COMPANIA NATIONALA de CAI FERATE "C.F.R."- S.A. Directia Pregatire Proiecte cu Finanfare Externi Serviciu Derulare Studii de Fezabilitate Coridor [V Ramura Sudica - Fronitere Nr. 1W//,.432...../ 4@..9§. .. 2023 CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIA PROTECTARII $I EXECUTIEI LUCRARILOR, AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTITIL »»Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 5: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887Obiectiv: ,Reabilcarealinielferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA ‘KM 4044250 - KM 4364887 CUPRINS CAIET de SARCINI WY INTRODUCERE. DEFINITH, CONTINUTUL PREZENTULU! CAIET DE SARCINI CONTEXTUL REALIZARII ACESTE! ACHIZITII DE LUCRARI... 4.1 Informatii despre Autoritatea Contractanta, 4.2 Informatii despre contextul realizar acestei achiziti.. De asemenea, strategia nationala de dezvoltare a infrastructurii feroviare romane vizeaza si conformarea cu prevederile Directivei 2012/34/UE privind instituirea spatiului feroviar unic european. «........9 43 Durata de implementare a obiectivului de investi 4.4 Factori interesati si rolul acestora 4.5 Amplasarea/Localizarea 4.6 — Cadrul Institutional gi Informatii despre beneficiile anticipate de catre Autoritatea Contractanta, 10 4.7 Indicator’ financiari, socio-economici, de impact, de rezulaoperare eoennnes 1B 4.8 Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice 13 4.9 Atte initiative/contracte asociate cu aceasta achizitie de lucrar 13, IPOTEZE $1 RISCURI... 13 5.1. Principalele ipoteze.... 5.2 Riscurile ce cad in sarcina Entitatii Contractante 0... 5.3 Riscurile Contractantuluil Antreprenorulul INFORMATII PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI.......16 6.1 Descrierea lucrarilor propuse $i necesar a fi executate 16 62 Traseu - 7 soe IT 6.3. Suprastructura si Terasamente CF. 7 64 — Consolidari terasamente ..... 24 65 Drumuri... 22 5 Lucréri de a (podur,podete, pale: reabitares color existente gi proietarea de struct no) 67 Tuneluri ne 26 6.8 Constructii Civile: Claciri gi Instalatii aferente, Peroane, Copertine, Pasaje Pietonale, Tuneluri pietonale.. - 7 sone BT 69 Sisteme feroviare (Semnalizare, Telecomunicatii, Instalatii de Electrificare Feroviara, Control Centralizat al Traficului). 28 6.10 Cerintele privind interoperabiltatea si Autorizarea de punere In functiune a subsistemelor structurale Infrastructur’, Energie si CCS terestre 40 6.11 Lucrari de Protetia Mediului 41 42 6.12 Lucrari de relocare uti Page | of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucririlor Obiectiv: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orien/Est Mediveranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE ~ CAPX PO NOU POARTA KM 4044250 KM 4364887 6.13, Caractristil imperative prvind dlagonosteu!arheclogle, cercetare prevenva i supraveghete arheologica. 7 42 6.14 Luctéri de demotare M3 6.15 Probe tehnologice gi teste... 43 6.16 Perioada de garantie 43 ACTIVITATI SPECIFICE 44 7.1 Cerinte privind intocmirea documentatiei tehnico ~ economice 44 7.2 Elemente generale cu privire la continutul cadru al proiectului ene 7.3 Documentatia tehnica pentru autorizarea executériilucrarilor (D.T.) 44 7.4 Documentatia tehnica pentru Organizarea Executiei (DTOE).... 45 7.5 Proiectul pentru autorizarea executi lucrarlor (PAC) si proiectul tehnic de executie (P.Th.)...45 7.6 Cerinte suplimentare privind realizarea serviciului de proiectare. 48 7.7 Intocmirea devizului general al intregului obiectiv de investite. 50 7.8 Detalli de Executie . en 50 7.9 Planul de Sanatate si Securitate pe Santier si Dosarul Interventilor Ulterioare seen 50 7.10 Actualizarea la terminarea lucrarilor, in conformitate cu legislatia romana in vgoate, a Devizui General 50 7.11 Durata pentru elaborarea documentatiei 50 7.12. Cerinte privind avizarea proiectari ss senna 51 7.13 Asistenta tehnic’......-nn ree see BA 7.14 Finalizarea proiectului tehnic. 51 ACTIVITAT! SPECIFICE LUCRARILOR en = 52 81 Cerinfe / Obligatii minime ce revin Contractantului pentru partea de Executie a lucratilor.......52 82 Atributile $i raspunderile Contractantului/ Antreprenorulul... 60 8.3 Utilajele Contractantului/ Antreprenorului... 61 84 — Materiale gi Echipamente folosite la LUCTELE.....-.usnennnnnnnnennnnnsitinnnna eet 8.5 _Infrastructura care va fi utiizaté In realizarea activitatilor in cadrul Lucrarilor. 62 8.6 Modaliatea de realizare 8 Inveqistrior efectuate in legaturd cu indleaton canttatv call asociati execute lucr&rilor 7 62 8.7 Masuri aplicabile de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea indeplinri obligatilor din domeniul mediului ce deriva din indeplinirea obiectului caietului de saricini se2 88 Masuri aplicabile de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea Indeplinri obligatilor din domeniul social $i al relatilor de muncd ce deriva din indeplinirea obiectului caletului de sarcini 62 8.9. Infomratil in legatura cu echipamentele incluse in lucrare dupa expirarea perioadei de garantie63 8.10 Inspectie, probe tehnologice si testare 63 8.11 Receptia lucrarilor si receptia la terminarea lucraiilor. se 8.12 Receptia finala, la expirarea perioadei de garantie 65 8.13 Date de intrare utiizate de Contractant in executia lucraiilor. 66 8.14 Rezultate ce trebule obtinute de Contractant ome 68 Page 2 of 14810 "1 2 CAIET de SARCINI Proiectarea gi Executia Luerarilor + »Reabiltarea lineiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, CY ‘parte a Coridorului Orient/Ext-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PONOU POARTA ‘KM 4044250 - KM 436¢887 Obice 8.15 Alte cerinte ale Beneficiarului 93 PERSONALUL $I UTILAJELE CONTRACTANTUL/ ANTREPRENORUL.... 94 9.1. Personaiul chee (principal) al Contractantul/ Antreprenorul 297 9.2 Descrierea activitatior personalulul cheie (principal) al Contractantul/ Antreprenorului/ Antreprenorului 99 9.3 Profilul personalului cheie (principal) ....ceno 104 9.4 Personalul secundar al Contractantului/ Antreprenorulul a 106 9.5. Personalul de specialiate pe termen scurt. 109 9.6 Personalul administrativ si personalul auxiliar 109 9.7 Utlajele, echipamentele $i instalatile. 14 PROGRAMUL DE EXECUTIE... a 112 MANAGEMENTUL CALITATII $1 MANAGEMENTUL DOCUMENTELOR.... “ 114 41.4 Planul caltati sent 114 11.2 Planurile de control a calitét Bo, = 118 11.3. Planul pentru Sanatatea si Securitatea MUNI... cscs NAD 11.4 Planul de management a traficului feroviar si rutier. - esse 119 Se respect clauza 24 - Interferente cu traficul si caile de acces din Conditile generale. 119 Referitor la traficul feroviar... 119 11.8 Planul de securitate si sanatate pe santier si dosarul de interventiiulterioare.......- A124 11.6 Protectia Mediului a 121 11.7 Condit de Securitate si Sénatate In Munca.. : 122 11.8 Plan privind Conditii de prevenire gi stingere a incendilor. 128 11.9. Plan referitor la Reglementari privind siguranta circulatiel 124 11.10 Managementul documentelor N24 CERINTE SPECIFICE DE MANAGEMENTUL CONTRACTULU. 124 12.1. Gestionarea relatiei dintre Entitatea Contractanta $i Contractant 124 12.2. Planificatea activitatlor in cadrul Contractulul ene 126 12.3. Inceperea activtatlor pe santier 126 12.4 Raportarea in cadrul contractului si desfasurarea sedintelor de monitorizare a progresului activitatlor 126 125 Testarea tehnica a lucratilor.... 126 12.6. Finalizarea lucrariior gi receptia la terminarea lucrarilor 126 12.7 Evaluarea modului in care a fost implementat Contractul de c&tre Contractant soos AQT Page 3 of 148,CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucrarilor Object: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Tarnu Severin-Caransebes, CY ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PO NOU POARTA ‘KM 4044250 - KM 4364887 SUBCONTRACTAREA 134 CADRUL LEGAL CARE GUVERNEAZA RELATIA DINTRE ENTITATEA CONTRACTANTA SI CONTRACTANT (INCLUSIV IN DOMENIILE MEDIULUI, SOCIAL $I AL RELATIILOR DE MUNCA) 134) RESPONSABILITATILE CONTRACTANTULUI.. at 15.1 Responsabilitatle cu caracter general a ea evens 14 15.2 Responsabilitti referitoare la realizarea efectiva a lucrérlor in cadrul Contractulu nn 13 15.3. Responsabiliiti asociate lucréirilor pregatitoare. nee 3 15.4 Responsabiltati legate de obtinerea permiselor de lucru si a permiselor de acces. oA 15.5 Responsabilitéti asociate pregatiri santierului - 144 15.6 Responsabilitati asociate organizarii de santier a Contractantului 145 15.7 Responsabilitati legate de punerea in opera a documentatjel tehnice.... 145 15.8 Responsabilitati legate de controlul calittii lucrarilor executate 146 15.9. Responsabilitti legate de securitatea gi sandtatea in muncd pe durata executiel lucrarilor pe $ANIET er nn om even 146 CERINTE PRIVIND ASIGURARILE SOLICITATE CONTRACTANTULUI..... 147 METODOLOGIA DE EVALUARE A OFERTELOR PREZENTATE. 