‫ﺗﻌﻤﯿﺮات ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ‪ 4‬و ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ )‪(HIVEC‬‬

‫وﯾﮋه ﮐﻠﯿﻪ ﺧﻮدروﻫﺎي ﻣﺤﺮك ﺟﻠﻮي ‪ 2010‬ﺑﻪ ﻗﺒﻞ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

 ‫ﻣﺸﺨﺼﺎت‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪F٤A‬‬ ‫ﮔﺰﯾﻨﻪ‬
‫‪A٥HF۱‬‬ ‫‪A٥GF۱‬‬ ‫‪F٤A٤۲‬‬ ‫‪F٤A٤۲‬‬
‫‪٥۱‬‬ ‫ﻫﺎ‬

‫‪D‬‬
‫‪۲٫۰‬‬ ‫ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪λ-۳٫۸‬‬ ‫‪θ۲٫٤ / μ۲٫۷‬‬ ‫‪D ۲٫۰ , G ۲٫۰‬‬ ‫‪G۲٫۷‬‬
‫‪,G‬‬
‫‪۲٫۷‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫داراي ‪ 7‬ﻋﺪد )‪ 6‬ﻋﺪد ﻧﻮع ‪ Duty‬و ﯾﮏ‬
‫داراي ‪ 6‬ﻋﺪد )‪ 5‬ﻋﺪد ﻧﻮع ‪ Duty‬و ﯾﮏ ﻧﻮع ‪( VFS‬‬ ‫ﺳﻮﻟﻨﻮ‬
‫ﻧﻮع ‪( VFS‬‬
‫ﺋﯿﺪي‬
‫‪۱st‬‬
‫‪/‬‬
‫‪۲nd‬‬
‫‪/‬‬
‫‪۳rd‬‬
‫‪۱st / ۲nd /‬‬ ‫‪۱st / ۲nd /‬‬ ‫‪/‬‬
‫‪۳rd / ٤th‬‬ ‫‪۳rd / ٤th‬‬ ‫‪٤th‬‬ ‫‪۱st / ۲nd /‬‬ ‫‪۱st / ۲nd / ۳rd‬‬
‫‪/٥th/ R‬‬ ‫‪/٥th/ R‬‬ ‫‪/R‬‬ ‫‪۳rd / ٤th / R‬‬ ‫‪/ ٤th / R‬‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪(۳٫۸٤۰‬‬ ‫‪(۳٫۷۸۹/۲٫۰٦‬‬ ‫‪(۲٫۸‬‬ ‫‪(۲٫۸٤۲/۱٫٥۲۹‬‬ ‫‪(۲٫۸٤۲/۱٫٥۲۹‬‬
‫‪/۲٫۰۹۲/۱٫٤٤‬‬ ‫‪٤/۱٫٤۲۱‬‬ ‫‪٤۲ /‬‬ ‫دﻧﺪه‬
‫‪/۱٫۰۰۰/۰٫۷۱۲‬‬ ‫‪/۱٫۰۰۰/۰٫۷۱۲/‬‬
‫‪۰/۱٫۰٤۸‬‬ ‫‪/۱٫۰۳٤/۰٫۷۲‬‬ ‫‪۱٫٤‬‬ ‫)‪/۲٫٤۸۰‬‬ ‫)‪۲٫٤۸۰‬‬
‫‪/۰٫۷۲۸/۳٫۸٥‬‬ ‫‪۸‬‬ ‫‪۹٥ /‬‬
‫)‪۹‬‬ ‫)‪۳٫۸۰۸/‬‬ ‫‪۱٫۰‬‬
‫‪۰۰ /‬‬
‫‪۰٫۷‬‬
‫‪۳۱ /‬‬
‫‪۲٫۷‬‬
‫)‪۲۰‬‬
‫ﺗﻌﺪاد‬
‫دﻧﺪه‬
‫‪ ۳‬ﻋدد‬ ‫‪ ۲‬ﻋدد‬
‫ﺳﯿﺎره‬
‫اي‬
‫ﻧﺴﺒﺖ‬
‫‪٤٫٥‬‬ ‫آﺧﺮﯾﻦ‬
‫‪۳٫۳۳۳‬‬ ‫‪۳٫۳۱۱‬‬ ‫‪٤٫٦۲٦‬‬ ‫‪٤٫٤۰۷‬‬
‫‪۲۰‬‬
‫دﻧﺪه‬
‫‪3‬‬
 ‫)ﺧﺮوج‬
‫ي از‬
‫دﯾﻔﺮان‬
‫ﺳﯿﻞ(‬
‫ﻧﻮع‬
‫‪ 4‬وﺿﻌﯿﯿﺘﯽ )‪ (P.R.N.D‬و ﺑﺎ ﺗﯿﭗ ﺗﺮوﻧﯿﮏ‬ ‫دﺳﺘﻪ‬
‫دﻧﺪه‬
‫ﻧﻮع‬
‫روﻏﻦ‬
‫‪ATF SP-۳‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮏ‬
‫س‬
‫زﻣﺎن‬
‫ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﻫﺮ ‪ 100000‬ﮐﯿﻠﻮ ﻣﺘﺮ و در ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺨﺖ ﻫﺮ ‪ 40000‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬ ‫ﺗﻌﻮﯾﺾ‬
‫روﻏﻦ‬
‫ﻻﮐﺘﺎﯾﺖ ﻧﻮع ‪ ) FMD-٤٥٦‬ﺑﺮاي ﻗﺴﻤﺖ ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر و ﮐﺎرﺗﻞ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و ﮐﺎور‬ ‫ﻋﺎﻣﻞ‬
‫ﻋﻘﺐ (‬ ‫درزﮔﯿﺮ‬
‫دور‬
‫ﻣﻮﺗﻮر‬
‫‪۲۰۰۰ ~ ۲۷۰۰ RPM‬‬ ‫در‬
‫ﺗﺴﺖ‬
‫اﺳﺘﺎل‬
‫آﮐﻮﻣﻮﻻ‬
‫‪ ٥‬ﻋﺪد‬ ‫‪ ٥‬ﻋﺪد‬ ‫‪ ٤‬ﻋﺪد‬
‫ﺗﻮر‬
‫ﻓﯿﻠﺘﺮ‬
‫‪ ۱‬ﻋﺪد‬
‫روﻏﻦ‬
‫‪۱۰٫۹ L‬‬ ‫‪۹٫٥ L‬‬ ‫ﻣﻘﺪار‬
‫‪٦٫٦ L‬‬ ‫‪٦٫۸ L‬‬
‫‪ATF‬‬

‫‪4‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ﻫﺎﯾﻮك ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﯿﺎز ﮔﺸﺘﺎوري ﺧﻮدرو در اﻧﻮاع ‪ 4‬و ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه اﻧﺪ ﮐﻪ در‬
‫ﺗﺼﻮﯾﺮ زﯾﺮ ﺗﻔﺎوت ﻫﺎي ﻇﺎﻫﺮي آﻧﻬﺎ ﻧﻤﺎﯾﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺷﻤﺎﺗﯿﮏ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ 4‬ﺳﺮﻋﺘﻪ‪:‬‬

‫‪5‬‬
 ‫ﺷﻤﺎﺗﯿﮏ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ‪:‬‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺧﺮوﺟﯽ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ورودي‬ ‫‪۲‬‬

‫‪۳‬‬ ‫ﭘﻤﭗ روﻏﻦ‬
‫‪۱‬‬

‫واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ‬

‫‪6‬‬
 ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻗﻄﻌﻪ‬ ‫ﻧﻤﺎد‬ ‫ﻧﺎم ﻗﻄﻌﻪ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺷﻔﺖ ورودي را ﺑﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺟﻠﻮ ﻣﺘﺼﻞ‬

‫)‪(UD/C‬‬ ‫‪Under drive clutch‬‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺷﻔﺖ ورودي را ﺑﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻋﻘﺐ‬
‫)‪(REV/C‬‬ ‫‪Reverse clutch‬‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫ﺷﻔﺖ ورودي را ﺑﻪ ﻗﻔﺴﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫)‪(OD/C‬‬ ‫‪Over drive clutch‬‬
‫دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ ﺟﻠﻮ و ﻗﻔﺴﻪ ﻋﻘﺐ را ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ‬
‫)‪(LR/B‬‬ ‫‪Low & reverse brake‬‬
‫ﮐﻨﺪ‬
‫دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻋﻘﺐ را ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫)‪(2-4/B‬‬ ‫‪Second brake‬‬
‫ﮔﺮدش دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ ﺟﻠﻮ و ﻗﻔﺴﻪ ﻋﻘﺐ را در‬
‫)‪(OWC 1‬‬ ‫‪One way clutch 1‬‬
‫ﯾﮏ ﺟﻬﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را در ﯾﮏ ﺟﻬﺖ‬
‫)‪(OWC 2‬‬ ‫‪One way clutch 2‬‬
‫ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را ﻧﮕﻪ ﻣﯽ دارد‬ ‫‪RED‬‬ ‫‪Reduction Brake‬‬

‫‪7‬‬
 ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در وﺿﻌﯿﺖ ﺧﻼص ‪ N‬و ﭘﺎرﮐﯿﻨﮓ ‪: P‬‬

‫در رﻧﺞ ‪ P‬و ‪ N‬ﻫﻤﻪ ي ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ و ﮐﻼچ ﻫﺎ ﺑﺠﺰ ﺗﺮﻣﺰ ‪ Low Reverse‬و ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﮐﻪ ﻗﺒﻼ" ﺑﮑﺎر‬
‫ﺑﺮده ﺷﺪه اﻧﺪ رﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻓﻌﺎل ﺑﻮدن اﯾﻦ دو ﺗﺮﻣﺰ ‪ ،‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻗﺎدر اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ‪ ،‬ﺑﻪ‬
‫دﻧﺪه ‪ 1‬ﯾﺎ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﺗﻐﯿﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ دﻫﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ اﺻﻠﯽ ‪ :‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﻋﻨﺼﺮ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ از ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﯽ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻫﯿﭻ‬
‫ﮔﺸﺘﺎوري ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه‪ ،‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﻮد و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي ﻓﻘﻂ‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮر آزاداﻧﻪ ﻣﯽ ﭼﺮﺧﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺗﻨﻬﺎ ﺷﻔﺖ ورودي ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ و ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﺑﺎ وﺟﻮد اﯾﻦ ﺣﻘﯿﻘﺖ ﮐﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪه و دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻗﻔﻞ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻫﯿﭻ ﮔﺸﺘﺎوري ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻫﺎ اﻧﺘﻘﺎل داده ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﭼﻮن ورودي اي از ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﯽ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬

‫‪LR BRAKE‬‬

‫‪RED BRAKE‬‬

‫‪8‬‬
 ‫دﻧﺪه ‪: 1‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪ ، low reverse‬ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ‪ ،‬ﮐﻼچ ‪ underdrive‬و ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﻌﺎل ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر‪ ،‬ﺷﻔﺖ ورودي را داﺋﻤﺎ" ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪو ﺣﺎل اﮔﺮ ﮐﻼچ ‪ UD‬درﮔﯿﺮ ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﯿﺮو از‬
‫ﺷﻔﺖ ورودي ﺑﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ اﻧﺘﻘﺎل ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﻣﻄﺎﺑﻖ آﻧﭽﻪ ﮐﻪ در ﺻﻔﺤﻪ ي‬
‫ﻗﺒﻞ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪ‪ ،‬در اﺑﺘﺪاي ﺣﺮﮐﺖ‪ ،‬دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫و ﺑﻌﺪ از راه اﻓﺘﺎدن ﺧﻮدرو‪ ،‬دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺴﯿﺮ اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﻧﯿﺮو از ﺷﻔﺖ ورودي ﺑﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺟﻠﻮ‪ ،‬ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ و ﭼﻮن ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه‬
‫ﻧﯿﺮو‪ ،‬ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺮو ﺑﻪ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه‪ ،‬اﻧﺘﻘﺎل ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺤﺮك ﺑﻪ دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺳﯿﺎره اي ﮐﺎﻫﻨﺪه از ﻃﺮﯾﻖ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك‬
‫اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه ﮐﻪ در ﺟﻬﺖ ﭘﺎد ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪ ،‬ﻣﯽ رﺳﺪ‪ .‬از اﯾﻦ رو ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ در‬
‫ﺟﻬﺖ ﭘﺎدﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪.‬ﭘﺲ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد)و‬
‫ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﮔﺮدش ﺳﺎﻋﺖ (‪ .‬دﻧﺪه ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي در ﺟﻬﺖ ﭘﺎد ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﻨﺪ‪،‬‬
‫در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪ دور دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي در ﺟﻬﺖ ﭘﺎد ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ‬
‫ﺳﯿﺎره اي در ﺟﻬﺖ ﭘﺎد ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ دور و اﻓﺰاﯾﺶ ﮔﺸﺘﺎور‪ ،‬ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ‬
‫ﺑﻮدن ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺳﯿﺎره اي ﺑﺎ دﻧﺪه ﭘﯿﻨﯿﻮن‪ ،‬دﻧﺪه ﭘﯿﻨﯿﻮن ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪LR BRAKE‬‬ ‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪OWC‬‬

‫‪RED BRAKE‬‬

‫‪9‬‬
 ‫دﻧﺪه ‪: 2‬‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﮐﻼچ ‪ ، underdrive‬ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬و ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪ 2ND‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ را ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﺎه ﻣﯽ دارد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ اﻧﺘﻘﺎل ﻧﯿﺮو از ﺷﻔﺖ‬
‫ورودي ﺑﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺟﻠﻮ‪ ،‬ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ و ﭼﻮن ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ رﯾﻨﮕﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺮو ﺑﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﻋﻘﺐ ﻧﯿﺰ اﻧﺘﻘﺎل ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﭘﺲ در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ رﯾﻨﮕﯽ ﻣﺤﺮك ‪ ،‬ﺧﻮرﺷﯿﺪي‬
‫ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2ND‬ﺛﺎﺑﺖ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻗﻔﺴﻪ آن ﻣﺘﺤﺮك ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ‪ ،‬رﯾﻨﮕﯽ‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺘﯽ ﻣﺤﺮﮐﻪ از ﻃﺮف ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ در ﺣﺎل ﮔﺮدش اﺳﺖ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي‬
‫ﻧﯿﺰ ﻣﺤﺮك از ﻃﺮف ﮐﻼچ ‪ UD‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ ﯾﮏ ﺳﺮﻋﺘﯽ ﺑﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫رﯾﻨﮕﯽ و ﺧﻮرﺷﯿﺪي در ﺣﺎل ﮔﺮدش ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ دﻧﺪه ﯾﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪۲ND BRAKE‬‬ ‫‪LR BRAKE‬‬

‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪OWC‬‬

‫‪RED BRAKE‬‬

‫‪10‬‬
 ‫دﻧﺪه ‪: 3‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﮐﻼچ ﻫﺎي ‪ overdrive‬و ‪ underdrive‬و ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن‬
‫ﮐﻼچ ‪ ، OD‬ﻗﻔﺴﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺤﺮك ﺷﺪه و ﻧﯿﺮو ﺧﻮد را ﺑﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﺟﻠﻮ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﺑﻮدن‪ ،‬ﻣﯽ دﻫﺪ و‬
‫ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ ‪ 100‬دور ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ و ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﮐﻼچ ‪، UD‬‬
‫ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺟﻠﻮ ﻧﯿﺰ ‪ 100‬دور ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ ﭘﺲ در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎ ‪ 100‬دور ﯾﺎ ‪ 1‬ﺑﻪ ‪ 1‬ﺑﺎ دور ﺷﻔﺖ‬
‫ورودي ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ دﻧﺪه ﯾﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪۲ND BRAKE‬‬ ‫‪LR BRAKE‬‬ ‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪OD CLUTCH‬‬

‫‪OWC‬‬

‫‪RED BRAKE‬‬
‫‪11‬‬
 ‫دﻧﺪه ‪: 4‬‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﮐﻼچ ﻫﺎي‪under drive , overdrive , direct‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﻗﺴﻤﺖ اﺻﻠﯽ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﻤﺎن ﮐﻼچ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در دﻧﺪه ‪ 3‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻓﻌﺎل ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ در‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺤﺎﺗﺪﻧﺪه ‪ 3‬ﺧﻮاﻧﺪﯾﻢ‪ ،‬دﯾﺪﯾﻢ‪،‬ﻧﺴﺒﺖ دﻧﺪه‪ ،‬دور ﺧﺮوﺟﯽ از دﻧﺪه اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه‪ ،‬ﯾﮏ ﺑﻪ ﯾﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪،‬‬
‫اﻣﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻧﺴﺒﺖ دﻧﺪه در ﻗﺴﻤﺖ ﮐﺎﻫﻨﺪه اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺘﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه رﻫﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ و در ﻋﻮض آن‪ ،‬ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫روﯾﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺳﯿﺎره اي ﮐﺎﻫﻨﺪه ﯾﮏ ﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺸﻮد و ﯾﮏ واﺣﺪ ﺑﭽﺮﺧﺪ‪ ،‬ﭘﺲ‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ دﯾﮕﺮ ﻫﯿﭻ ﮐﺎﻫﺶ دور و ﮔﺸﺘﺎوري ﺻﻮرت ﻧﻤﯽ ﮔﯿﺮد و ﻧﺴﺐ دﻧﺪه ﯾﮏ ﺑﻪ ﯾﮏ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪۲ND BRAKE‬‬ ‫‪LR BRAKE‬‬ ‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪OD CLUTCH‬‬

‫‪DIR CLUTCH‬‬ ‫‪12‬‬

 ‫دﻧﺪه ‪: 5‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﮐﻼچ ‪ ، overdrive‬ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬و ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﮐﻼچ‬
‫‪ ، OD‬ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺤﺮك ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2ND‬ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﺛﺎﺑﺖ‬
‫ﻧﮕﺎه داﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﭘﺲ در ﻧﺘﯿﺠﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺘﺤﺮك ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻧﯿﺮوي ﺧﻮد را ﺑﻪ ﻋﻠﺖ‬
‫ﯾﮑﭙﺎرﭼﻪ ﺑﻮدن ﺑﻪ ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ و ﺑﻌﺪ ﺑﻪ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه‪ ،‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﭼﻮن‬
‫ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺤﺮك ﺷﺪه اﺳﺘﻨﺴﺒﺖ دﻧﺪه دور ورودي ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ در دﻧﺪه ﺳﯿﺎره اي‪ ،‬ﺑﺎﻻ ﻣﯽ‬
‫رود‪ ،‬ﯾﻌﻨﯽ ‪ overdrive‬ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ دﻧﺪه ‪ 4‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪۲ND BRAKE‬‬ ‫‪LR BRAKE‬‬ ‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪OD CLUTCH‬‬

‫‪DIR CLUTCH‬‬

‫‪13‬‬
 ‫دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ‪:‬‬

‫در اﯾﻦ دﻧﺪه ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ‪ ،‬ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬و ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ‪ ،‬دﻧﺪه‬
‫ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﻣﺤﺮك ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺗﺮﻣﺰ ‪ ، LR‬ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ رﯾﻨﮕﯽ ﻋﻘﺐ ﺑﺎ دور ﻋﮑﺲ ﻣﺘﺤﺮك ﻣﯽ ﺷﻮد و رﯾﻨﮕﯽ ﻗﻔﺴﻪ ﺟﻠﻮ را ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪ و ﻗﻔﺴﻪ‬
‫ﺟﻠﻮ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﭼﻮن ﻗﻔﺴﻪ ﻋﻘﺐ ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﻧﺴﺒﺖ‬
‫دﻧﺪه دور ورودي ﺑﻪ ﺧﺮوﺟﯽ در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي‪ ،‬ﻋﮑﺲ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ﮐﺎﻫﻨﺪه ‪ :‬ﮔﺸﺘﺎور ﻣﺤﺮك ﺑﻪ دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ‪ ،‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺳﯿﺎره اي ﮐﺎﻫﻨﺪه از ﻃﺮﯾﻖ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك‬
‫اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه ﮐﻪ در ﺟﻬﺖ ﭘﺎد ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪ ،‬ﻣﯽ رﺳﺪ‪ .‬از اﯾﻦ رو ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ در‬
‫ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﺪ‪ ،‬ﭘﺲ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد و دﻧﺪه‬
‫ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي در ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﻣﯽ ﭼﺮﺧﻨﺪ‪ ،‬در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪ دور دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي در ﺟﻬﺖ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻗﻔﺴﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﯿﺎره اي در ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺘﮕﺮد ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ دور و اﻓﺰاﯾﺶ‬
‫ﮔﺸﺘﺎور‪ ،‬ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪۲ND BRAKE‬‬ ‫‪LR BRAKE‬‬

‫‪UD CLUTCH‬‬

‫‪RED BRAKE‬‬
‫‪14‬‬
 ‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻧﺤﻮه ﭼﮏ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ‪:‬‬

‫ﭘﻮرت ﻫﺎي ﻓﺸﺎر در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ‬

‫ﭘﻮرت ﻫﺎي ﻓﺸﺎر در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 4‬ﺳﺮﻋﺘﻪ‬

‫‪15‬‬
‫در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﻓﺸﺎر ﻫﺮ ﺗﺮﻣﺰ و ﮐﻼچ را ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ و ﻣﺠﺰا اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﯾﻦ‬
‫ﻣﺰﯾﺖ اﺟﺎزه ﻣﯽ دﻫﺪ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻋﯿﺐ دﻗﯿﻘﺘﺮ و آﺳﺎﻧﺘﺮ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ اﺳﺘﻔﺎده از ﯾﮏ ﮔﯿﺞ ﻓﺸﺎر‬
‫ﺑﺎ رﻧﺞ ﺻﺤﯿﺢ‪ ،‬ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ را در دﻧﺪه ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻫﺮ ﮐﻼچ و‬
‫ﺗﺮﻣﺰ در ﮐﺘﺎﺑﭽﻪ ﻫﺎي راﻫﻨﻤﺎي ﻫﺮ ﺧﻮدرو آورده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻧﻤﻮﻧﻪ اي از ﺟﺪول ﻓﺸﺎر ﻫﺎي ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ و ﮐﻼچ ﻫﺎي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪: HIVEC‬‬

‫در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻓﺸﺎرﻫﺎي ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺑﻪ ﻧﮑﺎت زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻣﻮﺗﻮر را ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ ﮔﺮم ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ 80 – 100‬درﺟﻪ‬
‫ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﺑﺮﺳﺪ‪.‬‬
‫‪ .2‬زﯾﺮ ﺧﻮدرو ﻃﻮري ﺟﮏ ﺑﺰﻧﯿﺪ ﮐﻪ ﭼﺮخ ﻫﺎ ﺑﻪ راﺣﺘﯽ ﺑﮕﺮدش درﺑﯿﺎﯾﻨﺪ‪.‬‬
‫‪16‬‬
 ‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﻮرت ﻫﺎي ﻓﺸﺎر ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪- RED: Reducing Pressure‬‬ ‫‪- UD: UD Clutch‬‬

‫‪- O/D: O/D Clutch‬‬ ‫‪- L/R: L/R Brake‬‬

‫‪- ۲nd: ۲nd Brake‬‬ ‫‪- DA: Damper Clutch Apply‬‬

‫‪- REV: Reverse Clutch‬‬ ‫‪- LUB: Lubrication Pressure‬‬

‫ﺑﺨﺶ اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ‪:‬‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ﻓﻮق اﻃﻼﻋﺎت ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﮐﺎﻣﭙﯿﻮﺗﺮ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﻧﻤﺎﯾﺶ ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﮐﺎرﮐﺮد ﺻﺤﯿﺢ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در زﯾﺮ ﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺢ دﻻﯾﻞ ﻧﯿﺎز ﺑﺮﺧﯽ از آﻧﻬﺎ اﺷﺎره اي ﺧﻮاﻫﯿﻢ داﺷﺖ‪.‬‬

‫‪17‬‬
‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻻزم ﺑﻪ ذﮐﺮ اﺳﺖ ﮐﻪ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ ﻧﻈﯿﺮ وﺿﻌﯿﺖ ﭘﺪال و درﯾﭽﻪ ﮔﺎز و دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺎﻟﺘﯽ‬
‫ﭘﻠﮑﺲ درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ درﯾﭽﻪ ﮔﺎز )‪:(TPS‬‬

‫ﺑﺮاي ﮔﺮﻓﺘﻦ اﻃﻼﻋﺎت درﺑﺎره ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬اﯾﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺮاي ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺎر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر )ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻣﻘﺎدﯾﺮ دور ﻣﻮﺗﻮر ( ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر وﺿﻌﯿﺖ ﭘﺪال ﮔﺎز )‪: (APS‬‬

‫در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ درﯾﭽﻪ ﮔﺎز‪ ،‬اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم ﺗﻤﺎﯾﻞ راﻧﻨﺪه ﺑﺮاي ﺑﺎزﮐﺮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز را‬
‫اﻃﻼع ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻣﯿﻞ ﻟﻨﮓ)‪: (CKP‬‬

‫اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم درﺑﺎره دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ اﻃﻼع ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬اﻃﻼﻋﺎت اﯾﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﺑﺎ ﺳﻨﺴﻮر ‪،TPS‬‬
‫ﻣﻘﺪار ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر را اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﻻﻣﭗ ﺗﺮﻣﺰ ‪:‬‬

‫اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﺷﺪن ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل دﻣﭙﺮ‬
‫ﮐﻼچ )اﮔﺮ ﭘﯿﻐﺎم ﺗﺮﻣﺰ ‪ ON‬ﺷﻮد‪ ،‬اﯾﻦ ﮐﻼچ رﻫﺎ ﻣﯽ ﮔﺮدد( اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﺮاي ﻗﺎدر ﺳﺎﺧﺘﻦ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ ،HIVEC‬ﺗﻌﺪاد ﺗﮑﺮار ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎي ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه‪ ،‬ﯾﮏ ﻧﺸﺎن اﺻﻠﯽ ﺑﺮاي ﭘﯽ ﺑﺮدن ﺑﻪ ﺳﺒﮏ‬
‫راﻧﻨﺪﮔﯽ راﻧﻨﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﺎزدارﻧﺪه ﺗﺎ اﻧﺪازه اي اﺑﺰار اﯾﻤﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ آن از اﺳﺘﺎرت‬
‫ﺧﻮردن ﺧﻮدرو ﺑﺎ دﻧﺪه درﮔﯿﺮ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﻧﻤﺎﯾﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻼوه آن ﭘﯿﻐﺎم رﻧﺞ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﮑﺮد‬
‫دﻧﺪه را اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم ﺑﺮاي ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي در ﻣﻮرد ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻌﻮﯾﺾ‬
‫دﻧﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻋﻼوه آن ﻫﻤﭽﻮن ﯾﮏ اﻃﻼﻋﺎت ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ در ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ‬
‫ﺷﻔﺖ ورودي ﯾﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﺮاب ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ آن ﯾﮏ ورودي اﺻﻠﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ HIVEC‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر ﺷﻔﺖ ورودي‪:‬‬

‫اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ورودي اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ و ﺳﻨﺴﻮر ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﯽ اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﯽ اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺐ اﯾﻦ دو اﻃﻼﻋﺎت‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﻋﻤﻠﯿﺎت ﮐﻼچ ﺑﻪ ﮐﻼچ را‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺮده ﺑﻪ وﯾﮋه ﻟﻐﺰش ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﯾﺎ ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﻣﯽ ﺗﻮان ﻣﯿﺰان ﻟﻐﺰش دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ‬
‫دور ﺷﻔﺖ ورودي و دور ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﻧﺸﺎن داد‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮر دﻣﺎي روﻏﻦ ‪:‬‬

