريقه صحيحه واختيار املطلوب فحصه من قائمة اخليارات في اجلهاز.
73
ويبني الشكل رقم ( )2شكل وطريقه توصيل القطات االشاره او اسالك هذه االجهزه مع املجسات .
أشكال االشارات
يوجد في السيارات أنظمة مختلفة سواء أن كانت تعمل هذه السيارات بوقود الديزل او البنزين ومن هذه
االنظمه نظام اداره احملرك وأنظمة نقل احلركة و القدرة او أنظمة السالمة مثل نظام منع قفل العجالت ABS
ونظام الوسائد الهوائيه Air Bagsاو أنظمة االشعال.
وتصنف هذه االشارات حسب موقع املجس او منفذ االمر في االنظمه املختلفة ليسهل فهمها ودراستها
والتعرف على طريقه قراءه اشارتها وتشخيصها.
وتقسم اإلشارات كما يلي:
أ -إشارات مجسات ومنفذات نظام ادارة احملرك.
ب -إشارات أنظمة السالمة .
ج -إشارات األنظمة املساعدة.
د -اشارات انظمة االشعال.
إشارات مجسات احملرك : أ
قد تتشابه املجسات من ناحية البناء و الشكل اخلارجي اال انها تختلف حسب املوقع و الوظيفة املطلوبة منها.
ويظهر الشكل رقم ( )3اشكال هذه املجسات ومنفذات االوامر وتوصيلها مع وحده التحكم لنظام ادارة
احملرك.
74
مرحل مضخة الوقود
مجسات حرارة
وصلة الفحص والتشغيل
محرك فتحة الخانق
مجس الطرق
المجسات المنفذات
شكل رقم ( :)3املجسات واملنفذات
75
2إشارة مجس وموضع عمود المرفق :Crank Shaft position sensor
76
5إشارة مجس قياس الضغط المطلق داخل مجاري السحب
(:)Manifold absolute pressure sensor
6البخاخ (:)Injector
77
شكل رقم ()10
78
شكل رقم ()12
79
-2شكل إشارة مجس سرعة المركة (:)Vehicle Speed Sensor
مجس سرعة املركبات يعمل على اعطاء اشارة الى وحدة التحكم في السيارة ملعرفة سرعة املركبة ملا لة من
تأثير على تصرف انظمة السالمة املختلفة .ويبني الشكل رقم ( )14شكل اشارة مجس سرعة املركبة .
80
ثاني ًا -أجهزة التشخيص والفحص ()Diagnostic Equipment
مقدمة
يوجد ازدياد في احلاجة الى انتاج اجهزة فحص و تشخيص اكثر دقة و اكبر سرعة لفحص األنظمة وقراءة
املعطيات لتحديد حالة مختلف املجسات ومنفذات االوامر عند ظروف مختلفة و اصدار اوامر لتفعيلها وتشغيلها
وفحص عملها.
كان انتاج اجهزة التشخيص الذاتي متواكبا مع التطور في األنظمة بد ًء من امللتميتر و انتها ًء في اجهزة التشخيص
الذاتي وكانت كل شركة منتجة للمركبات تعتمد شكل و طريقة ونظام فحص خاص بها وكانت اغلبها في غرف
احملرك وتتم عملية التشخيص بطريقة تناسب كل نظام ومنها ما يتم توصيل اطرفها مع وصلة الفحص او بواسطة
طرفي سلك ،أو جهاز الفحص ،أو بواسطة طريقة الوميض ،وان معظم السيارات بعد سنة إنتاج 1996مزودة
بوصالت فحص خاصة مختلفة اال أنة وبعد سنة 2001مت توحيد مآخذ (وصالت) الفحص لتصبح واحدة في
كافة السيارات.
81
ثالثاً -استخدام أجهزة التشخيص والفحص ()Using Diagnostic equipment
يتم استخدام اجهزة التشخيص و الفحص وذلك بوصل الوصلة املناسبة جلهاز الفحص مبأخذ الفحص
املوجود في املركبة وذلك لفحص و تشخيص وقراءة اخطاء النظام املراد فحصه
رابعاً -البيانات واملعطيات التي يتم قراءتها من خالل أجهزة التشخيص والفحص:
(.)ECU Identification 1هوية و نوع وحدة التحكم
(.) Read fault codes 2قراءة األخطاء
(.)Clear fault codes 3برمجة و مسح األخطاء
(.)Live data 4البيانات الحية
.Actuators 5التفعيالت(تشغيل منفذات)
.Adaptations 6إعادة برمجة القيم
.Recoding 7إعادة برمجة أنظمة ووحدات التحكم
82
قراءة األخطاء : 2
يتم قراءة االخطاء املخزنة داخل ذاكرة وحدة التحكم في حال كون مفتاح االشتعال مغلق( )ONللنظام الذي
يتم تشخيصة وذلك للتعرف على اسباب اخللل في ذلك النظام ،ويستدل على االخطاء املخزنة في وحدة التحكم
بواسة ارقام اخطاء تظهر على شاشة جهاز الفحص وتختلف اخطاء وحدة التحكم باحملرك عن اخطاء وحدة
التحكم بناقل احلركة األوتوماتيكي أي إن كل وحدة حتكم لها رموز وأرقام اخطاء خاصة بها.
وهناك نظام االخطاء املوحد (.)onboard Diagnostic system II
وله هدف آخر هو انه ميكن التعرف على صالحية عمل نظام منع تلوث البيئة من خالله يتم تزويد سيارات
الشرطة و سيارات فحص السالمة على الطرق بأجهزة فحص بسيطة ميكن من خاللها معرفة صالحية هذه األنظمة
وبالتالي منع استخدام املركبات التي تصدر غازات تلوث البيئة حلني اجراء اصالح لها ،ويبني الشكل رقم ()17
جدول يظهر كيفيه التعرف على ارقام اخطاء نظام . OBDII
83
برمجة و مسح األخطاء: 3
يتم مسح أو تصليح االخطاء بعد طباعتها أو تسجيلها بواسطة جهاز الفحص وتشغيل النظام الذي يتم فحصة
وذلك بالطريقة املناسبة و الصحيحة كتشغيل محرك سيارة ملدة من الزمن أو قيادتها ملسافة معينة و سرعة معينة
وإعادة الفحص مرة اخرى للتأكد من إن اخلطأ الذي مت فحصة ليس خطا عابرا ،وفي حالة ظهور اخلطأ مرة
اخرى يتم التأكد منه وأجراء االصالح و البرمجة الالزمة و لضمان إن النظام يعمل بصورة صحيحة ،وفي بعض
االحيان يتم فحص األنظمة و لكن اليظهر وجود اخطاء مخزنة في ذاكرة حدة التحكم اال إن النظام ال يعمل
بشكل سليم لذلك يلجا إلى اخلطوة ألتاليه وهي :
ويظهر الشكل 18شكل قراءة االخطاء ومسحها
84
والتغيرات الفيزيائية التي تطرأ عليها و بالتالي امليكانيكية ،والتي تتحول من خالل هذه املجسات إلى إشارات
كهربائية يتم قراءتها وفهمها في اجراء التشخيص ،لذلك يجب عمل إجراءات تشخيصية اخرى منها قراءة
البيانات احلية و ايضا إجراءات اخرى مثل تفعيل اجزاء و مكونات هذه األنظمة.
ويجب قراءة قيم البيانات احليه ومطابقتها للمرجعية الصحيحه في ظروف لفحص الصحيحه و إن بعض
اجهزة الفحص تعطينا القيم احلالية ألجزاء ووحدات األنظمة و كذلك القيم املرجعية لتلك القيم ،وأيضا مع
التطور في برامج فحص السيارات ميكن قراءة اشكال إشارات الكثير من املجسات ومنفذات االوامر في هذه
األجهزة وليس على جهاز قراءة راسمة الذبذبات كجهاز منفصل ومخصص فقط في قراءة اشكال اإلشارات.
ويبني الشكل رقم ( )19شكل بيانات القراءات احلية.
املفعالت: 5
كما ذكرنا سابقا عن أهمية قراءة البيانات احلية ومقارنة قيمها بالقيم الصحيحة فان تفعيل العناصر و منفذات
االوامر هي استعمال الجراء تشخيص و الفحص املختلف وهذا يتم فقط بواسطة اجهزة التشخيص و الفحص
تدعم اجراء مثل تلك الفحوصات وأيضا تعتمد على وحدات حتكم مختلفة التي تكون لها قابلية الجراء تلك
التفعيالت ومن تلك العناصر مثال البخاخات ،و جهاز اعادة الغازات العادمة ،محرك التحكم في سرعة التباطؤ،
بعض وصالت الكهرباء ،لوحة عدادات القيادة ويبني الشكل رقم ( )20شكل اوامر تفعيل بعض العناصر.
85
شكل رقم ()20
86
إعادة برمجة وحدات التحكم: 7
إن تركيب وحدات التحكم اجلديدة أو املستخدمة بدل الوحدات القدمية التالفة من الضروري اعادة برمجتها
كي تعمل املركبة بشكل صحيح وامن وبكفاءة عالية ،ويتم تبديل وحدات التحكم بعد اجراء كافة الفحوصات
السابقة و التاكد من وحدة التحكم هي التي بها عطب وال تستجيب لالوامر وال تعمل على حتويل اإلشارات ونقل
البيانات من و إلى املجسات ومنفذات االوامربشكل سريع وصحيح و دقيق.
إن اعادة برمجة وحدات التحكم ليس باالمر السهل و البسيط الن تبديل وحدات التحكم الرئيسية بحاجة
إلى وجود ارقام كودية خاصة يتم ادخالها ككلمة السر مثال ليتم قبول تبديل هذه الوحدات وغالبا ما تزود هذه
االرقام إلى مالك املركبة أو تكون لدى وكيل املركبات ،لذا يجب التاكد من إن هذه االرقام بحوزة الفني الذي
سيقوم بعملية االصالح قبل اجراء أي تبديل أو فك أي قطعة أو فك مرابط البطارية النه في بعض االحيان عند
فك مربط البطارية يتم فقد هذه االرقام ،وخصوصا جهاز الراديو او املسجل أو جهاز منع السرقة ،لذا فان عملية
اعادة برمجة وحدات التحكم يجب إن تتم مبهنية عالية ودقة شديدة ومعرفة وخبرة قبل اجرائها .وذلك حسب
الشكل 22
شكل رقم()22
87
األسئلة
السؤال الثاني :اذكر القياسات التي تتم بواسطة اجهزة القياس الكهربائيه ووحداتها
السؤال الرابع :اذكر اقسام االشارات التي تظهر على اجهزة راسمة الذبذبات
السؤال السادس :ارسم اشكال اشارات مجسات ومنفذات نظام ادارة احملرك
السؤال الثاني عشر :اذكر البيانات واملعطيات التي يتم قراءتها من خالل اجهزة الفحص والتشخيص
السؤال الرابع عشر :اذكر اهمية قراءة البيانات احلية في اجهزة الفحص والتشخيص
السؤال اخلامس عشر :اذكر متى يتم اعادة برمجة القيم احليه
88
4
الـــوحــــدة
أنظمة السالمة
89
أنظمة السالمة
مقدمة
نظراً لألهمية البالغة لسالمة ركاب املركبة فقد مت تطوير أنظمة عديدة حلماية سائق وركاب املركبة باإلضافة
إلى ركاب السيارات األخرى واملشاة ,ولتوفير قيادة سهلة وسلسة.
ومن هذه األنظمة نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ،ونظام التحكم باجلر ،ونظام الثبات االلكتروني
ووسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان.
األهداف
بعد دراسة هذه الوحدة يجب يكون الطالب قادرا على:
1ذكر فوائد نظام منع قفل العجالت .
2حتديد مكونات النظام .
3شرح مبدأ عمل مجس السرعة .
4التعرف على أقسام وحدة التحكم اإللكترونية ووظيفة كل قسم .
5حتديد األجزاء التي تتكون منها الدائرة الهيدروليكية ,والتعرف على وظيفة كل قسم .
6شرح آلية عمل نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة .
7التعرف على مراحل الضغط املختلفة ,وشرح ما يحدث في كل مرحلة .
8ذكر احتياطات السالمة واألمان التي يجب مراعاتها عند القيام بأعمال الصيانة .
9التعرف على نظام التحكم باجلر وطريقة عمله .
10التعرف على برنامج االتزان االلكتروني.
11ذكر سمات نظام االتزان االلكتروني.
12ذكر مجسات نظام االتزان االلكتروني ووظائفها.
13ذكر فوائد وأهمية نظام وسائد الهواء .
14حتديد مكونات نظام وسائد الهواء.
15التعرف على شروط تشغيل وسائد الهواء .
16ذكر تسلسل خطوات عمل النظام .
90
17ذكر وظائف وحدة التحكم اإللكترونية لنظام وسائد الهواء .
18التعرف على مبدأ عمل املجس الكهروميكانيكي ومجس املسارع .
19حتديد مكونات نظام مشد حزام األمان .
20رسم الدارة الكهربائية للنظام ،والتعرف على التوصيالت الكهربائية .
نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ()Anti Lock Braking System
متهيد
التطورات المستمرة في أنظمة الفرملة أدت إلى نشوء أنظمة عملية فعالة قادرة على إنجاز تخفيض مثالي في
السرعة ،ولو كانت السرعة عالية.
تستطيع هذه األنظمة أن تحدث فرملة سريعة و فعالة عند ظروف التشغيل العادية.
ولكن الفرملة عند الظروف الحرجة التي يمكن مواجهتها مثل:
أ أسطح الطرق الرطبة و املنزلقة.
ب رد الفعل املرتبك للسائق.
جـ األخطاء التي يتم ارتكابها من قبل السائقني اآلخرين أو املشاة.
إن هذه الظروف الطارئة قد تؤدي إلى قفل عجالت المركبة عند
الفرملة؛ مما يؤدي إلى انزالق المركبة وفقدان السيطرة عليها.
إن مشكلة قفل عجالت المركبة أثناء الفرملة و التأثيرات الالحقة لها
من زيادة مسافة التوقف ،و النقص في قدرة السائق على التحكم في التوجيه
شكل ( :)1تأثير نظام ABSعلى
قدرة السائق على السيطرة معروفة منذ زمن طويل كما هو مبين بالشكل (. )1
قبل أن يصبح نظام منع قفل العجالت متاح ًا كان يتم تعليم السائقين كيفية تجنب قفل العجالت ،وكانت القاعدة
تعتمد على الفرملة حتى إذا ما شعر السائق بأن العجالت على وشك القفل ترك الضغط على دواسة الفرملة لفترة
وجيزة بحيث يستعيد السيطرة على توجيه السيارة ،ثم يكرر الفرملة ،ويترك دواسة الفرملة حتى تتوقف السيارة.
تكون هذه الطريقة فعالة بعض الشيء إذا تم إنجازها من قبل سائق ماهر.
تم تطوير أنظمة ميكانيكية لمنع قفل العجالت في الطائرات ،و من ثم تم تجربتها في بعض أنواع السيارات
لكن ثبت أنها غالية و معقدة.
بعد التقدم الهائل في تكنولوجيا اإللكترونيات تم تطوير نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة .ABS
91
ABS فوائد نظام
1احلصول على توازن أكبر للمركبة.
2حتسني القدرة على التحكم بأنظمة التوجيه.