147 ANEXE, 148 Page 4 of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lueririlor Obiectiv: ,Reabilizarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediceranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE - CAP. PO NOU POARTA ‘KM 4044250 KM 436+887 Abrevier AFER = Autoritatea Feroviara Romana AGC = Acordul European pentru Principalele Cai Ferate Europene AGTC = Acordul European pentru Liniile Internationale Importante de Transport Combinate si Instalati Aferente ATP = Sistemul Automat de Protectie a Trenurilor (denumit INDUSI) CER = Comunitatea Cailor Ferate Europene CF = Fondul de Coeziune CE =Comisia European EIA = Evaluarea Impactului asupra Mediului EIM= Directori pentru Infrastructura Feroviara la nivel European EIRR = Rata Intema de Rentabilitate Economica ERDF = Fondul European de Dezvoltare Regionala ERTMS = Sistemul European de Management al Traficului Ferovier ESF = Fondul Structural European Convenfia ESPOO = Conventia cu privire la Evaluarea Impactului asupra Mediului in Context Transfrontalier ETCS = Sistemul European de Comanda/Control al Trenurilor UE= Uniunea European FIDIC Federatia Intemational a Inginerilor Consultanti GSMLR = Sistem GSM de comunicare pentru Caile Ferate GTMP = Planul General de Transport 1A = Unitatea de Implementare ISPA IFI= Institutiile Internationale de Finanfare IPPC = Prevenirea si Controlul Integrat al Poluarii ISPA = Instrumentul pentru Politici Structurale de Pre-Aderare ISPCF SA = Institutul de Studii si Proiectarii Cai Ferate SA. MTI= Ministerul Transportutilor si Infrastructurii NPV = Valoarea Actualizata Net Page 5 of 148,CAIET de SARCINI Proiectarea $i Execufia Luerarilor Obiectiv: ,Reabiltarea linielferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE ~ CAPX PONOU POARTA ‘KM 4044250 - KM 4364887 SAO = Oficiu de Autorizare Sectoriala SOP = Programu! Operational Sectorial TINA = Evaluarea Cerinfelor referitoare la Infrastructura de Transport TER = Refeaua Europeana de Transport TSI \pecificatii Tehnice de Interoperabilitate ‘UNIFE= Uniunea Industriilor Feroviare Europene UIC= Uniunea Intemayionalé a Cailor Ferate Page 6 of 148 ~~CAIET de SARCINI Proiectarea si Exceutia Lueratilor Obiectiv:,,Reabilitarea linie feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Oriens/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PO NOU POARTA ‘KM 4045250- KM 4364887 1 INTRODUCERE Prezentul Caiet de Sarcini reprezinti cerinfele Achizitorului referitoare la Proiectarea si Execufia Lueririlor pentru obiectivul ,,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” - LOT 5: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250- KM 436+887 avand o lungime de 32,637 km. Conform Directivei (UE) 2016/797 transpusa prin Hotararea de Guvern nr. 108/2020 si tinand cont de serviciile de proiectare si Iucririle ce urmeazi a fi executate, acestea sunt de natura lucrarilor majore de modificare a unui subsistem sau a unei pirfi a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insofeste declaratia de verificare ,,CE”, in cazul in care exist un astfel de dosar, si care imbunatateste performantele generale ale subsistemului. Ca parte a retelei CNCF "CFR”-SA, infrastructura feroviara dintre CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887, avind 0 lungime de 32,637 km, trebuie si respecte cerinfele directivelor europene privind implementarea spafiului unic european. Administrativ, liniile de cale ferati aferente acestui tronson, sunt situate pe raza Sucursalei Regionale ‘Timisoara ~CNCF CFR” SA. 2 DEFINITIL In sensul Directivei 797/2016, urmatoarele notiuni sunt definite dupa cum urmeaza: ~ ,sistemul feroviar al Uniunii? inseamna elementele enumerate in anexa I la Directiva 7197/2016 ; - ntejea” inseamna liniile, stafiile, terminalele si orice echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatirii continue $i in conditii de siguranfé a sistemului feroviar al Uniunii; - sistem feroviar existent” inseamna infrastructura compusi din liniile si instalajiile fixe ale refelei feroviare existente, precum si vehiculele, de toate categoriile si originile, care se deplaseaz pe aceasti infrastructur’; = ,Specificatie tehnicd de interoperabilitate” (STI) inseamné 0 specificajie adoptat& in conformitate cu prezenta directiva care include fiecare subsistem sau parte a unui subsistem pentru a indeplini cerinfele esenfiale si a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii - ,tnodemizare” inseamna orice lucrare majora de modificare a unui subsistem sau a unei parfi a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insofeste declaratia de verificare ,CE”, in cazul in care existi un astfel de dosar, si care imbunataeste performanfele generale ale subsistemului, - ,feinnoire” inseamni orice lucrare majora de inlocuire a unui subsistem sau a unei parfi a acestuia care nu modifica performantele generale ale subsistemului; “inlocuire in cadrul intrefinerii” inseamna orice ‘inlocuire de componente cu piese avand functii si performante identice in cadrul intrefinerii preventive sau de remediere; = ,punere in functiune” inseamna toate operafiunile prin care un subsistem este dat in exploatare; 3. CONTINUTUL PREZENTULUI CAIET DE SARCINL Prezentul Caiet de Sarcini include: A. Acest document: Caietul de Sarcini B. Studiu de Fezabilitate © 01-Volumal 1: Piese Scrise ‘© 02- Volumul 2: Piese Desenate © 03-Volumul 3: Anexe Page 7 of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Luerdilor Obiectiv: ,Reabilitarea linet feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Oriem/Est-Mediteranean” LOT 8: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA KM 4044250 - KM 4364887 C, Cerinfele beneficiarului pentru instalafii tehnologice (semnalizare, telecomunicatii, electrificare) Tindnd cont de faptul ca Entitatea Contractanta a adoptat solutia impartirii proiectarii gi executiei Iucrarilor in 6 loturi, precum $i de faptul ca trebuie asigurata interoperabilitatea sistemelui feroviar, se va pune la dispozi operatorilor economici interesati, Studiul de Fezabilitate (Volumul 1: Piese scrise; Volumul 2: Piese desenate; ‘Volumul 3: Anexe) aferent intregului proiect. 4 CONTEXTUL REALIZARI ACESTE! ACHIZITH DE LUCRARI 4.1 Informatii despre Autoritatea Contractanta Compania Nationala a Cailor Ferate CFR SA are un statut de societate comereiald, detinuta de Statul Roman gi care se afla sub coordonarea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, aceasta find principalul Beneficiar al prezentului proiect. Autoritatea Contractanté este Compania National de Cai Ferate ,CFR” ~ S.A., Cod fiscal: R 11054529, Adresa: B-dul Dinicu Golescu nr. 38, Bucuresti, sector 1, cod postal: 010873, Nr. telefon: 004- (021)319.24.00, Nr. fax: 004-(021)319.24.01; telefon CFR 122.001, Administratorul Infrastructurii Feroviare din Roménia, societate comerciald pe actiuni, detinut’ de Statul Roman, sub autoritatea Ministerul ‘Transporturilor si Infrastructurii (MT), 4.2 Informafii despre contextul realizirii acestet achizitii Roménia are, ca mérime si amplasare geografica, o pozitie importanta pentru tranzitul feroviar intre Europa de Vest, Centrala si Asia (Orientul Mijlociu). Reteaua feroviar® publicé a CNCF "CFR®- S.A. asigura legatura cu toate refelele feroviare ale tirilor vecine si, mai departe, cu refelele feroviare ale celorlalte tari din Europa si din Asia, si este armonios repartizata pe teritoriul tarii avand o buna acoperire a acestuia, fiind strabatuta de 8 magistrale radiale care pomesc din capitala tari Refeaua de transport feroviar intem din Romania este conectati cu refeaua de transport feroviar european gi deserveste deopotriva atat transportul de cBlatori ct si transportul de marf’. Unul din aspectele cheie ale economiei roménesti in perioada 2014-2020 este dezvoltarea infrastructurii de transport, care va contribui la dezvoltarea piefei interne si va permite dezvoltarea economiei romanesti Refeaua de transport feroviar in Romania insumeazé 10.777 km, din care aproximativ 4,032 km sunt linii clectrificate reprezentind 37,4% din total, comparativ cu $1% in statele UE. De asemenea, aproximativ 2.909 kin (26,9%) sunt linii duble, comparativ cu 41% in statele UE. Refeaua Trans-Europeand de Transport (TEN-T) include toate modurile de transport i asiguri aproximativ jumatate din traficul de pasageri si marf’. Reteaua TEN-T este planificata pe doua niveluri, respectiv refeaua centrala si cea globala. Reteaua centrala va fi formata din nodurile si conexiunile cele mai importante pentru UE din punct de vedere strategic si economic, incluzand toate modurile de transport, iar refeaua globala va asigura accesibilitatea refelei centrale, va lega toate regiunile UE, va fi multimodal gi va oferi o infrastructur& de baz pentru serviciile de transport intermodal de pasageri si marf®. In conformitate cu noua configurare europeana a coridoarelor de transport, teritoriul Roméniei este traversat de 2 coridoare feroviare, respectiv Coridorul Orient/Est-Mediteranean si Coridoral Rin-Dunare prin care Comi Europeand urmareste imbunatatirea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Cel Regiunea Panonica si Europa de Sud-Est, inclusiv legatura cu Marea Neagra, cu Grecia gi Cipru. in conformitate cu Master Planul General de Transport al Romanici fn perioada 2015-2030 sectiunile de cale feratk situate pe traseul Coridorului Orient/Est-Mediteranean vor fi modemizate in conformitate cu prevederile regulamentelor si directivelor europene precum si cu prevederile din urmatoarele acte normative: = Legea nr. 8 /1993 pentru ratificarea Acordului european privind marile lini de transport international combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.), incheiat la Geneva la | februaric 1991; = Legea nr. 100 / 1996 pentru aderarea Roméniei la Acordul european privind marile lini internationale de cale ferata (A.G.C.), incheiat la Geneva la 31 mai 1985; = Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea si modernizarea refelei de transport de interes national si european, cu modificarile si completarile ulterioare, * Hotirdrea Guvernului nr. 108/2020 privind interoperabilitatea sistemmului feroviar. Page 8 of 148CAIET de SARCINL Proiectarea si Executia Luerarilor uote fesse FSR aC ho Sens Coa peated noomemenoena W Lor cA Te noana isons nar Sot De asemenea, strategia national de dezvoltare a infrastructurii feroviare romine vizeazi si conformarea cu prevederile Directivei 2012/34/UE privind instituirea spatiului feroviar unie european. 