COMPANIA NATIONALA de CAI FERATE "C.F.R."- S.A. Directia Pregatire Proiecte cu Finantare Extern Serviciu Derulare Studii de Fezabilitate Coridor IV Ramura Sudica —Fronitere Nr. 11/1/... 422... CAIET DE SARCINI PENTRU ACHIZITIA PROIECTARU $I EXECUTIEI LUCRARILOR AFERENTE OBIECTIVULUI DE INVESTITIL »Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250CAIET de SARCINI Proiectarea $i Executia Lueririlor Obicetiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, arte a Coridorulul Orien/Est-Mediteranean” LOT‘4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 3624632 - KM 4044250 CUPRINS INTRODUCERE.. 7 DEFINITH CONTINUTUL PREZENTULUI CAIET DE SARCINI acess? CONTEXTUL REALIZARII ACESTE! ACHIZITII DE LUCRARI.... 4.1 Informatii despre Autoritatea Contractanta.... 4.2. Informatji despre contextul realizarii acestei achiziti 4.3 Durata de implementare a obiectivulul de investiti:. 44 Factori interesati gi rolul acestora. 45 Amplasarea/Localizerea - 46 —Cadrul Institutional si Informatii despre beneficille anticipate de catre Autoritatea Contractanta. 10 4.7 Indicator’ financiari, socio-economici, de impact, de rezulaoperare coe 1B 4.8 Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice . 13 4.9 Atte initiative/contracte asociate cu aceasté achizitie de lucrar 13, IPOTEZE $1 RISCURI 5.1 Principalele ipoteze. AS 5.2 _ Riscurile ce cad in sarcina Entitatii Contractante 14 5.3 Riscurile Contractantului/ Antreprenorului. 5 INFORMATII PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI sou... 16 6.1 Descrierea lucrarilor propuse i necesar a fi executate. 16 62. Traseu alee 17 6.3 Suprastructura si Terasamente CF. : sees secesesseeneanenne ves 18 6.4 Consolidriterasamente 2 6.5 Drumuri........ 22 66 Lucréri de arta (poduri, podete, pasaje, tuneluri : reabilitarea celor existente gi proiectarea de structuri noi) 23 67 Tuneluri... 26 8.8 Conetrucfi Clie: Clic! gi Inala aferente, Percene, Copertine, Passio Petonal, Tunekut pietonale. - thea = 27 6.9 Sisteme feroviare (Semnalizare, Telecomunicatii, Instalafii de Electrificare Feroviara, Control Centralizat al Traficului) os ne BB 6.10 Cerintele privind interoperabilitatea gi Autorizarea de punere in functiune a subsistemelor structurale Infrastructura, Energie si CCS terestre..... 40 6.11 Lucrari de Protejia Mediulu.. 42 6.12 Lucrat de relocare Util ...ccsssnsnnntnnntnnnnnnnnnnnns . 42 8.13. Caractere! Imperative prvind dlagonoeicul acheciogie, oercetare preveniva gi aupraveghere atheologica oe ee etme.) 6.14 Lucrari de demolare 7 ps = 43 Page | of 159Obiectiv: ,Reabiltarealineiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, 6.15 6.16 ACTIVITATI SPECIFICE ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN » CAPX BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4064250 Probe tehnologice gi teste : er} Perioada de garantie... 7.1 Cerinte privind intocmirea documentatiei tehnico — economice... 7.2. Elemente generale cu privire la continutul cadru al proiectului 7.3 Documentatia tehnicd pentru autorizarea executérilucrarilor (D.T.). 45 7.4 Documentatia tehnicé pentru Organizarea Executiei (DTOE) nnn AB 7.5 — Prolectul pentru autorizarea executéii lucrérilor (PAC) si proiectul tehnic de execute (P.Th))...45 7.6 Cerinte suplimentare privind realizarea serviciulul de proiectare. 7.7 intocmirea devizulul general al intregului obiectiv de investi. 7.8 Detalii de Executie . soe 54 7.9 Planul de Sanatate gi Securitate pe Santier si Doserul Interventilor Ulterioare ... 51 7.10 Actualizarea la terminarea lucrarilor, in conformitate cu legislatia romana in vigoare, a Devizului General. 51 7.1 Durata pentru elaborarea documentatiel 5 7.12. Cerinte privind avizarea prolectari 51 7.13 Asistenta tehnicds 52, 7.14 Finalizarea proiectulul tehnic 52 ACTIVITATI SPECIFICE LUCRARILOR....... 52 8.1 Cerinte / Obligati minime ce revin Contractantului pentru partea de Executie a lucrarior.........52 8.2. Atributile si r8spunderile Contractantului/ Antreprenorului.. 61 8.3 Utliajele Contractantului/ Antreprenorulu 62 8.4 — Materiale si Echipamente folosite la Lucrari, 62 8.5 Infrastructura care va fi utiizaté in realizarea activtatilor in cadrul LUCTETIOT oe 62 86 Modaitatea de realzare a Inegltrior efectuate In legaturd cu indicator canta I cal asociati executet lucrérilor : 8.7 M&sur aplicabile de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea indepliniiobligatiior din domeniul ‘mediului ce deriva din indeplinirea obiectului caietului de saricin. : 63 8.8 Masuri aplicablle de Contractant/ Antreprenor pentru asigurarea indeplinrl obligatillor din domeniu! social $i al relator de munca ce deriva din indeplinirea obiectului caietului de sarcini 63 8.9 _Infomratiiin legaturé cu echipamentele incluse in lucrare dupa expirarea perioadei de garantie64 8.10 Inspectie, probe tehnologice gi testare 64 8.11 Reveptia lucrarilor gi receptia la terminarea lucrarior.. 65 8.12 Receptia finala, la expirarea perioadei de garantie : 66 8.13 Date de intrate utiizate de Contractant in executia lucraior... 67 8.14 Rezultate ce trebuie obfinute de Contractant. 68 8.15 Alte cerinte ale Beneficiarulul ~ . sven 103 PERSONALUL SI UTILAJELE CONTRACTANTUL) ANTREPRENORUL ntesnsneeene 105; 9.1. Personalul cheie (principal) al Contractantul/ Antreprenoru... 407 Page 2 of 15910 "1 12 13 14 15 CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Luerarilor ‘Obiectiv: ,,Reabilitarea linte feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, CY ;parte a Coridovului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 362+632 - KM 4044250 92 Descrierea activitétilor personalului cheie (principal) al Contractantul/ Antreprenorului. epee een een 9.3 Profiul personalului cheie (principal) 9.4 Personalul secundar al Contractantuluil Antreprenorului 95. Personalul de specialiate pe termen sour. 9.6 Personalul administrativ si personaiul auxilia..... 9.7 Utilajele, echipamentele si instalatile PROGRAMUL DE EXECUTIE. MANAGEMENTUL CALITATII $I MANAGEMENTUL DOCUMENTELOR... AAA Plan calito 11.2 Planurile de control a calitati 11.3 Planul pentru Sanatatea si Securitatea Muncii 11.4. Planul de management a traficului feroviar $i rutier. Se respect claiza 24 - Interferenfe cu traficul scale de acces din Conditile general... Referitor la traficul feroviar. 11.5. Planul de securitate gi sanatate pe santier gi dosarul de interventi ulterioare. 11.68 Protectia Mediu... 11.7 Condit de Securitate si Snatate in Munc 14.8 Plan privind Condit de prevenire gi stingere a incendilor. 11.9 Plan referitor la Reglementari privind siguranta circulatiei 14.10 Managementul documentetor CERINTE SPECIFICE DE MANAGEMENTUL CONTRACTULUI 12.1. Gestionarea relat dintre Entitatea Contractanté si Contractant... 122. Planificarea activittior in cadrul Contract 12.3 Inceperea activitatior pe gantier Antreprenorului 109) 115 7 119 119 121 122 124 124 128 129 129 129 130 131 132 133 133 134 134 134 134 136 136 12.4 Raportarea in cadrul contractului si desfSgurarea sedintelor de monitorizare a progresulul activitatilor. 12.5. Testarea tehnica a lucrarito.... 12.6 Finalizarea lucrérlor si receptia la terminarea lucrérilor 12.7 Evaluarea modulul tn care a fost implementat Contractul de c&tre Contractant, SUBCONTRACTAREA CADRUL LEGAL CARE GUVERNEAZA RELATIA DINTRE ENTITATEA CONTRACTANTA. 136 137 137 137 2144 CONTRACTANT (INCLUSIV IN DOMENIILE MEDIULUI, SOCIAL SI AL RELATIILOR DE MUNCA) 145° RESPONSABILITATILE CONTRACTANTULUI 15.1 Responsabilitajle cu caracter general 18.2 Responsabiltai referitoare la realizarea efectiva a lucrénlor in cadrul Contractului 15.3. Responsabilti asociate lucrarilor pregatitoare Page 3 of 159 152 182, 154 154 $ICAIET de SARCINI Proieetarea si Executia Lueritilor Obicetiv: ,Reabilitarea linie feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN ~ CAPX BAILE HERCULANE ‘KM 3624632- KM 4064250 15.4 Responsabiltati legate de obtinerea permiselor de lucru i a permiselor de acces.. 155 15.5 Responsabilitati asociate pregétiri santierulu oe - 185 15.6 Responsabilitéti asociate organizérii de santier a Contractantului ne 1B 15.7. Responsabilitat legate de punerea in opera a documnentatiei tehnice seonnnstnnne 186 187 15.8 Responsabiliati legate de controlul calitati lucrarilor executate 15.9. Responsabilitati legate de securitatea gi sdnatatea in munca pe durata executiei lucrarilor pe : eee 157 santier. CERINTE PRIVIND ASIGURARILE SOLICITATE CONTRACTANTULLI...... sone 158 METODOLOGIA DE EVALUARE A OFERTELOR PREZENTATE.... 158 ANEXE., 159 Page 4 of 159CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Lueririlor Obicetiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorulul Orien/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 362+632- KM 4044250 Abrevieri AFER Autoritatea Feroviara Romana AGC = Acordul European pentru Principalele Cai Ferate Europene AGTC = Acordul European pentru Liniile Intemationale Importante de Transport Combinate si Instalatiile Aferente ATP = Sistemul Automat de Protectie a Trenurilor (denumit INDUSI) CER = Comunitatea Cailor Ferate Europene CF = Fondul de Coeziune a = Comisia Europeana FIA = Evaluarea Impactului asupra Mediului EIM= Directori pentru Infrastructura Feroviara la nivel European EIR = Rata Intema de Rentabilitate Economica ERDF = Fondul European de Dezvoltare Regional ERTMS = Sistemul European de Management al Traficului Feroviar ESF = Fondul Structural European Conventia ESPOO = Conventia cu privire la Evaluarea Impactului asupra Mediului in Context Transfrontalier ETCS = Sistemul European de Comanda/Control al Trenurilor UE = Uniunea European FIDIC ‘ederatia Intemnationala a Inginerilor Consultanti GSM-R = Sistem GSM de comunicare pentru Caile Ferate GTMP = Planul General de Transport IA = Unitatea de Implementare ISPA IFI = Institutile Intemationale de Finantare IPP Prevenirea si Controlul Integrat al Poluarii ISPA = Instrumentul pentru Politici Structurale de Pre-Aderare ISPCF SA = Institutul de Studii si Proiectarii Cai Ferate SA MTI= Ministerul Transporturilor si Infrastructurii NPV = Valoarea Actualizata Neta Page S of 159CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucririlor Obiectiv: ,Reabiltarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X. BAILE HERCULANE ‘KM 362+632- KM 404+250 SAO = Oficiu de Autorizare Sectoriala SOP = Programul Operational Sectorial TINA = Evaluarea Cerinfelor referitoare la Infrastructura de Transport ‘TER = Refeaua Europeand de Transport TSI = Specificatii Tehnice de Interoperabilitate UNIFE= Uniunea Industriilor Feroviare Europene UIC= Uniunea International a Cailor Ferate Page 6 of 159CAIET de SARCINI Proiectarea $i Executia Lucrril Obiectiv: ,Reabilcarealinei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN ~ CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632- KM 4064250 1 INTRODUCERE, Prezentul Caiet de Sarcini reprezinta cerinfele Achizitorului referitoare la Proiectarea si Executia Lucrarilor pentru obicctivul ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean”- LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ~ CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250, avand o lungime de 41,618 km. Conform Directivei (UE) 2016/797 transpusi prin Hotirarea de Guvern nr. 108/2020 si finand cont de serviciile de proiectare si lucriirile ce urmeazi a fi executate, acestea sunt de natura lucririlor majore de modificare a unui subsistem sau a unei parfi a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insoteste declaratia de verificare ,CE”, in cazul in care exist un astfel de dosar, si care imbunatateste performantele generale ale subsistemului, Ca parte a refelei CNCF “CFR”-SA, infrastructura feroviara dintre CAP X DROBETA TURNU SEVERIN — CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250, avand 0 lungime de 41,618 km, trebuie si respecte cerinfele directivelor europene privind implementarea spatiului unic european. Administrativ, liniile de cale ferata aferente acestui tronson, sunt situate pe raza Sucursalelor Regionale CF Craiova si Timisoara - CNCF ,CFR” SA. 2 “*DEFINITIT In sensul Directivei 797/2016, urmatoarele notiuni sunt definite dupa cum urmeaz: = ,sistemul feroviar al Uniunii” inseamna elementele enumerate in anexa I la Directiva 797/2016 ; ~ ,fefea” inseamna liniile, stafiile, terminalele si orice echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatirii continue gi in conditii de sigurangé a sistemului feroviar al Uniunii; ~ ,Sistem feroviar existent” inseamna infrastructura compus& din liniile si instalajiile fixe ale refelei feroviare existente, precum si vehiculele, de toate categoriile si originile, care se deplaseaza pe aceasta infrastructura; - ,specificatie tehnicd de interoperabilitate” (STI) inseamni 0 specificatie adoptaté in conformitate cu prezenta directiva care include fiecare subsistem sau parte a unui subsistem pentru a indeplini cerinjele esentiale si a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar al Uniunii; = ,modemizare” inseamnd orice lucrare majora de modificare a unui subsistem sau a unei parfi a acestuia care duce la modificarea dosarului tehnic ce insofeste declaratia de verificare ,.CE”, in cazul in care existi un astfel de dosar, si care imbunitafeste performanfele generale ale subsistemului, - ,feinnoire” inseamna orice lucrare major de inlocuire a unui subsistem sau a unei pirfi a acestuia care nu modifica performantele generale ale subsistemului = “inlocuire in cadrul intretinerii” inseamna orice inlocuire de componente cu piese avand funcfii gi performante identice in cadrul intrefinerii preventive sau de remediere; -ypunere in functiune” inseamn& toate operatiunile prin care un subsistem este dat in exploatare; 3° CONTINUTUL PREZENTULUI CAIET DE SARCINI Prezentul Caiet de Sarcini include: A. Acest document: Caietul de Sarcini B, Studiu de Fezabilitate © 01- Volumul 1: Piese Scrise © 02 Volumul 2: Piese Desenate + 03-Volumul 3: Anexe C. Cerinfele bencficiarului pentru instalatii tehnologice (semnalizare, telecomus Page 7 of 159 (ii, electrificare)CAIET de SARCINI Proiectarea i Executia Luerarilor Obicetiv: ,Reabiltarealiniel feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4064250 Tindnd cont de faptul c& Entitatea Contractanta a adoptat solutia imparjirii proiectarii si executiei lucrarilo 6 lotuti, precum si de faptul cd trebuie asigurata interoperabilitatea sistemelui feroviar, se va pune la dispozitia operatorilor economic interesati, Studiul de Fezabilitate (Volumul 1: Piese scrise; Volumul 2: Piese desenate; Volumul 3: Anexe) aferent intregului proiect. 4. CONTEXTUL RFALIZARIL ACESTEI ACHIZITH DE LUCRARI 4.1. Informafii despre Autoritatea Contractanta Compania Nafionala a Cailor Ferate CFR SA are un statut de societate comercialé, dejinuta de Statul Roman si care se afld sub coordonarea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, aceasta find principalul Beneficiar al prezentului proiect. Autoritatea Contractanta este Compania National de Cai Ferate CFR” — S.A., Cod fiscal: R 11054529, Adresa: B-dul Dinicu Golescu nr. 38, Bucuresti, sector 1, cod postal: 010873, Nr. telefon: 004- (021)319.24.00, Nr. fax: 004-(021)319.24.01; telefon CFR 122.001, Administratorul Infrastructurii Feroviare din Roménia, societate comerciala pe actiuni, definuti de Statul Roman, sub autoritatea Ministerul ‘Transporturilor si Infrastructurii (MTD. 4.2 Informatii despre contextul realizarii acestei achizitii Romédnia are, ca marime si amplasare geografica, o pozitie important pentru tranzitul feroviar intre Buropa de Vest, Centrald si Asia (Orientul Mijlociu). Reteaua feroviara public& a CNCF "CFR" S.A. asigurd legatura cu toate refelele feroviare ale frilor vecine si, mai departe, cu refelele feroviare ale celorlalte t&ri din Europa i din Asia, $i este armonios repartizata pe teritoriul t&rii avand o bund acoperire a acestuia, fiind strabatuta de 8 magistrale radiale care pomesc din capitala tari Refeaua de transport feroviar intern din Romania este conectata cu refeaua de transport feroviar european si deserveste deopotriva atit transportul de calatori cat si transportul de mar. Unul din aspectele cheie ale economiei romanesti in perioada 2014-2020 este dezvoltarea inffestructurii de transport, care va contribui la dezvoltarea piefei interne gi va permite dezvoltarea economiei romanesti Refeaua de transport feroviar in Romania insumeazi 10.777 km, din care aproximati 4.032 km sunt linii electrificate reprezentand 37,4% din total, comparativ cu 51% in statele UE. De asemenea, aproximativ 2.909 km (26,9%) sunt linii duble, comparativ cu 41% in statele UE. Refeaua Trans-Europeana de Transport (TEN-T) include toate modurile de transport si asigura aproximativ jumatate din traficul de pasageri gi marfa. Refeaua TENT este planificaté pe doua niveluri, respectiv reteaua centrala si cea globald. Reteaua centrala va fi format din nodurile si conexiunile cele mai importante pentru UE din punct de vedere strategic si economic, incluzind toate modurile de transport, iar refeaua globala va asigura accesibilitatea refelei centrale, va lega toate regiunile UE, va fi multimodala si va oferi o infrastructura de baz pentru serviciile de transport intermodal de pasageri si marfa. Jn conformitate cu noua configurare europeand a coridoarelor de transport, teritoriul Romaniei este traversat de 2 cotidoare feroviare, respectiv Coridorul Orient/Est-Mediteranean si Coridorul Rin-Dunare prin care Comisia Europeand urmareste imbunatatirea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Ceha, Regiunea Panonic& si Europa de Sud-Est, inclusiy legatura cu Marea Neagra, cu Grecia si Cipru. in conformitate cu Master Planul General de Transport al Romaniei in perioada 2015-2030 sectiunile de cale ferati situate pe traseul Coridorului Orient/Est-Mediteranean vor fi modemizate in conformitate cu prevederile regulamentelor si directivelor europene precum si cu prevederile din urmatoarele acte normative: = Legea nr. 8 /1993 pentru ratificarea Acordului european privind marile linii de transport international combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.), incheiat la Geneva la I februarie 1991; = Legea nr. 100 / 1996 pentru aderarea Romaniei la Acordul european privind marile linii intemationale de cale ferata (A.G.C.), incheiat la Geneva la 31 mai 1985; *Legea nr. 203/203 privind realizarea, dezvoltarea si modernizarea refelei de transport de interes national si european, cu modificarile si completarile ulterioare. * Hotirarea Guvernutui nr. 108/2020 privind interoperabilitatea sistemului feroviar. De asemenea, strategia national de dezvoltare a infrastructurii feroviare romane vizeaza si conformarea cu prevederile Directivei 2012/34/UE privind instituirea spatiului feroviar unic european Page 8 of 159CAIET de SARCINI Proteetarea si Execufia Lueririlor Obicetiv: ,Reabiitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorulul Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN » CAPX BAILE HERCULANE KM 3624632 - KM 4044250 4.3 Durata de implementare a obiectivului de inves Durata estimati de implementare a contractului este de 13S luni calendaristice din care: - Durata estimati pentru realizarea serviciilor de proiectare, inclusiv Avizare PTE si Emiterea Autorizatiei de Construire (AC) este de 12 luni calendaristice de Ia Ordinul administrativ de incepere, din care: - Elaborare Proiect Tehnic— 8 luni; - Elaborare Detalii de Executie ~ 8 luni - Elaborare Documentatie tehnica pentru Autorizafia de Construire - 5 luni; - Obfinere avize - 2 luni; - Obfinere Autorizafie de Construire — 2 luni - Durata estimati de Executie a lucririlor este de 60 de luni calendaristice de la Data de incepere a Lucririlor sub condifia obtinerii Autorizatiei/ Autorizatiilor de Construire.; - Perioada de garantie (Perioada de notificare a defectelor) este de minim 60 luni calendaristice de la Recepfia la Terminarea Lucrarilor. ~ durata activitatilor dupa aprobarea receptiei finale - 3 luni Pentru a se fneadra in termenul de executie stabilit, in funcfie de stadiul lneriilor si de geaficul de execufie asumat, Antreprenorul/Contractantul trebuie si asigure permanenta executarii lucrarilor 24 ore din 24 ore pe zi, 7 zile pe siptiména. 