ISSN:2655-1586

Pemenuhan Aspek Kenyamanan Pejalan Kaki pada Jalur Pedestrian di

Kawasan Perdagangan Kota Banda Aceh
Siti Raisya Khaula Rianty1, Elysa Wulandari2, Bustari2
1
Mahasiswa Jurusan Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala
2
Dosen Jurusan Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala
Alamat: sitiraisyakr@gmail.com

Abstract
Banda Aceh has a representative trade center in the capital province of Aceh, known as Pasar Aceh at Diponegoro
Street. This street in which has a chaotic pedestrian lane with a row of shops. This research aims to find out the
convenience level of pedestrian lane users. Thus, this research needs to take more concern about the encouragement of
convenience pedestrian lane as we know that the trade center is an important part of the recreational activities of this
city. Hence, the research approach is utilized by using perception research form with quantitative and qualitative as a
combination method to see the tendency of these issues. The research has two variables which are indicated as physical
aspects (e.g. dimension, surface, and facilities) and pedestrian lane user aspects. The convenience level of pedestrian
lane users is calculated by using Guttman scales. The result showed that many activities made the pedestrian lane
become narrow as well as disturbed the pedestrian lane itself. To conclude, expanding the road space of pedestrian
lane becomes the main concern in this research. In addition, this research suggests expanding the pedestrian lane about
45% to make the transition space between the pedestrian and vehicle lines.

Key Words: Convenience, Pedestrian Lane, Trade Center, Banda Aceh City

Abstrak
Banda Aceh sebagai ibukota provinsi Aceh memiliki pusat perdagangan yang representatif, dikenal sebagai Pasar Aceh
yang terletak di Jalan Diponegoro. Terdapat jalur pedestrian bersisian dengan deretan pertokoan yang terkesan
semrawut. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kenyamanan pengguna jalur pedestrian. Penelitian ini
penting dilakukan karena pusat perdagangan saat ini bagian dari kegiatan rekreatif masyrakat kota, sehingga perlu
memperhatikan kenyamanan pejalan kaki. Pendekatan penelitian berupa penelitian persepsi dengan metode kombinasi
yaitu kuantitatif dan kualitatif untuk melihat kecenderungan. Variabel penelitian memiliki dua aspek yaitu aspek fisik
yang meliputi dimensi jalur pedestrian, permukaan jalur pedestrian serta fasilitas pendukung dan aspek pengguna jalur
pedestrian. Tingkat kenyamanan pengguna jalur pedestrian dihitung menggunakan skala Guttman. Hasil penelitian
menunjukkan banyak kegiatan yang tidak sesuai dengan fungsi jalur pedestrian sehingga ruang yang ada menjadi
sempit. Kesimpulan penelitian bahwa ruang pedestrian harus diperlebar karena fungsi-fungsi tersebut sudah menjadi
kebutuhan penting dari ruang tersebut. Rekomendasi desain jalur pedestrian dilebarkan 45% dari kondisi sebelumnya
dengan memperbaiki ruang transisi antara jalur pedestrian dan jalur kendaraan.