4.3 Durata de implementare a obiectivutui de investitii: Durata estimati de implementare a contractului este de 123 luni calendaristice din care: - Durata estimati pentru realizarea serviciilor de proiectare, inclusiv Avizare PTE si Emiterea Autorizafiei de Construire (AC) este de 12 luni calendaristice de 1a Ordinul administrativ de incepere, din care: - Elaborare Proiect Tehnic— 8 luni; - Elaborare Detalii de Executie - 8 luni; ~Elaborare Documentatie tehnica pentru Autorizafia de Construire - 5 luni; - Obtinere avize — 2 Tani; - Obfinere Autorizatie de Construire — 2 luni - Durata estimati de Executie a lucririlor este de 48 de luni calendaristice de la Data de incepere a Lueririlor sub condifia obtinerii Autorizatiei/ Autorizatiilor de Construire; - Perioada de garantie (Perioada de notificare a defectelor) este de minim 60 luni calendaristice de la Receptia la Terminarea Luerarilor. ~ durata activitatilor dupa aprobarea receptiel finale - 3 luni Pentru a se incadra fn termenul de executie stabilit, in functie de stadiul Iucririlor si de graficul de execufie asumat, Antreprenorul/Contractantul trebuie si asigure permanenfa executarii lucrrilor 24 ore din 24 ore pe zi, 7 zile pe siptimana. 4.4 Factori interesafi si rolul acestora a. Factorii interesati din cadrul CNCF *CFR-SA cu funcfii de decizie din cadrul entitatii contractante in cea ce priveste organizarea, derularea si finalizarea procedurii de atribuire, este urmatoarea: Director General CNCF “CFR” -SA, Director Gen. Adj.Tehnic, Director Financiar, Director Gen. Adj. Exploatare, Director General Adjunct Proiecte cu Finantare Extema, Director Directia Pregatire Proiecte cu Finantare Externa, Director Directia Management Financiar Proiecte cu Finantare Extema, Director Direcjia Implementare Proiecte cu Finantare Extemna, Director Directie Juridic, Director Directia Achizitii, Director Directia Financiard, Direcfia Financiara ~ Sef Serviciu, Directia Achizitii Publice ~ Sef Serviciu, Sef Birou, Sef Proiect, Economist; Directia Pregatire Proiecte cu Finantare Externa ~ Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridor IV Ramura Sudica- Frontiere ~ Sef Serviciu, Sef Proiect; Serviciul Contractare si Amendamente Proiecte cu Finantare Extema - Sef Serviciu, Sef Proiect,; Directia Juridica — Sef Serviciu, Consilier Juridic; b. Factorii interesafi din cadrul CNCF "CFR”-SA care alcatuiese echipa de proiect, desemnati prin Dispozitia Directorului General si implicafi in derularea contractului sunt: Directia Pregatire Proiecte cu Finanfare Externa ~ Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridorul [V Ramura Sudica - Frontiere ¢. Factorii interesati din cadrul CNCF “CFR”-SA, Sector Proiecte cu Finanjare Externa care aleatuiesc echipa suport sunt: Directia Pregatire Proiecte cu Finanfare Extend: Serviciul Contractare si Amendamente la Contracte, Birou Suport Administartiv si Arhivare, Serviciul Proceduri, Publicitate, Riscuri si Nereguli 4. Factorii interesati din cadrul CNCF *CFR”-SA, a Direcfiilor de specialitate care au responsabilitatea transmiterii deciziilor de specialitate pe perioada derularii contractului sunt: Direetia ‘Management Financiar Proiecte cu Finantare Extern’, Directia Juridica, Sector Exploatare, Directia ‘Tehnicd, Serviciul Achizitii Sectoriale Fonduri Rambursabile si Nerambursabile. €. Alfi factori implicati pentru derularea si finalizarea contractului sunt reprezentate de autoritatile locale si centrale si institutiile specializate, ca de exemplu: Ministere, ANCPI, OCPI, ANAP, Prefecturi si Primarii, ete. Page 9 of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Luerarilor +» Reablitarea linei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PO NOU POARTA KM 404+250 - KM 436887 4.5 Amplasarea/Localizaren Lotul 5, tronsonul de cale ferati C4P X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, km 404+250 - km 436+887, face parte din Coridorul Orient/Est ~ Mediteranean. 2 Din punct de vedere feroviar, Lotul $, CAP X_BAILE HERCULANE ~ CAP X PO NOU POARTA, ice parte din Magistrala Feroviard 900 si administra lasat in perimetrul SRCF yoara. > Din punet de vedere teritorial, Lotul 5, CAP X_BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POART! taverseazd pe teritoriul RomAniel judetul Caransebes. in Programul de executie, Contractantul/ Antreprenorul mentioneazi locatiile si cronologia in care se desfagoara lucririle. Amplasamentul este proprietatea Statului Roman. 4.6 Cadrul Institutional si Informatii despre beneficiile anticipate de etre Autoritatea Contractanti Principalele beneficii asteptate prin implementarea proiectului de investifii sunt: > Dezvoltarea unei retele TEN-T durabila, rezilient& in fafa schimbarilor climatice, inteligenta, sigura gi intermodal > Dezvoltarea unei mobilititi nationale, regionale si locale durabile, reziliente in fafa schimbarilor climatice, inteligente si intermodale, inclusiv imbunatitirea accesului la TEN-T si a mobilitatii transfrontaliere Mobilitate nationala, regional si locala sustenabila Eliminarea blocajelor pe aceasta sectiune Sprijinirea difuzarii modale prin incurajarea utrilizarii tasnportului feroviar Reducerea timpului de parcurs intre principalele centre / orase / poli de dezvoltare de pe teritoriul Roméniei; cresterea gradului de siguranta gi reducerea accidentelor; cresterea numérului de calatori in orasele importante din tara noastra; marirea capacitatii de tranzit; reducerea emisiilor de carbon reducerea consumului de energie electrica sporirea calitatii serviciilor de transport; promovarea unei satisfactii mai mari a calatorului Obiectivul general este imbundtitirea competitivitatii economice a Romaniei prin dezvoltarea infrastructurii de ‘transport care faciliteazi integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea piefei interne, cu scopul de a crea conditiile pentru cresterea volumului investiiilor, promovarea transportului durabil si a conexiunii in refeaua de cai ferate europene. Implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor conventii, regulamente gi acorduri internationale: - Refelele de Transport Trans-European (TEN); ~ Acordul european privind marile lini internationale de cale ferata (A.G.C.); ~ Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalafii conexe (A.G.T.C.); ~ Calea Ferata Trans-Europeana (TER); - Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate prevazute * Regulamentul UE nr.1299/2014 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoarc la subsistemul ,,infrastructurd" al sistemului feroviar din Uniunea Europeand, cu modificarile si completirile ulterioare, Regulamentul UE nr 1301/2014 al Comisiei privind specificatia tehnic& de interoperabilitate referitoare la subsistemul energie" al sistemului feroviar din Uniunea European’, cu modificarile si completarile ulterioare, *Regulamentul UE nr 919/2016 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comanda si semnalizare ale sistemului ferovier in Uniunea Europeand, cu modificarile si completarile ulterioare, + Regulamentul UE nr 1300/2014 al Comisiei privind specificatiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap i ersoanele cu mobilitate redusé, cu modificarile si completirile ulterioare, Page 10 of 148 vvvyv vvvvvVVVCAIET de SARCINI Proieetarea $i Exceutia Lucririlor Obiectiv: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA KM 404+250- KM 4364887 #Regulamentul UE nr 1303/2014 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate teferitoare la ,,siguranya in tunelurile feroviare" a sistemului feroviar din Uniunea Europeana, cu modificarile si completarile ulterioare, - Regulamentele (UE) ale Parlamentului European si ale Consiliului European, din 11 decembrie 2013, nr, 1315/2013, privind orientarile Uniunii pentru dezvoltarea refelei transeuropene de transport $i nr. 1316/2013, de instituire a Mecanismului pentru Intereonectarea Europei; - DIRECTIVA 2016/797 a Parlamentului European si a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar in UE, - DECIZIA COMISIEI 2010/713/UE din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformitatii gi a adecvarii pentru utilizare, precum si de verificare CE care trebuie utilizate in specificatile tebnice de interoperabilitate adoptate in temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European sia Consiliului ; - REGULAMENTUL DE PUNERE iN APLICARE (UE) 2019/250 AL COMISIEI din 12 februarie 2019 