تقليل مسافة التوقف. 3
شكل ( :)3تثبيت املجس أمام احللقة املسننة شكل ( :)2مجس سرعة العجل
يتكون مجس السرعة من طرف حديدي متصل مع مغناطيس دائم محاط بملف كهرومغناطيسي ،كما في
الشكل ( ،)2يكون المجس مثبت ًا بشكل مباشر أمام حلقة مسننة متصلة مع العجل كما هو مبين في الشكل(،)3
ويبلغ الخلوص بين المجس واألسنان حوالي 1مم ،وفي بعض الحاالت يكون المجس مثبت ًا في منطقة (الترس
التفاضلي) ،أو على محور العجل.
92
2وحدة التحكم اإللكترونية .Electronic Control Unit
-1مجسات سرعة العجالت.
-2البطارية .
-3مرحلة الدخول .
-4قسم التحكم الرقمي .
-5دائرة الدخول األولى.
-6دائرة الدخول الثانية.
-7منظم اجلهد.
-8دائرة اخلروج األولى.
-9دائرة اخلروج الثانية.
-10مرحلة اخلروج.
-11الصمامات اللولبية.
-12مرحل األمان.
-13جهد البطارية املنظم.
-14مصباح بيان. شكل ( :)5أقسام وحدة التحكم اإللكترونية
رقميةتعد األساس
ّ يحتوي على معالج حسابي – منطقي ،وفيه يتم حتويل إشارات املوجات املستطيلة إلى قيم
في حساب متغيرات التحكم من انزالق أو تباطؤ ،أوتسارع للعجالت.
93
ونظام التحكم الرقمي يستجيب لهذه املتغيرات ،و يصدر مجموعة من األوامر الرقمية إلى املنفذات.
يتم حتويل األوامر الرقمية إلى تيارات بوساطة منظمات تيار ،و ترانزستورات قدرة ،تتحكم مبلفات صمامات
الفرملة الهيدروليكية وكذلك مبحرك مضخة اإلرجاع.
مكونات الوحدة
1املركم Accumulator
ميتص املركم بشكل مؤقت تدفق مائع الفرملة الذي يتم تفريغه خالل مرحلة تقليل الضغط.
94
Hydraulic valves الصمامات الهيدروليكية 3
يتكون الصمام الهيدروليكي من ملف لولبي و 3فتحات ،يوجد للصمام ثالثة أوضاع تشغيل جتعل باإلمكان
التحكم بعالقة ضغط أسطوانة الفرملة الرئيسة و أسطوانة فرملة العجل املناظر للصمام الهيدروليكي.
Operation التشغيل
عندما تقطع أسنان احللقة طرف مجس السرعة فإن
قوة خطوط املجال املغناطيسي تتغير ،وعندما يكون هناك
عجل أو اك��ث��ر على وش��ك ح���دوث قفل فيه ف��إن وح��دة
التحكم اإللكترونية ترصد ذل��ك ع��ن طريق اإلش���ارات
ال������واردة م���ن م��ج��س��ات ال��س��رع��ة ،ح��ي��ث ي��ق��ل ال���ت���ردد،
شكل ( :)8أربع قنوات هيدروليكية وأربعة مجسات سرعة
وتستجيب وحدة التحكم اإللكترونية بإرسالها إشارات
كهربائية إلى صمامات لولبية تتحكم بالضغط في كل فرملة .تكون هذه الصمامات في مجمع هيدروليكي يتحكم
و يعدل ضغط القناة ،إن استجابات هذه الصمامات تكون سريعة ،وقد تصل إلى عدة مرات في الثانية الواحدة
95
تبع ًا للتغير في السرعات الدورانية لعجالت املركبة ،هذه االستجابات تتمثل إما في احملافظة على ضغط الفرملة
على عجل معني أو إنقاصه أو زيادته ،وذلك يتمثل في ثالث مراحل عمل لنظام منع قفل الفرملة ،وهي:
-6الصمام الهيدروليكي
-4أسطوانة الفرملة الرئيسة
-7املركم
15
شكل ( )9مرحلة بناء الضغط
96
وفيها تغذي وحدة التحكم اإللكترونية امللف بحوالي 50%من القيمة القصوى للتيار؛ مما يجعل صماما
الدخول و اخلروج مغلقني فتنفصل أسطوانة فرملة العجل عن أسطوانة الفرملة الرئيسة ،وكذلك عن اخلط
الراجع ،ويترتب على هذا الفصل حفظ ضغط الفرملة على العجل بحيث يظل عند مستوى ثابت حتى ولو مت
زيادة ضغط الفرملة الرئيسة كما هو مبني بالشكل (. )10
97
دورة التحكم تتكرر باستمرار وبسرعة قد يتراوح عدد الدورات من 4إلى 10مرات في الثانية حتى يتم رفع
القدم عن دواسة الفرملة ،أو عندما تتوقف السيارة.
98
اجلدول اآلتي يبني الرموز املوجودة في الشكل( . )12
املولد G1
99
2يضئ املصباح H1لفترة وجيزة بسبب اتصال الطرف املوجب 15مع الطرف األمين بينما يكون الطرف
األيسر للمصباح متصال مع األرضي 31عن طريق الطرف 87aاملوجود في املرحل. k1
بعد فترة من تشغيل املفتاح الرئيسي فان وحدة التحكم االلكترونية توصل الطرف السالب إلى الطرف 27
وبالتالي يتم تغذية ملف مرحل الصمامات الهيدروليكية k1بالتيار الكهربائي مما يؤدي إلى إغالق
ملف املرحل k1فيتم توصيل طرف البطارية املوجب 30إلى نهايات ملفات الصمامات الهيدروليكية
HRو HLو VRو VLوينطفئ مصباح التحذير H1بسبب انفصال الطرف األيسر للمصباح عن
األرضي.
في حال تلقي وحدة التحكم االلكترونية إشارات من مجسات السرعة X2و X3و X4و X5بان 3
عجال أو أكثر على وشك القفل فان وحدة التحكم توصل الطرف األرضي لبدايات ملفات الصمامات
الهيدروليكية املناظرة 2و 35و18و 19وبالتالي يتم تشغيل الصمامات الهيدروليكية في مرحلتي تثبيت
وتخفيض الضغط.
4عند تشغيل أي صمام هيدروليكي في مرحلة تخفيض الضغط فان وحدة التحكم االلكترونية توصل
الطرف السالب إلى الطرف 28وبالتالي الطرف 85للمرحل k2مما يؤدي إلى تشغيل ملف مرحل
مضخة اإلرجاع فيتم إغالق مفتاح املرحل k2وبالتالي يتم توصيل الطرف املوجب للبطارية 30إلى
بداية محرك مضخة اإلرجاع M1الذي يقوم بإرجاع جزء من مائع الفرملة إلى اسطوانة الفرملة الرئيسية
.
100
7معايرة جهاز األوميتر على وضع الصفر قبل القيام بقياس قيمة املقاومة.
8التأكد أن جهد البطارية يتراوح بني 11.5و 13.5فولت قبل القيام بإجراء أي فحص .
9عدم تشغيل احملرك باستعمال مصدرجهد يتعدى 12فولت ًا مثل الشاحن السريع 16فولت ًا أو
عن طريق توصيل بطاريتني على التوالي حيث يكون اجلهد 24فولت ًا.
10عدم فصل البطارية أثناء عمل احملرك.
11عدم توصيل قطبية البطارية بشكل عكسي.
12عدم تعريض وحدة التحكم اإللكترونية لدرجة حرارة عالية.
13فصل وحدة التحكم اإللكترونية قبل القيام بأعمال حلام كهربائي في السيارة.
14عدم استخدام أجهزة مسح األخطاء أثناء قيادة السيارة.
مكونات النظام
يستخدم نظام التحكم باجلر نفس مجسات السرعة
لنظام ABSولك َّنه يحتاج إلى برمجة إضافية في وحدة
التحكم من أجل أن يراقب النظام سرعات العجالت
شكل ( :)14نظام TCSومجسات السرعة باستمرار وليس فقط عند الفرملة ،الشكل (.)14
101
يتطلب نظام التحكم بالجر أيضا ما يلي:
إشارات اإلدخال لوحدة التحكم بنظام الجر TCSفي حالة حدوث فقد للجر في المركبة:
102
آلية التشغيل لنظام اجلر
آلية التشغيل لنظام اجلر تشمل عنصرا أو أكثر من عناصر اإلخراج اآلتية:
1تأخير توقيت اإلشعال لتقليل عزم احملرك.
2تقليل فترة زمن حقن البخاخات لتقليل الوقود املزود السطوانات احملرك مما يؤدي إلى تقليل عزم
احملرك.
3إزاحة النقل األوتوماتيكي إلى غيار أعلى مما يؤدي إلى تقليل العزم املسلط على العجالت املتحركة.
����ج����ه����زاً ب���ن���ظ���ام حت���ك���م ال���ك���ت���رون���ي ف����ي اجل���س���م اخل���ان���ق
4ت��ق��ل��ي��ل ك��م��ي��ة ال����ه����واء إذا ك�����ان احمل������رك ُم َّ
, ElectronicThrottle Controlتقليل الهواء الداخل يقلل من عزم احملرك.
معظم أنظمة التحكم باجلر فيها قابلية لتقليل انزالق العجل املوجب عند كل سرعات املركبة وتستخدم
تخفيض التسارع وتقليل قدرة احملرك للحد من االنزالق قبل تطبيق الفرملة على العجل الذي يدور بشكل
مغزلي.وهذه األفعال تساعد في تقليل إمكانية ارتفاع حرارة الفرامل إذا كانت املركبة تسير على طريق به اجنماد
أو مغطَّ ى بالثلج.
103
)Electronic Stability Program (ESP برنامج االتزان االلكتروني
الهدف والغرض
هو نظام صمم ملساعدة السائقني على إبقاء السيطرة على مركباتهم في الظروف التي تبدا فيها املركبة بفقد
السيطرة .حفظ املركبة على الطريق مينع االصطدامات الناجتة عن خروج املركبة عن مسارها التي متثل احلاالت
املؤدية إلى معظم حوادث السير.
شكل ( :)18تفادي االصطدام مبساعدة نظام ESP لتفادي االصطدام ،الشكل (.)18
104
د يعمل عند كل السرعات فيما عدا السرعات المنخفضة التي يكون فيها احتمال فقد السيطرة قليال.
نظام التحكم االلكتروني في االتزان ESPيسلط (يطبق) فرملة منفردة على العجالت لجعل المركبة
تحت السيطرة في الحاالت اآلتية:
تعدي انحراف التوجيه :Over steering
يولد إشارات
مجس سرعة املركبة ( )VSSهو مجس مغناطيسي َّ
متاثلية التي يزداد ترددها بزيادة السرعة .يستخدم بواسطة وحدة التحكم
اإلل����ك����ت����رون����ي ب���ال���ف���رم���ل���ة Electronic Brake Control Module
شكل ( :)22مجس سرعة املركبة ( )EBCMللمساعدة في التحكم بنظام التعليق ،الشكل (.)22
105
ب مجس وضعية عجلة القيادة Steering Wheel Position Sensor
شكل ( :)25مجس التسارع اجلانبي بواسطة ممتصات الصدمات dampersميكن أن يكون هذا املجس
منفردا أو مرتبطا مبجس انتقال الكتلة .وعادة يكون هذا املجس
مركبا في حجرة املسافر اجلالس بجانب السائق أو حتت الكرسي األمامي أو لوحة التحكم املركزية أو رف صندوق
األمتعة اخللفية.
106
شكل ( :)26مجس انتقال ( انحراف ) الكتلة
تتحكم وحدة التحكم االلكترونية الشاملة بعدة أنظمة لها عالقة بحفظ اتزان املركبة والسيطرة عليها خصوصا
على أنظمة ESP/TCS/ABSالشكل (.)27
مالحظة
تختلف أنظمة ESP/TCS/ABSفي التسميات والتفاصيل من سيارة الخرى تبعا الختالف الشركة املصنعة،
ولذلك يجب االستعانة بالرسومات واالشكال التي تخص السيارة التي يجري فحصها ،وميكن االستعانة ببرامج
السيارت املختلفة املتعلقة بذلك .
شكل ( :)27وحدة التحكم االلكترونية الشاملة وتوصيالتها
107
ESP طريقة عمل نظام
عند دخول املركبة في منعطف حاد يقوم السائق باستخدام الفرامل للتقليل من سرعة املركبة لتمكينها من دخول
املنعطف ,ففي املركبات التي ال تستخدم نظام ESPفان العجالت الداخلية تتوقف بسرعة باملقارنة بالعجالت
اخلارجية وخاصة العجلة الداخلية اخللفية ألن حمل املركبة يكون اقل ما ميكن على هذا العجلة وتوقفها السريع
يجعلها محور ارتكاز للمركبة مما يسبب التفاف املركبة على نفسها وخروجها من الطريق الذي قد يسبب اصطدام
املركبة أو انقالبها .أما مع نظام ESPفإن الوحدة االلكترونية تستقبل إشارات املجسات املختلفة وهي :
1إشارات مجسات السرعة لقياس سرعة العجل ومعرفة التغير في سرعة كل عجل على حدة لتوزيع
القوة الفرملية حسب سرعة كل عجل لضبط سرعة العجالت مع بعضها البعض.
2إشارة مجس زاوية عجلة التوجيه ملعرفة مقدار حتريك السائق للمقود وبالتالي مقدار االنعطاف لزيادة
القوة الفرملية وتقليل قوة الدفع في حالة كان االنعطاف قويا.
3إشارة مجس التسارع اجلانبي لتحديد اجتاه كتلة املركبة الستشعار ميل املركبة إلى االنحراف واجتاهه
ومقداره ليمكن تالفيه قبل حدوثه.
4إشارة مجس الكتلة لتحديد اجتاه انتقال حمل السيارة على العجالت األربع لتحديد العجالت التي
يتركز عليها حمل املركبة لتوزيع القوة الفرملية على حسب مقدار التحميل على كل عجل.
بعد استقبال كل هذه اإلشارات املتواصلة من املجسات يقوم النظام أوال بضبط قوة الفرملة بواسطة نظام
الفرملة املساعدة ,BASثم يقوم النظام بتقليل قوة الدفع بواسطة نظام TCSثم يقوم النظام بتركيز القوة الفرملية
على العجلة اخللفية الداخلية وذلك جلعلها محور ارتكاز للمركبة يجبرها على االلتفاف عليها وبالتالي تستطيع
الدخول في املنحنى احلاد ولكن هذا االلتفاف إذا استمر فانه سيؤدي إلى خروج املركبة عن مسارها لذلك فانه
إذا وصلت املركبة إلى احلد الكافي من االلتفاف فإن النظام يقوم بتثبيت املركبة على مسارها اجلديد وذلك بتركيز
الفرملة على العجلة األمامية اخلارجية إليقاف االلتفاف السابق إلى أن تستقر املركبة على مسارها اجلديد .ومن هذا
يتبني أن املركبة ال ميكن أن تدخل في مثل هذا املنعطف احلاد وبهذه السرعة العالية بدون وجود هذا النظام وكذلك
فان املركبة املزودة بهذا النظام مبكنها املناورة بسهولة وأمان في حالة تعرضها وبشكل مفاجئ لعائق في الطريق مثل
دخول مركبة أخرى بشكل فجائي إلى الطريق من طريق جانبي فان هذا النظام يقوم بتوزيع احلمل الفرملي على
العجالت بشكل الكتروني لتثبيت املركبة على مسارها أثناء املناورة ومنعها من االنحراف أو االنزالق وكذلك
فان هذا النظام يساعد السائق على جتاوز العوائق املفاجئة بسهولة ودون جهد كبير من السائق بفضل مساعدة نظام
.ESP
108
Air Bags and pre-tensioning Seat Belts وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان
مقدمة
تعد
ساهم تطور األنظمة اإللكترونية احملوسبة في تصميم أنظمة وسائد الهواء ،ومشدات أحزمة األمان التي ّ
وسائل أمان وسالمة مستترة.