‫ﺑﺮاي اﻃﻼﻋﺎﺗﯽ در ﻣﻮرد درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ ATF‬اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭘﯿﻐﺎم ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﻼچ ﻫﺎ ‪.‬‬
‫ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ ATF‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ)وﯾﺴﮑﻮزﯾﺘﻪ(‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت اﻟﮕﻮي‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﮑﺎر ﺑﺮده ﺷﻮد ﺑﻪ ﻋﻼوه ﻓﻌﺎل ﺳﺎزي دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﻧﯿﺰ ﺑﺮﻃﺒﻖ‬
‫اﻃﻼﻋﺎت اﯾﻦ ﺳﻨﺴﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت در روي ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬از‬
‫ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪن اﯾﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺮاي ﺗﻐﯿﯿﺮ اﻟﮕﻮي ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه و ﺑﺮاي ﺣﺮﮐﺖ در دﻧﺪه ‪ 2‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ از اﯾﻨﮑﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ اﻃﻼﻋﺎت ﺳﻨﺴﻮر ﻫﺎ ﺑﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ رﺳﯿﺪ‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﭘﯿﻐﺎم‬
‫ﻫﺎﯾﯽ را ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻟﮕﻮي درﮔﯿﺮي دﻧﺪه ﺑﺮاي درﮔﯿﺮي درﺳﺖ دﻧﺪه‪،‬‬
‫ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪.‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ از ﻃﺮﯾﻖ ﯾﮏ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﭘﺬﯾﺮد‪.‬‬
‫از دﯾﮕﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪ ،‬ﺳﯿﮕﻨﺎل درﺧﻮاﺳﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﺮاي درﮔﯿﺮي‬
‫ﻧﺮم ﺗﺮ دﻧﺪه‪ ،‬ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ MIL‬ﺑﺮاي اﻃﻼع دادن ﺑﻪ راﻧﻨﺪه درﺑﺎره وﺟﻮد ﻋﯿﺐ درﺳﯿﺴﺘﻢ‪ ،‬ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮاي‬
‫ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻋﯿﺐ ﺑﺎ ارﺗﺒﺎط ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺑﺎ دﺳﺘﮕﺎه ‪ G-Scan‬و ﺳﯿﮕﻨﺎل ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺑﺮاي رﻟﻪ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪19‬‬
‫ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت‪ ،‬ﯾﮏ ﻧﻮع ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﮔﺮﻣﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و در روي ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬‬
‫آن در رﻧﺞ ﺑﯿﻦ ‪ -40‬ﺗﺎ ‪ 140‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ ﻫﻤﮕﯽ از ﻧﻮع ﺳﻨﺴﻮر اﺛﺮ ﺣﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ و آﻧﻬﺎ در ﻫﻮزﯾﻨﮓ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫رﻟﻪ اﺻﻠﯽ‪ ،‬ﺑﺮق را ﺑﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و آن ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪،‬‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﺧﻄﺎﯾﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺳﻮﺋﯿﭻ رﻟﻪ را ﻗﻄﻊ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺮق ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در دﻧﺪه ‪ 3‬ﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ)ﺑﺮاي‬
‫اﻏﻠﺐ‪ ،‬ﮐﺪ ﺧﻄﺎﻫﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه از دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪ 3‬ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﯽ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ(‬

‫‪20‬‬
 ‫ﭼﮕﻮﻧﮕﯽ وﺿﻌﯿﺖ و رﻓﺘﺎر ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻌﺪ از ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪن ﻋﯿﺐ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺗﺮﻣﺰ ‪ :‬ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﻤﻨﻮع ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ‪ :‬اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي درﺳﺖ ﻗﺒﻠﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ :‬ﻣﻘﺪار درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در ﻣﻘﺪار ‪ 80‬درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﯿﮕﺮاد‬ ‫‪-‬‬
‫ﻗﻔﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﻨﺴﻮر ﻫﺎي ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ ‪ :‬ﮔﯿﺮ ﮐﺮدن در دﻧﺪه ‪ ، 3‬ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‬ ‫‪-‬‬
‫از دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪ 3‬ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﯽ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﻐﺰش دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﺗﺎ دﯾﻮﺗﯽ ‪100‬‬
‫درﺻﺪ اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد و ﺑﻌﺪ از ‪ 4‬ﺛﺎﻧﯿﻪ ﮐﺎﻣﻼ" از ﻣﺪار ﺧﺎرج ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ در دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ‪ :‬ﮔﯿﺮ ﮐﺮدن در دﻧﺪه ‪3‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو ‪ :‬ﺗﺄﺛﯿﺮي روي ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﺪارد‬
‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪن ارﺗﺒﺎط ‪ : can‬ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﮐﻨﺘﺮول ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻋﻤﻠﮑﺮد آﻣﻮﺧﺘﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ‬ ‫‪-‬‬
‫وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺳﯿﮕﻨﺎل درﺧﻮاﺳﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﮔﺸﺘﺎور وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬
‫ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫ﺑﺎ ﻧﮕﺎه ﮐﺮدن ﺑﻪ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ ﺑﻔﻬﻤﯿﺪ ﮐﻪ آﻧﻬﺎ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﻧﺸﺎن ﻧﻤﯽ دﻫﻨﺪ ﮐﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪HIVEC‬ﺧﯿﻠﯽ وﯾﮋه و در ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ HIVEC‬ﮐﻪ ﺑﻪ اﺻﻄﻼح ﺷﺒﮑﻪ ﻋﺼﺒﯽ ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫ﮐﻪ ﻣﯽ ﺗﻮان آن را ﺑﺎ ﯾﮏ ﻣﻐﺰ اﻧﺴﺎن ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﮐﺮد‪ .‬اﯾﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻗﺎدر اﺳﺖ ﮐﻪ ﯾﺎد ﺑﮕﯿﺮد و از آن ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ رﻓﺘﺎر ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه را ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﺪ و دﯾﮕﺮ ﮔﺰﯾﻨﻪ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل را ﺑﺮاي ﺧﻮاﺳﺖ ﻫﺎي راﻧﻨﺪه ﺗﻨﻈﯿﻢ‬
‫ﮐﻨﺪ )اﻟﮕﻮي راﻧﻨﺪﮔﯽ( ‪ .‬ﮔﺬﺷﺘﻪ از اﯾﻦ رو ﺧﺼﯿﺼﻪ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل اﺻﻠﯽ ﮐﻪ در ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ﺑﺮاي‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد ﺷﺎﻣﻞ ‪ :‬ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺑﻪ ﮐﻼچ ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻄﺒﯿﻖ ‪ ،‬ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫دﻧﺪه در ﺳﺮﺑﺎﻻﯾﯽ ﻫﺎ ‪ ،‬اﻟﮕﻮي ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ‪.‬‬

‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﺧﯿﻠﯽ ﻣﻬﻢ‪ ،‬ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ‪ ،‬ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو و ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮ ﭘﺎﯾﻪ اﻃﻼﻋﺎت‬
‫اﯾﻦ ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎ‪ ،‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺸﺎن ﺑﺪﻫﺪ ﮐﻪ آﯾﺎ اﻧﺘﺨﺎب راﻧﻨﺪه ﯾﮏ ﺳﺒﮏ اﺳﭙﻮرﺗﯽ‬
‫اﺳﺖ ﯾﺎ ﯾﮏ ﺳﺒﮏ آرام راﻧﻨﺪﮔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه و دﻧﺪه اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﯾﻦ ﺣﮑﻢ‬
‫ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬راﻧﻨﺪه رﻓﺘﺎر ﻣﺎﺷﯿﻨﯽ ﮐﻪ او ﺑﺮﮔﺰﯾﺪه اﺳﺖ را ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آورد‪ .‬ﻋﻤﻠﮑﺮد ﯾﮏ‬
‫‪21‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در ﺧﻮدورﻫﺎي ﺷﺒﯿﻪ ﻫﻢ ﮐﺎﻣﻼ" ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ" اﮔﺮ راﻧﻨﺪه‪ ،‬ﺳﺒﮏ راﻧﻨﺪﮔﯿﺶ را‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻫﺪ ﯾﺎ راﻧﻨﺪه ﺑﻪ ﺷﺨﺺ دﯾﮕﺮي ﺑﺎ ﺳﺒﮏ ﻣﺘﻔﺎوت ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺑﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫اﺗﺨﺎذ ﺳﺒﮏ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﺟﺪﯾﺪ ﻧﺴﺒﺘﺎ" ﺳﺮﯾﻊ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﯾﮑﯽ از ﺧﺼﯿﺼﻪ ﻫﺎي اﯾﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل دو ﻃﺮﻓﻪ ﯾﺎ ﺗﻌﺎﻣﻠﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮ روي‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺮاي ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻠﮑﻪ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ روي ﻣﻮﺗﻮر ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي‬
‫ﻣﺜﺎل ﺟﺮﻗﻪ ﺑﺮاي ﮐﻢ ﮐﺮدن ﮔﺸﺘﺎور در زﻣﺎن ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﺻﺤﯿﺢ ﮐﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻧﺮﻣﺘﺮ را ﻗﺎدر ﻣﯽ ﺳﺎزد‪،‬‬
‫رﯾﺘﺎرد ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻮرﺑﯿﻦ ﺑﺎزﺑﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد و در زﻣﺎن ﻓﺮاﯾﻨﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﺑﺮاي دﺳﺘﺮﺳﯽ‬
‫ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﻄﻠﻮب ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬از دﯾﮕﺮ ﺧﺼﯿﺼﻪ ﻫﺎي اﯾﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﺗﻮاﻧﺎﯾﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ ﺑﻪ ﮐﻼچ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻄﻠﺐ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﯾﮏ ﮐﻼچ ﺑﺮاي ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه رﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪،‬‬
‫ﮐﻼچ ﺑﻌﺪي ﭘﯿﺶ از آن ﺑﺮاي درﮔﯿﺮي‪ ،‬اﺳﺘﺎرت ﺧﻮرده اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻋﻤﻞ از ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر در زﻣﺎن‬
‫ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﯾﮏ اﺣﺴﺎس ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻧﺮم را ﻣﯿﺴﺮ ﻣﯽ ﺳﺎزد‪.‬‬

‫ﻫﺮ ﺧﻮردﮔﯽ ﯾﺎ ﺳﺎﺋﯿﺪﮔﯽ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ از ﻗﻄﻌﺎت ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ" ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﯾﮏ اﺣﺴﺎس ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‬
‫ﺧﯿﻠﯽ ﺑﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ دﯾﻮﺗﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ‪ ،‬ﺧﻨﺜﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﯾﻨﮑﻪ‬
‫ﻫﺮ ﮐﻼچ و ﺗﺮﻣﺰ ﺷﺨﺼﺎ" ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد ﺟﻬﺶ ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻣﻤﮑﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺜﺎل از دﻧﺪه ‪ 4‬ﺑﻪ ‪ 2‬ﺑﺮود ﺑﺪون آن ﮐﻪ از دﻧﺪه ‪3‬‬
‫رد ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮﯾﻦ ﺑﺮﺗﺮي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي‪ HIVEC‬ﮐﻨﺘﺮل ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻄﺒﯿﻖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل اﺟﺎزه ﻣﯽ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫دﻫﺪ ﮐﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه را ﺑﺮاي ﻧﯿﺎز راﻧﻨﺪه و ﺳﺒﮏ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ در ﺑﺎﻻ‬
‫ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺧﻮدورﻫﺎي ﯾﮑﺴﺎن در ﺟﺎده ﻫﺎي ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﻨﺪ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎي ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‬
‫ﻣﺘﻔﺎوت ﮐﻪ واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺳﺒﮏ راﻧﻨﺪﮔﯽ راﻧﻨﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ﯾﮏ راﻧﻨﺪه‪ ،‬ﮐﺴﯽ اﺳﺖ‬
‫ﮐﻪ ﺑﺎرﻫﺎ در زﻣﺎن ﺳﺮ ﭘﺎﯾﯿﻨﯽ ﺑﺮاي ﻧﮕﺎه داﺷﺘﻦ ﺧﻮدور در ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ ،‬ﺑﻪ آن ﮐﻤﮏ‬
‫ﺑﻬﺘﺮي ﺑﺮاي ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮري ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﮐﻢ ﺷﺪن دﻧﺪه ﺑﺮاي ﮐﻤﮏ ﺑﻪ راﻧﻨﺪه‬
‫ﮐﻪ ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﺳﺮﻋﺖ را در ﺳﺮﻋﺖ ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻧﮕﺎه دارد‪ ،‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﺑﺪﺳﺖ آوردن ﻣﯿﺎﻧﮕﯿﻦ راﻧﻨﺪﮔﯽ‪ ،‬ﮐﻢ‬
‫ﺷﺪن دﻧﺪه ﻧﯿﺰﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي دﻧﺪه ‪ 3‬اﯾﻦ ﮐﺎر اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﭼﻮن ﺧﻮدش ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﮐﺎﻓﯽ‬
‫داراي ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮري ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺳﺮاﻧﺠﺎم ﺑﺎ ﯾﮏ راﻧﻨﺪﮔﯽ اﺳﭙﻮرﺗﯽ‪ ،‬ﮐﻢ ﺷﺪن دﻧﺪه ﺑﺮاي داﺷﺘﻦ اﻓﺖ‬
‫ﮐﺎراﯾﯽ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﻮﺗﻮري و ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ در ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ‪ ،‬اﺗﻔﺎق ﻧﻤﯽ اﻓﺘﺪ‪ .‬ﻧﻤﻮﻧﻪ دﯾﮕﺮ ﻫﻨﮕﺎم راﻧﻨﺪﮔﯽ در‬
‫ﺳﺮﺑﺎﻻﯾﯽ و ﺳﺮ ﭘﯿﭻ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ :‬ﺑﺮاي وارد ﺷﺪن ﺧﻮدرو در ﺳﺮﭘﯿﭻ‪ ،‬راﻧﻨﺪه ﭘﺪال ﮔﺎز را ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺳﺮﻋﺖ‬
‫رﻫﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎ ﯾﮏ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﯾﮏ اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺘﺪ )ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﻢ ﺷﺪن‬
‫ﺑﺎر ( ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮔﺸﺘﺎور ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﺮاي راﻧﻨﺪﮔﯽ در ﺳﺮ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و ﺷﺘﺎب ﺿﻌﯿﻒ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ ،HIVEC‬واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل رﻫﺎ ﺷﺪن ﭘﺪال ﮔﺎز را ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ واﺑﺴﺘﻪ‬
‫ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﻘﺪاري ﺗﺄﺧﯿﺮ در زﯾﺎد ﮐﺮدن دﻧﺪه ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮔﺸﺘﺎور ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي‬
‫راﻧﻨﺪﮔﯽ در ﺳﺮﺑﺎﻻﯾﯽ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﭘﺲ ﻫﻤﺎن ﻃﻮر ﮐﻪ اﺷﺎره ﺷﺪ در داﺧﻞ ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﭼﻨﺪﯾﻦ ﻣﺪل ﮐﻨﺘﺮل ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫وﺟﻮد دارد و ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺪل ‪ A‬ﺑﺮاي راﻧﻨﺪﮔﯽ در ﺟﺎده ﻫﺎي ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻣﺪل‬
‫ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ از ﻗﺒﯿﻞ ‪ B ,C ,D‬ﺑﺮاي ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺟﺎده اي وﺟﻮد دارد‪.‬‬

‫‪23‬‬
24
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫اورﻫﺎل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‬

‫‪ 4‬و ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا وﮐﯿﺎ‬

 ‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ داراي ﻗﻄﻌﺎت ﻇﺮﯾﻔﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ در ﻫﻨﮕﺎم‬ ‫•‬
‫ﺑﺎزﮐﺮدن و ﺑﺴﺘﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ آﺳﯿﺐ ﻧﺮﺳﺎﻧﯿﺪ‪.‬‬
‫ﯾﮏ زﯾﺮ ﭘﺎﯾﯽ ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ روي ﻣﯿﺰ ﮐﺎر ﺑﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ و آن را ﺗﺎ ﭘﺎﯾﺎن ﮐﺎر ﺗﻤﯿﺰ ﻧﮕﻬﺪارﯾﺪ‪.‬‬ ‫•‬
‫از ﭘﺎرﭼﻪ ﻧﺨﯽ ﯾﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﻧﺦ ﻧﺦ ﻣﯽ ﺷﻮد اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ ،‬ﺑﻠﮑﻪ از ﺣﻮﻟﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه‬ ‫•‬
‫از ﮐﺎﻏﺬ ﯾﺎ ﭘﺎرﭼﻪ ﻧﺎﯾﻮﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎز ﺷﺪه را ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﯿﺪ و ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻠﺰي را ﺑﺎ ﯾﮏ ﻣﺎده ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﻨﺪه ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫•‬
‫ﯾﺎ آﻧﻬﺎ را ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺧﺸﮏ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫دﯾﺴﮏ ﮐﻼچ ﻫﺎ‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﻓﺸﺎري ﻣﺤﻮري ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﺻﻤﻎ و ﻗﻄﻌﺎت ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ را ﺑﺎ‬ ‫•‬
‫روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﯿﺪ و آﻧﻬﺎ را از ﮔﺮد و ﺧﺎك دور ﻧﮕﺎه دارﯾﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺻﺪﻣﻪ دﯾﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ رادﯾﺎﺗﻮر ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را‬ ‫•‬
‫ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ و ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪27‬‬
 ‫ﺷﻤﺎﺗﯿﮏ اﺟﺰاي داﺧﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫‪28‬‬
 ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪29‬‬
 ‫اوﯾﻞ ﭘﻤﭗ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫‪30‬‬
 ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪31‬‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬
32
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .1‬ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻟﻘﯽ ﺷﻔﺖ ورودي را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮ‪ ،‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺷﻔﺖ ورودي‪۰٫۷~۱٫٤٥mm (۰٫۰۲۷٦~ ۰٫۰٥۷۱ inches) :‬‬

‫‪ .3‬ﮔﯿﺞ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﭘﯿﭻ ﺳﺮ ﺳﻮراخ‪ ،‬واﺷﺮ و ﻟﻮﻟﻪ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬اﻫﺮم ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ و ﺳﻮﺋﯿﭻ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪33‬‬
 ‫‪ .7‬دﻧﺪه ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ ﺷﻤﺎر را ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .8‬ﮐﺎرﺗﻞ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .9‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺷﻔﺖ ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .10‬ﮐﺎور روي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬و ﻟﻮﻟﻪ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫‪ .11‬دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮرﻫﺎ را از روي ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺎز ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .12‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي اﺳﺘﻘﺮار )‪ 26‬ﻋﺪد( ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺠﺰء ﭘﯿﭻ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬاري)‪ (A‬ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .13‬ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻫﺎي ﻓﻠﺰي را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ و دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻫﺎ ﺑﯿﺮون ﻧﯿﻔﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .14‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .15‬دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .16‬ﺻﺎﻓﯽ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫‪ .17‬ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2ND‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ اﮔﺮ ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2ND‬را درﻧﯿﺎورﯾﺪ‪ ،‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ آن در ﻫﻨﮕﺎم‬
‫ﺟﺪا ﮐﺮدن و ﻧﺼﺐ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺒﯿﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .18‬ﻓﻨﺮ ﻫﺎ و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻫﺎي آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﻫﺎ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺎم‬ ‫ﺷﻣﺎره‬
‫‪Low&Reverse brake‬‬ ‫‪۱‬‬
‫‪Under drive clutch‬‬ ‫‪۲‬‬
‫‪Second brake‬‬ ‫‪۳‬‬
‫‪Over drive clutch‬‬ ‫‪٤‬‬

‫‪ .19‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي )‪ ، (A‬ﭘﯿﺴﺘﻮن )‪ (B‬و آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه )‪ (C‬و ﻓﻨﺮ )‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪36‬‬
 ‫‪ .20‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .21‬در اﺑﺘﺪا ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي داﺧﻠﯽ )‪ (A‬و ﺳﭙﺲ ﻣﻬﺮه )‪ ، (D‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه )‪ (B‬و ﻓﻨﺮ را‬
‫درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .22‬ﺑﻌﺪ از ﺧﺎرج ﮐﺮدن ﭘﯿﻦ اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي ﺷﮑﻞ )‪ ، (A‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﻔﺖ ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ )‪ (B‬و‬
‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻣﯿﻠﻪ اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي)‪ (C‬را ﺟﺪا ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪37‬‬
‫‪ 20 .23‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ اﺗﺼﺎل ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ و ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر را ﺑﯿﺮون‬
‫ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ .24‬دو اورﯾﻨﮓ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .25‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪38‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .26‬ﻓﯿﻠﺘﺮ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ 6 .27‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ ﻫﺎي اﺗﺼﺎل ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را آزاد ﮐﻨﯿﺪ و دو ﻋﺪد ﭘﯿﭻ اﺗﺼﺎل ﻟﻮﻟﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﻧﯿﺰ‬
‫ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﻫﺮﮔﺰ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﺑﺪون اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص درﻧﯿﺎورﯾﺪ‪ .‬ﻏﯿﺮ ﻫﻢ ﻣﺤﻮر ﺑﻮدن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ‬
‫در زﻣﺎن ﻧﺼﺐ و ﺟﺪا ﺳﺎزي ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﺻﺪﻣﻪ وارد ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .28‬ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و واﺷﺮ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .29‬ﻟﻮﻟﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را از ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .30‬واﺷﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ‪ ،‬ﭘﻼﺳﺘﯿﮑﯽ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪39‬‬
‫‪ .31‬ﺷﻔﺖ ورودي را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ دﺳﺖ ﻧﮕﻬﺪارﯾﺪ و ﮐﻼچ ‪ U/D‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .32‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ‪ U/D‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .33‬ﻣﯿﻠﻪ ﻫﺎي اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي ﺣﺎﻣﻞ ﺷﻔﺖ دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪40‬‬
 ‫‪ .34‬ﺣﺎﻣﻞ دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .35‬ﺷﻔﺖ دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .36‬ﻓﻨﺮ دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .37‬دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪41‬‬
 ‫‪ .38‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺣﺎﻣﻞ ﺳﯿﺎره اي ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .39‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .40‬ﺑﺎﻧﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .41‬ﺳﻮراﺧﮕﯿﺮ و اورﯾﻨﮓ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪42‬‬
 ‫‪ .42‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و ﮐﻨﺲ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .43‬ﮐﺎور ﭘﺸﺖ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .44‬ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ و رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب ﺑﻨﺪي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .45‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و اورﯾﻨﮓ ﻫﺎ درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪43‬‬
‫‪ .46‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﻓﻨﺮ ﻟﻮﻟﻪ اي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .47‬ﮐﻼچ ‪ reverse‬و ‪ O/D‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .48‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .49‬ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ‪ O/D‬و روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪ .50‬دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻋﻘﺐ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .51‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻫﺎ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .52‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه )‪ (A‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .53‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪45‬‬
‫‪ .54‬ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري‪ ،‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .55‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .56‬ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﺗﺮﻣﺰ و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .57‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ ﺗﺮﻣﺰ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪46‬‬
 ‫ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻓﻨﺮ ﻣﻮﺟﯽ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .58‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره )‪(۰۹٤٥۳-۳A۱۱۰‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ ‪.‬‬

‫‪ .59‬ﮐﻨﺲ داﺧﻠﯽ ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ و ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﻓﻨﺮ ﺗﺮﻣﺰ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪47‬‬
 ‫‪ .60‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬و ﭘﯿﺴﺘﻮن آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .61‬ﺑﻌﺪ از درآوردن ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي )‪ (A‬ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ را ﺛﺎﺑﺖ ﮐﻨﯿﺪ و درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .62‬رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب ﺑﻨﺪي و ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي ﺳﻮزﻧﯽ را ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬اﮔﺮ ﺑﻌﺪ از ﭼﮏ ﮐﺮدن ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ‪ ،‬ﻋﯿﺒﯽ در آن وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺖ ‪ ،‬ﻫﺮﮔﺰ آن را ﺗﻌﻮﯾﺾ‬
‫ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ ،‬زﯾﺮا ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻏﻼف ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﻠﺒﺮﯾﮓ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺒﯿﻨﺪ‪.‬‬

‫‪48‬‬
 ‫‪ 8 .63‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ ﻫﺎي اﺗﺼﺎل دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫ﺑﻌﺪ از ﺑﺎز ﮐﺮدن ‪ 4‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ‪ ،‬دﯾﮕﺮ ﭘﯿﭻ ﻫﺎ را ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن دﻧﺪه ﭘﯿﺪا ﮐﻨﯿﺪ و ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .64‬دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .65‬ﮐﻨﺲ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را از ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪49‬‬
 ‫‪ .66‬ﮐﻨﺲ ﺧﺎرﺟﯽ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ و ﺟﺪا ﮐﻨﻨﺪه ﻫﻮزﯾﻨﮓ اﻧﺘﻘﺎل را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .67‬ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﯾﮏ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ دﯾﺪه ﺷﻮد‪ .‬ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺣﺎوي‬
‫ﺑﺴﯿﺎري از ﮐﺎﻧﺎل ﻫﺎ و ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﻫﺎي ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﭼﺎرﭼﻮﺑﯽ ﺑﺮاي ﺗﻌﺪادي از ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎ و ﻗﻄﻌﺎت‬
‫ﺿﺮوري ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺧﻼﺻﻪ اي از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺧﺎص در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ‬
‫ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪50‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪Manual valve‬‬

‫‪Damperclutch‬‬
‫‪control valve‬‬
‫‪Torque‬‬
‫‪Regulator valve‬‬
‫‪Fail safe valve B‬‬

‫‪Fail safe valve A‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ‪ :‬وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺗﻮﺳﻂ اﻫﺮم دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﻌﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻓﺸﺎر ﺧﻂ اﺻﻠﯽ‬
‫ﺑﺮاي ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ‪ :‬اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﮐﻪ روي دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ اﻋﻤﺎل ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ‪ :‬اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺮاي ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ اﺻﻠﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎ و ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ آن‬
‫در ﯾﮏ ﺳﻄﺢ ﺛﺎﺑﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ : A‬در ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ‪ ،‬اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را در ‪ LR/B‬رﻫﺎ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫)اﮔﺮ دﻧﺪه رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﻮد(‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ : B‬در ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ‪ ،‬اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ را در ‪ 2ND /B‬رﻫﺎ ﻣﯽ‬
‫ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر‪ :‬اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري ﯾﮏ ﻓﺸﺎر ﺛﺎﺑﺖ در داﺧﻞ ﺗﺮك‬
‫ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪51‬‬
 ‫اﺟﺰاي ﺧﺎرﺟﯽ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﺧﺎرج ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي )در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داده ﻧﺸﺪه‬
‫اﺳﺖ(‪ ،‬ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ و ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ UD‬و ‪ OD‬و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎي ‪ LR‬و ‪ 2ND‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻫﺮ ﮐﻼچ و ﺗﺮﻣﺰ را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ و آن را در ﯾﮏ‬
‫ﻣﻘﺪار ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ ﻣﯽ دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺮاي ﮐﻢ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ﻫﺎي ‪ 3‬و ‪( 5 ) 4‬ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ارﺳﺎل ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر اﯾﻦ ﻋﻤﻞ اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺪﻫﺪ‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﻪ ‪LR/B‬‬
‫را ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ).‬ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺮﮐﺖ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ (‬

‫ﻟﻄﻔﺎ" ﺗﻮﺟﻪ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﺗﺼﻮﯾﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه ﺑﺮاي ﯾﮏ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬
‫‪ 2‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﯿﺸﺘﺮ در ﺑﯿﺮون ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ C‬و ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪Under drive‬‬
‫‪pressure control‬‬
‫‪Over drive‬‬
‫‪pressure control‬‬ ‫‪Second‬‬
‫‪pressure‬‬

‫‪Low-reverse‬‬
‫‪pressure control‬‬ ‫‪Fail safe valve‬‬
‫‪C (F٥A٥۱‬‬
‫‪Reduction‬‬
‫‪pressure control‬‬
‫‪Switch valve‬‬

