You are on page 1of 196

‫دولة فلسطني‬

‫وزارة التربية والتعليم العالي‬

‫كهرباء سيارات‬
‫(نظري)‬
‫للصف الثاني الثانوي الصناعي‬

‫املؤلفون‬

‫عبد املنعم دويكات‬ ‫حسن أبو عجمية "منسقا" ‬


‫فؤاد داود‬ ‫ ‬ ‫حسن حماد‬
‫عصام دويكات‬ ‫ ‬
‫قررت وزارة التربية والتعليم العالي في دولة فلسطني‬
‫تدريس كتاب كهرباء سيارات للصف الثاني الثانوي في مدارسها للعام الدراسي ‪٢٠٠7 /2006‬م‬

‫ اإلشـراف العام‬
‫د‪ .‬صبري صيدم‬ ‫ ‬
‫رئيس جلنـة املناهج‪:‬‬ ‫ ‬

‫ الدائرة الفنية ‬
‫أ‪ .‬حازم حسني عجاج‬ ‫ ‬
‫إشـراف إداري‪:‬‬ ‫ ‬
‫أ‪ .‬أمينة جمعة عصفور‬ ‫ ‬
‫تصـميم‪:‬‬ ‫ ‬
‫م‪ .‬حـمدان بحـبوح‬ ‫اإلعداد احملوسب للطباعة‪ :‬‬ ‫ ‬
‫أ‪ .‬كمال بواطنة‬ ‫ ‬‫حترير لغوي‪:‬‬ ‫ ‬
‫أ‪ .‬كمال فحماوي‬ ‫ ‬
‫تصميم الغالف‪:‬‬ ‫ ‬

‫ اإلثراء ‬
‫عبد املنعم دويكات‬ ‫ماهر حسني يعقوب ‬ ‫ ‬
‫حسن عبد احلميد حماد‬ ‫ ‬
‫حسن عبد القادر أبو عجمية‬ ‫ ‬

‫الطبعة الثانية املنقحة‬


‫‪ 2015‬م ‪ 1436/‬هـ‬
‫جميع حقوق الطبـع محفوظة لوزارة التربية والتعليم العالي‪/‬مركز املناهج‬
‫مركز املناهج ‪ -‬حي املصيون ‪ -‬شارع املعاهد ‪ -‬أول شارع على اليمني من جهة مركز املدينة‬
‫ص ‪.‬ب ‪ - 719‬رام الله ‪ -‬فلسطني‬
‫تلفون‪ ، +970-2-2969350 :‬فاكس‪+970-2-2969377 :‬‬
‫الصفحة االلكترونية‪ - www.pcdc.edu.ps :‬البريد االلكتروني‪pcdc.edu.ps@gmail.com :‬‬
‫تقديـم‬
‫رأت وزارة التربية والتعليم العالي ضرورة وضع منهاج يراعي اخلصوصية الفلسطينية؛ لتحقيق طموحات‬
‫مهم ًا لبناء السيادة‬
‫الشعب الفلسطيني حتى يأخذ مكانه بني الشعوب‪ .‬إن بناء منهاج فلسطيني يعد أساس ًا ّ‬
‫الوطنية للشعب الفلسطيني‪ ،‬وأساس ًا لترسيخ القيم والدميقراطية‪ ،‬وهوحق إنساني‪ ،‬وأداة تنمية للموارد‬
‫البشرية املستدامة التي رسختها مبادئ اخلطة اخلمسية للوزارة‪.‬‬
‫وتكمن أهمية املنهاج في أنه الوسيلة الرئيسة للتعليم‪ ،‬التي من خاللها تتحقق أهداف املجتمع؛ لذا تولي‬
‫الوزارة عناية خاصة بالكتاب املدرسي‪ ،‬أحد عناصر املنهاج؛ ألنه املصدر الوسيط للتعلم‪ ،‬واألداة األولى‬
‫بيد املعلم والطالب‪ ،‬إضافة إلى غيره من وسائل التعلم‪ :‬اإلنترنت‪ ،‬واحلاسوب‪ ،‬والثقافة احمللية‪ ،‬والتعلم‬
‫األسري‪ ،‬وغيرها من الوسائط املساعدة‪.‬‬
‫لقد قامت وزارة التربية والتعليم العالي بإمتام مرحلة تأليف جميع الكتب املدرسية (‪،)12- 1‬التي‬
‫ُت ِّو َجت بتطبيق كتب الصف الثاني الثانوي (‪ )12‬بجميع فروعه‪ :‬العلمي ‪،‬والعلوم اإلنسانية‪ ،‬واملهني‪،‬‬
‫والتقني‪،‬مع بداية العام الدراسي(‪ .)2007 / 2006‬وتعمل الوزارة حالي ًا علىتنفيذ خطة تطويرشاملة في‬
‫السنوات الثالث القادمة‪ ،‬تغطي أربعة مجاالت ‪،‬وهي‪:‬أنشطة تطويرية (مراجعة جميع الكتب للصفوف ‪1‬‬
‫‪،)12-‬وأنشطة استكمالية (أدلة املعلم والوسائل املعينة)‪،‬وأنشطة مستقبلية (دراسات تقوميية وحتليلية ملناهج‬
‫املراحل الثالث في جميع املباحث أفقي ًا وعمودياً)‪ ،‬وأنشطة موازية (توسيع البنية التحتية في مجال الشبكات‬
‫والتعليم اإللكتروني‪ ،‬وحتسني آلية امتحان الثانوية العامة)‪.‬‬
‫وتعد الكتب املدرسية وأدلة املعلم التي أجنزت للصفوف االثني عشر‪ ،‬وعددها يقارب ‪ 450‬كتاباً‪ ،‬ركيزة‬
‫أساسية في عملية التعليم والتعلم‪ ،‬مبا تشتمل عليه من معارف ومعلومات ُعرضت بأسلوب سهل ومنطقي؛‬
‫لتوفير خبرات متنوعة‪ ،‬تتضمن مؤشرات واضحة‪ ،‬تتصل بطرائق التدريس‪ ،‬والوسائل واألنشطة وأساليب‬
‫التقومي‪ ،‬وتتالءم مع مبادئ اخلطة اخلمسية املذكورة أعاله‪.‬‬
‫سنوي ًا مبشاركة التربويني واملعلمني واملعلمات الذين يقومون‬‫ّ‬ ‫وتتم مراجعة الكتب وتنقيحها وإثراؤها‬
‫بتدريسها‪ ،‬وترى الوزارة الطبعات من األولى إلى الرابعة طبعات جتريبية قابلة للتعديل والتطوير؛ كي تتالءم‬
‫مع التغيرات في التقدم العلمي والتكنولوجي ومهارات احلياة‪ .‬إن قيمة الكتاب املدرسي الفلسطيني تزداد‬
‫مبقدار ما يبذل فيه من جهود‪ ،‬ومن مشاركة أكبر عدد ممكن من املتخصصني في مجال إعداد الكتب املدرسية‪،‬‬
‫جوهري ًا في التعليم‪ ،‬من خالل العمليات الواسعة من املراجعة‪ ،‬مبنهجية رسخها مركز‬ ‫ّ‬ ‫الذين يحدثون تغيير ًا‬
‫املناهج في مجالي التأليف واإلخراج في طرفي الوطن الذي يعمل على توحيده‪.‬‬
‫إن وزارة التربية والتعليم العالي اليسعها إال أن تتقدم بجزيل الشكر والتقدير إلى املؤسسات واملنظمات‬
‫الدولية‪ ،‬والدول العربية والصديقة وبخاصة حكومة بلجيكا؛ لدعمها املالي ملشروع املناهج‪.‬‬
‫كما أن الوزارة لتفخر بالكفاءات التربوية الوطنية‪ ،‬التي شاركت في إجناز هذا العمل الوطني التاريخي من‬
‫كل‬
‫خالل اللجان التربوية‪ ،‬التي تقوم بإعداد الكتب املدرسية‪ ،‬وتشكرهم على مشاركتهم بجهودهم املميزة‪ٌّ ،‬‬
‫حسب موقعه‪ ،‬وتشمل جلان املناهج الوزارية‪ ،‬ومركزاملناهج‪ ،‬واإلقرار‪ ،‬واملؤلفني‪ ،‬واحملررين‪ ،‬واملشاركني‬
‫في ورشات العمل‪ ،‬واملصممني‪ ،‬والرسامني‪ ،‬واملراجعني‪ ،‬والطابعني‪ ،‬واملشاركني في إثراء الكتب املدرسية‬
‫من امليدان أثناء التطبيق‪.‬‬
‫وزارة التربية والتعليم العالي‬
‫مركـز املناهج‬
‫أيلول ‪ 2006‬م‬
‫مقدمة‬

‫بسم الله الرحمن الرحيم والصالة والسالم على محمد رسول الله صلى الله عليه وسلم وعلى آله‬
‫وصحبه أجمعين وبعد‪:‬‬
‫نقدم إلى معلمينا األفاضل وأعزائنا طلبة الصف الثاني الثانوي الصناعي كتاب كهرباء السيارات ليكون‬
‫مكمال للمعارف والمفاهيم التي درسوها في الصف األول الثانوي‪.‬‬
‫لقد تم إعداد هذا الكتاب ليكون مواكب ًا للتكنولوجيا الحالية وملبي ًا لحاجة السوق مما يرفع من كفاءة‬
‫التعلم ويؤهل الطلبة إلكمال دراستهم في الجامعات والكليات الفنية وبالتالي زيادة قدرتهم للحصول على‬
‫فرص عمل خدمة ألنفسهم وعائالتهم ومجتمعهم‪.‬‬
‫لقد راعينا عند إعداد المادة الدراسية حقيقة التطور السريع والمتواصل في أنظمة كهرباء السيارات بسبب‬
‫التقدم الهائل في تكنولوجيا اإللكترونيات الرقمية‪ .‬إن هذا التطور سيستمر في المستقبل ألن الشركات الصانعة‬
‫للسيارات قادرة على تمويل األبحاث والتقنيات الجديدة مما يمكنها من البقاء في سوق السيارات‪.‬‬
‫يحتوي الكتاب على ستة وحدات‪:‬‬
‫وحدة إدارة محرك البنزين ألهم أنظمة اإلشغال والحقن ومجساتها‪ ،‬ووحدة إدارة محرك الديزل‪،‬‬
‫ووحدة المسح والتشخيص لتحديد األعطال وكيفية إصالحها‪ ،‬ووحدة أنظمة األمان والسالمة‪ ،‬حيث تم‬
‫شرح أنظمة منع قفل العجالت أثناء الفرملة والتحكم بالجر والثبات اإللكتروني‪ ،‬ووسائد الهواء ومشدات‬
‫األحزمة‪ ،‬ووحدة التدفئة والتكييف‪ ،‬ووحدة أنظمة البيان والدوائر اإلضافية‪.‬‬
‫لقد كان الحرص أثناء إعداد هذا الكتاب أن يكون هناك ترابط إلى حد كبير بين المادة النظرية والتمارين‬
‫العملية المرتبطة بها وكذلك على وجود توافق بين المادة والتمارين من جهة وما هو موجود في السيارات‬
‫وورش الصيانة والتصليح من جهة أخرى ‪.‬‬
‫وإننا نشكر كل من ساهم معنا في إعداد هذا الكتاب وخصوصا المسؤولين والموظفين في مركز تطوير المناهج‪.‬‬
‫كما أننا مستعدون لتلقي وتقبل أية مالحظة تربوية أو فنية وإدخال التعديالت إن لزم األمر فما كان‬
‫صواب ًا فهو من توفيق الله وما كان خطأ فمن أنفسنا‪.‬‬

‫والله ولي التوفيق‬


‫املؤلفون‬
‫احملتــويـــات‬
‫الوحدة الرابعة‬ ‫الوحدة األولى‬
‫أنظمة السالمة‬ ‫إدارة محرك البنزين‬
‫‪91‬‬ ‫‪ -‬نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة‪.‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ -‬أنظمة اإلشعال اإللكترونية‪.‬‬
‫‪98‬‬ ‫‪ -‬الدارة الكهربائية لنظام ‪ABS‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪ -‬نظام اإلشعال بواسطة امللف الالقط‪.‬‬
‫‪101‬‬ ‫‪ -‬نظام التحكم بالسحب (اجلر)‪.‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪ -‬نظام اإلشعال بواسطة مولد هول‪.‬‬
‫‪103‬‬ ‫‪ -‬مصباح حتذير نظام ‪.TCS‬‬ ‫‪9‬‬ ‫‪ -‬نظام اإلشعال بدون موزع‪.‬‬
‫‪109‬‬ ‫‪ -‬وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬ ‫‪13‬‬ ‫‪ -‬نظام حقن الوقود األحادي‪.‬‬
‫الوحدة الخامسة‬ ‫‪13‬‬ ‫‪ -‬نظام حق الوقود متعدد النقاط‪.‬‬
‫التدفئة والتكييف‬ ‫‪14‬‬ ‫‪ -‬نظام حقن الوقود املباشر‪.‬‬
‫‪131‬‬ ‫‪ -‬التدفئة ونظام التهوية‪.‬‬ ‫‪17‬‬ ‫‪ -‬دائرة الوقود‪.‬‬
‫‪131‬‬ ‫‪ -‬أهمية نظام التدفئة والتهوية‪.‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪ -‬مجسات نظام إدارة محرك البنزين‪.‬‬
‫‪137‬‬ ‫‪ -‬شروط عمل دائرة التدفئة‪.‬‬ ‫‪37‬‬ ‫‪ -‬العناصر األساسية لوحدة التحكم باحملرك‪.‬‬
‫‪138‬‬ ‫‪ -‬الدارة الكهربائية حملرك مروحة التدفئة‪.‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪ -‬أنظمة حقن الوقود‪.‬‬
‫‪139‬‬ ‫‪ -‬مشاكل دارة التدفئة واحللول املمكنة‪.‬‬ ‫‪41‬‬ ‫‪ -‬إدارة محرك البنزين‪.‬‬
‫‪140‬‬ ‫‪ -‬تكييف الهواء في السيارة‪.‬‬
‫‪141‬‬ ‫‪ -‬مكونات دارارات التكييف‪.‬‬ ‫الوحدة الثانية‬
‫‪149‬‬ ‫‪ -‬الشروط العامة لدارات التكييف‪.‬‬ ‫أنظمة إدارة محرك الديزل‬
‫‪153‬‬ ‫‪ -‬األخطاء واملشاكل‪.‬‬ ‫‪49‬‬ ‫‪ -‬أنظمة حقن الوقود الديزل‪.‬‬
‫الوحدة السادسة‬ ‫‪59‬‬ ‫‪ -‬بداية احلق وتوقيت احلقن‪.‬‬
‫أنظمة البيان والدوائر اإلضافية‬ ‫‪66‬‬ ‫‪ -‬مضخة وقود الديزل‪.‬‬
‫‪159‬‬ ‫‪ -‬مكونات أنظمة البيان والتحذير ‪.‬‬
‫‪157‬‬ ‫‪ -‬أهمية أنظمة البيان والتحذير‪.‬‬ ‫الوحدة الثالثة‬
‫‪162‬‬ ‫‪ -‬املبينات األساسية ومبدأ عملها وداراتها‪.‬‬ ‫أجهزة المسح والتشخيص‬
‫‪169‬‬ ‫‪ -‬دائرة التوليد والشحن في األنطمة احلديثة‪.‬‬ ‫‪72‬‬ ‫‪ -‬أجهزة القياس الكهربائية‪.‬‬
‫‪171‬‬ ‫‪ -‬أنظمة املبينات احلديثة‪.‬‬ ‫‪73‬‬ ‫‪ -‬أجهزة قراءة الذبذبات‪.‬‬
‫‪176‬‬ ‫‪ -‬الدوائر اإلضافية‪.‬‬ ‫‪74‬‬ ‫‪ -‬أشكال اإلشارات‪.‬‬
‫‪178‬‬ ‫‪ -‬حاسوب التحكم والرقابة‪.‬‬ ‫‪81‬‬ ‫‪ -‬أجهزة التشخيص والفحص‪.‬‬
‫‪185‬‬ ‫‪ -‬تدفئة الزجاج اخللفي‪.‬‬ ‫‪88‬‬ ‫‪ -‬األسئلة‪.‬‬
‫‪187‬‬ ‫‪ -‬دارة املذياع‪.‬‬
‫‪188‬‬ ‫‪ -‬دارة ماسحات الزجاج‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫إدارة محرك البنزين‬

‫ ‪2‬‬
‫أنظمة اإلشعال اإللكتروني‬

‫مقدمة‬

‫بسبب التيار العالي نسبي ًا الذي مير في مقطع التيار في نظام اإلشعال التقليدي مت االنتقال إلى اإلشعال‬
‫الترانزيستوري من أجل مترير تيار قليل عبر طرفي مقطع التيار الذي هو عبارة عن التيار بني باعث وقاعدة‬
‫ترانزستور قدرة‪ ،‬بينما ميثل امللف االبتدائي مللف اإلشعال حمل الترانزستور حيث مير فيه تيار املجمع عندما تكون‬
‫نقاط تالمس مقطع التيار مغلقة وعند فتح نقاط التالمس ينقطع مرور التيار بني الباعث والقاعدة فيرتفع اجلهد‬
‫على مجمع الترانزستور ليكون مساويا جلهد البطارية ‪ ،‬بينما يكون اجلهد على امللف االبتدائي صفراً‪ .‬وبالتالي‬
‫ينقطع مرور التيار فيه فينهار املجال املغناطسي مسببا تولد جهد عال على طرف امللف الثانوي يستعمل في إشعال‬
‫وقود األسطوانة املناسبة حسب توقيت اإلشعال‪.‬‬
‫وبسبب مشاكل مقطع التيار مت تطوير آخر ألنظمة اإلشعال اإللكتروني من دون استعمال املقطع التقليدي‬
‫للتيار‪ .‬ولكنها حتتوي على موزع شرر‪ ،‬وأشهرها نظام اإلشعال اإللكتروني بواسطة امللف الالقط ومولد هول‪.‬‬
‫ثم تطورت أنظمة اإلشعال اإللكتروني ومت االستغناء عن موزع الشرر باستخدام وحدة حتكم إلكترونية خاصة‬
‫باإلشعال‪.‬‬
‫طرأ تطور كبير على أنظمة احلقن التي حلت محل الكاربوريتر وجرت تعديالت على مجسات هذه األنظمة‬
‫ومنفذات تشغيلها لضمان نسبة خلط مثالية للهواء بالنسبة للبنزين مما زاد من كفاءة تشغيل احملرك وقلل التلوث‬
‫الناجت عن غازات العادم وساهم في تقليل تكاليف التشغيل والصيانة إلى أن مت الوصول إلى نظام إدارة محرك‬
‫البنزين الذي دمج نظام احلقن اإللكتروني مع نظام اإلشعال باإلضافة إلى أنظمة أخرى في احملرك‪.‬‬

‫ ‪3‬‬
‫األهداف‬
‫بعد دراسة هذه الوحدة يصبح الطالب قادراً على‪:‬‬
‫التعرف على أنظمة اإلشعال االلكترونية‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫التعرف على مميزات أنظمة اإلشعال االلكترونية‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫التعرف على تركيب أنظمة اإلشعال ومبدأ عملها‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬
‫التعرف على أنظمة حفن الوقود االلكترونية‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬
‫التعرف على مجسات نظام إدارة محرك البنزين وأجزائها ومبدأ عملها‬ ‫‪ 5‬‬
‫التعرف على منفذات نظام إدارة محرك البنزين وأجزائها ومبدأ عملها‬ ‫‪ 6‬‬
‫التعرف على مفهوم ومميزات نظام إدارة محرك البنزين‬ ‫‪ 7‬‬

‫نظام اإلشعال اإللكتروني بواسطة الملف الالقط (‪:)Pick - up coil‬‬

‫ويسمى أيضا باسم نظام اإلشعال ذي مولد النبضة احلثي‬

‫أجزاء النظام‬
‫يتكون هذا النظام من معاوق مغناطيسي ‪ reluctor‬مسنن دائري يحتوي على نتوءات عددها يساوي عدد‬
‫اسطوانات محرك السيارة‪.‬يسمى املعاوق املغناطيسي ويسمى أيضا بعجلة القدح التي تكون مثبتة على عمود‬
‫موزع الشرر ‪ distributor‬حيث تدور باجتاه قطعة مغناطيسية ملفوف عليها ملف حثي القط ‪ coil up - pick‬كما‬
‫يحتوي هذا النظام على مغناطيس طبيعي دائم بجوار امللف الالقط ‪.‬‬
‫‪ electronic ignition unit‬وتسمى أيضا باسم ‪control‬‬ ‫كما يحتوي النظام على وحدة اإلشعال االلكترونية‬
‫‪ module‬باإلضافة إلى ملف اإلشعال ‪ ignition coil‬وكابل الضغط العالي املوصل إلى غطاء موزع الشرر باإلضافة‬
‫إلى كابالت شمعات االحتراق (البوجيات) ‪.‬يبني الشكل (‪ )1‬األجزاء الرئيسية للنظام‬

‫ ‪4‬‬
‫الشكل (‪ )1‬األجزاء الرئيسية لنظام اإلشعال ذي مولد النبضة احلثي (امللف الالقط)‬

‫مبدأ العمل‬
‫عند اقتراب أحد النتوءات احلديدية املوجودة على عجلة القدح فان التغير في شدة الفيض املغناطيسي يسبب‬
‫حدوث جهد كهربائي في امللف الالقط تنتجه احلث املغناطيسي ‪ .‬هذا اجلهد يستعمل كإشارة قدح يتم تغذيتها‬
‫لوحدة التحكم االلكتروني كما هو بالشكل (‪.)2‬‬

‫الشكل (‪ )2‬شكل موجات اجلهد الناجتة عن امللف احلثي الالقط‬

‫تكون إشارة القدح موجبة وغير منتظمة ومتغيرة في قيمتها تتم معاجلة هذه اإلشارة وحتويلها إلى نبضات‬
‫مستطيلة بواسطة معالج إشارة ‪ ،signal processor‬يتم تكبير هذه النبضات بواسطة مكبر ‪ amplifier‬كما هو‬
‫مبني بالشكل (‪.)3‬‬

‫ ‪5‬‬
‫الشكل (‪ )3‬معاجلة وتكبير إشارات امللف احلثي الالقط‬

‫يتم تغذية وحدة التحكم االلكتروني باإلشعال من مفتاح اإلشعال إلى منظم جهد ‪ voltage regulator‬داخل‬
‫وحدة التحكم كما قد تشتمل وحدة التحكم االلكترونية على معضد تغذية ‪ supply boost‬يعضد جهد التغذية‬
‫عند بدء تشغيل محرك السيارة بواسطة بادئ احلركة (السلف) ‪ starting motor‬وكما قد حتتوي على مفتاح حتكم‬
‫حساس ‪ sensitivity control‬يزيد من حساسية التكبير عند بدء حركة احملرك أي عند حدوث إشارات ضعيفة من‬
‫امللف الالقط‪ .‬حيث أن اجلهد الناجت في امللف الالقط يعتمد على سرعة دوران عمود موزع الشرر الذي يستمد‬
‫حركته من محرك السيارة ‪.‬‬
‫بعد تكبير إشارة امللف الالقط املوجبة عند اقتراب نتوء عجلة القدح من امللف الالقط فإنها تكون كافية لتشغيل‬
‫ترانزيستور قدرة ‪ power transistor‬حيث يكون اجلهد بني قاعدة الترانزيستور وباعثه كافيا لتشغيل الترانزيستور‬
‫ويصبح اجلهد بني مجمع الترانزيستور والباعث منخفضا بينما يصبح اجلهد على امللف االبتدائي مللف اإلشعال‬
‫عاليا مما يسمح مبرور التيار الكهربائي في امللف االبتدائي مللف اإلشعال عبر مجمع الترانزيستور وقاعدته إلى‬
‫الباعث ومنه إلى األرضي وينشا مجال مغناطيسي في ملف اإلشعال نتيجة مرور هذا التيار‪.‬‬
‫عند ابتعاد نتوء عجلة القدح عن امللف الالقط ينشا جهد سالب على طرفي امللف الالقط ال يدخل للمكبر‬
‫املوجود داخل وحدة اإلشعال االلكترونية حيث أن مفتاح دخول اإلشارة‬
‫‪ input switch‬مينع ذلك وبالتالي فان اجلهد الناجت من معالج اإلشارة يكون صفرا وبالتالي ال يكون هناك‬
‫جهد بني قاعدة وباعث الترانزيستور ويتوقف الترانزيستور عن العمل ويصبح اجلهد على مجمع الترانزيستور عاليا‬
‫ويصبح اجلهد على امللف االبتدائي مللف اإلشعال صفرا وبالتالي يتوقف مرور التيار عبر امللف االبتدائي فينهار‬
‫املجال املغناطيسي مسببا تولد قوة دافعة كهرومغناطيسية عالية في امللف الثانوي مللف اإلشعال ‪.‬‬
‫يتم نقل نبضة الضغط العالي بواسطة كابل إلى غطاء موزع الشرر ومنه عبر شاكوش التوزيع إلى شمعة‬
‫االحتراق املناسبة حسب نظام توقيت اإلشعال وتتكرر العملية باستمرار ‪.‬‬

‫ ‪6‬‬
‫نظام اإلشعال اإللكتروني بواسطة مولد هول (‪:)Hall Trigger Effect‬‬
‫ظاهرة هول‬
‫تتلخص ظاهرة هول‬
‫التي اكتشفها العالم هول‬
‫فيما يلي ‪-:‬‬
‫عند وضح لوح معدني‬
‫مير به تيار كهربائي في اجتاه‬
‫معني فإننا سنحصل على‬
‫جهد كهربائي يكون عموديا‬
‫الشكل(‪ )4‬توليد جهد كهربائي نتيجة مرور تيار في موصل واقع ضمن مجال مغناطيسي‬ ‫على اجتاه التيار املار عندما‬
‫يقع هذا اللوح املعدني حتت‬
‫تأثير مجال مغناطيسي كما هو مبني بالشكل (‪.)4‬‬

‫هذا اجلهد الناجت أو القوة الدافعة الكهربائية يسمى فولتية هول ويعود السبب في ذلك إلى زيادة عدد‬
‫االلكترونات عند احد طرفي اللوح املعدني ونقصها عند الطرف اآلخر ‪.‬‬

‫وال يقتصر حدوث ظاهرة هول على املعادن بل حتدث أيضا في أشباه املوصالت ‪ semi conductors‬وتبلغ‬
‫فولتية هول في حالة استخدام مادة شبه موصلة إضعاف الفولتية املتولدة في حالة استخدام موصل معدني له‬
‫األبعاد نفسها ومن هنا اكتسب استخدام أشباه املوصالت في احلصول على هذه الظاهرة أهمية خاصة ‪.‬‬

‫تركيب مولد هول‬


‫ي ��رك ��ب م ��ول ��د ه� ��ول داخ � ��ل م � ��وزع ال �ش��رر‬
‫‪ distributor‬وي�ت�ك��ون ه��ذا امل��ول��د ك�م��ا ه��و مبني‬
‫بالشكل (‪ )5‬من األجزاء التالية‪-:‬‬
‫‪ 1‬عجلة قدح تحتوي على ريش مغناطيسية‬
‫عددها يساوي عدد اسطوانات المحرك‬
‫والمسافة ‪ b‬هي عرض الريشة الواحدة‬
‫الشكل (‪ )5‬أجزاء مولد هول‬ ‫وهي التي تحدد زاوية السكون لنظام‬
‫اإلشعال‪.‬‬

‫ ‪7‬‬
‫‪ 2‬مغناطيس دائم‬
‫‪ 3‬دائرة هول التكاملية(‪ )IC‬أو طبقة هول‬
‫‪ 4‬ثغرة هوائية‬

‫أجزاء نظام اإلشعال االلكتروني بواسطة مولد هول‬


‫يبني الشكل (‪ )6‬مخطط وأجزاء نظام اإلشعال بواسطة مولد هول‬

‫الشكل (‪ )6‬مخطط وأجزاء نظام اإلشعال بواسطة مولد هول‬

‫مبدأ عمل مولد هول‬


‫عندما يدور العمود الدوار في الموزع‪ ،‬فإنه يعمل على إدارة الريش‪ ،‬وعند دخول الريشة في الثغرة الهوائية‬
‫فإنها تؤدي إلى حجب المجال المغناطيسي ومنعه من التأثير على مولد هول‪ ،‬وبالتالي فإن فرق الجهد المتكون‬
‫يكون أقل ما يمكن؛ مما يسمح لمنظم اإلشعال اإللكتروني بإغالق الدائرة االبتدائية‪ ،‬وبناء المجال المغناطيسي‪،‬‬
‫وعند خروج الريشة بعيداً عن الثغرة الهوائية‪ ،‬فإن المجال المغناطيسي يؤثر على مولد هول‪ ،‬ويكون فرق الجهد‬
‫المتكون أكبر ما يمكن؛ فتقوم وحدة التحكم اإللكترونية بفصل التيار عن الدائرة اإلبتدائية‪ ،‬وينهار المجال‬
‫المغناطيسي؛ مما يؤدي إلى تكون فرق جهد عا ٍل في الملف الثانوي تنقل إلى موزع الشرر(الدسبرتور)‪ ،‬ثم إلى‬
‫شمعات االحتراق (البوجيات)‪ ،‬ونالحظ أن فرق الجهد الناتج عن مولد هول‪ ،‬ال يعتمد على سرعة المحرك‪،‬‬
‫كما هو الحال في نظام اإلشعال ذي مولد النبضة الحثي‪.‬‬

‫ ‪8‬‬
‫نظام اإلشعال اإللكتروني بدون موزع‬
‫في هذا النظام تم اإلستغناء بشكل كلي عن موزع الشرر؛ مما قلل من األجزاء الميكانيكية الدوارة‪ ،‬وأدى‬
‫إلى تحسين أداء دائرة اإلشعال‪ ،‬وتقليل صيانتها‪ ،‬ويعتمد هذا النظام على اإلشارات القادمة من وحدة التحكم‬
‫باإلشعال أو وحدة التحكم بالمحرك تبع ًا للمعلومات الواردة لها من مجسات النظام‪ ،‬ويقسم هذا النظام إلى‬
‫قسمين باالعتماد على إنتاجه للشرارة‪.‬‬
‫‪.Double Spark ignition coil‬‬ ‫‪ 1‬ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني السطوانتني في نفس الوقت‬
‫‪ 2‬ملف إشعال لكل أسطوانة ‪.single spark ignition coil‬‬

‫ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني ألسطوانتني في نفس الوقت‬


‫(‪.)Double spark ignition coil‬‬

‫يعمل هذا النظام على إنتاج شرارتين في نفس الوقت‪ :‬واحدة‬


‫يستفاد منها‪ ،‬وتكون للمكبس الذي يكون في نهاية شوط الضغط‬
‫وبداية شوط القدرة‪ ،‬أما الشرارة األخرى فتسمى الشرارة الضائعة‬
‫(‪ ،)Waste Spark‬كما هو مبين في الشكل (‪ ،)7‬وتكون للمكبس‬
‫الذي يكون في نهاية شوط العادم‪ ،‬وتعمل على تقليل نسبة التلوث‬
‫من خالل حرق الوقود المتبقي ‪.‬‬

‫أجزاء النظام‬
‫الشكل(‪ )7‬شرارتا ملف اإلشعاع‬
‫‪ 1‬ملف اإلشعال (الكويل)‪ :‬حيث يستخدم ملف واحد‬
‫لكل أسطوانتني‪.‬‬
‫‪ 2‬املجسات‪ :‬وهي التي تقوم بنقل معلومات عن حالة وطبيعة عمل احملرك إلى وحدة التحكم اإللكترونية‪،‬‬
‫وأهمها‪:‬‬
‫ب) مجس قياس وضعية صمام اخلانق‪.‬‬ ‫ ‬
‫أ) مجس سرعة وموضع املكبس‪.‬‬
‫د) مجس عمود الكامات‪.‬‬ ‫ ‬
‫ج) مجس قياس الضغط املطلق داخل مجاري السحب‪.‬‬
‫و) مجس الدق‪.‬‬ ‫ ‬‫هـ) مجس درجة حرارة الهواء الداخل‪.‬‬

‫ ‪9‬‬
‫‪ 3‬وحدة التحكم اإللكترونية‪ :‬تقوم بعملية حساب توقيت الشرارة‪ ،‬وزمن بناء املجال‪ ،‬وهي التي تقوم‬
‫بفصل ووصل الدائرة االبتدائية لنظام اإلشعال‪.‬‬
‫‪ 4‬شمعات االحتراق (البوجيات)‪.‬‬

‫ويبني الشكل (‪ )8‬مخطط وأجزاء نظام اإلشعال الذي يحتوي على ملف إشعال لكل إسطوانتني‪:‬‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪6‬‬ ‫‪4‬‬

‫الشكل (‪ )8‬أجزاء نظام ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني ألسطوانتني في نفس الوقت‬

‫‪ -2‬خط ضغط عا ٍل‪.‬‬ ‫ ‬


‫‪ -1‬ملف إشعال‪.‬‬
‫‪ -4‬وحدة التحكم اإللكترونية‪ .‬‬ ‫ ‬
‫‪ -3‬البوجات‪.‬‬
‫‪ -6‬مجس سرعة وموضع املكبس‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -5‬احلذافة‪.‬‬

‫مبدأ العمل‬

‫يتم تحديد النقطة الميتة العليا بمجس تحديد النقطة الميتة العليا‪ ،‬ثم تقوم وحدة التحكم بحساب عدد أسنان‬
‫الحذافة باالعتماد على مجس سرعة دوران المحرك‪ ،‬كما هو مبين في الشكل (‪ ،)9‬ومن خاللها تستطيع معرفة‬
‫وضع وحالة المحرك‪ ،‬ثم تستخدم هذه المعلومات باإلضافة الى معلومة مجس تحديد وضعية صمام الخانق‬
‫ومجس قياس الضغط‪ ...‬الخ إلعطاء الشرارة في الوقت المناسب‪ ،‬وذلك عن طريق إغالق وفصل الدارة‬
‫االبتدائية لنظام اإلشعال‪.‬‬

‫ ‪10‬‬
‫مميزات النظام‬
‫‪ 1‬ال يحتوي على أجزاء ميكانيكية دوارة‪.‬‬
‫‪ 2‬ضجة قليلة‪.‬‬
‫‪ 3‬صيانته قليلة‪.‬‬
‫‪ 4‬توصيالت ضغط عا ٍل قليلة‪.‬‬
‫‪ 5‬تصميم أسهل للمحرك‪.‬‬
‫‪ 6‬تشويش كهرومغناطيسي أقل؛ ألنه ال يحدث شرارة ذات ضغط عا ٍل‪.‬‬
‫‪ 7‬انتظام دوران احملرك على السرعات املختلفة‪.‬‬
‫‪ 8‬تلوث أقل للبيئة‪.‬‬

‫مجس سرعة احملرك‬

‫مجس النقطة امليتة العليا‬

‫الشكل (‪ )9‬مجسا سرعة احملرك والنقطة امليتة العليا‬

‫ملف اإلشعال الذي يعطي شرارة واحدة ألسطوانة واحدة‬


‫(‪.)Single spark ignition coil‬‬

‫وهو شبيه بالنظام السابق إال أنه استخدم فيه‬


‫ملف اشعال منفصل لكل أسطوانة كما هو مبين في‬
‫الشكل (‪)10‬؛ مما يمكن من إنتاج شرارة لكل‬
‫أسطوانة على حده‪ ،‬ومن ميزاته أيضا خلوه من‬
‫أسالك الضغط العالي حيث يكون ملف اإلشعال‬
‫مركب ًا مباشرة ف��وق أو ق��رب شمعة االح�ت��راق‪،‬‬
‫الشكل (‪ )10‬ملف إشعال لكل شمعة احتراق‬

‫ ‪11‬‬
‫وبالتالي الحصول على شرارة أقوى داخل غرفة اإلحتراق إلشعال المزيج‪ ،‬وكذلك يتم تقليل التداخل والتشويش‬
‫المغناطيسي‪.‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬
‫أجزاء النظام‬
‫يبني شكل (‪)11‬‬
‫األج � � � � � ��زاء ال� �ت ��ي‬

‫‪4‬‬ ‫ي�ت�ك��ون م�ن�ه��ا ه��ذا‬


‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫النظام حمل��رك ذي‬
‫‪6‬‬
‫أربع أسطوانات‪،‬‬
‫‪7‬‬
‫وهي كما يأتي‪:‬‬

‫الشكل (‪ )11‬أجزاء نظام ملف إشعال الذي يعطي شرارة واحدة‪.‬‬

‫ملفات إشعال األسطوانات‪.‬‬ ‫‪1‬‬


‫خطوط الضغط العالي (أو يكون ملف اإلشعال مركب ًا مباشرة فوق البوجية)‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫شمعات اإلشعال (البوجيات)‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫مجس عمود الكامات‪.‬‬ ‫‪4‬‬
‫عجلة مسننة (ترتبط مع عمود الكرنك‬ ‫‪5‬‬
‫أو احلذافة)‪.‬‬
‫مجس سرعة وموضع املكبس‪.‬‬ ‫‪6‬‬
‫وحدة التحكم اإللكترونية‪.‬‬ ‫‪7‬‬

‫مبدأ العمل‬
‫يتم تحديد النقطة الميتة العليا من خالل مجس سرعة‬
‫وم��وض��ع المكبس‪ ،‬وت�ق��وم وح��دة التحكم بتحديد وضع‬
‫الشكل (‪ )12‬الدارة الكهربائية لوحدة التحكم مبلفات‬
‫دورة المحرك بشكل دقيق من خالل عد أسنان الحذافة‪،‬‬
‫اإلشعال باستخدام ترانزيستورات قدرة‬
‫ومن خالل مجس وضعية عمود الكامات‪ ،‬كما تصل وحدة‬

‫ ‪12‬‬
‫التحكم معلومات أخرى تحدد حالة وطبيعة عمل المحرك بشكل دقيق‪ ،‬وذلك عن طريق مجس تحديد وضعية‬
‫صمام الخانق‪ ،‬ومجس الضغط المطلق في مجاري السحب‪ ،‬ومجس درجة الحرارة‪ ،‬ومجس الدق‪...‬إلخ‪،‬‬
‫ثم تقوم وحدة التحكم باجراء حساب وقت اإلشعال بناء على هذه المعلومات كما هو مبين في الشكل (‪ ،)12‬ثم‬
‫تصدر أوامرها للمنفذات‪ ،‬وتقوم بوصل وفصل الدارة اإلبتدائية عن طريق توصيل تيار قاعدة الترانزستور حيث‬
‫يصبح الجهد على المجمع تقريب ًا صفراً وباقي الجهد على ملف اإلشعال المناظر وعندما تفصل وحدة التحكم‬
‫تيار القاعدة يصبح الجهد على المجمع مساوي ًا لجهد البطارية ويكون الجهد على ملف اإلشعال صفراً فينهار‬
‫المجال المغناطيسي داخل ملف اإلشعال التي يكون المكبس فيها في نهاية شوط الضغط وبداية شوط القدرة؛‬
‫مما يؤدي إلى تكون شرارة بين قطبي شمعة االحتراق تعمل على إشعال مخلوط البنزين والهواء‪.‬‬

‫(‪)Single point fuel injection system‬‬ ‫أو ًال‪ -‬نظام حقن الوقود األحادي (املركزي)‬

‫وقود‬ ‫بخاخ‬ ‫يختلف هذا النظام عن النظام متعدد النقاط أنه استخدم‬
‫صمام الخانق‬ ‫فيه صمام حقن (بخاخ) واحد‪ ،‬أو اثنني على األكثر‪،‬‬
‫مجمع السحب‬ ‫ويكون مركب ًا في مجاري السحب مباشرة فوق صمام‬
‫الهواء‬ ‫اخلانق كما هو مبني بالشكل (‪ ،)13‬ويتم سحب الوقود‬
‫وقود‬ ‫إلى داخل األسطوانات مع الهواء املتدفق إلى الداخل‪،‬‬
‫مزيج‬
‫وقد صممت مجاري السحب بحيث يتم توزيع الوقود‬
‫غرفة االحتراق‬
‫بشكل متسا ٍو إلى جميع أسطوانات احملرك قدر اإلمكان‪،‬‬
‫شكل (‪ )13‬نظام احلقن األحادي‪.‬‬ ‫وهذا النظام ال يحتوي على ماسورة توزيع الوقود‪.‬‬
‫تقوم املجسات مبراقبة أوضاع التشغيل املختلفة للمحرك‪ ،‬وتنقل املعلومات إلى وحدة التحكم اإللكتروني‬
‫التي تقوم بحساب كمية الوقود بناء على هذه املعطيات‪ ،‬ومن ثم تقوم بإصدار أوامرها إلى املنفذات املختلفة‪،‬‬
‫وذلك من أجل حقن كمية الوقود املطلوبة‪.‬وتختلف أنظمة حقن الوقود املركزية من شركة ألخرى‪ ،‬ولكنها‬
‫تشترك جميعها في نفس املبدأ‪.‬‬

‫ثانياً‪ -‬نظام حقن الوقود متعددة النقاط (‪.)Multipoint fuel injection systems‬‬
‫وفيها يتم استخدام صمام حقن (بخاخ) خاص لكل أسطوانة كما هو مبين في الشكل (‪ )14‬لحقن الوقود‬
‫مباشرة خلف صمام السحب كما يظهر الشكل (‪ ،)15‬وهذا التصميم يعطي إمكانية للتحكم بعملية حقن الوقود‬
‫بشكل أفضل من أنظمة حقن الوقود المركزية‪ ،‬وتقل فيه إمكانية تكثف قطرات الوقود؛ ألنه يحتوي على أربعة‬
‫مجاري صغيرة‪ ،‬وليس مجرى واحداً كبيراً كما هو الحال في أنظمة الحقن األحادية‪.‬‬

‫ ‪13‬‬
‫مجاري السحب‬

‫الشكل ( ‪ )15‬حقن الوقود خلف صمام السحب‬ ‫شكل (‪ )14‬نظام احلقن االلكتروني متعدد النقاط‬

‫ثالثاً‪ -‬نظام حق اللوقود املباشر (‪)Direct Fuel Injection‬‬

‫أصبح نظام حقن البنزين املباشر مستعمال في الكثير من‬


‫الشركات املصنعة للسيارات‪.‬‬
‫في هذا النظام يتم حقن الوقود عند ضغط عال في‬
‫غرفة احتراق االسطوانة عندما يقترب املكبس من النقطة‬
‫امليتة العليا كما هو مبني بالشكل (‪.)16‬‬

‫فوائد نظام احلقن املباشر االحتراق باملقارنة مع نظام‬


‫الشكل (‪ )16‬حقن الوقود مباشرة في غرفة االحتراق‬ ‫احلقن بالقرب من صمامات السحب‬

‫يحسن التوفير في الوقود بسبب تقليل مقادير الضخ والفقد في احلرارة‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫يسمح بزيادة نسبة االنضغاط مما يزيد من كفاءة احملرك ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫الكفاءة احلجمية أكبر‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫احتياج أقل لوقود إضافي من أجل التسارع ‪.‬‬ ‫‪4‬‬
‫يزيد من سهولة البدء في األجواء الباردة ‪.‬‬ ‫‪5‬‬
‫تقليل غازات العادم‪.‬‬ ‫‪6‬‬

‫ ‪14‬‬
‫مبدأ عمل نظام احلقن االلكتروني‬
‫هذا النظام يحتوي على صمامات حقن (بخاخات) يتم التحكم بها كهرومغناطيسيا تزود الوقود خالل مسار‬
‫مغلق إلى صمام الدخول لكل أسطوانة‪.‬‬
‫كمية الوقود التي ترش يتم التحكم بها عن طريق التحسس بواسطة مجسات ‪ Sensors‬لكل من حجم أو كتلة‬
‫الهواء الداخلة أو الضغط املطلق في مجاري السحب وسرعة احملرك ووضع دواسة الوقود وحرارة منظومة التبريد‬
‫وحرارة الهواء الداخل ووضع عمود املرفق املتصل مع احلذافة‪ .‬وقد يتم حتسس كميات أخرى بواسطة مجسات‬
‫إضافية‪.‬‬
‫تقيس املجسات هذه القيم وترسل معلوماتها إلى وحدة التحكم باحملرك )‪Engine Control Module )ECM‬‬

‫التي حتسب وتتحكم في كمية تدفق الوقود املطلوبة لتناسب جميع ظروف تشغيل احملرك‪.‬‬
‫يضخ الوقود بواسطة مضخة كهربائية من اخلزان خالل مرشح إلى أنبوب توزيع الوقود الذي يغذي البخاخات‬
‫ويتم التحكم بضغط التشغيل عن طريق منظم الوقود ‪.Fuel Pressure Regulator‬‬

‫إغناء مخلوط الوقود عند البدء في األجواء الباردة‬


‫خالل بدء تشغيل احملرك في األجواء الباردة يجب أن يكون املخلوط غنيا وال بد من إضافة كمية أخرى من‬
‫الوقود‪.‬‬
‫ويتم ذلك بتركيب صمام حقن (بخاخ) منفصل يرش كمية إضافية من الوقود في اجلزء املركزي لفتحات‬
‫املداخل ملدة وجيزة أو بفتح صمامات احلقن العادية ملدة أطول في بداية التشغيل‪.‬‬

‫‪Idle Speed Control‬‬ ‫التحكم بالسرعة اخلاملة‬


‫عند البدء بتدفئة احملرك يتم تزويد كمية إضافية من الهواء حتى يدور بشكل أسرع من احلالة االعتيادية‪ .‬ويتم‬
‫التحكم بالسرعة اخلاملة عند جميع ظروف التشغيل بواسطة تنظيم تدفق الهواء املساعد عن طريق ملف مغناطيسي‬
‫أو محرك درجي ‪. Stepper Motor‬‬

‫ ‪15‬‬
‫يستخدم في أنظمة احلقن ممر هواء مساعد للتحكم بالسرعة البطيئة كما هو مبني بالشكل (‪)17‬‬

‫يحتاج احملرك لقدرة أكبر عندما يكون‬


‫باردا ليحافظ على سرعة خاملة اعتيادية‬
‫للتغلب على االحتكاك الزائد لزيت التزييت‬
‫البارد ويتم ذلك بواسطة فتح ممر هواء للسماح‬
‫مبرور هواء أكبر إلى احملرك ويتم باستخدام‬
‫صمام لولبي ‪ Solenoid-operated valve‬أو‬
‫محرك درجي ‪ Stepper motor‬للتحكم بهواء‬
‫الشكل (‪ )17‬ممر الهواء املساعد للتحكم بالسرعة اخلاملة‬ ‫السرعة اخلاملة‪ .‬ترسل وحدة التحكم باحملرك‬
‫(‪ )ECM‬إشارات إلى هذا الصمام أو احملرك الدرجي من أجل تنظيم تدفق الهواء حول اجلسم اخلانق عند جميع‬
‫ظروف تشغيل السرعة اخلاملة‪.‬‬
‫عندما يبدأ محرك السيارة وهو بارد يجب أن تكون السرعة اخلاملة عالية للحصول على تشغيل مناسب‬
‫وعندما يصبح أدفأ فإن وحدة التحكم باحملرك تقلل السرعة اخلاملة بالتدريج بواسطة تقليل عدد الدرجات‬
‫‪.‬‬ ‫للمحرك الدرجي ‪Stepper motor‬‬
‫احملرك الدرجي هو محرك كهربائي رقمي له أربعة أسالك يعمل على التيار املستمر وميكن عكس اجتاهه‬
‫لزيادة أو تقليل عرض ممر الهواء اجلانبي ويتحرك بخطوات (درجات) ثابتة ومتزايدة قد يبلغ عددها ‪ 120‬درجة‬
‫وذلك عند عدم تسليط جهد على احملرك إلى مرحلة تسليط اجلهد الكامل‪.‬‬
‫ميكن لوحدة التحكم باحملرك أن حتدد الوضع املثالي للمحرك الدرجي حسب ظروف تشغيل احملرك‪.‬‬
‫والشكل( ‪ )18‬يبني أن ورود نبضة واحدة للمحرك الدرجي تتسبب في دورانه ‪ 90‬درجة‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ )18‬النبضة الواحدة حترك احملرك الدرجي ‪ 90‬درجة‬

‫ ‪16‬‬
‫إغناء مخلوط الوقود في حالة التسريع واحلمل الكامل‬
‫‪Acceleration and Full Load Enrichment‬‬

‫يجب تزويد احملرك مبخلوط غني وذلك في حالة التسريع واحلمل الكامل‪ .‬ترصد وحدة التحكم باحملرك‬
‫ال�ت�س��ارع ك��إش��ارة عالية فجائية‪ ،‬والتحميل الكامل ك��إش��ارة عظمى م��ن مجزئ اجلهد املرتبط بصمام اخلنق‬
‫‪ Throttle Potentiometer‬الذي يتم التحكم به بواسطة دواسة الوقود‪.‬‬
‫إغناء املخلوط يتم بإطالة فترة زمن فتح صمام احلقن‪ .‬عند اإلبطاء أو عند احلاالت التي ال يلزم فيها التشغيل‬
‫عند احلمل الكامل‪ ،‬فإن وحدة التحكم اإللكترونية تقلل فترة زمن فتح صمامات احلقن‪.‬‬

‫حتسس الهواء الداخل إلى مجاري السحب‬


‫يتم حتسس الهواء الداخل إلى مجاري السحب بإحدى طريقتني ‪:‬‬
‫األولى ‪ :‬التحكم بالضغط المطلق في مجاري السحب‬
‫‪D-Electronic Fuel Injection Manifold Absolute Pressure Sensor Control‬‬

‫وفيها يتم قياس ضغط الهواء في مجاري السحب بواسطة مجس الضغط املطلق مبجاري السحب‪ .‬حرف ‪D‬‬

‫التي تعني ضغط ‪.‬‬ ‫اختصار للكلمة األملانية ‪Druk‬‬

‫الثانية ‪ :‬التحكم في كمية أو كتلة الهواء المتدفق الداخل إلى مجاري السحب‬
‫‪L -Electronic Fuel Injection Air Flow or Air Mass Control‬‬

‫وفيها يتم قياس كمية أو كتلة الهواء الداخلة إلى مجاري السحب بواسطة مقياس تدفق الهواء أو كتلة الهواء‪.‬‬
‫التي تعني هواء ‪.‬‬ ‫حرف ‪ L‬اختصار للكلمة األملانية ‪Luft‬‬

‫دائرة الوقود ‪:‬‬


‫تتكون دائرة الوقود من اخلزان ومضخة الوقود واملرشح وموزع الوقود ومنظم ضغط الوقود والبخاخات‬
‫واخلط الراجع وعوامة قياس مستوى الوقود كما هو مبني بالشكل (‪.)19‬‬

‫ ‪17‬‬
‫الشكل (‪ )19‬أجزاء دائرة الوقود‬

‫‪Fuel tank‬‬ ‫‪ 1‬خزان الوقود‪:‬‬


‫يحتوي اخلزان على كمية من الوقود تكفي لقطع مسافة تتراوح بني ‪ 400‬و‪ 700‬كم‪ .‬ويركب اخلزان عادة‬
‫بعيداً عن احملرك لتالفي حدوث حريق‪ .‬يصنع من الصاج املبطن بطبقة مقاومة للصدأ‪ .‬وقد يصنع من البالستيك‬
‫املقوى أو األملنيوم‪ .‬يحتوي اخلزان على عوارض مفتوحة من األسفل ملنع زيادة حركة الوقود أثناء حركة املركبة‬
‫وبالتالي يتم تقليل درجة حرارة الوقود وتبخره‪ .‬يتصل باخلزان أنبوب معدني لتعبئة الوقود ويحتوي على فتحة‬
‫تهوية للتخلص من بخار البنزين ومعادلة الضغط داخل اخلزان مع الضغط اخلارجي‪ .‬ويوجد خط راجع للوقود‬
‫كما يوجد فتحة أسفل اخلزان لتفريغه من الوقود عند الضرورة‪.‬‬

‫‪Fuel Pump‬‬ ‫‪ 2‬مضخة الوقود‪:‬‬


‫قد تكون مضخة الوقود خارجية وقد تكون غاطسة في اخلزان‪.‬‬
‫مميزات املضخة الغاطسة ‪-:‬‬
‫أ قليلة التبخر‪.‬‬
‫ب يمكن الحصول على ضغط أعلى‪.‬‬
‫جـ تبريد أفضل‪.‬‬

‫مضخة الوقود من النوع ذات اخلاليا الدوارة‪ .‬تدار بواسطة محرك كهربائي ذي مغناطيس دائم تشترك املضخة‬
‫واحملرك في غالف مشترك محاط بالوقود الذي يبرد احملرك ويسخن الوقود بشكل مسبق‪.‬يشتمل الغالف على‬
‫عضو دائر عبارة عن قرص معدني المركزي ويوجد على احمليط اخلارجي حجيرات حتتوي على كرات معدنية‬
‫كما هو مبني بالشكل (‪ )20‬الذي يبني أجزاء مضخة الوقود‪.‬‬