متنع هذه األنظمة ارتطام اجلسم وخصوص ًا الرأس في حالة حدوث اصطدام أمامي ،ويوجد في بعض
السيارات وسائد هواء تعمل عند حدوث اصطدام جانبي للسيارة مع سيارات وأجسام أخرى بوساطة امللء
السريع للوسائد بالغاز والشد ألحزمة األمان.
إن نظام وسائد الهواء هو جهاز حماية إضافي ،ويجب أن
تثبت
يستعمل بالتزامن والترابط مع مشدات أحزمة األمان التي ِّ
يسد السائق واملسافرين في مقاعدهم ،فهو ليس بدي ً
ال عنها ،وال ّ
مكانها كما هو مبني بالشكل(.)28
BB00 -بطارية.
BB10 -وحدة التحكم بالطرف املوجب.
CA00 -مفتاح التشغيل.
CT00 -املوصل الدائر (موجود في عجلة القيادة).
C6570 -توصيالت وحدة التحكم اإللكترونية.
V6560 -مصباح التحذير.
0004 -لوحة البيان.
6564 -وحدة وسادة هواء املسافر.
6565 -وحدة وسادة هواء السائق.
6570 -وحدة التحكم بوسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان.
6575 -مشد حزام أمان السائق.
6576 -مشد حزام أمان املسافر.
109
ثانياً:رموز األلوان
BA -أبيض.
BE -أزرق.
BG -بيج.
GR -سكني.
JN -أصفر.
MR -بني.
NR -أسود.
OR -برتقالي.
RG -أحمر.
RS -قرنفلي (أحمر وردي).
VE -أخضر.
VI -بنفسجي زاهٍ.
110
ثالثاً :مخطط الدائرة الكهربائية لنظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان.
شكل (:)53التوصيالت الكهربائية ألحد أنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان
مالحظة :تختلف أنظمة وسائد الهواء ومشدات األحزمة في التسميات والتفاصيل من سيارة
ألخرى تبعا الختالف الشركة املصنعة ،ولذلك يجب االستعانة بالرسومات واألشكال التي تخص
السيارة التي يجري فحصها ،وميكن االستعانة ببرامج السيارات املختلفة املتعلقة بذلك.
111
ويبني اجلدول ( )2الرموز املوجودة في الدارات الكهربائية ألنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان.
جدول ( :)2الرموز الموجودة في الدارات الكهربائية ألنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان
112
تسميات النظام
يسمى نظام وسائد الهواء بأسماء أخرى مثل :
شروط التشغيل
لتكمل الفائدة من
معظم وسائد الهواء صممت ِّ
أحزمة األمان في حالة االصطدام .الهدف من وسائد
الهواء األمامية أن تنتشر وتنتفخ فقط في حالة أن قوة
االصطدام األمامي تشكل خطرا على الركاب وذلك
في مدى يتراوح ما بني +إلى 30-درجة من مركز
السيارة .وسادتا هواء السائق واملسافر الذي بجانبه
غير مصممتني لالنتفاخ خالل االصطدام اجلانبي أو
اخللفي ،الشكل (.)29
القوة الالزمة لنشر (نفخ) وسادة الهواء تكون
مساويا تقريبا لقوة مركبة تضرب جداراً عند سرعة
اكبر من 16كم /ساعة .القوة الالزمة لتفعيل
شكل ( :)29مدى تفعيل وسائد الهواء عند االصطدام األمامي
مجسات النظام متنع النشر والنفخ العرضي إذا
فإن النظام يحتاج إلى قوة
مت االصطدام مع حواف األرصفة أو إن مت تسليط الفرامل بطريقة سريعة .وبالتالي َّ
جوهرية لنفخ وسائد الهواء ومنع النفخ غير املقصود.وبعض السيارات مزودة بوسائد هواء تعمل عند حدوث
اصطدام قوي من اجلوانب .
أجزاء النظام
يتكون نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان من األجزاء اآلتية:
1وحدة التحكم االلكترونية (Electronic Control Unit (ECU
شكل ( :)30وحدة التحكم االلكترونية يبني الشكل ( )30وحدة التحكم االلكترونية،وتتحكم بالوظائف اآلتية:
113
أ رصد االصطدام.
ب تخزين القدرة الكهربائية من اجل تشغيل الصواعق حتى لو قطع مصدر التيار عند االصطدام.
جـ التحكم في صواعق وسائد الهواء ومشدات احزمه األمان.
د التشخيص الذاتي للنظام.
صور ملعرفة نظرية التشغيل األساسية لوحدة التحكم االلكترونية فال بد من معرفة مبدأ عمل املجس
الكهروميكانيكيو املسارع ,ألن تفعيلهما معا شرط أساسي النطالق ونفخ وسائد الهواء وتشغيل مشدات
األحزمة ،الشكل (.)31
تفعيلها .املجسات
تقوم كل مجسات نظام وسائد الهواء ومشدات األحزمة بالتوصيل وتكمل الدارة عندما يتم ّ
متشابهة في مبدأ العمل ونظرية التشغيل .كل مجسات وسائد الهواء مثبتة مع املركبة بشكل قوي وصلب ويجب
أن السهم يشير إلى اجتاه حركة مقدمة املركبة لضمان رصد املجس للتباطؤ األمامي للمركبة.
أن تثبت بحيث َّ
شكل ( :)32مكونات املجس االلكتروميكانيكي وه��ذا املجس يستخدم مغناطيسا دائما ليمسك كرة فوالذية
مطلية بالذهب بعيدا عن نقطتي تالمس كهربائيتني مطليتني
بالذهب ،الشكل (.)32
114
فإن الكرة الفوالذية سوف تتحرر من قوة
في حالة توقف املركبة (وبالتالي املجس) بسرعة وبشكل كاف َّ
جذب املغناطيس بسبب أن قوة قصور االصطدام تكون كافية للتغلب على قوة جذب املغناطيس للكرة وبالتالي
تقوم الكرة بتوصيل قطبي نقطتي التالمس املطليتني بالذهب ،وهذا ميثل إشارة لوحدة التحكم اإللكترونية،
الشكل (.)33
وظيفة املجس الكهروميكانيكي توصيل الطرف املوجب للتيار إلى الصاعق عند وجود تباطؤ 2.5Gعلى األقلو
بالتالي فإنه مينع التشغيل غير الضروري ويتيح للمعالج أن يرصد أي تعارض بواسطة املسارع.
ب المسارع Accelerometer
هو عبارة عن مجس تسارع ذي مقاومة ضغطية يغذى بتيار كهربائي جهده 5فولت وينتج عنه جهد يتناسب
مع تسارع املركبة .ومبدأ عمل الكهروضغطية Piezoelectricityيتمثل في أن بعض املواد البلورية قادرة على
حتويل الطاقة امليكانيكية إلى طاقة كهربائية والعكس بالعكس ,وبالتالي فان ضغط بلورة الكوارتز يسبب ظهور
شحنات كهربائية على سطحها .هذه الظاهرة تسمى الكهروضغطية .وفي حالة بلورة الكوارتز فان جزيئات
البلورة تتشكل من ايونات سالبة الشحنة في بعض احلاالت وموجبة الشحنة في حاالت أخرى ،وعندما تضغط أو
تكون حتت تأثير اصطدام فان تشكيل اجلزيئات يتغير.االيونات ذات الشحنات املتشابهة تتجمع مع بعضها البعض
مكونة جهدا كهربائيا ،الشكل (.)34
115
اتجاه السفر
مبدأ تشغيل املسارع
يتكون مجس املقاوم الضغطي (املسارع) الذي
المقاومات الضغطية
يتكون من أربع مقاومات ضغطية موجودة في
شريحة رقيقة على شكل قنطرة ويتستون .تعمل هذه
املقاومات كمقياس شد وبالتالي تتيح للمقاومات
رصد أي تغيير في شكل الشريحة بسبب االهتزاز
األرضي والزلزلة الناجتة عن تسارع أو تباطؤ املركبة ،الشكل
(.)35
شكل ( :)35املقاومات الضغطية للمسارع
مبدأ عمل قنطرة ويتستون
ي��ح��دث ات���زان قنطرة ويتستون الشكل ( )36عندما ت��ك��ون قيمة ال��ت��ي��ار I1م��ض��روب��ة ف��ي ال��م��ق��اوم��ة R1
مساوية للتيار I2مضروبا بالمقاومة R3أي أن:
()1 I2R3=I1R1
()2 I2R4=I1R2
R2=R4
116
عمل املسارع
عند تشكيل المقاومات الضغطية في شريحة المسارع على شكل قنطرة ويتستون فان المقاومة R1تكون
عمودية على المقاومة R3والمقاومة R2عمودية على المقاومة . R4وتكون القنطرة في الحالة العادية أي عند
عدم وجود تسارع متزنة وبذالك يكون الجهد الناتج عن المسارع صفرا.
وعند حدوث تسارع فإن تشكيل الشريحة يتغير وتتغير قيم المقاومات الضغطية بشكل غير متساو فتصبح
قنطرة المسارع غير متزنة حيث ترتفع قيمتا المقاومتين R1و R4ألنهما انضغطتا وتقل قيمتا المقاومتين R2و
R3ألنهما تمددتا مما يقلل من جهد النقطة Dبسبب زيادة الهبوط في الجهد على المقاومة R1وكذلك فان
الجهد على النقطة Cيرتفع بسبب نقص الهبوط في الجهد على المقاومة .R3
117
3عجلة القيادة Steering Wheel
تكون عجلة القيادة خاصة حيث يتم تركيب وحدة وسادة الهواء فيها.
4وحدة عجلة القيادة Steering Wheel Module
شكل ( :)41وسادة هواء املسافر غير فعالة اما في حالة وجود راكب فإن وسادة هواء المسافر تكون فعالة
وتنطلق عند ح��دوث االص��ط��دام ويشير مصباح التنبيه إل��ى وضع
التوصيل ،ONالشكل (.)42
6مولد الغاز
118
المركبة داخل مولد الغاز بأمر من وحدة التحكم االلكترونية فإنها تصعق
نترات الصوديوم فيخرج غاز النيتروجين غير الضار الذي ينفخ وسائد
الهواء بالغاز ،الشكل (.)43
يتم التحكم بمشدات األحزمة عند حدوث اصطدام بواسطة وحدة تحكم الكترونية خاصة وقد تكون مدمجة
مع وحدة التحكم االلكترونية التي تتحكم بوسائد الهواء.
وعند صعق مولد الغاز فان القوة الناتجة تسبب سحب حزام الصدر والحزام المطوي فإذا تحرك المكبس
على سبيل المثال 5سم فان هذا يعني أن الحزام قد شد بمقدار 10سم ،الشكل (.)45
يحدث شد احلزام إلى اخللف بسرعة كبيرة وبقوة سحب تعادل 350كغم تقريب ًا .ويوجد نظام عدم رجوع
يحفظ املكبس في نهاية مشواره وبالتالي فان حزام األمان يبقى ثابتا في مكانه وفي بعض األنظمة فان حزام األمان
يتحرر قليال بشكل مراقب في حالة أن ضغط اجلسم على احلزام أصبح عاليا بسبب اندفاع اجلسم إلى األمام مما
يقلل من الضرر الواقع على اجلسم املندفع .وعندما تعمل مشدات أحزمة األمان تخرج كمية قليلة من الغاز
119
ويسمع صوت قوي .إن هذا الغاز املنبعث غير ضار لكنه ينبغي االمتناع عن استنشاقه بشكل متعمد حتى ال يسبب
السعال.
120
8مصباح التحذير Warning Lamp
يدل مصباح التحذير على دقة التشغيل الصحيح لوسائد الهواء كما هو
شكل (:)47 مبين بالشكل ( )47ويجب أن يضئ لعدة ثواني عند كل عملية توصيل لمفتاح
مصباح حتذير نظام وسائد الهواء اإلشعال وبعد ذلك ينطفئ.
يتم ظهور عطل النظام بطريقتني هما:
أ مصباح التحذير ال يضيء عندما يتم توصيل مفتاح اإلشعال:
1هذا يرجع إلى األسباب اآلتية:
2عطل في املصباح
3عطل في تغذية وحدة التحكم االلكترونية
4عطل في معالج وحدة التحكم االلكترونية
5قطع في السلك املوصل للمصباح.
ب المصباح يضيء ولكنه ال ينطفئ بعد عدة ثواني من توصيل مفتاح اإلشعال:
يضيء بشكل متقطع لعدة دقائق وبعد ذلك يظل مضيئ ًا حتى يتم فصل مفتاح اإلشعال.
1إذا كان العطل متقطعا فان مصباح التحذير يظل مضيئ ًا حتى يتم فصل مفتاح اإلشعال .عندما يتم
توصيل مفتاح اإلشعال مرة ثانية فان املصباح سيضيء لعدة ثواني ثم ينطفئ ولكن العطل يظل مخزنا
في ذاكرة وحدة التحكم االلكترونية.
2إذا كان العطل دائما فان العطل يظل مخزنا في ذاكرة وحدة التحكم االلكترونية ويضئ مصباح التحذير
بشكل متقطع لفترة ثم يظل مضيئ ًا بشكل دائم وذلك عند كل مرة يتم فيها توصيل مفتاح اإلشعال.
3إذا مت صعق وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان عن طريق وحدة التحكم االلكترونية فان العطل يظل
مخزن ًا وال ميكن إزالته من الذاكرة.
4في هذه الظروف فانه يجب استبدال وحدة التحكم االلكترونية ووحدات وسائد الهواء ومشدات
األحزمة وتوصيالتها الكهربائية.
121
تسلسل خطوات عمل نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان
1يحدث تصادم بقوة كافية بني السيارة وجسم أخر.
2تتغير حالة مجسات التصادم بسبب أن السيارة بدأت بالتباطؤ
بشكل كبير ومفاجئ.
شكل ( :)48بدء االنتفاخ لوسائد الهواء
3ترسل املجسات اإلشارات الالزمة إلى وحدة التحكم
االلكترونية.
4ترسل وحدة التحكم االلكترونية إشارات كهربائية ليتم تغذية
صواعق وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان وذلك بعد 20
ملي ثانية من بدء االصطدام.
5تبدأ وسائد الهواء باالنتفاخ خالل 30ملي ثانية ،الشكل
شكل ( :)49سحب مشد حزام األمان (.)48
6تبدأ مقدمة السيارة باالنحناء ويبدأ الركاب باالنحناء نتيجة
التصادم.
7يحدث سحب ملشدات أحزمة األمان إلى اخللف لتثبيت
السائق واملسافرين،الشكل (.)49
122
عامة عند التعامل مع نظام وسائد الهواء ومشدات األحزمة
إرشادات ّ
1النظام هو جهاز أمان يعتمد عليه عند حدوث االصطدام ويحتاج إلى عناية خاصة وفائقة وال يجوز
إحداث تعديالت عليه.