‫‪52‬‬
 ‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر و ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه و دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﻫﻤﮕﯽ از ﯾﮏ ﻧﻮع ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ ،‬ﻫﻤﻪ آﻧﻬﺎ را ﻧﻮع ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ‬
‫ﺑﺎز ﻣﯽ ﻧﺎﻣﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ وﯾﮋﮔﯽ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺑﺮاي ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ‬
‫در زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﺑﺮﻗﯽ ﺑﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ﻧﺮﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺸﺎر ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ﺑﺮاي ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ و ﮐﻼچ ﻫﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪،‬در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي‪،‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺳﭙﺲ ﻓﺸﺎر از ﻃﺮﯾﻖ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﯾﺎ ﮐﻼچ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ‬
‫راه ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ ﻣﻮرد اﺳﺘﺜﻨﺎﯾﯽ ﻧﯿﺰ وﺟﻮد دارد‪ :‬ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﺮاي ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ در اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ‪،‬‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﮐﻪ آﻧﻬﺎ ﻧﯿﺰ ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل‬
‫ﺷﺪن‪ ،‬ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ را ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ و اﯾﻦ ﻋﻤﻞ از ﺷﻮك ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪53‬‬
 ‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي در زﻣﺎن ﺑﮑﺎرﮔﯿﺮي ﺗﺮﻣﺰ ﯾﺎ ﮐﻼچ ‪:‬‬
‫اﮔﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺤﺮﯾﮏ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ‪ ،‬ﻣﯿﻠﻪ داﺧﻠﯽ ﺳﻮﭘﺎپ را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﺧﻮاﻫﺪ داد‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﭘﻮرت ﺧﺮوﺟﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺳﺎﭼﻤﻪ را ﺑﻪ ﻃﺮف ﻋﻘﺐ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ دﻫﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺮاي ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و آن را در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﭘﻮرت ﺧﺮوﺟﯽ و وﺻﻞ ﺷﺪن ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﯾﺎ ﮐﻼچ ﻣﯽ ﺷﻮدو ﻋﺎﻣﻞ‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي در ﻫﻨﮕﺎم رﻫﺎ ﺷﺪن ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ‪:‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺤﺮﯾﮏ ﺷﺪه‪ ،‬ﻣﯿﻠﻪ داﺧﻠﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻧﯿﺮوي ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺲ )در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻧﯿﺮوي‬
‫ﻓﻨﺮ( ﺟﻤﻊ ﺷﺪه و ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻣﺴﯿﺮ روﻏﻦ را ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺑﻨﺪد‪.‬‬
‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﻣﯿﻠﻪ داﺧﻠﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺑﻪ ﻃﺮف داﺧﻞ‪ ،‬ﭘﻮرت ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﻓﺸﺎر ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل روي آن رﻫﺎ ﺷﺪه و ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ‬
‫ﺣﺮﮐﺖ ﺧﻮاﻫﺪ داد‪ .‬اﯾﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﭘﻮرت ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﺑﻪ ﮐﻼچ ﯾﺎ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬اﻣﺎ ﭘﻮرت ﺧﺮوﺟﯽ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد وﻓﺸﺎر از ﮐﻼچ رﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﮐﻼچ‪/‬ﺗﺮﻣﺰ‬
‫رﻫﺎ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺪﺳﺖ آورن دﻗﺖ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬ﻫﻤﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت دﯾﻮﺗﯽ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﺷﮑﻞ ﺑﺎﻻ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮرﻫﺎ را ﺑﺒﻨﯿﺪ‪.‬ﮐﺎر آﻧﻬﺎ ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ ﺷﻮك ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﮐﺎر اﺻﻠﯽ آﻧﻬﺎ از ﻗﺮار زﯾﺮ اﺳﺖ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ ﮐﻼچ ﯾﺎ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻓﻨﺮ )ﻫﺎ( ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد و زﻣﺎﻧﯽ ﻓﺸﺎر‬
‫ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﻪ ﮐﻼچ ﯾﺎ ﺗﺮﻣﺰ اداﻣﻪ ﭘﯿﺪا ﮐﻨﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﻣﺴﺎوي ﻓﻨﺮ آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮرﻣﺤﺪود ﺷﺪه‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺤﺪودﯾﺖ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯽ اداﻣﻪ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﮐﻒ ﻣﺤﻔﻈﻪ رﺳﯿﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﺣﺎﻻ‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن دﯾﮕﺮ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺣﺮﮐﺘﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ و ﺗﻤﺎم ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﯾﺎ ﮐﻼچ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﯾﻦ‬
‫ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﺗﻮان ﯾﮏ درﮔﯿﺮي ﻧﺮم دﻧﺪه را ﺑﺪﺳﺖ آورد‪.‬‬

‫‪54‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﻪ اﻫﺮم دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و وﺿﻌﯿﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮي آن ﺑﺎوﺿﻌﯿﺖ‬
‫دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﺗﻮﺳﻂ راﻧﻨﺪه ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﯾﻦ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﺴﯿﺮ ﻫﺎي روﻏﻦ ﺑﻪ ﮔﺬرﮔﺎه ﻫﺎي و‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻧﺘﻘﺎل ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﺎ ﻧﮕﺎه ﮐﺮدن ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﯿﻨﯿﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ داراي‬
‫ﺗﻨﻬﺎ ‪ 3‬وﺿﻌﯿﺖ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و در ﺣﻘﯿﻘﺖ ﺑﻌﻀﯽ از وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﺑﺎ ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫دﺳﺘﯽ ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ارﺗﺒﺎط ﺑﯿﻦ اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ ‪ P‬و ‪ N‬داراي ﯾﮏ وﺿﻌﯿﺖ در ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ ‪ 1,D,3،2,L‬داراي ﯾﮏ وﺿﻌﯿﺖ در ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ ‪ R‬داراي ﯾﮏ وﺿﻌﯿﺖ در ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ‪ N‬و ‪ P‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ روﻏﻦ ﺑﻪ ‪ 2‬ﻗﺴﻤﺖ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﯾﮏ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ‬
‫ﻓﺸﺎر)‪ ،(Regulator Valve‬ﭘﻮرت ﻫﺎي ‪ E‬و ‪ G‬و دﯾﮕﺮي ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪ A(failsafe A‬ﻣﯽ‬
‫رود‪ .‬در وﺿﻌﯿﺖ ‪ D‬ﺗﻨﻬﺎ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ روﻏﻦ ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ E‬از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ رود و در‬
‫ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﯿﺮوي ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد و ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ﭘﯿﺴﺘﻮن را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ‬
‫دﻫﺪ‪ ،‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ را ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ دﻫﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﻓﺸﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ‪ ، R‬ﻫﯿﭻ ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر از ﻃﺮف ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﻧﻤﯽ رود ﭘﺲ ﻧﯿﺮو در ﻃﺮف‬
‫ﭼﭗ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﻧﯿﺰ ﯾﮏ ﺑﺎر‬
‫دﯾﮕﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﺳﻄﺢ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎﻣﯽ وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ از ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬وﻟﯽ ﻗﺴﻤﺖ ﻫﺎي ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬
‫زﯾﺮ ﮐﻪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪:‬‬

‫ﭘﻮرت ﻫﺎي ‪ B‬و ‪ F‬از ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر – ﺟﺮﯾﺎن روﻏﻦ ﺗﺮﻣﺰ ‪–Low Reverse‬ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺳﻮﺋﯿﭻ)‪ –(Switch Valve‬ﺳﻮﭘﺎپ ‪Failsafe‬‬

‫‪55‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ‪:‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﺗﺤﻮﯾﻠﯽ از ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را در ﯾﮏ ﺳﻄﺢ ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻪ ﻣﯽ دارد‪ .‬اﯾﻦ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪار ﺧﻂ ﻓﺸﺎر اراﺋﻪ ﺷﺪه ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻪ وﺿﻌﯿﺖ‬ ‫ﻓﺸﺎر ‪ ،‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﻣﯿﺪه‬
‫اﻧﺘﺨﺎب دﺳﺘﻪ دﻧﺪه و دﻧﺪه واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﻣﻌﻤﻮﻻ" ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺑﺎﻻﻧﺲ ﺑﯿﻦ ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ) ﻓﺸﺮده‬
‫ﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ( و ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ )ﻓﺸﺮده ﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ‬
‫ﭼﭗ( ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ آن اﯾﻔﺎي ﻓﺸﺎر روي ﺳﻄﺢ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ‪ P‬و ‪ N‬ﻓﺸﺎر از ﻃﺮف ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ‪ ،‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و از آﻧﺠﺎ‪ ،‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﭘﻮرت ‪ A‬ﺑﻪ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر )از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر( ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻓﺸﺎر اﺿﺎﻓﻪ از‬
‫ﭘﻤﭗ‪ ،‬ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ F‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻃﻮر اﺿﺎﻓﻪ دو ﻓﺸﺎر دﯾﮕﺮ ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﻪ‬
‫ﻫﻤﯿﺸﻪ‪ ،‬ﺑﻮدن ﺻﺮف ﻧﻈﺮ از وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ اﯾﻦ دو ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﺑﻪ ﭘﻮرت ﻫﺎي ‪ E‬و ‪ G‬ﻓﺮاﻫﻢ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﻣﻮرد ﭘﻮرت ‪ G‬ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ درﯾﮏ )ﻃﺮف ﭼﭗ( ﻃﺮف ﭘﯿﺴﺘﻮن وﺟﻮد دارد و ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ اﯾﻦ‬
‫آﺳﺎن ﺑﺮاي ﺷﻤﺎ ﺑﺒﯿﻨﯿﺪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﻪ اﯾﻦ ﭘﻮرت‪،‬ﺑﺎﻋﺚ وارد آوردن ﯾﮏ ﻧﯿﺮوي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ‬
‫‪56‬‬
 ‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي دﯾﮕﺮ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻫﺎ ﻫﻤﯿﺸﻪ دو ﺳﻄﺢ وﺟﻮد دارد و ﻓﺸﺎر ﺟﺎﯾﯽ ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎردر‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫آﻧﺠﺎ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺑﻪ ﻣﻮﺿﻮع ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮي ﻧﮕﺎه ﮐﻨﯿﺪ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﯿﺪ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ‬
‫ﻗﻄﺮ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻃﺮف راﺳﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و اﯾﻦ ﺑﺪان ﻣﻌﻨﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﯾﮏ‬
‫ﺳﻄﺢ ﺑﺰرﮔﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ دارد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺮﮔﺎه ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻫﺮ ﭘﻮرﺗﯽ‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﺰء ﭘﻮرت ‪G‬‬
‫ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﺘﯿﺠﻪ آن ﻧﯿﺮوﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺳﻌﯽ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﭘﯿﺴﺘﻮن را ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ دﻫﺪ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ‪ P‬و ‪ ، N‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ي ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ و ﻓﺸﺎر ﻫﺎي ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﻣﺨﺘﻠﻒ وارد آﻣﺪه ﺑﺮ روي‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻮﭘﺎپ‪ ،‬اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎن را ﺑﺮاي ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺗﻨﻬﺎ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر اراﺋﻪ‬
‫ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﻢ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر‪ ،‬ﻓﺸﺎر در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻ رود‪ ،‬ﻧﯿﺮوي اﻋﻤﺎل ﺷﺪه در‬
‫ﺳﻤﺖ ﭼﭗ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﮐﺎر اﺟﺎزه ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎن‬
‫ﺧﯿﻠﯽ زﯾﺎدي ﺑﻪ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ راه ﭘﯿﺪا ﮐﻨﺪ و ﻓﺸﺎر دوﺑﺎره ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬اﮔﺮ ﮐﻪ اﯾﻦ ﮐﺎر‪،‬‬
‫ﺑﺮاي ﮐﻢ ﺷﺪن ﻣﻘﺪار اراﺋﻪ ﺷﺪه‪ ،‬ﮐﺎﻓﯽ ﻧﺒﺎﺷﺪ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﺮاي ﺗﺮاز ﺷﺪن ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ‬
‫ﮐﻨﺪ و ﭘﻮرت ‪ C‬ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬از ﻣﯿﺎن اﯾﻦ ﭘﻮرت ﺟﺮﯾﺎن ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺧﻂ ﻣﮑﺸﯽ ﭘﻤﭗ ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ‬
‫ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﺎﻧﯽ دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﻘﺪار اراﺋﻪ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﯾﻦ وﯾﮋﮔﯽ ﻋﻤﻠﮑﺮد‪ ،‬اﺻﻮﻟﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺮاي دﯾﮕﺮ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﻧﯿﺰ ﺻﺎدق اﺳﺖ و اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺘﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﮐﻪ ﺑﺮاي آﻧﻬﺎ‬
‫‪57‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه‪ ،‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ﻧﯿﺰ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎري ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ‬
‫ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ‪ ،‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ‪ D‬ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ E‬اﻧﺘﻘﺎل ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻧﯿﺮو در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ‬
‫ﮐﻨﺪ و ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺮوي ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ را ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ‬
‫دﻫﺪ و ﺧﻂ ﻓﺸﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﮐﺎر ﺑﺮاي داﺷﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻓﻌﺎﻟﯿﺖ ﮐﻼچ ﻫﺎ و‬
‫ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪،‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در دﻧﺪه ﻫﺎي ‪3‬و ‪ 4‬ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ D‬ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪ Overdrive‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ)از ﻃﺮﯾﻖ ‪ .( Switch Valve‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﻓﺸﺎر اﺿﺎﻓﯽ‪،‬‬
‫ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺧﯿﻠﯽ ﮐﻤﯽ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ‬
‫ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ﻫﺎي ‪ 3‬و ‪ 4‬ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮ از دﻧﺪه ﻫﺎي ‪ 1‬و ‪ 2‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ ‪ R‬ﻫﯿﭻ ﻓﺸﺎري ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻧﯿﺮو در‬
‫ﻃﺮف ﭼﭗ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﮐﺮده و ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ﻧﯿﺰ‬
‫ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻓﺸﺎر در ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ ﺳﻄﺢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪58‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ داراي ‪ 2‬وﻇﯿﻔﻪ از ﺟﻤﻠﻪ ‪ :‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر در دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ و ﺑﺮاي‬
‫ﻣﻨﺤﺮف ﮐﺮدن ﺳﯿﮕﻨﺎل ﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮل از ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﺑﻪ ﻃﻮر‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ‪ ON‬ﺷﻮد‪ ،‬دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ OFF‬ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﯽ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﮐﻼچ‬
‫درﮔﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ‪ OFF‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر روي ﭘﻮرت ﻫﺎي ‪ A‬و ‪B‬‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻧﯿﺮوي ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺸﺎر در ﭘﻮرت ‪ ، A‬ﺑﻪ‬
‫ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﭘﺲ ﻧﯿﺮوي ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻃﺮف راﺳﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻧﯿﺮوي ﻓﺸﺎر در ﺧﻂ ‪B‬‬
‫ﮐﻪ ﺳﻮﭘﺎپ را ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﻣﯽ ﻓﺸﺎرد‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪،‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺸﺎر از ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ )ﻻﯾﻦ ‪ ( D‬از ﻃﺮﯾﻖ ﻻﯾﻦ ‪ C‬ﺑﻪ ﻓﻀﺎي ﺑﯿﻦ ﮐﺎور ﺟﻠﻮ‬
‫و دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد از اﯾﻦ رو ﮐﻼچ از ﮐﺎور ﺟﻠﻮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ‪ :‬در اﯾﻦ ﻫﻨﮕﺎم دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ‬
‫درﮔﯿﺮ ﻧﯿﺴﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ‪ ،‬ﺳﻮﺋﯿﭻ آن ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ ‪ON‬‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد)‪ . (Duty Control‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ دﯾﻮﺗﯽ واﻗﻌﯽ‪ ،‬ﻓﺸﺎر رﻓﺘﻪ ﺑﺮاي ﺧﻂ ‪ A‬ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﮐﺮده ﯾﺎ‬
‫ﮐﺎﻣﻼ" رﻫﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬اﮔﺮ اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻧﯿﺮوي ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪه ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺸﺮده ﺷﺪه ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﻗﻮي ﻧﯿﺴﺖ و در ﻧﺘﯿﺠﻪ‪ ،‬آن ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﺑﺪون ﮔﺬﺷﺘﻦ از ﻣﯿﺎن ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ از ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ ﺑﻪ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﺑﺮﻣﯽ‬
‫ﮔﺮدد ﺑﻪ ﻣﻮﺟﺐ آن ﻓﺸﺎر ﺑﯿﻦ ﮐﺎور ﺟﻠﻮ و ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري )‪ (Pressure Plate‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬در‬
‫ﻫﻤﯿﻦ زﻣﺎن ﻓﺸﺎر از ﺧﻂ ‪ F‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از ﻃﺮﯾﻖ ﺧﻂ ‪ H‬و‪ G‬وارد ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﯿﻦ دﻣﭙﺮ‬
‫ﮐﻼچ و ﺗﻮرﺑﯿﻦ اﻋﻤﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد و دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ در ﺑﺮاﺑﺮ ﮐﺎور ﺟﻠﻮ ﻣﯽ ﻓﺸﺎرد و در اﯾﻦ زﻣﺎن دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ‬
‫درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ دﯾﻮﺗﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﺷﺪن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي‪ ،‬آن ﻗﺎدر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺷﺮاﯾﻂ درﮔﯿﺮي‬
‫ﻧﺴﺒﯽ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪59‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ‪:‬‬

‫ﻣﻘﺪار روﻏﻦ اﺿﺎﻓﻪ ﻋﺒﻮر ﮐﺮده از ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر)رﮔﻮﻻﺗﻮر( از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﻮرك‬
‫ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ﺑﺮاي ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر‪ ،‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﺧﻂ ﻓﺸﺎري ﮐﻪ ﺑﻪ ﻃﺮف دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ رﻓﺘﻪ‪ ،‬ﺗﻨﻬﺎ روي‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﺟﺮﯾﺎن ﭘﯿﺪا ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻠﮑﻪ روي ﻃﺮف راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد و ﺑﺎ ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ﻣﻘﺎﺑﻠﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﻧﯿﺮو ﺑﻮﺟﻮد آﻣﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺿﻌﯿﻒ ﺗﺮ از ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ‬
‫اﺳﺖ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻣﻘﺪار ﮐﺎﻣﻞ ﻣﺎﯾﻊ روﻏﻦ ﺑﻪ ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرت ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬ﻫﺮ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺎﻋﺚ ﯾﮏ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺮوي ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ ﻓﻨﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر‬
‫ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ زﯾﺎدﺗﺮ از ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ﺷﺪ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺎز ﺷﺪن ﭘﻮرت ‪ C‬ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﭘﺲ ﺣﺎﻻ ﻣﻘﺪاري از ﻣﺎﯾﻊ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" ﮔﺮﯾﺰ ﺑﺰﻧﺪ‬
‫و ﺑﺮﮔﺮدد ﺑﻪ ﭘﺸﺖ ﭘﻮرت ﻣﮑﺸﯽ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ و ﺣﺎﻻ ‪ ،‬ﻓﺸﺎري ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد دوﺑﺎره‬
‫ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﭘﺲ ﻓﺸﺎر روي ﻃﺮف راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در زﯾﺮ اﯾﻦ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﭘﺸﺖ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ دوﺑﺎره ﻓﺸﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد و دوﺑﺎره ﺧﻂ ‪ C‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎ‬
‫ﺗﮑﺮار اﯾﻦ ﻋﻤﻞ ﻓﺸﺎر ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﺮ در ﯾﮏ ﺳﻄﺢ ﺗﻨﻈﯿﻢ‪ ،‬ﺛﺎﺑﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬وﻇﯿﻔﻪ روزﻧﻪ‬
‫)‪ (Orifice‬در ﮐﺎﻧﺎل‪B‬اﯾﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﻓﺸﺎر را از ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﺎ ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺧﻔﻪ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪60‬‬
 ‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ داراي دو وﻇﯿﻔﻪ ﻋﻤﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﮐﻼچ ‪ overdrive‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ ) دﻧﺪه ﻫﺎي ‪3‬و ‪ ،( 4‬از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ‬
‫ﻃﺮف ﭼﭗ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﻧﯿﺰ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﮐﻪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﺧﺎﻃﺮ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﻣﯽ رود‪ .‬اﯾﻦ ﺣﺮﮐﺖ‬
‫اﺟﺎزه ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر روي ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﻋﻤﻞ ﮐﺮده‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‬
‫)ﺟﺰﺋﯿﺎت اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ در ﺑﺨﺶ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر آﻣﺪه ﺑﻮد(‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﮐﻼچ ‪ overdrive‬در دﻧﺪه‬
‫ﻫﺎي ‪3‬و‪ 4‬ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ در اﯾﻦ دو دﻧﺪه ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬دﻟﯿﻞ اﯾﻦ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر ﺑﺮاي‬
‫ﮐﻢ ﮐﺮدن ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﺮﻫﯿﺰ از ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻي ﻏﯿﺮ ﺿﺮوري ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ)‪(fail safe‬ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺗﺮﻣﺰ ‪ low reverse‬ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬در‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪(fail safe‬ﻫﻤﻪ ﮐﻠﯿﺪ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ‪ ،‬اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﺪان‬
‫ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻫﻤﻪ ي ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ و ﮐﻼچ ﻫﺎي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ و در اﯾﻦ زﻣﺎن ﻫﻤﻪ‬
‫دﻧﺪه ﻫﺎ درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻗﻔﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺧﺮاﺑﯽ‬
‫اﻣﻦ )‪(fail safe‬و ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬در وﺿﻌﯿﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪(fail safe‬ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻫﻤﻪ ي‬
‫ﭘﻮرت ﻫﺎي ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﻨﺪه ﻓﺸﺎر‪ ،‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ﺳﻄﺢ ﭘﻮرت‬
‫ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺑﺰرﮔﺘﺮ از ﻃﺮف راﺳﺖ آن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ اﯾﻦ دو ﻧﯿﺮو ﯾﮏ ﻧﯿﺮوﯾﯽ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﺲ ﻓﺸﺎر از ﭘﻮرت ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪ LOW REVERSE‬روي دو ﺳﻄﺢ ﺑﺎ ﺳﺎﯾﺰ ﯾﮑﺴﺎن ﻋﻤﻞ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﯾﮑﯽ روي ﻃﺮف ﭼﭗ و دﯾﮕﺮي روي ﻃﺮف راﺳﺖ ﮐﻪ اﺛﺮي روي ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﯿﺮو ﻧﺪارد‪ .‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ‬
‫ﻃﺮف راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﺮده ﺑﻪ ﻣﻮﺟﺐ آن ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LOW REVERSE‬ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫در ﻫﻤﯿﻦ زﻣﺎن ﭘﻮرت ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LOW REVERSE‬ﻗﻄﻊ ﺷﺪه و ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ رﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪ LOW REVERSE‬رﻫﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪61‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ) ‪: A(FAILSAFE VALVA A‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ A‬داراي وﻇﺎﯾﻔﯽ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪:‬‬

‫ﺑﺮاي اﺟﺎزه دادن ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ Low Reverse‬در وﺿﻌﯿﺖ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺮﻣﺎل راه ﭘﯿﺪا ﮐﻨﺪ و در‬
‫ﻣﻮاﻗﻌﯽ ﮐﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﺮاي رﻫﺎ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر از ﺗﺮﻣﺰ ‪Low‬‬
‫‪Reverse‬در ﻫﻨﮕﺎم وﺿﻌﯿﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ و در ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ اﻧﺘﺨﺎب‬
‫ﻣﻮاردي ﮐﻪ ﯾﮏ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ)ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ( ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دوﻣﯿﻦ وﻇﯿﻔﻪ ﺑﺮاي ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر‬
‫ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ Low Reverse‬در ﻣﻮاردي ﮐﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه در وﺿﻌﯿﻌﺖ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ)در‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻧﺮﻣﺎل و در ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ(‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ A‬داراي دو ﭘﯿﺴﺘﻮن داﺧﻠﯽ ﻣﺠﺰا ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﻨﺮي در ﺑﯿﻦ آن ﻫﺎ ﺑﻪ ﻃﺮف‬
‫اﻃﺮاف‪ ،‬اﮔﺮ ﻓﺸﺎري روي ﺳﻮﭘﺎپ ﻋﻤﻞ ﻧﮑﻨﺪ‪ ،‬ﺣﺮﮐﺖ داده ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد در رﻧﺞ ﺧﻼص ﯾﺎ دﻧﺪه ‪ : 1‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ ﺑﻪ دﻟﯿﻞ ﻫﻤﯿﻦ اﻣﺮ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ از‬
‫ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ low reverse‬ﻋﺒﻮر ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫در دوﻣﯿﻦ دﻧﺪه ﻫﻨﻮز ﺧﻂ ﻓﺸﺎر روي ﻃﺮف راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻤﺖ راﺳﺘﯽ اﻋﻤﺎل ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ در ﻣﺠﻤﻮع‬
‫ﺣﺎﻻ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ ﭼﭙﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ دو ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﯿﺮو از اﯾﻦ‬
‫ﺣﺎﻟﺖ‪ ،‬ﻧﯿﺮوﯾﯽ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﻏﻠﺒﻪ ﮐﺮدن ﺑﺮ ﻧﯿﺮوي ﻓﻌﺎل ﺷﺪه ﺑﻪ‬
‫ﭼﭗ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ راﺳﺘﯽ‪ ،‬ﻗﻮي ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﻫﺎ ﻫﻨﻮز ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ راﻧﺪه ﺷﺪه اﻧﺪ‪ .‬اﻣﺎ‬
‫ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻓﺸﺎر ارﺳﺎﻟﯽ از ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ و دﯾﮕﺮ ‪ low reverse‬درﮔﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در دﻧﺪه ‪ 3‬ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ راﺳﺘﯽ و ﻃﺮف ﭼﭗ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﭼﭙﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ‬
‫ﻋﻠﺖ اﺧﺘﻼف در ﺳﻄﺢ اﺛﺮ ﻧﯿﺮو ﻫﺮ دو ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ از ﻃﺮف‬
‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ارﺳﺎﻟﯽ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺗﺮﻣﺰ ‪ low reverse‬درﮔﯿﺮ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪62‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در دﻧﺪه ‪ ،4‬ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ راﺳﺘﯽ ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ ﺣﺎﻻ ﺑﻪ ﻫﺮ دو‬
‫ﺳﻤﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻧﯿﺮوي ﻓﻌﺎل ﺷﺪه در ﺳﻤﺖ راﺳﺖ از ﻧﯿﺮوي‬
‫ﻓﻌﺎل ﺷﺪه ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻗﻮﯾﺘﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﺮ دو ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺎﻋﺚ وﺻﻞ ﺷﺪن ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬درﮔﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬از اﯾﻦ‬
‫ﮔﺬﺷﺘﻪ ﻫﯿﭻ ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اي از ﻃﺮف ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ و‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬وﺿﻌﯿﺖ ﮐﺎﻣﻼ" ﺷﺒﯿﻪ ﺑﻪ دﻧﺪه ‪ 4‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫اﮔﺮ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ﺑﻪ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ‪ R‬ﺣﺮﮐﺖ داده ﺷﻮد‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ از ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﺮاي ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ‬
‫‪ A‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﺧﺘﻼف ﺳﻄﺢ و ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ ‪ ،‬ﻫﺮ دو ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﻃﺮف ﺑﯿﺮون ﺣﺮﮐﺖ ﮐﺮده‬
‫اﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ اﺟﺎزه ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر از ﻃﺮﯾﻖ دوﻣﯿﻦ ﮔﺬرﮔﺎه ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬ﺟﺮﯾﺎن ﭘﯿﺪاﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺮاي‬
‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از اﯾﻨﮑﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ داﺧﻞ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﻧﯿﺎﺑﺪ‪ ،‬ﯾﮏ ﺳﺎﭼﻤﻪ در داﺧﻞ ﮔﺬرﮔﺎه ﺑﮑﺎر ﮔﻤﺎﺷﺘﻪ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﻋﺮﺿﻪ ﯾﮏ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﻧﺮم ﯾﮏ ﺳﻮﭘﺎپ دﻣﭗ ﮐﻨﻨﺪه در ﮔﺬرﮔﺎه آن ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫دﻗﯿﻘﺎ" ﺷﺮاﯾﻂ ﯾﮑﺴﺎﻧﯽ در ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪63‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ) ‪: B(FAILSAFE VALVA B‬‬

