glavni Skladištenje

Komunikacijski strojevi na šasiji plina Aaa. Dvostruki pozdravi iz

SSSR-a
Sredinom 1920-ih u AMO-ovoj tvornici (Moskva) započela je proizvodnja kamiona AMO F15. Ali postrojenje
nije uspjelo zadovoljiti rastuću potražnju SSSR-a za kamionima. Stoga je u Nižnjem Novgorodu započela
izgradnja novog velikog automobilskog pogona. Partner u izgradnji bila je američka tvrtka Ford. Već
početkom 1932. tvornica je proizvela prve kamione GAZ AA, nastale na bazi Forda AA.

Uvezeno troosno
U 20-30-im, kamioni s tri osovine postali su popularni u velikom broju zemalja. Takvi su se kamioni često
koristili kao vojna vozila. SSSR je uvezeo troosne strojeve iz Francuske i Velike Britanije za rad u Srednjoj
Aziji.

Osnovni automobil, Ford AA, imao je modifikaciju s dvije stražnje osovine, koje je proizveo Timken,
dobavljač komponenti podvozja za Fordove pogone. Zahvaljujući trećem mostu, nosivost automobila
povećana je na 2-2,5 tona.

Već 1930. Sovjetski Savez kupio je dijelove za sastavljanje tisuću kamiona Ford Timken. U SSSR-u su na
temelju tih šasija razvijeni i masovno proizvedeni oklopni strojevi BAI i BA-3.

Izrada domaće verzije

Ubrzo, u Institutu NATI, oslanjajući se na dizajnerska rješenja Ford-Timken, stvorili su domaću verziju
troosnog kamiona, nazvanog GAZ-AAA. U usporedbi s američkim kolegom, trag stražnjih kotača nešto se
proširio, a osnova stražnjeg kolica smanjena. Dizajn ovjesa kolica se promijenio.

Serijska proizvodnja započela je na samom kraju 1934. godine i nastavila se do ljeta 1943. godine. Međutim,
pojedinačni automobili sastavljali su se do samog početka 1944. godine iz raspoloživih rezervnih dijelova.
Ukupno je proizvedeno gotovo 37,4 tisuće putničkih vozila i određeni broj šasija za oklopne automobile i
autobuse. U nastavku je predstavljena fotografija GAZ-AAA iz ranijih serija.

Šasija kamiona korištena je u dizajnu autobusa GAZ 05-193, a srednjih oklopnih vozila BA-6 i BA-10.

Značajke dizajna
Glavna razlika između šasije GAZ-AAA bila je stražnja balansirana kolica. Dizajn kolica uključivao je dva mosta
s crvastim zupčanikom kroz prolaz i četiri opruge u obliku polovine elipse. Mjenjač se sastojao od
četverostupanjskog mjenjača i dodatnog dvostupanjskog mjenjača. Mjenjač je imao izravan i niži stupanj
prijenosa.
We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Zahvaljujući prijenosu, bilo je moguće proširiti opseg vuče i poboljšati performanse GAZ-AAA izvan terena.
Kotači dodatne osi također su pozitivno utjecali na upravljivost.
I Accept
Okvir troosnog automobila imao je svoje osovine. Za hlađenje motora s većom toplinom korišten je
radijator s povećanom površinom izmjenjivača topline. Povećanje površine postignuto je dodatnim
redovima cijevi. Također je promijenjen ventilator motora - umjesto najjednostavnije verzije s dva noža,
korištena je učinkovitija s četiri noža.

Rezervni kotači bili su smješteni ispod drvene platforme karoserije. Kako bi se osiguralo veće kretanje
kotača stražnjeg nosača, platforma je imala poprečne potporne šipke povećane za 100 mm. Budući da je
nosivost stroja bila 2 tone, ove su šipke izrađene od debljih ploča. U produženom razmaku ispod stražnjeg
dijela platforme nalazi se velika kutija za alate koja prolazi kroz cijelu širinu automobila.

Strojna nadogradnja
Automobili prvih godina proizvodnje bili su opremljeni karburatorom od 40 KS. Kako bi poboljšali tehničke
karakteristike GAZ-AAA od 1937. godine, počeli su opremiti modernizirani motor od 50 konjskih snaga s
rasplinjačem iz osobnog automobila M1. Menjač upravljača jedinstven je za sva vozila GAZ.

Stroj je bio opremljen parkirnom kočnicom na disku koja se nalazi na izlaznoj osovini kućišta za prijenos.

Kao eksperiment pokušali su ugraditi dodatni 60-litreni spremnik goriva ispod platforme moderniziranih
automobila GAZ-AAA. Gorivo se iz njega pumpalo u glavni spremnik. Postojali su prototipovi proširene
platforme s ojačanim okvirom. Automobili s ovim nizom poboljšanja imali su polu-službenu oznaku GAZ 30.
Eksperimenti nisu dalje razvijeni.

Serijske promjene 1938-41

U predratnim godinama dizajn GAZ-AAA stalno se mijenjao i dorađivao. Tako su od 1940. automobili dobili
unificirani uređaj za vuču na stražnjem poprečnom članku okvira.

Otprilike u isto vrijeme, rezervni kotači prebačeni su s mjesta ispod perona u džepove na prednjim krilima.
Uvođenje prednjih vučnih kuka postavljenih na bočne dijelove okvira također se nalazi u ovom vremenu.

Pojednostavljeni model
Nakon početka Drugog svjetskog rata, situacija s opskrbom visokokvalitetnog čeličnog lima potrebnog za
žigosanje krila i brojnih drugih detalja počela se naglo pogoršavati. Stoga su dizajneri tvornice razvili
pojednostavljenu verziju kabine za kamione. Za izradu kabina koristi se obično željezo za krovove. Sve su se
ratne promjene uvodile postupno, kako se trošila zaliha dijelova.