2عدم استخدام األوميتر أو أي جهاز مير به تيار أو مصباح فحص ألخذ قراءات قطع النظام ألنه من
املمكن تشغيل وسادة هواء أو مشد أحزمة.
3فصل مفتاح التشغيل الرئيسي قبل العمل في النظام.
4فك الطرف السالب للبطارية وعزله وكذلك فك طرف البطارية املوجب وعزله ثم انتظار املدة الالزمة
لتفريغ املكثف حسب تعليمات املنتج .حتتوي وحدة التحكم على مكثف يزود القدرة الكهربائية لفترة
زمنية في حالة فشل البطارية في تزويد الطاقة بسبب االصطدام.الفترة الزمنية تتراوح بني عدة ثواني
إلى عدة دقائق.
5ال يجوز تصليح التوصيالت أو تعديلها حتت كل الظروف .يستبدل الكابل التالف بكابل جديد.
6قبل أخذ القراءات يتم فصل الوصالت عن وحدة التحكم ووحدات وسائد الهواء ومشدات األحزمة
واملجسات وذلك من أجل منع تشغيل مكونات النظام.
7االبتعاد عن االجتاه الذي من املمكن أن تنطلق وسادة الهواء إليه.
8التأكد أنّه ال يوجد أي شخص داخل السيارة عند العمل في النظام وذلك ملنع إصابته بسبب التشغيل
غير املقصود.
9عدم إعادة استعمال وسادة هواء أو مشد أحزمة أو أية قطعة من النظام عند سقوطها أو حدوث أي تلف
فيها.
10عدم تعريض وسادة الهواء أو مشد األحزمة لدرجة حرارة تتعدى 90درجة مئوية أوتعريضها للماء أو
الزيت أو الشحمة ألن حدوث تفاعالت كيماوية ميكن أن يشغل وسائد الهواء ومشدات األحزمة.
11عدم تفكيك وحدة وسادة الهواء أو وحدة مشد حزام األمان حيث أنه ال ميكن إصالح قطعهما.
12عدم ترك عدد أو أشياء أخرى بالقرب من وسائد الهواء عند العمل في النظام أل َّنها ستقذف في حالة
التشغيل غير املقصود لوحدات النظام.
13لبس قفازات ونظارات عند التعامل مع قطع وسائد الهواء أو مشدات أحزمة األمان التي مت تشغيلها
حلماية اجللد والعينني من انطالق مواد مؤذية منها مثل غبار هيدروكسيد الصوديوم.
14عند التخلص من وسائد الهواء ومشدات األحزمة التي لم يتم تشغيلها فيجب أن يتم ذلك بطريقة
صحيحةوآمنة.
123
فعالة ألن بعض وسائد الهواء تعمل على مرحلتني. 15يجب التعامل مع وسائد الهواء املنطلقة كما لو أنّها َّ
أن حدة االصطدام قليلة وال تنطلق الوسادة الثانية ,ومن املمكن تنطلق الوسادة األولى أو ً
ال في حالة َّ
أن تنطلق الوسادة الثانية بشكل غير مقصود ولذلك يجب إبعاد مصادر اجلهد عنها بعد وقوع احلادث.
في الظروف الصعبة تنطلق الوسادتان.
أن السهم املوجود على املجس يشير باجتاه حركة مقدمة
16عند تركيب مجس في املركبة يجب التأكد من َّ
السيارة وأ َّنه مركب بشكل آمن.
17اإلرشادات السابقة هي إرشادات عامة وإذا كان هناك إرشادات أخرى مت حتديدها من قبل منتج السيارة
فيجب أخذها بعني االعتبار.
124
األسئلة
أوال :أجب عن األسئلة التالية:
1اشرح الكيفية التي كان يتم تعليمها للسائقني لتفادي قفل العجالت قبل تطوير نظام منع قفل العجالت أثناء
الفرملة .
9اذكر أربعة أنواع من التراكيب املستخدمة في نظام منع قفل العجالت .
1٠اذكر املراحل التي حتدث في الصمامات الهيدروليكية أثناء تشغيل نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة.
12اذكر سبعة من احتياطات السالمة التي يجب مراعاتها عند القيام بأعمال الصيانة والتصليح للمركبات
املزودة بنظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة .
13عدد األجزاء التي يتكون منها نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان .
15اذكر خطوات عمل نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان حسب تسلسلها.
125
16ما هي وظائف وحدة التحكم اإللكترونية؟
19ما هي املكونات األساسية لوحدة التحكم اإللكترونية املستعملة في نظام مشدات األحزمة.
21ما هي السمات التي يجب أن يتصف بها نظام االتزان االلكتروني ()ESP؟
126
14ميتص املركم بشكل مؤقت تدفق مائع الفرملة الذي يتم تفريغه خالل مرحلة ..............
15تقوم املضخة بإرجاع مائع الفرملة من املركم إلى ...........................
16يتم تشغيل املضخة بواسطة ............................
17يتكون كل صمام هيدروليكي من ملف لولبي و ...............................
18يزود مجس التسارع اجلانبي وحدة التحكم بالتعليق بتغذية راجعة تتعلق بقوى ............
املركبة الزاوية.
19طريقة عمل نظام TCSمبنية على تقليل قدرة .............أو تطبيق .............
على عجل أو أكثر.
20تأخير توقيت اإلشعال يقلل ..............احملرك.
21يستخدم مجس وضعية عجلة القيادة لتحديد ...................
22طريقة العمل مبنية على تقليل قدرة خرج محرك السيارة أو تطبيق الفرملة على عجل أو أكثر عن طريق
.....................
23وظيفة املجس االلكتروميكانيكي توصيل ....................عند حدوث تباطؤ يتعدى
ضعفني ونصف من تسارع اجلاذبية األرضية.
24إشارة املسارع مهمة للمعالج كي يعطي أوامر الصعق ( توليد الغاز ) في وسائد الهواء عن طريق تشغيل
.....................
ثالثا :املطلوب منك وضع إشارة (√) أمام العبارات الصحيحة ،وإشارة ( )Xأمام العبارات اخلاطئة فيما يأتي:
) ( 1نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ABSهو نظام بديل عن نظام الفرملة التقليدي.
) ( 2تقل مسافة التوقف عند الفرملة بوجود نظام .ABS
) ( 3إذا كان مصباح نظام ABSمضيئا فهذا يشير أنّ النظام يعمل بشكل جيد.
) ( 4يكون مجس السرعة اخللفي مثبتا في منطقة الترس التفاضلي في بعض التطبيقات.
) ( 5وظيفة املوصل الدائر توصيل التيار الكهربائي إلى وسادة هواء السائق بغض النظر عن وضعية عجلة
القيادة.
) ( 6يعتبر نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ABSمن أنظمة الرفاهية في املركبة.
) ( 7يتوقف انتفاخ وسائد الهواء إذا انقطع الطرف املوجب للبطارية بسبب االصطدام
) ( 8يقل تردد اجلهد الناجت من مجس السرعة كلما زادت سرعة العجل.
) ( 9تزود وحدة التحكم االلكترونية ملف الصمام الهيدروليكي بالتيار في مرحلة بناء الضغط.
) ( 10يكون صماما الدخول واخلروج للصمام الهيدروليكي مغلقني في مرحلة الضغط الثابت
127
مركب ًا أمام الترس التفاضلي اخللفي. 11
( ) في بعض أنظمة ABSيكون مجس السرعة َّ
) ( 12ال تنطلق وسائد الهواء عند حدوث اصطدام خلفي.
) ( 13ميكن إعادة مشد حزام األمان الذي مت تشغيله إلى اخلدمة بعد إجراء الصيانة الالزمة.
) ( 14تبدأ وسادة الهواء باالنكماش بعد ارتطام جسم اإلنسان بها.
فعالة. 15
( ) يجب التعامل مع وسائد الهواء املنطلقة كما لو أنّها َّ
) ( 16حتتوي وحدة التحكم االلكترونية على مكثف يعمل على تنعيم التيار الالزم لتغذية مولدات الغاز.
) ( 17عند انطالق ونفخ وسادة الهواء فإن حزام األمان يفقد أهميته.
) ( 18يصمم نظام ABSللتحكم في العجالت األمامية أثناء الفرملة.
) ( 19كلما تزداد سرعة العجل يزداد تردد اجلهد الكهربائي الناجت عن مجس السرعة.
) ( 20يجب لبس قفازات عند العمل في وسائد الهواء.
) ( 21يجب استبدال وحدات وسائد الهواء التي انطلقت ونفخت.
) ( 22يبقى مصباح التحذير لنظام ABSمضيئا طاملا أنه ال توجد أعطال جوهرية في النظام.
) ( 23يسمى مجس التسارع اجلانبي مبجس.G
) ( 24تعريض ملفات الصمامات الهيدروليكية جلهد 12voltلفترة تزيد عن عدة ثواني لفترة طويلة أثناء
الفحص قد يسبب تلفها.
) ( 25نظام برنامج االتزان االلكتروني يتطلب وجود 4قنوات هيدروليكية و 4مجسات سرعة.
) ( 26نظام اجلر TCSنظام منفصل ومستقل عن باقي األنظمة.
) ( 27يستخدم نظام TCSنفس الصمامات الهيدروليكية املستعملة في نظام .ABS
) ( 28تقليل كمية الهواء الداخلة للمحرك تزيد من عزمه.
) ( 29يكون صمام الدخول للصمام الهيدروليكي مغلقا في مرحلة بناء الضغط.
) ( 30يكون صمام الدخول مغلقا وصمام اخلروج مفتوحا في مرحلة تخفيض الضغط.
128
5
الـــوحــــدة
التدفئة والتكييف
129
التدفئة والتكييف
املقدمة:
في هذه الوحدة سوف تدرس خصائص ومكونات نظامي التدفئة والتكييف بالتفصيل ،وسوف تتعرف على
طرق وأسس التكييف والتبريد ،ولقد تم األخذ بعين االعتبار عند إعداد الوحدة بأنها تدرس لتخصص كهربائي
سيارات ،لذلك فقد تم االهتمام بالدارات الكهربائية وشروط عملها في السيارات ،وقد تم التركيز على مبادئ
التدفئة والتكييف بما يجاري التطورات في كال المجالين.
األهداف:
130
التدفئة ونظام التهوية
مقدمة:
يعمل نظام التدفئة على نقل الحرارة من دائرة تبريد المحرك (من الحرارة الزائدة) إلى داخل السيارة لتدفئة
السائق والمسافرين.
2تقليل أخطار السفر؛ إذ يعمل الهواء الساخن على تدفئة الزجاج األمامي؛ مما يضمن للسائق رؤية
الطريق بوضوح وخصوص ًا في األجواء الباردة.
3التخلص من بخار الماء الموجود داخل السيارة فتحفظ األجهزة اإللكترونية من التلف ،ويطول زمن
استخدامها وخصوص ًا أنها مركبة داخل غرفة القيادة.
5-ماء راجع إلى دورة تبريد المحرك 6-ماء ساخن من دورة تبريد المحرك 4-مروحه لدفع الهواء
131
شكل ()2
2-غطاء فلتر الهواء المسحوب إلى داخل الغرفه. 1-ملقط تثبيت .
132
14-اإلطار الخارجي لمفاتيح التحكم . 13-إطار مفاتيح التحكم.
15-مفاتيح التحكم في نظام التبريد والتدفئة 16- .قضبان التحكم في فتحات التدفئة.
21-20-19-18ممرات لتوجيه الهواء إلى أعلى. 17-توصيالت الماء من دورة التبريد .
22-تابلوه السيارة.
5
شكل ()3
133
أو التبريد بإدارة المفتاح إلى اللون األزرق ،ويركب المفتاح بالقرب من مفتاح التحكم في سرعة المروحة.
1
2
3
شكل ()4
1-مفاتيح التحكم في محرك الدفاية2- .اإلطار الخارجي للمفاتيح3- .اإلطار الداخلي للمفاتيح.
1 2
3
شكل ()5
تتكون مفاتيح التحكم من ثالثة مفاتيح ،هي:
1مفتاح اختيار اجلهة املراد تدفئتها ( )1وهي بالترتيب أرجل السائق (أسفل)،الزجاج األمامي(فوق) ،إلى
الوسط (منتصف) ،وأخيراً مركب (أسفل ووسط).
2مفاتيح تشغيل صمام دخول املاء الساخن ( )2الذي يسمح بدخول املاء إلى املشع ،وميكن منع دخول املاء
الساخن بتدوير املفتاح إلى اجتاه اللون األزرق بدل اللون األحمر الساخن.
134
3مفتاح تشغيل واختيار سرعة مروحة التدفئة :من أجل احلصول على أداء منتظم ومناسب فال بد من تشغيل
املروحة على سرعات مختلفة حسب الطلب ،وحسب رغبة السائق ،لذلك جند مفتاح التحكم في سرعة
املروحة مكون ًا من أربع سرعات تزايدية ،كما يظهر في الشكل(.)5
135
3
1
2
شكل ()6
.2كابل التحكم في صمام الماء الساخن. .1كابل التحكم في دخول الهواء من خارج السيارة .
يتم توجيه الهواء الساخن ببوابات مركبة في بيت مجموعة التدفئة ،ويكون ذلك ممكن ًا بقضبان التحكم،
التي تعمل على فتح وغلق هذه البوابات ،كما يظهر في الشكل ( ، )7فعند سحب القضيب ( 1فتح البوابة) يوجه
الهواء إلى أعلى ،وعند سحب القضيب 2يوجه الهواء إلى الجوانب ،وأخيرا عند سحب القضيب 3يوجه الهواء
إلى أسفل .
136
5
2
1
3
4
شكل()7
مالحظة:
يمكن في بعض األنظمة توجية الهواء إلى أكثرمن اتجاه في آن واحد ،وقد التستخدم قضبان تحكم بل
يستعاض عنها بمحركات صغيرة الحجم ،أو مكابس تعمل على الخلخلة ( الفاكيوم) .
137
الدارة الكهربائية حملرك مروحة التدفئة
تتكون دارة التدفئة من:
شكل ()9
يبين شكل ( )9محرك المروحة ملتصق ًا بالقرب منه مقاومة خارصينية تتحمل تياراً عالي ًا يصل إلى 20
أمبيراً ،تعمل هذه المقاومة كمجزء للجهد فعند وصل المصدر مع النقطة 1نحصل على مجموع الثالث مقاومات
المتصلة على التوالي وتكون أبطأ سرعة للمحرك الكهربائي ،أما عند وصل النقطة 2مع المصدر فنحصل على
مجموع مقاومتين متصلتين على التوالي ،وتكون أسرع قلي ً
ال من السرعة السابقة ،أما عند وصل النقطة 4مع
المصدر فال تعمل إال مقاومة واحدة فقط ،وتكون السرعة أعلى من السرعة السابقة ،وعندما نريد الحصول على
أعلى سرعة ممكنة فيتم وصل النقطة 3مع المصدر مباشرة بدون وجود مقاومات متصلة بالتوالي مع المحرك،
ويكون الجهد المؤثر هو جهد المصدر.
يتصل مع المحرك ،كما يظهر في الشكل 9مع األرضي من الخط ،5ويجب التأكد من جودة توصيله.