4.4 Factori interesati si rolul acestora a, Factorii interesati din cadrul CNCF "CFR”-SA cu funcfii de decizie din cadrul entititii contractante in ceea ce priveste organizarea, derularea si finalizarea procedurii de atribuire, este urmatoarea: Director General CNCF “CFR” -SA, Director Gen. Adj.Tehnic, Director Financiar, Director Gen. Adj. Exploatare, Director General Adjunct Proiecte cu Finantare Extema, Director Direotia Pregatire Proiecte cu Finantare Extema, Director Directia Management Financiar Proiecte cu Finantare Externa, Director Direcjia Implementare Proiecte cu Finantare Externa, Director Directie Juridic, Director Directia Achizitii, Director Directia Financiara, Directia Financiara — Sef Serviciu, Directia Achizitii Publice — Sef Serviciu, Sef Birou, Sef Proiect, Economist; Directia Pregitire Proiecte cu Finantare Extema — Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridor IV Ramura Sudica- Frontiere ~ Sef Serviciu, Sef Proiect; Serviciul Contractare si Amendamente Proiecte cu Finantare Extemna - Sef Serviciu, Sef Proiect,; Directia Juridica - Sef Serviciu, Consilier Juridic; b. Factorii interesafi din cadrul CNCF *CFR”-SA care aledituiesc echipa de proiect, desemnaji prin Dispozitia Directorului General si implicati in derularea contractului sunt: Directia Pregitire Proiecte cu Finanjare Externa ~ Serviciul Derulare Studii de Fezabilitate Coridorul [V Ramura Sudica - Frontiere €. Factorii interesati din cadrul CNCF *CFR”-SA, Sector Proiecte cu Finanfare Externa care alcatuiesc echipa suport sunt: Directia Pregitire Proiecte cu Finantare Extern&: Serviciul Contractare si Amendamente la Contracte, Birou Suport Administartiv si Arhivare, Serviciul Proceduri, Publicitate, Riscuri si Nereguli; d. Factorii interesati din cadrul CNCF "CFR”-SA, a Direcfiilor de specialitate care au responsabilitatea transmiterii deciziilor de specialitate pe perioada derularii contractului sunt: Directia Management Financiar Proiecte cu Finanfare Externi, Direcjia Juridica, Sector Exploatare, Directia Tehnied, Serviciul Achizitii Sectoriale Fonduri Rambursabile si Nerambursabile. e. Alfi factori implicati pentru derularea si finalizarea contractului sunt reprezentate de autorititile locale si centrale si institutiile specializate, ca de exemplu; Ministere, ANCPI, OCPI, ANAP, Prefecturi si Primarii, et. 4.5 Amplasarea/Localizarea Lotul 4, Tronsonul de cale ferats Cap X Drobeta Turnu Severin — cap X Baile Hereulane, KM 362+632 - Page 9 of 159CAIET de SARCINI Proiectarea $i Exeeutia Lucrarilor Obicctiv: ,Reabiltarealineiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 362+632 - KM 4044250 KM 404+250, face parte din Coridorul Orient/Est - Mediteranean si are urmitorul amplasament: 2 Lotul 4, Cap X Drobeta Turnu Severin — cap X Bitile Herculane, KM 362+632 - KM 404+250, di punct de vedere feroviar face parte din Magistrala Feroviard 900 si administrativ este amplasat in perimetrul_ SRCF Craiova, intre km 3624632 ( Cap X Statia CF Drobeta Turnu Severin ) si kin 384+500 (Interval Varciorova - Orsova ) si SRCF Timisoara, intre km 384+500 pané la kin 404+250 (Cap X Statia CF Baile Herculane ). 2 Din punct de vedere teritorial, Lotul 4, Cap X Drobeta Turnu = cap X Bitile Herculane, KM 3624632 -KM 4044250, traverseazit pe teritoriul Romaniei 2 judete: = Judeful Mehedingi: km 362+632 ( Cap X Statia CF Drobeta Turnu Severin ) si km 3924876 prin UAT Drobeta Turnu Severin, UAT Novita si UAT Orgova; ~ Judequl Carag — Severin: km 392+876 - km 404+250 ( Cap X Statia CF Baile Herculane) prin UAT Toplet, UAT Mehadia si UAT Baile Hereulane. in Programul de executie, Contractantul/ Antreprenorul mentioneaz& locatiile si cronologia in care se desfigoara lucritile Amplasamentul este proprietatea Statului Roman. 4.6 Cadrul Institutional si Informatii despre beneficiile anticipate de catre Autoritatea Contractanta Principalele beneficii asteptate prin implementarea proiectului de investifii sunt > Dezvoltarea unei refele TEN-T durabila, rezilienta in fata schimbarilor climatice, inteligent’, sigura si intermodal > Dezvoltarea unei mobilitéti nationale, regionale si locale durabile, reziliente in fafa schimbarilor climatice, inteligente si intermodale, inclusiv imbunatafirea accesului la TEN-T si a mobilitafi transfrontaliere Mobilitate nationala, regional si locala sustenabilé Eliminarea blocajelor pe aceasta sectiune Sprijinirea difuzarii modale prin incurajarea utrilizarii trasnportului feroviar Reducerea timpului de parcurs intre principalele centre / orage / poli de dezvoltare de pe teritoriul Roméniei; cresterea gradului de siguranta si reducerea accidentelor; cresterea numarului de calatori in oragele importante din tara noastra; maritea capacitafii de tranzit; reducerea emisiilor de carbon reducerea consumului de energie electrica sporirea calititii serviciilor de transport; promovaree unei satisfactii mai mari a calatorului Obiectivul general este imbunatatirea competitivitatii economice a Romaniei prin dezvoltarea infrastructurii de transport care faciliteazA integrarea economica in UE, contribuind astfel la dezvoltarea piefei interne, cu scopul de a crea conditiile pentru cresterea volumului investiiilor, promovarea transportului durabil si a conexiunii in rejeaua de cai ferate europene. Implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmatoarelor conventii, regulamente si acorduri internationale: ~Refelele de Transport Trans-European (TEN); - Acordul european privind marile lini internationale de cale ferata (A.G.C.); ~ Acordul european privind marie linii de transport combinat si instalafii conexe (A.G.T.C,); ~ Calea Ferata Trants-Europeana (TER); - Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate prevazute in: + Regulamentul UE nr.1299/2014 al Comisici privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoare la subsistemul ,,infrastructura" al sistemului feroviar din Uniunea European, cu modificérile si completirile ulterioare, ‘*Regulamentul UE nr 1301/2014 al Comisiei privind specificatia tehnica de interoperabilitate referitoare 1a subsistemul energie” al sistemului feroviar din Uniunea European’, cu modificarile si completirile ulterioare, VvYVVYVVY vyvy Page 10 of 159CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucrarilor Obiectiv: ,Reabilitarea lini feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 362+632 - KM 4084250 ‘*Regulamentul UE nr 919/2016 al Comisiei privind specificatia tehnic& de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comanda si semnalizare ale sistemului feroviar in Uniunea Europeana, cu modificarile si completarile ulterioare, «Regulamentul UE nr 1300/2014 al Comisiei privind specificatiile tehnice de interoperabilitate referitoare la accesibilitatea sistemului feroviar al Uniunii pentru persoanele cu handicap gi persoanele cu mobilitate redusé, cu modificarile si complete ulterioare, + Regulamentul UE nr 1303/2014 al Comisiei privind specificatia tehnicd de interoperabilitate referitoare la ,siguranfa in tunelurile feroviare" a sistemului feroviar din Uniunea European, cu modificarile gi completarile ulterioare, - Regulamentele (UE) ale Parlamentului European si ale Consiliului European, din 11 decembrie 2013, nr. 1315/2013, privind orientitile Uniunii pentru dezvoltarea rejelei transeuropene de transport sin. 1316/2013, de instituire a Mecanismului pentru Interconectarea Europei; - DIRECTIVA 2016/797 a Parlamentului European gi a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar fn UE, - DECIZIA COMISIEI 2010/713/UE din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru procedurile de evaluare a conformititii gi a adecvarii pentru utilizare, precum si de verificare CE care trebuie utilizate in specificafiile tehnice de interoperabilitate adoptate in temeiul Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European sia Consiliului ; - REGULAMENTUL DE PUNERE {N APLICARE (UE) 2019/250 AL COMISIEI'din 12 februarie 2019 privind modelele de certificare si de declaratii CE” pentru subsistemele si pentru elementele constitutive de interoperabilitate feroviare, modelul de declaratie de conformitate cu un tip de vehicul feroviar autorizat $i procedurile de verificare ,CE" a subsistemelor in conformitate cu Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European gi a Consiliului gi de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 201/2011 al Comisici, - REGULAMENTUL DE PUNERE IN APLICARE (UE) 2019/776 AL COMISIEI din 16 mai 2019 de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 321/2013, (UE) m. 1299/2014, (UE) nr. 1301/2014, (UE) nz. 1302/2014, (UE) nr. 1303/2014 si (UE) 2016/919 ale Comisiei si a Deciziei de punere in aplicare 2011/665/UE a Comisiei in ceea ce priveste alinierea la Directiva (UE) 2016/797 a Parlamentului European si a Consiliului i implementarea unor obiective specifice stabilite in Decizia delegats (UE) 2017/1474 a Comisiei - REGULAMENTUL DE PUNERE IN APLICARE (UE) 2019/77 privind specificatiile comune pentru registrul de infrastructurd feroviard si de abrogare a Deciziei de punere in aplicare 2014/880/UE. Prin implementarea proiectului, linia de cale feratd va fi in conformitate cu parametrii tehnici prevazuti de standardele si legislatia europeana in vigoare. Infrastructura existenta este departe de standardele TEN-T, cét si de prescripfiile STI, aflandu-se in conditii de ‘mentenanté reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viafa tehnica. Accasta nu respecta noile reglementari si norme EN, avind zone de instabilitate si prezentind riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabilitarii si modemizaiii liniei cf la standardele TEN-T si STI. Prin Master Planul General de Transport pentru Romania, au fost identificate principalele deficiente ale transportului feroviar care au dus, in timp, la lipsa de atractivitate si competitivitate a acestui mod de transport, si care trebuie redresate prin masuri adecvate, cu mentiunea ca investitiile in infrastructura trebuie dublate de o reforma profunda a sistemului, Principalele probleme