Prednji zid kabine, nadzorna ploča i poklopac motora ostali su nepromijenjeni. Stražnji zid kabine bio je
nešto viši od stražnjeg dijela vozačevog sjedala i imao je cjevasto pojačalo uz vanjski rub. Ostatak stražnjeg
zida napravljen
We use cookies tojeimprove
od cerade
youri experience
pričvršćenon
je our
na pojačalo
site and toi show
na drveni okvir krova.advertising.
you personalized Krov je također bio more,
To find out napravljen
od cerade.
read Vizirpolicy.
our privacy iznad vjetrobranskog stakla nije postavljen.

Umjesto vrata, na bočnim stranama sjedala bili su trokutasti umeci od šperploče. Ostatak otvora mogao bi
biti zatvoren s dvije ploče od cerade povezane kožnim remenima. Otisnute nogavice zamijenjene su
drvenim daskama od 2-3 dasaka. Noge su podupirale krila i imale su dodatni nosač za ugradnju. Opći prikaz
kabine GAZ-AAA - na fotografiji ispod.

Krila su dobila pravokutni oblik i imala su nekoliko točaka zavarivanja u uglovima. Automobili su bili
opremljeni jednim prednjim svjetlima sa vozačeve strane. Vjetrobransko staklo kabine sastojalo se od dva
dijela i može se lako zamijeniti. Za zamjenu se može koristiti obično prozorsko staklo.

Krajem 1942. godine automobili su počeli biti opremljeni drvenim vratima s kliznim ostakljenjem. 1943.
godine počela su se koristiti dva farova s \u200b\u200bterenskog GAZ-67. Vatra s kabinom koristila se na
kamionima GAZ AA za tonu i pol nakon rata, sve do kraja proizvodnje 1949. godine.

eksploatacija
Mnogo izgrađenih vozila GAZ-AAA dopremljeno je Crvenoj armiji. Na njima su često umjesto platforme
često ugrađivane različite popravke. Šasija je korištena za ugradnju spremnika nafte (model M3-38) i plina
(B3-38).

Drugo područje primjene stroja bilo je stvaranje pokretnih radio stanica, sustava ranog upozoravanja RUS-2.
Sredinom 1930-ih na temelju kamiona stvorena je samohodna instalacija Su-12, koja se aktivno koristila u
bitkama na jezeru Hasan, rijeci Khalkhin-Gol i tijekom rata s Finskom. Već tijekom rata na šasiju GAZ-AAA
ugrađen je raketni sustav s višestrukim lansiranjem BM-13 Katyusha.

Autobus GAZ 05-193 proizveden je iz 1939. godine za potrebe vojske. Koristila se kao prijevoz osoblja i
vozila hitne pomoći, kao šasija za proizvodnju pokretnih laboratorija (higijenskih, bakterioloških itd.).

Dio automobila GAZ-AAA pao je u civilnu službu, ali s izbijanjem rata mobiliziran je u vojsku. Strojevi za
preživljavanje dugo su korišteni u nacionalnoj ekonomiji u raznim kvalitetama. Za izvoz trupaca korišteni su
kamioni za stabla GAZ-AAA koji su se rabili.

Do danas su preživjela samo tri troosna vozila koja su smještena u raznim muzejima u Rusiji.

Glavne izmjene troosnog kamiona GAZ-AAA:

GAZ-05-193  - autobus za osoblje (1936-45). Napravljeno 237 kom.
GAZ-60  - polutrak GAZ-AAA (1938-42)
Parm-A  - stroj za popravak i restauraciju.
BA-6  - oklopni automobil na šasiji GAZ-AAA (1935-38). Izdana 386 kom.
BA-10, BA-10M  - oklopni automobil na šasiji GAZ-AAA (1938-41). Izdana 3311 kom.
SU-12  - samohodni pištolj s pištoljem 76,2 mm (1933–35). Izdana je 51 kopija.
We use
ZSU 61-Kcookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Pored toga, na temelju GAZ-AAA proizvedeno je niz specijaliziranih vozila - vatrogasna vozila, teretna vozila
za traktore, radio-kombiji, promatračke protivavionske instalacije PO-15-8, radarska detekcija RUS-2 "Redut"
i RUS-2 "Pegmatite", automobilske protivavionske instalacije (četiri mitraljeska "Maxim" straga) itd.
Troosni kamion GAZ-AAA (6x4) razvijen je 1934. Karakteristike izvedbe
godine uz sudjelovanje poznatog dizajnera V. A. kamion GAZ-AAA
Gracheva. U smislu dizajna, GAZ-AAA je trostruka   Godina proizvodnje 1934
modifikacija kamiona GAZ-AA. Najprije je koristio   Sjedala u kabinama 2
uobičajeni motor od 40 konjskih snaga, ali od   Težina kg 2475
1936. godine počeo je koristiti svoju verziju snage   Težina tereta kg 2000
50 KS, koja je u SAD-u instalirana na model Ford- Ukupne dimenzije:
BB. Pri dizajniranju novog kamiona izvršene su dužina m 5,335
brojne manje izmjene, na primjer, oblik krila je širina m 2,04
malo izmijenjen. Glavne karakteristike GAZ-AAA-a visina, m 1,97
bile su ovjes dviju stražnjih osovina na četiri   Tlocrt, m 0,23
uzdužna polu-eliptične opruge (umjesto dvije   motor rasplinjač
ravnotežne opruge) i crv-glavni zupčanik za   GAZ-M1, 50 KS
pogonske osovine razvijen u Gorky Automobile   prijenos 4 naprijed, 1 natrag
Plant (GAZ). Povećani broj kotača s tim je   Futrola za prijenos s 2 brzine
omogućio ne samo smanjenje specifičnog pritiska kutija
na tlo, već i optimiziranje prijenosa zakretnog Potrošnja goriva, l / 100 km25
momenta s motora na zemlju. Zauzvrat, to je   Domet krstarenja, km 100
značajno povećalo sposobnost vožnje Maks. brzina, km / h 65
automobilom na seoskim i šumskim cestama.   Izdano, kom 37373
Njegova sposobnost za skijanje na snijegu i mekim tlima mogla bi se povećati ugradnjom lanca trake
„Overoll“ na stražnje kotače.