privind modclele de certficare si de declaratii ,CE" pentru subsistemele gi pentru elementele constitutive de interoperabilitate feroviare, modelul de declaratic de conformitate cu un tip de vehicul feroviar autorizat gi procedutile de verificare ,CE" a subsistemelor in conformitate cu Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European si a Consiliului si de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 201/2011 al Comisiei. ~ REGULAMENTUL DE PUNERE IN APLICARE (UE) 2019/776 AL COMISIEI din 16 mai 2019 de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 321/2013, (UE) m. 1299/2014, (UE) ar. 1301/2014, (UE) nr, 1302/2014, (UE) nr. 1303/2014 si (UE) 2016/919 ale Comisiei si a Deciziei de punere in aplicare 2011/665/UE a Comisiei in ceea ce priveste alinierea la Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European si @ Consiliului i implementarea unor obiective specifice stabilite in Decizia delegata (UE) 2017/1474 a Comisiei - REGULAMENTUL DE PUNERE iN APLICARE (UE) 2019/77 privind specificat pentru registrul de infrastructura feroviara si de abrogare a Deciziei de punere in aplicare 2014/880/UE. Prin implementarea proiectului, linia de cale ferati va fi in conformitate cu parametrii tehnici ceruti de standardele gi legislatia europeans in vigoare. Infrastructura existentd este departe de standardele TEN-T, cat si de prescriptiile STI, aflandu-se in conditii de ‘mentenanté reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viata tehnicd. Accasta nu respect noile reglementari si norme EN, avand zone de insiabilitate si prezenténd riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabilitarii gi modemizarii liniei ef la standardele TEN-T si STI Prin Master Planul General de Transport pentru Romania, au fost identificate principalele deficiente ale transportului feroviar care au dus, in timp, la lipsa de atractivitate si competitivitate a acestui mod de transport, si care trebuie redresate prin masuri adecvate, cu menfiunea cA investiiile in infrastructura trebuie dublate de o reforma profunda a sistemului. Principalele probleme sunt: sustenabilitatea infrastructurii, calitatea scA2uté a serviciilor si a managementului, infrastructurd neperformanta, siguranta si securitatea, guvemanta. Axa feroviard 22: Patras — Atena ~ Salonic - Promahones (Grecia) ~ Kulata — Sofia — Vidin (Bulgaria) Calafat ~ Craiova — Timisoara — Curtici (Romania) — Lokoshaza ~ Budapesta - Gyor ~ Hegyeshalom (Ungaria) - Viena-Praga-Niimberg/Dresda. Conform noului Regulament (UE) nr. 1316/2013 Axa feroviard 22 este parte a Cotidorilui Orient/Est- Mediteranean prin care Comisia European urméreste imbunatitirea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Cel, regiunea panonica si Europa de Sud-Est, inclusiv legatura cu Marea Neagra si ci Grecia si Cipru. Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 a subliniat faptul ca refeaua transeuropeand de transport TEN-T reprezinté 0 prioritate cheie a Cadrului Financiar Multianual si unul dintre obiectivele relevante pentru politica din domeniul TEN-T este ca 30 % din transportul rutier de marfuri efectuat pe distante mai mari de 300 km ar ‘rebui sa treacd la alte moduri de transport pnd in anul 2030, proportia urmand sa creasca la 50% pan in anul 2050, iar pana in anul 2020 cea mai mare parte a transportului de cdlatori pe distanta medie ar trebui si aiba loc pe cai feroviare. Acest obiectiv este posibil prin asigurarea unei refele centrale multimodale TEN-T perfect Page 11 of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucriritor Obiectiv: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorulul Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE ~CAPX PO NOU POARTA ‘KM 404+250- KM 4364887 functionala pana in anul 2030 si alinierea geograficd a coridoarelor de transport feroviar de marfa prevazute in Regulamentul (UE) 913/2010. Seotiunea de cale feraté a Coridorului Orient/Est Mediteranean care traverseazi Romania are o lungime de 513 kkm gi este una din cele mai folosite sectiuni din reteaua CNCF “CFR” SA, atét pentru traficul (de ealitori gi ‘marfa) national ct si pentru cel international, Infrastructura existenta este departe de standardele TE) si de prescriptiile STI, aflandu-se in conditii de mentenanfi reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viati tehnic’. Accasta nu respect noile reglementiri si nonme EN, avand zone de instabilitate si prezentind riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabilitiri si ‘modernizarii liniei of la standardele TEN-' Functionarea Axei 22 la standarde europene comune asigura: > © mai bund legituré feroviaré intre Romania, Grecia, Bulgaria si Ungaria cu statele din vestul Europei pentru transportul feroviar de cailitori si marfi; > © mai buna coordonare a opetatiunilor feroviare necesare in zona de granifa, in scopul optimizarii activititilor tansfrontaliere, a cresterii gradului de ocupare a stafiilor si a reducerii manevrelor ineficiente pentru trenurile de marf&, prin implementare unor proceduri de operare comune. > politici de planificare operationala, programare, politici tarifare si de marketing comune pot spori atractia si eficienta economic a Axei feroviare 22-ca un intreg, Pentra promovarea Axei feroviare 22 au fost semnate umatoarele documente oficiale: > in decembrie 2010, la Bruxelles, a fost semnati Declaratia Multilaterali, de citre ministri celor 4 tari implicate in Proiectul Prioritar 22 (in cadrul Axei feroviare 22) - Bulgaria, Grecia, Romania i Ungaria, in cadrul reuniunii Consiliului Ministrilor de Transport Europeni, declaratie referitoare la sprijinul acordat pentra dezyoltarea proiectelor prioritare ale Axei feroviare 22 ”Atena-Bucuresti-Viena-Praga-Numberg-Dresda”, in cadrul retelei TEN-T. Principalele obiective preconizate, prin realizarea proiectului ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean”- LOT $: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 4044250 - KM 436+887, sunt: * Modemizarea liniei de cale ferat& in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STD), linie simpla sau dubla, electrificata, de 25 kV; © _Introducerea instalafiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dupa caz, in stafii_ si linie curenti si introducerea sistemului de siguranti ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de calatori si de marfs national si international; Sarcina maxima 22,5 tone/osie; Lungimea maxima a trenului de 740 m in toate stafiile; Caracteristici ale peroanelor: peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate stafiile; Ecartament nominal: 1435 mm; Lucrari de modernizare a tunelului Rachitoberg Lucrri de constructie noua a 1 tunel galerie unica cu cale dubl&: Poarta 1 (1279m) Lucrari civile in statii - lucrari de igienizare si cosmetizare a constructiilor existente, interventii la structuri, eficientizare fluxuri ¢ — [mbunatatirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificdri de curbe $i incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) ‘+ Lucrari de semnalizare si telecomunicatii © Se vor asigura viteze de circulatie ale trenurilor de maxim 120 km/h © Moderizarea instalatiilor de electrificare pe toata lungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Hz), + Marirea capacitatii de tranzit; © Montarea de panouri fonoabsorbante si/sau solutii alternative de reducere a nivelului de zgomot Prin implementarea proiectului, linia de cale feratd va fi in conformitate cu parametrii tehnici ceruti de Page 12 of 148Obiectiv: ,Reabiltarea lini feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridovului Orient/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE ~ CAP X PO NOU POARTA ‘KM 4044250 - KM 4364887 CAIET de SARCINI Projectaren i Execuia Lucriior e WY standardele ¢i legislatia europeana in vigoare. 4.7 Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezulat/operare Valoarea actuala financiard neta a investitiei (FNPV (C)) si rata financiard de rentabilitate a investitiei (FRR (C)) compara costurile investitiei cu veniturile nete si masoara modul in care veniturile nete ale proiectului sunt capabile sa ramburseze investitia, indiferent de sursele sau metodele de finantare. 