sunt: sustenabilitatea infrastructurii, calitatea scdzuta a setviciilor $i a managementului, infrastructurd neperformanta, siguranta si securitatea, guvemanfa, Axa feroviar’ 22: Patras — Atena ~ Salonic ~ Promahonas (Grecia) ~ Kulata — Sofia - Vidin Bulgaria) Calafat ~ Craiova - Timisoara - Curtici (Roménia) — Lokoshaza — Budapesta - Gyor ~ Hegyeshalom (Ungaria) - Viena-Praga-Niimberg/Dresda. Conform noului Regulament (UE) nr. 1316/2013 Axa feroviaré 22 este parte a Coridorului Orient/Est- Mediteranean prin care Comisia European urmareste imbunatairea conexiunilor multimodale intre Germania de Nord, Republica Ceha, regiunea panonic& si Europa de Sud-Est, inclusiv legatura cu Marea Neagra si cu Grecia si Cipru, Page 11 of 159CAIET de SARCINI Protectarea si Executia Luer Obicetiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX. DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 362+632- KM 4044250 Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 a subliniat faptul cd reteaua transeuropeand de transport TEN-T reprezinta o prioritate cheie a Cadrului Financiar Multianual si unul dintre obiectivele relevante pentru politica din domeniul TEN-T este ca 30 % din transportul rutier de marfuri efectuat pe distante mai mari de 300 km ar ‘rebui sa treaca la alte moduri de transport pana in anul 2030, proportia urménd sa creasca la 50% pana in anul 2050, iar pana in anul 2030 cea mai mare parte a transportului de cdltori pe distanja medie ar trebui si aibi loc pe cai feroviare, Acest obiectiv este posibil prin asigurarea unei refele centrale multimodale TEN-T perfect functionald pani in anul 2030 si alinicrea geografica a coridoarelor de transport feroviar de marf& prevazute in Regulamentul (UE) 913/2010. Sectiunea de cale ferata a Coridorului Orient/Est Mediteranean care traverseaz Romania are o hungime de 513 km gi este una din cele mai folosite sectiuni din refeaua CNCF “CFR” SA, att pentru traficul (de calitori si marfa) national cét si pentru cel internafional. Infrastructura existent este departe de standardele TEN-T, cat si de prescriptiile STI, aflandu-se in conditii de ‘mentenanfé reduse, majoritatea structurilor sale fiind aproape de limita duratei de viafé tehnica. Aceasta nu respect noile reglementari si norme EN, avand zone de instabilitate gi prezentind riscuri geotehnice, hidrologice, hidrogeologice. Studiile anterioare, efectuate la nivel european au indicat necesitatea reabilitarii $i modemizari liniei cf la standardele TENT si STI. Functionarea Axei 22 a standarde europene comune asigura: > o mai bund legitura feroviara intre Romania, Grecia, Bulgaria $i Ungaria cu statele din vestul Europei pentru transportul feroviar de calatori si marf’; > mai buna coordonare a operatiunilor feroviare necesare in zona de granifa, in scopul optimizarii activitatilor transfrontaliere, a cresterii gradului de ocupare a stafiilor si a reducerii manevrelor ineficiente pentru trenurile de marfé, prin implementare unor proceduri de operare comune. > politici de planificare operationala, programare, politii tarifare si de marketing comune pot spori atractia sieficienta economica a Axei feroviare 22 ca un intreg. Pentru promovarea Axei feroviare 22 au fost semnate urmatoarele documente oficiale: > in decembrie 2010, la Bruxelles, a fost semnati Declaratia Multilateral, de catre ministri celor 4 tari implicate in Proiectul Prioritar 22 (in cadrul Axei feroviare 22) - Bulgaria, Grecia, Romania si Ungaria, in cadrul reuniunii Consiliului Ministrilor de Transport Europeni, declaratie referitoare la sprijinul acordat pentru dezvoltarea proiectelor prioritare ale Axei feroviare 22 ”Atena-Bucuresti-Viena-Praga-Numberg-Dresda”, in cadrul retelei TE} Principalele obiective preconizate, prin realizarea proiectului ,.Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/EstMediteranean”- LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250, sunt: * _ Modemizarea liniei de cale ferata in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STD, linie simpla sau dubla, electrificata, de 25 kV; ‘© _Introducerea instalatiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dupa caz, in statii_ si linie curenta si introducerea sistemului de siguranté ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificajiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de cAlatori si de marf’ national si international; Sarcina maxima pe osie 22,5 tone/osie; Lungimea maxima a trenului de 740 m in toate statiile; Caracteristici ale peroanclor: peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate statiile; Ecertament nominal: 1435 mm; Luerari de modemnizare a 7 tuneluri Luerati civile fn statii - lucréti de igienizare si cosmetizare a construcfiilor existente, interventii la structuri, eficientizare Auxuri ¢ — imbunatatirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificari de curbe si incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) + Luerari de semnalizare si telecomunicatii * Se -vor asigura viteze de citculatie ale tremurilor de maxim 100 km/h * Modemizarca instalatiilor de electrificare pe toatd Iungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Page 12 of 159CAIRT de SARCINI Proiectarea si Execufia Luerarilor Obiectiv: ,.Reabiltarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4044250 Hey; © Matirea capacitafii de tranzit; ‘© Montarea de panouri fonoabsorbante si/sau solutii alternative de reducere a nivelului de zgomot 4.7 Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezulat/operare Valoarea actuala financiara neta a investitiei (FNPV (C)) si rata financiara de rentabilitate a investitiei (FRR (©) compara costurile investitiei cu veniturile nete $i m&soar8 modul in care veniturile nete ale proiectului sunt capabile sa ramburseze investitia, indiferent de sursele sau metodele de finantare. 4.8 Nominalizarea surselor de finanfare a investitiei publice Au fost analizate din punct de vedere financiar i economic urmatoarele posibilititi de finanfare: fonduri propri, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetul local, credite exteme garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite. Sursa de finantare: Fonduri Europene si Buget de Stat. 4.9 Alle inifiative/contracte asociate eu aceasti achizitie de lucrari Modemizarea coridoarelor de transport feroviar din Romania include, in prezent urmatoarele proiecte: + Reabilitarea liniei de CF Frontiera - Curtici - Simeria parte componenta a‘Coridorului IV Pan- European pentru circulatia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h — servicii si luerari finanfate din POS-T 2007-2013 si POIM 2014-2020; + Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov - Simeria parte component a Coridorului IV Pan-European pentru circulatia trenurilor cu viteza max.de 160 km/h - servicii si lucrati finanjate din POS-T 2007- 2013, POIM 2014-2020 si CEF 2014-2024 + Modernizarea liniei de cale ferat Caransebes-Timigoara-Arad - serviciul de elaborare a Studiului de Fezabilitate este finantat din Programul TEN-T si bugetul de stat; + Reabilitarea liniei de cale ferat& Craiova-Calafat - Revizuirea Studiului de Fezabilitate este finantata prin instrumentul financiar Mecanismul de Interconectare a Europei (Conecting Europe Fecility) CEF 2014-2020, Entitatea Contractanta 2 obtinut avizele gi acordurile pentru implementarea proiectului de la toate unititile administrativ teritoriale de pe traseul liniei feroviare, de la operatorii de refele de utilitti, de la administratorii retelelor de drumuri nationale, judetene si comunale cu care interfereazi proiectul, precum si acordul de mediu, Din aceste avize a rezultat c& proiectul ,Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin- Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean”- LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250" nu are impact semnificativ asupra altor proiecte aflate in derulare sau planificate. Totodaté, proiectul de modemizare a cAii ferate a fost corelat cu diverse proiecte dezvoltate de cétre autoritafile locale, la solicitarea acestora din urma, prin avizele emise. 5 IPOTEZE SI RISCURI 5.1 Principalele ipoteze Principalele ipoteze ale proiectului sunt: a) Contractantul/ Antreprenorul/Contractantul/ Antreprenorul va fi sprijinit in vederea obfinerii datelor si informatiilor disponibile de la Beneficiar~CN.CF. CFR.” -S.A. b) Contractantul/ Antreprenorului/Contractantul/ Antreprenorului i se va acorda sprijin institutional in timpul punerii in aplicare a misiunii sale; ) Proiectul tehnic, solutiile tehnice, documentatiile solicitate si lucritile executate conform cerinfelor minime din caietul de sarcini vor fi finalizate in termen de 72 de luni de la ordinul de incepere pentru activitatea de proiectare, din care 12 luni pentru Proiectare si 60 luni pentru Executia lucrarilor; 4)_ Toate documentatile, solutile tehnice si lucrarile necesare a se executa, conform cerinfelor minime din caietul de sarcini, vor fi de calitate foarte bund, astfel incat sa nu existe riscul ca in urma rezultatelor obtinute Page 13 of 159Obiectiv: ,Reabiltarea linielferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, re ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4084250 sf apara costuri suplimentare datorate unor solut dovedese a fi de proasti calitate e) Objinerea certificatelor de verificare “CE” a subsistemelor structurale, care s& permit atingerea obiectivului de punere in operate comerciala a proiectului Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean”- LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ~ CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 404+250" (inclusiv a sistemului ERTMS nivel 2). f) Desi parametri exacti vor fi stabiliti in conformitate cu optiunea aprobat8, proiectul ar trebui sa se ghideze dupa urmatoarele cerinfe orientativ. * Modemizarea liniei de cale ferata in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI), linie simpla sau dubla, electrificata, de 25 kV; * Introducerea instalatiilor de centralizare electronice/electrodinamice noi sau reabilitate, dupa caz, fn stafii si linie curenta