‫ ‪18‬‬
‫الشكل (‪ )20‬أجزاء مضخة الوقود‬

‫آلية عمل مضخة الوقود‬


‫عند تشغيل محرك املضخة فإنّ العضو الدائر سوف يدور عند سرعة عالية مما يعمل على اندفاع الكرات‬
‫املعدنية ‪ Rollers‬إلى احمليط حتت تأثير القوة الطاردة املركزية وبالتالي فإنّ الكرات متنع تسرب الوقود وتعمل‬
‫كسدادات كروية بشكل دوري مشكل ًة توسعا في احلجم الذي ينشأ عنه تفريغ جزئي عند مدخل املضخة وكذلك‬
‫تشكل تقليال في احلجم ينشأ عنه ضغط أعلى في مخرج املضخة كما هو مبني باجلزء العلوي من الشكل (‪.)20‬‬
‫يتدفق الوقود من املضخة وميأل غالف محرك املضخة بشكل دائم ألنّ الكرات املعدنية تشكل سدادات متنع رجوع‬
‫البنزين إلى خزان الوقود حتى ولو كان فارغا‪ .‬وبعد ذلك يتدفق عبر صمام عدم الرجوع ‪.Non -return valve‬‬
‫امتالء غالف محرك املضخة بالبنزين مينع االنفجار أو احلريق بسبب عدم وجود األوكسجني‪.‬‬
‫صرف املضخة وقوداً أكثر من الالزم وبالتالي فإنّ ضغطا كافيا يظل في منظومة تغذية الوقود‪.‬‬
‫تُ ّ‬
‫يوجد صمام تخفيف الضغط ‪ Pressure relief valve‬يحمي النظام من الزيادة الكبيرة في ضغط املضخة‬
‫وذلك بالسماح برجوع الوقود الزائد إلى مدخل الوقود في املضخة‪.‬‬
‫صمام عدم الرجوع مينع الوقود من العودة إلى اخللف عند فصل مفتاح اإلشعال وتوقف مضخة الوقود عن‬
‫العمل‪.‬‬
‫يوجد دائرة حماية تفصل محرك مضخة الوقود عند توصيل مفتاح اإلشعال ولكن محرك السيارة متوقف‬

‫ ‪19‬‬
‫بسبب حدوث اصطدام أو بسبب نفاد الوقود‪ .‬حيث أن محرك مضخة الوقود يعمل لفترة قصيرة لبناء الضغط في‬
‫أنابيب الوقود ولكن محرك املضخة لن يستمر في العمل ما لم يتلقى إشارة تبني أن محرك السيارة في حالة دوران‪.‬‬
‫يتم توصيل التيار الكهربائي حملرك املضخة‬
‫بواسطة مرحل حلماية وحدة التحكم من التيارات‬
‫العالية كما هو مبني بالشكل (‪.)21‬‬
‫‪Inertia Switch‬‬ ‫‪ 3‬مفتاح القصور‪:‬‬
‫يكون مفتاح القصور مدموج ًا في دائرة مضخة‬
‫الوقود الكهربائية الذي يقوم بقطع الدائرة عندما‬
‫تشارك السيارة في اصطدام‪ .‬في هذه احلالة فإنّ الكتلة‬
‫داخل املفتاح تكون معرضة لقوى القصور بسبب‬
‫التغير املفاجئ في سرعة املركبة وبالتالي تتحرك باجتاه‬
‫معاكس للزنبرك فاحتة نقاط التالمس الداخلية‪.‬‬
‫الشكل (‪ )21‬تغذية محرك املضخة بالتيار عن طريق مرحل‬ ‫‪Fuel Filter‬‬ ‫‪ 4‬مرشح الوقود ‪:‬‬
‫يركب املرشح بني املضخة وموزع الوقود لتنقية الوقود من الشوائب‪ .‬ويجب تغيير املرشح حسب تعليمات‬
‫املنتج كما يجب مراعاة أن يكون اجتاه تدفق خالله حسب السهم املوجود على غالفه كما هو بالشكل(‪ )22‬الذي‬
‫يبني أجزاء املرشح‪.‬‬

‫الشكل(‪ )22‬أجزاء املرشح‬

‫‪Fuel Distributer‬‬ ‫‪ 5‬موزع الوقود‬


‫عبارة عن أنبوب (ماسورة) يتم تثبيت البخاخات عليه لتزويدها بالوقود‪ .‬يتم تثبيت منظم الضغط في نهايته‬
‫ليظل الضغط في املوزع ثابت ًا عند قيمة معينة‪ .‬والشكل (‪ )23‬يبني موزع الوقود والبخاخات املركبة عليه باإلضافة‬
‫إلى منظم ضغط الوقود‪.‬‬

‫ ‪20‬‬
‫الشكل (‪ )23‬موزع الوقود والبخاخات‬

‫تتكون ماسورة التوزيع من األجزاء اآلتية‪:‬‬


‫ماسورة التوزيع‪.‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ ‬
‫مركز دخول الوقود‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫منظم ضغط الوقود‪.‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ ‬
‫مركز وصل خاص لصمام عمل احملرك البارد‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫البخاخات‪.‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ ‬‫أنبوب الراجع‪.‬‬ ‫‪3‬‬

‫وظيفة ماسورة التوزيع‪:‬‬


‫تخزين الوقود‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫تعمل على تزويد صمامات احلقن بكمية متساوية من الوقود‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫تضمن توزيع ضغط متسا ٍو جلميع البخاخات‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬

‫‪ 6‬منظم ضغط الوقود (‪)Fuel pressure regulator‬‬


‫تعمل مضخة الوقود بشكل مترابط مع منظم ضغط الوقود‬
‫للحفاظ على ضغط ثابت للوقود في البخاخات بالنسبة إلى‬
‫الضغط في مجرى السحب‪.‬‬

‫أجزاء منظم الضغط‬


‫الوقود الراجع‪ .‬‬ ‫‪ 2‬‬ ‫‪ 1‬مدخل الوقود‪ .‬‬
‫حامل الصمام‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬ ‫ ‬
‫‪ 3‬الصمام‪.‬‬
‫زمبرك‪.‬‬ ‫‪ 6‬‬ ‫ ‬
‫‪ 5‬الغشاء املرن‪.‬‬
‫الشكل (‪ )24‬أجزاء منظم ضغط الوقود‬
‫‪ 7‬خط ضغط اخللخلة موصل إلى مجاري السحب‪.‬‬

‫ ‪21‬‬
‫يظهر الشكل (‪ )24‬أجزاء منظم ضغط الوقود‪ .‬بسبب ضغط الوقود يتحرك احلجاب احلاجز (الصفيحة املرنة)‬
‫باجتاه معاكس لضغط النابض (الزنبرك) ‪.‬في حالة ارتفاع ضغط الوقود عن قيمة محددة فإنّ الصمام يفتح ويسمح‬
‫جلزء من الوقود بالرجوع إلى اخلزان وبالتالي يتم تخفيض ضغط الوقود‪ .‬الوصلة إلى مجرى السحب‪ .‬تضبط‬
‫منظم ضغط الوقود بحيث يكون ضغط الوقود منسوبا إلى الضغط في مجرى سحب الهواء‪.‬‬

‫‪Injector‬‬ ‫‪ 7‬صمام الحقن (البخاخ)‬


‫‪Solenoid‬‬ ‫صمام احلقن عبارة عن صمام يتم التحكم بإغالقه وفتحه كهرومغناطيسيا بواسطة ملف لولبي‬
‫ويركب بالقرب من رأس أسطوانة احملرك أو على موزع مجاري السحب‪ .‬يتم التحكم في كمية الوقود التي يتم حقنها‬
‫‪Engine Control Module‬‬ ‫عن طريق نبضات كهربائية تغذى مللف صمام احلقن وذلك من وحدة التحكم باحملرك‬
‫األمر الذي يسمح بحقن الوقود‪.‬‬
‫زمن حقن الوقود يحدد الكمية حيث أن ضغط الوقود ثابت‪ .‬زمن النبضات الكهربائية يتراوح بني ‪ 2‬ملي‬
‫ثانية إلى ‪ 10‬ملي ثانية حسب الكمية املطلوبة والذي يحدد زمن النبضات وحدة التحكم باحملرك حسب املعطيات‬
‫الصادرة من املجسات املرتبطة بظروف التحميل‪.‬‬

‫أجزاء البخاخ‬
‫جسم الصمام ‪ The Body‬وهو الغالف املعدني اخلارجي الذي يحتوي بداخله باقي مكونات النظام‪.‬‬ ‫‪1‬‬
‫مدخل الوقود ‪Fuel inlet‬‬ ‫‪2‬‬
‫مرشح تنقية الوقود ‪ Fuel Filter‬لتنقية الوقود من الشوائب‬ ‫‪3‬‬
‫امللف اللولبي املغناطيسي ‪ :Solenoid Winding‬يتألف من عدد كبير من اللفات النحاسية ويكون‬ ‫‪4‬‬
‫متصال مع وحدة التحكم باحملرك‪.‬‬
‫طرف توصيل الكهرباء‪ :‬وظيفته الربط بني وحدة التحكم باحملرك وامللف اللولبي‪.‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪ 6‬الكباس (احلافظة املغناطيسية) ‪ Plunger‬ويسمى كذلك بعضو االستنتاج‪ :‬عبارة عن محور معدني قابل‬
‫للمغنطة يتحرك بفعل املجال املغناطيسي املتولد في امللف اللولبي من جهة‪ ،‬ويتحرك باالجتاه املعاكس‬
‫حتت تأثير نابض زنبركي في حالة انقطاع التيار عن امللف اللولبي‪.‬‬
‫زنبرك الكباس ‪.Plunger Spring‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪ :Needle‬عبارة عن إبرة معدنية تنتهي من األمام بالفتحة األمامية لصمام‬ ‫‪Valve‬‬ ‫الصمام اإلبري‬ ‫‪8‬‬
‫احلقن‪،‬وتكون مربوطة من اخللف مع الكباس ‪ .Plunger‬والشكل (‪ )25‬يبني األجزاء الرئيسة للبخاخ‬

‫ ‪22‬‬
‫طريقة عمل البخاخ‪:‬‬
‫عادة يكون زنبرك (نابض) البخاخ املندمج مع‬
‫ضاغطا على مقعد الصمام اإلبري‬ ‫‪Plunger‬‬ ‫الكباس‬
‫في حالة عدم مرور تيار في امللف اللولبي للبخاخ مما‬
‫مينع أي تسرب للوقود‪.‬‬
‫نبضة تيار من‬ ‫‪Solenoid‬‬ ‫عند تلقي امللف اللولبي‬
‫وحدة التحكم باحملرك ‪ ECM‬يتولد مجال مغناطيسي‬
‫يجذب الكباس ‪ Plunger‬والصمام اإلبري املتصل معه‬
‫إلى أعلى مسافة تتراوح بني ‪ 0.1‬إلى ‪ Yg mm‬اإلبري‬
‫املتصل معه إلى أعلى مسافة تتراوح بني ي امللف اللولبي‬
‫الشكل (‪ )25‬أجزاء البخاخ الرئيسة‬
‫للبخاخ مما مينع أي تسرب للوقود‪.‬‬

‫رك باالجتاه املعاكس حتت تأث و ‪ 0.15‬مليملمتر بعيداً عن مقعد الصمام اإلبري وباجتاه معاكس لقوة شد‬
‫زنبرك الكباس مما يسمح بفتح مخرج الوقود فيتم بخ الوقود املضغوط بالقرب من صمام سحب األسطوانة املناظرة‬
‫لذلك احلاقن (البخاخ)‪.‬‬

‫تستمر عملية حقن الوقود ما دام الصمام اإلبري مفتوح ًا وذلك بواسطة نبضات كهربائية من وحدة التحكم‬
‫باحملرك يتراوح زمنها من ‪ 2‬ملي ثانية إلى ‪ 10‬ملي ثانية تبعا لكمية الوقود املطلوبة حيث أن التحكم بكمية الوقود‬
‫يعتمد على زمن فتح صمام احلقن حيث أن ضغط الوقود ثابت‪.‬‬

‫عند انقطاع التيار عن امللف اللولبي فإنّ الزنبرك يضغط على الكباس‬
‫‪ Plunger‬وبالتالي على الصمام اإلبري مغلق ًا فتحة الوقود‪.‬‬

‫يتم توصيل التيار للبخاخ بواسطة سلكني األول متصل بالبطارية‬


‫والثاني بوحدة التحكم وغالبا ما يتم تزويد التيار إلى البخاخ بواسطة‬
‫مرحل كما هو مبني بالشكل (‪.)26‬‬

‫الشكل (‪ )26‬تغذية البخاخ بالتيار‬


‫عن طريق مرحل‬

‫ ‪23‬‬
‫‪Canister purge valve solenoid‬‬ ‫صمام تطهير (إعادة) بخار الوقود من علبة الفحم‬
‫يعمل الفحم الموجود داخل علبة الفحم النشط على امتصاص الغازات المتبخرة من داخل خزان الوقود‪،‬‬
‫وعندما يفتح صمام إعادة بخار الوقود من علبة الفحم بأمر من وحدة التحكم‪ ،‬فإن هذه الغازات تدخل مجاري‬
‫السحب‪ ،‬حيث يتم حرقها في أسطوانات المحرك‪ ،‬والشكل (‪ )27‬يبين صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم‪.‬‬

‫يبين الشكل (‪ )28‬التوصيل الكهربائي لهذا الصمام‪ ،‬وله طرفا توصيل‪ :‬الطرف األول مع البطارية‪ ،‬والطرف‬
‫الثاني مع وحدة التحكم بواسطة مرحل‪ ،‬حيث يتم توصيل أحد طرفي ملف الصمام مع البطارية بينما يوصل‬
‫الطرف الثاني مع وحدة التحكم باحملرك‪.‬‬

‫الشكل (‪ )27‬صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم الشكل(‪ )28‬التوصيل الكهربائي لصمام تطهير البخار بواسطة مرحل‬

‫صمام إعادة تدوير غازات العادم (‪)EGR‬‬


‫يعمل هذا الصمام على مترير جزء من غازات العادم إلى مجاري السحب بناء على أوامر وحدة التحكم‬
‫باحملرك من أجل تقليل التلوث الناجت عن هذه الغازات‪.‬‬

‫ ‪24‬‬
‫مجسات النظام‬
‫‪Manifold Absolute Pressure Sensor‬‬ ‫‪ 1‬مجس الضغط المطلق في مجاري السحب‬

‫الشكل (‪ )29‬مجس الضغط املطلق في مجاري السحب‬

‫يتأثر هذا املجس بقيمة خلخلة الهواء في مجاري السحب وبالتالي فإن قيمة الضغط املطلق تتغير فكلما زادت‬
‫اخللخلة عندما يكون صمام اجلسم اخلانق مغلقا أو مفتوحا بشكل قليل فإن الضغط املطلق يقل وهذا يدل على أن‬
‫حمل احملرك قليل وكلما زادت فتحة اجلسم اخلانق أي أن حمل احملرك زاد قلت اخللخلة وارتفعت قيمة الضغط‬
‫املطلق وازداد اجلهد الناجت من اجلهد وهذا ميثل إشارة لوحدة التحكم باحملرك لتزيد زمن حقن البخاخات‪.‬‬
‫مبدأ عمل املجس‬

‫يحتوي هذا املجس على شريحة سيلكونية ‪ Silicon Diaphragm‬ينتشر بها مقاومات تعتمد قيمها على الضغط‬
‫‪ Piezo resistors‬وذلك عندما يس ّلط هذا الضغط على الشريحة‪.‬‬

‫ ‪25‬‬
‫يكون أحد جانبي الشريحة السلكونية معرض لضغط مجاري سحب الهواء واجلانب اآلخر معرض حلجرة‬
‫الفراغ الكامل‪ .‬عند تغير ضغط الهواء في مشعب السحب الداخلي فإنّ الشريحة السيلكونية تتذبذب وبالتالي فإنّ‬
‫مقاومتها تتغير بشكل يتناسب مع قوة الثني الناجتة عن الضغط‪.‬‬
‫تغذي وحدة التحكم اإللكترونية املجس بإشارة ذات جهد ‪ volt 5‬واملجس يزود وحدة التحكم بدوره بإشارة‬
‫ذات جهد يتناسب مع الضغط املقاس في مجاري السحب‪.‬‬

‫الضغط في مجاري السحب يتراوح بني صفر‬


‫‪Throttle Valve‬‬ ‫تقريبا عندما يكون صمام اخلنق‬
‫مغلق ًا إلى الضغط اجلوي تقريبا عندما يكون صمام‬
‫اخلنق مفتوحا بشكل كامل‪.‬‬
‫كلما زاد الضغط زاد اجلهد الكهربائي الناجت‬
‫من املجس والشكل (‪ )30‬يبني الدارة الكهربائية‬
‫ملجس الضغط املطلق‪.‬‬
‫الشكل (‪ )30‬الدارة الكهربائية ملجس الضغط املطلق‬
‫‪ VC‬جهد تغذية املجس من وحدة التحكم‪.‬‬
‫‪ PIM‬جهد اإلشارة الكهربائية الناجتة عن املجس‪.‬‬
‫‪ E2‬طرف األرضي‬

‫مخطط الرسم البياني املوجود‬


‫في الشكل (‪ )31‬يظهرعالقة اجلهد‬
‫اخلارج من مجس الضغط املطلق‬
‫في مجاري السحب بالفولت‬
‫بالنسبة خللخلة الهواء بالبوصة زئبق‬
‫تفريغ ‪.‬‬

‫الشكل (‪ )31‬عالقة اجلهد اخلارج من مجس الضغط املطلق في بالنسبة خللخلة الهواء‬

‫‪Air Flow Sensor‬‬ ‫‪ 2‬مجس مقياس تدفق الهواء‬


‫يقيس هذا المجس معدل تدفق الهواء عن طريق صفيحة مرنة (خفاقة) تسمى صفيحة القياس مثبتة على محور‬
‫في غالف المجس وتتم معايرة حركة الخفاقة بواسطة زنبرك يعاكس اتجاه قوة تدفق الهواء‪ .‬كلما زاد معدل تدفق‬
‫الهواء فإنّ دوران الخفاقة يزداد‪ .‬يتصل مع خفاقة المجس خفاقة أخرى تسمى خفاقة التعويض تتحرك في غرفة‬

‫ ‪26‬‬
‫هواء إلخماد حركة خفاقة المجس والحصول على أداء منتظم‪ .‬تتصل الخفاقة الدائرة مع مجزئ جهد وبالتالي‬
‫فإن الجهد الخارج من المجس يتناسب مع زاوية الدوران التي تتناسب طرديا مع كمية الهواء المتدفقة ‪ ،‬والشكل‬
‫(‪ )32‬يبين أجزاء مقياس تدفق الهواء وآلية عمله‪.‬‬

‫الشكل (‪ )32‬أجزاء مقياس تدفق الهواء‬

‫مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء ‪ Hot- Wire Air Mass Flow Meter‬وظيفة مجس كتلة‬ ‫‪3‬‬
‫الهواء المبين في الشكل(‪ )33‬هو قياس كمية الهواء الداخلة عن طريق تعرض عنصر التسخين للهواء‬
‫كما هو مبين بالشكل (‪.)34‬‬

‫الشكل (‪ )34‬عنصر التسخني ملجس كتلة الهواء‬ ‫الشكل (‪ )33‬مجس كتلة الهواء‬

‫ ‪27‬‬
‫مكونات (أجزاء) املجس ‪:‬‬

‫الشكل (‪ )35‬مكونات مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء‬

‫يتكون املجس من سلك رفيع (‪ )RH‬يصنع عادة من البالتني بقطر يتراوح بني ‪ 50‬إلى ‪ 100‬ميكرومتر‪ .‬يتم‬
‫تسخينه بواسطة التيار الكهربائي ويكون مركبا في أنبوب مير به الهواء الداخل ‪ .‬ويوجد سلك آخر يسمى سلك‬
‫التعويض أو السلك البارد (‪ )Rk‬حيث يتأثر بدرجة الهواء الداخل لتعويض التغير في درجات احلرارة باإلضافة‬
‫إلى مكبر ومقاومات أخرى كما هو مبني الشكل (‪.)35‬‬
‫التيار الذي مير في السلك البارد ميكن إهمال قيمته‪ .‬يحدد املجس درجة حرارة وكثافة الهواء الداخل بواسطة‬
‫قياس مقاومة السلك الساخن‪.‬‬

‫مبدأ عمل املجس‬


‫مير في البداية تيار في السلك الساخن بحيث يجعل درجة احلرارة في السلك الساخن أعلى من السلك البارد‬
‫مبقدار ‪ 100‬درجة مئوية‪ .‬عند تشغيل محرك السيارة فإنّ الهواء الداخل يعمل على تبريد السلك الساخن وبالتالي‬
‫تنخفض مقاومته فيزداد التيار لتتم احملافظة على قيمة مقاومة السلك الساخن وعلى الفرق في درجة احلرارة‬
‫بني السلك الساخن والبارد‪ .‬تشكل مقاومة السلك الساخن ومقاومة السلك البارد واملقاومات األخرى قنطرة‬
‫ويتستون‪ .‬تكون القنطرة متزنة عندما يكون معدل تدفق كتلة الهواء ثابتا حيث يكون اجلهد الذي يغذي املكبر‬
‫صفراً ويكون التيار املار في السلك الساخن بقيمة جتعل درجة حرارته أعلى من السلك البارد مبائة درجة مئوية‪.‬‬

‫ ‪28‬‬
‫إذا زاد معدل تدفق كتلة الهواء فإن حرارة السلك الساخن تنخفض وبالتالي تنخفض مقاومته ويزداد تيار‬
‫التسخني فينعدم اتزان القنطرة ويظهر جهد على طرفي القنطرة يتم تكبيره بواسطة املكبر املتصل مع ترانزستور‬
‫قدرة الذي يقوم بتغذيته إلى القنطرة من جديد مما يرفع اجلهد املسلط على طرفي القنطرة وبالتالي يزداد التيار املار‬
‫في السلك الساخن حتى ترتفع احلرارة إلى ما كانت عليه‪ .‬إن زيادة التيار في سلك البالتني الساخن تسبب زيادة‬
‫اجلهد على طرفي املقاومة ‪ R3‬التي متثل إشارة من املجس إلى وحدة التحكم باحملرك ‪ ECM‬حيث تعمل على زيادة‬
‫زمن حقن البخاخات للحصول على نسبة ‪ -‬الهواء إلى الوقود ‪ -‬املناسبة‪.‬‬

‫‪Trottle Position Sensor‬‬ ‫‪ 1‬مجس وضعية الجسم الخانق‬


‫ي��ع��م��ل ه� � ��ذا ال� �م� �ج ��س ع� �ل ��ى إع� �ط ��اء‬
‫المعلومات عن حمل المحرك (الالحمل‪،‬‬
‫الحمل الجزئي‪ ،‬الحمل الكامل) بواسطة‬
‫زاوي��ة فتح صمام الخانق عن طريق إش��ارة‬
‫كهربائية ناتجة عن مجزئ جهد‪.‬‬

‫الشكل (‪ )36‬موقع تركيب مجس وضعية اجلسم اخلانق‬


‫ي��رك��ب ال�م�ج��س ب��ال �ق��رب م��ن ال�ص�م��ام‬
‫الخانق كما هو مبين بالشكل (‪ )36‬ويكون‬
‫ذراع المجس متصال مع محور الصمام الخانق والذي يكون بدوره متصال مع دواسة الوقود‪ .‬يتكون المجس من‬
‫ثالثة أو أربعة أطراف‪.‬‬

‫مبدأ عمل املجس‬

‫الشكل (‪ )37‬يظهر ا ل���دارة الكهربائية لمجس‬


‫وضعية الصمام الخانق‪.‬‬
‫الشكل (‪ )37‬الدارة الكهربائية ملجس وضعية الصمام اخلانق‬
‫الشكل (‪ )37‬ال��دارة الكهربائية لمجس وضعية‬
‫الصمام الخانق‪.‬‬
‫طرفا المقاومة الكلية و‪VC‬و ‪ E2‬يتم توصيلهما إلى جهد مقداره ‪ 5volt‬من وحدة التحكم اإللكتروني بالمحرك‬
‫‪.ECU‬‬
‫يتحرك طرف الذراع المنزلق للمقاومة المتغيرة ‪ VTA‬إلى اليمين كلما زادت زاوية الصمام الخانق تبعا لزيادة‬
‫الضغط على دواسة الوقود وبالتالي فإن الجهد الكهربائي يزداد‪.‬‬

‫ ‪29‬‬
‫إشارات جهد الطرف ‪ VTA‬تمثل زاوية فتح صمام الخانق حيث يتم تزويدها لوحدة التحكم بالمحرك من‬
‫اجل التحكم بكمية الوقود التي يجب حقنها‪.‬‬

‫أما الطرفان ‪ IDL‬و‪ E2‬فإنهما عبارة عن طرفي مفتاح مغلق في الحالة االعتيادية يتحول هذا المفتاح من مغلق‬
‫إلى مفتوح عند الضغط على دواسة الوقود‪.‬‬

‫‪Lambda Oxygen Sensor‬‬ ‫‪ 1‬مجس األوكسجين (لمبدا)‬

‫ي��ر ك��ب مجس األكسجين‪ ،‬الشكل (‪ )38‬على‬


‫مجرى غاز العادم كما هو مبين بالشكل (‪ )39‬ويقوم‬
‫بتوليد جهد كهربائي تتراوح قيمته بين صفر وواح��د‬
‫فولت تبعا لكمية األكسجين المتبقية في غ��از العادم‬
‫بالنسبة لألكسجين في الغالف الجوي‪ ،‬ويقوم بتوليد‬
‫الشكل (‪ )38‬مجس األكسجني‬ ‫فرق جهد كهربائي تتراوح قيمته من صفر إلى واحد‬
‫فولت‪ ،‬حيث يمتد القطب (‪ )Electrode‬الخارجي داخل مجرى العادم‪ ،‬بينما يتعرض القطب الداخلي إلى الهواء‬
‫الجوي‪ ،‬ويؤدي اختالف تركيز األكسجين بين القطبين إلى تكون قوة دافعة كهربائية تزداد بزيادة االختالف بين‬
‫تركيز األكسجين على القطبين كما هو مبين في الشكل (‪ ،)40‬فعندما يكون الخليط فقيراً‪ ،‬فإن كمية األكسجين‬
‫تكون كبيرة في غازات العادم‪ ،‬وبذلك فإن فرق الجهد المتكون يكون قلي ً‬
‫ال‪ ،‬ويتراوح من صفر إلى ‪ 0.45‬فولت‪،‬‬
‫وعندما يكون الخليط غني ًا فإن كمية األكسجين في غازات العادم تكون قليلة‪ ،‬وبذلك فإن فرق الجهد المتكون‬
‫يكون كبيراً من ‪ 0.6‬إلى واحد فولت‪ ،‬وذلك بسبب االختالف الكبير بين تركيز األكسجين بين القطب الداخلي‬
‫والخارجي‪ ،‬كما هو مبين في الشكل (‪.)41‬‬

‫الشكل (‪ )39‬موقع تركيب مجس ملبدا (األكسجني)‬

‫ ‪30‬‬
‫ال يعمل هذا املجس إال بعد وصوله إلى درجة حرارة معينة‪ ،‬وهو نوعان‪:‬‬

‫مجس األكسجني غير املزود بسخان كهربائي ‪Unheated sensor‬‬ ‫أ‬

‫حيث يتم تسخينه من حرارة غاز العادم ويصبح فعاال عندما‬


‫ترتفع درجة حرارته إلى ‪ 350‬درجة مئوية والشكل(‪ )40‬يبني أجزاء‬
‫هذا املجس‪.‬‬

‫‪ )1‬طبقة من السيراميك (الخزف)‪.‬‬


‫الشكل (‪ )40‬أجزاء مجس األكسجني غير‬
‫‪ )2‬قطبا المجس الخارجي والداخلي‪.‬‬
‫املزود بسخان كهربائي‬

‫‪ )4‬اتصال الجسم‪.‬‬ ‫‪ )3‬نقاط توصيل‪ .‬‬

‫‪ )6‬غالف خزفي‪.‬‬ ‫ ‬‫‪ )5‬أنبوب العادم ‪.‬‬


‫مجس األكسجني املزود بسخان كهربائي ‪Heated sensor‬‬ ‫ب‬
‫يتم تسخينه بالتيار الكهربائي لرفع درجة حرارته حتى يصبح املجس فعاال بسرعة‪ ،‬ووصلته حتتوي على ثالثة‬
‫أسالك أحد هذه األسالك لتوصيل التيار إلى السخان‪ ،‬والسلك الثاني لنقل اجلهد من املجس إلى وحدة التحكم‪،‬‬
‫أما السلك الثالث فيمثل الطرف األرضي للمجس ‪.‬‬

‫مبدأ عمل املجس‬

‫الشكل (‪ )41‬عالقة اجلهد الناجت عن مجس األكسجني بالنسبة ملعامل زيادة الهواء (معامل ملبدا)‬

‫ ‪31‬‬
‫إذا زاد تركيز األكسجين في غاز العادم فهذا يعني أن المخلوط فقير وبالتالي يكون الجهد الناتج من المجس‬
‫قلي ً‬
‫ال وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم ألن المخلوط فقير ويجب زيادة زمن الحقن‪ ،‬كما هو مبين في الشكل (‪.)42‬‬

‫وكلما قل تركيز األكسجين في غاز العادم فهذا يعني أن المخلوط غني وبالتالي فإن الجهد الناتج عن مجس‬
‫األكسجين يزداد وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بأن المخلوط غني فتقوم وحدة التحكم بتقليل زمن الحقن كما‬
‫هو مبين في الشكل (‪.)43‬‬

‫الشكل (‪ )43‬جهد مجس األكسجني عال ألن مخلوط الوقود غني‬ ‫الشكل (‪ )42‬جهد مجس األكسجني قليل ألن مخلوط الوقود فقير‬

‫‪Knock Sensor‬‬ ‫‪ 1‬مجس الطرق‬

‫ظاهرة الطرق التي يمكن أن تحدث في المحرك بسبب انفجار‬


‫المخلوط المبكر يسبب زيادة في حرارة المحرك وحدوث اجهاد‬
‫لعمود المرفق والمكابس يؤدي إلى أعطال ميكانيكية‪ ،‬ويقوم مبدأ‬
‫العمل لمجس الطرق على توليد ذبذبات كهربائية نتيجة لحدوث‬
‫اهتزازات غير طبيعية في المحرك بسبب اإلشعال المبكر للخليط‪،‬‬
‫وتنقل هذه الذبذبات إلى وحدة التحكم التي تقوم بتأخير اإلشعال‪،‬‬
‫وبعد زوال االهتزازات ترجع زاوية اإلشعال إلى وضعها الطبيعي‪،‬‬

‫الشكل (‪ )44‬مجس الطرق‬ ‫ويركب هذا المجس على جسم كتلة األسطوانات‪ ،‬كما هو مبين‬
‫بالشكل (‪.)44‬‬

‫‪Shaft Crank Position and Speed Sensor‬‬ ‫‪ 2‬مجس وضعية وسرعة عمود المرفق‬

‫ ‪32‬‬
‫ن‬‫الس‬
‫وظيفة ومبدأ عمل املجس‬
‫ود‬‫املفق‬ ‫مجس وضعية‬
‫وسرعة عمود املرفق‬
‫يزود المجس وحدة التحكم بالمحرك بالمعلومات‬
‫عن سرعة المحرك ووضعية عمود المرفق من أجل التحكم‬
‫بزمن حقن الوقود وتوقيت اإلشعال‪ .‬يركب المجس أمام‬
‫حلقة مسننة تكون متصلة مع عمود المرفق كما يظهر في‬
‫الشكل (‪.)45‬‬
‫الشكل (‪ )45‬مجس وضعية وسرعة عمود املرفق‬
‫عندما تدور الحذافة فإنّ الثغرة الهوائية بين أسنان‬
‫الحلقة والمجس تتغير من الحد األدنى عندما يكون السن مقابال للمجس إلى الحد األقصى عندما يكون المجس‬
‫مقابال للمسافة بين سنين‪.‬التغاير في الثغرة الهوائية يغير معاوقة الفيض المغناطيسي وبالتالي يتم توليد جهد على‬
‫طرفي ملف المجس‪.‬‬

‫عندما يدور عمود الكرنك فإن المجس يزود وحدة التحكم بالمحرك بإشارة كهربائية كلما مر سن من أمام‬
‫المجس وكلما زادت سرعة عمود المرفق فإن عدد النبضات يزداد والتالي فإن تردد النبضات يمثل سرعة عمود‬
‫المرفق‪.‬‬

‫يوجد على الحلقة المسننة نقطة مرجعية عبارة عن فراغ ال يحتوي على أسنان (السن المفقود )حيث ال يتم‬
‫تزويد وحدة التحكم بإشارة كهربائية وهذا يمثل وضعية النقطة الميته العليا لمكبس األسطوانة األولى في نهاية‬
‫شوط االنضغاط وبداية شوط القدرة‬
‫‪Engine Coolant Temperature Sensor‬‬ ‫‪ 1‬مجس درجة حرارة سائل تبريد المحرك‬

‫تركيب املجس‬
‫يركب المجس على جسم المحرك بحيث تكون المقاومة‬
‫ذات المعامل الحراري السالب ‪ NTC‬التي تمثل الجزء الحساس‬
‫منه مالمسة لسائل التبريد والشكل (‪ )46‬يبين أجزاء هذا المجس‪.‬‬
‫الشكل (‪ )46‬أجزاء مجس درجة حرارة سائل‬
‫تبريد احملرك‬ ‫مقاومة ‪NTC‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 2‬غالف املجس‬
‫‪ 3‬وصلة كهربائية‬

‫ ‪33‬‬
‫وظيفة املجس‬

‫يتحسس درج��ة ح��رارة سائل التبريد عن طريق إرس��ال‬


‫إش� ��ارات كهربائية إل��ى وح ��دة التحكم ب��ال�م�ح��رك‪ .‬فولتية‬
‫اإلشارات الكهربائية التي تستقبلها وحدة التحكم تعتمد على‬
‫قيمة المقاومة ذات المعامل الحراري السالب ‪ NTC‬فكلما‬
‫كانت درجة حرارة سائل التبريد منخفضة فإن قيمة المقاومة‬
‫تكون كبيرة وبالتالي يكون الجهد على طرفيها كبيراً وعندما‬
‫ترتفع درجة حرارة سائل التبريد تنخفض قيمة مقاومة المجس‬
‫ويقل الجهد على طرفيها كما هو مبين بالشكل (‪ )47‬والرسم‬
‫البياني الموجود في الشكل (‪ )48‬يبين تأثير درج��ة ح��رارة‬
‫المجس على الجهد الناتج‪.‬‬
‫الشكل (‪ )47‬تأثير احلرارة على مقاومة املجس‬

‫الشكل (‪ )48‬تأثير احلرارة على اجلهد الناجت عن املجس الشكل (‪ )49‬الدارة الكهربائية ملجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك‬

‫مبدأ عمل املجس‬


‫يتم تغذية المجس بالتيار الكهربائي من وحدة التحكم بالمحرك عبر مقاومة داخلية تكون داخل وحدة التحكم‪.‬‬
‫الجهد قبل بداية المقاومة الداخلية ‪ 5volt‬كما هو مبين في الدارة الكهربائية للمجس في الشكل (‪ .)49‬عندما يكون‬
‫سائل التبريد بارداً تكون المقاومة ذات المعامل الحراري السالب عالية القيمة ويكون الجهد على بداية المجس‬

‫ ‪34‬‬
‫‪ THW‬عالي القيمة وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بالمحرك التي تعمل على زيادة زمن حقن الوقود بواسطة‬
‫البخاخات من أجل إغناء المخلوط‪.‬‬

‫عندما يتم تشغيل محرك السيارة ترتفع درجة الحرارة سائل التبريد وتنخفض قيمة مقاومة المجس وبالتالي‬
‫فإن قيمة الجهد على طرفي المجس تقل وهذا يمثل إشارة لوحدة التحكم بالمحرك لتقليل زمن الحقن وبالتالي‬
‫تقل نسبة الوقود في المخلوط‪.‬‬

‫‪Intake Air Temperature Sensor‬‬ ‫‪ 2‬مجس درجة حرارة الهواء الداخل‬

‫يركب في مدخل مجرى سحب الهواء كما‬


‫هو مبين بالشكل (‪ )50‬ويتكون بشكل أساسي‬
‫من مقاومة ذات معامل حراري سالب مثل مجس‬
‫درجة حرارة سائل تبريد المحرك‪.‬‬

‫مبدأ عمل ووظيفة املجس‪:‬‬

‫يتحسس درج���ة ح� ��رارة ال��ه��واء ال��داخ��ل‬


‫بواسطة مجس يحتوي على مقاومة ذات معامل‬
‫حراري سالب ‪ NTC‬فكلما كانت درجة حرارة‬
‫الهواء باردة فإن قيمة مقاومة المجس تكون عالية‬
‫الشكل (‪ )50‬موقع تركيب مجس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك‬
‫وكلما زادت حرارة الهواء بعد تشغيل المحرك‬
‫فإن مقاومة المجس تقل وبالتالي يقل الهبوط في الجهد على طرفي المجس‪.‬‬

‫تستعمل اإلش��ارات ال��واردة من المجس إلى وحدة التحكم بالمحرك للتحكم في زمن الحقن للبخاخات‬
‫وبتوقيت اإلشعال مثل مجس درجة حرارة سائل التبريد‪ .‬ولكن فائدة المجس تظهر عندا يتم إيقاف المحرك وهو‬
‫ساخن ثم إعادة تشغيله ودخول هواء بارد جدا حيث تكون اإلشارة من مجس درجة حرارة سائل التبريد الساخن‬
‫غير مؤثرة في زيادة زمن الحقن وبالتالي فإن اإلشارة من مجس درجة الهواء الداخل هي التي تزيد في زمن حقن‬
‫الوقود بواسطة البخاخات وكذلك تعدل توقيت شرارة اإلشعال‪.‬‬

‫ ‪35‬‬
‫(‪Engine Control Module )ECM‬‬ ‫وحدة التحكم باحملرك‬
‫وتسمى بالكمبيوتر‪.‬‬
‫وظائف وحدة التحكم بالمحرك ‪:‬‬
‫تقوم وحدة التحكم بالمحرك المبينة بالشكل (‪ )51‬بالوظائف التالية ‪:‬‬

‫الشكل (‪ )51‬وحدة التحكم باحملرك‬

‫‪ 1‬استقبال املعلومات الواردة إليها من املجسات‪ ،‬والتي تراقب أوضاع التشغيل املختلفة للمحرك‪.‬‬
‫‪ 2‬تقوم بتحليل ومقارنة هذه املعلومات مبا هو مخزن داخل املعالج‪.‬‬
‫‪ 3‬إصدار األوامر إلى املنفذات بناء على املعلومات الواردة إليها من املجسات‪.‬‬
‫‪ 4‬تعمل على إضاءة ملبة حتذيرية في حالة حدوث عطل‪ ،‬وتخزنه على شكل شيفرة معينة‪ ،‬يتم قراءتها‬
‫بجهاز الفحص‪.‬‬
‫‪ 5‬تعمل على إرسال فرق جهد مرجعي مقداره ‪ 5‬فولتات إلى بعض املجسات‪.‬‬

‫يبين الشكل (‪ )17‬األجزاء الداخلية لوحدة التحكم اإللكترونية‪ ،‬وهي عبارة عن آالف من الدوائر الكهربائية‬
‫المدمجة (‪.)IC‬‬

‫ ‪36‬‬
‫مالحظة توضع وحدة التحكم في مكان آمن خوف ًا من وصول املاء واحلرارة إليها‪ ،‬أو تعرضها لالنكسار‪.‬‬

‫يتم وصل المجسات والمنفذات ومصدر الطاقة إلى الوحدة من خالل وصلة كهربائية‪ ،‬ويختلف عدد نقاط‬
‫التوصيل باالعتماد على نوع النظام المستخدم‪ ،‬ونوع الوحدة والوظائف التي تقوم بها‪ ،‬فقد تكون في نظام ‪35‬‬
‫نقطة وفي نظام آخر ‪ 55‬نقطة‪ ،‬وقد تكون في نظام آخر ‪ 88‬نقطة وصل‪.‬‬

‫العناصر األساسية لوحدة التحكم باحملرك (‪: )ECM‬‬


‫الشكل (‪ )52‬يبين المخطط الصندوقي لوحدة التحكم بالمحرك مع توصيالت بعض مداخلها ومخارجها‪.‬‬

‫الشكل (‪ )52‬املخطط الصندوقي لوحدة التحكم باحملرك‬

‫‪ 1‬مكيفات الدخول (‪)Input conditioners‬‬


‫تقوم باستقبال المعلومات الواردة إليها من المجسات المختلفة‪ ،‬وتقوم بتعديلها وتحويلها إلى األرقام الثنائية‬
‫وهي اللغة التي يتعامل بها المعالج‪ ،‬وتضم العناصر اآلتية‪:‬‬
‫مكبر اإلشارة (‪ :)PMA‬يعمل على تضخيم اإلشارة املنخفضة الواردة إلى وحدة التحكم من املجسات‪.‬‬ ‫‪ -1‬‬
‫محول اإلشارة (‪ :)D/A‬يقوم بتحويل البيانات الواردة من املجسات إلى األرقام الثنائية‪ ،‬وهي لغة املعالج‪.‬‬ ‫‪ -2‬‬
‫املتحكمات الصغيرة (‪:)Microcontrolers‬‬ ‫‪2‬‬
‫يقوم باستقبال اإلشارة الرقمية من مكيفات الدخول‪ ،‬ومقارنتها بالمعلومات المخزنة داخل الذاكرة‪ ،‬ومن‬
‫ثم يقوم بإصدار أوامر إلى المنفذات‪.‬‬

‫ ‪37‬‬
‫وحدة املعاجلة املركزية (‪:)CPU‬‬ ‫‪3‬‬
‫تعد وحدة المعالجة المركزية العقل المشغل والمسيطر على باقي الوحدات‪ ،‬حيث إنها تقوم بمعالجة البيانات‬
‫ّ‬
‫حسب التعليمات الواردة في البرنامج‪.‬‬

‫الذاكرة (‪:)Memory‬‬ ‫‪4‬‬


‫وهي املكان الذي يتم فيه تخزين املعلومات‪ ،‬وهي ثالثة أنواع‪:‬‬

‫‪ -1‬ذاكرة الوصول العشوائي (‪ :)RAM‬تستخدم لتخزين املعلومات بشكل مؤقت‪ ،‬ويستطيع املعالج أن‬
‫يقرأ منها ويسجل فيها تفقد املعلومات عند إطفاء احملرك‪.‬‬

‫‪ -2‬ذاكرة القراءة فقط (‪ :)ROM‬تستخدم لتخزين املعلومات بشكل دائم‪ ،‬مثل برنامج التشغيل‬
‫واملعادالت‪...‬إلخ‪ ،‬ويستطيع املعالج أن يقرأ منها‪ ،‬ولكنه ال يستطيع أن يسجل فيها‪ ،‬وال تفقد‬
‫املعلومات عند إطفاء احملرك أو فصل كيبل البطارية‪.‬‬

‫) ‪ :Keep Alive Memory‬تستخدم لتخزين املعلومات بشكل مؤقت‪ ،‬ويستطيع املعالج‬ ‫‪ -3‬ذاكرة (‬
‫أن يقرأ ويكتب فيها‪ ،‬املعلومات ال تفقد عند إطفاء احملرك‪.‬‬

‫الناقل (‪:)Bus‬‬ ‫‪5‬‬


‫يعمل على نقل البيانات والمعلومات‬
‫بين الوحدات المختلفة داخل المعالج‪.‬‬
‫تقوم وحدة التحكم اإللكتروني بإصدار‬
‫أوامرها على شكل إش��ارات كهربائية بناء‬
‫على المعلومات الداخلة من المجسات‬
‫المختلفة للمحرك‪ ،‬ثم تنقل هذه األوامر‬
‫الشكل (‪ )53‬خارطة توقيت اإلشعال‬
‫إلى المنفذات المختلفة‪.‬‬
‫والشكل (‪ )35‬يبين خارطة التحكم‬
‫بتوقيت اإلش �ع��ال‪.‬وال �ش �ك��ل (‪ )45‬يبين‬
‫خ ��ارط ��ة زم� ��ن ح �ق��ن ال ��وق ��ود ال��ت��ي تمثل‬
‫المعلومات وإجراءات المعالجة التي تقوم‬
‫بها وحدة المحرك‪.‬‬

‫الشكل (‪ )54‬خارطة زمن حقن (بخ) الوقود‬

‫ ‪38‬‬
‫أنظمة حقن الوقود‬

‫جرت عدة تطويرات على أنظمة حقن الوقود االلكتروني قبل الوصول إلى نظام إدارة محرك البنزين ومن‬
‫أبرز هذه األنظمة ‪-:‬‬
‫نظام احلقن اإللكتروني (‪: )L- Jetronic‬‬ ‫‪1‬‬

‫وفيه تم استخدام مجس مقياس تدفق الهواء (‪ )Air flow sensor‬كإشارة لوحدة التحكم االلكتروني لتحديد‬
‫كمية الهواء الداخلة حيث يتم حقن الوقود في مجاري السحب بشكل متقطع بحيث يتناسب زمن الحقن مع كمية‬
‫الهواء والشكل (‪ )55‬يبين مكونات هذا النظام‪.‬‬

‫الشكل (‪)55‬مخطط مكونات نظام حقن الوقود ‪L- Jetronic‬‬

‫نظام احلقن اإللكتروني (‪: )LH- Jetronic‬‬ ‫‪2‬‬


‫في هذا النظام تم تغيير مجس تدفق الهواء (‪ )Air flow sensor‬واستخدام مجس قياس كتلة الهواء ذي السلك‬
‫الساخن (‪ )Hot wire air mass meter‬بدال منه‪.‬‬
‫حيث يمر تيار كهربائي في سلك بالتين فترتفع درجة حرارته ويعمل الهواء الداخل على تبريد سلك البالتين‬
‫وتعمل وحدة التحكم على حفظ درجة حرارته بالنسب لدرجة حرارة الهواء الداخل عن طريق تزويده بالتيار‬
‫الكهربائي وبالتالي فإن قيمة التيار المارة في سلك البالتين تكون مقياسا لكمية الهواء الداخلة‪ .‬الشكل (‪)56‬‬
‫مخطط مكونات نظام حقن الوقود ‪. LH- Jetronic‬‬

‫ ‪39‬‬
‫الشكل (‪ )56‬مخطط مكونات نظام حقن الوقود ‪.LH-Jetronic‬‬

‫مميزات نظام احلقن (‪)LH-Jetronic‬‬


‫ميتاز هذا النظام باإلضافة الى مميزات احلقن السابقة مبا يأتي‪:‬‬
‫‪ 1‬قياس كمية الهواء املتدفق إلى داخل غرفة االحتراق بشكل دقيق‪.‬‬
‫‪ 2‬حساب كمية الوقود املطلوبة للحقن بشكل أدق من األنظمة السابقة‪.‬‬
‫‪ 3‬يحتوي على أجزاء ميكانيكية أقل‪.‬‬
‫‪ 4‬سهولة الصيانة‪.‬‬

‫نظام احلقن اإللكتروني (‪:)Motronic‬‬ ‫‪1‬‬

‫تم في هذا النظام دمج نظامي اإلشعال والحقن في وحدة تحكم واحدة وبالتالي أصبح التحكم بتوقيت الشرارة‬
‫وبداية وزمن الحقن أدق‪ ،‬كما هو مبين في الشكل (‪.)57‬‬

‫ ‪40‬‬
‫الشكل (‪ )57‬مخطط نظام احلقن االلكتروني ‪Motronic‬‬

‫إدارة محرك البنزين‬

‫مفهوم نظام إدارة المحرك‪:‬‬

‫تم تطوير نظام ‪ Motronic‬بحيث أصبح المحرك يعمل بكفاءة عالية في جميع ظروف التشغيل المختلفة‪ ،‬وأن‬
‫تكون كمية الغازات المنبعثة أقل ما يمكن‪ ،‬كما صمم هذا النظام بحيث تكون صيانته قليلة وسهلة‪.‬‬

‫نظام إدارة المحرك هو عبارة عن حاسوب صنع خصيص ًا ليتحكم في عمل المحرك باالعتماد على سرعة‬
‫دوران المحرك‪ ،‬وحمله ودرجة حرارته‪ ،‬باإلضافة على معلومات مجسات أخرى‪ ،‬ويقوم بحساب كمية الوقود‬
‫الالزمة وإعطاء الشرارة باالعتماد على هذه المعطيات‪ ،‬وبالتالي فإنه يقوم بعدة عمليات أبرزها‪:‬‬

‫ ‪41‬‬
‫‪ 1‬حساب كمية الوقود الالزمة للمحرك بشكل دقيق‪.‬‬
‫‪ 2‬تزويد الشرارة للمحرك في الوقت املناسب‪.‬‬

‫وعليه فإن نظام إدارة احملرك يتحكم في عمل كل من‪:‬‬


‫‪ 1‬نظام احلقن اإللكتروني‪.‬‬
‫‪ 2‬نظام اإلشعال اإللكتروني‪.‬‬

‫مميزات إدارة محرك البنزين‬


‫‪ 1‬اقتصادي حيث يحصل توفير في استهالك الوقود ألن ضبط نسبة الهواء إلى الوقود يكون أكثر دقة في‬
‫نظام احلقن اإللكتروني‪.‬‬
‫‪ 2‬يكون معدل التلوث الناجت عن غازات العادم أقل بسبب الدقة األكبر في حتديد كمية الوقود الالزمة‬
‫لألسطوانات والتي يتم خلطها مع الهواء وذلك حسب ظروف التحميل‪.‬‬
‫‪ 3‬تساوي توزيع مزيج الهواء والوقود لكل أسطوانة عند حاالت التشغيل‪.‬‬
‫‪ 4‬كفاءة سحب للهواء عالية‪.‬‬
‫‪ 5‬بدء سريع في االشتعال عند كل الظروف‪.‬‬
‫‪ 6‬سهولة بدء التشغيل في الطقس البارد‪.‬‬
‫‪ 7‬التحكم اآللي بتقدمي الشرارة بطريقة إلكترونية حسب ظروف تشغيل احملرك‪.‬‬
‫‪ 8‬التحكم الذاتي بسرعة تشغيل احملرك أثناء السرعة اخلاملة‪.‬‬
‫‪ 9‬سرعة االستجابة للتغيرات في ظروف التحميل وخصوصا أثناء التسارع‪.‬‬
‫‪ 10‬تقص إجمالي أفضل في تزويد الوقود خالل تخفيض التسارع‪.‬‬
‫‪ 11‬يحتاج إلى صيانة أقل‪.‬‬

‫أجزاء نظام إدارة محرك البنزين‬

‫الشكل (‪ )58‬يبين أجزاء هذا النظام‬

‫ ‪42‬‬
‫الشكل (‪ )58‬أجزاء نظام إدارة محرك البنزين‬

‫أجزاء النظام‬
‫‪ -2‬مضخة الوقود الكهربائية‪ .‬‬ ‫ ‬
‫‪ -1‬خزان الوقود‪.‬‬
‫‪ -4‬مجمع الوقود‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -3‬مرشح الوقود‪.‬‬
‫‪ -6‬منظم ضغط الوقود‪.‬‬ ‫‪ -5‬البخاخ‪ .‬‬
‫‪ -8‬مجس حرارة احملرك‪.‬‬ ‫ ‬‫‪ -7‬مجس األكسجني‪.‬‬
‫‪ -10‬صمام تدوير الغازات‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -9‬مجس سرعة دوران احملرك‪.‬‬
‫‪ -12‬مجس درجة حرارة الهواء‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -11‬منظم سرعة الال حمل‪.‬‬
‫‪ -14‬صمام علبة الكربون‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -13‬علبة الكربون‪.‬‬
‫‪ -16‬مجس كتلة الهواء‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -15‬مجس صمام اخلانق‪.‬‬
‫ ‬
‫‪ -18‬وحدة التحكم اإللكترونية‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -17‬مرشح الهواء‪.‬‬

‫‪ -19‬مجس عمود الكامات‪.‬‬

‫طريقة عمل نظام إدارة محرك البنزين‬


‫تقوم المجسات بمراقبة حالة عمل المحرك‪ ،‬وتنقل اإلشارات إلى وحدة التحكم التي تقوم بحساب كمية‬

‫ ‪43‬‬
‫الوقود وتوقيت الشرارة‪ ،‬ومن ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات لتقوم بالمهمات المطلوبة منها‪ ،‬كما يظهر في‬
‫(شكل‪.)59‬‬
‫والشكل (‪ )59‬يبني العناصر الرئيسية التي تدخل في تشغيل هذا النظام‪.‬‬