Automobil je mogao prevesti 2 tone tereta duž autoceste i postigao je brzinu od 65 km / h, a pri penjanju s
punim opterećenjem bilo je moguće prevladati uspon od 27 stupnjeva.

Značajan nedostatak GAZ-AAA bio je njegov relativno slab motor, koji nije dopuštao njegovu uporabu kao
traktor divizione artiljerije. Zbog toga se automobil koristio uglavnom za prijevoz trupa i robe.

Osim toga, šasija automobila GAZ-AAA korištena je za proizvodnju srednje oklopnih vozila BA-6 i BA-10,
autobusima GAZ-05-193, tankerima, kamping radionicama, radarskim stanicama. Šasija trioski korištena je za
postavljanje četiriju mitraljeza Maxim ili na njega velikog kalibra DShK, nosač pištolja SU-12 i oklopni
automobil BA-10, kao i jedna od prvih sovjetskih Redut-ovih radarskih stanica, RUS-2, proizvedene su na bazi
ovog stroja.

U pogledu proizvodnje, GAZ-AAA je postao najmasovnije terensko vozilo. U razdoblju od 1934. do 1943.
izrađena je 37373   kamioni, od kojih se većina koristila u dijelovima Crvene armije.

Fotografije kamiona GAZ-AAA

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Grad budućnosti

Prvi petogodišnji plan razvoja nacionalne ekonomije SSSR-a za 1928.-1932. Označio je početak grandioznog
programa industrijalizacije. Planom je predviđena izgradnja više od tisuću i pol velikih objekata -
hidroelektrana, metalurških postrojenja, automobilskih i traktorskih postrojenja. Za sve te projekte
potreban je prijevoz, pa je jedan od strateških zadataka bila organizacija masovne proizvodnje kamiona.
Krajem 1920-ih, dva automobilska postrojenja u SSSR-u su masovno proizvodila kamione: Moskovski prvi
državni automobilski pogon (prije AMO) i Treći državni automobilski pogon Yaroslavl. Međutim, njihovi
kapaciteti jedva su nedostajali, jer su oba poduzeća nastala na temelju predrevolucionarne industrije. Dakle,
We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
do trenutka pokretanja prvog petogodišnjeg plana cijela je država imala tek oko tisuću i pol tisuća
read our privacy policy.
automobila. Nije iznenađujuće da je već sredinom 1920-ih sovjetska vlada planirala izgradnju prvog auto-
giganta u zemlji, čiji će proizvodni kapacitet omogućiti proizvodnju 100 tisuća automobila godišnje. U
nedostatku potrebnog iskustva i tehnoloških resursa, bilo bi poželjno kupiti proizvodnju u inozemstvu. A
pogled Kremljskih stručnjaka jurio je u inozemstvo, u prvom redu - u Detroit. Ovaj sjevernoamerički grad
predstavljen je graditeljima socijalizma kao uzorni „grad“, metropola budućnosti u kojoj ljudi žive i rade,
obuzimajući jedinstven funkcionalni dizajn. Upravo je u ovom formatu sovjetski auto div također sanjao o
izgradnji. Pored radionica planirano je izgraditi stambene četvrti za radnike i stvoriti svu srodnu
infrastrukturu.Kao rezultat pregovora, General Motors je odbio sudjelovati u projektu, a Ford je bio jedini
kandidat za partnere, što je bilo sasvim pogodno za sovjetsku stranu. Prvo, ime Henryja Forda i njegovog
automobilskog carstva bilo je povezano s proizvodnošću i racionalizmom; drugo, ova je marka bila prilično
poznata u našoj zemlji (mali volumen, ali stabilan izvoz Fordovih automobila u Rusiju počeo je 1909.); i treće,
modeli nove Fordove platforme koja je 1927. - 1928. zamijenila zastarjelu obitelj T bili su savršeno prikladni
za potrebe SSSR-a. Putnički automobil Ford-A i kamion Ford i AA od jedne i pol tone, bili su jednostavni,
nepretenciozni, jeftini i, što je najvažnije, u velikoj mjeri ustrojeni.

Snovi i stvarnost

Tehnički ugovor s Fordom potpisan je 31. svibnja 1929. Planirali su izgraditi motornu cestu kod Nižnjeg
Novgoroda, blizu sela Monastyrka, na ušću rijeke u rijeku Oku i Volgu. Sovjetska strana potpisala je ugovor o
izgradnji tvornice i kampa za radnike s austrijskom tvrtkom sa sjedištem u Clevelandu.