Kata kunci: Kenyamanan, Jalur Pedestrian, Kawasan Perdagangan, Kota Banda Aceh

1. Pendahuluan jalur pedestrian bersisian dengan deretan pertokoan dan

Kota Banda Aceh telah berkembang sebagai pusat
perekonomian sejak abad XVII. [1] Saat ini lokasi
perekonomian tersebut masih eksis yang sekarang
dikenal sebagai kawasan perdagangan yang meliputi
kawasan sekitar masjid Raya Baiturrahman.
Pusat perdagangan tersebut merupakan salah satu
kegiatan ekonomi yang sangat mendukung dalam
meningkatkan perekonomian Kota Banda Aceh. Saat ini
terdapat beberapa kawasan di Kota Banda Aceh yang
menjadi pusat perdagangan antara lain Pasar Aceh.
Pasar Aceh yang terletak pada Jalan Diponegoro
sebagai salah satu pusat perdagangan dan jasa sekaligus
parawisata. Kawasan ini merupakan pusat kehidupan
ekonomi serta merupakan zona dengan tingkat
aksesibilitas tinggi dalam suatu kota.
Keberadaan Pasar Aceh dan pertokoan tentu
berkaitan dengan kebutuhan fasilitas berupa sarana dan
prasarana yang menunjang aktivitas masyarakat. Jalur
pedestrian merupakan salah satu fasilitas umum yang
dibutuhkan pejalan kaki. Jalan Diponegoro memiliki
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53
satu sisi yang terpisah dari bangunan.
Menurut Hamid Shirvani, jalur pedestrian
merupakan sarana yang dapat menunjang kegiatan bagi
pejalan kaki, serta menjadi salah satu sarana yang dapat
menghidupkan ruang kota yang ada. [1] Jalur pedestrian
harus menciptakan rasa aman dan nyaman bagi pejalan
kaki. Keamanan yang dimaksud dapat berupa perbedaan
ketinggian antara jalan dan jalur pedestrian,
menggunakan pembatas seperti tanaman, dan disertai
dengan fasilitas pendukung. Jalur pedestrian dapat
dikatakan nyaman jika bersifat rekreatif, hal tersebut
dapat menunjang kenyamanan pejalan kaki sebagai
salah satu pendukung kegiatan mereka.
2. Tinjauan Pustaka
2.1 Kawasan perdagangan
Kawasan perdagangan dapat diklasifikasikan
menjadi beberapa bagian, yaitu menurut skala
pelayanan dan tipologi pengembangan. Kawasan Pasar
Aceh pada Jalan Diponegoro termasuk ke dalam
48
 ISSN:2655-1586
kategori pusat perdagangan campuran, yang terdiri dari 2.3 Jalur pedestrian
pertokoan, retail dan pasar tradisional. Skala pelayanan Tabel 1 Lebar jalur pedestrian berdasarkan
pada kawasan ini termasuk ke dalam skala community penggunaan lahan
center, yaitu melayani masyarakat kota Banda Aceh Lebar Lebar yang
dan melayani daerah yang berbatasan lainnya. Dalam Penggunaan lahan minimum dianjurkan
segi perkembangannya, Pasar Aceh menggunakan (m) (m)
sistem strip development yang terdiri dari toko atau Perumahan 1,6 2,75
retail di sepanjang jalur pedestrian atau jalan secara Perkantoran 2 3
tertutup maupun terbuka, dengan sistem on street
Industri 2 3
parking dan berada di pusat kota. [3]
Sekolah 2 3
Terminal/Stop 2 3
2.2 Pejalan kaki bis/TPKPU
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
Pertokoan/perbelanjaan 2 4
Nomor 03/PRT/M/2014, besaran ruang jalur pejalan
/hiburan
kaki dihitung berdasarkan dimensi tubuh manusia. [4]
Jembatan, terowongan 1 1

Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum

Nomor 03/PRT/M/2014, zona pada bagian depan
bangunan anatar lain jalur pejalan kaki memiliki fungsi
yang berbeda seperti jalur depan gedung sebagai
sirkulasi keluar-masuk pengguna, jalur pejalan kaki, dan
jalur perabot jalan sebagai ruang bagi street furniture
yang dibutuhkan. Jalur pejalam kaki memiliki
ketinggian yang berbeda baik dengan jalur kendaraan
bermotor maupun jalur perabot jalan. [4]

Gambar 1 Kebutuhan ruang gerak minimum pejalan

kaki

Adapun ketentuan fasilitas bagi pejalan kaki

berkebutuhan khusus yaitu sebagai berikut:
a. Ramp diletakkan di setiap persimpangan, titik-titik
penyeberangan, dan prasarana yang menuju pintu
keluar masuk;
b. Jalur difabel diletakkan di sepanjang jalur pejalan
kaki; dan
c. Signage (pemandu) bagi pejalan kaki seperti
pengeras suara, pesan-pesan verbal, informasi
dengan getaran, material bertekstur, dan
peringatan.
Gambar 2 Kebutuhan ruang gerak minimum pejalan kaki
berkebutuhan khusus
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53
Gambar 3 Zona pada jalur pedestrian
Adapun fasilitas yang mendukung penyediaan
sarana ruang pejalan kaki seperti jalur hijau, lampu
penerangan jalan, tempat duduk, pagar pengaman,
tempat sampah, marka (signage), serta halte. [5]
2.4 Kenyamanan jalur pedestrian
Kenyamanan merupakan kenikmatan dan
kepuasan yang dinikmati oleh manusia saat melakukan
aktivitas-aktivitas dalam suatu ruang. [5]
Menurut Weisman, kondisi lingkungan yang
sesuai dengan panca indera dan anntropometri serta
fasilitas yang sesuai dengan aktivitas disebut dengan
kenyamanan. [6] Menurut Hakim terdapat beberapa
faktor yang mempengaruhi kenyamanan, antara lain: [7]
a. Sirkulasi
b. Keamanan
c. Kebersihan
d. Keindahan
Pelayanan jalur pedestrian sangat berhubungan
dengan faktor lingkungan, terutama berkaitan dengan
perilaku aktivitas pengguna jalur pedestrian terhadap
kenyamanan yang diperoleh berdasarkan persepsi
pengguna jalur pedestrian.
49