4.8 Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice Au fost analizate din punct de vedere financiar si economic urmatoarele posibilititi de finanare: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetul local, credite exteme garantate sau contractate de stat, fonduri exteme nerambursabile, alte surse legal constituite, Sursa de finantare: Fonduri Europene si Buget de Stat. 4.9 Alte initiative/contracte asociate cu aceasta achizifie de lucrari Modemnizarea coridoaretor de transport feroviar din Romania include, in prezent urmatoarele proiecte: + Reabilitarea liniei de CF Frontiera - Curtici - Simeria parte componenta a Coridorului IV Pan- European pentru circulatia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h ~ servicii si Iuerdri finanjate din POS-T 2007-2013 si POIM 2014-2020; + Reabilitarea liniei de cale ferata Bragov - Simeria parte component a Coridorului IV Pan-European pentru circulatia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h - servieii si lucrari finanfate din POS-T 2007- 2013, POIM 2014-2020 si CEF 2014-2020; + Modemizarea liniei de cale ferati Caransebes-Timisoara-Arad - serviciul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este finantat din Programul TEN-T si bugetul de stat; + Reabilitarea liniei de cale ferati Craiova-Calafat - Actualizarea Studiului de Fezabilitate este finanfata prin instrumentul financiar Mecanismul de Interconectare a Europei (Conecting Europe Facility) — CEF 2014-2020, Entitatea Contractanta a obfinut avizele si acordurile pentru implementarea proiectului administrativ teritoriale de pe traseul liniei feroviare, de la operatorii de refele de utiliti refelelor de drumuri nationale, judetene si comunale ct terfereaz’ proiectul, precum si acordul de medi, Din aceste avize a rezultat c& proiectul ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin Caransebes, parte a Coridorului OrienvEst-Mediteranean”- LOT 5: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887 nu are impact semnificativ asupra altor proiecte aflate in derulare sau planificate. Totodata, proiectul de modemizare a caii ferate a fost corelat cu diverse proiecte dezvoliate de catre autoritajile locale, la solicitarea acestora din urma, prin avizele emise. 5 IPOTEZE $I RISCURI 5.1 Principalele ipoteze Principalele ipoteze ale proiectului sunt: @) Contractantul/ Antreprenorul/Contractantul/ Antreprenorul va fi sprijinit in vederea objineri datelor gi informatiilor disponibile de la Beneficiar — CN.CF. ,CF.R.”- S.A. b) Contractantul/ Antreprenorului/Contractantul/ Antreprenorului i se va acorda sprijin institusional in timpul punerii in aplicare a misiunii sale; ©) Proiectul tehnic, solutiile tehnice, documentatiile solicitate si lucrarile executate conform cerintelor minime din caietul de sarcini vor fi finalizate in termen de 60 de funi de la ordimul de incepere pentru activitatea de proicetare, din care 12 luni pentru Proiectare si 48 luni pentru Executia luerarilor; d) Toate documentatiile, solutiile tehnice si lucrarile necesare a se executa, conform cerinjelor minime din caietul de sarcini, vor fi de calitate foarte bund, astfe! incét s& nu existe riscul ca in uurma rezultatelor obtinute si apara costuri suplimentare datorate unor solutii tehnice gresit implementate gi executarii lucrarilor ce se dovedese a fi de proasta calitate. e) Objinerea certificatelor de verificare “CE” a subsistemelor structurale, care sd permita atingerea obiectivului de punere in operare comerciala a proicctului ,Reabilitarea liniei feroviare Page 13 of 148CAIET de SARCIN Proiectarca si Exceutia Lucrarilor Obiectiv: ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA KM 404+250- KM 436+887 Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean”- LOT 5: CAPX BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 4044250 - KM 436+887 (inclusiv a sistemului ERTMS nivel 2), f) Desi patametrii exacti vor fi stabilifi in conformitate cu optiunea aprobat, proiectul ar trebui si se ghideze dupa urmatoarele cerinfe orientative: + Modernizarea liniei de cale ferata in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STD, linie simpla sau dubla, electrificata, de 25 kV; * Introducerea instalajiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dup’ caz, fn stafii gi linie curenté gi introducerea sistemului de siguranja ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de c&latori si de ‘marfa national si international; ‘+ Lucrari de modernizare a tunelului Rachitoberg + Lucrari de constructie nowa a 1 tunel galerie unica cu cale dubla: Poarta 1 (1279m) + Lucratri civile in stafii - lucrari de igienizare si cosmetizare a construcfiilor existente, interventii la structuri, eficientizare fluxuri Imbunatigirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificéri de curbe si \cadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) + Lucrari de semnalizare si telecomunicatii * Se vor asigura viteze de circulatie ale trenurilor de maxim 120 km/h + Modernizarea instalatiilor de electrificare pe toat lungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Hz); ‘+ Marirea capacitajii de tranzit; + Montarea de panouti fonoabsorbante si/sau solutii alternative de reducere a nivelului de zgomot + Asigurarea interoperabilititi prin adoptarea urmatorilor parametri: = Sarcina maxima pe osie: 22,5t; ~ Lungimea trenului: 740 m; ~ Peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate statile;, Ecartament nominal: 1435 mm; ~ Viteza maxima de proiectare 120 km/h conform codurilor de trafie prevazuta in STI 5.2 _Riscurile ce cad in sareina Entitifii Contractante 1) Emiterea de catre Supervizor a unui Ordin Administrativ cu nerespectarea clauzelor prezentului Contract, inclusiv in eaz de intarziere a emiterii. 2) Nerespectarea clauzelor prezentului Contract privind punerea la dispozitie a Santierului de catre Beneficiar, inclusiv in caz de intarziere a punerii la dispozitie. 3) Erori in repere $i sisteme de refering topografice, initial previzute in Contract sau comunicate de Supervizor, pe care un antreprenor diligent nu ar fi putut sa le identifice astfel incét s& evite intarzieri sau costuri suplimentare. 4) Erori, deficiente si/sau caracter incomplet ale Cerinfelor Beneficiarului si/sau ale Documentelor Beneficiarului. 5) Conditii fizice naturale sau artificiale, inclusiv munitii neexplodate sau utilitati subterane, precum si alte obstacole fizice sau factori poluanti, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazute de un antreprenor diligent la data depunerii Ofertei, care apar in decursul executiei Lucririlor, cu exceptia condifiilor meteorologice adverse exceptionale. 6) Descoperirea unot vestigii arheologice sau similar, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazuta de un antreprenor diligent la data depunerii Ofertei 7) Intarzierea testarii Materialelor, Echipamentelor sau Lucrarilor de catre Beneficiar sau Supervizor pe perioada de executic a Lucrarilor gi/sau a Testelor la Terminarea Lucrarilor, precum gi a testelor care se ‘efectueazat in Perioada de Garantie sau realizarea testelor cu nerespectarea altor clauze contractuale 8) Suspendarea Lucrarilor de catre Supervizor din motive care mu sunt imputabile Contractantului/ Antreprenorului 9) Folosirea unor parti din Lucrati inainte de Receptia la Terminarea Lucrarilor, altfel decat in modul prevazut in Contract Page 14 of 148CAIET de SARCINI Protectarea si Executia Lucrarilor Obiectiv: »Reabiltarea line’ feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediveranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA KM 404250 - KM 4364887 10) Fliminarea din obiectul Contractului a unor Luerari sau parti din Lucrari 11) Modificarea Legii dupa Data de Referinga 12) Forfa majora Misuri de gestionare a acestor riseuri: Entitatea Contractant& va acorda sprijin institufional Contractantului/ Antreprenorului/ Contractantul/ Antreprenorului conform prevederilor contractuale si legislatiei in vigoare. Consecinfele Riscurilor Beneficiarului Potrivit subclauzei 68.2, dac& Contractantul/ Antreprenorul inregistreaz& intarzieri si/sau se produc costuri suplimentare ca urmare a producerii unuia dintre Riscurile Beneficiarului si cu excepfia cazului tn care alte clauze ale Conditiilor de executie si proiectare prevad altfel, Contractantul/ Antreprenorul, cu conditia respectirii prevederilor subclauzei 69a [Revendicérile Contractantului/ Antreprenorului), va fi indreptatit la: a) _ prelungirea Duratei de Executie pentru intérziere potrivit prevederilor clauzei 35 [Prelungirea Duratei de Executie), daca terminarea Lucrarilor este sau va fi intérziati; $i b) plata Costurilor suplimentare, potrivit prevederilor clauzei $5 [Costuri suplimentare], la care se va adauga un profit de maxim 296 din aceste Costuri (sau cota de profit declarata explicit de cdtre Antreprenor ‘in Oferta, dac& aceasta este mai mic& de 2%) in cazurile expres mentionate in Conditiile de proiectare gi executie. 