si introducerea sistemului de sigurant&é ERTMS nivel 2 in conformitate cu Specificatiile Tehnice de Interoperabilitate (STI) si cu previziunile cererii de trafic de cAlatori si de ‘marfa national si international, + Lucrari de modemnizare a 7 tuneluri * Lucrari civile in statii - lucrari de igienizare si cosmetizare a constructiilor existente, interventii la structuri, eficientizare floxuri + Imbunatatirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificari de curbe si incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare) + Lucrari de semnalizare si telecomunicati ‘+ Se vor asigura viteze de circulatie ale trenurilor de maxim 100 km/h + Modernizarea instalatiilor de electrificare pe toat lungimea (in sistem de alimentare de 25 kV, 50 Hz); + Marirea capacitajii de tranzit; + Montarea de panouri fonoabsorbante si/sau solufii alternative de reducere a nivelului de zgomot ‘+ Asigurarea interoperabilitatii prin adoptarea urmatorilor parametri: = Sarcina maxima pe osie: 22,5t, ~ Lungimea tremului: 740 m; = Peroane inalte cu lungime de 400 m, in toate statiile; = Ecartament nominal: 1435 mm; ~ Viteza maxima de projectare 100 km/h conform codurilor de trafic prevazuta in STI tehnice gresit implementate si executirii lucrarilor ce se 5.2 _ Riscurile ce cad in sarcina Entitatii Contractante 1) Emiterea de catre Supervizor a unui Ordin Administrativ cu nerespectarea clauzelor prezentului Contract, inclusiv in caz de intarziere a emiterii 2) Nerespectarea clauzelor prezentului Contract privind punerea la dispozitie a Santierului de citre Beneficiar, inclusiv in caz de intarziere a punerii la dispozitie. 3) Erori in repere si sisteme de referinta topografice, initial prevazute in Contract sau comunicate de Supervizor, pe care un antreprenor diligent nu ar fi putut sé le identifice astfel incét s& evite intarzieri sau costuri suplimentare. 4) Erori, deficiene si/sau caracter incomplet ale Cerinfelor Beneficiarului si/sau ale Documentelor Beneficiarului, Conditi fizice naturale sau artificiale, inclusiv munitii neexplodate sau utlitatisubterane, precum si alte obstacole fizice sau factori poluanti, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazute de un antreprenor diligent 1a data depunerii Ofertei, care apar in decursul executiei Lucririlor, cu exceptia conditiilor meteorologice adverse exceptionale. 6) Descoperirea unor vestigii arheologice sau similar, care, in mod rezonabil, nu ar fi putut fi prevazuta de un antreprenor diligent le data depunerii Ofertei 7) Intarzierea testarii Materialelor, Echipamentelor sau Lucrarilor de catre Beneficiar sau Supervizor pe petioada de executie a Lucrarilor si/sau a Testelor la Terminarea Lucratilor, precum si a testelor care se efectueaza in Perioada de Garantie sau realizarea testelor cu nerespectarea altor clauze contractuale 8) Suspendarea Lucrarilor de catre Supervizor din motive care nu sunt imputabile Contractantului/ Page 14 of 159 3CAIET de SARCINI Proiectarea gi Executia Lueririlor 2a inielferoviare Craiova-Drobeta Tarnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X. BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4045250 Obicetiv: , Real Antreprenorului 9) Folosirea unor parti din Lucrari inainte de Receptia la Terminarea Lucrarilor, altfel decét in modul prevazut in Contract 10) Eliminarea din obiectul Contractului a unor Lucrari sau parti din Lucrari 11) Modificarea Legii dupa Data de Referinta 12) Forta majora Masuri de gestionare a acestor riscuri: Entitatea Contractanta va acorda sprijin institutional Contractantului/ Antreprenorului/ Contractantul/ Antreprenorului conform prevederilor contractuale gi legislafiei in vigoare. Consecinfele Riscurilor Beneficiarului Potrivit subclauzei 68.2, daci Contractantul/ Antreprenorul inregistreazA intarzieri si/sau se produe costuri suplimentare ca urmare a producerii unuia dintre Riscurile Beneficiarului si cu exceptia cazului in care alte clauze ale Conditiilor de executie si proiectare prevad altfel, Contractantul/ Antreprenorul, cu condifia respectisii prevederilor subclauzei 69a [Revendicdrile Contractantului/ Antreprenorului, va fi indreptafit la: a) _prelungirea Duratei de Executie pentru intarziere potrivit prevederilor clauzei 35 [Prelungirea Duratei de Executie], daca terminarea Luerarilor este sau va fi intarziata; $i b) plata Costurilor suplimentare, potrivit prevederilor clauzei 55 [Costuri suplimentare], la care se va adauga un profit de maxim 2% din aceste Costuri (sau cota de profit declarata explicit de catre Antreprenor in Oferta, daca aceasta este mai mica de 2%) in cazurile expres mengionate in Conditille de proiectare si execute 5.3 Riscurile Contractantului/ Antreprenorului Cu exceptia Riscurilor Beneficiarului gi a altor situafii prevazute in mod expres in Conditiile de proiectare gi executie care indreptitese Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Execute, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii si despagubiri, Contractantul/ Antreprenorul nu va fi indreptatit la prelungirea Duratei de Executie, plata unor Costuri suplimentare sau alte remedii si despagubiri din alte motive, care coustituie Riscurile Contractantului/ Antreprenorului. Prin semnarea Contractului, Contractantul’ Antreprenorul declara in mod expres c& incheie Contractul cu luarea fn considerare a tuturor circumstanfelor relevante in legatura cu executarea Contractului si 8, cu exceptia Riscurilor Beneficiarului gi a altor situafii prevazute in mod expres in Conditiile Contractuale care ‘indreptatese Contractantul/ Antreprenorul la prelungirea Duratei de Executie, plata de cdtre Beneficiar a unor Costuri suplimentare sau la alte remedii si despagubiri, Contractantul/ Antreprenorul igi asumé toate celelalte riscuri. Abordarea propusd pentru managementul riscurilor, cu luarea in considerare a cerinfelor incluse in Caietul de Sarcini: [Riscurile identificate de Antreprenor pe|Masurile propuse de citre Antreprenor ca parte a strategiei baza informatiilor incluse in Caietul de|de rise (prevenirea/ atenuarea/ climinarea riscurilor Sarcini identificate) Se introduc riscurile identificate [Se descriu masurile propuse ca parte a strategiei de rise Tindnd cont de activitatile cuprinse in Caietal de sarcini, Entitatea Contractanté a identificat urmatoarele riscuri ale Contractantului/ Antreprenorului: 1. Elaborarea de solutii tehnice gresite sau neadaptate, definite de Antreprenor gi rezultate ca urmare a unor investigatii/ studii geotehnice, hidrologice, topografice, etc. defectuoase sau de slab calitate sau rezultate in urma unor activititi defectuoase; 2. ipsa unor parti din proiect cauzate de necoordonarea intre specialititi si care nu vor permite terminarea si punerea in functie a inve: 3. Neconcordanta solutiilor proiectate cu caracteristicile din teren, desi acestea erau sau puteau fi Page 15 of 159CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Lucrarilor Obicetiv: ,Reabilitarea liniel feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, CY parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean LOT 4: CAP X DROBET4 TURNU SEVERIN - CAP. BAILE HERCULANE KM 3624632 - KM 4064250 cunoscute la data elaborarii proiectului tehnic; 4, Neavizarea de edtre Beneficiar a rapoartelor $i livrabilelor din cauza continutului necorespunzétor al acestora, In acest caz Contractantul/ Antreprenorul isi va asuma consecinfele aferente cu privire la costurile suplimentare rezultate din intérzieri in desfasurarea activitatilor specifice de elaborare a Proiectului tehnic; 5. Necesitatea unor investigatii de teren suplimentare in vederea definirii solutiei tehnice analizate sau obtinerii de avizes 6. Revimuiri de solutii pentru a se o aplicare; 7. Neconformitati in documentatia Proiectului Tehnie sau a Detaliilor de executie; 8, fntarzierea in mobilizarea personalului Contractantului/ Antreprenorului; 9. Costuri de constructie incorect estimate (comparate cu cele din oferta); 10. Depasgiri de costuri (pe timpul executiei); ine fezabilitatea investitiei, care pot afecta calendarul de punere in 11, Calitate necorespunzatoare a constructiei; 12, Producerea unor accidente de mune: 13. Costuri lucrari temporare incorect estimate; 14, Intarzieri in asigurarea suficienta si la timp de materiale/echipamente/utilaje/forta de muncé 15, Utilizarea de materiale neconforme, lucrari de calitate slaba. 16, Neobtinerea de catre Antreprenor a Certificatelor de verificare "CE” pentru subsistemele structurale fixe din cadrul Proiectului si implicit a Autorizatiei de Punere in Functiunea subsistemelor Acestea sunt doar céteva riscuri identificate de Beneficiar. Ofertantul poate ca in cadrul Propunerii tehnice si completeze tabelul de mai sus cu riscurile pe care le poate identifica. Contractantul/ Antreprenorul are obligatia de a monitoriza riscurile si de a informa Entitatea Contractanta asupra masurilor propuse sau intreprinse pentru diminuarea sau eliminarea riscurilor. Entitatea Contractanta igi rezerva dreptul de a recupera de la Antreprenor orice prejudicii care vor fi generate de intarzierile cauzate de erorile Contractantului/ Antreprenorului, lipsa de profesionalism, superficialitatea tratarii studiilor gi nefinalizarea completa a serviciilor/ activitatilor, precum si de nerespectarea obligafiilor conform prezentului Caiet de sarcini si a legislatiei in vigoare. 