Osim izgradnje auto-giganta, ugovor s Fordom predviđao je i operativnu izgradnju dviju tvornica za
montažu automobila - u Nižnjem Novgorodu i Moskvi, gdje je bilo planirano sastaviti automobile Ford iz
gotovih automobilskih kompleta (prema ugovoru, SSSR se obvezao kupiti 72 tisuće automobilskih
kompleta). Ove montažne linije omogućile su pokretanje proizvodnje automobila prije dovršetka
postrojenja u Nižnjem Novgorodu i služile su kao svojevrsni industrijski kompleksi za obuku radnika.
Američka strana je za izgradnju i uređenje grana privukla građevinsku tvrtku Albert Kahn, Inc., već poznatu u
našoj zemlji. Godine 1929. dio područja tvornice poljoprivrednih strojeva Gudok Oktyabrya smještenog u
gradu Kanavin nedaleko od Nižnjeg Novgoroda dodijeljen je za stvaranje tvornice za proizvodnju prvih
automobila. U veljači 1930. tamo je započela montaža prvih kamiona Ford-AA iz američkih automobilskih
kompleta. Šestog studenog 1930. i putnički i teretni Ford počeli su se spuštati s glavne montažne linije
moskovskog pogona za drugi skup automobila (Državno automobilsko postrojenje KIM-a od 26. prosinca
1930.), a u Nižnjem Novgorodu, snovi o motornom gradu postupno su se rastopili: prvo, dizajn procjena se
pokazala skromnijom nego što se očekivalo, a drugo, radni entuzijazam izvođača bio je iznenađujuće
kombiniran s neiskrenošću i nedosljednošću djelovanja brojnih administrativnih struktura. Najveća europska
automobilska tvornica izgrađena je na vrijeme, ali rezultati su bili daleko od utopijskih ideja o industrijskom
gradu budućnosti. Nova zgrada u blizini samostana potajno se zvala Sotsgorod, a 1932. godine dobila je
službeni status Avtozavodskog okruga Nižnji Novgorod. U drugoj polovici siječnja 1932. u tvornici koja se
pripremala za pokretanje projektiranog kapaciteta ovladali su proizvodnjom cilindričnog bloka, radilice,
bočnih nosača okvira i brojnih drugih detalja. Nakon što nisu uspjeli ostvariti redovnu isporuku
komponenata od podizvođača (posebno lima od čelika), kabine „predproizvodnih“ kamiona sastavljene su
od šperploče, a 29. siječnja 1932. prvi automobili NAZ-AA otkotrljali su se s montažne trake automobilskog
postrojenja u Nižnjem Novgorodu. 7. listopada Nižni Novgorod je preimenovan u Gorky, promijenjena je i
tvornička kratica, a jedan i pol automobila s serijskim brojevima šasija iznad „3800“ već je imao marku GAZ.
Krajem 1932. godine proizvodnja kamiona u tvornici automobila u Gorkyu dosegnula je 60 automobila
dnevno.
We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.

Gotovo isto
Gorky kamioni nisu se značajno razlikovali od prekomorskih prototipa. Razlike se mogu podijeliti na prisilne,
uzrokovane nedostatkom materijala ili nemara kooperanata, i napravljene namjerno, što je bilo potrebno
zbog prilagodbe dizajna teškim uvjetima rada. Prvi uključuju, na primjer, kabinu izrađenu od drva i prešanog
kartona, koja je do 1934. periodično „zamjenjivala“ standardnu \u200b\u200bmetalnu kabinu s
dermatinskim umetkom u krovu na transportnoj traci. Drugi uključuje ojačavanje kućišta kvačila, poboljšanje
mehanizma za upravljanje, opremanje sustava usisavanja motora zračnim filtrom i plinskim potiskom, kao i
postavljanje motora na okvir na gumenim amortizerima. Novu brodsku platformu dizajnirali su Gorky
inženjeri 1930. godine.

Temelj dizajna GAZ-AA bio je žičani čelični nosač okvira s ljestvicama. Greda prednje osovine visila je s nje
pomoću jedne poprečne polu-eliptične opruge. Stražnja osovina bila je pričvršćena pomoću dvije uzdužne
opruge konzolnog tipa, to jest stražnji kraj opruge bio je pričvršćen za gredu mosta, a u srednjem dijelu i
drugom kraju spojen je s okvirom (kroz zakretnu naušnicu). Ovakav dizajn stražnjeg ovjesa nije omogućio
potpuno prenošenje potisne sile, pa je ovoj misiji dodijeljena šuplja cijev u koju je bio zatvoren pogonski
vratilo. Na jednom kraju ta je cijev bila čvrsto pričvršćena na glavni zupčanik, a na drugom se pomoću
kugličnog zgloba naslonila na poprečni član okvira. Prednji kraj potisne cijevi i osovinski omotači bili su
povezani kosim nastavcima dizajniranim za ravnomjernu raspodjelu dinamičkih sila. U prednjem ovjesu
misiju prenosa uzdužnog opterećenja na okvir izvršavala je potisna vilica u obliku slova V. Koristite
hidraulične amortizere s jednim djelovanjem, opremljeni samo prednjim ovjesom. Radna kočnica s
mehaničkim pogonom djelovala je na jastučiće sva četiri kotača; "Ručna kočnica" imala je mehanizam
remena i blokirala je samo stražnje kotače. Pogonska jedinica stroja sastojala se od rednog
četverocilindričnog motora s donjim ventilom rasplinjača, radne zapremine 3285 cm 3 i zapremine 42 litre.
a. i četverostepeni (za razliku od trostupanjskog na GAZ-A) mehanički mjenjač bez sinkronizatora.

Niski omjer kompresije (4.2) omogućio je uporabu ne samo nisko oktanskih razreda benzina, već i zapaljivih
tvari koje nisu prvotno bile namijenjene ICE-u, na primjer, kerozina ili alkohola. Gorivo je gravitacijski ušlo u
rasplinjač, \u200b\u200bbudući da se rezervoar za plin nalazio u gornjem dijelu prednjeg zida kabine, visići
nad koljenima vozača i suvozača. Ovaj raspored omogućio je korištenje „živog“ osjetnika razine goriva, koji je
bio obični plovak, vidljiv iz pilotske kabine u posebnom diplomiranom prozoru na nadzornoj ploči. Osim
"prozora" goriva na nadzornoj ploči nalazili su se prekidač za paljenje, ampermetar i brzinomjer. Za
osvjetljavanje uređaja koji su služili kao uobičajena vanjska svjetiljka na vrhu ploče. No radno mjesto vozača
bilo je opremljeno brojnim kontrolama za napajanje i sustave paljenja. Ispod armaturne ploče bila je slavina
koja je isključila dovod goriva iz spremnika. U blizini se nalazio "startni gumb" - podešavanje potiska
obogaćivanja radne smjese. Neposredno iza upravljača na stupu upravljača s desne strane nalazila se poluga
za "ručni plin", koja regulira položaj leptira za gas. Ista poluga na lijevoj strani omogućuje podešavanje
vremena paljenja. Pored toga, na glavčini upravljača nalazila se „zastava“ za uključivanje večernjeg svjetla
(prednja svjetla i usamljeno stražnje svjetlo na lijevoj strani) te tipka zvučnog signala.