3. Metodelogi penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitian ini ialah
metode kombinasi (kuantitatif dan kualitatif). Metode
kuantitatif untuk melihat kecenderungan dari aspek
persepsi pengguna jalur pedestrian. Metode kualitatif
untuk mengetahui apa dan bagaimana kualitas ruang
agar tercapai aspek kenyamanan. Metode pengumpulan
data yang dilakukan antara lain observasi, wawancara,
dan pengambilan data kuesioner. Perhitungan dilakukan
dengan skala Guttman untuk mengetahui tingkat
kenyamanan pejalan kaki. Teknik pengambilan sampel
menggunakan simple random sampling.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Deskripsi lokasi
Penelitian ini berlokasi di sepanjang 324 meter di
Jalan Diponegoro, Kampung Baru, dan Kecamatan
Baiturrahman. Tata guna lahan lokasi penelitian
merupakan pusat perdagangan dan jasa, serta
parawisata.
Gambar 4 Peta koridor Jalan Diponegoro, Baiturrahman
4.2 Kondisi eksisting sarana dan prasarana
jalur pedestrian
a. Pasar Aceh Baru II
b. Pasar Aceh Baru I
c. Bagian Suzuya Super Store (Pasar Aceh
Lama)
Gambar 5 Potongan koridor Jalan Diponegoro
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53
ISSN:2655-1586
Berdasarkan hasil observasi, lebar jalur pedestrian
pada Jalan Diponegoro memiliki lebar minimal 1,8
meter dan maksimal 3,4 meter. Terdapat area duduk
dengan lebar pedestrian 8 meter. Pada Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum Nomor 03/PRT/M/2014,
dituliskan bahwa untuk kawasan perdagangan, lebar
minimal adalah 2 meter. Lebar jalur pedestrian 2 meter
yang dimaksudkan adalah lebar yang telah efektif dan
seluruhnya dipergunakan oleh pejalan kaki, namun lebar
jalur pedestrian yang ada saat ini tidak seluruhnya
digunakan oleh pejalan kaki. Banyak kegiatan yang
tidak berhubungan dengan fungsi jalan, seperti
dipergunakan untuk peletakan atribut toko, lahan parkir
kendaraan, dan tempat berjualan bagi pedagang kaki
lima sehingga lebar yang ada sudah tidak sesuai dengan
kebutuhan ruang gerak minimum pejalan kaki.
Gambar 6 Gangguan pada sirkulasi jalur pedestrian
Pada sisi utara material perkerasan menggunakan
keramik berukuran 0,40 x 0,40 meter. Material yang
digunakan licin dan terdapat beberapa titik material
keramik yang sudah pecah. Pada sisi selatan perkerasan
menggunakan paving block, beberapa ada yang
mengalami kerusakan, salah satunya diakibatkan oleh
tanjakan parkir kendaraan dan akar pohon. Jalur
pedestrian tidak rata dan tidak dilengkapi jalur difabel.
Gambar 7 Kondisi permukaan jalur pedestrian
Penyediaan tempat sampah belum merata dengan
jarak yang tidak beraturan dan terletak pada bahu jalan.
Tempat sampah hanya tersedia pada sisi utara. Tempat
sampah yang disediakan masih berupa satu tempat
untuk semua jenis sampah, tidak disesuaikan jenisnya
dan material yang digunakan masih belum
berdurabilitas tinggi. Tempat sampah menggunakan
material fiber dengan penyangga besi. Para pedagang
50
 ISSN:2655-1586
menyediakan tempat sampah di depan toko mereka Jenis material Keramik Keramik, Keramik,
masing-masing dengan kondisi tempat sampah yang Paving Paving
seadanya seperti keranjang buah. Keberadaan tempat block block
sampah masih belum mampu mengatasi masalah Tinggi 30-35 30,20 30,10-30
kebersihan pada kawasan ini. (centimeter)
Ketersediaan ramp Ada Ada Ada
Kondisi jalur hijau pada pedestrian ini belum Adanya Adanya Adanya
Hambatan samping
tertata dnegan baik. Jenis pohon peneduh yang atribut atribut toko, atribut toko,
digunakan adalah pohon hasan, namun pohon tidak toko, perabot parkir, PKL
ditanami di setiap sisi jalur pedestrian dan terletak pada PKL jalan, parkir,
PKL
bahu jalan. Seharusnya pepohonan terletak di sepanjang
Ketersediaan Tidak Ada Ada
jalur pedestrian pada jalur amenitas dengan lebar 1,5
tempat sampah ada
meter. Ketersediaan Tidak Ada Ada
pepohonan ada
Ketersediaan Tidak Ada Tidak ada
lampu pejalan kaki ada
Ketersediaan Ada Ada Ada
lampu penerangan
jalan
Ketersediaan Tidak Ada (1 Tidak ada
tempat duduk ada bangku)
Ketersediaan halte Ada
Ketersediaan Ada Ada Ada
signage (rambu)
Ketersediaan jalur Tidak Tidak ada Tidak ada
difabel ada

