COMPANIA NATIONALA de CAI FERATE "C.F.R."- S.A. Directia Pregatire Proiecte cu Finanfare Externi Serviciu Derulare Studii de Fezabilitate Coridor IV Ramura Sudica — Fronitere Nr UBB... 20. OF... 2023 CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIA PROIECTARII $I EXECUTIEI LUCRARILOR AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTITIL »Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 6 : CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 474+046,53CAIET de SARCINI Proiectarea si Exccutia Lucririlor Obiectiv: ,Reabliarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient Est-Mediteranean LOT 6: PO NOU POARTA (CAP X) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT ) KM 4364887 — KM 4744046,53 CUPRINS INTRODUCERE. 7 DEFINITH.. 7 CONTINUTUL PREZENTULUI CAIET DE SARCINI oT CONTEXTUL REALIZARII ACESTE! ACHIZITI| DE LUCRARI.... 8 4.1 Informatii despre Autoritatea Contractanta 8 4.2. Informatii despre contextul realizarii acestel achiziti 8 De asemenea, strategia national de dezvoltare a infrastructuriiferoviare romane vizeaz gi conformarea cu prevederile Ditectivei 2012/34/UE privind insttuirea spatiului feroviar unic european. 0.9 4.3 Durata de implementare a obiectivului de investi: 9 4.4 Factor’ interesati gi rolul acestora. 9 45 Amplasarea/Localizarea..... 10 4.6 Cadrul Institutional gi Informatii despre beneficille anticipate de c&tre Autoritatea Contractanta. 10 4.7 Indicator financiari, socio-economici, de impact, de rezulatloperare 13 4.8 Nominalizarea surselor de finantare a investitei publice 8 4.9 Alte intiativercontracte asociate cu aceast achizitie de IUCTat. senna 3 Totodata, proiectul de modemizare a cai ferate a fost corelat cu diverse proiecte dezvoltate de cdtre autoritatile locale, la solicitarea acestora din urma, prin avizele emise. . 13 IPOTEZE $I RISCURI.... sna 13 5.1 Principalele ipoteze. 13 5.2 Riscurile ce cad in sarcina Entitatii Contractante ....... 14 5.3 Risourile Contractantuluil Antreprenorulu... 15 INFORMATII PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI......18 6.1 Descrierea lucrarilor propuse si necesar a fi executate n:nat 16 62 Traseu.. oo 18 6.3 Suprastructurd si Terasamente CF. sna one AB 6.4 — Consolidair terasamente... 24 65 Drumuri 22 86 Lucri de art (podur, podete, pase: reatiltares oslo existent si proiectarea de struct ni) 23 6.7 Tuneluri. 26 88 Construct Civile: Clad si Insta aferente, Peroane, Copertine, Paseo Pietonale, Tun Pietonale. - ea 6.9 _Sisteme feroviare (Semnalizare, Telecomunicati, Instalatii de Electrificare Feroviara ) 29 6.10 Cerintele privind interoperabilitatea si Autorizarea de punere in functiune a subsistemelor structurale Infrastructur3, Energie si CCS terestre el 6.11 Lucrari de Protetia Mediulu 42 6.12 Lucrati de relocare utilitat ssennntnannennnne so 43 Page 1 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Execufia Lucririlor Obicetiv: ,Reabiltarea lined feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 436+887 — KM 4744046,53, 6413 Caractere imperative prvind dlagonostcul arheolgi, cercetare preventva gi supraveghere ATHEOIOgICE. nn eve Reprezentantul Beneficiarulul va contacta Autoritatle Locale competente, si daca este necesar, ‘Antreprenorul va instala garduri de protectie a zonei si va permite accesul in siguranta pe santier a reprezentantilor Institutilor guvernamentale competente. Antreprenorul va lua toate masurile necesare pentru a evita orice intarziere sau intrerupere generate de descoperirea munitie, find inclusa daca este necesar si reprogramarea lucrari astfel Incat sa se evite intarzierea globala 44 6.14 Luorari de demolare oomurcan i eine 6.15 Probe tehnologice ¢i teste a 6.16 Perioada de garantie 44 ACTIVITATI SPECIFICE eae “ 45 7.1 Cerinte privind intocmirea documentatiei tehnico — economice 45 7.2. Elemente generale cu privire la continutul cadru al proiectulut. 45 7.3 Documentatia tehnica pentru autorizarea executéii Iucr&tilor (D.T.) ..nnnsesrnnnnnnrene 45 7.4 Documentatia tehnicé pentru Organizarea Executiel (TOE)... 7.5 Prolectul pentru autorizarea executarii lucrarilor (PAC) si proiectul tehnic de executie (P.Th.)...46 7.8 _Cerinte suplimentare privind realizarea serviciului de proiectare . 49 7.7 Intocmirea devizului general al intregulul obiectiv de investi... 51 7.8 Detalli de Executie 51 7.9 Planul de Sanatate si Securitate pe Gantier $i Dosarul Interventilor Ulterioare 51 7.10 Actualizarea la terminarea lucrarilor, in conformitate cu legislatia romana in vigoare, a Devizului General. 51 7.11 Durata pentru elaborarea documentatiei. 51 712. Cerinfe prvind avizarea proiecti a a 82 7.13 Asistenta tehnica. sioctenenuneeesnenne 52 7.14 Finalizarea proiectului tehnic. 52 ACTIVITATI SPECIFICE LUCRARILOR 52 81 Cerinte / Obligatii minime ce revin Contractantului pentru partea de Executie a lucrarilor........52 8.2 Atributile si raspunderile Contractantului/ Antreprenorului 61 8.3. Utlajele Contractantului! Antreprenorulu.. 62 8.4 Materiale si Echipamente folosite la Lucrari 62 8.5 _ Infrastructura care va fi utilizatd in realizarea activtatlor in cadrut Lucratilor. 63 8.6 Modalitatea de realizare a inregistrarlor efectuate in legétur& cu indicatorii cantitativi gi calitativi asociati executiel lucrarilr... . 63 8.7 Masur aplicabile de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea indeplinril obligatilor din domeniul ‘mediului ce deriva din Indepiinirea obiectulul caietului de sarc... 8.8 Masur aplicabile de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea Indepiinil obligatilor social gal relator de munca ce deriva din indeplinirea obiectulul caletului de sarcini 8.9 _Infomratil in legatura cu echipamentele incluse In lucrare dupa expirarea perioadei de garantieG4 8.10 Inspectie, probe tehnologice si testare .... 64 8.11 Receptia lucratilor si receptia la terminarea UCr&TIOT nnn see 5 Page 2 of 15210 " 12 CAIET de SARCINI Proiectarea si Exeeutia Lueririlor Obicetiv: ,Reabiltarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) — KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT ) KM 4364887 — KM 474404653, @» 8.12 Reveptia finala, la expirarea perioadei de garantie 66 8.13. Date de intrare utiizate de Contractant in executia lucratilor... 87 8.14 Rezultate ce trebuie obtinute de Contractant. . - 268 8.15 Alte cerinte ale Beneficiaruli.. 97 PERSONALUL SI UTILAJELE CONTRACTANTUL/ ANTREPRENORUL .....snsesese 98 9.1 Personalul cheie (principal) al Contractantul/ Antreprenorul....n:nnsnnsnnnesnnenenenneern 100 9.2 Descrierea activititlor personalului cheie (principal) al Contractantul/ Antreprenoruluil Antreprenorulul 103 9.3 Profilul personaiului cheie (principal) 0108 9.4 Personalul secundar al Contractantului Antreprenorulu... 410 9.5 Personalul de specialiate pe termen scurt wo 9.6 Personalul administrativ $i personalul auxiliar. 113 9.7 Utilajele, echipamentele gi instalattile 115 PROGRAMUL DE EXECUTIE. oN MANAGEMENTUL CALITATII $I MANAGEMENTUL DOCUMENTELOR. oT 44.4 Planul caltai... 17 11.2 Planurile de control a calli... ssn 1122 11.3. Planul pentru Sanatatea si Securitatea Muncit. es N22 11.4 Planul de management a traficulul feroviar si rutier (denumit pe scurt in cuprinsul acestei diviziuni, plan). 123 Se respect clauza 24 - Interferente cu traficul si calle de acces din Conditile generae.....nen 123 Referitor ta traficul feroviar. 123 11.5 Planul de securitate gi sanatate pe santier gi dosarul de interventti ultericare..... A124 11.6 Protectia Mediului so sevens 125 11.7 Condit de Securitate si Sanatate in Muncd ese sone 126 11.8 Plan privind Conditi de prevenire i stingere a incendillor 127 11.9. Plan referitor la Reglementari privind siguranta circulatiel A127 11.10 Managementul documentelor 127 CERINTE SPECIFICE DE MANAGEMENTUL CONTRACTULUI.. 128 12.1. Gestionarea relatiei dintre Entitatea Contractanta gi Contractant 128 12.2. Planificarea activitatior in cadrul Contractului 129 12.3. Inceperea activitatilor pe santier.......... eos eevee 129, 12.4 Raportarea in cadrul contractulul si desfisurarea sedinfelor de monitorizare a progresului activitatlor seems 130 12.5 Testarea tehnica a lucrarilor..... 130 12.6 Finalizarea lucréiilor si receptia la terminarea lucrarilor 130 12.7 Evaluarea modului in care a fost implementat Contractul de catre Contractant..... 130 Page 3 of 152CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Lucrarilor ‘Obiectiv: ,.Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebe, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 6: PONOU POARTA (CAPX)~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 436+887—KM 476404653, SUBCONTRACTAREA, es 138 CADRUL LEGAL CARE GUVERNEAZA RELATIA DINTRE ENTITATEA CONTRACTANTA SI CONTRACTANT (INCLUSIV IN DOMENIILE MEDIULUI, SOCIAL §! AL RELATIILOR DE MUNCA) 138 RESPONSABILITATILE CONTRACTANTULUI 45, 15.1 Responsabilititie cu caracter general 145, 15.2 Responsabiltti referitoare Ia realizarea efectiva a lucréior in cadrul Contractulu 147 15.3 Responsabilititi asociate lucréiilor pregatitoare 5 seven AT 15.4 Responsabilitati legate de obtinerea permiselor de lucru si a permiselor de acces. AB 15.5 Responsabilitti asociate pregéttii santierulu.. 148, 15.6 Responsabiltati asociate organizérii de santier a Contractantului 149 15.7 Responsabiltst legate de punerea in opera a documentatiel tehnice 149 15.8 Responsabiltat legate de controlul calitatiilucrarilor executate 150 15:9 Resporsablti legate de securtatea gi sntatea Tn munci pe durta execute tucraior pe santier on 150 CERINTE PRIVIND ASIGURARILE SOLICITATE CONTRACTANTULUI soe 151 METODOLOGIA DE EVALUARE A OFERTELOR PREZENTATE. 151 ANEXE..... 152 Page 4 of 152CAIET de SARCINI Proicetarea gi Executia Lueririlor Obiectiv: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) — KM $74+046,53( SFARSIT PROTECT) KM 436+887~ KM 474+046,53 Abrevieri AFER = Autoritatea Feroviara Romana AGC = Acordul European pentru Principalele Cai Ferate Europene AGTC = Acordul European pentru Liniile Intemationale Importante de Transport Combinate si Instalatiile Aferente ATP = Sistemul Automat de Protectie a Trenurilor (denumit INDUSI) CER = Comunitatea Cailor Ferate Europene CF = Fondul de Coeziune CE =Comisia European EIA = Evaluarea Impactului asupra Mediului EIM= Directori pentru Infrastructura Feroviara la nivel European EIRR = Rata Interna de Rentabilitate Economica ERDF = Fondul European de Dezvoltare Regional ERTMS = Sistemul European de Management al Traficului Feroviar ESF = Fondul Structural European Conventia ESPOO = Convenfia cu privire la Evaluarea Impactului asupra Mediului in Context Transfrontalier ETCS = Sistemul European de Comanda/Control al Trenurilor UE = Uniunea European FIDIC = Federatia Intemafionala a Inginerilor Consultanti GSM-R = Sistem GSM de comunicare pentru Caile Ferate GTMP = Planul General de Transport IA = Unitatea de Implementare ISPA IF1= Institutile Internationale de Finantare IPPC = Prevenirea si Controlul Integrat al Poluarii ISPA = Instrumental pentru Politici Structurale de Pre-Aderare ISPCF SA = Institutul de Studii si Proiectarii Cai Ferate SA MTI= Ministeral Transporturilor $i Infrastructurii NPV = Valoarea Actualizata Neta Page 5 of 152ee en es a Pom LOT 6: PO NOU POARTA (CAPX) ~ KM 4744+046,53( SFARSIT PROIECT KM 436887 — KM 74804653, SAO = Oficiu de Autorizare Sectoriala SOP =Programul Operational Sectorial TINA = Evaluarea Cerinfelor referitoare la Infrastructura de Transport TER = Refeaua Europeana de Transport ‘TSI= Specificatii Tehnice de Interoperabilitate UNIFE= Uniunea Industriilor Feroviare Europene UIC= Uniunea International a Calor Ferate Page 6 of 152CAIET de SARCINI Projectarea si Executia Lucritrilor Obiectiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) — KM 474+04653( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 — KM 474+046,53, 1 INTRODUCERE Prezentul Caiet de Sarcini reprezinta cerinfele Achizitorului referitoare la Proiectarea si Execufia Lucrarilor pentrs obiectivul ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” - LOT 6 : CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 