‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪3-76.‬رﻣﻮز ﺧﻄﺄ ‪EMR2 -‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪5‬ﻣﻦ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-133‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪3.28‬اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺤﻴﻮي ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت اﻷﻟﻤﺎﻧﻴ ﺔ‬ ‫ﺘﺮ زﻳ ﺖ اﻟﺼﻮﻳﺎ إﻻ ﻓ ﻲ اﻟﺨﻼﺋﻂ‬

‫ﺜﻴﻠ ﺴ‬
‫ﺘﻨﺪ إﱃ ﻣﻴ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي اﻷﻣﺮﻳﻜ ﻲ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ُﺴﻤﺢ‬
‫ﻻﻳ‬
‫ﺘﻮاﻓﻖ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‬
‫ﺑﺤﺪ أﻗﺼﻰ‪20 .‬وزن‪.٪‬ﻳﺠ ﺐ أنﻳ‬‫ﻣﻊ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل ﻣﻊ ﺟﺰء اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي‬

‫ﻋﺎم‬ ‫ﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ اﻟﻤﺰﻳﺞ ﻣﻊ ﻣﻌﻴﺎر ‪ASTM D6751-07a (B100).‬‬

‫اﻟﺤﻴﻮي اﻷﻣﺮﻳﻜ ﻲ اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺘ ﻲﺗﺼﻨﻌﻬﺎ ﺷﺮﻛ ﺔ ‪DEUTZ.‬‬

‫ﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺤﻴﻮي ﻟﻠﻤﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﻤﺪﻣﺠ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ُﺴﻤﺢ‬
‫ﻳ‬
‫ﺘﻤﺪة‬
‫اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﻤﻌ‬

‫ﺗﻤ ﺖ اﻟﻤﻮاﻓﻘ ﺔ ﻋﲆﺳﻠ ﺴﻠ ﺔ ‪913 ، 914 ، 1011 ، 2011 ، 1012 ، 2012 ، 1013 ، 2013 ، 413‬‬
‫ﺘﻠﻄ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ أو أﻧﻮاع وﻗﻮد ﻣﺨ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻧ ﺴ ﺐ زﻳ ﺖ ﻣ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻘﻄﺮ اﻟﺬيﻳﺤ‬
‫ﻻﻳﺠﻮز اﺳ‬ ‫‪912 ،‬و ‪513‬ﻟﻠﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي ﻣﻦﺳﻨ ﺔﺗﺼﻨﻴﻊ ‪1993‬وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻠﺸﺮوط اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ اﻟﻤﺤﺪدة أدﻧﺎه‪.‬‬
‫ﻣﺤﺮﻛﺎ ت ‪DEUTZ‬اﻟﻤﺪﻣﺠ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﺎﻧ ﻲ ‪51‬‬ ‫ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﺮﻛﺎ ت اﻟ ﺴﻴﺎرا ت ‪DEUTZ‬ﻟﻮﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔ ﺔ ‪EN 590‬‬
‫ﺑﺮﻗﻢ اﻟ ﺴﻴ‬
‫ﻋﲆ اﻷﻗﻞ‪.‬‬
‫ﺗﻬﺎ‬
‫اﻟﺸﺮوط اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ اﻟﻮاﺟ ﺐ ﻣﺮاﻋﺎ‬
‫ﺘﺨﺪام‬
‫ﺘﺎﻧ ﻲ ﻻﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪45.‬ﻋﻨﺪ اﺳ‬
‫ﺘﻨﻘﻠ ﺔ ﻟﻌﺪد ﻣﻦ اﻟ ﺴﻴ‬
‫ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ ﻣﺤﺮﻛﺎ ت ‪DEUTZ‬ﻟﻶﻻ ت اﻟﻤ‬
‫ﺑﻮﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل ﻓ ﻲ رﻗﺼ ﺔ ‪Accor‬ﻣﻊ ‪EN 590‬ﻣﻤﻜﻦ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺒ ﺔ ‪5-9٪‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺑﻨ ﺴ‬‫•ﻓﻘﺪان اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬
‫ﺘﻼﻻ ت‬
‫ﺑﻴﺾ ﻣﺰﻋﺞ واﺧ‬
‫ﺘﻮﻗﻊ ﺣﺪو ث دﺧﺎن أ‬
‫ﺘﺎﻧ ﻲ ‪ ،‬ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫أﻧﻮاع وﻗﻮد ذا ت ﻋﺪد ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻣﻦ اﻟ ﺴﻴ‬
‫ﺑﻪ‪.‬‬‫ﺘ ﺴﺨﻴﻦ‪ .‬ﺣﻈﺮ ﺣﺎﻗﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻏﻴﺮ ﻣ ﺴﻤﻮح‬
‫ﺒ ﺐ اﻧﺨﻔﺎض ﻗﻴﻤ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺴ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻈﺮوف‪.‬‬‫ﺘﻌﺎل ﻓ ﻲ‬
‫اﺷ‬

‫ﺘﺸﺤﻴﻢ ﻣﻊ ‪TR 0199- 99-3002.‬ﻳﺠ ﺐ ﺧﻔﺾ اﻟﻔﺎﺻﻞ اﻟﺰﻣﻨ ﻲ‬

‫ﺘﻮاﻓﻖ ﺟﻮدة زﻳ ﺖ اﻟ‬
‫•ﻳﺠ ﺐ أنﺗ‬
‫ﺘﺤﺪة ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚﺗﻢﺗﻄﻮﻳﺮ ﻧﻤﺎذج‬
‫ﺘﺎﻧ ﻲ ﻻﻳﻘﻞ ﻋﻦ ‪40‬ﻓ ﻲﺳﻮق اﻟﻮﻻﻳﺎ ت اﻟﻤ‬
‫ﺘﺨﺪام رﻗﻢﺳﻴ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ُﺴﻤﺢ‬
‫ﻳ‬
‫ﺑﻮﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻤﻌﺎﻳﻴﺮ ‪EN 590.‬‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺑﺎﻟ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺘﺸﺤﻴﻢ إﱃ اﻟﻨﺼﻒ ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺮ زﻳ ﺖ اﻟ‬
‫ﻟ‬
‫ﺑﻮن‬
‫ﺛﺎ ت اﻟﻬﻴﺪروﻛﺮ‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﻴﺾ اﻟﺸﺪﻳﺪ أو زﻳﺎدة اﻧ‬
‫ﺒﺪء أو اﻟﺪﺧﺎن اﻷ‬
‫ﺑﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﺠﻨ ﺐ ﺻﻌﻮ‬
‫ﻣﺤﺮﻛﺎ ت ﺧﺎﺻ ﺔ ﻟ‬
‫ﺒﻴﺮة ﻏﻴﺮ ذا ت‬
‫ﺒﻴﺌ ﺔ اﻷﻣﺮﻳﻜﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﻜ‬
‫ﺒﻴﺌ ﺔ ‪-‬ﻗﻮاﻋﺪ وﻛﺎﻟ ﺔ ﺣﻤﺎﻳ ﺔ اﻟ‬
‫)ﻣﻮاﺻﻔﺎ ت وﻛﺎﻟ ﺔ ﺣﻤﺎﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻌﺎل(‪.‬‬
‫اﻟﻀﻐﻂ واﻻﺷ‬
‫ﺘﺨﺪام وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي‪.‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑﻴﻊ‬
‫ﺘﻮﻗﻒ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﻤﺪةﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪4‬إﱃ ‪6‬أﺳﺎ‬
‫•ﻳﺠ ﺐﺗﺠﻨ ﺐ اﻟ‬
‫ﺑﻮﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل‪.‬‬‫وإﻻﻳﺠ ﺐﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وإﻳﻘﺎﻓﻪ‬

‫ﺘﺎﻧ ﻲ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺟﺪًا ‪،‬ﻳﻮﺻﻰ‬

‫ﺘﺨﺪام رﻗﻢﺳﻴ‬
‫ﺒﻮل ﻋﻨﺪ اﺳ‬
‫ﺑﻴﺾ ﻏﻴﺮ ﻣﻘ‬
‫إذا ﻛﺎنﺳﻠﻮك اﻟﺪﺧﺎن اﻷ‬
‫ﺘﻌﺎل ﻛﺈﺟﺮاء ﻋﻼﺟ ﻲ ﻻﺣﻖ‪.‬‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﺤ ﺴﻨﺎ ت اﻻﺷ‬
‫ﺑﺎﺳ‬ ‫•ﻳﻤﻜﻦ ﺧﻠﻂ ﻣﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮﻳ ﺔ ﻣﻊ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﻌﺎدي وﻟﻜﻦ اﻟﺸﺮوط اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ اﻟﻤﻮﺿﺤ ﺔ‬

‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻣﺎ‬
‫ﺘ ﻲﺗﺤ‬
‫ﺜﻨﻰ ﻣﻦ ذﻟﻚ اﻟﺨﻼﺋﻂ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ُﺴ‬
‫ﺒﻖ ﻋﲆ اﻟﺨﻠﻄﺎ ت‪.‬ﻳ‬
‫ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻘ ﺴﻢ اﻟﻔﺮﻋ ﻲﺗﻨﻄ‬
‫ﺑﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻴﻌﻪ ﻣﺆﺧ ﺮًا ﻓ ﻲ ﻣﺤﻄﺎ ت اﻟﻮﻗﻮد اﻷورو‬‫ﻳﺼﻞ إﱃ ‪)5٪‬م ‪ /‬م( ﻣﻦ اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي )‪(B5‬اﻟﺬيﺗﻢ‬
‫ﺒﺎر اﻟﻤﻨﺼﻮص‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺨﺪام وﻗﻮد اﻻﺧ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺛﺎ ت اﻟﻘﺎﻧﻮﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺜﺎل ﻟﺤﺪود اﻻﻧ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﻢ إﺟﺮاء ﻗﻴﺎﺳﺎ ت اﻟﺸﻬﺎدة ﻟﻼﻣ‬
‫ﻳ‬
‫ﺗ ﺴﻤﺢ ﺻﺮاﺣ ﺔ‬
‫ﺜﻞ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﻌﺎديﻷن ‪EN 590‬‬
‫ﻳﺠ ﺐ ﻣﻌﺎﻟﺠ ﺔ ﻫﺬه اﻷﻧﻮاع ﻣﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻣ‬
‫ﺘﻮاﻓﻖ ﻫﺬه ﻣﻊ أﻧﻮاع وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔ ﺔ ‪EN 590‬و ‪ASTM D 975.‬ﻻ‬
‫ﻋﻠﻴﻪ ﻓ ﻲ اﻟﻘﺎﻧﻮن‪.‬ﺗ‬
‫ﺑﺈﺿﺎﻓ ﺔ ﻣﺎﻳﺼﻞ إﱃ ‪)5٪‬م ‪ /‬م( ﻣﻦ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔ ﺔ ‪EN 14214.‬‬
‫ﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ إذن‬
‫ﺛﺎ ت ﻣﻀﻤﻮﻧ ﺔ ﻣﻊ أﻧﻮاع اﻟﻮﻗﻮد اﻷﺧﺮى اﻟﻤﻮﺿﺤ ﺔ‪ .‬ﻣﻦ واﺟ ﺐ اﻟﻤﺎﻟﻚ اﻟ‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ﻗﻴﻢ اﻧ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻮﻗﻮد وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻠﻮاﺋﺢ اﻹﻗﻠﻴﻤﻴ ﺔ‪.‬‬
‫اﺳ‬

‫ﺘﺤﻮل ﻣﻦ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل إﱃ وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي ‪،‬ﻳﺠ ﺐﺗﻐﻴﻴﺮ‬

‫ﺑﻌﺪ ‪30-50‬ﺳﺎﻋ ﺔ ﻣﻦ اﻟ‬‫ﺒﺎ‪.‬‬
‫ﺗﻘﺮﻳ‬
‫•‬
‫ﺑﺔ‬
‫ﺘﻢ إذا‬
‫ﺗﺮ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬ﻳ‬
‫ﺒ ﺐ اﻧ ﺴﺪاد ﻓﻼ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﺠﻨ ﺐ ﺣﺪو ث اﻧﺨﻔﺎض ﻓ ﻲ اﻷداء‬
‫ﺘﺮ اﻟﻮﻗﻮد ﻛﺈﺟﺮاء وﻗﺎﺋ ﻲ ﻟ‬
‫ﻓﻠ‬
‫ﺒﻐ ﻲ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي وﻧﻘﻠﻬﺎ إﱃ ﻣﺮﺷﺢ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬ﻻﻳﻨ‬‫ﺒﺔ‬
‫ﺘﺮﺳ‬
‫ﺘﺠﺎ تﺗﻘﺎدم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤ‬
‫ﻣﻨ‬
‫وﻗﻮد ﺣﻴﻮي‬ ‫ﺘًﺎ ﻣﻌﻴﻨًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻐﺮق وﻗ‬
‫ﺑ ﺔ اﻷوﺳﺎخﺗ ﺴ‬
‫ﺒﺎ‪ .‬ﻣﻦ ‪30‬إﱃ ‪50‬ﺳﺎﻋ ﺔﻷن إذا‬
‫ﺑﻌﺪﺗﻘﺮﻳ ً‬‫ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻫﺎ ﻋﲆ اﻟﻔﻮر وﻟﻜﻦ‬

‫ﺑﻪ‬‫وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬

‫ﺑﺎ ‪ ،‬ﻟﻜﻦ‬
‫ﺑﺬور اﻟﻠﻔ ﺖ )‪(RME‬ﻓﻘﻂ ﻛﻮﻗﻮد دﻳﺰل ﺣﻴﻮي ﻓ ﻲ أورو‬‫ﺘﺮ زﻳ ﺖ‬
‫ﺜﻴﻠ ﺴ‬
‫ﺑﻴﻊ ﻣﻴ‬‫ﻓ ﻲ اﻷﺻﻞ ‪،‬ﺗﻢ‬
‫ﺘﺰاﻳﺪ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬‫ﺘﻨﺪ إﱃ زﻳﻮ ت أﺧﺮى ﻗﺪ ﻇﻬﺮ ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻮق‬
‫ﺘﺮ اﻷﺣﻤﺎض اﻟﺪ ﻫﻨﻴ ﺔ )‪(FAME‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺜﻴﻠ ﺴ‬
‫ﻣﻴ‬
‫ﺑﺎﻟﻘﻴﻢ‬‫ﺘﻔﺎظ‬
‫ﺜﻞ ﻓ ﻲ ﻋﺪم اﻻﺣ‬
‫ﺘﻤ‬‫ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻨﻮا ت اﻷﺧﻴﺮة‪ .‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻣﻊ ﻫﺬا اﻷﺧﻴﺮ ‪ ،‬ﻫﻨﺎك ﺧﻄﺮﻳ‬
‫ﺘﺨﺪم وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺤﺪﻳ ﺔ ﻟـ ‪EN 14214‬ﻓ ﻲ اﻟﺤﻘﻞ‪ .‬ﻟﺬﻟﻚﻳﺠ ﺐ ﻋﲆ أي ﺷﺨﺺﻳ ﺴ‬
‫ﺜﺎل ﻟﻠﻘﻴﻢ اﻟﺤﺪﻳ ﺔ ‪EN 14214.‬ﻧﻈ ﺮًا‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻌﻨﺎﻳ ﺔ ﻓﺎﺋﻘ ﺔ وﻳﻀﻤﻦ ﻟﻪ اﻻﻣ‬‫ﺘﺎر ﻣﻮرده‬
‫ﻣﺤﺮﻛﺎ ت ‪DEUTZ‬أنﻳﺨ‬
‫ﺜﻴﺮ ﻣﻦ‬
‫ﺘﺠﺎوز اﻟﻘﻴﻢ اﻟﺤﺪﻳ ﺔ ﻓ ﻲ ﻛ‬
‫ﺑﺬور اﻟﻠﻔ ﺖ )‪(RME‬ﻳ‬‫ﺘﺮ زﻳ ﺖ‬
‫ﺜﻴﻠ ﺴ‬
‫ﺑ ﺔ أﻇﻬﺮ ت أن ﻣﻴ‬
‫ﺘﺠﺮ‬
‫ﻷن اﻟ‬
‫ﺑﺬور اﻟﻠﻔ ﺖ‬‫ﺘﺮ زﻳ ﺖ‬
‫ﺜﻴ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻴ‬
‫ﺘﺤ ﺴﻦ ﺻﺮاﺣ ﺔ اﺳ‬
‫ﺘﺮا ت اﻷﺧﺮى ‪ ،‬ﻓﻤﻦ اﻟﻤ ﺴ‬
‫اﻷﺣﻴﺎن أﻗﻞ ﻣﻦ اﻻﺳ‬
‫ﻓﻘﻂ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻌﻤﻼء ‪DEUTZ‬ﻓ ﻲ أﻟﻤﺎﻧﻴﺎ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﺿﻤﺎن اﻟﺠﻮدة ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﺷﺮاء وﻗﻮد اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي‬
‫ﺑﺸﻬﺎدة ‪AGQM (Arbeitsgemeinschaft Qualitäts-Man agement Biodiesel eV).‬‬

‫‪3-134‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺒﺎ ت‬
‫زﻳ ﺖ اﻟﻨ‬ ‫اﺟﺮاءا ت وﻗﺎﺋﻴ ﺔ‬

‫ﺘﺨﺼﺼ ﺔ‬
‫ﺒﻞ ﺷﺮﻛﺎ ت ﻣ‬
‫ﺘﻈﺎم ﻣﻦ ﻗ‬
‫ﺑﺎﻧ‬‫ﺗﻨﻈﻴﻒ اﻟﺨﺰان‬
‫ﺘﺨﺰﻳﻦ ‪ ،‬و‬
‫•ﺣﺎﻓﻆ ﻋﲆ ﻧﻈﺎﻓ ﺔ ﺧﺰان اﻟ‬

‫ﺑﺬور اﻟﻌﻨ ﺐ وزﻳ ﺖ اﻟﺼﻮﻳﺎ وزﻳ ﺖ اﻟﻨﺨﻴﻞ( ﻋﲆ أﻧﻬﺎ‬‫ﺜﺎل زﻳ ﺖ‬

‫ﺒﻴﻞ اﻟﻤ‬
‫ﺗﺎ ت اﻟﻨﻘﻴ ﺔ )ﻋﲆﺳ‬
‫ﺒﺎ‬
‫ﺘﻢﺗﺼﻨﻴﻒ زﻳﻮ ت اﻟﻨ‬
‫ﻻﻳ‬
‫ﺘﻜﺮر‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬‫ﺘﻘﻠ ﺐ ﻓﻴﻬﺎ ﺟﻮدة اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺒﻠﺪان اﻟ‬
‫ﺗﺮ أوﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻣﻊ ﻣﺼﺎﺋﺪ ﻣﻴﺎه ‪ ،‬ﺧﺎﺻ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺗﺮآﻳ ﺐ ﻓﻼ‬
‫•‬
‫ﺒ ﺲ‪،‬‬
‫ﺘﻨﺰاف اﻟﻤﻜ‬
‫ﺑﻴﻮﻟﻮﺟﻴ ﺔ دﻳﺰل وﺧﺼﺎﺋﺺ ﻋﺮض ﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﺪﻳﺰل )اﻟﻤﻴﻞ اﻟﻘﻮي ﻟﻠﻜﻮﻛ ﺐ ‪ ،‬وﺧﻄﺮ اﺳ‬‫ﺧﺼﺎﺋﺺ‬
‫ﺒ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻴﺎه‪.‬‬
‫وﻧ ﺴ‬
‫ﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﻨﺤﻞ‪.‬‬
‫وار‬

‫ﺒﻴﺪ‬
‫ﺒﻞ اﻟﻜﺎﺋﻨﺎ ت اﻟﺤﻴ ﺔ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﺤﺪﻳﺪ ﺟﺮﻋﺎ ت اﻟﻤ‬
‫ﺘﺨﺰﻳﻦ ﻣﻦ ﻗ‬
‫ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻣﻬﺎﺟﻤ ﺔ ﻧﻈﺎم اﻟﻮﻗﻮد وﺧﺰان اﻟ‬‫إذاﺗﻢ‬

‫اﻟﺤﻴﻮي وﻓ ًﻘﺎ ﻟﻤﻮاﺻﻔﺎ ت اﻟﺸﺮﻛ ﺔ اﻟﺼﺎﻧﻌ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﺤﻮﻳﻞ وأﻧﻈﻤ ﺔ اﻟﺨﺰاﻧﺎ ت‬
‫ﺒﺬور ﻣﻊ ﻣﺠﻤﻮﻋﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻮﻳﻞ ﻣﺤﺮﻛﺎ ت ‪DEUTZ‬إﱃ ﻋﻤﻠﻴ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ وﻗﻮد زﻳ ﺖ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ُﺴﻤﺢ‬
‫ﻻﻳ‬

‫ﺘﻠﻔ ﺔ ‪ ،‬ﻣﻤﺎﻳﺆدي إﱃ ﻓﻘﺪان ﺣﻘﻮق اﻟﻀﻤﺎن‪.‬‬

‫اﻟﻤﻌﺪﻟ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺸﺮﻛﺎ ت اﻟﻤﺼﻨﻌ ﺔ اﻟﻤﺨ‬

‫ﺘﺨﺰﻳﻦﻷﺷﻌ ﺔ اﻟﺸﻤ ﺲ‬
‫ﺒﺎﺷﺮ ﻟﺨﺰان اﻟ‬
‫ﺘﻌﺮض اﻟﻤ‬
‫ﺗﺠﻨ ﺐ اﻟ‬
‫•‬

‫ﺑﻠ ﺔ‬
‫ﺘﺨﺪم ﺻﻬﺎرﻳﺞﺗﺨﺰﻳﻦ أﺻﻐﺮ ﻣﻊ ﻣ ﺴﺎﺣ ﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀ ﺔ ﻣﻘﺎ‬
‫•اﺳ‬

‫ﺒﻴﻮﻟﻮﺟ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺘﻠﻮ ث اﻟ‬
‫اﻟ‬ ‫أوﻗﺎ ت اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺨﺰن‬

‫إﺿﺎﻓﺎ ت اﻟﻮﻗﻮد‬
‫أﻋﺮاض‬
‫ﺘﺨﺪام اﻹﺿﺎﻓﺎ ت ﻏﻴﺮ‬
‫ﺜﻨﺎء‪.‬ﺳﻴﺆدي اﺳ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺪﻓﻖ اﻟﻤﺬﻛﻮرة أﻋﻼه اﺳ‬
‫ﺘﺨﺪام إﺿﺎﻓﺎ ت اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬ﻣﺤ ﺴﻨﺎ ت اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﻻﻳ ﺴﻤﺢ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﺋﻨﺎ ت اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ‪:‬‬‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ إﱃ أن ﺧﺰان اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻤﻠﻮء‬
‫ﻗﺪﺗﺸﻴﺮ اﻷﻋﺮاض اﻟ‬
‫ﺒ ﺔ إﱃ ﻓﻘﺪان اﻟﻀﻤﺎن‪.‬‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳ‬

‫ﺗﺂﻛﻞ اﻟﺨﺰان اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ ‪،‬‬

‫•‬

‫ﺑﻌﺪ‬‫ﺘﺮ اﻟﻮﻗﻮد )ﺧﺎﺻ ﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻬﻼم ﻋﲆ ﻓﻠ‬‫ﺒﻴﻬ ﺔ‬
‫ﺒﺎ ت اﻟﺸ‬
‫ﺘﺮﺳ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺑﻪ‬‫ﺒﻂ‬
‫ﺗ‬‫•اﻧ ﺴﺪاد اﻟﻤﺮﺷﺢ وﻓﻘﺪان اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻤﺮ‬

‫ﺘ ﺔ اﻟﻄﻮﻳﻠ ﺔ(‬
‫ﺑ‬‫ﺜﺎ‬
‫اﻟﻠﻘﻄﺎ ت اﻟ‬

‫ﺒﺐ‬
‫ﺳ‬

‫ﺗﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻴﺮﻳﺎ ‪ ،‬اﻟﺨﻤﺎﺋﺮ ‪ ،‬اﻟﻔﻄﺮﻳﺎ ت(ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺸﻜﻞ اﻟﺤﻤﺄة اﻟﺤﻴﻮﻳ ﺔ ﻓ ﻲ ﻇﻞ ﻇﺮوف ﻏﻴﺮ ﻣﻮا‬
‫ﺒﻜ‬‫اﻟﻜﺎﺋﻨﺎ ت اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ )اﻟ‬

‫ﺑﺸﻜﻞ ﺧﺎص اﻟﺤﺮارة واﻟﻤﺎء(‪.‬‬‫)ﻳﻔﻀﻠﻬﺎ‬

‫ﺘﺠﻤﻊ اﻟﻤﺎء ﻓ ﻲ ﻗﺎع‬

‫ﺑﺤﻴ ﺚﻳ‬‫ﺜﻒ اﻟﻤﺎء ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮاء‪ .‬ﻻﻳﺬو ب اﻟﻤﺎء ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺒ ﺐﺗﻜ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﺮاق اﻟﻤﺎء ﻋﺎدة‬
‫ﻳﺤﺪ ث اﺧ‬

‫ﺘﻤﺪ ﻣﻨﻬﺎ‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫ﺘﻴﺮﻳﺎ واﻟﻔﻄﺮﻳﺎ ت ﻓ ﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﻤﺎﺋﻴ ﺔ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ ﺣﺪود اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ إﱃ ﻣﺮﺣﻠ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﻜ‬‫اﻟﺨﺰان‪.‬ﺗﻨﻤﻮ اﻟ‬

‫ﺘﺰاﻳﺪة ﺧﺎﺻ ﺔ ﻣﻊ اﻟﺪﻳﺰل اﻟﺤﻴﻮي )ﻓﻴﻢ(‪.‬‬

‫ﻏﺬاﺋﻬﺎ‪ .‬ﻫﻨﺎك ﻣﺨﺎﻃﺮ ﻣ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-135‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ واﻟﻤﺸﺎﻛﻞ‬
‫‪3.29 CAT DGC‬اﻟﺪﻋﻢ اﻟ‬ ‫ﺘﺎﻟ ﻲ‪:‬‬
‫ﺗﻢﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﺬا اﻟﻘ ﺴﻢ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟ‬

‫ﺗﻌﺮﻳﻔﺎ ت اﻟﻜﻮد‬ ‫ﺛﻢ‪:‬‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻟﺨﻄﺄ ﻣﻌﻴﻦ )اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ )‪3-77.‬‬
‫اﻟﺼﻔﺤ ﺔ اﻷوﱃ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬
‫ﺑﻮﺣﺪة اﻟ‬‫ﺒﻄ ﺔ‬
‫ﺗ‬‫ﺑﻬﺎ ﻟﺤﻞ اﻟﻤﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺮ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺺ واﻹﺟﺮاءا ت اﻟﻤﻮﺻﻰ‬
‫ﻳﺤﺪد ﻫﺬا اﻟﻘ ﺴﻢ اﻟ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻣﺤﺮك ‪CAT 3.4.‬‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻟﺨﻄﺄ ﻣﻌﻴﻦ )اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ )‪3-78.‬‬
‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫اﻟﺼﻔﺤ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫‪DTC XXXX-‬ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﻠ ﺔ اﻟﺪاﺋﺮة‬
‫ﻣﺨﻄﻂ ﻛ‬

‫ﺑﺈﺧﺮاج ‪ECM.‬‬ ‫إدﺧﺎل ‪ /‬إﺧﺮاج اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ‪-‬ﻳﺤﺪد ﻫﺬا اﻟﺠﻬﺎز اﻟﺬيﻳﺮﺳﻞ إدﺧﺎﻻ ً إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أو ﻣﺪﻓﻮﻋً ﺎ‬

‫ﺘﻜﺸﺎف ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ وإﺻﻼﺣﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪-‬ﻳﺤﺪد ﻫﺬا اﻟﺸﺮط ﻻﺳ‬

‫ﺘ ﻲﺗﺤﺪد اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﺷﺮوط اﻟﺨﻄﺄ ‪ -‬ﻫﺬاﻳﺤﺪد اﻟﺸﺮط )اﻟﺸﺮوط( اﻟ‬

‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎمﻷداﺋﻬﺎ‪ .‬ﻓ ﻲ‬

‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ )‪(ECM‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺑﺮﻣﺠ ﺔ وﺣﺪة اﻟ‬‫ﺑﻪ واﻟﺬيﺗﻤ ﺖ‬‫ﺘﺼﺤﻴﺤ ﻲ اﻟﻤﻮﺻﻰ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬ﻳﺤﺪد ﻫﺬا اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫ﺘﻠﻒ‪.‬‬
‫ﺘﺎر ﻣﻬﻨﺪس )ﻣﻬﻨﺪﺳﻮ( اﻟﻤﻌﺎﻳﺮةﺗﻨﻔﻴﺬ إﺟﺮاء ﻣﺨ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻ ت ‪ ،‬ﻗﺪﻳﺨ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺒﻄ ﺔ‬
‫ﺗ‬‫ﺛﺎ ت أو اﻟﻌﻴﻮ ب ﻏﻴﺮ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫اﻻﻧ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ‪.‬‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﻠ‬
‫ﺘﻤﺎم واﺳ‬
‫ﺘﻌﺮﻳﻒ اﻟﺪاﺋﺮة ذا ت اﻻ ﻫ‬
‫ﻧﺺ ﻟ‬

‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﻧﺺ ﻟﻮﺻﻒ اﻟﺸﺮوط اﻟ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻟﺨﻄﺄ ﻣﻌﻴﻦ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪3-77.‬اﻟﺼﻔﺤ ﺔ اﻷوﱃ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬

‫‪3-136‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫‪DTC XXXX-‬ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ‬

‫ﺘﺨﺪم اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ اﻟﻤﻔﻴﺪة ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ اﺳ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﺗ ﺴ‬

‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء‬
‫ﻣﺨﻄﻂﺗﺪﻓﻖ اﺳ‬
‫وإﺻﻼﺣﻬﺎ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻟﺨﻄﺄ ﻣﻌﻴﻦ‬

‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪3-78.‬اﻟﺼﻔﺤ ﺔ اﻟ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-137‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺼﺎرا ت ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻘ ﺴﻢ‬

‫ﻗﺎﺋﻤ ﺔ اﻻﺧ‬

‫‪AL‬‬ ‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫اﻟ‬ ‫ﻗﺎد‬ ‫ﺒﺎﻋ ﺚ ﻟﻠﻀﻮء‬
‫ﺜﻨﺎﺋ ﻲ اﻟ‬
‫اﻟﺼﻤﺎم اﻟ‬

‫‪BP‬‬ ‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮي‬ ‫ﺘﺮول اﻟﻤ ﺴﺎل‬

‫ﺒ‬‫ﻏﺎز اﻟ‬
‫ﺑﺎن اﻟﻤ ﺴﺎل‬
‫ﺒﺮو‬
‫ﻏﺎز اﻟ‬

‫ﺘﻄﻴﻊ‬
‫ﻳﺴ‬ ‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻻ‬
‫ﺑﺸ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺧﺮﻳﻄ ﺔ‬ ‫ﺘﻌﺪدة‬
‫اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻖ اﻟﻤ‬

‫‪CCP‬‬ ‫ﺗﻮﻛﻮل اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫ﺑﺮو‬‫ﻳﻤﻜﻦ‬ ‫‪MGCP‬‬ ‫ﺒﺤﺮﻳ ﺔ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ‬
‫ﺒ ﺔ اﻟ‬
‫ﻣﻨﺼ ﺔ اﻟﻤﺮاﻗ‬

‫ﺘﺎﺟﻮﻧﺞ‬
‫ﺗﻼلﺗﺸﻴ‬
‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارة رأس اﻻﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‬ ‫‪μP‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫‪CL‬‬ ‫ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‬ ‫ﺒﺪﻋﻴﻦ‬

‫ﻣ‬
‫ﺻﻨﺎﻋ ﺔ‬

‫‪CNG‬‬ ‫ﺒﻴﻌ ﻲ اﻟﻤﻀﻐﻮط‬

‫اﻟﻐﺎز اﻟﻄ‬ ‫أﻟﻒ‬ ‫ﺒﺎح ﻣﺆﺷﺮ ﻋﻄﻞ‬
‫ﻣﺼ‬

‫‪DBW‬‬ ‫ﺑ ﺴﻠﻚ‬‫دﻓﻊ‬ ‫ل‬ ‫ﺒﻴﻌ ﻲ‬

‫ﻏﺎز ﻃ‬

‫‪DGC‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﺤﺎﻓﻆ اﻟﺪﻳﺰل‬

‫اﻟ‬ ‫‪OBD‬‬ ‫ﻋﲆ ﻣﺠﻠ ﺲﺗﺸﺨﻴﺺ‬

‫‪DM‬‬ ‫رﺳﺎﻟ ﺔﺗﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬ ‫‪OEM‬‬ ‫ﺗﺼﻨﻴﻊ اﻟﻤﻌﺪا ت اﻷﺻﻠﻴ ﺔ‬

‫‪DMM‬‬ ‫ﺘﻌﺪد اﻟﻤﻘﺎﻳﻴ ﺲ )ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ(‬

‫ﺟﻬﺎز رﻗﻤ ﻲ ﻣ‬ ‫ﺗﺮ‬
‫ﺒﻴﻮ‬
‫اﻟﻜﻤ‬
‫ﺗﺮ ﺷﺨﺼ ﻲ‬
‫ﺒﻴﻮ‬
‫ﻛﻤ‬

‫ﺘﻮﻗﻴ ﺖ اﻟﺼﻴﻔ ﻲ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ‬
‫أداة اﻟﻔﺤﺺ اﻟ‬ ‫‪PCU‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﻘﻮة‬
‫وﺣﺪة اﻟ‬

‫‪DTC‬‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫رﻣﺰ ﻣﺸﻜﻠ ﺔ اﻟ‬ ‫‪PFI‬‬ ‫ﻣﻨﻔﺬ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺛﻨﻴﻦ‬
‫ا‬ ‫اﻟﺠﻬﺪ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ وﻣﻘﻴﺎس أوم )ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ(‬ ‫‪PGN‬‬ ‫رﻗﻢ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ اﻟﻤﻌﻠﻤ ﺔ‬

‫‪ECI‬‬ ‫‪EControls Inc.‬‬ ‫‪PWM‬‬ ‫ﺒﺾ اﻟﻤﻌﺪل‬

‫ﻋﺮض اﻟﻨ‬

‫‪ECIPP‬‬ ‫ﺗﻮﻛﻮل اﻟﻤﻠﻜﻴ ﺔ ﻟﺸﺮﻛ ﺔ ‪EControls Inc.‬‬

‫ﺑﺮو‬ ‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬
‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ‬

‫‪ECM‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫وﺣﺪة اﻟ‬ ‫دورة ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ‬ ‫ﺛﻮرة ﻛﻞ دﻗﻴﻘ ﺔ‬

‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺎ ت اﻟﻜﻬﺮ‬‫اﻟﻌﻼج‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬ ‫آر إﻛ ﺲ‬ ‫ﺘﻠﻢ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﺑﻴ ﺔ‬
‫وﺣﺪة ﻧﻘﺪﻳ ﺔ أورو‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫وﺣﺪة اﻟ‬ ‫‪SAE‬‬ ‫ﺟﻤﻌﻴ ﺔ ﻫﻨﺪﺳ ﺔ اﻟ ﺴﻴﺎرا ت‬

‫‪EDIS‬‬ ‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ‪EControls‬ﻟﻠﻌﺮض واﻟﻮاﺟﻬ ﺔ‬ ‫ﻋﲆ‬ ‫ﻋﻨﻮان اﻟﻤﺼﺪر‬

‫أﻧﺎﻧﻴ ﺔ‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة‬ ‫ﺘﻢﺗ ﺴﺨﻴﻨﻪ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ اﻷﻛ ﺴﺠﻴﻦ ﻟﻐﺎز اﻟﻌﺎدم ‪،‬ﻳ‬
‫ﻣﺴ‬ ‫‪SPFI‬‬ ‫ﺘ ﺴﻠ ﺴﻞ ﻟﻠﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﻔﺬ‬
‫اﻟﺤﻘﻦ اﻟﻤ‬

‫‪EMWT‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎه اﻟﻌﺎدم‬ ‫‪SPN‬‬ ‫ﺑﻪ‬‫ﺒﻪ‬

‫ﺘ‬‫رﻗﻢ ﻣﻌﻠﻤ ﺔ اﻟﻤﺸ‬

‫‪EPR‬‬ ‫ﺘﺮوﻧ ﻲ‬
‫ﻣﻨﻈﻢ ﺿﻐﻂ إﻟﻜ‬ ‫ﺗﺎ ش‬ ‫ﻣﻘﻴﺎسﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﺪوران‬

‫‪PEA‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻨﺎ ﻫﺾ ﻣﺸﻌ ﺐ اﻟﻌﺎدم‬ ‫‪TBI‬‬ ‫ﺣﻘﻦ اﻟﺠ ﺴﻢ اﻟﺨﺎﻧﻖ‬

‫‪ETB‬‬ ‫ﺘﺮوﻧ ﻲ‬
‫ﺟ ﺴﻢ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻹﻟﻜ‬ ‫‪TDC‬‬ ‫ﺘﻴﻦ‬
‫اﻋﻠ ﻲ ﻣﺮﻛﺰ ﻟﻠﻤﻴ‬

‫إﻟﺦ‬ ‫ﺘﺮوﻧ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺎﻧﻖ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫اﻟ‬ ‫ﻧﺼﻴﺤ ﺔ‬ ‫ﺿﻐﻂ ﻣﺪﺧﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‬

‫ﻓﺮاﻧﻜﻠﻴﻦ روزﻓﻠ ﺖ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﺮﺣﻠ ﺔ‬‫ﻣ ﺴﺠﻞ‬ ‫‪TPS‬‬ ‫ﺘﺸﻌﺎر‬
‫ﺧﻨﻖ ﻣﻮﻗﻒ اﻻﺳ‬