‫الشكل (‪ )59‬عناصر تشغيل نظام إدارة محرك البنزين الرئيسية‬

‫ ‪44‬‬
‫األسئلة‬

‫‪ 1‬عدد األجزاء الرئيسية لنظام اإلشعال االلكتروني ذي امللف الالقط ‪.Pick up coil‬‬
‫‪ 2‬اشرح باختصار مبدأ عمل اإلشعال االلكتروني ذي مولد النبضة احلثي ‪.Pick up coil‬‬
‫‪ 3‬اشرح ظاهرة هول‪.‬‬
‫‪ 4‬اشرح باختصار مبدأ عمل اإلشعال االلكتروني بواسطة مولد هول ‪.Hall effect‬‬
‫‪ 5‬عدد أجزاء نظام اإلشعال باستخدام ملف اإلشعال الذي يعطي شرارتني السطوانتني في نفس‪.‬‬
‫‪ 6‬الوقت مع الرسم املبسط‪.‬‬
‫‪ 7‬أين حتدث الشرارة املستفادة؟‬
‫‪ 8‬أين حتدث الشرارة الضائعة وما هي فائدتها؟‬
‫‪ 9‬ارسم مخطط أجزاء نظام اإلشعال الذي يحتوي على ملف إشعال واحد لكل شمعة احتراق‪.‬‬
‫‪ 10‬اشرح باختصار مبدأ عمل نظام اإلشعال بدون موزع والذي يحتوي على ملف إشعال واحد لكل شمعة‬
‫احتراق‪.‬‬
‫‪ 11‬ما هي تصنيفات أنظمة احلقن من حيث طريقة ومكان احلقن؟‬
‫‪ 12‬ما هي فوائد نظام احلقن املباشر؟‬
‫‪ 13‬ماهي الوسائل التي يتم التحكم بها بالسرعة اخلاملة في انظمة احلفن االلكتروني؟‬
‫‪ 14‬ماهي مكونات دائرة الوفود؟‬
‫‪ 15‬ما هي مميزات املضخة الغاطسة؟‬
‫‪ 16‬اذكر طريقتي حتسس الهواء الداخل إلى مجاري السحب‪.‬‬
‫‪ 17‬اشرح باختصار آلية عمل مضخة الوقود ذات اخلاليا الدوارة‪.‬‬
‫‪ 18‬ارسم الدارة الكهربائية لتغذية محرك مضخة الوقود باستخدام مرحل‪.‬‬
‫‪ 19‬عدد أجزاء مرحل الوقود‪.‬‬
‫‪ 20‬اذكر مبدأ عمل منظم ضغط الوقود‪.‬‬
‫‪ 21‬ما هي وظائف ماسورة التوزيع في أنظمة احلقن االلكترونية؟‬
‫‪ 22‬عدد أجزاء البخاخ الرئيسية‪.‬‬
‫‪ 23‬اشرح باختصار طريقة عمل البخاخ‪.‬‬
‫‪ 24‬ما هي وظيفة صمام تطهير بخار الوقود من علبة الفحم وإلى أين يتم طرد هذا البخار؟‬

‫ ‪45‬‬
‫‪ 25‬ما هي وظيفة صمام إعادة تدوير غازات العادم؟‬
‫‪ 26‬اشرح باختصار مبدأ عمل مجس الضغط املطلق في مجاري السحب‪.‬‬
‫‪ 27‬ارسم الدارة الكهربائية ملجس الضغط املطلق في مجاري السحب‪.‬‬
‫‪ 28‬اشرح مبدأ عمل مجس مقياس تدفق الهواء‪.‬‬
‫‪ 29‬ارسم الدارة الكهربائية التي تبني مكونات مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء‪.‬‬
‫‪ 30‬اشرح ميدأ عمل مجس السلك الساخن لقياس كتلة الهواء‪.‬‬
‫‪ 31‬ارسم الدارة الكهربائية ملجس وضعية اجلسم اخلانق‪.‬‬
‫‪ 32‬اشرح مبدأ عمل مجس وضعية اجلسم اخلانق‪.‬‬
‫‪ 33‬أين يركب مجس األكسجني وما هي وظيفته؟‬
‫‪ 34‬عندما يكون املخلوط فقيرا كم تكون قيمة اجلهد الناجتة من مجس األكسجني وكيف تكون أوامر وحدة‬
‫التحكم للبخاخات؟‬
‫‪ 35‬عندما يكون املخلوط غنيا كم تكون قيمة اجلهد الناجتة من مجس األكسجني وكيف تكون أوامر وحدة‬
‫التحكم للبخاخات؟‬
‫‪ 36‬ما هي اآلثار السلبية الناجتة عن حدوث الطرق في احملرك؟‬
‫‪ 37‬ملاذا يحدث الطرق وماذا تفعل وحدة التحكم باحملرك عند تلقيها إشارات من مجس الق بحدوثه؟‬
‫‪ 38‬اشرح باختصار مبدأ عمل مجس سرعة ووضعية عمود املرفق‪.‬‬
‫‪ 39‬اشرح باختصار مبدأ عمل مجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك‪.‬‬
‫‪ 40‬ارسم الدارة الكهربائية ملجس درجة حرارة سائل تبريد احملرك‪.‬‬
‫‪ 41‬متى تبرز أهمية وفائدة مجس درجة الهواء الداخل إلى احملرك؟‬
‫‪ 42‬عدد وظائف وحدة التحكم باحملرك ‪. ECM‬‬
‫ونظام ‪L-Jetronic‬؟‬ ‫‪LH-Jetronic‬‬ ‫‪ 43‬ما هو االختالف بني نظام حقن الوقود‬
‫؟‬ ‫‪LH-Jetronic‬‬ ‫‪ 44‬ما هي مميزات نظام حقن الوقود‬
‫‪ 45‬ماهي امليزة البارزة لنظام احلقن ‪ Motronic‬؟‬
‫‪ 46‬اشرح باختصار مفهوم نظام إدارة محرك البنزين‪.‬‬
‫‪ 47‬اذكر سبع خصائص من مميزات نظام إدارة محرك البنزين‪.‬‬

‫ ‪46‬‬
‫‪2‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫أنظمة إدارة محرك‬


‫الديزل‬

‫ ‪47‬‬
‫نظام إدارة محرك الديزل‬

‫مقدمة‬
‫لقد مرت محركات الديزل بتطور كبير وسريع خالل السنوات املاضيه وذلك لتحيق االهداف التاليه‪:‬‬

‫‪ 1‬تقليل انبعاث الغازات الضاره بالبيئة‪.‬‬


‫‪ 2‬التوفير في استهالك الوقود‪.‬‬
‫‪ 3‬الحصول على قدره وعزم اكبر ‪.‬‬

‫ولتحقيق ذلك تم تطوير انظمة حقن الديزل والتحكم بها من خالل وحدات التحكم التي تتحكم باالوضاع‬
‫التشغيله المختلفه للمحرك والتي تراقب بواسطة المجسات وتصدر وحدة التحكم االوامر للمنفذات المختلفه‬
‫بناء على برمجة وحدة التحكم ‪.‬‬

‫ويتكون نظام ادارة محرك الديزل من ‪:‬‬

‫‪ 1‬وحدة تحكم اليكتروني‪.‬‬


‫‪ 2‬نظام تزويد الوقود للمحرك‪.‬‬
‫‪ 3‬المجسات‪.‬‬
‫‪ 4‬المنفذات‪.‬‬

‫األهداف‬

‫يتوقع من الطالب بعد إكمال دراسة هذه الوحدة أن بتعرف على ما يأتي‪:‬‬

‫االحتراق داخل محركات الديزل وكيفية حتسينه وتقليل غازات العادم‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫نظام الدفايات في محركات الديزل‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫تطور أنظمة حقن وقود الديزل‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬
‫انظمة حقن الديزل بتحكم اليكتروني‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬

‫ ‪48‬‬
‫أنظمة حقن الوقود الديزل‬

‫مقدمة‪:‬‬
‫لقد تم تطوير أنظمة حقن وقود الديزل وذلك بسبب الحاجة الملحة لتقليل غازات العادم والتحكم باالحتراق‬
‫بشكل فعال‪ ،‬حيث تم رفع ضغط نظام الحقن من أجل تقليل الدخان المنبعث من احتراق الديزل‪ ،‬وتخفيض معدل‬
‫استهالك الوقود وذلك عن طريق التحكم بتوقيت وكمية الحقن بناء على االوضاع التشغيلة المختلفه للمحرك‪.‬‬

‫وبنتج عن عملية احتراق وقود الديزل في محركات الديزل غازات وملوثات واهمها مايلي‪:‬‬
‫‪ 1‬أكاسيد النيتروجين (‪.)Nox‬‬
‫‪ 2‬والجزيئات الصغيرة (‪ )Particulate matters‬واختصارها هو (‪.)PM‬‬
‫‪ 3‬الهيدروكربون (‪.)Hydrocarbons‬‬
‫‪ 4‬ثاني أكسيد الكربون (‪.)CO2‬‬

‫هناك أيضا غازات أخرى مثل (‪ )sulphar hydrides‬تحدث بكميات قليلة‪.‬‬

‫وينتج غاز ثاني أكسيد الكربون والهيدروكربون والجزيئات الصغيرة بسبب عدم االحتراق الكامل للوقود (‬
‫‪ )Incomplete combustion‬بينما تتكون أكاسيد النيتروجين (‪ )Nox‬بسبب درجات الحرارة العالية الناتجه عن‬
‫االحتراق وارتفاع نسبة االنضغاط في محركات الديزل الحديثهذات الحقن المباشر‪ ،‬ولكنه في المقابل يقل‬
‫انبعاث الغازات األخرى‪ ،‬وهذه الحقائق المتضادة زادت من صعوبة التحكم باالنبعاثات‪ ،‬ألن تقليل غاز معين‬
‫يكون على حساب الغازات األخرى‪ .‬ولتقليل خروج هذه الملوثات من انبوب العادم للهواء الجوي تم تركيب‬
‫انظمة تقلل من التلوث ومن هذه االنظمه‪.‬‬
‫(‪Exhaust Gas Recirculation )EGR‬‬ ‫‪ 1‬نظام اعادة تدوير غازات العادم‬
‫)‪Diesel Particular Filter (DPF,CPF‬‬ ‫‪ 2‬نظام تصفية الجزيئات الضاره الصغيره‬

‫تطور أنظمة حقن وقود الديزل‬

‫مر تطور أنظمة حقن الديزل كما يلي‪:‬‬


‫ّ‬
‫أ انظمة حقن الديزل امليكانيكيه‬
‫‪ 1‬ننظام حقن الوقود بمضخة طولية وهي كما تظهر في شكل (‪ )1‬تتكون من ‪:‬‬

‫ ‪49‬‬
‫مضخة احلقن الرئيسيه‬ ‫ب ‬ ‫ ‬
‫خزان الوقود‬ ‫أ ‬
‫انابيب الوقود‬ ‫د ‬ ‫ ‬
‫مضخة التحضير‬ ‫جـ ‬
‫البخاخات‬ ‫و ‬ ‫ ‬
‫مصفيات الوقود(فالتر)‬ ‫هـ ‬

‫ ‬

‫شكل (‪ :)1‬نظام الوقود‬

‫ ‪50‬‬
‫ويعيب هذا النظام عدم قدرته على إعطاء ضغوطات عالية مقارنة باالنظمة الحديثه‪.‬‬
‫‪ 2‬نظام حقن وقود الديزل بمضخة دوارة ( ‪ )The distributer pump system‬وتختلف عن النظام السابق‬
‫في انه تم استخدام المضخة الدوارة التوزيعية عوضا عن المضخة الطولية ‪.‬‬

‫ب انظمة حقن الديزل اإللكترونية‬


‫‪ 1‬نظام حقن الوقود االليكتروني بمضخة توزيعية‬
‫‪ 2‬نظام حقن الوقود بمضخة طوليه‬
‫‪ 3‬نظام الحقن بخط مشترك‬
‫‪ 4‬نظام الحقن بمضخات الحقن‬

‫الشكل (‪ :)2‬مضخة توزيعية إلكترونية‬ ‫وسيتم في هذه الوحدة دراسة انظمة حقن وقود الديزل االليكترونية‬
‫الهميتها وانتشار استخدامها في السيارات الحديثة‪.‬‬

‫ً‬
‫أوال‪ -‬نظام حقن وقود الديزل بتحكم اليكتروني مبضخة توزيعية‪:‬‬

‫يظهر الشكل (‪ )2‬مضخة توزيعية بتحكم اليكتروني‬

‫تم تطوير نظام حقن الوقود بمضخة توزيعيه بتحكم ميكانيكي الى نظام حقن وقود بمضخة توزيعية وتحكم‬
‫اليكتروني وذلك لتحقيق كفاءة احتراق اعلى وبالتالي تقليل الملوثات وزيادة قدرة المحرك وتقليل استهالك الوقود‬

‫وسنركز في شرحنا على نظامي حقن الوقود االليكتروني بمضخة توزيعيه ونظام حقن الوقوود بمجمع‬
‫(خط) مشترك‪.‬‬

‫نظام حقن وقود الديزل بتحكم إلكتروني بمضخة توزيعيه )‪Electronic Diesel Control (EDC‬‬ ‫‪ 1‬‬

‫يحتوي هذا النظام على مجموعة من المجسات التي تراقب عمل المحرك وتنقل هذه البيانات إلى وحدة‬
‫التحكم االليكتروني التي تقوم بإصدار أوامرها إلى المنفذات المختلفة ويظهر الشكل (‪ )3‬مجسات هذا النظام‪.‬‬

‫ ‪51‬‬
‫مجس حركة إبرة البخاخ‬
‫مجس قياس الضغط في مجاري السحب‬
‫مجس سرعة دوران المحرك‬

‫مجس كتلة الهواء الداخل‬

‫مجس درجة حرارة المحرك‬ ‫وحدة التحكم اإللكتروني‬


‫مجس درجة حرارة الهواء الداخل‬
‫مفتاح موضع بدالة الكلتش‬
‫مفتاح موضع بدالة الفرامل‬
‫مجس دواسة الوقود‬

‫مجس حركة المكبس‬


‫وصلة التشخيص‬
‫مجس حرارة الوقود‬
‫إشارات اضافية‬

‫شكل (‪ :)3‬املجسات‬

‫وهذه األجزاء هي‪:‬‬


‫أ املجسات‪ :‬وهي التي تقوم مبراقبة األوضاع التشغيلية املختلفة للمحرك مثل سرعة دوران احملرك ودرجة‬
‫احلرارة والضغط وكمية الهواء الداخل‪...‬الخ وحتويلها إلى نبضات كهربائية ترسل إلى وحدة التحكم‬
‫اإلليكتروني‪ ،‬ومن أهم هذه املجسات ‪:‬‬
‫‪ 1‬مجس درجة حرارة احملرك ‪ :Engine Coolant Temperature sensor‬يعمل على قياس درجة حرارة‬
‫سائل التبريد ونقلها على شكل نبضات كهربائية إلى وحدة التحكم االليكتروني وهو عادة ما يكون‬
‫من النوع (‪ ،)NTC‬وكلما كانت درجة احلرارة أقل فإننا نحتاج إلى كمية إضافية من الوقود والعكس‬
‫صحيح‪.‬‬
‫‪ 2‬مجس سرعة دوران احملرك ‪ :Engine Speed Sensor‬يعمل على قياس سرعة دوران احملرك ويوضع‬
‫القرب من احلذافة ويعمل بنفس نظام محركات البنزين‪.‬‬
‫‪ 3‬مجس قياس كتلة الهواء الداخل للمحرك ‪ :Mass Air Flow Sensor‬يعمل على قياس كتلة الهواء‬
‫املتدفقة للمحرك من اجل اعطاء معلومات لوحدة التحكم لكي يتم حتديد كمية الوقودالذي سيتم حقنه‬
‫في غرفة االحتراق‪.‬‬

‫ ‪52‬‬
‫‪ 4‬مجس حركة إبرة البخاخ ( ‪ :)Needle lift sensor‬يحدد الوقت الفعلي الذي يكون فيه البخاخ مفتوح ًا‬
‫حيث يزود تغذية راجعة لوحدة التحكم فيما إذا كانت بداية احلقن تتوافق حسبما هو مخزن داخل وحدة‬
‫التحكم أم ال‪ ،‬وهو عبارة عن ملف كهرومغناطيسي (‪ )Solenoid‬يتم تغذيته بتيار كهربائي ثابت من‬
‫خالل وحدة التحكم‪ ،‬وهذا التيار ينتج مجاال مغناطيسي ًا‪ .‬إن حركة اإلبرة تؤدي إلى تغيرات في املجال‬
‫املغناطيسي مما يؤدي إلى تشوه التيار (‪ )DC‬وهو عادة ما يكون مركب على بخاخ االسطوانة الثالثة في‬
‫احملرك ذي األربع اسطوانات‪.‬‬
‫‪ 5‬مجس قياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك ( ‪ :)Intake Air Temperature Sensor‬يعمل على‬
‫قياس درجة حرارة الهواء الداخل للمحرك ويحولها إلى نبضات كهربائية ترسل إلى وحدة التحكم‬
‫اإلليكتروني‪.‬‬
‫‪ 6‬مجس حرارة الوقود ‪ :Fuel Temperature Sensor‬يركب داخل مضخة الديزل ويعمل على قياس‬
‫درجة حرارة الوقود‪ ،‬وهو شبيه بمبدأ عمل مجس حرارة المحرك‪.‬‬
‫‪ 7‬مجس موضع دواسة الوقود ‪ :Accelerator Pedal Position Sensor‬هذا المجس هو عبارة عن مقاومة‬
‫متغيرة‪ ،‬تقوم وحدة التحكم اإلليكتروني بتحديد زمن وكمية حقن الوقود باالعتماد على موقع الدواسة‪،‬‬
‫وال يوجد في هذا النظام اتصال ميكانيكي بين الدواسة و المضخة‪ ،‬وفي حالة عطل هذا المجس‪ ،‬فإن‬
‫المحرك يدور على أعلى سرعة ممكنة للسرعة البطيئة‪ ،‬وذلك لتمكن السائق من الوصول ألقرب ورشة‬
‫صيانة‪.‬‬
‫‪ 8‬مجس تحديد موضع حركة المكبس ‪:Modulating Piston Movement Sensor‬حيث يقوم بتحديد‬
‫موضع حركة المكبس ويرسل هذه المعلومات إلى وحدة التحكم التي تقوم بحساب كمية الوقود بناء‬
‫على هذه المعلومات‪.‬‬

‫ويعمل هذا المجس بتكون فيض مغناطيسي متغير على القلب المعدني بواسطة تيار متردد (‪ ،)AC‬وتقوم‬
‫الحلقة المعدنية المتصلة مع عمود المضخة بالحركة خالل الفيض المغناطيسي وتؤثر عليه‪.‬‬

‫إن التغير في الفيض المغناطيسي يحسب اليكترونيا من قبل وحدة التحكم ثم تقوم بتحديد وضع محدد كمية‬
‫الوقود ‪.‬‬

‫هناك مجسات أخرى إضافية مثل مفتاح موضع بدالة الكلتش (‪ )clutch pedal position‬والذي يحدد لوحدة‬
‫التحكم فيما إذا كان الكلتش معشق أم ال‪ ،‬ومن األمثلة كذلك مفتاح موضع بدالة الفرامل‪.‬‬

‫ب وحدة التحكم اإللكتروني‪ :‬تقوم باستقبال املعلومات املرسلة إليها من املجسات وتعمل على إصدار أوامرها‬
‫إلى املنفذات بناء على هذه املعلومات‪ ،‬وعملها يشبه وحدة التحكم املستخدمة في محركات البنزين‪.‬‬

‫ ‪53‬‬
‫جـ املنفذات‪ :‬تقوم بتنفيذ األوامر املرسلة إليها من وحدة التحكم االليكتروني ومن أهم هذه املنفذات ما يلي‬
‫حسب الشكل (‪)4‬‬
‫المنفذات‬
‫مصباح تحذير عن أخطاء الدفايات‬

‫مصباح تحذير عن األعطال‬

‫صمام اعادة تدوير الغازات‬


‫صمام كهرومغناطيسي‬
‫ضابط كمية الحقن‬
‫صمام قطع الوقود‬

‫(يتحكم في عمل صمام التحكم في ضغط الشحن)‬

‫شكل (‪ :)4‬املنفذات‬

‫‪ 1‬صمام إعادة تدوير الغازات (‪Exhaust Gas Recirculation Valve )Solenoid( )EGR‬‬

‫يركب على المجرى‬


‫وحدة التحكم االلكتروني‬ ‫مجس كتلة الهواء الداخل‬ ‫ال�������ذي ي���ص���ل م���ج���اري‬
‫الضغط الجوي‬
‫السحب بمجاري العادم‬
‫وعندما يتعرض الصمام‬
‫مبرد الهواء المشحون‬
‫ل��ل��خ��ل��خ��ل��ة ف���إن���ه ي��ف��ت��ح‬
‫صمام إعادة تدوير الغازات‬
‫ويمرر ج��زء من غ��ازات‬
‫خط خلخلة‬
‫ال�����ع�����ادم إل������ى م���ج���اري‬
‫السحب وذلك من أجل‬
‫ت��ق��ل��ي��ل ان��ب��ع��اث غ���ازات‬
‫‪.Nox‬‬
‫شكل (‪ :)5‬تنظيم إعادة تنظيم الغازات‬

‫ ‪54‬‬
‫يظهر شكل (‪ )5‬رسم تخطيطي لعملية تنظيم إعادة تدوير الغازات‪.‬‬

‫طريقة عمل النظام‪:‬‬

‫يعمل النظام عن طريق السماح لجزء من غازات العادم بالدخول الى مجاري الهواء الداخله للمحرك بواسطة‬
‫صمام كهربائي ‪ Exhaust Gas recirculation Valve‬متصل بمضخة خلخلخه من طرف والطرف االخر متصل مع‬
‫صمام يعمل ميكانيكيا يتكون من طبلة فيها غشاء والغشاء متصل مع عمود ومكبس يعمل على فتح واغالق الممر‬
‫الواصل بين مجرى الغازات العادمه ومجرى دخول الهواء‪ ,‬ويتم التحكم به اليكترونيا وذلك حسب االوضاع‬
‫التشغيليه للمحرك ‪,‬حيث يعمل النظام على السرعه البطيئه ولمدة دقيقيتين بعد تشغيل المحرك او عند االحمال‬
‫والسرعات الثابته بزمن معين تحدده وحدة التحكم االليكتروني‪.‬‬
‫‪ 2‬الدفايات‪ )Glow plug( :‬يتم التحم في عمل الدفايات من قبل وحدة التحكم اإلليكترونية‪ ،‬وعملها‬
‫مقسم إلى طورين هما‪:‬‬
‫مرحلة الوهج ( ‪. )Glow phase‬‬ ‫أ ‬
‫مرحلة ما بعد الوهج ( ‪)After Glow phase‬‬ ‫ب ‬

‫أ مرحلة الوهج (‪:)Glow phase‬‬


‫في هذه المرحلة يتم تدفئة غرفة االحتراق الباردة أثناء عملية بدء التشغيل‪ ،‬وتكون هذه المرحلة ضرورية إذا‬
‫كانت درجة الحرارة أقل من ‪ ْ 9‬م‪ ،‬حيث تعرف وحدة التحكم عن درجة الحرارة من خالل مجس قياس درجة‬
‫الحرارة‪ ،‬كما يوجد مصباح (على التابلو) يشعر السائق في حالة إذا كانت الدفاية تعمل أم ال‪.‬‬

‫ب مرحلة ما بعد الوهج (‪:)Phase Glow After‬‬


‫حيث يعمل على تحسين الكفاءة بد عمل المحرك لوقت قصير كما أنها تقلل من انبعاث الهيدروكربون وتحسن‬
‫أداء المحرك على السرعة البطيئة‪ ،‬كما يتم تعطيل هذا الطور بعد سرعة ‪ 2500‬لـ‪ /‬د‪.‬‬

‫طريقة عمل الدفايات ‪:‬‬


‫كما هو موضح بالشكل (‪ )6‬يتم تشغيل الدفايات عن طريق مرحل عندما يتم فتح مفتاح التشغيل وتكون درجة‬
‫حرارة المحرك ‪ 9‬درجات مؤية فما دون وذلك عن طريق قياس درجة حرارة سائل تبريد المحرك بواسطة مجس‬
‫قياس حرارة المحرك حيث يرسل اشارة الى وحدة التحكم بقيمة درجة الحراره وبناء عليه يتم تشغيل الدفايات‬
‫للفترة الزمنيه الالزمه بحيث ال تتعدى ‪ 15‬ثانيه‪.‬‬

‫ ‪55‬‬
‫شكل (‪ :)6‬مخطط دائرة الدفايات‬

‫‪ 3‬املضخة‪ :‬حتتوي املضخة على ضابط لكمية احلقن (‪ )quantity adjuster‬ووظيفته ضبط كمية احلقن بناء‬
‫على األوامر القادمة من وحدة التحكم‪ ،‬كما أنها تستقبل األوامر لتوقيت بدء عملية احلقن وقطع الوقود‬
‫عن احملرك من خالل صمام الوقود (‪)fuel cutoff valve‬‬
‫‪ 4‬صمام التحكم في ضغط الشحن‪ )charge pressure control valve( :‬يعمل على تنظيم ضغط‬
‫شحن الهواء الداخل للمحرك حيث تعمل وحدة التحكم على إرسال نبضات كهربائية إلى الصمام‬
‫والذي يتحكم في عمل صمام التحكم في ضغط‬ ‫‪Solenoid valve for charge pressure control‬‬

‫الشحن‪ ،‬حيث أن الضغط الفعلي داخل مجاري السحب يصل كتغذية راجعة عن طريق أنبوب إلى‬
‫مجس داخل وحدة التحكم او خارجها حسب تصميم النظام وفي االنظمة احلديثة مت تركيب هذا املجس‬
‫على خطوط مجاري دخول الهواء ‪ ،‬وبناء عليه تعمل وحدة التحكم على إصدار أوامرها لتنظيم الضغط‬
‫داخل مجاري السحب وذلك بفتح واغالق بوابة التحكم في سريان الغازات العادمة التي تؤثر على‬
‫سرعة دوران زعانف الشاحن التوربيني حيث انه وبزيادة سرعة الزعانف يزداد الضغط داخل مجاري‬
‫السحب ‪ ,‬ويتم التحكم بفتح واغالق تلك البوابه بواسطة صمام كهربائي متصل مع صمام ميكانيكي‬
‫بواسطة نظام اخللخله‪.‬‬

‫ ‪56‬‬
‫كما هو واضح في شكل (‪)7‬‬

‫مجس قياس الغضط في مجال السحب‬


‫مجس حرارة‬
‫وحدة التحكم الرئيسية‬ ‫الهواء الداخل‬

‫مبرد الهواء المشحون‬

‫صمام كهربائي للتحكم‬


‫في ضغط الشاحن‬

‫صمام ميكانيكي للتحكم في‬


‫ضغط الشاحن‬

‫شكل (‪ :)7‬نظام التحكم في ضغط الشحن‬

‫عملية تنظيم الوقود‪:‬‬

‫تقوم وحدة التحكم االليكتروني بحساب كمية الوقود الالزمة باالعتماد على المجسات المختلفة التي تراقب‬
‫األوضاع التشغيلية المختلفة للمحرك‪ ،‬وتقوم وحدة التحكم بإصدار أوامرها إلى منظم كمية الوقود (‪quantity‬‬

‫‪ )adjuster‬الموجود داخل المضخة‪ ،‬وذلك من أجل تنظيم الوقود كما يظهر في شكل (‪)8‬‬

‫ ‪57‬‬
‫وحدة التحكم اإللكترونية‬

‫مجس موضوع دواسة الوقود‬

‫معدل كمية الوقود‬

‫مجس حرارة المحرك‬

‫مجس قياس تدفق الهواء‬

‫مجس حرارة‬ ‫مجس حركة مكبس المعدل‬


‫الوقود‬

‫مجس سرعة المحرك‬

‫عوامل مؤثرة ثانوية‬


‫شكل (‪ :)8‬تنظيم الوقود‬

‫ويعتبر منظم الوقود أحد أجزاء المضخة الدوارة‪ ،‬شكل ‪17‬وهو عبارة عن صمام كهربائي يتحكم في تدفق‬
‫الوقود حسب اإلشارة الواردة من وحدة التحكم بناء على معطيات المجسات المختلفه مثل مجس موضع دواسة‬
‫الوقود وحرارة المحرك و كتلة الهواءو سرعة دوران المحرك‬

‫ ‪58‬‬
‫بداية الحقن‬ ‫بداية احلقن وتوقيت احلقن‪:‬‬

‫يخزن في وحدة التحكم خارطة لتحديد بداية الحقن كما يظهر‬


‫في شكل (‪)9‬‬

‫حيث تعتمد وح��دة التحكم على عدة متغيرات لبدء عملية‬

‫كتلة الوقود‬ ‫سرعة المحرك‬ ‫الحقن خاصة سرعة المحرك وكمية الوقود المحسوب ودرجة‬

‫شكل (‪ :)9‬خارطة بداية احلقن‬


‫حرارة المحرك‪.‬‬

‫وحدة التحكم الرئيسية‬

‫مجس سرعة المحرك‬

‫مجس حرارة المحرك‬

‫مجس حركة إبرة البخاخ‬

‫صمام توقيت الحقن‬

‫كمية الوقود المحسوبة‬

‫شكل (‪ :)10‬بداية وتوقيت احلقن‬

‫ويتم التحقق من توقيت الحقن الصحيح بواسطة وحدة التحكم التي تعتمد عل المعطيات التي تصل وحة‬
‫التحكم ويتم تعديل توقيت الحقن بناء الظروف التشغيلية للمحرك وذلك حسب الشكل(‪. )10‬‬

‫ ‪59‬‬
‫نظام حقن الوقود بتحكم إلكتروني ومضخة طويلة‪ :‬يقتصر هذا النظام على الجيل القديم من السيارات‬ ‫‪ 2‬‬
‫وبعض انواع الشاحنات الخفيفه لذا لن يتم اتطرق له بالتفاصيل‪.‬‬

‫)‪system injection fuel type Rail Common (CRS‬‬ ‫نظام حقن الوقود بخط مشترك‬ ‫‪ 3‬‬

‫يبين شكل (‪ )11‬أجزاء هذا النظام‪:‬‬

‫شكل (‪ :)11‬أجزاء نظام حقن الوقود بشكل مشترك‬

‫ويتكون من االجزاء التاليه‪:‬‬


‫‪ -2‬املضخة االبتدائيه‬ ‫ ‬
‫‪ -1‬خزان الوقود‬
‫‪ -4‬مضخة الضغط العالي‬ ‫‪ -3‬فلتر وقود ‬
‫‪ -6‬صمام تنظيم الضغط‬ ‫ ‬
‫‪ -5‬ماسورة التوزيع(املجمع)‬
‫‪ -8‬وحدة التحكم بنظام ادارة احملرك‬ ‫ ‬
‫‪ -7‬بخاخ‬
‫‪ -10‬اشارات اخرى‬ ‫ ‬‫‪ -9‬صمام معايرة (تدفق) الوقود‬
‫‪ -12‬مجس قياس سرعة احملرك‬ ‫ ‬
‫‪ -11‬مجس ضغط الوقود‬
‫‪ -14‬مجس موضع دواسة الوقود‬ ‫ ‬
‫‪ -13‬مجس قياس سرعة عمود الكامات‬

‫ ‪60‬‬
‫‪ -15‬مجسات اخرى (مجس حرارة سائل تبريد احملرك)‬
‫‪ -b‬خط الضغط العالي(وقود)‬ ‫ ‬
‫‪-A‬خط سحب الوقود‬
‫‪ -d‬وصلة التحكم الكهربائي‬ ‫ ‬
‫‪ -c‬خط فائض الوقود‬
‫‪ -e‬وصلة املجسات‬

‫يتم في هذا النظام ضغط الوقود بواسطة مضخة عالية الضغط إلى مجمع الوقود المشترك‪ ،‬ثم يتم نقل الوقود‬
‫عبر أنابيب إلى البخاخات التي تحتوي على صمامات اليكترونية للتحكم في بدء وزمن البخ كما هو الحال في‬
‫محركات البنزين‪ ،‬ويعتبر هذا النظام هو األحدث حتى وقتنا الحاضر‪ ،‬ويمتاز بقلة انبعاث غازات العادم منه‪.‬‬

‫طريقة عمل النظام‪:‬‬

‫يبين الشكل (‪ )11‬والشكل (‪ )12‬اجزاء نظام حقن الوقود ‪,‬‬

‫شكل (‪ :)12‬نظام حقن الوقود مبجمع مشترك‬

‫يرسل الوقود من الخزانات عبر الفلتر ‪ fuel filter‬إلى مضخة وقود الديزل ‪ ،high pressure pump‬التي‬
‫تقوم بضغطه ضغطا كبير أكثر من ‪ 300‬بار على السرعات البطيئه للمحرك ثم يتجمع الوقود في المجمع المشترك‬
‫ثم يرسل الوقود إلى‬ ‫‪Pressure Control Valve‬‬ ‫الذي يكون مزود بصمام لتحديد الضغط‬ ‫‪common rail‬‬

‫البخاخات ‪ Injectors‬التي تقوم ببخه داخل غرفة االحتراق حسب أوامر وحدة التحكم االليكتروني‪.‬‬

‫ ‪61‬‬
‫تقوم وحدة التحكم االليكتروني بمراقبة األوضاع التشغيلية المختلفة للمحرك عن طريق المجسات مثل‬
‫مجس سرعة المحرك ومجس درجة حرارة سائل التبريد ومجس موقع دواسة الوقود ومجس ضغط الوقود‪...‬‬
‫الخ‪ ،‬ثم تقوم بحساب كمية وتوقيت الوقود المناسبين لعمل المحرك‪ ،‬ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات المختلفة‪.‬‬

‫خصائص النظام‪:‬‬

‫‪ 1‬التحكم في ضغط احلقن‪ .‬‬

‫‪ 2‬التحكم في توقيت وكمية احلقن‪.‬‬

‫‪ 3‬تقليل انبعاث الغازات العادمه‪.‬‬

‫‪ 4‬تقليل استهالك الوقود‪.‬‬

‫‪ 5‬زيادة قدرة احملرك‪.‬‬

‫يمكن تقسيم نظام مجمع الوقود المشترك إلى ما يلي‪:‬‬

‫أ المجسات‪ :‬تقوم بمراقبة أوضاع التشغيل المختلفة للمحرك والمضخة‪.‬‬

‫ب وحدة التحكم االليكتروني‪ :‬تستقبل المعلومات من المجسات وتحسب كمية وتوقيت الوقود المناسبين‪،‬‬
‫ثم تصدر أوامرها إلى المنفذات‪.‬‬

‫جـ المضخم االليكتروني (‪ :)EDU‬يعمل على تضخيم اإلشارة الواردة من وحدة التحكم االليكتروني‬
‫(‪ )EDU‬إلى جهد عالي ليمكن من تشغيل البخاخات على السرعات العالية‬

‫د المنفذات‪ :‬تعمل على تنفيذ األوامر الواردة إليها من وحدة التحكم االليكترونية ومنها البخاخات وصمام‬
‫تنظيم ضغط الوقود ويتم تركيب صمام تنظيم ضغط الوقود على مجمع الوقود ‪.‬‬

‫‪ 1‬المنفذات ومجمع الوقود‪ :‬وسنبدأ بشرح المنفذات ومجمع الوقود‬

‫‪ -1‬البخاخات‪ :‬يبين شكل (‪ )13‬آلية عمل البخاخات ويتم عمل البخاخات كما يلي‪:‬‬

‫ ‪62‬‬
‫شكل (‪ :)13‬آلية عمل البخاخات‬

‫قبل بدء عملية الحقن‪ ،‬يعمل ضغط الوقود القادم من المجمع المشترك على ضغط المكبس (البستون)‬
‫لألسفل مما يؤدي إلى إغالق ثقوب البخاخ بواسطة اإلبرة‪.‬‬

‫عندما يتم تزويد الصمام بتيار كهربائي من خالل وحدة التحكم‪ ،‬فإنه يتكون قوة مغناطيسية تعمل على رفع‬
‫الصمام ثنائي المجرى ألعلى بعكس اتجاه ضغط النابض مما يؤدي إلى فتح المجرى للخارج ليتدفق الوقود‬
‫المضغوط إلى أعلى‪ ،‬وعندها يتغلب ضغط الوقود أسفل المكبس والي يؤثر على المكبس ألعلى على ضغط‬
‫النابض ألسفل‪ ،‬فيرتفع المكبس واإلبرة ألعلى مما يؤدي إلى فتح ثقوب البخاخ ويتدفق الوقود داخل غرفة‬
‫االحتراق فيما يعرف بعملية الحقن‪.‬‬

‫عندما ينقطع التيار الكهربائي عن الملف تتالشى القوة المغناطيسية ويغلق الصمام ثنائي المجرى مما يؤدي‬
‫إلى تراكم الوقود فوق المكبس ويندفع المكبس واإلبرة ألسفل حيث تتغلب قوة النابض على ضغط الوقود‪.‬‬

‫و تختلف البخاخات من شركة ألخرى ولكن يبقى المبدأ األساسي واحد لجميع البخاخات‪.‬‬

‫‪ -2‬مجمع الوقود ‪ :Common rail assembly‬يعمل مجمع الوقود المشترك على تجميع الوقود المضغوط‬
‫من قبل المضخة وإمداده للبخاخات‪ ،‬ويتكون من االجزاء التاليه كما يظهر في الشكل (‪. )14‬‬

‫ ‪63‬‬
‫شكل (‪ :)14‬مجمع خط الوقود‬

‫‪ -2‬صمامات حتديد التدفق‬ ‫‪ -1‬مجمع الوقود ‬ ‫ ‬


‫‪ -4‬مجس ضغط الوقود‬ ‫ ‬
‫‪ -3‬صمام تنظيم ضغط الوقود‬ ‫ ‬
‫‪ -6‬ضغط الوقود العالي للبخاخات‬ ‫‪ -5‬دخول الوقود من مضخة الضغط العالي ‬ ‫ ‬

‫‪ -3‬صمام تنظيم ضغط الوقود‪ :‬يعمل على تمرير‬


‫الوقود الفائض إلى الخزان من أجل المحافظة‬
‫على الضغط المطلوب في مجمع الوقود بناء‬
‫على الظروف التشغيليه للمحرك‪ ،‬وذلك بناء‬
‫على اوامر وحدة التحكم االليكتروني‪ .‬الشكل‬
‫(‪ )15‬يبين صمام تنظيم ضغط الوقود‪.‬‬

‫‪ 2‬المجسات‪ :‬تقوم المجسات بمراقبة االوضاع التشغيله‬


‫شكل (‪ :)15‬صمام تنظيم ضغط الوقود‬
‫لنظام ادارة محرك الديزل وهي تعمل بنفس مبدا‬
‫عمل مجسات نظام ادارة محرك البنزين ‪ ,‬وسيتم‬
‫هنا شرح المجسات التي تختلف عن مجسات نظام ادارة محرك البنزين‪.‬‬
‫‪ -1‬مجس ضغط المجمع‪ :‬يعمل على قياس الضغط الفعلي الموجود في مجمع الوقود وذلك عن طريق‬
‫على تحويل الضغط داخل المجمع إلى إشارة كهربائية ويرسله إلى وحدة التحكم‪.‬‬

‫ ‪64‬‬
‫يبين شكل (‪ )16‬تركيب المجس‪:‬‬

‫شكل (‪ :)16‬مجس ضغط املجمع (الوقود)‬

‫اجزاؤه وطريقة عمله‪:‬‬


‫ويتكون المجس كما في الشكل (‪ )16‬من ‪:‬‬
‫الغالف الخارجي(‪ )2‬وغشاء معدني(‪ )3‬ودائرة تحليل اإلشارات (‪ )5‬ومقاومات شبه موصلة (‪ )4‬تكون‬
‫موزعة على محور ومحيط الغشاء‪ ،‬بحيث تتحول انحناءاته إلى تحوالت في أطوالها وبالتالي في مقاومتها‪.‬‬
‫عند مالمسة الوقود المضغوط للغشاء المعدني‪ ،‬فإن الغشاء المعدني يتشوه بالتناسب مع ضغط المجمع‪ ،‬مما‬
‫يؤدي إلى تغير في أحوال المقاومات شبه الموصلة‪ ،‬وبالتالي تتغير قيمتها‪ ،‬ثم ترسل إلى دائرة الجسر (‪Bridge‬‬

‫‪ )circuit‬حيث يتم تكبير اإلشارة وترسل إلى وحدة التحكم‪ ،‬حيث تقوم وحدة التحكم بحساب قيمة تغير الفولتيه‬
‫وتحليلها ‪.‬‬

‫‪ -2‬مجس وموضع وسرعة عمود المرفق‪.‬‬


‫‪ -3‬مجس موضع سرعة وموضع عمود الكامات‪.‬‬
‫‪ -4‬مجس موضع دواسة الوقود‪.‬‬
‫‪ -5‬مجس درجة حرارة سائل تبريد المحرك‪.‬‬
‫‪ -6‬مجس قياس كتلة الهواء الداخل للمحرك‪.‬‬

‫ ‪65‬‬
‫‪ -7‬مجس قياس االوكسجين في العادم حيث بدأ حديثا تركيبه في سيارات الديزل‪.‬‬
‫‪ -8‬مجس حرارة الوقود‪.‬‬

‫مضخة وقود الديزل‬

‫يتم استخدام أنواع متعددة من المضخات وذلك حسب الشركة المنتجة للنظام‪ ،‬وسنأخذ نوع ًا واحداً فقط‬
‫لدراسته‪.‬‬

‫تقوم المضخة التحضيرية بتزويد الوقود إلى وحدة تنظيم الوقود حيث يتم تعديل كمية الوقود داخلها‪ ،‬وبعدها‬
‫يرسل الوقود إلى حجرة الضاغط ثم إلى المجمع المشترك عبر صمام البوابة وصمام التزويد‪ ،‬وهذه المضخة‬
‫تشبه إلى حد بعيد المضخة الطولية‪ ،‬ويوجد ثالثة رؤوس للكامة في هذه المضخة؛ أي أن سرعتها ثالثة أضعاف‬
‫المضخة التقليدية (ثالث ضغطات لكل دورة) وحيث أن عمود التوقيت يتكون من كامتين وضاغطين فتستطيع‬
‫المضخة تزويد الوقود ستة مرات لكل دورة كما في الشكل (‪ )17‬وهناك انواع اخرى من مضخات الضغط العالي ‪.‬‬

‫وتتكون المضخة من االجزاء التاليه‪:‬‬


‫‪ -2‬ترس تدوير المضخه‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -1‬حامل المضخه‪.‬‬
‫‪ -4‬وحدة وحدة معايرة تدفق الوقود‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -3‬مضخة التغذيه االبتدائيه‪.‬‬
‫‪ -6‬صمام خانق‪.‬‬ ‫ ‬‫‪ -5‬صمام قطع الوقود‪.‬‬
‫‪ -9‬صمام خروج الوقود‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ -8‬مجس حرارة الوقود‪.‬‬

‫ ‪66‬‬
‫شكل (‪ :)17‬مقطع مضخة الديزل‬

‫المضخة التحضيرية هي من النوع المسنن (‪ )gear pump‬وتأخذ حركتها من عمود توقيت المضخة‪ ،‬ويظهر‬
‫تركيبها في شكل (‪)18‬‬
‫ويوجد في بعض انواع السيارات مضخة تغذية كهربائيه شبيهه بمضخات الوقود في محركات البنزين تركب‬
‫في خزان الوقود‬

‫شكل (‪ :)18‬مضخة التغذية‬

‫ ‪67‬‬
‫‪pmuP rotcejnI tinU‬‬ ‫نظام الحقن بمضخات الحقن‬ ‫‪ 4‬‬

‫تم تطوير هذا النظام في عام ‪ 1998‬وهو مناسب للسيارات الصغيره والتجاريه الخفيفه بحيث يتم تركيب‬
‫وحدة حقن لكل اسطوانه ويتم التحكم بها اليكترونيا من ناحية زمن الحقن وميكانيكيا من ناحية تكوين الضغط‬
‫داخل الوحده حيث يصل الضغط الى ‪ 2200‬بار وذلك بواسطة الية حركة تتم بواسطة عمود الكامات‪ ,‬ويتم‬
‫تركيب وحدات الحقن في راس المحرك ومباشرة فوق غرفة االحتراق‪ ,‬والشكل (‪ )19‬يبين هذا النظام واجزاؤة‬
‫فوهة االبره‪.‬‬ ‫‪ -2‬‬ ‫ ‬
‫‪ -1‬ابرة البخاخ‪.‬‬
‫غرفة الضغط العالي‪.‬‬ ‫‪ -4‬‬ ‫‪ -3‬زنبرك االبرة‪ .‬‬
‫ ‬
‫جسم املضخة‪.‬‬ ‫‪ -6‬‬ ‫ ‬
‫‪ -5‬مكبس املضخة‪.‬‬
‫قاعدة ذراع الوصله الهزازة مع عمود الكامات‪.‬‬ ‫‪ -8‬‬ ‫ ‬
‫‪ -7‬زنبرك االرجاع‪.‬‬
‫قاعدة الصمام‪.‬‬ ‫‪ -10‬‬ ‫ ‬‫‪ -9‬صمام كهرومغناطيسي‪.‬‬
‫قناة خط الوقود الراجع‪.‬‬ ‫‪ -10‬‬ ‫ ‬‫‪ -11‬مدخل الوقود‪.‬‬
‫‪ -13‬قناة دخول الوقود ‪.‬‬

‫شكل (‪ :)19‬نظام حقن الوقود مبضخات احلقن‬

‫ ‪68‬‬
‫األسئلة‬

‫‪ 1‬ما هي امللوثات التي تنبعث مع احتراق وقود الديزل؟‬


‫‪ 2‬اشرح كيف ميكن تقليل غازات العادم املنبعثة من محركات الديزل؟‬
‫‪ 3‬عرف قطر سوتر الوسطي؟‬
‫‪ 4‬وضح كيف تطورت أنظمة وقود الديزل؟‬
‫‪ 5‬ما هي أجزاء نظام الوقود بتحكم الكتروني؟‬
‫‪ 6‬ما هي وظيفة مجس حركة البخاخ؟‬
‫‪ 7‬ما هي فائدة اعادة تدوير الغازات(‪)EGR‬‬
‫‪ 8‬ما هي وظيفة الدفايات وكيف تعمل؟‬
‫‪ 9‬ما هي أجزاء نظام احلقن مجمع الوقود املشترك؟ وما هي خصائصه؟‬
‫‪ 10‬ما هي وظيفة املضخة التحضيرية؟‬
‫‪ 11‬اكتب ما تعرفه عن مجس ضغط مجمع الوقود؟‬

‫ ‪69‬‬
‫‪3‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫أجهزة املسح والتشخيص‬

‫ ‪70‬‬
‫ً‬
‫أوال‪ -‬أجهزة المسح والتشخيص‬

‫مقدمة‬

‫شهدت صناعة السيارات تطورا سريعا وكبيرا في ادخال التكنولوجيا احلديثه وااللكترونيات الى انظمة‬
‫السيارات‪ ,‬ومبا ان هذه التقنيات الكترونيه ومتطوره‪,‬فان هذه االنظمه بحاجه الى اجهزة الكترونيه خاصه قادرة‬
‫على قراءة هذه االنظمة وتشخيص اعطالها‪,‬ومن هذة االجهزة اجهزة املسح والتشخيص‪.‬‬
‫أن أجهزة املسح والتشخيص كبقية األجهزة األخرى املساعدة في فحص و صيانة السيارات احلديثة بحاجة‬
‫إلى فنيني مهرة مختصني ليكون لديهم القدرة على استخدامها بشكل صحيح وآمن لتشخيص و لتحليل أعطال‬
‫السيارات احلديثة‪ ،‬وفي هذه الوحدة سوف تتعرف على أجهزة املسح والتشخيص وكذلك معطيات تلك األجهزة‬
‫من إشارات كهربائية و رموز خاصة أو معلومات يتم قراءتها على شاشات لوحات بيان هذه األجهزة‪.‬‬

‫األهداف‬

‫بعد دراسة هذه الوحدة يجب يكون الطالب قادرا على‪:‬‬


‫فهم خصائص جهاز راسمة الذبذبات ومكونات االشارات املرسومه‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫فهم اشارات املجسات املستخدمه في انظمة السيارات املختلفه‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫فهم خصائص ومعطيات وبيانات اجهزة التشخيص الذاتي‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬
‫فهم خصائص ومعطيات اجهزة القياس الكهربائي‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬

‫ ‪71‬‬
‫أو ًال‪ -‬أجهزه القياس الكهربائية (‪)Multimeter‬‬
‫ان اجهزه القياس الكهربائيه هي االجهزه الرئيسيه التي الغنى عنها في اي ورشه الصيانه واصالح السيارات‬
‫وذلك لسهوله استخدامها وصغر حجمها وسرعه احلصول على نتائج فحوصاتها‪.‬ويتم استخدام هذه االجهزه‬
‫لفحص سالمة التوصيالت الكهربائيه وشبكات االسالك وكذلك قياس قيم مقاومات املجسات ومنفذات االوامر‬
‫وايضا قياس قيم فرق اجلهد والتيار الكهربائي عند بدايات ونهايات اطراف الوصالت والشبكات واملجسات‬
‫املختلفه‪.‬‬

‫وتقسم هذه األجهزة إلى نوعني‪ ،‬هما‪:‬‬


‫‪.Analogue Multimeters‬‬ ‫‪ 1‬أجهزة قياس ذات مؤشر (تناظرية) ‬
‫‪.Digital Multimeters‬‬ ‫‪ 2‬أجهزة القياس الرقمية‬
‫ ‬

‫ان نتائج قراءات استخدام هذه االجهزه بنوعيها واحده ولكن االختالف في دقة املعطيات على لوحة‬
‫اجلهاز وتدريج قياس مؤشر اجلهاز فاالجهزه ذات املؤشر يتم اختيار تدريج القيم املراد قراءتها بواسطه مفتاح‬
‫االختيار و تقرأ نتيجة الفحص على شاشة اجلهاز ضمن التدريج املقابل لقيمه مفتاح التدريج اما في االجهزه‬
‫الرقميه فيتم اختيار القيمه والقراءه بواسطة مفتاح االختيار وقراءة النتيجه مباشره على شاشة اجلهاز‪.‬‬
‫ويوضح الشكل ‪(1‬أ) شكل جهاز رقمي(‪ )Digital‬والشكل ‪(1‬ب) شكل جهاز ذات مؤشر (ِ‪.)Analog‬‬

‫شكل ‪(1‬ب)‬ ‫شكل ‪(1‬أ(‬

‫ ‪72‬‬
‫تعمل أجهزه القياس الكهربائية على قياس القيم‪ ،‬وميكن أن تقيس األجهزة القيم اآلتية‪:‬‬
‫‪Hz‬‬ ‫ ‬
‫‪:1‬قياس التردد وتقاس بوحده الهيرتز‬
‫‪ohm‬‬ ‫ ‬‫‪:2‬قياس قيمه املقاومه وتقاس باالوم‬
‫‪:3‬قياس املوحدات (ديود)‬
‫‪DC,AC‬‬ ‫ ‬
‫‪:4‬قياس الفولتيه وتقاس بالفولت‬
‫‪DC ,AC‬‬ ‫ ‬
‫‪:5‬قياس التيار ويقاس باالمبير‬
‫‪:6‬قياس املوصليه وتقاس اما باالوم او بواسطه زامور اجلهاز‬
‫‪hfe‬‬ ‫ ‬
‫‪:7‬قياس الترانزستور ويقاس‬
‫‪F ,C‬‬ ‫ ‬‫‪:8‬قياس احلراره وتقاس بالدرجه املئويه او الفهرنهايت‬
‫‪:9‬قياس (زمن الدورة) ويقاس اما بالزمن ملي ثانيه (‪ )ms‬أو بالدرجات‪.‬‬

‫‪Oscilloscope‬‬ ‫ثانياً‪ -‬أجهزة قراءة الذبذبات (راسمة الذبذبات)‬

‫أهمية الجهاز‪:‬‬
‫تنبع اهمية استخدام هذا اجلهاز لدوره في قراءة ورسم اشارات املجسات ومنفذات االوامر واالشارات‬
‫االخرى الناجته عن مختلف انظمة السيارات لتحليلها ومقارنتها باالشارات النمطيه الصحيحه لهذه االجزاء‬
‫ومعرفة اخللل فيها ‪.‬‬

‫عمل الجهاز‪:‬‬
‫يقوم هذا اجلهاز على رسم اإلشارات أو النبضات الكهربائيه الصادره من مختلف املجسات ومنفذات االوامر‬
‫بحيث ميكن رؤيتها على شاشته لكي يتم التعرف على طبيعة تصرف هذه املجسات ومنفذات االوامر اثناء عملها‬
‫ومقارنتها باالشكال الصحيحه‪ ,‬وميكن ان يكون هذا اجلهاز منفصل بوحده واحده او مدمج مع جهاز فحص‬
‫وتشخيص اخر متعدد االستخدامات ‪ ,‬ويتم احلصول على االشارات من خالل توصيل اطراف وتوصيالت‬
‫اجلهاز مع توصيالت املجسات واملنفذات بطريقه صحيحه واختيار املطلوب فحصه من قائمة اخليارات في اجلهاز‪.‬‬

‫تظهر أجهزة راسمة الذبذبات ما يأتي‪:‬‬


‫‪AC,DC Volt‬‬ ‫ ‬
‫‪:1‬تظهرشكل الفولتيه الثابته والمتغيره‬
‫‪Time and Frequency‬‬ ‫ ‬
‫‪ :2‬تظهر شكل اشارة الزمن والذبذبه‬
‫‪pulse width‬‬ ‫ ‬
‫‪:3‬تظهرشكل عرض النبضه وزمنها‬
‫‪Phase Shift‬‬ ‫ ‬
‫‪ .4‬تظهرشكل االزاحات بين طورين‬