Starter je pokrenut nožnim okidačem iznad papučice kočnice, a pored papučice gasa, s poda je stršilo ležište
za noge u obliku gljiva, što bi se također moglo zamijeniti za papučicu. Dvostruka metalna kabina s
umetkom od dermatina u stropu, ništa osim presvlake vrata koja se nije razlikovala od prednje polovice
kabine
We useGAZ-A,
cookies učinila je kamion
to improve udobnijim
your experience od brata
on our s otvorenim
site and to show you putnikom.
personalizedRezervni kotač
advertising. bio out
To find je postavljen
more,
ispod okvira
read our izapolicy.
privacy stražnje osovine.

Ratni izazov
GAZ-AA je po pouzdanosti i izdržljivosti bio nešto inferiorniji od svog jedinog stvarnog konkurenta na
domaćem tržištu - moskovskog tri tone ZIS-5, ali je tvornica automobila Gorky znatno nadmašila ZIS u
proizvodnim kapacitetima, pa je to jedan i pol kamion koji je postao "univerzalni vojnik" nacionalne
ekonomije, a gorki dizajneri morali su stvoriti sve vrste „mirnih“ i „vojnih“ modifikacija i poboljšavanja
osnovnog modela. Kako bi utvrdili strukturne slabosti u prosincu 1932., kamioni su sudjelovali u probnoj
vožnji od Nižnjeg Novgoroda do Moskve i obrnuto, a u ljeto 1933. - u ekstremnom napadu "Karakum".
Većina tipičnih kvarova bila je objašnjena niskom kvalitetom komponenata koje nabavljaju kooperanti. 1933.
tvornice za montažu automobila u Moskvi i Gorky konačno su iscrpile opskrbu američkim automobilskim
setovima i prešle su na sastavljanje automobila iz dijelova domaće proizvodnje.

Godine 1936. Gorkovljani su savladali proizvodnju novog motora GAZ-M - pojačanog na 50 litara. a. Opcije
motora GAZ-A. Kamion je s ovom jedinicom počeo biti opremljen 1938. godine. U isto vrijeme, pojavio se
novi upravljački mehanizam unificiran s emkom, a pojačane su stražnje opruge. Ova je izmjena dobila
oznaku "GAZ-MM" (suprotno uvriježenom mišljenju, predratni "MM" nije se razlikovao od serijskog "AA"). Od
listopada 1940. GAZ-MM počeo je ugraditi pojačani vučni uređaj i pribor za pričvršćivanje rezervnog kotača
novog dizajna.

Pljuskovi kamiona promijenili su se od početka Drugog svjetskog rata. Uštedjeli su metal, tako da je prednji
kraj postupno izgubio sve elemente koji se nisu smatrali vitalnim: kutna krila savijena od krovnog željeza, a
krov i vrata bili su od ceradice. Prednje svjetlo i brisač ugrađeni su samo s vozačeve strane, a prednje
kočnice, prigušivač i branik potpuno su nedostajali. Od 1943. ventili s ceradama na bočnim zidovima kabine
ustupili su mjesto širokim drvenim vratima.

GAZ-MM nastavio je proizvoditi pojednostavljene preinake nakon završetka rata, međutim, u automobile su
vraćena puna metalna vrata, prigušivač, prednje kočnice, odbojnik i dva prednja svjetla, a u ceradnici na
stražnjem zidu kabine pojavio se pravokutni prozor. Na GAZ-u je posljednji kamion sastavljen 10. listopada
1949. godine, a u Uljanovskom automobilskom pogonu (UlZIS), koji je od 1947. okupljao GAZ-MM,
proizvodnja ovih kamiona zaustavljena je tek 1951. godine. Od 1932. do izbijanja rata, GAZ, tvornica KIM i
tvornica za montažu automobila u Rostovu na Donu ukupno su proizveli više od 800 tisuća automobila i pol
modela AA i MM. Za vrijeme rata, tvornica automobila u Gorkyu sakupila je 102.300 kamiona.

Udaljena rodbina

Ford Model AA(1927.-1932. Godine). Ako je naš GAZ-AA stvoren kao puni kamion za nacionalnu ekonomiju i
vojsku, tada je njegov američki prototip Ford-AA više sličio komercijalnom automobilu na platformi Ford-A,
koji je 1927. zamijenio platformu Ford-T. Zato je do 1930. jedno-i dvotonski (ovisno o međuosovinskom
razmaku) kamion upravljao kotačima s krakovima, a stražnja su bila jednokotačka. Adapter za ugradnju
dvostrukih stražnjih kotača pojavio se tek 1931. godine. Da bi se povećala maksimalna brzina, „moćni“ crv
glavni prijenosnik koji se koristio u starijim verzijama kasnije je zamijenjen spiralnim stočnim zupčanikom, a
trostupanjski mjenjač ustupio je mjesto četverostupanjskom. Od 1929. dizajn kabine Ford-AA u potpunosti
jeWe use cookiess to
ujednačen improve your
putničkom experience
inačicom. Isteon our site
godine and to show
započeli you personalized
su eksperimenti advertising.kako
s Timkenom To find out more,
bi stvorili
read our verziju.
troosnu privacy policy.
Prvi uzorci imali su lančani pogon stražnje osovine od vodeće sredine. Kasnije je troosni
pothvat potpuno napušten.
Bedford w-tipa(1933.-1939. Godine). Američka korporacija General Motors širila se u Europu, uključujući i
britansku marku Chevrolet - kamioni koji su se od 1929. proizvodili u Bedfordshireu u Engleskoj, prodavali
su se pod ovom markom. Tada su se, u čast okruga, automobili zvali Chevrolet Bedford, a 1931. godine
odlučili su izuzeti riječ Chevrolet iz naziva. Tako je započela priča o engleskom kamionu Bedford. U
studenom 1933. godine tvrtka je predstavila novi trotonski model serije br. Kamioni su bili opremljeni
nadzemnim 6-cilindričnim motorima Chevrolet sa 80 konjskih snaga. Postoje dvije verzije automobila - na
kratkom i dugom međuosovinskom razmaku, što je omogućilo izgradnju svih vrsta specijaliziranih verzija na
ovoj platformi: od putničkih autobusa i kombija do vatrogasnih motora (na slici).