138
مشاكل دارة التدفئة في السيارة والحلول الممكنة:
الحلول الممكنة األسباب المتوقعة مظهر المشكلة
.1تـأكد من سالمة عمل املنظم احلراري.
.2تأكد من فتح صمام دخول املاء الساخن .1ال يوجد منظم حراري
للدورة. (ثيرموستات). .1الهواء ال يخرج ساخن ًا
.3تأكد من سالمة دارة الكهرباء املشغلة .2انسداد صمام دخول املاء إلى املشع أو ال يكون ساخن ًا
للمروحة وفيوزات احلماية. .3دوران مروحة التدفئة بطيئ جداً بشكل كاف.
.4فحص املشع (الردياتور)؛ ألنه قد .4انسداد في مجاري الهواء
يحصل انسداد فيه الداخلية للماء.
.1تلف أو تآكل في الفرش الكربونية
.1استبدل الفرش الكربونية حملرك املروحة.
.2تأكد من سالمة املوصالت الكهربائية .2قطع في موصالت التيار إلى
.3نظف املوصالت مع األرضي ( ـ ـ )، املروحة.
وتأكد من صحة تثبيتها .3ارتخاء أو تكون صدأ على أرضي
.2املروحة ال تعمل أو
.4صلح مفتاح التشغيل أو استبدله إن لزم املروحة.
تعمل أحيان ًا
األمر. .4تلف في مفتاح تشغيل املروحة
.5إذا كان التلف في املقاومات فيجب الكهربائية.
تبديلها .5تلف أو قطع في مجموعة.
مقاومات التوالي مع محرك
املروحة.
.3الهواء الساخن يخرج
.1تلف في قضبان التحكم.
.1استبدل التالف من فضبان التوجيه. من جهة محددة فقط،
.2انفالت نهايات القضبان عن
.2ثبت القضبان املرتخية. أو يصعب تغير اجتاه
بوابات التوجية.
اندفاع الهواء الساخن
.1تلف في الصمام احلراري.
.1استبدل الصمام احلراري.
.2تأكل في ممرات املاء الساخن في .4تهريب ماء على أرضية
.2صلح باللحام املمرات التالفة في املشع.
املشع. السيارة إذا شغلت
.3استبدل املرابط التالفة ،وتأكد من شدها
.3تلف في مرابط تثبيت أنابيب املاء دارة التدفئة
جيداً.
البارد أو الساخن.
139
تكييف الهواء في السيارة
هي المنظومة التي تنقل الحرارة من غرفة المسافرين إلى الخارج فتعمل على تخفيض الحرارة ،ونسبة الرطوبة
في المركبة ،وذلك للوصول إلى شعور مريح للركاب لمنع إجهادهم بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
دارة التحكم في املناخ والتدفئة:
هي المنظومة التي تحافظ على درجات الحرارة ،وتتحكم في الرطوبة حسب الحاجة داخل غرفة الركاب
من أجل راحة الركاب داخل المركبة.
اإلجهاد من احلرارة الزائدة:
هو الوضع الذي تكون فيه الحرارة عالية ،وتكون نسبة الرطوبة عالية؛ مما يتعب الركاب.
ضربة احلرارة:
هي المرحلة التي ال يستطيع الجسم أن يخرج سوائل إضافية لغرض العرق من الجسم فترتفع حرارته إلى
مستوى عال دفعة واحدة ،كما يشبه الصدمة ،بسبب ارتفاع الحرارة ونسبة الرطوبة في الهواء.
احلرارة:
المادة التي تستخدم لنقل الحرارة في دارات تكييف الهواء المغلقة ،و دارات التحكم في المناخ داخل غرفة
المسافرين إلى الخارج ،وذلك عن طريق التغير في حالته.
التكثف:
إخراج جزء من الغاز في تركيبة مغلقة؛ مما ينقص الضغط إلى ضغط أقل من الضغط الجوي ,الفاكيوم
140
يؤدي إلى غليان السائل الموجود في التركيبة ،وتحويلها إلى غاز عند درجات الحرارة المنخفضة.
جتفيف الدائرة:
صمام التمدد الحراري ينظم مرور كمية وسيط التبريد ال�لازم للدارة حسب درجة الحرارة داخل غرفة
المسافر ،ويؤدي إلى تحول الوسيط من سائل إلى غاز داخل المبخر .
زجاجة املراقبة:
غطاء زجاجي مركب على سقف المجفف عند مدخل السائل ،أو بالقرب منه ،من خالل الفتحة نستطيع
أن نرى حالة وسيط التبريد عندما تعمل دارة التكييف.
141
الضاغط :Compressor 1
مبخر
المجفف
المكثف
شكل ()10
دارة التبريد المغلقة تحتاج إلى سحب وسيط التبريد المتبخر الخارج من المبخر ،وضغطة ليسهل إعادة
تكثيفه وتحويله إلى سائل ليعاد استعماله ثانية ،ونحتاج لهذه المهمة جهازاً ،يعرف بالضاغط.
إن وظيفة الضاغط هي سحب وسيط التبريد من المبخر فينخفض ضغطه ودرجة حرارته ،ثم يعاد ضغطه
باتجاه المكثف؛ مما يرفع درجة حرارته ،ويحدث نتيجه لذلك:
1انخفاض ضغط الوسيط في المبخر؛ مما يخفض درجة تبخر الوسيط إلى أقل من درجة حرارة الهواء
المحيط بالمبخر في غرفة القيادة.
2يساعد هذا األمر على تسهيل انسياب وسيط التبريد داخل الدارة المغلقة.
142
3دفع وسيط التبريد باتجاة المكثف على شكل غاز ساخن للتخلص من الحرارة المختزنه فيه.
2املكثف :Condenser
بعد اجبار وسيط التبريد على االندفاع يدخل إلى المكثف ،ويقوم المكثف بتخليص وسيط التبريد من
حرارته إلى المحيط ،وهو الهواء الخارجي ،ولكون المكثف مركب في مقدمة السيارة فإن اندفاع الهواء يسهل
من اإلسراع في التخلص من الحرارة ،ولضمان هذا األمر تركب مراوح إضافية مع مروحة تبريد المحرك تعمل
على التخلص من الحرارة.
3الصمام التمددي :TXV
وظيفة المجفف:
يستخدم المجفف في دارات التكييف التي تستخدم صمام التمدد الحراري ،يركب المجفف مابين الضاغطة
من جهه وصمام التمدد من الجهه األخرى عند مخرجه ،وفي األنماط الحديثة أصبح جزءاً غير منفصل بل ملحق ًا
مع المكثف.
إن وظيفة المجفف األساسية هي ضمان مرور وسيط التبريد على شكل سائل إلى صمام التمدد ،وتنقيته
من الشوائب ،والعمل على تخليصه من فقاعات الماء إن وجدت.
يعمل المجفف أيض ًا كخزان لوسيط التبريد باإلضافة إلى احتوائه على زيت خاص يعمل على حماية
مركبات دارة التكييف من التلف والتآكل الكيماوي.
طريقة العمل:
143
1يدخل السائل املضغوط القادم من املكثف من اخلط( )1إلى داخل املجفف ،ويعمل عنصر التجفيف ()4
على تنقية وسيط التبريد.
2يندفع سائل التبريد ( )5إلى أسفل املجفف ،ثم بعد التنقية والتجفيف يرتفع إلى أعلى من خالل األنبوب
( )6حتى خط اخلروج ( )3املتجة إلى صمام التمدد احلراري.
3يراقب سائل التبريد من خالل زجاجة املراقبة ( ،)2وميكن حتديد سالمة عمل الدورة من خالل مشاهدة
السائل املندفع ومقارنته مع األوضاع املثالية للدورة.
شكل ()11
144
.7مروحة تبريد المحرك.
.6المكثف.
.5المروحة.
.8مروحة تبريد المكثف.9 .مفتاح حرارة دورة تبريد محرك السرعة االولى.
.11المبخر.
.10مفتاح حرارة دورة تبريد محرك السرعه الثانية.
.15وصلة الضغط المنخفض .16 .المجفف وخزان الزيت. .وصلة الضغط العالي .
القابض الكهرومغناطيسي
هو وسيلة وصل وفصل الحركة بين الضاغط ومحرك السيارة ،ويكون في وضع الفصل عند عدم تشغيل
المكيف ،أو عند انخفاض الحرارة أقل من المطلوب ،ويدير المحرك الضاغط عند تغذية ملف القابض بالتيار
الكهربائي ،يركب القابض الكهرومغناطيسي في مقدمة الضاغط ،ويبدو كأنه جز ٌء منه.
5 4 3 2 1
شكل ()12
.2رقائق معايرة
.3حلقة أحكام وتثبيت
145
مجسات ومفاتيح التحكم في دارة التكييف:
من أجل مراقبة عمل دارة التكييف بطريقة صحيحة وتنظيم عمل الدارة
تم استخدام مفاتيح و بعض المجسات التي تراقب عمل الدارة ،ومنها:
أما عندما ينخفض الضغط المؤثر على الزنبرك ،أي يلزم ضغط أو تشغيل للضاغط فإن النقاط المنفصلة
داخل المفتاح ترجع لتتصل مرة أخرى وتشغل دارة القابض الكهرومغناطيسي.
146
3إذا ارتفع ضغط الدارة الداخلي إلى حوالي ( 3باراً) فإن نقاط تالمس الضغط المنخفض تتصل فتسمح
بمرور تيار إلى قابض الضاغط لتشغيله.
4في حالة ارتفاع الضغط عن حوالي ( 27باراً) فإن نقطتا تالمس الضغط العالي ( )6تنفصالن فيتوقف
مرور التيار إلى قابض الضاغط لمنعه من العمل على ضغط خطير ،ولحماية الدارة بشكل عام.
5إذا انخفض ضغط الدارة إلى حوالي ( )23باراً تتصل نقطتا تالمس الضغط العالي ،وتعود الدارة إلى
العمل مرة أخرى.
.7نقطة اتصال.
شكل ()15
147
مجس حرارة المبخر:
1 2
شكل ()16
-يركب مجس حرارة المبخر في بيت المبخر ،ويتصل مع وحدة التحكم اإللكترونية.
-عضو القياس ( )1في المجس يركب على رقائق المبخر ،و تتغير مقاومته حسب تغير الحرارة.
-إذا حدث وانخفضت حرارة المبخر بشكل كبير فإن المجس يعمل على توقيف دارة التكييف عن العمل
حتى ترتفع الحرارة.
-يركب هذا النوع من المجسات في دوائر التكييف التي تستخدم وحدة تحكم تعمل على ضبط حرارة
السيارة عند درجة حرارة ثابتة تسمى وحدة التحكم في المناخ اإللكترونية.
148
B53 مجس حرارة المبخر .AC evaporator temperature sensor
S152 مفتاح الضغط العالي للمبرد .AC refrigerant high pressure switch
S153 مفتاح الضغط المنخفض للمبرد .AC refrigerant low pressure switch
S341 مفتاح الضعط الثالثي للمبرد .AC refrigerant triple pressure switch
2وجود ضغط ابتدائي لوسيط التبريد حوالي( 3بارات) في دورة التبريد المغلقة.
4عمل مروحة المبخر داخل غرفة الركاب من أجل نقل الهواء البارد للغرفة.
6وجود مصدر حركة يدير الضاغطة ،والمستخدم في السيارات سيور نقل الحركة من المحرك إلى
قابض (كلتش) الضاغط.
149
طريقة عمل الدارة الكهربائية البسيطة ( شكل :)17
30
15
F F
S341
31
1عند تشغيل المفتاح ( )S149فإن تياراً كهربائي ًا يغذي ملف مرحل الدارة ( )K143فيصل تياراً كهربائي ًا
من موجب البطارية بدل المفتاح ,يعمل هذا التيار على تشغيل قابض الضاغط ،ويراقب عمل الضاغط
مفتاح الضغط الثالثي.
2إذا كان في الدورة ضغط ابتدائي حوالي( 3بار) فإن مفتاح الضغط( )S341يسمح بمرور التيار الكهربائي
إلى قابض (كلتش) الضاغط ( ،)V35ويسمح بتشغيله.
3إذا ارتفع الضغط في الدارة أعلى من المسموح به فإن مفتاح مراقبة الضغظ( )S341يقطع التيار الكهربائي
المغذي لقابض الضاغط ،على الرغم أن المستخدم لم يوقف عمل الدارة الكهربائية.
4يعمل الموحد ( )Y11المركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية الملف والدارة
الكهربائية ،فيقوم باإلسراع في إخماد فرق الجهد المتولد بسبب توقيف الملف الكهرومغناطيسي عن
العمل.
مالحظة:
تمثل هذه الدارة أبسط أنواع الدارات الكهربائية ،وتكون مركباتها األساسية في الدارات المتقدمة.
150
طريقة عمل الدارة الكهربائية العادية ( شكل :)18
30
15
A35
S341 k143
V35 Y11
S149
A63
31
1عند تشغيل املفتاح ( )S149فإن تياراً كهربائي ًا يغذي ملف مرحل الدارة ( )K143بشرط أن يسمح
املرحل ( )A63مبرور تيار كهربائي من موجب البطارية.
2من األجزاء املضافة واجلديدة في هذه الدارة املرحل ( )63الذي يعمل على منع تشغيل الدارة إذا كان
احملرك متوقف ًا ،ويسمح مبرور التيار إذا عمل احملرك.
3يعطي املرحل ( )A63إشارة إلى وحدة التحكم في احملرك ( )A35لكي تعمل على رفع سرعة التباطؤ
من أجل تقليل الضغط على احملرك ،وتسهيل عمل الدورة.
4إذا كان في الدارة ضغط ابتدائي حوالي( 3بار) فإن مفتاح الضغط ( )S341يسمح مبرور التيار
الكهربائي إلى قابض ( كلتش ) الضغط ( ،)V35ويسمح بتشغيله.
5إذا ارتفع الضغط في الدورة حتى ( 27باراً) أعلى من املسموح به فإن مفتاح الضغط ( )V341يقطع
التيار الكهربائي املغذي لقابض الضاغط ،على الرغم أن املستخدم لم يوقف عمل الدارة الكهربائية.
6يعمل املوحد ( )V35املركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية امللف
والدارة الكهربائية ،فيقوم باإلسراع في إخماد فرق اجلهد املتولد بسبب فصل التيار عن امللف
الكهرومغناطيسي للقابض.
151
طريقة عمل الدارة الكهربائية المتقدمة ( شكل :)18
30
15
F
F
B24 F
S341
V35 Y11
K134
S149
A35
31
1عندما يتم تشغيل املفتاح ( )S149فإن التيار الكهربائي يغذي وحدة التحكم في احملرك ( )A35التي
تعطي اإلذن بعمل دارة التكييف بشروط ،منها:
أ عمل محرك السيارة بسرعة مرتفعة نسبي ًا عند سرعة التباطؤ.
ب إن تكون درجة حرارة احملرك ضمن املقبول ،وال يسمح باستمرار عمل دارة التكييف إذا كانت
حرارة احملرك عالية ،ويراقب ذلك من املجس (.)B24
جـ وجود ضغط ابتدائي في دائرة التبريد حوالي( 3بار) ويراقب ذلك مفتاح ضغط املبرد الثالثي
(.)S341
د اّأل يزيد الضغط عن احلد املقبول في الدورة ،ويراقب ذلك املفتاح( ،)S341إذا ارتفع الضغط
أعلى من ( 27باراً) فإنه يقطع الدارة الكهربائية ،ومينعها عن االستمرار في العمل.