‫‪Fmi‬‬ ‫ﻣﺆﺷﺮ وﺿﻊ اﻟﻔﺸﻞ‬ ‫‪TSC‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ‬

‫ﻋﺰم اﻟﺪوران ‪ /‬اﻟ‬

‫ﻓﻮ‬ ‫اﻣﺮ اﻻﻃﻼق‬ ‫‪TX‬‬ ‫ﺑﺚ‬

‫‪3-138‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ اﻷﻛ ﺴﺠﻴﻦ اﻟﻌﺎﻟﻤ ﻲ ﻟﻐﺎز اﻟﻌﺎدم‬

‫ﻣﺴ‬
‫‪FP‬‬ ‫ﺿﻐﻂ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫ﺒﺔ‬
‫ﻟﻌ‬
‫)ﻳ ﺴﻤﻰ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﻧﻄﺎق واﺳﻊ )‪EGO‬‬

‫‪FPP‬‬ ‫ﻣﻮﻗﻒ دواﺳ ﺔ اﻟﻘﺪم‬ ‫‪VDC‬‬ ‫ﺒﺎﺷﺮ‬

‫ﺘﻴﺎر اﻟﻤ‬
‫اﻟﺠﻬﺪ ‪ ،‬اﻟ‬

‫‪FRP‬‬ ‫ﺿﻐﻂﺳﻜ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫‪VR‬‬ ‫ﺘﻐﻴﺮة‬

‫ﻣﻤﺎﻧﻌ ﺔ ﻣ‬

‫‪FRT‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﻜ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬ ‫ﺿﺪ‬ ‫ﺘﻌﺎل‬

‫ﺒﺪﻟ ﺔ ‪ ،‬ﺟﻬﺪ اﻻﺷ‬
‫ﻣ‬

‫‪FSS‬‬ ‫ﻟﻘﻄ ﺔ ﺧﻄﺄ‬ ‫‪WGP‬‬ ‫ﺑ ﺔ اﻟﻨﻔﺎﻳﺎ ت‬

‫ﺑﻮا‬‫ﺿﻐﻂ‬

‫‪FT‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺘﻤﺪون‬
‫ﺷﺮﻛﺎء ‪Google‬اﻟﻤﻌ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻨﺼ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺤﻤﻞ‬
‫ﻣﻨﺼ ﺔﺗﺤﻜﻢ ﻋﺎﻟﻤﻴ ﺔ ﺷﺪﻳﺪة اﻟ‬
‫‪HDGCP‬‬
‫ﺜﻘﻴﻠ ﺔ(‬
‫)ﻋﲆ اﻟﻄﺮق اﻟ‬

‫ﺟﻨﻮ ب‬ ‫ﺜﻞ )‪HO2S‬‬

‫ﺘﺸﻌﺮ أﻛ ﺴﺠﻴﻦ ﻏﺎز اﻟﻌﺎدم اﻟﻤ ﺴﺨﻦ )ﻣ‬
‫ﻣﺴ‬

‫‪HO2S‬‬ ‫ﺜﻞ )‪HEGO‬‬

‫ﺘﺸﻌﺮ اﻷﻛ ﺴﺠﻴﻦ اﻟ ﺴﺎﺧﻦ )ﻣ‬
‫ﻣﺴ‬

‫‪IAC‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰﺗﺪﻓﻖ اﻟﻬﻮاء‬

‫ﺧﺎﻣﻼ اﻟ‬

‫‪IAT‬‬ ‫درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺪﺧﻮل‬

‫‪ICAV‬‬ ‫ﺳﺮﻋ ﺔ زاوﻳ ﺔ اﻟ ﺴﺎﻋﺪ اﻟﻔﻮرﻳ ﺔ‬

‫‪IVS‬‬ ‫ﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺨﻤﻮل‬

‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﻣﻔ‬

‫‪LDGCP‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻌﺎﻟﻤﻴ ﺔ اﻟﺨﻔﻴﻔ ﺔ )ﻣﻠﻒ ﺻﻨﺎﻋ ﻲ ‪ ،‬ذﻛ ﻲ ‪ /‬ﻣﻨﻄﻘ ﻲ(‬

‫ﻣﻨﺼ ﺔ اﻟ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-139‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﺘﻢ اﻹﺷﺎرة إﱃ أﻛﻮاد ﻣﺸﻜﻼ ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺﺗ‬
‫رﻣﻮز ﻣﺸﻜﻠ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ‬ ‫ﺑ ًﻘﺎ ﻣﻦ ﺧﻼل ‪DM11‬و ‪DM3 ،‬ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺘﻮاﻟ ﻲ ‪،‬ﻳ‬ ‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪DTCs‬اﻟﻨﺸﻄ ﺔ واﻟﻨﺸﻄ ﺔﺳﺎ‬
‫ﺗ‬

‫ﺑﻬﺎ‬‫اﻟﺮﻗﻤﻴ ﺔ اﻟﻤﺨﺼﺼ ﺔ ﻟﻸﻋﻄﺎل ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻘ ﺴﻢ إﱃ "اﻟﻤﻤﺎرﺳ ﺔ اﻟﻤﻮﺻﻰ‬ ‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ إﺟﺮاءﺗﺸﺨﻴﺺ اﻟﺨﻄﺄ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‪.‬‬‫ﺒﺎح ‪DM1‬و ‪DM2‬ﻟﻜﻞ ﺧﻄﺄ‬
‫ﻣﺆﺷﺮا ت ﻣﺼ‬

‫ﺑـ ‪SAE.‬‬‫ﺘﺸﺨﻴﺺ" )‪J2012) EAS‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬ ‫ﺘﻌﺮﻳﻔﺎ ت رﻣﻮز ﻣﺸﻜﻼ ت اﻟ‬

‫ﻟ‬ ‫ﺘﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ اﻟﺠﺪول ‪3-7.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ اﻟ‬‫ﺑﻴﺢ‬
‫ﺘﻢﺗﺨﺼﻴﺺ اﻟﻤﺼﺎ‬
‫ﻳ‬

‫ﺑﻬﺎ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﻌﻴﻴﻦ رﻗﻢ ﺟﺪﻳﺪ‬‫ﺑﻬﺬه اﻟﺮﻣﻮز ‪ ،‬ﻗﺪﺗﺤﺪد اﻟﺸﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺼﻨﻌ ﺔ اﻟﺮﻣﻮز اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬‫ﻓ ﻲ ﺣﻴﻦﻳﻮﺻﻰ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‪.‬ﺳﻴﺆدي ﻫﺬا إﱃﺗﻌﻴﻴﻦ ‪DTC‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻌﺮوض ﻓ ﻲ ‪EDIS‬‬
‫ﻟﺮﻣﺰ اﻟﻔﻼ ش ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺒﺮ ‪CAN.‬‬
‫ﺑـ ‪DGC ECM‬ﻋ‬‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺘﺨﺪام ‪EDIS‬ﻟﻼ‬
‫ﺑﻮس اﻹﺧﺮاج ‪MIL.‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬
‫إﱃ إﺧﺮاج رﻣﺰ اﻟﻔﻼ ش ﻋﲆ د‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ‪J1939‬‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻣﺼ‬
‫اﻟﺠﺪول ‪3-7.‬‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ‪ECI‬‬
‫ﻋﻤﻞ اﻟ‬ ‫ﺒﺎح‬
‫‪J1939‬ﻣﺼ‬

‫أﻟﻒ‬
‫ﺘﻄﻴﻊ‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺒﺮ‬
‫ﻳﺮ ﻧﺎﻋﻢ‬‫اﻟﻌﻨ‬
‫ﺬ‬‫ﺗﺤ‬
‫ﺘﻨﺪ إﱃ ‪SAE J1939 CAN.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﻳﺪﻋﻢ ‪DGC‬اﻟﺪﻋﻢ اﻟ‬
‫ﺘﻀﻤﻦ‪:‬‬
‫ﻫﺬاﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻳﺪ ‪ ،‬ﺣﺪ ﻣﻨﺨﻔﺾ ‪ ،‬إﻳﻘﺎف اﻟ‬
‫ﻳﺮ ﺷﺪ‬
‫أﺣﻤﺮ‬ ‫ﺗﺤﺬ‬
‫ﺗﻮﻗﻒ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻨﺸﻄ ﺔ‬
‫‪• DM1:‬رﻣﻮز ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻬﻼك اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪1‬و ‪2‬‬
‫ﺳ‬‫ﻣﻌﺪل اﻲ‬
‫ﻳﺤﻤ‬
‫ﺑ ًﻘﺎ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻨﺸﻄ ﺔﺳﺎ‬
‫‪• DM2:‬رﻣﻮز ﻣﺸﻜﻠ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺨﺪم ﻣﻊ إﺟﺮاء آﺧﺮ(‬

‫ﻻ ﺷ ﻲء )ﻳ ﺴ‬
‫ﺑ ًﻘﺎ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ‪ /‬إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﻨﺸﻄ ﺔﺳﺎ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت اﻟ‬
‫‪• DM3:‬ﻣ ﺴﺢ اﻟ‬ ‫اﻟﺨﻤﻮل اﻟﻘ ﺴﺮي‬
‫‪DTCs‬‬

‫ﺗﺠﻤﻴﺪ ﻣﻌﻠﻤﺎ ت اﻹﻃﺎر‬

‫‪• DM4:‬‬

‫ﺘﺨﺪام إﺧﺮاج ‪MIL‬ﻟﻨﻘﻞ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟﺨﻄﺄ إﱃ ﻣﺸﻐﻞ‬ ‫ﺘﻢ اﺳ‬

‫إﺧﺮاج ‪MIL‬ﻳ‬
‫ﺒﺎﻳ ﺖ ‪1‬و ‪2‬و ‪ 3‬ﻫ ﻲ دﻋﻢ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ )وﺣﺪا ت اﻟ‬
‫‪• DM5:‬اﻟﺠﺎ ﻫﺰﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ً‬
‫)ﻣﺆرﺿﺎ( ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ إﻳﻘﺎف‬ ‫ﺋﻤﺎ‬
‫ً‬ ‫دا‬ ‫‪MIL‬‬ ‫ﻳﻜﻮن‬‫اﻟﻤﻌﺪا ت‪.‬‬
‫ﺘﺪار(‬
‫اﺳ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ‪(Vsw).‬ﻳﻮﻓﺮ ﻫﺬاﺗﺄﻛﻴﺪًا ﻋﲆ أن اﻹﺧﺮاج وﻇﻴﻔ ﻲ‪ .‬إذاﺗﻢ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ‪ /‬إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪DTCs‬اﻟﻨﺸﻄ ﺔ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت اﻟ‬
‫‪• DM11:‬ﻣ ﺴﺢ اﻟ‬ ‫ً‬
‫وﻣﻴﻀﺎ‬ ‫ﺗﺎرﻳﺨ ﻲ( ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴﺮﺳﻞ ‪MIL‬‬ ‫ﺑ ًﻘﺎ )‬
‫ﺗ ﺴﺠﻴﻞ ‪DTC‬ﻋﲆ أﻧﻪ ﻧﺸﻂﺳﺎ‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻘ ﺔ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟﻨﺸﻄ ﺔ اﻟﻤ‬
‫‪• DM12:‬رﻣﻮز ﻣﺸﻜﻠ ﺔ اﻟ‬
‫واﺣﺪًا ﻟـ "وﻣﻴﺾ ﻓ ﻲ اﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻤﺤﺪد" ﻛﻞ "وﻗ ﺖ إﻳﻘﺎف وﻣﻴﺾ‪".‬‬

‫‪• DM19:‬ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫ﺘﻨ ﺴﻴﻖ ‪J1939 DM1‬‬

‫ﺑ‬‫ﺒﺎرة ﻋﻦ رﺳﺎﺋﻞ‬
‫ﺒﺮ ‪CAN‬ﻋ‬
‫ﺜﻬﺎ ﻋ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻢ‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ اﻟ‬
‫ﺘﻜﻮن ﺟﻤﻴﻊ رﻣﻮز ﻣﺸﻜﻼ ت اﻟ‬
‫ﺳ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺺ أﻋﻼه‬
‫ﺗﺪﻋﻢ رﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻮاﻓﻘ ﺔ ﻣﻊ ‪J1939 OBD-M ،‬و‬
‫‪SAE‬و ‪DM2. DGC ECMs‬ﻣ‬
‫ﺒ ﺚ وأرﻗﺎم‬
‫ﺘﺎﺣ ﺔ ﻟﻠ‬
‫ﺘﻤﺪ اﻟﻌﻴﻮ ب اﻟﻤ‬
‫ﺗﻌ‬‫ﺗﻮﻛﻮل ‪OBD-M.‬‬
‫ﺑﺮو‬‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت ‪CAN‬اﻟﻤﺤﺪدة ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺨﺪم و‬
‫ﻣﺆﺷﺮا ت اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻮﻓﺮ ‪4‬ﻗﻮاﺋﻢ ‪CAN SPN / FMI‬ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬
‫ﺒﻴﻖ وﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟﻤﺤﺮك‪.‬ﺗ‬
‫ﺘﻄ‬‫ﺑﻬﺎ ﻋﲆ اﻟ‬‫‪SPN / FMI‬اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬

‫ﺑـ ‪EControls Inc.‬ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ ﻗﺎﺋﻤ ﺔ ‪CAN SPN / FMIs.‬‬‫ﺗﺼﻞ‬

‫ﺑﺮاﻣﺞ ‪DGC ،‬ا‬

‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻃﻠ ﺐ‬
‫ﺑﺎﺳﻢ ﻟﻘﻄ ﺔ ﺧﻄﺄ ‪(FSS) ،‬‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ﻋﻨﺪ ﺣﺪو ث ﺧﻄﺄ ‪ ،‬واﻟﻤﻌﺮوف ﻓ ﻲ ‪ECM‬‬
‫ﺘﻘﺎط اﻟ‬
‫ﺘﻮﻓﺮ اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫‪DM4.‬‬
‫ﺑﺮﻧﺎﻣﺞ ‪ECM:‬‬‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﻟـ ‪DM4‬إذاﺗﻢﺗﻜﻮﻳﻨﻬﺎ ﻓ ﻲ‬
‫ﺒﺎﻳ ﺖ اﻟ‬
‫ﺘﻢ دﻋﻢ وﺣﺪا ت اﻟ‬
‫ﻳ‬

‫ﺗﺠﻤﻴﺪ ﻃﻮل اﻹﻃﺎر‬

‫ﺒﺎﻳ ﺖ ‪1:‬‬
‫•اﻟ‬

‫ﺘﺤﻮﻳﻞ ‪SPN ،‬وﺣﺪ ث‬

‫ﺑﺎﻳ ﺖ ‪2-6: SPN ، FMI ،‬ﻃﺮﻳﻘ ﺔ اﻟ‬
‫•‬
‫رﻳﻨ ﺲ‬

‫ﺑﺎﻳ ﺖ ‪7:‬اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻖ اﻟﻤﻨﻮع‬

‫•‬

‫ﺑﺎﻳ ﺖ ‪8-9:‬ﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫•‬

‫ﺑﺎﻳ ﺖ ‪11:‬درﺟ ﺔ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ • )‪MAP‬‬
‫ﺗﻘﺪﻳﺮﻳﻌ‬
‫ﺒﺎﻳ ﺖ ‪10:‬ﺣﻤﻞ اﻟﻤﺤﺮك )‬
‫•اﻟ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬

‫ﺒﺪاﻳﺎ ت ﻣﻨﺬ آﺧﺮ ﻧﺸﺎط ﻟﻠﺨﻄﺄ‬

‫ﺒﺎﻳ ﺖ ‪14:‬ﻋﺪد اﻟ‬
‫•اﻟ‬

‫ﺘﻘﺎط ﻟﻘﻄ ﺔ ﺧﻄﺄ‬

‫ﺑﺎﻳ ﺖ ‪15:‬ﻓﻬﺮس ﻓ ﻲ ﺟﺪول ‪FSS_storage‬ﻻﻟ‬
‫•‬
‫ﺘﺮﺟﺎع‬
‫اﺳ‬

‫‪3-140‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﻮﻗﻊ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ‪1‬‬

‫‪DTC 116- ECT‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أﺳﻤﺮ ‪ /‬أ‬

‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك •ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﻗﺮاءة درﺟ ﺔ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ‬
‫ﺑ ﺴﺮﻋ ﺔ أﻛ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺪ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ‪1‬ﻋﻨﺪ اﻟ‬
‫ﺑﺪرﺟ ﺔ أﻛ‬‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك أوﺗﻘﺪﻳﺮ ﻫﺎ‬
‫ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬ ‫إذا ﻛﺎن ﺧﻄﺄ "‪"ECT High Voltage‬ﻣﻮﺟﻮدًا أ ً‬
‫ﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺒﻊ إﺟﺮاءا ت اﺳ‬
‫ﺗ‬‫ﻳﻀﺎ ‪ ،‬ﻓﺎ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺘﻮﻗﻊ "‪1.‬‬
‫ﺒ ﺐ ‪"ECT‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫ﻷﻧﻪ ﻗﺪﻳﻜﻮنﺳ‬

‫ﺒﺮد( وﻣﺮوﺣ ﺔ‪:‬‬

‫ﺒﺎدل ﺣﺮاري ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء إﱃ اﻟﻤﺎء )اﻟﻤ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ‬
‫ﺒﺮﻳﺪﻳ ﺴ‬
‫ﺘ‬‫إذا ﻛﺎن ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪،‬ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ‪:‬ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺑﻤﻘﺪار ‪1/2‬و ‪ /‬أو ﺣﺪ دوران ﻣﻨﺨﻔﺾ‬‫ﺑﺨﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ‪.‬ﻳﻮﺻ ﻲ‬

‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ أ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب •‬
‫ﺗﻴﺮ ﻻﻳ‬
‫ﺜﻴﻠﻴﻦ ‪ /‬اﻟﻤﺎء وأن اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ﺟﻼﻳﻜﻮل اﻹﻳ‬
‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻛﻤﻴ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ‬
‫ﺗﻴﺮﻳﺤ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫•‬
‫ﺘﻤﻞ‪.‬‬
‫ﺘﻠﻒ اﻟﻤﺤ‬
‫ﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺑﺤ ً‬
‫ﺜﺎ ﻋﻦ وﺟﻮد‬ ‫ﺗﻴﺮ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ(‬
‫ﺒﺮﻳﺪ )اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺮﻳﺪ •اﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻫﻮاء ﻣﺤﺎﺻﺮ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬

‫ﺘﻮﺻﻴﻼ ت ﺣﺮ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺣﺪو ثﺗ ﺴﺮ ب ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺷﻘﻮق و‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوم ﺣﺮاري )ﻣﻘﺎوم ﺣ ﺴﺎس ﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة( ﻣﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك ﻋ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺳﺎﺋﻞﺗ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻤﺮوﺣ ﺔﺗﻌﻤﻞ‬
‫•‬

‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت‬‫ﺘﺨﺪم‬

‫ﺒﺮد ﻓ ﻲ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‪.‬ﺗ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺗﺴ‬ ‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ﻟﻴ ﺲ ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬
‫•‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺮ ب ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة‪ .‬إذا ﻛﺎن اﻟﻤﺤﺮك‬‫ﺒﺮﻳﺪ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎرد( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪)ECT‬درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك اﻟ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪ECT ،‬ﻳ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪ECT.‬إذاﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰه‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪CHT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫ﻣﺠﻬ ًﺰا‬ ‫ﺒﺎدل ﺣﺮاري ﻣﻦ اﻟﻤﺎء إﱃ اﻟﻤﺎء‪:‬‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ‬
‫ﺒﺮﻳﺪﻳ ﺴ‬
‫ﺘ‬‫إذا ﻛﺎن ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺑﻌﺾ اﻹﺟﺮاءا ت ‪،‬‬‫ﺘﻤﻜﻴﻦ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲﺗﻮﻗﻴ ﺖ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﻟ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﺤ ﺴﺎ بﺗﺪﻓﻖ ﻫﻮاء اﻟﻤﺤﺮك ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫‪CHT.‬ﻳ‬
‫ﺒﺎدل‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ‪eth ylene glycol /‬اﻟﻤﺎء وأن اﻟﻤ‬
‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻛﻤﻴ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ‬
‫ﺒﺎدل اﻟﺤﺮاريﻳﺤ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﻤ‬
‫•‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬داﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن ﻗﺮاءة‬
‫وﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب‬
‫اﻟﺤﺮاري ﻻﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﺟﻬﺪًا أﻋﲆ ‪ ،‬وﻳﻘﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن داﻓ ًﺌﺎ‪.‬‬
‫ﺑﺎردة ‪،‬ﻳﻘﺮأ اﻟﻤ ﺴ‬‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺑﺤ ً‬
‫ﺜﺎ ﻋﻦ‬ ‫ﺗﻴﺮ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ(‬
‫ﺒﺮﻳﺪ )اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺮﻳﺪ •ﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻫﻮاء ﻣﺤﺎﺻﺮ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫•اﻟ‬

‫ﺘ ﺴﺮ ب‬
‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻮﺻﻼ ت ﻣﻦ اﻟ‬
‫اﻟﺸﻘﻮق واﻟ‬

‫ﺘﺠﺎوز ‪F‬و‬
‫ﺒﺮد ‪x deg.‬ﻳ‬
‫ﺘﺠﺎوز اﻟﻤ‬
‫ﺳﻴ ﺴﺎﻋﺪ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻓ ﻲ ﺣﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ زﻳﺎدة درﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬ ‫ﺑﺈﺣﻜﺎم‬‫ﺘﺼﻞ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟﺤﻄﺎم وأن اﻟﺨﺮﻃﻮم ﻣ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﻘﺎط اﻟﻤﻴﺎه اﻟﺨﺎم‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم اﻧ ﺴﺪاد ‪/‬ﺗﻘﻴﻴﺪ اﻟ‬
‫•‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫‪RPM‬ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪y RPM‬ﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻤﺰﻻج اﻟﺬيﺳﻴ‬

‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ﻟﻴ ﺲ ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬

‫•‬

‫ﺒﺎﻗ ﺔ وأﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻀﺨ ﺔ اﻟﻤﻴﺎه اﻟﺨﺎم ‪ /‬اﻟﻤﻜﺮه ﻟ‬
‫•‬
‫ﻏﻴﺮ ﻣﻘﻴﺪ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-141‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 117-‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪ECT / CHT‬‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أﺳﻤﺮ ‪ /‬أ‬

‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT / ECT‬أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺘﻢ‬ ‫ﺟﻬﺪوﻗﻣ ﺴ‬
‫ﺖﻳ‬ ‫ﻷﻋﻄﺎل‪-‬ﻲ أي‬ ‫ﻳﺮة اﻟ•ﺣﺎﻟ ﺔ ا‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻓ‬ ‫اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞﻲ اﻟﻤﻌﺎ‬ ‫اﻟﺤﺪﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪد ﻓ‬ ‫ﻣﻦ ﻣﻦ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ‬
‫اﻹﺷﺎرة •‬
‫أﻗﻞ‬ ‫ﺟﻬﺪاﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺒﺮﻳﺪ‬
‫إذاﺋﻞﺗ‬
‫ﻛﺎن‬ ‫اﻟﺨﻄﺄﺳﺎ‬
‫ﺬاﺔ ﺣﺮارة‬
‫درﺟ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫ‬‫ﻣﺴ‬
‫ﺘﻢ‬
‫ﺳﻴ‬‫•‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬

‫ﺘﺨﺪم وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻋﲆ ‪0.10 VDC.‬ﺳ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﺤﺪ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬ﻳ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT / ECT‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬

‫ﺘﺮاﺿﻴ ﺔ ﻟﻤ ﺴ‬
‫ﻗﻴﻤ ﺔ اﻓ‬

‫ﺘﻘﻠﻴﻞ‬
‫ﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪1/2‬ﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪ ،‬أو أيﺗﻮﻟﻴﻔ ﺔ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‪.‬ﻳﻮﺻﻰ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ أ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫ﺛﺎﻧﻮي ‪ ،‬أوﻳﻌﻄﻞﺗﺼﺤﻴﺢﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر درﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة‪.‬‬

‫ﺒ ﺐ ﻋﺪم اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ اﺳ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫اﺣ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوم ﺣﺮاري )ﻣﻘﺎوم ﺣ ﺴﺎس ﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة( ﻣﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك ﻋ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺳﺎﺋﻞﺗ‬

‫ﺑﻌﺾ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺮ ب ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة‪.‬ﺗ ﺴ‬‫ﺒﺮد‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪ECT‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺗﺴ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ ﻓ ﻲ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‪ .‬إذا ﻛﺎن‬

‫ﺘ‬‫ﺘﺸﻌﺮ ‪)CHT‬درﺟ ﺔ ﺣﺮارة رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬

‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪CHT.‬إذاﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰه‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪ECT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺠﻬ ًﺰا‬

‫ﺑﺎردًا ‪،‬ﺗﻘﺮأ‬‫ﺒﺮد‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟﻤ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬داﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ‬
‫ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻗﻴﻤ ﺔ ‪ECT.‬‬

‫ﺗﻨﺨﻔﺾ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن داﻓ ًﺌﺎ‪.‬‬

‫اﻹﺷﺎرة ﺟﻬﺪًا أﻋﲆ ‪ ،‬و‬

‫‪3-142‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺎحﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻣﻔ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ"‬
‫·وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺎح إﻳﻘﺎف‬
‫ﻣﻔ‬
‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺘﻮﻗﻴ ﺖ اﻟﺼﻴﻔ ﻲ ﺟﻬﺪ ‪ECT‬‬
‫ﻫﻞﻳﻌﺮض اﻟ‬ ‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ ﻣﻦ اﻟﺤﺰام‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺎ ت اﻟﻜﻬﺮ‬‫·اﻓﺼﻞ ﺣ ﺴﺎس اﻟﻌﻼج‬
‫أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة؟‬
‫ﺘﺎحﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻌﻄﻠ ﺔ‬
‫ﻣﻔ‬
‫ﺘﻮﻗﻒ"‬
‫·وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻣ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻌ ﺔ‬
‫·ﻣﺸﻜﻠ ﺔ ﻣ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺘﻮﻗﻴ ﺖ اﻟﺼﻴﻔ ﻲ ﺟﻬﺪ‬
‫ﻫﻞﻳﻌﺮض اﻟ‬ ‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺎ ت اﻟﻜﻬﺮ‬‫·ﻣﻌﻴ ﺐ‬

‫ﺘﻤﺮ‬
‫ﺒﻠﻎ ‪4.9‬ﻓﻮﻟ ﺖﺗﻴﺎر ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲﻳ‬
‫ﻛﻬﺮ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺜﺮ؟‬
‫أو أﻛ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻘﺼﻮرة ﻋﲆ اﻷرض ‪،‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ‬

‫·داﺋﺮة إﺷﺎرة اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك ﻟﻸرض‬

‫·ﺧﻠﻞ ﻓ ﻲ ‪ECM‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-143‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟ ﻲ ‪DTC 118- ECT / CHT‬‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أﺳﻤﺮ ‪ /‬أ‬

‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺸﻌﺎر درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫•ﻣﺤﺮك اﺳ‬ ‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن ﺟﻬﺪ اﻹﺷﺎرة أﻋﲆ ﻣﻦ ﺣﺪ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟ ﻲ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬
‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫ﺳﻴ‬
‫ﺜﻴﺮ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻋﲆ ‪4.90 VDC.‬ﻓ ﻲ ﻛ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﺤﺪ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻓ ﻲ أي وﻗ ﺖﻳﻌﻤﻞ ﻓﻴﻪ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬ﻳ‬
‫اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT / ECT‬ﻋﻦﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ،‬أو داﺋﺮة‬
‫ﺒ ﺐ ﻓﺼﻞ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻ ت ‪،‬ﻳﺤﺪ ث ﻫﺬا اﻟﺸﺮط‬
‫ﺘﺸﻌﺮ اﻟﺠﻬﺪ أﻋﲆ ﻣﻦ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪- CHT / ECT‬ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺘﺸﻌﺮ‪.‬ﺳﻴ ﺴ‬
‫ﺘﻮﺣ ﺔ أو ﻗﺼﻴﺮة إﱃ ﻃﺎﻗ ﺔ ﻟﺪاﺋﺮة ‪CHT / ECT‬ﻓ ﻲﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك ‪ ،‬أو ﻓﺸﻞ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﻣﻔ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺘﺮاﺿﻴ ﺔ ﻟـ‬
‫‪ECM‬ﻗﻴﻤ ﺔ اﻓ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪ ،‬أوﻳﻌﻄﻞ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪ ،‬أو أيﺗﻮﻟﻴﻔ ﺔ ﻣﻨﻬﺎ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‪.‬‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ أ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫ﺗﺼﺤﻴﺢﺗﻐﺬﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT / ECT‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث ﻫﺬا اﻟﻌﻄﻞ‪.‬‬
‫ﻣﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر درﺟ ﺔ‬
‫ﺒ ﺐ ﻋﺪم اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ اﺳ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞ اﺣ‬
‫ﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪1/2‬ﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﻳﻮﺻﻰ‬
‫اﻟﺤﺮارة‪.‬‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوم ﺣﺮاري )ﻣﻘﺎوم ﺣ ﺴﺎس ﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة(‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك ﻋ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﻣﺴ‬
‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﻣﻮﺟﻮد ﻓ ﻲﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺮ ب ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة‪.‬ﺗ ﺴ‬‫ﺒﺮد‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪ECT‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺗﺴ‬
‫ﺒﺮﻳﺪ ﻓ ﻲ رأس‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺸﻌﺮ ‪)CHT‬درﺟ ﺔ ﺣﺮارة رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪CHT.‬إذاﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰه‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪ECT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‪ .‬إذا ﻛﺎن اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺠﻬ ًﺰا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬داﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ‬
‫ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪ECT.‬‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬
‫ﺗﻨﺨﻔﺾ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن داﻓ ًﺌﺎ‪.‬‬
‫ﺑﺎردًا ‪،‬ﺗﻘﺮأ اﻹﺷﺎرة ﺟﻬﺪًا أﻋﲆ ‪ ،‬و‬‫ﺒﺮد‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟﻤ‬

‫‪3-144‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-145

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 122- TPS1‬ﺟﻬﺪ اﻹﺷﺎرة ﻣﻨﺨﻔﺾ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪1‬‬

‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻ ت ‪،‬‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻋﲆ ‪4.90 VDC.‬ﻓ ﻲ ﻛ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﺤﺪ‬
‫ﺛﻨﺎء دوران اﻟﻤﺤﺮك أوﺗﺸﻐﻴﻠﻪ‪.‬ﻳ‬
‫اﻟﺤﺎﻟ ﺔ أ‬

‫ﺘﻮﺣ ﺔ أو ﻗﺼﻴﺮة إﱃ اﻷرض‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ‪TPS‬ﻋﻦﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻟﻤﺤﺮك ‪ ،‬أو داﺋﺮة ﻣﻔ‬
‫ﺒ ﺐ ﻓﺼﻞ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﻳﺤﺪ ث ﻫﺬا اﻟﺸﺮط‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪TPS1‬أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬وإﻳﻘﺎف اﻟﻤﺤﺮك •ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﺟﻬﺪ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺎح اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻗﻴﺪ اﻟ‬
‫•ﻓﺤﺺ ﻣﻔ‬
‫ﺒﺪء إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﻟﻦ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻟ‬
‫ﻟﺪاﺋﺮة ‪TPS‬ﻓ ﻲﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك ‪ ،‬أو ﻓﺸﻞ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺒﺪأ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻊﺗﻨﺸﻴﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﻳ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪ ،‬إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬

‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ‪:‬ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺰود‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﺒﺎﺷﺮ ﻋﲆ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬‫ﺛﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ إﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﻤﺎﻳﺆ‬
‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﺪﻳﺰل ‪،‬ﻳ‬

‫ﺑﺤﺎﻣﻞ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد أو ﻋﻦ‬‫ﺒﺎﺷﺮ‬

‫ﺘﻼﻋ ﺐ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ ﻣﺠﺎﻣﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎ ت‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻛﻢ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ أو "ذراع اﻟﺨﺎﻧﻖ"‪ .‬ﻓ ﻲ ‪DGC ECM‬و ‪EDIS ،‬ﻳﺮﺟﻰ‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﻼﻋ ﺐ‬
‫ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻫﺬه وأﺟﻬﺰة‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ واﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻺﺷﺎرة إﱃ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟ‬
‫اﻟﺮﺟﻮع إﱃ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ‬
‫ﺘﺮوﻧ ًﻴﺎ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻜ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟ‬
‫اﺳ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻇﺮوف اﻟ‬‫ﺘﻘﺮار اﻟﺨﻤﻮل واﻟﺤﺪ ﻣﻦﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﺳ‬
‫ﻟﻠ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻣﺎ ؛‬

‫ﺘﺨﺪم ﻣ ﺴ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﺘﻐﻴﺮ وداﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ اﻟﺠﻬﺪ أو‬

‫)‪1‬اﻟﻤﻘﺎوم اﻟﻤ‬

‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وﻳﻘﻊ داﺧﻞ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬

‫ﺘﺼﻞ ﻟ‬
‫ﺛﻴﺮ اﻟﻘﺎﻋ ﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺸﻌﺮﺗﺄ‬
‫)‪2‬ﻣ ﺴ‬

‫ﻫﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻼ ت دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪.‬‬

‫ﺘﻨﺎﻇﺮﻳ ﺔ و‬
‫)‪1‬اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻊ ردود اﻟﻔﻌﻞ اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟ‬

‫)‪2‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﻊ ردود ﻓﻌﻞ اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ‬

‫ﺘﻨﺎﺳ ﺐ‬
‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺑﻴﻦ ‪0‬و ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ اﻟ‬‫ﺘﻨﺎﻇﺮي ‪،‬ﻳﻮﻓﺮ إﺷﺎرة ﻋﻮدة ﻟ ﺴﺠﻞ آﻧﺎ‬
‫اﻟﻨﻮع اﻷول ‪ ،‬ﻣﻊ ردود اﻟﻔﻌﻞ ﻋﲆ اﻟﻮﺿﻊ اﻟ‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت‬‫ﺗﺪة ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ ‪،‬ﻳﻮﻓﺮ إﺷﺎرة‬

‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺜﺎﻧ ﻲ ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟ‬
‫ﻣﻊ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻟ‬

‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‪.‬‬
‫ﺘﻮى ﺟﻬﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻤﺸﻔﺮ ﻓ ﻲ دﻓﻖ اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔ إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن اﻟﺠﻬﺪ ‪TPS1‬أﻗﻞ ﻣﻦ ﺣﺪ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻓ ﻲ أيﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟ‬

‫‪3-146‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-147

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟ ﻲ ﻟﻺﺷﺎرة ‪DTC 123- TPS1‬‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪1‬‬

‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺑﺮدود‬‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ ت ﻋﻦ ﻣﻮﺿﻊ اﻟ ﺴﺠﻞ و )‪2‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬‫ﻫﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪1) ،‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬

‫ﺑﻴﻦ ‪0‬و ‪5‬‬‫ﺜﻴﻠﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ ‪،‬ﻳﻘﺪم إﺷﺎرة ﻋﻮدةﺗﻨﺎﻇﺮﻳ ﺔ‬

‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ تﺗﻤ‬‫ﻓﻌﻞ رﻗﻤﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻷول ‪ ،‬اﻟﻤﺰود‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻌﻄﻠ ﺔ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺗﺪة ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ ‪،‬ﻳﻮﻓﺮ‬
‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺜﺎﻧ ﻲ ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟ‬
‫ﻓﻮﻟ ﺖ و ﻫ ﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪- TPS1‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫•ﺟﻬﺪ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﻮى ﺟﻬﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻤﺸﻔﺮ ﻓ ﻲ دﻓﻖ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ تﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔ إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬‫إﺷﺎرة‬

‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‪.‬‬
‫اﻟ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪ ،‬إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬

‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ‪:‬ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻓ ﻲ أي ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ‬ ‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن ﺟﻬﺪ ‪TPS1‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻌﻴﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺳﻴ‬
‫ﺘﻼﻋ ﺐ‬‫ﺑﺤﺎﻣﻞ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬ ‫ﺒﺎﺷﺮ‬ ‫ﺘﻼﻋ ﺐ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ ﻣﺠﺎﻣﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎ ت‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬ ‫ﺘﺰود‬ ‫ﺘﻮى اﻟ‬‫ﺒﺎﺷﺮ ﻋﲆ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬ ‫ﺛﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ إﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﻤﺎﻳﺆ‬ ‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﺪﻳﺰل ‪،‬ﻳ‬
‫ﺜﻴﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻻ ت ‪،‬ﻳﺤﺪ ث‬ ‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻋﲆ ‪4.90 VDC.‬ﻓ ﻲ ﻛ‬ ‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ اﻟﺤﺪ‬ ‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك أوﺗﺸﻐﻴﻠﻪ‪.‬ﻳ‬ ‫أ‬
‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻫﺬه وأﺟﻬﺰة اﺳ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ واﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻺﺷﺎرة إﱃ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻛﻢ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ أو "ذراع اﻟﺨﺎﻧﻖ"‪ .‬ﻓ ﻲ ‪DGC ECM‬و ‪EDIS ،‬ﻳﺮﺟﻰ اﻟﺮﺟﻮع إﱃ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﻮى اﻟ‬ ‫ﺑﻤ ﺴ‬
‫ﺒﺪء‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻟ‬ ‫ﺒ ﺐ ﻗﺼﺮ ﻃﺎﻗ ﺔ داﺋﺮة ‪TPS‬ﻓ ﻲﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك أو ﻓﺸﻞ اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺑﺴ‬ ‫ﻫﺬا اﻟﺸﺮط‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬ ‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻇﺮوف اﻟ‬‫ﺘﻘﺮار اﻟﺨﻤﻮل واﻟﺤﺪ ﻣﻦﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﺳ‬‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﻠ‬ ‫ﺘﺮوﻧ ًﻴﺎ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻜ‬‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫ﺒﺪأ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻊﺗﻨﺸﻴﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬ ‫إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﻟﻦﻳ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻣﺎ ؛‬