474+046,53 avand o lungime de 37,160 km, Conform Directivei (UE) 2016/797 transpusa prin Hotararea de Guvern nr. 108/2020 $i tinand cont de serviciile de proiectare si lucrarile ce urmeazi a fi executate, acestea sunt de natura lucrarilor majore de modificare a unui subsistem sau a unei parti a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insofeste declaratia de verificare ,CE”, in cazul in care exist un astfel de dosar, si care imbunatateste performanfele generale ale subsistemului. Ca parte a rejelei CNCF "CFR"-SA, infrastructura feroviard dintre : CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 - KM 474+046,53 avand o lungime de 37,160 km, trebuie sa respecte cerintele irectivelor europene privind implementarea spatiului unic european. Administrativ, liniile de cale feraté aferente acestui tronson, sunt situate pe raza Sucursalei Regionale ‘Timisoara —CNCF ,CFR” SA. 2) «~DEFINITO In sensul Directivei 797/2016, urmatoarele notiuni sunt definite dupa cum urmeaza: = ,sistemul feroviar al Uniunii” inseamn& elementele enumerate in anexa I la Directiva 797/2016 ; = ,fefea” inseamna liniile, stafiile, terminalele si orice echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatirii continue gi in conditii de siguranfé a sistemului feroviar al Uniunii; ~ , sistem feroviar existent” inseamna infrastructura compus’ din liniile si instalatiile fixe ale refelei feroviare existente, precum gi vehiculele, de toate categoriile si originile, care se deplaseaza pe aceasta infrastructura; = ySpecificatie tehnied de interoperabilitate” (STI) inseamn’ o specificafie adoptata in conformitate cu prezenta directiva care include fiecare subsistem sau parte a unui subsistem pentru a indeplini cerinfele esentiale si a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniuniis = ,modemnizare” inseamna orice lucrare major de modificare a unui subsistem sau a unei parti a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insofeste declaratia de verificare CE”, in cazul in care existi un astfel de dosar, si care imbunatajeste performantele generale ale subsistemului, sreinnoire” inseamni orice lucrare majora de inlocuire a unui subsistem sau a unei pirfi a acestuia care nu modificd performanfele generale ale subsistemuluis = “inlocuire in cadrul intrejinerii” inseamna orice inlocuire de componente cu piese avaind functii si performante identice in cadrul fntrefinerii preventive sau de remediere; = ,punere in funcjiune” inseamna toate operafiunile prin care un subsistem este dat in exploatare; 3. CONTINUTUL PREZENTULUI CAIET DE SARCINI Prezentul Caiet de Sarcini include: A. Acest document: Caietul de Sarcini B, Studiu de Fezabilitate © 01-Volumul 1: Piese Scrise © 02- Volumul 2: Piese Desenate © 03-Volumul 3: Anexe Page 7 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucririlor Obiectiv: ,Reabilitarea liniel feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, pparte a Coridorului Orient/Est-Mediterancan” LOT 6: PO NOU POARTA (CAP X)~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) ‘KM 4364887 — KM 4744046,53 C. Cerinfele beneficiarului pentru instalatii tehnologice (semnalizare, telecomunicati, electrificare) Tindnd cont de faptul c& Entitatea Contractanté a adoptat solutia imparjirii proiectarii si executiei lucrarilor in 6 loturi, precum si de faptul c& trebuie asigurata interoperabilitatea sistemelui feroviar, se va pune la dispozitia operatorilor economici interesaji, Studiul de Fezabilitate (Volumul 1: Piese scrise; Volumul 2: Piese desenate; Volumul 3: Anexe) aferent intregului proiect. 4 CONTEXTUL REALIZARI ACESTEI ACHIZITI DE LUCRARI 4.1 Informatii despre Autoritatea Contractanti ‘Compania Nationala a Cailor Ferate CFR SA are un statut de societate comerciald, definuta de Statul Roman si care se afla sub coordonarea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, aceasta fiind principalul Beneficiar al prezentului proiect. Autoritatea Contractanta este Compania National de Cai Ferate ,CFR” ~ 8.A., Cod fiscal: R 11054529, Adresa: B-dul Dinicu Golescu nr. 38, Bucuresti, sector 1, cod postal: 010873, Nr. telefon: 004- (021)319.24.00, Nr. fax: 004-(021)319.24.01; telefon CFR 122.001, Administratorul Infrastructurli Feroviare din Romania, societate comercial pe actiuni, definuté de Statul Roman, sub autoritatea Ministeral ‘Transporturilor gi Infrastructurii (MTD. 4.2 Informatii despre contextul realizarii acestei achizifii Roménia are, ca matime si amplasare geografica, o pozitie importanté pentru tranzitul feroviar intre Europa de Vest, Centrala si Asia (Orientul Mijlociu). Reteava feroviar& publica a CNCF "CFR”- S.A. asigura legatura cu toate refelele feroviare ale tarilor vecine si, mai departe, cu refelele feroviare ale celorlalte fari din Europa i din Asia, si este armonios repartizat& pe teritoriul tArii avand 0 bund acoperire a acestuia, fiind strabatuta de 8 magistrale radiale care pomese din capitala farii, Refeaua de transport feroviar intem din Romania este conectatd cu refeaua de transport feroviar european gi deserveste deopotriva atét transportul de calatori cat si transportul de marfé, Unul din aspectele cheie ale economiei roménesti in pericada 2014-2020 este dezvoltarea infrastructurii de transport, care va contribui la dezvoltarea piefei interme si va permite dezvoltarea economiei romanesti Rejeaua de transport feroviar in Romania insumeazi 10.777 km, din care aproximativ 4.032 km sunt linii electrificate reprezentind 37,4% din total, comparativ cu 51% in statele UE. De asemenea, aproximativ 2.909 km (26,9%) sunt linii duble, comparativ cu 41% in statele UE. Refeaua Trans-Europeana de Transport (TEN-T) include toate modurile de transport si asiguré aproximativ jumatate din traficul de pasageri si marfi, Refeaua TEN-T este planificata pe doua niveluri, respectiv rejeaua centrala si cea global. Reteaua centrala va fi format din nodurile si conexiunile cele mai importante pentru UE din punct de vedere strategic si economic, incluzénd toate modurile de transport, iar reteaua globala va asigura accesibilitatea retelei centrale, va lega toate regiunile UE, va fi multimodala si va oferi o infrastructura de baza pentru serviciile de transport intermodal de pasageri si marf&. in conformitate cu noua configurare europeand a coridoarelor de transport, teritoriul Roméniei este traversat de 2 coridoare feroviare, respectiv Coridorul Orient/Est-Mediteranean si Coridorul Rin-Dunire prin care Comisia Europeand urmareste imbundtétirea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Cehi, Regiunea Panonica si Europa de Sud-Est, inclusiv legatura cu Marea Neagra, cu Grecia si Cipru. in conformitate cu Master Planul General de Transport al Romaniei in perioada 2015-2030 sectiunile de cale ferati situate pe traseul Coridorului Orient/Est-Mediterancan vor fi modemizate in conformitate cu prevederile regulamentelor si directivelor europene precum si cu prevederile din urmatoarele acte normative: = Legea nr. 8 /1993 pentru ratificarea Acordului european privind marile linii de transport international combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.), incheiat la Geneva la 1 februarie 1991; Legea nr. 100 / 1996 pentru aderarea Romaniei la Acordul european privind marile linii intemationale de cale ferata (A.G.C.), incheiat la Geneva la 31 mai 1985; =Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea si modemnizarea refelei de transport de interes national gi european, cu modificarile si completirile ulterioare. Page 8 of 152CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Luerdrilor Obiectiv: ,Reabilitarea lineiforoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediceranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 ~ KM 4744046,53 + Hotirarea Guvernului nr, 108/2020 privind interoperabilitatea sistemului feroviar. De asemenea, strategia nationalé de dezvoltare a infrastructurii feroviare romane vizeazi si conformarea cu prevederile Directivei 2012/34/UE privind instituirea spatiului feroviar unic european. 4.3. Durata de implementare a obiectivului de investitii: Durata estimati de implementare a contractului este de 135 luni calendaristice din care: - Durata estimati pentru realizarea serviciilor de proiectare, inclusiv Avizare PTE si Emiterea Autorizafiei de Coustruire (AC) este de 12 luni calendaristice de la Ordinul administrativ de incepere, din care: - Elaborare Proiect Tehnic — 8 luni; - Elaborare Detalii de Executie - 8 luni - Elaborare Documentatie tehnica pentru Autorizafia de Construire - 5 luni; - Obtinere avize - 2 luni; - Obtinere Autorizatie de Construire ~ 2 Iuni - Durata estimati de Executie a lucririlor este de 60 de luni calendaristice de la emiterea Autoriz: Construire (AC); - Perioada de garantie (Perioada de notificare a defectelor) este de minim 60 luni calendaristice de I Recepfia la Terminarea Lueririlor. - durata activitatilor dupa aprobarea receptiei finale - 3 luni Pentru a se incadra in termenul de executie stabilit, in functie de stadiul Iucririlor si de graficul de execufie asumat, Antreprenoru/Contractantul trebuie si asigure permanenfa executarii lucririlor 24 ore din 24 ore pe zi, 7 zile pe siptimana, 4.4 Factori interesafi gi rolul acestora a. Factorii interesafi din cadrul CNCF "CFR”-SA cu funefii de decizie din cadrul entitatii contractante in ceea ce priveste organizarea, derularea si finalizarea procedurii de atribuire, este urmatoarea: Director General CNCF ”CFR” -SA, Director Gen. Adj.Tehnic, Director Financiar, Director Gen. Adj. Exploatare, Director General Adjunct Proiecte cu Finantare Extema, Director Direcia Pregatire Proiecte cu Finantare Externa, Director Directia Management Financiar Proiecte cu Finantare Extema, Director Directia Implementare Proiecte cu Finantare Extema, Director Directie Juridic, Director Directia Achizitii, Director Directia Financiara, Directia Financiara — Sef Serviciu, Directia Achizitii Publice — Sef Serviciu, Sef Birou, Sef Proiect, Economist; Directia Pregatire Proiecte cu Finantare Externa — Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridor IV Ramura Sudica- Frontiere — Sef Serviciu, Sef Proiect; Serviciul Contractare si Amendamente Proiecte cu Finantare Extema - Sef Serviciu, Sef Proiect,; Directia Juridica — Sef Serviciu, Consilier Juridic; b. Factorii interesati din cadrul CNCF "CFR”-SA care alcatuiese echipa de proiect, desemnati prin Dispozitia Directorului General si implicati in derularea contractului sunt: Direcfia Pregatire Proiecte cu Finanjare Externa — Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridorul IV Ramura Sudici - Frontiere ¢, Factorii interesaji din cadrul CNCF "CFR”-SA, Sector Proiecte cu Finanjare Externi care alcatuiesc echipa suport sunt: Directia Pregatire Proiecte cu Finanjare Externd: Serviciul Contractare si Amendamente la Contracte, Birou Suport Administartiv si Arhivare, Serviciul Proceduri, Publicitate, Riscuri si Nereguli; d. Factorii interesati din cadrul CNCF CFR”-SA, a Directiilor de specialitate care au responsabilitatea transmiterii deciziilor de specialitate pe perioada derularii contractului sunt: Directia Management Financiar Proiecte cu Finanfare Externa, Directia Juridica, Sector Exploatare, Directia Tehnicd, Serviciul Achizitii Sectoriale Fonduri Rambursabile si Nerambursabile. Page 9 of 152CAIBT de SARCINI Proiectarea si Executia Lucraritor Obicetiv: ,Reabiltarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA (CAP X)~ KM 474+046,53(SFARSIT PROIECT) KOM 4364887 — KM 4744046,53 ¢. Alfi factori implicati pentru derularea si finalizarea contractului sunt reprezentate de le locale si centrale si institufiile specializate, ca de exemplu: Ministere, ANCPI, OCPI, ANAP, Prefecturi si Primarii, ete. 4,5 Amplasarea/Localizarea Lotul 6, tronsonul de cale ferati CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 474+046,53, KM 436+887 — KM 474+046,53, face parte din Coridorul Orient/Est - Mediteranean. ‘2 Din punct de vedere feroviar, Lotut 6 face parte din Magistrala Feroviard 900 si administrativ, este amplasat in perimetrul