Gambar 8 Penataan jalur hijau pada jalur pedestrian
Ketersediaan fasilitas pendukung pada jalur
pedestrian belum memadai. Lampu pejalan kaki hanya
terdapat pada pintu masuk Pasar Aceh Baru I dan tidak
berfungsi dengan baik. Lampu penerangan jalan belum
tertata dengan teratur. Ketinggian lampu 8 meter.
Pada jalur pedestrian hanya terdapat satu tempat
duduk pada area duduk yang sudah dijadikan tempat
parkir, pada sisi lainnya tidak terdapat tempat duduk
sehingga pengguna beristirahat di atas jalur pedestrian.
Tempat duduk seharusnya diletakkan pada jalur
amenitas dan terletak setiap 10 meter.
Tersedianya halte bus dapat berfungsi sebagai
tempat berlindung sementara serta melindungi dari
cuaca (panas dan hujan). Pada Jalan Diponegoro
terdapat satu halte dengan lebar 6 meter dan tinggi dari
muka tanah 0,80 meter. Halte tidak memiliki
penerangan di malam hari dan kurangnya perawatan
terhadap fasilitas halte yang telah tersedia.
Pada kedua sisi jalan terdapat beberapa signage
(marka) yang terletak pada bahu jalan berupa rambu
tanda parkir untuk roda dua atau roda empat dan
larangan parkir, namun kondisi beberapa perambuan
sudah tidak layak.
Berikut ini merupakan kesimpulan kondisi
eksisting dan fasilitas pendukung jalur pedestrian
berdasarkan setiap entrance bangunan.
Tabel 2 Kondisi eksisting dan fasilitas pendukung
jalur pedestrian
Kondisi jalur Suzuya Pasar Pasar
pedestrian Super Aceh Aceh
Store Baru I Baru II
Lebar (meter) 1.8- 2.2- 2.2,2.8-3.4
2.2,1.8 2.4,2.8-3.4
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53
Berdasarkan tabel di atas, lebar jalur pedestrian
belum memenuhi standar Peraturan Menteri Pekerjaan
Umum No. 03/PRT/M/2014 pada setiap sisinya dengan
lebar minimum yang diisyaratkan sebesar 2 meter untuk
kawasan pertokoan atau pusat perbelanjaan dan banyak
kegiatan yang tidak berhubungan dengan fungsi jalan
sehingga ruang jalan menjadi sempit. Ketinggian jalur
pedestrian juga terdapat perbedaan pada beberapa sisi.
Permukaan jalur pedestrian belum memenuhi
persyaratan, yaitu kuat, datar, dan tidak licin. Fasilitas
pendukung (street furniture) belum terpenuhi dan tidak
sesuai dengan peraturan yang ditetapkan.
4.3 Tanggapan responden
Berdasarkan hasil analisis, bahwa tanggapan
responden mengenai kondisi eksisting dan fasilitas
pendukung serta tingkat kenyamanan jalur pedestrian
pada Jalan Diponegoro. Hanya ketinggian pada jalur
pedestrian yang sudah memadai. Pada objek eksisting
lainnya belum memadai bagi responden dan banyak
hambatan yang menganggu aktivitas pejalan kaki,
seperti adanya atribut toko seperti rak, pakaian, barang
pecah belah, dan lainnya yang terletak pada jalur
pedestrian, serta merasa terganggu dengan parkir
kendaraan pada badan jalur pedestrian.
4.4 Persepsi responden
Persepsi pengguna berdasarkan hasil wawancara
yang telah dilakukan terhadap dua jenis responden yaitu
informan pangkal dan informan biasa. Dari wawancara
yang sudah dilakukan dengan dinas PUPR Kota Banda
Aceh dan Disperindag, bahwa setiap sarana dan
prasarana yang ada dalam kota memiliki aturan yang
sudah diatur dalam qanun tentang RTRW (Rencana
Tata Ruang Wilayah). Pemerintah mengharapkan
partisipasi masyarakat untuk menjaga yang sudah ada
51