‫وﻇﯿﻔﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ B‬ﺑﺮاي رﻫﺎ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر از ﺗﺮﻣﺰ ‪ Second‬در ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﻣﯽ رود‪ .‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ وﺿﻌﯿﺖ ‪ N‬ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﺮف راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ B‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ از ﭘﻤﭗ روﻏﻦ آﻣﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﭘﺲ ﻓﺸﺎر دﯾﮕﺮي ﺑﺮاي ﺣﺮﮐﺖ دادن ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ‬
‫ﺳﻤﺖ ﭼﭗ وﺟﻮد ﻧﺪارد‪ .‬ﭘﺲ ﻓﺸﺎر ﺗﺤﻮﯾﻞ ﺷﺪه اي از ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺗﺮﻣﺰ ‪Second‬‬
‫ﻓﻌﺎل ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺣﺘﯽ آن در اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در دﻧﺪه ‪ ، 1‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺧﻂ ‪ ،B‬ﻓﺸﺎر اﺿﺎﻓﯽ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺳﻮﭘﺎپ وارد ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﻧﯿﺰ از ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫اﻣﺎ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺄﺛﯿﺮ آن ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ از ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﯿﺸﺘﺮ در وﺿﻌﯿﺖ ﭼﭗ‬
‫ﻣﯽ اﯾﺴﺘﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر ﺗﺎ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺮﻣﺰ ‪ Second‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬اﻣﺎ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ‪second‬‬
‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ‪ ON‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬آن ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬وارد ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ .‬در دﻧﺪه ‪ 2‬وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪B‬‬
‫در ﻫﻤﺎن وﺿﻌﯿﺖ دﻧﺪه ‪ 1‬ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ اﮐﻨﻮن ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬ﺳﻮﺋﯿﭻ ‪ OFF‬ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫و ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬اﯾﻦ ﻋﻤﻞ آن را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ‬
‫ﻣﯽ دﻫﺪ و ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2nd‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺸﺎر آﻣﺪه از ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2nd‬ﻓﻌﺎل ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫در دﻧﺪه ‪ 3‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺧﻂ ‪ E‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد اﻣﺎ ﻫﻨﻮز ﻧﺘﺎﯾﺞ ﻫﺮ دو ﻓﺸﺎري ﮐﻬﭙﯿﺴﺘﻮن را ﺑﻪ ﺳﻤﺖ‬
‫راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﻨﺪ از ﯾﮏ ﻧﯿﺮوي ﻋﻤﻞ ﮐﺮدي در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ‪ ،‬ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬از اﯾﻦ رو ﭘﯿﺴﺘﻮن‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﻓﺮض ﮐﻨﯿﺪ ﺣﺎﻻ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ‪، second‬‬
‫دوﺑﺎره ﺳﻮﺋﯿﭻ ‪ ON‬ﺷﻮد‪ ،‬ﻫﯿﭻ ﻓﺸﺎر از ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﯿﺶ‬
‫از اﯾﻦ ﻫﺎ آن دوﺑﺎره ﻏﯿﺮ ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪64‬‬
 ‫در دﻧﺪه ‪ 4‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ B‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ A‬و ‪ C‬ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫اﺳﺖ‪ .‬ﺳﻮﭘﺎپ در ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﯾﮑﺴﺎن دﻧﺪه ‪ 3‬ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‪ ،‬اﻣﺎ ﺣﺎﻻ دوﺑﺎره ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﭘﻮرت ‪ C‬از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر در ﻣﻄﺎﺑﻘﺖ ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬دوﺑﺎره ﺗﺮﻣﺰ ‪second‬‬
‫ﺑﻪ ﮐﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫در وﺿﻌﯿﺖ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ) ﭘﻮرت ‪ (A‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻃﻮر اﺿﺎﻓﯽ ﻓﺸﺎر‬
‫ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد) ‪ .( F‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ‪ ،‬ﺟﻤﻊ ﻧﯿﺮوﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ‪ .‬در اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ ﺧﻂ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در زﻣﺎن اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎدن ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ )ﭘﻮرت ‪ A‬و ‪ ( C‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد و ﺑﺮاي دو ﻋﺎﻣﻞ در ﺳﻤﺖ ﭼﭗ) ﭘﻮرت ‪ B‬و ‪ ( E‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺟﻤﻊ ﻧﯿﺮوﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﮐﻪ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﺎﻋﺚ اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎدن دو ﻋﻤﻞ در ﯾﮏ زﻣﺎن ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ :‬ﯾﮑﯽ اﯾﻦ‬
‫ﮐﻪ آن‪ ،‬ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬را ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ارﺗﺒﺎط ﺑﯿﻦ ﺧﻂ ﺗﻐﺬﯾﻪ از ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫‪second‬ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬ﻣﯽ ﺑﻨﺪد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬رﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪65‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ) ‪: C(FAILSAFE VALVA C‬‬

‫وﻇﯿﻔﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ‪ C‬ﺑﺮاي ﻗﻄﻊ ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه از ﺳﻮﺋﯿﺞ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ در‬
‫زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺘﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ‪ N‬و ‪ ، R‬ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻃﺮف ﭼﭗ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ) از ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﮐﺎﻫﻨﺪه( ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﮐﻼچ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ وﺻﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ آن رﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در دﻧﺪه ‪ 2 ، 1‬و ‪ 3‬ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ‬
‫ﭼﭗ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﻪ ﻃﻮر اﺿﺎﻓﯽ ﺑﺮاي ﯾﮏ ﻋﺎﻣﻞ روي ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺟﻤﻊ‬
‫ﻧﯿﺮو ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﺜﻞ ﻗﺒﻞ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﺧﻂ‬
‫ﺗﺨﻠﯿﻪ وﺻﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻫﻨﻮز ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ رﻫﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬در دﻧﺪه ‪ 4‬و ‪ 5‬ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل ﺷﺪه روي‬
‫ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺳﻮﭘﺎپ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل روي ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ‬
‫ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺎﻋﺚ وﺻﻞ ﺷﺪن ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﺗﻐﺬﯾﻪ از ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‬
‫‪) LR‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺳﻮﭘﺎپ ( ﻣﯽ ﺷﻮد و آن درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در زﻣﺎن اﺗﻔﺎق اﻓﺘﺎدن ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺳﻮﭘﺎپ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻓﺸﺎر آﻣﺪه از ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ در دﻧﺪه ‪ 4‬و ‪ 5‬ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬وﻟﯽ در اﯾﻦ زﻣﺎن ) ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ( ﻓﺸﺎر‬
‫اﺿﺎﻓﻪ اي از ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﺳﻮﭘﺎپ اﻋﻤﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺟﻤﻊ ﻧﯿﺮو ﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ و از ﻫﻤﯿﻦ ﻃﺮﯾﻖ ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﺧﻂ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﺘﺼﻞ‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد و ارﺗﺒﺎط ﺑﻪ ﺧﻂ از ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ زﻣﺎن ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ رﻫﺎ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪66‬‬
 ‫ﻃﺮﯾﻘﻪ ﮐﻨﺘﺮل و ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﺼﻮﯾﺮ ﻓﻮق ﯾﮏ ﻧﻤﻮﻧﻪ از ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﮕﻨﺎل ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﻗﺒﻼ" ﯾﺎد‬
‫ﮔﺮﻓﺘﯿﻢ ﺳﻨﺴﻮرﻫﺎ وﺿﻌﯿﺖ ﻋﻤﻠﮑﺮد واﻗﻌﯽ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﻨﺪ و اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺑﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ‬
‫ﻓﺮﺳﺘﻨﺪ‪ .‬در داﺧﻞ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل‪ ،‬اﻃﻼﻋﺎت ﭘﺮدازش ﺷﺪه و ﺳﭙﺲ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل در ﻧﺘﯿﺠﻪ آﻧﻬﺎ ﻋﻤﻠﮕﺮ ﻫﺎ‬
‫)ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ( را ﻓﻌﺎل ﺳﺎزي ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻓﻌﺎل ﺳﺎزي ﮐﺎﻧﺎل ﻓﺸﺎر ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ‪ ،‬از ﻃﺮﯾﻖ ﺳﯿﺴﺘﻢ‬
‫ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺑﺮاي ﮐﻼچ ﯾﺎ ﺗﺮﻣﺰ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻣﯽ رود و ﺳﭙﺲ آن ﻋﻤﻠﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﻤﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ HIVEC‬از ﻧﻮع ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ﺑﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬و آن ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ اﮔﺮ ﺑﺮﻗﯽ ﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﻧﺮﺳﺪ‪،‬‬
‫آﻧﻬﺎ ﺑﺎز ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﺗﺮﻣﺰ ﯾﺎ ﮐﻼچ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻗﺎدر ﺑﻮدن در ﮐﻨﺘﺮل دﻗﯿﻖ‪ ،‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي‬
‫ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي‪ ،‬دﯾﻮﺗﯽ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‪ ، 61،3 HZ ،‬ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﮐﻨﺘﺮل دﻣﭙﺮ ﮐﻼچ ﺑﺎ‬
‫‪35 HZ‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎ وﺟﻮد اﯾﻦ اﻣﺮ ﮐﻪ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ﺷﺒﯿﻪ ﺑﻪ ﻫﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ‬
‫ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬در ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎﯾﯽ در‬
‫ﻫﺮ دﻧﺪه ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ را ﺑﺒﯿﻨﯿﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺟﺪول ﺑﺮاي ﺗﺸﺨﯿﺺ ﻋﯿﻮب ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل‬
‫اﮔﺮ راﻧﻨﺪه اي درﺑﺎره ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر در دﻧﺪه ‪ 2‬و دﻧﺪه ‪ 4‬ﺷﺎﮐﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ اﯾﻦ ﻣﺸﮑﻞ‬
‫را ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ‪ 2nd brake‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ را ﮐﺸﻒ ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬ﻟﻄﻔﺎ" ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﺑﺴﭙﺎرﯾﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل‬
‫ﮐﻨﻨﺪه ﮐﻼچ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" از ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪67‬‬
 ‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ‬

‫ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﻫﺎي اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻣﺸﺨﺼﺎت اﺳﺘﺎﻧﺪارد و ﺑﺮاي ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت‬
‫ﺻﺤﯿﺢ‪ ،‬ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﭼﻮن ﺑﺘﺎزﮔﯽ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻧﯿﺮو ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ‪(Variable Force Solenoid‬‬
‫)‪ Valve‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﺑﻪ وﯾﮋه ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر دﻗﯿﻖ ﺑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ اﺿﺎﻓﻪ‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ‪HIVEC‬ﻗﺪﯾﻤﯽ ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي دﻧﺪه ﻫﺎي ﺑﺎﻻ )از دﻧﺪه ‪ 3‬ﺑﻪ ﺑﺎﻻ(‬
‫وﺟﻮد داﺷﺘﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ وﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻓﺸﺎر ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ‬
‫ﺑﺮاي ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ﺛﺎﺑﺖ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد در ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﺟﺪﯾﺪ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺗﻤﺎﻣﺎ" ﻣﺘﻐﯿﺮ‪ ،‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ‪ VFS‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬دﻟﯿﻞ اﺻﻠﯽ ﻧﺼﺐ اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ‪ VFS‬ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف‬
‫ﺳﻮﺧﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻃﺮﯾﻖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﮐﻢ ﮐﺮدن اﻧﺮژي ﻣﺼﺮﻓﯽ ﭘﻤﭗ‬
‫روﻏﻦ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﯽ آﯾﺪ و ﺑﺪﯾﻦ وﺳﯿﻠﻪ ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﮐﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻧﺘﯿﺠﻪ ﻫﻤﻪ اﯾﻦ ﻫﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺗﺎ اﻧﺪازه اي ﭘﺎﺋﯿﻦ ﻣﯽ آﯾﺪ ﻣﺜﻼ ﺑﺮاي ﻣﻘﺪار ‪. 5 bar‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﻪ ﺻﻮرت‬
‫ﺛﺎﺑﺖ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ وﻟﯽ واﺑﺴﻄﻪ ﺑﻪ ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﮐﻼچ و ﺗﺮﻣﺰي ﺑﻪ ﺳﺮ‬
‫ﺣﺪ ﻟﻐﺰش ﻧﺮﺳﻨﺪ و از آن دور ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪68‬‬
 ‫ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي ﯾﮏ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫ﺷﮑﻞ ﺑﺎﻻ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﮐﻪ در ﺧﻮدروﻫﺎي اﭘﯿﺮوس و اﭘﺘﯿﻤﺎ و آزرا‬
‫ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ اﺳﺖ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 4‬ﺳﺮﻋﺘﻪ )ﺧﻮدرو ﻫﺎي ﮐﺎرﻧﺰ‪ ،‬ﮐﺎرﻧﯿﻮال ‪ ،‬اﺳﭙﻮرﺗﯿﺞ‬
‫ﻗﺪﯾﻢ‪ ،‬ﺳﻮﻧﺎﺗﺎ ﻗﺪﯾﻢ و ﺗﻮﺳﺎن ﻗﺪﯾﻢ( ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ RED‬وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬

‫ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪: VFS‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮري ﮐﻪ ﺑﺮاي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي ‪ VFS‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ از ﺟﻤﻠﻪ ‪ :‬ﻧﻮع‬
‫ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ LOW‬و ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ HIGH‬وﺟﻮد دارد‪ .‬در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﻧﻮع ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ HIGH‬ﺑﻪ ﮐﺎر ﺑﺮده‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ HIGH‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺎﻻ اﺳﺖ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬
‫ﺑﺴﯿﺎر ﮐﻢ ﯾﺎ ﺻﻔﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻧﻮع ﻣﺮﺳﻮم )‪ PWM(Pulse Width Modulator‬ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬
‫ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﮐﺮدن در ﻫﺮ دو زﻣﺎن ﺑﺎز ﺑﻮدن و زﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻗﺮار اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﯿﻠﻪ‬

‫‪69‬‬
‫ﻣﺎﺳﻮره اي در ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ PWM‬از وﺿﻌﯿﺖ ﮐﺎﻣﻼ" ﺑﺎز ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﮐﺎﻣﻼ" ﺑﺴﺘﻪ در ﺣﺎل رﻓﺖ و‬
‫ﺑﺮﮔﺸﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪن درزﻣﺎن ﺑﺎز ﺑﻮدن ﯾﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫اﮔﺮﭼﻪ ﻣﯿﻠﻪ ﻣﺎﺳﻮره اي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬ﺷﺒﯿﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪﻫﺎي ‪ PWM‬ﺣﺎﻟﺖ رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﻧﺪارد‪ ،‬آن‬
‫دﻗﯿﻘﺎ" ﺑﯿﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﭘﻮرت ﮐﻨﺘﺮل و ﭘﻮرت ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﻧﻮﺳﺎن و ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻋﻤﻠﮑﺮدش از اﯾﻦ ﻗﺮار ﮐﻪ آن از اﺛﺮ ﻣﻮازﻧﻪ ﺑﯿﻦ ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ و ﻧﯿﺮوي ﻣﮕﻨﺖ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻧﯿﺮوي ﻓﻨﺮ‬
‫ﯾﮏ ﺧﺼﻮﺻﯿﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﻣﺮاﺣﻞ ﻃﺮاﺣﯽ ﻗﻄﻌﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﻧﯿﺮوي ﻣﮕﻨﺖ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪TCM‬‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻧﯿﺮوي ﻣﮕﻨﺖ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن )‪ (A‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ دﻟﯿﻞ ‪ TCM‬ﺟﺮﯾﺎن )‪(A‬‬
‫را در ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬

‫ﻣﻌﻤﻮﻻ" ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺪرﺳﺘﯽ ﺑﺴﯿﺎر دﺷﻮار اﺳﺖ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ‪ PWM‬ﻣﺴﺘﻌﻤﻞ ﻫﺴﺘﻨﺪ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ‬
‫وﺳﺎﯾﻠﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪ .‬اﻣﺎ ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺎﺳﯽ ﯾﮏ اﺧﺘﻼف در ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺑﯿﻦ ‪PWM‬‬
‫و ‪ VFS‬ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ وﺟﻮد دارد‪ .‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ PWM‬ﻣﻄﺎﺑﻖ زﻣﺎن ﺛﺎﺑﺖ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﺑﺮاي ﻧﻮﺳﺎن‬
‫ﻧﮑﺮدن ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ وﻟﻮ اﯾﻨﮑﻪ ﺳﯿﮕﻨﺎل ورودي روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد‪ ،‬ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬در‬
‫ﺻﻮرﺗﯽ ﮐﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ‪ ، VFS‬ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻣﻄﺎﺑﻖ زﻣﺎن ﺛﺎﺑﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺑﺮاي ﻧﻮﺳﺎن ﻧﮑﺮدن ﺟﺮﯾﺎن وﻟﻮ اﯾﻨﮑﻪ‬
‫ﺳﯿﮕﻨﺎل ورودي روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد‪ ،‬ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬زﻣﺎن ﺛﺎﺑﺖ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺧﯿﻠﯽ ﺳﺮﯾﻌﺘﺮ از‬
‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ‪ VFS‬ﺑﺸﺪت ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻧﻮع ﻣﺮﺳﻮم ‪ PWM‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪70‬‬
 ‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ‪: VFS‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه دﯾﺎﻓﺮاﮔﻢ ‪ VFS‬ﻧﻮع ﺑﻮش‪ ،‬ﺑﺎ ﯾﮏ ﻏﻼف ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎﻫﯽ ﺗﻔﻠﻮﻧﯽ در ﺗﻀﻤﯿﻦ ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ ﭘﺴﻤﺎﻧﺪ‬
‫ﻣﻐﻨﺎﻃﯿﺴﯽ از ﻣﻨﺤﻨﯽ ﻣﺸﺨﺼﻪ اش و دﻗﺖ و ﺻﺤﺖ ﻣﻄﻠﻮب ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻣﺎﺳﻮره آن ﻃﻮري ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺤﯿﻄﯽ از ﻗﺒﯿﻞ ﻧﺸﺘﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ‪ ،‬ﻧﻮﺳﺎﻧﺎت ﻓﺸﺎر ﺗﻐﺬﯾﻪ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺣﺴﺎس ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪VFS‬‬

‫‪ATF Temperature‬‬

‫در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬از ﻧﻮع ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ HIGH‬اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻧﺮﻣﺎﻟﯽ ‪ HIGH‬ﺑﻪ اﯾﻦ‬
‫ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ در ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻﯾﯽ ﻗﺮار دارد ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬
‫ﻣﻌﻤﻮﻻ"ﭘﺎﺋﯿﻦ ﯾﺎ ﺻﻔﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ اﻃﻼﻋﺎت ﺟﺮﯾﺎن ‪ G-SCAN‬را ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ‪،‬‬
‫دﯾﻮﺗﯽ ‪ 0%‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و در ﻣﻘﺎﺑﻞ دﯾﻮﺗﯽ ‪100%‬‬
‫ﯾﻌﻨﯽ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻓﺸﺎر را ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮده اﺳﺖ)دﯾﻮﺗﯽ ‪( +‬‬

‫وﯾﮋﮔﯿﻬﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﺑﻮش ‪: VFS‬‬

‫ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻓﺸﺎر ‪700 ~ 1600kPa :‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪ :‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﻤﻮﻧﻪ ‪600 ~ 0 kPa‬‬

‫داﻣﻨﻪ ﺟﺮﯾﺎن ‪ :‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻧﻤﻮﻧﻪ ‪0 ~ 1000mA‬‬

‫‪71‬‬
 ‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻟﺮزش ‪ :‬ﺗﺎ ﺣﺪود ‪600Hz‬‬

‫اﺑﻌﺎد ‪ 32mm :‬و ﻣﺤﺪوده ﭘﯿﺸﺎﻣﺪﮔﯽ ‪42mm‬‬

‫‪72‬‬
 ‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )ﻧﻪ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر(‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻦ‬
‫اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻦ ﻓﺸﺎر‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ورودي‬ ‫ﻓﺸﺎر‬
‫)‪(AM‬‬
‫‪MAX. (Kgf/‬‬ ‫‪MIN. (Kgf/‬‬ ‫‪MIN. (Kgf/‬‬
‫)‪△(Kgf/㎠‬‬
‫)‪㎠‬‬ ‫)‪㎠‬‬ ‫)‪㎠‬‬
‫]‪[Kpa‬‬
‫]‪[Kpa‬‬ ‫]‪[Kpa‬‬ ‫]‪[Kpa‬‬
‫‪۱۰۰‬‬ ‫]‪٦٫٥۲ [٦۳۹‬‬ ‫]‪٥٫۸۷ [٥۷٥‬‬ ‫]‪[٦٤‬‬
‫‪۲۰۰‬‬ ‫]‪٦٫۲۳ [٦۱۱‬‬ ‫]‪٥٫۷۰ [٥٥۹‬‬ ‫]‪[٥۲‬‬ ‫]‪٥٫٤۳ [٥۳۲‬‬
‫‪۳۰۰‬‬ ‫]‪٥٫۷٦ [٥٦٤‬‬ ‫]‪٥٫۲٤ [٥۱٤‬‬ ‫]‪[٥۰‬‬ ‫]‪٤٫۹٤ [٤۸٤‬‬
‫‪٤۰۰‬‬ ‫]‪٥٫۰۸ [٤۹۸‬‬ ‫]‪٤٫٥۹ [٤٥۰‬‬ ‫]‪[٤۸‬‬ ‫]‪٤٫۳۰ [٤۲۱‬‬
‫‪٥۰۰‬‬ ‫]‪٤٫۲٤ [٤۱٦‬‬ ‫]‪۳٫۷۸ [۳۷۰‬‬ ‫]‪[٤٦‬‬ ‫]‪۳٫٥۲ [۳٤٥‬‬
‫‪۷۰۰‬‬ ‫]‪۲٫۲۹ [۲۲٤‬‬ ‫]‪۱٫۸۲ [۱۷۸‬‬ ‫]‪[٤٦‬‬ ‫]‪۱٫٥۱ [۱٤۸‬‬
‫‪۸۰۰‬‬ ‫]‪۱٫٤۱ [۱۳۸‬‬ ‫]‪۰٫۹۰ [۸۸‬‬ ‫]‪[٥۰‬‬ ‫]‪۰٫٥۸ [٥۷‬‬
‫‪۹۰۰‬‬ ‫]‪۰٫٦٥ [٦٤‬‬ ‫]‪۰٫۱٤ [۱٤‬‬ ‫]‪[٥۰‬‬ ‫]‪۰ [۰‬‬
‫‪۱،۰۰۰‬‬ ‫]‪۰٫۲٤ [۲٤‬‬ ‫]‪۰ [۰‬‬ ‫]‪[۲٤‬‬
‫‪۱،۱۰۰‬‬ ‫]‪۰٫۲٤ [۲٤‬‬ ‫]‪۰ [۰‬‬ ‫]‪[۲٤‬‬

‫ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﻓﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺮاي ﭘﻮرت " ﺗﺤﻮﯾﻞ ‪ " supplied‬ﺳﻮﭘﺎپ ‪ VFS‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول ﺑﺎﻻ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫*ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﺴﺖ ‪:‬‬

‫‪ :Ps‬ﻓﺸﺎر ﺗﺤﻮﯾﻞ ‪۷٫۱ ±۰٫۳ Kgf/cm۲‬‬

‫‪ :Pc‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‬
‫‪ :Pex‬ﻓﺸﺎر ﺧﺮوﺟﯽ )ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮ(‬
‫‪DIAMOND ATF SP-III:ATF‬‬
‫درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪۳۰±۳℃:‬‬
‫ﻣﻘﺎﻣﺖ ﮐﻮﯾﻞ ‪٤٫۳٥ ±۰٫۳٥Ω(at RT) :‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻟﺮزش‪٤٫۳٥ ±۰٫۳٥Ω(at RT) :‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪73‬‬
 ‫ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر‬

‫ﺧﻮدروﻫﺎي ﺑﺪون ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪: VFS‬‬

‫در ﻫﻨﮕﺎم راﻧﻨﺪﮔﯽ در دﻧﺪه ﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﻫﻤﭽﻮن ﺳﻮﻣﯿﻦ‪ ،‬ﭼﻬﺎرﻣﯿﻦ و ﭘﻨﺠﻤﯿﻦ دﻧﺪه‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺑﻪ ﻃﻮر‬
‫اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺑﺮاي اﺻﻼح ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻣﺎﺳﻮره اي‬
‫ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ در داﺧﻞ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪under‬‬
‫‪ clutch‬را ﺗﻮﺿﯿﺢ ﺑﺪﻫﯿﻢ‪ .‬در دﻧﺪه ﯾﮏ از وﺿﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه ‪ D‬و دور ﻣﻮﺗﻮر در دور آرام‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺗﺎ‬
‫ﺣﺪود ‪ ۱۰٫٥kgf/cm۲‬اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬اﻟﺒﺘﻪ ﮔﯿﺞ ﻓﺸﺎر در وﺿﻌﯿﺖ ﻫﺎي ‪ N‬ﯾﺎ ‪ P‬ﻋﺪد ﺻﻔﺮ را ﺑﻪ‬
‫دﻟﯿﻞ اﯾﻨﮑﻪ ﮐﻼچ ‪ U/D‬درﮔﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ دور ﻣﻮﺗﻮر اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﻓﺘﻪ )ﭘﺪال ﮔﺎز ﻓﺸﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ(‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ U/D‬ﺑﺮاي ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻓﺸﺎر‬
‫‪ ۱۲٫٥ kgf/cm۲‬اﻓﺰاﯾﺶ ﺧﻮاﻫﺪ ﯾﺎﻓﺖ‪ .‬اﯾﻦ ﻣﻘﺪار در دور ﻧﺰدﯾﮏ ‪ 6000rpm‬ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪) .‬اﯾﻦ‬
‫دور ‪ 6000rpm‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻣﺪل ﺧﻮدرو ﻣﺘﻐﯿﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪(.‬‬

‫ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ دﻧﺪه ‪ 1‬در ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ‪ ۱۲٫٥kgf/cm۲‬ﺣﻔﻆ ﺷﻮد وﻟﻮاﯾﻨﮑﻪ‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﺗﯿﭗ ﺗﺮوﻧﯿﮏ ﺑﺎﺷﯿﻢ‪ ،‬اﮔﺮ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﺣﺪود ‪ 6000rpm‬ﺑﺮﺳﺪ دﻧﺪه ‪ 1‬ﺑﻪ ﻃﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺑﻪ‬
‫دﻧﺪه ‪ 3 ،2‬و ‪ 4‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻓﺸﺎر اﻓﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺮاي ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از اﻋﻤﺎل ﺑﺎر اﺿﺎﻓﯽ و ﺑﺎﻻرﻓﺘﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در دﻧﺪه ‪ 2‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺳﭙﻮرت ﯾﺎ ‪ ، D‬ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ UD‬در ﻓﺸﺎر ‪ ۱۰٫٥kgf/cm۲‬ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد زﯾﺮا‬
‫اﯾﻦ ﮐﻼچ ﻫﻨﻮز در دﻧﺪه ‪، 2‬ﺣﺎﻟﺖ ‪ D‬درﮔﯿﺮﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬اﮔﺮﭼﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺾ اﯾﻨﮑﻪ دﻧﺪه ‪ 3‬درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪،‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ UD‬ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬اﻓﺖ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ اﯾﻦ ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ‪ 4‬ﺻﻔﺮ ﺧﻮاﻫﺪ زﯾﺮا‬
‫اﯾﻦ ﮐﻼچ در دﻧﺪه ‪ 4‬رﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﯿﺎﯾﯿﺪ ﺧﻼﺻﻪ اي از ﻧﺘﺎﯾﺞ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه را ﻣﺮور ﮐﻨﯿﻢ‪:‬‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ‪ P‬ﯾﺎ ‪ : N‬ﻓﺸﺎر روﻏﻨﯽ در ﮐﻼچ ‪ UD‬وﺟﻮد ﻧﺪارد ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪74‬‬
 ‫در دﻧﺪه ‪ 1‬ﺑﺎ دور آرام ‪۱۰٫٥kgf/cm۲ :‬‬ ‫‪-‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﺎ دور ‪۱۲٫٥kgf/cm۲ :6000rpm‬‬ ‫‪-‬‬