SRCF Timisoara. > Din punct de vedere reritorial, Lotul 6, traverseazd pe teritoriul Rominiei, judetul Caransebes, in Programul de executie, Contractantul/ Antreprenorul menfioneazi locatiile si cronologia in care se desfaigoard lucrarile Amplasamentul este proprietatea Statului Roman, 4.6 Cadrul Institutional si Informatii despre beneficiile anticipate de citre Autoritatea Contractantit Principalele beneficii asteptate prin implementarea proiectului de investitii sunt: Dezvoltarea unei refele TEN-T durabild, rezilienta in fafa schimbarilor climatice, inteligent, sigura si intermodal Dezyoltarea nei mobilitati nationale, regionale gi locale durabile, rezitiente in fata schimbs climatice, inteligente si intermodale, inclusiv imbunatitirea accesului la TEN-T si a mobilitati transfrontaliere Mobilitate nationals, regional si locala sustenabila Eliminarea blocajelor pe aceasta sectiune Sprijinirea difuzarii modale prin incurajarea utrilizarii trasnportului feroviar Reducerea timpului de parcurs intre principalele centre / orase / poli de dezvoltare de pe teritoriul Roménici; cresterea gradului de siguranta si reducerea accidentelor; cresterea numarului de ealatori in oragele importante din tara noastra; maritea capacitatii de tranzit; reducerea emisiilor de carbon teducerea consummului de energie electrica sporirea calitatii serviciilor de transport; promovarea unei satisfactii mai mari a c&latorului Obiectivul general este imbundtitirea competitivitajii economice a Romaniei prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteaza integrarea economica in UE, contribuind astfe! la dezvoltarea pietei inteme, cu scopul dea crea conditiile pentru cresterea volumului investiiilor, promovarea transportului durabil si a conexiunii in refeaua de cai ferate europene. Implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor regulamente si acorduri intemationale: - Refelele de Transport Trans-European (TEN); - Acordul european privind marie linii internationale de eale ferata (A.G.C.); ~ Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.); - Calea Ferata Trans-Europeana (TER); - Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate prevaaute in; * Regulamentul UE nr.1299/2014 al Comisiei privind specificatia tehnic& de interoperabilitate referitoare 1a subsistemul ,,infrastructura" al sistemului feroviar din Uniunea Europeand, cu modificarile si completatile ulterioare, Regulamentul UE nr 1301/2014 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoare la subsistemul energie” al sistemului ferovier din Uniunea European, cu modificarile si completirile ulterioare, v vVvvvvvV vvvy Page 10 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Exeeutia Lucririlor Obicetiv: ,Reabiitarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) ~ KM 474+04553( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 — KM 474+046,53, Regulamentul UE nr 919/2016 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comanda si semnalizare ale sistemului feroviar in Uniunea Europeand, cu modificarile si completarile ulterioare, ‘Regulamentul UE nr 1300/2014 al Comisiei privind specificatiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatca sistemului feroviar al Uniunii pentra persoanele cu handicap si persoanele cu mobilitate redusd, cu modificarile si completarile ulterioare, «Regulamentul UE nr 1303/2014 al Comisiei privind specificatia tehnicd de interoperabilitate referitoare la ,siguranja in tunelurile feroviare" a sistemului feroviat din Uniunea Europeana, cu modificarile si completarile ulterioare, - Regulamentele (UE) ale Parlamentului European gi ale Consiliului European, din 11 decembrie 2013, nr, 1315/2013, privind orientarile Uniunii pentru dezvoltarea refelei transeuropene de transport si nr. 1316/2013, de instituire a Mecanismului pentru Interconectarea Europei; - DIRECTIVA 2016/797 a Parlamentului European si a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar in UE, - DECIZIA COMISIEI 2010/713/UE din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformitatii gi a adecvarii pentru utilizare, precum si de verificare CE care trebuie utilizate in specificatile tehnice de interoperabilitate adoptate in temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European sia Consiliului ; - REGULAMENTUL DE PUNERE IN APLICARE (UE) 2019/250 AL COMISIEI din 12 februarie 2019 privind modelele de certificare si de declaratii .CE" pentru subsistemele si pentru elementele constitutive de interoperabilitate feroviare, modelul de declaratie de conformitate cu un tip de vehicul feroviar autorizat si procedurile de verificare ,CE" a subsistemelor in conformitate cu Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European gi a Consiliului si de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 201/2011 al Comisiei. - REGULAMENTUL DE PUNERE IN APLICARE (UE) 2019/776 AL COMISIEI din 16 mai 2019 de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 321/2013, (UE) m. 12992014, (UE) nr. 1301/2014, (UE) nr. 1302/2014, (UE) nr. 1303/2014 si (UE) 2016/919 ale Comisiei si a Deciziei de punere in aplicare 2011/665/UE a Comisici in ceea ce priveste alinierea la Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European gi a Consiliului si implementarea unor obiective specifice stabilite in Decizia delegati (UE) 2017/1474 a Comisiei - REGULAMENTUL DE PUNERE iN APLICARE (UE) 2019/77 privind specificatiile comune pentru registrul de infrastructura feroviard si de abrogare a Deciziei de punere in aplicare 2014/880/UE. Prin implementarea proiectului, linia de cale ferati va fi in conformitate cu parametrii tehnici ceruti de standardele si legislafia europeand in vigoare. Infrastructura existenti este departe de standardele TENT, cat si de prescriptiile STI, afléndu-se in conditii de mentenanfi reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viafa tehnicd. Aceasta nu respect noile reglementiri si nome EN, avand zone de instabilitate si prezentand riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabilitrii si modemizatii liniei cf la standardele TEN-T si STI. Prin Master Planul General de Transport pentru Romania, au fost identificate principalele deficienfe ale transportului feroviar care au dus, fn timp, la lipsa de atractivitate si competitivitate a acestui mod de transport, si care trebuie redresate prin masuri adecvate, cu mentiunea cd investitile in infrastructurd trebuie dublate de o reforma profunda a sistemului. Principalele probleme sunt: sustenabilitatea infrastructuri, calitatea scazutd a serviciilor si a managementului, infrastructurd neperformanta, siguranta si securitatea, guvemanta. ‘Axa feroviari 22: Patras - Atena Salonic Promahonas (Grecia) ~ Kulata ~ Sofia - Vidin (Bulgaria) ~ Calafat ~ Craiova ~ Timisoara - Curtici (Romfnia) — Lokoshaza — Budapesta - Gyor ~ Hegyeshalom (Ungeria) - Viena-Praga-Niimberg/Dresda Conform noului Regulament (UE) nr. 1316/2013 Axa feroviaré 22 este parte a Coridorului Orient/Est- Mediteranean prin care Comisia Europeand urmareste imbunatifirea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Ceha, regiunea panonic& si Europa de Sud-Est, inclusiv legdtura cu Marea Neagra si cu Grecia si Cipru Page 11 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucritilor Obiectiv: ,Reabitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orien/EsteMediteranean LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) — KM 474+046,53( SI KM 4361887 — KM 4744046,53 SIT PROIECT ) Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 a subliniat faptul cd refeaua transeuropeand de transport TEN-T reprezinta o prioritate cheie a Cadrului Financiar Multianual si umul dintre obiectivele relevante pentru politica din domeniul TEN-T este ca 30 % din transportul rutier de marfuri efectuat pe distanfe mai mari de 300 km ar trebui sa treacd la alte moduri de transport pana in anul 2030, proportia urménd sa creasca la 50% pang in anul 2050, iar pana in anul 2020 cea mai mare parte a transportului de cAlatori pe distan{& medie ar trebui s& aiba loc pe e&i feroviare. Acest obiectiv este posibil prin asigurarea unei refele centrale multimodale TEN-T perfect functionala pana in anu! 2030 si alinierea geografica a coridoarelor de transport feroviar de marfa prevazute in Regulamentul (UE) 913/2010. Sectiunea de cale feratd a Coridorului Orient/Est Mediteranean care traverseaz Roménia are o lungime de 513, kkm gi este una din cele mai folosite sectiuni din reteaua CNCF “CFR” SA, atét pentru traficul (de calitori si ‘marfa) nafional cat gi pentru cel international. Inffastructura existenta este departe de standardele TEN-T, eft si de prescriptile STI, aflandu-se in conditii de ‘mentenanfi reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viata tehnica. Aceasta nu respect noile reglementari si norme EN, avand zone de instabilitate si prezentand riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabil ‘modernizari lini cf la standardele TEN-T si STI. Functionarea Axei 22 la standarde europene comune asigura: > o mai buna legatura feroviard intre Romdnia, Grecia, Bulgaria si Ungaria cu statele din vestul Europei pentru transportul feroviar de calitori si marfa; > 0 mai buna coordonare a operatiunilor feroviare necesare in zona de graniti, in scopul optimizarii activititilor transfrontaliere, a cresterii gradului de ocupare a statiilor si a reducerii manevrelor ineficiente pentru trenurile de marfa, prin implementare unor proceduri de operare comune. > politici de planificare operationald, programare, politic tarifare si de marketing comune pot spori atractia si eficienta economica a Axei feroviare 22 ca un intreg. Pentra promovarea Axei feroviare 22 au fost semnate urmatoarele documente oficiale: > in decembrie 2010, la Bruxelles, a fost semnati Declarafia Multilateral, de catre minigtri celor 4 tari implicate in Proiectul Prioritar 22 (in cadrul Axei feroviare 22) - Bulgaria, Grecia, Romania si Ungaria, in cadrul reuniunii Consiliului Ministrilor de Transport Europeni, declaratie referitoare la sprijinul acordat pentru dezvoltarea proiectelor prioritare ale Axei feroviare 22 "Atena-Bucuresti-Viena-Praga-Numberg-Dresda’, in cadrul rejelei TENT. Principalele obiective preconizate, prin realizarea proiectului ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean"- LOT 6 : CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 4744+046,53 sunt: ‘+ Modernizarea liniei de cale ferata in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI), linie simpla sau dubla, electrificata, de 25 kV; ‘© _Introducerea instalatiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dupa caz, in stafii si linie curent& si introducerea sistemului de siguranji ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de célatori si de marta national si international; © Sarcina maxim 22,5 tone/osie; Lungimea maxima a trenului de 740 m in toate statiile; Caracteristici ale peroanelor: peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate statiile; Ecartament nominal: 1435 mm; Lucrati de reabilitare a tunelurilor Fenes si Timpa. in cazul tunelului Timpa, noua cota a niveletei nu asigura gabaritul standard, prin urmare se va realiza largirea acestuia © Lucriti de constructie noua a 2 tuneluri galerie simpla (policentrica) cu cale dublé: Poarta 2 (550m) si Poarta 3 (305m) © Lucratri civile in statii - lucrari de igienizare si cosmetizare a construciiilor existente, interventii la structuri, eficientizare fluxuri + Imbunatatirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificari de curbe si incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) Page 12 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Luerarilor Obieetiv: ,Reabiltarea linil feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, a ‘parte @ Coridorului OrlenEsiMediterancan LOT 6: PO NOU POARTA (CAP) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 KM 5744066,53 ‘© Lucrari de semnalizare si telecomunicatii © Se vor asigura viteze de circulatie ale trenurilor de maxim 120 km/h © — Modernizatea instalatiilor de electrificare pe toatt lungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Hz); © Marirea capacitatii de tranzit; + Montarea de panouri fonoabsorbante /sau solutii alternative de reducere a nivelului de zgomot Prin implementarea proiectului, linia de cale ferata va fi in conformitate cu parametrii tehnici ceruti de standardele si legislajia europeana in vigoare. 