‫ ‪73‬‬
‫ويبني الشكل رقم (‪ )2‬شكل وطريقه توصيل القطات االشاره او اسالك هذه االجهزه مع املجسات ‪.‬‬

‫شكل رقم (‪ :)2‬شكل وطريقة توصيل القطات اإلشارة‬

‫أشكال االشارات‬
‫يوجد في السيارات أنظمة مختلفة سواء أن كانت تعمل هذه السيارات بوقود الديزل او البنزين ومن هذه‬
‫االنظمه نظام اداره احملرك وأنظمة نقل احلركة و القدرة او أنظمة السالمة مثل نظام منع قفل العجالت ‪ABS‬‬
‫ونظام الوسائد الهوائيه ‪ Air Bags‬او أنظمة االشعال‪.‬‬
‫وتصنف هذه االشارات حسب موقع املجس او منفذ االمر في االنظمه املختلفة ليسهل فهمها ودراستها‬
‫والتعرف على طريقه قراءه اشارتها وتشخيصها‪.‬‬
‫وتقسم اإلشارات كما يلي‪:‬‬
‫أ‪ -‬إشارات مجسات ومنفذات نظام ادارة احملرك‪.‬‬
‫ب‪ -‬إشارات أنظمة السالمة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬إشارات األنظمة املساعدة‪.‬‬
‫د‪ -‬اشارات انظمة االشعال‪.‬‬
‫إشارات مجسات احملرك ‪:‬‬ ‫أ‬
‫قد تتشابه املجسات من ناحية البناء و الشكل اخلارجي اال انها تختلف حسب املوقع و الوظيفة املطلوبة منها‪.‬‬
‫ويظهر الشكل رقم (‪ )3‬اشكال هذه املجسات ومنفذات االوامر وتوصيلها مع وحده التحكم لنظام ادارة‬
‫احملرك‪.‬‬

‫ ‪74‬‬
‫مرحل مضخة الوقود‬

‫مجس موضع الخانق‬ ‫مضخة الوقود‬

‫مجس عمود المرفق‬ ‫وحدة التحكم‬ ‫البخاخات‬

‫مجس عمود الكامات‬ ‫نظام االشتعال‬

‫مجس األوكسجين‬ ‫صمام تطهير‬

‫خزان بخار الوقود‬

‫مجس موضع محرك الخانق‬


‫سخان مجس األوكسجين‬

‫مجسات حرارة‬
‫وصلة الفحص والتشغيل‬
‫محرك فتحة الخانق‬
‫مجس الطرق‬

‫المجسات‬ ‫المنفذات‬
‫شكل رقم (‪ :)3‬املجسات واملنفذات‬

‫أشكال إشارات مجسات ومنفذات نظام إدارة احملرك‪:‬‬ ‫أ‬

‫‪ 1‬إشارة مجس سرعة المحرك ‪:r.p.m sensor‬‬


‫ان االشاره الصادره من هذا املجس هي اشاره جيبية تظهر فرق جهد متغير قد تصل قيمته من ‪ 15-‬الى ‪15+‬‬
‫فولت وتتناسب طرديا مع زيادة سرعه محرك السيارة‪ .‬وفي الشكل رقم( ‪ )4‬شكل اشارة مجس سرعة احملرك‪.‬‬

‫شكل رقم (‪)4‬‬

‫ ‪75‬‬
‫‪ 2‬إشارة مجس وموضع عمود المرفق ‪:Crank Shaft position sensor‬‬

‫ملعرفة موضع عمود املرفق اهمية خاصة‬


‫في انظمة ادارة احملركات وذلك لتحديد توقيت‬
‫االشتعال و احلقن‪ ،‬وفي بعض انظمة محركات‬
‫الديزل يالحظ ان املجس يرصد سرعة احملرك‬
‫و موضع املرفق‪ .‬ويعمل على قيس االشارتني‬
‫مع ًا‪ ،‬ويبني الشكل رقم (‪ )5‬شكل اشارة مجس‬
‫موضع و سرعة عمود املرفق‪ ،‬وتعمل بعض هذه‬
‫شكل رقم (‪)5‬‬
‫املجسات على فولتية نبضية مربعة‪.‬‬

‫‪ 3‬إشارة مجس األكسجين (‪:)O2 sensor‬‬

‫ان م �ج��س االوك �س �ج�ين ف��ي غ� ��ازات ال �ع��ادم‬


‫ينتج ف��رق جهد ي�ت��راوح من ‪1‬و‪9—0‬و‪ )0‬فولت‬
‫تبعا لكمية االوكسجني في غ��از ال�ع��ادم و الشكل‬
‫رقم (‪ )6‬يبني شكل اش��اره مجس االوكسجني في‬
‫مجرى العادم‪.‬‬
‫شكل رقم (‪)6‬‬

‫‪:‬‬ ‫‪ 4‬إشارة مجس موضع الخانق (‪)Throttle position sensor‬‬

‫يعمل مجس موضع اخلانق على قياس زاوية‬


‫فتح اخلانق وبنا ًء علية تقوم وحدة التحكم باحملرك‬
‫باحتساب حمل احمل��رك وظ��روف القيادة‪ ،‬وهناك‬
‫ع��دة ان ��واع م��ن مجسات م��وض��ع اخل��ان��ق منها من‬
‫يعمل ميكانيكيا او الكترونيا‪ ،‬ويبني الشكل رقم‬
‫(‪ )7‬شكل اشارة مجس موضع اخلانق‪ .‬تعمل هذه‬
‫شكل رقم (‪)7‬‬ ‫املجسات على اظهار فولتيه من ‪ 0‬الى ‪ 5‬فولت ‪.‬‬

‫ ‪76‬‬
‫‪ 5‬إشارة مجس قياس الضغط المطلق داخل مجاري السحب‬
‫(‪:)Manifold absolute pressure sensor‬‬

‫تعتمد بعض انظمة ادارة احملركات في‬


‫حساب احلمل املؤثر على احملرك من خالل‬
‫قياس الضغط املطلق داخل مجاري السحب‬
‫‪.‬وان التغير في الضغط املطلق يظهر كتغير‬
‫في اجلهد الكهربائي املؤثر على اطراف املجس‬
‫وتعمل هذه املجسات على فولتية من صفر الى‬
‫‪ 5‬فولت‪.‬‬
‫ويبني الشكل رقم (‪ )8‬شكل اشارة مجس‬
‫شكل رقم (‪)8‬‬ ‫الضغط داخل مجاري السحب‬

‫‪ 6‬البخاخ (‪:)Injector‬‬

‫أن البخاخات هي عنصر تنفيذ‬


‫ألدارة وحدة التحكم الرئيسية و أن‬
‫أي تغيير من أي مجس من املجسات‬
‫االساسية يؤثر في زمن اشارة البخاخ‬
‫و بالتالي يؤثرعلى زمن البخ و تكوين‬
‫املزيج وتعمل هذه املنفذات على ‪12‬‬
‫فولت‪.‬‬
‫و الشكل رقم(‪ )9‬بني شكل اشارة‬
‫شكل رقم (‪)9‬‬
‫البخاخ‪.‬‬

‫‪ 7‬مجس كتلة الهواء المتدفق للمحرك (‪:)Air Mass Sensor‬‬


‫يعمل هذا املجس على قياس كتلة الهواء الداخل وذلك عن طريق التغيير في اجلهد في املجس و الذي يؤثر‬
‫في وحدة التحكم و بناء على التغيير في فرق اجلهد يتم حتديد كتلة الهواء الداخل ‪ ،‬ويعمل هذا املجس على فولتية‬
‫من صفر الى ‪ 5‬فولت ‪ ،‬و يظهر الشكل رقم (‪ )10‬شكل اشارة مجس كتلة الهواء‪.‬‬

‫ ‪77‬‬
‫شكل رقم (‪)10‬‬

‫‪ 8‬مجس التجريس (‪:)Knock Sensor‬‬

‫يعمل ه��ذا املجس على رصد‬


‫ال �ت �ج��ري��س ال� �ن ��اجت ع ��ن االش �ت �ع��ال‬
‫الغير منتظم للوقود ويرصد التغير‬
‫في الذبذبات الناجته عن االشتعال‬
‫ال�غ�ي��ر منتظم وي��رس��ل اش� ��اره ه��ذا‬
‫التغييرعلى شكل تغيير ف��ي اجلهد‬
‫لوحدة التحكم للعمل على تعديل‬
‫توقيت االشتعال او تعديل املزيج‬
‫وي �ب�ين ال �ش �ك��ل رق ��م (‪ )11‬شكل‬
‫شكل رقم (‪)11‬‬ ‫اشارة مجس الطرق‪.‬‬

‫‪ 9‬مجس حركة ابرة البخاخ (‪:)Needle movement sensor‬‬


‫أن مجس موضع ابرة البخاخ يعمل على قياس حركة ابرة بخاخ وقود الديزل ومنها تتعرف وحدة التحكم‬
‫على زمن البخ في نظام حقن الديزل االلكتروني ‪،‬ويبني الشكل رقم (‪ )12‬شكل اشارة محجس موضع ابرة‬
‫البخاخ‪.‬‬

‫ ‪78‬‬
‫شكل رقم (‪)12‬‬

‫إشارات أنظمة السالمة‪:‬‬ ‫ب‬


‫إن فهم و حتليل اشكال اشارات انظمة السالمة مهم للتاكد من عمل أنظمة السالمة بشكل صحيح‪ ،‬و من هذه‬
‫االنظمة نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪. ABS‬‬
‫‪ -1‬شكل إشارة مجس سرعة دوران العجالت (‪:)Wheel Speed Sensor‬‬
‫يستخدم نوع واحد من مجسات سرعة العجالت حيث ان اإلشارات تكون متشابهة ملعظم األنظمة وتختلف‬
‫شكل االشارة باختالف سرعة دوران العجل ويتم فحص شكل االشارة عند سرعات مختلفة ويبني الشكل‬
‫‪13‬شكل اشارة مجس سرعة العجل‪.‬‬

‫ ‪79‬‬
‫‪ -2‬شكل إشارة مجس سرعة المركة (‪:)Vehicle Speed Sensor‬‬
‫مجس سرعة املركبات يعمل على اعطاء اشارة الى وحدة التحكم في السيارة ملعرفة سرعة املركبة ملا لة من‬
‫تأثير على تصرف انظمة السالمة املختلفة ‪ .‬ويبني الشكل رقم (‪ )14‬شكل اشارة مجس سرعة املركبة ‪.‬‬

‫شكل رقم (‪)14‬‬

‫إشارات األنظمة المساعدة‪:‬‬ ‫جـ‬


‫هنالك العديد من األجهزة املساعدة في املركبات ميكن قراءة شكل اشاراتها مثل مولد ‪ ،‬و صمام اعادة الغازات‬
‫العادمة (‪ )EGR‬وكذلك صمام اعادة بخار الوقود (‪ )EVAP‬وحساس ضغط الشاحن ‪ ،‬ومفاتيح دواسة الوقود‬
‫ودواسة الفرملة و دواسة القابض‪.‬‬

‫إشارات أنظمة اإلشعال‪:‬‬ ‫د‬


‫لن يتم عرض اشكال اشارات االشعال في هذه اللوحده نظرا للتطور الهائل في انظمة االشعال ووجدود‬
‫اجهزة املسح والتشخيص التي جتري فحص انظمة االشعال والكشف عن اعطالها بواسطة هذه االجهزة ولم يعد‬
‫هنالك اهمية قصوى لتحليل اشكال اشارات االشعال بواسطة راسمة الذبذبات‪.‬‬

‫ ‪80‬‬
‫ثاني ًا‪ -‬أجهزة التشخيص والفحص (‪)Diagnostic Equipment‬‬

‫مقدمة‬
‫يوجد ازدياد في احلاجة الى انتاج اجهزة فحص و تشخيص اكثر دقة و اكبر سرعة لفحص األنظمة وقراءة‬
‫املعطيات لتحديد حالة مختلف املجسات ومنفذات االوامر عند ظروف مختلفة و اصدار اوامر لتفعيلها وتشغيلها‬
‫وفحص عملها‪.‬‬
‫كان انتاج اجهزة التشخيص الذاتي متواكبا مع التطور في األنظمة بد ًء من امللتميتر و انتها ًء في اجهزة التشخيص‬
‫الذاتي وكانت كل شركة منتجة للمركبات تعتمد شكل و طريقة ونظام فحص خاص بها وكانت اغلبها في غرف‬
‫احملرك وتتم عملية التشخيص بطريقة تناسب كل نظام ومنها ما يتم توصيل اطرفها مع وصلة الفحص او بواسطة‬
‫طرفي سلك ‪ ،‬أو جهاز الفحص ‪ ،‬أو بواسطة طريقة الوميض‪ ،‬وان معظم السيارات بعد سنة إنتاج ‪ 1996‬مزودة‬
‫بوصالت فحص خاصة مختلفة اال أنة وبعد سنة ‪ 2001‬مت توحيد مآخذ (وصالت) الفحص لتصبح واحدة في‬
‫كافة السيارات‪.‬‬

‫أو ًال‪ -‬الغاية من استخدام أجهزة التشخيص الذاتي‪:‬‬

‫(‪.)Reading Fault Codes‬‬ ‫ ‬


‫‪ 1‬قراءة األخطاء المخزنة في ذاكرة وحدات التحكم‬
‫(‪.)Delete Fault Codes‬‬ ‫ ‬
‫‪ 2‬إعادة برمجة(مسح) األخطاء من وحدة التحكم‬
‫(‪.)Reading Life Data‬‬ ‫ ‬
‫‪ 3‬قراءة البيانات الحية‬
‫(‪.)Actuating Actuaters‬‬ ‫تفعيل منفذات األوامر‬
‫ ‬ ‫‪4‬‬
‫(‪.)Recording and Addaptating‬‬ ‫ ‬
‫‪ 5‬إعادة برمجة األنظمة‬

‫ثانياً‪ -‬خصائص أجهزة التشخيص الذاتي‬


‫(‪.)Friendly use and Maintenance free‬‬ ‫ ‬
‫‪ 1‬إن تكون سهلة االستخدام و الصيانة‬
‫(‪.)Updatable‬‬ ‫ ‬
‫‪ 2‬إن تكون قابلة للتحديث‬
‫(‪.)Wide Range system‬‬ ‫ ‬‫‪ 3‬إن تفحص كافة األنظمة في المركبة‬
‫(‪.)Wide range of vehicles‬‬ ‫ ‬
‫‪ 4‬إن تفحص معظم أنواع المركبات‬

‫ ‪81‬‬
‫ثالثاً‪ -‬استخدام أجهزة التشخيص والفحص (‪)Using Diagnostic equipment‬‬
‫يتم استخدام اجهزة التشخيص و الفحص وذلك بوصل الوصلة املناسبة جلهاز الفحص مبأخذ الفحص‬
‫املوجود في املركبة وذلك لفحص و تشخيص وقراءة اخطاء النظام املراد فحصه‬

‫رابعاً‪ -‬البيانات واملعطيات التي يتم قراءتها من خالل أجهزة التشخيص والفحص‪:‬‬
‫(‪.)ECU Identification‬‬ ‫‪ 1‬هوية و نوع وحدة التحكم‬
‫(‪.) Read fault codes‬‬ ‫‪ 2‬قراءة األخطاء‬
‫(‪.)Clear fault codes‬‬ ‫‪ 3‬برمجة و مسح األخطاء‬
‫(‪.)Live data‬‬ ‫‪ 4‬البيانات الحية‬
‫‪.Actuators‬‬ ‫‪ 5‬التفعيالت(تشغيل منفذات)‬
‫‪.Adaptations‬‬ ‫‪ 6‬إعادة برمجة القيم‬
‫‪.Recoding‬‬ ‫‪ 7‬إعادة برمجة أنظمة ووحدات التحكم‬

‫شكل رقم (‪)15‬‬ ‫ويبني الشكل رقم (‪ )15‬شكل وصلة الفحص‪.‬‬

‫هوية ونوع وحدة التحكم ‪:‬‬ ‫‪1‬‬

‫يتم التعرف على هوية‬


‫وحدة التحكم امل��راد قراءتها‬
‫م ��ن خ�ل�ال ج �ه��از ال�ف�ح��ص‬
‫وال �ت �ش �خ �ي��ص وذل� ��ك ب�ق�ي��ام‬
‫جهاز الفحص والتشخيص‬
‫ب � �ق� ��راءة م �ع �ل��وم��ات وح ��دة‬
‫التحكم م��ن ال��وح��دة نفسها‬
‫ول��ذل��ك أهمية كبيرة ملعرفة‬
‫هوية و نظام وبرنامج وحدة‬
‫التحكم أله���داف الفحص‬
‫شكل رقم (‪)16‬‬
‫وال �ص �ي��ان��ة وت��ب��دي��ل وح ��دة‬
‫التحكم إذا كانت تالفة بوحدة أخرى من نفس املواصفات الفنية ويبني الشكل رقم (‪ )16‬شكل شاشة قراءة وحدة‬
‫التحكم ‪.‬‬

‫ ‪82‬‬
‫قراءة األخطاء ‪:‬‬ ‫‪2‬‬
‫يتم قراءة االخطاء املخزنة داخل ذاكرة وحدة التحكم في حال كون مفتاح االشتعال مغلق(‪ )ON‬للنظام الذي‬
‫يتم تشخيصة وذلك للتعرف على اسباب اخللل في ذلك النظام ‪ ،‬ويستدل على االخطاء املخزنة في وحدة التحكم‬
‫بواسة ارقام اخطاء تظهر على شاشة جهاز الفحص وتختلف اخطاء وحدة التحكم باحملرك عن اخطاء وحدة‬
‫التحكم بناقل احلركة األوتوماتيكي أي إن كل وحدة حتكم لها رموز وأرقام اخطاء خاصة بها‪.‬‬
‫وهناك نظام االخطاء املوحد (‪.)onboard Diagnostic system II‬‬
‫وله هدف آخر هو انه ميكن التعرف على صالحية عمل نظام منع تلوث البيئة من خالله يتم تزويد سيارات‬
‫الشرطة و سيارات فحص السالمة على الطرق بأجهزة فحص بسيطة ميكن من خاللها معرفة صالحية هذه األنظمة‬
‫وبالتالي منع استخدام املركبات التي تصدر غازات تلوث البيئة حلني اجراء اصالح لها‪ ،‬ويبني الشكل رقم (‪)17‬‬
‫جدول يظهر كيفيه التعرف على ارقام اخطاء نظام ‪. OBDII‬‬

‫‪P0466‬‬ ‫‪Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance‬‬

‫اداء دائرة حساس تدفق مطهر الوقود‬


‫‪P0474‬‬ ‫‪Exhaust Pressure Sensor Intermittent‬‬

‫حساس ضغط العادم متقطع‬


‫‪P0480‬‬ ‫‪Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction‬‬

‫عطل بدائرة التحكم مبروحة التبريد ‪1‬‬


‫‪P0500‬‬ ‫‪Vehicle Speed Sensor Malfunction‬‬

‫عطل حساس سرعة املركبه‬


‫‪P0505‬‬ ‫‪Idle Control System Malfunction‬‬

‫عطل في نظام التحكم بالسرعه اخلامله (البطيئه)‬


‫‪P0534‬‬ ‫‪Air Conditioner Refrigerant Charge Loss‬‬

‫فقد شحن وسيط تبريد مكيف الهواء‬


‫‪P0563‬‬ ‫‪System Voltage High‬‬

‫جهد النظام مرتفع‬


‫‪P0602‬‬ ‫‪Control Module Programming Error‬‬

‫خطأ في برمجة وحدة التحكم‬


‫‪P0703‬‬ ‫‪Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction‬‬
‫‪P0805‬‬ ‫‪Clutch Position Sensor Circuit Malfunction‬‬

‫عطل دائرة حساس موقع القابض‬

‫ ‪83‬‬
‫برمجة و مسح األخطاء‪:‬‬ ‫‪3‬‬
‫يتم مسح أو تصليح االخطاء بعد طباعتها أو تسجيلها بواسطة جهاز الفحص وتشغيل النظام الذي يتم فحصة‬
‫وذلك بالطريقة املناسبة و الصحيحة كتشغيل محرك سيارة ملدة من الزمن أو قيادتها ملسافة معينة و سرعة معينة‬
‫وإعادة الفحص مرة اخرى للتأكد من إن اخلطأ الذي مت فحصة ليس خطا عابرا ‪ ،‬وفي حالة ظهور اخلطأ مرة‬
‫اخرى يتم التأكد منه وأجراء االصالح و البرمجة الالزمة و لضمان إن النظام يعمل بصورة صحيحة ‪ ،‬وفي بعض‬
‫االحيان يتم فحص األنظمة و لكن اليظهر وجود اخطاء مخزنة في ذاكرة حدة التحكم اال إن النظام ال يعمل‬
‫بشكل سليم لذلك يلجا إلى اخلطوة ألتاليه وهي ‪:‬‬
‫ويظهر الشكل ‪ 18‬شكل قراءة االخطاء ومسحها‬

‫شكل رقم (‪)18‬‬

‫قراءة البيانات احلية‪:‬‬ ‫‪4‬‬


‫إن قراءة البيانات احلية هي مهمه لتصرف املجسات ومراقبة االوامر و الشبكات الكهربائية و وحدات التحكم‬
‫حلظة بلحظة‪ ،‬إن البيانات أحليه هي حتليل دقيق حلالة املجسات ومعرفة قيم تلك القراءات في تلك اللحظة‬

‫ ‪84‬‬
‫والتغيرات الفيزيائية التي تطرأ عليها و بالتالي امليكانيكية ‪ ،‬والتي تتحول من خالل هذه املجسات إلى إشارات‬
‫كهربائية يتم قراءتها وفهمها في اجراء التشخيص ‪ ،‬لذلك يجب عمل إجراءات تشخيصية اخرى منها قراءة‬
‫البيانات احلية و ايضا إجراءات اخرى مثل تفعيل اجزاء و مكونات هذه األنظمة‪.‬‬
‫ويجب قراءة قيم البيانات احليه ومطابقتها للمرجعية الصحيحه في ظروف لفحص الصحيحه و إن بعض‬
‫اجهزة الفحص تعطينا القيم احلالية ألجزاء ووحدات األنظمة و كذلك القيم املرجعية لتلك القيم ‪،‬وأيضا مع‬
‫التطور في برامج فحص السيارات ميكن قراءة اشكال إشارات الكثير من املجسات ومنفذات االوامر في هذه‬
‫األجهزة وليس على جهاز قراءة راسمة الذبذبات كجهاز منفصل ومخصص فقط في قراءة اشكال اإلشارات‪.‬‬
‫ويبني الشكل رقم (‪ )19‬شكل بيانات القراءات احلية‪.‬‬

‫شكل رقم (‪)19‬‬

‫املفعالت‪:‬‬ ‫‪5‬‬
‫كما ذكرنا سابقا عن أهمية قراءة البيانات احلية ومقارنة قيمها بالقيم الصحيحة فان تفعيل العناصر و منفذات‬
‫االوامر هي استعمال الجراء تشخيص و الفحص املختلف وهذا يتم فقط بواسطة اجهزة التشخيص و الفحص‬
‫تدعم اجراء مثل تلك الفحوصات وأيضا تعتمد على وحدات حتكم مختلفة التي تكون لها قابلية الجراء تلك‬
‫التفعيالت ومن تلك العناصر مثال البخاخات‪ ،‬و جهاز اعادة الغازات العادمة‪ ،‬محرك التحكم في سرعة التباطؤ‪،‬‬
‫بعض وصالت الكهرباء‪ ،‬لوحة عدادات القيادة ويبني الشكل رقم (‪ )20‬شكل اوامر تفعيل بعض العناصر‪.‬‬

‫ ‪85‬‬
‫شكل رقم (‪)20‬‬

‫إعادة برمجة القيم ‪:‬‬ ‫‪6‬‬


‫تتم عملية اعادة البرمجة برنامج وحدات التحكم وإعادتها إلى القيم االصليه و ذلك بعد فترة طويلة من‬
‫استخدام املركبة أو اجراء صيانة دورية معينة أو تبديل قطع أو أنظمة أو موائمة وحدات أو أنظمة في املركبة وذلك‬
‫لكي تتكيف و تتالئم مع وحدات التحكم واألنظمة املركبة على السيارة ويلزم احيانا ادخال ارقام معينة(رقم‬
‫الكود) أو برنامج لكي يتم قبول اعادة القيم املوجودة إلى القيم االصلية التي مت برمجة وحدة التحكم بها عند إنتاج‬
‫املركبة‪ .‬وذلك كما يظهر في الشكل ‪21‬‬

‫شكل رقم (‪)21‬‬

‫ ‪86‬‬
‫إعادة برمجة وحدات التحكم‪:‬‬ ‫‪7‬‬
‫إن تركيب وحدات التحكم اجلديدة أو املستخدمة بدل الوحدات القدمية التالفة من الضروري اعادة برمجتها‬
‫كي تعمل املركبة بشكل صحيح وامن وبكفاءة عالية ‪ ،‬ويتم تبديل وحدات التحكم بعد اجراء كافة الفحوصات‬
‫السابقة و التاكد من وحدة التحكم هي التي بها عطب وال تستجيب لالوامر وال تعمل على حتويل اإلشارات ونقل‬
‫البيانات من و إلى املجسات ومنفذات االوامربشكل سريع وصحيح و دقيق‪.‬‬
‫إن اعادة برمجة وحدات التحكم ليس باالمر السهل و البسيط الن تبديل وحدات التحكم الرئيسية بحاجة‬
‫إلى وجود ارقام كودية خاصة يتم ادخالها ككلمة السر مثال ليتم قبول تبديل هذه الوحدات وغالبا ما تزود هذه‬
‫االرقام إلى مالك املركبة أو تكون لدى وكيل املركبات ‪ ،‬لذا يجب التاكد من إن هذه االرقام بحوزة الفني الذي‬
‫سيقوم بعملية االصالح قبل اجراء أي تبديل أو فك أي قطعة أو فك مرابط البطارية النه في بعض االحيان عند‬
‫فك مربط البطارية يتم فقد هذه االرقام ‪ ،‬وخصوصا جهاز الراديو او املسجل أو جهاز منع السرقة ‪ ،‬لذا فان عملية‬
‫اعادة برمجة وحدات التحكم يجب إن تتم مبهنية عالية ودقة شديدة ومعرفة وخبرة قبل اجرائها‪ .‬وذلك حسب‬
‫الشكل ‪22‬‬

‫شكل رقم(‪)22‬‬

‫ ‪87‬‬
‫األسئلة‬

‫السؤال االول‪ :‬اذكر انواع اجهزة القياس الكهربائيه‪.‬‬

‫السؤال الثاني‪ :‬اذكر القياسات التي تتم بواسطة اجهزة القياس الكهربائيه ووحداتها‬

‫السؤال الثالث‪ :‬اذكر ماذا تظهر اجهزة راسمة الذبذبات‬

‫السؤال الرابع‪ :‬اذكر اقسام االشارات التي تظهر على اجهزة راسمة الذبذبات‬

‫السؤال اخلامس‪ :‬اذكراشارات مجسات ومنفذات نظام ادارة احملرك‬

‫السؤال السادس‪ :‬ارسم اشكال اشارات مجسات ومنفذات نظام ادارة احملرك‬

‫السؤال السابع‪ :‬اذكر اشارات انظمة السالمه‬

‫السؤال الثامن‪ :‬ارسم اشارات انظمة السالمه‬

‫السؤال التاسع‪ :‬اذكر اشارات االنظمة املساعده‬

‫السؤال العاشر‪ :‬اذكر الغايه من استخدام اهزة التشخيص الذاتي‬

‫السؤال احلادي عشر‪ :‬اذكر خصائص اجهزة التشخيص‬

‫السؤال الثاني عشر‪ :‬اذكر البيانات واملعطيات التي يتم قراءتها من خالل اجهزة الفحص والتشخيص‬

‫السؤال الثالث عشر‪ :‬اذكر ماذا تعني االخطاء التاليه‬

‫‪P0466‬‬ ‫‪Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance‬‬

‫‪P0474‬‬ ‫‪Exhaust Pressure Sensor Intermittent‬‬

‫‪P0602‬‬ ‫‪Control Module Programming Error‬‬

‫‪P0505‬‬ ‫‪Idle Control System Malfunction‬‬

‫السؤال الرابع عشر‪ :‬اذكر اهمية قراءة البيانات احلية في اجهزة الفحص والتشخيص‬

‫السؤال اخلامس عشر‪ :‬اذكر متى يتم اعادة برمجة القيم احليه‬

‫السؤال السادس عشر‪ :‬اذكر متى يتم تبديل وحدات التحكم‬

‫ ‪88‬‬
‫‪4‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫أنظمة السالمة‬

‫ ‪89‬‬
‫أنظمة السالمة‬
‫مقدمة‬

‫نظراً لألهمية البالغة لسالمة ركاب املركبة فقد مت تطوير أنظمة عديدة حلماية سائق وركاب املركبة باإلضافة‬
‫إلى ركاب السيارات األخرى واملشاة‪ ,‬ولتوفير قيادة سهلة وسلسة‪.‬‬
‫ومن هذه األنظمة نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة‪ ،‬ونظام التحكم باجلر‪ ،‬ونظام الثبات االلكتروني‬
‫ووسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬

‫األهداف‬
‫بعد دراسة هذه الوحدة يجب يكون الطالب قادرا على‪:‬‬
‫‪ 1‬ذكر فوائد نظام منع قفل العجالت ‪.‬‬
‫‪ 2‬حتديد مكونات النظام ‪.‬‬
‫‪ 3‬شرح مبدأ عمل مجس السرعة ‪.‬‬
‫‪ 4‬التعرف على أقسام وحدة التحكم اإللكترونية ووظيفة كل قسم ‪.‬‬
‫‪ 5‬حتديد األجزاء التي تتكون منها الدائرة الهيدروليكية‪ ,‬والتعرف على وظيفة كل قسم ‪.‬‬
‫‪ 6‬شرح آلية عمل نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪.‬‬
‫‪ 7‬التعرف على مراحل الضغط املختلفة‪ ,‬وشرح ما يحدث في كل مرحلة ‪.‬‬
‫‪ 8‬ذكر احتياطات السالمة واألمان التي يجب مراعاتها عند القيام بأعمال الصيانة ‪.‬‬
‫‪ 9‬التعرف على نظام التحكم باجلر وطريقة عمله ‪.‬‬
‫‪ 10‬التعرف على برنامج االتزان االلكتروني‪.‬‬
‫‪ 11‬ذكر سمات نظام االتزان االلكتروني‪.‬‬
‫‪ 12‬ذكر مجسات نظام االتزان االلكتروني ووظائفها‪.‬‬
‫‪ 13‬ذكر فوائد وأهمية نظام وسائد الهواء ‪.‬‬
‫‪ 14‬حتديد مكونات نظام وسائد الهواء‪.‬‬
‫‪ 15‬التعرف على شروط تشغيل وسائد الهواء ‪.‬‬
‫‪ 16‬ذكر تسلسل خطوات عمل النظام ‪.‬‬

‫ ‪90‬‬
‫‪ 17‬ذكر وظائف وحدة التحكم اإللكترونية لنظام وسائد الهواء ‪.‬‬
‫‪ 18‬التعرف على مبدأ عمل املجس الكهروميكانيكي ومجس املسارع ‪.‬‬
‫‪ 19‬حتديد مكونات نظام مشد حزام األمان ‪.‬‬
‫‪ 20‬رسم الدارة الكهربائية للنظام‪ ،‬والتعرف على التوصيالت الكهربائية ‪.‬‬

‫نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة (‪)Anti Lock Braking System‬‬
‫متهيد‬
‫التطورات المستمرة في أنظمة الفرملة أدت إلى نشوء أنظمة عملية فعالة قادرة على إنجاز تخفيض مثالي في‬
‫السرعة‪ ،‬ولو كانت السرعة عالية‪.‬‬
‫تستطيع هذه األنظمة أن تحدث فرملة سريعة و فعالة عند ظروف التشغيل العادية‪.‬‬
‫ولكن الفرملة عند الظروف الحرجة التي يمكن مواجهتها مثل‪:‬‬
‫أ أسطح الطرق الرطبة و املنزلقة‪.‬‬
‫ب رد الفعل املرتبك للسائق‪.‬‬
‫جـ األخطاء التي يتم ارتكابها من قبل السائقني اآلخرين أو املشاة‪.‬‬

‫إن هذه الظروف الطارئة قد تؤدي إلى قفل عجالت المركبة عند‬
‫الفرملة؛ مما يؤدي إلى انزالق المركبة وفقدان السيطرة عليها‪.‬‬
‫إن مشكلة قفل عجالت المركبة أثناء الفرملة و التأثيرات الالحقة لها‬
‫من زيادة مسافة التوقف‪ ،‬و النقص في قدرة السائق على التحكم في التوجيه‬
‫شكل (‪ :)1‬تأثير نظام ‪ ABS‬على‬
‫قدرة السائق على السيطرة‬ ‫معروفة منذ زمن طويل كما هو مبين بالشكل (‪. )1‬‬
‫قبل أن يصبح نظام منع قفل العجالت متاح ًا كان يتم تعليم السائقين كيفية تجنب قفل العجالت‪ ،‬وكانت القاعدة‬
‫تعتمد على الفرملة حتى إذا ما شعر السائق بأن العجالت على وشك القفل ترك الضغط على دواسة الفرملة لفترة‬
‫وجيزة بحيث يستعيد السيطرة على توجيه السيارة‪ ،‬ثم يكرر الفرملة‪ ،‬ويترك دواسة الفرملة حتى تتوقف السيارة‪.‬‬
‫تكون هذه الطريقة فعالة بعض الشيء إذا تم إنجازها من قبل سائق ماهر‪.‬‬
‫تم تطوير أنظمة ميكانيكية لمنع قفل العجالت في الطائرات‪ ،‬و من ثم تم تجربتها في بعض أنواع السيارات‬
‫لكن ثبت أنها غالية و معقدة‪.‬‬
‫بعد التقدم الهائل في تكنولوجيا اإللكترونيات تم تطوير نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪.ABS‬‬

‫ ‪91‬‬
‫‪ABS‬‬ ‫فوائد نظام‬
‫‪ 1‬احلصول على توازن أكبر للمركبة‪.‬‬
‫‪ 2‬حتسني القدرة على التحكم بأنظمة التوجيه‪.‬‬
‫تقليل مسافة التوقف‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬

‫مكونات نظام منع قفل العجالت‬


‫‪ 1‬مجسات سرعة العجالت ‪.Wheel -Speed Sensor‬‬

‫شكل (‪ :)3‬تثبيت املجس أمام احللقة املسننة‬ ‫شكل (‪ :)2‬مجس سرعة العجل‬

‫يتكون مجس السرعة من طرف حديدي متصل مع مغناطيس دائم محاط بملف كهرومغناطيسي‪ ،‬كما في‬
‫الشكل (‪ ،)2‬يكون المجس مثبت ًا بشكل مباشر أمام حلقة مسننة متصلة مع العجل كما هو مبين في الشكل(‪،)3‬‬
‫ويبلغ الخلوص بين المجس واألسنان حوالي ‪1‬مم‪ ،‬وفي بعض الحاالت يكون المجس مثبت ًا في منطقة (الترس‬
‫التفاضلي)‪ ،‬أو على محور العجل‪.‬‬

‫مبدأ عمل مجس سرعة العجل‬


‫عند دوران الحلقة المسننة فإن جميع أسنان الحلقة سوف تمر من أمام مجس سرعة العجل‪ ،‬ولوجود قمة‬
‫وقاع ألسنان الحلقة ‪ ،‬كما هو موضح في الشكل‪ ،‬ومع اقتراب أسنان الحلقة من طرف المجس أو ابتعادها عنه‬
‫أثناء الدوران يغير من شدة المجال المغناطيسي الناتج عن المغناطيس الدائم فيتولد مجال مغناطيسي بين المجس‬
‫متغير في ملف المجس‪ ،‬ينتج عنها إشارة كهربائية يعتمد ترددها‬
‫ٌ‬ ‫وسن الحلقة‪،‬ونتيجة لهذا المجال يتولد جه ٌد‬
‫على سرعة عجل المركبة‪ .‬ويرسل المجس هذه اإلشارة إلى وحدة التحكم ‪.‬‬

‫ ‪92‬‬
‫‪ 2‬وحدة التحكم اإللكترونية ‪.Electronic Control Unit‬‬

‫وحدة التحكم اإللكترونية الشكل (‪ )4‬وحدة‬


‫متكاملة تحتوي على العديد من الدوائر المتكاملة‪،‬‬
‫ويبين الشكل(‪ )5‬أقسام وحدة التحكم اإللكترونية‬
‫و لتوضيح آل��ي��ة تشغيلها الب��د م��ن التعرف على‬
‫أقسامها‪-:‬‬

‫دائرة اإلدخال ‪Input circuit‬‬ ‫أ‬


‫وفيها يتم تنقية و تكبير اإلشارات الكهربائية‬
‫شكل (‪ :)4‬وحدة التحكم االلكترونية‬ ‫القادمة من مجسات السرعة‪ ،‬وكذلك فانها حتول‬
‫اجلهد اجليبي املتغير الناجت من مجسات السرعة إلى إشارات على شكل موجات مستطيلة‪.‬‬

‫ ‬
‫‪ -1‬مجسات سرعة العجالت‪.‬‬
‫‪ -2‬البطارية ‪.‬‬
‫‪ -3‬مرحلة الدخول ‪.‬‬
‫‪ -4‬قسم التحكم الرقمي ‪.‬‬
‫‪ -5‬دائرة الدخول األولى‪.‬‬
‫‪ -6‬دائرة الدخول الثانية‪.‬‬
‫‪ -7‬منظم اجلهد‪.‬‬
‫‪ -8‬دائرة اخلروج األولى‪.‬‬
‫‪ -9‬دائرة اخلروج الثانية‪.‬‬
‫‪ -10‬مرحلة اخلروج‪.‬‬
‫‪ -11‬الصمامات اللولبية‪.‬‬
‫‪ -12‬مرحل األمان‪.‬‬
‫‪ -13‬جهد البطارية املنظم‪.‬‬
‫‪-14‬مصباح بيان‪.‬‬ ‫شكل (‪ :)5‬أقسام وحدة التحكم اإللكترونية‬

‫ب قسم التحكم الرقمي ‪Digital Controller‬‬

‫رقميةتعد األساس‬
‫ّ‬ ‫يحتوي على معالج حسابي – منطقي‪ ،‬وفيه يتم حتويل إشارات املوجات املستطيلة إلى قيم‬
‫في حساب متغيرات التحكم من انزالق أو تباطؤ‪ ،‬أوتسارع للعجالت‪.‬‬

‫ ‪93‬‬
‫ونظام التحكم الرقمي يستجيب لهذه املتغيرات‪ ،‬و يصدر مجموعة من األوامر الرقمية إلى املنفذات‪.‬‬

‫جـ دائرة اإلخراج ‪Output Circuit‬‬

‫يتم حتويل األوامر الرقمية إلى تيارات بوساطة منظمات تيار‪ ،‬و ترانزستورات قدرة‪ ،‬تتحكم مبلفات صمامات‬
‫الفرملة الهيدروليكية وكذلك مبحرك مضخة اإلرجاع‪.‬‬

‫د قسم المراقبة و األمان ‪Monitor and Safety‬‬

‫يقوم هذا القسم بإجراء فحص ذاتي لوظائف نظام‬


‫منع قفل العجالت‪ ،‬و مقارنتها مع البرنامج املخزن‪ ،‬وفي‬
‫حال أن جزءاً أو قطعة من النظام ال يعمل بشكل مرضي‬
‫فإنه يتم توقيف النظام عن العمل‪ ،‬و يضيء مصباح يحذر‬
‫السائق من أن نظام قفل العجالت ال يعمل كما هو مبني‬
‫شكل (‪ :)6‬مصباح تحذير نظام ‪ABS‬‬
‫بالشكل(‪.)6‬‬
‫‪ 3‬وحدة التحكم في الضغط الهيدروليكي ‪ Hydraulic Pressure Modulator‬‬
‫ ‬
‫ت��ن��ف��ذ وح����دة ال��ت��ح��ك��م ال��ه��ي��درول��ي��ك��ي��ة‬
‫األوامر القادمة من وحدة التحكم اإللكترونية‬
‫‪ ECU‬بوساطة صمامات لولبية تتحكم‬
‫بشكل تلقائي بمستويات ضغط الفرامل‪،‬‬
‫وهي تشكل عملية الوصل الهيدروليكي بين‬
‫أسطوانة الفرملة الرئيسة وأسطوانات فرامل‬
‫العجالت كما هو مبين بالشكل(‪.)7‬‬
‫شكل (‪ :)7‬وحدة التحكم في الضغط الهيدروليكي‬

‫مكونات الوحدة‬
‫‪ 1‬املركم ‪Accumulator‬‬

‫ميتص املركم بشكل مؤقت تدفق مائع الفرملة الذي يتم تفريغه خالل مرحلة تقليل الضغط‪.‬‬

‫‪Return Pump‬‬ ‫مضخة اإلرجاع‬ ‫‪2‬‬


‫في مرحلة تقليل ضغط فرملة العجل تقوم املضخة بإرجاع مائع الفرملة الناشئ في املركم إلى أسطوانة الفرملة‬
‫الرئيسة‪ ،‬تشغيل املضخة يتم مبحرك كهربائي‪.‬‬

‫ ‪94‬‬
‫‪Hydraulic valves‬‬ ‫الصمامات الهيدروليكية‬ ‫‪3‬‬
‫يتكون الصمام الهيدروليكي من ملف لولبي و ‪ 3‬فتحات‪ ،‬يوجد للصمام ثالثة أوضاع تشغيل جتعل باإلمكان‬
‫التحكم بعالقة ضغط أسطوانة الفرملة الرئيسة و أسطوانة فرملة العجل املناظر للصمام الهيدروليكي‪.‬‬

‫مبدأ عمل النظام‬


‫يستخدم هذا النظام بالتوازي و التزامن مع نظام الفرملة العادي خصوص ًا أثناء ظروف الفرملة االضطرارية‪.‬‬
‫ويتم تركيب مجسات سرعة ترصد السرعة الدورانية للعجالت‪ ،‬و يستخدم مجس منفصل لكل عجل أمامي‪،‬‬
‫بينما يستخدم مجس واحد لرصد سرعة العجلني اخللفيني‪ ،‬وفي بعض األنظمة يوجد مجس واحد لكل عجل خلفي‪.‬‬
‫إن اجلهد والتردد في أي مجس سرعة يعتمد على سرعة العجل املناظر‪ ،‬وترصد هذه التغيرات في وحدة‬
‫التحكم اإللكترونية ‪ ECU‬التي حتدد بشكل دقيق إذا ما كان العجل يتسارع أم يتباطأ ( نسبة إلى قيمة مرجعية) ‪،‬‬
‫ثم ترسل وحدة التحكم اإللكترونية التعليمات إلى مجمع التحكم الهيدروليكي ‪ Hydraulic Modulator‬الذي‬
‫يحتوي على ‪ 3‬أو ‪ 4‬ملفات‪ ،‬كل ملف يتحكم في صمام هيدروليكي عن طريق تشغيل صمام الدخول و صمام‬
‫اخلروج‪ ،‬ويعمل بشكل مستقل عن باقي امللفات‪ .‬األوضاع املختلفة الثالثة لكل صمام هيدروليكي تتحكم في‬
‫ضغط الفرملة للعجل املناظر‪.‬‬

‫األنواع املستخدمة في نظام منع قفل العجالت‬


‫تصنف األنواع حسب عدد القنوات وعدد املجسات‬
‫وأشهر نوع هو الذي يتكون من أربع قنوات هيدروليكية‬
‫وأربعة مجسات سرعة كما هو مبني بالشكل(‪.)8‬‬

‫‪Operation‬‬ ‫التشغيل‬
‫عندما تقطع أسنان احللقة طرف مجس السرعة فإن‬
‫قوة خطوط املجال املغناطيسي تتغير‪ ،‬وعندما يكون هناك‬
‫عجل أو اك��ث��ر على وش��ك ح���دوث قفل فيه ف��إن وح��دة‬
‫التحكم اإللكترونية ترصد ذل��ك ع��ن طريق اإلش���ارات‬
‫ال������واردة م���ن م��ج��س��ات ال��س��رع��ة‪ ،‬ح��ي��ث ي��ق��ل ال���ت���ردد‪،‬‬
‫شكل (‪ :)8‬أربع قنوات هيدروليكية وأربعة مجسات سرعة‬
‫وتستجيب وحدة التحكم اإللكترونية بإرسالها إشارات‬
‫كهربائية إلى صمامات لولبية تتحكم بالضغط في كل فرملة‪ .‬تكون هذه الصمامات في مجمع هيدروليكي يتحكم‬
‫و يعدل ضغط القناة‪ ،‬إن استجابات هذه الصمامات تكون سريعة‪ ،‬وقد تصل إلى عدة مرات في الثانية الواحدة‬

‫ ‪95‬‬
‫تبع ًا للتغير في السرعات الدورانية لعجالت املركبة ‪ ،‬هذه االستجابات تتمثل إما في احملافظة على ضغط الفرملة‬
‫على عجل معني أو إنقاصه أو زيادته‪ ،‬وذلك يتمثل في ثالث مراحل عمل لنظام منع قفل الفرملة‪ ،‬وهي‪:‬‬

‫مرحلة بناء الضغط ‪:Pressure build -up‬‬ ‫‪1‬‬


‫وفيها ال تغذي وحدة التحكم اإللكترونية امللف بالتيار الكهربائي‪ ،‬ويكون صمام الدخول مفتوح ًا مما يجعل‬
‫ضغط فرملة األسطوانة الرئيسة مسلط ًا على أسطوانة فرملة العجل بشكل مباشر‪ ،‬كما هو مبني بالشكل(‪.)9‬‬
‫‪ -8‬مضخة اإلعادة‬
‫‪ -3‬املجمع الهيدروليكي‬

‫‪ -6‬الصمام الهيدروليكي‬
‫‪ -4‬أسطوانة الفرملة الرئيسة‬

‫‪ -2‬أسطوانة فرملة العجل‬


‫‪ -1‬مجس سرعة‬
‫‪ -5‬وحدة التحكم‬
‫االلكترونية‬

‫‪ -7‬املركم‬
‫‪15‬‬
‫شكل (‪ )9‬مرحلة بناء الضغط‬

‫‪ 2‬مرحلة الضغط الثابت ‪:Constant Pressure Phase‬‬

‫الشكل(‪ )10‬مرحلة الضغط الثابت‬

‫ ‪96‬‬
‫وفيها تغذي وحدة التحكم اإللكترونية امللف بحوالي ‪ 50%‬من القيمة القصوى للتيار؛ مما يجعل صماما‬
‫الدخول و اخلروج مغلقني فتنفصل أسطوانة فرملة العجل عن أسطوانة الفرملة الرئيسة ‪ ،‬وكذلك عن اخلط‬
‫الراجع‪ ،‬ويترتب على هذا الفصل حفظ ضغط الفرملة على العجل بحيث يظل عند مستوى ثابت حتى ولو مت‬
‫زيادة ضغط الفرملة الرئيسة كما هو مبني بالشكل (‪. )10‬‬

‫‪ 3‬مرحلة تخفيض الضغط ‪:Pressure reduction phase‬‬

‫الشكل(‪ )11‬مرحلة تخفيض الضغط‬


‫وفيها تغذي وحدة التحكم اإللكترونية امللف بالقيمة القصوى للتيار؛ مما يجعل صمام الدخول مغلق ًا‬
‫ملنع زيادة ضغط الفرملة على العجل‪ ،‬بينما يكون صمام اخلروج مفتوح ًا فيسمح بتوصيل فرملة العجل مع اخلط‬
‫الراجع حيث يتم إرجاع جزء من زيت الفرامل إلى األسطوانة الرئيسة مبضخة اإلرجاع املوجودة في املجمع‬
‫الهيدروليكي‪ .‬إرجاع جزء من املائع الهيدروليكي يسبب هبوط الضغط في فرملة العجل؛ مما يؤدي إلى دوران‬
‫العجل‪ ،‬كما هو مبني بالشكل(‪.)11‬‬
‫دورة الفرملة لكل قناة ستتكرر بنفس الطريقة مع أن الفرملة على كل عجل مستقلة عن األخرى حيث تقاس‬
‫سرعة دوران العجل مبجس السرعة على شكل إشارات كهربائية تتم معاجلتها بوساطة وحدة التحكم اإللكترونية‪.‬‬
‫في حالة رصد توفر الظروف إلمكانية القفل على عجل معني فإن وحدة التحكم اإللكترونية تشغل مرحلة‬
‫الضغط الثابت في امللف؛ مما مينع الزيادة في ضغط الفرملة املسلط على ذلك العجل‪.‬‬
‫في حالة استمرار اإلشارة من مجس السرعة بأن قفل العجل على وشك احلدوث فإن وحدة التحكم‬
‫اإللكترونية تشغل مرحلة تخفيض ضغط الفرملة للسماح بدوران العجل ‪ ،‬عندما يدور العجل فإن وحدة التحكم‬
‫اإللكترونية تعطي إشارة إلى امللف للرجوع إلى مرحلة الضغط الثابت ‪ ،‬ولكن إذا زادت السرعة الدورانية للعجل‬
‫عن القيمة احملددة فإن وحدة التحكم اإللكترونية تقوم بإعادة تشغيل مرحلة زيادة ضغط الفرملة‪.‬‬

‫ ‪97‬‬
‫دورة التحكم تتكرر باستمرار وبسرعة قد يتراوح عدد الدورات من ‪ 4‬إلى ‪ 10‬مرات في الثانية حتى يتم رفع‬
‫القدم عن دواسة الفرملة‪ ،‬أو عندما تتوقف السيارة‪.‬‬

‫‪ABS‬‬ ‫الدارة الكهربائية لنظام‬


‫يبني الشكل (‪ )12‬الدارات الكهربائية لنظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪ ،ABS‬يتكون من أربع قنوات‬
‫وأربعة مجسات سرعة وأربعة صمامات هيدروليكية‪.‬‬

‫الشكل(‪ )12‬الدارات الكهربائية لنظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة‬

‫ ‪98‬‬
‫اجلدول اآلتي يبني الرموز املوجودة في الشكل( ‪. )12‬‬

‫العنصر‪ /‬المكون‬ ‫الرمز‬


‫مجسات سرعة العجالت‬ ‫‪B1‬‬

‫املولد‬ ‫‪G1‬‬

‫مصباح بيان‬ ‫‪H1‬‬

‫مرحل الصمامات الهيدروليكية‬ ‫‪K1‬‬

‫مرحل مضخة اإلرجاع‬ ‫‪K2‬‬

‫مرحل احلماية االلكتروني‬ ‫‪K3‬‬

‫مضخة اإلرجاع‬ ‫‪M1‬‬

‫مفتاح مصباح التوقف‬ ‫‪S1‬‬

‫وحدة التحكم بالضغط الهيدروليكي‬ ‫‪Y1‬‬

‫ملفات الصمامات الهيدروليكية‬ ‫‪Y2‬‬

‫فيشة توصيالت وحدة التحكم االلكترونية‬ ‫‪X1‬‬

‫فيش توصيالت مجسات السرعة‬ ‫‪X5,X4,X3,X2‬‬

‫العجل األمامي األيسر‬ ‫‪VL‬‬

‫العجل األمامي األمين‬ ‫‪VR‬‬

‫العجل اخللفي األيسر‬ ‫‪HL‬‬

‫العجل اخللفي األمين‬ ‫‪HR‬‬

‫مبدأ عمل الدائرة الكهربائية‬


‫‪ 1‬عند توصيل مفتاح التشغيل الرئيسي فان الطرف املوجب ‪ 15‬سيكون متصال مع بداية ملف املرحل ‪ K3‬بينما‬
‫نهاية امللف موصلة مع األرضي ‪ 31‬مما يؤدي إلى تشغيل املرحل ‪ k3‬فيتم إغالق مفتاح املرحل فيتصل طرف‬
‫البطارية املوجب ‪ 30‬عبر املنصهر إلى طرف املرحل ‪ 87‬وبالتالي يتم توصيل الطرف املوجب إلى نهاية ملف‬
‫مرحل الصمامات الهيدروليكية ‪ k1‬الطرف ‪ 86‬وكذلك نهاية ملف مرحل مضخة اإلرجاع ‪ k2‬الطرف‪86 .‬‬
‫موحد الزينر يضبط الفولتية التي تغذى إلى نهايتي امللفني ‪ k1‬و‪. k2‬‬