‫ﺘﺨﺪم ﻣ ﺴ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﺘﻐﻴﺮ وداﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ اﻟﺠﻬﺪ أو‬

‫)‪1‬اﻟﻤﻘﺎوم اﻟﻤ‬

‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وﻳﻘﻊ داﺧﻞ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬

‫ﺘﺼﻞ ﻟ‬
‫ﺛﻴﺮ اﻟﻘﺎﻋ ﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺸﻌﺮﺗﺄ‬
‫)‪2‬ﻣ ﺴ‬

‫‪3-148‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-149

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﻮﻗﻊ ‪2‬‬
‫‪DTC 217- ECT‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أﺳﻤﺮ ‪ /‬أ‬

‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك •ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﻗﺮاءة درﺟ ﺔ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺒﺮ ﻣﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد‬
‫ﺑ ﺴﺮﻋ ﺔ أﻛ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ ﺣﺪ اﻟﻤﺮﺣﻠ ﺔ ‪2‬ﻋﻨﺪ اﻟ‬
‫ﺑﺪرﺟ ﺔ أﻛ‬‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك أوﺗﻘﺪﻳﺮ ﻫﺎ‬
‫ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﺘﻜﺸﺎف اﻷﺧﻄﺎء وإﺻﻼﺣﻬﺎ ﻟﻬﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺒﻊ إﺟﺮاءا ت اﺳ‬
‫ﺗ‬ ‫إذا ﻛﺎن ﺧﻄﺄ "‪"ECT High Voltage‬ﻣﻮﺟﻮدًا أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ‪ ،‬ﻓﺎ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﺗﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ •اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺘﻮﻗﻊ "‪2.‬‬
‫ﺒ ﺐ ‪"ECT‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫ﻷﻧﻪ ﻗﺪﻳﻜﻮنﺳ‬
‫ﺒﺎﻃﺆ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺨﻔﺾ اﻟﻘﺪرة ‪2‬و ‪ /‬أو اﻟ‬‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ‪.‬ﻳﻮﺻ ﻲ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ أ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢﺗﺄﺟﻴﺞ اﻟ‬
‫ﺜﺎﻧﻮي ‪ ،‬و‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻤﻞ‪.‬‬
‫ﺘﻠﻒ اﻟﻤﺤ‬
‫اﻟﻘ ﺴﺮي أو إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻟﺤﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺒﺮد( وﻣﺮوﺣ ﺔ‪:‬‬
‫ﺒﺎدل ﺣﺮاري ﻣﻦ اﻟﻬﻮاء إﱃ اﻟﻤﺎء )اﻟﻤ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ‬
‫ﺒﺮﻳﺪﻳ ﺴ‬
‫ﺘ‬‫إذا ﻛﺎن ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺘ ﺴﺮ ب •‬
‫ﺗﻴﺮ ﻻﻳ‬
‫ﺜﻴﻠﻴﻦ ‪ /‬اﻟﻤﺎء وأن اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ﺟﻼﻳﻜﻮل اﻹﻳ‬
‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻛﻤﻴ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ‬
‫ﺗﻴﺮﻳﺤ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫•‬
‫ﺑﺤ ً‬
‫ﺜﺎ ﻋﻦ وﺟﻮد‬ ‫ﺗﻴﺮ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ(‬
‫ﺒﺮﻳﺪ )اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺮﻳﺪ •اﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻫﻮاء ﻣﺤﺎﺻﺮ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬

‫ﺘﻮﺻﻴﻼ ت ﺣﺮ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺣﺪو ثﺗ ﺴﺮ ب ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺷﻘﻮق و‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣﻘﺎوم ﺣﺮاري )ﻣﻘﺎوم ﺣ ﺴﺎس ﻟﺪرﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة( ﻣﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك ﻋ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ درﺟ ﺔ ﺣﺮارةﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺳﺎﺋﻞﺗ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن اﻟﻤﺮوﺣ ﺔﺗﻌﻤﻞ‬
‫•‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺒﺮد ﻓ ﻲ رأس اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‪.‬ﺗ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪CHT‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﻤﺤﺮﻛﺎ ت ﻣ ﺴ‬‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺗﺴ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ﻟﻴ ﺲ ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬
‫•‬
‫ﺑﺎﻟﻘﺮ ب ﻣﻦ ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة‪ .‬إذا ﻛﺎن اﻟﻤﺤﺮك‬‫ﺒﺮﻳﺪ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎرد( اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓ ﻲﺳﺎﺋﻞ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪)ECT‬درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك اﻟ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪ECT ،‬ﻳ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫ﺘﻢﺗﻘﺪﻳﺮ ﻗﻴﻤ ﺔ ‪ECT.‬إذاﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰه‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ‪CHT ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺠﻬﺎز اﺳ‬‫ﻣﺠﻬ ًﺰا‬ ‫ﺒﺎدل ﺣﺮاري ﻣﻦ اﻟﻤﺎء إﱃ اﻟﻤﺎء‪:‬‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ‬
‫ﺒﺮﻳﺪﻳ ﺴ‬
‫ﺘ‬‫إذا ﻛﺎن ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺑﺎردة ‪،‬‬‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬داﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ ‪ ،‬ﻟﺬﻟﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن ﻗﺮاءة اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫‪CHT.‬‬
‫ﺒﺎدل‬
‫ﺒ ﺔ ﻣﻦ ‪eth ylene glycol /‬اﻟﻤﺎء وأن اﻟﻤ‬
‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻛﻤﻴ ﺔ ﻣﻨﺎﺳ‬
‫ﺒﺎدل اﻟﺤﺮاريﻳﺤ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﻤ‬
‫•‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﺟﻬﺪًا أﻋﲆ ‪ ،‬وﻳﻘﻞ ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن داﻓ ًﺌﺎ‪.‬‬
‫ﻳﻘﺮأ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘ ﺴﺮ ب‬
‫اﻟﺤﺮاري ﻻﻳ‬

‫ﺑﺤ ً‬
‫ﺜﺎ ﻋﻦ‬ ‫ﺗﻴﺮ واﻟﺨﺮاﻃﻴﻢ(‬
‫ﺒﺮﻳﺪ )اﻟﺮادﻳﺎ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺮﻳﺪ •ﻓﺤﺺ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم وﺟﻮد ﻫﻮاء ﻣﺤﺎﺻﺮ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫•اﻟ‬

‫ﺘ ﺴﺮ ب‬
‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺧﻠﻮ اﻟﻮﺻﻼ ت ﻣﻦ اﻟ‬
‫اﻟﺸﻘﻮق واﻟ‬
‫ﺘﺠﺎوز ‪F‬و‬
‫ﺒﺮد ‪x deg.‬ﻳ‬
‫ﺘﺠﺎوز اﻟﻤ‬
‫ﺳﻴ ﺴﺎﻋﺪ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻓ ﻲ ﺣﻤﺎﻳ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ زﻳﺎدة درﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫‪RPM‬ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪y RPM‬ﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻤﺰﻻج اﻟﺬيﺳﻴ‬
‫ﺑﺈﺣﻜﺎم‬‫ﺘﺼﻞ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟﺤﻄﺎم وأن اﻟﺨﺮﻃﻮم ﻣ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﻘﺎط اﻟﻤﻴﺎه اﻟﺨﺎم‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪم اﻧ ﺴﺪاد ‪/‬ﺗﻘﻴﻴﺪ اﻟ‬
‫•‬

‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻨﻈﻢ اﻟﺤﺮارة ﻟﻴ ﺲ ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬

‫•‬

‫ﺒﺎﻗ ﺔ وأﻧﻬﺎ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن ﻣﻀﺨ ﺔ اﻟﻤﻴﺎه اﻟﺨﺎم ‪ /‬اﻟﻤﻜﺮه ﻟ‬‫•‬
‫ﻏﻴﺮ ﻣﻘﻴﺪ‬

‫‪3-150‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺑﻪ‬‫‪DTC 219-‬دورة ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬

‫ﺳﺮﻋ ﺔ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‬

‫‪• Max Govern Speed Override-‬ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻬﺎ أوﻻً‪.‬‬
‫ﺑ‬‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟﻮد أي ‪DTCs‬أﺧﺮى ‪ ،‬ﻗﻢ‬

‫ﺘﺠﺎوز ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫ﺒﺮ ﻣﻦ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﻘﺼﻮى ﻟﻠﻤﺪﻳﺮ وﻻﺳﺮﻋ ﺔ اﻟ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك أﻛ‬
‫ﺘﺠﺎوز ‪Max Gov‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻟ‬
‫ﺒﺮﻣﺠ ﺔ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺪمﺗﺠﺎوزﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻤﻨﻈﻢ اﻟﻤ‬
‫•‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫اﻟ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪،‬ﻳﻘﻠﻞ ﻣﻦ دواﺳ ﺔ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬

‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ‪:‬ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬ ‫ﺳﺮﻋ ﺔ‬

‫اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ ﻟﻤﺸﻐﻞ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟ‬
‫•‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﻧﺸﻄﺎ أ‬
‫ً‬ ‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ اﻟﺬيﻳﻐﺬي اﻟﻌﻼﻗ ﺔﻳﻈﻞ‬
‫ﺘﻌﻠﻢ اﻟ‬
‫ﺑﺤﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ واﻟ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺠﺎوز ﻓﻴﻪ ﻋﺪد دورا ت اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬

‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻓ ﻲ أي وﻗ ﺖﻳ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﺨﺪم‪.‬ﺗﻢ‬
‫ﺘﺠﺎوز ﻫﺬه اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ أيﺳﺮﻋﺎ تﺗﺤﻜﻢ ﻗﺼﻮى أﻋﲆﻳﺤﻜﻤﻬﺎ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺜﺮ‪.‬ﺗ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﻟﻮﻗ ﺖ اﻟﻤﺰﻻج أو أﻛ‬
‫اﻟ‬

‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ ﻣﻨﻊﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك أو اﻟﻤﻌﺪا ت‪.‬‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺪدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻢ ﺧﻔﺾ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد ﻟﻠ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺑﻊ(‬
‫ﺗﺎ‬
‫ﺑﻬﺎ )‬‫‪DTC 219-‬دورة ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﻜﻮﻣ ﺔ اﻟﻘﺼﻮى اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-151‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪ DTC 336-‬ﺿﻮﺿﺎء إدﺧﺎل إﺷﺎرة اﻟ ﺴﺎﻋﺪ‬

‫ﺑﻨﻔ ﺴﺠ ﻲ‬ ‫أ‪2‬‬
‫ﺑﻴﺾ ‪/‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫ارﺟﻮاﻧ ﻲ ‪ /‬ا‬

‫ﺑﻨﻔ ﺴﺠ ﻲ‬‫ﺑﻴﺾ ‪/‬‬

‫أ‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫‪1‬ارﺟﻮاﻧ ﻲ ‪ /‬ا‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‬

‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ning.‬ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬إﺷﺎرة ﺻﺤﻴﺤ ﺔ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ أ‬
‫ﻳﺠ ﺐ أنﺗﺮى وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺑﻌﺠﻠ ﺔ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺒ ﺔ ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺒ ﺐ ﻓﺠﻮة ﻫﻮاﺋﻴ ﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺗﻔﻌً ﺎ ﺟﺪًا )‬
‫ﺗ ﺴﺎع اﻹﺷﺎرة ﻣﺮ‬
‫ﺣﺎﻟ ﺔ ﻋﺪم وﺟﻮد إﺷﺎرة ‪،‬ﻳﻜﻮن ا‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬
‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲ إﻋﺎدة ﻣﺰاﻣﻨ ﺔ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘﻈﻢ ﻣﻤﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﺎف ﻧﻤﻂ ﻛﺮﻧﻚ ﻏﻴﺮ ﻣﻨ‬
‫اﻟﺰﻧﺎد( ‪ ،‬أوﺗﻢ اﻛ‬
‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲ ﺣﺪو ث ‪x‬ﻋﺪد‬
‫ﺘﻈﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻣﻤﺎﺗ ﺴ‬
‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ أو ﻧﻤﻂ ﻏﻴﺮ ﻣﻨ‬
‫ﺘﺸﺎف ﺿﻮﺿﺎء ﻛﻬﺮ‬
‫ﺗﻢ اﻛ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬‬ ‫ﺘﺸﺎف أﻧﻤﺎط‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ اﻛ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻣﻌﺎﻳﺮة ‪،‬ﺳﻴ‬
‫ﻣﺮا ت ‪x‬ﻟـ ‪y ms‬أو أﻃﻮل ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻦ أﺣﺪا ث إﻋﺎدة ﻣﺰاﻣﻨ ﺔ اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ ‪ ،‬أوﺳﻮءﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟﻀﻮﺿﺎء اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ وﺣﺪة اﻟ‬‫ﺘﻈﻤ ﺔ‬
‫اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻏﻴﺮ اﻟﻤﻨ‬

‫ﺘﺮوس‪.‬‬
‫ﻋﺠﻠ ﺔ اﻟﺰﻧﺎد ‪ ،‬أو ﻧﻔﺎد ﻋﺠﻠ ﺔ اﻟﺰﻧﺎد و ‪ /‬أو رﻣﻮ ش اﻟ‬

‫ﺜﺎﻧﻮي‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أوﺗﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺘﺎح‪.‬‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬
‫و‬

‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬‫ﺘﻮﻳ ﺔ‬
‫ﺘﻘﺎط اﻟﻤﻐﻨﻄﻴ ﺴ ﻲ ‪VR /‬ﻣﻠ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻻﻟ‬
‫ﺘﺨﺪﻣ ﺔ ﻣﻊ ﻣ ﺴ‬
‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن داﺋﺮة اﻟﻜﺮﻧﻚ اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻣ‬

‫ﺒﺖ‬
‫ﺜ‬‫ﺘﻐﻴﺮ ‪ /‬ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴ ﻲ أو ﻫﺎف( ﻣ‬
‫ﺘﻘﺎط ﻣ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴ ﻲ )اﻟ‬
‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ﻋ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ُﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻋﺠﻼ ت‬ ‫ﺘﻠ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻌﺠﻠ ﺔ اﻟﺰﻧﺎد "اﻟﻤﺸﻔﺮة" اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﲆ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‪.‬ﺗ‬
‫ﻓ ﻲﻛ‬

‫ﺑﻀﻐﻂ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪TDC‬رﻗﻢ )‪1‬وﺳﺮﻋ ﺔ دوران اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬

‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ )ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت ﻟ‬
‫اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺘﻨﺸﻴﻂ اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻺﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وأﻧﻈﻤ ﺔ‬

‫ﺘﻪ ﺿﺮورﻳًﺎ ﻟﺪﻋﻢ اﻟ‬
‫ﻳﻌﺪﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ وﺳﺮﻋ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟ‬
‫اﻟ‬

‫‪3-152‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ﺘﺎح و‬‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬‫•‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ"‬ ‫•وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘ ﻲﺗﺤﺪد‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺑ‬‫ﻗﻢ‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻟﻘﻄ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ‬‫اﻟﺨﻄﺄ‬

‫ﻧﻌﻢ‬ ‫ﻻ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻫﻮ ‪VR /‬‬
‫ﻫﻞ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻣ ﺴ‬‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻼ ت اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺻﻴﻼ ت اﻷﺳﻼك واﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ؟‪DTC 336‬‬
‫ﻫﻞﺗ‬
‫ﺘﻘﺎط ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴ ﻲ؟‬
‫اﻟ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ووﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻻ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﻻ‬
‫ﻫﻞ اﻷﺳﻼك ﺟﻴﺪة؟‬ ‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬
‫ﺘﻘﻄﻊ‬
‫ﺧﻄﺄ ﻣ‬

‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﻻ‬
‫ﺘﻮﻳ ﺔ(‬
‫ﺳﻠﻚ ﻣﻌﻴ ﺐ )داﺋﺮة ﻣﻠ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ووﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻤ ﺴ‬‫ﻫﻞ اﻷﺳﻼك‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ؟‬‫ﺘﻮﻳ ﺔ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﻠ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد‬
‫•أرﺿﻴ ﺔ اﻟﻨﻈﺎم ردﻳﺌ ﺔ •ﻣ ﺴ‬
‫اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲﺳﻴ ﺊ •وﺿﻊ ‪ECM‬ﺳﻴ ﺊ‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ وﻋﺠﻠ ﺔ اﻟﺰﻧﺎد‬
‫ﺑﻴﻦ اﻟﻤ ﺴ‬‫زﻳﺎدة ﻓﺠﻮة اﻟﻬﻮاء‬ ‫ﺑ ﺴﺮﻋﺎ تﺗﺸﻐﻴﻞ‬‫ﻫﻞﻳﺤﺪ ث اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﻋﺎﻟﻴ ﺔ ﻓﻘﻂ؟‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻣ ﺴ‬‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻼ ت اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺻﻴﻼ ت اﻷﺳﻼك واﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ووﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻻ‬
‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬ ‫ﻫﻞ اﻷﺳﻼك ﺟﻴﺪة؟‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد‬

‫•أرﺿﻴ ﺔ اﻟﻨﻈﺎم ردﻳﺌ ﺔ •ﻣ ﺴ‬
‫اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲﺳﻴ ﺊ •وﺿﻊ ‪ECM‬ﺳﻴ ﺊ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-153‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 337-‬ﻓﻘﺪان إﺷﺎرة إدﺧﺎل اﻟ ﺴﺎﻋﺪ‬

‫ﺑﻨﻔ ﺴﺠ ﻲ‬ ‫أ‪2‬‬
‫ﺑﻴﺾ ‪/‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫ارﺟﻮاﻧ ﻲ ‪ /‬ا‬

‫ﺑﻨﻔ ﺴﺠ ﻲ‬‫ﺑﻴﺾ ‪/‬‬

‫أ‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫‪1‬ارﺟﻮاﻧ ﻲ ‪ /‬ا‬

‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‬

‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ ‪ning.‬إذا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬إﺷﺎرة ﺻﺤﻴﺤ ﺔ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ أ‬
‫ﻳﺠ ﺐ أنﺗﺮى وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺘﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك أوﻳﻤﻮ ت‬ ‫ﺒﻂ اﻟﺨﻄﺄ‪ .‬ﻋﺎدة ﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﺿ‬ ‫ﺒﻀﺎ ت ‪x cam ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺘﻤﺮار ﻧ‬‫ﺛﻨﺎء اﺳ‬
‫ﻟﻢﺗﻜﻦ ﻫﻨﺎك إﺷﺎرة أ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺒﻀﺎ ت اﻟﻜﺎﻣ ﺔ ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺘﻤﺮ إﺷﺎرا ت ﻣﻮﺿﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺎﻣﺎ ت اﻟﺼﺎﻟﺤ ﺔ ﻟﻌﺪد ‪x‬ﻣﻦ ﻧ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗ ﺴ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك •ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﻓﻘﺪان إﺷﺎرة ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‬ ‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬ ‫•‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﺒ ﺐ ﻧﻘﺺ ﻣﺪﺧﻼ تﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ﻣﻤﺎﻳﺆدي إﱃ ﻋﺪم اﻟﻘﺪرة ﻋﲆ اﻟ‬ ‫ﺑﺴ‬ ‫ﺘﻴﺠ ﺔ ﻟﺤﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ﻫﺬه‬ ‫ﻧ‬

‫ﺘﻌﺎل‪.‬‬
‫ﻓ ﻲﺗﻮﻗﻴ ﺖ اﻻﺷ‬

‫ﺑﻊ(‬
‫ﺗﺎ‬
‫‪DTC 337-‬ﻓﻘﺪان إﺷﺎرة إدﺧﺎل اﻟ ﺴﺎﻋﺪ )‬
‫ﺜﺎﻧﻮي‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ أوﺗﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻣ‬ ‫ﺘ ﺴﺨﻴﺮ‬
‫ﺑﺤﺰام اﻟ‬‫ﺑﺈﺣﻜﺎم‬‫ﺘﺼﻞ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ﻣ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﻣ ﺴ‬
‫•‬

‫ﺒﺖ‬
‫ﺜ‬‫ﺘﻐﻴﺮ ‪ /‬ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴ ﻲ أو ﻫﺎف( ﻣ‬
‫ﺘﻘﺎط ﻣ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴ ﺴ ﻲ )اﻟ‬
‫ﺒﺎرة ﻋﻦ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ﻋ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ُﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻋﺠﻼ ت‬ ‫ﺘﻠ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺠﺎورة ﻟﻌﺠﻠ ﺔ اﻟﺰﻧﺎد ¡اﻟﻤﺸﻔﺮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﲆ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‪.‬ﺗ‬
‫ﻓ ﻲﻛ‬ ‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﺳﻼك داﺋﺮة‬
‫ﺘﻠ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫ﺑﺈﺣﻜﺎم ﻓ ﻲ ﻛ‬‫ﺒﺖ‬
‫ﺜ‬‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ ﻣ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﻣ ﺴ‬
‫•‬

‫ﺑﻀﻐﻂ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪TDC‬رﻗﻢ )‪1‬وﺳﺮﻋ ﺔ دوران اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬

‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ )ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت ﻟ‬
‫اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻮﺣ ﺔ‬ ‫ﺑﺤ ً‬
‫ﺜﺎ ﻋﻦ داﺋﺮة ﻣﻔ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ‬
‫ﻣﺴ‬

‫ﺘﻨﺸﻴﻂ اﻟﻔﻌﺎل ﻟﻺﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬وأﻧﻈﻤ ﺔ‬

‫ﺘﻪ ﺿﺮورﻳًﺎ ﻟﺪﻋﻢ اﻟ‬
‫ﻳﻌﺪﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻌﻤﻮد اﻟﻤﺮﻓﻘ ﻲ وﺳﺮﻋ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﺪﻗﻴﻖ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻦ أﺟﻞ اﻟ‬
‫اﻟ‬ ‫دﻋﻮى‬

‫‪3-154‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺗﻔﻊ‬
‫ﺘﺎح ﻣﺮ‬
‫‪DTC 521-‬ﻣﺮﺳﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ‪ /‬ﻣﻔ‬
‫ﺒ ﻲ أو ﻣﻦ ﺧﻼل‬
‫ﺒ ﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺤﻮل ﻃﺎﻗ ﺔ ﻧ ﺴ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻟﻤﺮاﻗ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺗﻜﻮﻳﻦ وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺿﻐﻂ‬
‫ﺒ ﺐ اﻧﺨﻔﺎض ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻤﺎﻳﺆدي إﱃ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﻣﻬﻤﺎ ﻟﻤﻨﻊﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ً‬ ‫ﺒ ﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ أﻣ ﺮًا‬
‫ﺒﺮ ﻣﺮاﻗ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺎح‪.‬ﺗﻌ‬
‫ﻣﻔ‬

‫ﺘﺰﻳﻴ ﺖ‪.‬‬
‫ﺘﻜﺎك وﻧﻘﺺ اﻟ‬
‫ﺗﻔﺎع اﻻﺣ‬
‫ار‬

‫‪19‬‬
‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲﺗ ﺴﺮ ب اﻟﺰﻳ ﺖ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺗﻔﻊ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮ ب ﻓﻴﻪﻷﻧﻪﻳﻤﻜﻦ أنﻳ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﺮ‬

‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬ ‫ﺘﻴﺠ ﺔﺗﻘﻴﻴﺪ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎرﺗﺪﻓﻖ اﻟﺰﻳ ﺖ ‪ ،‬أوﻳﻤﻜﻦ أنﻳﻜﻮن ﻋﻼﻣ ﺔ‬

‫ﺑﻘ ﺔ ‪ ،‬أوﻳﻤﻜﻦ أنﻳﻜﻮن ﻧ‬
‫ﺘﺎم واﻟﺤﻠﻘﺎ ت اﻟ ﺴﺎ‬
‫ﻣﻦ اﻷﺧ‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫أزرق‬
‫ﻋﲆ وﺟﻮد ﻧﻈﺎمﺗﺰﻳﻴ ﺖ ﻣﻌﻄﻞ‪.‬‬

‫ﺛﻨﺎء‬
‫ﺗﻔﻊ أ‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة ‪ ،‬ﻓﺈن ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﺮ‬ ‫ﺘﻮح‬
‫ﺗﻴﺢ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻦ اﻟﻨﻮع اﻟﻤﻔ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻤﻔﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ذﻟﻚ ‪،‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬

‫ﺘﺎح ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬
‫إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻫﻮ أﺣﺪ أﻋﺮاض ﻓﺸﻞ ﻣﻔ‬

‫ﺒ ﺔ إﺷﺎرةﺗﺄﻛﻴﺪ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎف اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟﻔﺸﻞ ﻫﺬا‪.‬‬

‫ﻣﺮاﻗ‬

‫• ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك )أو إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك(‬

‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬

‫ﺘﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك أﻋﲆ ﻣﻦ ‪x psia‬وﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺒ ﺔﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺮﺳﻠﻴﻦ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺒﺮ‬
‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻜﻮنﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك أﻛ‬
‫ﺒ ﺔﻷﻧﻮاع اﻟﻤﺮﺳﻞ ‪،‬ﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ أﻋﲆ ﻣﻦ ‪x psia‬‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻷﻋﻄﺎل ‪-‬‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن‬
‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫ﺗﻴﺢ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺒ ﺔﻷﻧﻮاع اﻟﻤﻔﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ ‪y RPM‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫أﻛ‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺜﺮ ﻣﻦ ‪n‬‬
‫ﺗﻔﺎﻋﻪ ﻋﻨﺪﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮكﻷﻛ‬
‫ﺗﻴﺢ ‪،‬ﻳﺸﻴﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ إﱃ ار‬
‫ﺒ ﺔﻷﻧﻮاع اﻟﻤﻔﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﻣﻦ ‪y RPM.‬‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞ اﻟﻘﺪرة و ‪ /‬أو اﻟﺤﺪ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ‪.‬ﻳﻮﺻ ﻲ‬
‫ﺜﺮ ﻣﻦ ‪n‬‬
‫ﺗﻔﺎع ﻋﻨﺪﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮكﻷﻛ‬
‫ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮكﻳﺸﻴﺮ إﱃ ار‬

‫ﺗﻘﻠﻴﻞ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ‪.‬‬

‫ﺘﻤﻞ و‬
‫اﻷدﻧﻰ ﻟﻠﺪوران ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ ﻣﻨﻊﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺤ‬

‫ﺘﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أوﺗﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺘﻬﺎ ﻟﻤﻌﺪل اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪1‬أو ﺣﺪ دوران ﻣﻨﺨﻔﺾ‬

‫ﺑﻤﺎﺗﻬﻴﺌ‬
‫ﺜﺎﻧﻮي ‪ ،‬ور‬
‫اﻟ‬

‫ﺒﺪﻳﻞ ﻣﻐﻠﻖ‬
‫ﺘ‬‫ﻋﺎدة اﻟ‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺎح ‪ ،‬إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻮﻗﻒ"‬
‫•وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻣ‬

‫ﺘﺎح ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ •‬

‫ﺘﺎح •اﻓﺼﻞ اﻟﺤﺰام ﻣﻦ ﻣﻔ‬ ‫•إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﻻ‬ ‫ﺘﺎح إﱃ اﻷرض‪.‬‬‫ﺘﻤﺮارﻳ ﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻔ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻻﺳ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ‬
‫ﻫﻞﺗ‬
‫؟‪DTC 524‬‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺘﻘﻄﻌ ﺔ‬
‫ﻣﺸﻜﻠ ﺔ ﻣ‬

‫ﻻ‬
‫•داﺋﺮة ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻗﺼﻴﺮة إﱃ اﻷرض ﻓ ﻲ اﻟﺤﺰام •ﺧﻠﻞ ﻓ ﻲ ‪ECM‬‬
‫ﺘﻮح؟‬
‫ﺒﺪﻳﻞ ﻣﻔ‬
‫ﺘ‬‫اﻟ‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺑﺎﺋﻰ( •ﺧﻠﻞ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺎح ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺨﺎﻃ ﺊ )ﻣﺎس ﻛﻬﺮ‬
‫•ﻣﻔ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻘﻴﺎس ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ(‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺗﺤﻘﻖ‬
‫ﻧﻈﺎمﺗﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك )‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-155‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪ DTC 524-‬ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬ ‫ﺘﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣﺤﻮل اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻸﻧﻈﻤ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد‬
‫ﺑﻌﺪﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻟﻤﺪة ‪z‬‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ ‪y RPM‬‬
‫أﻗﻞ ﻣﻦ ‪x psia‬وﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك أﻛ‬
‫ﺒﺪﻳﻞ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦﺗﻜﻮﻳﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﺎحﺗ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣﻔ‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻸﻧﻈﻤ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫‪19‬‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ‪.‬‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻃ‬‫ﺣﺎ‬
‫ﺘﻮ ً‬
‫ﺣﺎ ﻣﻔ‬
‫ﺘﺎ ً‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ أو ﻣﻔ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻃ‬‫ﺣﺎ ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬
‫ﺘﺎ ً‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣﻔ‬
‫ﺘﻴﻦ‪ .‬ﻗﺪﻳ ﺴ‬
‫ﺘﻠﻔ‬
‫ﺘﻴﻦ ﻣﺨ‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘ‬
‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫ﺒﺤ ﺖ اﻟﺪاﺋﺮة ﻣﺆرﺿ ﺔ‪ .‬إذا ﻛﺎن‬
‫ﺒﻂ اﻟﺨﻄﺄ إذا أﺻ‬
‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻃ‬‫ﺣﺎ‬
‫ﺘﻮ ً‬
‫ﺘﺎح ﻣﻔ‬
‫إذا ﻛﺎن اﻟﻤﻔ‬
‫أزرق‬

‫ﺘﻘﻞ إﱃ ﺻﻔﺤ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺣ ﺔ‪ .‬اﻧ‬
‫ﺒﺤ ﺖ اﻟﺪاﺋﺮة ﻣﻔ‬
‫ﺒﻂ اﻟﺨﻄﺄ إذا أﺻ‬
‫ﺘﻢ ﺿ‬
‫ﺒﻴﻌ ﻲ ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻃ‬‫ﺘﺎح ﻣﻐﻠ ًﻘﺎ‬
‫اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﺤﻪ و‬ ‫ﺘﻢ ﻓ‬ ‫ﺣﺎ وﻻﻳ‬
‫ﺘﻮ ً‬
‫ﺘﺤﺪﻳﺪ ﻛﻴﻔﻴ ﺔﺗﻜﻮﻳﻦ اﻹدﺧﺎل‪("Open = OK" .‬ﻟﻴ ﺲ ﻣﻔ‬‫اﻷﺧﻄﺎء ﻓ ﻲ ‪EDIS‬ﻟ‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚﻳﻌﻤﻞ ﻋﲆﺗﻘﻠﻴﻞ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ أو‬ ‫ﺘﻢﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ً‬
‫ﻋﺎدة(‪.‬ﻳﺠ ﺐ أنﻳ‬ ‫"‪"Ground = OK‬ﻣﻐﻠﻖ‬
‫ﺘﻤﻞ‬
‫ﺒﺎﻃﺆ و ‪ /‬أو اﻹﻏﻼق ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻟﻠﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻓ ﻲ ﻣﻨﻊ اﻟ ﺴﺪ اﻟﻤﺤ‬
‫ﺘ‬‫ﺒﺎره ﻋﲆ اﻟ‬
‫إﺟ‬

‫• ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﻋﻤﺮ‪.‬‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮكﻷدﻧﻰ ﻗﺪر ﻣﻦ اﻟﻮﻗ ﺖ‬
‫ﺘﻮﻗﻊ أ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪ -‬ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﺤﺪدة ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬‫ﺑﻴﻨﻤﺎﺗﻜﻮنﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك أﻋﲆ ﻣﻦ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي ‪،‬ﺗﻢ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أوﺗﺤﺬﻳﺮ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻋﺎم ﻟﺨﻔﺾ درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك و‬‫ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒﻲ‬
‫ﺒ ﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﺤﻮل ﻃﺎﻗ ﺔ ﻧ ﺴ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻟﻤﺮاﻗ‬
‫ﻳﻤﻜﻦﺗﻜﻮﻳﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺒ ﺐ اﻧﺨﻔﺎض‬
‫ﺑﺴ‬‫ﻣﻬﻤﺎ ﻟﻤﻨﻊﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ً‬ ‫ﺒ ﺔ ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ أﻣ ًﺮا‬
‫ﺒﺮ ﻣﺮاﻗ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺎح‪.‬ﺗﻌ‬
‫أو ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻔ‬
‫ﺘﺰﻳﻴ ﺖ‪.‬‬
‫ﺘﻜﺎك وﻧﻘﺺ اﻟ‬
‫ﺗﻔﺎع اﻻﺣ‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻤﺎﻳﺆدي إﱃ ار‬

‫ﺒﺐ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺗﻔﻊ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮ ب ﻓﻴﻪﻷﻧﻪﻳﻤﻜﻦ أنﻳ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺘﻴﺠ ﺔﺗﻘﻴﻴﺪ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎرﺗﺪﻓﻖ‬
‫ﺑﻘ ﺔ ‪ ،‬أوﻳﻤﻜﻦ أنﻳﻜﻮن ﻧ‬
‫ﺘﺎم واﻟﺤﻠﻘﺎ ت اﻟ ﺴﺎ‬
‫ﺗ ﺴﺮ ب اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻦ اﻷﺧ‬
‫اﻟﺰﻳ ﺖ ‪ ،‬أوﻳﻤﻜﻦ أنﻳﻜﻮن ﻋﻼﻣ ﺔ ﻋﲆ وﺟﻮد ﻧﻈﺎمﺗﺰﻳﻴ ﺖ ﻣﻌﻄﻞ‪.‬‬

‫‪3-156‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺒﺪﻳﻞ ﻣﻐﻠﻖ‬
‫ﺘ‬‫ﻋﺎدة اﻟ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫ﺘﺎح و‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ"‬
‫وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫ﺘﺎح و‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﺒﻮر إﱃ اﻷرض •ﻣ ﺴﺢ • ‪DTC 524‬‬
‫ﺘﺎح ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ •ﺳﻠﻚ إﺷﺎرة ﺿﻐﻂ زﻳ ﺖ اﻟﻌ‬
‫ﺒﻴ ﺖ ﻣﻦ ﻣﻔ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﺎح •اﻓﺼﻞ أداة اﻟ‬
‫•إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻪ ﻟﻤﺪة دﻗﻴﻘ ﺔ واﺣﺪة ﻋﲆ اﻷﻗﻞ •زﻳﺎدة ﻋﺪد اﻟﺪورا ت ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ ﻓﻮق اﻟﺤﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﺧﺎﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ" •‬
‫وﺿﻊ اﻟﻨﻈﺎم ="ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺗﺪﻓﺌ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟﺨﻤﻮل إﱃ درﺟ ﺔ‬

‫•‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ •زﻳﺎدة ﻋﺪد اﻟﺪورا ت‬‫ﺣﺮارة اﻟ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ ﻓﻮق اﻟﺤﺪ اﻟﻤﻌﻴﻦ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬

‫ﺑﻌﻨﺎﻳ ﺔ‬‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ اﻟﻘﻔﻞ اﻷﺻﻔﺮ‬‫•اﻓﺼﻞ رأسﺗﻮﺻﻴﻞ اﻷﺳﻼك ﻣﻦ • ‪ECM‬ﻗﻢ‬

‫ﺑﻴﻦ إﺷﺎرة‬‫ﺑﻌﻨﺎﻳ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻘﺎوﻣ ﺔ‬‫ﺗﺤﻘﻖ‬

‫ﻣﻦ اﻟﺮأس ﻋﻨﺪ ﻃﺮف ﺧﺮج اﻟﺠﻬﺎز •‬
‫ﻧﻌﻢ‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ‪ .‬ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻻﺗﻘﻢ‬
‫ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻓ ﻲ رأس ‪ECM‬واﻹﺷﺎرة ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ؟‪524‬‬
‫ﻫﻞﺗ‬ ‫ﺘﺸﺎر اﻟﺠﻬﺎز‬
‫ﺒﺎر أو ﺟ ﺴﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﻄﺎ تﻷن ﻫﺬاﺳﻴﺆدي إﱃ اﻧ‬
‫ﺑﺈدﺧﺎل ﻣ ﺴ‬
‫‪DTC‬‬
‫ﺒﻄﻞ‬
‫ﺘﺸﺎرﺳﻮفﺗ‬
‫ﺑﻴ ﺲ اﻻﻧ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻮس ‪ECM.‬د‬
‫ﺑﺪ‬‫ﺑﻌﺪ اﻵن‬‫ﺘﺼﻞ‬
‫وﻗﺪ ﻻﻳ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ‬
‫ﻫﻞﺗ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬
‫اﻟﻀﻤﺎن! دﻗﻖ ﻓ ﻲ ﺟﺎﻧ ﺐ اﻟﻤﺤﻄ ﺔ‪.‬‬
‫؟‪DTC 524‬‬

‫ﻻ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻌ ﺔ‬
‫ﻣﺸﻜﻠ ﺔ ﻣ‬
‫ﺘﻮﺣ ﺔ( •ﺧﻠﻞ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺎح ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ اﻟﺨﺎﻃ ﺊ )داﺋﺮة ﻣﻔ‬
‫•ﻣﻔ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻘﻴﺎس ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ(‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺗﺤﻘﻖ‬
‫ﻧﻈﺎمﺗﺰﻳﻴ ﺖ اﻟﻤﺤﺮك )‬

‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ •ﺧﻠﻞ ﻓ ﻲ‬
‫ﺗﺼﺎل ﺧﺎﻃ ﺊ ﻓ ﻲ اﻟﻤ ﺴ‬
‫•ا‬ ‫ﻫﻞﻳﺸﻴﺮ ‪DMM‬إﱃ ﻣﻘﺎوﻣ ﺔ ‪<5.0‬أوم؟‬

‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻻ‬

‫ﺗ ﺴﺨﻴﺮ ﻣﻌﻴ ﺐ‬ ‫•‬

‫ﺘﻮﺣ ﺔ(‬‫)داﺋﺮة ﻣﻔ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-157‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ )‪(VBat‬ﻣﻨﺨﻔﺾ‬
‫‪DTC 562-‬ﺟﻬﺪ اﻟ‬