6 _INFORMATI PRIVIND ACTIVITATILE SOLICITATE PRIN PREZENTUL CAIET DE SARCINI Relatia dintre Condifiile Generale ale Contractului si acest document, Caietul de Sarcini, pentru activitati de Proiectare si Execusie de Lucréri, rezulta din: (@) Tema de Proiectare gi caracteristicile cerintelor pentru Executia Lucratilor; (b) Studiul de Fezabilitate (cu titlu informativ), este anexat la acest document; (@) Standardele gi normativele aplicabile (Normativele din Romania si cele Buropene), sunt menfionate in acest Caiet de Sarcini si in Studiul de Fezabilitate dar fird a se limita numai la acestea; (b) Teste la Terminarea Lucrarilor; (©) Teste care se efectueaza in Perioada de Garantie; @ Cerintele privind instruirea Personalului Beneficiarului Aceste cerinfe vor fi furnizate la momentul licitafiei de cdtre Autoritatea Contractanta, 6.1 Descrierea lucririlor propuse si mecesar a fi executate Prezentul Caiet de Sarcini se refera la obligatiile Antreprenorului/Contractantului aferent cu LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ~ CAP X BAILE HERCULANE, KM 362+632 - KM 4044250 aviind 0 lungime total de 41,618 km. Antreprenorul/Contractantul are obligatia corelarii lucrarilor cu Antreprenorul/Contractantul de pe LOT 3: KM 331+ 000 ( IGIROASA CAP Y ) - KM 3334000 ( START VARIANTA BALOTA) - KM 3594390 ( CAP Y Statia Noua DROBETA EST ) - KM 362+632 (CAP X DROBETA TURNU SEVERIN ) la care se adaugs: LEGATURA CF A VARIANTEI BALOTA, CU STATIA CF PRUNISOR EXISTENTA, LEGATURA CF CU STATIA DROBETA MARFA ( SIMIAN ), STATIA DROBETA MARFA si RACORDUL CF DUDASU, avand o lungime totala de 41,234 km, precum si de pe LOT 5: (CAP X) BAILE HERCULANE. - (CAP X) PO NOU POARTA, Page 16 of 159CAIET de SARCINL jectarea $i Executia Luerarilor Obiectiv: ,Reablitarea lineiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orienv/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE (KM 3624632 - KM 404250 KM 404+250 - KM 4364887, avand o lungime total de 32,637 km in vederea asigurarii continuitatii tronsonului de cale ferat Craiova - Caransebes in cea ce priveste interoperabilitatea. Prin Studiul de Fezabilitate pentru Reabilitarea liniei feroviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean”, a fost analizat traseul of existent care incepe din statia Craiova (km 248 + 760) si se termina chiar inainte de intrarea in Statia Caransebes (km 474+047) si s-au identificat solutiile pentru reabilitarea liniei c.f Lungimea total liniei de cale ferat& studiata in Studiul de Fezabilitate este de 225,287 km . Avand in vedere valoarea lucrailor obiectivului de investiii, a lunigimii traseului, complexitatea Iucrarilor care trebuiesc executate, precum si incurajarea unei participari a cat mai multor operatori economici la procedura de atribuire a contretului de proiectare si executie, a fost adoptata solutia impartirii poriectirii i execufiei lucrarilor in 6 loturi delimitate geografic, astfel: 2 LOT 1: (CAP X) CRAIOVA - ( CAP Y ) FILIASI, KM 248+760 - KM 286+735, inclusiv OCCICMT Craiova, avand o lungime de 37,975 km; 2 LOT 2: ( CAP Y ) FILIASI - (CAP ¥ ) IGIROASA, KM 286+735 - KM 331+000, avand o lungime de 44,265 km; > LOT3: KM 331+ 000 ( IGIROASA CAP Y ) - KM 333+000 (START VARIANTA BALOTA) - KM 3594390 ( CAP Y Statia Noua DROBETA EST ) - KM 362+632 (CAP X DROBETA ‘TURNU SEVERIN ) la care se adaugi: LEGATURA CF A VARIANTEI BALOTA CU STATIA, CF PRUNISOR EXISTENTA, LEGATURA CF CU STATIA DROBETA MARFA (SIMIAN ), STATIA DROBETA MARFA gi RACORDUL CF DUDASU, avand o lungime total de 41,234 km; 2 LOT 4: ( CAP X ) DROBETA TURNU SEVERIN - ( CAP X ) BAILE HERCULANE KM 3624632 - KM 4044250, avand 0 lungime total de 41,618 km; 2 LOTS: (CAP X)BAILE HERCULANE - (CAP X) PO NOU POARTA, KM 404+250 - KM 4364887, avdnd o lungime totaki de 32,637 km; 2 LOT 6: ( CAP X) PO NOU POARTA ~ CARANSEBES, KM 436+887- KM 474+047, aviind 0 lungime totala de 37,160 km. Stabitirea limitelor celor 6 loturi, respectiv km de inceput si km de sfirgit al fiecdrui lot, este conform planului schematic din Studiu de Fezabilitate De asemenea, implementarea proiectului va contribui la realizarea obiectivelor urmitoarelor conventii si acorduri internaionale: — Refelele de Transport Trans-European (TEN) ; = Acordul european privind marile linii intemationale de cale ferata (A.G.C.); = Acordul european privind marile linii de transport combinat gi instalatii conexe (A.G.T.C.); — Calea Ferata Trans-Europeana (TER); — Specificatii Tehnice de Interoperabilitate(STI); ~ Regulamentul (UE) nr.1315/2013 al Parlamentului European si al Cons = Regulamentul (UE) nr.1316/2013 al Parlamentului European si al Consiliului: — Master Planul General de Transport al Romaniei, Varianta finala aprobat — HG 907/2016, Legea 10/1995, precum si toate celelalte reglementtiri in vigoare. Lucririle propuse si necesar a fi executate sunt detaliate tn Studiul de Fezabilitate, care va fi pus la dispozitia Contractantul/ Antreprenorului de c&tre Autoritatea Contractanta. Studiul de Fezabilitate, inclusiv Devizul General si Acordul de mediu vor fi publicate de Autoritatea Contractanta in cadrul documentatiei de atribuire si Vor sta la baza estimarii categoriilor de cheltuieli in cadrul contractului. Finanjarea obiectivului de investtii se va realiza in conformitate cu Hotarérea de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economik 6.2 Traseu {n volumul Piese Desenate, parte integranta din Studiul de Fezabilitate, planurile Traseu Proicetat reprezinta Cerintele Beneficiarului pentru traseul proiectat si pentru dublarea lin Page 17 of 159CAIET de SARCINI Proicctares si Executia Luerarilor Obiectiv: ,Reabilitarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turau Severin-Caransebes, part Orient/Est-Med WY te a Coridorul LOT 4: CAPX. DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 3624632 - KM 4064250 63 Suprastructurii si Terasamente CF Prin lucrdrile de suprastructura si terasamente proiectate s-au avut in vedere: imbunatitirea geometriei traseului in plan si in profil longitudinal (rectificari de curbe si incadrarea elementelor de profil in prevederile normativelor in vigoare); ‘© Geometria cai in profil transversal; ‘+ Cresterea portantei la nivelul platformei de pamant si al platformei c Pentru reabilitarealiniei de cale ferat s-au proiectat urmatoarele tipuri de luerri: © geometrizari ale traseului — mirirea lungimii eurbelor progresive; — mirirea razei curbelor; = inlocuirea gruparilor de curbe cu raze diferite cu o singuré curb (pe zonele unde a fost posibila modificarea); = asigurarea unei lungimi de traseu (aliniament) corespunzatoare pentru zonele dintre curbe; # scdderea declivitati maxime pand la 18%. Cresterea vitezei maxime de circulatie a trenurilor de calatori, precum gi viteza medie a trenurilor de marfi, este posibil& doar prin cresterea razei minime folosite Ia proiectarea traseului. Aceasta raz minima se poate determina in functie de viteza maxima a trenurilor de calatori (Vas), suprainaltare (h) gi insuficienta de suprainaltare (I), eu formula: Raia = 11,8°V?ne/(h+D) Proiectarea traseului pentru cresterea vitezei maxime si pentru reducerea declivitatii maxime pana la o declivitate maxima de 18%o, a impus realizarea de variante de traseu in situatii distinete: - in zonele in care traseul era foarte sinuos gi prezenta succesiuni de curbe cu raze mici sau in azul in care declivitatea depasea valoarea de 18% (depisirea acestei valori limiteaza tonajul trenurilor de marfa) s-au realizat variante de traseu in care linia existenta a fost pardsita pe o lungime mare pentru a se obfine elementele ‘geometrice impuse de viteza maxima proiectata de 100 km/h. Jn linie curenta distanta dintre axele liniilor va fi de minim 4,20 m iar fn stafii de minim 4,75 m. in aliniament, létimea platformei cdi proiectata, masurata la partea superioar a substratului caii, este de 3,60 m. In curbe, in functie de suprainaltare, latimea platformei c.f. va avea urmatoarele valori: © 3,70 m, pentru 0500 m, respectiv de 1800 buc/km pentru curbe cu R<500 m, Prismul caii va fi constituit din piatra sparta noua; * Lungimea minima a sinelor elementare va fi de 100 m; ~ pentru linile de primire - expediere trenuri de edlatori: * Inlocuirea materialului de cale existent din stafii cu material nou: gine de tip 60 E1, montate pe traverse de beton monobloc, prindere elasticd, iar numarul traverselor va fi de 1667 buc/km pentru aliniamente gi curbe cu, R2500 m, respectiv de.1734 bue/km pentru curbe cu R<500 m. Prismul caii va fi constituit din piatra sparta proaspat ciuruita si piatra sparta noua; + Lungimea minima 2 sinelor elementare va fi de 30 m; = pentru celelalte linii din statii se va folosi tot sind noua, prindere elasticd, traverse de beton noi si prism din piatra sparta proaspat ciuruith si piatré sparté noua, jar numarul traverselor va fi de 1667 buc/km pentru aliniamente gi curbe cu R>500 m, respectiv de 1734 buc/km pentru curbe cu R<500 m; = dupa executarea lucrarilor de suprastructurd, ginele urmeaz& sa fie sudate, realizéndu-se calea fara joante in aliniament si pe curbe cu raze mai mari sau egale cu 300 m, cu Iuarea masurilor de siguranta corespunzatoare pentm stabilitatea caii fara joante; = se vor suda reperele aparatelor de cale din capetele stafiilor si se vor ingloba in calea fara joante: ~ pe podurile cu cuvd de balast si in tuneluri suprastructura va fila fel ca cea de pe restul traseului; = liniile directe gi primele abateri aferente liniilor directe vor avea lungimi utile mai mari de 750 m; ~ la realizarea prismului c&ii se va folosi piatré sparta noua aprovizionata din cariere ale unor fumizori autorizati de catre AFER, iar produsele sunt agrementate de catre AFER/ furnizori feroviari; ~ se vor elimina toate bretelele aflate in cale, in locul lor introducéndu-se diagonale simple formate din schimbatori de cale tip 60-300 -1:9, 60-760 -1:14, in limita posibilitatilor; ~ se vor elimina toate traversirile dubla jonctiune (TJD) de pe linile direct reabiliteaz; = se vor inlocui Ia Ii beton noi. Aparatele de cale utilizate la Iucrérile de modernizare sunt urmatoarele: ~ schimbatoare de cale 60-300-1:9 si 49-300-1-9 cu viteza pe abatere de 40 km/h; ~ schimbatoare de cale 60-760-1:14 cu viteza pe abatere de 80 km/h; - schimbatoare de cale 60-1200-1:18,5 cu viteza pe abatere de 100 km/h; Vitezele de circulatie peste aparatele de cale vor respecta prevederile Instructiei 314 capitolul Il, art 16, pet.3. Sistematizarea stafilor va fine seama de cateva obiective: = Amplasarea de aparate de cale tip 60 - 760 - 1:14 la ambele capete ale primelor linii abatute, in toate statiile care permit o viteza pe abatere de 80 km/h; ~ Se va avea in vedere montarea de aparate de ungere a sinelor in zonele curbelor cu raze sub 700m si pe zonele aparatelor de cale extreme din statii ~ Amplasarea