Tehničke karakteristike GAZ-AA

Broj mjesta

Nosivost

Najveća brzina

Potrošnja goriva pri punom opterećenju (pri vožnji na autocesti)18,5 l / 100 km

Električna oprema

Punjiva baterija

generator

Veličina gume

Težina kg

rubnik (bez opterećenja)

kompletan, uključujući:

prednja osovina

na stražnju osovinu

Zazor od tla mm
We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
ispod prednje osovine
read our privacy policy.

ispod stražnje osovine

Najmanji polumjer okretanja, m

na stazi vanjskog prednjeg kotača

Upravljački mehanizam - crv i dvostruki valjak, omjer prijenosa - 16.6

Ovjesi (prednji i stražnji) ovisni, prednji s poprečnom oprugom listova, stražnji s dvije uzdužne; hidraulični
amortizeri, rotacijski

Kočnice - nogavica, s mehaničkim pogonom, djeluju na sve kotače ručno - traka, s mehaničkim pogonom,
djeluje na stražnje kotače

Mjenjač - mehanički, trosmjerni, s četiri stupnja prijenosa prema naprijed i jednom straga

Spojka - jednostruka ploča, suha

Omjer zupčanika - I - 6,4; II - 3,09; III - 1,69; IV - 1,0; rikverc unatrag - 7,82

Glavni zupčanik - zupčani zupčanici sa spiralnim zubima; omjer brzina - 6,6 ili 6,67

motor

GAZ-A, redni, rasplinjač, \u200b\u200bčetvorotaktni, četverocilindrični, donji ventil, vodeno hlađenje

Promjer cilindra mm

Hod klipa mm

Radna zapremina, cm 3

Omjer kompresije

Rad cilindara

rasplinjač

Ford Zenith

GAZ-AAA. Suprotno uvriježenom mišljenju, troosni kamion GAZ-AAA nije bio dio linije gotovih Fordovih
modela kupljenih za proizvodnju u Nižnjem Novgorodu. Štoviše, troosni Ford-AAA jednostavno nije
postojao! Tek 1929. godine, Timken, tvrtka specijalizirana za proizvodnju prijenosnih jedinica, razvila je
dvoosni stražnji nosač za kamione Ford-AA, ali ova shema nije zavladala u Sjedinjenim Državama zbog
nedostatka potražnje. Budući da je SSSR-u, naprotiv, bila potrebna terenska vozila i teška vozila, krajem
We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
1930. potpisan je ugovor o isporuci tisućama kompletnih setova modificiranih šasija Ford-AA i Timken-
read our privacy policy.
stražnje pogonske osovine s crvenim zupčanicima u Nižni Novgorod. U lipnju 1931. započela je montaža
troosnih kamiona nepuštene marke Ford-Timketi u Prvoj tvornici za montažu automobila. Bila je to
privremena mjera - Nižni Novgorod nije planirao ovladati proizvodnjom američkih dizajna. Vlastitu verziju
troosnog kamiona - Ford-AA-NATI-ZO, koji se značajno razlikovao od inozemnog dizajna u dizajnu pogona
stražnje osovine i ovjesa kamiona, stvorili su sovjetski inženjeri 1929. godine. Ovaj državni prototip, nakon
provođenja državnih ispitivanja, prebačen je u GAZ, gdje je doveden u dizajnerski biro specijalnih vozila pod
vodstvom Vitalija Andrejeviča Gračeva. Serijska proizvodnja GAZ-AAA započela je 1934. godine i nastavila do
1943. godine. Ukupno je proizvedeno 37.373 automobila.

GAZ-C1 (GAZ-410). Kamion, za čije iskrcaj nije bilo potrebno privlačiti radnu snagu, tj. Kamion za smeće,
trebali su i građevinari i vojska. Metalna ga je proizvodnja Gorky postavila. Sverdlov, i prikupljao automobile
na Prvoj skupštini automobila. Karoserije tih teretnih vozila u vodoravnom položaju držale su posebne
ručice. Za istovar je bilo dovoljno da vozač ove pinove oslobodi ručicom na bočnoj strani, nakon čega se
tijelo, pod težinom tereta, prvo odvrati prema vodilicama, a zatim se zaklopi oko vodoravne osi. Povratne
opruge mehanizma bile su stisnute, a prazno tijelo vratilo se u prvobitni položaj, a vozač je mogao ponovo
pričvrstiti leptire. Budući da je masa mehanizma za preusmjeravanje iznosila 270 kg, kapacitet tegljača nije
premašio 1300 kg. Kiperi kamioni GAZ-C1, koji su kasnije dobili oznaku "GAZ-410", proizvodili su se do 1946.
godine.