5.3 Riscurile Contractantului/ Antreprenorului Cu excepfia Riscurilor Beneficiarului gi a altor situatii prevazute in mod expres in Conditiile de proiectare gi executie care indreptatesc Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Executie, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii gi despagubiri, Contractantul/ Antreprenorul nu va fi indreptatit la prelungirea Duratei de Executie, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii si despagubiri din alte motive, care constituie Riscurile Contractantului/ Antreprenorului Prin semnarea Contractului, Contractantul/ Antreprenorul declara in mod expres c& incheie Contractul cu luatea in considerare a tuturor circumstanfelor relevante in legatur’ cu executarea Contractului si ca, cu exceptia Riscurilor Beneficiarului sia altor situatii prevazute in mod expres in Conditiile Contractuale care ndreptatesc Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Executie, plata de cAtre Beneficiar a unor Costuri suplimentare sau la alte remedii si despagubiri, Contractantul/ Antreprenoral isi asuma toate celelalte riscuri. Abordarea propusa pentru managementul riscurilor, cu Iuarea in considerare a cerinfelor incluse in Caietul de Sareini: Riscurile identificate de Antreprenor pe |Masurile propuse de citre Antreprenor ea parte a strategiei baza informagiilor incluse in Caietul de|de rise (prevenirea/ atenuarea/ eliminarea riscurilor Sarcini identificate) [Se introduc riscurile identificate [Se descriu mésurile propuse ca parte a strategiei de rise Tinand cont de activitafile cuprinse in Caietul de sarcini, Entitatea Contractanté a identificat urmatoarele riscuri ale Contractantului/ Antreprenorului: 1, Elaborarea de solutii tehnice gresite sau neadaptate, definite de Antreprenor si rezultate ca urmare a nor investigatii/ studii geotehnice, hidrologice, topografice, etc. defectuoase sau de slaba calitate sau rezultate in urma unor activitati defectuoase; 2 Lipsa unor parti din proiect cauzate de necoordonarea intre specialititi si care nu vor permite terminarea i punerea in functie a investites; 3, Neconcordanfa solutiilor proiectate cu caracteristicile din teren, desi ac cunoscute la data elaborarii proiectului tehnic; 4, Neavizarea de cétre Beneficiar a rapoartelor si livrabilelor din cauza confinutului necorespunzator al acestora. fn acest caz Contractantul/ Antreprenorul isi va asuma consecintele aferente cu privire la Page 15 of 148 ea erau sau puteau fiCAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lueritilor Obicetiv: ,Reablitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BATLE HERCULANE ~ CAPX PO NOU POARTA KM 4044250 - KM 436+887 costurile suplimentare rezultate din intdrzieri in desfigurarea activititilor specifice de elaborare a Proiectului tehnic; 5. Necesitatea unor investigat obtinerii de avize; 6. Revizuiri de solutii pentru a se obtine fezabilitatea investitiei, care pot afecta calendarul de punere in aplicare; 7. Neconformititi in documentatia Proiectului Tehnic sau a Detaliilor de executie; 8. intészierea in mobilizarea personalului Contractantului/ Antreprenorului; 9. Costuti de constructie incorect estimate (comparate cu cele din oferta); 10. Depasiri de costuri (pe timpul executiei), 11, Calitate necorespunzatoare a constructiei; 12, Producerea unor accidente de munca; 13, Costuri lucrari temporare incorect estimate; 14, intrzieri in asigurarea suficienta gi la timp de materiale/echipamente/utilaje/forta de munca 15. Utilizarea de materiale neconforme, lucriti de calitate slaba. 16, Neobtinerea de cdtre Antreprenor a Certificatelor de verificare "CE” pentru subsistemele structurale fixe din cadrul Proiectului si implicit a Autorizatiei de Punere in Funcfiunea subsistemelor de teren suplimentare in vederea definirii solutiei tehnice analizate sau Acestea sunt doar céteva riscuri identificate de Beneficiar. Ofertantal poate ca in cadrul Propunerii tehnice sa completeze tabelul de mai sus cu riscurile pe care le poate identifica. Contractantul/ Antreprenorul are obligatia de a monitoriza riscurile si de a informa Entitatea Contractanta asupra masurilor propuse sau intreprinse pentra diminuarea sau eliminarea riscurilor. Entitatea Contractanta igi rezerva dreptul de a recupera de la Antreprenor orice prejudicii care vor fi generate de intarzierile cauzate de erorile Contractantului/ Antreprenorului, lipsa de profesionalism, superficialitatea tratarii studiilor si nefinalizarea completa a serviciilor/ activitatilor, precum si de nerespectarea obligatiilor conform prezentului Caiet de sarcini gi a legislatici in vigoare. 6 _INFORMATI PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI Relatia dintre Conditiile Generale ale Contractului si acest document, Caietul de Sarcini, pentru activitati de Proiectare si Bxecutie de Lucrari, rezulta din: (@) Tema de Proiectare si caracteristicile cerinfelor pentru Executia Lucrarilor; (b) Studiul de Fezabilitate (cu titlu informativ), este anexat la acest document; @) Standardele si normativele aplicabile (Normativele din Romania si cele Europene), sunt mentionate {in acest Caiet de Sarcini si in Studiul de Fezabilitate dar fird a se limita numai la acestea; (&) Teste la Terminarea Luerarilor; (c) Teste care se efectueaza in Perioada de Garantie; (@) Cerinfele privind instruirea Personalului Beneficiarului, Acese cerinfe vor fi furnizate a momentul icitatiei de catre Autoritatea Contractanta. 6.1 Deserierea luerarilor propuse si necesar a fi executate Prezentul Caiet de Sarcini se refer la obligatiile Antreprenorului/Contractantului aferent cu LOT 5: CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 436+887, avand 0 lungime totali de 32,637 km. Antreprenorul/Contractantul are obligafia corelarii luerarilor cu Antreprenorul/Contractantul de pe LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE KM 362+-632 - KM 404+250, avind 0 lungime totaki de 41,618 km, precum si de pe LOT 6: CAP X PO NOU POARTA ~ CARANSEBES, KM 436+887- KM 474+047, avind o lungime total de 37,160 km in vederea asigurari continuitaii tronsonului de cale ferat& Craiova - Caransebes in ceea ce priveste interoperabilitatea. Prin Studiul de Fezabilitate pentru Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean”, 2 fost analizat traseul cf existent care incepe din statia Craiova (km 248 + 760) si se termina chiar inainte de intrarea in Statia Caransebes (km 474+047) si s-au identificat solujile pentru reabilitarea liniei c.f Page 16 of 148oT de SARCINI i Executia Luerdrilor Obiectiv: .Reabilitarea liniel feroviare Craiova-Drobera Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orien/Esi-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE ~CAPX PO NOU POARTA ‘KM 4045250 KM 4364887 Lungimea totald a liniei de cale ferata studiata in Studiul de Fezabilitate este de 225,287 km Avind in vedere valoarea lucrarilor obiectivului de investiii, a lunigimii traseului, complexitatea Iucrarilor care trebuiesc executate, precum gi incurajarea unei participiri a cét mai multor operatori economici la procedura de atribuire a contretului de proiectare si executie, a fost adoptaté solutia impartirii poricotarii executiei lucrarilor in 6 loturi delimitate geografic astfel: 2 LOT 1: (CAP X ) CRAIOVA - ( CAP Y ) FILIASI, KM 248+760 - KM 286+735, inclusiv OCCICMT Craiova, avand o lungime de 37,975 km; > LOT 2: ( CAP Y ) FILIASI - (CAP Y ) IGIROASA, KM 286+735 - KM 3314000, avand 0 Tungime de 44,265 km; 2 LOT 3: KM 331+ 000 ( IGIROASA CAP Y ) - KM 3334000 (START VARIANTA BALOTA) - KM 3594390 ( CAP Y Statia Noua DROBETA EST ) - KM 362+632 (CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ) la care se adaugi LEGATURA CF A VARIANTEI BALOTA CU STATIA CF PRUNISOR EXISTENTA, LEGATURA CF CU STATIA DROBETA MARFA (SIMIAN ), STATIA DROBETA MARFA si RACORDUL CF DUDASU, aviind o lungime total de 41,234 km; 2 LOT 4: (CAP X ) DROBETA TURNU SEVERIN. - ( CAP X ) BAILE HERCULANE KM 362+632 - KM 404+250, avéind o Iungime totala de 41,618 km; > LOT 5: (CAP X)BAILE HERCULANE -(CAPX) PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 4364887, avand o lungime total de 32,637 km; 2 LOT 6: (CAP X ) PO NOU POARTA - CARANSEBES, KM 436+887- KM 474#047, avind 0 lungime total de 37,160 km. Stabilirea limitelor celor 6 loturi, respectiv km de inceput gi km de sfarsit al fiecarui lot, este conform planului schematic din Studiu de Fezabilitate De asemenea, implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor i acorduri internationale: — Refelele de Transport Trans-European (TEN) ; — Acordul european privind marile linii internationale de cale ferat (A.G.C.); — Acordul european privind marile linii de transport combinat gi instalatii conexe (A.G.T.C.); = Calea Ferata Trans-Europeana (TER); = Specificatii Tehnice de Interoperabilitate(STI); = Regulamentul (UE) nr.1315/2013 al Parlamentului European si al Consiliului ; — Regulamentul (UE) nr.1316/2013 al Parlamentului European si al Consiliului; — Master Planul General de Transport al Romaniei, Varianta final aprobatd; — HG 907/2016, Legea 10/1995, precum si toate celelalte reglementtiri in vigoare, Lucririle propuse si necesar a fi executate sunt detaliate in Studiul de Fezabilitate, care va fi pus la dispozitia Contractantul/ Antreprenorului de cétre Autoritatea Contractanta. Studiul de Fezabilitate, inclusiv Devizul General si Acordul de mediu vor fi publicate de Autoritatea Contractanta in cadrul documentatiei de atribui si vor sta la baza estimarii categoriilor de cheltuieli in cadrul contractului. Finanfarea obiectivului de investifii se va realiza in conformitate cu Hotararea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici Traseu planurile Traseu Proiectat reprezinti entru tr: at si pentru dublarea lini 63 Suprastructura si Terasamente CF Prin lucratile de suprastructura gi terasamente proiectate s-au avut in veder * imbunatatirea geometriei traseului in plan gi in profil longitudinal (rectifi clementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare); * Geometria caii in profil transversal; + Cresterea portantei la nivelul platformei de pamént si al platformei cⅈ Page 17 of 148 ri de curbe si incadrareaCAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucriilor Obicetiv: ,Reabilitarea lintel feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA KM 4044250- KOI 4361887 Pentru reabilitarea lini de cale ferata s-au proiectat urmatoarele tipuri de ura © geometrizari ale traseului: = marirea lungimii curbelor progresi — mirirea razei curbelor; — inlocuirea grupérilor de curbe cu raze diferite cu o singura curba (pe zonele unde a