4.7 Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezulat/operare Valoarea actuala financiara neta a investitiei (FNPV (C)) si rata financiard de rentabilitate a investitiei (FRR (©) compara costurile investitiei cu veniturile nete si masoari modul in care veniturile nete ale proiectului sunt capabile sf ramburseze investitia, indiferent de sursele sau metodele de finantare, 4.8 Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice Au fost analizate din punct de vedere financier si economic urmatoarele posibilitaji de finantare: fonduri roprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetul local, credite exteme garantate sau contractate de stat, fonduri exterme nerambursabile, alte'surse legal constituit. Sursa de finantare: Fonduri Europene si Buget de Stat. 4.9 Alte initiative/contracte asociate cu aceasti achizitie de hucrari Modernizarea coridoaretor de transport feroviar din Romania include, in prezent urmatoarele proiecte: ilitarea liniei de CF Frontiera - Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan- European pentru circulatia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h ~ servicii si Iuerari finanfate din POS-T 2007-2013 si POIM 2014-2020; + Reabilitarea liniei de eale ferat& Brasov - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan-European pentru circulatia trenurilor eu viteza max.de 160 km/h - servicii si lucrari finangate din POS-T 2007- 2013, POIM 2014-2020 si CEF 2014-2020; + Modemizarea liniei de cale ferata Caransebes-Timigoara-Arad - serviciul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este finanfat din Programul TEN-T si bugetul de stat; + Reabilitarea liniei de cale ferat’ Craiova-Calafat - Actualizarea Studiului de Fezabilitate este finantat prin instrumental financiar Mecanismul de Interconectare a Europei (Conecting Europe Facility) — CEF 2014-2020. Entitatea Contractanta a objinut avizele si acordurile pentru implementarea proiectului de la toate unitatile administrativ teritoriale de pe traseul liniei feroviare, de la operatorii de refele de utilitati, de la administratorii refelelor de drumuri nationale, judetene si comunale cu care interfereaz proiectul, precum si acordul de mediu. Din aceste avize a rezultat c proiectul ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin- Caransebes, parte a Coridorului OrienvEst-Mediteranean”- LOT 6 : CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 4744+046,53 nu ate impact semnificativ asupra altor proiecte aflate in derulare sau planificate. Totodata, proiectul de modernizare a caii ferate a fost corelat cu diverse proiecte dezvoltate de autorititile locale, la solicitarea acestora din urma, prin avizele emise. tre 5. IPOTEZE $I RISCURI 5.1 Principalele ipoteze Principalele ipoteze ale proiectului sunt: a) Contractantul/ Antreprenorul/Contractantul/ Antreprenorul va fi sprijinit in vederea obtinerii datelor gi informatiilor disponibile de la Beneficiar -C.N.CF. .C.F.R” - S.A. b) Contractantul/ Antreprenorului/Contractantul/ Antreprenorului i se va acorda sprijin institutional in timpul punerii in aplicare a misiunii sale; ¢) Proiectul tehnic, solutiile tehnice, documentatiile solicitate gi lucrdrile executate conform cerintelor ‘minime din caietul de sarcini vor fi finalizate in termen de 72 de luni de la ordinul de incepere pentru Page 13 of 15252 Dy 2) 3) 4) SD) CAIET de SARCINI iectaren i Bxecofia Lucriilor Obiestiv:Remblitarea ln ferviare Cratova-Drobeta Turnu Severi-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Ew-Mediterancan”™ LOT 6: PO.NOU POARTA (CAPX) ~ KM 474+045,53( SFARSIT PROIECT) KM 436887 — KM 4748046,33 activitatea de proiectare, durata contractului fiind de 60 luni din care 12 luni pentru Proiectare si 60 Juni pentra Execufia luerarilor; 4) Toate documentatiile, solutiile tetnice gi lucrarile necesare a se executa, conform cerinfelor minime din caietul de sarcini, vor fi de calitate foarte buna, astfel incdt si nu existe riscul ca in uma rezultatelor obfinute s& apard costuri suplimentare datorate unor solutii tehnice gresit implementate gi executitii lucrarilor ce se dovedese a fi de proasta calitate. e) Objinerea certificatelor de verificare “CE” a subsistemelor structurale, care si permit atingerea obiectivului de punere in operare comercial a proiectului ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova- Drobeta Turnu Severin-Caransebey, parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean”- LOT 6: CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 474+046,53 (inclusiv a sistemului ERTMS nivel 2). f) Desi parametrii exacti vor fi stabiliti in conformitate cu opfiunea aprobata, proiectul ar trebui sa se ghideze dupa urmatoarele cerinte orientative: ‘+ Modernizarea liniei de cale ferata in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STD, linie simpla sau dubla, electrificats, de 25 kV; + Introducerea instalatiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dupa caz, fn stafii si linie curent& gi introducerea sistemului de siguranti ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de cAlatori si de mar? national si international; * Lucrari de reabilitare a tunelurilor Fenes si Timpa. in cazul tunelului Timpa, noua cota a niveletei nu asigura gaberitul standard, prin urmare se va realiza largirea acestuia * Lucriri de constructie noua a 2 tuneluri galerie simpla (policentrica) cu cale dubla: Poarta 2 (550m) si Poarta 3 (305m) ‘+ Lucrari civile in statii - lucrari de igienizare si cosmetizare a construcfiilor existente, interventii la structuri, eficientizare fluxuri imbunatajirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificdri de curbe si incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) + Lucrari de semnalizare si telecomunicatii + Se vor asigura viteze de circulatie ale trenurilor de maxim 100 km/h + Modemizarea instalatiilor de electrificare pe toatd lungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Hz); + Marirea capacitatii de tranzit; * Montarea de panouri fonoabsorbante si/sau solutii alternative de reducere a nivelului de zgomot . Asigurarea interoperabilitafii prin adoptarea urmatorilor parametri = Sarcina maxima pe osie: 22,5t; ~ Lungimea trenului: 740 m; ~ Peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate stafiile; ~ Eeartament nominal: 1435 mm; ~ Viteza maxima de proiectare 120 km/h conform codurilor de trafic previzuta in STI Riscurile ce cad in sarcina Entititii Contractante Emiterea de cétre Supervizor a unui Ordin Administrativ cu nerespectarea clauzelor prezentului Contract, inclusiv in caz de intarziere a emiteri Nerespectarea clauzelor prezentului Contract privind punerea la dispozitie a Santierului de c&tre Beneficiar, inclusiv in caz de intarziere a punerii la dispozitie. Erori tn repere gi sisteme de refering’ topografice, initial prevazute in Contract sau comunicate de Supervizor, pe care un antreprenor diligent nu ar fi putut sa le identifice astfel ineét s& evite intarzieri sau costuri suplimentare. Frori, deficienfe si/sau caracter incomplet ale Cerinjelor Beneficiarului si/sau ale Documentelor Beneficiarului. Conditii fizice naturale sau artificiale, inclusiv munitii neexplodate sau utilitati subterane, precum gi alte obstacole fizice sau factori poluanti, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazute de un antreprenor diligent la data depunerii Ofertei, care apar in decursul executiei Lucrarilor, cu exceptia cond Page 14 of 152CAIET de SARCINI Proiectaren si Executia Lucrarilor Obiectiv: ,Reabilitarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X)~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 — KM 474404633 meteorologice adverse exceptionale, 6) Descoperirea unor vestigii atheologice sau similar, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazuta de uun antreprenor diligent la data depunerii Ofertei 7) intarzierea testirii Materialelor, Echipamentelor sau Lucrarilor de cétre Beneficiar sau Supervizor pe perioada de executie a Lucrarilor gi/sau a Testelor la Terminarea Lucravilor, precum si a testelor care se cefectueaz4 in Perioada de Garantie sau realizarea testelor cu nerespectarea altor clauze contractuale 8) Suspendarea Lucrarilor de catre Supervizor din motive care nu sunt imputabile Contractantului/ Antreprenorului 9) Folosirea unor parti din Lucrari inainte de Receptia la Terminarea Lucratilor, altfel decét in modul prevzut in Contract 10) Fliminarea din obiectul Contractului a unor Lucrari sau parti din Lucrari 11) Modificarea Legii dupa Data de Referinta 12) Forfa major Masuri de gestionare a acestor riscuri: Entitatea Contractanta va acorda sprijin institufional Contractantului Antreprenorului/ Contractantul/ Antreprenorului conform prevederilor contractuale gi legislafiei in vigoare. Consecinfele Riscurilor Beneficiarului Potrivit subclauzei 68.2, dack Contractantul/ Antreprenorul inregistreaza intarzieri si/sau se produc costuri suplimentare ca urmare a producerii unuia-dintre Riscurile Beneficiarului si cu exceptia cazului in care alte clauze ale Conditiilor de exccutie si proiectare prevad altfel, Contractantul/ Antreprenorul, cu. conditia respectirii prevederilor subclauzei 69a [Revendicarile Contractantului/ Antreprenorului), va fi indreptajit la: a) __prelungirea Duretei de Executie pentru intirziere potrivit prevederilor clauzei 35 [Prelungirea Duratei de Executie], daca terminarea Lucrarilor este sau va fi intérziata; gi b) plata Costurilor suplimentare, pottivit prevederilor clauzei $8 [Costuri suplimentare], la care se va adiuga un profit de maxim 22% din aceste Costuri (satt cota de profit declarata explicit de catre Antreprenor fn Oferta, daca aceasta este mai mica de 2%) in cazurile expres mentionate in Conditille de proiectare si executie 53 Riscurile Contractantului/ Antreprenorului Cu exceptia Riscurilor Beneficiarului gi a altor situatii prevaizute in mod expres in Conditiile de proiectare si ‘execufie care indreptafese Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Executie, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii gi despagubiri, Contractantul/ Antreprenorul nu va fi indreptatit la prelungirea Duratei de Executie, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii si despagubiri din alte motive, care constituie Riscurile Contractantului/ Antreprenorului Prin semnarea Contractului, Contractantul/ Antreprenorul declara in mod expres ca incheie Contractul cu luarea in considerare a tuturor circumstantelor relevante in legaturd cu executarea Contractului si 4, cu exceptia Riscurilor Beneficiarului gi a altor situatii prevazute in mod expres in Conditiile Contractuale care indreptatese Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Executie, plata de catre Beneficiar a unor Costuri suplimentare sau la alte remedii gi despigubiri, Contractantul/ Antreprenoral isi asumé toate celelalte Abordarea propusé pentru managementul riscurilor, cu luarea in considerare a cerinfelor incluse in Caietul de Sarcini: Riscurile identificate de Antreprenor pe| Masurile propuse de ciitre Antreprenor ca parte a strategiei baza informatiilor incluse in Caietul de|de rise (prevenirea/ atenuarea/ eliminarea _riscurilor’ Sareini identificate) Se introduc riscurile identificate Se descriu mésurile propuse ca parte a strategiei de rise Tinand cont de activitatile cuprinse in Caietul de sarcini, Entitatea Contractanta a identificat urmatoarele riscuri ale Contractantului/ Antreprenorului: Page 15 of 152CAIET de SARCINI Projectarea § Luerari Obicetiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediveranean” LOT 6: PO NOU POARTA (CAP X) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROTECT) KM 436+887 — KM 4744046 53 1. Elaborarea de solutii tehnice gresite sau neadaptate, definite de Antreprenor si rezultate ca urmare @ ‘nor investigati/ studii geotehnice, hidrologice, topografice, etc. defectuoase sau de slaba calitate sau rezultate in urma unor activitati defectuoase; 2. Lipsa unor parti din proiect cauzate de necoordonarea intre specialitati $i care nu vor permite terminarea si punerea in functie a investtiei; 3. Neconcordanta solutiilor proiectate cu caracteris cunoscute la data elaborarii proiectului teh 4. Neavizarea de catre Beneficiar a rapoartelor si livrabilelor din cauza continutului necorespunzitor al acestora. in acest caz Contractantul/ Antreprenorul isi va asuma consecinfele aferente cu privire la costurile suplimentare rezultate din intérzieri in desftisurarea activitatilor specifice de elaborare a Proiectului tehnic; 5. Necesitatea unor investigatii de teren suplimentare in vederea definirii solutiei tehnice analizate sau obfinerii de avizes 6. Revizuiri de solutii pentru a se obtine fezabilitatea investitie, care pot afecta calendarul de punere in aplicares 7. Neconformitati in documentatia Proiectului Tehnic sau a Detaliilor de executie; 8, {ntarzicrea in mobilizarea personalului Contractantului/ Antreprenorului; 9. Costuti de constructie incorect estimate (comparate cu cele din oferta); 10. Depasiri de costuri (pe timpul executiei), 11, Calitate necorespunzatoare a constructiei; 12, Producerea unor accidente de munca; 13. Costuri lucrari temporare incorect estimate; 14, Intarzieri in asigurarea suficienta si la timp de materiale/echipamente/utilaje/forta de munca 15. Utilizarea de materiale neconforme, lucrari de calitate slaba. 