GAZ-42. U 30-im godinama u mnogim regijama zemlje problem s gorivom nije se mogao riješiti ni uz pomoć
"svejednog" motora GAZ-A. Alternativna goriva bila su drveni ugljen i drva za ogrjev. Razvoj jedinica za
proizvodnju plina (simbioza "peći" s ICE) odvija se od sredine 20-ih. Ako su prve instalacije mogle raditi samo
na drvenom uglju, a kasnije dizajniraju - na "kalibriranim" drvenim čarapama. Na temelju dizajna plinskih
generatora testiranih na šasiji GAZ-AA sredinom 30-ih, Gorky automobilski pogon razvio je jedinicu koja je
od 1939. godine bila opremljena s dijelom od jedne i pol kamione koji su dobili indeks GAZ-42. Uparen s
generatorom plina, motor GAZ-A razvio je 30 litara. e., GAZ-M - 37 l. a. Maksimalna brzina kamiona za
proizvodnju plina, nadimak vozač "plinovitog plina", smanjila se na VO km / h, nosivost - na 1,2 tone. Do
1946. proizvedeno je 33.840 kamiona GAZ-42.

Jednog dana, gledajući časopis iz sljedeće auto-legende, sjetila sam se da sam u djetinjstvu imala nekoliko
modela automobila iste razmjere koji su mi trebali 1:43. Većina su to bili automobili (bilo ih je dva, zeleni
GAZ-24 i Niva sa Skif prikolicom), RAF-977D Ne sjećam se koje tvrtke i motora GAZ-AAA. Štoviše, ako prva tri
gore navedena automobila nisu bila sretna i ispostavilo se da su različitog stupnja rastavljanja i letećih
dijelova, onda se ovaj potonji pokazao s više ili manje sreće. Došao je kući, obrisao i fotografirao GAZ-AAA.
Trebaju mi \u200b\u200bkamioni.

Opći pogled sprijeda:

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Avtomobilchik se općenito dobro očuvao. Postoji nekoliko ogrebotina, ogrebotina, ali glavni nedostatak je
mrlja bez brisanja nepoznatog porijekla na haubici:

Od ostalih nedostataka urođenih:

- zakrivljeni prednji kotači,
- Prednja svjetla bez naočala.
Roštilj radijatora nije prolazan.
Odbojnik također bez oslanjajućih rupa:

Troosni GAZ-AAA prirodno stoji pored dvoosnog GAZ-AAA:

GAZ-AAA (motor) i:

Pogled odozgo:

We jedan
Još use cookies
model to zasnovan
improve your
naexperience
GAZ-AA, aon our site and to show you personalized advertising. To find out more,
imam:
read our privacy policy.
Prednji kraj svih motornih vozila implementiran na rijetke načine:

Pogled profila s lijeve strane u smjeru vožnje:

Prednji kotač:

Sve je vrlo jednostavno: plastika, svjetlucavi lak.

U isto vrijeme otvaraju se vrata kabine. Otvoriti se nakon toliko vremena nije se usudio iz straha da bi mogao
pasti:

kolica:

Ima tako zanimljivu osobinu - "uživo":

Na ceste toga vremena išli su troosni automobili i još jedna divovska tvornica automobila - ZIS:

GAZ-AAA (Motor) pored:

Opći stražnji pogled:

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
U tijelu nema treptaja.
Možete vidjeti nedostatke u odljevima karoserije i kabine:

Iako je plastika tijela nepristojna, ali glavne točke na njemu su naznačene.

Optike uopće nema.
Zaštitnici - tako:

Automobil ZIS-5V kasnijeg razdoblja bez ikakve sumnje sreo se na cestama s ranijim GAZ-AAA koji su ostali
nakon rata:

GAZ-AAA (Motor) u blizini:

Pregled profila:

Kabina
We use je tužna.
cookies toCrna slabo
improve priključena
your experienceplastika dizajnirana
on our site je you
and to show za uviđavnog
personalizedkupca:
advertising. To find out more,
read our privacy policy.

Teško je ne staviti pored YAG-6 - svijetao, a možda i jedini predstavnik teških vozila tog razdoblja:
GAZ-AAA iz tvornice motora i:

Opći prikaz odozdo:

Sve je vrlo uvjetno. Međutim, trenutni proizvođači velikih modela ne zanemaruju slične konvencije:

Krakozjabra na gornjoj fotografiji u obliku propale slike 7, naizgled, simbol proizvođača.

Ovdje je sve mnogo jasnije: "MADE IN SSSR" (još uvijek stroj za suvenire, budući da je napisan na
engleskom); ime i razmjera već su na ruskom:

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Pored njega smjelo je postavljen ratni džip kojeg proizvodi i tvornica automobila Gorky:

GAZ-AAA (motor) i GAZ-64 (NAP):

tri četvrtine:

I naravno, ulica:

Kao poštanski
We use cookies post, dodaću
to improve youronu gomiluon
experience modela
our sitei igračaka raznih
and to show veličina kojeadvertising.
you personalized sam donioToizfind
garaže zajedno s
out more,
GAZ-AAA:
read our privacy policy.