‫ ‪99‬‬
‫‪ 2‬يضئ املصباح ‪ H1‬لفترة وجيزة بسبب اتصال الطرف املوجب ‪ 15‬مع الطرف األمين بينما يكون الطرف‬
‫األيسر للمصباح متصال مع األرضي ‪ 31‬عن طريق الطرف ‪ 87a‬املوجود في املرحل‪. k1‬‬
‫بعد فترة من تشغيل املفتاح الرئيسي فان وحدة التحكم االلكترونية توصل الطرف السالب إلى الطرف ‪27‬‬
‫وبالتالي يتم تغذية ملف مرحل الصمامات الهيدروليكية ‪ k1‬بالتيار الكهربائي مما يؤدي إلى إغالق‬
‫ملف املرحل ‪ k1‬فيتم توصيل طرف البطارية املوجب ‪ 30‬إلى نهايات ملفات الصمامات الهيدروليكية‬
‫‪ HR‬و ‪ HL‬و ‪ VR‬و‪ VL‬وينطفئ مصباح التحذير ‪ H1‬بسبب انفصال الطرف األيسر للمصباح عن‬
‫األرضي‪.‬‬
‫في حال تلقي وحدة التحكم االلكترونية إشارات من مجسات السرعة ‪ X2‬و‪ X3‬و‪ X4‬و‪ X5‬بان‬ ‫‪3‬‬
‫عجال أو أكثر على وشك القفل فان وحدة التحكم توصل الطرف األرضي لبدايات ملفات الصمامات‬
‫الهيدروليكية املناظرة ‪ 2‬و‪ 35‬و‪18‬و‪ 19‬وبالتالي يتم تشغيل الصمامات الهيدروليكية في مرحلتي تثبيت‬
‫وتخفيض الضغط‪.‬‬
‫‪ 4‬عند تشغيل أي صمام هيدروليكي في مرحلة تخفيض الضغط فان وحدة التحكم االلكترونية توصل‬
‫الطرف السالب إلى الطرف ‪ 28‬وبالتالي الطرف ‪ 85‬للمرحل ‪ k2‬مما يؤدي إلى تشغيل ملف مرحل‬
‫مضخة اإلرجاع فيتم إغالق مفتاح املرحل ‪ k2‬وبالتالي يتم توصيل الطرف املوجب للبطارية ‪ 30‬إلى‬
‫بداية محرك مضخة اإلرجاع ‪ M1‬الذي يقوم بإرجاع جزء من مائع الفرملة إلى اسطوانة الفرملة الرئيسية‬
‫‪.‬‬

‫احتياطات السالمة و األمان التي يجب مراعاتها عند عمل الصيانة‬


‫بسبب طبيعة النظام فإن مجموعة من االحتياطات يجب إن تراعى عند القيام بأعمال الصيانة والتصليح‬
‫للمركبات املزودة بهذا النظام‪ ،‬ومن هذه االحتياطات‪:‬‬
‫‪ 1‬التأكد من أن مفتاح التشغيل في وضع الفصل عند وصل أو فصل وحدة التحكم اإللكترونية ‪،ECU‬‬
‫أو أية قطعة من نظام منع قفل العجالت‪.‬‬
‫‪ 2‬التأكد من أن جميع التوصيالت الكهربائية في وضع تالمس جيد‪ ،‬وخصوص ًا البطارية ووحدة التحكم‬
‫اإللكترونية‪ ،‬و توصيالت املجمع الهيدروليكي‪.‬‬
‫‪ 3‬عدم توصيل جهد كهربائي ‪ 12Volt‬مباشرة مللفات الصمامات الهيدروليكية لفترة تزيد عن عدة ثوا ٍن‬
‫في املرة الواحدة‪ ،‬إذا ترك مصدر اجلهد موصو ً‬
‫ال لفترة طويلة فإن امللفات ستسحب تياراً زائداً ميكن‬
‫أن يسبب لها التلف‪.‬‬
‫‪ 4‬التأكد دائم ًا أن جميع توصيالت األرضي نظيفة‪ ،‬وموصولة بشكل جيد‪.‬‬
‫‪ 5‬عدم توصيل أي سلك مع األرضي لفحص وجود جهد كهربائي‪.‬‬
‫‪ 6‬عدم توصيل أو فصل أجهزة القياس املتعددة األغراض و الفولتمترات و األميترات و األومترات عندما‬
‫يكون مفتاح التشغيل موص ً‬
‫ال ‪.‬‬

‫ ‪100‬‬
‫‪ 7‬معايرة جهاز األوميتر على وضع الصفر قبل القيام بقياس قيمة املقاومة‪.‬‬
‫‪ 8‬التأكد أن جهد البطارية يتراوح بني ‪ 11.5‬و ‪ 13.5‬فولت قبل القيام بإجراء أي فحص ‪.‬‬
‫‪ 9‬عدم تشغيل احملرك باستعمال مصدرجهد يتعدى ‪ 12‬فولت ًا مثل الشاحن السريع ‪ 16‬فولت ًا أو‬
‫عن طريق توصيل بطاريتني على التوالي حيث يكون اجلهد ‪ 24‬فولت ًا‪.‬‬
‫‪ 10‬عدم فصل البطارية أثناء عمل احملرك‪.‬‬
‫‪ 11‬عدم توصيل قطبية البطارية بشكل عكسي‪.‬‬
‫‪ 12‬عدم تعريض وحدة التحكم اإللكترونية لدرجة حرارة عالية‪.‬‬
‫‪ 13‬فصل وحدة التحكم اإللكترونية قبل القيام بأعمال حلام كهربائي في السيارة‪.‬‬
‫‪ 14‬عدم استخدام أجهزة مسح األخطاء أثناء قيادة السيارة‪.‬‬

‫‪Traction Control System‬‬ ‫نظام التحكم بالسحب (اجلر)‬


‫ميكن أن يكون نظام اجلر منفصال أو جزءا من نظام برنامج االتزان االلكتروني ‪ .ESP‬يسمح نظام اجلر‬
‫لنظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪ ABS‬بالتحكم بدوران العجل أثناء التسارع عندما تفقد إطارات عجالت‬
‫املركبة اجلر خالل التسارع ( أي تدور حول محاورها بدون حترك للسيارة) وفي هذه احلالة يكون انزالق العجالت‬
‫موجبا‪.‬‬

‫طريقة عمل النظام‬


‫طريقة العمل مبنية على تقليل قدرة خرج محرك‬
‫السيارة أو تطبيق الفرملة على عجل أو أكثر عن طريق‬
‫وحدة الكترونية تقوم بتقليل سرعة دوران احملرك وتطبيق‬
‫الفرملة إلى احلد الذي يؤدي إلى انطالق املركبة دون أن‬
‫شكل (‪ :)13‬التحكم بقدرة خرج احملرك‬
‫تنزلق العجالت على الطريق‪ ،‬الشكل (‪.)13‬‬

‫مكونات النظام‬
‫يستخدم نظام التحكم باجلر نفس مجسات السرعة‬
‫لنظام ‪ ABS‬ولك َّنه يحتاج إلى برمجة إضافية في وحدة‬
‫التحكم من أجل أن يراقب النظام سرعات العجالت‬
‫شكل (‪ :)14‬نظام ‪ TCS‬ومجسات السرعة‬ ‫باستمرار وليس فقط عند الفرملة‪ ،‬الشكل (‪.)14‬‬

‫ ‪101‬‬
‫يتطلب نظام التحكم بالجر أيضا ما يلي‪:‬‬

‫‪ 1‬صمامات لولبية إضافية في وحدة‬


‫التحكم الهيدروليكي من أجل أن تكون‬
‫دوائر الفرملة على العجالت المتحركة‬
‫( المندفعة) معزولة عن العجالت غير‬
‫المتحركة على األرض‪ ،‬وذلك عندما‬
‫يكون هناك حاجة لتسليط فرملة على‬
‫شكل (‪ :)15‬وحدة التحكم الهيدروليكي لنظامي ‪ ABS‬و ‪TCS‬‬ ‫العجل الذي يدور حول محوره بدون‬
‫تحرك أفقي‪ ،‬الشكل (‪.)15‬‬
‫‪ 2‬مضخة ومركم ‪ Accumulator‬لتزويد وتخزين ضغط لفرملة التحكم بالجر‪ .‬إذا رصد مجس سرعة‬
‫فإن وحدة التحكم تغذي ملف الصمام‬
‫بأن عجال يدور حول محوره (بشكل مغزلي) أثناء التسارع َّ‬
‫َّ‬
‫الهيدروليكي الذي يسمح لضغط مائع الفرملة المخزن في المركم بأن يصبح مطبقا على العجل الذي‬
‫يدور بشكل مغزلي‪.‬وهذا يبطئ العجل الذي يدور مغزليا ويعيد توجيه عزم المحرك خالل الترس‬
‫التفاضلي إلى العجل المقابل من أجل استعادة الجر‪.‬‬
‫يعمل التحكم باجلر في سيارات الدفع األمامي كما يعمل في سيارات الدفع اخللفي‪.‬‬

‫إشارات اإلدخال لوحدة التحكم بنظام الجر ‪ TCS‬في حالة حدوث فقد للجر في المركبة‪:‬‬

‫)‪Throttle Position Sensor (TPS‬‬ ‫‪ 1‬مجس وضعية اجلسم اخلانق‬


‫يبي وضعية اجلسم اخلانق الذي يتحكم به السائق عن طريق دواسة الوقود‪.‬‬
‫هذا املجس نِّ‬

‫‪ 2‬مجسات سرعة العجالت‬


‫تراقب وحدة التحكم مجسات السرعة األربعة‪ .‬إذا دار عجل بسرعة أكبر من العجالت األخرى فهذا يدل‬
‫أن إطار العجل ينزلق ويفقد إمكانية اجلر‪.‬‬
‫على َّ‬

‫)‪Engine Speed (RPM‬‬ ‫‪ 3‬مجس سرعة احملرك‬


‫يتم تزويد هذه املعلومات من وحدة التحكم باحملرك وتشير إلى سرعة احملرك‪.‬‬

‫‪Transmission Range Switch‬‬ ‫‪ 4‬مفتاح مدى نقل احلركة‬


‫يحدد هذا املفتاح مسنن نقل احلركة الذي اختاره السائق لتقوم وحدة التحكم باحملرك بإجراء التعديل املناسب‪.‬‬

‫ ‪102‬‬
‫آلية التشغيل لنظام اجلر‬
‫آلية التشغيل لنظام اجلر تشمل عنصرا أو أكثر من عناصر اإلخراج اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬تأخير توقيت اإلشعال لتقليل عزم احملرك‪.‬‬
‫‪ 2‬تقليل فترة زمن حقن البخاخات لتقليل الوقود املزود السطوانات احملرك مما يؤدي إلى تقليل عزم‬
‫احملرك‪.‬‬
‫‪ 3‬إزاحة النقل األوتوماتيكي إلى غيار أعلى مما يؤدي إلى تقليل العزم املسلط على العجالت املتحركة‪.‬‬
‫����ج����ه����زاً ب���ن���ظ���ام حت���ك���م ال���ك���ت���رون���ي ف����ي اجل���س���م اخل���ان���ق‬
‫‪ 4‬ت��ق��ل��ي��ل ك��م��ي��ة ال����ه����واء إذا ك�����ان احمل������رك ُم َّ‬
‫‪ , ElectronicThrottle Control‬تقليل الهواء الداخل يقلل من عزم احملرك‪.‬‬
‫معظم أنظمة التحكم باجلر فيها قابلية لتقليل انزالق العجل املوجب عند كل سرعات املركبة وتستخدم‬
‫تخفيض التسارع وتقليل قدرة احملرك للحد من االنزالق قبل تطبيق الفرملة على العجل الذي يدور بشكل‬
‫مغزلي‪.‬وهذه األفعال تساعد في تقليل إمكانية ارتفاع حرارة الفرامل إذا كانت املركبة تسير على طريق به اجنماد‬
‫أو مغطَّ ى بالثلج‪.‬‬

‫‪TCS‬‬ ‫مصباح حتذير نظام‬


‫يوجد مصباح يضئ للتحذير في حالة وجود خلل في النظام ‪.‬‬
‫يدل وميض املصباح عند بداية التشغيل على قيام النظام بالفحص‬
‫شكل (‪ :)16‬نظام حتذير ‪TCS‬‬ ‫الذاتي‪.‬ويسبب مصباح التحكم باجلر ( ويسمى مصباح نقص أو فقد‬
‫اجلر ) على اللوحة سوء فهم للكثير من السائقني‪.‬وعندما يضيء املصباح أو يضيء بشكل متقطع أثناء السير‬
‫أن حالة نقص في اجلر قد مت رصدها وأن نظام التحكم باجلر يعمل الستعادة اجلر‪ ,‬وهذا ال يعني‬
‫فإن هذا يشير َّ‬
‫َّ‬
‫بالضرورة حدوث عطل‪.‬ولكن إذا أضاء مصباح نظام ‪ ABS‬أو إذا استمر مصباح حتذير نظام ‪ TCS‬في اإلضاءة‬
‫فهذا يعني وجود عطل‪ ،‬الشكل (‪.)16‬‬

‫مفتاح إبطال تفعيل نظام ‪ TCS‬‬


‫تزود عادة السيارات املزودة بنظام ‪ TCS‬مبفتاح تعطيل النظام‬
‫وذلك عندما تفشل السيارة في االنطالق عندما يكون الطريق مغطى‬
‫شكل (‪:)17‬مفتاح إبطال تفعيل نظام ‪TCS‬‬
‫بطبقة شديدة االنزالق كأن يكون مغطى بطبقة عميقة من اجلليد أو‬
‫الثلج ‪ ,‬فانزالق العجالت في هذه احلالة يساعد على إزالة هذه الطبقة لتشق السيارة طريقها ثم يتم إعادة تشغيل‬
‫فعا ً‬
‫ال أم ال‪ ،‬الشكل (‪.)17‬‬ ‫النظام مرة أخرى ‪ ,‬يوجد عادة مصباح إشارة يظهر فيما إذا كان النظام َّ‬

‫ ‪103‬‬
‫)‪Electronic Stability Program (ESP‬‬ ‫برنامج االتزان االلكتروني‬

‫الهدف والغرض‬
‫هو نظام صمم ملساعدة السائقني على إبقاء السيطرة على مركباتهم في الظروف التي تبدا فيها املركبة بفقد‬
‫السيطرة‪ .‬حفظ املركبة على الطريق مينع االصطدامات الناجتة عن خروج املركبة عن مسارها التي متثل احلاالت‬
‫املؤدية إلى معظم حوادث السير‪.‬‬

‫وظيفة نظام االتزان االلكتروني‬


‫وظيفة النظام األساسية هي املساعدة على ثبات املركبة‬
‫على مسارها ومنعها من االنحراف في حالة استعمال‬
‫الفرامل للتوقف املفاجئ أو للدخول في احملنيات احلادة أو‬

‫شكل (‪ :)18‬تفادي االصطدام مبساعدة نظام ‪ESP‬‬ ‫لتفادي االصطدام‪ ،‬الشكل (‪.)18‬‬

‫ويتم ذلك بطريقة الكترونية بواسطة مجمع صمامات‬


‫هيدروليكية كاملة دون االعتماد على قدرة السائق الذي قد‬
‫يكون غير منتبه أو غير ماهر في القيادة‪ .‬ويستفيد النظام في‬
‫ذلك من األنظمة السابقة له وبشكل أساسي من نظام منع‬
‫قفل العجالت أثناء الفرملة ‪ ABS‬ونظام التحكم في اجلر(‬
‫السحب ) ‪ ،TCS‬الشكل (‪.)19‬‬
‫شكل (‪ :)19‬املجمع الهيدروليكي لنظام ‪ESP‬‬
‫سمات النظام‬
‫يعرف نظام ‪ ESP‬بانه النظام الذي له السمات التالية ‪:‬‬
‫أ يساعد في االتزان االتجاهي للمركبة عن طريق التحكم في فرملة كل عجل بشكل منفرد إلعادة المركبة‬
‫إلى االتجاه المقصود‪.‬‬
‫ب يستعمل مجسات تحدد متى ال تكون المركبة تحت السيطرة‪.‬‬
‫جـ يستخدم مجس وضعية عجلة القيادة ‪ Steering Wheel Position Sensor‬ليحدد االتجاه المقصود‬
‫للسائق‪.‬‬

‫ ‪104‬‬
‫د يعمل عند كل السرعات فيما عدا السرعات المنخفضة التي يكون فيها احتمال فقد السيطرة قليال‪.‬‬
‫نظام التحكم االلكتروني في االتزان ‪ ESP‬يسلط (يطبق) فرملة منفردة على العجالت لجعل المركبة‬
‫تحت السيطرة في الحاالت اآلتية‪:‬‬
‫تعدي انحراف التوجيه ‪:Over steering‬‬

‫في هذه احلالة فإن مؤخرة املركبة تنحو لتتحرك‬


‫إلى اخلارج أو تصبح غير محكمة ومتقلقلة‬
‫‪ Loose‬مسببة دورانها بدون سيطرة‪ .‬اذا‬
‫مت رصد هذه احلالة عند االنعطاف يسارا‬
‫فان نظام ‪ ESP‬سيطبق فرملة على العجل‬
‫األمامي األمين إلعادة املركبة وجعلها حتت‬
‫شكل (‪ :)20‬تأثير تعدي انحراف التوجيه لسيارة على املركبة‬
‫السيطرة الشكل (‪.)20‬‬

‫نقص انحراف التوجيه ‪:Under steering‬‬

‫في هذه احلالة فإن مقدمة السيارة تنحو‬


‫لالستمرار في التقدم بشكل مستقيم عند‬
‫االنعطاف‪ .‬يقال عن املركبة في هذه احلالة‬
‫بأنها محكمة ومشدودة ‪ .Tight‬إذا مت رصد‬
‫هذه احلالة خالل االنعطاف إلى اليمني فإن‬

‫شكل (‪ :)21‬تأثير نقص انحراف التوجيه لسيارة على املركبة‬


‫نظام ‪ ESP‬سيطبق فرملة على العجل اخللفي‬
‫األمين إلعادة املركبة وجعلها حتت السيطرة‬
‫الشكل (‪)21‬‬

‫أجزاء نظام ‪ESP‬‬

‫أ مجس سرعة المركبة ‪Vehicle Speed Sensor‬‬

‫يولد إشارات‬
‫مجس سرعة املركبة (‪ )VSS‬هو مجس مغناطيسي َّ‬
‫متاثلية التي يزداد ترددها بزيادة السرعة‪ .‬يستخدم بواسطة وحدة التحكم‬
‫اإلل����ك����ت����رون����ي ب���ال���ف���رم���ل���ة ‪Electronic Brake Control Module‬‬
‫شكل (‪ :)22‬مجس سرعة املركبة‬ ‫(‪ )EBCM‬للمساعدة في التحكم بنظام التعليق‪ ،‬الشكل (‪.)22‬‬

‫ ‪105‬‬
‫ب مجس وضعية عجلة القيادة ‪Steering Wheel Position Sensor‬‬

‫يركب املجس في عمود عجلة القيادة‪ ،‬الشكل (‪.)23‬‬

‫شكل (‪:)23‬موقع مجس وضعية عجلة القيادة‬

‫وظيفة هذا املجس هي تزويد وحدة التحكم اإللكترونية بإشارات‬


‫ترتبط بوضعية وسرعة واجتاه عجلة القيادة‪ ،‬الشكل (‪.)24‬‬

‫جـ مجس التسارع الجانبي ‪Lateral Acceleration Sensor‬‬


‫وظيفة مجس التسارع اجلانبي تزويد وحدة التحكم بالتعليق‬
‫بتغذية راجعة تتعلق بقوى انعطاف املركبة الزاوية‪ ،‬يسمى هذا املجس ش��ك��ل (‪:)24‬ت��وص��ي��ل م��ج��س وض��ع��ي��ة عجلة‬
‫القيادة مع وحدة التحكم‬
‫أيضا مبجس ‪ ،G‬الشكل (‪.)25‬‬
‫احلرف ‪ G‬ميثل قوة اجلاذبية األرضية ‪ .Gravity‬كمثال عندما‬
‫فإن املجس يعطي معلومات عن مدى‬
‫تدخل السيارة منعطف َّ‬
‫الصعوبة التي تنعطف بها املركبة‪ .‬هذه املعلومات تعالج من قبل‬
‫وحدة التحكم بالتعليق أثناء االنعطاف التي تسبب االخماد املالئم‬

‫شكل (‪ :)25‬مجس التسارع اجلانبي‬ ‫بواسطة ممتصات الصدمات ‪ dampers‬ميكن أن يكون هذا املجس‬
‫منفردا أو مرتبطا مبجس انتقال الكتلة‪ .‬وعادة يكون هذا املجس‬
‫مركبا في حجرة املسافر اجلالس بجانب السائق أو حتت الكرسي األمامي أو لوحة التحكم املركزية أو رف صندوق‬
‫األمتعة اخللفية‪.‬‬

‫د مجس انتقال (انحراف) الكتلة )‪Yaw rate Sensor (Cluster‬‬


‫يعطي هذا املجس معلومات لوحدة التحكم بالتعليق ووحدة التحكم اإللكتروني بالفرملة‪ .‬هذه املعلومات‬
‫تستخدم لتحديد انحراف املركبة عن االجتاه املقصود للسائق‪.‬ميكن أن يكون هذا املجس منفصال أو مرتبطا مع‬
‫مركب ًا في حجرة املسافر حتت املقعد األمامي أو وحدة التحكم املركزية أو رف‬
‫َّ‬ ‫مجس التسارع اجلانبي ويكون‬
‫صندوق األمتعة اخللفي‪ ،‬الشكل (‪.)26‬‬

‫ ‪106‬‬
‫شكل (‪ :)26‬مجس انتقال ( انحراف ) الكتلة‬

‫هـ وحدة التحكم االلكترونية الشاملة ‪Integrated Electronic Controller‬‬

‫تتحكم وحدة التحكم االلكترونية الشاملة بعدة أنظمة لها عالقة بحفظ اتزان املركبة والسيطرة عليها خصوصا‬
‫على أنظمة ‪ ESP/TCS/ABS‬الشكل (‪.)27‬‬

‫مالحظة‬
‫تختلف أنظمة ‪ ESP/TCS/ABS‬في التسميات والتفاصيل من سيارة الخرى تبعا الختالف الشركة املصنعة‪،‬‬
‫ولذلك يجب االستعانة بالرسومات واالشكال التي تخص السيارة التي يجري فحصها‪ ،‬وميكن االستعانة ببرامج‬
‫السيارت املختلفة املتعلقة بذلك ‪.‬‬
‫شكل (‪ :)27‬وحدة التحكم االلكترونية الشاملة وتوصيالتها‬

‫ ‪107‬‬
‫‪ESP‬‬ ‫طريقة عمل نظام‬
‫عند دخول املركبة في منعطف حاد يقوم السائق باستخدام الفرامل للتقليل من سرعة املركبة لتمكينها من دخول‬
‫املنعطف‪ ,‬ففي املركبات التي ال تستخدم نظام ‪ ESP‬فان العجالت الداخلية تتوقف بسرعة باملقارنة بالعجالت‬
‫اخلارجية وخاصة العجلة الداخلية اخللفية ألن حمل املركبة يكون اقل ما ميكن على هذا العجلة وتوقفها السريع‬
‫يجعلها محور ارتكاز للمركبة مما يسبب التفاف املركبة على نفسها وخروجها من الطريق الذي قد يسبب اصطدام‬
‫املركبة أو انقالبها‪ .‬أما مع نظام ‪ ESP‬فإن الوحدة االلكترونية تستقبل إشارات املجسات املختلفة وهي ‪:‬‬
‫‪ 1‬إشارات مجسات السرعة لقياس سرعة العجل ومعرفة التغير في سرعة كل عجل على حدة لتوزيع‬
‫القوة الفرملية حسب سرعة كل عجل لضبط سرعة العجالت مع بعضها البعض‪.‬‬
‫‪ 2‬إشارة مجس زاوية عجلة التوجيه ملعرفة مقدار حتريك السائق للمقود وبالتالي مقدار االنعطاف لزيادة‬
‫القوة الفرملية وتقليل قوة الدفع في حالة كان االنعطاف قويا‪.‬‬
‫‪ 3‬إشارة مجس التسارع اجلانبي لتحديد اجتاه كتلة املركبة الستشعار ميل املركبة إلى االنحراف واجتاهه‬
‫ومقداره ليمكن تالفيه قبل حدوثه‪.‬‬
‫‪ 4‬إشارة مجس الكتلة لتحديد اجتاه انتقال حمل السيارة على العجالت األربع لتحديد العجالت التي‬
‫يتركز عليها حمل املركبة لتوزيع القوة الفرملية على حسب مقدار التحميل على كل عجل‪.‬‬

‫بعد استقبال كل هذه اإلشارات املتواصلة من املجسات يقوم النظام أوال بضبط قوة الفرملة بواسطة نظام‬
‫الفرملة املساعدة ‪ ,BAS‬ثم يقوم النظام بتقليل قوة الدفع بواسطة نظام ‪ TCS‬ثم يقوم النظام بتركيز القوة الفرملية‬
‫على العجلة اخللفية الداخلية وذلك جلعلها محور ارتكاز للمركبة يجبرها على االلتفاف عليها وبالتالي تستطيع‬
‫الدخول في املنحنى احلاد ولكن هذا االلتفاف إذا استمر فانه سيؤدي إلى خروج املركبة عن مسارها لذلك فانه‬
‫إذا وصلت املركبة إلى احلد الكافي من االلتفاف فإن النظام يقوم بتثبيت املركبة على مسارها اجلديد وذلك بتركيز‬
‫الفرملة على العجلة األمامية اخلارجية إليقاف االلتفاف السابق إلى أن تستقر املركبة على مسارها اجلديد‪ .‬ومن هذا‬
‫يتبني أن املركبة ال ميكن أن تدخل في مثل هذا املنعطف احلاد وبهذه السرعة العالية بدون وجود هذا النظام وكذلك‬
‫فان املركبة املزودة بهذا النظام مبكنها املناورة بسهولة وأمان في حالة تعرضها وبشكل مفاجئ لعائق في الطريق مثل‬
‫دخول مركبة أخرى بشكل فجائي إلى الطريق من طريق جانبي فان هذا النظام يقوم بتوزيع احلمل الفرملي على‬
‫العجالت بشكل الكتروني لتثبيت املركبة على مسارها أثناء املناورة ومنعها من االنحراف أو االنزالق وكذلك‬
‫فان هذا النظام يساعد السائق على جتاوز العوائق املفاجئة بسهولة ودون جهد كبير من السائق بفضل مساعدة نظام‬
‫‪.ESP‬‬

‫ ‪108‬‬
‫‪Air Bags and pre-tensioning Seat Belts‬‬ ‫وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‬

‫مقدمة‬
‫تعد‬
‫ساهم تطور األنظمة اإللكترونية احملوسبة في تصميم أنظمة وسائد الهواء‪ ،‬ومشدات أحزمة األمان التي ّ‬
‫وسائل أمان وسالمة مستترة‪.‬‬
‫متنع هذه األنظمة ارتطام اجلسم وخصوص ًا الرأس في حالة حدوث اصطدام أمامي‪ ،‬ويوجد في بعض‬
‫السيارات وسائد هواء تعمل عند حدوث اصطدام جانبي للسيارة مع سيارات وأجسام أخرى بوساطة امللء‬
‫السريع للوسائد بالغاز والشد ألحزمة األمان‪.‬‬
‫إن نظام وسائد الهواء هو جهاز حماية إضافي‪ ،‬ويجب أن‬
‫تثبت‬
‫يستعمل بالتزامن والترابط مع مشدات أحزمة األمان التي ِّ‬
‫يسد‬ ‫السائق واملسافرين في مقاعدهم‪ ،‬فهو ليس بدي ً‬
‫ال عنها‪ ،‬وال ّ‬
‫مكانها كما هو مبني بالشكل(‪.)28‬‬

‫‪Electrical Circuit‬‬ ‫الدارة الكهربائية‬


‫فيما يلي توصيالت الدائرة الكهربائية ألحد أنظمة وسائد‬
‫شكل (‪ :)28‬احلماية التي يوفرها نظام وسائد‬
‫الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬
‫الهواء ومشدات أحزمة األمان‬
‫أو ًال‪ -‬أسماء األجزاء‪:‬‬

‫‪BB00‬‬ ‫‪ -‬بطارية‪.‬‬
‫‪BB10‬‬ ‫‪ -‬وحدة التحكم بالطرف املوجب‪.‬‬
‫‪CA00‬‬ ‫‪ -‬مفتاح التشغيل‪.‬‬
‫‪CT00‬‬ ‫‪ -‬املوصل الدائر (موجود في عجلة القيادة)‪.‬‬
‫‪C6570‬‬ ‫‪ -‬توصيالت وحدة التحكم اإللكترونية‪.‬‬
‫‪V6560‬‬ ‫‪ -‬مصباح التحذير‪.‬‬
‫‪0004‬‬ ‫‪ -‬لوحة البيان‪.‬‬
‫‪6564‬‬ ‫‪ -‬وحدة وسادة هواء املسافر‪.‬‬
‫‪6565‬‬ ‫‪ -‬وحدة وسادة هواء السائق‪.‬‬
‫‪6570‬‬ ‫‪ -‬وحدة التحكم بوسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬
‫‪6575‬‬ ‫‪ -‬مشد حزام أمان السائق‪.‬‬
‫‪6576‬‬ ‫‪ -‬مشد حزام أمان املسافر‪.‬‬

‫ ‪109‬‬
‫ثانياً‪:‬رموز األلوان‬

‫‪BA‬‬ ‫‪ -‬أبيض‪.‬‬
‫‪BE‬‬ ‫‪ -‬أزرق‪.‬‬
‫‪BG‬‬ ‫‪ -‬بيج‪.‬‬
‫‪GR‬‬ ‫‪ -‬سكني‪.‬‬
‫‪JN‬‬ ‫‪ -‬أصفر‪.‬‬
‫‪MR‬‬ ‫‪ -‬بني‪.‬‬
‫‪NR‬‬ ‫‪ -‬أسود‪.‬‬
‫‪OR‬‬ ‫‪ -‬برتقالي‪.‬‬
‫‪RG‬‬ ‫‪ -‬أحمر‪.‬‬
‫‪RS‬‬ ‫‪ -‬قرنفلي (أحمر وردي)‪.‬‬
‫‪VE‬‬ ‫‪ -‬أخضر‪.‬‬
‫‪VI‬‬ ‫‪ -‬بنفسجي زاهٍ‪.‬‬

‫ ‪110‬‬
‫ثالثاً‪ :‬مخطط الدائرة الكهربائية لنظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬

‫شكل (‪:)53‬التوصيالت الكهربائية ألحد أنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‬

‫مالحظة‪ :‬تختلف أنظمة وسائد الهواء ومشدات األحزمة في التسميات والتفاصيل من سيارة‬
‫ألخرى تبعا الختالف الشركة املصنعة‪ ،‬ولذلك يجب االستعانة بالرسومات واألشكال التي تخص‬
‫السيارة التي يجري فحصها‪ ،‬وميكن االستعانة ببرامج السيارات املختلفة املتعلقة بذلك‪.‬‬

‫ ‪111‬‬
‫ويبني اجلدول (‪ )2‬الرموز املوجودة في الدارات الكهربائية ألنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‪.‬‬

‫جدول (‪ :)2‬الرموز الموجودة في الدارات الكهربائية ألنظمة وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‬

‫األجزاء واأللوان‬ ‫الرمز‬


‫بطارية‬ ‫‪BB00‬‬
‫وحدة التحكم بالطرف املوجب‬ ‫‪BB10‬‬
‫مفتاح اإلشعال‬ ‫‪CA00‬‬
‫املوصل الدائر (موجود في عجلة القيادة)‬ ‫‪CT00‬‬
‫توصيالت وحدة التحكم االلكترونية‬ ‫‪C6570‬‬
‫مصباح التحذير‬ ‫‪V6560‬‬
‫لوحة البيان‬ ‫‪0004‬‬
‫وحدة وسادة هواء املسافر‬ ‫‪6564‬‬
‫وحدة وسادة هواء السائق‬ ‫‪6565‬‬
‫وحدة التحكم بوسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‬ ‫‪6570‬‬
‫مشد حزام أمان السائق‬ ‫‪6575‬‬
‫مشد حزام أمان املسافر‬ ‫‪6576‬‬
‫ابيض‬ ‫‪BA‬‬
‫ازرق‬ ‫‪BE‬‬
‫بيج‬ ‫‪BG‬‬
‫سكني‬ ‫‪GR‬‬
‫اصفر‬ ‫‪JN‬‬
‫بني‬ ‫‪MR‬‬
‫اسود‬ ‫‪NR‬‬
‫برتقالي‬ ‫‪OR‬‬
‫احمر‬ ‫‪RG‬‬
‫قرنفلي (احمر ووردي )‬ ‫‪RS‬‬
‫اخضر‬ ‫‪VE‬‬
‫بنفسجي زاهي‬ ‫‪VI‬‬

‫ ‪112‬‬
‫تسميات النظام‬
‫يسمى نظام وسائد الهواء بأسماء أخرى مثل ‪:‬‬

‫أ نظام الكبح اإلضافي )‪Supplemental Restraint System (SRS‬‬

‫ب الكوابح املنفوخة االضافية (‪Supplemental inflatable Restraints )SIR‬‬

‫جـ الكوابح الهوائية االضافية )‪Supplemental Air Restraints (SAR‬‬

‫شروط التشغيل‬
‫لتكمل الفائدة من‬
‫معظم وسائد الهواء صممت ِّ‬
‫أحزمة األمان في حالة االصطدام‪ .‬الهدف من وسائد‬
‫الهواء األمامية أن تنتشر وتنتفخ فقط في حالة أن قوة‬
‫االصطدام األمامي تشكل خطرا على الركاب وذلك‬
‫في مدى يتراوح ما بني ‪ +‬إلى ‪ 30-‬درجة من مركز‬
‫السيارة‪ .‬وسادتا هواء السائق واملسافر الذي بجانبه‬
‫غير مصممتني لالنتفاخ خالل االصطدام اجلانبي أو‬
‫اخللفي‪ ،‬الشكل (‪.)29‬‬
‫القوة الالزمة لنشر (نفخ) وسادة الهواء تكون‬
‫مساويا تقريبا لقوة مركبة تضرب جداراً عند سرعة‬
‫اكبر من ‪ 16‬كم ‪/‬ساعة‪ .‬القوة الالزمة لتفعيل‬
‫شكل (‪ :)29‬مدى تفعيل وسائد الهواء عند االصطدام األمامي‬
‫مجسات النظام متنع النشر والنفخ العرضي إذا‬
‫فإن النظام يحتاج إلى قوة‬
‫مت االصطدام مع حواف األرصفة أو إن مت تسليط الفرامل بطريقة سريعة‪ .‬وبالتالي َّ‬
‫جوهرية لنفخ وسائد الهواء ومنع النفخ غير املقصود‪.‬وبعض السيارات مزودة بوسائد هواء تعمل عند حدوث‬
‫اصطدام قوي من اجلوانب‪ .‬‬

‫أجزاء النظام‬
‫يتكون نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان من األجزاء اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬وحدة التحكم االلكترونية (‪Electronic Control Unit (ECU‬‬
‫شكل (‪ :)30‬وحدة التحكم االلكترونية‬ ‫يبني الشكل (‪ )30‬وحدة التحكم االلكترونية‪،‬وتتحكم بالوظائف اآلتية‪:‬‬

‫ ‪113‬‬
‫أ رصد االصطدام‪.‬‬
‫ب تخزين القدرة الكهربائية من اجل تشغيل الصواعق حتى لو قطع مصدر التيار عند االصطدام‪.‬‬
‫جـ التحكم في صواعق وسائد الهواء ومشدات احزمه األمان‪.‬‬
‫د التشخيص الذاتي للنظام‪.‬‬
‫صور ملعرفة نظرية التشغيل األساسية لوحدة التحكم االلكترونية فال بد من معرفة مبدأ عمل املجس‬
‫الكهروميكانيكيو املسارع‪ ,‬ألن تفعيلهما معا شرط أساسي النطالق ونفخ وسائد الهواء وتشغيل مشدات‬
‫األحزمة‪ ،‬الشكل (‪.)31‬‬

‫شكل (‪ :)31‬املكونات الداخلية لوحدة التحكم االلكترونية‬

‫أ المجس الكهروميكانيكي (االلكتروميكانيكي) ‪Electromechanical Sensor‬‬

‫تفعيلها‪ .‬املجسات‬
‫تقوم كل مجسات نظام وسائد الهواء ومشدات األحزمة بالتوصيل وتكمل الدارة عندما يتم ّ‬
‫متشابهة في مبدأ العمل ونظرية التشغيل‪ .‬كل مجسات وسائد الهواء مثبتة مع املركبة بشكل قوي وصلب ويجب‬
‫أن السهم يشير إلى اجتاه حركة مقدمة املركبة لضمان رصد املجس للتباطؤ األمامي للمركبة‪.‬‬
‫أن تثبت بحيث َّ‬

‫وي���وج���د ع����دة أمن�����اط (ت��ص��م��ي��م��ات) ل���ه���ذه امل��ج��س��ات‬


‫ومنها‪ ،‬مجس الكرة املطلية بالذهب واحملتجزة مغناطيسيا‬
‫‪Magnetically retained gold-plated ball sensor‬‬

‫شكل (‪ :)32‬مكونات املجس االلكتروميكانيكي‬ ‫وه��ذا املجس يستخدم مغناطيسا دائما ليمسك كرة فوالذية‬
‫مطلية بالذهب بعيدا عن نقطتي تالمس كهربائيتني مطليتني‬
‫بالذهب‪ ،‬الشكل (‪.)32‬‬

‫ ‪114‬‬
‫فإن الكرة الفوالذية سوف تتحرر من قوة‬
‫في حالة توقف املركبة (وبالتالي املجس) بسرعة وبشكل كاف َّ‬
‫جذب املغناطيس بسبب أن قوة قصور االصطدام تكون كافية للتغلب على قوة جذب املغناطيس للكرة وبالتالي‬
‫تقوم الكرة بتوصيل قطبي نقطتي التالمس املطليتني بالذهب‪ ،‬وهذا ميثل إشارة لوحدة التحكم اإللكترونية‪،‬‬
‫الشكل (‪.)33‬‬

‫تبقى الكرة الفوالذية في متاس مع قطبي (الكترودي)‬


‫نقطتي التالمس لفترة وجيزة نسبي ًا أل َّنه سيتم سحبها للخلف‬
‫شكل (‪ :)33‬وض��ع املجس االلكتروميكانيكي‬
‫ثانية حتت تأثير قوة جذب املغناطيس‪.‬‬
‫قبل وأثناء االصطدام‬

‫وظيفة املجس الكهروميكانيكي توصيل الطرف املوجب للتيار إلى الصاعق عند وجود تباطؤ ‪ 2.5G‬على األقلو‬
‫بالتالي فإنه مينع التشغيل غير الضروري ويتيح للمعالج أن يرصد أي تعارض بواسطة املسارع‪.‬‬

‫ب المسارع ‪Accelerometer‬‬

‫هو عبارة عن مجس تسارع ذي مقاومة ضغطية يغذى بتيار كهربائي جهده ‪ 5‬فولت وينتج عنه جهد يتناسب‬
‫مع تسارع املركبة‪ .‬ومبدأ عمل الكهروضغطية ‪ Piezoelectricity‬يتمثل في أن بعض املواد البلورية قادرة على‬
‫حتويل الطاقة امليكانيكية إلى طاقة كهربائية والعكس بالعكس‪ ,‬وبالتالي فان ضغط بلورة الكوارتز يسبب ظهور‬
‫شحنات كهربائية على سطحها‪ .‬هذه الظاهرة تسمى الكهروضغطية‪ .‬وفي حالة بلورة الكوارتز فان جزيئات‬
‫البلورة تتشكل من ايونات سالبة الشحنة في بعض احلاالت وموجبة الشحنة في حاالت أخرى‪ ،‬وعندما تضغط أو‬
‫تكون حتت تأثير اصطدام فان تشكيل اجلزيئات يتغير‪.‬االيونات ذات الشحنات املتشابهة تتجمع مع بعضها البعض‬
‫مكونة جهدا كهربائيا‪ ،‬الشكل (‪.)34‬‬

‫شكل (‪ :)34‬ايونات بلورة الكوارتز‬

‫ ‪115‬‬
‫اتجاه السفر‬
‫مبدأ تشغيل املسارع‬
‫يتكون مجس املقاوم الضغطي (املسارع) الذي‬
‫المقاومات الضغطية‬
‫يتكون من أربع مقاومات ضغطية موجودة في‬
‫شريحة رقيقة على شكل قنطرة ويتستون‪ .‬تعمل هذه‬
‫املقاومات كمقياس شد وبالتالي تتيح للمقاومات‬
‫رصد أي تغيير في شكل الشريحة بسبب االهتزاز‬
‫األرضي‬ ‫والزلزلة الناجتة عن تسارع أو تباطؤ املركبة‪ ،‬الشكل‬
‫(‪.)35‬‬
‫شكل (‪ :)35‬املقاومات الضغطية للمسارع‬
‫مبدأ عمل قنطرة ويتستون‬

‫ي��ح��دث ات���زان قنطرة ويتستون الشكل (‪ )36‬عندما ت��ك��ون قيمة ال��ت��ي��ار ‪ I1‬م��ض��روب��ة ف��ي ال��م��ق��اوم��ة ‪R1‬‬
‫مساوية للتيار ‪ I2‬مضروبا بالمقاومة ‪ R3‬أي أن‪:‬‬

‫(‪)1‬‬ ‫‪I2R3=I1R1‬‬

‫(‪)2‬‬ ‫‪I2R4=I1R2‬‬

‫‪R1=R3‬‬ ‫بقسمة المعادلة (‪ )1‬على المعادلة (‪ )2‬فإن‪:‬‬

‫‪R2=R4‬‬ ‫ ‬

‫‪U‬‬ ‫تكون القنطرة متزنة إذا كانت قيمة‬


‫‪Us+s -‬‬ ‫‪ R1/R2‬مساوية للقيمة ‪.R3/R4‬‬
‫‪A‬‬
‫وعندها يكون الجهد بين النقطة ‪C‬‬
‫‪R3‬‬
‫‪R1‬‬ ‫و‪ D‬ص��ف��را‪ .‬أي أن الجهد ‪ U‬بين ‪ +S‬و‬
‫مصدر جهد المسارع‬
‫‪ -S‬يساوي صفرا‪.‬‬
‫‪s+‬‬ ‫‪s-‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪D‬‬ ‫أذا اخ��ت��ل��ف��ت ق��ي��م��ة ال��م��ق��اوم��ة ‪R1‬‬
‫‪R4‬‬ ‫‪R2‬‬ ‫بالنسبة للمقاومة ‪ R3‬أو المقاومة ‪R2‬‬
‫ب��ال��ن��س��ب��ة ل��ل��م��ق��اوم��ة ‪ R4‬ف����ان ال��ق��ن��ط��رة‬
‫‪B‬‬
‫تصبح غ��ي��ر م��ت��زن��ة وب��ال��ت��ال��ي ي��ك��ون هناك‬
‫شكل (‪ :)36‬قنطرة ويتستون‬ ‫ج��ه��د ك��ه��رب��ائ��ي ب��ي��ن ال��ط��رف��ي��ن ‪ C‬و‪. D‬‬

‫ ‪116‬‬
‫عمل املسارع‬
‫عند تشكيل المقاومات الضغطية في شريحة المسارع على شكل قنطرة ويتستون فان المقاومة ‪ R1‬تكون‬
‫عمودية على المقاومة ‪ R3‬والمقاومة ‪ R2‬عمودية على المقاومة ‪ . R4‬وتكون القنطرة في الحالة العادية أي عند‬
‫عدم وجود تسارع متزنة وبذالك يكون الجهد الناتج عن المسارع صفرا‪.‬‬
‫وعند حدوث تسارع فإن تشكيل الشريحة يتغير وتتغير قيم المقاومات الضغطية بشكل غير متساو فتصبح‬
‫قنطرة المسارع غير متزنة حيث ترتفع قيمتا المقاومتين ‪ R1‬و‪ R4‬ألنهما انضغطتا وتقل قيمتا المقاومتين ‪ R2‬و‬
‫‪ R3‬ألنهما تمددتا مما يقلل من جهد النقطة ‪ D‬بسبب زيادة الهبوط في الجهد على المقاومة ‪ R1‬وكذلك فان‬
‫الجهد على النقطة ‪ C‬يرتفع بسبب نقص الهبوط في الجهد على المقاومة ‪.R3‬‬

‫ونتيجة ع���دم ت��س��اوي ال��ه��ب��وط ف��ي ال��ج��ه��د على‬


‫المقاومة ‪ R1‬و‪ R3‬فان جهدا كهربائيا سينشأ على‬
‫الطرفين ‪ C‬و‪ . D‬وكلما زادت قيمة التسارع أو التباطؤ‬
‫ف��ان االخ��ت�لاف في قيم المقاومات س��ي��زداد وبالتالي‬
‫يزداد الجهد الناتج عن المجس‪ .‬وتكون قيمة الجهد‬
‫الناتج من المسارع إحدى المدخالت األساسية لوحدة‬
‫التحكم االلكترونية وه��ي تعكس ال��ص��ورة الحقيقية‬
‫شكل (‪ :)37‬عالقة اجلهد الناجت من املسارع بالنسبة لتسارع‬
‫أو تباطؤ املركبة‪.‬‬ ‫لمدى تباطؤ المركبة‪ .‬وبعد معالجة اإلشارة الخارجة‬
‫من قنطرة ويتستون فإننا سنحصل على منحنى جهد‬
‫اإلشارة‪ ،‬الشكل (‪.)37‬‬
‫يحدث صعق وسائد الهواء ومشدات األحزمة عندما يتعدى الجهد الناتج من المسارع قيمة معينة حسب‬
‫النظام المركب في السيارة‪ .‬وجهد المسارع يتناسب طرديا مع قيمة التسارع‪ .‬وعندما تتم معالجة اإلشارة الناتجة‬
‫من المسارع فان المعالج يعطي إشارات الصعق عن طريق تشغيل الترانزستورات المناظرة‪.‬‬

‫‪ 2‬الموصل الدائر ‪Rotary Connector‬‬

‫يصل الموصل الدائر (الحلقة المنزلقة) وحدة وسادة هواء السائق‬


‫مع أطراف التوصيالت الكهربائية في المركبة من أجل ضمان التوصيل‬
‫الكهربائي عند تدوير عجلة القيادة‪ ،‬الشكل (‪.)38‬‬

‫شكل (‪ :)38‬املوصل الدائر‬

‫ ‪117‬‬
‫‪ 3‬عجلة القيادة ‪Steering Wheel‬‬
‫تكون عجلة القيادة خاصة حيث يتم تركيب وحدة وسادة الهواء فيها‪.‬‬
‫‪ 4‬وحدة عجلة القيادة ‪Steering Wheel Module‬‬

‫تشمل الوحدة وسادة هواء السائق ومولد الغاز الخاص بها‪.‬‬


‫تركب وسادة الهواء داخل مركز عجلة القيادة وتصنع من مادة‬
‫البولي أميد ويمكن مشاهدتها في الجزء الداخلي للمقود كما هو‬
‫مبين بالشكل (‪)39‬‬
‫يوجد في داخل وسادة الهواء مسحوق ينفجر من اجل إطالق‬
‫ونفخ الوسادة‪ .‬يوجد في الجزء الخلفي للوسادة فتحة من اجل‬
‫الشكل (‪ )39‬وحدة عجلة القيادة‬ ‫تنفيس الضغط عندما يندفع جسم اإلنسان إلى الوسادة المنتفخة‬
‫فتخرج الغازات من خالل هذه الفتحة لتنكمش الوسادة‪ .‬ويبلغ‬
‫حجم الوسادة من ‪ 30‬إلى ‪ 50‬لتراً حسب نوعها ومقدار بعد عجلة القيادة عن السائق‪ .‬عندما تنتفخ وسادة الهواء‬
‫فان غطاء عجلة القيادة ينفتح ويسمح للوسادة باالمتالء من الغاز المتكون داخليا عند حدوث تصادم من أجل‬
‫حماية السائق‪.‬‬
‫‪ 5‬وحدة المسافر ‪Passenger Module‬‬

‫تركب في اللوحة المقابلة للمسافر وهي تحتوي على وسادة‬


‫الهواء ومولد الغاز الخاص بها‪ ،‬الشكل (‪.)40‬‬
‫شكل (‪ :)40‬وحدة وسادة هواء املسافر‬
‫يوجد في أنواع معينة من المركبات مجس أسفل مقعد المسافر‬
‫يتأثر بالوزن يرصد حالة جلوس شخص على المقعد‪ .‬في حالة عدم‬
‫وجود راكب فإن وسادة هواء المسافر ال تكون فعالة وال تنطلق عند‬
‫حدوث االصطدام ويشير مصباح التنبيه إلى وضع الفصل ‪،OFF‬‬
‫الشكل (‪.)41‬‬

‫شكل (‪ :)41‬وسادة هواء املسافر غير فعالة‬ ‫اما في حالة وجود راكب فإن وسادة هواء المسافر تكون فعالة‬
‫وتنطلق عند ح��دوث االص��ط��دام ويشير مصباح التنبيه إل��ى وضع‬
‫التوصيل ‪ ،ON‬الشكل (‪.)42‬‬

‫‪ 6‬مولد الغاز‬

‫مولد الغاز مخصص لنفخ الوسائد ويحتوي على نترات الصوديوم‬


‫شكل (‪ :)42‬وسادة هواء املسافر فعالة‬ ‫‪ Na No3‬على شكل كريات مقولبة‪ .‬عندما تعمل الشمعة الكهربائية‬

‫ ‪118‬‬
‫المركبة داخل مولد الغاز بأمر من وحدة التحكم االلكترونية فإنها تصعق‬
‫نترات الصوديوم فيخرج غاز النيتروجين غير الضار الذي ينفخ وسائد‬
‫الهواء بالغاز‪ ،‬الشكل (‪.)43‬‬

‫‪ 7‬مشدات أحزمة األمان ‪Pre- tensioning Seat Belts‬‬


‫شكل (‪ :)43‬مكونات مولد الغاز‬
‫مشد الحزامعبارة عن جهاز قابل لالنفجار يشكل جزءا من مجموعة‬
‫سحب حزام المقعد حيث يعمل على شد الحزام عندما تنتشر وتنطلق وسادة‬
‫الهواء‪ ،‬الشكل (‪.)44‬‬

‫الغرض من استعمال مشد الحزام هو لدفع السائق أو المسافر إلى‬


‫شكل (‪ :)44‬مشد حزام األمان‬ ‫الخلف وإلزالة الرخاوة في الحزام‪.‬‬

‫يتم التحكم بمشدات األحزمة عند حدوث اصطدام بواسطة وحدة تحكم الكترونية خاصة وقد تكون مدمجة‬
‫مع وحدة التحكم االلكترونية التي تتحكم بوسائد الهواء‪.‬‬

‫وعند صعق مولد الغاز فان القوة الناتجة تسبب سحب حزام الصدر والحزام المطوي فإذا تحرك المكبس‬
‫على سبيل المثال ‪5‬سم فان هذا يعني أن الحزام قد شد بمقدار ‪ 10‬سم‪ ،‬الشكل (‪.)45‬‬

‫بعد تشغيل مولد الغاز‬ ‫قبل تشغيل مولد الغاز‬

‫شكل (‪ :)45‬حزام األمان قبل وبعد تشغيل مولد الغاز‬

‫يحدث شد احلزام إلى اخللف بسرعة كبيرة وبقوة سحب تعادل ‪350‬كغم تقريب ًا‪ .‬ويوجد نظام عدم رجوع‬
‫يحفظ املكبس في نهاية مشواره وبالتالي فان حزام األمان يبقى ثابتا في مكانه وفي بعض األنظمة فان حزام األمان‬
‫يتحرر قليال بشكل مراقب في حالة أن ضغط اجلسم على احلزام أصبح عاليا بسبب اندفاع اجلسم إلى األمام مما‬
‫يقلل من الضرر الواقع على اجلسم املندفع‪ .‬وعندما تعمل مشدات أحزمة األمان تخرج كمية قليلة من الغاز‬

‫ ‪119‬‬
‫ويسمع صوت قوي‪ .‬إن هذا الغاز املنبعث غير ضار لكنه ينبغي االمتناع عن استنشاقه بشكل متعمد حتى ال يسبب‬
‫السعال‪.‬‬

‫أ المكونات األساسية لوحدة التحكم اإللكترونية‬


‫في حالة أن وحدة التحكم االلكترونية ملشدات األحزمة منفصلة عن وحدة التحكم االلكترونية لوسائد الهواء‬
‫الشكل (‪ )46‬فإنها تتكون من األجزاء األساسية اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬مجس رصد االصطدام‪.‬‬
‫‪ 2‬مكثف حلفظ الطاقة في حالة انقطاع مصدر التغذية‪.‬‬
‫‪ 3‬منفذات تغذية مولدات الغاز‪.‬‬
‫‪ 4‬وحدة تشخيص‪.‬‬

‫شكل (‪ :)46‬املكونات األساسية لوحدة التحكم االلكترونية‬

‫ب مبدأ عمل وحدة التحكم اإللكترونية‬


‫عندما يتغير وضع مفتاح القصور ‪ Inertia Switch‬فإن وحدة التحكم االلكترونية تغذي أسالك صواعق‬
‫مولدات الغاز بالتيار الكهربائي‪ .‬في حالة قطع الطرف الموجب لمصدر التغذية بسبب االصطدام فان تشغيل‬
‫م��ش��دات األح��زم��ة يظل م��ؤك��داً بواسطة مكثف مدمج ف��ي وح��دة التحكم االلكترونية لمدة ‪ 50‬ملي ثانية‪.‬‬
‫توصيل نقطتي تالمس مفتاح القصور يسبب تشغيل الترانزيستور الذي يوصل الطرف السالب لصاعق مولد الغاز‪.‬‬
‫‪ 1‬حد صعق مولد الغاز ملشد حزام األمان < ‪ 15‬كم في الساعة عند االصطدام األمامي بجسم ثابت‪.‬‬
‫‪ 2‬زمن التشغيل‪ 20 :‬ملي ثانية بعد بداية االصطدام‪.‬‬
‫‪ 3‬زمن تشغيل مشد حزام األمان ‪ 5‬ملي ثانية‪.‬‬