‫ﻣﻘﺪار اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ دور ﻣﻮﺗﻮر )آرام ﯾﺎ ‪ ( 6000rpm‬واﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﯿﺰان ﻓﺸﺎر ‪۲kgf/cm۲‬‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫)‪(۱۲٫٥kgf/cm۲ – ۱۰٫٥kgf/cm۲ = ۲kgf/cm۲‬‬

‫آﯾﺎ ﺷﻤﺎ ﺗﺎ ﺑﻪ ﺣﺎل ﻓﺸﺎر ﺧﻂ روﻏﻦ روي ﻣﺪل ﻫﺎي دﯾﮕﺮ ﮔﯿﺮ ﺑﮑﺲ را ﭼﮏ ﮐﺮده اﯾﺪ ؟‬
‫اﮐﺜﺮ ﻣﻮارد‪ ،‬ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ﺑﺸﺪت ﺑﺎ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺑﻪ آن واﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ)دور آرام ﯾﺎ ﺣﺪود‬
‫‪ .( WOT‬ﺑﻄﻮر اﺳﺎﺳﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ PWM‬داراي ﯾﮏ وﻇﯿﻔﻪ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻃﻮر‬
‫ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺮاي ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻬﺘﺮ‪ ،‬اﻧﺘﻘﺎل ﮔﺸﺘﺎور ﮐﺎﻓﯽ و ﻏﯿﺮه‪ ،‬ﺑﻬﺘﺮ ﺧﻮاﻫﺪ‬
‫ﺷﺪ‪ .‬ﻣﺎ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﯾﮏ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ در ﻣﻮاردي دور ﻣﻮﺗﻮر)ﮔﺸﺘﺎور و ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر زﯾﺎد اﺳﺖ( ﺑﺎﻻ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ دارﯾﻢ‪،‬‬
‫اﻣﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ‪ ،‬در ﻓﺸﺎر ﭘﺎﺋﯿﻦ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار در زﻣﺎن دور آرام ﻣﻮﺗﻮر)ﮔﺸﺘﺎور و ﺑﺎر ﻣﻮﺗﻮر ﮐﻢ اﺳﺖ( ﺑﻪ اﻧﺪازه‬
‫ﮐﺎﻓﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ" ﻣﺪل ﻫﺎي ‪ AISIN‬ﯾﺎ ‪ MAZDA‬داراي ﺳﻮﭘﺎپ ‪ VFS‬روي ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﭘﺲ در آﻧﻬﺎ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺑﺎ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻄﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻨﻄﻖ ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ﻫﻢ اﮐﻨﻮن ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺮﮐﺰ ‪ R&D‬ﺑﺮاي ﻧﺼﺐ روي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي‬
‫‪ HIVEC‬ﺗﺴﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﺎ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮاي‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﯿﻢ و اﮔﺮ ﮐﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ رو ي ‪ HIVEC‬ﻧﺼﺐ ﻧﺸﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪،‬‬
‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ‪3‬و ‪ 4‬اﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﭘﺎﺋﯿﻦ ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ در‬
‫دﻧﺪه ﻫﺎي ‪3‬و ‪ 4‬ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﺑﺪﺳﺖ ﺑﯿﺎﯾﺪ از اﯾﻦ رو‪ ،‬اﯾﻦ ﺗﻨﻬﺎ اﻣﮑﺎﻧﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬از ‪ U/D, O/D, ۲nd‬ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﻋﻮض‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺗﻤﺎم ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ و ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﻧﯿﻤﻪ ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ اﺗﺨﺎذ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ اﯾﻦ ﻫﺴﺖ‬
‫دﻟﯿﻠﯽ ﮐﻪ ﭼﺮا ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ‪ 3‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﮔﺮﭼﻪ ﻓﺸﺎر ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬ﺑﺎ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﯽ‬
‫ﮐﻨﺪ)در دﻧﺪه ‪ 3‬ﺑﺎﻗﯽ ﻣﯽ ﻣﺎﻧﺪ( ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻧﯿﻤﻪ ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‬
‫‪75‬‬
‫اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﯽ ﺷﻮد ﺑﻠﮑﻪ ﺗﻮﺳﻂ اﺳﺘﺮاﺗﮋي ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ در ﺳﺎﻋﺖ ﮐﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻫﻤﺎن‬
‫دﻟﯿﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﺮا ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬ﺑﺎ دور ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫از ﻃﺮف دﯾﮕﺮ‪ ،‬ﺑﯿﺎﯾﯿﺪ درﺑﺎره ﻓﺸﺎر ‪ O/D‬ﻓﮑﺮ ﮐﻨﯿﻢ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ ﺷﻤﺎ ﻣﯽ داﻧﯿﺪ‪ ،‬ﮐﻼچ ‪ O/D‬ﺗﻨﻬﺎ‬
‫در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ﺑﺎﻻ ﻫﻤﭽﻮن دﻧﺪه ‪ 3‬و ‪ 4‬درﮔﯿﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ ﮐﻪ آن را ﺑﺎ ﮐﻼچ ﻫﺎي دﯾﮕﺮ‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﮐﻨﯿﻢ‪:‬‬

‫‪۱st / ۲nd / ۳rd and ٤th gear:‬‬

‫‪- U/D clutch pressure  ۱۰٫٥ / ۱۰٫٥ / ٦٫٥ / ۰kgf/cm۲‬‬

‫‪- O/D clutch pressure  ۰ / ۰ / ٦٫٥ / ٦٫٥kgf/cm۲‬‬

‫‪- ۲nd brake pressure  ۰ / ۱۰٫٥ / ۰ / ٦٫٥kgf/cm۲‬‬

‫ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ O/D‬در زﻣﺎن ﻓﻌﺎل ﺑﻮدﻧﺶ ‪ ٦٫٥kgf/cm۲‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻫﻤﺎن دﻟﯿﻠﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﻓﻨﺮ در داﺧﻞ ﭘﯿﺴﺘﻮن آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﮐﻼچ ‪ O/D‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪76‬‬
 ‫ﺑﺎ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪: VFS‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﮐﻪ ﺑﺎ ‪ VFS‬ﻣﺠﻬﺰ ﺷﺪه اﻧﺪ‪ ،‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻃﻮر ﭘﯿﻮﺳﺘﻪ ﺑﺮاي ﺑﻬﺒﻮد راﻧﺪﻣﺎن‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت و ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺮاي ﺗﺼﻤﯿﻢ ﮔﯿﺮي در ﻣﻮرد ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺮاي اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻧﺮﻣﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ زﯾﺮا ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ از ﻟﻐﺰش ﮐﻼچ ﻫﺎ و ﺗﺮﻣﺰ ﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺟﺪول زﯾﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻐﯿﺮ را ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ ﺑﻄﻮري ﮐﻪ آن ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن )‪VFS(mA‬‬

‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻼچ‬
‫‪۲۰۰‬‬ ‫‪٦۰۰‬‬ ‫‪۱۱۰۰‬‬
‫‪Under drive‬‬
‫‪clutch Unit:‬‬
‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬ ‫‪۰٫٦۹±۰٫۰۳‬‬ ‫‪۰٫۳٦±۰٫۰۳‬‬
‫‪MPa {kgf/‬‬ ‫}‪{۱۰٫٥±۰٫۲‬‬ ‫}‪{۷٫۰±۰٫۳‬‬ ‫}‪{۳٫۷±۰٫۳‬‬
‫}‪㎠‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ‪:‬‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ‪۲،٥۰۰rpm :‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ دﻧﺪه ‪D :‬‬
‫وﺿﻌﯿﺖ دﻧﺪه ‪ :‬دﻧﺪه ‪3‬‬
‫ﺑﻪ ﻃﻮر اﺳﺎﺳﯽ اﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ ﺗﻨﻬﺎ در دﻧﺪه ﻫﺎي رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ )‪ (D,3،2،1‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻣﻌﻨﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﯾﺎ ﭘﺎرك و ‪ N‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻄﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﺑﺮاي ﺷﻤﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ دادن دﺳﺘﯽ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺧﺮوﺟﯽ و اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻓﺸﺎر از ﭘﻮرت ﮐﻼچ ‪ U/D‬در روي‬
‫ﺧﻮدرو ﺧﯿﻠﯽ ﻣﺸﮑﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺟﺮﯾﺎن ‪ VFS‬در ﺑﺨﺶ اﻃﻼﻋﺎت ﺟﺮﯾﺎن‪ ،‬اﺳﮑﻨﺮ ﺷﻤﺎ ﻗﺎﺑﻞ‬
‫روﯾﺖ ﻧﻤﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮدن از ﮔﯿﺞ ﻓﺸﺎر‪ ،‬ﻣﻘﺪار اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﺷﺪه از ﭘﻮرﺗﻬﺎي ﻓﺸﺎر روي ﺧﻮدرو‪،‬‬

‫‪77‬‬
‫ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﺗﻐﯿﯿﺮات ﮐﻮﭼﮏ را از ﻓﺸﺎر در وﺿﻌﯿﺖ "در دﻧﺪه" ﻧﺸﺎن ﻣﯽ دﻫﺪ و ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ دﻧﺪه ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬آن ﺑﻪ ﺻﻮرت دﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪﮐﻪ در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪UD‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه ﻓﺸﺎر ﺧﻂ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ و دوﺑﺎره ﺑﻌﺪ از ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه‬
‫‪S-‬‬ ‫*‬
‫‪۱‬‬
‫‪A‬‬
‫*‬
‫‪٤٫‬‬

‫‪۰‬‬
‫‪P,‬‬ ‫‪D-‬‬ ‫↔‪۱st‬‬ ‫‪۲n‬‬ ‫↔‪۲nd‬‬ ‫‪۳r‬‬ ‫↔‪۳rd‬‬ ‫‪٤t‬‬ ‫‪Gear‬‬

‫*‪ :‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎ وﺿﻌﯿﺖ راﻧﻨﺪﮔﯽ‪ ،‬ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﺋﯿﻦ ﺷﻮد‪(ND, ۳rd↔٤th shift only) .‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬اﻟﮕﻮي ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ ﮐﺸﯿﺪه ﺷﺪه در ﻧﻤﻮدار‪ ،‬روي ﮐﻤﺘﺮﯾﻦ ﺷﺘﺎب ﭼﮏ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺪون‬
‫ﻫﯿﭻ ﺑﺎري روي ﭼﺮخ ﻫﺎي ﻣﺤﺮك‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻧﺘﯿﺠﻪ اﻟﮕﻮي ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﯾﮏ ﻣﻘﺪار ﮐﻤﯽ‬
‫ﺑﻪ وﺿﻌﯿﺖ راﻧﻨﺪﮔﯽ ﺑﺴﺘﮕﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ) .‬ﺷﺘﺎب ﻫﺎي ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ و ﺳﺮﯾﻊ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻧﺘﯿﺠﻪ اش ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫ﻓﺸﺎر ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺣﺘﯽ در وﺿﻌﯿﺖ "در دﻧﺪه " را ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻮد(‬

‫ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﮐﻼچ ‪ UD‬در ﻧﻤﻮدار ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﻓﺸﺎر آن ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه )در ﻫﺮ‬
‫دو وﻗﺘﯽ ﮐﻪ دﻧﺪه ﻣﺜﺒﺖ ﯾﺎ ﻣﻨﻔﯽ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻣﯽ ﺷﻮد( ﺑﺎﻻ ﻣﯽ رود و دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 4,8kgf/cm2‬ﺑﻌﺪ‬
‫از ﺑﻪ اﺗﻤﺎم رﺳﯿﺪن ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد و ﺧﻂ ﻓﺸﺎر در ﻓﺸﺎر ﺣﺪود ‪ 10,5kgf/cm2‬در ﺣﺎﻟﺖ‬
‫وﺿﻌﯿﺖ "در داﺧﻞ دﻧﺪه " ﺑﺎﻗﯽ ﺧﻮاﻫﺪ ﻣﺎﻧﺪ‪ .‬در ﻣﺠﻤﻮع آﻧﭽﻪ ﮐﻪ در روي ﻣﻨﺤﻨﯽ "‪ "A‬ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ‪ U/D‬ﻫﻨﮕﺎم دﻧﺪه ‪ 1‬ﺑﺮاي اوﻟﯿﻦ ﺑﺎر ﺑﻌﺪ از ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻃﺮف ‪ ON‬درﮔﯿﺮ ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻪ ‪ ۱۰٫٥kgf/cm۲‬اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و آن ﺑﻌﺪ از اﺗﻤﺎم ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه )از ‪ 1‬ﺑﻪ ‪ 2‬ﯾﺎ ﺑﻠﻌﮑﺲ (‬
‫ﺑﻪ ﺣﺪود ‪ ٥kgf/cm۲‬ﮐﺎﻫﺶ ﭘﯿﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬اﮔﺮ وﺿﻌﯿﺖ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه در ﺣﺎﻟﺖ اﺳﭙﻮرت و در دﻧﺪه ‪1‬‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ‪ U/D‬ﺑﻪ ‪۱۰٫٥kgf/cm۲‬اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد و ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ آن ﻓﺸﺎر ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺷﻤﺎ ﺑﻪ‬
‫‪78‬‬
 ‫ﻃﻮر دﺳﺘﯽ‪ ،‬دﻧﺪه را زﯾﺎد ﯾﺎ ﮐﻢ ﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻓﺸﺎر ﺗﺮﻣﺰ ‪ 2nd‬اﻟﮕﻮﯾﯽ ﺷﺒﯿﻪ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻓﺸﺎر ‪ U/D‬را اراﺋﻪ ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر آن در ﺣﺪود ‪ 5kgf/cm2‬در دﻧﺪه ﻫﺎي ‪ 2‬ﯾﺎ ‪) 4‬وﺿﻌﯿﺖ "در داﺧﻞ‬
‫دﻧﺪه" ( رﺳﺎﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻐﯿﯿﺮ دﻧﺪه و ﺑﻌﺪ از اﺗﻤﺎم ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه‪ ،‬ﻓﺸﺎر آن ﺑﻪ ‪۱۰٫٥kgf/cm۲‬‬
‫ﺑﺎﻻ ﺑﺮده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫در اداﻣﻪ اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ ﮐﻪ ﻧﮕﺎﻫﯽ ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬ﺑﮑﻨﯿﻢ‪ .‬ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ در ﻓﺼﻞ ﻗﺒﻠﯽ ﺗﻮﺿﯿﺢ داده ﺷﺪ‪،‬‬
‫ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ در رﻧﺞ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﻧﻤﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ در دﻧﺪه ﻋﻘﺐ‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ‪ HIVEC‬ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﻧﯿﺴﺖ‪.‬‬

‫‪LR‬‬
‫‪۱‬‬

‫‪۱‬‬

‫‪27‬‬

‫‪Gear‬‬
‫‪۰‬‬
‫‪P,‬‬ ‫‪R‬‬ ‫‪D-1st‬‬ ‫‪D-1st‬‬

‫ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ در ﻣﻮاردي ﮐﻪ دﺳﺘﻪ دﻧﺪه در ﺣﺎﻟﺖ ‪ D‬ﻗﺮار دارد‪ ،‬ﺧﺮوﺟﯽ ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮏ در ﺣﺪود‬
‫‪ ۱۰٫٥kgf/cm۲‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و آن ﺑﻪ ﻣﺤﺾ اﯾﻨﮑﻪ ﺧﻮدرو ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪،‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺧﻂ اﺻﻠﯽ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ ،LR‬ﻣﺴﺘﻘﯿﻤﺎ" از ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫رﯾﮕﻮﻻﺗﻮر)ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﻨﺪه( ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ ﻣﯽ آﯾﺪ ﮐﻪ از ﻓﺸﺎر ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬اﺳﺘﻔﺎده‬
‫ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﮔﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬در زﯾﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﺛﺎﺑﺖ ﻫﻤﭽﻮن ‪ 200 mA‬ﻗﺮار ﺑﮕﯿﺮد‪ ،‬ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول زﯾﺮ‬
‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ اﻃﻼﻋﺎت زﯾﺮ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ وﺳﺎﯾﻞ وﯾﮋه ﺧﯿﻠﯽ ﺧﺎﺻﯽ ﯾﺎ دﺳﺘﮕﺎه ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ‬
‫ﮐﺎر ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﻨﺪ)ﻧﻪ در روي ﺧﻮدرو (‪ ،‬ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪ .‬اﮔﺮﭼﻪ ﻣﺎ ﻣﯽ‬
‫‪79‬‬
‫ﺗﻮاﻧﯿﻢ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﻣﺎﮐﺰﯾﻤﻢ ﻓﺸﺎر ﻫﺮ ﮐﻼچ و ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﺎﺋﯿﻢ و ﻣﻘﺪار واﻗﻌﯽ آن را ﺑﺎ ﻣﻘﺪار ﺗﺌﻮري‬
‫ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﻧﻤﺎﺋﯿﻢ‪.‬‬

‫)‪Solenoid valve Duty (%‬‬ ‫‪Measured‬‬

‫)‪Pressure (MPa‬‬
‫‪LR‬‬ ‫‪۲ND‬‬ ‫‪UD‬‬ ‫‪OD‬‬ ‫*‪RED‬‬ ‫‪Element‬‬

‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫‪٦۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫٥۲±۰٫۰٤‬‬

‫‪LR‬‬
‫‪۷٥‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫۲۳±۰٫۰٤‬‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰‬‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫↑‬ ‫‪٦۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫٥٥±۰٫۰٤‬‬

‫‪۲ND‬‬
‫↑‬ ‫‪۷٥‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫۲۲±۰٫۰٤‬‬

‫↑‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰‬‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪٦۰‬‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫٥۲±۰٫۰٤‬‬

‫‪OD‬‬
‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۷٥‬‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫۲۱±۰٫۰٤‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫↑‬ ‫‪۰‬‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪٦۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪UD‬‬ ‫‪۰٫٤۷±۰٫۰٤‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۷٥‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫۱۷±۰٫۰٤‬‬

‫‪80‬‬
 ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫▼‪۰‬‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪٦۰‬‬ ‫‪۰٫٥٤±۰٫۰٤‬‬

‫*‪RED‬‬
‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۷٥‬‬ ‫‪۰٫۲۷±۰٫۰٤‬‬

‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬

‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬ ‫‪۱۰۰‬‬ ‫‪۰‬‬

‫‪۷٥‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫۲۷±۰٫۰٤‬‬

‫*‪DIR‬‬
‫‪٦۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۰٫٥٤±۰٫۰٤‬‬

‫‪۰‬‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫↑‬ ‫‪۱٫۰۳±۰٫۰۲‬‬

‫‪* ٥-speed A/T only‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ‪:‬‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺳﻨﺴﻮر ورودي ‪ ، 2500 rpm :‬وﺿﻌﯿﺖ ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ ‪ D :‬دﯾﻮﺗﯽ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪0% : DCC‬‬

‫‪81‬‬
 ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر ‪:‬‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ‪:‬‬

‫‪Adjusting screw for reducing‬‬

‫‪pressure‬‬

‫‪MS‬‬ ‫‪MG‬‬

‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ آﻟﻔﺎ ﯾﺎ ﺑﺘﺎ‪ ،‬ﻣﯽ ﺗﻮان ﻓﺸﺎر اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه را از ﻃﺮﯾﻖ‬
‫ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ آن ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﺮد‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﭘﯿﭻ را در ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﺮد ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 90‬درﺟﻪ ﻣﯽ‬
‫ﭼﺮﺧﺎﻧﯿﺪ ﻓﺸﺎر اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﯾﮏ ﺑﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﭘﯿﺪا ﺧﻮاﻫﺪ ﮐﺮد‪.‬‬
‫اﮔﺮﭼﻪ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ اﯾﻦ ﺳﻮﭘﺎپ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺮاي ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي )ﺑﺠﺰء ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي‬
‫‪ LR‬و ‪ RED‬و‪ ( DCC‬ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬
‫‪ VFS‬ﺑﺮﻣﺒﻨﺎي ﻓﺸﺎر ﺗﺤﻮﯾﻠﯽ ﻋﻤﻞ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺧﺮوﺟﯽ آن "ﻓﺸﺎر ﮐﻨﺘﺮل ﺷﺪه" ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ﻏﯿﺮ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ رﮔﻮﻻﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ VFS‬ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﯿﺪا ﮐﺮد از ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﯾﮏ ﻓﺸﺎر‬
‫ﺗﺤﻮﯾﻠﯽ ﺑﺮاي ‪ VFS‬و دﯾﮕﺮ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﺪ اﻣﺎ اﮐﻨﻮن آن ﺣﺎﻟﺖ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﮐﺮده‪،‬و‬
‫ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر ﺑﻪ آن اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ زﯾﺮا ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﺑﻄﻮر ﻧﺎﭘﺎﯾﺪاري ﺗﻮﺳﻂ ‪ VFS‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﺮد‪،‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﯾﻦ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﻧﺎﭘﺎﯾﺪار ﻣﯽ ﺷﻮد و ﮐﻤﯽ در ﻓﺸﺎر ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﻧﻮﺳﺎن اﺗﻔﺎق ﻣﯽ اﻓﺘﺎد‪.‬‬
‫اﯾﻦ ﻫﻤﺎن دﻟﯿﻞ اﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﺮا ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﻓﺸﺎر در ﻣﺪار ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ VFS‬در ﻫﺮ دو ﻣﺪل‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 4‬و ‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪82‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪O/D Sol.‬‬ ‫‪2nd Sol.‬‬

‫‪U/D Sol.‬‬

‫‪Pcontrol‬‬
‫‪Psupply‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه در ﺣﺪود ‪ 6,5 bar‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﺑﺎ ﺻﺮف ﻧﻈﺮ از وﺿﻌﯿﺖ راﻧﻨﺪﮔﯽ و ﺑﺎر‬
‫ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﻤﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺮاي ﻓﺸﺎر ﺗﺤﻮﯾﻠﯽ ﺑﻪ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎي ‪LR‬‬
‫و ‪ RED‬اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد زﯾﺮا ﺧﻂ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻐﯿﯿﺮ در رﻧﺞ دﻧﺪه ﻋﻘﺐ ﻓﺮاﻫﻢ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪83‬‬
 ‫‪Reducing valve‬‬

‫)‪Inside valve body (MS‬‬ ‫‪Inside valve body‬‬

‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﻫﺎ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪84‬‬
 ‫‪ .3‬ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .4‬ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎ را ﺷﻞ ﮐﻨﯿﺪ و ﮐﺎور را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه ﮐﺎور را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪.6‬‬
‫‪ .7‬ﻗﺴﻤﺖ ﺑﯿﺮوﻧﯽ و ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫‪85‬‬
‫‪ .8‬ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻫﺎ و ﻓﻨﺮ ﻫﺎي ﮐﻼچ ﻫﺎي ‪ O/D‬و ‪ U/D‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .9‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎ را ﺷﻞ ﮐﻨﯿﺪ و ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه را ﺑﺮدارﯾﺪ‪.‬‬

‫‪86‬‬
 ‫‪ .10‬ﺳﻮﭘﺎپ دﻣﭗ ﮐﻨﻨﺪه و ﻓﻨﺮ را از داﺧﻞ ﺳﺎﻋﺖ ﺧﺎرج ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .11‬ﺳﺎﭼﻤﻪ ‪ ، OD-UD‬ﻓﻨﺮ آن‪ ،‬ﺳﺎﭼﻤﻪ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ و ﻓﻨﺮ آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .12‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اﯾﮑﻨﺘﺮل ﮐﻼچ دﻣﭙﺮ )‪ ،(B‬ﺳﻮﭘﺎپ )‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪(D‬‬
‫را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .13‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ،(A‬ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ )‪ ،(B‬ﻓﻨﺮ)‪ (C‬و ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه)‪ (D‬را‬
‫درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪87‬‬
 ‫‪ .14‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ، (A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ)‪ ،A(B‬ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪ ،B(C‬ﻓﻨﺮ)‪ (D‬و ﺳﻮﭘﺎپ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪ A1(E‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .15‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ،(A‬ﭘﯿﭻ ﺗﻨﻈﯿﻢ )‪ ،(B‬ﻓﻨﺮ)‪ (C‬و ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﺎﻫﻨﺪه)‪(D‬‬
‫را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .16‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ،(A‬دوﺷﺎﺧﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه )‪ ،(B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﺗﻮرك‬
‫ﮐﺎﻧﻮﺗﻮر)‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪88‬‬
 ‫‪ .17‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ، (A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ)‪ A(B‬و ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪ B(C‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .18‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﺑﻮش ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ ،O/D(B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ (C‬و‬
‫ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .19‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﺑﻮش ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر)‪ ،LR/direct(B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‬
‫)‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪89‬‬
 ‫‪ .20‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﮐﺎﻫﻨﺪه )‪ ،(B‬ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .21‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ ،U/D(B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل‬
‫ﻓﺸﺎر )‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .22‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺿﺎﻣﻦ )‪ ،(A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ ،second(B‬ﺳﻮﭘﺎپ‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر )‪ (C‬و ﻓﻨﺮ)‪ (D‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪90‬‬
 ‫‪ .23‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮔﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ، (A‬ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ)‪ C (B‬و ﺳﻮﭘﺎپ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ )‪ C(C‬را ﺟﺪا ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .24‬ﺑﻌﺪ از ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪن ﺻﻔﺤﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه)‪ ،(A‬دوﺷﺎﺧﻪ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه )‪ ،(B‬ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﺋﯿﭻ )‪ (C‬را‬
‫درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪91‬‬
 ‫ﻃﺮﯾﻘﻪ ﺳﻮار ﮐﺮدن ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻫﻤﻪ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺎ ﻓﻨﺮ ﻫﺎ و ﺑﻮش ﻫﺎ و ﻏﯿﺮه را ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﮐﺮدن ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﺳﻮﭘﺎپ رﯾﮕﻮﻻﺗﻮر‪ ،‬ﺣﻠﻘﻪ زاﺋﺪه روي آن را ﺑﻪ ﻃﺮف ﺳﺎﻋﺖ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻫﻨﮕﺎم ﻣﻮﻧﺘﺎژ ﮐﺮدن ﻣﻬﺮه ﻣﺎﺳﻮره اي ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻼچ دﻣﭙﺮ ﺣﻠﻘﻪ ﺿﺨﯿﻤﺘﺮ را ﺑﻪ ﻃﺮف ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬
‫ﺑﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺑﺎ ﻧﮕﺎه ﮐﺮدن ﺑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺳﺎﻋﺖ‪ ،‬ﺟﺎي ﻓﻨﺮ ﺳﻮﭘﺎپ دﻣﭙﯿﻨﮓ )‪ ،(A‬ﻓﻨﺮ)‪ (B‬و ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ را ﭘﯿﺪا‬
‫ﮐﻨﯿﺪ زﯾﺮا اﻧﺪازه آن ﻫﺎ ﺑﺎﻫﻢ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪92‬‬
 ‫‪ .5‬ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪ 2‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪٤٫۹~٦٫۹Nm (٥۰~۷۰ Kgf.cm, ۳٫٦~٥٫۱ lb-ft) :‬‬

‫‪ .6‬ﺑﻌﺪ از وارد ﮐﺮدن ﺳﺎﭼﻤﻪ ﻫﺎ و ﻓﻨﺮ در داﺧﻞ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﻗﺴﻤﺖ ﺑﯿﺮوﻧﯽ و ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه‬
‫آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺻﻔﺤﻪ ﺟﺪاﮐﻨﻨﺪه و ﮐﺎوري را ﮐﻪ در ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎز ﮐﺮدن درآورده اﯾﺪ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ و ﭘﯿﭻ ﻫﺎي آن را‬
‫ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۹٫۸~۱۱٫۸Nm (۱۰۰~۱۲۰ Kgf.cm, ۷٫۲~۸٫۷ lb-ft) :‬‬