‫أﺳﻮد‬

‫أﺣﻤﺮ ‪ /‬أﺳﻤﺮ‬

‫•ﺟﻬﺪ اﻟﻨﻈﺎم إﱃ ‪ECM‬‬ ‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك وﻳﺠ ﺐ أنﻳﻜﻮن ﻓ ﻲ ﺣﺪود اﻟ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ ﻋﲆﺗﺸﻐﻴﻞ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻳﻌﻤﻞ ﺟﻬﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺑﻬﺎ وﺣﺪة اﻟ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟ‬‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬
‫ﻟﻤﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ وإﻣﺪادا ت اﻟﻄﺎﻗ ﺔ واﻷﺟﻬﺰة اﻷﺧﺮى اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‬
‫ﺒﺮ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ‪y RPM‬أو أﻛ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ إﱃ ‪ECM‬أﻗﻞ ﻣﻦ ‪x‬ﻓﻮﻟ ﺖ أ‬ ‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ‪ -‬ﺟﻬﺪ اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬أن ﺟﻬﺪ اﻟﻨﻈﺎم أﻗﻞ ﻣﻦ ‪x‬ﻓﻮﻟ ﺖ أ‬
‫ﺘﺸﻔ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا اﻛ‬‫ﺘﻢ ﺿ‬ ‫ﺳﻴ‬

‫ﺑﺸﺤﻦ اﻟﻨﻈﺎم‪.‬‬‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ﺣﻴ ﺚﻳﺠ ﺐ أنﻳﻘﻮم اﻟﻤﻮﻟﺪ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ ‪y RPM‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬

‫ﺘﺎح‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬
‫ﺜﺎﻧﻮي ‪ ،‬و‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬إﺿﺎءة ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫‪3-158‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-159

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺗﻔﻊ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ )‪(VBat‬ﻣﺮ‬
‫‪DTC 563-‬ﺟﻬﺪ اﻟ‬

‫أﺳﻮد‬

‫أﺣﻤﺮ ‪ /‬أﺳﻤﺮ‬

‫•ﺟﻬﺪ اﻟﻨﻈﺎم إﱃ ‪ECM‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك وﻳﺠ ﺐ أنﻳﻜﻮن ﻓ ﻲ ﺣﺪود‬

‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ ﻋﲆﺗﺸﻐﻴﻞ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑ ﻲ ﻟﻠ‬
‫ﻳﻌﻤﻞ اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟ‬‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺼﺤﻴﺢ ﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﺨﺎﻧﻖ وإﻣﺪادا ت اﻟﻄﺎﻗ ﺔ واﻷﺟﻬﺰة اﻷﺧﺮى اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻤﺤﺮك أو اﻟ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺑﻬﺎ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ ﻣﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬ ‫ﺒﺮ ﻣﻦ ‪x‬ﻓﻮﻟ ﺖ أ‬ ‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ إﱃ ‪ECM‬أﻛ‬ ‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﺟﻬﺪ اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء‬‫ﺒﺮ ﻣﻦ ‪x‬ﻓﻮﻟ ﺖ أ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬أن ﺟﻬﺪًا ﻟﻠﻨﻈﺎم أﻛ‬
‫ﺘﺸﻔ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا اﻛ‬ ‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك أوﺗﺪوﻳﺮه ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬

‫ﺘﺎح‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬
‫ﺜﺎﻧﻮي ‪ ،‬و‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬إﺿﺎءة ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫‪3-160‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-161

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 601-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪-‬ﻓﻼ ش‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺎح‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك ‪-‬ذاﻛﺮة ﻓﻼ ش •‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺒ ﺐ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟ‬

‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬

‫ﺗ ﺴﺠﻴﻞ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ‬
‫ﺑﺈﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻔ ﺴﻬﺎ و‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻘﻮم وﺣﺪة اﻟ‬
‫إذاﺗﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓ ﺴ‬
‫ﺜﺎﻧﻮي ‪،‬‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬إﺿﺎءة ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﺎ ت وﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‬
‫ﺑﺈﺟﺮاء اﻟ‬‫ﺘﻰﻳﻘﻮم اﻟﻔﻨ ﻲ‬
‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺤﻪ ﺣ‬
‫ﺗ ًﻴﺎ وﻟﻦﻳ‬
‫ﺑﺪًا وﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ذا‬
‫ُﻨ ﺴﻰ أ‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚ ﻻﻳ‬‫اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬واﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺎح ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬
‫و‬ ‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺒﻂ ﻣﻌﺪل ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬وﺣﺪ دوران ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟ‬
‫ﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ﻟﻀ‬
‫ﺘﻤﻞ و ‪ /‬أو اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺤ‬
‫ﻟﻠﺪوران ﻟ‬ ‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ ﺣﺪو ث ﻇﺮوف اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﺰاﺋﺪة‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﻳﺤﺪ ث ﺧﻄﺄ ﻓ ﻲ ذاﻛﺮة اﻟﻔﻼ شﻷي ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ‬
‫ﺗﻘﻠﻴﻞ اﺣ‬
‫ﺘﻤﻞ و‬
‫اﻟﻤﺤ‬

‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲﺗﺸﻐﻴﻞ ﻏﻴﺮ ﻣﺮﻏﻮ ب ﻓﻴﻪ‪.‬‬

‫ﺘﺴ‬‫ﺘﺎﻟ ﻲ ﻗﺪﻳ‬
‫ﺑﺎﻟ‬
‫ﺘﻐﻴﺮا ت اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة ‪ ،‬و‬
‫ﻗﺎدرة ﻋﲆ ﻣ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫‪3-162‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-163

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 604-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪-‬ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪ -‬ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ‬

‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬وﺟﻮد ﻣﺸﻜﻠ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت‬
‫ﺘﺸﻔ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا اﻛ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺒﻂ ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬وﺣﺪ ﻣﻌﺪل دوران‬

‫ﺘﻬﺎ ﻟﻀ‬
‫ﺘﻬﺎ إﱃ ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ ‪(RAM) ،‬وﻳﺠ ﺐﺗﻬﻴﺌ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﺎ‬
‫أو ﻛ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ ﺣﺪو ث ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﺰاﺋﺪة‪ .‬إذاﺗﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪،‬‬
‫ﺗﻘﻠﻴﻞ اﺣ‬
‫ﺘﻤﻞ و‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺤ‬
‫ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ ذاﻛﺮة اﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺎ ت اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴ ﺔ ‪ECM‬‬ ‫ﺑﻌﺪ‬‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﻓﻨ ﻲ‬‫ﺗ ﺴﺠﻴﻞ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺑﺈﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻔ ﺴﻬﺎ و‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻘﻮم وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻓﺴ‬

‫ﺗ ًﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺑﺪًا وﻟﻦﻳﻤﺤﻮه ذا‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚ ﻻﻳﻨ ﺴﻰ أ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﺨﻄﺄ‬
‫إﺟﺮاء اﻟ‬

‫ﺜﺎﻧﻮي ‪،‬‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬إﺿﺎءة ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬واﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ‬

‫ﺑ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺎح ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬
‫و‬

‫ﺘﻤﻞ و ‪ /‬أو اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﺰاﺋﺪة ﺣﺎﻟ ﺔ‬

‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺤ‬
‫ﻟﻠﺪوران ﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﻀﻤﻦ‬
‫ﺑ ﺔ إﻟﻴﻬﺎ ﻓ ﻲ أي وﻗ ﺖ‪.‬ﺗ‬
‫ﺘﺎ‬
‫ﺗﻬﺎ أو اﻟﻜ‬
‫ﺗﻮﺟﺪ ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ وﻳﻤﻜﻦ ﻗﺮاء‬

‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦﺗﻜﻮﻳﻦ اﻟﺨﻄﺄ ﻋﲆ "ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻤﺨﺰﻧ ﺔ ﻓ ﻲ ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ ‪)DTCs‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻜﻴﻒ اﻟﺨﺎﻃﺌ ﺔ ‪ ،‬وزردﻳ ﺔ‬

‫ﺘﺎن ‪ ،‬وﺟﺪاول اﻟ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ‪ ،‬وﺟﺪولﺗﻜﻴﻴﻒ اﻷوﻛ‬
‫ﺑﻬﺎ"( ‪ ،‬وﺟﺪاولﺗﻌﻠﻢ اﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﻔﻆ‬
‫اﻟﻤﺤ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬

‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻌﺪدة اﻟﻮﻗﻮد ذا ت اﻟﺤﻠﻘ ﺔ اﻟﻤﻐﻠﻘ ﺔ‪.‬ﺗﺤ‬
‫ﻣ‬

‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬

‫‪3-164‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-165

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 606-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- COP‬‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺗﻨﻔﻴﺬ‬
‫اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫اﻟﺪﻗﻴﻖ‬ ‫ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬
‫اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ ﻓ‪ -‬ﻲ‬
‫ﺧﻄﺄ‬ ‫ﺑﻬﺎ‬‫اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺐﺣﺎﻟ ﺔ‬
‫ﻳﺠ •‬‫ﺗﺤﻘﻖ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬‫ﺘﺎحت اﻟ‬
‫ﻋﻤﻠﻴﺎ‬
‫ﻋﲆﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬ ‫)‪(ECM‬‬
‫اﻟﺤﺎﻟ‬ ‫اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك •‬ ‫ﺘﺤﻜﻢاﻟ ﻓ ﻲ‬
‫وﺣﺪة‬ ‫ﺘﻮي‬‫ﺗﺤ‬
‫وﺣﺪة اﻟ‬ ‫•‬

‫ﺒ ﺐ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫اﻟ‬

‫ﺗ ﺴﺠﻴﻞ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐﺗﻜﻮﻳﻦ‬

‫ﺑﺈﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ﻧﻔ ﺴﻬﺎ و‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻘﻮم وﺣﺪة اﻟ‬
‫إذاﺗﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓ ﺴ‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ‬
‫ﺘﺨﻔﻴﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬واﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺪوران ﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻮﺻﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺎح ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻔ ﻲ ﻟ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد اﻟ‬‫ﺘﺰوﻳﺪ‬
‫ﺗﻌﻄﻴﻞﺗﺼﺤﻴﺢ اﻟ‬‫ﺜﺎﻧﻮي ‪ ،‬و‬
‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺗ ﻲ اﻟﻤ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬‫ﺘﺤﺬﻳﺮ اﻟﺼﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬إﺿﺎءة ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟ‬ ‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﺎ ت وﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‬ ‫ﺑﺈﺟﺮاء اﻟ‬‫ﺘﻰﻳﻘﻮم اﻟﻔﻨ ﻲ‬
‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺤﻪ ﺣ‬‫ﺗ ًﻴﺎ وﻟﻦﻳ‬
‫ﺑﺪًا وﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ذا‬
‫ُﻨ ﺴﻰ أ‬
‫ﺑﺤﻴ ﺚ ﻻﻳ‬ ‫اﻟﺨﻄﺄ‬

‫ﻣﻌﺪلﺔ ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪2‬وﺣﺪ دوران ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻟ‬

‫ﺘﻘﻠﻴﻞﺗﻠﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ﺋﺪة ﺣﺎﻟ‬
‫ﻟﻀاﻟﺰا‬
‫ﺒﻂ‬ ‫ﺴﺮﻋ ﺔ‬ ‫ﺬاأو اﻟ‬
‫اﻟﺨﻄﺄ‬ ‫ﻳﻦو ﻫ‪/‬‬
‫ﺘﻤﻞ‬‫اﻟﻤﺤ‬
‫ﺗﻜﻮ‬‫ﻳﺠ ﺐ‬‫اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬

‫ﺘﻤﺎﻟﻴ ﺔ ﺣﺪو ث ﻇﺮوف اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﺰاﺋﺪة‪.‬‬

‫ﺗﻘﻠﻴﻞ اﺣ‬
‫ﺘﻤﻞ و‬
‫اﻟﻤﺤ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫‪3-166‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-167

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 642-5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﺧﺎرﺟ ﻲ ﻣﻨﺨﻔﺾ اﻟﺠﻬﺪ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺘﺎح و‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أ‬
‫ﺑﻘﻴﺎس ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬‫•ﻗﻢ‬

‫ﺒﻮل‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﺮج ‪ECM 5‬ﻓﻮﻟ ﺖ أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻘ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ‪.‬‬
‫ﺘ ﻲﺗﻢﺗﻜﻮﻳﻨﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻔﺤﺺ اﻟ‬
‫ﺒﺎ ت اﻟﺨﻄﺄ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﺞ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﻨﺎ‬
‫ﺣﺪ‬

‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟﺼﻮ ت اﻟﻤ ﺴﻤﻮع‬

‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬ ‫ﺗﺎ ت ﻓ ﻲ اﻷرض أو دواﺋﺮ‬
‫ﺑﺤ ﺚ ﻋﻦ ﺷﻮر‬
‫•اﻓﺤﺺ داﺋﺮة اﻹﺧﺮاج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻓ ﻲ ﺿﻔﻴﺮة اﻷﺳﻼك وا‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻛﻞ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺗ ﺴﺨﻴﺮ أﺧﺮى‪• .‬اﻓﺼﻞ ﻛﻞ ﺟﻬﺎز ﻣﺪﻋﻮم ﻣﻦ ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺬﻛﻴ ﺔ ‪،‬‬

‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ ﻋﲆ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وأﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬ ‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬‫ﺘﻤﻞ اﻷﺟﻬﺰة اﻟ‬ ‫ﻣﺮة‪ .‬ﻗﺪﺗﺸ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺑﺪﻗ ﺔ‬ ‫ﺗﺠﻬﺎ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼلﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ﻟﻬﺬه اﻷﺟﻬﺰة ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟـ ‪ECM‬ﻗﻴﺎس ﻧﺎ‬ ‫ﺗﻴﺢ واﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﺸﻌﺎر واﻟﻤﻔﺎ‬ ‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ )‪(ECM‬ﻃﺎﻗ ﺔ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖﻷﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬ ‫ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ اﻟﺠﻬﺎز ‪ ،‬ﻻﺣﻆ ﻋﻄﻞ اﻟﻨﻈﺎم وردع ﻟ ﻲ إذاﺗﻢ ﺣﻞ‬ ‫واﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺬﻛﻴ ﺔ ‪ ،‬وﻣﺎ إﱃ ذﻟﻚ‪.‬‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك أو اﻟ ﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬‫ﺗﻀﻊ اﻷﺟﻬﺰة ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀ ﺔ أو ﻣﻌﺪوﻣ ﺔ‬ ‫ﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن اﻷﺟﻬﺰة ﻧﺸﻄ ﺔ و‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أ ً‬
‫ﺘﺤﻜﻢ وﺣﺪة اﻟ‬
‫إﱃ ﻣﺮﺟﻌﻬﺎ اﻷرﺿ ﻲ اﻟﺨﺎص‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗ‬
‫ﺘﻜﺸﺎف أﺧﻄﺎء اﻟﺠﻬﺎز اﻟﻤﻨﻔﺼﻞ وإﺻﻼﺣﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﺑﺎﺳ‬‫اﻟﺨﻄﺄ‪ .‬إذاﺗﻢ ﺣﻞ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓﻘﻢ‬

‫ﺑﺤ ﺚ ﻋﻦﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ وﻗﻴﺎس‬

‫ﺑﺠﻬﺪ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬ا‬‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬
‫•ﻣﻊ ﻓﺼﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﻬﺰة اﻟ‬
‫ﺒﻮﻟ ﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﻧﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻘ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك و‬
‫ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑ ﺴﺤ ﺐ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻳﻘﻮم‬
‫ﺑﺨﻼف وﺣﺪة اﻟ‬‫إذاﺗﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓﺈن ﺷﻴ ًﺌﺎ آﺧﺮ‬
‫ﺒﻮﻟ ﺔ‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا‬
‫ﺒ ﺔ ﻗﺪﻳﻤ ﺔ ﻣﻘ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋ‬
‫ﺧﺮج ﻃﺎﻗ ﺔ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺒ ﺐ ﻗﺼﺮ ﻓ ﻲﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك ‪ ،‬أو ﺟﻬﺎزﺗﺸﻮﻳ ﺶ ﻣﻌﻄﻞ ‪ ،‬أو ﻓﺸﻞ ﻓ ﻲ دارة ﺧﺮج ﻃﺎﻗ ﺔ ‪ECM.‬‬
‫ﺑﺴ‬

‫‪3-168‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 643-5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﺧﺎرﺟ ﻲ ﻋﺎﻟ ﻲ اﻟﺠﻬﺪ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬ ‫ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺘﺎح و‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أ‬
‫ﺑﻘﻴﺎس ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬‫•ﻗﻢ‬

‫ﺒﻮل‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﺮج ‪ECM 5‬ﻓﻮﻟ ﺖ أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤﻘ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ‪.‬‬
‫ﺘ ﻲﺗﻢﺗﻜﻮﻳﻨﻬﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻔﺤﺺ اﻟ‬
‫ﺒﺎ ت اﻟﺨﻄﺄ اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﺞ أﻗﻞ ﻣﻦ ﻋ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﻨﺎ‬
‫ﺣﺪ‬

‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL‬و ‪ /‬أو اﻟﺼﻮ ت اﻟﻤ ﺴﻤﻮع‬

‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬ ‫ﺗﺎ ت ﻓ ﻲ اﻷرض أو دواﺋﺮ‬
‫ﺑﺤ ﺚ ﻋﻦ ﺷﻮر‬
‫•اﻓﺤﺺ داﺋﺮة اﻹﺧﺮاج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻓ ﻲ ﺿﻔﻴﺮة اﻷﺳﻼك وا‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻛﻞ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺗ ﺴﺨﻴﺮ أﺧﺮى‪• .‬اﻓﺼﻞ ﻛﻞ ﺟﻬﺎز ﻣﺪﻋﻮم ﻣﻦ ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺬﻛﻴ ﺔ ‪،‬‬

‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ ﻋﲆ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وأﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬ ‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬‫ﺘﻤﻞ اﻷﺟﻬﺰة اﻟ‬ ‫ﻣﺮة‪ .‬ﻗﺪﺗﺸ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺑﺪﻗ ﺔ‬ ‫ﺗﺠﻬﺎ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪ .‬ﻣﻦ ﺧﻼلﺗﻮﻓﻴﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ﻟﻬﺬه اﻷﺟﻬﺰة ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟـ ‪ECM‬ﻗﻴﺎس ﻧﺎ‬ ‫ﺗﻴﺢ واﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﺸﻌﺎر واﻟﻤﻔﺎ‬ ‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ )‪(ECM‬ﻃﺎﻗ ﺔ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖﻷﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬ ‫ﺗﻮﻓﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ اﻟﺠﻬﺎز ‪ ،‬ﻻﺣﻆ ﻋﻄﻞ اﻟﻨﻈﺎم وردع ﻟ ﻲ إذاﺗﻢ ﺣﻞ‬ ‫واﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺬﻛﻴ ﺔ ‪ ،‬وﻣﺎ إﱃ ذﻟﻚ‪.‬‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك أو اﻟ ﺴﻴﺎرة‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬‫ﺗﻀﻊ اﻷﺟﻬﺰة ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀ ﺔ أو ﻣﻌﺪوﻣ ﺔ‬ ‫ﻳﻀﺎ ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن اﻷﺟﻬﺰة ﻧﺸﻄ ﺔ و‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أ ً‬
‫ﺘﺤﻜﻢ وﺣﺪة اﻟ‬
‫إﱃ ﻣﺮﺟﻌﻬﺎ اﻷرﺿ ﻲ اﻟﺨﺎص‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗ‬
‫ﺘﻜﺸﺎف أﺧﻄﺎء اﻟﺠﻬﺎز اﻟﻤﻨﻔﺼﻞ وإﺻﻼﺣﻬﺎ‪.‬‬ ‫ﺑﺎﺳ‬‫اﻟﺨﻄﺄ‪ .‬إذاﺗﻢ ﺣﻞ اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓﻘﻢ‬

‫ﺑﺤ ﺚ ﻋﻦﺗﻐﻴﻴﺮ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ وﻗﻴﺎس‬

‫ﺑﺠﻬﺪ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬ا‬‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ‬
‫•ﻣﻊ ﻓﺼﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻷﺟﻬﺰة اﻟ‬
‫ﺒﻮﻟ ﺔ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﻧﻪ ﺿﻤﻦ اﻟﺤﺪود اﻟﻤﻘ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك و‬
‫ﺧﺮج ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺑ ﺴﺤ ﺐ ﺧﺮج‬ ‫إذاﺗﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬ﻓﺈن ﺷﻴ ًﺌﺎ آﺧﺮ ﻏﻴﺮ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻳﻘﻮم‬
‫ﺒﺐ‬
‫ﺑﺴ‬‫ﺒﻮﻟ ﺔ‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا‬
‫ﺒ ﺔ ﻗﺪﻳﻤ ﺔ ﻣﻘ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك أﻋﲆ ﻣﻦ ﻋ‬
‫ﻃﺎﻗ ﺔ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻗﺼﺮ ﻓ ﻲﺗ ﺴﺨﻴﺮ اﻷﺳﻼك ‪ ،‬أو ﺟﻬﺎزﺗﺸﻮﻳ ﺶ ﻣﻌﻄﻞ ‪ ،‬أو ﻓﺸﻞ ﻓ ﻲ دارة ﺧﺮج ﻃﺎﻗ ﺔ ‪ECM.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-169‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1612-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 1‬‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮة‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻓﺤﻮﺻﺎ تﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺘﻲ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫ﺘﻢﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻈﻞ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬وﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺿ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺒﻂ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدة ﺿ‬
‫ﺘ‬‫ﺒ ﺐ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﺳ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪MIL‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻔﻨ ﻲ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﻜﻮد‬

‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪• MIL-‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‪ .‬ﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ﻧﻔ ﺴﻪ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إزاﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻒ‪ -‬ﻣﻌﻄﻞ ﻟ‬
‫•ﻣ‬
‫ﺘﻮى ‪2).‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ‪)Power Derate‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴ‬
‫أ‬
‫ّﻨ ﺔ‬
‫•ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‪ -‬ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ذﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪20٪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ(‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻮى ‪2‬ﺣ‬
‫•ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ﻫﺬا ﺣ‬
‫ﻳ‬

‫‪3-170‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1613-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 2‬‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك •‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺒﺐ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫ﺘﻈﻞ ‪MIL‬ﻗﻴﺪ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬وﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺿ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺒﻂ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدة ﺿ‬
‫ﺘ‬‫ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إزاﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫اﻟ‬
‫ﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ﻧﻔ ﺴﻪ‪.‬‬
‫ﺘﺎح‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻒ ‪-‬ﻣﻌﻄﻞ ﻟ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻔﻨ ﻲ •ﻣ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪• MIL -‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻮى ‪2).‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ‪)Power Derate‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴ‬
‫أ‬
‫ّﻨ ﺔ‬
‫•ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‪ -‬ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ذﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪20٪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ(‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻮى ‪2‬ﺣ‬
‫•ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ﻫﺬا ﺣ‬
‫ﻳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪SFC 555-‬ﺧ ﺴﺎرة ‪RTI 2‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح ‪-‬‬
‫اﻟﻤﻔ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻨﻈﺎم‬‫وﺿﻊ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬

‫ﻣ ﺴﺢ ﺧﻄﺄ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫واﻷرض ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪555‬‬

‫ﻫﻞﺗ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﺤﺮك؟‬
‫‪SFC‬ﻣﻊﺗ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺑﺠﺰء ﺟﻴﺪ ﻣﻌﺮوف‬
‫ﺒﺪل ‪ECM‬‬
‫ﺘ‬‫اﺳ‬
‫ﻫﻞ ﻛﻞ اﻟﺪواﺋﺮ ﻋﲆ ﻣﺎﻳﺮام؟‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫وأﻋﺪ اﻻﺧ‬

‫ﻻ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻊ‬
‫اﻟﺨﻄﺄ ﻣ‬

‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫‪ECM‬وإﻋﺎدة اﻻﺧ‬

‫‪3-172‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1614-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 3‬‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺒﺐ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻈﻞ ‪MIL‬ﻗﻴﺪ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬وﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺿ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺒﻂ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدة ﺿ‬
‫ﺘ‬‫ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إزاﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫اﻟ‬
‫ﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ﻧﻔ ﺴﻪ‪.‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻔﻨ ﻲ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﻜﻮد‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪• MIL-‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻒ‪ -‬ﻣﻌﻄﻞ ﻟ‬
‫•ﻣ‬
‫ﺘﻮى ‪2).‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ‪)Power Derate‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴ‬
‫أ‬
‫ّﻨ ﺔ‬
‫•ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‪ -‬ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ذﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪20٪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ(‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻮى ‪2‬ﺣ‬
‫•ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ﻫﺬا ﺣ‬
‫ﻳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-173‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪SFC 556-‬ﺧ ﺴﺎرة ‪RTI 3‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح ‪-‬‬
‫اﻟﻤﻔ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻨﻈﺎم‬‫وﺿﻊ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬

‫ﻣ ﺴﺢ ﺧﻄﺄ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫واﻷرض ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪556‬‬

‫ﻫﻞﺗ‬
‫ﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﺤﺮك؟‬
‫‪SFC‬ﻣﻊﺗ‬
‫ﻧﻌﻢ‬ ‫ﺑﺠﺰء ﺟﻴﺪ ﻣﻌﺮوف‬
‫ﺒﺪل ‪ECM‬‬
‫ﺘ‬‫اﺳ‬
‫ﻫﻞ ﻛﻞ اﻟﺪواﺋﺮ ﻋﲆ ﻣﺎﻳﺮام؟‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫وأﻋﺪ اﻻﺧ‬

‫ﻻ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻊ‬
‫اﻟﺨﻄﺄ ﻣ‬

‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫‪ECM‬وإﻋﺎدة اﻻﺧ‬

‫‪3-174‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1615-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- A / D‬‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺒﺐ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻈﻞ ‪MIL‬ﻗﻴﺪ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬وﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺿ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺒﻂ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدة ﺿ‬
‫ﺘ‬‫ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إزاﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫اﻟ‬
‫ﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ﻧﻔ ﺴﻪ‪.‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻔﻨ ﻲ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﻜﻮد‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪• MIL-‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻒ‪ -‬ﻣﻌﻄﻞ ﻟ‬
‫•ﻣ‬
‫ﺘﻮى ‪2).‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ‪)Power Derate‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴ‬
‫أ‬
‫ّﻨ ﺔ‬
‫•ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‪ -‬ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ذﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪20٪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ(‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻮى ‪2‬ﺣ‬
‫•ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ﻫﺬا ﺣ‬
‫ﻳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-175‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪SFC 513-‬ﺧ ﺴﺎرة ‪A / D‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح ‪-‬‬
‫اﻟﻤﻔ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻨﻈﺎم‬‫وﺿﻊ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬

‫ﻣ ﺴﺢ ﺧﻄﺄ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫واﻷرض ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪513‬‬

‫ﻫﻞﺗ‬
‫ﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﺤﺮك؟‬
‫‪SFC‬ﻣﻊﺗ‬ ‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺑﺠﺰء ﺟﻴﺪ ﻣﻌﺮوف‬
‫ﺒﺪل ‪ECM‬‬
‫ﺘ‬‫اﺳ‬
‫ﻫﻞ ﻛﻞ اﻟﺪواﺋﺮ ﻋﲆ ﻣﺎﻳﺮام؟‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫وأﻋﺪ اﻻﺧ‬

‫ﻻ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻊ‬
‫اﻟﺨﻄﺄ ﻣ‬

‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫‪ECM‬وإﻋﺎدة اﻻﺧ‬

‫‪3-176‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1616-‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪-‬اﻟﻤﻘﺎﻃﻌ ﺔ‬

‫‪ECM‬‬

‫ﻣﻌﺎﻟﺞ دﻗﻴﻖ‬

‫ﺗﻒ واﻟﺤﻮاﺳﻴ ﺐ "‬

‫اﻟﺮاﻣﺎ ت "اﻟﺬاﻛﺮة اﻟﻌﺸﻮاﺋﻴ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻬﻮا‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•وﺣﺪة اﻟ‬ ‫ﺘﻢ ﻓﻴﻬﺎ‬
‫ﺑﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻛﻞ ﻣﺮةﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆ ﻋﻤﻠﻴﺎ تﺗﺤﻘﻖﻳﺠ ﺐ اﻟﻮﻓﺎء‬
‫ﺘﻮي وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗﺤ‬

‫ﺒﺐ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺘ ﻲﺳ‬
‫ﺘﻠﻔ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟ‬
‫ﺘﻌﻠﻴﻤﺎ ت‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﺗﺤﺪ ث اﻟﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺷﻴﺎء اﻟﻤﺨ‬
‫ﺗﻨﻔﻴﺬ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ‪ -‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﻈﻞ ‪MIL‬ﻗﻴﺪ‬
‫ﺒﻂ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ ‪ ،‬وﺳ‬
‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺿ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺒﻂ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻋﺎدة ﺿ‬
‫ﺘ‬‫ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‪.‬ﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ‬ ‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ إزاﻟ ﺔ ﻃﺎﻗ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺮﻣﺰ‪.‬ﻳﺠ ﺐ ﻣﺤﻮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫اﻟ‬
‫ﻟﻦﻳﻤﺤﻮ ﻧﻔ ﺴﻪ‪.‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻔﻨ ﻲ‬‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﻜﻮد‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣ‬
‫‪• MIL-‬ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ دورة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻜﻴﻒ‪ -‬ﻣﻌﻄﻞ ﻟ‬
‫•ﻣ‬
‫ﺘﻮى ‪2).‬‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ‪)Power Derate‬اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴ‬
‫أ‬
‫ّﻨ ﺔ‬
‫•ﺣﻠﻘ ﺔ ﻣﻐﻠﻘ ﺔ‪ -‬ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ذﻟﻚ ‪،‬ﺳﻴﻜﻮن اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪20٪.‬‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ(‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻮى ‪2‬ﺣ‬
‫•ﺧﻔﺾ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺘﻢ ﻣ ﺴﺢ اﻟﺨﻄﺄﻳﺪوﻳًﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﻢ ﻓﺮض ﻫﺬا ﺣ‬
‫ﻳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-177‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪SFC 512-‬ﻣﻘﺎﻃﻌ ﺔ ﻏﻴﺮ ﺻﺎﻟﺤ ﺔ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح ‪-‬‬
‫اﻟﻤﻔ‬
‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت اﻟﻨﻈﺎم‬‫وﺿﻊ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺟﻤﻴﻊ دواﺋﺮ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬

‫ﻣ ﺴﺢ ﺧﻄﺄ اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫واﻷرض ﻟﻮﺣﺪة اﻟ‬

‫ﻧﻌﻢ‬

‫ﺘﻢ إﻋﺎدةﺗﻌﻴﻴﻦ ‪512‬‬

‫ﻫﻞﺗ‬
‫ﺒﺎﻃﺆ اﻟﻤﺤﺮك؟‬
‫‪SFC‬ﻣﻊﺗ‬
‫ﻧﻌﻢ‬
‫ﺑﺠﺰء ﺟﻴﺪ ﻣﻌﺮوف‬
‫ﺒﺪل ‪ECM‬‬
‫ﺘ‬‫اﺳ‬
‫ﻫﻞ ﻛﻞ اﻟﺪواﺋﺮ ﻋﲆ ﻣﺎﻳﺮام؟‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫وأﻋﺪ اﻻﺧ‬

‫ﻻ‬

‫ﻻ‬

‫ﺘﻘﻄﻊ‬
‫اﻟﺨﻄﺄ ﻣ‬

‫إﺻﻼح اﻷﺳﻼك‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫‪ECM‬وإﻋﺎدة اﻻﺧ‬

‫‪3-178‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫‪DTC 1625- CAN J1939‬ﻃﻠ ﺐ إﻳﻘﺎف اﻟ‬

‫أزرق ‪ /‬أﺣﻤﺮ أو وردي‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أزرق أ‬

‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻻ‬
‫ﺑﺸ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫•ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ و ‪ /‬أو إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ وﺣﺪةﺗﺤﻜﻢ ﺧﺎرﺟﻴ ﺔ‪ .‬ﻫﺬا ﻫﻮ اﻟ ﺴﻠﻮك‬‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ أﻣﺮ‬‫ﺑﺈﻏﻼق اﻟﻤﺤﺮك‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫•ﻗﺎﻣ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬

‫ﺘﻢ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﻋﻨﺪ اﻟﻄﻠ ﺐ‪.‬‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻣﻦ ﺟﻬﺎز ‪CAN‬آﺧﺮ وﻳ‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ )‪(ECM‬رﺳﺎﻟ ﺔ إﻳﻘﺎف اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬ ‫ﺘﻮﻗﻊ‪.‬‬
‫ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬ ‫واﻟﻤ‪-‬‬
‫ﺗﻠﻘ‬ ‫اﻟﻤﻄﻠﻮ ب‬
‫اﻟﺨﻄﺄ‬ ‫•ﺣﺎﻟ ﺔ‬

‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻹﻳﻘﺎف‬

‫ﺒﺎ إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﺨﺎرﺟﻴ ﺔ ﻃﻠ ً‬
‫ﺑﻌﺾ اﻟﺤﺎﻻ ت ‪ ،‬ﻗﺪﺗﺮﺳﻞ وﺣﺪا ت اﻟ‬‫ﻓﻲ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وإﻳﻘﺎف اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﺑﺎﻟ ﺴﻼﻣ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻴﺎرة‪.‬‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬

‫ﺑ ﺔ ﻟﻈﺮوفﺗ‬
‫ﺘﺠﺎ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ إرﺳﺎل ﻫﺬا اﻟﻄﻠ ﺐ اﺳ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ ‪J1939‬‬

‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذاﺗﻠﻘ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﻮﻗﻊ‪.‬‬
‫ﺒﺮ واﺟﻬ ﺔ ‪ CAN.‬ﻫﺬا ﻫﻮ اﻟ ﺴﻠﻮك اﻟﻤ‬
‫ﻃﻠ ﺐ ﻋ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-179‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1626- CAN J1939‬اﻹرﺳﺎل )‪(Tx‬ﺧﻄﺄ‬

‫أزرق ‪ /‬أﺣﻤﺮ أو وردي‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أزرق أ‬

‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻻ‬
‫ﺑﺸ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫•ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ و ‪ /‬أو إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ وأﻧﻬﺎﺗﻌﻤﻞ‬‫ﺗﻌﻤﻞ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﺟﻤﻴﻊ أﺟﻬﺰة ‪CAN‬‬
‫•‬

‫ﺒﺎل ‪ECM‬‬
‫ﺘﻘ‬‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﺧﻄﺄ إرﺳﺎل ﺟﻬﺎز اﻹرﺳﺎل واﻻﺳ‬ ‫ﻣﺆرض‬

‫ً‬
‫إﺧﻔﺎﻗﺎ(‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺼ ﻲ )ﻳﺠ ﺐ أنﺗﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ ‪125‬‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻔﺤﺺ اﻟ‬
‫ﺗﻌﺪ أﻛ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ‪CAN‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ إﻧﻬﺎء ﺷ‬
‫•‬

‫ﺑﻤﺼﺎدر اﻟﻀﻮﺿﺎء )ﻣﻠﻔﺎ ت اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬أﺳﻼك ﻣﻠﻒ ﺷﻤﻌ ﺔ اﻹﺷﻌﺎل ‪،‬‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺟﻴﻪ أﺳﻼك ‪CAN‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫•‬
‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬
‫إﻟﺦ( واﻟﺪرع إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﺳﻼك )‪CAN (+‬و )‪(-‬ﻟﻠﺪواﺋﺮ اﻟﻘﺼﻴﺮة‬

‫•‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺑﻴﻦ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺬﻛﻴ ﺔ‪.‬‬‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬

‫ﺒﺎل اﻟ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺘﺨﺪم ﻟﻨﻘﻞ واﺳ‬
‫ﺗﺼﺎﻻ تﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔﺗ ﺴ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ )‪ (CAN‬ﻫ ﻲ ﺷ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺷ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺬﻛﻴ ﺔ وﻟﻮﺣﺎ ت أﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎس‬

‫ﺗﺼﺎﻻ ت ‪CAN‬اﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺬﻛﻴ ﺔ وأﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬
‫ﺘﺨﺪم ا‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫ﺗﺸﻤﻞ اﻷﻧﻈﻤ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ أو ﻣﺸﻐﻞ أوﺗﺤﻜﻢ ذﻛ ﻲ ﻋﲆ ﺟﻬﺎز إرﺳﺎل‬

‫ﺘﻤﻞ ﻛﻞ ﻣ ﺴ‬
‫ﺗﺮ اﻟﺼﻐﻴﺮة اﻷﺧﺮى‪.‬ﻳﺸ‬
‫ﺒﻴﻮ‬
‫واﻟﻤﻘﺎﻳﻴ ﺲ وأﺟﻬﺰة اﻟﻜﻤ‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت ﺣﻔﺮ ﻣﺎﺋﻠ ﺔ‪.‬‬‫ﺘﺮﺟﻢ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت إﱃ‬

‫ﺒﻜ ﺔ وﻳ‬
‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﻄﻘ ﻲ ﻋﲆ اﻟﺸ‬
‫ﺒﺎل ‪CAN‬ﻳﻔ ﺴﺮ إﺷﺎرا ت اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻘ‬‫واﺳ‬

‫ﺗﺼﺎل ‪CAN‬و‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذاﺗﻢﺗﻤﻜﻴﻦ ا‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺒﻄﻬﺎ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ ﺿ‬
‫ﺒﺎل ‪ECM‬ﻋﺪدًا ﻣﻦ اﻟﺤﺰم )ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺒ ﺚ ﺟﻬﺎز اﻹرﺳﺎل واﻻﺳ‬
‫ﻳ‬

‫ﺘﻼﻣﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫ﺘ ﻲ ﻟﻢﻳ‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻟ‬
‫ﻋﲆ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪125‬ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓﺸﻞ( إﱃ اﻟﺸ‬

‫‪3-180‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺗﻠﻘ ﻲ ﺧﻄﺄ )‪(Rx‬‬

‫‪DTC 1627- CAN J1939‬‬

‫أزرق ‪ /‬أﺣﻤﺮ أو وردي‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أزرق أ‬

‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻻ‬
‫ﺑﺸ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫•ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ و ‪ /‬أو إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك و ‪ /‬أو اﻟ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ وأﻧﻬﺎﺗﻌﻤﻞ‬‫ﺗﻌﻤﻞ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﺟﻤﻴﻊ أﺟﻬﺰة ‪CAN‬‬
‫•‬
‫ً‬
‫إﺧﻔﺎﻗﺎ(‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ )ﻳﺠ ﺐ أنﻳﻜﻮن أﻗﻞ ﻣﻦ ‪125‬‬
‫ﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺗﻠﻘ ﻲ ﻋﺪد أﺧﻄﺎء أﻛ‬
‫ﺒﺎل ‪ECM‬‬
‫ﺘﻘ‬‫ﻣﺆرض اﻟﺨﻄﺄ ‪-‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﺠﻬﺎز اﻹرﺳﺎل واﻻﺳ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ‬

‫ﺑﻤﺼﺎدر اﻟﻀﻮﺿﺎء‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺟﻴﻪﺳﻠﻚ ‪CAN‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ •‬
‫ﺒﻜ ﺔ ‪CAN‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ إﻧﻬﺎء ﺷ‬
‫•‬

‫)ﻣﻠﻔﺎ ت اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬وأﺳﻼك ﻣﻠﻒ ﺷﻤﻌ ﺔ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬وﻣﺎ إﱃ ذﻟﻚ( واﻟﺪرع إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ‬
‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬ ‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬ ‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﺳﻼك )‪CAN (+‬و )‪(-‬ﻟﻠﺪواﺋﺮ اﻟﻘﺼﻴﺮة‬

‫•‬
‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺑﻴﻦ اﻷﺟﻬﺰة‬‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‬
‫ﺒﺎل اﻟ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺘﺨﺪم ﻟﻨﻘﻞ واﺳ‬
‫ﺗﺼﺎﻻ تﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔﺗ ﺴ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ )‪ (CAN‬ﻫ ﻲ ﺷ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺷ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺬﻛﻴ ﺔ وﻟﻮﺣﺎ ت‬

‫ﺗﺼﺎﻻ ت ‪CAN‬اﻟﻤﺸﻐﻼ ت اﻟﺬﻛﻴ ﺔ وأﺟﻬﺰة اﻻﺳ‬
‫ﺘﺨﺪم ا‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫اﻟﺬﻛﻴ ﺔ‪.‬ﺗﺸﻤﻞ اﻷﻧﻈﻤ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺸﻌﺮ أو ﻣﺸﻐﻞ أوﺗﺤﻜﻢ ذﻛ ﻲ‬

‫ﺘﻤﻞ ﻛﻞ ﻣ ﺴ‬
‫ﺗﺮ اﻟﺼﻐﻴﺮة اﻷﺧﺮى‪.‬ﻳﺸ‬
‫ﺒﻴﻮ‬
‫أﺟﻬﺰة اﻟﻘﻴﺎس واﻟﻤﻘﺎﻳﻴ ﺲ وأﺟﻬﺰة اﻟﻜﻤ‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت‬‫ﺘﺮﺟﻢ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت إﱃ‬

‫ﺒﻜ ﺔ وﻳ‬
‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﻄﻘ ﻲ ﻋﲆ اﻟﺸ‬
‫ﺒﺎل ‪CAN‬ﻳﻔ ﺴﺮ إﺷﺎرا ت اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﻋﲆ ﺟﻬﺎز إرﺳﺎل واﺳ‬

‫ﺣﻔﺮ ﻣﺎﺋﻠ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﻮﻗﻊ رؤﻳ ﺔ ﺣﺮﻛ ﺔ ﻣﺮور‬

‫ﺒﺎل ‪ECM‬ﻳ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺗﺼﺎل ‪CAN‬وﻛﺎن ﺟﻬﺎز اﻹرﺳﺎل واﻻﺳ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذاﺗﻢﺗﻤﻜﻴﻦ ا‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺒﻄﻪ ﻋﲆ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪125‬‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ ﺿ‬
‫ﺒﻜ ﺔ وأﻳًﺎ ﻻﻳﺮى ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟﻤﺮور )ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫اﻟﺸ‬
‫ً‬
‫إﺧﻔﺎﻗﺎ(‪.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-181‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 1628- CAN Address Conflict Failure‬‬

‫أزرق ‪ /‬أﺣﻤﺮ أو وردي‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أزرق أ‬

‫‪• CAN‬ﺟﻬﺎز )أﺟﻬﺰة(‬ ‫ﺜﺎل ﻻ اﻟﺤﺼﺮ‬

‫ﺒﻴﻞ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻴﻦ اﻷﺟﻬﺰة اﻟﺬﻛﻴ ﺔ‪ .‬ﻗﺪﺗﻜﻮن ﻫﺬه اﻷﺟﻬﺰة ﻋﲆﺳ‬‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺑﺔ ا‬
‫ﺒﻮا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻛ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺗﻌﻤﻞ ﺷ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺺ ‪ ،‬واﻟﻤﻘﺎﻳﻴ ﺲ "اﻟﺬﻛﻴ ﺔ" ‪ ،‬وأﺟﻬﺰة‬

‫ﺑﻌ ﺔ( ‪ ،‬وأدوا ت اﻟ‬
‫ﺘﺎ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬اﻷﺧﺮى )اﻟ‬
‫وﺣﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟ ﺴﻴﺎرة ‪ ،‬واﻟﻤﺸﻐﻼ ت ‪،‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ﻧﻘﻞ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ ‪ ،‬وأﺟﻬﺰة اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر "اﻟﺬﻛﻴ ﺔ" ‪ ،‬ووﺣﺪا ت اﻟ‬
‫اﻻﺳ‬
‫ﺒﻜ ﺔ‬
‫ﺜﺮ ﻋﲆ اﻟﺸ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬ﺟﻬﺎزان أو أﻛ‬
‫ﺒ ﺚ اﻷﺧﺮى ﻛﻤﺎﺗﻤ ﺖ‬
‫ﺘﻼم واﻟ‬
‫ﺑﻜﻞ ﻣﻨﻬﺎ أواﻣﺮ اﻻﺳ‬‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺑﺎﻻ‬‫ﺒﻜ ﺔ ﻟﻠﻌﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻷﺟﻬﺰة‬
‫وﻣﺎ إﱃ ذﻟﻚ‪.‬ﺗ ﺴﻤﺢ اﻟﺸ‬
‫ﺘﻮي ﻋﲆ ﻧﻔ ﺲ ‪SA‬‬
‫ﺗﺤ‬ ‫ﺑﺈﺿﺎﻓ ﺔ اﻷﺟﻬﺰة إﱃ ﻧﻈﺎم ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻣﻮﺻﻠﻴﻦ ﻓﻘﻂ وﻳ ﺴﻤﺢ ﻟﺠﻤﻴﻊ‬‫ﺒﻜﺎ ت‬
‫ﺘﻬﺎ‪.‬ﻳ ﺴﻤﺢ ﻫﺬا اﻟﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺸ‬
‫ﺑﺮﻣﺠ‬

‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‪.‬‬‫ﺒﺎل اﻷواﻣﺮ ﻣﻦ وإﱃ اﻟﺠﻬﺎز ﻋﻨﺪ اﻟﻄﻠ ﺐ‬

‫ﺘﻘ‬‫ﺒ ﺚ واﺳ‬
‫ﺑ‬‫اﻷﺟﻬﺰة اﻷﺧﺮى‬
‫ﺛﺎﻧﻮي‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗ ﻲ ﻣ ﺴﻤﻮع أوﻳﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاءا ت اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺨﺪﻣﺎن ﻧﻔ ﺲ ﻋﻨﻮان اﻟﻤﺼﺪر‪.‬‬

‫ﺒﻜ ﺔﻳ ﺴ‬
‫ﺜﺮ ﻋﲆ اﻟﺸ‬
‫ﻳﺸﻴﺮ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إﱃ وﺟﻮد ﺟﻬﺎزﻳﻦ )‪(2‬أو أﻛ‬

‫‪3-182‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-183

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺘﻼم اﻟﺮﺳﺎﺋﻞ‬
‫‪DTC 1629- J1939 TSC1‬ﻓﻘﺪان اﺳ‬

‫أزرق ‪ /‬أﺣﻤﺮ أو وردي‬

‫ﺑﻴﺾ‬
‫أزرق أ‬

‫ﺗﺼﺎل‬
‫ﺒﻜ ﺔ اﻻ‬
‫ﺑﺸ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫•ﻣﻨﻄﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪،‬ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﺠﻬﺎز ‪CAN‬ﻳﻮﻟﺪ ‪TSC1 mes‬‬
‫•‬

‫ﺜﺮ ﻣﻦ ‪n‬‬
‫ﺘﻠﻖ رﺳﺎﻟ ﺔﻷﻛ‬
‫ﺗﻠﻘ ﻲ رﺳﺎﺋﻞ ‪J1939 TSC1‬وﻟﻢﺗ‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ )‪(ECM‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫ﺘﻮﻗﻊ وﺣﺪة اﻟ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ‪-‬ﺗ‬ ‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬‫ﺗﺄرﻳﻀﻪ‬
‫ﺘﻢﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﻜﻴﻢ و‬
‫ﻳ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ(‪.‬‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ )ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﻤﺤﺪد ﻓ ﻲ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﺻﺤﻴﺢ‬
‫ﺒﻜ ﺔ ‪CAN‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ إﻧﻬﺎء ﺷ‬
‫•‬

‫ﺑﻤﺼﺎدر اﻟﻀﻮﺿﺎء )ﻣﻠﻔﺎ ت اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬أﺳﻼك ﻣﻠﻒ ﺷﻤﻌ ﺔ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬

‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺟﻴﻪ أﺳﻼك ‪CAN‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫•‬
‫ﺛﺎﻧﻮي‪.‬ﺗﺤﻜﻢ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬إﻟﺦ( واﻟﺪرع إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ‬
‫ﺒﺎري‪.‬‬
‫ﺒﺎﻃﺆ اﻹﺟ‬
‫ﺘ‬‫ﻓ ﻲﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻨﺪ اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أﺳﻼك )‪CAN (+‬و )‪(-‬ﻟﻠﺪواﺋﺮ اﻟﻘﺼﻴﺮة‬
‫•‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‪ .‬ﻓ ﻲ‬

‫ﺘﺨﺪام ‪J1939 TSC1‬ﻹرﺳﺎلﺳﺮﻋ ﺔ ﻣﺤﺮك أﻣﺮ )أو ﻣﺮﻏﻮ ب ﻓﻴﻪ( إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬

‫ﺑ ﺔ إن أﻣﻜﻦ‪.‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك إﱃ ﻫﺬه اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻬﻴﺌ ﺔ ‪،‬ﺳ‬
‫ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺮا ت‬
‫ﺒﺎل ﺣﻜﺎم ‪TSC1‬ﻋﲆ ﻓ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬اﺳ‬
‫ﺘﻮﻗﻊ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ‪،‬ﺗ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬ﻋﲆﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺘﻈﻤ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ ﻋﺪمﺗﻠﻘ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺮﺳﺎﻟ ﺔ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ أنﺗﻌﻤﻞ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﻣﻨ‬

‫ﺑﺨﻼف ذﻟﻚ‪.‬‬‫ُﻄﻠ ﺐ ﻣﻨﻚ اﻟﻘﻴﺎم‬

‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺮاﺿﻴ ﺔ ﺣ‬
‫ﺑ ﺴﺮﻋ ﺔ ﺧﻤﻮل اﻓ‬

‫ﺘﻢﺗﻠﻘ ﻲ رﺳﺎﺋﻞ ‪TSC1‬‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬وﻟﻢﻳ‬
‫ﺗﺼﺎل ‪CAN ،‬وﻛﺎن اﻟﻤﺤﺮك ﻗﻴﺪ اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذاﺗﻢﺗﻤﻜﻴﻦ ا‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ(‪.‬‬
‫ﺜﻮاﻧ ﻲ )ﻋﲆ اﻟﻨﺤﻮ اﻟﺬيﺗﺤﺪده اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة اﻟ‬
‫ﺜﺮ ﻣﻦ ‪n‬ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺒﺮ ﻧﺎﻗﻞ ‪CAN‬ﻷﻛ‬
‫ﻋ‬

‫‪3-184‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺗﺼﺎﻻ ت ‪TPS1‬‬
‫‪DTC 1652-‬ﻓﻘﺪان اﻻ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘ ﺴﻠ ﺴﻠ ﻲ ‪ /‬اﻟﺮﻗﻤ ﻲ(‬
‫•ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ )ﻣﻊ ﻣﻼﺣﻈﺎ ت اﻟﻤﻮﻗﻒ اﻟ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ و ‪ /‬أوﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك و ‪ /‬أوﺗﻮﻗﻒ‬
‫ﺘﺎح اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﻣﻔ‬
‫•‬
‫ﺒ ًﻘﺎ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪.‬‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن ﺟﻬﺪ إﻣﺪاد ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻣﻘﺪم ﻣ ﺴ‬
‫•‬

‫ﺗﻠﻘ ﻲ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت ﻋﻦ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻞ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬
‫ﺘﻮﻗﻊ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺗ‬‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟﻌﻄﻞ ‪-‬‬
‫اﻟﺨﺎﻧﻖ وﻟﻴ ﺴ ﺖ ﻛﺬﻟﻚ‪.‬‬
‫ﺑﻌ ﺔ ﻟﻠﺪواﺋﺮ اﻟﻘﺼﻴﺮة‪.‬‬
‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺮاﺟﻌ ﺔ ‪TPS‬اﻷر‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ وﺟﻮد ﺟﻤﻴﻊ أﺳﻼك اﻟ‬
‫•‬

‫ﺛﺎﻧﻮي‪ .‬ﻣﺤﺮك‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬
‫ﺑﻤﺼﺎدر اﻟﻀﻮﺿﺎء )ﻣﻠﻔﺎ ت اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬أﺳﻼك‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦﺗﻮﺟﻴﻪﺳﻠﻚ ‪TPS SER +‬و ‪TPS SER‬ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫•‬
‫اﻻﻏﻼق‪.‬‬
‫ﻣﻠﻒ ﺷﻤﻌ ﺔ اﻹﺷﻌﺎل ‪ ،‬إﻟﺦ( واﻟﺪرع إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ‪.‬‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬‬

‫ﺒﻞ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻊ ردود ﻓﻌﻞﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔ ‪ /‬رﻗﻤﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ ‪،‬ﺗ ﺴ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻤﻜﻦ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻘﻄﻌً ﺎ ‪ ،‬ﻓﻠﻦﺗ‬
‫ﺒﺎ أو ﻣ‬
‫ﺗﺼﺎل ﻏﺎﺋ ً‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪ .‬إذا ﻛﺎن اﻻ‬
‫ﺘًﺎ ﻟﻠ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎ‬‫دﻓ ًﻘﺎ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬
‫ﻣﻦ اﻟ‬

‫ﺘﻠﻘﻰ وﺣﺪة‬
‫ﺒﻞ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪ ،‬وﻻﺗ‬
‫ﺘﻘ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ‪ ،‬وﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖﻳ ﺴ‬
‫ﺘﺎح ﻗﻴﺪ اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن اﻟﻤﻔ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎ ت رﻗﻤﻴ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺸﻐﻞ‪.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ اﻹﻟﻜ‬
‫اﻟ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-185‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 2111-‬ﻏﻴﺮ ﻗﺎدر ﻋﲆ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ ‪TPS‬أﻗﻞ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر‬
‫•ﺧﻨﻖ ﻣﻮﻗﻒ اﻻﺳ‬ ‫ﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺛﻴﺮ ﻗﺎﻋ ﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻼﻣ ﺲ ﻟ‬
‫ﺗﺄ‬
‫ﺘﻐﻴﺮ وداﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ أو )‪2‬‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻣﺎ )‪1‬ﻣﻘﺎوم ﻣ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ ﺴ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وﻳﻘﻊ داﺧﻞ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺪوﻳﺮ أو اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬
‫•‬

‫•ﺧﻄﺄ ﺣﺎﻟ ﺔ‪-‬اﻟﺨﺎﻧﻖ أﻣﺮ ‪20٪‬أﻗﻞ ﻣﻦ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺜﺮ‬
‫ﺛﺎﻧﻴ ﺔ أو أﻛ‬‫ﻣﻮﻗﻒ ﻟﻤﺪة ‪200‬ﻣﻠﻠ ﻲ‬
‫ﺑﺮدود ﻓﻌﻞ‬‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ ت ﻋﻦ ﻣﻮﺿﻊ اﻟ ﺴﺠﻞ و )‪2‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬‫ﻫﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪1) ،‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ‬
‫‪• MIL-On‬أ‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪0‬و ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ‬‫ﺜﻴﻠﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ ‪،‬ﻳﻘﺪم إﺷﺎرة ﻋﻮدةﺗﻨﺎﻇﺮﻳ ﺔ‬
‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ تﺗﻤ‬‫رﻗﻤﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻷول ‪ ،‬اﻟﻤﺰود‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت‬‫ﺗﺪة ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ ‪،‬ﻳﻮﻓﺮ إﺷﺎرة‬

‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺜﺎﻧ ﻲ ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟ‬
‫و ﻫ ﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻟ‬
‫•اﻏﻼق اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‪.‬‬
‫ﺘﻮى ﺟﻬﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻤﺸﻔﺮ ﻓ ﻲ دﻓﻖ اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔ إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﻼﻋ ﺐ‬
‫ﺑﺤﺎﻣﻞ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬‫ﺒﺎﺷﺮ‬
‫ﺘﻼﻋ ﺐ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ ﻣﺠﺎﻣﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎ ت‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬‫ﺘﺰود‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﺒﺎﺷﺮ ﻋﲆ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬‫ﺛﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ إﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﻤﺎﻳﺆ‬
‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﺪﻳﺰل ‪،‬ﻳ‬

‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ‪.‬‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻫﺬه وأﺟﻬﺰة اﺳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ واﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻺﺷﺎرة إﱃ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻛﻢ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ أو "ذراع اﻟﺨﺎﻧﻖ"‪ .‬ﻓ ﻲ ‪DGC ECM‬و ‪EDIS ،‬ﻳﺮﺟﻰ اﻟﺮﺟﻮع إﱃ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻇﺮوف اﻟ‬‫ﺘﻘﺮار اﻟﺨﻤﻮل واﻟﺤﺪ ﻣﻦﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﺳ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﻠ‬
‫ﺘﺮوﻧ ًﻴﺎ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻜ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬

‫ﺒ ﺔ ‪20٪‬ﻣﻦ‬
‫ﺑﻨ ﺴ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن أﻣﺮ اﻟﺨﺎﻧﻖ أﻗﻞ‬
‫ﺳﻴ‬

‫ﺒﺎح ‪MIL‬وﺳﻴﻐﻠﻖ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻔﻌﻠ ﻲ‪ .‬أ‬

‫‪3-186‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

Machine Translated by Google

‫اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬3 - ‫اﻟﻘ ﺴﻢ‬

3121171 JLG - ‫ﻣﺼﻌﺪ‬- 3-187

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪DTC 2112-‬ﻏﻴﺮ ﻗﺎدر ﻋﲆ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ أﻋﲆ ‪TPS‬‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر‬
‫•ﺧﻨﻖ ﻣﻮﻗﻒ اﻻﺳ‬ ‫ﺘﺤﺪﻳﺪ‬
‫ﺛﻴﺮ ﻗﺎﻋ ﺔ ﻏﻴﺮ ﻣﻼﻣ ﺲ ﻟ‬
‫ﺗﺄ‬
‫ﺘﻐﻴﺮ وداﺋﺮة ﻣﻘ ﺴﻢ ﻟﻠﺠﻬﺪ أو )‪2‬‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﻣﺎ )‪1‬ﻣﻘﺎوم ﻣ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻣ ﺴ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪ ،‬وﻳﻘﻊ داﺧﻞ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‪.‬‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺪوﻳﺮ أو اﻟ‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺣﺎﻟ ﺔ اﻟ‬
‫•‬

‫ﺜﺮ ﻣﻦ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﺣﺎﻟ ﺔ ‪-‬ﺧﻨﻖ أﻣﺮ ‪20٪‬أﻛ‬

‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻔﻌﻠ ﻲ‬

‫ﺑﺮدود ﻓﻌﻞ‬‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ ت ﻋﻦ ﻣﻮﺿﻊ اﻟ ﺴﺠﻞ و )‪2‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬‫ﻫﻨﺎك ﻧﻮﻋﺎن ﻣﻦ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟﺨﺎﻧﻖ ‪1) ،‬ﻣﺸﻐﻞ ﻣﺰود‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ‬
‫‪• MIL-On‬أ‬ ‫ﺑﻴﻦ ‪0‬و ‪5‬ﻓﻮﻟ ﺖ‬‫ﺜﻴﻠﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ ‪،‬ﻳﻘﺪم إﺷﺎرة ﻋﻮدةﺗﻨﺎﻇﺮﻳ ﺔ‬
‫ﺑﻤﻼﺣﻈﺎ تﺗﻤ‬‫رﻗﻤﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻷول ‪ ،‬اﻟﻤﺰود‬

‫ﺑﻴﺎﻧﺎ ت‬‫ﺗﺪة ﻟﻠﻤﻮﺿﻊ اﻟﺮﻗﻤ ﻲ ‪،‬ﻳﻮﻓﺮ إﺷﺎرة‬

‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺜﺎﻧ ﻲ ‪ ،‬ﻣﻊ اﻟ‬
‫و ﻫ ﻲ ﺟﺰء ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ دواﺳ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬اﻟﻨﻮع اﻟ‬
‫•اﻏﻼق اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺒﻴﺎﻧﺎ ت‪.‬‬
‫ﺘﻮى ﺟﻬﺪ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻤﺸﻔﺮ ﻓ ﻲ دﻓﻖ اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴ ﺔ إﱃ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺒﺎﺷﺮ ﻋﲆ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ‬‫ﺛﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ إﻣﺪاد اﻟﻮﻗﻮد ‪ ،‬ﻣﻤﺎﻳﺆ‬
‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻣﺤﺮك اﻟﺪﻳﺰل ‪،‬ﻳ‬
‫ﺑﺤﺎﻣﻞ‬‫ﺒﺎﺷﺮ‬
‫ﺘﻼﻋ ﺐ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ ﻣﺠﺎﻣﻴﻊ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎ ت‪ .‬ﻗﺪﻳﻜﻮن ﻫﺬا ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬‫ﺘﺰود‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﻣﺴ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺎﻛﻢ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ أو "ذراع‬
‫ﺘﻮى اﻟ‬
‫ﺑﻤ ﺴ‬‫ﺘﻼﻋ ﺐ‬
‫ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد أو ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ واﻟﺨﺎﻧﻖ ﻟﻺﺷﺎرة‬
‫اﻟﺨﺎﻧﻖ"‪ .‬ﻓ ﻲ ‪DGC ECM‬و ‪EDIS ،‬ﻳﺮﺟﻰ اﻟﺮﺟﻮع إﱃ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻐﺬﻳ ﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻌﻬﺎ‪.‬‬
‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد ﻫﺬه وأﺟﻬﺰة اﺳ‬
‫إﱃ ﻣﺸﻐﻼ ت اﻟ‬
‫ﺜﺮ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻛﺎن أﻣﺮ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻫﻮ ‪20٪‬أو أﻛ‬
‫ﺳﻴ‬
‫ﺘﻘﺮار‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﺳ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻬﺎ ﻟﻠ‬
‫ﺘﺮوﻧ ًﻴﺎ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻜ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎ ًء ﻋﲆ ﻇﺮوف اﻟ‬‫اﻟﺨﻤﻮل واﻟﺤﺪ ﻣﻦﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك‬ ‫ﺒﺎح ‪MIL‬وﺳﻴﻐﻠﻖ اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬
‫ﺛﻨﺎء ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ اﻟﻨﺸﻂ ‪،‬ﺳﻴﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ اﻟﻔﻌﻠ ﻲ‪ .‬أ‬

‫‪3-188‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺑﺾ أﻣﺎن اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺨﺎﻧﻖ‬

‫‪DTC 9999-‬ﻧﺎ‬
‫ﻓﺸﻞ‬

‫‪4‬‬ ‫ﺑﻴﺾ‬
‫وردي ‪ /‬أ‬

‫‪3‬‬ ‫ﺗﻘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﺑﺮ‬‫أﺳﻤﺮ ‪/‬‬

‫‪5‬‬ ‫أﺧﻀﺮ أﺣﻤﺮ‬

‫‪1‬‬ ‫اﻷزرق اﻷرﺟﻮاﻧ ﻲ‬

‫‪2‬‬ ‫أﺳﻮد ‪ /‬أﺧﻀﺮ‬

‫•ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ‬ ‫ﺘﺸﺨﻴﺺ‬

‫ﻣ ﺴﺎﻋﺪا ت اﻟ‬
‫ﺘﺎح ‪،‬ﺗﻮﻗﻒ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ‪-‬إﻳﻘﺎف اﻟﻤﻔ‬
‫•‬ ‫•اﻓﺼﻞ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻋﻦ ﺿﻔﻴﺮة اﻷﺳﻼك‪.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫ﺘﻮﻗﻊ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺎح )أو ﻋﺪمﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك( ‪،‬ﺗ‬
‫•ﺣﺎﻟ ﺔ اﻷﻋﻄﺎل ‪-‬ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬ ‫ﺒﺮ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻋﲆ اﻟﻌﻮدة‬
‫ﺒﺮك اﻟﺪاﺧﻠ ﻲﻳﺠ‬
‫ﺘﺤﺮﻳﻜﻪ‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ أن اﻟﺰﻧ‬
‫ﺑ‬‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك وﻗﻢ‬‫ﻗﻢ‬

‫ﺒﺮك اﻵﻣﻦ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺸﻐﻞ وﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﱃ ﻣﺎﻳﻘﺮ ب ﻣﻦ ‪0٪.‬إذا ﻟﻢﻳﺼﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﱃ ﻫﺬا‬
‫)‪(ECM‬أنﻳﻌﻴﺪ اﻟﺰﻧ‬ ‫إﱃ ﻣﺎﻳﻘﺮ ب ﻣﻦ ‪0٪.‬‬

‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴﺤﺪ ث ﺧﻄﺄ‪.‬‬‫اﻟﻤﻮﺿﻊ ﻋﻨﺪﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺸﻐﻞ‬

‫•اﻓﺤﺺ ذراع اﻟﺨﺎﻧﻖ أو رف اﻟﻮﻗﻮد ﻓ ﻲ ﻣﻀﺨ ﺔ اﻟﻮﻗﻮد‪ .‬اﻹﺻﺪار‬

‫‪ify‬أﻧﻪ ﻏﻴﺮ ﻋﺎﻟﻖ‪.‬‬

‫ﺛﺎﻧﻮي‪.‬ﺗﺤﻜﻢ‬‫ﺒﺎحﺗﺤﺬﻳﺮ‬
‫ﺗﺤﺬﻳﺮ ﺻﻮ ت ﻣ ﺴﻤﻮع أو إﺿﺎءة ﻣﺼ‬
‫ﺗﻀ ﻲء ‪MIL ،‬و‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺤﻴ ﺔ ‪-‬‬
‫•اﻹﺟﺮاء )اﻹﺟﺮاءا ت( اﻟ‬

‫ﺒﺎري‪.‬‬
‫ﺒﺎﻃﺆ اﻹﺟ‬
‫ﺘ‬‫ﻓ ﻲﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻤﺤﺮك إﱃﺳﺮﻋ ﺔ اﻟ‬

‫ﺛﺎ ت‬
‫ﺒﻌﺎ‬
‫ﺑﺎﻻﻧ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫•ﺧﻄﺄ ﻏﻴﺮ ﻣ‬

‫ﺒ ﺐ ﻓ ﻲﺗﺤﺮك اﻟﺨﺎﻧﻖ إﱃ ﻣﻮﺿﻊ ﻗﺮﻳ ﺐ ﻣﻦ ‪0٪‬ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎف‬

‫ﺘﺴ‬‫ﺒﺮك رﺟﻮعﻳ‬
‫ﺘﻮي ﻣﺸﻐﻞ اﻟﺨﺎﻧﻖ ﻋﲆ زﻧ‬
‫ﻳﺤ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺸﻔ ﺖ وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺎح‪ .‬إذا اﻛ‬
‫ﺑﻌﺪ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬ﻳﺆدي ﻫﺬا إﱃ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك‬
‫اﻟ‬

‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻤﻌﺎﻳﺮة‬‫ﺘﺎح )ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﺤﺪد‬

‫اﻟﻤﺤﺮك )‪(ECM‬أن ﻣﻮﺿﻊ اﻟﺨﺎﻧﻖ أﻋﲆ ﻣﻦ ‪x‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺸﻐﻞ وﻣﺤﺎوﻟ ﺔ دﻓﻌﻪ إﱃ وﺿﻊ ﺻﻔﺮ‪.‬ﻳﺠ ﺐ أنﻳﻀﻤﻦ ذﻟﻚ إﻳﻘﺎف‬

‫ﺑ‬‫ﺘﺸﺨﻴﺼﻴ ﺔ( ‪ ،‬ﻓ ﺴﻮفﻳﻘﻮم‬
‫اﻟ‬

‫اﻟﻤﺤﺮك‪.‬‬

‫ﺘﺎح‪.‬‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫﺬا اﻟﺨﻄﺄ إذا ﻟﻢﻳﻌﺪ اﻟﺨﺎﻧﻖ إﱃ ﻣﻮﺿﻊ ﻗﺮﻳ ﺐ ﻣﻦ ‪0٪‬ﻣﻊ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﻔ‬
‫ﺳﻴ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-189‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫ﺟﺪول ‪DTC‬إﱃ ‪SPN / FMI‬‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪DTC‬‬
‫ﻋﻴ ﺐ‬
‫وﺻﻒ‬
‫ِس‬
‫ِﻬﺮ‬
‫ﻓ‬
‫‪SPN‬‬ ‫‪Fmi‬‬

‫‪2‬‬ ‫ﺗﻔﻊ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ ﻣﺮ‬
‫‪DTC 118:‬ﺟﻬﺪ ﻛﻬﺮ‬ ‫‪110‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪3‬‬ ‫ﺑﺎﺋ ﻲ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬

‫‪DTC 117:‬ﺟﻬﺪ ﻛﻬﺮ‬ ‫‪110‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪4‬‬ ‫ﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠ ﺔ ‪1‬‬

‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺎ ت اﻟﻜﻬﺮ‬‫‪DTC 116:‬اﻟﻌﻼج‬ ‫‪110‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪9‬‬ ‫‪DTC 563:‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟ ﻲ ‪Vbat‬‬ ‫‪168‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪10‬‬ ‫‪DTC 562:‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪Vbat‬‬ ‫‪168‬‬ ‫‪17‬‬

‫‪11‬‬ ‫ﺗﻔﻊ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ‪1‬ﻣﺮ‬
‫‪DTC 643:‬ﺟﻬﺪ إﻣﺪاد اﻟﻤ ﺴ‬ ‫‪1079‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪12‬‬ ‫ﺘﺸﻌﺮ ‪1‬ﻣﻨﺨﻔﺾ‬

‫‪DTC 642:‬ﺟﻬﺪ إﻣﺪاد اﻟﻤ ﺴ‬ ‫‪1079‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪13‬‬ ‫‪DTC 123:‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻌﺎﻟ ﻲ ‪TPS1‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪14‬‬ ‫‪DTC 122:‬اﻟﺠﻬﺪ اﻟﻤﻨﺨﻔﺾ ‪TPS1‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪29‬‬ ‫‪ DTC 524:‬ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ‬ ‫‪100‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪86‬‬ ‫ﺜﺎﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻮﻗﻊ ﻟﻠﻤﺮﺣﻠ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺎﻟﺼﺪﻣﺎ ت اﻟﻜﻬﺮ‬‫‪DTC 217:‬اﻟﻌﻼج‬ ‫‪110‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪89‬‬ ‫‪DTC 2112:‬ﻏﻴﺮ ﻗﺎدر ﻋﲆ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ أﻋﲆ ‪TPS‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪90‬‬ ‫ﺗﻌﺬر اﻟﻮﺻﻮل إﱃ ‪TPS‬أﻗﻞ‬

‫‪DTC 2111:‬‬ ‫‪51‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪96‬‬ ‫‪ DTC 336:‬ﺿﺠﻴﺞ إﺷﺎرة إدﺧﺎل ‪CRANK‬‬ ‫‪636‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪98‬‬ ‫‪DTC 606:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- COP‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪99‬‬ ‫‪DTC 1612:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 1‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪100‬‬ ‫‪DTC 1613:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 2‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪101‬‬ ‫‪DTC 1614:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- RTI 3‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪102‬‬ ‫‪DTC 1615:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- A / D‬‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪103‬‬ ‫‪DTC 1616:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪-‬اﻟﻤﻘﺎﻃﻌ ﺔ‬ ‫‪629‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪104‬‬ ‫‪DTC 601:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪- FLASH‬‬ ‫‪628‬‬ ‫‪13‬‬

‫‪105‬‬ ‫‪DTC 604:‬ﻓﺸﻞ اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ اﻟﺪﻗﻴﻖ ‪-‬ذاﻛﺮة اﻟﻮﺻﻮل اﻟﻌﺸﻮاﺋ ﻲ‬ ‫‪630‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪106‬‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺑﻪ ﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟ‬‫‪DTC 219: RPM‬أﻋﲆ ﻣﻦ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬ ‫‪515‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪144‬‬ ‫‪DTC 337:‬ﻓﻘﺪان إﺷﺎرة اﻟ ﺴﺎﻋﺪ‬ ‫‪636‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪145‬‬ ‫‪DTC 1625:‬ﻃﻠ ﺐ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ ‪J1939‬‬ ‫‪1384‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪146‬‬ ‫‪DTC 1626:‬ﺧﻄﺄ ‪Tx CAN-J1939‬‬ ‫‪639‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪147‬‬ ‫‪DTC 1627:‬ﺧﻄﺄ ‪CAN-J1939 Rx‬‬ ‫‪639‬‬ ‫‪12‬‬

‫‪175‬‬ ‫ﺗﻌﺎرض رﻗﻢ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫‪DTC 1628:‬ﻋﻨﻮان ‪J1939 CAN /‬‬ ‫‪639‬‬ ‫‪13‬‬

‫‪188‬‬ ‫ﺗﻔﺎع ﺿﻐﻂ اﻟﺰﻳ ﺖ‬

‫‪DTC 521:‬ار‬ ‫‪100‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪189‬‬ ‫ﺗﺼﺎﻻ ت‬
‫‪DTC 1652:‬ﻓﻘﺪان ‪TPS1‬ﻟﻼ‬ ‫‪51‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪190‬‬ ‫‪DTC 1629: CAN-J1939 TSC1‬ﻣﻌﻠﻤ ﺔ ﺧﻄﺄ ‪Rx‬‬ ‫‪695‬‬ ‫‪9‬‬

‫‪191‬‬ ‫‪DTC 1113:‬ﻏﻴﺮ ﻗﺎدر ﻋﲆﺗﺤﻘﻴﻖ ﻋﺪد أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﺪورا ت ﻓ ﻲ اﻟﺪﻗﻴﻘ ﺔ‬ ‫‪515‬‬ ‫‪31‬‬

‫‪192‬‬ ‫ﺒﺮك اﻵﻣﻦ ‪TPS1‬‬

‫‪DTC 9999:‬ﻓﺸﻞ اﻟﺰﻧ‬ ‫‪51‬‬ ‫‪7‬‬

‫‪3-190‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫‪3.30‬ﻧﻈﺎم ﻃﺎﻗ ﺔ إﺿﺎﻓ ﻲ‬ ‫‪3.31‬ﻋﺪاد‬

‫ﺘﺤﺮﻳﻚ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓﻘﺪ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ‬
‫ﺛﺎﻧﻮﻳ ﺔ ﻟ‬‫ﺗﻢﺗﺼﻤﻴﻢ ﻧﻈﺎم اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻛﻮﺳﻴﻠ ﺔ‬ ‫ﺒ ﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ‬
‫ﺒﻴ ﺖ ﻋﲆ اﻟﻘﻴﻤ ﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺰم ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟ‬
‫ﺜﻘﻞ اﻟﻤﻮازن ‪ ،‬ﻓ‬
‫إذاﺗﻤ ﺖ إزاﻟ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ ‪12‬ﻓﻮﻟ ﺖ ﻗﺎدرة ﻋﲆ‬
‫ﺑ‬ ‫ﺘﺨﺪم ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣﺤﺮ ًﻛﺎ ﻛﻬﺮ‬
‫ﺑﺎﺋ ًﻴﺎ ‪ /‬وﺣﺪة ﻣﻀﺨ ﺔﺗﻌﻤﻞ‬ ‫اﻷﺳﺎﺳ ﻲ‪.‬ﻳ ﺴ‬ ‫ﻓ ﻲ اﻟﺸﻜﻞ ‪3-79.‬‬
‫ﺑﻬﺎ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.11 ،‬ﻧﻈﺎم‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺜﻨﺎء اﻟﻘﻴﺎدة وزاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‬
‫ﺘﺎﻟ ﻲﺗﻤﺪﻳﺪ وﻗ ﺖﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻨﻈﺎم ‪،‬‬
‫ﺑﺎﻟ‬
‫ﺒﻄﺎرﻳ ﺔ و‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞ اﻟﻄﻠ ﺐ ﻋﲆ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ(‪ .‬ﻟ‬
‫زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﻠﻒ وﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻟﻤ ﺴﺎﻋﺪة ﻋﻦ وﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ اﻷﻣﺮ ‪،‬ﺳﻴﺤﺎول ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺗﺨ‬
‫ﺒﺮج ﻣﻦ‬
‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬و‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬ورﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺑﻴ ﺔ ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻗﻮة اﻟﺠﺎذ‬
‫اﺳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻒ ﻣ ﺴ‬
‫ﺧﻼلﺗﻮﻓﻴﺮ ﺿﻐﻂ اﻟﺪﻟﻴﻞ ﻟﻸﺳﻄﻮاﻧﺎ ت اﻟﻤﻌﻨﻴ ﺔ‪ .‬إذا ﻟﻢﺗﻜ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ‬‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺤﺮﻛ ﺔ‬
‫ﺘﺪﻓﻖ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ ﻟ‬
‫ﺘﺰوﻳﺪ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺒ ﺔ ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻹﺿﺎﻓ ﻲ‬
‫اﻟﻤﻨﺎﺳ‬
‫ﺗﻘﻠﻴﺪي‪.‬‬

‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻧﺸﻄﺎ أ‬
‫ً‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻇﺮف )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.6 ،‬ﻧﻈﺎم )‪Envelope Con trol‬‬
‫ﻳﻈﻞ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﺮ ب ﻓﻘﻂ ﻣﻦ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﺗﻘ‬
‫ﺒﺮج أو اﻟﻤﺼﻌﺪ اﻟﺮ‬
‫اﻟﻄﺎﻗ ﺔ اﻹﺿﺎﻓﻴ ﺔ ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻓﺈن وﻇﻴﻔ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع‬
‫ﺒﺮج( أو وﻇﻴﻔ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺒﺮج اﻟﻌﺎدي )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.7 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺘﻠﻘﺎﺋ ﻲ(‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.8 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺒﺎدل‬
‫ﺘ‬‫ﺘ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪،‬ﺳ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬ ‫ﺑﺪﻻ ً ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ اﻟﻤﺠﻤﻌ ﺔ ﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬و‬
‫ﺘﻢﺗﺤ ﺖ‬
‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺘﻘﺮﻳ ﺐ اﻟﺤﺮﻛﺎ ت اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻟ‬
‫ﺒﺮج أو اﻟﻤﺼﻌﺪ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻨﺎء أواﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﻫﺬه اﻟﺤﺮﻛﺎ تﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ أ‬
‫اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻌﺎدي‬

‫ﻗﻮة‪.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3-191‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪3 -‬اﻟﻬﻴﻜﻞ واﻟ ﺴﺤ ﺐ‬

‫أ‬

‫ب‬

‫ﺘﻢ اﻟﻮزن اﻟﻔﻌﻠ ﻲ‬

‫رﻗﻢ اﻟﺠﺰء ‪ /‬ﺧ‬

‫ﺑﻌ ﺔ أﻣﺎﻛﻦ ﻧﻤﻮذﺟﻴ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﺮ(‪ .‬أر‬
‫ﺗﻦ ﻣ‬
‫ﺛﻘﻞ اﻟﻤﻮازﻧ ﺔ‪ .‬ﻋﺰم اﻟﺪوران إﱃ ‪400‬ﻗﺪم رﻃﻞ‪(542 .‬ﻧﻴﻮ‬‫ﺑﺎس واﻟﺨﻴﻮط ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﻴﻖ ‪Loctite # 271‬ﻋﲆ ﺧﻴﻮط اﻟ‬
‫ﺘﻄ‬‫ﺑ‬‫ب‪ .‬ﻗﻢ‬

‫ﺑﻮﻟ ﺖ ﻋﺰم اﻟﺪوران‬‫ﺛﻘﻞ اﻟﻤﻮازﻧ ﺔ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪3-79.‬‬

‫‪3-192‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪4.1‬ﻧﻈﺎمﺗﻤﻜﻴﻦ اﻟ‬ ‫•ﻧﻈﺎم ‪Jib Stow‬‬

‫ﺑﺎء‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫•ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﺘﻤﺪ ﻋﲆ اﻟﻮﻗ ﺖ ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦﺗﻮﻓﺮ اﻟﻮﻗ ﺖ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻣﻦ داﺋﺮةﺗﻤﻜﻴﻦﺗﻌ‬
‫ﺘﻔﻴﺪ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬
‫ﺗﺴ‬
‫ّﻨ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ "اﻟﺤﻴ ﺔ" أو اﻟﻤﻤﻜ‬
‫ﻟﻌﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬ ‫ﺘﺄرﺟﺢ‬
‫•ﻧﻈﺎم ﻧ ﺴ ﺐﺳﺮﻋ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﻞﺗﻨﺸﻴﻂ اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ اﻟﻀﻐﻂ‬
‫ﺘﺎح اﻟﻘﺪم ﻗ‬
‫ﺗﺠﺎ ﻫﻴ ﺔ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﲆ ﻣﻔ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ أي وﻇﻴﻔ ﺔ ا‬
‫ﻟ‬
‫•ﻧﻈﺎمﺗﻤﺪﻳﺪ اﻟﻤﺤﻮر‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ أي وﻇﻴﻔ ﺔ‪.‬‬
‫ﺛﻮان ﻟ‬
‫ٍ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ وﻳﻜﻮن أﻣﺎم اﻟﻤﺸﻐﻞ ‪7‬‬
‫ﺘﻢﺗﻤﻜﻴﻦ أدوا ت اﻟ‬
‫ﺘﺎح اﻟﻘﺪم ‪،‬ﻳ‬
‫ﻋﲆ ﻣﻔ‬
‫ﺑﻌﺪ ‪7‬‬‫ّﻨًﺎ‬
‫ﺘﺨﺪام أي وﻇﻴﻔ ﺔ وﺳﻴﻈﻞ ﻣﻤﻜ‬ ‫ّﻨ ﺔ ﻃﺎﻟﻤﺎ اﺳ‬
‫ﺘﻤﺮ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻓ ﻲ اﺳ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻣﻤﻜ‬
‫ﺘﻈﻞ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬
‫ﺳ‬ ‫ﺘﺄرﺟﺢ‬
‫•ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺤﻮر اﻟﻤ‬
‫ﺘﻤﻜﻴﻦ‬
‫ﺒﺎح اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ "ﺣﻴ ﺔ" ‪،‬ﺳﻴﻀ ﻲء ﻣﺼ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ اﻷﺧﻴﺮة‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬
‫ﺛﻮان ﻣﻦ اﺳ‬
‫ٍ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺒﺢ ﻋﻨﺎﺻﺮ‬
‫ﺘﺼ‬‫ﺘﻤﻜﻴﻦ وﺳ‬
‫ﻓ ﻲ ﻟﻮﺣ ﺔ ﻋﺮض اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ اﻟﺤﺪ اﻟﺰﻣﻨ ﻲ ‪،‬ﺳﻴﻨﻄﻔ ﺊ ﺿﻮء اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺒﺪءﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﺠﻬﺎز ‪،‬ﻳﺠ ﺐ إﻋﺎدةﺗﻤﻜﻴﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬
‫ﺘ ﺔ" أو ﻣﻌﻄﻠ ﺔ‪ .‬ﻟﻤﻮاﺻﻠ ﺔ اﺳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ "ﻣﻴ‬
‫اﻟ‬

‫ﺒﺪﻳﻞ اﻟﻘﺪم‬
‫ﺘﺎحﺗ‬
‫ﺛﻢﺗﺤﺮﻳﺮ ﻣﻔ‬‫ﺘﻢ ذﻟﻚ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﺤﺮﻳﺮ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ‪،‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟﻤﺆﻗ ﺖ ﻣﺮة أﺧﺮى‪.‬ﻳ‬
‫وإﻋﺎدة اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻴﻪ‪.‬‬ ‫ﺑﻌﺪ اﻟﻨﻘﻞ ‪-‬ﻧﻈﺎم ﻗﻄﻊﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻘﻴﺎدة‬‫‪4.3‬ﻣﺎ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ‬
‫ﻋﻨﺪ وﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﺧﺎرج ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.2 ،‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﺒﻄﻴﺌ ﺔ(‪ .‬اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ‬
‫ﺘﻢﺗﻘﻴﻴﺪ ﻣﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﺪﻓﻊﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ إﱃ أﻗﺼﻰ ﻣﻮﺿﻊ ﻟﻺزاﺣ ﺔ )اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ اﻟ‬
‫اﻟﻨﻘﻞ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ اﻹﻣﺎﻟ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻔﺎﻋﻞ ﻣﻊ ﻣ ﺴ‬
‫‪3.22 ،‬ﻧﻈﺎم ﻣﺆﺷﺮ إﻣﺎﻟ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ ﻟﻠ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬

‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ‬

‫‪4.2‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬ ‫‪6 - JLG Control‬‬

‫ﺘﺸﻌﺎر ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ‬

‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻼﺳ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ اﻹﺷﺎرا ت اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺑﺎﻟ ﺴﻴﺮ ﻋﺎﻟ ﻲ اﻟ ﺴﺮﻋ ﺔ‪.‬‬‫ﺒﻂ‬
‫ﺗ‬‫اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻤﺮ‬
‫‪4.4‬ﻣﺤﺮك ‪ /‬ﺟﻬﺎزﺗﻮﺟﻴﻪ ‪-‬ﻧﻈﺎم إﻗﻔﺎل ﻣﻊ وﻇﻴﻔ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪(CE‬ﻓﻘﻂ(‬

‫ﺒﺮج ﻋﲆ اﻟﻤ ﺴﻤﺎر اﻟﻤﺤﻮري ﻟﺬراع‬

‫ﺘ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺒ‬‫ﺜ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ )ﻣ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫•ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ ‪-‬ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﻘﻴﺎدة ‪ /‬اﻟ‬‫ﺘﻌﺸﻴﻖ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ(‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ وﻗ ﺖ واﺣﺪ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﺧﺎرج ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ‪.‬ﺗﻌﻤﻞ ﺟﻤﻴﻊ أدوا ت اﻟ‬
‫ﻟﻼﺳ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﺤﺪ ث‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺎح ﺣﺪ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻔ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫•ﺳﻴ‬ ‫ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن أذرع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ اﻟﺤﺎل ﻓ ﻲ اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ اﻟﻘﻴﺎﺳﻴ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن ذراع‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﻣﻦ ﻋﻄﻞ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺰاﻣﻦﻷي وﻇﻴﻔ ﺔ ذراع‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤ‬
‫ﺘﺪاﺧﻠ ﺔ ﻟﻤﻨﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻣ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﺧﺎرج ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬ﻓﺈن وﻇﺎﺋﻒ اﻟ‬
‫ﺒﻂ اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ‬
‫ﺘﻢﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻫ ﻲ ﺿ‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺒﺢ اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ اﻷوﱃ اﻟ‬
‫ﻣﻊ ﻣﺤﺮك ‪/‬ﺗﻮﺟﻴﻪ‪.‬ﺗﺼ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ(‬
‫ﺘ ﺔ ﻋﲆ ﻋﻤﻮد اﻟﺮﻓﻊ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ اﻟﺮ‬
‫ﺒ‬‫ﺜ‬‫ﺗﻴﺢ ﺣﺪ أﻗﺼﻰ ﻟﻄﻮل ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ )ﻣ‬
‫ﺑﻌ ﺔ ﻣﻔﺎ‬
‫•أر‬
‫ﺑﻠ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ ‪،‬ﺗﻜﻮن وﻇﺎﺋﻒ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻗﺎ‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ وﻇﺎﺋﻒ اﻟﻘﻴﺎدة ‪ /‬اﻟ‬
‫ﺑﻤﻌﻨﻰ آﺧﺮ ‪ ،‬أ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺮ‬
‫ﺑﻠ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ ﻏﻴﺮ ﻗﺎ‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ وﻇﺎﺋﻒ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪،‬ﺗﻜﻮن وﻇﺎﺋﻒ اﻟﻘﻴﺎدة ‪ /‬اﻟ‬
‫ﺜﻞ ‪ ،‬أ‬
‫ﺑﺎﻟﻤ‬
‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ‪ .‬و‬
‫ﻟﻠ‬
‫ﺒﺮج‬
‫ﺒ ﺖ ﻋﻨﺪ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺒﺮج )ﻣ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ زاوﻳ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﻟﻠ‬
‫ﻣﺤﻮر اﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ إﱃ اﻟﻘﺮص اﻟﺪوار(‬

‫ﺘﺸﻌﺮ إﻣﺎﻟ ﺔ اﻟﻬﻴﻜﻞ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ‬

‫ﺒﺎ إﱃ ﺟﻨ ﺐ ﻣﻊ ﻣ ﺴ‬
‫ﺒﺮج ﺟﻨ ً‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت زاوﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫•ﺳﻴ‬
‫ﺒﺮج‬
‫ﺘﺸﻌﺮ زاوﻳ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺣﺪو ث ﻋﻄﻞ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴ‬

‫ﺘ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻄﺮف اﻟﻤﺤﻮري ﻟـ‬

‫ﺒ‬‫ﺜ‬‫ﺒﺮج )ﻣ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت ﻃﻮل ذراع اﻟ‬
‫•ﻣ ﺴ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬

‫ﺒﺮج(‬
‫ازد ﻫﺎر ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬ ‫‪6 - JLG Control‬‬

‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻃﻮل اﻟ‬
‫ﺒﺮج ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث ﻋﻄﻞ ﻓ ﻲ ﺟﻬﺎز اﺳ‬
‫ﺘﺎح ﻃﻮل اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻔ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫•ﺳﻴ‬

‫ﺘﻢ اﻟﻨﻈﺮ ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤﻔﺼﻠﻴ ﺔ‬

‫•ﻻﻳ‬

‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ‪:‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻧﻈﻤ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﺑﻮﻇﻴﻔ ﺔ ذراع‬‫ﺘﻌﺸﻴﻖ‬
‫•ﻣﺎ وراء اﻟﻨﻘﻞ ‪-‬ﻧﻈﺎم ﺧﻔﺾﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﻘﻴﺎدة •ﻣﺤﺮك ‪/‬ﺗﻮﺟﻴﻪ ‪-‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪- CE‬ﻓﻘﻂ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-1‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫‪4.5‬ﻧﻈﺎمﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﺠﻴ ﺐ‬ ‫ﺘﻢ ﺣﻞ اﻟﺨﻄﺄ‪.‬‬

‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ( ﺣ‬
‫ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.2 ،‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬

‫ﺘﺼﺮ ﻣﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻴﺎ ً ﻋﲆ دوران ‪55‬درﺟ ﺔ‬

‫ﺒ ﻲ ﻛﺎﻣﻞ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒﻳﻘ‬
‫ﺑﻌﺰم دوران ﺟﺎﻧ‬‫ﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰ ﻫﺬه اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ‬
‫ﺑﺎﺋﻴﺎ ً‬ ‫ﺑﻪ إﱃﺗﻘﻠﻴﻞﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ ‪،‬‬‫ﺘﻬﺎﻛﺎ ت ﻣﻮﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﺧﺎرج اﻟﻈﺮف اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬
‫ﺘﺆدي اﻧ‬
‫ﺳ‬
‫ﺑﻲ‬
‫ﺘﺎح ﺣﺪ اﻟﻌﻤﻞ اﻹﻳﺠﺎ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻔ‬
‫ﺑـ ‪70‬درﺟ ﺔ إﱃ اﻟﻴﻤﻴﻦ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺳ‬ ‫إﱃ اﻟﻴ ﺴﺎر وﻣﺤﺪود ﻛﻬﺮ‬
‫ﺑﻼ ت ووﻣﻴﺾ ﺿﻮء ‪BCS‬‬‫ﺗﻘﻴﻴﺪ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ‪ ،‬وإﺻﺪار ﺻﻮ ت إﻧﺬار ﻧﻤﻮذج‬
‫وإﺿﺎءة ﺿﻮءﺗﺤﺬﻳﺮ ‪BCS ،‬و‬
‫ﺘ ﺴﻬﻴﻞ اﻟﻨﻘﻞ ﻋﲆ‬
‫اﻟﻤﺮﻛ ﺐ ﻋﲆ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ‪rota tor.‬ﻳﻤﻜﻦﺗﻘﻠﻴﻞ ﻃﻮلﺗﺨﺰﻳﻦ اﻟﻤﺎﻛﻴﻨﺎ ت ﻟ‬
‫ﻣﻊ ﻣﺤﺎوﻻ تﺗﺸﻐﻴﻞ وﻇﺎﺋﻒ ﻣﻘﻴﺪة‪.‬‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﻘﻮة اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ ﻟﻠﺪوار‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫اﻟﻤﻘﻄﻮرا ت اﻟﻘﻴﺎﺳﻴ ﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﺄرﺟﺢ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ إﱃ اﻟﻴﻤﻴﻦ‬
‫ﺘﻢﺳﺤ ﺐ‬
‫ﺑﻌﺪ وﺿﻊ ‪70‬درﺟ ﺔ ﻣﺎ ﻟﻢﻳ‬‫ﺘﺤﻜﻢﺗﺄرﺟﺢ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺒ ﻲ‪.‬ﺳﻴﻤﻨﻊ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ اﻟﺠﺎﻧ‬
‫اﻟﻤ‬
‫ﺘﻢ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ( ‪ ،‬وﻳ‬
‫اﻟﻤﺤﺎور ‪ ،‬وﻛﺎن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.2 ،‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﺘﺎح وﻇﻴﻔ ﺔ ذراع‬
‫ﺘﺮاك ﻣﻊ ﻣﻔ‬
‫ﺑﺎﻻﺷ‬‫ﺑﺰرﺗﺠﺎوز ﺣﺎﺟﺰ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻋﲆ ﻟﻮﺣ ﺔﺗﺤﻜﻢ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬‫اﻹﻣ ﺴﺎك‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ اﻷرﺿﻴ ﺔ واﻟﻤﻨﺼ ﺔﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ ﻋﲆﺗﻨﺸﻴﻂ ﻛﻞ ﻣﻦ‬
‫ﺒﺮج ﻋﲆ ﻟﻮﺣﺎ ت اﻟ‬
‫ﻋﺎدة ‪،‬ﺗﻌﻤﻞ وﻇﻴﻔ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺼﺮ‬
‫ﺘﻠﻘﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﺸﻜﻞ اﻟﻤ ﺴﻄﺢ ‪ ،‬وﻳﻘ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻄﻴﻞ اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﺨﺰﻳﻦ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪،‬ﻳ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬ ‫ﺒﺮج )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.7 ،‬ﻧﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺒﺮج ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺒﺮج و‬
‫رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺪاد اﻟﻤﺤﻮر‪.‬ﻳﻌﻤﻞ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻘﻂ ﻓ ﻲ وﺿﻊ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻄﻴﻞ اﻣ‬
‫ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻋﲆ ﻣﻮﺿﻊ ﻣﻨﻔﺬ اﻟﻨﻘﻞ ‪ ،‬وﻳ‬ ‫ﺘﻠﻘﺎﺋﻴ ﺔ‪ .‬ﻓ ﻲ ﻧﻈﺎم‬
‫ﺒﺮج إﱃﺗﻌﻠﻴﻖ ﻫﺬه اﻟﻤﻴﺰة اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎﻛﺎ ت ﻏﻼف اﻟ‬
‫ﺘﺆدي اﻧ‬
‫ﺒﺮج(‪.‬ﺳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫‪500 # (230‬ﻛﺠﻢ( ﻟﻨﻈﺎم اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺰدوﺟ ﺔ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.13 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺰدوﺟ ﺔ(‪.‬‬ ‫ﺗﺠﺎ ﻫ ﻲ‬
‫ﺒﺮج ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﺸﻐﻴﻞ أي ﻣﻦ ا‬
‫ﺗﺤﻜﻢﺳﻠﻴﻢ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦﺗﺼﺤﻴﺢ اﻻﻧﺤﻨﺎءا ت اﻟﻈﺎ ﻫﺮﻳ ﺔ ﻟﻤﻐﻠﻒ اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎك‪.‬‬
‫ﺗﺠﺎه اﻻﻧ‬
‫ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ا‬‫ﺒﺮج‬
‫ﺘﺎح رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ﻟﻤﻔ‬
‫ﺒﺮج أو رﻓﻊ اﻟ‬
‫رﻓﻊ اﻟ‬

‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫ﺘﺼﺤﻴﺢ ﻣﻮﺿﻊ اﻟ‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﻓﺮدﻳ ﺔ ﻟ‬‫ﺒﺮج أو رﻓﻌﻪ‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺳﻴﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬ ‫ﺗﻴﻜ ﻲﻷﺳﻔﻞ‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺒﺮج اﻷو‬
‫ﺗﻤﻨﻊ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺨﻠﻒ ‪Vio lations‬‬
‫ﺒﺮج اﻟﻤ‬
‫ﺒ ﺐ أﻇﺮف اﻟ‬
‫ﺑﺴ‬‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة‬
‫‪6 - JLG Control‬‬ ‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﻋﲆ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺗﻴﻜ ﻲ ﻣﻊ أواﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺒﺮج اﻷو‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ‪،‬ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺑﺄواﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ ‪.‬‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ ‪ ،‬اﻟﻘﻴﺎدة واﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪ ،‬ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ ،‬اﻟ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﺮ‬‫وﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬ﻧﻄﺎق ﻋﻦ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف‬
‫‪4.6‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺒﺮج وذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻮاﺿﻊ ﻋﻤﻞ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻔﺎ ت ﻫﻮ اﻟﻮﺳﻴﻠ ﺔ اﻷﺳﺎﺳﻴ ﺔ ﻟﻠ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟ‬ ‫ﺒﺮج ‪،‬‬
‫ﺑﺄواﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬‫ﺗﻴﻜ ﻲ‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺒﺮج اﻷو‬
‫ﺒﺮج اﻷﻣﺎﻣ ﻲﺗﻤﻨﻊ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺒ ﺐ ﻇﺮف اﻟ‬
‫ﺑﺴ‬‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة‬
‫ﺒﺎ ت اﻟﻬﻴﻜﻠﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻄﻠ‬
‫ﺘﻘﺮار واﻟﻤ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻓ ﻲ إﻃﺎر اﻻﺳ‬
‫اﻟﺮ‬ ‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﻋﲆ وﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬اﻟ‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺗﻴﻜ ﻲ ﻣﻊ أواﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺒﺮج اﻷو‬
‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ‪.‬‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ ‪ ،‬اﻟﻘﻴﺎدة واﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻟﻠﺨﺎرج ‪ ،‬ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ ،‬اﻟ‬
‫اﻟﺮ‬
‫ﺘﻐﻴﺮة ﻋﲆ ذراع‬
‫ﺑﻮس ﺣﻤﻞ ﻗﺎدر ﻋﲆ ﻗﻴﺎس اﻟﻘﻮى اﻟﻤ‬
‫ﺘﻤﻞ ﻋﲆ د‬
‫ﻋﲆ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔﺗﺸ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻓ ﻲ ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬
‫ﺘﺨﺪم ﺣﺼﺮﻳًﺎ ﻻﺳ‬
‫ُﺴ‬‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ ،‬إﻻ أﻧﻪﻳ‬
‫ﺒﺎ ت ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‪.‬‬
‫ﺛ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﻪ ﻟﻠ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ( وﻻﻳ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫)اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.9 ،‬ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬
‫ﺑﺮﻓﻊ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ﻫ ﻲ ﻋﺪم اﻟ ﺴﻤﺎح‬
‫ﺘﻬﺎﻛﺎ ت ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻻﻧ‬
‫ﺑﺴ‬‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة‬
‫ﺘﺎﻟ ﻲ ‪ ،‬ﻓﺈن ﻧﻈﺎم‬
‫ﺑﺎﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ‪ .‬و‬
‫ﺘﺸﺎف ﺧﻄﺄ داﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻛ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫اﻟﺠﻬﺎز ﺣ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ واﻟﻘﻴﺎدة‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪ ،‬واﻟﺬراع ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟﺮ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﻋﲆ ‪ ،‬واﻟ‬
‫ﺒﺮجﻷﻋﲆ وﻷﺳﻔﻞ ‪ ،‬واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺎر‬
‫ﺘ‬‫ﺑﻞﻳﻀﻊ ﻓ ﻲ اﻻﻋ‬‫ﺒﺎر اﻟﺤﻤﻞ اﻟﻮاﻗﻊ ﻋﲆ اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ درﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة ﻻﻳﺄﺧﺬ ﻓ ﻲ اﻻﻋ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺪاﺧﻞ‪.‬‬
‫اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻤﻘﺎس ﻟﺬراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ داﺧﻞ ﺧﻂ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﺗﻤﻨﻊ اﻟﺮﻓﻊ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻔﺎف ذراع اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎﻛﺎ ت اﻟ‬
‫ﺒ ﺐ اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ ﻣﻦ اﻧ‬
‫ﺑﺴ‬‫إن اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة‬

‫ﺘﺄرﺟﺢ ‪ ،‬واﻟﻘﻴﺎدة‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪ ،‬واﻟ‬
‫اﻟﺮ‬

‫ﺘﺠﻨ ﺐ اﻟﺪﺧﻮل ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻊﻳﻤﻜﻦ‬

‫ﺑﺄﻗﺼﻰ زاوﻳ ﺔ وأﻗﻞ زاوﻳ ﺔ ﻟ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﻳﺠ ﺐ اﻟ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع‬
‫ﺒﺮج‪.‬ﻳﺠ ﺐ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻣﻊ ذراع اﻟ‬
‫ﺗﺠﻨ ﺐﺗﺪاﺧﻞ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺎ ت رﺟﻌ ﻲ و‬
‫ﺜ‬‫ﺑ‬‫أنﻳﻌﺪ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺘﺠﻨ ﺐ اﻟﺪﺧﻮل ﻓ ﻲ‬
‫ﺒﺮج ﻟ‬
‫ﺒﺮج وزاوﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻤﺠﻤﻮﻋﺎ ت ﻣﺤﺪدة ﻣﻦ ﻃﻮل اﻟ‬‫ﺒﺮج ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟ ﺴﻤﺎح ﻓﻘﻂ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺮج(‪.‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺘﻘﺮار ﻟﻸﻣﺎم واﻟﺨﻠﻒ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.7 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﻣﻮﺿﻊﻳﻤﻜﻦ أنﻳﻮازن اﻻﺳ‬

‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻟﻄﻮل‬
‫ﺛﻨﻴﻦ ﻣﻦ ﻣ ﺴ‬
‫ﺑﻴ ﺔ وا‬
‫ﺘﻤﺪان ﻋﲆ اﻟﺠﺎذ‬
‫ﺘﺸﻌﺮﻳﻦ ﻟﻠﺰاوﻳ ﺔﻳﻌ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻣ ﺴ‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺘﺸﻌﺮﻳﻦ ﻟﻠﺰاوﻳ ﺔ اﻟﺪوارة ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻮﺿﻊ‬
‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ﻣ ﺴ‬‫ﺘﻤﺮ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ ﺴ‬‫ﻟﻘﻴﺎس ﻣﻮﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﻤﺮار ﻣﻦ أﺟﻞ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺘﺸﻌﺮا ت‬
‫ﺒ ﺔ ﻛﻞ زوج ﻣﻦ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻢ ﻣﺮاﻗ‬
‫ﺘﻤﺮ‪.‬ﺗ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ ﻣ ﺴ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪،‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺎح ﺣﺪ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺑﻤﻔ‬‫ﺒﺎط‬
‫ﺗ‬‫ﺒ ﺔ ﻟﻸﻣﺮ ‪ ،‬واﻻر‬
‫ﺑ ﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳ‬
‫ﺘﺠﺎ‬
‫ﺒﺎدل ‪ ،‬واﻻﺳ‬
‫ﺘ‬‫ﺗﻔﺎق اﻟﻤ‬
‫اﻻ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻢ‬
‫ﺘﺆدي اﻷﻋﻄﺎل اﻟ‬
‫ﺒﺮج‪.‬ﺳ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺰاوﻳ ﺔ اﻟﺪوارة ﻟﻠ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬وﺟﻬﺎز اﺳ‬
‫ﺘﺎح ﺣﺪ ﻃﻮل ذراع اﻟ‬
‫وﻣﻔ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ )اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.9 ،‬ﻧﻈﺎم‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﻌﺮف ﻋﻠﻴﻬﺎ داﺧﻞ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم إﱃ اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ( ‪ ،‬وﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﻤﻨﺨﻔﻀ ﺔ ‪ ،‬وإﺿﺎءة ﺿﻮءﺗﺤﺬﻳﺮ ‪BCS.‬‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫اﻻﺳ‬

‫ﺘﻢ ﻣﻨﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﺮﻓﻊ ﻣﻦ ﻣﻐﺎدرة‬

‫ﺘﺮداد ‪،‬ﺳﻴ‬
‫ﺑﻌﺪ اﻻﺳ‬

‫‪4-2‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒﺮج‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫‪4.7‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬ ‫ﺗﻴﻜ ﻲ‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻷو‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫‪4.8‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ(‬
‫ﺑﻞ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج ﻣﻘﺎ‬
‫)اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-1. ،‬ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف‬ ‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻟ‬ ‫ﺗﻴﻜ ﻲ ﻣ ﺴ‬ ‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻷو‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬ ‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬ ‫ﻳﺴ‬
‫ﺑﻂ اﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜ ﻲ ﻟﻠﺬراع‬ ‫ﺒﺮج‪ .‬ﻧﻈ ﺮًا ﻟﻠﺮ‬‫ﺛﻨﺎء وﻇﺎﺋﻒ رﻓﻊ اﻟ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ أ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬ ‫ﺘﻌﺰﻳﺰ اﻟ‬
‫ﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﻌﺰﻳﺰ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ ﻟ‬‫ﺒﺮج أدوا ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬ ‫ﻳﺴ‬
‫ﺛﻴﺮ ﻣﻌﺎﻛ ﺲ ﻋﲆ زاوﻳ ﺔ ذراع‬
‫ﺒﺮجﺳﻴﻜﻮن ﻟﻬﺎﺗﺄ‬
‫ﺘﻐﻴﻴﺮا ت ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬ﻓﺈن اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ وأذرع اﻟ‬
‫اﻟﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.6 ،‬‬‫ﺘﺠﺰأ ﻣﻦ ﻧﻈﺎم اﻟ‬ ‫ﺘﺨﺪم ﻛﺠﺰء ﻻﻳ‬ ‫ﺘﺨﺪم وﻳ ﺴ‬ ‫ﻟﺰﻳﺎدة ﻛﻔﺎءة اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﺈدﺧﺎل اﻟﺮﻓﻊ‬‫ﺘﺤﻜﻢﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‬
‫ﺒﺮج ‪،‬ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻌﻮﻳﺾ ﻋﻦ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻋﻨﺪ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪ .‬ﻟﻠ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻇﺮف(‪.‬‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﺳﻔﻞ‪.‬‬
‫ﺑﺈدﺧﺎل اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‬
‫ﺒﺮج ‪،‬ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻢ إﻧﺰال اﻟ‬
‫ﺜﻞ ‪ ،‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫ﺑﺎﻟﻤ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪ .‬و‬
‫اﻟﺮ‬
‫ﺛﻨﺎء‬
‫ﺘﺨﺪم أ‬
‫ﺘﺨﺪم وﻟﺰﻳﺎدة ﻛﻔﺎءة اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺗﺠﺎه أﻣﺮ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﻢ ذﻟﻚ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﲆﺗﺤﺮك اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻓ ﻲ ﻧﻔ ﺲ ا‬
‫ﻳ‬
‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟ‬
‫ﺣﺎ ذا وﻇﻴﻔ ﺔ واﺣﺪة ﻟﻠ‬
‫ﺘﺎ ً‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻷرﺿﻴ ﺔ واﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻣﻔ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻛﻞ ﻣﻦ ﻟﻮﺣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺗﺴ‬
‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫وﻇﺎﺋﻒ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺑﺈدﺧﺎل‬‫ﺘﺤﻜﻢﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‬
‫ﺒﺮج أو رﻓﻌﻪﻷﺳﻔﻞ ﻓ ﻲ ﻗﻴﺎم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺑﺮﻓﻊ اﻟ‬‫ﺘﺨﺪم اﻟﺨﺎﺻ ﺔ‬
‫ﺒ ﺐ أواﻣﺮ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﺗ‬
‫ﺒﺎع ﻣ ﺴﺎر أو ﻣ ﺴﺎر ﻣﻮﺻﻮف‬
‫ﺗ‬‫ﺒﺮج ﻻ‬
‫ﺒﺮج ﻟﺬراع اﻟ‬
‫ﺒﺮج وراﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒ ﺔ اﻟﺼﺤﻴﺤ ﺔ ﻣﻦﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺘﺮﻛﻴ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒ ًﻘﺎﻷﻧﻒ اﻟ‬
‫ﺒﺮج‪.‬‬ ‫ﻣﺴ‬

‫ﺒﺮج ﻗﻠﻴ ﻼ ً ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ أﻋﲆ أو‬ ‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ وذراع اﻟ‬
‫ﺘﻠﻒﺗﻔﺎﻋﻞ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﻳﺨ‬
‫ﺑﺰاوﻳ ﺔ ذراع‬‫ﺘﻐﻴﺮ إﻻ‬
‫ﺑﻴ ﺔ( وﻻﻳ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻠﺠﺎذ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺒﺮج )‬
‫ﺒﺮج وزاوﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻃﻮل اﻟ‬‫ﺘﺔ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎ‬‫ﺒﺮج ﻫﻮ ﻋﻼﻗ ﺔ‬
‫ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺑﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻠﺠﺎذ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫أﻗﻞ ﻣﻦ ‪60‬درﺟ ﺔ‬
‫ﺘ ﻲﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪+ 15‬درﺟ ﺔ ‪،‬ﺳﻴﺼﻞ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪ .‬ﻣﻊ زواﻳﺎ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻲ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺮﺟ ﻲ ﻛﺎﻣﻞ( وﻣﻊ زواﻳﺎ ذراع اﻟ‬‫ﺘﺪاد ذراع‬
‫ﺒﻠﻎ ‪68‬درﺟ ﺔ )ﻋﻨﺪ اﻣ‬
‫إﱃ أﻗﺼﻰ زواﻳﺎﺗ‬
‫ﺑﺮج ﻛﺎﻣﻞ‬‫ﺒﻠﻎ ‪72‬درﺟ ﺔ )ﻋﻨﺪ ذراع‬
‫ﺗﺰﻳﺪ ﻋﻦ ‪+ 65‬درﺟ ﺔ ‪،‬ﺳﻴﺼﻞ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ إﱃ أﻗﺼﻰ زواﻳﺎﺗ‬ ‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪60‬درﺟ ﺔ ‪،‬‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ﻣﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮجﻷﻋﲆ أو رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺎ ت رﻓﻊ اﻟ‬
‫أ‬
‫ﺘﺪاد(‪.‬‬
‫اﻣ‬ ‫ﺗﻬﺎ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﻢ ﻗﺮاء‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺑﻴ ﺔ( اﻟ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻠﺠﺎذ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ )‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻋﲆ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺳﻴﺤﺎﻓﻆ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫ﺒﺮج واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻨﺎء أواﻣﺮ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻟﺮﻓﻊ أ‬
‫ﺒﺮج أو ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻘﺮوء ﻓ ﻲ ﻧﻬﺎﻳ ﺔ اﻷﻣﺮ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺪاﻳ ﺔ أﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫اﻟﻤﺪﻣﺠ ﺔ‪.‬‬

‫ﺒﺮج وﻓ ًﻘﺎ ﻟﺬﻟﻚ‪.‬ﺳﻮف‬

‫ﺒﻂ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺑﻀ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ إﱃ ﻗﻴﺎم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺆدي ﺣﺮﻛ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺳ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ ﻓ ﻲ اﻟﺰاوﻳ ﺔ ﻣﻦ ‪72‬درﺟ ﺔ إﱃ ‪68‬درﺟ ﺔ ﺣﻴ ﺚ‬‫ﺗﻔﻌ ﺔ‬
‫ﺒﺮﺟﻴ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺘﻐﻴﺮ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫ﺒﺪﺋ ًﻴﺎ ﻋﻦ ‪60‬درﺟ ﺔ ‪،‬ﺳﻴﻘﻮم ﻧﻈﺎم‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻣ‬
‫ﺗﻔﺎع ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ ﻣﻊ ار‬
‫ﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺎ ت رﻓﻊ اﻟ‬
‫أ‬
‫ﺑﺎﻟﻌﻜ ﺲ ﻣﻦ ‪68‬درﺟ ﺔ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻣﻦ أﻗﺼﻰ زاوﻳ ﺔ ﻟﻪ إﱃ اﻷرض واﻟﻌﻜ ﺲ‬
‫ﺘﻢ ﺧﻔﺾ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﻳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻧﻈﺎم‬
‫ﺒﺮج‪.‬ﺳﻴ‬
‫ﺑﺪء ﺣﺮﻛ ﺔ اﻟ‬‫ﺒﻞ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ إﱃ ﺣﻮاﻟ ﻲ ‪60‬درﺟ ﺔ ﻗ‬
‫ﺑﺨﻔﺾ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻀﺎءل‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻣﻦ اﻷرض إﱃ اﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ زاوﻳ ﺔ‪.‬ﻳ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻢ رﻓﻊ ذراع اﻟ‬
‫إﱃ ‪72‬درﺟ ﺔ ﺣﻴ ﺚﻳ‬
‫ﺒﺮجﻷﺳﻔﻞ‪.‬‬
‫ﺒﻘﻴ ﺔ أﻣﺮ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﻰ ‪60‬درﺟ ﺔ ﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﺣ‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ﻣﻊ اﻧﺨﻔﺎض اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺎ ت ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج أ‬
‫ﺘﻼف زاوﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﻣﻘﺪار اﺧ‬