de peroane intre linia directa gi prima linie abatuta, pentru ca peroanele s& aibi o latime care sé permité pe de o parte stationarea in siguranta a calatorilor in timpul trecerii fara oprire a unui tren de mare vitezd, iar pe de alta parte, si se asigure posibilitatea de realizare @ pasarelelor sau tunelelor pictonale, Peronul astfel realizat va trebui si deserveascd accesul cilétorilor la ambele linii adiacente liniile abatute care se le abatute, aparatele de cale existente cu aparate de cale noi pe traverse speciale din Page 19 of 159ne fer agree LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4044250 acestuia, ~ Se va tine cont de parametrii de baza si valorile acestora, prevazuti in STI INF ~ Regulament UE Nr. 1299/2014, pet. 4.2.2 - Eliminarea bretelelor gi inlocuirea lor cu diagonale simple, in limita posibilitatilor. Pentru zonele in care se executd variante de traseu noi, toate Iucrarile de arté now executate vor avea infrastructurd, suprastructurd si terasamente noi, Grosimea prismei c&ii sub traverse va fi de 0.30 m in aliniament si sub firul interior al curbelor. Litimea minima a prismei masuratd de la capatul traversei, la muchia prismei, va fi de 0,50 m in aliniament gi pe zona schimbatoarelor de pe liniile directe gi de 0,60 m in curbe cu raze mai mici de 800 m. La executarea lucrarilor de terasamente, precum si la realizarea substratului caii (incluzand si garadul de compactare care trebuie realizat ) se vor respecta prevederile din Reglementarea tehnica ,, Reglementarea tehnicd "Normativ pentru intretinerea si reparatia liniilor de cale ferat& pentru circulatia trenurilor cu viteze pana la 200 km/h indicativ NE 032-04". Pentru asigurarea calitatii superioare a stratului de protectie, umiditatea materialului utilizat se va masura continu, urmarindu-se incadrarea in valorile precizate de normativele in vigoare. Pentru obtinerea unei capacitati portante conforme a substratului inlocuit, se va avea in vedere obtinerea unui modul de deformatie statica la reincarcare Ev2 care va fi 280 Mpa conform Normativului privind proiectarea liniilor si statiilor de cale ferata pentru viteze de pana la 200km/h, Indicativ NP 109-04, jensionarea substratului caii este realizata atit la capacitate portanta cat si la inghet. Pentru liniile curente gi liniile directe din statie, din calculul de dimensionare la capacitate portant, a rezultat 0 grosime de minim 30 cm a substratului cai, functie de capacitatea portanta a suprafetei superioare a platform caii, substratul va fi ranforsat cu geogrilé gi geotextil la bazA. Geogrila este previzut la baza substratului c: peste geotextil Asigurarea protectici impotriva inghetului a pimanturilor sensibile si foarte sensibile la inghet din zona platformei s-a realizat tot prin substratul caii. Grosimea necesard a stratului de protectie la inghet s-a stabilit in functie de indicele de inghet pentru o iama cu probabilitatea de revenire de I la 10 ani. A rezultat c& un strat cu grosimea de minim 30 cm asigur& protectia impotriva inghefului a pamanturilor sensibile si foarte sensibile la inghet din zona platformei caii. Mentinerea caracteristicilor granulometrice ale substratului caii care ti confera insensibilitate la inghet se va realiza prin interpunerea la baza substratului cdii a unui geotextil nefesut, avand fnctia principala de separare a straturilor. Acest geotextil impiedicd ascensiunea particulelor fine din baz in substratul cdi, ca urmare a cefectului determinat de trecerea rofilor materialului rulant. Pentru scurgerea rapida a apelor meteorice, platforma c.f. si fafa superioard a terasamentului a liniilor curente sia liniilor directe, s-au proiectat cu pante transversale de 5%. La liniile abitute din stafii, substratul c&ii va avea grosimea de minim 30 cm, Platforma c.f. si fata superioard a terasamentului, vor avea panta de 3 %, La baza substratului liniilor abtute va fi preveazut geotextil. Substratul cai se va realiza dintr-un amestec de piatrd sparta si agregate naturale Lueririle de colectare si scurgerea apelor constau in: sanfuri la platforma, din beton, pentru colectarea si evacuarea apelor meteorice; - sanfuri de garda pentru preintmpinarea degradarii taluzurilor; - drenuri longitudinale pentru colectarea apelor de infiltrate si a apelor subterane: in staile ef, dispozitival de colectare si scurgere a apelor este consttuit din drenuri longitudinale, dispuse din dou in dou’ linii, unde fata superioara a terasamentului este prevazutd a se amenaja cu coame si dolii iar in zona peroanelor de o parte si de alta a acestora. in zona statiilor, acolo unde drenul este amplasat intre linii, cota capacului se va proiecta la nivelul platformei c&ii, find astfel in afara gabaritului de lucru al utilajelor de ciuruire. De asemenea, toate cdminele de descétcare vor asigura separarea grisimilor si produselor petroliere, ‘impiedicand deversarea acestora Pentru realizarea lucrarilot de terasamente, in lungul liniei c.f, sunt necesare drumuri tehnologice. Aceste 80m. Utilizarea cuvei de balast din beton se face pentru deschideri mici si medii (poduri cu deschidere pana la 80 m), cu avantajul c& nu trebuie realizat tablierul in uzina gi nu este necesar apoi transportul acestuia de Ja uzind in santier. Tablierul se poate asambla pe platforme tehnologice in santier. Un alt important avantaj pentru structurile de acest tip este acela ci pentru reducerea greutatii in faza de lansare, predala, poate fi inlocuita cu un coftaj metalic pierdut in care se toarna betonul, fra a afecta rezultatul obfinerii unei_placi de conlucrare de dimensiuni adecvate pentru faza de exploatare. In mod curent, cuva din beton armat este proiectaté s& conlucreze cu structura metalics, dat flind avantajul obtinerii unei sectiuni compuse ce conduce la obtinerea unei inaljimi de constructie reduse. Conlucrarea dintre cuva gi elementele structurale (grinzile principale in cazul tablierelor cu cale sus si grinzile caii in cazul tablierelor cu cale jos), este realizata prin intermediul unor conectori (gujoane elastice Nielsen sau conectori rigizi). Poduri cu deschideri mici, Sm Structuri de poduri integrale (tabliere cu infrastructura integrata) realizate din beton armat. Caracteristica definitorie a acestor structuri o reprezint& realizarea conexiunii rigide dintre suprastructura gi infrastructurd, transforménd astfel intreaga structura intr-un cadra din beton armat. 2 Grinzi metalice inglobate in beton (GMIB). Tablierele GMIB sunt structuri mixte, ofel-beton, realizate din grinzi metalice laminate sau sudate, dispuse juxtapus, ce conluereaza (prin aderenta) cu masa de beton turnat monolit care inglobeaza grinzile, Confinarea betonului intre grinzi este realizat8 prin intermediul etrierilor, iar pentru preluarea incovoierii transversale gi a torsiunii la partea inferioard a grinzilor se prevad Page 24 of 159CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Lucratilor + y.eablitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” WY LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 - KM 4044250 Obiceti arméturi continue (in inimile grinzilor se practica gduri coliniare, amplasate la cca. 50mm deasupra cordonului de sudura sau a zonei de racordare in cazul laminatelor). Pentru asigurarea pozitiei grinzilor pe durata turnarii betonului se monteaza distantieri atét pe reazem cat si in cmp. Din punct de vedere structural tablierele GMIB sunt similare dalelor cu rezemare pe dows laturi 2 Grinzi cu inima pling cu cale jos, cu cuva de balast GIPCJ. In acest tip de structura sustinerea cil se realiza cu antretoaze dispuse din cca 2m in 2m, in conlucrare cu 0 dala din beton cu rol de cuva. Aceste tabliere reprezinta, din punct de vedere al inaltimii de constructie, o alternativa la tablierele de tip GMIB. D Tabliere cu cale sus, cu sectiuni mixte ofel-beton, aledtuite din grinzi eu inim plind sau casete metalice, in conluerare la partea superioara cu o dali din beton armat. Avantajele tehnico-economice ale tablierelor cu sectiuni compuse ofel-beton, rezulté din insasi modul de grupare al materialelor in secfiunea transversal. Performanta structurii provine atunci din distribuirea optima a celor dow materiale: betonul armat in zona comprimaté, iar ofelul in zona intinsa, > Grinzi cu zabrele cu cale jos GZ-CJ cu cuva de balast din beton. LA acest tip de structura, solutia de sustinere a caii se realizeazé cu antretoaze dese (cca. 2m) in conlucrare cu o dala din beton cu rol de cuva. La aceste tipuri de suprastructuri, se pot dispune gi grinzi longitudinale (similare lonjeronilor), cu scopul limitarii eforturilor de intindere din dala, generate de incovoierea generala. re cu cale sus, cu secfiuni mixte ofel-beton, alcAtuite din grinzi cu inima plin& sau casete metalice, in conluerare la partea superioar cu o dali din beton armat. Avantajele tehnico-economice ale tablierelor cu sectiuni compuse ofel-beton, rezulté din insisi modul de grupare al materialelor in sectiunea transversal. Performanja structurii provine atunci din distribuirea optima a celor dod materiale: betonul armat in zona comprimata, iar ofelul in zona intins& 2 Grinzi cu zabrele cu cale jos GZCJ cu cuvat de beton si calea in prism de piatra spart La acest tip de structura, solutia de sustinere a caii se realizeaz cu antretoaze in conlucrare cu dala din beton cu rol de cuva. La aceste tipuri de suprastructuri, se pot dispune si grinzi longitudinale (similare lonjeronilor), cu scopul limitarii eforturilor de intindere din dala, generate de incovoierea generalA, Podete Podete din clemente prefabricate din beton (de tip cadru, dale, sau in arc, in fumctie de marimea deschiderii, montate in sApatura deschisé cu ajutorul macaralei pe o fundatie din beton armat (cu grosimea pana la 1.50m), prin intermediul unui strat de sapa de egalizare ( pana la 3 cm). Aceste lucrari au avantajele: > Duratd de executie redusi, comparativ cu. cele monolite; > Datorita procesului tehnologic de executie in atelier (in general pentru orice tip de prefabricat), se obtin produse din beton de calitate superioaré ce conduc la obfinerea unor