‫‪ .8‬ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﺳﻮﭘﺎپ دﺳﺘﯽ‪ VFS ،‬و ﺳﻮﭘﺎپ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺮ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‬
‫ﻫﺎ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﻣﻘﺪاري ‪ ATF‬ﯾﺎ وازﻟﯿﻦ ﺳﻔﯿﺪ ﺑﺮ روي اورﯾﻨﮓ ﻫﺎ و ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻫﺎ ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﺻﺪﻣﻪ‬
‫دﯾﺪن آﻧﻬﺎ ﭘﺨﺶ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪93‬‬
 ‫ﮐﻼچ ‪:U/D‬‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه‪:‬‬

‫‪94‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن ﮐﻼچ ‪U/D‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .1‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﺷﻔﺖ ورودي را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب ﺑﻨﺪي روي ﺷﻔﺖ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻌﺪ از درآوردن ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي روي ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﮐﻼچ‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ )‪ (A‬را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪95‬‬
 ‫‪ .4‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﮐﻼچ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09453-24000‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ ‪ U/D‬را‬

‫ﻓﺸﺮده ﮐﺮده و و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫‪ .6‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ و ‪ D‬رﯾﻨﮓ آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﮐﻼچ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪96‬‬
 ‫‪ .8‬ﺑﺎ اﻋﻤﺎل ﻓﺸﺎر ﻫﻮا ﺑﻪ ﭘﺸﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ‪ ،‬آن را از ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺧﺎرج ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ D .9‬رﯾﻨﮕﻬﺎي روي ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪97‬‬
 ‫‪ .1‬ﻧﺤﻮه ﺳﻮار ﮐﺮدن ﮐﻼچ ‪:U/D‬‬
‫‪ D .1‬رﯾﻨﮕﻬﺎي روي ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ و ‪ D‬رﯾﻨﮓ آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪.‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09453-24000‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ ‪ U/D‬را ﻓﺸﺮده ﮐﺮده‬ ‫‪.5‬‬
‫و و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪98‬‬
 ‫دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﻼچ ﻫﺎ و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎي )‪ (A‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﮐﻼچ را در‬ ‫‪.6‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻮراخ ﻫﺎي )‪ (B‬روي ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫دﯾﺴﮏ ﮐﻼچ ﻫﺎ ﻗﺒﻞ از ﻧﺼﺐ‪ ،‬ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ در روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺨﻮاﺑﺎﻧﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻫﻤﺎن ﻃﻮري ﮐﻪ در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻪ‬
‫ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮي ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ )‪ (B‬دﻗﺖ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .8‬ﻟﻘﯽ ﺑﯿﻦ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي و ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ را ﺑﺎ ﻗﺮار دادن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن‬
‫)‪۱٥۰۰±٥۰N (۱٥۰±٥Kgf, ۳۳۷٫۲±۱۱٫۲lb‬‬
‫و ﻓﺸﺎر ﻫﻮاﯾﯽ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار‬

‫)‪۳٥۰±۲٥kPa (۳٫٥±۰٫۲٥kgf/cm², ٥۰٫۷٦±۳٫٦۲psi‬‬

‫ﺑﺮ روي و داﺧﻞ ﮐﻼچ‪ ،‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪:‬‬

‫)‪۱٫٦ ~ ۱٫۸mm (۰٫۰٦۳۰~۰٫۰۷۰۹ inch‬‬

‫‪99‬‬
‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮد از ﺟﺪول زﯾﺮ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﻨﺎﺳﺐ را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪.9‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness(mm/inch‬‬

‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۰‬‬ ‫)‪۲٫۰ (۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۱‬‬ ‫)‪۲٫۱ (۰٫۰۸۲۷‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۲‬‬ ‫)‪۲٫۲ (۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۳‬‬ ‫)‪۲٫۳ (۰٫۰۹۰٦‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٤‬‬ ‫)‪۲٫٤ (۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٥‬‬ ‫)‪۲٫٥ (۰٫۰۹۸٤‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٦‬‬ ‫)‪۲٫٦ (۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۷‬‬ ‫)‪۲٫۷ (۰٫۱۰٦۳‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۸‬‬ ‫)‪۲٫۸ (۰٫۱۱۰۲‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۹‬‬ ‫)‪۲٫۹ (۰٫۱۱٤۲‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۳۰‬‬ ‫)‪۳٫۰ (۱٫۱۱۸۱‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۹‬‬ ‫)‪۱٫۹ (۰٫۰۷٤۸‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱٦‬‬ ‫)‪۱٫٦ (۰٫۰٦۳۰‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۷‬‬ ‫)‪۱٫۷ (۰٫۰٦٦۹‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۸‬‬ ‫)‪۱٫۸ (۰٫۰۷۰۹‬‬
‫‪ .10‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﮐﻼچ ‪ U/D‬را از ﻣﯿﺎن ﺷﻔﺖ ﻋﺒﻮر داده و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪100‬‬
 ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪101‬‬
‫ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ‪:‬‬

 ‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﮐﻼچ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ‪ ،‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ ‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ ﺿﺮﺑﻪ ﮔﯿﺮ )‪ (C‬و ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪102‬‬
 ‫‪ .4‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09453-4C400‬و دﺳﺘﮕﺎه ﭘﺮس‪ ،‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي رادرﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺑﻌﺪ از ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‪ D ،‬رﯾﻨﮓ روي آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫‪ .6‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﮐﻼچ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪103‬‬
‫‪ .7‬ﺑﺎ وارد ﮐﺮدن ﻓﺸﺎر ﺑﻪ ﭘﺸﺖ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ‪ ،‬آن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪104‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﺳﻮار ﮐﺮدن ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .1‬ﭘﯿﺴﺘﻮن و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ و ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ ،09453-4C400‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را در ﺟﺎي ﺧﻮد ﺑﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﻼچ ﻫﺎ و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎي )‪ (A‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﮐﻼچ را در‬ ‫‪.4‬‬
‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻮراخ ﻫﺎي )‪ (B‬روي ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪105‬‬
‫ﺑﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن )‪49N(5Kgf,11lbf‬ﺑﻪ روي ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎدي ﺑﻪ‬ ‫‪.5‬‬
‫ﻣﻘﺪار )‪ 245,17kPa(2,5 Bar, 35,56psi‬درداﺧﻞ ﮐﻼچ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﮐﻼچ را ﺑﺎ ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ‬
‫ﺷﮑﻞ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪:‬‬

‫)‪۰٫٦ ~ ۰٫۸mm (۰٫۰۲۳٦~ ۰٫۰۳۱٥ inches‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness(mm/inch‬‬

‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۰‬‬ ‫)‪۲٫۰ (۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۱‬‬ ‫)‪۲٫۱ (۰٫۰۸۲۷‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۲‬‬ ‫)‪۲٫۲ (۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۳‬‬ ‫)‪۲٫۳ (۰٫۰۹۰٦‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲٤‬‬ ‫)‪۲٫٤ (۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲٥‬‬ ‫)‪۲٫٥ (۰٫۰۹۸٤‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲٦‬‬ ‫)‪۲٫٦ (۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۷‬‬ ‫)‪۲٫۷ (۰٫۱۰٦۳‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۸‬‬ ‫)‪۲٫۸ (۰٫۱۱۰۲‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۲۹‬‬ ‫)‪۲٫۹ (۰٫۱۱٤۲‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۳۰‬‬ ‫)‪۳٫۰ (۱٫۱۱۸۱‬‬
‫‪٤٥٥٥٦-۳۹٥۱۹‬‬ ‫)‪۱٫۹ (۰٫۰۷٤۸‬‬

‫‪106‬‬
 ‫ﮐﻼچ ﻫﺎي ﻋﻘﺐ و ‪:O/D‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ‪:‬‬

‫‪107‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﺳﻮار ﮐﺮدن ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ و ‪:O/D‬‬

‫‪ D .1‬رﯾﻨﮓ ﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ ‪ O/D‬و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ‬
‫ﮐﻼچ ‪ O/D‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ )‪ O/D(A‬در ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ )‪ ، (B‬ﺳﻮراخ ﻫﺎي روي ﭘﯿﺴﺘﻮن‬
‫را در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻮراخ ﻫﺎي روي ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻗﺮار دﻫﯿﺪ و آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﮐﻼچ ‪ O/D‬را در ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﮐﻼچ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﮐﻼچ ‪ O/D‬را در ﺟﺎي ﺧﻮد ﻗﺮار دﻫﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09453-4C400‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﮐﻼچ را ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫‪108‬‬
 ‫‪ .6‬ﺑﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن )‪ 49N(5kgf, 11lb‬ﺑﺮ روي ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه‪،‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻟﻘﯽ ﺑﯿﻦ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي و ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮد ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از‬
‫ﺟﺪول زﯾﺮ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑﺮاي آن اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۰T ~ ۰٫۰۹L mm (۰~ ۰٫۰۰۳٥ inches) :‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫‪Type‬‬

‫‪٤٥٤٤۳-۳۹۱٤۸‬‬ ‫‪Snap ring ۱‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۱٥۳‬‬ ‫‪Snap ring ۲‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۱٥۸‬‬ ‫‪Snap ring ۳‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۱٦۳‬‬ ‫‪Snap ring ٤‬‬
‫دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﻼچ ‪ O/D‬دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎي )‪ (A‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﮐﻼچ را در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺳﻮراخ‬ ‫‪.7‬‬
‫ﻫﺎي )‪ (B‬روي ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ و ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮي ﺻﻔﺤﺎت و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ در ﺷﮑﻞ ﻧﯿﺰ‬
‫دﻗﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪.‬‬

‫‪109‬‬
 ‫‪ .8‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﮐﻼچ ‪ O/D‬را در ﺧﻮد ﻗﺮار دﻫﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .9‬ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن )‪ ٥۳۹٫٤~٦۳۷٫٤N(٥٥~٦٥Kgf, ۱۲۱٫۳~۱٤۳٫۳lb‬ﺑﻪ روي‬

‫ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎدي ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪۲۱٥٫۷٥~۲٦٤٫۷۸kPa (۲٫۲ ~ ۲٫۷Bar,‬‬
‫)‪ ۳۱٫۲۹~۳۸٫٤۰psi‬درداﺧﻞ ﮐﻼچ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﮐﻼچ را ﺑﺎ ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫اﮔﺮ ﻟﻘﯽ ﮐﻼچ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮد ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪول زﯾﺮ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑﺮاي آن اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۱٫۰ ~ ۱٫۲mm (۰٫۰۳۹٤~۰٫۰٤۷۲inch) :‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness(mm/inch‬‬

‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۰‬‬ ‫)‪۲٫۰ (۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۱‬‬ ‫)‪۲٫۱ (۰٫۰۸۲۷‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۲‬‬ ‫)‪۲٫۲ (۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۳‬‬ ‫)‪۲٫۳ (۰٫۰۹۰٦‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٤‬‬ ‫)‪۲٫٤ (۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٥‬‬ ‫)‪۲٫٥ (۰٫۰۹۸٤‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲٦‬‬ ‫)‪۲٫٦ (۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۷‬‬ ‫)‪۲٫۷ (۰٫۱۰٦۳‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۸‬‬ ‫)‪۲٫۸ (۰٫۱۱۰۲‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۲۹‬‬ ‫)‪۲٫۹ (۰٫۱۱٤۲‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۳۰‬‬ ‫)‪۳٫۰ (۱٫۱۱۸۱‬‬
‫‪110‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۹‬‬ ‫)‪۱٫۹ (۰٫۰۷٤۸‬‬

‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱٦‬‬ ‫)‪۱٫٦ (۰٫۰٦۳۰‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۷‬‬ ‫)‪۱٫۷ (۰٫۰٦٦۹‬‬
‫‪٤٥٤۲۷-۳۹٥۱۸‬‬ ‫)‪۱٫۸ (۰٫۰۷۰۹‬‬

‫دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ دﻧﺪاﻧﻪ ﻫﺎي )‪ (A‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﮐﻼچ را در ﻣﻘﺎﺑﻞ‬ ‫‪.10‬‬
‫ﺳﻮراخ ﻫﺎي )‪ (B‬روي ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .11‬ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن‬

‫)‪۱٤۲۲٫۰~۱٥۲۰٫۰N (۱٤٥~۱٥٥Kgf, ۳۱۹٫۷~۳٤۱٫۷lb‬‬
‫ﺑﻪ روي ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ و ﻓﺸﺎر ﺑﺎدي ﺑﻪ ﻣﻘﺪار‬

‫)‪۳۱۳٫۸۱~۳٦۲٫۸٤ kPa(۳٫۲ ~ ۳٫۷Bar, ٤٥٫٥۱~٥۲٫٦۳psi‬‬

‫درداﺧﻞ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﮐﻼچ را ﺑﺎ ﯾﮏ ﻓﯿﻠﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻟﻘﯽ ﮐﻼچ‬
‫ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺒﻮد ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺪول زﯾﺮ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑﺮاي آن اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪:‬‬
‫)‪۱٫٥ ~ ۱٫۷mm (۰٫۰٥۹۱~۰٫۰٦٦۹inch‬‬

‫‪111‬‬
 Part No. Thickness (mm/inch)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۱۸ ۱٫۸ (۰٫۰۷۰۹)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۱۷ ۱٫۷ (۰٫۰٦٦۹)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۱٦ ۱٫٦ (۰٫۰٦۳۰)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۱۹ ۱٫۹ (۰٫۰۷٤۸)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۸ ۲٫۸ (۰٫۱۱۰۲)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۷ ۲٫۷ (۰٫۱۰٦۳)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲٦ ۲٫٦ (۰٫۱۰۲٤)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲٥ ۲٫٥ (۰٫۰۹۸٤)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲٤ ۲٫٤ (۰٫۰۹٤٥)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۳ ۲٫۳ (۰٫۰۹۰٦)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۲ ۲٫۲ (۰٫۰۸٦٦)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۱ ۲٫۱ (۰٫۰۸۲۷)
٤٥٤۳۲-۳۹٥۲۰ ۲٫۰ (۰٫۰۷۸۷)

112
 ‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪113‬‬
‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‪:‬‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ‪:‬‬

 ‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ‪:‬‬

‫‪ .1‬دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺮروي ﯾﮏ ﮔﯿﺮه ﻣﺤﮑﻢ ﺑﺒﻨﺪﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه دﻧﺪه ﮐﺮاﻧﻮﯾﻞ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ و آن را از ﭘﻮﺳﺘﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﺟﺪا‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09457-22000‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻣﺨﺮوﻃﯽ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬
‫ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ درآورده ﺷﺪه را دوﺑﺎره اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ )‪ (A‬را ﺑﺎ زﺑﻪ زدن از ﺳﻮراخ )‪ (B‬ﺑﯿﺮون ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪114‬‬
 ‫‪ .5‬ﺷﻔﺖ ﭘﯿﻨﯿﻮن را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .6‬دﻧﺪه ﭘﯿﻨﯿﻮن‪ ،‬واﺷﺮﻫﺎ‪ ،‬دﻧﺪه ﻫﺎي ﮐﻨﺎري و ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮ ﻫﺎ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺤﻮه ﺳﻮار ﮐﺮدن دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮﻫﺎ را در ﭘﺸﺖ دﻧﺪه ﮐﻨﺎري ﻫﺎ ﻧﺼﺐ ﮐﻨﯿﺪ و ﺳﭙﺲ دﻧﺪه ﭘﯿﻨﯿﻮن ﻫﺎ را در ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻧﺼﺐ‬
‫ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن دﻧﺪه ﮐﻨﺎره اي ﻫﺎ ﺟﺪﯾﺪ‪ ،‬از ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮﻫﺎﯾﯽ ﺑﺎ ﺿﺨﺎﻣﺖ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻫﺮﮔﺰ از ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ دوﺑﺎره اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺳﺮ ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ ﺑﺎﯾﺪ از ﻟﺒﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻓﺮوﺗﺮ ﺑﺮود‪.‬‬

‫‪ .2‬واﺷﺮ را در روي ﭘﺸﺖ ﭘﯿﻨﯿﻮن ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ و ﻫﺮ دو ﭘﯿﻨﯿﻮن را در ﻫﻨﮕﺎم درﮔﯿﺮﺷﺪن آﻧﻬﺎ ﺑﺎ دﻧﺪه‬
‫ﻫﺎي ﮐﻨﺎري ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن آﻧﻬﺎ وارد ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ وﯾﮋه ﺧﻮدﺷﻮن ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺷﻔﺖ ﭘﯿﻨﯿﻮن را وارد ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪115‬‬
 ‫‪ .4‬ﻟﻘﯽ ﯾﺎ ﭘﺲ زﻧﯽ ﺑﯿﻦ دﻧﺪه ﭘﯿﻨﯿﻮن ﻫﺎ و دﻧﺪه ﻫﺎي ﮐﻨﺎري را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۰٫۰۲٥ ~ ۰٫۱٥۰mm (۰٫۰۰۰۹۸ ~ ۰٫۰۰٥۹in.) :‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫])‪Thickness[mm(inch‬‬

‫‪٤٥۸۳٥-۳۹۸۱٥‬‬ ‫)‪۱٫٥(۰٫۰٥۹۱)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹۸۱٤‬‬ ‫)‪۱٫٤(۰٫۰٥٥۱)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹۸۱۳‬‬ ‫)‪۱٫۳(۰٫۰٥۱۲)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹۸۱۲‬‬ ‫)‪۱٫۲(۰٫۰٤۷۲)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹٥۱۱‬‬ ‫)‪۱٫۱(۰٫۰٤۳۳)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹٥۱۰‬‬ ‫)‪۱٫۰(۰٫۰۳۹٤)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹٥۰۹‬‬ ‫)‪۰٫۹(۰٫۰۳٥٤)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹٥۰۸‬‬ ‫)‪۰٫۸(۰٫۰۳۱٥)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬
‫‪٤٥۸۳٥-۳۹٥۰۷‬‬ ‫)‪۰٫۷(۰٫۰۲۷٦)±۰٫۰٤(۰٫۰۰۱٦‬‬

‫اﮔﺮ ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ از ﻣﻘﺪار اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺧﺎرج ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮ ﻫﺎ و دوﺑﺎره اﻧﺪزه‬ ‫‪.5‬‬
‫ﮔﯿﺮي ﻟﻘﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ را ﺑﺪﺳﺖ ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﻟﻘﯽ را از ﻫﺮ دو ﻃﺮف دﻧﺪه ﻫﺎي ﮐﻨﺎري در ﺷﺮاﯾﻂ ﯾﮑﺴﺎن اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .6‬ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ ﺷﻔﺖ ﭘﯿﻨﯿﻮن را ﺑﺎ ﺳﻮراخ ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ و ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ را در‬
‫داﺧﻞ آن ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪116‬‬
 ‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﻫﺮﮔﺰ از ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ دوﺑﺎره اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﭘﯿﻦ ﻗﻔﻠﯽ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از )‪ 3 mm (0,0118 in.‬ﺑﯿﺮون ﺑﯿﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪ 09455-21100‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻫﺎي ﻣﺨﺮوﻃﯽ ﻫﺮ دو ﻃﺮف‬

‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﻧﺼﺐ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻫﺎ‪ ،‬ﻓﻘﻂ روي ﺳﻄﺢ ﮐﻨﺲ داﺧﻠﯽ آﻧﻬﺎ ﻓﺸﺎر وارد ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .8‬ﺑﺎ زدن ﻣﺎﯾﻊ آب ﺑﻨﺪي وﯾﮋه ﺑﻪ رزوه ﻫﺎي ﭘﯿﭻ ﻫﺎي دﻧﺪه ﮐﺮاﻧﻮﯾﻞ‪ ،‬آﻧﻬﺎ را ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻣﺎﯾﻊ آب ﺑﻨﺪي وﯾﮋه ‪BM stud locking No.۲٤۷۱ :‬‬
‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬اﮔﺮ از ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻗﺒﻠﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺎﯾﻊ آب ﺑﻨﺪي ﻗﺒﻠﯽ را از روي رزوه ﻫﺎي ﭘﯿﭻ ﻫﺎ‬
‫ﭘﺎك ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪117‬‬
 ‫دﻧﺪه ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي‪:‬‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه‪:‬‬

‫‪118‬‬
 ‫ﺣﺎﻣﻞ )‪:(carrier‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫اﺟﺰاي ﺗﺸﮑﯿﻞ دﻫﻨﺪه ‪:‬‬

‫‪119‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﭘﯿﺎده ﮐﺮدن ﺣﺎﻣﻞ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻗﺴﻤﺖ ﺧﻤﺸﺪﮔﯽ روي ﺳﺮ ﻣﻬﺮه را ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻃﺒﯿﻌﯽ ﺑﺮﮔﺮداﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺑﻌﺪ از اﯾﻨﮑﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه را در ﯾﮏ ﮔﯿﺮه ﺳﻔﺖ ﮐﺮدﯾﺪ‪ ،‬ﻣﻬﺮه ﻗﻔﻠﯽ را ﺑﺎزﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻏﻠﻄﮑﯽ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .4‬ﮐﻨﺲ )‪ (B‬و روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪120‬‬
 ‫‪ .5‬دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه ﺑﻪ ﯾﮏ دﺳﺘﮕﺎه ﭘﺮس ﮔﯿﺮ ﺑﺪﻫﯿﺪ ﺗﺎ ﻓﺸﺎر را ﺗﺤﻤﻞ ﮐﻨﺪ و ﺳﭙﺲ دﻧﺪه‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺧﺮوﺟﯽ را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .6‬دﻧﺪه ﭘﺎرك را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .7‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻏﻠﻄﮑﯽ ﻣﺨﺮوﻃﯽ را در ﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را درﺑﯿﺎورﯾﺪ‪.‬‬

‫‪121‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﺳﻮار ﮐﺮدن ﺣﺎﻣﻞ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﺑﻌﺪ از وارد ﮐﺮدن دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه )‪ ، (A‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻏﻠﻄﮑﯽ ﻣﺨﺮوﻃﯽ را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ﭘﺮس ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺑﻌﺪ از وارد ﮐﺮدن دﻧﺪه ﭘﺎرك و دﻧﺪه ﺧﺮوﺟﯽ‪ ،‬آﻧﻬﺎ را ﺑﺎ ﯾﮏ دﺳﺘﮕﺎه ﭘﺮس ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬ﺑﻌﺪ از وارد ﮐﺮدن ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ آن‪ ،‬ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻏﻠﻄﮑﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ از ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺮدن ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه در ﯾﮏ ﮔﯿﺮه‪ ،‬ﻣﻬﺮه ﻗﻔﻠﯽ را ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪو ﻟﺒﻪ ﻣﻬﺮه را ﻗﻔﻞ‬ ‫‪.4‬‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪122‬‬
 ‫ﻃﺮﯾﻘﻪ ﺳﻮار ﮐﺮدن ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫ﻫﻤﯿﺸﻪ ﻣﯿﺰ ﮐﺎر و ﻗﻄﻌﺎت ﺧﻮد را ﺗﻤﯿﺰ ﻧﮕﺎه دارﯾﺪ و ﺑﺎ ﮐﺜﯿﻔﯽ آﻧﻬﺎ را رﻫﺎ ﻧﮑﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫از دﺳﺘﮑﺶ ﻫﺎي ﭘﺎرﭼﻪ اي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ .‬ﺑﻠﮑﻪ از ﺣﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه از ﮐﺎﻏﺬ ﯾﺎ ﭘﺎرﭼﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻧﺎﯾﻮﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻫﺮﮔﺰ از ﮔﺮﯾﺲ در ﻗﻄﻌﺎت ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺳﺘﻔﺎده ﻧﮑﻨﯿﺪ و در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت از ﻣﻮاد ﺳﻔﺎرش ﺷﺪه‬ ‫‪-‬‬
‫و ﺗﻌﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫و اﮔﺮ ﻻزم اﺳﺖ از وازﻟﯿﻦ ﺳﻔﯿﺪ ﯾﺎ روﻏﻦ ﻣﯿﻨﺮال آﺑﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻫﺮ ﯾﮏ از ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻫﺎ را ﺑﻪ ﺑﻄﻮر ﻣﺤﮑﻢ در ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﺧﻮد وارد ﮐﻨﯿﺪ‪.‬ﻧﺒﺎﯾﺪ از ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺷﮑﻞ آﻧﻬﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﮐﺮده اﺳﺖ دوﺑﺎره اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ ﮐﻪ ﮐﺜﯿﻔﯽ روي ﺳﻄﻮح ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﺪ و ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺧﺎﻃﺮ‪ ،‬در زﻣﺎن ﺑﺎز‬ ‫‪-‬‬
‫ﮐﺮدن ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ﻗﻄﻌﺎت ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ روﻏﻦ واﺷﺮي ﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻧﺒﺎﯾﺪ واﺷﺮ اوﯾﻞ ﭘﻤﭗ‪ ،‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي اﺗﺼﺎل ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪﻫﺎ را دوﺑﺎره اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬
‫و از ﺟﺪﯾﺪ آن اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺑﺎﯾﺪ دﯾﺴﮏ ﻫﺎي ﺗﺮﻣﺰ و ﮐﻼچ را ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﻔﺎده ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 2‬ﺳﺎﻋﺖ ﯾﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮ در ‪ ATF‬ﻏﻮﻃﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ور ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫در زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺑﺎز ﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ ﺑﺎﯾﺪ روﻏﻦ ‪ ATF‬را ﺗﻌﻮﯾﺾ و ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ را ﮐﺎﻣﻼ"‬ ‫‪-‬‬
‫ﺗﻤﯿﺰ ﮐﻨﯿﺪو اﮔﺮ ﺻﺪﻣﻪ اي در ﻓﯿﻠﺘﺮ روﻏﻦ ﻣﯽ ﺑﯿﻨﯿﺪ آن را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫وﺳﺎﯾﻞ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اورﻫﺎل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮔﺮﯾﺲ ﺳﻔﯿﺪ‪ ،‬روﻏﻦ ﻣﯿﻨﺮال آﺑﯽ ﯾﺎ ﻣﻘﺪاري ‪ATF‬‬ ‫‪-‬‬
‫را روي ﻫﺮ ﯾﺎﺗﺎﻗﺎن ‪ ،‬ﺳﻄﺢ ﻓﺸﺎري ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺮﮐﺘﯽ‪ ،‬ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺮﮐﺘﯽ اوﯾﻞ ﭘﻤﭗ‪ ،‬رﯾﻨﮓ ﻫﺎي‬
‫آب ﺑﻨﺪي و اورﯾﻨﮓ ﻫﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺑﯽ دﻗﺘﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺷﻤﺎ اﺟﺎزه ﺑﺪﻫﯿﺪ ﻗﺒﻞ از اﯾﻨﮑﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را روي ﺧﻮدرو ﺑﺒﻨﺪﯾﺪ‪ ،‬ﮐﺜﯿﻔﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻫﺎي ﻧﺸﺖ ﮐﺮده‪ ،‬روي ﻗﻄﻌﺎت‪ ،‬ﺑﺎز ﺷﺪه ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ‪) .‬ﺷﺎﻣﻞ اﺗﺼﺎﻻت ﻗﻄﻌﺎت‬
‫اﻟﮑﺘﺮوﻧﯿﮑﯽ (‬
‫ﻫﺮﮔﺰ ‪ ATF‬داﺧﻞ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﮑﻨﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪123‬‬
 ‫‪ .1‬ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را روي ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻣﻘﺪاري ‪ ATF‬روي ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر ﺑﺰﻧﯿﺪ و ‪ 2‬ﻋﺪد ﭘﯿﻦ راﻫﻨﻤﺎ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .3‬دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪ .‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻧﺼﺐ دﻧﺪه ﻣﺤﺮك اﻧﺘﻘﺎل دﻫﻨﺪه را ﺑﺎ‬
‫ﮔﺸﺘﺎوري در زﯾﺮ داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪124‬‬
 ‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۳۱٫٤~ ۳٦٫۳ Nm (۳۲۰~۳۷۰ Kgf.cm, ۲۳٫۱~۲٦٫۸ lb-ft) :‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .4‬رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب ﺑﻨﺪي و ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﺳﻮزﻧﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫اﮔﺮ ﺑﻌﺪ از ﭼﮏ ﮐﺮدن ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮏ‪ ،‬ﻋﯿﺒﯽ در آن وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺖ ‪ ،‬ﻫﺮﮔﺰ آن را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ ،‬زﯾﺮا ﻣﻤﮑﻦ‬
‫اﺳﺖ ﻏﻼف ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﻌﻮﯾﺾ ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﺻﺪﻣﻪ ﺑﺒﯿﻨﺪ‪.‬‬