Na fotografiji s vojnom opremom iz jednog kompleta još uvijek nije dovoljno svijetlo zelenog tenka iz nešto
drugačije serije malo veće razmjera. Negdje se skladištio:

Društvo manjih kolega, za kojima sam vrlo snažno gonio svuda u svojoj sedam godina:

Modeli serije Hot Wheels koje smo kupili ja i moj brat za vrijeme našeg boravka u Indiji (bijeli automobil,
usput rečeno, jedan je Indijanac poslao u dom našeg oca malo kasnije, u znak zahvalnosti zbog činjenice da
mu je prodao Zenit kameru) i automobil Formule 1 s rastrganim krilima iz trkaće igre:

Pa, zapravo, modeli našeg raspona različitih stupnjeva integriteta. Zaboravio sam staviti traktor GAZ-24 u
travi (vidi opću fotografiju) i travnati Moskvich-407, ponekad se pojavljuje na fotografiji "pluta" u mojim
postovima:

Model automobila: GAZ-AAA

Period proizvodnje prototipa: 1936-1943
Proizvođač: Motor
Datum izdanja: -
Kratko mišljenje: sovjetski stan
Ocjenjivanje:
Kvaliteta: 2,5 od 5.
Detalji: 2 od 6. Nema detaljanja uopće.
Sukladnost s prototipom: 3 od 5. Izgleda da.
Prepoznavanje: 2 od 2. Da.
Karizma: 3,5 od 5. Malo.
Kutija: 0,5 od 1,75. Izgubio sam vlastitu kutiju ili je bacio odavno, svejedno - u skladu s

Članak je objavljen 16.08.2014 17:01, a posljednji put uređen 08.16.2014 17:52.

Godine 1932. na šasiji Ford AA u NATI-u razvijena je vlastita originalna troosna inačica jednog i pol kamiona s
crvenim glavnim zupčanicima mostova i demultiplikatorom. Potom je dizajn doveden u biro za dizajn
specijalnih vozila GAZ-a pod vodstvom Vitalija Andrejeviča Gracheva. Serijska proizvodnja GAZ-AAA
savladana je 1934. godine i nastavljena je do srpnja 1943., kada je obustavljena zbog velikog uništenja GAZ-a
bombardijskim zrakoplovima Luftwaffe. Proizvedeno je 37.373 kamiona GAZ-AAA, uključujući 3.331
oklopna vozila serije BA-6 / BA-10 i 194 autobusa GAZ-05-193. Jedan preživjeli GAZ-AAA nalazi se u
Historijskom muzeju OAZ-a GAZ u Nižnjem Novgorodu, a drugi se nalazi u Muzeju automobila u
Vladivostoku.

Troosni kamion bio je dobro prilagođen teškim uvjetima rada vojske i široko se koristio u Crvenoj armiji u
predratnom
We use cookies razdoblju. Koristila
to improve se i kao on
your experience baza
ourza srednja
site troosna
and to show you oklopna vozila
personalized BA-6, BA-9,
advertising. BA-10,
To find PB-7, BA-
out more,
22 i pokretnu
read our privacyradionicu
policy. tipa A. Razlikovala se od osnovnog modela (GAZ-AA) s većom nosivosti (do 2 t),
raspored kotača (6x4), snažniji motor od 36,8 kW (50 KS), dizajn prijenosnih elemenata, šasije i ovjesa.

Automobil je imao dobre parametre propusnosti za svoj tip. Mogao se popeti na čvrsto tlo do 27 stupnjeva,
kretati se kosim kosom s kutom kotrljanja do 18 stupnjeva, svladati jarak (jarak) širok 0,4 m i brati s tvrdim
dnom do 0,6 m. Prosječni specifični pritisak stražnje osovine na tlo bila je 0,22 MPa (2,2 kgf / cm * 2) s
masom stroja u voznom stanju 2475 kg.

Dizajn GAZ-AAA:
Automobil je bio opremljen četverocilindričnim motorom rasplinjača, zapremine 3,28 litara. Njegov
elektroenergetski sustav koristio je nisko oktanski benzin. Na strojevima prvih puštanja gorivo se
gravitacijom dovodi u rasplinjač iz spremnika koji se nalazi iznad motora, a potom se dovodi dijafragmom.
Domet goriva bio je 200 km.

Električna oprema stroja bila je jednožilna, napona 6 V s pozitivnim priključkom baterije na kućište.

Prijenos automobila uključivao je jednostruku pločicu sa suhim trenjem, mehanički četverostupanjski

mjenjač (demultiplier), kardanski i glavne zupčanike srednje i stražnje osovine. Glavni zupčanici također su
izrađeni u obliku zupčastog zupčanika s gornjim rasporedom pužastog vratila. Okretni moment na stražnju
osovinu prenosi se s međuprodukta preko kardanske osovine.

Sustav kočnica koji radi je imao kočione mehanizme na svim kotačima i mehanički pogon. Parkirna kočnica
iste vrste djelovala je na mjenjač.

Prednji, ovisni ovjes automobila sastojao se od poprečne polu-eliptične opruge s potisnim šipkama koje su
prenosile teret na okvir. Ovjes za uravnoteženje stražnjeg nosača uključuje uzdužno smještene polu-
eliptične opruge i raketne šipke. Općenito, dizajn ovjesa omogućio je da automobil razvija dobru prosječnu
brzinu u to vrijeme na zemljanim cestama (do 25 km / h) i na autocesti (do 65 km / h).

No, treba napomenuti da je relativno velika masa automobila i nedostatak pogona na prednje kotače
smanjili njegovu sposobnost za vožnju po zemlji.

Rezervni pukovnik A. Protasov, dr. Sc.

slike:

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.
Tehničke karakteristike GAZ-AAA:
proizvođač: GAZ (SSSR)
Godine 1936-1943
proizvodnje:
Formula kotača: 6*4
motor: rasplinjač, \u200b\u200b4-cilindrični, redni, radne zapremine 3285 cm3, do 1937. omjer
kompresije 4,25, snaga 40 l. a. (GAZ-AA), od 1937. - omjer kompresije 4,6, snaga 50 KS pri
2800 o / min (GAZ-MM).
prijenos 10 brzina (8 naprijed i 2 natrag)
duljina: 5335 mm
širina: 2040 mm
visina: 1970 mm
razmak: 230 mm
međuosovinski 3200 mm
razmak:
težina: 2475 kg
Maks. brzina: 65 km / h
prethodnik GAZ-AA

We use cookies to improve your experience on our site and to show you personalized advertising. To find out more,
read our privacy policy.