agar kita semua dapat menikmatinya. Hal ini tidak dapat
berjalan dengan sempurna jika hanya dari satu pihak
saja.
Dari wawancara yang telah dilakukan kepada
pemilik toko, muncul beberapa pendapat tentang
penambahan ruang sebagai jalur depan toko dan
diberlakukannya tindakan yang tegas pada pelanggaran
yang terjadi. Berdasarkan wawancara yang telah
dilakukan mewakili pengguna jalur pedestrian, bahwa
kondisi jalur pedestrian pada Jalan Diponegoro masih
belum memadai dan masuk kategori tidak nyaman.
Pengguna ingin adanya perbaikan pada kerusakan yang
ada, penambahan fasilitas yang sangat dibutuhkan oleh
pengunjung, dan jalur pedestrian difungsikan sesuai
dengan fungsinya karena itu perlu adanya penertiban.
4.5 Upaya pemenuhan aspek kenyamanan
jalur pedestrian Jalan Diponegoro
Berdasarkan hasil wawancara yang telah dilakukan
mewakili pengguna jalur pedestrian, bahwa kondisi
jalur pedestrian pada Jalan Diponegoro belum baik dan
tidak nyaman perlu ditingkatkan untuk kenyamanan
pengguna jalur pedestrian. Lihat Diagram 1.
Diagram 1 Harapan responden terhadap peningkatan
kenyamanan
Berdasarkan diagram di atas, bahwa pengguna
jalur pedestrian sangat membutuhkan perluasan
pedestrian untuk kenyamanan ruang gerak pejalan kaki.
Selain itu, perbaikan material perkerasaan juga
merupakan hal yang dibutuhkan oleh pengguna jalur
pedestrian. Hal lainnya yang dibutuhkan ialah seperti
penambahan fasilitas, keteduhan dan penataan kembali
jalur pedestrian.
Penertiban juga menjadi hal penting untuk
kelancaran dan kemudahan saat beraktivitas dengan
persentase tertinggi yaitu 39%. Jalur pedestrian yang
dibutuhkan oleh responden mengarah pada fungsinya.
Pengguna membutuhkan jalur pedestrian yang benar-
benar dikhususkan untuk pejalan kaki saja tanpa berbagi
ruang yang sama untuk kegiatan lain, seperti tempat
parkir kendaraan atau peletakan atribut toko.
5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan
kawasan studi yang terletak pada kawasan perdagangan
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53
ISSN:2655-1586
dan jasa tidak didukung dengan kondisi dan fasilitas
pendukung yang memadai.
Untuk itu, rekomendasi desain mengacu pada
saran dan solusi dari tanggapan responden yang
disesuaikan dengan peraturan dan standar yang telah
ditetapkan dengan mempertimbangkan kenyamanan
pejalan kaki.
a. Perluasan lebar jalur pedestrian menjadi 4 meter
pada sisi utara dengan pembagian zona dan 4,5
meter pada sisi selatan.
b. Permukaan jalur pedestrian menggunakan material
perkerasan paving block, batu bali dan batu
andesit. Material dibedakan berdasarkan zona
dengan variasi warna yang membentuk pola serta
penambahan guiding block pada jalur pedestrian.
c. Ketinggian perlu disamakan yaitu 0,30 meter dari
permukaan jalan dan pemasangan bollard juga
penambahan zebra cross.
d. Penataan tempat sampah diletakkan pada jalur
amenitas dengan jarak penempatan 10 meter. Jenis
tempat sampah yang disediakan memiliki tipe
yang berbeda-beda sesuai dengan fungsinya.
e. Vegetasi ditempatkan pada jalur amenitas dengan
lebar 0,7 meter pada sisi utara dan 1,5 meter pada
sisi selatan. Jenis tanaman yang digunakan kiara
payung sebagai peneduh, daun brokoli kuning
sebagai pembatas dan tanaman pucuk merah.
f. Adapun perencanaan fasilitas pendukung pada
jalur pedestrian antara lain lampu penerangan,
tempat duduk, dan signage yang terletak pada jalur
amenitas dengan jarak tertentu.
g. Pada sisi utara menerapkan on street parking dan
parkir pada sisi selatan dialihkan ke basement yang
telah disediakan pada gedung Pasar Aceh Baru.
Gambar 9 Rekomendasi desain jalur pedestrian
52
 ISSN:2655-1586
Melanggar Rambu Lalu Lintas dalam Wilayah
Kota Banda Aceh.