‫‪ .5‬ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫ﻣﻮاﻇﺐ ﺟﻬﺖ ﻗﺮارﮔﯿﺮي ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪ .‬ﺧﻂ ﻧﺸﺎﻧﮕﺮ ﺷﺪه ﮐﻨﺎره ) ‪ ( C‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻃﺮف ﺟﻠﻮ ﻗﺮار‬
‫ﺑﮕﯿﺮد‪.‬‬

‫‪125‬‬
 ‫‪ .6‬ﺑﻌﺪ از زدن ﻣﻘﺪاري ﮔﺮﯾﺲ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ‪ L/R‬و ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﭘﯿﺴﺘﻮن دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ زﺑﺎﻧﻪ روي ﺳﻄﺢ ﭘﯿﺴﺘﻮن را در ﭼﺎك ﭘﻮﺳﺘﻪ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﯽ اﻓﺘﺪ‪.‬‬

‫‪126‬‬
 ‫‪ .7‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه‪ ،‬ﮐﻨﺲ داﺧﻠﯽ ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .8‬ﻓﻨﺮ ﻣﻮﺟﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .9‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎي ﺗﺮﻣﺰ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺮاﺣﻞ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در زﯾﺮ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪ .‬ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري‬
‫ﺗﺮﻣﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻟﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻟﻘﯽ اﻧﺘﻬﺎﯾﯽ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬را ﺟﺒﺮان ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫→‪] SST (۰۹٤٥٦-۳۹۱۰۰) → Disc ۲EA→ Plate→ Disc→ Plate‬ﺑﺎﻻ[‬

‫]ﭘﺎﺋﯿﻦ[ ‪Disc→ Plate→ Disc→ Plate→ Disc→ Plate‬‬

‫‪ .10‬ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﺗﺮﻣﺰ‪ ،‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را روي آن ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ ) ﺿﺨﺎﻣﺖ ‪:‬‬
‫‪ .( 2,3 mm‬اﯾﻦ ﻣﻄﻠﺐ ﺧﯿﻠﯽ ﺷﮕﺮف ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻫﯿﭻ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي زﯾﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﻫﻨﮕﺎم‬
‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي وﺟﻮد ﻧﺪارد‪.‬‬

‫‪127‬‬
‫‪ .11‬ﺑﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن )‪ 49N(5Kgf,11lbf‬روي ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﻓﺸﺎري ﺑﻪ‬
‫اﻧﺪازه )‪245,17kPa (2,5 Bar, 35,56psi‬در ﻣﯿﺎن ﺧﻄﻮط ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﺗﺮﻣﺰ را ﺑﺎ ﯾﮏ‬
‫ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ زﯾﺮ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .12‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺮﻣﻮل و ﺟﺪول زﯾﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬ﻣﻨﺎﺳﺐ را اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪Equation: Pressure plate thickness = Travel (A) +SST thickness (۱٫۹mm)-‬‬

‫‪End play‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۱٫٦٥ ~ ۲٫۱۱mm (۰٫۰٦٥۰~۰٫۰۸۳۱inch) :‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness (mm/inch‬‬

‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۱٦‬‬ ‫‪۱٫٦/۰٫۰٦۳۰‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۱۸‬‬ ‫‪۱٫۸/۰٫۰۷۰۹‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۲۰‬‬ ‫‪۲٫۰/۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۲۲‬‬ ‫‪۲٫۲/۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۲٤‬‬ ‫‪۲٫٤/۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۲٦‬‬ ‫‪۲٫٦/۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۲۸‬‬ ‫‪۲٫۸/۰٫۱۱۰۲‬‬
‫‪٤٥٦٤۳-۳۹٥۳۰‬‬ ‫‪۳٫۰/۰٫۱۱۸۲‬‬

‫‪128‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .13‬ﺑﻌﺪ از ﺑﺮداﺷﺘﻦ دوﺑﺎره اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص )‪ ، (09456-39100‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﺗﺮﻣﺰ و‬
‫دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري ﺗﺮﻣﺰ ‪ LR‬را ﮐﻪ از ﺟﺪول ﺑﺎﻻ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺮده اﯾﺪ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۱٤‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ‪ ،‬ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ‪ ،‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي و ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺮاﺣﻞ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در زﯾﺮ ﺟﻤﻊ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫→‪[UP] Reaction plate→ Snap ring(thickness: ۲٫۰mm)→ Disc→ Plate‬‬

‫‪Disc→P late→ Disc→ Plate→ Disc→ Plate→ Disc→ Plate→ Disc‬‬
‫]‪[DOWN‬‬

‫ﺑﻌﺪ از ﻣﺮاﺣﻞ ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ را ﮐﻪ اﻧﺪازه‬ ‫‪.۱٥‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد را ﺟﺒﺮان ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬اﻧﺘﺨﺎب و ﻧﺼﺐ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۰ ~ ۰٫۱٦mm (۰~ ۰٫۰۰٦۳ inches) :‬‬

‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness(mm/inch‬‬

‫‪٤٥٦٦٥-۳۹٥۰۰‬‬ ‫‪۲٫۰/۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٦٦٥-۳۹٥۲۲‬‬ ‫‪۲٫۲/۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٦٦٥-۳۹٥۲۳‬‬ ‫‪۲٫۳/۰٫۰۹۰٦‬‬
‫‪٤٥٦٦٥-۳۹٥۲٤‬‬ ‫‪۲٫٤/۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٦٦٥-۳۹٥۲٥‬‬ ‫‪۲٫٥/۰٫۰۹۸٤‬‬
‫‪129‬‬
 ‫‪ .۱٦‬ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﺑﻄﻮر ﻣﻮﻗﺖ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .۱۷‬ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري ﺗﺮﻣﺰ ﮐﻪ ﻟﻘﯽ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬را ﺟﺒﺮان ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ ،‬دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و‬
‫ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺮاﺣﻞ زﯾﺮ ﺟﻤﻊ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪[UP] Disc(Inner disc plate)→ Dual side plate(Brake disc)→ Two‬‬

‫→)‪plates(Outer disc plates(no.۲): ۲EA)→ Disc(Inner disc plate‬‬
‫→))‪Discriminating grooved plate(Outer disc plate(no.۱‬‬
‫]‪Disc(Inner disc plate)→ SST(۰۹٤٥٦-۳۹۱۰۰) [DOWN‬‬

‫‪ .۱۸‬ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺗﺮﻣﺰ ‪، second‬ﭘﯿﺴﺘﻮن و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﭘﯿﺴﺘﻮن‪ ،‬زﺑﺎﻧﻪ ﮐﻨﺎر ﺳﯿﻠﻨﺪر ﭘﯿﺴﺘﻮن را ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮐﻨﯿﺪ و ﺳﻮراخ ﺳﯿﻠﻨﺪر را‬
‫از ﻃﺮف ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺎزدﯾﺪ و ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .19‬ﺑﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﮐﺮدن وزﻧﻪ اي ﺑﻪ وزن )‪ 49N(5Kgf,11lbf‬روي ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﻓﺸﺎري‬

‫ﺑﻪ اﻧﺪازه )‪245,17kPa (2,5 Bar, 35,56psi‬در ﻣﯿﺎن ﺧﻄﻮط ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﻟﻘﯽ ﺗﺮﻣﺰ‬
‫را ﺑﺎ ﯾﮏ ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﮑﻞ زﯾﺮ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪130‬‬
 .‫ ﻣﻨﺎﺳﺐ را اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ‬second ‫ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﻓﺮﻣﻮل و ﺟﺪول زﯾﺮ ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺗﺮﻣﺰ‬.20
‫ ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬5‫و‬4‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‬

Equation: Pressure plate thickness = Travel(A)+SST thickness(۱٫۹mm)-

End play
۱٫۰۹ ~ ۱٫٥٥mm (۰٫۰٤۲۹~۰٫۰٦۱۰inch) : ‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬

art No. Thickness(mm/inch)

٤٥٦٤۳-۳۹۲٤۳ ۲٫٤/۰٫۰۹٤٥
٤٥٦٤۳-۳۹۲٦۳ ۲٫٦/۰٫۱۰۲٤
٤٥٦٤۳-۳۹۲۸۳ ۲٫۸/۰٫۱۱۰۲
٤٥٦٤۳-۳۹۳۰۳ ۳٫۰/۰٫۱۱۸۱
٤٥٦٤۳-۳۹۳۲۳ ۳٫۲/۰٫۱۲٦۰
٤٥٦٤۳-۳۹۳٤۳ ۳٫٤/۰٫۱۳۳۹

‫ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬،‫ ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي‬، (09456-39100) ‫ ﺑﻌﺪ از ﺑﺮداﺷﺘﻦ دوﺑﺎره اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص‬.21
‫ ﺻﻔﺤﻪ ﻓﺸﺎري‬،‫ ﺻﻔﺤﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﺗﺮﻣﺰ و دﯾﺴﮏ ﻫﺎ و ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ‬،‫ ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه‬، second
.‫ را ﮐﻪ از ﺟﺪول ﺑﺎﻻ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﺮده اﯾﺪ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‬second ‫ﺗﺮﻣﺰ‬

‫ ﻓﻨﺮ ﺑﺮﮔﺸﺖ دﻫﻨﺪه ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي و ﺻﻔﺤﻪ‬، second ‫ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ‬،‫ ﺻﻔﺤﻪ ﻫﺎ‬،‫ دﯾﺴﮏ ﻫﺎ‬.۲۲
.‫واﮐﻨﺸﯽ را ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺮاﺣﻞ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در زﯾﺮ ﺟﻤﻊ ﮐﻨﯿﺪ‬

[UP] Snap ring→ ۲nd brake piston→ Return spring→ ۲nd brake pressrure
plate→ Dual side plate(Brake disc)→ Plate(Outer disc plate(no.۲))→
Disc(Inner disc plate)→ Plate(Outer disc plate(no.۲))→ Disc(Inner disc
plate)→ Discriminating grooved plate(Outer disc plate(no.۱))→
Disc(Inner disc plate)→ Selected snap ring→ Brake reaction plate
[DOWN]

131
 ‫‪ .۲۳‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه رﯾﻨﮕﯽ ‪ L/R‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .۲٤‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ﻋﻘﺐ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۲٥‬ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ‪ O/D‬و روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد را در داﺧﻞ ﮐﻼچ ﻫﺎي ﻋﻘﺐ و ‪ O/D‬ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪ .‬ﺑﻪ‬
‫ﺟﻬﺖ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ اﺷﺘﺒﺎه آن را ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .۲٦‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد )‪ (A‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪132‬‬
 ‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ و ‪ O/D‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪.۲۷‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ و ﻓﻨﺮ ﻟﻮل آن را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪.۲۸‬‬

‫روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و ‪ 6‬ﻋﺪد اورﯾﻨﮓ ﮐﺎور ﭘﺸﺖ را ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪ . .‬ﺑﻪ ﺟﻬﺖ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪.۲۹‬‬
‫ﮐﻪ اﺷﺘﺒﺎه آن را ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .۳۰‬ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ‪ ،‬ﯾﮏ ﻋﺪد ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮ روي ﺳﻄﺢ ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻋﻘﺐ‬
‫ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ و ﮔﻮدي )‪ (A‬ﺳﻄﺢ ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ و‬
‫ﺑﻠﻨﺪي)‪ (B‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد در ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﮐﻼچ ﻋﻘﺐ و ‪ O/D‬را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪133‬‬
 ‫‪Thickness‬‬
‫‪Part No.‬‬ ‫)‪A-B(mm/inch‬‬
‫)‪(mm/inch‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۱٦۸‬‬ ‫‪۱٫٦/۰٫۰٦۳۰‬‬ ‫‪۱٫۹~۲٫۰/۰٫۰۷٤۸~۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۱۷۸‬‬ ‫‪۱٫۷/۰٫۰٦٦۹‬‬ ‫‪۲٫۰~۲٫۱/۰٫۰۷۸۷~۰٫۰۸۲۷‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۱۸۸‬‬ ‫‪۱٫۸/۰٫۰۷۰۹‬‬ ‫‪۲٫۱~۲٫۲/۰٫۰۸۲۷~۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۱۹۸‬‬ ‫‪۱٫۹/۰٫۰۷٤۸‬‬ ‫‪۲٫۲~۲٫۳/۰٫۰۸٦٦~۰٫۰۹۰٦‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۲۰۸‬‬ ‫‪۲٫۰/۰٫۰۷۸۷‬‬ ‫‪۲٫۳~۲٫٤/۰٫۰۹۰٦~۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۲۱۸‬‬ ‫‪۲٫۱/۰٫۰۸۲۷‬‬ ‫‪۲٫٤~۲٫٥/۰٫۰۹٤٥~۰٫۰۹۸٤‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۲۲۸‬‬ ‫‪۲٫۲/۰٫۰۸٦٦‬‬ ‫‪۲٫٥~۲٫٦/۰٫۰۹۸٤~۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۲۳۸‬‬ ‫‪۲٫۳/۰٫۰۹۰٦‬‬ ‫‪۲٫٦~۲٫۷/۰٫۱۰۲٤~۰٫۱۰٦۳‬‬
‫‪٤٥٤٥۹-۳۹۲٤۸‬‬ ‫‪۲٫٤/۰٫۰۹٤٥‬‬ ‫‪۲٫۷~۲٫۸/۰٫۱۰٦۳~۰٫۱۱۰۲‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۲٥۸‬‬ ‫‪۲٫٥/۰٫۰۹۸٤‬‬ ‫‪۲٫۸~۲٫۹/۰٫۱۱۰۲~۰٫۱۱٤۲‬‬
‫‪٤٥۸٥۳-۳۹۲٦۰‬‬ ‫‪۲٫۸/۰٫۱۱۰۲‬‬ ‫‪۲٫۹~۳٫۰/۰٫۱۱٤۲~۰٫۱۱۸۱‬‬

‫‪ .۳۱‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب ﺑﻨﺪي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﻗﺒﻠﯽ و ﮐﺎور ﻋﻘﺐ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬ ‫‪.۳۲‬‬

‫‪134‬‬
 ‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۱۹٫٦~ ۲٥٫٥ Nm (۲۰۰~۲٦۰ Kgf.cm, ۱٤٫٥~۱۸٫۸ lb-ft) :‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪ :‬ﮐﺎور ﻋﻘﺐ ﺑﺮاي ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮي دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ‪ U/D‬ﻧﺼﺐ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .۳۳‬ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ دﻧﺪه ﺧﻮرﺷﯿﺪي ‪U/D‬را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ و اﮔﺮ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪه در‬
‫زﯾﺮ اﺧﺘﻼف داﺷﺖ ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﻨﯿﺪ و ﮐﻨﺴﯽ را اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ آن را ﺟﺒﺮان‬
‫ﮐﻨﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪0,25 ~ 0,45mm (0,0098~ 0,0177 inches) :‬‬

‫‪ .34‬ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻋﻘﺐ را ﺑﺎ ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد آب ﺑﻨﺪي ﮐﻨﯿﺪ و ﭘﯿﭻ ﻫﺎي آن را ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪Threebond 1281B or LOCTITE FMD-546 :‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪19,6~ 25,5 Nm(200~260 Kgf.cm, 14,5~18,8 lb-ft) :‬‬

‫‪135‬‬
 ‫‪ .۳٥‬زﺑﺎﻧﻪ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه)‪ (B‬ﺑﺎ دﺳﺖ در داﺧﻞ ﺳﻮراخ ﺑﺎﻧﺪ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺗﻄﺒﯿﻖ دﻫﯿﺪ و وارد ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۳٦‬ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ را ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .37‬ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را ﺑﺎ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮدش ﮐﻪ ﻣﻘﺪاري ﺑﻪ آن ﮔﺮﯾﺲ زده اﯾﺪ‪ ،‬ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را در ﺟﻬﺖ ﻣﺨﺎﻟﻒ ﻋﻘﺮﺑﻪ ﻫﺎي ﺳﺎﻋﺖ ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﯿﺪ و ﺟﺎﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۳۸‬ﺑﻌﺪ از ﻣﺤﮑﻢ ﮐﺮدن زﺑﺎﻧﻪ ﺗﮑﯿﻪ ﮔﺎه ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را ﺑﺎ ﯾﮏ ﺧﺎر‬
‫ﺣﻠﻘﻮي ﺟﻤﻊ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪۸۳٫٤~۱۱۲٫۸Nm (۸٥۰~۱۱٥۰ Kgf.cm, ٦۱٫٥~۸۳٫۲ lb-ft) :‬‬

‫‪136‬‬
 ‫‪ .۳۹‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﺳﯿﺎره اي ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ‪:‬‬
‫ﺑﻪ داﺧﻞ ﺳﻮراخ ﻧﮕﺎه ﺑﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ و ﺑﺒﯿﻨﯿﺪ ﮐﻪ ﮐﺠﺎ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺴﺘﻪ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﺑﻪ‬
‫ﺧﺎﻃﺮ اﯾﻨﮑﻪ اﮔﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﺳﯿﺎره اي ﮐﻼچ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺻﺤﯿﺢ ﻧﺸﺴﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ از اﯾﻦ‬
‫ﻃﺮﯾﻖ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﯿﺪ آن را ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﯿﺪ‪.‬‬
‫اﺣﺘﯿﺎط ‪:‬‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ دﻫﯿﺪ ﻣﻮاﻇﺐ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﯾﻨﮕﯽ ﺳﯿﺎره اي ﮐﻼچ‬
‫ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ از ﺟﺎي ﺧﻮد ﺑﯿﺮون ﻧﯿﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫‪ .40‬دﻧﺪه ﭘﺎرك‪ ،‬ﻓﻨﺮ و ﺷﻔﺖ دﻧﺪه ﭘﺎرك را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪137‬‬
‫‪ .٤۱‬ﻧﮕﻬﺪارﻧﺪه اﻫﺮم دﻧﺪه ﭘﺎرك و ﺷﻔﺖ ﻫﺎي اﺳﺘﻮاﻧﻪ اي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .٤۲‬ﮐﺎﺳﻪ ﮐﻼچ ‪ U/D‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .٤۳‬روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد و ﮐﻼچ ‪ U/D‬را ﺑﺎ ﺷﻔﺖ ورودي ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬
‫ﺑﻪ ﺟﻬﺖ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ دﻗﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﮐﻪ اﺷﺘﺒﺎه آن را ﻧﯿﺎﻧﺪازﯾﺪ‬

‫‪138‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .٤٤‬واﺷﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﺤﻮري ﻗﺒﻠﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .٤٥‬ﻟﻮﻟﻪ ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﻣﺘﺼﻞ ﮐﻨﯿﺪ و ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﺑﺎ ﯾﮏ واﺷﺮ ﻧﻮ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪۹٫۸~۱۱٫۸Nm (۱۰۰~۱۲۰ Kgf.cm, ۷٫۲~۸٫۷ lb-ft) :‬‬

‫‪ .٤٦‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي )‪ (A‬ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎورد اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‪۱۹٫٦~۲٥٫٥Nm (۲۰۰~۲٦۰ Kgf.cm, ۱٤٫٥~۱۸٫۸ lb-ft) :‬‬

‫ﭘﯿﭻ ﻫﺎي )‪ (B‬ﭘﻤﭗ روﻏﻦ را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎورد اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۹٫۸~۱۱٫۸Nm (۱۰۰~۱۲۰ Kgf.cm, ۷٫۲~۸٫۷ lb-ft) :‬‬

‫‪ .٤۷‬ﻟﻘﯽ ﺷﻔﺖ ورودي را ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ و واﺷﺮ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻟﻘﯽ ﻣﺤﻮري ﮐﻪ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 43‬ﻧﺼﺐ ﮐﺮده اﯾﺪ‬
‫را از ﺟﺪول زﯾﺮ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﯿﺪ و ﺑﺠﺎي آن ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ ﺗﺎ ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد را ﺑﺪﺳﺖ آورﯾﺪ‪.‬‬
‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۰٫۷۰ ~ ۱٫٤٥mm (۰٫۰۲۷٦~ ۰٫۰٥۷۱ inches) :‬‬
‫‪139‬‬
 ‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness (mm/inch‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۱۸۰‬‬ ‫‪۱٫۸/۰٫۰۷۰۹‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۲۰۰‬‬ ‫‪۲٫۰/۰٫۰۷۸۷‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۲۲۰‬‬ ‫‪۲٫۲/۰٫۰۸٦٦‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۲٤۰‬‬ ‫‪۲٫٤/۰٫۰۹٤٥‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۲٦۰‬‬ ‫‪۲٫٦/۰٫۱۰۲٤‬‬
‫‪٤٥٥٤٤-۳۹۲۸۰‬‬ ‫‪۲٫۸/۰٫۱۱۰۲‬‬

‫‪ .٤۸‬اورﯾﻨﮓ ﻫﺎي ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ زﯾﺮ و ﻓﯿﻠﺘﺮ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪140‬‬
 ‫‪ .٤۹‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪ .٥۰‬ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﺎﻋﺖ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮ‪ ،‬اﺑﺘﺪا ﺳﺎﻋﺖ را روي ﺳﻄﺢ ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮﺗﻮر )‪ (B‬ﻣﯿﺰان‬
‫ﮐﻨﯿﺪ و ﻋﺪد ﺻﻔﺮ را ﺑﺮاي آن درﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ و ﺳﭙﺲ ﻋﻤﻖ )'‪ (A‬ﮐﻪ ﺳﻄﺢ اﺗﺼﺎل ﮐﻨﺲ‬
‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ را ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .٥۱‬ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﮐﻨﺲ ﺧﺎرﺟﯽ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ)‪ ،(A‬ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻃﻮل دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‬
‫و اﺳﻢ آن را )'‪ (C‬ﺑﮕﺬارﯾﺪ‪.‬‬

‫‪141‬‬
‫‪ .٥۲‬ارﺗﻔﺎع )'‪ (B‬را از ﺳﻄﺢ ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ)‪ (A‬و ﺳﻄﺢ ﻧﺸﯿﻤﻨﮕﺎه ﮐﻨﺲ ﺧﺎرﺟﯽ‬
‫دﯾﻔﺮاﻧﺴﻞ)‪ (C‬را اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .٥۳‬ﺑﺎ ﺑﺪﺳﺖ آوردن اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺮاﺣﻞ ‪ 49‬ﺗﺎ ‪ 51‬و ﺟﺎﮔﺬاري در ﻓﺮﻣﻮل زﯾﺮ‪ ،‬واﺷﺮ ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ‬
‫ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ دﯾﻔﺮاﻧﺴﯿﻞ را اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ =A'+B'-C' + End play‬اﻧﺪازه ﻟﻘﯽ ﮔﯿﺮ‬

‫ﻟﻘﯽ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۰٫۰٤٥ ~ ۰٫۱۰٥mm (۰٫۰۰۱۸~ ۰٫۰۰٤۱ inches) :‬‬

‫‪Identification‬‬
‫‪Part No.‬‬ ‫)‪Thickness(mm/inch‬‬
‫‪mark‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۸۳‬‬ ‫‪۰٫۸۳/۰٫۰۳۲۷‬‬ ‫‪۸۳‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۸٦‬‬ ‫‪۰٫۸٦/۰٫۰۳۳۹‬‬ ‫‪۸٦‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۸۹‬‬ ‫‪۰٫۸۹/۰٫۰۳٥۰‬‬ ‫‪۸۹‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۹۲‬‬ ‫‪۰٫۹۲/۰٫۰۳٦۲‬‬ ‫‪۹۲‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۹٥‬‬ ‫‪۰٫۹٥/۰٫۰۳۷٤‬‬ ‫‪۹٥‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۹۸‬‬ ‫‪۰٫۹۸/۰٫۰۳۸٦‬‬ ‫‪۹۸‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۰۱‬‬ ‫‪۱٫۰۱/۰٫۰۳۹۸‬‬ ‫‪۰۱‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۰٤‬‬ ‫‪۱٫۰٤/۰٫۰٤۰۹‬‬ ‫‪۰٤‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۰۷‬‬ ‫‪۱٫۰۷/۰٫۰٤۲۱‬‬ ‫‪۰۷‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۱۰‬‬ ‫‪۱٫۱۰/۰٫۰٤۳۳‬‬ ‫‪۱۰‬‬
‫‪142‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۱۳‬‬ ‫‪۱٫۱۳/۰٫۰٤٥٥‬‬ ‫‪۱۳‬‬

‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۱٦‬‬ ‫‪۱٫۱٦/۰٫۰٤٥۷‬‬ ‫‪۱٦‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۱۹‬‬ ‫‪۱٫۱۹/۰٫۰٤٦۹‬‬ ‫‪۱۹‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۲۲‬‬ ‫‪۱٫۲۲/۰٫۰٤۸۰‬‬ ‫‪۲۲‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۲٥‬‬ ‫‪۱٫۲٥/۰٫۰٤۹۲‬‬ ‫‪۲٥‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۲۸‬‬ ‫‪۱٫۲۸/۰٫۰٥۰٤‬‬ ‫‪۲۸‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۳۱‬‬ ‫‪۱٫۳۱/۰٫۰٥۱٦‬‬ ‫‪۳۱‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۳٤‬‬ ‫‪۱٫۳٤/۰٫۰٥۲۸‬‬ ‫‪۳٤‬‬
‫‪٤٥۸٤۹-۳۹۸۳۷‬‬ ‫‪۱٫۳۷/۰٫۰٥۳۹‬‬ ‫‪۳۷‬‬

‫‪ .54‬ﺑﺎ زدن ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮﺗﻮر‪ ،‬آن راﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪Threebond ۱۲۸۱B or LOCTITE FMD-٥٤٦ :‬‬

‫‪ .55‬ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻫﻮزﯾﻨﮓ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮﺗﻮر را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺤﮑﻢ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪٤۲~٥٤Nm (٤۲۸~٥٥۱ Kgf.cm, ۳۱٫۰~۳۹٫۹ lb-ft) :‬‬

‫‪143‬‬
‫‪ .56‬ﺑﺎ زدن ﻣﻘﺪاري ﮔﺮﯾﺲ ﺑﻪ ﺷﻔﺖ ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ‪ ،‬ﻣﯿﻠﻪ ﭘﺎرك‪ ،‬ﺷﻔﺖ ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ و ﺷﻔﺖ را‬
‫ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .57‬آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه‪ ،‬ﻓﻨﺮ‪ ،‬ﭘﯿﺴﺘﻮن و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .58‬ﺑﺮاي ﻫﺮ ﭘﯿﺴﺘﻮن آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮر ﯾﮏ رﯾﻨﮓ آب ﺑﻨﺪي ﺟﺪﯾﺪ و ﯾﮏ ﻓﻨﺮ ﺟﺪﯾﺪ ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪144‬‬
 ‫ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﺮ ﻫﺎي آﮐﻮﻣﻮﻻﺗﻮرﻫﺎ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫‪No.‬‬ ‫‪Use‬‬ ‫‪I.D.Color‬‬

‫‪۱‬‬ ‫‪LR brake‬‬ ‫‪Colorless‬‬
‫‪۲‬‬ ‫‪UD clutch‬‬ ‫‪Yellow‬‬
‫‪۳‬‬ ‫‪۲ND brake‬‬ ‫‪White‬‬
‫‪٤‬‬ ‫‪OD clutch‬‬ ‫‪Colorless‬‬

‫‪ .59‬ﺻﺎﻓﯽ و ﮐﺎﺳﻪ ﻧﻤﺪ ﺗﺮﻣﺰ ‪ second‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .60‬دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﺳﻮﭘﺎپ ﻫﺎي ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪي و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﻨﺪه ﮐﺎﻧﮑﺘﻮر ﻫﺎ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .61‬ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ و ‪ 28‬ﻋﺪد ﭘﯿﭻ آن را ﻧﺼﺐ و ﻣﺤﮑﻢ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .62‬ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .63‬دﺳﺘﻪ ﺳﯿﻢ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮرﻫﺎ را ﺑﻪ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮرﻫﺎ و ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ را ﺑﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﺼﺎل‬
‫دﻫﯿﺪ‪.‬‬