16. Neobtinerea de catre Antreprenor a Certificatelor de verificare CE” pentru subsistemele structurale fixe din cadrul Proiectului si implicit a Autorizafiei de Punere in Functiunea subsistemelor le din teren, desi acestea erau sau puteau fi Acestea sunt doar céteva riscuri identificate de Beneficiar. Ofertantul poate ca in cadrul Propunerii tehnice sa completeze tabelul de mai sus cu riscurile pe eare le poate identifica Contractantul/ Antreprenorul are obligatia de a monitoriza riscurile gi de a informa Entitatea Contractanta asupra masurilor propuse sau intreprinse pentru diminuarea sau eliminarea riscurilor. Entitatea Contractanta fgi rezerva dreptul de a recupera de la Antreprenor orice prejudicii care vor fi generate de intarzierile cauzate de erorile Contractantului/ Antreprenorului, lipsa de profesionalism, superficialitatea tratérii studiilor si nefinalizarea complet a serviciilor/ activitatilor, precum gi de nerespectarea obligatiilor conform prezentului Caiet de sarcini sia legislatiei in vigoare. 6 _INFORMATH PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI Relatia dintre Conditiile Generale ale Contractului si acest document, Caietul de Sarcini, pentru act Proiectare si Execufie de Lucréii, rezulta din: (a) Tema de Proiectare si caracteristicile cerinjelor pentru Execufia Lucrarilor (sunt cuprinse in acest capitol 4); (b) Studiul de Fezabilitate (cu titla informativ), este anexat Ia acest document; (@) Standardele si normativele aplicabile (Normativele din Romania si cele Europene), sunt menfionate in Cap. 9 din acest Caiet de Sarcini gi in Studiul de Fezabilitate dar fird a se limita numai la acestea; (b) Teste fa Terminarea Lucratilor, (©) Teste care se efectueaza in Perioada de Garantie; (@ Cerinjele privind instruirea Personalului Beneficiarului Aceste cerinte vor fi furnizate la momentul licitatiei de c&tre Autoritatea Contractanta tati de 6.1 Descrierea luerdrilor propuse si necesar a fi executate Prezentul Caiet de Sarcini se refer la obligajiile Antreprenorului/Contractantului aferent cu LOT 6: CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 - KM 474+046,53 ( SFARSIT PROIECT ), Page 16 0f152CAIET de SARCINI Prolectarea gi Executia Lueririlor Obiectiv: ,Reabitiarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebey, parte a Coridorului Oriem/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAPX) ~ KM 4744046,53( SFARSIT PROIECT) 1M 4364887 — KM A744086 53 avnd 0 Iungime total de 37,160 km. Antreprenorul/Contractantul are obligatia corelarii lucrarilor cu Antreprenorul/Contractantul de pe LOT 5: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887, avand o lungime total de 32,637 km in vederea asiguraii continuitatii tronsonului de cale feraté Craiova - Caransebes in cea ce priveste interoperabilitatea. Prin Studiul de Fezabilitate pentru Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului OrienvEstMediteranean”, a fost analizat traseul cf existent care ineepe din statia Craiova (km 248 + 760) si se termina chiar inainte de intrarea in Stafia Caransebes (km 474+047) si s-au identificat solufile pentra reabilitarea liniei c.f Lungimea total a liniei de cale ferat& studiata in Studiul de Fezabilitate este de 225,287 km . Avand in vedere valoarea lucririlor obiectivului de investiti, a lunigimii traseului, complexitatea lucririlor care trebuiese executate, precum si incurajarea unei participari a cét mai multor operatori economici la procedura de atribuire a contretului de proiectare si executie, a fost adoptati solutia impartiri poriectarii gi execufiei lucrarilor in 6 loturi delimitate geografic, astfel: > LOT 1: (CAP X ) CRAIOVA - ( CAP Y ) FILIASI, KM 248+760 - KM 286+735, inclusiv OCCICMT Craiova, avand o lungime de 37,975 km; 2 LOT 2: (CAP Y ) FILIASI - (CAP Y¥ ) IGIROASA, KM 286+735 - KM 3314000, avind 0 Iungime de 44,265 km; > LOT 3: KM 331+ 000 (IGIROASA CAP Y ) - KM 3334000 (START VARIANTA BALOTA) - KM 3594390 ( CAP ¥ Statia Noua DROBETA EST’) - KM 362+632 (CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ) la care se adaugi LEGATURA CF A VARIANTEI BALOTA CU STATIA CF PRUNISOR EXISTENTA, LEGATURA CF CU STATIA DROBETA MARFA (SIMIAN ), IA DROBETA MARFA si RACORDUL CF DUDASU, avand 0 lungime total de 41,234 km; 2 LOT 4: ( CAP X ) DROBETA TURNU SEVERIN - ( CAP X ) BAILE HERCULANE KM 362+632 - KM 404+250, avand o Iungime totala de 41,618 km; 2 LOT 5: (CAP X)BAILE HERCULANE - (CAP X) PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887, avand o lungime total de 32,637 km; 2 LOT 6; ( CAP X ) PO NOU POARTA ~ CARANSEBI Iungime total de 37,160 km. Stabilirea limitelor celor 6 loturi, respectiv km de inceput si km de sférsit al fiecdrui lot, este conform planului schematic din Studiu de Fezabilitate. De asemenea, implementatea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor conventii si acorduri internationale: — Refelele de Transport Trans-European (TEN) ; — Acordul european privind marile linii internationale de cale ferat& (A.G.C.); — Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.); = Calea Ferati Trans-Europeana (TER); — Specificatii Tehnice de Interoperabilitate(STD; — Regulamentul (UE) nr.1315/2013 al Parlamentului European si al Consiliului ; = Regulamentul (UE) nr.1316/2013 al Parlamentutui European si al Consiliului; ~ Master Planul General de Transport al Roméniei, Varianta final aprobat; — HG 907/2016, Legea 10/1995, precum si toate celelalte reglementiri in vigoare. 5, KM 436+887- KM 4744047, aviind 0 Lucrarile propuse si necesar a fi executate sunt detaliate in Studiul de Fezabilitate, care va fi pus la dispoziia Contractantul/ Antreprenorului de catre Autoritatea Contractanta. Studiul de Fezabilitate, inclusiv Devizul General si Acordul de mediu vor fi publicate de Autoritatea Contractanta in cadrul documentatiei de atribuire ‘i vor sta la baza estimarii categoriilor de cheltuieli in cadrul contractului. Finanjarea obiectivului de investitii se va realiza in conformitate cu Hotarérea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici, Page 17 of 152CAIET de SARCINI Proieetarea si Executia Lueritilor Obiectiv: ,Reabiltarea lini feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, CY ‘parte a Coridovului Orienv/Est-Mediterancan” LOT 6: PO NOU POARTA (CAP X)~ KM 4744016,53( SPARSIT PROIECT) ‘KM 36887 — KM 4744046,53 6.2 Traseu In volumu! Piese Desenate, parte integranta din Studiul de Fezabilitate, planurile Traseu Proiectat reprezinti 63. Suprastructurd si Terasamente CF Prin lucrarile de suprastructura si terasamente proiectate s-au avut in vedere: © Imbunatitirea geometrici traseului in plan si in profil longitudinal (rectificari de curbe $i elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare); ‘© Geometria caii in profil transversal; # Cresterea portantei la nivelul platformei de pamant si al platforme Pentru reabilitarealiniei de cale feata s-au proiectat urmatoarele tipuri de cra: * geometrizari ale traseului: — mairea lungimii curbelor progresive; marirea razei curbelor; — inlocuirea grupatilor de curbe cu raze diferite cu o singura curb& (pe zonele unde a fost posibili modificarea); ~ asigurarea unei lungimi de traseu (aliniament) corespunzitoare pentru zonele dintre curbe; © scdiderea declivititi maxime pana la 18%. tere vitezei maxime de circulatie a trenurilor de cdlatori, precum gi viteza medie a trenurilor de marfa, este posibilé doar prin cresterea razei minime folosite la proiectarea traseului. Aceastd razi minima se poate determina in functie de viteza maxima a trenurilor de c8latori (Vinx), suprainaltare (Hi) si insuficienta de suprainaltare (D), cu formula: Rovio = 11,8°V?na/(h+D) Proiectarea traseului pentru cresterea vitezei maxime si pentru reducerea declivitatii maxime pani la o = pe zona curbelor existente cu raze mici s-au realizat variante locale de traseu pentru obfinerea razei minime de 1500 m si pentra obfinerea curbelor progresive de 210 m. In acest caz. varianta de traseu s-a realizat local, doar pe zona curbei; ~ in zonele in care traseul era foarte sinuos gi prezenta succesiuni de curbe cu raze mici sau in cazul in care declivitatea depasea valoarea de 18% (depasirea acestei valori limiteazA tonajul trenurilor de marfa) s-au realizat variante de traseu in care linia existenta a fost parisité pe o lungime mare pentru a se obtine clementele geometrice impuse de viteza maxima proiectata de 160 km/h. In linie curenta distanta dintre axele liniilor va fi de minim 4,20 m iar in statii de minim 4,75 m, In aliniament, litimea platformei caii proiectat, masurati la partea superioara a substratului aii, este de 3,60 m. In curbe, in functie de suprainaltare, létimea platformei c.f. va avea urmatoarele valori: © 3,70 m, pentru 0500 m, respectiv de 1734 buc/km pentru curbe cu R<500 m;, ~ dupa executarea lucratilor de suprastructura, sinele urmeaza s& fie sudate, realizndu-se calea fara joante in aliniament si pe curbe cu raze mai mari sau egale cu 300 m, cu luarea masurilor de siguranta corespunzatoare pentru stabilitatea caii fara joante; ~ se vor suda reperele aparatelor de cale din capetele stafiilor si se vor ingloba in calea fara joante; ~ pe podurile cu cuvai de balast si in tuneluri suprastructura va fi la fel ca cea de pe restul traseului ~ liniile directe gi primele abateri aferente liniilor directe vor avea lungimi utile mai mari de 750 m; ~ Ia realizarea prismului caii se va folosi piatré sparta noud aprovizionata din cariere ale unor furnizori autorizati de catre AFER, iar produsele sunt agrementate de c&tre AFER/ furnizori feroviari; = se vor elimina toate bretelele aflate in cale, in locul lor introducdndu-se diagonale simple formate din schimbatori de cale tip 60-300 -1:9, 60-760 -1:14, in limita posibilitatilor, ~ se vor elimina toate traversarile dubla jonctiune (TJD) de pe liniile directe i liniile abatute care se reabiliteaza; ~ se vor inlocui la liniile abatute, aparatele de cale existente cu aparate de cale noi pe traverse speciale din beton noi. Aparatele de cale utilizate la lucrarile de modemnizare sunt urmatoarele: ~ schimbatoare de cale 60-300-1:9 si 49-300-1-9 cu viteza pe abatere de 40 km/h; ~ schimbitoare de cale 60-760-1:14 cu viteza pe abatere de 80 km/h; - schimbatoare de cale 60-1200-1:18,5 cu viteza pe abatere de 100 km/h; Vitezele de circulatie peste aparatele de cale vor respecta prevederile Instructiei 314 capitolul Il, art 16, pet. Sistematizarea statilor va fine seama de cateva obiective: ~ Amplasarea de aparate de cale tip 60 — 760 - 1:14 la ambele capete ale primelor linii abatute, in toate Page 19 of 152CAIBT de SARCINI Proicetarea gi Exeeutia Lueririlor Obiectv: ,Reabiltarea lintel feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severla-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orent/Est-Mediteranean” WY LOT 6: PO.NOU POARTA ( CAPX) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT) KM 4364887 — KM 4744046,53 statiile care permit o viteza pe abatere de 80 km/h; ~ Se va avea in vedere montarea de aparate de ungere a sinelor in zonele curbelor cu raze sub 700m si pe zonele aparatelor de cale extreme din stati - Amplasarea de peroane intre linia directa gi prima linie abatuta, pentru ca peroanele sé aiba o latime care s& permit pe de o parte stationarea in siguranta a cAlatorilor in timpul trecerii fara oprire a unui tren de mare vitezi, iar pe de alti parte, si se asigure posibilitatea de realizare a pasarelelor sau tunclelor pietonale. Peronul astfel realizat va trebui sii deserveasca accesul calatorilor la ambele linii adiacente acestuia, ~ Se va tine cont de parametrii de baza si valorile acestora, prevazuti in STI INF ~ Regulament UE Nr. 1299/2014, pet. 4.2.2 - Eliminarea bretelelor si inlocuirea lor cu diagonale simple, in limita posibilitatilor. Pentru zonele in care se execut& variante de traseu noi, toate lucrarile de arti nou executate vor avea infrastructura, suprastructura si terasamente noi. Grosimea prismei cdii sub traverse va fi de 0.30 m jament si sub firul interior al curbelor. Latimea minima a prismei masurata de la capatul traversei, la muchia prismei, va fi de 0,50 m in aliniament si pe zona schimbatoarelor de pe liniile direete gi de 0,60 m in curbe cu raze mai mici de 800 m. La executarea Iucrarilor de terasamente, precum si la realizarea substratului caii (incluzand si garadul de ‘compactare care trebuie realizat ) se vor respecta prevederile din Reglementarea tehnica ,, Reglementarea tehnicd "Normativ pentru intretinerea si reparatia liniilor de cale ferata pentru circulafia trenurilor cu viteze pana la 200 kin/h indicativ NE 032-04" Pentru asigurarea calitatii superioare a stratului de protectie, umiditatea materialului utilizat se va masura continu, urmarindu-se incadrarea in valorile precizate de normativele in vigoare. Pentru obtinerea unei capacitati portante conforme a substratului inlocuit, se va avea in vedere obtinerea unui modul de deformatie statica la reincarcare Ev2 care va fi >80 Mpa conform Normativului privind proiectarea liniilor si statilor de cale ferata pentru viteze de pana la 200km/h, Indicativ NP 109-04. Dimensionarea substratului cdi este realizata atat la capacitate portanta cat si la inghet. Pentru liniile curente gi liniile directe din statie, din calculul de dimensionare la capacitate portant, a rezultat 0 grosime de minim 30 em a substratului cai, functie de capacitatea portanta a suprafetei superioare a platformei caii, substratul va fi ranforsat cu geogrilé gi geotextil la baza, Geogrila este prevazuta la baza substratului cai peste geotextil Asigurarea protectici impotriva inghetului_ a pamanturilor sensibile si foarte sensibile la inghet din zona platformei s-a realizat tot prin substratul cai. Grosimea necesara a stratului de protectie la inghet s-a stabilit in fanctie de indicele de inghet pentru o iarna cu probabilitatea de revenire de 1 la 10 ani, A rezultat c@ un strat cu grosimea de minim 30 cm asigurd protectia impotriva inghetului a paménturilor sensibile si foarte sensibile la inghet din zona platformei cai Mentinerea caracteristicilor granulometrice ale substratului caii care fi confer insensibilitate Ia inghet se va realiza prin interpunerea la baza substratului cai a unui geotextil nefesut, avand fnctia principala de separare a straturilor. Acest geotextil impiedica ascensiunea particulelor fine din baz in substratul caii, ca urmare a cefectului determinat de trecerea rotilor materialului rulant. Pentru scurgerea rapida a apelor meteorice, platforma c.f. ¢i fata superioard a terasamentului a liniilor curente sia linillor directe, s-au proiectat cu pante transversale de 5%. La linile abstute din stafii, substratul c&ii va avea grosimea de minim 30 om. Platforma c.f. si fata superioara a terasamentului, vor avea panta de 3 %. La baza substratului linilor abatute va fi preveizut geotextil Substratul cdi se va realiza dintr-un amestec de piatra sparta si agregate naturale Lueratrile de colectare si scurgerea apelor constau in: ~ sanfuri la platforma, din beton, pentru colectarea si evacuarea apelor meteorice; + sanfuri de garda pentru preintampinarea degradari taluzurilor; - drenuri longitudinale pentru colectarea apelor de infiltratie si a apelor subterane; in statiile cf, dispozitivul de colectare si scurgere a apelor este constituit din drenuri longitudinale, dispuse din ddoua in dova lini, unde fafa superioard a terasamentului este prevazuta a se amenaja cu coame i doi, iar in zona peroanelor de o parte si de alta a acestora. Page 20 of 152cater de saRcina roe See Loretr eal tds tote oben fora Sern Cmanahe, Sn ee ee ames WY sore ronal Pau eats resent TEUNS rROHECT) KM 436+887— KM 474+046,53 Obicctiv: yea in zona stafiilor, acolo unde drenul este amplasat intre linii, cota capacului se va proiecta Ja nivelul platformei ci, fiind astfel in afara gabaritului de lucru al utilajelor de ciuruire. De asemenea, toate ciminele de descarcare vor asigura separarea grisimilor si produselor petroliere, impiedicdnd deversarea acestora. Pentru realizatea lucririlor de terasamente, in lungul liniei c.f, sunt necesare drumuri tehnologice, Aceste drumuri, dupa incheierea lucratilor vor fi folosite ca drumuri de intrefinere. Pe zonele unde au fost proiectate variante de traseu se previd drumuri tehnologice care si permita accesul la lucrare a utilajelor de Iueru precum si aprovizionarea cu materiale. Toate aceste drumuri se leaga la drumurile existente in zona, permitand de asemenea si accesul la proprietitile agricole ce se gasesc in vecinatatea caii ferat. Acolo unde existau in vecindtatea cAii ferate drumuri de pimént, se prevede amenajarea acestora pentru a fi folosite in timpul executiei lucrarilor, cdt si dupa terminarea acestora ca drumuri de intrefinere. Sistemul rutier al acestor drumuri are grosimea de 55 cm. Partea carosabila are latimea de 3,50 m, iar acostamentele sunt de 35 cm litime. Platforma drumului de intrefinere are o tatime de 4,20 m. La toate aceste drumuri s-au prevazut platforme de incrucigare din 200 m in 200 m gi platforme de intoarcere. Platformele de fncrucigare au 0 lungime de 20 m si o lajime corespunzitoare pentru doua benzi 2 x 3,50 m. Platforma de intoarcere (fara zonele de racordare cu drumul) va fi de 15,0 m x 20,0 m, Aceste platforme au fost amplasate acolo unde drumului nu i-a fost posibil s& i se realizeze un traseu continuu, i ilor la nivel ce se pastreaz’, de o parte si de alta a caii ferate, pe o distanta de minim 20 m de la sina cea mai apropiata se amenajeaza drumul existent astfel incdt si fie in aliniament. Pe o lungime de 5,00 m de o parte gi de alta a axelor liniilor extreme gi pe zona liniilor c.f niveleta drumului va fi orizontala. De o parte si de alta a elementului de profil in palier,. elementele de profil vecine au declivitatea maxima de 1,50 % pentru drumuri sau str8zi modernizate, respectiv de 2,00 % pentru celelalte drumuri si strizi. Suprafata carosabilé a drumului se modernizeaza cu asfalt pe distante de minim 30 m de o parte si de alta a caii, in functie de hngimea portiunii de drum afectata ca urmare a asigurarii elementelor geometrice in plan si profil longitudinal. Pentru drumurile clasificate, sistemul rutier al zonei amenajate, va fi corespunzator cu cel al drumului existent ‘In cadrul acestui interval de cale ferati se vor efectua reabilitari pe anumite trasee existent eu linie CE simpli ceea ce va necesita ea pe parcursul rilor cireulatia trenurilor si fie inchisa. In Studiul de Fezabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 06 si Anexa 19 ) si in volumul Piese Desenate sunt descrise lucrérile propuse pentru Suprastructurd si Terasamente. 6.4 Consolidari terasamente LOT 6: CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES, intre KM 436+887 — KM 474+046,53, conform Studiului de Fezabilitate, principalele tipuri de luerdri de consolidare care se vor proiecta si executa sunt urmatoarele: Santuri ranforsate Sanfurile ranforsate, executate din beton monolit sau din elemente prefabricate, cu dren in spate, sunt necesare pentru protejarea sipaturilor efectuate Ia baza versantului stabil, colectarea si evacuarea apelor de suprafata de pe versanfi si de pe platforma liniei c.f, sau a apelor de infiltratie de la baza taluzului, reducdnd volumul de siphir al supraiel coupe + Pilofi ancorati si taluz ( 2:3) Aceasta solute de consolidareesterecomandata ait pentru sprijnireaversaniloradicenti Ine. in cal debleclor adnci afectate de fenomene de instabilitate, cat si in cazul rambleelor inalte afectate de asemenea de fenomene de instabilitate. Lucrarea de sprijinire consta din coloane de beton armat de diametru mare, dispuse pe un rand sau 2 randuri in cazul versantilot inalti si constituiti de teremuri necoezive, la o distanta constanta fata de axul c.f. proiectat. Coloanele sunt solidarizate la partea superioara cu grinda de beton armat, Coloanele se pot realiza distanfate sau secante, alterand coloanele de beton armat cu coloanele de beton simplu, In fata coloanelor se va executa un zid masca din beton armat. La debleele cu adéncimi mari este necesara si dispunerea de ancore la lucratile de sprijinire. + Piloti ancorati si taluz (1:1) Aceasta solutie de consolidare este recomandata atat pentru sprijinirea versantilor adiacenti liniei c.f. in cazul debleclor adanci afectate de fenomene de instabilitate, cat si in cazul rambleelor inalte afectate de asemenea de fenomene de instabilitate, Page 21 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lueririlor Obieetiv: ,Reabilitarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, pparte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAP X) ~ KM 474+046,53( SFARSIT PROIECT ) KM 4364887 — KM 474+046,53 Lucrarea de sprijinire consta din coloane de beton armat de diametra mare, dispuse pe un rand sau 2 randuri in cazul versantilor inalti si constituiti de terenuri necoezive, la o distanta constanta fata de axul c.f. proiectat. Coloanele sunt solidarizate ta partea superioara cu grinda de beton armat. Coloanele se pot realiza distantate sau secante, altemand coloanele de beton armat cu coloanele de beton simplu, In fata coloanelor se va executa un zid masca din beton armat. La debleele cu adancimi mari este necesara si dispunerea de ancore la lucrarile de sprijinire % Jet-Grounting ‘Tehnologia jet-grounting reglementata prin norma europeana preluata ca standard roman SR EN 12716-2005, consta intr-un proces combinat de taiere, amestecare si cimentare a pamantului sau a rocilor alterate, cu ajutorul unui jet de inalta presiune; executia incepe prin realizarea unui foraj prin procedeul rotativ cu circulatie, cw jet de apa, pana la atingerea adancimii cerute pentru coloana; adancimea unei coloane va depinde de inaltimea rambleului. + Piloti forati si taluz (2:3) Aceasta solutie de consolidare este recomandata atat pentru sprijinirea versantilor adiacenti liniei c.f, in cazul debleelor adanci afectate de fenomene de instabilitate, cat si in cazul rambleelor inalte afectate de asemenea de fenomene de instabilitate. Luerarea de sprijinire consta din coloane de beton armat de diametru mare, dispuse pe un rand sau 2 rnduri in ccazul versantilor inalti si constituiti de terenuri necoezive, Ia o distanta constanta fata de axul c.f. proiectat Coloanele sunt solidarizate la partea superioara cu grinda de beton armat. Coloanele se pot realiza distanfate sau secante, altenand coloanele de beton armat cu coloanele de beton simplu, In fata coloanelor se va executa un zid masca din beton armat. La debleele cu adancimi mari