Gambar 10 Potongan jalur pedestrian

Upaya pemenuhan aspek kenyamanan tidak hanya

dilakukan dengan perencanaan terhadap kondisi fisik
jalur pedestrian, tetapi juga dilakukan penertiban
dengan kebijakan-kebijakan dari pemerintah untuk
terciptanya kenyamanan pengguna jalur pedestrian.
Adapun usulan kebijakan-kebijakan yang dapat
dilakukan ialah pemeliharaan rutin pada jalur pedestrian
dan fasilitas pendukungnya setiap satu tahun tiga kali,
swakelola jalur pedestrian dan fasilitas pendukungnya
ketika terjadi kerusakan, penertiban terhadap pedagang
yang menyalahgunakan jalur pedestrian untuk
meletakkan atribut toko dengan memberi teguran secara
tegas dan ditindaklanjuti dengan sanksi hukum, dan
penerapan peraturan terhadap parkir kendaraan pada
badan jalur pedestrian yang telah ditetapkan seperti
yang terdapat dalam UU No. 22 Tahun 2009 Pasal 284
[8] serta Peraturan Walikota Banda Aceh No. 26 Tahun
2012. [9]

Daftar pustaka
[1] Wulandari, Elysa, Sugiono Soetomo, Joesron Alie
Syahbana, dan Asnawi Manaf. 2017. The Ecology
Character Of Banda Aceh City In The 17th
Century. Journal of Islamic Architecture, 4 (3), 1.
[2] Shirvani, Hamid. 1985. Urban Design Process.
Vannostrand Reinhold Company, New York.
[3] Arafah, Yunita dan Irin Caisarina. 2007. Penataan
Koridor Jalan Perdagangan Pasar Aceh sebagai
Area Perbelanjaan yang Menggunakan Konsep
Pedestrian Mall dan Terintegrasi dengan
Kawasan di Sekitarnya: Laporan Penelitian Dosen
Muda. Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala.
[4] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor
03/PRT/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan,
Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan
Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan
Perkotaan.
[5] Anggriani, Niniek. 2009. Pedestrian Ways dalam
Perancangan Kota. Klaten: Yayasan Humaniora.
[6] Lida, Vika Amalia Oktavia. 2016. Pengaruh
Aktivitas Pendukung Terhadap Kenyamanan
Pejalan Kaki Di Jl. Zainul Arifin Medan. Skripsi.
Medan: Fakultas Teknik Universitas Sumatera
Utara.
[7] Hakim, Rustam. 1987. Unsur Perancangan dalam
Arsitektur Lanskap. Jakarta: PT. BINA AKSARA.
[8] Pemerintah Indonesia. 2007. Undang-Undang
Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan. Lembaran Negara RI Tahun 2009
No. 22. Jakarta: Sekretariat Negara.
[9] Peraturan Walikota Banda Aceh Nomor 26 Tahun
2012 tentang tentang Pedoman Pelaksanaan
Penguncian Roda Kendaraan Bermotor yang

53
JURNAL ILMIAH MAHASISWA ARSITEKTUR DAN PERENCANAAN
VOLUME 3, No.4, November 2019, hal 48-53