2بعد إمتام الشروط السابقة فإن وحدة التحكم ( )A35تسمح بتشغيل ملف مرحل دارة التكييف
الكهربائية (.)K143
3تتصل نقاط املرحل ( )K143فيغذى ملف الضاغط الكهرومغناطيسي ( )Y11بالتيار فتدخل الدارة
الكهربائية إلى العمل.
4يعمل املوحد ( )V35املركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية امللف والدارة
الكهربائية ،فيقوم باإلسراع في إخماد فرق اجلهد املتولد بسبب قطع التيار عن امللف الكهرومغناطيسي
للقابض عن العمل.
152
األخطاء و المشاكل المتوقعة في دارة تكييف الهواء في السيارة:
153
األسئلة
154
6
الـــوحــــدة
أنظمة البيان
والدوائر اإلضافية
155
أنظمة البيان والتحذير
املقدمة:
في الجزء األول من هذه الوحدة سوف تتعرف على لوحة بيان السيارة والتي هي تمكن السائق من مراقبة
حالة أنظمة السيارة المختلفة ،وذلك بعد أن يقوم بتدوير مفتاح التشغيل ،وبمجرد تدوير مفتاح التشغيل يتمكن
السائق بنظرة سريعة على لوحة المبينات ومصابيح التحذير أن يحدد إذا كانت السيارة بحالة آمنة لتشغيلها والسير
بها على الطريق أم بحاجة إلى صيانة أو إضافة وقود لخزان الوقود ،أو زيت المحرك،أو ماء التبريد ،أو زيت
الفرامل ،أو تفقد البطارية ...
أما في الجزء الثاني من هذه الوحدة فسوف نتعرف على أهم الدوائر اإلضافية المستخدمة في السيارة والتي
تعمل على راحة وحماية السائق والسيارة.
األهداف
156
أهمية انظمة البيان والتحذير
تعد لوحة البيان والتحذير الجزء الرئيس في أنظمة السالمة والتحذير بالنسبة للسائق؛ إذ تمكنه من معرفةو
ّ
مراقبة عمل وحالة أنظمة السيارة المختلفة .وأهمها:
1التناظري (:)Analogue
في هذا النوع يتم نقل اإلشارة الكهربائية والتغير الفيزيائي في المرسل
أو المجس أو المفتاح إلى المؤشر مباشرة بدون مرورها بمحوالت إشارة،
شكل( )1ساعة تدريج تناظري.
أو وحدات تحكم إلكترونية.
وبناء على التغير في شدة التيار أو الفولتية يتم التأثير في ملف ساعة المؤشر والمجال المغناطيسي الذي يؤثر
في إبرة المؤشر ،وبالتالي تتحرك اإلبرة مقابل التدريج ،والذي يعطي قيمة معينة يتم فهمها فيزيائي ًا ،ويمكن
السائق من معرفة ومراقبة حالة النظام الذي يريده .ومثال على ذلك معرفة مستوى الوقود في الخزان ،كما يظهر
في الشكل رقم (.) 1
157
2الرقمي ()Digital
في هذا النظام تصل االشاره من المجس ،أو المفتاح إلى المؤشر عبر دارة
إلكترونية ،أو من خالل وحدة تحكم حيث يعمل معالج اإلشارة على تحويلها
بما يتناسب مع لوحة البيان والتحذير ليتم مراقبتها من قبل السائق ،إما باألرقام،
أو على شكل رسم أو يحرك إبرة المؤشر على تدريج عادي أو إلكتروني ،ويظهر
الشكل رقم ( )2مبين ًا كمية الوقود الذي يعمل على مبدأ اإلشارة الرقمية.
شكل 2
طرق عمل لوحات البيان والتحذير
تعمل لوحات البيان والتحذير بالطرق اآلتية:
1المجال المغناطيسي والملف:
يتم مرور تيار كهربائي في ملف كهربائي بحيث ينتج فيض مغناطيسي يؤثر في إبرة المؤشر ،أو يمر فرق
جهد معين في ملف كهربائي ،وبوجود مغناطيس ثابت فتتأثر اإلبرة بفرق شدة التيار وقوة المجال المغناطيسي
للتحرك مقابل التدريج على لوحة العداد ليتم قراءة قيمة وضع المجس الذي يدل على حالة فيزيائية في السيارة.
3بالطرق إاللكترونية:
يتم نقل اإلش��ارات المختلفة من المجسات في مختلف األنظمة إلى لوحة البيانات والمؤشرات بوساطة
باشارات كهربائية إما تناظرية أو رقمية ،ويتم معالجتها بوحدات معالجة إلكترونية ،ونقلها للوحة البيان ليتم
قراءتها بطريقة سهلة وواضحة من قبل السائق.
158
مكونات لوحة البيان والتحذير
شكل ()3
تتكون لوحة البيان من المؤشرات وإشارات ومصابيح التحذير اآلتية ،كما في الشكلين ( )3و (:)4
عند تدوير مفتاح التشغيل ,يظهر مؤشر بيان مستوى الوقود مباشرة ,كمية الوقود الموجودة في الخزان,
وذلك إما رقمي ًا باللترات ،أو الجالون ،أو نسبة امتالء الخزان ,كما يوجد مصباح تنبيه لتحذير السائق من قرب
نفاد كمية الوقود،كما في األشكال ( 1و 2و 3و )4
يعمل مبين الزيت عند تدوير مفتاح التشغيل ,يضيء مصباح تحذير زيت المحرك للداللة على أن الدارة
الكهربائية للنظام تعمل بشكل صحيح .عند تشغيل المحرك يجب أن ينطفىء المصباح للداللة على أن ضغط
الزيت بالوضع المسموح به ،وليس أقل ,إذا أضاء المصباح والمحرك يدور بسرعة التباطؤ فإنه يدل على خلل في
نظام التزييت عندها يجب إيقاف المحرك فوراً ،وفحص مستوى الزيت ،وفلتر الزيت ،ودارة النظام .في بعض
السيارات الحديثة تم تزويد نظام تزييت المحرك بمجس يعمل على قياس مستوى الزيت وحرارته باإلضافة إلى
ضغطه.حيث يعطي قراءة على لوحة المبينات بأن مستوى الزيت وضغطه بالحدود الصحيحة واآلمنة لتشغيل
المحرك.
159
وإذا لم تكن كذلك فإن النظام يصدر صوت تنبيه لتنبيه السائق
بوجود خطر في نظام التزييت وفي بعض السيارات ال يمكن تشغيل
محركها بوساطة نظام حماية إذا كان هناك خلل في نظام التزييت،
كما يظهر في الشكل رقم (.)4
شكل 4
3مصباح أو مؤشر نظام التوليد الشحن والبطارية:
يعمل مبين نظام التوليد والشحن والبطاريه عند تدوير مفتاح التشغيل؛ ذلك ليمكن السائق من معرفة وجود
جهد في البطاريه وبعد تشغيل المحرك على سرعة التباطوء ينطفىء المصباح في حال كون النظام يعمل بشكل
سليم .في حالة وجود خلل في عمل النظام فإن المصبح يضيء وبشكل مستمر أو بشكل متقطع ,في بعض األنظمة
يمكن مراقبة مؤشر نظام الشحن وجهد البطاريه على لوحة المبينات وقراءة قيمة الفولتيه بالفولت.
يعمل مبين أو مصباح حرارة المحرك بالدرجات المئوية ،أو الفهرنهايت عند تدوير مفتاح التشغيل ليعطي
مقدار حرارة وسيط التبريد في المحرك؛ ذلك لتمكين السائق من قيادة السيارة بظروف قياده آمنة ،ويجب أن تبقى
حرارة المحرك ضمن مستوى وحدود التشغيل الطبيعيه أي من 85إلى 95درجه مئوية.
وفي األنظمة الحديثة تم تزويد نظام التبريد بوسائل حمايه للمحرك ،وفي حال ارتفعت حرارة المحرك أعلى
من الحد المسموح به كأن تنخفض قدرة المحرك بشكل كبير لكي تنبه السائق إلى وجود خلل ولتقليل الضرر
الناتج عن ارتفاع الحرارة غير المسموح بها باإلضافة إلى إصدار إشارة منبه وضوء تحذير للسائق يبين خل ً
ال في
نظام التبريد ،كما يظهر في الشكل رقم (.)4
يعمل هذا المبين بعد تشغيل المحرك وقيادة السيارة على الطريق حيث يعطي مقدار سرعة السيارة اللحظية
بالكم/ساعة ،أو بالميل /ساعة ،وكذلك مقدار المسافة التي قطعتها بالكيلو متر والميل ,ويتوقف المؤشر عند
توقف السيارة إال أن عداد المسافة المقطوعة ال يمكن تغييره بل يدل على مجمل المسافة التي قطعتها السيارة،
وهناك بعض األنظمة مزوده بعداد يسمى عداد مسافة الرحلة يمكن ضبطه لقياس مسافة معينة يريد السائق أن
يسجلها ألغراض الصيانة ،أو السفر.كما يظهر في الشكلين ( 3و .)5
160
شكل ()5
6مبين سرعة دوران المحرك:
يعمل مبين سرعة دوران المحرك عند تدوير المحرك حيث يعطي السائق مقدار سرعة دوران المحرك بالدورة/
دقيقة بأوضاع التشغيل المختلفة وظروف القيادة المختلفة ،واألنظمة الحديثة مزودة بنظام أمان يمنع تجاوز سرعة
دوران 5500دورة بالدقيقة؛ ذلك لمنع تلف المحرك عند زيادة سرعة دورانه بشكل كبير وغير آمن ،كما يظهر
في الشكلين ( 3و .)5
تعمل دارة مصباح تحذير مستوى زيت الفرامل عند تدوير مفتاح التشغيل ،وفي حالة وجود نقص في مستوى
زيت الفرامل فإن المصباح يضيء ،ويصدر منها صوت منبه في بعض األنظمة ,ويدل أيضا على تآكل بطانات
الفرامل ,ويضيء مصباح تنبيه الفرامل اليدوية لتنبيه السائق إلى أن الفرامل اليدوية مغلقة ،ويطفىء عند تحرير
الفرامل اليدوية ،كما يظهر في الشكلين رقم( 4و .)5
8مصابيح أنظمة السالمة ،مثل نظام منع قفل الفرامل والمخدات الهوائية:
تعمل مصابيح أنظمة السالمة عند إدارة مفتاح التشغيل لحظي ًا ،وتنطفىء إذا كانت هذه األنظمة تعمل بشكل
سليم ,في حال وجود خلل في النظام فإن مصباحه يضيء بشكل مستمر ،وفي هذه الحالة فإن النظام بحاجة إلى
فحص بأجهزة الفحص والتشخيص.وكذلك مصابيح تحذير أحزمة األمان لتنبه السائق بضرورة ربط األحزمة
للسائق والركاب.
يعمل نظام منع السرقة بشكل دائم ،وعند وضع مفتاح التشغيل في مكانه وتدويره يتعرف النظام على( شيفرة)
أو( كود) المفتاح فإذا كان هو المفتاح الصحيح فإن إشارة النظام تنطفىء بعد لحظات ،وإذا لم يكن المفتاح
الصحيح فإن اإلشارة تبدأ بالوميض ،وال يعمل المحرك بتات ًا في هذه الحالة.
161
10مصابيح اإلنارة واالنعطاف:
تعمل مصابيح اإلنارة في حال تدوير مفتاح التشغيل وتدوير مفاتيح اإلنارة ,فتعطي إشارة بلون ليدل على أن
الضوء الرئيس األمامي بالوضع المنخفض ،ويتغير لون اإلشارة للون األزرق غالب ًا إذا بدل السائق مفتاح الضوء
ليصبح الضوء المرتفع ،كذلك مصابيح االنعطاف تعطي إشارة تبين جهة انعطاف السيارة بأمر من السائق ،أو
تظهر إشارة مصابيح التحذير المتقطعة عندالسير ،أو التوقف لحالة طارئة.
تظهر مصابيح حالة األبواب الرئيسة ،وكذلك غرفة الحقائب ،أو الباب الخلفي في حالة كونها لم تغلق تمام ًا لتنبه السائق
بأن األبواب غير مغلقة جيداً قبل قيادة السيارة ،أو أثناء القيادة ،وذلك ألسباب تتعلق بامن السائق والركاب في السيارة.
هذه المبينات من المبينات اإلضافية التي تعطي السائق معلومات عن الوقت والحرارة الداخلية في غرفة
الركاب ،وكذلك درجة حرارة الجو الخارجي ،باإلضافة إلى مبين مستوى سائل تنظيف الزجاج وضغط الهواء
في اإلطارات وموضع يد الغيارات في ناقل الحركة األوتوماتيكي ،ونظام قفل األبواب المركزي ونظام التشخيص
الذاتي والصيانة.
162
1مبين مستوى الوقود:
يوجد نوعان من مبينات الوقود :المبين المغناطيسي ذو ملفي التعادل ،والمبين الحراري ،والنوع األول
هو الشائع االستعمال.
وهو يتركب كما في الشكل ( ،)6وفيه توصل وحدة المبين بالبطارية من خالل مفاتيح االشتعال ( ،)2ومع
مقاومة وحدة الخزان ( )6من الجهة األخرى ,وتتكون وحدة الخزان من مقاومة متغيره ( )6يتحكم في مقدارها
ذراع ( )7مثبت على نهاية رافع العوامة ( ،)8ويكمل التيار الكهربائي اتصاله باألرضي عن طريق هذا الذراع،
كما بالشكل ،وتحتوي وحدة المبين على ملفين مغناطيسيين (أ،ب) يستمدان تياريهما من البطارية عند توصيل
مفتاح اإلشعال ( ،)2ويعتمد مقدار التيار المار في الملف (أ) على مقدار المقاومة ( )6الداخلة في الدائرة الكهربية
بوحدة الخزان.
5أسالك توصيل.
ب أ
1 2 6مقاومة متغيرة.
شكل()6 7العوامة .
8الخزان.
163
مبني مقدار الوقود ذو امللفني: طريقة عمل
1إذا كان الخزان فارغ ًا ،ويطلق تعبير (الخزان فارغ عندما يحتوي على 5لترات من الوقود) يكون اتجاه
سير التيار الكهربي ،كما هو مبين في الشكل .ولكن الخزان فارغ فإن العوامة تهبط إلى األسفل،
وتستبعد المقاومة ( )6من دائرة الملف (ب) ويجتاز التيار الملف (ب) ويمر بذراع التماس ( )7نحو
األرض ،والتصال الملفين باألرض تكون شدة التيار التي تمر بالملف ( .أ) صغيرة جدا لدرجة يمكن
إهمالها ،بينما تصل شدة التيار في الملف (ب) إلى نهاية عظمى ،ويقوى المجال المغناطيسي للملف
(ب) إلى جذب المنتج ( )4و المؤشر ( )3نحو اليسار؛ أي جهة فارغ(.)E
عندما يمتلئ الخزان بالوقود ترتفع العوامة إلى األعلى ،وتزداد قيمة المقاومة ( )6كما في الشكل 2
تدريجي ًا عند طريقة تماس الذراع ( )7حتى تصل إلى أقصى قيمة لها ،وفي هذه الحالة تصل شدة
التيار في الملف (ب) إلى أدنى قيمة لها ،بينما تصل شدة التيار المار في الملف (أ) إلى نهاية عظمى
فيصبح مجال الملف (أ) أقوى من مجال الملف (ب) ،ولذلك يقوى المجال المغناطيسي للملف
(أ) على جذب المنتج ( )4و المؤشر ( )3أي جهة مملوء (. )F
ملحوظة:
توصل النهاية اليمنى لمقاومة وحدة الخزان باألرض لحماية أجزاء دائرة اليمين إذا زاد التيار المار بها عند
الحد المقرر.