‫ ‪120‬‬
‫‪ 8‬مصباح التحذير ‪Warning Lamp‬‬

‫يدل مصباح التحذير على دقة التشغيل الصحيح لوسائد الهواء كما هو‬
‫شكل (‪:)47‬‬ ‫مبين بالشكل (‪ )47‬ويجب أن يضئ لعدة ثواني عند كل عملية توصيل لمفتاح‬
‫مصباح حتذير نظام وسائد الهواء‬ ‫اإلشعال وبعد ذلك ينطفئ‪.‬‬
‫يتم ظهور عطل النظام بطريقتني هما‪:‬‬
‫أ مصباح التحذير ال يضيء عندما يتم توصيل مفتاح اإلشعال‪:‬‬
‫‪ 1‬هذا يرجع إلى األسباب اآلتية‪:‬‬
‫‪ 2‬عطل في املصباح‬
‫‪ 3‬عطل في تغذية وحدة التحكم االلكترونية‬
‫‪ 4‬عطل في معالج وحدة التحكم االلكترونية‬
‫‪ 5‬قطع في السلك املوصل للمصباح‪.‬‬

‫ب المصباح يضيء ولكنه ال ينطفئ بعد عدة ثواني من توصيل مفتاح اإلشعال‪:‬‬

‫يضيء بشكل متقطع لعدة دقائق وبعد ذلك يظل مضيئ ًا حتى يتم فصل مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪ 1‬إذا كان العطل متقطعا فان مصباح التحذير يظل مضيئ ًا حتى يتم فصل مفتاح اإلشعال‪ .‬عندما يتم‬
‫توصيل مفتاح اإلشعال مرة ثانية فان املصباح سيضيء لعدة ثواني ثم ينطفئ ولكن العطل يظل مخزنا‬
‫في ذاكرة وحدة التحكم االلكترونية‪.‬‬
‫‪ 2‬إذا كان العطل دائما فان العطل يظل مخزنا في ذاكرة وحدة التحكم االلكترونية ويضئ مصباح التحذير‬
‫بشكل متقطع لفترة ثم يظل مضيئ ًا بشكل دائم وذلك عند كل مرة يتم فيها توصيل مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪ 3‬إذا مت صعق وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان عن طريق وحدة التحكم االلكترونية فان العطل يظل‬
‫مخزن ًا وال ميكن إزالته من الذاكرة‪.‬‬
‫‪ 4‬في هذه الظروف فانه يجب استبدال وحدة التحكم االلكترونية ووحدات وسائد الهواء ومشدات‬
‫األحزمة وتوصيالتها الكهربائية‪.‬‬

‫‪ 9‬فيشة فحص ‪Test Connector‬‬

‫يمكن بواسطتها فحص أعطال النظام‪.‬‬

‫ ‪121‬‬
‫تسلسل خطوات عمل نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان‬
‫‪ 1‬يحدث تصادم بقوة كافية بني السيارة وجسم أخر‪.‬‬
‫‪ 2‬تتغير حالة مجسات التصادم بسبب أن السيارة بدأت بالتباطؤ‬
‫بشكل كبير ومفاجئ‪.‬‬
‫شكل (‪ :)48‬بدء االنتفاخ لوسائد الهواء‬
‫‪ 3‬ترسل املجسات اإلشارات الالزمة إلى وحدة التحكم‬
‫االلكترونية‪.‬‬
‫‪ 4‬ترسل وحدة التحكم االلكترونية إشارات كهربائية ليتم تغذية‬
‫صواعق وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان وذلك بعد ‪20‬‬
‫ملي ثانية من بدء االصطدام‪.‬‬
‫‪ 5‬تبدأ وسائد الهواء باالنتفاخ خالل ‪ 30‬ملي ثانية‪ ،‬الشكل‬
‫شكل (‪ :)49‬سحب مشد حزام األمان‬ ‫(‪.)48‬‬
‫‪ 6‬تبدأ مقدمة السيارة باالنحناء ويبدأ الركاب باالنحناء نتيجة‬
‫التصادم‪.‬‬
‫‪ 7‬يحدث سحب ملشدات أحزمة األمان إلى اخللف لتثبيت‬
‫السائق واملسافرين‪،‬الشكل (‪.)49‬‬

‫نتيجة تشغيل مولد الغاز‪ ،‬الشكل (‪.)50‬‬


‫‪ 8‬ت��ن��ت��ف��خ وس���ائ���د ال���ه���واء ب��ش��ك��ل ك��ام��ل ب��ع��د م��ض��ي ‪ 40‬ملي‬
‫شكل (‪ :)50‬تشغيل مولد الغاز‬ ‫ثانية‪،‬الشكل (‪.)51‬‬
‫‪ 9‬يتحرك الركاب إلى األمام بعد مضي ‪70‬ملي ثانية ويرتطمون‬
‫بالوسائد‪ ،‬الشكل (‪.)52‬‬

‫يبدأ الغاز الموجود داخ��ل الوسائد بالخروج تدريجيا من فتحة‬


‫الخروج حتى يتم توقيف األجسام بشكل تدريجي لمنع إصابتهم بجروح‪.‬‬
‫شكل (‪:)51‬االنتفاخ الكامل لوسائد الهواء‬

‫‪ 10‬ذا انقطع الطرف املوجب للبطارية بسبب االصطدام فإنه يتم‬


‫تغذية الصواعق بواسطة مكثف مدمج في وحدة التحكم‬
‫االلكترونية ملدة ‪ 100‬ملي ثانية لوسائد الهواء و‪ 50‬ملي ثانية‬
‫ملشدات أحزمة األمان‪.‬‬
‫شكل (‪ :)52‬ارتطام اجلسم بوسادة الهواء‬

‫ ‪122‬‬
‫عامة عند التعامل مع نظام وسائد الهواء ومشدات األحزمة‬
‫إرشادات ّ‬
‫‪ 1‬النظام هو جهاز أمان يعتمد عليه عند حدوث االصطدام ويحتاج إلى عناية خاصة وفائقة وال يجوز‬
‫إحداث تعديالت عليه‪.‬‬
‫‪ 2‬عدم استخدام األوميتر أو أي جهاز مير به تيار أو مصباح فحص ألخذ قراءات قطع النظام ألنه من‬
‫املمكن تشغيل وسادة هواء أو مشد أحزمة‪.‬‬
‫‪ 3‬فصل مفتاح التشغيل الرئيسي قبل العمل في النظام‪.‬‬
‫‪ 4‬فك الطرف السالب للبطارية وعزله وكذلك فك طرف البطارية املوجب وعزله ثم انتظار املدة الالزمة‬
‫لتفريغ املكثف حسب تعليمات املنتج‪ .‬حتتوي وحدة التحكم على مكثف يزود القدرة الكهربائية لفترة‬
‫زمنية في حالة فشل البطارية في تزويد الطاقة بسبب االصطدام‪.‬الفترة الزمنية تتراوح بني عدة ثواني‬
‫إلى عدة دقائق‪.‬‬
‫‪ 5‬ال يجوز تصليح التوصيالت أو تعديلها حتت كل الظروف‪ .‬يستبدل الكابل التالف بكابل جديد‪.‬‬
‫‪ 6‬قبل أخذ القراءات يتم فصل الوصالت عن وحدة التحكم ووحدات وسائد الهواء ومشدات األحزمة‬
‫واملجسات وذلك من أجل منع تشغيل مكونات النظام‪.‬‬
‫‪ 7‬االبتعاد عن االجتاه الذي من املمكن أن تنطلق وسادة الهواء إليه‪.‬‬
‫‪ 8‬التأكد أنّه ال يوجد أي شخص داخل السيارة عند العمل في النظام وذلك ملنع إصابته بسبب التشغيل‬
‫غير املقصود‪.‬‬
‫‪ 9‬عدم إعادة استعمال وسادة هواء أو مشد أحزمة أو أية قطعة من النظام عند سقوطها أو حدوث أي تلف‬
‫فيها‪.‬‬
‫‪ 10‬عدم تعريض وسادة الهواء أو مشد األحزمة لدرجة حرارة تتعدى ‪ 90‬درجة مئوية أوتعريضها للماء أو‬
‫الزيت أو الشحمة ألن حدوث تفاعالت كيماوية ميكن أن يشغل وسائد الهواء ومشدات األحزمة‪.‬‬
‫‪ 11‬عدم تفكيك وحدة وسادة الهواء أو وحدة مشد حزام األمان حيث أنه ال ميكن إصالح قطعهما‪.‬‬
‫‪ 12‬عدم ترك عدد أو أشياء أخرى بالقرب من وسائد الهواء عند العمل في النظام أل َّنها ستقذف في حالة‬
‫التشغيل غير املقصود لوحدات النظام‪.‬‬
‫‪ 13‬لبس قفازات ونظارات عند التعامل مع قطع وسائد الهواء أو مشدات أحزمة األمان التي مت تشغيلها‬
‫حلماية اجللد والعينني من انطالق مواد مؤذية منها مثل غبار هيدروكسيد الصوديوم‪.‬‬
‫‪ 14‬عند التخلص من وسائد الهواء ومشدات األحزمة التي لم يتم تشغيلها فيجب أن يتم ذلك بطريقة‬
‫صحيحةوآمنة‪.‬‬

‫ ‪123‬‬
‫فعالة ألن بعض وسائد الهواء تعمل على مرحلتني‪.‬‬ ‫‪ 15‬يجب التعامل مع وسائد الهواء املنطلقة كما لو أنّها َّ‬
‫أن حدة االصطدام قليلة وال تنطلق الوسادة الثانية ‪ ,‬ومن املمكن‬ ‫تنطلق الوسادة األولى أو ً‬
‫ال في حالة َّ‬
‫أن تنطلق الوسادة الثانية بشكل غير مقصود ولذلك يجب إبعاد مصادر اجلهد عنها بعد وقوع احلادث‪.‬‬
‫في الظروف الصعبة تنطلق الوسادتان‪.‬‬
‫أن السهم املوجود على املجس يشير باجتاه حركة مقدمة‬
‫‪ 16‬عند تركيب مجس في املركبة يجب التأكد من َّ‬
‫السيارة وأ َّنه مركب بشكل آمن‪.‬‬
‫‪ 17‬اإلرشادات السابقة هي إرشادات عامة وإذا كان هناك إرشادات أخرى مت حتديدها من قبل منتج السيارة‬
‫فيجب أخذها بعني االعتبار‪.‬‬

‫إرشادات خاصة تتعلق مبشدات األحزمة‬


‫عند التعامل مع منظومات مشدات أحزمة األمان فيجب التأكيد على ما يلي‪:‬‬
‫‪ 1‬ميكن أن تعمل تركيبة مشد حزام األمان ملرة واحدة وإذا مت تشغيل التركيبة فيجيب أن تستبدل جميعها‪.‬‬
‫‪ 2‬مينع بشكل مطلق عمل أي تغيير في دارة مشدات األحزمة حتى ال يحدث تغير في عمل الدارة األساسي‬
‫ألنها قد تعمل دون سبب أو قد يحدث ضرر للدارة‪.‬‬

‫صيانة أحزمة األمان‬


‫‪ 1‬من اجل تنظيف أحزمة األمان يستخدم صابون أو أية مادة تنظيف أخرى تستعمل في تنظيف الفرش أو‬
‫األسطح ويلزم جتفيف األحزمة بواسطة قطعة قماش ثم إعطائها املجال لتجف في الظل بشكل كلي‪.‬‬
‫‪ 2‬يجب فحص أحزمة األمان بشكل دوري والتأكد من عدم وجود تلف في األحزمة‪.‬‬

‫ ‪124‬‬
‫األسئلة‬
‫أوال‪ :‬أجب عن األسئلة التالية‪:‬‬

‫‪ 1‬اشرح الكيفية التي كان يتم تعليمها للسائقني لتفادي قفل العجالت قبل تطوير نظام منع قفل العجالت أثناء‬
‫الفرملة ‪.‬‬

‫‪ 2‬عدد فوائد نظام منع قفل العجالت ‪. ABS‬‬

‫‪ 3‬اشرح باختصار مبدأ عمل مجس السرعة ‪.‬‬

‫‪ 4‬ما هي األجزاء التي يتكون منها مجس السرعة ؟‬

‫‪ 5‬ما هي وظائف دائرة اإلدخال في وحدة التحكم اإللكترونية لنظام ‪ ABS‬؟‬

‫‪ 6‬ما هي وظائف املراقبة واألمان لنظام ‪ ABS‬؟‬

‫‪ 7‬عدد املكونات الرئيسة لوحدة التحكم الهيدروليكية ‪.‬‬

‫‪ 8‬ما هي وظائف املركم ومضخة اإلرجاع في نظام ‪ ABS‬؟‬

‫‪ 9‬اذكر أربعة أنواع من التراكيب املستخدمة في نظام منع قفل العجالت ‪.‬‬

‫‪ 1٠‬اذكر املراحل التي حتدث في الصمامات الهيدروليكية أثناء تشغيل نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة‪.‬‬

‫‪ 11‬اشرح باختصار ماذا يحدث في‪:‬‬


‫مرحلة بناء ضغط الفرملة ‪.‬‬
‫مرحلة الضغط الثابت للفرملة‪.‬‬
‫مرحلة انخفاض ضغط الفرملة ‪.‬‬

‫‪ 12‬اذكر سبعة من احتياطات السالمة التي يجب مراعاتها عند القيام بأعمال الصيانة والتصليح للمركبات‬
‫املزودة بنظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪.‬‬

‫‪ 13‬عدد األجزاء التي يتكون منها نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان ‪.‬‬

‫‪ 14‬ما هي شروط تشغيل وسائد الهواء؟‬

‫‪ 15‬اذكر خطوات عمل نظام وسائد الهواء ومشدات أحزمة األمان حسب تسلسلها‪.‬‬

‫ ‪125‬‬
‫‪ 16‬ما هي وظائف وحدة التحكم اإللكترونية؟‬

‫‪ 17‬اشرح مبدأ عمل املسارع‪.‬‬

‫‪ 18‬ما هي وظيفة املجس الكهروميكانيكي‪.‬‬

‫‪ 19‬ما هي املكونات األساسية لوحدة التحكم اإللكترونية املستعملة في نظام مشدات األحزمة‪.‬‬

‫‪ 20‬ما هي العناصر التي تشملها آلية التشغيل لنظام التحكم باجلر(‪)TCS‬؟‬

‫‪ 21‬ما هي السمات التي يجب أن يتصف بها نظام االتزان االلكتروني (‪)ESP‬؟‬

‫ثانيا‪ :‬أكمل الفراغات اآلتية ‪:‬‬


‫‪ّ 1‬‬
‫مت تطوير منع قفل العجالت ‪ ABS‬بعد التقدم الهائل في ‪.............‬‬
‫‪ 2‬إن قفل العجالت قد يؤدي إلى ‪ .............‬و ‪.............‬‬
‫‪ 3‬يثبت مجس السرعة أمام ‪.............‬‬
‫‪ 4‬يعتمد جهد وتردد اإلشارة الكهربائية الناجتة عن مجس السرعة على ‪.............‬‬
‫‪ 5‬اخللوص بني مجس السرعة واحللقة املسننة حوالي ‪.....‬‬
‫‪ 6‬في دائرة اخلروج يتم حتويل األوامر الرقمية إلى تيارات بوساطة ‪......‬و ‪.........‬‬
‫‪ 7‬تشكل وحدة التحكم الهيدروليكية عملية الوصل الهيدروليكي بني ‪........‬و‪......‬‬
‫‪ 8‬يستخدم نظام منع قفل العجالت ‪............. ABS‬مع نظام الفرملة العادي ‪.‬‬
‫دورة التحكم في نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة تتكرر باستمرار وبسرعة ‪ ,‬وقد يتراوح عدد‬ ‫‪9‬‬

‫الدورات من ‪ .............‬إلى ‪ .............‬في الثانية ‪.‬‬


‫‪ 10‬نظام وسائد الهواء هو جهاز حماية إضافي‪ ،‬ويستعمل بالتزامن والترابط مع ‪.............‬‬
‫‪ 11‬نظام ‪ ABS‬يحسن القدرة على التحكم‪..........‬‬
‫‪ 12‬تنفذ وحدة التحكم الهيدروليكية األوامر القادمة من وحدة التحكم‬
‫اإللكترونية ‪ ECU‬بواسطة‪ ..................‬تتحكم مبستوي‬
‫ات‪............................‬‬
‫‪ 13‬يقوم قسم املراقبة واألمان في وحدة التحكم االلكترونية بإجراء‪.......................‬‬
‫لوظائف النظام‪.‬‬

‫ ‪126‬‬
‫‪ 14‬ميتص املركم بشكل مؤقت تدفق مائع الفرملة الذي يتم تفريغه خالل مرحلة ‪..............‬‬
‫‪ 15‬تقوم املضخة بإرجاع مائع الفرملة من املركم إلى ‪...........................‬‬
‫‪ 16‬يتم تشغيل املضخة بواسطة ‪............................‬‬
‫‪ 17‬يتكون كل صمام هيدروليكي من ملف لولبي و ‪...............................‬‬
‫‪ 18‬يزود مجس التسارع اجلانبي وحدة التحكم بالتعليق بتغذية راجعة تتعلق بقوى ‪............‬‬
‫املركبة الزاوية‪.‬‬
‫‪ 19‬طريقة عمل نظام ‪ TCS‬مبنية على تقليل قدرة‪ .............‬أو تطبيق ‪.............‬‬
‫على عجل أو أكثر‪.‬‬
‫‪ 20‬تأخير توقيت اإلشعال يقلل ‪ ..............‬احملرك‪.‬‬
‫‪ 21‬يستخدم مجس وضعية عجلة القيادة لتحديد ‪...................‬‬
‫‪ 22‬طريقة العمل مبنية على تقليل قدرة خرج محرك السيارة أو تطبيق الفرملة على عجل أو أكثر عن طريق‬
‫‪.....................‬‬
‫‪ 23‬وظيفة املجس االلكتروميكانيكي توصيل ‪ ....................‬عند حدوث تباطؤ يتعدى‬
‫ضعفني ونصف من تسارع اجلاذبية األرضية‪.‬‬
‫‪ 24‬إشارة املسارع مهمة للمعالج كي يعطي أوامر الصعق ( توليد الغاز ) في وسائد الهواء عن طريق تشغيل‬
‫‪.....................‬‬
‫ثالثا‪ :‬املطلوب منك وضع إشارة (√) أمام العبارات الصحيحة‪ ،‬وإشارة (‪ )X‬أمام العبارات اخلاطئة فيما يأتي‪:‬‬
‫‪ ) ( 1‬نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪ ABS‬هو نظام بديل عن نظام الفرملة التقليدي‪.‬‬
‫‪ ) ( 2‬تقل مسافة التوقف عند الفرملة بوجود نظام ‪.ABS‬‬
‫‪ ) ( 3‬إذا كان مصباح نظام ‪ ABS‬مضيئا فهذا يشير أنّ النظام يعمل بشكل جيد‪.‬‬
‫‪ ) ( 4‬يكون مجس السرعة اخللفي مثبتا في منطقة الترس التفاضلي في بعض التطبيقات‪.‬‬
‫‪ ) ( 5‬وظيفة املوصل الدائر توصيل التيار الكهربائي إلى وسادة هواء السائق بغض النظر عن وضعية عجلة‬
‫القيادة‪.‬‬
‫‪ ) ( 6‬يعتبر نظام منع قفل العجالت أثناء الفرملة ‪ ABS‬من أنظمة الرفاهية في املركبة‪.‬‬
‫‪ ) ( 7‬يتوقف انتفاخ وسائد الهواء إذا انقطع الطرف املوجب للبطارية بسبب االصطدام‬
‫‪ ) ( 8‬يقل تردد اجلهد الناجت من مجس السرعة كلما زادت سرعة العجل‪.‬‬
‫‪ ) ( 9‬تزود وحدة التحكم االلكترونية ملف الصمام الهيدروليكي بالتيار في مرحلة بناء الضغط‪.‬‬
‫‪ ) ( 10‬يكون صماما الدخول واخلروج للصمام الهيدروليكي مغلقني في مرحلة الضغط الثابت‬

‫ ‪127‬‬
‫مركب ًا أمام الترس التفاضلي اخللفي‪.‬‬ ‫‪11‬‬
‫( ) في بعض أنظمة ‪ ABS‬يكون مجس السرعة َّ‬
‫‪ ) ( 12‬ال تنطلق وسائد الهواء عند حدوث اصطدام خلفي‪.‬‬
‫‪ ) ( 13‬ميكن إعادة مشد حزام األمان الذي مت تشغيله إلى اخلدمة بعد إجراء الصيانة الالزمة‪.‬‬
‫‪ ) ( 14‬تبدأ وسادة الهواء باالنكماش بعد ارتطام جسم اإلنسان بها‪.‬‬
‫فعالة‪.‬‬ ‫‪15‬‬
‫( ) يجب التعامل مع وسائد الهواء املنطلقة كما لو أنّها َّ‬
‫‪ ) ( 16‬حتتوي وحدة التحكم االلكترونية على مكثف يعمل على تنعيم التيار الالزم لتغذية مولدات الغاز‪.‬‬
‫‪ ) ( 17‬عند انطالق ونفخ وسادة الهواء فإن حزام األمان يفقد أهميته‪.‬‬
‫‪ ) ( 18‬يصمم نظام ‪ ABS‬للتحكم في العجالت األمامية أثناء الفرملة‪.‬‬
‫‪ ) ( 19‬كلما تزداد سرعة العجل يزداد تردد اجلهد الكهربائي الناجت عن مجس السرعة‪.‬‬
‫‪ ) ( 20‬يجب لبس قفازات عند العمل في وسائد الهواء‪.‬‬
‫‪ ) ( 21‬يجب استبدال وحدات وسائد الهواء التي انطلقت ونفخت‪.‬‬
‫‪ ) ( 22‬يبقى مصباح التحذير لنظام ‪ ABS‬مضيئا طاملا أنه ال توجد أعطال جوهرية في النظام‪.‬‬
‫‪ ) ( 23‬يسمى مجس التسارع اجلانبي مبجس‪.G‬‬
‫‪ ) ( 24‬تعريض ملفات الصمامات الهيدروليكية جلهد ‪ 12volt‬لفترة تزيد عن عدة ثواني لفترة طويلة أثناء‬
‫الفحص قد يسبب تلفها‪.‬‬
‫‪ ) ( 25‬نظام برنامج االتزان االلكتروني يتطلب وجود ‪ 4‬قنوات هيدروليكية و ‪4‬مجسات سرعة‪.‬‬
‫‪ ) ( 26‬نظام اجلر ‪ TCS‬نظام منفصل ومستقل عن باقي األنظمة‪.‬‬
‫‪ ) ( 27‬يستخدم نظام ‪ TCS‬نفس الصمامات الهيدروليكية املستعملة في نظام ‪.ABS‬‬
‫‪ ) ( 28‬تقليل كمية الهواء الداخلة للمحرك تزيد من عزمه‪.‬‬
‫‪ ) ( 29‬يكون صمام الدخول للصمام الهيدروليكي مغلقا في مرحلة بناء الضغط‪.‬‬
‫‪ ) ( 30‬يكون صمام الدخول مغلقا وصمام اخلروج مفتوحا في مرحلة تخفيض الضغط‪.‬‬

‫ ‪128‬‬
‫‪5‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫التدفئة والتكييف‬

‫ ‪129‬‬
‫التدفئة والتكييف‬

‫املقدمة‪:‬‬
‫في هذه الوحدة سوف تدرس خصائص ومكونات نظامي التدفئة والتكييف بالتفصيل‪ ،‬وسوف تتعرف على‬
‫طرق وأسس التكييف والتبريد‪ ،‬ولقد تم األخذ بعين االعتبار عند إعداد الوحدة بأنها تدرس لتخصص كهربائي‬
‫سيارات‪ ،‬لذلك فقد تم االهتمام بالدارات الكهربائية وشروط عملها في السيارات‪ ،‬وقد تم التركيز على مبادئ‬
‫التدفئة والتكييف بما يجاري التطورات في كال المجالين‪.‬‬

‫األهداف‪:‬‬

‫التعرف على نظرية نقل احلرارة‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬


‫شرح للمصطلحات املستخدمة في دارات التدفئة والتكييف‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫التعرف على مكونات جهاز التدفئة وعلى داراته الكهربائية‪.‬‬ ‫‪ 3‬‬
‫التعرف على أسس تشغيل دارات التدفئة‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬
‫توضيح نظرية التكييف في السيارات‪ ،‬وبيان مكونات الدارات داخل السيارة وخارجها‪.‬‬ ‫‪ 5‬‬
‫شرح لدارات التحكم في دارة التكييف الكهربائية‪ ،‬وشروط عمل الدارات‪.‬‬ ‫‪ 6‬‬
‫عرض للمشاكل املتوقعة واحتماالت حلها‪.‬‬ ‫‪ 7‬‬

‫ ‪130‬‬
‫التدفئة ونظام التهوية‬

‫مقدمة‪:‬‬
‫يعمل نظام التدفئة على نقل الحرارة من دائرة تبريد المحرك (من الحرارة الزائدة) إلى داخل السيارة لتدفئة‬
‫السائق والمسافرين‪.‬‬

‫أهمية نظام التدفئة والتهوية‬


‫‪ 1‬تدفئة السائق و المسافرين في األجواء الباردة‪.‬‬

‫‪ 2‬تقليل أخطار السفر؛ إذ يعمل الهواء الساخن على تدفئة الزجاج األمامي؛ مما يضمن للسائق رؤية‬
‫الطريق بوضوح وخصوص ًا في األجواء الباردة‪.‬‬

‫‪ 3‬التخلص من بخار الماء الموجود داخل السيارة فتحفظ األجهزة اإللكترونية من التلف‪ ،‬ويطول زمن‬
‫استخدامها وخصوص ًا أنها مركبة داخل غرفة القيادة‪.‬‬

‫‪3‬‬ ‫نقل احلرارة‬


‫‪6‬‬ ‫تنتقل الحرارة‪ ،‬كما يظهر الشكل (‪ )1‬من خالل دفع المروحة‬
‫للهواء البارد إلى مشع الحرارة حيث يعمل المشع على رفع حرارة‬
‫الهواء‪,‬وتضبط الحرارة من خالل صمام التحكم في دخول الماء‬
‫‪4‬‬ ‫من دورة تبريد المحرك‪ ،‬يتم توجيه الهواء بعد تسخينه إلى المكان ‪1‬‬
‫المراد تدفئته‪ ،‬ويمكن أن يكون هذا التحكم ميكانيكي ًا بوساطة‬
‫‪5‬‬ ‫‪2‬‬ ‫قضبان‪ ،‬أو بطريقة إلكترونية‪.‬‬
‫شكل (‪)1‬‬

‫‪ 3-‬صمام التحكم في دخول الماء‬ ‫ ‬ ‫‪ 2-‬مشع ‬ ‫ ‬


‫‪ 1-‬هواء ساخن‬

‫‪ 5-‬ماء راجع إلى دورة تبريد المحرك ‪ 6-‬ماء ساخن من دورة تبريد المحرك‬ ‫‪ 4-‬مروحه لدفع الهواء ‬

‫مكونات دارة التدفئة‬


‫يظهر الشكل (‪ )2‬مكونات دارة التدفئة لسيارة‪.‬‬

‫ ‪131‬‬
‫ ‬

‫شكل (‪)2‬‬

‫‪2-‬غطاء فلتر الهواء المسحوب إلى داخل الغرفه‪.‬‬ ‫‪ 1-‬ملقط تثبيت‪ .‬‬

‫‪4-‬فتحة تدفئة الزجاج األمامي‪.‬‬ ‫ ‬


‫‪3-‬بيت الفلتر‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪6-‬فتحات التدفئة الجانبية ‪.‬‬ ‫ ‬


‫‪5-‬فتحات تدفئة الزجاج الجانبي‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪7-‬اإلطار المعدني المثبت لنظام التدفئة‪ 8- .‬ممرلتوجيه الهواء إلى أعلى‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ 10-‬بيت مروحة التدفئة‪.‬‬ ‫ ‬


‫‪ 9-‬المشع‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ 12-‬ممر لتوجيه الهواء إلى األمام‪ .‬‬ ‫ ‬


‫‪11-‬مروحة دفع الهواء‪.‬‬ ‫ ‬

‫ ‪132‬‬
‫‪14-‬اإلطار الخارجي لمفاتيح التحكم‪ .‬‬ ‫ ‬‫‪ 13-‬إطار مفاتيح التحكم‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪15-‬مفاتيح التحكم في نظام التبريد والتدفئة‪ 16- .‬قضبان التحكم في فتحات التدفئة‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪ 21-20-19-18‬ممرات لتوجيه الهواء إلى أعلى‪.‬‬ ‫‪17-‬توصيالت الماء من دورة التبريد‪ .‬‬ ‫ ‬

‫‪ 22-‬تابلوه السيارة‪.‬‬ ‫ ‬

‫مروحة دارة التدفئة‬


‫تعمل المروحة على دفع الهواء البارد المسحوب من داخل غرفة السيارة باتجاه المبادل الحراري من أجل‬
‫تسخينه وإرساله إلى المكان المراد تدفئته‪ ،‬يمكن تشغيل المروحة على سرعات مختلفة بمفتاح اختيار سرعة‬
‫دوران المروحة‪.‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪5‬‬
‫ ‬
‫شكل (‪)3‬‬

‫‪ 1-‬بيت المروحة الداخلي‪2- .‬محرك المروحة و الفراشات‪3- .‬غطاء محرك المروحه‪.‬‬

‫‪ 5-‬الغطاء السفلي للمروحة‪.‬‬ ‫‪4-‬براغي تثبيت المروحة‪ .‬‬

‫بيت مفاتيح التحكم في التدفئة‬


‫يمكن من خالل مفتاح التحكم في التدفئة االختيار ما بين التدفئة عند تدوير المفتاح باتجاه اللون األحمر‪،‬‬

‫ ‪133‬‬
‫أو التبريد بإدارة المفتاح إلى اللون األزرق‪ ،‬ويركب المفتاح بالقرب من مفتاح التحكم في سرعة المروحة‪.‬‬
‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬
‫شكل (‪)4‬‬
‫‪ 1-‬مفاتيح التحكم في محرك الدفاية‪2- .‬اإلطار الخارجي للمفاتيح‪3- .‬اإلطار الداخلي للمفاتيح‪.‬‬

‫مجموعة مفاتيح التحكم في نظام التدفئة‪:‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪3‬‬ ‫ ‬
‫شكل (‪)5‬‬
‫تتكون مفاتيح التحكم من ثالثة مفاتيح‪ ،‬هي‪:‬‬
‫‪ 1‬مفتاح اختيار اجلهة املراد تدفئتها (‪ )1‬وهي بالترتيب أرجل السائق (أسفل)‪،‬الزجاج األمامي(فوق)‪ ،‬إلى‬
‫الوسط (منتصف)‪ ،‬وأخيراً مركب (أسفل ووسط)‪.‬‬
‫‪ 2‬مفاتيح تشغيل صمام دخول املاء الساخن (‪ )2‬الذي يسمح بدخول املاء إلى املشع‪ ،‬وميكن منع دخول املاء‬
‫الساخن بتدوير املفتاح إلى اجتاه اللون األزرق بدل اللون األحمر الساخن‪.‬‬

‫ ‪134‬‬
‫‪ 3‬مفتاح تشغيل واختيار سرعة مروحة التدفئة‪ :‬من أجل احلصول على أداء منتظم ومناسب فال بد من تشغيل‬
‫املروحة على سرعات مختلفة حسب الطلب‪ ،‬وحسب رغبة السائق‪ ،‬لذلك جند مفتاح التحكم في سرعة‬
‫املروحة مكون ًا من أربع سرعات تزايدية‪ ،‬كما يظهر في الشكل(‪.)5‬‬

‫وصالت وقضبان التحكم في نظام التدفئة‬


‫يتم التحكم في دورة التدفئة بقضبان فوالذية تتحرك في غالف بالستيكي مثبت‪ ،‬ونهاياته مقواة‪ ،‬وتقسم‬
‫القضبان إلى‪:‬‬
‫‪ 1‬قضيب التحكم في صمام دخول املاء الساخن‪ ،‬كما يظهرفي الشكل (‪ )6‬فعند سحب القضيب ‪ 2‬إلى‬
‫أعلى فإنه يفتح صمام دخول املاء إلى املشع؛ مما يسمح بدوران املاء داخل دورة التدفئة‪ ،‬وميكن حدوث مبادلة‬
‫حرارية مابني املاء الساخن والهواء‪.‬‬
‫‪ 2‬قضيب التحكم في دخول الهواء اخلارجي شكل (‪ )6‬اجلزء (‪ ،)1‬ميكن من خالل التحكم في هذا‬
‫القضيب االختيار ما بني إدخال هواء من خارج السيارة عند فتحه للغطاء‪ ،‬أو إعادة استخدام الهواء املوجود‬
‫داخل السيارة مرة أخرى‪ ،‬وتبرز أهميته في دورة التكييف؛ إذ نبرد الهواء الداخلي مرة أخرى بدل احلصول‬
‫على هواء خارجي ساخن أكثر من املوجود داخل السيارة‪.‬‬

‫ ‬

‫ ‪135‬‬
‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫شكل (‪)6‬‬

‫‪.2‬كابل التحكم في صمام الماء الساخن‪.‬‬ ‫‪ .1‬كابل التحكم في دخول الهواء من خارج السيارة‪ .‬‬

‫‪.3‬نهاية الكابل ملفوفة مع الذراع لمنعه من اإلنفالت‪.‬‬

‫‪ 3‬قضبان التحكم في اجتاه دفع الهواء‪:‬‬

‫يتم توجيه الهواء الساخن ببوابات مركبة في بيت مجموعة التدفئة‪ ،‬ويكون ذلك ممكن ًا بقضبان التحكم‪،‬‬
‫التي تعمل على فتح وغلق هذه البوابات‪ ،‬كما يظهر في الشكل (‪ ، )7‬فعند سحب القضيب ‪( 1‬فتح البوابة) يوجه‬
‫الهواء إلى أعلى ‪ ،‬وعند سحب القضيب ‪ 2‬يوجه الهواء إلى الجوانب‪ ،‬وأخيرا عند سحب القضيب ‪ 3‬يوجه الهواء‬
‫إلى أسفل ‪.‬‬

‫ ‬

‫ ‪136‬‬
‫‪5‬‬ ‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬
‫‪2‬‬ ‫ ‬
‫‪1‬‬
‫ ‬
‫‪3‬‬ ‫ ‬

‫ ‬

‫ ‬
‫‪4‬‬

‫شكل(‪)7‬‬
‫ ‬
‫مالحظة‪:‬‬

‫يمكن في بعض األنظمة توجية الهواء إلى أكثرمن اتجاه في آن واحد‪ ،‬وقد التستخدم قضبان تحكم بل‬
‫يستعاض عنها بمحركات صغيرة الحجم‪ ،‬أو مكابس تعمل على الخلخلة ( الفاكيوم) ‪.‬‬

‫شروط عمل دارة التدفئة‬


‫‪ 1‬وجود حرارة في دورة التبريد؛ ألن احلرارة املكتسبة في داخل املركبة هي من نواجت االحتراق الداخلي‬
‫للمحرك‪ ،‬وتتـأثر دارة التدفئة بدارة تبريد احملرك واملنظم احلراري (الثرموستات)‪.‬‬
‫‪ 2‬اختيار وضع التدفئة من مفتاح اختيار التدفئة ( اللون األحمر)‪.‬‬
‫‪ 3‬اندفاع الهواء إلى املشع (املبادل احلراري) لتحميل الهواء باحلرارة‪ ،‬ويكون ذلك باالندفاع الطبيعي للهواء‪،‬‬
‫أو مبروحة دفع الهواء متعددة السرعات‪.‬‬

‫ ‪137‬‬
‫الدارة الكهربائية حملرك مروحة التدفئة‬
‫تتكون دارة التدفئة من‪:‬‬

‫‪.1‬مفتاح تشغيل المروحة‪ ،‬شكل (‪.)8‬‬

‫وللمفتاح ‪ 5‬نقاط توصيل‬

‫هي النقطه ( ‪ ) 7‬تتصل مع مصدر التيار‪ ،‬وهو الخط ‪ -15-‬الذي‬


‫يعمل بأمر من مفتاح التشغيل الرئيس‪ ،‬ويلزم وجود مصهر (فيوز) حماية‬
‫شكل ‪8‬‬ ‫قبل الخط ‪ .-7-‬‬

‫أما نقاط الوصل ‪ 5، 4 ،3‬و ‪ 6‬فتتصل مع المحرك‬


‫الكهربائي للمروحة‪ ،‬وتعمل على إدارة المحرك الكهربائي‬
‫على سرعات مختلفه يكون أسرعها النقطة ‪.3‬‬

‫المحرك الكهربائي شكل (‪:)9‬‬ ‫ ‬

‫ ‬
‫شكل (‪)9‬‬

‫يبين شكل (‪ )9‬محرك المروحة ملتصق ًا بالقرب منه مقاومة خارصينية تتحمل تياراً عالي ًا يصل إلى ‪20‬‬
‫أمبيراً‪ ،‬تعمل هذه المقاومة كمجزء للجهد فعند وصل المصدر مع النقطة ‪ 1‬نحصل على مجموع الثالث مقاومات‬
‫المتصلة على التوالي وتكون أبطأ سرعة للمحرك الكهربائي‪ ،‬أما عند وصل النقطة ‪ 2‬مع المصدر فنحصل على‬
‫مجموع مقاومتين متصلتين على التوالي‪ ،‬وتكون أسرع قلي ً‬
‫ال من السرعة السابقة‪ ،‬أما عند وصل النقطة ‪ 4‬مع‬
‫المصدر فال تعمل إال مقاومة واحدة فقط‪ ،‬وتكون السرعة أعلى من السرعة السابقة‪ ،‬وعندما نريد الحصول على‬
‫أعلى سرعة ممكنة فيتم وصل النقطة ‪ 3‬مع المصدر مباشرة بدون وجود مقاومات متصلة بالتوالي مع المحرك‪،‬‬
‫ويكون الجهد المؤثر هو جهد المصدر‪.‬‬

‫يتصل مع المحرك‪ ،‬كما يظهر في الشكل ‪ 9‬مع األرضي من الخط ‪ ،5‬ويجب التأكد من جودة توصيله‪.‬‬

‫ ‪138‬‬
‫مشاكل دارة التدفئة في السيارة والحلول الممكنة‪:‬‬
‫الحلول الممكنة‬ ‫األسباب المتوقعة‬ ‫مظهر المشكلة‬
‫‪ .1‬تـأكد من سالمة عمل املنظم احلراري‪.‬‬
‫‪.2‬تأكد من فتح صمام دخول املاء الساخن‬ ‫‪.1‬ال يوجد منظم حراري‬
‫للدورة‪.‬‬ ‫(ثيرموستات)‪.‬‬ ‫‪.1‬الهواء ال يخرج ساخن ًا‬
‫‪.3‬تأكد من سالمة دارة الكهرباء املشغلة‬ ‫‪ .2‬انسداد صمام دخول املاء إلى املشع‬ ‫أو ال يكون ساخن ًا‬
‫للمروحة وفيوزات احلماية‪.‬‬ ‫‪ .3‬دوران مروحة التدفئة بطيئ جداً‬ ‫بشكل كاف‪.‬‬
‫‪.4‬فحص املشع (الردياتور)؛ ألنه قد‬ ‫‪ .4‬انسداد في مجاري الهواء‬
‫يحصل انسداد فيه الداخلية للماء‪.‬‬
‫‪.1‬تلف أو تآكل في الفرش الكربونية‬
‫‪ .1‬استبدل الفرش الكربونية‬ ‫حملرك املروحة‪.‬‬
‫‪ .2‬تأكد من سالمة املوصالت الكهربائية‬ ‫‪ .2‬قطع في موصالت التيار إلى‬
‫‪ .3‬نظف املوصالت مع األرضي ( ـ ـ )‪،‬‬ ‫املروحة‪.‬‬
‫وتأكد من صحة تثبيتها‬ ‫‪.3‬ارتخاء أو تكون صدأ على أرضي‬
‫‪ .2‬املروحة ال تعمل أو‬
‫‪ .4‬صلح مفتاح التشغيل أو استبدله إن لزم‬ ‫املروحة‪.‬‬
‫تعمل أحيان ًا‬
‫األمر‪.‬‬ ‫‪.4‬تلف في مفتاح تشغيل املروحة‬
‫‪ .5‬إذا كان التلف في املقاومات فيجب‬ ‫الكهربائية‪.‬‬
‫تبديلها‬ ‫‪ .5‬تلف أو قطع في مجموعة‪.‬‬
‫مقاومات التوالي مع محرك‬
‫املروحة‪.‬‬
‫‪ .3‬الهواء الساخن يخرج‬
‫‪.1‬تلف في قضبان التحكم‪.‬‬
‫‪ .1‬استبدل التالف من فضبان التوجيه‪.‬‬ ‫من جهة محددة فقط‪،‬‬
‫‪ .2‬انفالت نهايات القضبان عن‬
‫‪ .2‬ثبت القضبان املرتخية‪.‬‬ ‫أو يصعب تغير اجتاه‬
‫بوابات التوجية‪.‬‬
‫اندفاع الهواء الساخن‬
‫‪ .1‬تلف في الصمام احلراري‪.‬‬
‫‪.1‬استبدل الصمام احلراري‪.‬‬
‫‪.2‬تأكل في ممرات املاء الساخن في‬ ‫‪.4‬تهريب ماء على أرضية‬
‫‪ .2‬صلح باللحام املمرات التالفة في املشع‪.‬‬
‫املشع‪.‬‬ ‫السيارة إذا شغلت‬
‫‪ .3‬استبدل املرابط التالفة‪ ،‬وتأكد من شدها‬
‫‪ .3‬تلف في مرابط تثبيت أنابيب املاء‬ ‫دارة التدفئة‬
‫جيداً‪.‬‬
‫البارد أو الساخن‪.‬‬

‫ ‪139‬‬
‫تكييف الهواء في السيارة‬

‫دارة تكييف الهواء في السيارة‪:‬‬

‫هي المنظومة التي تنقل الحرارة من غرفة المسافرين إلى الخارج فتعمل على تخفيض الحرارة‪ ،‬ونسبة الرطوبة‬
‫في المركبة‪ ،‬وذلك للوصول إلى شعور مريح للركاب لمنع إجهادهم بسبب ارتفاع درجة الحرارة‪.‬‬
‫دارة التحكم في املناخ والتدفئة‪:‬‬

‫هي المنظومة التي تحافظ على درجات الحرارة‪ ،‬وتتحكم في الرطوبة حسب الحاجة داخل غرفة الركاب‬
‫من أجل راحة الركاب داخل المركبة‪.‬‬
‫اإلجهاد من احلرارة الزائدة‪:‬‬

‫هو الوضع الذي تكون فيه الحرارة عالية‪ ،‬وتكون نسبة الرطوبة عالية؛ مما يتعب الركاب‪.‬‬
‫ضربة احلرارة‪:‬‬

‫هي المرحلة التي ال يستطيع الجسم أن يخرج سوائل إضافية لغرض العرق من الجسم فترتفع حرارته إلى‬
‫مستوى عال دفعة واحدة‪ ،‬كما يشبه الصدمة‪ ،‬بسبب ارتفاع الحرارة ونسبة الرطوبة في الهواء‪.‬‬
‫احلرارة‪:‬‬

‫إحدى أشكال الطاقة‪.‬‬


‫درجة احلرارة‪:‬‬

‫وحدة قياس الحرارة في المادة‪.‬‬


‫‪:REFRIGERANT‬‬ ‫وسيط التبريد‬

‫المادة التي تستخدم لنقل الحرارة في دارات تكييف الهواء المغلقة‪ ،‬و دارات التحكم في المناخ داخل غرفة‬
‫المسافرين إلى الخارج‪ ،‬وذلك عن طريق التغير في حالته‪.‬‬
‫التكثف‪:‬‬

‫تحول المادة من غاز إلى سائل بسبب فقد الحرارة‪.‬‬


‫التبخر‪:‬‬

‫تحول المادة من سائل إلى غاز عند كسب الحرارة‪.‬‬


‫اخلوائي (فاكيوم)‪:‬‬

‫إخراج جزء من الغاز في تركيبة مغلقة؛ مما ينقص الضغط إلى ضغط أقل من الضغط الجوي‪ ,‬الفاكيوم‬

‫ ‪140‬‬
‫يؤدي إلى غليان السائل الموجود في التركيبة‪ ،‬وتحويلها إلى غاز عند درجات الحرارة المنخفضة‪.‬‬
‫جتفيف الدائرة‪:‬‬

‫إخراج بخار الماء من دارة تكييف الهواء ‪.‬‬


‫الضغط‪:‬‬

‫القوة المؤثرة على المساحة‪ ،‬وتقاس في الموائع بوحدة (البار) ‪.bar‬‬


‫صمام ‪:TXV‬‬

‫صمام التمدد الحراري ينظم مرور كمية وسيط التبريد ال�لازم للدارة حسب درجة الحرارة داخل غرفة‬
‫المسافر‪ ،‬ويؤدي إلى تحول الوسيط من سائل إلى غاز داخل المبخر ‪.‬‬
‫زجاجة املراقبة‪:‬‬

‫غطاء زجاجي مركب على سقف المجفف عند مدخل السائل‪ ،‬أو بالقرب منه‪ ،‬من خالل الفتحة نستطيع‬
‫أن نرى حالة وسيط التبريد عندما تعمل دارة التكييف‪.‬‬

‫مكونات دارات التكييف في النظام املغلق‪ ،‬ونظرية نقل احلرارة و التكييف‬


‫المكونات األساسية‪:‬‬
‫‪ 1‬الضاغط (كمبرسة)‪.‬‬
‫‪ 2‬املكثف‪.‬‬
‫‪ 3‬صمام التمدد‪.‬‬
‫‪ 4‬املبخر‪.‬‬

‫ ‪141‬‬
‫الضاغط ‪:Compressor‬‬ ‫‪1‬‬

‫مبخر‬

‫صمام انخفاض الضغط‬


‫ضاغط‬
‫صمام ارتفاع الضغط‬

‫المجفف‬

‫المكثف‬

‫شكل (‪)10‬‬

‫ضاغط ترددي يدار بسير مطاطي من محرك السيارة‬

‫دارة التبريد المغلقة تحتاج إلى سحب وسيط التبريد المتبخر الخارج من المبخر‪ ،‬وضغطة ليسهل إعادة‬
‫تكثيفه وتحويله إلى سائل ليعاد استعماله ثانية‪ ،‬ونحتاج لهذه المهمة جهازاً‪ ،‬يعرف بالضاغط‪.‬‬

‫إن وظيفة الضاغط هي سحب وسيط التبريد من المبخر فينخفض ضغطه ودرجة حرارته‪ ،‬ثم يعاد ضغطه‬
‫باتجاه المكثف؛ مما يرفع درجة حرارته‪ ،‬ويحدث نتيجه لذلك‪:‬‬

‫‪ 1‬انخفاض ضغط الوسيط في المبخر؛ مما يخفض درجة تبخر الوسيط إلى أقل من درجة حرارة الهواء‬
‫المحيط بالمبخر في غرفة القيادة‪.‬‬

‫‪ 2‬يساعد هذا األمر على تسهيل انسياب وسيط التبريد داخل الدارة المغلقة‪.‬‬

‫ ‪142‬‬
‫‪ 3‬دفع وسيط التبريد باتجاة المكثف على شكل غاز ساخن للتخلص من الحرارة المختزنه فيه‪.‬‬
‫‪ 2‬املكثف ‪:Condenser‬‬
‫بعد اجبار وسيط التبريد على االندفاع يدخل إلى المكثف‪ ،‬ويقوم المكثف بتخليص وسيط التبريد من‬
‫حرارته إلى المحيط‪ ،‬وهو الهواء الخارجي‪ ،‬ولكون المكثف مركب في مقدمة السيارة فإن اندفاع الهواء يسهل‬
‫من اإلسراع في التخلص من الحرارة‪ ،‬ولضمان هذا األمر تركب مراوح إضافية مع مروحة تبريد المحرك تعمل‬
‫على التخلص من الحرارة‪.‬‬
‫‪ 3‬الصمام التمددي ‪:TXV‬‬

‫وظيفة الصمام التمددي‬


‫للتحكم في تدفق وسيط التبريد السائل إلى المبخر بشكل مراقب من مجس الصمام الحراري‪ ،‬يركب الصمام‬
‫على خط السائل‪ ،‬وهو نقطة فصل ما بين الضغط المرتفع قبله والضغط المنخفض بعده‪ ,‬يعمل الصمام على تمدد‬
‫وسيط التبريد السائل وانتشاره في منطقة ذات ضغط منخفض نسبي ًا‪ ،‬فيتحول من سائل إلى رذاذ وغاز بارد‪.‬‬
‫‪ 4‬املبخر ‪:Evaporator‬‬
‫يدخل السائل البارد القادم من الصمام التمددي إلى أنابيب المبخر ليتحول إلى غاز بسبب امتصاص‬
‫الحرارة الالزمة لتبخره من المكان المراد تبريده (غرفة السيارة) فيتحول إلى غاز ساخن ينساب إلى‬
‫الضاغط في نهاية المطاف لتتكرر العملية من جديد‪.‬‬
‫المجفف‪:‬‬

‫وظيفة المجفف‪:‬‬
‫يستخدم المجفف في دارات التكييف التي تستخدم صمام التمدد الحراري‪ ،‬يركب المجفف مابين الضاغطة‬
‫من جهه وصمام التمدد من الجهه األخرى عند مخرجه‪ ،‬وفي األنماط الحديثة أصبح جزءاً غير منفصل بل ملحق ًا‬
‫مع المكثف‪.‬‬

‫إن وظيفة المجفف األساسية هي ضمان مرور وسيط التبريد على شكل سائل إلى صمام التمدد‪ ،‬وتنقيته‬
‫من الشوائب‪ ،‬والعمل على تخليصه من فقاعات الماء إن وجدت‪.‬‬

‫يعمل المجفف أيض ًا كخزان لوسيط التبريد باإلضافة إلى احتوائه على زيت خاص يعمل على حماية‬
‫مركبات دارة التكييف من التلف والتآكل الكيماوي‪.‬‬
‫طريقة العمل‪:‬‬

‫ ‪143‬‬
‫‪ 1‬يدخل السائل املضغوط القادم من املكثف من اخلط( ‪ )1‬إلى داخل املجفف‪ ،‬ويعمل عنصر التجفيف (‪)4‬‬
‫على تنقية وسيط التبريد‪.‬‬
‫‪ 2‬يندفع سائل التبريد (‪ )5‬إلى أسفل املجفف‪ ،‬ثم بعد التنقية والتجفيف يرتفع إلى أعلى من خالل األنبوب‬
‫(‪ )6‬حتى خط اخلروج (‪ )3‬املتجة إلى صمام التمدد احلراري‪.‬‬
‫‪ 3‬يراقب سائل التبريد من خالل زجاجة املراقبة (‪ ،)2‬وميكن حتديد سالمة عمل الدورة من خالل مشاهدة‬
‫السائل املندفع ومقارنته مع األوضاع املثالية للدورة‪.‬‬

‫مكونات دارة تكييف الهواء في السيارة‪:‬‬


‫‪.2‬وحدة التحكم في المحرك ‪.‬‬ ‫شكل(‪ )10‬األجزاء داخل السيارة‪.1 :‬مروحة التبريد‪ .‬‬

‫‪.4‬صمام التمدد‪.‬‬ ‫ ‬‫‪.3‬المبخر‪.‬‬ ‫ ‬

‫‪.6‬مرحل تحكم العلبة الثانية‪.‬‬ ‫‪.5‬مرحل التحكم‪ .‬‬ ‫ ‬

‫‪.7‬وحدة التحكم في صندوق الغيارات األتوماتيكي‪.‬‬ ‫ ‬

‫المكونات المركبة لدارة التكييف في السيارة‪:‬‬

‫شكل (‪)11‬‬ ‫ ‬

‫‪ 3‬و‪ 4‬مفاتيح مراقبة الضغط‬ ‫ ‬


‫‪ .2‬الضاغط‬ ‫ ‬
‫‪ .1‬القابض الكهرومغناطيسي‬

‫ ‪144‬‬
‫‪ .7‬مروحة تبريد المحرك‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ .6‬المكثف‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ .5‬المروحة‪.‬‬

‫‪.8‬مروحة تبريد المكثف‪.9 .‬مفتاح حرارة دورة تبريد محرك السرعة االولى‪.‬‬

‫‪.11‬المبخر‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪ .10‬مفتاح حرارة دورة تبريد محرك السرعه الثانية‪.‬‬