fost posibila modificarea); = _asigurarea unei hungimi de traseu (aliniament) corespunzitoare pentru zonele dintre curbe; * sciderea declivitati maxime pénd la 18%o Cresterea vitezei maxime de circulatie a trenurilor de cAlatori, precum si viteza medie a trenurilor de marf%, este posibila doar prin cresterea razei minime folosite la proiectarea traseului. Aceasti razi minima se poate determina in functie de viteza maxima a trenurilor de c&létori (Vmu), suprainaltare (h) si insuficienja de suprainaltare (D, cu formula: Ronin = 11,8°Vnan/(24+1) Proiectarea trascului pentru cresterea vitezei maxime si pentru reducerea declivitatii maxime pani la 0 declivitate maxima de 18%o, a impus realizarea de variante de traseu in situatii distincte: - pe zona curbelor existente cu raze mici s-au realizat variante locale de traseu pentru obfinerea razei minime de 1500 m gi pentru obtinerea curbelor progresive de 210 m. in acest caz varianta de traseu s-a realizat local, doar pe zona curbei; ~in zonele in care trascul era foarte sinuos gi prezenta succesiuni de curbe cu raze mici sau in cazul in care declivitatea depagea valoarea de 18% (depasirea acestei valori limiteaz& tonajul trenurilor de marfa) s-au. realizat variante de traseu in care linia existenta a fost pardsita pe o lungime mare pentru a se obtine elementele srometioe impusedevitera maxims proecati de 160 km/h in linie curenta distanfa dintre axele liniilor va fi de minim 4,20 m iar in stafii de minim 4,75 m. Jn aliniament, latimea platformei caii proiectatd, masuratd la partea superioara a substratului cAii, este de 3,60 m. in curbe, in functie de suprainaltare, latimea platformei c.f. va avea urmatoarele valori: © 3,70:m, pentru 0S00 tm, respectiv de 1734 buc/km pentru curbe cu R80 Mpa conform Normativului privind proiectarea liniilor si statiilor de cale ferata pentru viteze de pana la 200km/h, Indicativ NP 109-04, Dimensionarea substratului caii este realizaté atat la capacitate portanta cat sila inghet, Pentru linile curente gi liniile directe din state, din calculul de dimensionare la capacitate portantd, a rezultat o ‘grosime de minim 30 cm a substratului cai, funetie de capacitatea-portanta a suprafetei superioare a platformei caii, substratul va fi ranforsat cu geogrila gi geotextil la baz. Geogrila este prevaizutl la baza substratului cai peste geotexti. Asigurarea protectiei impotriva inghetului a paménturilor sensibile si foarte sensibile la inghet din zona platformei s-a realizat tot prin substratul cai. Grosimea necesara a stratului de protectie Ia inghet s-a stabilit in funcfie de indicele de inghet pentru o iarna cu probabilitatea de revenire de | la 10 ani. A rezultat c& un strat cu grosimea de minim 30 cm asigura protectia impotriva inghetului a pamanturilor sensibile gi foarte sensibile la Inghet din zona platformei Mentinerea caracteristicilor granulometrice ale substratului cAii care ti conferd insensibilitate I inghet se va realiza prin interpunerea la baza substratului cAii a unui geotextil nefesut, avand funcfia principala de separare a straturilor. Acest geotextil impiedicd ascensiunea particulelor fine din baz in substratul caii, ca urmare a efectului determinat de trecerea rotilor materialului rulant. Pentru scurgerea rapid a apelor meteorice, platforma c.f. si fata superioara a terasamentului a liniilor curente sia liniilor directe, s-au proiectat cu pante transversale de 5%. La liniile abatute din stati, substratul c&ii va avea grosimea de minim 30 cm. Platforma c.f. si fata superioard a terasamentului, vor avea panta de 3 %. La baza substratului liniilor abatute va fi preveazut geotextil. Substratul caii se va realiza dintr-un amestec de piatra sparta si agregate naturale. Luerarile de colectare gi scurgerea apelor constau i ~ sanfuri la platforms, din beton, pentru colectarea gi evacuarea apelor meteorice; ~ santuri de garda pentru preintimpinarea degradarii taluzurilor; drenuri longitudinale pentru colectarea apelor de infiltratie $i a apelor subterane; tn statiile cf, dispozitivul de colectare gi scurgere a apelor este constituit din drenuri longitudinale, dispuse din doua in doua linii, unde fata superioara a terasamentului este prevazutd a se amenaja cu coame si dolii, iar in zona petoanelor de o parte si de alta a acestora. In zona statiilor, acolo unde drenul este amplasat intre linii, cota capacului se va proiecta la nivelul platformei aii, fiind astfel in afara gabaritului de lucru al utilajetor de ciuruire De asemenea, toate ciminele de descircare vor asigura separarea grasimilor si produselor petroliere, impiedicdnd deversarea acestora Pentru realizarca lucrarilor de terasamente, in lungul liniei c.f, sunt necesare drumuri tehnologice. Aceste drumuri, dupa incheierea luerarilor vor fi folosite ca drumuri de intrefinere. Pe zonele unde au fost proiectate variante de traseu se prevad drumuri tehnologice care sa permit accesul la lucrare a utilajelor de lucru precum si aprovizionarea cu materiale. Toate aceste drumuri se leaga Ia drumurile existente in zon’, permitand de asemenea si accesul la proprietiile agricole ce se gasese in vecindtatea caii ferate, Acolo unde existau in vecinatatea cAii ferate drumuri de pamént, se prevede amenajarea acestora pentru a fi folosite in timpul executiei luerarilor, cét si dupa terminarea acestora ca drumuri de intretinere. Page 20 of 148,CAIET de SARCINI Proicctarea si Executia Lucrarilor + Reabiitarealinielferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Oriem/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE - CAPX PO NOU POARTA KM 404#250 - KM 4364887 Sistemul rutier al acestor drumuri are grosimea de 55 cm. Partea carosabilé are latimea de 3,50 m, iar acostamentele sunt de 35 cm litime. Platforma drumului de intretinere are o latime de 4,20 m. La toate aceste 80m. Utilizarea cuvei de balast din beton se face pentru deschideri mici si medii (poduri cu deschidere pana la 80 m), cu avantajul cd nu trebuie realizat tablierul in uzina si nu este necesar apoi transportul acestuia de la uzina in santier. Tablierul se poate asambla pe platforme tehnologice in santier. Un alt important avantaj pentru structurile de acest tip este acela c& pentru reducerea greutatii in faza de lansare, predala, poate fi inlocuité cu un coftaj metalic pierdut in care se toarna betonul, fara a afecta rezultatul obtinerii unei_placi de conlucrare de dimensiuni adecvate pentru faza de exploatare. jin mod curent, cuva din beton armat este proiectaté si conlucreze cu structura metalicd, dat fiind avantajul obfinerii unei sectiuni compuse ce conduce la objinerea unei inaljimi de constructie reduse. Conlucrarea dintre cuva si clementele structurale (grinzile principale in cazul tablierelor cu cale sus si grinzile c&ii in cazul tablierelor cu cale jos), este realizaté prin intermediul unor conectori (gujoane elastice Nielsen sau conectori rigizi). Poduri cu deschideri mici, 5m Grinzi metalice inglobate in beton (GMIB). Tablierele GMIB sunt structuri mixte, otel-beton, realizate din grinzi metalice laminate sau sudate, dispuse juxtapus, ce conlucreazA (prin aderenta) cu masa de beton turnat monolit care inglobeaza grinzile. Confinarea betonului intre grinzi este realizata prin intermediul etrierilor, iar pentru preluarea incovoierii transversale gi a torsiunii la partea inferioara a grinzilor se previd armaturi continue (in inimile grinzilor se practica gauri coliniare, amplasate la cca. 50mm deasupra cordonului de sudura sau a zonei de racordare in cazul laminatelor). Pentru asigurarea pozitiei grinzilor pe durata turnarii betonului se monteaza distanfieri atit pe reazem cat si in cmp. Din punct de vedere structural tablierele GMIB sunt similare datelor cu rezemare pe doua latur 2 Grinzi cu inima plink cu cale jos, cu cuva de balast GIPCJ. In acest tip de structura Page 24 of 148Proiectarea si Executia Lucrarilor Obicetiv: ,Reablitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebey, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PONOU POARTA ‘KM 4084250 KM 4364887 sustinerea cai se realiza cu antretoaze dispuse din cca 2m in 2m, in conlucrare cu o dala din beton cu rol de cuva. Aceste tabliere reprezinta, din punct de vedere al indlfimii de constructie, o alternativa la tablierele de tip GMIB. D_ Tabliere cu cale sus, cu secfiuni mixte ofel-beton, aledtuite din grinzi cu inim: metalice, in conluerare la partea superioara cu o dali din beton armat. Avantajele tehnico-economice ale tablierelor cu sectiuni compuse ofel-beton, rezulté din insisi modul de grupare al materialelor in sectiunea transversalA. Performanta structu atunci din distribuirea optima a celor doua materiale: betonul armat in zona comprimati, iar ofelul in zona intinsa. 