este necesara si dispunerea de ancore la lucrarile de sp ‘+ Zid de sprijiin din b.a fundat pe 2 randuri de piloti Zidurile de sprijin sunt necesare pentru sprijinirea versantilor adiacenti liniei ¢.f. in care nu se pot practica sapaturi cu taluze obisnuite, datorita pantei transversale mari a versanfilor, adancimii mari a debleclor, rambleelor sau fenomenelor de instabilitate. Aceste ziduri se pot executa si in zone cu terenuri instabile, cu conditia incastrarii fundatiilor in teren stabil si a executiei prin tehnologia pe tronsozne altemative, si cu ‘masuri speciale de sprijinire. In cazul in care terenul stabil sau terenul bun de fundare este la adencime mare, Zidurile de sprijin se pot funda indirect, pe un rand sau doua de coloane de beton armat. Jn Studiul de Fezabilitate, in Anexele la acest document (Anexa 07 si Anexa 19) si in volumul Piese Desenate sunt descrise lucrarile propuse pentru Consolidari. ire. 6S Drumuri Pentru marirea vitezei de circulatie pe tronsonul de cale ferata Craiova ~ Caransebes, tronson care include si LOT 6: CAP X PO NOU POARTA - CARANSEBES KM 436+887 — KM 474+046,53, au rezultat o serie de lucrari de drumuri, care vor asigura continuitatea circulatiei pietonale si auto a localnicilor catre proprietati, intreprinderi, orase sau alte puncte de interes social: spitale, primari, institutii ale statului, etc. Pe langa acestea, Antreprenorul/ Contractantul are obligatia realizarii de drumuri tehnologice. in cazul in care sunt declarafi castigitori Antreprenori/ Contractanfi diferiti, in urma finalizarii procedurilor de atribuire a contractelor aferente celor 6 loturi acestia trebuie sa permit accesul la drumurile tehnologice realizate antreprenorilor declarati castigatori pe alte loturi, in asa fel incat sa fie asigurata realizarea lucririlor pe toate loturile. Aceste drumuri, dupa incheierea lucrarilor vor fi folosite ca drumuri de intretinere. Pe zonele unde au fost proiectate variante de traseu se prevad drumuri tehnologice care si permita accesul la Iucrare a utilajelor de Jucru precum si aprovizionarea cu materiale. Toate aceste drumuri se leaga la drumurile existente in zon’, permifand de asemenea si accesul la proprietajile agricole ce se gasese in vecinatatea caii ferat. ‘Acolo unde existau in vecinatatea cai ferate drumuri de pémént, se prevede amenajarea acestora pentru a fi folosite in timpul executiei lucrarilor, cat si dupa terminarea acestora ca drumuri de intrefinere. Sistemul rutier al acestor drumuri are grosimea de 55 cm. Partea carosabila are latimea de 3,50 m, iar acostamentele sunt de 35 cm lstime, Platforma drumului de fntretinere are o Fitime de 4,20 m. La toate aceste drumuri s-au prevazut platforme de incrucisare din 200 m in 200 m si platforme de intoarcere. Platformele de Incrucigare au o lungime de 20 m si o latime corespunzatoare pentru doua benzi 2 x 3,50 m. Platforma de Page 22 of 152CAIET de SARCINI Proiectarea si Execufia Lucrarilor Obicctiv: ,Reabiltarea linii feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, arte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 6: PO NOU POARTA ( CAPX) - KM 4744046 53(SFARSIT PROIECT) KM 436887 —KM 474404653 intoarcere (fir zonele de racordare cu drumul) va fi de 15,0 m x 20,0 m. Aceste platforme au fost amplasate acolo unde drumului mu i-a fost posibil si ise realizeze un traseu continu, in zona trecerilor la nivel ce se pastreaza, de o parte si de alta a caii erate, pe o distanta de minim 20 m de la sina cea mai apropiata se amenajeaz& drumul existent astfel incat s4 fie in aliniament. Peo lungime de 5,00 m de o parte si de alta a axelor liniilor extreme gi pe zona liniilor c.f. niveleta drumului va fi orizomtalé. De o parte si de alta a elementului de profil in palier, elementele de profil vecine au declivitatea maxima de 1,50 % pentru drumuri sau strizi modemizate, respectiv de 2,00 % pentru celelalte drumuri si strézi. Suprafata carosabild a drumului se modernizeaza cu asfalt pe distante de minim 30 m de 0 parte si de alta a cdi, in functie de lungimea portiunii de drum afectata ca urmare a asigurarii elementelor geometrice in plan si profil longitudinal. Pentru drumurile clasificate, sistemul rutier al zonei amenajate, va fi corespunzitor cu cel al drumului existent. Lucrarile de drumuri au constat in: ‘© amenajare, deviere drumuri comunale sau locale la trecerile la nivel cu c.f; amenajare, deviere drumuri judetene la trecerile la nivel cu c.f amenajare, deviere drumuri nationale la trecerile la nivel cu c.f; amenajare rampe la noile pasaje superioare sau inferioare la calea ferata; realizarea de drumuri tehnologice realizare drumuri noi si conectarea acestora la drumurile existente din zona, pentru capetele tunelurilor de c.f. Jn Studiul de Fecabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 08 si Anexa 19 ) $i in volumul Piese Desenate sunt descrise lucrarile propuse pentru specialitatea Drumuri. 6.6 Lucriri de arti (poduri, podete, pasaje: reabilitarea celor existente si proiectarea de structuri noi) Poduri Trebuie specificat faptul c4, pentru acelagi domeniu de deschideri se poate opta pentru diferite solutii tehnice (aleatuiri constructive), alegerea solutiei depinzéind pe langa criteriul economic gi de mai mulfi factori impusi de conditiile particulare din teren, cum ar fi: ‘¢ Marimea obstacolului traversat, inclusiv influenta prezenfei infrastructurilor in albia minora, din punct de vedere al regimului de scurgere, acest aspect fiind coroborat si cu gradul de complexitate privind executia lucrailor in albia minora si nu in ultimul rand cu costurile ce le implic& executia lucrarilor definitive si temporare in albia minora; © Dimensiunile de gabarit, in cazul pasajelor stabilirea inaltimii de constructie; Restrictiile din amplasament, privind montajul suprastructurilor; © Respectarea conditiile de confort a pasagerilor, impuse prin SR EN 1991-2:2005. Aceste conditii sunt influentate de viteza de circulatie si modul de realizare a caii pe pod. ferioare, aceasté conditie fiind determinanta pentru ‘Marimea obstacolului traversat: in cazul vailor adénci (cazul viaductelor) se va fine cont ca lungimea podului si rezulte din conditia tnaltimii tetasamentelor la capete (costul realizarii terasamentului de la capetele viaductului s& nu fie mai seump deedt cel pentru viaduct), iar in cazul intersectiei c&ii de comunicatie cu ape curgatoare (indiferent de regimul de curgere permanent/ semipermanent), la stabilirea marimii deschiderii s-a jinut cont de valoarea debitului cu probabilitatea de revenire de 1%, furnizat de catre INHGA. Reamintim faptul 4 tronsonul de cale ferati, ce face obiectul prezentului proiect, conform STAS 4273/83 se incadreaza in clasa II de importanta (din punct de vedere al constructiilor hidrotehnice). Un alt aspect important legat de obstacolul traversat il reprezinta unghiul de obstacolul traversat. in cazul traversarii unui rau, se va avea in vedere ca infrastructura podului s& fie executat& pe cat posibil in albia majora, (ceea ce presupune traversarea albiei minore cu o deschidere principala, urmand ca pentru ‘raversarea albiei majore si fie executate viaduete de acces), Pilele vor fi executate cu avantbec si arierbee si se vor pozitiona astfel ineat sistemul de axe a pilelor sé fie ortogonal pe directia de scurgere si maluri, Page 23 of 152 tersectie dintre axa cali siCAIET de SARCINI Proicetaren gi Executa Lucrailor Reabittaren Ine ferviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebey parte a Cordorului Orient/Et-Mediteranean” LOT 6: PONOU POARTA (CAPX) ~ KM 474+046,53(SFARSIT PROIECT) KM 436*887— KM 474°04633 Obiecti Dimensiunile de gabarit La stabilirea mérimii deschiderii podului, numarului de deschideri precum gia inaljimii de constructie, se va tine cont de prevederile din STAS 2924-91. Astfel, in functie de categoria drumului, respectiv a stazii intersectate, au rezultat pozitia culeelor si eventual numérul pilelor, precum si indltimea maxima de constructie impusa de niveleta cdi gi linia rosie a drumului, Tot legat de acest aspect finem si precizim faptul ci a fost analizat si modul de asigurare a scurgerii apelor pluviale. Restrictiite din amplasament privind montajul suprastructurilor Restrictiile din amplasament definese criteriile privind stabilirea tehnologiei de executie si totodat’ a matimii deschiderilor. Spre exemplu, in cazul réurilor mari cu albie bine conturata si adéncd, cu regim de curgere permanent, la care nivelul etiajului este unul insemnat (peste 5m adancime) gi cu viteze de seurgere apreciabile ce favorizeaza producerea afuierilor locale si generale (sau cazul albiilor instabile), este de preferat sa se evite construirea unei pile in albia minora. In cea ce priveste tehnologia de executie este foarte important c& bugetul alocat realizérii lucrarilor temporare (necesare executiei lucratilor definitive) sa nu depaseasca mai mult de 25% din cel alocat pentru lucrarile definitive De un interes deosebit, finand cont de debitul si natura cursurilor de apa implicate in proiect (Se aminteste pentru exemplificare c& in zona Orgova, reteaua de cale feraté in discutie intalneste Dundrea in diverse puncte ale traseului), poate fi considerarea tehnologiei de lansare prin impingere, care permite reducerea la minim a numarului de pile de realizat in albie, eliminarea structurilor de sprijin provizorii, si minimizarea problematicilor eventualelor perioade de intrerupere a luerarilor legate de debite maxime. Respectarea conditiilor de confort a cdldtorilor, impuse prin SR EN 1991-2:2005 Cadrul sina-traversa este primul ansamblu supus actiunii dinamice a convoaielor feroviare, motiv pentru care modul de alcdtuire si starea tehnic’ a acestuia, influenfeazi in mod apreciabil comportamentul elementelor principale de rezistent& ale podului pe parcursul exploatarii. Solutia clasic& de montate a cdii pe pod, cea cu cale deschisi (cadrul sind-traversé reazema direct pe onjeroane), prezinta urmatoarele dezavantaje: Manifestarea accentuati a fenomenului de obosealé la grinzile caii, In fapt, verificarea la oboseala reprezinta principalul criteriu de dimensionare a sectiunii longeronilor. in cea ce priveste grinzile principale, fenomenul de oboseala are o influenta mai redusa Elasticitatea cai pe pod este data de clasticitatea grinzilor caii si in final a grinzilor principale; Este zgomotoasi si produce disconfort atat pasagerilor eat gi riveranilor (in cazul podurilor amplasate in vecinatatea zonelor locuite). in vederea eliminarii acestor inconveniente menfionate anterior se impune adoptarea solujiilor de realizare a cAii continue, pe prism de piatr& sparta. In acest scop, pentru susfinerea prismei cAii, s-a optat pentru prevederea unei cuve de balast care poate fi executata fie din beton armat, fie din metal, In general, cuvele din beton armat sunt folosite in cazul podurilor cu deschideri mici $i medii, L<80m, iar cuvele metalice se folosesc in cazul podurilor mari si foarte mari, L>80m. Utilizarea cuvei de balast din beton se face pentru deschideri mici si medii (poduri cu deschidere pana la 80 m), cu avantajul cA nu trebuie realizat tablierul in uzina si nu este necesar apoi transportul acestuia de la uzind in santier. Tablierul se poate asambla pe platforme tehnologice in santier. Un alt important avantaj pentru structurile de acest tip este acela ci pentru reducerea greutafii in faza de lansare, predala, poate fi inlocuita cu un cofraj metalic pierdut In care se toarna betonul, Pari a afecta rezultatul obtinerii unei_placi de conlucrare de dimensiuni adecvate pentru faza de exploatare in mod curent, cuva din beton armat este proiectata sa conlucreze cu structura metalicd, dat fiind avantajul obfinerii unei sectiuni compuse ce conduce Ia objinerea unei inaltimi de constructie reduse. Conlucrarea dintre cuva si elementele structurale (grinzile principale in cazul tablierelor cu cale sus si grinzile c&ii in cazul tablierelor cu cale jos), este realizati prin intermediul unor conectori (gujoane clastice Nielsen sau conectori rigizi). Podu schideri mici, Sm