elemente geometrice de dimensiuni reduse, comparativ cu cele monolite, fapt ce genereaza intr-o anumita masura economii de material; > Consumurile de resurse umane in santier sunt reduse, comparativ cu cele necesare realizérii unui podet monolit; > Calitatea execufiei lucrarilor este influenjaté doar de modul punerii prefabricatelor in opera. Podefe din tuburi prefabricate montate prin tehnologia Pipe-Jacking (tuburi impinse). Din punct de vedere structural podeful este similar cu cel din elemente prefabricate din beton armat cu ‘menfiunea e@, prin prisma tehnologiei de executie nu se realizeaz& cu fundatii, Avantajele utilizarii podefelor realizate prin metoda pipe-jacking sunt similare cu cele prezentate anterior pentru podefele din elemente prefabricate, cu mentiunea c& lucrarile de montaj se executi sub trafic (datorita tehnologiei de executie, nu sunt necesare inchideri de linie, iar in cazul terasamentelor cu inaltime mare, nici de restrict de viteza). Podete monolite din beton armat. Podetele monolite sunt similare cu cele din cadre prefabricate, principalele deosebiri fiind eliminarea fundatiei Page 25 of 159CAIET de SARCINI Proiectarea si Executia Luerarilor Obiectiv: ,Reabilitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean” LOT 4: CAP. DROBETA TURNU SEVERIN - CAP X BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 KM 4064250 si a rosturilor transversale, Principalele avantaje ale acestor structuri sunt: > Realizarea unor structuri continue (ce elimind dezavantajele generate de prezenta rosturilor transversale mentionate anterior), > Nu necesité 0 fundatie suplimentar; > Se pot adapta la conditiile impuse din amplasament, rezultnd 0 geometrie optima. Cu alte cuvinte, podetele monolite conduc Ia optimizarea costurilor de executie si mentenanta, prin eficientizarea formei sectiunii podefului in functie de lumina minima necesara si indltimea rambleului; > Niciuna din etapele de realizare nu necesita prezenta macaralelor; > Costuri de transport reduse, comparativ cu elementele prefabricate. Valoarea factorului de clasificare a folosit in proiectarea structurilor este 1,10 . Jn Studiul de Fezabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 09b si Anexa 19) si in volumul Piese Desenate sunt descrise lucririle propuse pentru specialitatea Poduri, Podefe, Pasaje. 6.7 Tuneluri De-a lungul traseului proiectat, pe Lotul 4, Drobeta Tumnu Severin ( statie CF inclusa ) ~ Baile Herculane (stafie CF exclusa ), in prezent exist 7 tuneluri care fac parte integranta din propunerea de proiect si care vor fi supuse unor lucrari de reabilitare. Tunelurile respective sunt urmatoarele: Ne. Crt, | Denumire tm inceput | km sarsit. | EUBgime 1 Tunel Mosu 3744855 375+005_ 150,00 2 Tunel Baba 375+783 375+866 83,00 3 ‘Tunel Vir 376+977, 377+070 93,00 4 Tunel Varciorova 379+157 3794249 92,00 [5 | Tunel Bahna 3814378 3814493, 115,00 6 | Tunel Alion 3854305 385+504 199,00 7 | Tunel Tufari 388+211 388+610 399,00 Conform recomandérilor din expertizele tehnice, pentru reabilitarea tunelurilor existente, — principalele categorii de Iucrari sunt: + La interiorul tunelelor: Betonarea golurilor din c&ptuseala tunelului; = Hidroizolarea la intrados a zonelor cu infiltratii de pe inelele cu o membrana de 2-3 mm grosime aplicaté prin pulverizare, protejata cu un beton torcretat armat de 4-5 cm grosime. Inainte de aplicarea hidroizolatiei, se da jos torcretul existent de pe intradosul tunelului, se curata suprafata si se injecteazé eventualele fisuri; = Zonele umede sau zonele cu infiltratii de pe picioarele drepte din cAmpul inelelor care au fost executate la zi, se vor impermeabiliza prin injectii cu ragini in masa captuselii; Zonele umede sau zonele cu infltratii pe bolt& de pe inelele executate la zi vor fi etangate cu ragini injectate in masa captuselii; — Drenarea rosturilor dintre inele (rosturi care prezint umezeala si infiltratii sau degradari, si rosturile adiacente zonelor cu infiltrati), cu descarcarea apelor in rigola lateral; Curdtarea canalului existent; ~ Executia unui canal nou de colectare si evacuare a apelor pe partea dreapta; Executia unui canal nou de colectare si evacuare a apelor pe partea sting: Page 26 of 159CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Luerdrilor Obicetiv: ,Reabiitarea linieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, parte a Coridorului Orien/Est-Mediteranean” LOT 4: CAP X DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE KM 362+632 - KM 4064250 — Injectarea cu ragini a fisuritor sia rosturilor de turnare; — Etangarea zonelor cu infiltratii si a zonelor umede din cémpul inelelor prin injectii inteme cu rigini in cAptuseala tunelului, ~ _Injectarea zonelor cu beton segregat si eventuale fisuris — Consolidarea cAptuselii tunelului pe zona fisurata a capatului intrare prin inele (Inchise pe tot conturul) din beton armat (fie la interior daca spatiul permite, fie inglobate (total sau partial) in captuseala tunelului = Rectificare niveletei (daca este cazul, dupa analizarea inscrierii gabaritului in tunel). Repararea zonelor cu beton degradat. * La exterioral tunelelor: — Refacerea apararii de gabioane de la baza fundatiei picforului aval; — indepartarea vegetatiei de pe aripi, santuri gi portale gi repararea lor dac& este cazul; — Prelungirea cu o bolta rezemata pe aripile tunelului, Tunelurile vor fi reabilitate astfel incat sa se respecte cerinjele din REGULAMENTULUI (UE) NR. 1303/2014 AL COMISIEI din 18 noiembrie 2014 privind specificatia tehnic& de interoperabilitate referitoare Ia » siguranta in tunelurite feroviare” a sistemului feroviar din Uniunea European. Acest regulament se aplic& {uturor tunelurilor noi, reinnoite si modemizate din re{eaua sistemului feroviar al Uniunii Europene In Studiul de Fecabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 09a si Anexa 19) gi in volumul Piese Desenate sunt descrise lucritrile propuse pentru specialitatea Tuneluri. 6.8 Constructii Civile: Cladiri si Instalatii aferente, Peroane, Copertine, Pasaje Pietonale, Tuneluri pietonale in ANEXA 06 din Studiul de Fezabilitate sunt incluse planurile schematice ele statiilor atét pentru statiile care vor fi reabilitate, cat si pentru statiile noi. Aceste planuri schematice au fost aprobate de Beneficiar si sunt considerate cerinfele Beneficiarulu. Pe traseul proiectat, in Studiul de Fezabilitate, pentru reabilitarea liniei feroviare Lot 4, Drobeta Turnu Severin ( statie CF inclusa ) ~ Baile Hereulane ( statie CF exclusi ), se vor regisi urmatoarele Stati CF: Nr. | Denumire Statie CF / Pozitia Km existent i fe clidirt a interventie clidiri crt. | Halta de Miscare Cap X (iam) | Cap Y (km) ‘ Reparatii si igienizare Cladire Statia CF Drobeta Tumnu 2 1 [gems 3624632 | 3644705 Calatori. Reabilitare Cladire Calatori st 2 | Statia CF Gura Vaii a7i+o10 | 3724575 Clidire CED existente. Reabilitare Clidire Calatori 3 | Statia CF Varciorova 3794000 | 380+676 Clidire CED existente, Cladirea de Calitori este obiectul proiectului Modernizarea/ Reabilitarea a 47 de statii de cale ferata din 4 | Statia CF Orgova 386+350 | 3884267 ROMANIA, in cadrul acestui se vor reabilita Restaurantul existent si Cladirea CED existenta. Reabilitare Cladire Cafatori gi 5 | Statia CF Valea Cemei 3924173 | 3934965 Cis CED Page 27 of 159CAIET de SARCINI Prolectarea si Executia Lucririlor Obiectiv: ,Reabilitarealinieiferoviare Craiova-Drobeta Turnu Severin-Caransebes, ‘parte a Coridorului Orlen/Est-Mediteranean” LOT 4: CAPX DROBETA TURNU SEVERIN - CAPX BAILE HERCULANE ‘KM 3624632 KM 4044250 INEsr © | Demure Static, CE?/ Pepin Kexertstent Interventie clidiri crt. | Halta de Migcare CapX tom) | Cap ¥ amy f Grup Sanitar Exterior Now Reabilitare locuingé de serviciu | Reabilitare Cladire Caltori si 6 | Statia CF Toplet 3o7+100 | 398+810 Cliidire CED existente. iu cadrul lotului 4 sunt previtzute lucriri si pentru urmittoarele puncte de oprire: ‘© P.O. Dinamica — intervalul Drobeta - Gura Vii: © P.O. Jidostita — intervalul Gura Vatii - Varciorova; P.O. Hovita ~ intervalul Varciorova - Orsova: © P.O. Santier Naval — intervalul Varciorova - Orsova, Pentru acest lot tertorial denumit Lot 4, Drobeta Turnu Severin ( stafie CF inclusé ) ~ Baile Herculane ( statie CF exclusé ), principalele categorii de lucrari proiectate, care fac parte din specialitatea Construetii Civile, sunt urmatoarele: 1) Amenajare Piata Garii zona teren CFR; 2) Reabilitarea Cladirilor de Calatori existente, inclusiv a Instalafilor Sanitare, Electrice, Termotehnologice; 3). Reabilitarea Clidivilor CED existente, inclusiv a Instalafiilor Sanitare, Electrice, Termotehnologic 4) Peroane; 5) Treceri la nivel pietonale; 6) Copertine; 7) Grup sanitar exterior nou 8) Gard de protectie intre liniile CF din stati; 9) Fundatie si imprejmuire container CE; 10) Demolaris 11) Reabilitiri constructii conexe 12) Huminat in zona macazurilor; 13) Tuminat trecer la nivel in statile CF; _ 14) Iluminat treceri la nivel in afara statiilor CF; Jn Studiul de Fecabilitate, in Anexele la acest document ( Anexa 11 si Anexa 19 ) si in volumul Piese Desenate sunt descrise lucririle propuse pentru categoriile de lucriri Construcfii Civile $i Instalatii pentru acestea. 6.9 Sisteme feroviare (Semnalizare, Telecomunicatii, Instalatii de Electrificare Feroviara, Control Centralizat al Traficului) Criteriile de proiectare adoptate sunt urmatoarele: Intreaga linie va fi linie electrificata. + intreaga linie va avea trafic combinat (trenuri de cdlatori si trenuri de marf cu viteza de circulatie fntre 70 si maxim 100 km/ora) * Feartamentul normal al liniilor va fi de 1435 mm si vor fi electrficate si asigurate cu Bloc de Linie Automat Integrat. Introducerea instalatiilor de Centralizare Electronica (CE). Introducerea Blocului de Linie Automat Integrat (BLAD. Adoptatea sistemului de semnalizare TMV in stafii si BLA cu 4 indicatii Implementarea sistemului de siguranta ERTMS/ETCS nivel 2. Alimentarea instalatiilor BLAI se face din statiile vecine. Circuite de cale electronice noi/ numarstoare de osii, conform cerintelor STI relevante Page 28 of 159