2 Grinzi cu zibrele cu cale jos GZCJ cu cuva de balast din beton. LA acest tip de structura, solutia de sustinere a cai se realizeaz cu antretoaze dese (cca. 2m) in conlucrare cu o dala din beton cu rol de cuva, La aceste tipuri de suprastructuri, se pot dispune gi grinzi longitudinale (similare lonjeronilor), cu scopul limitarii eforturilor de intindere din dala, generate de incovoierea generala. Poduri cu deschideri mai mari de 50,00m D> Tabliere cu cale sus, cu sectiuni mixte ofel-beton, aledtuite din gi metalice, in conlucrare la partea superioara cu 0 dali din beton armat. Avantajele tehnico-economice ale tablierelor cu sectiuni compuse ofel-beton, rezulta din insisi modul de grupare al materialelor in sectiunea transversal, Performan{a structurii provine atunci din distribuirea optima a celor doud materiale: betonul armat in zona comprimata, iar ofelul in zona intinsa > Grinzi cu zibrele eu cale jos GZCJ cu cuva de beton si calea in prism de piatra sparti. La acest tip de structura, solutia de sustinere a cai se realizeaz cu antretoaze in conlucrare cu dala din beton cu rol de cuva, La aceste tipuri de suprastructuri, se pot dispune gi grinzi longitudinale (similare lonjeronilor), cu scopul limitarii eforturilor de intindere din dala, generate de incovoierea general’, Podete Podete din elemente prefabricate din beton (de tip cadru, dale, sau in are, in functie de marimea deschiderii, montate in stipaturd deschisa cu ajutorul macaralei pe o fundatie din beton armat (cu grosimea pana la 1.50m), prin intermediul unui strat de sap de egalizare (pana la 3 em) Aceste lucrari au avantajele: > Duratd de execute redusa, comparativ cu cele monolite; > Datorita procesului tehnologic de executie in atelier (in general pentru orice tip de prefabricat), se obfin produse din beton de calitate superioara ce conduc la objinerea unor elemente geometrice de dimensiuni reduse, comparativ cu cele monolite, fapt ce genereaz& intr-o anumita masur& economii de material; > Consumurile de resurse umane in santier sunt reduse, comparativ cu cele necesare realizarii unui podet monolit; > Calitatea executiei lucratilor este influenfat& doar de modu! punerii prefabricatelor in opera Podefe din tuburi prefabricate montate prin tehnologia Pipe-Jacking (tuburi impinse). Din punct de vedere structural podetul este similar cu cel din elemente prefabricate din beton armat cu menfiunea ca, prin prisma tehnologiei de executie nu se realizeaza cu fundati Avantajele utilizarii podetelor realizate prin metoda pipe-jacking sunt similare cu cele prezentate anterior pentru podejele din elemente prefabricate, cu menfiunea c& lucrarile de montaj se execut& sub trafic (datorita tchnologiei de executie, nu sunt necesare inchideri de linie, iar in cazul terasamentelor cu indltime mare, nici de restrictii de viteza). Podete monolite din beton armat. Podetele monolite sunt similare cu cele din cadre prefabricate, principalele deosebiri fiind eliminarea fundatiei si arosturilor transversale, Principalele avantaje ale acestor structuri sunt: > Realizarea unor structuri continue (ce elimina dezavantajele generate de prezenja rosturilor transversale mentionateanterior); > Nu necesitd o fundatie suplimentara; Page 25 of 148CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucririlor ‘Obiectiv: ,.Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT'S: CAPX BAILE HERCULANE -CAPX PONOU POARTA KM 404+250 - KM 436887 > Se pot adapta la conditiile impuse din amplasament, rezultind o geometric optima. Cu alte cuvinte, podejele monolite conduc la optimizarea costurilor de executie si mentenanta, prin eficientizarca formei sectiunii podetului in functie de lumina minima necesaré si inaltimea rambleului; > Niciuna din etapele de realizare nu necesita prezenta macaralelor; > Costuti de transport reduse, comparativ cu elementele prefabricate. Valoarea factorului de clasificare a folosit in proiectarea structurilor este 1,10. Jn Studiul de Fezabilitate, in Anexete la acest document ( Anexa 09b si Anexa 19) si in volumul Piese Desenate sunt descrise lucririle propuse pentru specialitatea Poduri, Podee, Pasaje. 6.7 Tuneluri Referitor la Lotul 5, CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, prin aprobate se vor regasi lucrari de reabilitare a Tunelui Rachitoberg existent precum gi lu nou proiectat, denumit Tunelul Poarta I, care face parte din Varianta de Traseu nr.12. In ceea ce priveste tunelurile existente care sunt amplasate pe tronsonul de cale ferati Craiova — Caransebes tuebuie menfionat c& acestea au fost realizate in perioade diferite, iar sectiumea geometric& este, prin urmare, variabild chiar gi pe lungimea aceluiagi tunel. Tunelurile prezinta situafii de depradare cauzate de: = Probleme de infiltrare; — Defecte de executie; = _Degradarea materialelor, avand in vedere perioada de exploatare a lucrarilor. Lucratile de reabilitare prevazute pentru Tunelul Rachitoberg (km 412+827 ~ km 413+323 ), sunt solutii care au fost stabilite pe baza recomandarilor din expertizele tehnice intocmite la faza SF si sunt in principal urmatoarele: > La interior: - Ftangarea zonelor cu infiltra céptuseala tunelului; = Injectatea cu ragini a tuturor fisurilor, gia rosturilor de turnare prin care se infiltreaza apa; - Drenarea rosturilor dintre inele (rosturi care prezint& umezeala si infiltratii sau degradari, i rosturile adiacente zonelor cu infiltratii), cu desedrearea apelor in rigola laterala; - Curdarea canalului existent; - Executia unui canal nou de colectare si evacuare a apelor pe partea dreapta; - Rectificarea niveletei (daca este cazul, dupa analizarea inscrierii gabaritului in tunel). 2 La exterior: - Indepartarea vegetatiei de pe aripi, santuri gi portale si repararea lor daca este cazul; ~ Prelungirea tunelului cu o bolta rezemata pe aripile tunelului ‘Tunelul Poarta I, km pr 435+407 + 436+686, L=1279m, este amplasat pe o varianta de traseu pentru care este prevzuts o vitezi de circulatie de 120 km/h, S-a propus o sectiune pentru cale dubla, realizata prin excavatie in versant cu metoda traditionala. Conform TSI 1303/2014, dat fiind faptul c& tunelul depiigeste lungimea de 1000 m, acesta avand L= 1279m, s- a previzut realizarea unei cai de evacuare, conform punctului 4.2.1.5.2 (b)(1) din TSI 1303/2014, amplasata la circa 279m de una dintre intrari prin care, in caz de incendiu, este asigurata evacuarea cilitorilor in siguranfa. Tunelurile vor fi reabilitate astfel incét sa se respecte cerintele din REGULAMENTULUI (UE) NR. 1303/2014 AL COMISIEI din 18 noiembrie 2014 privind specificatia tehnied de interoperabilitate referitoare la »»slguranta in tunelurite feroviare" a sistemului feroviar din Uniunea Europeand. Acest regulament se aplica tuturor tunelurilor noi, reinnoite si modemizate din refeaua sistemmului feroviar al Uni ropene. In Sudiul de Fezabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 09 si Anexa 19) si in volumul Piese Desenate sunt deserise lucriirile propuse pentru specialitatea Tuneluri. utile de traseu i pentru un tunel ‘2 zonelor umede din campul inelelor prin inject interme cu ragini in Page 26 of 148CAIET de SARCINI Proieetarea si Executia Lucritilor Obicetiv: ,Reabilzarea nil feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOTS: CAPX BAILE HERCULANE ~ CAPX PO NOU POARTA KM 406=250- KM 4364887 6.8 Construetii Civile: C pietonale {in ANEXA 06 din Studiul de Fezabilitate sunt incluse planurile schematic ale stafiilor atat pentru statiile care vor fi reabilitate, cét gi pentru stafiile noi, Aceste planuri schematice au fost aprobate de Beneficiar si sunt considerate cerintele Beneficiarului Pe traseul proiectat, in Studiul de Fezabilitate, pentru reabilitarea liniei feroviare CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, intre KM 404+250 si KM 436+887, LOT 5, se vor regisi urmatoarele Statii de cale ferati si Instalafii aferente, Peroane, Copertine, Pasaje Pietonale, Tuneluri ‘Nr. | Denumire Statie CF /Halta | Pozitia Km existent Intervenfie ert. de Miscare Cap X (im) | Cap ¥ cn) ‘Obiectele Cladirea de Calitori, Piafa Garii, Parcare si Trecere Pietonala Semaforizata si Spatiile verzi adiacente Cladirii 1, | StafiaCF BaileHerculane | 404250 | 405+342 | de Calatori sunt cuprinse in proiectul de Modernizarea/ Reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din ROMANIA. Reabilitare Clidire Calatori si Cladite CED Grup Sanitar exterior now Reabilitare locuinta de servieiu Reabilitare Clidire Catatori gi 3. _| Statia CF Mehadia Veche 408+332 | 409+577 | Cladire CED Grup Sanitar Exterior nou Claire Calatori si CED NOUA 2. | Statia CF Mehadia Nowa 405+868 407+603, 4. | Statia CF lablanita 4144743 4174210 Reabilitare Clidire Calatori si 5. | Statia CF Crusovay 421+628 | 4254176 | Cldire CED Reabilitari: Clidire Calitori gi Statia CF Domagnea Cornea | 429+100 4314650 | Clidire CED Reabilitare Cladire District Interval Domagnea Comea — Poarta Nou PdO 431+650 4364887 _| Reabilitare Cladire Canton |P.0. Luncavita Nota: fn cadrul Lotului 5 sunt previtzute lucrari si pentru urmiitoarcle: © P.O. Cornea intervatul Crusoviit - Domasnea: © P.O. Luncévita — intervalul Domasnea Cornea ~ Poarta Nou PdO. Pentru acest lot teritorial Lotul 5, CAP X BAILE HERCULANE - CAP X PO NOU POARTA, intre km 404+250 si km 136+887, principalcle categorii de lucrari proicctate, care fac parte din specialitatea Constructii Civile, sunt urmatoarele: 1) Amenajare Piata Garii zona teren CFR; 2) Reabilitarea Clidirilor de Calatori existente, inclusiv a Instalafiilor Sanitare, Electrice, Temmotehnologice; 3) Reabilitarea Cladirilor CED existente, inclusiv a Instaletiilor Sanitare, Flectrice, Termotehnologice; 4) Clidire Calatori si CED noua cu instalatile aferente in Statia CF Iablanifa; Page 27 of 148,