‫‪ .12‬صمام التمدد الحراري‪.13 .‬مجموعة رليهات التحكم‪.‬‬

‫‪ .15‬وصلة الضغط المنخفض ‪ .16 .‬المجفف وخزان الزيت‪.‬‬ ‫‪.‬وصلة الضغط العالي‪ .‬‬
‫القابض الكهرومغناطيسي‬
‫هو وسيلة وصل وفصل الحركة بين الضاغط ومحرك السيارة‪ ،‬ويكون في وضع الفصل عند عدم تشغيل‬
‫المكيف‪ ،‬أو عند انخفاض الحرارة أقل من المطلوب‪ ،‬ويدير المحرك الضاغط عند تغذية ملف القابض بالتيار‬
‫الكهربائي‪ ،‬يركب القابض الكهرومغناطيسي في مقدمة الضاغط‪ ،‬ويبدو كأنه جز ٌء منه‪.‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬

‫شكل (‪)12‬‬

‫شكل (‪ .1 )12‬قرص القابض المثبت مع المحور الداخلي ‬

‫‪ .2‬رقائق معايرة‬

‫ ‬
‫‪ .3‬حلقة أحكام وتثبيت‬

‫‪.4‬قرص مدار من المحرك‬

‫‪ .5‬ملف كهربائي للقابض‪.‬‬

‫ ‪145‬‬
‫مجسات ومفاتيح التحكم في دارة التكييف‪:‬‬
‫من أجل مراقبة عمل دارة التكييف بطريقة صحيحة وتنظيم عمل الدارة‬
‫تم استخدام مفاتيح و بعض المجسات التي تراقب عمل الدارة‪ ،‬ومنها‪:‬‬

‫أ مفتاح الضغط العالي لوسيط التبريد‪.‬‬

‫يركب هذا المفتاح في منطقة الضغط العالي في دارة التكييف بالقرب‬


‫من المجفف‪ ،‬أو على أنبوب الضغط العالي من الضاغط إلى المكثف‪،‬‬
‫ ‬ ‫ويراقب الضغط في ال��دارة‪ ،‬من أجل توقيف أوتشغيل الضاغط‪ ،‬يتأثر‬
‫ ‬ ‫المفتاح بالضغط من الثقب السفلي المتصل مع الدارة وعندما يتغلب الضغط‬
‫ ‬ ‫على شد الزنبرك المركب في المفتاح تنفصل نقاط التوصيل الداخلية التي‬
‫شكل (‪)13‬‬ ‫ ‬ ‫تعمل على فصل التيار المشغل لقابض الضاغط‪.‬‬

‫أما عندما ينخفض الضغط المؤثر على الزنبرك‪ ،‬أي يلزم ضغط أو تشغيل للضاغط فإن النقاط المنفصلة‬
‫داخل المفتاح ترجع لتتصل مرة أخرى وتشغل دارة القابض الكهرومغناطيسي‪.‬‬

‫ب مفتاح ضغط وسيط التبريد الثالثي‪.‬‬


‫طريقة العمل‪:‬‬
‫‪ 1‬عندما يؤثر ضغط وسيط التبريد في المفتاح‬

‫من خالل الثقب (‪ )1‬فيحرك الضغط الجزء (‪)3‬‬

‫معاكس ًا شد الزنبرك الداخلي (‪. )4‬‬

‫‪ 2‬إذا انخفض ضغط الدارة عن حوالي = ‪ 2‬بار)‬

‫ ‬ ‫نتيجة تهريب أو نقص في وسيط التبريد فإن نقاط‬


‫ ‬ ‫وصل الضغط المنخفض (‪ )5‬تفتح فتقطع تيار‬
‫شكل (‪)14‬‬ ‫ ‬
‫تشغيل قابض الضاغط لمنعه من العمل‪.‬‬

‫ ‪146‬‬
‫‪ 3‬إذا ارتفع ضغط الدارة الداخلي إلى حوالي (‪ 3‬باراً) فإن نقاط تالمس الضغط المنخفض تتصل فتسمح‬
‫بمرور تيار إلى قابض الضاغط لتشغيله‪.‬‬

‫‪ 4‬في حالة ارتفاع الضغط عن حوالي (‪ 27‬باراً) فإن نقطتا تالمس الضغط العالي (‪ )6‬تنفصالن فيتوقف‬

‫مرور التيار إلى قابض الضاغط لمنعه من العمل على ضغط خطير‪ ،‬ولحماية الدارة بشكل عام‪.‬‬

‫‪ 5‬إذا انخفض ضغط الدارة إلى حوالي (‪ )23‬باراً تتصل نقطتا تالمس الضغط العالي‪ ،‬وتعود الدارة إلى‬
‫العمل مرة أخرى‪.‬‬

‫‪.3‬مكبس تحريك نقاط الوصل‪.‬‬ ‫‪.2‬ساند المكبس‪ .‬‬ ‫ ‬


‫شكل (‪.1 )14‬ثقب‪.‬‬

‫‪ .5‬نقاط الضغط المنخفض‪ .6 .‬نقاط الضغط العالي‪.‬‬ ‫‪ .4‬زنبرك إرجاع‪ .‬‬ ‫ ‬

‫‪ .7‬نقطة اتصال‪.‬‬

‫مجس ضغط دارة التبريد‪:‬‬

‫يعمل مجس دارة التبريد على تزويد وحدة‬


‫التحكم اإللكترونية بمعلومات عن ضغط‬
‫دارة التبريد من خالل تغير الجهد في الخط (‪)2‬‬
‫الذي يعتمد على قيمة المقاومة المتغيرة الداخلية‬
‫التي تتأثر بضغط وسيط التبريد‬

‫ ‬
‫ ‬
‫شكل (‪)15‬‬ ‫ ‬

‫ ‪147‬‬
‫مجس حرارة المبخر‪:‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬

‫شكل (‪)16‬‬

‫‪ .2‬ترانزستور‬ ‫‪.1‬عضو القياس ‬

‫‪ -‬يركب مجس حرارة المبخر في بيت المبخر‪ ،‬ويتصل مع وحدة التحكم اإللكترونية‪.‬‬

‫‪ -‬عضو القياس (‪ )1‬في المجس يركب على رقائق المبخر‪ ،‬و تتغير مقاومته حسب تغير الحرارة‪.‬‬

‫‪ -‬إذا حدث وانخفضت حرارة المبخر بشكل كبير فإن المجس يعمل على توقيف دارة التكييف عن العمل‬
‫حتى ترتفع الحرارة‪.‬‬

‫‪ -‬يوصل مع جسم المجس ترانزستور (‪ )2‬لكي يعمال مع ًا كمفتاح حراري‪.‬‬

‫‪ -‬يركب هذا النوع من المجسات في دوائر التكييف التي تستخدم وحدة تحكم تعمل على ضبط حرارة‬
‫السيارة عند درجة حرارة ثابتة تسمى وحدة التحكم في المناخ اإللكترونية‪.‬‬

‫مكونات الدارات الكهربائية لنظام التكييف‪:‬‬


‫تتكون الدارة الكهربائية من‪:‬‬
‫‪A35‬‬ ‫وحدة التحكم في المحرك )‪.Engine control module (ECM‬‬

‫‪A63‬‬ ‫منظم دارة التبريد ‪.AC control module‬‬

‫‪B24‬‬ ‫مجس حرارة المحرك ‪.Engine coolant temperature (ECT) sensor‬‬

‫ ‪148‬‬
‫‪B53‬‬ ‫مجس حرارة المبخر ‪.AC evaporator temperature sensor‬‬

‫‪K143‬‬ ‫مرحل قابض ( كلتش) الضاغط ‪.AC compressor clutch relay‬‬

‫‪S149‬‬ ‫مفتاح تشغيل دائرة التبريد الرئيس ‪.AC master switch‬‬

‫‪S152‬‬ ‫مفتاح الضغط العالي للمبرد ‪.AC refrigerant high pressure switch‬‬

‫‪S153‬‬ ‫مفتاح الضغط المنخفض للمبرد ‪.AC refrigerant low pressure switch‬‬

‫‪S341‬‬ ‫مفتاح الضعط الثالثي للمبرد ‪.AC refrigerant triple pressure switch‬‬

‫‪V35‬‬ ‫موحد قابض الضاغط ‪.AC compressor clutch diode‬‬

‫‪Y11‬‬ ‫قابض الضاغط ‪.AC compressor clutch‬‬

‫‪15‬‬ ‫مفتاح التشغيل الرئيس ‪.Ignition switch - ignition ON‬‬

‫‪30‬‬ ‫موجب البطارية ‪.Battery +‬‬

‫‪31‬‬ ‫سالب البطارية– ‪.Battery‬‬

‫الشروط العامة لعمل دارات التكييف الكهربائية بشكل سليم وفعال‪:‬‬


‫‪ 1‬وجود وسيط التبريد ( المبرد) في ال��دورة‪ ،‬وال يسمح بتشغيل دارة التبريد بدون وسيط؛ ألن ذلك‬
‫يتلف الضاغطة‪.‬‬

‫‪ 2‬وجود ضغط ابتدائي لوسيط التبريد حوالي(‪ 3‬بارات) في دورة التبريد المغلقة‪.‬‬

‫‪ 3‬عمل مروحة تبريد المكثف التي تعمل على التخلص من الحرارة‪.‬‬

‫‪ 4‬عمل مروحة المبخر داخل غرفة الركاب من أجل نقل الهواء البارد للغرفة‪.‬‬

‫‪ 5‬رفع سرعة المحرك على سرعة التباطؤ قلي ً‬


‫ال من أجل استمرار عمل محرك السيارة‪ ،‬وعدم توقفه‪،‬‬
‫وتوجد عدة تركيبات لرفع السرعة‪.‬‬

‫‪ 6‬وجود مصدر حركة يدير الضاغطة‪ ،‬والمستخدم في السيارات سيور نقل الحركة من المحرك إلى‬
‫قابض (كلتش) الضاغط‪.‬‬

‫ ‪149‬‬
‫طريقة عمل الدارة الكهربائية البسيطة ( شكل ‪:)17‬‬
‫‪30‬‬
‫ ‬
‫‪15‬‬
‫‪F‬‬ ‫‪F‬‬

‫‪S341‬‬

‫‪Y11‬‬ ‫‪V35‬‬ ‫‪K143‬‬ ‫‪S149‬‬

‫‪31‬‬

‫‪ 1‬عند تشغيل المفتاح (‪ )S149‬فإن تياراً كهربائي ًا يغذي ملف مرحل الدارة (‪ )K143‬فيصل تياراً كهربائي ًا‬
‫من موجب البطارية بدل المفتاح‪ ,‬يعمل هذا التيار على تشغيل قابض الضاغط‪ ،‬ويراقب عمل الضاغط‬
‫مفتاح الضغط الثالثي‪.‬‬

‫‪ 2‬إذا كان في الدورة ضغط ابتدائي حوالي(‪ 3‬بار) فإن مفتاح الضغط(‪ )S341‬يسمح بمرور التيار الكهربائي‬
‫إلى قابض (كلتش) الضاغط (‪ ،)V35‬ويسمح بتشغيله‪.‬‬

‫‪ 3‬إذا ارتفع الضغط في الدارة أعلى من المسموح به فإن مفتاح مراقبة الضغظ(‪ )S341‬يقطع التيار الكهربائي‬
‫المغذي لقابض الضاغط‪ ،‬على الرغم أن المستخدم لم يوقف عمل الدارة الكهربائية‪.‬‬

‫‪ 4‬يعمل الموحد (‪ )Y11‬المركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية الملف والدارة‬
‫الكهربائية‪ ،‬فيقوم باإلسراع في إخماد فرق الجهد المتولد بسبب توقيف الملف الكهرومغناطيسي عن‬
‫العمل‪.‬‬

‫مالحظة‪:‬‬

‫تمثل هذه الدارة أبسط أنواع الدارات الكهربائية‪ ،‬وتكون مركباتها األساسية في الدارات المتقدمة‪.‬‬

‫ ‪150‬‬
‫طريقة عمل الدارة الكهربائية العادية ( شكل ‪:)18‬‬

‫‪30‬‬
‫‪15‬‬

‫‪A35‬‬
‫‪S341‬‬ ‫‪k143‬‬
‫‪V35‬‬ ‫‪Y11‬‬
‫‪S149‬‬
‫‪A63‬‬

‫‪31‬‬ ‫ ‬

‫‪ 1‬عند تشغيل املفتاح (‪ )S149‬فإن تياراً كهربائي ًا يغذي ملف مرحل الدارة (‪ )K143‬بشرط أن يسمح‬
‫املرحل (‪ )A63‬مبرور تيار كهربائي من موجب البطارية‪.‬‬
‫‪ 2‬من األجزاء املضافة واجلديدة في هذه الدارة املرحل (‪ )63‬الذي يعمل على منع تشغيل الدارة إذا كان‬
‫احملرك متوقف ًا‪ ،‬ويسمح مبرور التيار إذا عمل احملرك‪.‬‬
‫‪ 3‬يعطي املرحل (‪ )A63‬إشارة إلى وحدة التحكم في احملرك (‪ )A35‬لكي تعمل على رفع سرعة التباطؤ‬
‫من أجل تقليل الضغط على احملرك‪ ،‬وتسهيل عمل الدورة‪.‬‬
‫‪ 4‬إذا كان في الدارة ضغط ابتدائي حوالي(‪ 3‬بار) فإن مفتاح الضغط (‪ )S341‬يسمح مبرور التيار‬
‫الكهربائي إلى قابض ( كلتش ) الضغط (‪ ،)V35‬ويسمح بتشغيله‪.‬‬
‫‪ 5‬إذا ارتفع الضغط في الدورة حتى (‪ 27‬باراً) أعلى من املسموح به فإن مفتاح الضغط (‪ )V341‬يقطع‬
‫التيار الكهربائي املغذي لقابض الضاغط‪ ،‬على الرغم أن املستخدم لم يوقف عمل الدارة الكهربائية‪.‬‬
‫‪ 6‬يعمل املوحد (‪ )V35‬املركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية امللف‬
‫والدارة الكهربائية‪ ،‬فيقوم باإلسراع في إخماد فرق اجلهد املتولد بسبب فصل التيار عن امللف‬
‫الكهرومغناطيسي للقابض‪.‬‬

‫ ‪151‬‬
‫طريقة عمل الدارة الكهربائية المتقدمة ( شكل ‪:)18‬‬
‫‪30‬‬
‫‪15‬‬
‫‪F‬‬
‫‪F‬‬
‫‪B24‬‬ ‫‪F‬‬

‫‪S341‬‬
‫‪V35‬‬ ‫‪Y11‬‬
‫‪K134‬‬
‫‪S149‬‬
‫‪A35‬‬

‫‪31‬‬ ‫ ‬
‫‪ 1‬عندما يتم تشغيل املفتاح (‪ )S149‬فإن التيار الكهربائي يغذي وحدة التحكم في احملرك (‪ )A35‬التي‬
‫تعطي اإلذن بعمل دارة التكييف بشروط‪ ،‬منها‪:‬‬
‫أ عمل محرك السيارة بسرعة مرتفعة نسبي ًا عند سرعة التباطؤ‪.‬‬
‫ب إن تكون درجة حرارة احملرك ضمن املقبول‪ ،‬وال يسمح باستمرار عمل دارة التكييف إذا كانت‬
‫حرارة احملرك عالية‪ ،‬ويراقب ذلك من املجس (‪.)B24‬‬
‫جـ وجود ضغط ابتدائي في دائرة التبريد حوالي(‪ 3‬بار) ويراقب ذلك مفتاح ضغط املبرد الثالثي ‬
‫(‪.)S341‬‬
‫د اّأل يزيد الضغط عن احلد املقبول في الدورة‪ ،‬ويراقب ذلك املفتاح(‪ ،)S341‬إذا ارتفع الضغط‬
‫أعلى من (‪ 27‬باراً) فإنه يقطع الدارة الكهربائية‪ ،‬ومينعها عن االستمرار في العمل‪.‬‬
‫‪ 2‬بعد إمتام الشروط السابقة فإن وحدة التحكم (‪ )A35‬تسمح بتشغيل ملف مرحل دارة التكييف‬
‫الكهربائية (‪.)K143‬‬
‫‪ 3‬تتصل نقاط املرحل (‪ )K143‬فيغذى ملف الضاغط الكهرومغناطيسي (‪ )Y11‬بالتيار فتدخل الدارة‬
‫الكهربائية إلى العمل‪.‬‬
‫‪ 4‬يعمل املوحد (‪ )V35‬املركب بانحياز عكسي مع قابض (كلتش) الضاغط على حماية امللف والدارة‬
‫الكهربائية‪ ،‬فيقوم باإلسراع في إخماد فرق اجلهد املتولد بسبب قطع التيار عن امللف الكهرومغناطيسي‬
‫للقابض عن العمل‪.‬‬

‫ ‪152‬‬
‫األخطاء و المشاكل المتوقعة في دارة تكييف الهواء في السيارة‪:‬‬

‫الحلول الممكنة‬ ‫األسباب المتوقعة‬ ‫مظهر المشكلة‬


‫استبدل المصهر التالف‪.‬‬
‫تلف مصهر الدارة‪.‬‬
‫افحص دارة القابض والقابض‪.‬‬
‫تلف في قابض الضاغطة أو دارته‬
‫تأكد من وجود وسيط تبريد من‬
‫الكهربائية‪.‬‬ ‫دارة التكييف ال تعمل‪.‬‬
‫زجاجة المراقبة‪.‬‬
‫ال يوجد غاز تبريد في الدارة‪.‬‬
‫تأكد من سالمة أنابيب توصيل وسيط‬
‫كسر أنبوب نقل الوسيط‪.‬‬
‫التبريد في الدارة‪.‬‬

‫اضافة وسيط تبريد‪.‬‬ ‫نقص في وسيط التبريد‪.‬‬


‫استبدال المكثف‪.‬‬ ‫تلف جزئي في المكثف‪.‬‬
‫استبدال المبخر‪.‬‬ ‫تلف جزئي في المبخر‪.‬‬
‫تبريد غير كاف من الدارة‪.‬‬
‫معايره غير صحيحة لصمام التمدد معايرة الصمام أو استبداله عند‬
‫الضرورة‪.‬‬ ‫(إذا كان من النوع المعير)‪.‬‬
‫فحص مراوح المبخر‪.‬‬ ‫تلف في مراوح المبخر‪.‬‬

‫استبدل مفتاح قياس الضغط‬ ‫تلف في مفتاح قياس الضغط‬


‫فحص وتصليح القابض او استبدال‬ ‫العالي‪.‬‬
‫توقف عمل الدارة عشوائي ًا‪.‬‬
‫القابض‬ ‫تلف قابض الضاغط‪.‬‬
‫تصليح او ستبدال الضاغط‬ ‫تلف ميكانيكي في الضاغط‪.‬‬

‫سحب الوسيط الزائد‪.‬‬


‫وسيط تبريد زائد في دارة التبريد‬ ‫توقف عمل محرك السيارة‬
‫تصليح الضاغط‪ ،‬أو استبداله إذا لزم‬
‫تلف في الضاغط‬ ‫عند تشغيل دارة التكييف‪.‬‬
‫األمر‪.‬‬

‫ ‪153‬‬
‫األسئلة‬

‫ماهي أهمية التدفئة في السيارة ؟‬ ‫‪1‬‬


‫ ‬
‫من أين تنشأ احلرارة في السيارة؟ وكيف تنقل احلرارة لنظام التدفئة؟‬ ‫‪2‬‬
‫ ‬
‫اذكر املكونات األساسية التي تنقل احلرارة إلى داخل غرفة السيارة ‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫ ‬
‫اذكر وظيفتني ملرحلة التدفئة الداخلية‪.‬‬ ‫‪4‬‬
‫ ‬
‫ما هي و ظائف مجموعه مفاتيح التحكم في نظام التدفئة‪.‬‬ ‫‪5‬‬
‫ ‬
‫ما هي أقسام وصالت وقضبان التحكم في نظام التدفئة في السيارة؟‬ ‫‪6‬‬
‫ ‬
‫ماهي شروط عمل دارة التدفئة؟‬ ‫‪7‬‬
‫ ‬
‫اذكر مشكلتني في دارة التدفئة مع ذكر احللول واملعاجلات للمشكلة‪.‬‬ ‫‪8‬‬
‫ ‬
‫اشرح كيف يتم التحكم في سرعة مروحة التدفئة الداخلية في السيارة‪.‬‬ ‫‪9‬‬
‫ ‬
‫ما هي املكونات االساسية لدارة التكييف في النظام املغلق؟‬ ‫‪10‬‬
‫ ‬
‫ما هي وظيفة صمام ‪TXV‬؟‬ ‫‪11‬‬
‫ ‬
‫اذكر مكونات الدارة الكهربائية البسيطة املشغلة لدارة التكييف؟‬ ‫‪12‬‬
‫ ‬
‫ما هي وظيفة املجفف؟‬ ‫‪13‬‬
‫ ‬
‫ملاذا مينع تشغيل الضاغط إذا لم يكن هناك وسيط تبريد ٍ‬
‫كاف؟‬ ‫‪14‬‬
‫ ‬
‫ما هي زجاجة املراقبة في دارة التكييف؟ وما هي أهميتها ؟‬ ‫‪15‬‬
‫ ‬
‫ما هي وظيفة مفتاح الضغط العالي لوسيط التبريد ؟‬ ‫‪16‬‬
‫ ‬
‫ما هو مجس حرارة املبخر؟ وما هي وظيفته؟‬ ‫‪17‬‬
‫ ‬
‫اذكر مشكلتني في دارة التكييف مع ذكر احللول املمكنة للمشاكل‪.‬‬ ‫‪18‬‬
‫ ‬

‫ ‪154‬‬
‫‪6‬‬
‫الـــوحــــدة‬

‫أنظمة البيان‬
‫والدوائر اإلضافية‬

‫ ‪155‬‬
‫أنظمة البيان والتحذير‬

‫املقدمة‪:‬‬

‫في الجزء األول من هذه الوحدة سوف تتعرف على لوحة بيان السيارة والتي هي تمكن السائق من مراقبة‬
‫حالة أنظمة السيارة المختلفة‪ ،‬وذلك بعد أن يقوم بتدوير مفتاح التشغيل‪ ،‬وبمجرد تدوير مفتاح التشغيل يتمكن‬
‫السائق بنظرة سريعة على لوحة المبينات ومصابيح التحذير أن يحدد إذا كانت السيارة بحالة آمنة لتشغيلها والسير‬
‫بها على الطريق أم بحاجة إلى صيانة أو إضافة وقود لخزان الوقود‪ ،‬أو زيت المحرك‪،‬أو ماء التبريد‪ ،‬أو زيت‬
‫الفرامل‪ ،‬أو تفقد البطارية ‪...‬‬

‫أما في الجزء الثاني من هذه الوحدة فسوف نتعرف على أهم الدوائر اإلضافية المستخدمة في السيارة والتي‬
‫تعمل على راحة وحماية السائق والسيارة‪.‬‬

‫األهداف‬

‫بعد دراسة هذه الوحدة يكون الطالب قادراً على‪:‬‬


‫‪ 1‬التعرف على أهمية لوحة البيان‪.‬‬
‫التعرف على أنواع لوحات البيان‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫التعرف على أنظمة البيان‪ ،‬والتنبيه ومبدأ عملها‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫التعرف على دارات ومخططات أنظمة البيان والتحذير‪.‬‬ ‫‪4‬‬
‫التعرف على أنواع الدارات اإلضافية‪.‬‬ ‫‪5‬‬
‫التعرف على مكونات هذه الدارات وطريقة عملها‪.‬‬ ‫‪6‬‬

‫ ‪156‬‬
‫أهمية انظمة البيان والتحذير‬
‫تعد لوحة البيان والتحذير الجزء الرئيس في أنظمة السالمة والتحذير بالنسبة للسائق؛ إذ تمكنه من معرفةو‬
‫ّ‬
‫مراقبة عمل وحالة أنظمة السيارة المختلفة‪ .‬وأهمها‪:‬‬

‫‪ 1‬معرفة مستوى الوقود في اخلزان‪.‬‬


‫‪ 2‬معرفة مستوى وضغط زيت احملرك‪.‬‬
‫‪ 3‬التأكد من سالمة وجاهزية نظام التوليد والشحن والبطارية‪.‬‬
‫‪ 4‬مراقبة حرارة احملرك‪.‬‬
‫‪ 5‬معرفة سرعة السيارة واملسافة املقطوعة‪.‬‬
‫‪ 6‬معرفه سرعة دوران احملرك‪.‬‬
‫‪ 7‬معرفة مستوى زيت الفرامل‪ ،‬وحالة الفرامل اليدوية‪.‬‬
‫‪ 8‬مراقبة مصابيح أنظمة السالمه‪ ،‬مثل نظام منع قفل الفرامل واملخدات الهوائية‪.‬‬
‫‪ 9‬معرفة حالة نظام منع السرقة‪.‬‬
‫‪ 10‬مراقبة مصابيح اإلنارة واالنعطاف‪.‬‬
‫‪ 11‬معرفة حالة إغالق األبواب وخزانة السيارة‪.‬‬

‫أنواع لوحات البيان والتحذير‬


‫هناك نوعان رئيسان من أجهزة البيان‪ ،‬هما‪:‬‬

‫‪ 1‬التناظري (‪:)Analogue‬‬

‫في هذا النوع يتم نقل اإلشارة الكهربائية والتغير الفيزيائي في المرسل‬
‫أو المجس أو المفتاح إلى المؤشر مباشرة بدون مرورها بمحوالت إشارة‪،‬‬
‫شكل(‪ )1‬ساعة تدريج تناظري‪.‬‬
‫أو وحدات تحكم إلكترونية‪.‬‬

‫وبناء على التغير في شدة التيار أو الفولتية يتم التأثير في ملف ساعة المؤشر والمجال المغناطيسي الذي يؤثر‬
‫في إبرة المؤشر‪ ،‬وبالتالي تتحرك اإلبرة مقابل التدريج‪ ،‬والذي يعطي قيمة معينة يتم فهمها فيزيائي ًا‪ ،‬ويمكن‬
‫السائق من معرفة ومراقبة حالة النظام الذي يريده‪ .‬ومثال على ذلك معرفة مستوى الوقود في الخزان‪ ،‬كما يظهر‬
‫في الشكل رقم (‪.) 1‬‬

‫ ‪157‬‬
‫‪ 2‬الرقمي (‪)Digital‬‬

‫في هذا النظام تصل االشاره من المجس‪ ،‬أو المفتاح إلى المؤشر عبر دارة‬
‫إلكترونية‪ ،‬أو من خالل وحدة تحكم حيث يعمل معالج اإلشارة على تحويلها‬
‫بما يتناسب مع لوحة البيان والتحذير ليتم مراقبتها من قبل السائق‪ ،‬إما باألرقام‪،‬‬
‫أو على شكل رسم أو يحرك إبرة المؤشر على تدريج عادي أو إلكتروني‪ ،‬ويظهر‬
‫الشكل رقم (‪ )2‬مبين ًا كمية الوقود الذي يعمل على مبدأ اإلشارة الرقمية‪.‬‬
‫شكل ‪2‬‬
‫طرق عمل لوحات البيان والتحذير‬
‫تعمل لوحات البيان والتحذير بالطرق اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬المجال المغناطيسي والملف‪:‬‬

‫يتم مرور تيار كهربائي في ملف كهربائي بحيث ينتج فيض مغناطيسي يؤثر في إبرة المؤشر‪ ،‬أو يمر فرق‬
‫جهد معين في ملف كهربائي‪ ،‬وبوجود مغناطيس ثابت فتتأثر اإلبرة بفرق شدة التيار وقوة المجال المغناطيسي‬
‫للتحرك مقابل التدريج على لوحة العداد ليتم قراءة قيمة وضع المجس الذي يدل على حالة فيزيائية في السيارة‪.‬‬

‫‪ 2‬بالطرق الفيزيائية والميكانيكية‪:‬‬

‫يتم نقل اإلشارة من المجس الذي يقيس حالة معينه مث ً‬


‫ال سرعة السيارة من صندوق السرعات إلى لوحة البيانات‬
‫بواسطة قضيب معدني مرن‪ ،‬ويتم تحريك المؤشرات ميكانيك ًا بوساطة تروس تدير عجالت‪ ،‬وتحرك المؤشر‬
‫وأرقام المسافة المقطوعة‪ .‬أو مؤشر ضغط زيت المحرك حيث يتم وصل أنبوب من مجس قياس الضغط الى‬
‫مؤشر الضغط في لوحة البيان‪ ،‬حيث يؤثر ضغط المائع(الزيت) في أنبوب بمواصفات خاصة داخل ساعة المؤشر‪،‬‬
‫ويتحرك المؤشر مقابل التدريج بناء على ضغط الزيت‪ ،‬وكذلك مؤشر حرارة المحرك وغيره من المؤشرات‪.‬‬

‫‪ 3‬بالطرق إاللكترونية‪:‬‬

‫يتم نقل اإلش��ارات المختلفة من المجسات في مختلف األنظمة إلى لوحة البيانات والمؤشرات بوساطة‬
‫باشارات كهربائية إما تناظرية أو رقمية‪ ،‬ويتم معالجتها بوحدات معالجة إلكترونية‪ ،‬ونقلها للوحة البيان ليتم‬
‫قراءتها بطريقة سهلة وواضحة من قبل السائق‪.‬‬

‫ ‪158‬‬
‫مكونات لوحة البيان والتحذير‬

‫شكل (‪)3‬‬ ‫ ‬

‫تتكون لوحة البيان من المؤشرات وإشارات ومصابيح التحذير اآلتية‪ ،‬كما في الشكلين (‪ )3‬و (‪:)4‬‬

‫‪ 1‬مبين مستوى الوقود في الخزان‪:‬‬

‫عند تدوير مفتاح التشغيل‪ ,‬يظهر مؤشر بيان مستوى الوقود مباشرة‪ ,‬كمية الوقود الموجودة في الخزان‪,‬‬
‫وذلك إما رقمي ًا باللترات‪ ،‬أو الجالون‪ ،‬أو نسبة امتالء الخزان‪ ,‬كما يوجد مصباح تنبيه لتحذير السائق من قرب‬
‫نفاد كمية الوقود‪،‬كما في األشكال ( ‪1‬و‪ 2‬و ‪ 3‬و ‪)4‬‬

‫‪ 2‬مبين مستوى وضغط زيت المحرك‪:‬‬

‫يعمل مبين الزيت عند تدوير مفتاح التشغيل‪ ,‬يضيء مصباح تحذير زيت المحرك للداللة على أن الدارة‬
‫الكهربائية للنظام تعمل بشكل صحيح‪ .‬عند تشغيل المحرك يجب أن ينطفىء المصباح للداللة على أن ضغط‬
‫الزيت بالوضع المسموح به‪ ،‬وليس أقل‪ ,‬إذا أضاء المصباح والمحرك يدور بسرعة التباطؤ فإنه يدل على خلل في‬
‫نظام التزييت عندها يجب إيقاف المحرك فوراً‪ ،‬وفحص مستوى الزيت‪ ،‬وفلتر الزيت‪ ،‬ودارة النظام‪ .‬في بعض‬
‫السيارات الحديثة تم تزويد نظام تزييت المحرك بمجس يعمل على قياس مستوى الزيت وحرارته باإلضافة إلى‬
‫ضغطه‪.‬حيث يعطي قراءة على لوحة المبينات بأن مستوى الزيت وضغطه بالحدود الصحيحة واآلمنة لتشغيل‬
‫المحرك‪.‬‬

‫ ‪159‬‬
‫وإذا لم تكن كذلك فإن النظام يصدر صوت تنبيه لتنبيه السائق‬
‫بوجود خطر في نظام التزييت وفي بعض السيارات ال يمكن تشغيل‬
‫محركها بوساطة نظام حماية إذا كان هناك خلل في نظام التزييت‪،‬‬
‫كما يظهر في الشكل رقم (‪.)4‬‬

‫شكل ‪4‬‬
‫‪ 3‬مصباح أو مؤشر نظام التوليد الشحن والبطارية‪:‬‬

‫يعمل مبين نظام التوليد والشحن والبطاريه عند تدوير مفتاح التشغيل؛ ذلك ليمكن السائق من معرفة وجود‬
‫جهد في البطاريه وبعد تشغيل المحرك على سرعة التباطوء ينطفىء المصباح في حال كون النظام يعمل بشكل‬
‫سليم ‪.‬في حالة وجود خلل في عمل النظام فإن المصبح يضيء وبشكل مستمر أو بشكل متقطع‪ ,‬في بعض األنظمة‬
‫يمكن مراقبة مؤشر نظام الشحن وجهد البطاريه على لوحة المبينات وقراءة قيمة الفولتيه بالفولت‪.‬‬

‫‪ 4‬مبين ومصباح حرارة المحرك‪:‬‬

‫يعمل مبين أو مصباح حرارة المحرك بالدرجات المئوية‪ ،‬أو الفهرنهايت عند تدوير مفتاح التشغيل ليعطي‬
‫مقدار حرارة وسيط التبريد في المحرك؛ ذلك لتمكين السائق من قيادة السيارة بظروف قياده آمنة‪ ،‬ويجب أن تبقى‬
‫حرارة المحرك ضمن مستوى وحدود التشغيل الطبيعيه أي من ‪ 85‬إلى‪ 95‬درجه مئوية‪.‬‬

‫وفي األنظمة الحديثة تم تزويد نظام التبريد بوسائل حمايه للمحرك‪ ،‬وفي حال ارتفعت حرارة المحرك أعلى‬
‫من الحد المسموح به كأن تنخفض قدرة المحرك بشكل كبير لكي تنبه السائق إلى وجود خلل ولتقليل الضرر‬
‫الناتج عن ارتفاع الحرارة غير المسموح بها باإلضافة إلى إصدار إشارة منبه وضوء تحذير للسائق يبين خل ً‬
‫ال في‬
‫نظام التبريد‪ ،‬كما يظهر في الشكل رقم (‪.)4‬‬

‫‪ 5‬مبين سرعة السيارة والمسافة المقطوعة‪:‬‬

‫يعمل هذا المبين بعد تشغيل المحرك وقيادة السيارة على الطريق حيث يعطي مقدار سرعة السيارة اللحظية‬
‫بالكم‪/‬ساعة‪ ،‬أو بالميل‪ /‬ساعة‪ ،‬وكذلك مقدار المسافة التي قطعتها بالكيلو متر والميل‪ ,‬ويتوقف المؤشر عند‬
‫توقف السيارة إال أن عداد المسافة المقطوعة ال يمكن تغييره بل يدل على مجمل المسافة التي قطعتها السيارة‪،‬‬
‫وهناك بعض األنظمة مزوده بعداد يسمى عداد مسافة الرحلة يمكن ضبطه لقياس مسافة معينة يريد السائق أن‬
‫يسجلها ألغراض الصيانة‪ ،‬أو السفر‪.‬كما يظهر في الشكلين (‪ 3‬و ‪.)5‬‬

‫ ‪160‬‬
‫شكل (‪)5‬‬
‫‪ 6‬مبين سرعة دوران المحرك‪:‬‬

‫يعمل مبين سرعة دوران المحرك عند تدوير المحرك حيث يعطي السائق مقدار سرعة دوران المحرك بالدورة‪/‬‬
‫دقيقة بأوضاع التشغيل المختلفة وظروف القيادة المختلفة‪ ،‬واألنظمة الحديثة مزودة بنظام أمان يمنع تجاوز سرعة‬
‫دوران ‪ 5500‬دورة بالدقيقة؛ ذلك لمنع تلف المحرك عند زيادة سرعة دورانه بشكل كبير وغير آمن‪ ،‬كما يظهر‬
‫في الشكلين (‪ 3‬و ‪.)5‬‬

‫‪ 7‬مصباح تحذير مستوى زيت الفرامل‪ ،‬وحالة الفرامل‪ ،‬والفرامل اليدوية‪:‬‬

‫تعمل دارة مصباح تحذير مستوى زيت الفرامل عند تدوير مفتاح التشغيل‪ ،‬وفي حالة وجود نقص في مستوى‬
‫زيت الفرامل فإن المصباح يضيء‪ ،‬ويصدر منها صوت منبه في بعض األنظمة‪ ,‬ويدل أيضا على تآكل بطانات‬
‫الفرامل‪ ,‬ويضيء مصباح تنبيه الفرامل اليدوية لتنبيه السائق إلى أن الفرامل اليدوية مغلقة‪ ،‬ويطفىء عند تحرير‬
‫الفرامل اليدوية‪ ،‬كما يظهر في الشكلين رقم( ‪ 4‬و ‪.)5‬‬

‫‪ 8‬مصابيح أنظمة السالمة‪ ،‬مثل نظام منع قفل الفرامل والمخدات الهوائية‪:‬‬

‫تعمل مصابيح أنظمة السالمة عند إدارة مفتاح التشغيل لحظي ًا‪ ،‬وتنطفىء إذا كانت هذه األنظمة تعمل بشكل‬
‫سليم‪ ,‬في حال وجود خلل في النظام فإن مصباحه يضيء بشكل مستمر‪ ،‬وفي هذه الحالة فإن النظام بحاجة إلى‬
‫فحص بأجهزة الفحص والتشخيص‪.‬وكذلك مصابيح تحذير أحزمة األمان لتنبه السائق بضرورة ربط األحزمة‬
‫للسائق والركاب‪.‬‬

‫‪ 9‬مصباح نظام منع السرقة‪:‬‬

‫يعمل نظام منع السرقة بشكل دائم‪ ،‬وعند وضع مفتاح التشغيل في مكانه وتدويره يتعرف النظام على( شيفرة)‬
‫أو( كود) المفتاح فإذا كان هو المفتاح الصحيح فإن إشارة النظام تنطفىء بعد لحظات‪ ،‬وإذا لم يكن المفتاح‬
‫الصحيح فإن اإلشارة تبدأ بالوميض‪ ،‬وال يعمل المحرك بتات ًا في هذه الحالة‪.‬‬

‫ ‪161‬‬
‫‪ 10‬مصابيح اإلنارة واالنعطاف‪:‬‬
‫تعمل مصابيح اإلنارة في حال تدوير مفتاح التشغيل وتدوير مفاتيح اإلنارة‪ ,‬فتعطي إشارة بلون ليدل على أن‬
‫الضوء الرئيس األمامي بالوضع المنخفض‪ ،‬ويتغير لون اإلشارة للون األزرق غالب ًا إذا بدل السائق مفتاح الضوء‬
‫ليصبح الضوء المرتفع‪ ،‬كذلك مصابيح االنعطاف تعطي إشارة تبين جهة انعطاف السيارة بأمر من السائق‪ ،‬أو‬
‫تظهر إشارة مصابيح التحذير المتقطعة عندالسير‪ ،‬أو التوقف لحالة طارئة‪.‬‬

‫‪ 11‬مصابيح حالة إغالق األبواب وخزانة السيارة‪:‬‬

‫تظهر مصابيح حالة األبواب الرئيسة‪ ،‬وكذلك غرفة الحقائب‪ ،‬أو الباب الخلفي في حالة كونها لم تغلق تمام ًا لتنبه السائق‬
‫بأن األبواب غير مغلقة جيداً قبل قيادة السيارة‪ ،‬أو أثناء القيادة‪ ،‬وذلك ألسباب تتعلق بامن السائق والركاب في السيارة‪.‬‬

‫‪ 12‬مصابيح ومبينات الوقت والحرارة واألنظمة اإلضافية‪:‬‬

‫هذه المبينات من المبينات اإلضافية التي تعطي السائق معلومات عن الوقت والحرارة الداخلية في غرفة‬
‫الركاب‪ ،‬وكذلك درجة حرارة الجو الخارجي‪ ،‬باإلضافة إلى مبين مستوى سائل تنظيف الزجاج وضغط الهواء‬
‫في اإلطارات وموضع يد الغيارات في ناقل الحركة األوتوماتيكي‪ ،‬ونظام قفل األبواب المركزي ونظام التشخيص‬
‫الذاتي والصيانة‪.‬‬

‫املبينات األساسية‪ ،‬ومبدأ عملها وداراتها‬


‫إن التقدم العلمي المتسارع بوتيرة عالية في مجال اإللكترونيات انعكس بشكل كبير وواضح على أنظمة‬
‫السيارات‪ ,‬ومن هذه األنظمة أنظمة البيان والتحذير‪ ،‬حيث أصبحت تعمل بهذه التقنيات‪ ،‬إال أن المبدأ األساسي‬
‫لهذه األنظمة ما زال قائم ًا‪ ،‬وهو نقل اإلشارة من المرسل‪ ،‬أو المجس إلى لوحة البيانات‪ ،‬وبالتالي إلى المبين‬
‫الخاص في لوحة المبينات‪ ,‬وسوف نتعرف في هذه الوحدة على الطرق التقليدية والطرق الحديثة للمبينات‬
‫األساسية اآلتية‪:‬‬

‫‪Fuel level gauge‬‬ ‫‪ 1‬مبين مستوى الوقود‪ .‬‬

‫‪Engine coolant temperature gauge‬‬ ‫ ‬ ‫‪ 2‬مبين حرارة المحرك‪.‬‬

‫‪Oil pressure and level gauge‬‬ ‫‪ 3‬مبين ضغط ومستوى الزيت‪.‬‬

‫‪)Charging gauge (indicator‬‬ ‫‪ 4‬مبين نظام الشحن‪.‬‬

‫‪Speedo and Odometer‬‬ ‫‪ 5‬مبين سرعة السيارة وعداد المسافه المقطوعة‪.‬‬

‫‪) Tachometer(Engine speed‬‬ ‫‪ 6‬مبين سرعة المحرك ‪.‬‬

‫ ‪162‬‬
‫‪ 1‬مبين مستوى الوقود‪:‬‬

‫مبينات مقدار الوقود في الخزان‪:‬‬

‫يوجد نوعان من مبينات الوقود‪ :‬المبين المغناطيسي ذو ملفي التعادل‪ ،‬والمبين الحراري‪ ،‬والنوع األول‬
‫هو الشائع االستعمال‪.‬‬

‫أ‪ -‬مبين مقدار الوقود ذو الملفين‪:‬‬

‫وهو يتركب كما في الشكل (‪ ،)6‬وفيه توصل وحدة المبين بالبطارية من خالل مفاتيح االشتعال (‪ ،)2‬ومع‬
‫مقاومة وحدة الخزان (‪ )6‬من الجهة األخرى‪ ,‬وتتكون وحدة الخزان من مقاومة متغيره (‪ )6‬يتحكم في مقدارها‬
‫ذراع (‪ )7‬مثبت على نهاية رافع العوامة (‪ ،)8‬ويكمل التيار الكهربائي اتصاله باألرضي عن طريق هذا الذراع‪،‬‬
‫كما بالشكل‪ ،‬وتحتوي وحدة المبين على ملفين مغناطيسيين (أ‪،‬ب) يستمدان تياريهما من البطارية عند توصيل‬
‫مفتاح اإلشعال (‪ ،)2‬ويعتمد مقدار التيار المار في الملف (أ) على مقدار المقاومة (‪ )6‬الداخلة في الدائرة الكهربية‬
‫بوحدة الخزان‪.‬‬

‫وتتكون من األجزاء اآلتية‪:‬‬


‫‪6‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪ 1‬البطارية ‪.‬‬


‫‪7‬‬ ‫‪ 2‬مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪3‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ 3‬مؤشر‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪ 4‬عالمات المبينه‪.‬‬

‫‪ 5‬أسالك توصيل‪.‬‬
‫ب‬ ‫أ‬
‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 6‬مقاومة متغيرة‪.‬‬
‫شكل(‪)6‬‬ ‫‪ 7‬العوامة ‪.‬‬

‫‪ 8‬الخزان‪.‬‬

‫(أ) ملف يتصل مع المقاومة(‪ )6‬بالتوازي‪.‬‬

‫(ب) ملف يتصل مع المقاومة (‪ )6‬بالتوالي‪.‬‬

‫ ‪163‬‬
‫مبني مقدار الوقود ذو امللفني‪:‬‬ ‫طريقة عمل‬

‫‪ 1‬إذا كان الخزان فارغ ًا‪ ،‬ويطلق تعبير (الخزان فارغ عندما يحتوي على ‪ 5‬لترات من الوقود) يكون اتجاه‬
‫سير التيار الكهربي‪ ،‬كما هو مبين في الشكل‪ .‬ولكن الخزان فارغ فإن العوامة تهبط إلى األسفل‪،‬‬
‫وتستبعد المقاومة (‪ )6‬من دائرة الملف (ب) ويجتاز التيار الملف (ب) ويمر بذراع التماس (‪ )7‬نحو‬
‫األرض‪ ،‬والتصال الملفين باألرض تكون شدة التيار التي تمر بالملف‪ ( .‬أ) صغيرة جدا لدرجة يمكن‬
‫إهمالها‪ ،‬بينما تصل شدة التيار في الملف (ب) إلى نهاية عظمى‪ ،‬ويقوى المجال المغناطيسي للملف‬
‫(ب) إلى جذب المنتج (‪ )4‬و المؤشر (‪ )3‬نحو اليسار؛ أي جهة فارغ(‪.)E‬‬

‫عندما يمتلئ الخزان بالوقود ترتفع العوامة إلى األعلى‪ ،‬وتزداد قيمة المقاومة (‪ )6‬كما في الشكل‬ ‫‪2‬‬
‫تدريجي ًا عند طريقة تماس الذراع (‪ )7‬حتى تصل إلى أقصى قيمة لها ‪ ،‬وفي هذه الحالة تصل شدة‬
‫التيار في الملف (ب) إلى أدنى قيمة لها‪ ،‬بينما تصل شدة التيار المار في الملف (أ) إلى نهاية عظمى‬
‫فيصبح مجال الملف (أ) أقوى من مجال الملف (ب)‪ ،‬ولذلك يقوى المجال المغناطيسي للملف‬
‫(أ) على جذب المنتج (‪ )4‬و المؤشر (‪ )3‬أي جهة مملوء (‪. )F‬‬
‫ملحوظة‪:‬‬

‫توصل النهاية اليمنى لمقاومة وحدة الخزان باألرض لحماية أجزاء دائرة اليمين إذا زاد التيار المار بها عند‬
‫الحد المقرر‪.‬‬
‫ب‪ -‬مبين مقدار الوقود الحراري‪:‬‬

‫بالنظر إلى الدائرة المبينة في الشكل (‪ )7‬نجد أن المبين الحراري يتركب أيضا من وحدتين‪ :‬وحدة الخزان‪،‬‬
‫وتكون من العوامة (‪ ،)11‬وذراع العوامة (‪ )10‬ال��ذي يثبت على نهايته ذراع معدني(‪ )9‬للتحكم في مقدار‬
‫المقاومة الداخلة في الدائرة ‪ ،‬وتتكون وحدة المبين من رقيقة مزدوجة من معدنين مختلفين (‪ )7‬توضع داخل‬
‫ملف التسخين (‪ ،)6‬وتثبت الرقيقة المزدوجة من أعلى‪ ،‬وتتركب نهايتها السفلى حرة لتؤثر على الذراع(‪ )4‬الذي‬
‫يتصل بالمؤشر(‪ ،)5‬ويلحظ من الشكل أنه يوجد منظم (‪ )3‬لتنظيم التيار المار في الدائرة‪ ،‬وحماية األجزاء المبينة‬
‫من التلف ‪.‬‬

‫مبني مقدار الوقود احلراري‪:‬‬ ‫طريقة عمل‬

‫‪ 1‬عندما يكون الخزان فارغ ًا‪ ،‬كما في الشكل(‪ )7‬تهبط العوامة (‪ )11‬إلى أسفل‪ ،‬وفي هذه الحالة تكون‬
‫المقاومة (‪ )8‬كلها في ملف دائرة التسخين (‪ )6‬فتقل شدة التيار المار خاللها‪ ،‬وال تقوى الحرارة الناتجة عن مرور‬
‫التيار في الملف (‪ )6‬على ثني الشريحة المزدوجة فيتجه المؤشر إلى الجهة الفارغ (‪. )E‬‬

‫ ‪164‬‬
‫‪ 2‬عندما يمتلئ الخزان بالوقود تطفو العوامة ألعلى‪ ،‬وبالتدريج تقل مقاومة وحدة الخزان (‪ )8‬فتزداد‬
‫شدة التيار المار في الملف الحراري (‪ )7‬فترتفع درجة حرارته بالتدريج أيضا‪ ,‬ويسبب ذلك انحناء الشريحة‬
‫لألسفل جهة اليمين الختالف مقدار تمدد المعدنين حيث تؤثر نهايتها الحرة على الذراع (‪ )4‬الذي يدفع المؤشر‬
‫(‪ )5‬ناحية اليمين؛ أي جهة مملوء (‪ ،)F‬وال يحتاج هذا النوع إلى الكثير من العناية به إال التأكد من سالمة تثبيت‬
‫و إحكام أطراف وصالته‪.‬وذلك كما في الشكل (‪.)7‬‬
‫‪6‬‬
‫‪7‬‬
‫‪8‬‬
‫‪5‬‬
‫‪9‬‬

‫‪10‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪11‬‬
‫‪12‬‬
‫‪3‬‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫شكل (‪)7‬‬
‫وتتكون الوحدة من األجزاء اآلتية‪ :‬‬

‫‪.4‬ذراع‪.‬‬ ‫‪.3‬منظم الجهد‪ .‬‬ ‫‪.2‬مفتاح اإلشعال‪ .‬‬ ‫ ‬


‫‪.1‬البطارية‪.‬‬

‫‪.8‬مقاومة‪.‬‬ ‫‪.7‬رقيقة من معدنين مختلفين‪ .‬‬ ‫‪.6‬ملف حراري‪ .‬‬ ‫ ‬


‫‪.5‬مؤشر‪.‬‬

‫‪.12‬الخزان‪.‬‬ ‫ ‬
‫‪.11‬العوامة‪.‬‬ ‫‪.9‬ذراع توصيل التيار‪.10 .‬رافعة العوامة‪ .‬‬

‫‪ 2‬مبين درجة حرارة المحرك‪:‬‬

‫يوجد نوعان لمبينات درجة حرارة مياه التبريد‪ :‬النوع ذو الملفين‪ ،‬والنوع الحراري‪.‬‬
‫أ‪ -‬مبينات درجة حرارة المحرك (وسيط التبريد) ذي الملفين‪:‬‬
‫وهي تتركب‪ ،‬كما في الشكل من وحدتين‪ :‬وحدة المبين‪ ،‬ووحدة المجس‪ ،‬أو المرسل‪ ،‬وتركب بأعلى‬
‫نقطة حرارية في المحرك بحيث تغمرفي مياه التبريد‪ ،‬وتقل مقاومتها الكهربائية كلما ارتفعت درجة حرارة وسيط‬
‫التبريد‪ ،‬وتختلف شدة التيار المار في الملفين (أ‪،‬ب) تباع ًا الختالف مقاومة المجس‪ .‬وحدة اإلرسال(المجس)‬
‫تحتوي على مقاومة من مادة نصف موصلة‪ ،‬ومن خصائصها أن مقاومتها للتوصيل الكهربي تقل عند ارتفاع درجة‬
‫حرارتها‪ ،‬وهي من نوع المعامل الحراري السالب (‪.)NTC‬‬

‫ ‪165‬‬
‫وتتكون وحدة المبين ودائرته من األجزاء اآلتية‪ ،‬كما في الشكل (‪:)8‬‬
‫‪6‬‬
‫‪ .2‬البطارية‪.‬‬

‫‪ .3‬مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪H‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪ .4‬ملفات المبين‪.‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ .5‬المؤشر‪.‬‬


‫ب‬ ‫أ‬
‫‪4‬‬ ‫‪ .6‬المجس او المرسل‪.‬‬
‫شكل(‪)8‬‬
‫(أ) ملف يتصل مع وحدة المحرك بالتوالي‪.‬‬

‫(ب) ملف يتصل مع وحدة المحرك بالتوازي‪.‬‬

‫مبني درجة حرارة مياه التبريد ذو امللفني‪:‬‬ ‫طريقة عمل‬

‫عندما تكون درجة حرارة وسيط التبريد منخفضه تزداد مقاومة الملف (أ) الذي يتصل مع مجس قياس حرارة‬
‫المحرك بالتوالي فتقل شدة التيار به‪ ،‬بينما تزداد شدة التيار المار في الملف (ب) الذي يتصل مع مجس قياس‬
‫حرارة وسيط تبريد المحرك بالتوازي‪ ,‬ويقوى الجذب المغناطيسي للملف (ب)‪ ,‬علىالجذب المنتج (‪ )3‬و‬
‫المؤشر (‪ ،)4‬ويتجه ناحية اليسار؛ أي نحو الجهة الباردة (‪.)C‬‬

‫وعندما يكون الماء ساخن ًا تقل مقاومة مجس درجة حرارة وسيط التبريد بدرجة تختلف حسب ارتفاع درجة‬
‫الحرارة فتزداد تبع ًا لذلك شدة التيار المار بالملف (أ)‪ ،‬بينما تقل شدة التيار المار في الملف (ب)‪ ،‬ويقوى‬
‫الجذب المغناطيسي للملف (أ) على جذب المنتج (‪ )3‬و المؤشر (‪ )4‬ويتجه جهة اليمين‪ ،‬أو جهة الساخن (‪)H‬‬
‫على تدريج لوحة المبين ‪.‬‬