ب -مبين مقدار الوقود الحراري:
بالنظر إلى الدائرة المبينة في الشكل ( )7نجد أن المبين الحراري يتركب أيضا من وحدتين :وحدة الخزان،
وتكون من العوامة ( ،)11وذراع العوامة ( )10ال��ذي يثبت على نهايته ذراع معدني( )9للتحكم في مقدار
المقاومة الداخلة في الدائرة ،وتتكون وحدة المبين من رقيقة مزدوجة من معدنين مختلفين ( )7توضع داخل
ملف التسخين ( ،)6وتثبت الرقيقة المزدوجة من أعلى ،وتتركب نهايتها السفلى حرة لتؤثر على الذراع( )4الذي
يتصل بالمؤشر( ،)5ويلحظ من الشكل أنه يوجد منظم ( )3لتنظيم التيار المار في الدائرة ،وحماية األجزاء المبينة
من التلف .
1عندما يكون الخزان فارغ ًا ،كما في الشكل( )7تهبط العوامة ( )11إلى أسفل ،وفي هذه الحالة تكون
المقاومة ( )8كلها في ملف دائرة التسخين ( )6فتقل شدة التيار المار خاللها ،وال تقوى الحرارة الناتجة عن مرور
التيار في الملف ( )6على ثني الشريحة المزدوجة فيتجه المؤشر إلى الجهة الفارغ (. )E
164
2عندما يمتلئ الخزان بالوقود تطفو العوامة ألعلى ،وبالتدريج تقل مقاومة وحدة الخزان ( )8فتزداد
شدة التيار المار في الملف الحراري ( )7فترتفع درجة حرارته بالتدريج أيضا ,ويسبب ذلك انحناء الشريحة
لألسفل جهة اليمين الختالف مقدار تمدد المعدنين حيث تؤثر نهايتها الحرة على الذراع ( )4الذي يدفع المؤشر
( )5ناحية اليمين؛ أي جهة مملوء ( ،)Fوال يحتاج هذا النوع إلى الكثير من العناية به إال التأكد من سالمة تثبيت
و إحكام أطراف وصالته.وذلك كما في الشكل (.)7
6
7
8
5
9
10 4
11
12
3
1
2
شكل ()7
وتتكون الوحدة من األجزاء اآلتية :
.12الخزان.
.11العوامة. .9ذراع توصيل التيار.10 .رافعة العوامة .
يوجد نوعان لمبينات درجة حرارة مياه التبريد :النوع ذو الملفين ،والنوع الحراري.
أ -مبينات درجة حرارة المحرك (وسيط التبريد) ذي الملفين:
وهي تتركب ،كما في الشكل من وحدتين :وحدة المبين ،ووحدة المجس ،أو المرسل ،وتركب بأعلى
نقطة حرارية في المحرك بحيث تغمرفي مياه التبريد ،وتقل مقاومتها الكهربائية كلما ارتفعت درجة حرارة وسيط
التبريد ،وتختلف شدة التيار المار في الملفين (أ،ب) تباع ًا الختالف مقاومة المجس .وحدة اإلرسال(المجس)
تحتوي على مقاومة من مادة نصف موصلة ،ومن خصائصها أن مقاومتها للتوصيل الكهربي تقل عند ارتفاع درجة
حرارتها ،وهي من نوع المعامل الحراري السالب (.)NTC
165
وتتكون وحدة المبين ودائرته من األجزاء اآلتية ،كما في الشكل (:)8
6
.2البطارية.
.3مفتاح اإلشعال.
C H
5 .4ملفات المبين.
عندما تكون درجة حرارة وسيط التبريد منخفضه تزداد مقاومة الملف (أ) الذي يتصل مع مجس قياس حرارة
المحرك بالتوالي فتقل شدة التيار به ،بينما تزداد شدة التيار المار في الملف (ب) الذي يتصل مع مجس قياس
حرارة وسيط تبريد المحرك بالتوازي ,ويقوى الجذب المغناطيسي للملف (ب) ,علىالجذب المنتج ( )3و
المؤشر ( ،)4ويتجه ناحية اليسار؛ أي نحو الجهة الباردة (.)C
وعندما يكون الماء ساخن ًا تقل مقاومة مجس درجة حرارة وسيط التبريد بدرجة تختلف حسب ارتفاع درجة
الحرارة فتزداد تبع ًا لذلك شدة التيار المار بالملف (أ) ،بينما تقل شدة التيار المار في الملف (ب) ،ويقوى
الجذب المغناطيسي للملف (أ) على جذب المنتج ( )3و المؤشر ( )4ويتجه جهة اليمين ،أو جهة الساخن ()H
على تدريج لوحة المبين .
وهو يتركب كما في الشكل( )9من وحدتين .مجس قياس درجة حرارة وسيط تبريد المحرك ( )8وهي نفس
الوحدة المستعملة في المبين ذو الملفين السابق ،بينما تتركب وحدة المبين من رقيقة مزدوجة (ثنائي المعدن)
( )4من معدنين مختلفين توضع داخل ملف حراري ( ، )5وتؤثر النهاية للشريحه المزدوجة ( ،)4على ذراع
التوصيل ( )6الذي يحرك المؤشر ( )7على تدريج يبين مقدار درجة مياه التبريد ،ويتصل بجهاز منظم ( )3لتنظيم
شدة التيار في الدائرة ،وحماية أجزائها من التلف.
166
وتتكون من األجزاء اآلتية ،كما في الشكل (:)8
C H
6 -1البطارية.
5 7
4 -2مفتاح اإلشعال.
8
2 -3وحدة المنظم.
-7مؤشر.
بما أن مجس قياس حرارة المحرك ( )8يحتوي على مقاومة من مادة نصف موصلة ،NTCومن خصائص
هذه المادة إن تقل مقاومتها لتوصيل التيار الكهربائي عندما ترتفع درجة حرارتها فبارتفاع درجة حرارة مياه التبريد
ترتفع أيض ًا درجة حرارة المجس ،وتقل مقاومة المادة نصف الموصلة فترتفع شدة التيار المار في الملف الحراري
( )4مما يسبب تقوس الشريحة ثنائية المعدن (( )5الختالف مقدار تمدد المعدنين) وتؤثر نهايتها على الذراع ()6
الذي يحرك المؤشر ( )7جهة اليمين؛ أي في اتجاه ساخن (.)H
وعند درجة حرارة بداية التشغيل تزداد مقاومة المادة نصف الموصلة لوحدة المحرك فتقل شدة التيار المار
في لملف ( )4فتأخذ الرقيقة المعدنية المزدوجة الوضع الرأسي الموضح في الشكل ،وعند ذلك يتحرك المؤشر
( )7جهة اليسار في اتجاه بارد (.)C
167
3مبين ضغط الزيت:
يصل ضغط الزيت في دورة ألتزييت نحو 5-2بار حسب تصميم المحرك ،وإذا قل ضغط الزيت عن الحد
المقرر له ،تتسبب في سرعة تآكل أو انصهار أجزاء المحرك ،ويركب على لوحة القيادة مبين لضغط الزيت ،أو
مصباح تحذير يضيء عند انخفاض الضغط عن الحد المقرر.
.1البطارية.
10 2 1
3 .2مفتاح اإلشعال.
4
9 .3مصباح التحذير.
5
.4غالف عازل.
6
8 .5قرص نحاس.
.10نهاية توصيل.
إذا كان ضغط الزيت أقل من 2كجم/سم 2تكتمل دورة المصباح عند غلق مفتاح اإلشعال عن طريق اللولب
المعدني ،ثم القرص النحاسي ،ثم نقطة االتصال التي هي بالقرص النحاسي ( ،)5ثم األرضي عن طريق جسم
168
المحرك (مضاء) ،عند زيادة الضغط عن 2كجم/سم 2يؤثر ضغط الزيت على القرص النحاسي الذي يبتعد عن
نقاط االتصال ،وتقطع دائرة المصباح فينطفئ.
169
7:
لكي يتم التعرف على عمل هذه األنظمة بالنسبة لألنظمة األخرى العتبارات دوائر التحكم واألحمال الكهربائية
ووجود وحدات التحكم اإللكترونية التي تعمل على قياس ظروف عمل وتشغيل هذه األنظمة الرتباط ظروف
usine / 1.8 / 85 kW / 09/1993 - 12/1998 / 18 4 E2
تشغيلها بأنظمة أخرى,ومن هذه األنظمة نظام التوليد والشحن ،والدارة الكهربائية التالية تبين مخطط اتصال نظام
التوليد والشحن بلوحة المبينات واألنظمة األخرى ،حيث يتكون من اآلتي حسب الشكل رقم (g / Charging Circuit.)14
A2 2لوحة المبينات.
G1 3البطارية.
G3 4المولد.
M1 6بادىء الحركة.
إلى لوحة المبينات عندما يدور السائق مفتاح التشغيل إلى وضعية RUNيسري التيار من مفتاح التشغيل S1
،A2وتكتمل الدارة إلى المولد ،G3وتكتمل الدارة باالتصال بأرضي من خالل المولد فيضيء المصباح ,وعند
تشغيل المحرك وبدء المولد بالعمل يتم فصل الدارة عن األرضي من خالل منظم المولد ،فينطفيء المصباح
وفي حالة وجود عطل في المولد فإن المنظم يعمل على إكمال الدارة باألرضي لكي يضيء مصباح التحذير.
170
أنظمة املبينات احلديثة
كما تم ذكره سابق ًا فإن مبدأ عمل أنظمة البيان الحديثة ال يختلف عن مبدأ عمل األنظمة التقليدية بشكل
جوهري ،إال أن التكنولوجيا الحديثة تم االستفادة منها في دقة وسرعة عمل ونقل إشارات المجسات واألنظمة
المختلفه في السيارة إلى لوحة المبينات ،وكذلك إدخال أنظمة كثيرة ليتم مراقبة عملها من قبل السائق للوحة
البيانات والتحذير ،ولم يكن من السهل مراقبة عملها سابق ًا ،مثل درجة حرارة زيت ناقل الحركة األوتوماتيكي،
318 Limousine / 1.8 / 85 kW / 09/1993 - 12/1998 / 18 4 E2
ودرجة حرارة الهواء الخارجي ،وكذلك أصبح غالب اإلشارات يصل إلى لوحة المبينات بأنظمة نقل بيانات
سريعة مثل نظام ناقل بيانات الشبكة ،CAN BUSوغيرها من األنظمة.
== ent Cluster == Figure 1/2
والدارة اآلتية تبين توصيل مختلف األنظمة في لوحة البيان والتحذير ،كما في الشكل رقم (.)15
171
وتتألف من األجزاء اآلتية:
1لوحة المبينات الحديثة:
كما تبين الدارة الكهربائية للوحة المبينات الحديثة فإن A2هي مجمع لكافة المبينات ومصابيح التحذير ،ويتم
معالجة االشارة ونقلها للمبين أو المصباح المقصود من خالل دارة إلكترونية داخلية في اللوحة ,لذلك سنتعرف
على كيفية وصول اإلشارة من المجس أو المفعل المقصود إلى لوحة البيان والتحذير.عند تدوير مفتاح التشغيل S1
يسري التيار الكهربائي من دائرة مفتاح التشغيل إلى لوحة البيانات من خالل الخط رقم ( ،)22وأيضا من الطرف
اآلخر لمفتاح التشغيل إلى صندوق توزيع الكهرباء وعلبة المصهرات من خالل الخطوط 75/50/KL.15من
خالل مصهر رقم F46و 50/kl15من خالل مصهر رقم F23و 50/kl15من خالل مصهر رقم F643والخط
رقم KL 30من خالل المصهر رقم ،F31ويتم اكتمال الدائرة بأرضي من خالل الخط المشترك لمبينات اللوحة
رقم 4/X271والخط رقم 8/17وهذا الخط يكمل إشارة منبهات أخرى باألرضي ,وهذه المنبهات تضيء عند
تدوير مفتاح التشغيل الكتمال دارتها باألرضي ،وبعد تدوير المحرك ،وفي حالة كون األنظمة التي تراقبها هذه
المنبهات والمبينات تعمل بشكل صحيح فإن وصول إشارة مرجعية صحيحة من األنظمة المختلفة يعمل على
فصل الخط االرضي المكمل للدارة فيتم إطفاء المصابيح ,أما إذا وجد خلل في عمل دارة نظام من األنظمة،
مثل مصباح مبين مستوى الزيت في الفرامل H266فإنه التصل إشارة مرجعية صحيحة ،وبالتالي يبقى المنبه أو
المبين بحالة إنارة؛ لكي ينبه السائق لوجود خلل في النظام المعين الذي يشير إليه المنبه ،أما إشارات المبينات،
مثل مبين درجة حرارة المحرك P7فإن إشارتها المرجعية تكون بناء على قيمة مقاومة مجس درجة حرارة وسيط
التبريد ,يمكن تقسيم هذا النظام إلى:
تتكون هذه اللوحة من المبينات الرئيسة اآلتية ،وذلك كما في الشكل رقم ( )15اآلتي:
P6 2مؤشر الوقود.
172
H12 2مصباح منبه أحزمة المقاعد.
173
A 49 4إشارة نظام اإلضاءة الرئيس .
4مصهرات الحماية:
مما سبق يتضح لنا أن دارات لوحات المبينات والتحذير هي مجمع لمراقبة عمل أنظمة السيارة المختلفة,
وبالتالي فإن فحص وتشخيص أعطال األنظمة المختلفة يتم عبر هذه اللوحات ,وإن فحص وتصليح هذه اللوحات
يتم باستخدام أجهزة الفحص والتشخيص وذلك بالطريقة اآلتية:
174
اختيار النظام املراد فحصه ،وهو في هذه احلالة .Instrument Cluster 2
3قراءة األخطاء املخزنة في ذاكرة وحدة التحكم.
4تدوين األخطاء املخزنة في ذاكرة وحدة التحكم ،أو طباعتها من أجل أن تكون مرجعية للفحص
التالي ،أو عند إعادة الفحص مرة أخرى.
5مسح األخطاء.
6قراءة البيانات احلية ومقارنة قيمها مع تعليمات املنتج ،أو بالقيم الفعلية املتوفرة.
7تشغيل املبينات واملصابيح بوساطة أوامر التشغيل في جهاز الفحص ،ومالحظة أي من املبينات،
أو املصابيح التي ال تستجيب ألوامر التشغيل ،أو تستجيب بصوره غير صحيحة.