‫ﺒﺪﺋ ًﻴﺎ ‪،‬ﺳﻴﺆﺧﺮ ﻧﻈﺎم‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ أﻋﲆ ﻣﻦ ‪60‬درﺟ ﺔ ﻣ‬
‫ﺒﺮج ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛﺎ ت رﻓﻊ اﻟ‬
‫أ‬
‫ﺘﻰﻳﺼﻞ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺒﺮج ﺣ‬
‫ﺛﻨﺎء ﺣﺮﻛ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ أ‬
‫ﺘﻠﻘﺎﺋ ﻲ ﻟﺰاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻌﻮﻳﺾ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﻰ ‪60‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﺣ‬
‫ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﻓ ﻲ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺒﺎ‪.‬ﺳﻴ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ إﱃ ‪60‬درﺟ ﺔﺗﻘﺮﻳ ً‬
‫اﻟﺮ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺒﺮج‬
‫ﺘﻤﺮار ﻓ ﻲﺗﺸﻐﻴﻞ وﻇﻴﻔ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺗﻔﺎع ﻟﻪ‪.‬ﻳﺆدي اﻻﺳ‬
‫ﺒﺮج إﱃ أﻗﺼﻰ ار‬
‫ﺘﻰﻳﺼﻞ ذراع اﻟ‬
‫درﺟ ﺔ ﺣ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‬
‫ﺑﺮﻓﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺗﻔﺎﻋﻪ اﻷﻗﺼﻰ ‪ ،‬إﱃ ﻗﻴﺎم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺒﺮج إﱃ ار‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﺼﻞ اﻟ‬
‫إﱃ اﻟﺰاوﻳ ﺔ اﻷﺻﻠﻴ ﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-3‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫ﺒﺮج ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺮ‬
‫ﻣﻤﺮ اﻟ‬
‫ﺑﻮم أدﻧﺎه ‪15‬‬‫زواﻳﺎ‬

‫درﺟﺎ ت‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫ﺒﺮج ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺮ‬
‫ﻣﻤﺮ اﻟ‬
‫‪55‬‬
‫درﺟﺎ ت‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫ﺑﻞ زاوﻳ ﺔ اﻻزد ﻫﺎر اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج ﻣﻘﺎ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-1.‬ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬

‫‪4-4‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫اﻻزد ﻫﺎر اﻟﺮ‬

‫ﻣﺪد تﺗﻤﺎﻣﺎ‬

‫ﺳﻮفﺗﻨﻘﻠ ﺐ اﻵﻟ ﺔ‬
‫ﺘﺤﻤﻴﻞ‬
‫ﺗﺠﺎه اﻷﺳﻬﻢ إذاﺗﺠﺎوز اﻟ‬
‫ا‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫أو ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﻮى‬
‫ﻋﲆﺳﻄﺢ ﺧﺎرج اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺑﻮم‬‫ﺑﺮج‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ إﱃ‬‫ﺗﻢﺗﺨﻔﻴﻀﻪ‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬‫ﻣﺮﻓﻮع‬

‫ﺑﻞ ﻟﻠﺪوران‬
‫ﻗﺎ‬
‫‪90‬درﺟ ﺔ ﻣﻦ‬
‫ّن‬
‫ﻣﻮﻗﻒ ﻣﺨ ﺰ‬

‫ﺘﻘﺮار أﻣﺎﻣ ﻲ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-2.‬ﻣﻮﻗﻒ أﻗﻞ اﺳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-5‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫رﻓﻊ اﻟﺠﻴ ﺐ‬

‫ﺳﻮفﺗﻨﻘﻠ ﺐ اﻵﻟ ﺔ‬

‫ﺗﺠﺎه اﻟ ﺴﻬﻢ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺠﺎوزه‬

‫ا‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫أو ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﻮى‬
‫ﻋﲆﺳﻄﺢ ﺧﺎرج اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫اﻻزد ﻫﺎر اﻟﺮ‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬‫ﻣﺮﻓﻮع‬

‫ﺑﻮم‬‫ﺑﺮج‬

‫ﻣﻨﺨﻔﻀ ﺔ ﻟﻠﻐﺎﻳ ﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬‫ﺗﻔﻊ‬
‫ﺘﺮ‬‫ﻟ‬

‫ﺑﻞ ﻟﻠﺪوران‬
‫ﻗﺎ‬

‫‪90‬درﺟ ﺔ ﻣﻦ‬

‫ّن‬
‫ﻣﻮﻗﻒ ﻣﺨ ﺰ‬

‫ﺘﻘﺮار ﺧﻠﻔ ﻲ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪2‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-3.‬ﻣﻮﻗﻒ أﻗﻞ اﺳ‬

‫‪4-6‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫رﻓﻊ اﻟﺠﻴ ﺐ‬

‫ﺳﻮفﺗﻨﻘﻠ ﺐ اﻵﻟ ﺔ‬

‫ﺗﺠﺎه اﻟ ﺴﻬﻢ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﺠﺎوزه‬

‫ا‬

‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‬
‫أو ﻗﻴﺪ اﻟ‬

‫ﺘﻮى‬
‫ﻋﲆﺳﻄﺢ ﺧﺎرج اﻟﻤ ﺴ‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫اﻻزد ﻫﺎر اﻟﺮ‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬‫ﻣﺮﻓﻮع‬

‫ﺑﻮم‬‫ﺑﺮج‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ إﱃ‬‫ﺗﻢﺗﺨﻔﻴﻀﻪ‬

‫ﺑﺎﻟﻜﺎﻣﻞ‬‫ﻣﺮﻓﻮع‬

‫ﺑﻞ ﻟﻠﺪوران‬
‫ﻗﺎ‬

‫‪90‬درﺟ ﺔ ﻣﻦ‬

‫ّن‬
‫ﻣﻮﻗﻒ ﻣﺨ ﺰ‬

‫ﺘﻘﺮار ﺧﻠﻔ ﻲ ‪ -‬ﺻﺤﻴﻔ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪2‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-4.‬ﻣﻮﻗﻒ أﻗﻞ اﺳ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-7‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺑﺎﺋ ﻲ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫‪4.9‬ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬ ‫ﻧﺸﻄﺎ‬
‫ً‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف(ﻳﻈﻞ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.6 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﻋﲆ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺒﺮج )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.7 ،‬ﻧﻈﺎم‬
‫ﺒﻊ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺘ‬‫ﺘ‬‫ﺒﺮجﺳ‬
‫ﺘﺮداد اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ ‪ ،‬ﻓﺈن وﻇﻴﻔ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻻﺳ‬
‫أ‬
‫ﺗﻔﻊ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﻓﺸﻞ أي‬
‫ﺘﺮداد ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﻻﺳ‬
‫ﺑﺎﺋ ﻲ وﺳﻴﻠ ﺔ اﺣ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﻳﻮﻓﺮ ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬ ‫ﺑﺪﻻ ً ﻣﻦ اﻟﺤﺮﻛﺎ ت اﻟﻌﺎدﻳ ﺔ اﻟﻤﺠﻤﻌ ﺔ ﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪،‬‬ ‫ﺒﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘ ﺔﺗﻘﺮﻳ‬‫ﺒﺮج(‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻇﺮف(‪.‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻇﺮف )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.6 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻓ ﻲ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ﻣ ﺴ‬
‫ﻣﺴ‬ ‫ﺑﻴﻦ رﻓﻊ‬ ‫ﺘﻨﺎو ب‬‫ﺒﺮج ﻓ ﻲﺗ ﺴﻠ ﺴﻞ ﻣ‬ ‫ﺘﺤﺮك ﺣﺮﻛﺎ ت رﻓﻊ اﻟ‬ ‫ﺘ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪،‬ﺳ‬ ‫ﺒﺮج ‪ ،‬واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬ ‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬‫واﻟ‬
‫ﺘﻰ‬
‫ﻧﺸﻄﺎ ﺣ‬
‫ً‬ ‫ﺘﻪ ‪ ،‬ﻓﺈﻧﻪ ﻻﻳﻜﻮن‬
‫ﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺻﻼﺣﻴ‬
‫ﺘﻤﺮة ﻟﻠ‬
‫ﺒ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﻋﲆ اﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أن اﻟﻨﻈﺎمﻳﺨﻀﻊ ﻟﻠﻤﺮاﻗ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ذراع‬‫ﺘﻠﻘﺎﺋ ﻲ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.8 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻟ‬
‫ﺒﺮج ﻣﻊ ﻧﻈﺎم اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬ ‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬ ‫ﺒﺮج و‬ ‫اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ‪.‬‬
‫ﺘﺸﺎف ﻓﺸﻞ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻛ‬
‫ﻳ‬ ‫ﺗﻴﻜ ﻲ ( ﻋﺎﺟﺰ‪.‬‬
‫ﺗﻮﻣﺎ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ اﻷو‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺑﺎﻟﺼﻴﻨﻴ ﺔ اﻟﺪوارة‪.‬ﺗﻢﺗﺠﻬﻴﺰ ﻫﺬا‬‫ﺒﺮج‬

‫ﺘﻮﺻﻴﻞ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺑﻮس ﺧﻠﻴ ﺔﺗﺤﻤﻴﻞ ﻟ‬
‫ﺘﺨﺪم اﻟﻨﻈﺎم د‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻗﺮاءا ت‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺑﻮس‪.‬ﻳ ﺴ‬
‫ﺒ ﺔ اﻟﻘﻮى اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓ ﻲ اﻟﺪ‬
‫ﺑﻤﺮاﻗ‬‫ﺑﻤﻘﺎﻳﻴ ﺲﺗ ﺴﻤﺢ‬‫ﺑﻮس‬
‫اﻟﺪ‬
‫ﺘﻘﺮار‬
‫ﺑﻄﺮﻳﻘ ﺔ ﺿﺮورﻳ ﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﲆ اﺳ‬‫ﺘﺮداد ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﻴﺎر واﺣﺪ ﻣﻦﺗ ﺴﻠ ﺴﻠﻴﻦ ﻻﺳ‬
‫اﻟﻘﻮة ﻫﺬه ﻻﺧ‬ ‫ﺘﺆدي ﻣﺤﺎوﻻ ت‬
‫ﺗﻘﻴﻴﺪ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‪.‬ﺳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ إﱃﺗﻘﻠﻴﻞﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ و‬
‫ﺳﻴﺆدي اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎ اﻟﻬﻴﻜﻠﻴ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ وﺳﻼﻣ‬ ‫ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة إﱃ وﻣﻴﺾ ﺿﻮء ‪BCS‬وإﺻﺪار ﺻﻮ ت إﻧﺬار اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬

‫ﺘﻨﺎدًا إﱃ ﻛﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻷﻗﺮ ب إﱃ ﻣﻮﺿﻊ ﻗﻠﻖ‬ ‫ﺘﻢﺗﺤﺪﻳﺪﺗ ﺴﻠ ﺴﻠَ ﻲ اﺳ‬
‫ﺘﺮداد ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﺳ‬ ‫ﻳ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺘﻘﺮار اﻟﺨﻠﻔ ﻲ )اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-2 ،‬واﻟﺸﻜﻞ ‪4-3 ،‬‬
‫ﺘﻘﺮار اﻷﻣﺎﻣ ﻲ أو اﻷﻗﺮ ب إﱃ ﻣﻮﺿﻊ ﻗﻠﻖ اﻻﺳ‬
‫اﻻﺳ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺘﻌﺮف ﻧﻈﺎم‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ أنﻳ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﻧﻈﺎم اﻟ‬‫ﺘ ﺴﻠ ﺴﻞ اﻟﻤﺤﺪد‬
‫ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ اﻟ‬
‫واﻟﺸﻜﻞ ‪4-4. ).‬‬
‫ﺘ ﺴﻠ ﺴﻞ‪.‬‬
‫ﺑﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺎ‬
‫ﺒﻞ ﻣ‬
‫ﺒﺮج ﻗ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ وأذرع اﻟ‬
‫ﺘﺎﻟﻴ ﺔ ﻟﻸذرع اﻟﺮ‬
‫ﺘ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻋﲆ اﻟﻤﻮاﺿﻊ اﻟﻤ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫‪4.11‬ﻧﻈﺎم زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ‬
‫ﺘﻌﺰﻳﺰ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ ﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤ‬
‫ﻳﺴ‬

‫ﺘﺨﺪﻣﻬﺎ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت ﻻﻳ ﺴ‬
‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ ﻣ ﺴ‬‫ﺘﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﻮاﺿﻊ أذرع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫أ‬ ‫ﺘﻔﺎﻋﻞ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ واﻟﻘﻴﺎدة ﻣﻊ ﺣﻮاف اﻟﻤﻐﻠﻒ‪ .‬ﻫﺬا اﻟ‬
‫ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﻘﻠﻴﻞﺗﻔﺎﻋﻞ وﻇﺎﺋﻒ اﻟ‬
‫ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻣﻨﺤﺪر اﻷرض ‪،‬‬‫ﺑﻴ ﺔ‬
‫ﺒ ﺔ ﻟﻠﺠﺎذ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف‬ ‫ﻳﺮﺟﻊ إﱃ ﻋﺎﻣﻠﻴﻦ‪ .‬أوﻻ ً ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ زاوﻳ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬وﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺎح ﻃﻮل اﻟ‬
‫ﺗﺸﻤﻞ ﻫﺬه ﻣﻔ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف اﻷﺳﺎﺳ ﻲ‪ .‬و‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻐﻴﺮ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ واﻟﻘﻴﺎدة ﻋﻨﺪﻣﺎﻳ‬
‫ﺛﺮﺗﺮﻛﻴ ﺐ اﻟﻘﺮص اﻟﺪوار ‪ /‬ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل وﻇﺎﺋﻒ اﻟ‬
‫ﺘﺄ‬
‫ﺛﺎﻧ ًﻴﺎ ‪،‬ﻳ‬
‫و‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺗﻴﺢ ﻃﻮل ذراع اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪ ،‬وﻣﻔﺎ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺎح زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬وﻣﻔ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎك‬
‫ﺘﻰ اﻧ‬
‫ﺒ ﺐ ذﻟﻚ ﻓ ﻲﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻮﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ داﺧﻞ اﻟﻈﺮف أو ﺣ‬
‫ﺘﺴ‬‫ﻣﻨﺤﺪر اﻷرض‪.‬ﻳﻤﻜﻦ أنﻳ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ أو اﻟﻘﻴﺎدة دونﺗﺤﺮﻳﻚ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻋﻤﺪًا‪.‬ﻳﻘﻠﻞ ﻧﻈﺎم زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺣﻮاف اﻟﻈﺮف ﻋﻨﺪ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔﻷﻋﲆ‬
‫ﺒﺮج أو ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻴﺮ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﻘﺪﻳﻢ إﻣﺎ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺘﺄ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻪ ﻣﻦ ﻫﺬا اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺗﻘﻴﻴﺪ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ ﻓ ﻲ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ إﱃﺗﻘﻠﻴﻞﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ وإﺿﺎءة ﺿﻮءﺗﺤﺬﻳﺮ ‪BCS‬و‬
‫ﺳﻴﺆدي اﻟ‬
‫ﺑﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻟﺠﺎذ‬‫ﺒﻄ ﺔ‬
‫ﺗ‬‫ﺘ ﺔ ﻣﺮ‬
‫ﺑ‬‫ﺛﺎ‬‫ﺘﺄرﺟﺢ واﻟﻘﻴﺎدة ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﲆ زاوﻳ ﺔ ذراع‬
‫ﺛﻨﺎء أواﻣﺮ اﻟ‬
‫أوﻷﺳﻔﻞ أ‬
‫اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‪.‬‬
‫ﺘﺆدي ﻣﺤﺎوﻻ تﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﻘﻴﺪة إﱃ وﻣﻴﺾ ﺿﻮء ‪BCS‬وإﺻﺪار ﺻﻮ ت إﻧﺬار اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬
‫ﺳ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪25‬درﺟ ﺔ ﻓﻮق ذراع‬

‫ﺒﺮج وﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج أﻗﻞ ﻣﻦ زاوﻳ ﺔ ﻧﻘﻞ اﻟ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟ‬
‫ﺘﺮﺟﺎع ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ‬
‫‪4.10‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬
‫ﺒﺮج ‪،‬‬
‫ﺒﺮج أﻋﲆ ﻣﻦ زاوﻳ ﺔ ﻧﻘﻞ اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪ .‬ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪،‬ﻳ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﺑﻐﺾ اﻟﻨﻈﺮ ﻋﻦ ﻣﻮﺿﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺒﺮج‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﻳ‬
‫ﺗﻔﻊ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث‬
‫ﺘﺮداد ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﻤﺮ‬
‫ﺘﻴﺎﻃﻴ ﺔ ﻻﺳ‬
‫ﺘﺮداد اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ وﺳﻴﻠ ﺔ اﺣ‬
‫ﻳﻮﻓﺮ ﻧﻈﺎم اﻻﺳ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪،‬‬
‫ﺑﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟﻤﺼﻌﺪ اﻟﺮ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ اﻟﻤ‬
‫ﺑﻪ داﺧﻞ ﻧﻈﺎم اﻟ‬‫ﺘﺮف‬
‫ﻋﻄﻞ ﻣﻌ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ ﻟﻠﺪواﺋﺮ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺒﺮﺟ ﻲ‪.‬ﻳﺮاﻗ ﺐ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬واﻟ‬
‫وراﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﻜﺮة‬‫ﺘﻮﻗﻌ ﺔ ﻟﻸﻣﺮ ‪ ،‬وأﻋﻄﺎل ﻣﻮﺿﻊ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻏﻴﺮ اﻟﻤ‬
‫ﺑﺔ ﻣﺴ‬
‫ﺘﺠﺎ‬
‫ﺘﻮﺣ ﺔ ‪ ،‬واﺳ‬
‫اﻟﻘﺼﻴﺮة واﻟﻤﻔ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ أ ً‬
‫ﻳﻀﺎ ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ‬ ‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ واﻟﻘﻴﺎدة ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘ ﻲ اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎء وﻇﻴﻔ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ أ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ أذرع اﻟ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺜﻠﻤﺎﻳ‬
‫ﻣ‬

‫ﺗﺼﺎﻻ ت ‪CAN BUS.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﺼﻤﺎم اﻟﺪاﺧﻠ ﻲ ‪ ،‬وأﻋﻄﺎل ا‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ‪ ،‬وأﻋﻄﺎل وﺣﺪة اﻟ‬
‫ﺻﻤﺎم اﻟ‬ ‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ووﻇﺎﺋﻒﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺛﻨﺎء رﻓﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج أ‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻬﺎك أو ﻋﻄﻞ ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف‪.‬‬

‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓﻴﻬﺎ ﻣﻊ أي اﻧ‬
‫ﺘﻢ اﻟ‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻄﻴﻞ زاوﻳ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟ‬
‫ﻳ‬

‫ﺒ ﺔ وﻳ ﺴﻤﺢ‬
‫ﺘﺤﻜﻢﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ اﻟﻤﻜﻮﻧﺎ ت اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ اﻟﻤﻨﺎﺳ‬
‫ﺘﺨﻄﻰ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺸﺎف ﻋﻄﻞ ﻣﺎ ‪،‬ﻳ‬
‫ﻋﻨﺪ اﻛ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫ﺑﻌﺾ‬‫ﺑﺈﻋﺎدة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ إﱃ اﻷرض‪ .‬ﻓ ﻲ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻟﻠﻤﺸﻐﻞ‬
‫ﺒﺪﻳﻠ ﺔ وﻣﻨﻄﻖ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام اﻟﺼﻤﺎﻣﺎ ت اﻟ‬
‫اﺳ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺑﻴ ﺔ أنﺗ ﺴﺎﻋﺪه ‪،‬‬
‫ﺘﺤﺮك ﻓﻘﻂ إﱃ اﻟﺤﺪ اﻟﺬيﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﺠﺎذ‬
‫ﺑﺎﻟ‬‫ﺘﻢ اﻟ ﺴﻤﺎح ﻟﺬراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫اﻟﺤﺎﻻ ت ‪،‬ﺳﻴ‬
‫ﺘﺮداد اﻟﻜﺎﻣﻞ إﱃ ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻻﺳ‬‫ﺑﺎﻟﻄﺎﻗ ﺔ ﻟﻠ ﺴﻤﺎح‬‫ﺘﻢﺗﺰوﻳﺪ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫وﻓ ﻲ ﺣﺎﻻ ت أﺧﺮىﺳﻴ‬
‫ﺒﻄ ﻲء‬
‫‪4.12‬ﻧﻈﺎم اﻹﺳﻘﺎط اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺗﺤ ﺴﻴﻦﺗﺤﻜﻢ اﻟﻤﺸﻐﻞ ‪،‬ﻳ ﺴ‬
‫ﺘﻘﻠﻴﻞ دﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻴﺎ ت اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ و‬
‫ﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﻷﺳﻔﻞﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ ﺣﻴ ﺚ أن‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ‪ ،‬واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺒﺮج ‪ ،‬واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺑﻄﺎءﺳﺮﻋ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻤﻐﻠﻒ ﻹ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻟﻠﻤﺸﻐﻞ إﱃ‬
‫ﺘﺮ ب‪.‬ﻳﺸﻴﺮ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫اﻟﺤﺪ اﻷدﻧﻰ واﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺰواﻳﺎ ﻟﻤﻈﺮوف اﻟﻌﻤﻞ ﻫ ﻲ اﻗ‬
‫ﺘﻠﻘﺎﺋﻴ ﺔ‪-‬‬
‫ﻫﺬه اﻟﻤﻘﺪﻣ ﺔ اﻟ‬

‫‪4-8‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒﻖ ﻫﺬه‬
‫ﺑﻼ ت‪.‬ﺗﻨﻄ‬‫ﺑﻄﺎء ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﻣﻴﺾ ﺿﻮء اﻟﺰﺣﻒ ﻋﲆ ﻟﻮﺣ ﺔ ﻋﺮض ﺷﻜﻞ‬
‫‪duction‬ﻣﻦ اﻹ‬ ‫ﺗﺪﻓﺌ ﺔ اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ‬
‫‪4.14‬‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻨﻈﺎم اﻷﺳﺎﺳ ﻲ واﻷرﺿ ﻲ ‪ ،‬وﻣﻊ ذﻟﻚ ‪ ،‬ﻻﺗﻮﺟﺪ إﺷﺎرة ﻋﲆ‬
‫اﻟﻤﻴﺰة ﻋﲆ ﻛﻞ ﻣﻦ ﻋﻨﺎﺻﺮ اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ اﻷرﺿﻴ ﺔ‪.‬‬
‫ﻟﻮﺣ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺒﺮودة ‪،‬ﻳﺮاﻗ ﺐ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﲆ أﻓﻀﻞ أداء وأداء ﻟﻠﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ ﻓ ﻲ درﺟﺎ ت اﻟﺤﺮارة ﺷﺪﻳﺪة اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ درﺟ ﺔ ﺣﺮارة اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ وﻳﺤﺪﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ ﻣﻦﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ ﻟﻠﻮﻇﺎﺋﻒ ﻋﺎﻟﻴ ﺔ‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫اﻟﻄﻠ ﺐ‪.‬‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ واﻟ‬
‫ﺒﺮج واﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫ﺘ ﺴﺨﻴﻦ ‪ ،‬ﻓﺈن وﻇﺎﺋﻒ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺑﺎردًا وﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟ‬‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﻜﻮن اﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﺼﺮ ﻋﲆﺳﺮﻋﺎ ت اﻟﺰﺣﻒ وﻳﺸﺎر إﱃ اﻟﻤﺸﻐﻞ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﻣﻴﺾ ﺿﻮء اﻟﺰﺣﻒ ﻋﲆ ﻟﻮﺣ ﺔ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲﺗﻘ‬
‫اﻟﺮ‬
‫‪4.13‬ﻧﻈﺎم اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺰدوﺟ ﺔ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟ‬

‫ﺑﺪﻻ ً ﻣﻦ ﻧﻈﺎم ﻣﺆﺷﺮ اﻟ ﺴﻌ ﺔ‪.‬ﻳﻐﻴﺮ ﻧﻈﺎم اﻟ‬

‫ﺘﺤﻜﻢ‬ ‫ﺘﻌﺪد اﻷﻇﺮف‬
‫ﻧﻈﺎم اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺰدوﺟ ﺔ ﻫﻮ ﻧﻈﺎمﺗﺤﻜﻢ ﻣ‬ ‫ﺘ ﺴﺨﻴﻦ إﱃﺗﻮﻟﻴﺪ ﺣﺮارة ﻛﺎﻓﻴ ﺔ ﻟﺮﻓﻊ درﺟ ﺔ اﻟﺤﺮارة‬
‫ﺛﻨﺎء وﺟﻮده ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟ‬
‫ﺳﻴﺆديﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺠﻬﺎز أ‬
‫ﺑﻘ ﺔ وﺿﻊﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟ ﺴﻌ ﺔ إﻣﺎ ﻟﻮﺿﻊ ‪500 # (230‬ﻛﺠﻢ( أو وﺿﻊ‬
‫ﺑﻪ ﻟﻤﻄﺎ‬‫ﻣﻈﺮوف اﻟﻌﻤﻞ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬ ‫ﺘ ﺴﺨﻴﻦﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‪ .‬ﻋﲆ اﻟﺮﻏﻢ‬
‫ﺘﻢ إﻳﻘﺎف وﺿﻊ اﻟ‬
‫ﺑﻬﺎ وﺳﻴ‬‫اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ إﱃ درﺟﺎ ت اﻟﺤﺮارة اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻮاﺿﻊ‬
‫ﺛﻢﻳﻌﺮض وﺿﻊ اﻟ ﺴﻌ ﺔ ﻋﲆ ﻟﻮﺣ ﺔ ﻋﺮض اﻟﻤﻨﺼ ﺔ واﻷرض وﻳ‬‫‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ(‪.‬‬ ‫ﺘ ﺴﺨﻦ درﺟ ﺔ ﺣﺮارة‬
‫ﺒﺮجﺳ‬
‫ﻣﻦ أنﺗﺸﻐﻴﻞ أي وﻇﻴﻔ ﺔﺳﻴﺆدي إﱃﺗﻮﻟﻴﺪ ﺣﺮارة ‪ ،‬ﻓﺈن وﻇﻴﻔ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺑﻪ ﻟﻬﺬا اﻟﻮﺿﻊ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺸﻐﻞﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ داﺧﻞ اﻟﻤﻐﻠﻒ اﻟﻤ ﺴﻤﻮح‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ذراع اﻟ‬ ‫ﺗﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫ﺒﺮج و‬
‫ﺘﻌﻤﻞ ﻫﺬه اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ ﻋﲆﺗﺸﻐﻴﻞ رﻓﻊ اﻟ‬
‫ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺮع ﺣﻴ ﺚﺳ‬‫اﻟﻨﻈﺎم اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜ ﻲ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﻠﻮﺣ ﺔ اﻟ‬‫ﺘﺎحﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟ ﺴﻌ ﺔ اﻟﻤﺰدوﺟ ﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮد‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻔ‬
‫ﺑﺎﺳ‬ ‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‪.‬‬
‫ﺒﺮج ووﻇﻴﻔ ﺔ اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻢ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺘ ﺴﺨﻴﻦ ﻓ ﻲﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﺰﺣﻒ ﺣ‬
‫ﺘﻢﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻋﻨﺪ إﻳﻘﺎفﺗﺸﻐﻴﻞ وﺿﻊ اﻟ‬
‫ﺘ ﻲﻳ‬
‫ﺘﻈﻞ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻟ‬
‫ﺳ‬
‫ﺘﻮي‬
‫ﺒ ﻲ‪.‬ﻳﺤ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ اﻟﺠﺎﻧ‬
‫ﺘﺨﺪام ذراع اﻟ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺒﺮ ﻣﻐﻠﻒ وﻳ ﺴﻤﺢ‬
‫ﺘﻮي اﻟﻮﺿﻊ ‪500 # (230‬ﻛﺠﻢ( ﻋﲆ أﻛ‬
‫ﻳﺤ‬ ‫إﻋﺎدةﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ‪.‬‬
‫ﺘﺪرج‪.‬‬
‫ﺒﻴ ﺖ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻤ‬
‫ﺜ‬‫ﺘﻄﻠ ﺐﺗ‬
‫وﺿﻊ ‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( ﻋﲆ ﻣﻈﺮوف أﺻﻐﺮ وﻳ‬
‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬
‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬

‫ﺗﻴﺢ ﺣﺪ‬ ‫ﺑﺎﻹﺿﺎﻓ ﺔ إﱃ ‪4‬ﻣﻔﺎ‬ ‫ﺒﻨﺪ )‪16‬‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻷﻇﺮف )اﻟ‬‫ﺘﺸﻌﺮا ت اﻟ‬ ‫ﺘﺤﻜﻢ ﻣ ﺴ‬‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم اﻟ‬‫ﻳﺴ‬
‫ﺑﻴﻦ زواﻳﺎ ذراع‬ ‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺘﻘﻴﻴﺪ ﻃﻮل ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ وأذرعﺗﻄﻴﺮ ﻟ‬
‫ﺘ ﺔ ﻋﲆ اﻟﻘﺎﻋﺪة اﻟﺮ‬‫ﺒ‬
‫ﺜ‬‫وﻛﺎﻣﺎ ت ﻣ‬
‫ﺗﻔﺎﻋﺎ ت اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪4.15‬اﻧﺨﻔﺎض ار‬
‫ﺒﺎﻟﻐ ﺔ ‪+ 55‬درﺟ ﺔ و ‪-45‬درﺟ ﺔ ﻟـ ‪1000 #‬ﻇﺮف‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ اﻟ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺘﻴﺎره‬
‫ﺗﻔﺎع ﻣﺨﻔﺾﻳﻤﻜﻦ اﺧ‬
‫ﺗﻔﺎع اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻟﻠﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ إﱃ ار‬
‫ﺑﺎﻟﺤﺪ اﻷﻗﺼﻰ ﻻر‬‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﻳ ﺴﻤﺢ ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺑﺤﺪ أﻗﺼﻰ‬‫ﺗﻔﺎﻋﺎ ت اﻟﻨﻈﺎم اﻷﺳﺎﺳ ﻲ‬
‫ﺘﻮﻓﺮﺗﺤﺪﻳﺪ ار‬
‫ﺘﺨﺪاﻣﺎ ت ﻓ ﻲﺳﻮق اﻹﻳﺠﺎر‪.‬ﻳ‬
‫ﺘﻌﺪد اﻻﺳ‬
‫ﺑ‬‫ﻟﻠ ﺴﻤﺎح‬
‫ﺣﺠﻤﺎ‬
‫ً‬ ‫ﺑﺎﻟﻔﻌﻞ ﻓ ﻲ ﻣﻐﻠﻒ أﺻﻐﺮ‬‫ﺘﺤﺪﻳﺪ وﺿﻊ ‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( ‪،‬ﻳﺠ ﺐ أنﻳﻜﻮن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﻟ‬ ‫ﻗﺪﻣﺎ ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟﻤﻮزع ‪-‬ﻗﺎﺋﻤ ﺔ إﻋﺪاد اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ ﻓ ﻲ اﻟﻤﺤﻠﻞ‪.‬‬
‫‪125‬و ‪100‬و ‪ً 80‬‬
‫ﺘﺤﻘﻖ ﻣﻨﻬﺎ ﻟﻨﻈﺎم‬
‫ﺘﻢﺗﻮﺳﻴﻂ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪(+/- 10‬درﺟﺎ ت( واﻟ‬
‫‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( وﻳﺠ ﺐ أنﻳ‬
‫ﺒ ﻲ‪.‬‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ اﻟﺠﺎﻧ‬
‫ﺘﺎح اﻟﺤﺪ اﻟﻮﺳﻄ ﻲ ﻟﻠﺬراع اﻟﻤﺮﻛ ﺐ ﻋﲆ ﻣﺤﻮر دوار اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻣﻔ‬
‫اﻟ‬
‫ﺒﺮج )اﻧﻈﺮ‬
‫ﺒﺮجﻷﻋﲆ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫ﺗﻔﺎﻋﺎ ت اﻟﻤﻨﺼ ﺔ اﻟﻤﺨﻔﻀ ﺔ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖﺗﻘﻴﻴﺪ ﺣﺮﻛ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻨﻔﻴﺬ ار‬
‫ﻳ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ‬
‫ﺒﺮج( ﻣﻊ اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﲆ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺠﻮاﻧ ﺐ اﻷﺧﺮى ﻟﻨﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴﺎر اﻟ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.7 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻐﻴﺮ ﺿﻮء اﻟ ﺴﻌ ﺔ‬
‫ﺘﻴﻔﺎء ﻫﺬه اﻟﺸﺮوط ‪،‬ﻳ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﺤﺪد اﻟﻤﺸﻐﻞ وﺿﻊ ‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( وﻳ‬
‫ﺛﺮ ﺣﺪود ووﻇﺎﺋﻒ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﺄ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ‪Enve lope).‬ﻻﺗ‬
‫ﻓ ﻲ اﻟﻐﻼف )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.6 ،‬ﻧﻈﺎم اﻟ‬
‫ﺘﻢﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫ﺘﺄرﺟﺢ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ ،‬وﻳ‬
‫ﺑ‬‫ُﺴﻤﺢ‬
‫ﻣﻦ ‪500 # (230‬ﻛﺠﻢ( إﱃ ‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( ‪ ،‬وﻻﻳ‬
‫ﺘﻴﺎر‪.‬‬
‫ﺑﺎﻻﺧ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫اﻟﺮ‬
‫ﺘﺼﻮﻳ ﺐ وﻓ ًﻘﺎ ﻟﺬﻟﻚ‪.‬‬
‫ﺘﺤ ﺔ اﻟ‬
‫ﻓ‬

‫ﺒﺎﺣ ﻲ‬
‫ﺘﻴﻔﺎء ﻫﺬه اﻟﺸﺮوط ‪،‬ﺳﻴﻮﻣﺾ ﻛﻼ ﻣﺼ‬
‫ﺘﻢ اﺳ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﻳﺤﺪد اﻟﻤﺸﻐﻞ اﻟﻮﺿﻊ ‪1000 #‬وﻻﻳ‬
‫ﺘﻢ‬
‫ﺘﻰﻳ‬
‫ﺜﻨﺎءﺗﺄرﺟﺢ اﻟﺠﻴ ﺐ ﺣ‬
‫ﺘ‬‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺘﻢﺗﻌﻄﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ‬
‫اﻟ ﺴﻌ ﺔ ‪ ،‬وﺳﻴﺼﺪر إﻧﺬار اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ‪ ،‬وﺳﻴ‬
‫ﺘﺨﺪامﺗﺸﻐﻴﻞﺗﺄرﺟﺢ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﺎحﺗﺤﺪﻳﺪ اﻟ ﺴﻌ ﺔ إﱃ ‪500 # (230‬ﻛﻎ( ﻣﻮﺿﻊ‪.‬ﻳﻤﻜﻦ اﺳ‬
‫إﻋﺎدة ﻣﻔ‬
‫ﺘﻮﻗﻒ وﻇﻴﻔ ﺔﺗﺄرﺟﺢ ذراع‬
‫ﺘ‬‫ﺜﻮر ﻋﲆ اﻟﻤﻮﺿﻊ اﻟﻤﺮﻛﺰي ﻟﺬراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﺣﻴ ﺚﺳ‬
‫ﻓ ﻲ ﻫﺬه اﻟﺤﺎﻟ ﺔ ﻟﻠﻌ‬
‫اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻮﺻﻮل إﱃ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﻤﺮﻛﺰي‪.‬‬

‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب أو رﻓﻊ أو ﺧﻔﺾ ﻋﻤﻮد‬

‫ﺘﺆدي ﻣﺤﺎوﻻ ت اﻟ‬
‫ﻋﻨﺪﻣﺎﺗﻜﻮن ﻓ ﻲ وﺿﻊ ‪1000 # (450‬ﻛﺠﻢ( ‪،‬ﺳ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ إﱃ اﻟﻤﻨﻄﻘ ﺔ اﻟﻤﻘﻴﺪة إﱃ ﻣﻨﻊ ﻫﺬه اﻟﻮﻇﻴﻔ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6 - JLG Control‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-9‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺘﺮوﻧﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﺼ ﺔ اﻹﻟﻜ‬
‫‪4.16‬ﻣ ﺴ‬ ‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫‪4.17‬ذراع ر‬

‫ﺒ ﻲ اﻟﻠﺤﺎم اﻟﻤﺤﻮري( ‪،‬‬

‫ﺘﻴﻦ ﻋﲆ ﺟﺎﻧ‬
‫ﺒ‬‫ﺜ‬‫ﺘﺸﻌﺮﻳﻦ ﻟﻺﻣﺎﻟ ﺔ )ﻣ‬
‫ﺘﺮوﻧ ﻲ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎمﺗ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ اﻹﻟﻜ‬
‫ﻳﺴ‬
‫ﺘﺔ ﻓ ﻲ‬
‫ﺒ‬‫ﺜ‬‫ﺘﻮى ‪ ،‬ووﺣﺪةﺗﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ )ﻣ‬
‫وﺻﻤﺎمﺗﺤﻜﻢ )ﻣﺮﻛ ﺐ ﻋﲆ دﻋﺎﻣ ﺔ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ( ‪ ،‬وأﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﻔﻜﻴﻚ‬
‫اﻟ‬
‫ﺑﻴ ﺔ‪ .‬ﻫﺬا‬
‫ﺑﺎﻟﺠﺎذ‬‫ﺘﻌﻠﻖ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ ﻣﻴﻞ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻓﻴﻤﺎﻳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ ﻗﻴﺎس واﻟ‬
‫ﺘﺤﻜﻢ ﻓ ﻲ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ( ﻟﻠ‬
‫ﺻﻨﺪوق اﻟ‬
‫ﺘﺼ ﻼ ً‬
‫ﺑﺎﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ‪.‬‬ ‫ﺒﻘﺎء ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻣ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﺎﻟ ﻲ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﻳ ﺴﻤﺢ اﻹﺟﺮاء اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ‬
‫ﻧﺸﻄﺎ أ‬
‫ً‬ ‫ﺘﺄرﺟﺢ‪ .‬ﻻﻳﻜﻮن‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب أو اﻟﺮﻓﻊ أو اﻟ‬
‫ﺛﻨﺎءﺗﺸﻐﻴﻞ ﻣﺤﺮك اﻷﻗﺮاص أو اﻟ‬
‫اﻟﻨﻈﺎم ﻧﺸﻂ أ‬
‫ﺒﺔ‬
‫ﺑﺎﻟﻨ ﺴ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻧﻈﺎم ‪sys tem‬ﻓ ﻲ زاوﻳ ﺔ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫ﺘﻮﺟﻴﻪ(‪.‬ﻳ‬
‫ﺘﺪوﻳﺮ أو اﻟﺬراع أو اﻟ‬
‫ﺜﻞ اﻟ‬
‫أي وﻇﻴﻔ ﺔ أﺧﺮى )ﻣ‬
‫ﺘﻬﺎء ﻣﻦﺗﺠﺎوز‬
‫ﺛﻨﺎء زﻳﺎدة اﻟﻄﺎﻗ ﺔ )دورة ﻧﻈﺎم )‪EMS‬أو ﻋﻨﺪ اﻻﻧ‬
‫ﺒﻂﺗﻢﺗﺤﺪﻳﺪ ﻫﺎ أ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻧﻘﻄ ﺔ ﺿ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑﻴ ﺔ‬
‫ﻟﻠﺠﺎذ‬ ‫ﺘﻮ‪.‬‬
‫ﺑ ﺖ وﻣ ﺴ‬
‫ﺛﺎ‬‫ﺗﺄﻛﺪ ﻣﻦ أن اﻟﺠﻬﺎز ﻋﲆﺳﻄﺢ‬
‫‪1.‬‬

‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻣﻦ أي ﻣﻦ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ أو‬

‫ﺘﺎحﺗﺠﺎوز ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺨﺪام ﻣﻔ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺑﻮاﺳﻄ ﺔ اﻟﻤﺸﻐﻞ‬‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﺼ ﺔ اﻟﻴﺪوي‬
‫ﻣﺴ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﺗﺰن ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﺣﻮاﻟ ﻲ ‪1000‬رﻃﻞ‪(454 .‬ﻛﺠﻢ(‪.‬‬
‫ﺑﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻮى اﻟﺠﺎذ‬
‫ﺘﻴﺎر ﻣﻨﺤﺪر ﻣﻨﺼ ﺔ ﻏﻴﺮ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ اﺧ‬
‫ﺑﻤﻌﻨﻰ آﺧﺮ ‪،‬ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻌﺎﻣﻞ اﻟ‬‫ﺘﺤﻜﻢ ﻣﻦ اﻷرض‪.‬‬
‫اﻟ‬
‫وﺳﻴﺤﺎﻓﻆ اﻟﻨﻈﺎم ﻋﲆ ﻫﺬا اﻟﻤﻨﺤﺪرﺗﻠﻘﺎﺋ ًﻴﺎ‪.‬‬

‫ﺘﺠﻤﻊ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ وذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‪.‬‬

‫‪2.‬دﻋﻢ اﻟ‬

‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ ﻋﲆ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬

‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ اﻟ‬
‫‪ 3.‬ﺿﻊ ﻋﻼﻣ ﺔ وﻓﺼﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻜﻬﺮ‬

‫‪ 4.‬ﺿﻊ ﻋﻼﻣ ﺔ ﻋﲆ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ واﻓﺼﻠﻬﺎ ﻋﻦ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‪.‬‬

‫ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ ﺣﺪو ث ﻋﻄﻞ ﻓ ﻲ ﻧﻈﺎمﺗ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ‪ ،‬ﻓ ﺴﻴﺤﺪ ث ﻣﺎﻳﻠ ﻲ‪:‬‬
‫ﺒ ﺖ دﻋﺎﻣ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ ﻣﻘﺪﻣ ﺔ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺑﻴ ﺲ اﻟﻤﺤﻮر اﻟ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻴ ﺲ اﻟﺤﺎرس ‪ ،‬ود‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻔﻚ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺮ ‪ ،‬ود‬‫‪5.‬ﻗﻢ‬
‫ﺑ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﺤ ﺔ اﻟﺬ‬
‫ﻓ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ واﺣﺪ ﻓﻘﻂ(‬
‫ﺘﻠﻘﺎﺋﻴ ﺔ ﻟﻠﻤﻨﺼ ﺔ )إﻻ ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ وﺟﻮد ﻋﻄﻞ ﻓ ﻲ ﻣ ﺴ‬
‫ﺘ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻮﻗﻒ اﻟ‬
‫•ﺳﻴ‬

‫ﺘﻮى اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫•ﺳﻴﻮﻣﺾ ﻣﺆﺷﺮ ﺧﻄﺄ ﻣ ﺴ‬

‫•ﺳﻴﺼﺪر ﺻﻮ ت إﻧﺬار اﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬

‫ﺘﺮاﺿ ًﻴﺎ ﻋﲆﺳﺮﻋ ﺔ اﻟﺰﺣﻒ إذا ﻛﺎن ﻓ ﻲ وﺿﻊ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ وﻛﺎن ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺘﻢﺗﻌﻴﻴﻦ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﻮﻇﺎﺋﻒ اﻓ‬
‫•ﺳﻴ‬
‫ﺘﺸﻌﺎر ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ(‬
‫ﺧﺎرج ﻣﻮﺿﻊ اﻟﻨﻘﻞ )اﻧﻈﺮ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.2 ،‬ﻧﻈﺎم اﺳ‬

‫ﺘﺎح إﻳﻘﺎف اﻟﻄﻮارئ‪.‬‬

‫ﺒﻂ ﺧﻄﺄﺗ ﺴﻮﻳ ﺔ اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ‪،‬ﻳﺠ ﺐ إﻋﺎدةﺗﺪوﻳﺮ ﻣﻔ‬
‫ﻹﻋﺎدة ﺿ‬

‫ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ‪ ،‬راﺟﻊ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪JLG Control Sys tem.‬‬

‫ﺒﻂ اﻟﻨﻈﺎم و‬
‫ﺑﺸﺄن ﺿ‬‫ﺘﻔﺼﻴﻠﻴ ﺔ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟﻤﺰﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻤﻌﻠﻮﻣﺎ ت اﻟ‬
‫‪6-‬‬

‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ /‬اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻣﻦ ﻋﻤﻮد اﻟﺮﻓﻊ‪.‬‬‫‪6.‬ﻗﻢ‬

‫ﺑ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻞ ﺟﻬﺎز رﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ﻹزاﻟ ﺔ ﻗ ﺴﻢ اﻟﺬ‬
‫ﺑﺪرﺟ ﺔ ﻛﺎﻓﻴ ﺔ ﻟ‬‫ﺑﺔ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻤﺪﻳﺪ ﻗ ﺴﻢ اﻟﺬ‬
‫ﺑ‬‫‪7.‬ﻗﻢ‬

‫‪4-10‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب اﻟﻤﻮﺻﻮﻟ ﺔ‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ ﻟﻠﻮﺻﻮل إﱃ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ اﻟﻐﻄﺎء ﻣﻦ أﻋﲆ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫‪8.‬ﻗﻢ‬ ‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف ﻗﻀﻴ ﺐ‬
‫ﺜ‬‫ﺑﻮس اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺒﻴ ﺖ واﻟﺪ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﻒ وﺣﻠﻘﺎ ت اﻟ‬
‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻜ‬‫‪11.‬إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺑﻘﻮة‬ ‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب ﻣﻦ ﻗ ﺴﻢ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ وإزاﻟ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻘ ﺴﻢ ذ‬‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫وﻳﺮ‪.‬‬ ‫اﻟﻄﻴﺮان‪.‬‬

‫ﺒ ﺖ اﻟﻮﺻﻠ ﺔ‬
‫ﺜ‬‫ﺑﻮس اﻟﻤﺤﻮري اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺑﻮس اﻟﺤﺎرس ‪ ،‬واﻟﺪ‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ ‪ ،‬ود‬
‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ اﻟ‬‫‪12.‬إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ‬‫ﺑﺄﻧﻒ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ وإزاﻟ ﺔ اﻟﻮﺻﻼ ت اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ واﻟ ﺴﻔﻠﻴ ﺔ ﻛﻤﺠﻤﻮﻋ ﺔ‪ .‬إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪ ،‬ﻗﻢ‬‫اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ‬
‫ﺒ ﺖ اﻟﻮﺻﻠ ﺔ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﻤ ﺴﻤﺎر ‪ ،‬واﻟﺼﻤﻮﻟ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺒﻞ ‪S / N 80869) ،‬وﺟﺮا بﺗ‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ )اﻟﻤ ﺴﻤﺎر ﻗ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑﻮس اﻟ‬
‫ﺑﻮس اﻟﺤﺎرس ‪ ،‬ود‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ ‪ ،‬ود‬
‫ﺑﻔﻚ اﻟ‬‫‪9.‬ﻗﻢ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺻﻠ ﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ‪.‬‬‫اﻟ ﺴﻔﻠﻴ ﺔ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫إﱃ ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟ‬

‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب ﻣﻦ‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ واﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﺟﻬﺎز رﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ‪ ،‬اﺳﺤ ﺐ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻄﻴﺮان اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫‪10.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺘﻮى‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب وأﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺑ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﻳﺰن ﻗ ﺴﻢ ذ‬
‫ﺣﻮاﻟ ﻲ ‪2000‬رﻃﻞ‪(907 .‬ﻛﺠﻢ(‪.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-11‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒﺮﻣﻴﻞ‬
‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺑﻮس اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺒﻴ ﺖ واﻟﺪ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﻒ وﺣﻠﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺈزاﻟ ﺔ ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻜ‬‫‪13.‬إذا ﻟﺰم اﻷﻣﺮ ‪ ،‬ﻗﻢ‬ ‫ﺘﺨﺪام اﻟﻤ ﺴﻤﺎر اﻟﻤﺤﻮري ‪،‬‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺘﻬﺎ ﻓ ﻲ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ‬
‫ﺒﻴ‬‫ﺜ‬
‫ﺘﻢﺗ‬
‫ﺑﺄﻧﻒ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ وﻳ‬‫اﻟﻮﺻﻠ ﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ‬
‫ﺘﻮى ﻣﻦ ﻗ ﺴﻢ اﻟﻄﻴﺮان‪.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ وإزاﻟ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻮى إﱃ ﻗ ﺴﻢ ذ‬
‫ﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬ ‫ﺑﻮس اﻟﺤﺮاﺳ ﺔ ‪ ،‬واﻟﻤ ﺴﻤﺎر‪.‬‬
‫ود‬

‫ﺒﻴ ﺖ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب ﻓ ﻲ ﻗ ﺴﻢ اﻟﻄﻴﺮان‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺒﻴ ﺖ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺘﺠﻤﻴﻊ ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫ﺘﻪ أ‬
‫‪3.‬إذاﺗﻢ إزاﻟ‬
‫ﺑﻘ ﺴﻢ‬‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف ﻗﻀﻴ ﺐ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺑﻮس اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺒﻴ ﺖ واﻟﺪ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﻒ وﺣﻠﻘﺎ ت اﻟ‬
‫ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻜ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﺑ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ذ‬

‫ﺣﺸﺪ‬
‫َ‬
‫ﺑﺔ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻮى اﻟﺪاﺧﻠﻴ ﺔ إﱃ ﻗ ﺴﻢ ذ‬
‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺜ‬‫ﺑﻮس اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺒﻴ ﺖ ‪ ،‬واﻟﺪ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﻒ ‪ ،‬وﺣﻠﻘ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺮاﻏ ﻲ اﻟﻜ‬‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ‬
‫ﺑ‬‫ﺘﻮى ﻓ ﻲ ﻗ ﺴﻢ اﻟﻄﻴﺮان‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺒﻴ ﺖ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺘﺠﻤﻴﻊ ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫ﺘﻬﺎ أ‬
‫‪1.‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔ إزاﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب ﻓ ﻲ ﻗ ﺴﻢ‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ وأﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺨﺪام ﺟﻬﺎز رﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ‪ ،‬ﺣﺮك أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻄﻴﺮان اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎﺳ‬
‫‪4.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫ﺘﻮى‬
‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب وأﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﻤ ﺴ‬
‫ﺑﻤﺎ ﻓ ﻲ ذﻟﻚ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟ‬‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‬
‫ﺑ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﻳﺰن ﻗ ﺴﻢ ذ‬
‫ﺣﻮاﻟ ﻲ ‪2000‬رﻃﻞ‪(907 .‬ﻛﺠﻢ(‬
‫ﺒﻞ‬
‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﻤ ﺴﻤﺎر ‪ ،‬واﻟﻤ ﺴﻤﺎر )اﻟﻤ ﺴﻤﺎر ﻗ‬
‫ﺜ‬‫ﺒﻴ ﺖ ﻏﻄﺎءﺗ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺘﺠﻤﻴﻊ ‪ ،‬ﻓﻘﻢ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫ﺘﻪ أ‬
‫‪2.‬إذاﺗﻤ ﺖ إزاﻟ‬
‫ﺘﺨﺪم‬
‫ﺘ ﻲﺗ ﺴ‬
‫ﺑﺎﻟﻮﺻﻠ ﺔ اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ‪ .‬ﻓ ﻲ اﻵﻻ ت اﻟ‬‫ﺒ ﺖ اﻟﻮﺻﻠ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻴ ﺔ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫‪S / N 80869) ،‬واﻟﺼﻤﻮﻟ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﺮ(‪ .‬ﺿﻊ ﻣﻠﻒ‬
‫ﺗﻦ ﻣ‬
‫ﻗﺪﻣﺎ‪(260 .‬ﻧﻴﻮ‬
‫اﻟﻤﺰﻻج واﻟﺼﻤﻮﻟ ﺔ ‪،‬ﻳﺼﻞ ﻋﺰم اﻟﺪوران إﱃ ‪ً 190‬‬

‫‪.‬‬

‫‪4-12‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒ ﺖ ﻃﺮف أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‬

‫ﺜ‬‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﺬيﻳ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑﻮس اﻟ‬
‫ﺑﻮس اﻟﺤﺎرس ‪ ،‬ود‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ ‪ ،‬ود‬
‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫‪4.‬ﻗﻢ‬ ‫ﺘﻄﻮﻳﻞ‪.‬‬
‫ﺒﻴ ﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪ /‬اﻟﻤﻨﺼ ﺔ ﻋﲆ ذراع اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫‪6.‬ﻗﻢ‬
‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﺑﻘ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬‫ﺘﻠ ﺴﻜﻮ ب‬
‫اﻟ‬
‫ﺑ ﺔ‪.‬‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻞ ﺟﻬﺎز رﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ ﻹزاﻟ ﺔ ﻗ ﺴﻢ اﻟﺬ‬
‫ﺑﺪرﺟ ﺔ ﻛﺎﻓﻴ ﺔ ﻟ‬‫ﺑﺔ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺘﻤﺪﻳﺪ ﻗ ﺴﻢ اﻟﺬ‬
‫ﺑ‬‫‪7.‬ﻗﻢ‬

‫ﺒ ﺖ دﻋﺎﻣ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬

‫ﺜ‬‫ﺘ ﻲﺗ‬
‫ﺑﻴ ﺲ اﻟﻤﺤﻮر اﻟ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻴ ﺲ اﻟﺤﺎرس ‪ ،‬ود‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺮ ‪ ،‬ود‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫‪8.‬ﻗﻢ‬
‫ﻓ ﻲ ﻣﻘﺪﻣ ﺔ ﻗ ﺴﻢ اﻟﻄﻴﺮان‪.‬‬

‫ﺋﻴ ﺴ ﻲ‪.‬‬
‫ﺑﺄﻋﲆ ﻋﻤﻮد اﻟﺮﻓﻊ اﻟﺮ‬‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ اﻟﻐﻄﺎء‬
‫ﺑ‬‫‪5.‬ﻗﻢ‬

‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ ﻋﲆ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ وﺷﻜﻞ اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ ﻛﻤﺎ‬

‫ﺘﻮﺻﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻬﻴﺪروﻟﻴﻜﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫‪9.‬ﻗﻢ‬
‫ﺘﻔﻜﻴﻚ‪.‬‬
‫ﺛﻨﺎء اﻟ‬
‫ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ أ‬

‫ﺘ ﻲﺗﻌﻤﻞ ﻋﲆ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ‬

‫ﺑﺎﺋﻴ ﺔ اﻟ‬
‫ﺘﻮﺻﻴﻞ ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺨﻄﻮط اﻟﻜﻬﺮ‬
‫ﺑ‬‫‪10.‬ﻗﻢ‬
‫ﺛﻨﺎء اﻹزاﻟ ﺔ‪.‬‬
‫اﻟﻨﻤﻮذج ﻛﻤﺎﺗﻢ وﺿﻊ ﻋﻼﻣ ﺔ ﻋﻠﻴﻪ أ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-13‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-14‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪4‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-6. ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪4‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-5.‬‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪4‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-6. ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬
‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬
‫‪4-15‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-6.‬‬
‫ﺑﻌﺪ‬
‫ﺑﻌﺪ‬
‫ﻋﻦ‪12.‬‬
‫ﻋﻦ‬
‫‪Tele‬‬
‫ﺐ‬‫اﻟﻌﺎدم‬
‫ﺳﺤ‬ ‫ﺑﻮس‬
‫‪Extend‬‬
‫ﺧﺮﻃﻮم‬‫ﺑﺮﻏ‬
‫‪9.‬‬
‫‪10.‬‬
‫‪ Hose‬ﻲ‬
‫‪11.‬د‬
‫‪13.‬‬ ‫‪Main Tele Cyl.‬‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬
‫‪8.‬‬ ‫ﺗﺪاء اﻟﻮﺳﺎدة‬
‫ﺖ‬
‫ﺷﻴﻢ‬
‫ﺖﺔﻲ‬ ‫ﺘﺎﻳ‬
‫ﺴﺎﻟ‬ ‫ﻟﻮﻛﻏ‬
‫ﺑﻮﻟ‬
‫ﺑﺮﻏ‬ ‫‪2.1.‬‬
‫‪3.‬‬
‫‪4.‬‬
‫‪6.‬‬ ‫‪5.‬ار‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬
‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬
‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-16‬‬
‫ﺒﺎن اﻷﻟﻴﺎف اﻟﺰﺟﺎﺟﻴ ﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﻳ ﺔ ﻋﻤﻮدﻳًﺎ‬
‫ﻗﻀ‬
‫ﺒﺎن‬
‫ﻣﺤﺎذاة أﻃﺮاف ﺟﻤﻴﻊ ﻗﻀ‬
‫ﺑﺔ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺜﻘﻮ ب ﻓ ﻲ ﺟﺎﻧ ﺐ ﻃﻔﺮة اﻟﺬ‬
‫ﻓﻮق اﻟ‬
‫ﺛﻘﻮ ب ﻓ ﻲ اﻟﺠﺎﻧ ﺐ‬‫ﻳﺸﻄﻒ ﻣﻊ وﺟﻮد‬
‫ﻃﻔﺮة اﻟﻄﻴﺮان ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻫﻨﺎ‬
‫ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﻫﻨﺎ‬
‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪3‬ﻣﻦ ‪4‬‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-7.‬‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬
‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬
‫‪4-17‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬
‫‪4.‬‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬ ‫ﺘﺠﻤﻴﻊ‬
‫اﻟ‬
‫ﺘﻮى‬
‫‪6.‬ﻣ ﺴ‬ ‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬
‫‪5.‬‬
‫‪12.‬ﺷﻴﻢ‬ ‫‪10.‬‬ ‫ﺑﺮﻏ ﻲ‬
‫‪9.‬‬
‫ﺷﻜﻞﻲاﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﺠﻴ ﺐ ‪.‬ﺗﺠﻤﻴﻊ‬
‫‪16.‬ﺴﻔﻠ‬
‫اﻟﺪواراﻟ‬
‫اﻟﺠﻴ ﺐ‬‫ﺖﺐ‬
‫ﺑﻂ‬‫ﺑﻮﻟ‬
‫اﻟﺠﻴ‬ ‫‪13.‬‬
‫‪14.‬را‬
‫‪15.‬‬
‫ﺘﻔﺎظ‬ ‫‪20.‬‬
‫‪19.‬ﺣﻠﻘ ﺔ اﻻﺣ‬ ‫‪17.‬وﺻﻠ ﺔ‬
‫اﻟﺤﺎرس‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬ ‫‪24.‬‬
‫‪23.‬‬ ‫‪21.‬ﻗ ﺴﻢ‬
‫ﺑﻮس‬
‫‪25.‬د‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬
‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬
‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒﺪال أي ﻣ ﺴﺎﻣﻴﺮ دوارة ‪ ،‬ﻓﻴﺠ ﺐ إﻋﺎدة ﻛﻞ اﻟﻤ ﺴﺎﻣﻴﺮ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻋﲆ ﻋﺰم‬

‫ﺘ‬‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬إذاﺗﻢ اﺳ‬
‫ﺘﺸﻐﻴﻞ‪.‬‬
‫ﺒﺮاﻏ ﻲ ﻛﻞ ‪150‬ﺳﺎﻋ ﺔ ﻣﻦ اﻟ‬
‫اﻟﺪوران‪.‬ﺗﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﻋﺰم اﻟﺪوران ﻋﲆ اﻟ‬

‫ﻗﺪم‪ -‬رﻃﻞ‪.‬‬ ‫ﺘﺮ‬

‫ﻧﺎﻧﻮﻣ‬

‫أ‬ ‫‪85‬‬ ‫‪115‬‬

‫ب‬ ‫‪300‬‬ ‫‪410‬‬

‫ج‬ ‫‪480‬‬ ‫‪650‬‬

‫د‬ ‫‪85‬‬ ‫‪115‬‬

‫و‬ ‫‪190‬‬ ‫‪260‬‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻟﺮ‬
‫ﺘﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-9.‬ﻗﻴﻢ ﻋﺰم اﻟﺪوران ﻟ‬

‫‪4-18‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺑﻮم‬‫ﺑﺮج‬
‫‪4.18‬‬

‫ﺘﺠﻤﻴﻊ‬
‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ واﻟ‬
‫اﻟ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ ‪ ،‬اﺟﻌﻞ ﻗ ﺴﻢ اﻟﻘﺎﻋﺪة ﻣﺎ ً‬

‫ﺋﻼ ﻗﻠﻴ ﻼ ً ﻧﺤﻮ‬ ‫ﺒﺮﺟ ﻲ‬
‫ﺘ ﺴﻬﻴﻞﺗﺠﻤﻴﻊ ﻋﻤﻮد اﻟﺮﻓﻊ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ اﻟ‬
‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻟ‬
‫ﺒﻄﺎﻧﺎ ت ذا ت اﻟﻤ ﺴﻤﺎر اﻟﻤﺤﻮري‪.‬‬
‫ﺗﺠﺎه اﻟ‬
‫ﺑﺎ‬‫اﻷﺳﻔﻞ‬

‫ﺑﻤﻨﺎورة ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ﻓ ﻲ‬‫ﺘﺨﺪم راﻓﻌ ﺔ ﻋﻠﻮﻳ ﺔ أو أي ﺟﻬﺎز رﻓﻊ ﻣﻨﺎﺳ ﺐ آﺧﺮ ‪ ،‬وﻗﻢ‬
‫‪1.‬اﺳ‬
‫ﻣﻜﺎﻧﻪ‪.‬‬
‫ﺒﻴﻖ ‪Loc tite # 271‬‬
‫ﺗﻄ‬‫ﺑﻮس اﻟﺤﺎرس و‬
‫ﺒﻴ ﺖ د‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺑﻮس اﻟﻤﺤﻮري‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺒﻴ ﺖ اﻟﺪ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﻗﻢ‬
‫ﺘﺮ(‪.‬‬
‫ﺗﻦ ﻣ‬
‫ﻗﺪﻣﺎ‪ .‬رﻃﻞ‪(386 .‬ﻧﻴﻮ‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ إﱃ ‪ً 285‬‬
‫ﺘﺪوﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺒﻴ ﺖ‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﻋﲆ ﻣ ﺴﻤﺎر اﻟ‬

‫ﺒﻴ ﺖ‪ .‬راﺟﻊ إﺟﺮاء‬

‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺘﻤﺪﻳﺪ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﺮﻓﻊ ﻟﻤﺤﺎذاة ﻋﺮوا ت اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺒﺮجﻷﻋﲆ وﻗﻢ‬
‫‪4.‬ارﻓﻊ ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫وﺿﻊ ﻧﺎﺋ ﺐ ‪Ser‬ﻓ ﻲ اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4.24 ،‬أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬

‫ﺒﺮج ﺣﻮاﻟ ﻲ ‪643‬رﻃ ﻼ ً ‪(292‬ﻛﺠﻢ(‪.‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪:‬ﺗﺰن أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ رﻓﻊ اﻟ‬

‫ﺑﻌﻨﺎﻳ ﺔ‬‫ﺘﺨﺪم ﺣﺰام اﻟ ﺴﻘﺎﻃ ﺔ ﻟﺮﻓﻊ أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﺮﻓﻊﻷﻋﲆ‬

‫‪2.‬اﺳ‬
‫ﻓ ﻲ ﻣﻮﺿﻌﻪﺗﺤ ﺖ اﻻزد ﻫﺎر‪.‬‬
‫ﺘﺮﻛﻴ ﺐ اﻟﻤ ﺴﻤﺎر اﻟﻤﺤﻮري‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺑ‬‫ﺒﺮج ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺘﺤﺎ ت ﻣﺤﻮر ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫‪5.‬ﻋﻨﺪ ﻣﺤﺎذاة أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﺮﻓﻊ وﻓ‬
‫ﺒﺮﻏ ﻲ‬
‫ﺘﺪوﻳﺮ اﻟ‬
‫ﺑ‬‫ﺒﻴ ﺖ‪ .‬ﻗﻢ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺒﻴﻖ ‪Loctite # 271‬ﻋﲆ ﻣ ﺴﻤﺎر اﻟ‬
‫ﺘﻄ‬‫ﺑ‬‫ﺑﻮس اﻟﺤﺎرس وﻗﻢ‬
‫ﺒﻴ ﺖ د‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬
‫ﺘﺮ(‪.‬‬
‫ﺗﻦ ﻣ‬
‫ﻗﺪﻣﺎ‪ .‬رﻃﻞ‪(386 .‬ﻧﻴﻮ‬
‫إﱃ ‪ً 285‬‬

‫ﺒﺮج‪.‬‬
‫ﺒﺮج وﺣﺮك ﺷﺮﻳﻂ اﻟﺮﻓﻊ إﱃ ﻧﻬﺎﻳ ﺔ ﻗ ﺴﻢ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬
‫‪ 3.‬ﺿﻊ اﻟﺤﺎﺟﺰ أﺳﻔﻞ ﻣﻘﺪﻣ ﺔ ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-19‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫‪0801370-‬ج‬

‫ﺒﺮج ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪3‬‬

‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-10.‬‬

‫‪4-20‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫‪0801370-‬ج‬

‫ﺑﺮجﻳﻄﻴﺮ ‪2.‬‬
‫‪1.‬‬ ‫ﺑﺎس ‪7.‬اﻟﻐ ﺴﺎﻟ ﺔ ‪8.‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫‪6.‬اﻟ‬ ‫ﺑﺮﻏ ﻲ‬
‫ﺑﺮﻏ ﻲ ‪11.‬‬
‫‪10.‬‬ ‫ﺘﺂﻛﻞ اﻷﻣﺎﻣﻴ ﺔ اﻟ ﺴﻔﻠﻴ ﺔ‬
‫ﺑﻄﺎﻧ ﺔ اﻟ‬
‫‪14.‬‬

‫ﺑﺮج ﻣﻴﺪ‬ ‫ﺒﻴ ﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴ ﺔ‬

‫ﺘﺂﻛﻞ اﻟﺠﺎﻧ‬
‫ﺑﻄﺎﻧ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺘﻒ ‪12.‬ﺣﻠﻘ ﺔ‬
‫اﻟﻜ‬ ‫ﺘﺂﻛﻞ ‪16.‬‬
‫‪15.‬ﻏﻄﺎء ﺣﻤﺎﻳ ﺔ اﻟ‬

‫ﺘﺂﻛﻞ‬
‫ﺑﻄﺎﻧ ﺔ اﻟ‬
‫ﺒﺮج ‪4.‬‬
‫‪3.‬ﻗﺎﻋﺪة اﻟ‬ ‫‪9.‬ﻏﻄﺎء اﻟﺤﺸﻮة‬ ‫ﺑﻮس‬
‫اﻟﻤﻔﺎﺟﺌ ﺔ ‪13.‬د‬ ‫ﺑﺎس ‪17.‬اﻟﻐ ﺴﺎﻟ ﺔ‬
‫ﺘﺮ‬
‫اﻟ‬

‫ﺑﻄﺎﻧ ﺔ اﻟﺮﻗﺎﻗ ﺔ‬
‫اﻟﻌﻠﻮﻳ ﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴ ﺔ ‪5.‬‬ ‫ﺘﻔﺎظ‬
‫اﻻﺣ‬

‫ﺒﺮج ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪3‬‬

‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬
‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-11.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-21‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫‪0801370-‬ج‬

‫ﺒﻴ ﺔ ﺧﻠﻔﻴ ﺔ‬
‫ﺘﺂﻛﻞ ‪5.‬وﺳﺎدةﺗﺂﻛﻞ ﺟﺎﻧ‬
‫ﺖﺔ ‪2.‬ﻏﻄﺎء وﺳﺎدة اﻟ‬ ‫ﺑﻮﻟ‬
‫اﻟﻌﻠﻮﻳ‬ ‫‪10.‬‬ ‫ﺷﻴﻢ‬
‫اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ‬ ‫ﺣﺎرس‬
‫ﺘﺂﻛﻞ‬ ‫‪9.‬‬
‫ﺑﻄﺎﻧ ﺔ اﻟ‬
‫‪1.‬‬ ‫ﺗﺪاء اﻟﻮﺳﺎدة اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ‬
‫‪13.‬ار‬

‫ﺗﺪاء اﻟﻮﺳﺎدة اﻟﺮﻗﺎﺋﻖ‬

‫‪6.‬ار‬ ‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬
‫‪14.‬‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬
‫‪3.‬‬ ‫ﺑﺮﻏ ﻲ‬
‫‪7.‬‬ ‫ﺑﺮج ‪Tele 12.‬وﺳﺎدة‬‫‪11.‬أﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‬ ‫‪15.‬ﻏ ﺴﺎﻟ ﺔ‬
‫‪4.‬ﻏ ﺴﺎﻟ ﺔ‬ ‫ﺒﺮج ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪3‬ﻣﻦ‬
‫ﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟ‬ ‫ﺣﺎرسﺴﻔﻠﻴ ﺔ‬
‫اﻟﻤﺮﻣﻰ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-12.‬‬ ‫اﻟﺨﻠﻔﻴ ﺔ اﻟ‬ ‫ﺘﺂﻛﻞ‬
‫ﺑﻠﻮك‬ ‫اﻟ‪8.‬‬ ‫‪16.‬ﺧﺮﻃﻮم ﺣﻠﻘ ﺔ‬
‫‪3‬‬

‫‪4-22‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﻗﺪم‪ -‬رﻃﻞ‪.‬‬ ‫ﺘﺮ‬

‫ﻧﺎﻧﻮﻣ‬

‫أ‬ ‫‪85‬‬ ‫‪115‬‬

‫ب‬
‫‪35‬‬ ‫‪47.5‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-13.‬ﻗﻴﻢ ﻋﺰمﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪-‬اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪2‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-23‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﻗﺪم‪ -‬رﻃﻞ‪.‬‬ ‫ﺘﺮ‬

‫ﻧﺎﻧﻮﻣ‬

‫أ‬ ‫‪85‬‬ ‫‪115‬‬

‫ب‬
‫‪35‬‬ ‫‪47.5‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-14.‬ﻗﻴﻢ ﻋﺰمﺗﺠﻤﻴﻊ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ ‪-‬اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪2‬‬

‫‪4-24‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺑﻮس ﺣﺎرس‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬د‬

‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ أ‬
‫اﻟ‬

‫ﺑﻮس ﻣﺤﻮري‬
‫د‬

‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ه‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ أ‬
‫اﻟ‬

‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ د‬
‫اﻟ‬

‫ﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬‬

‫اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-18. ،‬‬

‫اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪4‬ﻣﻦ ‪4‬‬ ‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ج‬

‫اﻟ‬ ‫ﺘﻔﺎﺻﻴﻞ ب‬
‫اﻟ‬

‫‪0272979-‬ه‬

‫ﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪4‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-15.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-25‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺘﺸﻌﺎر اﻟﺤﻤﻞ‬
‫ﺑﻮس اﺳ‬
‫د‬

‫ﺑﺮج رﻓﻊ اﻻﺳﻄﻮاﻧ ﺔ‬

‫ﺑﻮس ﺣﺎرس‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬د‬

‫أﻓ ﺴﺪ‬

‫ﺑﻮس ﻣﺤﻮري‬
‫د‬

‫ﺑﻮس ﺣﺎرس‬
‫ﺑﻮﻟ ﺖ ‪ ،‬د‬

‫ﺑﻮس ﻣﺤﻮري‬
‫د‬

‫ﺋﻴ ﺴﻴ ﺔ‬
‫اﺳﻄﻮاﻧ ﺔ اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺮ‬

‫‪0272979-‬ه‬

‫ﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪4‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-16.‬‬

‫‪4-26‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺗﻔﺎﺻﻴﻞ‬
‫اﻧﻈﺮ اﻟﺸﻜﻞ ‪4-23. ،‬‬

‫ﺒﻚ‬
‫ﺑﻮس اﻟﻤﺸ‬
‫د‬

‫‪0272979-‬ه‬

‫ﺑﻂ اﻟﻌﻠﻮي ‪2.‬ﺣﻠﻘ ﺔ‬

‫‪1.‬اﻟﺮا‬ ‫ﺑﻮس‬
‫‪7.‬د‬

‫ﺑﺎس ‪4.‬‬
‫ﺘﺮ‬
‫ﺒﻴ ﺖ ‪3.‬اﻟ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫اﻟ‬ ‫‪8.‬ﺣﺎرس ‪9.‬‬
‫ﺑﻮس ‪6.‬‬
‫اﻟﺤﺎﻓﻈ ﺔ ‪5.‬اﻟﺪ‬ ‫ﺑﻮﻟ ﺖ‬

‫ﺑﻂ اﻟ ﺴﻔﻠ ﻲ‬
‫اﻟﺮا‬ ‫ﺑﻮس ‪11.‬‬
‫‪10.‬د‬

‫ﺑﻮﻟ ﺖ ‪12.‬ﺣﺎرس‬

‫ﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪3‬ﻣﻦ ‪4‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-17.‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-27‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺒﺮﺟﻴ ﺔ وﻗ ﺴﻢ ذراع‬
‫ﺑ ﺔ اﻟ‬
‫ﺑﺎ‬
‫ﺑﻴﻦ ﻗ ﺴﻢ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ اﻟﺬ‬‫ﺒﻴ ﺖ ﺣﻠﻘ ﺔ دﻓﻊ واﺣﺪة ﻋﲆ ﻛﻞ ﺟﺎﻧ ﺐ ﻣﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋ ﺔ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ‬
‫ﺜ‬‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﻣﻼﺣﻈ ﺔ‪ :‬ﻓ ﻲ ﺣﺎﻟ ﺔﺗﻮﻓﺮ ﻣ ﺴﺎﺣ ﺔ ‪ ،‬ﻗﻢ‬
‫ﺜﻞ اﻟﺠﺎﻧ ﺐ اﻷﻳ ﺴﺮ‬
‫ﺘﺸﻌﺮ اﻟﻘﺮ ب‪) .‬ﻣ‬
‫ﺘﻬﺎ ﻋﲆ ﻧﻔ ﺲ ﺟﺎﻧ ﺐ ﻣ ﺴ‬
‫ﺒﻴ‬‫ﺜ‬
‫ﺘ‬‫ﺑ‬‫ﺘﺨﺪام ﻏ ﺴﺎﻟ ﺔ دﻓﻊ واﺣﺪة ‪ ،‬ﻓﻘﻢ‬
‫ﺑﺎﺳ‬‫ﺘﻄﻮﻳﻞ اﻷﺳﺎﺳ ﻲ‪ .‬إذا ﻛﺎﻧ ﺖ اﻟﻤ ﺴﺎﺣ ﺔﺗ ﺴﻤﺢ ﻓﻘﻂ‬
‫اﻟ‬
‫أو ﺟﺎﻧ ﺐ ﻣ ﺴﺎر اﻟﺤﺮﻛ ﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺎﻛﻴﻨ ﺔ‪(.‬‬

‫ﺑ ﺲ‬
‫ﻏ ﺴﺎﻟ ﺔ ﻣﻼ‬
‫ﺑ ﺲ‬
‫ﻏ ﺴﺎﻟ ﺔ ﻣﻼ‬

‫‪0272979-‬ه‬

‫ﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﻮرﻗ ﺔ ‪4‬ﻣﻦ ‪4‬‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-18.‬‬

‫‪4-28‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫ﺑﻮﻟ ﺖ ‪#‬‬ ‫ﻗﺪم‪ -‬رﻃﻞ‪.‬‬ ‫ﺘﺮ‬

‫ﻧﺎﻧﻮﻣ‬

‫‪1‬‬ ‫‪675‬‬ ‫‪915‬‬

‫‪2‬‬ ‫‪285‬‬ ‫‪386‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪190‬‬ ‫‪260‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪813‬‬

‫‪5‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪271‬‬

‫‪ 0272979‬ﻫـ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-19.‬ﻗﻴﻢ ﻋﺰمﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ ‪1‬ﻣﻦ ‪3‬‬

‫‪3121171‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪4-29‬‬

‫‪Machine Translated by Google‬‬

‫ﺑﻮم واﻟﻤﻨﺼ ﺔ‬
‫اﻟﻘ ﺴﻢ ‪4 -‬‬

‫‪ 0272979‬ﻫـ‬

‫اﻟﺸﻜﻞ ‪4-20.‬ﻗﻴﻢ ﻋﺰمﺗﺮﻛﻴ ﺐ ذراع اﻟﺮاﻓﻌ ﺔ واﻷﺳﻄﻮاﻧ ﺔ ‪-‬اﻟﺼﻔﻴﺤ ﺔ ‪2‬ﻣﻦ ‪3‬‬

‫‪4-30‬‬ ‫‪-‬ﻣﺼﻌﺪ ‪JLG -‬‬ ‫‪3121171‬‬