‫ب‪ -‬مبين درجة حرارة مياه التبريد الحراري‪:‬‬

‫وهو يتركب كما في الشكل(‪ )9‬من وحدتين‪ .‬مجس قياس درجة حرارة وسيط تبريد المحرك (‪ )8‬وهي نفس‬
‫الوحدة المستعملة في المبين ذو الملفين السابق‪ ،‬بينما تتركب وحدة المبين من رقيقة مزدوجة (ثنائي المعدن)‬
‫(‪ )4‬من معدنين مختلفين توضع داخل ملف حراري (‪ ، )5‬وتؤثر النهاية للشريحه المزدوجة (‪ ،)4‬على ذراع‬
‫التوصيل (‪ )6‬الذي يحرك المؤشر (‪ )7‬على تدريج يبين مقدار درجة مياه التبريد‪ ،‬ويتصل بجهاز منظم (‪ )3‬لتنظيم‬
‫شدة التيار في الدائرة‪ ،‬وحماية أجزائها من التلف‪.‬‬

‫ ‪166‬‬
‫وتتكون من األجزاء اآلتية‪ ،‬كما في الشكل (‪:)8‬‬
‫‪C‬‬ ‫‪H‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪ -1‬البطارية‪.‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪ -2‬مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪8‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪ -3‬وحدة المنظم‪.‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ -4‬ملف حراري‪.‬‬

‫‪ -5‬رقيقة مزدوجة (ثنائي المعدن)‪.‬‬


‫شكل (‪)9‬‬
‫‪ -6‬نهاية توصيل‪.‬‬

‫‪ -7‬مؤشر‪.‬‬

‫‪ -8‬مجس قياس حرارة وسيط تبريد المحرك‪.‬‬

‫بما أن مجس قياس حرارة المحرك (‪ )8‬يحتوي على مقاومة من مادة نصف موصلة ‪ ،NTC‬ومن خصائص‬
‫هذه المادة إن تقل مقاومتها لتوصيل التيار الكهربائي عندما ترتفع درجة حرارتها فبارتفاع درجة حرارة مياه التبريد‬
‫ترتفع أيض ًا درجة حرارة المجس‪ ،‬وتقل مقاومة المادة نصف الموصلة فترتفع شدة التيار المار في الملف الحراري‬
‫(‪ )4‬مما يسبب تقوس الشريحة ثنائية المعدن (‪( )5‬الختالف مقدار تمدد المعدنين) وتؤثر نهايتها على الذراع (‪)6‬‬
‫الذي يحرك المؤشر (‪ )7‬جهة اليمين؛ أي في اتجاه ساخن (‪.)H‬‬

‫وعند درجة حرارة بداية التشغيل تزداد مقاومة المادة نصف الموصلة لوحدة المحرك فتقل شدة التيار المار‬
‫في لملف (‪ )4‬فتأخذ الرقيقة المعدنية المزدوجة الوضع الرأسي الموضح في الشكل‪ ،‬وعند ذلك يتحرك المؤشر‬
‫(‪ )7‬جهة اليسار في اتجاه بارد (‪.)C‬‬

‫جـ‪ -‬مصباح تحذير درجة حرارة مياه التبريد‪:‬‬

‫كما رأينا من قبل فإن مبينات درجة الحرارة تعمل إما‬


‫بنظرية االزدواج المعدني‪ ،‬أو الملف الكهرومغناطيسية‪.‬‬

‫تثبت وح ��دة إرس���ال ب�ي��ان��ات (ال �م �ح��رك) ف��ي ال�ف��راغ‬


‫المحتوي على ماء التبريد لماء المحرك‪ ،‬وهي عبارة عن‬
‫مقاومة من نوع ‪ ،NTC‬وتزداد شدة التيار حتى تضاء اللمبة‪،‬‬
‫شكل (‪)10‬‬ ‫أو مع ارتفاع درجة الحرارة ينحني ثنائي المعدن ليتم اتصال‬
‫دائرة اتصال التحذير‪ ،‬كما في الشكل (‪.)10‬‬

‫ ‪167‬‬
‫‪ 3‬مبين ضغط الزيت‪:‬‬

‫يصل ضغط الزيت في دورة ألتزييت نحو ‪ 5-2‬بار حسب تصميم المحرك‪ ،‬وإذا قل ضغط الزيت عن الحد‬
‫المقرر له‪ ،‬تتسبب في سرعة تآكل أو انصهار أجزاء المحرك‪ ،‬ويركب على لوحة القيادة مبين لضغط الزيت‪ ،‬أو‬
‫مصباح تحذير يضيء عند انخفاض الضغط عن الحد المقرر‪.‬‬

‫مصباح حتذير ضغط الزيت‬ ‫طريقة عمل‬


‫الشكل(‪ )11‬يبين مجس (مرسل) ضغط الزيت موص ً‬
‫ال بدائرة مصباح التحذير ‪:‬‬

‫تتكون دائرة مصباح تحذير ضغط الزيت من األ جزاء اآلتية‪:‬‬

‫‪ .1‬البطارية‪.‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪ .2‬مفتاح اإلشعال‪.‬‬
‫‪4‬‬
‫‪9‬‬ ‫‪ .3‬مصباح التحذير‪.‬‬
‫‪5‬‬
‫‪ .4‬غالف عازل‪.‬‬
‫‪6‬‬
‫‪8‬‬ ‫‪ .5‬قرص نحاس‪.‬‬

‫‪7‬‬ ‫‪ .6‬جسم المجس المتصل باألرضي‪.‬‬


‫شكل (‪)11‬‬
‫‪ .7‬زيت من دورة التزييت‪.‬‬

‫‪ .8‬ثقب مرور الزيت‪.‬‬

‫‪ .9‬لولب معدني (زنبرك)‪.‬‬

‫‪.10‬نهاية توصيل‪.‬‬

‫املصباح‬ ‫طريقة عمل‬

‫إذا كان ضغط الزيت أقل من ‪ 2‬كجم‪/‬سم‪ 2‬تكتمل دورة المصباح عند غلق مفتاح اإلشعال عن طريق اللولب‬
‫المعدني‪ ،‬ثم القرص النحاسي‪ ،‬ثم نقطة االتصال التي هي بالقرص النحاسي (‪ ،)5‬ثم األرضي عن طريق جسم‬

‫ ‪168‬‬
‫المحرك (مضاء)‪ ،‬عند زيادة الضغط عن ‪ 2‬كجم‪/‬سم‪ 2‬يؤثر ضغط الزيت على القرص النحاسي الذي يبتعد عن‬
‫نقاط االتصال‪ ،‬وتقطع دائرة المصباح فينطفئ‪.‬‬

‫‪ 4‬مبين ضغط الزيت‪:‬‬


‫ذراع تحريك‬
‫مقاومة‬
‫ع �ب��ارة ع��ن م�ل��ف ي�م��ر ب��ه ت �ي��ار ق ��ادم عن‬
‫ذراع نحاسي‬
‫طريق مرسل ضغط الزيت‪ ،‬ويوضع الملف‬
‫بين قطبي مغناطيس دائم بحيث يحدث تنافر‬
‫بين مجال الملف و المجال الدائم‪ ،‬ويسبب‬
‫بحركة م��ؤش��ر مثبت ح��ول م�ح��ور الملف‪،‬‬
‫غشاء مرن‬ ‫ويتوقف مقدار المؤشر على شدة التيار المار‬
‫ضغط الزيت‬
‫شكل (‪)12‬‬
‫بالملف‪.‬‬

‫و الشكل(‪ )12‬يبين مرسل ضغط الزيت‬


‫المستخدم مع المبيـن حيث يؤثر ضغط الزيت على غشاء مرن فيحركه؛ مما يسبب اندفاع الذراع المتحركة مسبب ًا‬
‫تغييراً في مقاومة التوالي؛ فتسبب تغييراً في شدة التيار المار إلى الملف الكهرومغناطيسي؛ أو إلى ازدواج معدني‬
‫عند المبين مسبب ًا انحرافه لبيان قيمة الضغط‪.‬‬

‫‪ 5‬مبين نظام التوليد والشحن‬


‫تجهز دارة الشحن بمصباح تحذير لونه أحمر يوضع على لوحة القيادة أمام السائق‪ ،‬فعندما يكون جهد المولد‬
‫أقل من جهد البطارية يضيء مصباح التحذير‪ ،‬وال ينصح بتحريك السيارة لتفادي استهالك البطارية‪ ،‬وعندما يزداد‬
‫جهد المولد يبدأ في شحن البطارية‪ ،‬وينطفئ مصباح التحذير‪ ،‬ويوصل مصباح التحذير بدائرة الشحن على التوالي‬
‫مع دائرة األقطاب حيث يمر تيار األقطاب مع البطارية مروراً بمصباح التحذير‪ ،‬ثم األرض؛ أي يكون هناك فرق‬
‫جهد نحو ‪ 12‬فولت ًا‪ ،‬ويكون المصباح مضاء‪.‬‬
‫وعندما يزداد جهد المولد عن جهد البطارية بنحو ‪ 0.5‬فولت تزداد شدة التيار المار في ملف الجهد بقاطع التيار فيقوى‬
‫لجذب المغناطيس على توصيل نقطتي تماس القاطع‪ ،‬ويمر تيار الشحن من المولد إلى البطارية ماراً بملف قاطع التيار‪،‬‬
‫ويصبح فرق الجهد على مصباح البيان صفراً تقريب ًا فينطفئ ‪ ،‬فيطفئ المصباح‪.‬‬

‫دائرة التوليد والشحن في األنظمة احلديثة‬


‫تختلف دوائر أنظمة البيان والتحذير في السيارات الحديثة عن األنظمة التقليدية؛ ذلك باتصالها بأنظمة أخرى‬

‫ ‪169‬‬
‫‪7:‬‬

‫لكي يتم التعرف على عمل هذه األنظمة بالنسبة لألنظمة األخرى العتبارات دوائر التحكم واألحمال الكهربائية‬
‫ووجود وحدات التحكم اإللكترونية التي تعمل على قياس ظروف عمل وتشغيل هذه األنظمة الرتباط ظروف‬
‫‪usine / 1.8 / 85 kW / 09/1993 - 12/1998 / 18 4 E2‬‬
‫تشغيلها بأنظمة أخرى‪,‬ومن هذه األنظمة نظام التوليد والشحن‪ ،‬والدارة الكهربائية التالية تبين مخطط اتصال نظام‬
‫التوليد والشحن بلوحة المبينات واألنظمة األخرى‪ ،‬حيث يتكون من اآلتي حسب الشكل رقم (‪g / Charging Circuit.)14‬‬

‫‪ A1626 1‬وحدة التحكم في‬


‫نظام التكييف‪.‬‬

‫‪ A2 2‬لوحة المبينات‪.‬‬

‫‪ G1 3‬البطارية‪.‬‬

‫‪ G3 4‬المولد‪.‬‬

‫‪ H20 5‬مصباح تحذير نظام‬


‫الشحن‪.‬‬

‫‪ M1 6‬بادىء الحركة‪.‬‬

‫‪ S1 7‬م� �ف� �ت ��اح ال �ت �ش �غ �ي��ل‬


‫الرئيس‪.‬‬

‫‪ X4 8‬و ص � �ل� ��ة ا ل �ف �ح��ص‬


‫والتشخيص‪.‬‬

‫النظام‬ ‫طريقة عمل‬

‫إلى لوحة المبينات‬ ‫عندما يدور السائق مفتاح التشغيل إلى وضعية ‪ RUN‬يسري التيار من مفتاح التشغيل ‪S1‬‬
‫‪ ،A2‬وتكتمل الدارة إلى المولد ‪ ،G3‬وتكتمل الدارة باالتصال بأرضي من خالل المولد فيضيء المصباح ‪,‬وعند‬
‫تشغيل المحرك وبدء المولد بالعمل يتم فصل الدارة عن األرضي من خالل منظم المولد‪ ،‬فينطفيء المصباح‬
‫وفي حالة وجود عطل في المولد فإن المنظم يعمل على إكمال الدارة باألرضي لكي يضيء مصباح التحذير‪.‬‬

‫ ‪170‬‬
‫أنظمة املبينات احلديثة‬
‫كما تم ذكره سابق ًا فإن مبدأ عمل أنظمة البيان الحديثة ال يختلف عن مبدأ عمل األنظمة التقليدية بشكل‬
‫جوهري‪ ،‬إال أن التكنولوجيا الحديثة تم االستفادة منها في دقة وسرعة عمل ونقل إشارات المجسات واألنظمة‬
‫المختلفه في السيارة إلى لوحة المبينات‪ ،‬وكذلك إدخال أنظمة كثيرة ليتم مراقبة عملها من قبل السائق للوحة‬
‫البيانات والتحذير‪ ،‬ولم يكن من السهل مراقبة عملها سابق ًا‪ ،‬مثل درجة حرارة زيت ناقل الحركة األوتوماتيكي‪،‬‬
‫‪318 Limousine / 1.8 / 85 kW / 09/1993 - 12/1998 / 18 4 E2‬‬
‫ودرجة حرارة الهواء الخارجي‪ ،‬وكذلك أصبح غالب اإلشارات يصل إلى لوحة المبينات بأنظمة نقل بيانات‬
‫سريعة مثل نظام ناقل بيانات الشبكة ‪ ،CAN BUS‬وغيرها من األنظمة‪.‬‬
‫== ‪ent Cluster == Figure 1/2‬‬
‫والدارة اآلتية تبين توصيل مختلف األنظمة في لوحة البيان والتحذير‪ ،‬كما في الشكل رقم (‪.)15‬‬

‫ ‪171‬‬
‫وتتألف من األجزاء اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬لوحة المبينات الحديثة‪:‬‬

‫كما تبين الدارة الكهربائية للوحة المبينات الحديثة فإن ‪ A2‬هي مجمع لكافة المبينات ومصابيح التحذير‪ ،‬ويتم‬
‫معالجة االشارة ونقلها للمبين أو المصباح المقصود من خالل دارة إلكترونية داخلية في اللوحة‪ ,‬لذلك سنتعرف‬
‫على كيفية وصول اإلشارة من المجس أو المفعل المقصود إلى لوحة البيان والتحذير‪.‬عند تدوير مفتاح التشغيل ‪S1‬‬
‫يسري التيار الكهربائي من دائرة مفتاح التشغيل إلى لوحة البيانات من خالل الخط رقم (‪ ،)22‬وأيضا من الطرف‬
‫اآلخر لمفتاح التشغيل إلى صندوق توزيع الكهرباء وعلبة المصهرات من خالل الخطوط ‪75/50/KL.15‬من‬
‫خالل مصهر رقم ‪ F46‬و‪ 50/kl15‬من خالل مصهر رقم ‪ F23‬و ‪ 50/kl15‬من خالل مصهر رقم ‪ F643‬والخط‬
‫رقم ‪ KL 30‬من خالل المصهر رقم‪ ،F31‬ويتم اكتمال الدائرة بأرضي من خالل الخط المشترك لمبينات اللوحة‬
‫رقم ‪ 4/X271‬والخط رقم ‪ 8/17‬وهذا الخط يكمل إشارة منبهات أخرى باألرضي‪ ,‬وهذه المنبهات تضيء عند‬
‫تدوير مفتاح التشغيل الكتمال دارتها باألرضي‪ ،‬وبعد تدوير المحرك‪ ،‬وفي حالة كون األنظمة التي تراقبها هذه‬
‫المنبهات والمبينات تعمل بشكل صحيح فإن وصول إشارة مرجعية صحيحة من األنظمة المختلفة يعمل على‬
‫فصل الخط االرضي المكمل للدارة فيتم إطفاء المصابيح‪ ,‬أما إذا وجد خلل في عمل دارة نظام من األنظمة‪،‬‬
‫مثل مصباح مبين مستوى الزيت في الفرامل‪ H266‬فإنه التصل إشارة مرجعية صحيحة‪ ،‬وبالتالي يبقى المنبه أو‬
‫المبين بحالة إنارة؛ لكي ينبه السائق لوجود خلل في النظام المعين الذي يشير إليه المنبه‪ ،‬أما إشارات المبينات‪،‬‬
‫مثل مبين درجة حرارة المحرك ‪ P7‬فإن إشارتها المرجعية تكون بناء على قيمة مقاومة مجس درجة حرارة وسيط‬
‫التبريد‪ ,‬يمكن تقسيم هذا النظام إلى‪:‬‬

‫‪ 1‬لوحة المبينات ومصابيح التحذير‬

‫تتكون هذه اللوحة من المبينات الرئيسة اآلتية‪ ،‬وذلك كما في الشكل رقم (‪ )15‬اآلتي‪:‬‬

‫‪ P1 1‬مؤشر سرعة السيارة‪.‬‬

‫‪ P6 2‬مؤشر الوقود‪.‬‬

‫‪ P7 3‬مؤشر حرارة المحرك‪.‬‬

‫‪ : P9 4‬مؤشر سرعة المحرك‪.‬‬

‫‪ P57 5‬مؤشر كمية استهالك الوقود‪.‬‬

‫وتتكون من مصابيح التنبيه اآلتية‪:‬‬

‫‪H105 1‬مصباح منبه الزامور‪.‬‬

‫ ‪172‬‬
‫‪ H12 2‬مصباح منبه أحزمة المقاعد‪.‬‬

‫‪ H177 3‬مصباح منبه الزيت‪.‬‬

‫‪ H178 4‬مصباح منبه فرامل الوقوف‪.‬‬

‫‪ H20 5‬مصباح نظام الشحن‪.‬‬

‫‪ H266 6‬مصباح مستوى زيت الفرامل‪.‬‬

‫مصباح تحذير صيانة المحرك ‪.‬‬ ‫‪H27‬‬ ‫‪7‬‬

‫مصباح تحذير الوسائد الهوائية‪.‬‬ ‫‪H39‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪ H455 9‬مصباح تحذير اهتراء وسائد الفرامل‪.‬‬

‫‪ H456 10‬منبه مستوى زيت ناقل الحركة األوتوماتيكي‪.‬‬

‫‪ H6 11‬مصباح إشارة االنعطاف لليمين‪.‬‬

‫‪ H7 12‬مصباح إشارة االنعطاف لليسار‪.‬‬

‫‪ H8 13‬مصباح إشارة الضوء األمامي الرئيس المرتفع‪.‬‬

‫‪ H9 14‬مصباح تنبيه نظام منع قفل الفرامل‪.‬‬

‫‪ E143 15‬مصابيح إنارة لوحة البيانات والتابلو ‪.‬‬

‫‪ E25 16‬مصباح تحذير ضوء الضباب الخلفي‪.‬‬

‫‪ E718 17‬مصباح تحذير ضوء الضباب األمامي‪.‬‬

‫‪ 2‬موصالت نقل اإلشارات من المجسات المختلفة‪:‬‬

‫وتتكون من الموصالت اآلتية‪:‬‬

‫موصالت اإلنارة الداخلية‪.‬‬ ‫‪A15‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ A196 2‬نظام توصيالت وحدة التحكم‪.‬‬

‫‪ A23 3‬إشارة نظام ناقل الحركة األوتوماتيكي‪.‬‬

‫ ‪173‬‬
‫‪ A 49 4‬إشارة نظام اإلضاءة الرئيس ‪.‬‬

‫‪ A53 5‬إشارة نظام االضواء الخارجية‪.‬‬

‫نظام التحذير‪.‬‬ ‫‪A55‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪ A81 7‬مصهر نظام وحدة التحكم بالمحرك‪.‬‬

‫‪ A127 8‬اإلشارة من نظام منع قفل الفرامل‪.‬‬

‫‪ A137 9‬اإلشارة من نظام نظام التوليد والشحن وبادئ الحركة‪.‬‬

‫اإلنا رة الداخلية‪.‬‬ ‫‪A15 10‬‬

‫‪ 3‬مفتاح التشغيل‪ ،‬وموصالت تغذية التيار‪:‬‬

‫صندوق توزيع الكهرباء األمامي ‪.‬‬ ‫‪A1594‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 2‬مفتاح التشغيل الرئيسي ‪.S1‬‬

‫‪ 4‬مصهرات الحماية‪:‬‬

‫‪ F23 1‬مصهر ‪.31‬‬

‫مصهر ‪.643‬‬ ‫‪F31‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪.23‬‬ ‫‪ F46 3‬مصهر‬

‫‪ F27 4‬مصهر ‪.46‬‬

‫مما سبق يتضح لنا أن دارات لوحات المبينات والتحذير هي مجمع لمراقبة عمل أنظمة السيارة المختلفة‪,‬‬
‫وبالتالي فإن فحص وتشخيص أعطال األنظمة المختلفة يتم عبر هذه اللوحات‪ ,‬وإن فحص وتصليح هذه اللوحات‬
‫يتم باستخدام أجهزة الفحص والتشخيص وذلك بالطريقة اآلتية‪:‬‬

‫‪ 1‬اختيار نوع السيارة التي يتم فحصها‪.‬‬

‫ ‪174‬‬
‫اختيار النظام املراد فحصه‪ ،‬وهو في هذه احلالة ‪.Instrument Cluster‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 3‬قراءة األخطاء املخزنة في ذاكرة وحدة التحكم‪.‬‬
‫‪ 4‬تدوين األخطاء املخزنة في ذاكرة وحدة التحكم‪ ،‬أو طباعتها من أجل أن تكون مرجعية للفحص‬
‫التالي‪ ،‬أو عند إعادة الفحص مرة أخرى‪.‬‬
‫‪ 5‬مسح األخطاء‪.‬‬
‫‪ 6‬قراءة البيانات احلية ومقارنة قيمها مع تعليمات املنتج‪ ،‬أو بالقيم الفعلية املتوفرة‪.‬‬
‫‪ 7‬تشغيل املبينات واملصابيح بوساطة أوامر التشغيل في جهاز الفحص‪ ،‬ومالحظة أي من املبينات‪،‬‬
‫أو املصابيح التي ال تستجيب ألوامر التشغيل‪ ،‬أو تستجيب بصوره غير صحيحة‪.‬‬

‫بعد إجراء عملية الفحص السابقة ومعرفة أي مبين أو مصباح به عطب يتم تبديله وإعادة الفحص مرة أخرى‪،‬‬
‫في بعض الحاالت تكون وحده التحكم في لوحة المبينات تالفة‪ ،‬وعندئذ يجب تبديل لوحة المبينات كاملة‪ ،‬في‬
‫هذه الحاله يلزم اتخاذ إجراءات فنية خاصة باستخدام جهاز الفحص والتشخيص للقيام بذلك‪ ،‬وهي كما يأتي‪:‬‬

‫‪ 1‬توصيل جهاز الفحص بوصلة الفحص الخاصة في السيارة‪.‬‬

‫اختيار نظام لوحة المبينات (‪.)Instrument Cluster‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪ 3‬قراءة هوية اللوحة بوساطة الجهاز من خيار هوية وحدة تحكم لوحة البيانات‪.‬‬

‫‪ 4‬تخزين هذه البيانات من أجل تزويد اللوحة الجديدة بها‪ ،‬وكذلك لطلب لوحة بنفس المواصفات‪.‬‬

‫‪ 5‬تركيب اللوحة الجديدة مكانها‪.‬‬

‫‪ 6‬إعادة إدخال البيانات المخزنة بوساطة برنامج الجهاز‪ ،‬أو أي برنامج آخر قد نحتاجه لذلك‪.‬‬

‫‪ 7‬تعريف بقية األنظمة على اللوحة الجديدة لكي تعمل بصورة صحيحة‪.‬‬

‫ ‪175‬‬
‫الدوائر اإلضافية‬

‫اإلنارة الداخلية‪:‬‬
‫تعمل اإلن��ارة الداخلية في غرفة القيادة على‬
‫إضاءة السيارة من الداخل عند فتح األبواب سوا ًء‬
‫كان السفر في الليل أو النهار‪ ،‬فهي تعمل على إنارة‬
‫غرفة السيارة بشكل ذاتي عند فتح األبواب‪ ،‬ويمكن‬
‫تشغيل هذه اإلنارة حسب رغبة السائق بدون فتح‬
‫األبواب‪.‬‬

‫مكونات الدارة‪:‬‬
‫‪F2‬‬ ‫‪F6 F17‬‬ ‫مصهرات حماية‪.‬‬
‫‪E12‬‬ ‫مصباح اإلنارة الداخلية‪.‬‬
‫‪A133‬‬ ‫خط إشارة من دارة اإلغالق المركزي‪.‬‬
‫‪S3/S6‬‬ ‫خط إشارة من دارة اإلنارة األمامية‪.‬‬
‫‪K86‬‬ ‫مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية‪.‬‬

‫ ‪176‬‬
‫‪A90‬‬ ‫جرس تحذير ورقابة لإلنارة الداخلية‪.‬‬
‫‪S18‬‬ ‫مفتاح تشغيل اإلنارة الداخلية‪ ،‬باب السائق‪.‬‬
‫‪S19‬‬ ‫مفتاح تشغيل اإلنارة الداخلية‪ ،‬باب المسافر‪.‬‬
‫‪S20 /S21‬‬ ‫مفاتيح تشغيل اإلنارة الداخلية لألبواب الخلفية‪.‬‬

‫طريقة عمل الدارة‪:‬‬

‫يتصل مصباح اإلنارة الداخلية مع البطارية من خالل مصهر ‪ 2‬الذي يحمي الدارة‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬
‫ميكن تشغيل املصباح بإزاحة املفتاح املركب معه في نفس البيت من أجل اختيار أحد األوضاع اآلتية‪:‬‬ ‫‪ 2‬‬

‫أ عدم تشغيل املصباح‪ ،‬وهو الوضع الذي يكون فيه املفتاح في الوسط‪.‬‬
‫ب تشغيل متواصل للمصباح من خالل إزاحة املفتاح باجتاه اليمني‪.‬‬
‫جـ تشغيل للمصباح عند فتح األبواب بعد إزاحة املفتاح باجتاه اليسار‪.‬‬

‫إذا اختار السائق تشغيل اإلنارة الداخلية مع فتح األبواب‪ ،‬وذلك بإزاحة املفتاح املركب في‬ ‫‪ 3‬‬
‫قاعدة املصباح باجتاه اليسار فسوف تتصل النقطة ‪ 2‬من خالل املصباح مع النقطة ‪ 1‬التي تتصل مع النقطة‬
‫‪ 5‬في مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية الذي يقوم بتنظيم تشغيل اإلنارة ‪.‬‬

‫يعمل مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية على إنارة الغرفة عند فتح السيارة بأمر من نظام اإلغالق‬ ‫‪ 4‬‬
‫املركزي املتصل مع دارة اإلنارة الداخلية‪.‬‬

‫يعمل جرس التحذير والرقابة إذا فتح باب السائق‪ ،‬وكانت تعمل اإلنارة األمامية من أجل تنبيه‬ ‫‪ 5‬‬
‫السائق إلى ضرورة إطفاء اإلنارة للمحافظة على مخزون البطارية‪.‬‬

‫إذا فتح أحد األبواب اخللفية فإن مرحل اإلنارة الداخلية‪ ،‬يعمل على تشغيل الدارة‪ ،‬ويشبه ذلك‬ ‫‪ 6‬‬
‫عمل الدارة إذا فتح الباب املجاور للمسافر‪.‬‬

‫إن فتح أي باب في السيارة يعمل على تشغيل اإلنارة الداخلية‪ ،‬وال تنطفىء اإلنارة مباشرة بعد‬ ‫‪ 7‬‬
‫إغالق الباب بسبب دارة التأخير املوجودة في مرحل تشغيل اإلنارة الداخلية‪.‬‬

‫ ‪177‬‬
‫حاسوب التحكم والرقابة (جهاز احلماية)‬
‫يمنع جهاز التحكم والرقابة تشغيل السيارة إال إذا طابق مفتاح السيارة المشغل به المواصفات المخزنة في‬
‫حاسوب التحكم والرقابة‪ ،‬وبهذه الطريقة يصبح من المستحيل تشغيل المحرك‪ ،‬أو سرقة السيارة‪ .‬يعد جهاز‬
‫اإلموباليزر من األجهزة األساسية التي يركبها المنتج في السيارة‪ ،‬وال يسمح ببرمجة مفاتيح جديدة إال بجهاز‬
‫المسح والتحري عن األخطاء الذي يزوده إلى الوكالء المعتمدين‪.‬‬

‫مكونات جهاز الحماية والرقابة‪:‬‬

‫‪ 1‬حاسوب التحكم والرقابة‪.‬‬


‫‪ 2‬امللف الالقط إلشارة املفتاح‪.‬‬
‫‪ 3‬مفتاح مركب في داخله دارة إرسال مستقلة (ترانسبوندر)‪.‬‬
‫‪ 4‬مضخة الوقود ( اجلهاز املتحكم في إعطاء الوقود للمحرك)‪.‬‬

‫ ‪178‬‬
‫طريقة العمل‪:‬‬

‫عندما يضع السائق املفتاح في موضعه من أجل تشغيل السيارة‪ ،‬تبث دارة اإلرسال من داخل‬ ‫‪ 1‬‬
‫املفتاح املعلومات املختزنه فيها‪ ،‬ويستقبلها امللف الالقط املركب مباشرة حول بيت املفتاح‪ ،‬وبشكل غير‬
‫ظاهر يرسل هذه املعلومات إلى وحدة التحكم‪.‬‬

‫‪ 2‬بعد مطابقة املعلومات‪ ،‬املختزنة في املفتاح مع املعلومات املوجودة في وحدة التحكم ترسل‬
‫األخرى إذن ًا بالسماح بالتشغيل إلى وحدة إدارة احملرك‪.‬‬

‫في حالة عدم مطابقة املعلومات‪ ،‬أو عدم وجود مفتاح ال تسمح وحدة اإلموباليزر بتشغيل‬ ‫‪ 3‬‬
‫وحدة التحكم في احملرك‪ ،‬سواء أكان محرك بنزين أم محرك ديزل‪ ،‬وتعمل على منع احملرك من‬
‫العمل‪ ،‬وتختزن في ذاكرة اخللل عدم مطابقة املفاتيح‪ ،‬أو عدم وجودها أص ً‬
‫ال‪.‬‬

‫ ‪179‬‬
‫دارة اإلموباليزر‬

‫تتكون الدارة الكهربائية من مجموعتين من التوصيالت هما‪:‬‬


‫أ (‪ )3/3‬تتصل مع ملف استقبال اإلشارة من مفتاح السيارة‪ :‬يعمل اخلط ‪ 3/1‬واخلط ‪ 3/2‬بتشغيل امللف‬
‫واستقبال اإلشارة‪،‬أما اخلط ‪ 3/3‬فهو خط عزل وتغليف‪.‬‬
‫ب (‪ )6/6‬تتصل مع وحدة اإلموباليزر وتوصل كما يأتي‪:‬‬
‫‪ 1‬اخلط ‪ 6/1‬يتصل مع اخلط (‪ )15‬موجب (‪ )+‬من مفتاح التشغيل الرئيس‪.‬‬
‫‪ 2‬اخلط (‪ )6/2‬لنقل األمر إلى وحدة إدارة احملرك بالتشغيل أو املنع‪.‬‬
‫‪ 3‬اخلط (‪ )6/3‬يتصل مع وصلة التشخيص التي يستخدمها جهاز التحري والكشف عن األخطاء‬
‫(سكانر)‪ ،‬وتستخدم إلعادة البرمجة‪ ،‬وإضافة مفاتيح جديدة‪.‬‬

‫ ‪180‬‬
‫‪ 4‬اخلطان ( ‪ )6/4‬و ( ‪ )6/6‬يتصالن من األرضي ( ‪.) -‬‬

‫دارة وسائد الهواء والزامور‬


‫تعمل دارة وسائد الهواء‪ ،‬كما تعلمت سابق ًا‪ ،‬على حماية السائق والمسافرين عند وقوع تصادم يستدعي‬
‫حماية المسافرين‪ ،‬وينبه الزامور المشاة والسائقين اآلخرين أثناء حركة السيارة في الشارع‪.‬‬

‫ ‪181‬‬
‫مكونات الدارة‪:‬‬
‫‪F17 F18 F 25‬‬ ‫مصهرات حماية‪.‬‬
‫‪H98‬‬ ‫مصباح التنبية في لوحة البيان‪.‬‬
‫‪A137‬‬ ‫وحدة تحكم وتشغيل وسائد الهواء‪.‬‬
‫‪A160‬‬ ‫وسادة الهواء المخصصة للمسافر‪.‬‬
‫‪X93‬‬ ‫كابل لولبي في مقود السيارة للوسائد والزامور‪.‬‬
‫‪A153‬‬ ‫وسادة الهواء المخصصة للسائق‪.‬‬
‫‪S15‬‬ ‫مفتاح تشغيل الزامور في المقود‪.‬‬
‫‪B1‬‬ ‫الزامور‪.‬‬

‫طريقة عمل دارة الزامور‪:‬‬


‫‪ 1‬يصل التيار الكهربائي من موجب البطارية إلى الفيوز ‪ ،25‬ثم إلى الوصلة اللولبة ‪ x93‬املركبة أسفل وسادة‬
‫الهواء املخصصة للسائق‪ ،‬ثم يصل إلى مفتاح تشغيل الزامور ‪.s15‬‬
‫‪ 2‬عندما يضغط السائق على موضع تشغيل الزامور في وسادة الهواء تتصل نقاط مفتاح الزامور فيمر التيار‬
‫الكهربائي إلى الزامور الذي يدخل للعمل حتى يتوقف السائق عن الضغط‪.‬‬

‫طريق عمل دارة وسائد الهواء‪:‬‬


‫‪ 1‬بعد تشغيل املفتاح الرئس تعمل وحدة التحكم في وسائد الهواء على فحص أجزاء ومجسات دارة وسائد‬
‫الهواء‪ ،‬وإذا كانت مركبات الدارة سليمة بشكل كامل توقف عمل مصباح التحذير اخلاص بوسائد الهواء‪.‬‬
‫‪ 2‬في حالة حدوث تصادم أمامي‪ ،‬وكان مفتاح التشغيل الرئيس في وضع توصيل فإن وحدة التحكم تشغل‬
‫وسائد الهواء فتنتفخ بسرعة عالية لتحمي املسافرين والسائق من خطر االصطدام بأجزاء السيارة الداخلية‪.‬‬

‫ ‪182‬‬
‫دارة رفع الزجاج الكهربائية‬
‫تعمل الدارة على رفع زجاج السيارة المركب في أبواب السيارة بمحركات كهربائية يشغلها المستخدم سواء‬
‫أكان سائق السيارة أم المسافرون بوساطة مفاتيح تعمل على رفع الزجاج أو إنزاله حسب الطلب‪.‬‬

‫مصهر‬

‫م��ف��ت��اح ال �ت �ح �ك��م ف��ي‬


‫زجاج المسافر‬ ‫مفتاح السائق‬
‫‪6 3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2b‬‬ ‫‪2a‬‬

‫مفتاح المسافر‬

‫‪7‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪3b 7b‬‬ ‫‪1b‬‬ ‫‪3a 7a‬‬ ‫‪1a‬‬

‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬

‫محرك زجاج المسافر‬ ‫محرك زجاج السائق‬

‫ ‪183‬‬
‫تتكون الدارة الكهربائية من األجزاء األساسية اآلتية‪:‬‬
‫‪ 1‬محرك رفع الزجاج املجاور للسائق‪.‬‬
‫‪ 2‬محرك رفع الزجاج املجاور للمسافر‪.‬‬
‫‪ 3‬مفتاح تشغيل محرك رفع الزجاج املجاور للسائق‪.‬‬
‫‪ 4‬مفتاح تشغيل مزدوج حملرك رفع الزجاج املجاور للمسافر‪ ،‬ويتحكم به السائق‪.‬‬
‫‪ 5‬مفتاح تشغيل محرك رفع الزجاج املجاور للمسافر‪.‬‬
‫‪ 6‬مصهر حماية للدارة‪.‬‬

‫طريقة عمل الدارة‪:‬‬

‫‪ 1‬يغذي مصهر احلماية مفاتيح التحكم الثالثة‪ ،‬وهي‪ :‬مفتاح رفع زجاج السائق‪ ،‬ومفتاح رفع زجاج املسافر‪،‬‬
‫واملفتاح الذي يتحكم به السائق في زجاج املسافر‪.‬‬
‫‪ 2‬عندما يضغط املسافر على مفتاح رفع الزجاج فإن نقاط الوصل املزدوجة (‪ 1‬و ‪ )7‬املوجودة داخل املفتاح‬
‫تتحرك باجتاه اليسار فتتصل مع (‪ 2‬و ‪ ،)6‬أي تتصل النقطة ( ‪ 1‬مع ‪ )2‬مع املوجب و (‪ 7‬مع ‪ )6‬الطرف السالب‬
‫فيدور محرك الزجاج‪ ،‬ويعمل على رفع الزجاج إلى أعلى‪.‬‬
‫‪ 3‬عندما يضغط املسافر على مفتاح رفع الزجاج بعكس االجتاه السابق فإن نقاط الوصل املزدوجة (‪1‬و ‪)7‬‬
‫املوجودة داخل املفتاح تتحرك باجتاه اليمني فتتصل مع (‪ 2‬و ‪ ،)6‬أي تتصل النقطة ( ‪ 1‬مع ‪ )6‬مع السالب و (‪7‬‬
‫مع ‪ )2‬الطرف املوجب فيدور محرك الزجاج‪ ،‬ويعمل على إنزال الزجاج إلى أسفل‪.‬‬
‫‪ 4‬عندما يضغط السائق على مفتاح رفع الزجاج فإن النقاط الداخلية في املفتاح تتحرك باجتاه اليسار فتتصل‬
‫النقاط (‪ 1a‬مع ‪ )2a‬القطبية املوجبة‪ ،‬وتتصل النقاط و (‪ 7a‬مع ‪ )3a‬القطبية السالبة فيدور محرك الزجاج‪،‬‬
‫ويعمل على رفع الزجاج إلى أعلى‪.‬‬
‫‪ 5‬عندما يضغط السائق على مفتاح رفع الزجاج بعكس االجتاه السابق(إلى اليمني) فإن النقاط الداخلية في‬
‫املفتاح تتحرك باجتاه اليمني فتتصل النقاط (‪ 1a‬مع ‪ )3a‬القطبية السالبة‪ ،‬وتتصل النقاط و (‪ 7a‬مع ‪)2a‬‬
‫القطبية املوجبة فيدور محرك الزجاج باالجتاه املعاكس‪ ،‬فيتم إنزال الزجاج إلى أسفل‪.‬‬
‫‪ 6‬يعمل مفتاح التشغيل املزدوج حملرك رفع الزجاج املجاور للمسافر الذي يتحكم به السائق نفس العمل‬
‫الذي يقوم به مفتاح املسافر‪ ،‬لكن السائق يتحكم باملفتاح‪ ،‬ويستطيع أن يرفع‪ ،‬وينزل الزجاج بشرط أن يكون‬
‫مفتاح املسافر في وضع احلياد (متروك ًا)‪ ،‬ويقوم بتغذية النقاط ( ‪ 3‬و‪ )6‬في داخل مفتاح املسافر املتصلة في‬
‫وضع احلياد كما يلي(‪ 7‬مع ‪ )3‬و (‪ 1‬مع ‪.)6‬‬

‫ ‪184‬‬
‫تدفئة الزجاج اخللفي‬
‫تعمل مكونات هذه الدارة على تسخين الزجاج الخلفي بعد ضمان عمل المحرك من أجل تمكين السائق‬
‫من مشاهدة ما يجري خلف السيارة قبل السفر وأثنائه‪.‬‬

‫لقد بينت الدراسات أن كشف الجانب الخلفي من السيارة للسائق يساعد على تقليل حوادث السير‪ ،‬ويسهل‬
‫من توجيه السيارة أثناء الرجوع إلى الخلف؛ لذلك أصبح من المهم تركيب دارة تدفئة للزجاج الخلفي في السيارة‪.‬‬

‫مكونات الدارة‪:‬‬
‫‪F1 F2 F17‬‬ ‫مصهرات حماية‪.‬‬
‫‪K 13‬‬ ‫مرحل تدفئة الزجاج الخلفي‪.‬‬
‫‪A 91 H16 S 30‬‬ ‫مفتاح ومصباح ووحدة تشغيل دارة التدفئة‪.‬‬
‫‪R2‬‬ ‫خطوط تسخين الزجاج الخلفي‪.‬‬
‫‪C-1‬‬ ‫خط متصل مع سالب (‪ )-‬ملف االشتعال‪.‬‬

‫ ‪185‬‬
‫طريقة عمل الدارة‪:‬‬

‫‪ 1‬ميرر املصهر ‪ 2‬التيار الكهربائي من البطارية إلى وحدة تشغيل الدارة ‪ H16‬و كذلك املقاومة الداخلية املركبة‬
‫بالتوالي مع مفتاح التشغيل ‪ K13‬املتصل مع الطرف السالب‪.‬‬
‫‪ 2‬ميرر املصهر ‪ F17‬التيار الكهربائي من مفتاح التشغيل الرئيس إلى وحدة تشغيل الدارة من أجل التحكم‬
‫في الدارة من املفتاح الرئيس‪.‬‬
‫‪ 3‬عندما يضغط السائق على مفتاح تشغيل الدارة يصل وحدة تشغيل الدارة مع األرضي(‪.) -‬‬
‫‪ 4‬إذا تأئرت وحدة تشغيل دارة التدفئة بإشارة من ملف االشتعال تفيد بأن احملرك يعمل‪ ،‬فإن وحدة التحكم‬
‫في الدارة ال متانع عملية التدفئة‪.‬‬
‫‪ 5‬بعد اكتمال شروط التشغيل مترر وحدة تشغيل الدارة تياراً كهربائي ًا يشغل ملف مرحل تدفئة الزجاج اخللفي‪،‬‬
‫فيمرر تياراً من املصهر ‪ F1‬من موجب البطارية إلى خطوط تسخني الزجاج اخللفي‪.‬‬
‫‪ 6‬يضيء مصباح رقابة التسخني املركب داخل املفتاح ‪ - H16‬في بعض األنواع يكون مركب ًا في لوحة البيان‬
‫أمام السائق ‪ -‬ما دامت الدارة تعمل على تسخني الزجاج اخللفي‪.‬‬

‫شروط دخول الدارة للعمل‪:‬‬

‫‪ 1‬عمل احملرك‪ ،‬ذلك ألنه ال حاجة لتشغيل الدارة إذا كان احملرك متوقف ًا‪ ،‬وتوجد أنواع أخرى من الدارات‬
‫تستدل على عمل احملرك من خط متصل مع ملف املجال في املولد‪ ،‬واليسمح بغير ماذكر‪.‬‬
‫‪ 2‬تشغيل السائق ملفتاح الدارة‪.‬‬

‫ ‪186‬‬
‫دارة المذياع‪:‬‬
‫يعد المذياع من اإلضافات التي يحرص منتج السيارة‪ ،‬على تركيبها في السيارة فهي تعمل على ربط السائق‬
‫مع األحداث واألخبار‪ ،‬هذا باإلضافة إلى كونه وسيلة ترفيه وتسلية‪ ،‬لقد كانت بداية استخدام الصوتيات في‬
‫السيارة المذياع‪ ،‬وركب فيما بعد في نفس الوحدة المسجل‪ ،‬أما اليوم فتتنوع هذه الوسائل حتى تصل إلى أجهزة‬
‫تحديد الموقع وخارطة الطريق‪.‬‬

‫مكونات الدارة األساسية‪:‬‬


‫‪R11‬‬ ‫الهوائي‪.‬‬
‫‪T8‬‬ ‫مصدر التيار الكهربائي (‪.) +‬‬
‫‪X1‬‬ ‫جسم المذياع والمسجل‪.‬‬
‫‪31‬‬ ‫خط المتصل مع األرضي (‪.)-‬‬
‫‪R23 /R22‬‬ ‫السماعات اليمنى‪.‬‬
‫‪R20 /R21‬‬ ‫السماعات اليسرى‪.‬‬

‫ ‪187‬‬
‫طريقة عمل الدارة‪:‬‬
‫‪ 1‬يغذي املصهر (فيوز) الدارة بالتيار الكهربائي‪ ،‬ويعمل على حمايتها‪ ،‬ويكون متص ً‬
‫ال إما مع البطارية‪ ،‬أو‬
‫مع مفتاح التشغيل الرئيس‪.‬‬
‫‪ 2‬توصل السماعات في اجلانب األمين مع املذياع مع اخلط (‪ )4/8T, 3/8T‬بالترتيب‪.‬‬
‫‪ 3‬توصل السماعات في اجلانب األيسر مع املذياع مع اخلط (‪ )6/8T, 5/8T‬بالترتيب‪.‬‬
‫‪ 4‬يجب أن يكون اخلط األرضي ‪ )-( 31‬متص ًَ‬
‫ال بشكل جيد‪.‬‬
‫‪ 5‬من أجل اسقبال اإلشارة يجب أن يوصل الهوائي (‪ )R11‬مع املذياع‪.‬‬

‫شروط يجب مراعاتها في الدارة‪:‬‬


‫‪ 1‬يجب إحكام توصيل الهوائي‪ ،‬ومنعه من احلركة؛ ألن احلركة تسبب التشويش‪.‬‬
‫‪ 2‬يجب تثبيت السماعات جيداً‪ ،‬ومنعها من االهتزاز للحصول على أعلى وضوح ممكن في الصوت‪.‬‬
‫‪ 3‬مينع أن يكون مجموع قدرات السماعات أعلى من قدرة املذياع القصوى‪.‬‬

‫مثال‬
‫قدرة جهاز المذياع القصوى ‪ 80‬واط ًا‪ .‬يجب ألاّ تكون قدرة مجموع السماعات أعلى من ‪ 80‬واط ًا ويسمح‬
‫أن يكون أقل من ذلك‪.‬‬

‫‪ 4‬يفضل استخدام موصالت كهربائية جيدة تنقل اإلشارة إ لى السماعات للحصول على أنقى إشارة وأوضح‬
‫صوت‪.‬‬

‫دارة ماسحات الزجاج‪:‬‬


‫تعمل دارة مسح الزجاج األمامي على إزاحة الماء عن الزجاج األمامي لتمكين السائق من مشاهدة الطريق‬
‫سواء أكان السفر لي ً‬
‫ال أم نهاراً‪ ،‬وتعد من األجهزة الكهربائية األساسية في السيارة‪.‬‬
‫أهمية الماسحات‪:‬‬
‫‪ 1‬مسح املاء عن الزجاج األمامي عند نزول املطر من أجل مراقبة الطريق‪.‬‬
‫‪ 2‬تنظيف الزجاج األمامي عند احلاجة‪.‬‬
‫‪ 3‬املساعدة على التخلص من اجلليد في الصباح عند بدء السفر‪.‬‬

‫ ‪188‬‬
‫‪ 4‬التخلص من الضباب وقطرات الندى عند بدء السفر‪ ،‬وقبل دخول جهاز التدفئة للعمل‪.‬‬

‫مكونات الدارة‪:‬‬
‫مصهر‪.‬‬
‫محرك ماسحات كهربائي سرعتين‪.‬‬
‫مفتاح تشغيل الماسحات األمامية‪.‬‬
‫مفتاح وقرص إكمال الدورة‪.‬‬

‫دارة مساحات سرعتين مع إكمال الدورة‪:‬‬


‫تستمر نقاط إكمال الدورة في تشغيل محرك الماسحات حتى توقف المساحات أسفل الزجاج‪ ،‬على الرغم‬
‫أن السائق أوقف الماسحات‪ ،‬وتصل المحرك مع األرضي بعد إكمال الدورة‪.‬‬

‫مصهر‬

‫مفتاح المساحات‬

‫‪1‬‬
‫‪2‬‬
‫إكمال الدورة‬
‫محرك المساحات سرعتين‬

‫دارة مساحات سرعتين مع إكمال الدورة‬

‫طريقة عمل الدارة الكهربائية‪:‬‬


‫‪ 1‬بعد حتريك مفتاح ماسحات إلى الوضع (‪ )1‬توصل الريشة (النقطة الداخلية) احملرك مع املصهر(اخلط‬
‫األخضر في الرسم) إلى الفحمة (‪ )1‬فيعمل محرك املاسحات على السرعة األولى‪.‬‬

‫ ‪189‬‬
‫‪ 2‬إذا أراد السائق زيادة سرعة املاسحات فإنه يحرك املفتاح إلى الوضع (‪ )2‬فيحدث ما يأتي‪:‬‬

‫أ يتحرك اخلط األخضر إلى الوضع (‪ )2‬فتنفصل السرعة األولى(اخلط األخضر) املغذي للمحرك في‬
‫الرسم‪.‬‬

‫ب يتصل بد ً‬
‫ال منه اخلط األزرق الذي يعمل على تزويد احملرك بالتيار الكهربائي من خالل(‪.)2‬‬

‫‪ 3‬عند الرغبة في إيقاف املاسحات يحرك السائق مفتاح املاسحات إلى الوضع األساسي‪ ،‬كما يظهره الشكل‪،‬‬
‫ويحدث ما يأتي‪:‬‬

‫أ تفصل نقاط الوضع (‪ 1‬و ‪ ،)2‬وتقطع تغذية المحرك بالتيار الكهربائي من مفتاح الماسحات‪.‬‬

‫ب يدخل مفاتيح إكمال الدورة إلى العمل لمنع توقف الماسحات في منتصف الزجاج األمامي فيتصل‬
‫الخط ( البني) مع الخط (األحمر) المتصل مع المصهر‪ ،‬ويستمر التيار الكهربائي فى تشغيل المحرك على السرعة‬
‫األولى من خالل مفتاح المساحات حتى يفصل مفتاح إكمال الدورة التيار عندما تصل المساحات المعيرة مسبق ًا‬
‫أسفل الزجاج األمامي‪ ،‬ويوصل المحرك مع األرضي من أجل اإلسراع في توقيف المحرك وحمايته‪.‬‬

‫اذكر ثالث فوائد لدارات الكماليات في السيارة‪.‬‬ ‫‪ 1‬‬


‫اذكر اربع فوائد لدارات وسائد الهواء‪.‬‬ ‫‪ 2‬‬
‫ما هي فائدة مصباح مراقبة الشحن في لوحة البيان ؟ وماذا تفهم إن أضاء املصباح بعد عمل السيارة‪.‬؟‬ ‫‪ 3‬‬
‫اذكر ثالث فوائد لدارة اإلنارة الداخلية في السيارة‪.‬‬ ‫‪ 4‬‬
‫هل يسد حاسوب احلماية والرقابة عن أجهزه اإلنذار الصوتية؟ وأيهما أكثر حماية للسيارة؟ وملاذا؟‬ ‫‪ 5‬‬
‫إذا فقد مفتاح السيارة املركب لها جهاز حماية ( إمبوباليزر) هل تعمل السيارة؟ وهل ميكن استخدام‬ ‫‪ 6‬‬
‫مفتاح مصنع محلي ًا؟ وملاذا؟‬
‫إذا تلف ملف مفتاح احلماية هل تعمل السيارة؟ وضح ذلك‪.‬‬ ‫‪ 7‬‬
‫إذا نلف ملف وسائد الهواء هل يعمل الزامور ؟ وضح اجابتك‪.‬‬ ‫‪ 8‬‬
‫إذا مت فصل حاسوب وسائد الهواء هل ينطفيء مصباح التحذير ؟ ما هي أهمية املصباح؟‬ ‫‪ 9‬‬
‫اذكر ثالث دارارت كهربائية يلزم مراقبتها في لوحة البيان‪.‬‬ ‫‪ 10‬‬
‫هل يجوز استخدام محركات لرفع الزجاج أكبر من الذي يسمح بها املنتج‪.‬‬ ‫‪ 11‬‬
‫عدد ثالث فوائد لدارة تدفئة الزجاج اخللفي‪.‬‬ ‫‪ 12‬‬

‫ ‪190‬‬
‫أسئلة دارات البيان‬

‫‪ 1‬ما هي أهمية أنظمة البيان والتحذير في السيارة؟‬


‫‪ 2‬اذكر أنواع لوحات البيان والتحذير املستعملة في السيارات‪.‬‬
‫‪ 3‬اذكر طرق عمل لوحات البيان والتحذير‪.‬‬
‫‪ 4‬اذكر املبينات الرئيسة في لوحة البيان والتحذير‪.‬‬
‫‪ 5‬اشرح طريقة عمل كل من املبينات اآلتية‪:‬‬
‫أ‪ :‬مبني حرارة احملرك‪.‬‬
‫ب‪ :‬مبني ومصباح التوليد والشحن‪.‬‬
‫ج‪ :‬مبني ومصباح زيت احملرك‪.‬‬
‫‪ 6‬اذكر مبينات ومصابيح أنظمة السالمة في السيارة‪.‬‬
‫‪ 7‬اشرح مبدأ عمل مبني مستوى الوقود ذي امللفني‪.‬‬
‫‪ 8‬اشرح مبدأ عمل مبني حرارة مياه التبريد احلراري‪.‬‬
‫‪ 9‬اشرح مبدأ عمل مبني ضغط الزيت‪.‬‬
‫‪ 10‬اشرح مبدأ عمل دائرة التوليد والشحن في األنظمة احلديثة‪.‬‬
‫‪ 11‬اذكر أقسام لوحة املبينات احلديثة‪.‬‬
‫‪ 12‬اشرح طريقة فحص وتشخيص لوحة املبينات احلديثة‪.‬‬

‫ ‪191‬‬
‫أسئلة الدارات اإلضافية‬

‫اذكر أربعة اسباب للتشويس في استقبال املوجه في مذياع السيارة؟‬ ‫‪ 13‬‬


‫ماهي أهمية إكمال الدوره في املساحات؟ وكيف تعمل الدارة؟‬ ‫‪ 14‬‬

‫ ‪192‬‬

You might also like