بعد إجراء عملية الفحص السابقة ومعرفة أي مبين أو مصباح به عطب يتم تبديله وإعادة الفحص مرة أخرى،
في بعض الحاالت تكون وحده التحكم في لوحة المبينات تالفة ،وعندئذ يجب تبديل لوحة المبينات كاملة ،في
هذه الحاله يلزم اتخاذ إجراءات فنية خاصة باستخدام جهاز الفحص والتشخيص للقيام بذلك ،وهي كما يأتي:
3قراءة هوية اللوحة بوساطة الجهاز من خيار هوية وحدة تحكم لوحة البيانات.
4تخزين هذه البيانات من أجل تزويد اللوحة الجديدة بها ،وكذلك لطلب لوحة بنفس المواصفات.
6إعادة إدخال البيانات المخزنة بوساطة برنامج الجهاز ،أو أي برنامج آخر قد نحتاجه لذلك.
7تعريف بقية األنظمة على اللوحة الجديدة لكي تعمل بصورة صحيحة.
175
الدوائر اإلضافية
اإلنارة الداخلية:
تعمل اإلن��ارة الداخلية في غرفة القيادة على
إضاءة السيارة من الداخل عند فتح األبواب سوا ًء
كان السفر في الليل أو النهار ،فهي تعمل على إنارة
غرفة السيارة بشكل ذاتي عند فتح األبواب ،ويمكن
تشغيل هذه اإلنارة حسب رغبة السائق بدون فتح
األبواب.
مكونات الدارة:
F2 F6 F17 مصهرات حماية.
E12 مصباح اإلنارة الداخلية.
A133 خط إشارة من دارة اإلغالق المركزي.
S3/S6 خط إشارة من دارة اإلنارة األمامية.
K86 مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية.
176
A90 جرس تحذير ورقابة لإلنارة الداخلية.
S18 مفتاح تشغيل اإلنارة الداخلية ،باب السائق.
S19 مفتاح تشغيل اإلنارة الداخلية ،باب المسافر.
S20 /S21 مفاتيح تشغيل اإلنارة الداخلية لألبواب الخلفية.
يتصل مصباح اإلنارة الداخلية مع البطارية من خالل مصهر 2الذي يحمي الدارة. 1
ميكن تشغيل املصباح بإزاحة املفتاح املركب معه في نفس البيت من أجل اختيار أحد األوضاع اآلتية: 2
أ عدم تشغيل املصباح ،وهو الوضع الذي يكون فيه املفتاح في الوسط.
ب تشغيل متواصل للمصباح من خالل إزاحة املفتاح باجتاه اليمني.
جـ تشغيل للمصباح عند فتح األبواب بعد إزاحة املفتاح باجتاه اليسار.
إذا اختار السائق تشغيل اإلنارة الداخلية مع فتح األبواب ،وذلك بإزاحة املفتاح املركب في 3
قاعدة املصباح باجتاه اليسار فسوف تتصل النقطة 2من خالل املصباح مع النقطة 1التي تتصل مع النقطة
5في مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية الذي يقوم بتنظيم تشغيل اإلنارة .
يعمل مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية على إنارة الغرفة عند فتح السيارة بأمر من نظام اإلغالق 4
املركزي املتصل مع دارة اإلنارة الداخلية.
يعمل جرس التحذير والرقابة إذا فتح باب السائق ،وكانت تعمل اإلنارة األمامية من أجل تنبيه 5
السائق إلى ضرورة إطفاء اإلنارة للمحافظة على مخزون البطارية.
إذا فتح أحد األبواب اخللفية فإن مرحل اإلنارة الداخلية ،يعمل على تشغيل الدارة ،ويشبه ذلك 6
عمل الدارة إذا فتح الباب املجاور للمسافر.
إن فتح أي باب في السيارة يعمل على تشغيل اإلنارة الداخلية ،وال تنطفىء اإلنارة مباشرة بعد 7
إغالق الباب بسبب دارة التأخير املوجودة في مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية.
177
حاسوب التحكم والرقابة (جهاز احلماية)
يمنع جهاز التحكم والرقابة تشغيل السيارة إال إذا طابق مفتاح السيارة المشغل به المواصفات المخزنة في
حاسوب التحكم والرقابة ،وبهذه الطريقة يصبح من المستحيل تشغيل المحرك ،أو سرقة السيارة .يعد جهاز
اإلموباليزر من األجهزة األساسية التي يركبها المنتج في السيارة ،وال يسمح ببرمجة مفاتيح جديدة إال بجهاز
المسح والتحري عن األخطاء الذي يزوده إلى الوكالء المعتمدين.
178
طريقة العمل:
عندما يضع السائق املفتاح في موضعه من أجل تشغيل السيارة ،تبث دارة اإلرسال من داخل 1
املفتاح املعلومات املختزنه فيها ،ويستقبلها امللف الالقط املركب مباشرة حول بيت املفتاح ،وبشكل غير
ظاهر يرسل هذه املعلومات إلى وحدة التحكم.
2بعد مطابقة املعلومات ،املختزنة في املفتاح مع املعلومات املوجودة في وحدة التحكم ترسل
األخرى إذن ًا بالسماح بالتشغيل إلى وحدة إدارة احملرك.
في حالة عدم مطابقة املعلومات ،أو عدم وجود مفتاح ال تسمح وحدة اإلموباليزر بتشغيل 3
وحدة التحكم في احملرك ،سواء أكان محرك بنزين أم محرك ديزل ،وتعمل على منع احملرك من
العمل ،وتختزن في ذاكرة اخللل عدم مطابقة املفاتيح ،أو عدم وجودها أص ً
ال.
179
دارة اإلموباليزر
180
4اخلطان ( )6/4و ( )6/6يتصالن من األرضي ( .) -
181
مكونات الدارة:
F17 F18 F 25 مصهرات حماية.
H98 مصباح التنبية في لوحة البيان.
A137 وحدة تحكم وتشغيل وسائد الهواء.
A160 وسادة الهواء المخصصة للمسافر.
X93 كابل لولبي في مقود السيارة للوسائد والزامور.
A153 وسادة الهواء المخصصة للسائق.
S15 مفتاح تشغيل الزامور في المقود.
B1 الزامور.
182
دارة رفع الزجاج الكهربائية
تعمل الدارة على رفع زجاج السيارة المركب في أبواب السيارة بمحركات كهربائية يشغلها المستخدم سواء
أكان سائق السيارة أم المسافرون بوساطة مفاتيح تعمل على رفع الزجاج أو إنزاله حسب الطلب.
مصهر
مفتاح المسافر
12 12
183
تتكون الدارة الكهربائية من األجزاء األساسية اآلتية:
1محرك رفع الزجاج املجاور للسائق.
2محرك رفع الزجاج املجاور للمسافر.
3مفتاح تشغيل محرك رفع الزجاج املجاور للسائق.
4مفتاح تشغيل مزدوج حملرك رفع الزجاج املجاور للمسافر ،ويتحكم به السائق.
5مفتاح تشغيل محرك رفع الزجاج املجاور للمسافر.
6مصهر حماية للدارة.
1يغذي مصهر احلماية مفاتيح التحكم الثالثة ،وهي :مفتاح رفع زجاج السائق ،ومفتاح رفع زجاج املسافر،
واملفتاح الذي يتحكم به السائق في زجاج املسافر.
2عندما يضغط املسافر على مفتاح رفع الزجاج فإن نقاط الوصل املزدوجة ( 1و )7املوجودة داخل املفتاح
تتحرك باجتاه اليسار فتتصل مع ( 2و ،)6أي تتصل النقطة ( 1مع )2مع املوجب و ( 7مع )6الطرف السالب
فيدور محرك الزجاج ،ويعمل على رفع الزجاج إلى أعلى.
3عندما يضغط املسافر على مفتاح رفع الزجاج بعكس االجتاه السابق فإن نقاط الوصل املزدوجة (1و )7
املوجودة داخل املفتاح تتحرك باجتاه اليمني فتتصل مع ( 2و ،)6أي تتصل النقطة ( 1مع )6مع السالب و (7
مع )2الطرف املوجب فيدور محرك الزجاج ،ويعمل على إنزال الزجاج إلى أسفل.
4عندما يضغط السائق على مفتاح رفع الزجاج فإن النقاط الداخلية في املفتاح تتحرك باجتاه اليسار فتتصل
النقاط ( 1aمع )2aالقطبية املوجبة ،وتتصل النقاط و ( 7aمع )3aالقطبية السالبة فيدور محرك الزجاج،
ويعمل على رفع الزجاج إلى أعلى.
5عندما يضغط السائق على مفتاح رفع الزجاج بعكس االجتاه السابق(إلى اليمني) فإن النقاط الداخلية في
املفتاح تتحرك باجتاه اليمني فتتصل النقاط ( 1aمع )3aالقطبية السالبة ،وتتصل النقاط و ( 7aمع )2a
القطبية املوجبة فيدور محرك الزجاج باالجتاه املعاكس ،فيتم إنزال الزجاج إلى أسفل.
6يعمل مفتاح التشغيل املزدوج حملرك رفع الزجاج املجاور للمسافر الذي يتحكم به السائق نفس العمل
الذي يقوم به مفتاح املسافر ،لكن السائق يتحكم باملفتاح ،ويستطيع أن يرفع ،وينزل الزجاج بشرط أن يكون
مفتاح املسافر في وضع احلياد (متروك ًا) ،ويقوم بتغذية النقاط ( 3و )6في داخل مفتاح املسافر املتصلة في
وضع احلياد كما يلي( 7مع )3و ( 1مع .)6
184
تدفئة الزجاج اخللفي
تعمل مكونات هذه الدارة على تسخين الزجاج الخلفي بعد ضمان عمل المحرك من أجل تمكين السائق
من مشاهدة ما يجري خلف السيارة قبل السفر وأثنائه.
لقد بينت الدراسات أن كشف الجانب الخلفي من السيارة للسائق يساعد على تقليل حوادث السير ،ويسهل
من توجيه السيارة أثناء الرجوع إلى الخلف؛ لذلك أصبح من المهم تركيب دارة تدفئة للزجاج الخلفي في السيارة.
مكونات الدارة:
F1 F2 F17 مصهرات حماية.
K 13 مرحل تدفئة الزجاج الخلفي.
A 91 H16 S 30 مفتاح ومصباح ووحدة تشغيل دارة التدفئة.
R2 خطوط تسخين الزجاج الخلفي.
C-1 خط متصل مع سالب ( )-ملف االشتعال.
185
طريقة عمل الدارة:
1ميرر املصهر 2التيار الكهربائي من البطارية إلى وحدة تشغيل الدارة H16و كذلك املقاومة الداخلية املركبة
بالتوالي مع مفتاح التشغيل K13املتصل مع الطرف السالب.
2ميرر املصهر F17التيار الكهربائي من مفتاح التشغيل الرئيس إلى وحدة تشغيل الدارة من أجل التحكم
في الدارة من املفتاح الرئيس.
3عندما يضغط السائق على مفتاح تشغيل الدارة يصل وحدة تشغيل الدارة مع األرضي(.) -
4إذا تأئرت وحدة تشغيل دارة التدفئة بإشارة من ملف االشتعال تفيد بأن احملرك يعمل ،فإن وحدة التحكم
في الدارة ال متانع عملية التدفئة.
5بعد اكتمال شروط التشغيل مترر وحدة تشغيل الدارة تياراً كهربائي ًا يشغل ملف مرحل تدفئة الزجاج اخللفي،
فيمرر تياراً من املصهر F1من موجب البطارية إلى خطوط تسخني الزجاج اخللفي.
6يضيء مصباح رقابة التسخني املركب داخل املفتاح - H16في بعض األنواع يكون مركب ًا في لوحة البيان
أمام السائق -ما دامت الدارة تعمل على تسخني الزجاج اخللفي.
1عمل احملرك ،ذلك ألنه ال حاجة لتشغيل الدارة إذا كان احملرك متوقف ًا ،وتوجد أنواع أخرى من الدارات
تستدل على عمل احملرك من خط متصل مع ملف املجال في املولد ،واليسمح بغير ماذكر.
2تشغيل السائق ملفتاح الدارة.
186
دارة المذياع:
يعد المذياع من اإلضافات التي يحرص منتج السيارة ،على تركيبها في السيارة فهي تعمل على ربط السائق
مع األحداث واألخبار ،هذا باإلضافة إلى كونه وسيلة ترفيه وتسلية ،لقد كانت بداية استخدام الصوتيات في
السيارة المذياع ،وركب فيما بعد في نفس الوحدة المسجل ،أما اليوم فتتنوع هذه الوسائل حتى تصل إلى أجهزة
تحديد الموقع وخارطة الطريق.
187
طريقة عمل الدارة:
1يغذي املصهر (فيوز) الدارة بالتيار الكهربائي ،ويعمل على حمايتها ،ويكون متص ً
ال إما مع البطارية ،أو
مع مفتاح التشغيل الرئيس.
2توصل السماعات في اجلانب األمين مع املذياع مع اخلط ( )4/8T, 3/8Tبالترتيب.
3توصل السماعات في اجلانب األيسر مع املذياع مع اخلط ( )6/8T, 5/8Tبالترتيب.
4يجب أن يكون اخلط األرضي )-( 31متص ًَ
ال بشكل جيد.
5من أجل اسقبال اإلشارة يجب أن يوصل الهوائي ( )R11مع املذياع.
مثال
قدرة جهاز المذياع القصوى 80واط ًا .يجب ألاّ تكون قدرة مجموع السماعات أعلى من 80واط ًا ويسمح
أن يكون أقل من ذلك.
4يفضل استخدام موصالت كهربائية جيدة تنقل اإلشارة إ لى السماعات للحصول على أنقى إشارة وأوضح
صوت.
188
4التخلص من الضباب وقطرات الندى عند بدء السفر ،وقبل دخول جهاز التدفئة للعمل.
مكونات الدارة:
مصهر.
محرك ماسحات كهربائي سرعتين.
مفتاح تشغيل الماسحات األمامية.
مفتاح وقرص إكمال الدورة.
مصهر
مفتاح المساحات
1
2
إكمال الدورة
محرك المساحات سرعتين
189
2إذا أراد السائق زيادة سرعة املاسحات فإنه يحرك املفتاح إلى الوضع ( )2فيحدث ما يأتي:
أ يتحرك اخلط األخضر إلى الوضع ( )2فتنفصل السرعة األولى(اخلط األخضر) املغذي للمحرك في
الرسم.
ب يتصل بد ً
ال منه اخلط األزرق الذي يعمل على تزويد احملرك بالتيار الكهربائي من خالل(.)2
3عند الرغبة في إيقاف املاسحات يحرك السائق مفتاح املاسحات إلى الوضع األساسي ،كما يظهره الشكل،
ويحدث ما يأتي:
أ تفصل نقاط الوضع ( 1و ،)2وتقطع تغذية المحرك بالتيار الكهربائي من مفتاح الماسحات.
ب يدخل مفاتيح إكمال الدورة إلى العمل لمنع توقف الماسحات في منتصف الزجاج األمامي فيتصل
الخط ( البني) مع الخط (األحمر) المتصل مع المصهر ،ويستمر التيار الكهربائي فى تشغيل المحرك على السرعة
األولى من خالل مفتاح المساحات حتى يفصل مفتاح إكمال الدورة التيار عندما تصل المساحات المعيرة مسبق ًا
أسفل الزجاج األمامي ،ويوصل المحرك مع األرضي من أجل اإلسراع في توقيف المحرك وحمايته.
190
أسئلة دارات البيان
191
أسئلة الدارات اإلضافية
192