Intressekonflikter inom och runt det Västsvenska paketet

Inom Västsvenska paketet förekommer det konflikter mellan de olika projekten och des
syften. Mycket av konflikten uppstår kring trängselskatten men kan ses som en konflikt
mellan de projekt med syftet att förbättra miljön och de som har syfte att utveckla vägtrafiken.
Trängselskatten har två huvudsakliga syften; delfinansiera Västsvenska paketet och att minska
biltrafiken i innerstaden vilket i sin tur förbättrar miljön. Detta innebär att trängselskatten
kommer bidra till alla projekt i det Västsvenska paketet. Projekt som ska bygga ut
kollektivtrafiken eller förbättra cyklars framkomlighet ligger i linje med trängselskattens
miljömål. Däremot finns det andra projekt, i synnerhet Marieholms tunneln, som går emot
detta hållbarhetstänk. Elin Schwartz (2013) skriver i Göteborgs Fria att Marieholms tunneln
ska avlasta den befintliga Tingstads tunneln och genom minskade köer även minska
utsläppen. Marieholms tunneln kommer snarare bidra till ökat utsläpp enligt Mikael
Johansson från Naturvårdsverket. När framkomligheten på bilvägar ökar kommer också
biltrafiken gradvis öka. Marieholms tunneln möjliggör därför en vägtrafikökning vilket
motverkar den minskning av biltrafik som trängselskatten verkar för. Styrelsen för
Naturskyddsföreningen i Göteborg ser precis som Erik Hysing, Lotta Frändberg & Bertil
Vilhelmson (2015) att vissa projekt i Västsvenska paketet bestrider det miljövänligasyftet av
trängselskatten. Denna till synes motsägelsefulla konstellationen av projekt har troligtvis
framkommit ur ekonomiska och politiska kompromisser. Naturskyddsföreningen i Göteborg
ser däremot de satsningar som görs för miljön som något positivt och hoppas att Västsvenska
projektet genomförs med hänsyn till miljön.