You might also like

• Caiet de Sarcini Revizuit CF Aviz ANAP - 05.04.2023

  

  Document164 pages

  Caiet de Sarcini Revizuit CF Aviz ANAP - 05.04.2023

  Calin Matei

  No ratings yet
• Caiet de Sarcini LOT 5

  

  Document149 pages

  Caiet de Sarcini LOT 5

  Calin Matei

  No ratings yet
• Caiet de Sarcini LOT 4

  

  Document160 pages

  Caiet de Sarcini LOT 4

  Calin Matei

  No ratings yet
• • Magazines
  • Podcasts
  • Sheet music
• Anexa 2 La Fisa de Date - 15.03.2023

  

  Document19 pages

  Anexa 2 La Fisa de Date - 15.03.2023

  Calin Matei

  No ratings yet
• 2.anexa 1-Puncte de Referinta - JALOANE-LOT5

  

  Document33 pages

  2.anexa 1-Puncte de Referinta - JALOANE-LOT5

  Calin Matei

  No ratings yet
• 2.anexa 1-Puncte de Referinta - JALOANE-LOT4

  

  Document50 pages

  2.anexa 1-Puncte de Referinta - JALOANE-LOT4

  Calin Matei

  No ratings yet
• Anexa 2 La Fisa de Date LOT 6 26.04.2023

  

  Document20 pages

  Anexa 2 La Fisa de Date LOT 6 26.04.2023

  Calin Matei

  No ratings yet
• Buletin Statistic de Preturi nr3 0

  

  Document93 pages

  Buletin Statistic de Preturi nr3 0

  Calin Matei

  No ratings yet
• Monitorul Oficial Partea I Nr. 277

  

  Document8 pages

  Monitorul Oficial Partea I Nr. 277

  Calin Matei

  No ratings yet
• Legea 50 - 1991 - Marite 2022

  

  Document56 pages

  Legea 50 - 1991 - Marite 2022

  Calin Matei

  No ratings yet
• 08 Amenajare Albie

  

  Document1 page

  08 Amenajare Albie

  Calin Matei

  No ratings yet
• Norme de Aplicare Lege 50 - Martie 2022

  

  Document29 pages

  Norme de Aplicare Lege 50 - Martie 2022

  Calin Matei

  No ratings yet
• Legea 255 - 2010 - Martie 2022

  

  Document25 pages

  Legea 255 - 2010 - Martie 2022

  Calin Matei

  No ratings yet
• Cerere RUC

  

  Document1 page

  Cerere RUC

  Calin Matei

  No ratings yet
• HG 1 - 2018 - Martie 2022

  

  Document57 pages

  HG 1 - 2018 - Martie 2022

  Calin Matei

  No ratings yet
• Specificatii Tehnice-Art Gen

  

  Document68 pages

  Specificatii Tehnice-Art Gen

  Calin Matei

  No ratings yet
• Plansa 70+000-73+331

  

  Document1 page

  Plansa 70+000-73+331

  Calin Matei

  No ratings yet
• ANEXA 2 Raport de Incercare CESTRIN

  

  Document108 pages

  ANEXA 2 Raport de Incercare CESTRIN

  Calin Matei

  No ratings yet
• The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)

  

  From Everand

  The Yellow House: A Memoir (2019 National Book Award Winner)

  Sarah M. Broom

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (98)
• The Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good Life

  

  From Everand

  The Subtle Art of Not Giving a F*ck: A Counterintuitive Approach to Living a Good Life

  Mark Manson

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (5795)
• Shoe Dog: A Memoir by the Creator of Nike

  

  From Everand

  Shoe Dog: A Memoir by the Creator of Nike

  Phil Knight

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (537)
• Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

  

  From Everand

  Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future

  Ashlee Vance

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (474)
• Grit: The Power of Passion and Perseverance

  

  From Everand

  Grit: The Power of Passion and Perseverance

  Angela Duckworth

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (588)
• On Fire: The (Burning) Case for a Green New Deal

  

  From Everand

  On Fire: The (Burning) Case for a Green New Deal

  Naomi Klein

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (74)
• A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True Story

  

  From Everand

  A Heartbreaking Work Of Staggering Genius: A Memoir Based on a True Story

  Dave Eggers

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (231)
• Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space Race

  

  From Everand

  Hidden Figures: The American Dream and the Untold Story of the Black Women Mathematicians Who Helped Win the Space Race

  Margot Lee Shetterly

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (895)
• Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On It

  

  From Everand

  Never Split the Difference: Negotiating As If Your Life Depended On It

  Chris Voss

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (838)
• The Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy Living

  

  From Everand

  The Little Book of Hygge: Danish Secrets to Happy Living

  Meik Wiking

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (400)
• Principles: Life and Work

  

  From Everand

  Principles: Life and Work

  Ray Dalio

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (599)
• The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy Answers

  

  From Everand

  The Hard Thing About Hard Things: Building a Business When There Are No Easy Answers

  Ben Horowitz

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (345)
• Yes Please

  

  From Everand

  Yes Please

  Amy Poehler

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1891)
• The Unwinding: An Inner History of the New America

  

  From Everand

  The Unwinding: An Inner History of the New America

  George Packer

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (45)
• Team of Rivals: The Political Genius of Abraham Lincoln

  

  From Everand

  Team of Rivals: The Political Genius of Abraham Lincoln

  Doris Kearns Goodwin

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (234)
• The World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first Century

  

  From Everand

  The World Is Flat 3.0: A Brief History of the Twenty-first Century

  Thomas L. Friedman

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (2259)
• Angela's Ashes: A Memoir

  

  From Everand

  Angela's Ashes: A Memoir

  Frank McCourt

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (440)
• Steve Jobs

  

  From Everand

  Steve Jobs

  Walter Isaacson

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (806)
• Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New America

  

  From Everand

  Devil in the Grove: Thurgood Marshall, the Groveland Boys, and the Dawn of a New America

  Gilbert King

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (266)
• The Emperor of All Maladies: A Biography of Cancer

  

  From Everand

  The Emperor of All Maladies: A Biography of Cancer

  Siddhartha Mukherjee

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (271)
• John Adams

  

  From Everand

  John Adams

  David McCullough

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (2409)
• Rise of ISIS: A Threat We Can't Ignore

  

  From Everand

  Rise of ISIS: A Threat We Can't Ignore

  Jay Sekulow

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (137)
• Fear: Trump in the White House

  

  From Everand

  Fear: Trump in the White House

  Bob Woodward

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (738)
• The Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You Are

  

  From Everand

  The Gifts of Imperfection: Let Go of Who You Think You're Supposed to Be and Embrace Who You Are

  Brené Brown

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1090)
• Bad Feminist: Essays

  

  From Everand

  Bad Feminist: Essays

  Roxane Gay

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1016)
• The Glass Castle: A Memoir

  

  From Everand

  The Glass Castle: A Memoir

  Jeannette Walls

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (1713)
• The Outsider: A Novel

  

  From Everand

  The Outsider: A Novel

  Stephen King

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1839)
• The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)

  

  From Everand

  The Sympathizer: A Novel (Pulitzer Prize for Fiction)

  Viet Thanh Nguyen

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (121)
• A Man Called Ove: A Novel

  

  From Everand

  A Man Called Ove: A Novel

  Fredrik Backman

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (4610)
• The Woman in Cabin 10

  

  From Everand

  The Woman in Cabin 10

  Ruth Ware

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (2322)
• The Light Between Oceans: A Novel

  

  From Everand

  The Light Between Oceans: A Novel

  M.L. Stedman

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (789)
• Wolf Hall: A Novel

  

  From Everand

  Wolf Hall: A Novel

  Hilary Mantel

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (3811)
• Brooklyn: A Novel

  

  From Everand

  Brooklyn: A Novel

  Colm Tóibín

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (1937)
• The Perks of Being a Wallflower

  

  From Everand

  The Perks of Being a Wallflower

  Stephen Chbosky

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (2104)
• The Art of Racing in the Rain: A Novel

  

  From Everand

  The Art of Racing in the Rain: A Novel

  Garth Stein

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (4200)
• Little Women

  

  From Everand

  Little Women

  Louisa May Alcott

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (104)
• Manhattan Beach: A Novel

  

  From Everand

  Manhattan Beach: A Novel

  Jennifer Egan

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (792)
• Her Body and Other Parties: Stories

  

  From Everand

  Her Body and Other Parties: Stories

  Carmen Maria Machado

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (821)
• Sing, Unburied, Sing: A Novel

  

  From Everand

  Sing, Unburied, Sing: A Novel

  Jesmyn Ward

  Rating: 4 out of 5 stars

  4/5 (1103)
• A Tree Grows in Brooklyn

  

  From Everand

  A Tree Grows in Brooklyn

  Betty Smith

  Rating: 4.5 out of 5 stars

  4.5/5 (1929)
• The Constant Gardener: A Novel

  

  From Everand

  The Constant Gardener: A Novel

  John le Carré

  Rating: 3.5 out of 5 stars

  3.5/5 (104)