‫‪145‬‬
 Connector
No. Connecting point Wire color housing
color
۱ OD solenoid valve Orange, Red Black
۲ UD solenoid valve White, Red, Red Black
Milky
۳ LR solenoid valve Brown, yellow
white
Milky
٤ ۲nd solenoid valve Green, Red, Red
white
Brown, Yellow,
٥ RED solenoid valve Black
Yellow
Blue, Yellow,
٦ DCC solenoid valve Black
Yellow
۷ VFS Brown, Orange Black
۸ Temperature sensor Black, Red Black

.‫ ﻓﻨﺮ ﺿﺎﻣﻦ ﺷﻔﺖ ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‬.64

٤٫۹~٦٫۹ Nm (٥۰~۷۰ Kgf.cm, ۳٫٦~٥٫۱ lb-ft) : ‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد‬

146
 ‫‪ .65‬ﻣﻘﺪاري ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺑﻪ ﮐﺎرﺗﻞ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﺰﻧﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﭼﺴﺐ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪Threebond ۱۲۸۱B or LOCTITE FMD-٥٤٦ :‬‬

‫‪ .٦٦‬ﮐﺎرﺗﻞ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ و ﭘﯿﭻ ﻫﺎي آن را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۹٫۸~۱۱٫۸Nm (۱۰۰~۱۲۰ Kgf.cm, ۷٫۲~۸٫۷ lb-ft) :‬‬

‫‪ .٦۷‬ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪3,9~5,9Nm (40~60 Kgf.cm, 2,9~4,3 lb-ft) :‬‬

‫‪147‬‬
 ‫‪ .٦۸‬ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﺎزداﻧﺪه )‪ (A‬و اﻫﺮم ﮐﻨﺘﺮل دﺳﺘﯽ )‪ (B‬را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪:‬‬

‫‪۹٫۸~۱۱٫۸Nm (۱۰۰~۱۲۰ Kgf.cm, ۷٫۲~۸٫۷ lb-ft) - A‬‬

‫‪۱۷٫۷~۲٤٫٥Nm (۱۸۰~۲٥۰ Kgf.cm, ۱۳٫۰~۱۸٫۱ lb-ft) - B‬‬

‫‪ .٦۹‬ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ورودي و ﺧﺮوﺟﯽ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪9,8~11,8Nm (100~120 Kgf.cm, 7,2~8,7 lb-ft) :‬‬

‫‪ .۷۰‬ﭘﯿﭻ ﺳﺮ ﺳﻮراخ‪ ،‬واﺷﺮ ﺟﺪﯾﺪ و ﻟﻮﻟﻪ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﮐﻮﻟﺮ روﻏﻦ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۷۱‬ﮔﯿﺞ روﻏﻦ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ .۷۲‬ﭘﺎﯾﻪ ﮐﺎﻧﮑﺘﻮرﻫﺎ را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪148‬‬
 ‫‪ .۷۳‬ﺑﺎﻧﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﮐﻪ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ 37‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ (1‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را ﻃﻮري ﻧﮕﻪ دارﯾﺪ ﮐﻪ ﻧﭽﺮﺧﺪ‪ .‬دوﺑﺎره ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص‬
‫)‪ ،(۰۹٤٥٤-۳A۱۱۰‬ﻣﯿﻠﻪ راﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور وﯾﮋه ‪(۹٫۸Nm(۱۰۰Kgf.cm,‬‬ ‫ﺷﻤﺎره‬
‫))‪۷٫۲lb-ft‬ﺳﻔﺖ و ﺷﻞ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ (2‬آن را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور وﯾﮋه))‪(٤٫۹Nm(٥۰Kgf.cm, ۳٫٦lb-ft‬ﺳﻔﺖ ﮐﻨﯿﺪ و آن را ﺑﭽﺮﺧﺎﻧﯿﺪ‬

‫ﺗﺎ آن ‪5,5 ~ 5,75‬ﭼﺮﺧﺎﻧﺪه ﺷﻮد‪ ،‬ﺷﻞ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ (3‬ﻣﻬﺮه ﻗﻔﻞ ﮐﻨﻨﺪه ﻣﯿﻠﻪ ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه را ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور وﯾﮋه اي ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﮔﺸﺘﺎور اﺳﺘﺎﻧﺪارد ‪۱٤٫۷~۲٤٫٥Nm (۱٥۰~۲٥۰ Kgf.cm, :‬‬

‫)‪۱۰٫۸~۱۸٫۱ lb-ft‬‬

‫‪ .74‬ﭘﯿﺴﺘﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﮐﺎﻫﻨﺪه ﺑﯿﺮوﻧﯽ و ﺧﺎر ﺣﻠﻘﻮي را ﻧﺼﺐ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ‪.‬‬

‫‪149‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﺟﺎ اﻧﺪاﺧﺘﻦ ﮐﻼچ ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ‪:‬‬

‫ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ دﻧﺪه ﻫﺎي ﺳﯿﺎره اي ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﺑﺮ روي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺟﻬﺖ ﻗﺮار ﮔﯿﺮي روﻟﺮﺑﺮﯾﻨﮓ ﻫﺎ‪:‬‬

‫ﻫﻤﺎن ﻃﻮر ﮐﻪ ﻣﯽ داﻧﯿﺪ اﻧﻮاع روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬

‫ﺑﮑﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻫﺮ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ را ﺑﺎﯾﺪ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﻗﺮار‬

‫دﻫﯿﺪ‪ .‬ﻟﻄﻔﺎ" در ﻫﻨﮕﺎم ﻧﺼﺐ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻧﮑﺎت زﯾﺮ ﺗﻮﺟﻪ‬

‫داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ‪:‬‬

‫‪150‬‬
 ‫در ﺑﻠﺒﺮﯾﻨﮓ ﻫﺎ‪ ،‬ﮐﻒ ﮐﻨﺴﯽ ﮐﻪ ﺷﺒﯿﻪ ﺑﻪ ﮐﺎﺳﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪4‬و‪ 5‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻃﺮف ﮔﻮدي ﺑﻨﺸﯿﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻫﻨﮕﺎم درآوردن ﻫﺮ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ آن را ﺑﺨﻮﺑﯽ ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﮐﻪ اﮔﺮ آن ﻣﻌﯿﻮب ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻓﺮﺻﺖ ﺳﻔﺎرش ﮔﺬاري‬
‫داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪.‬‬
‫ﮐﻨﺲ روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻋﻘﺐ ﺟﻬﺖ اﻧﺠﺎم ﻟﻘﯽ‬ ‫‪-‬‬
‫ﮔﯿﺮي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺤﻮر ﻫﺎﯾﯽ‪ ،‬داراي روﻟﺒﺮﯾﻨﮓ ﮐﻒ ﮔﺮد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ‬ ‫‪-‬‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﯾﮑﺪﯾﮕﺮ اﺧﺘﻼف دور دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻧﮑﺎت ﺑﺴﯿﺎر ﻣﻬﻢ‬

‫‪ .1‬ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎز ﮐﺮدن ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺮﮔﺰ ﭘﯿﭻ ﻫﺎي ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه در ﺷﮑﻞ را ﺑﺎز ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ‬
‫آﻧﻬﺎ را ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪ ،‬اﺟﺰاي ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ از ﻫﻢ ﺑﺎزﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪151‬‬
‫‪ .2‬ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را از روي ﭘﻮﺳﺘﻪ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺟﺪاﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ‪ ،‬ﺣﺘﻤﺎ" اورﯾﻨﮓ آب‬
‫ﺑﻨﺪي ﺗﺮﻣﺰ ‪second‬را از داﺧﻞ ﮐﺎﻧﺎل روﻏﻦ آن ﺑﯿﺮون ﮐﺸﯿﺪه و در ﻻي ﭘﺎرﭼﻪ از آن ﻣﺮاﻗﺒﺖ‬
‫ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ اﯾﻦ ﮐﺎر را اﻧﺠﺎم ﻧﺪﻫﯿﺪ‪ ،‬در ﻫﻨﮕﺎم درآوردن ﺳﯿﻠﻨﺪر ﺗﺮﻣﺰ ‪ ، second‬اﯾﻦ اورﯾﻨﮓ‬
‫زﺧﻤﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ .3‬ﻫﻨﮕﺎم در آوردن و ﻧﺼﺐ ﮐﺮدن ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﺣﺘﻤﺎ" از اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺷﻤﺎره ‪(۰۹٤٥۲-‬‬
‫)‪ ۳۳۱۰۰‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ اﯾﻦ ﮐﺎر را اﻧﺠﺎم ﻧﺪﻫﯿﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺻﺪﻣﻪ دﯾﺪن ﺑﻪ رﯾﻨﮓ ﻫﺎي آب‬
‫ﺑﻨﺪي ﭘﻤﭗ روﻏﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫‪ .4‬در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 4‬ﺳﺮﻋﺘﻪ‪ ،‬ﻣﻘﺪار ﻏﯿﺮ ﻫﻢ ﻣﺤﻮري را ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﻣﺤﻮر راﺑﻂ ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ .5‬ﺑﻌﺪ از ﻧﺼﺐ ﺗﺮك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر‪ ،‬ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺤﻮري آن را ﺗﺎ ﻟﺒﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﺮاي اﻃﻤﯿﻨﺎن از درﺳﺖ ﺟﺎرﻓﺘﻦ‬
‫آن ﭼﮏ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ" اﯾﻦ ﻣﻘﺪار ﻓﺎﺻﻠﻪ در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ‪ 4‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﺑﻪ ﺷﺮح زﯾﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪۱۲٫۲ :‬‬
‫)‪mm (۰٫٤۸۰ in‬‬
‫‪ .6‬ﻣﻘﺪار ﻟﻘﯽ ﯾﺎ ﭘﺲ زﻧﯽ دﻧﺪه ﻫﺮزﮔﺮد ﻫﺎ را ﺑﺎ ﭘﯿﻨﯿﻮن ﺳﺮ ﭘﻮﻟﻮس اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي ﮐﻨﯿﺪ‬

‫‪152‬‬
 ‫ﻧﺤﻮه ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪ 6‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﻫﺮﮔﺰ ﻗﺒﻞ از ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﺪﻫﺎي ﺧﻄﺎ‪ ،‬ﻗﻄﺐ ﻫﺎي ﺑﺎﻃﺮي را از ﺧﻮدرو ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 15‬دﻗﯿﻘﻪ ﻗﻄﻊ ﻧﮑﻨﯿﺪ‪ ،‬زﯾﺮا‬
‫در ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﺪل ﺧﻮدروﻫﺎ اﯾﻦ ﮐﺎر ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎك ﺷﺪن ﺗﻤﺎﻣﯽ ﮐﺪﻫﺎي ﺧﻄﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﮔﺮ ﮐﺪ ﺧﻄﺎﯾﯽ ﻇﺎﻫﺮ‬
‫ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﯽ رود‪ 2 .‬ﻣﺪل ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاب اﻣﻦ وﺟﻮد دارد و ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ )ﻣﯽ ﺗﻮان ﺗﻨﻬﺎ از دﻧﺪه ‪ 2‬و ‪ 3‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد( و ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‬
‫ﮐﻪ ﻫﻨﮕﺎﻣﯽ ﮐﻪ رﻧﺞ ‪ D‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﻮﺋﯿﭻ رﻟﻪ اﺻﻠﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ در دﻧﺪه‬
‫‪ 3‬ﻗﻔﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ اﮔﺮ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻨﯽ ﺑﺮود‪ ،‬رﻧﺞ ﻫﺎي ‪ P,N‬و ‪ R‬ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﺸﮑﻞ‪ ،‬دﯾﮕﺮ وﺟﻮد ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﺑﺴﺘﻪ و دوﺑﺎره ﺑﺎز ﮐﺮدن ﺳﻮﺋﯿﭻ‪ ،‬ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ‬
‫اﻣﻦ ﻣﻨﺴﻮخ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪ .‬ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ وﺟﻮد اﯾﻨﮑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺧﺮاﺑﯽ اﻣﻦ ﺣﺬف ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ اﻣﺎ‬
‫ﮐﺪ ﺧﻄﺎ در ﺣﺎﻓﻈﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ذﺧﯿﺮه ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ‪.‬‬

‫در ﻣﻮاﻗﻌﯽ ﮐﻪ ﺷﻤﺎ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ را ﺗﻌﻮﯾﺾ ﻣﯽ ﻧﻤﺎﺋﯿﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه در واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ را ﭘﺎك ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﮐﺎر در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻫﺎي ﻗﺪﯾﻤﯽ ﺗﺮ ﺑﺎ ﺟﺪا ﮐﺮدن ﺳﺮ ﺑﺎﻃﺮي اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﺪ و‬
‫اﻣﺎ ﺣﺎﻻ ﺷﻤﺎ اﯾﻦ ﮐﺎر را ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ‪ GDS‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﯿﺪ‪ .‬ﮐﻮﺗﺎﻫﯽ ﮐﺮدن در اﻧﺠﺎم اﯾﻦ ﮐﺎر ﺑﺎﻋﺚ ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫ﮐﻪ ﺑﺎ ﻣﺸﮑﻼت ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺷﻮك ﻫﺎي ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه را در ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺣﺴﺎس ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬ﺑﻌﺪ از ﭘﺎك‬
‫ﮐﺮدن ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺗﻌﺮﯾﻔﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﯾﮏ روش وﯾﮋه ﺑﺮاي دﺳﺖ ﯾﺎﺑﯽ ﺑﻪ اﺣﺴﺎس ﺗﻐﯿﯿﺮ‬
‫ﻧﺮﻣﺘﺮ دﻧﺪه‪ ،‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺎزه ﻫﺎي زﻣﺎﻧﯽ ﺗﻌﻮﯾﺾ و ﺑﺎزدﯾﺪ ‪: ATF‬‬

‫ﺗﻌﻮﯾﺾ ‪ATF‬‬ ‫ﺑﺎزدﯾﺪ‬ ‫ﻧﺎﺣﯿﻪ‬

‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺳﺨﺖ‬ ‫ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل‬ ‫‪ 1‬ﺳﺎل ﯾﺎ ﻫﺮ ‪15000‬‬
‫اﯾﺮان‬
‫ﻫﺮ ‪ 40000‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬ ‫ﻫﺮ ‪ 90000‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬ ‫ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ‬

‫ﻧﻮع روﻏﻦ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﯾﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ‪DIAMOND ATF SP III OR SK ATF SP-III‬‬
‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪153‬‬
 ‫ﺷﻤﺎره‬
‫‪MIL‬‬ ‫ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت‬ ‫ﮐﺪ‬
‫ردﯾﻒ‬
‫●‬ ‫اﺧﻄﺎر در ﺟﻤﻊ ارﻗﺎم ﺣﺎﻓﻈﻪ ‪TCM‬‬ ‫‪P0605‬‬ ‫‪1‬‬

‫●‬ ‫ﻣﺪار ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﺎزدارﻧﺪه ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ زﻣﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫‪P0707‬‬ ‫‪2‬‬

‫●‬ ‫ﻣﺪار ﺳﻮﺋﯿﭻ ﺑﺎزدارﻧﺪه ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﺑﺎﻃﺮي ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫‪P0708‬‬ ‫‪3‬‬

‫●‬ ‫ﻋﯿﺐ در ﻋﻘﻼﻧﯿﺖ ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﮐﺎرﺗﻞ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ‬ ‫‪P0711‬‬ ‫‪4‬‬
‫ﻣﺪار ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﮐﺎرﺗﻞ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ‬
‫●‬ ‫‪P0712‬‬ ‫‪5‬‬
‫زﻣﯿﻦ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫ﻣﺪار ﺳﻨﺴﻮر درﺟﻪ ﺣﺮارت روﻏﻦ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ﺑﺎﻃﺮي‬
‫●‬ ‫‪P0713‬‬ ‫‪6‬‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫●‬ ‫ﻋﯿﺐ در ﻋﻘﻼﻧﯿﺖ ﺳﻨﺴﻮر ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻔﺖ ورودي‬ ‫‪P0716‬‬ ‫‪7‬‬
‫ﻣﺪار اﺗﺼﺎل زﻣﯿﻦ ﺳﻨﺴﻮردورﺷﻔﺖ ورودي‪ ،‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ‬
‫●‬ ‫‪P0717‬‬ ‫‪8‬‬
‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫ﻣﺪار اﺗﺼﺎل زﻣﯿﻦ ﺳﻨﺴﻮر دور ﺷﻔﺖ ﺧﺮوﺟﯽ‪ ،‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ‬
‫●‬ ‫‪P0722‬‬ ‫‪9‬‬
‫ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫●‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺎدرﺳﺖ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ورودي در دﻧﺪه ‪1‬‬ ‫‪P0731‬‬ ‫‪10‬‬

‫●‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺎدرﺳﺖ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ورودي در دﻧﺪه ‪2‬‬ ‫‪P0732‬‬ ‫‪11‬‬

‫●‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺎدرﺳﺖ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ورودي در دﻧﺪه ‪3‬‬ ‫‪P0733‬‬ ‫‪12‬‬

‫●‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺎدرﺳﺖ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ورودي در دﻧﺪه ‪4‬‬ ‫‪P0734‬‬ ‫‪13‬‬

‫●‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻧﺎدرﺳﺖ دور ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ورودي در دﻧﺪه ‪5‬‬ ‫‪P0705‬‬ ‫‪14‬‬
‫ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر در ﺟﺎي ﺧﻮد ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ)ﺣﺎﻟﺖ‬
‫●‬ ‫‪P0741‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪(off‬‬
‫ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر در ﺟﺎي ﺧﻮد ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ)ﺣﺎﻟﺖ‬
‫●‬ ‫‪P0742‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪(on‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺪار ﮐﻨﺘﺮل ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ﮐﻼچ ﺗﻮرك ﮐﺎﻧﻮرﺗﻮر‪،‬‬
‫●‬ ‫‪P0743‬‬ ‫‪17‬‬
‫اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬

‫‪154‬‬
 ‫‪X‬‬ ‫ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪ VFS‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫‪P0748‬‬ ‫‪18‬‬
‫ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪LR‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪ 6‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫●‬ ‫‪P0750‬‬ ‫‪19‬‬

‫اﺳﺖ‬
‫ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‪U/D‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه‬
‫●‬ ‫‪P0755‬‬ ‫‪20‬‬
‫اﺳﺖ‬
‫ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪second‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ‬
‫●‬ ‫‪P0760‬‬ ‫‪21‬‬
‫ﺷﺪه اﺳﺖ‬
‫ﻣﺪار ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ ‪O/D‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه‬
‫●‬ ‫‪P0765‬‬ ‫‪22‬‬
‫اﺳﺖ‬
‫●‬ ‫ﺳﻮﭘﺎپ ﺳﻮﻟﻨﻮﺋﯿﺪ‪RED‬‬ ‫‪P0770‬‬ ‫‪23‬‬

‫●‬ ‫وﻟﺘﺎژ ورودي ﺑﻪ ‪ TCM‬ﮐﻢ ﯾﺎ زﯾﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬ ‫‪P0880‬‬ ‫‪24‬‬

‫●‬ ‫ﻣﺪار رﻟﻪ ﮐﻨﺘﺮل ‪A/T‬اﺗﺼﺎل ﮐﻮﺗﺎه ﯾﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ‬ ‫‪P0885‬‬ ‫‪25‬‬

‫●‬ ‫ﺑﺪ ﻋﻤﻞ ﮐﺮدن ‪CAN‬‬ ‫‪U0001‬‬ ‫‪26‬‬

‫●‬ ‫رﻟﻪ ﻗﺪرت ‪ ،TCM‬ﺟﺮﯾﺎن ﭘﺎﺋﯿﻨﯽ را ﺳﻨﺲ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫‪P0890‬‬ ‫‪27‬‬

‫●‬ ‫رﻟﻪ ﻗﺪرت ‪ ،TCM‬ﺟﺮﯾﺎن زﯾﺎدي را ﺳﻨﺲ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬ ‫‪P0891‬‬ ‫‪28‬‬

‫●‬ ‫ﺑﺪ ﻋﻤﻞ ﮐﺮدن ‪) CAN‬ﻫﯿﭻ ﭘﯿﻐﺎﻣﯽ‬ ‫‪U0100‬‬ ‫‪29‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن‬

‫‪155‬‬
‫ﮔﺎﻫﯽ اوﻗﺎت ﻣﻘﺪار ﻧﺎﭼﯿﺰ از ﻣﺸﮑﻼت ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ ﺷﻮك ﻫﺎي ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه را ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ‬
‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن اﻃﻼﻋﺎت و آﻣﻮﺧﺘﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﺟﺪﯾﺪ ﺑﻮﺳﯿﻠﻪ ﭘﯿﺮوي از روش ﻣﻌﯿﻦ ﺑﻬﺒﻮد ﺑﺨﺸﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫اﮔﺮ در وﺿﻌﯿﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺗﺮاﻓﯿﮑﯽ ﺑﺎﺷﯿﺪ‪ ،‬روش ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺧﻄﺮﻧﺎك ﺑﺎﺷﺪ‪.‬اﮔﺮ ﮐﻪ‬
‫ﻧﯿﺎز اﺳﺖ از ﺷﺨﺺ دﯾﮕﺮي ﺑﺨﻮاﻫﯿﺪ ﮐﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﮕﺎه ‪ GDS‬ﺑﺮاي ﺧﻮاﻧﺪن ﻣﻘﺪار ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ﻧﮕﺎه‬
‫ﺑﮑﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮاي راﺣﺖ ﻧﮕﻬﺪاﺷﺘﻦ ﭘﺪال ﮔﺎز در وﺿﻌﯿﺖ ﺻﺤﯿﺢ ﯾﮏ اﺑﺰار ﻣﺨﺼﻮص ﺑﺮاي ﺷﻤﺎ در اﺑﺰار‬
‫ﻣﺨﺼﻮص ﻫﺎي ﮐﯿﺎ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ از ﺗﻌﻮﯾﺾ ﮐﺮدن واﺣﺪ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﯾﺎ ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻣﻨﻔﯽ ﺳﺮ ﺑﺎﻃﺮي‪ ،‬ﺷﻮك ﺗﻌﻮﯾﺾ دﻧﺪه ﯾﺎ زﯾﺎد‬
‫ﺷﺪن دور ﻣﻮﺗﻮر ﻣﻤﮑﻦ اﺗﻔﺎق ﺑﯿﺎﻓﺘﺪ‪ .‬دﻟﯿﻞ اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺑﺮاي‬
‫ﮐﻨﺘﺮل ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﭘﺎك ﺷﺪه اﺳﺖ‪).‬ﺗﻮﺟﻪ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﯿﺪ ﮐﻪ ﻗﻄﻊ ﮐﺮدن ﺳﺮ ﺑﺎﻃﺮي در ﻫﻤﻪ ﻣﺪل ﻫﺎي‬
‫ﺧﻮدرو ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎك ﺷﺪن اﻃﻼﻋﺎت ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد(‪.‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ‪ ،ATF‬ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﯿﻢ‪.‬‬

‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ ATF‬ﺑﯿﻦ ℃ ‪ ۳۰ - ٥۰‬اﺳﺖ ‪:‬‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن ‪ N-D‬و ‪: N-R‬‬

‫ﺧﻮدرو ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ – دور ﻣﻮﺗﻮر زﯾﺮ ‪ 1000 RPM‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ – دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را از ‪N-D, N-R‬‬
‫ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺪﻫﯿﺪ)در وﺿﻌﯿﺖ ‪ N‬دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را ﺑﯿﺸﺘﺮ ‪ 2‬ﺛﺎﻧﯿﻪ در اﯾﻦ ﺑﯿﻦ ﻧﮕﻪ دارﯾﺪ( اﯾﻦ ﮐﺎر را ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪ 10‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن ﮐﻢ ﺷﺪن دﻧﺪه از دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪ 1‬در زﻣﺎن ﮐﻪ ﺧﻮدرو در ﺣﺎل اﯾﺴﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ" ‪ 30‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﯿﺪ و ﺳﭙﺲ ﯾﮏ اﯾﺴﺖ ﻧﺮﻣﺎل اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ اﯾﻨﮑﻪ ﺷﻤﺎ در ﭘﺸﺖ ﯾﮏ ﭼﺮاغ ﻗﺮﻣﺰ راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ راﻧﻨﺪﮔﯽ اﯾﺴﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ ) ﻧﯿﺮوي ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺮﻣﺎل‬
‫ﺑﮑﺎر ﺑﺒﺮﯾﺪ( اﯾﻦ ﮐﺎر را ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪156‬‬
 ‫درﺟﻪ ﺣﺮارت ‪ ATF‬ﺑﯿﻦ ℃ ‪ ٥۰ - ۱۰۰‬اﺳﺖ ‪:‬‬
‫ﮔﯿﺮﺑﮑﺲ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ‪ 6‬ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻫﯿﻮﻧﺪا و ﮐﯿﺎ‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه ‪ :‬روش ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه ﺑﺎ ﺑﺎز ﺑﻮدن ﻣﻘﺪار ﺛﺎﺑﺖ درﯾﭽﻪ ﮔﺎز اﻧﺠﺎم ﻣﯽ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬آن را ﻃﺒﻖ روش زﯾﺮ دﻧﺒﺎل ﮐﻨﯿﺪ‪:‬‬

‫درﺻﺪ ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ‪ : 50-60 %‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه از ‪ 5) ۱→۲→۳→٤‬ﺑﺎ ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ(‬

‫درﺻﺪ ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ‪ : 100 %‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه از ‪ 5 ) ۱→۲→۳→٤‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ (‬

‫درﺻﺪ ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ‪ : 30-40 %‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه از ‪ 5 ) ۱→۲→۳→٤‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ (‬

‫درﺻﺪ ﺑﺎز ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﮔﺎز ‪ : 10-20 %‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻧﺪه از ‪ 5 ) ۱→۲→۳→٤‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ (‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن ﮐﻢ ﺷﺪن دﻧﺪه از دﻧﺪه ‪4-3, 3-2‬در زﻣﺎن ﮐﻪ ﺧﻮدرو در ﺣﺎل اﯾﺴﺖ ﮐﺮدن ﻣﯽ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ" ‪ 60‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ در دﻧﺪه ‪ 4‬ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﯿﺪ ﺳﭙﺲ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدرو را ﺗﺎ‬
‫ﺟﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺧﻮدور ﺑﻪ دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﺮود‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ دﻫﯿﺪ)ﺑﺮاي ﮐﻢ ﮐﺮدن ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﻧﺮﻣﯽ روي ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﻔﺸﺎرﯾﺪ‬
‫(‪.‬اﯾﻦ ﮐﺎر را ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن ﮐﻢ ﺷﺪن دﻧﺪه از دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪ 1‬در زﻣﺎن ﮐﻪ ﺧﻮدرو در ﺣﺎل اﯾﺴﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻘﺮﯾﺒﺎ" ‪ 30‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﯿﺪ و ﺳﭙﺲ ﯾﮏ اﯾﺴﺖ ﻧﺮﻣﺎل اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ‬
‫ﻫﻤﺎﻧﻨﺪ اﯾﻨﮑﻪ ﺷﻤﺎ در ﭘﺸﺖ ﯾﮏ ﭼﺮاغ ﻗﺮﻣﺰ راﻫﻨﻤﺎﯾﯽ راﻧﻨﺪﮔﯽ اﯾﺴﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﯿﺪ ) ﻧﯿﺮوي ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺮﻣﺎل‬
‫ﺑﮑﺎر ﺑﺒﺮﯾﺪ( اﯾﻦ ﮐﺎر را ﺑﯿﺸﺘﺮ از ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪157‬‬
 ‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن ‪ N-D‬و ‪: N-R‬‬

‫ﺧﻮدرو ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ – دور ﻣﻮﺗﻮر زﯾﺮ ‪ 1000 RPM‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ – دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را از ‪N-D, N-R‬‬
‫ﺣﺮﮐﺖ ﺑﺪﻫﯿﺪ)در وﺿﻌﯿﺖ ‪ N‬دﺳﺘﻪ دﻧﺪه را ﺑﯿﺸﺘﺮ ‪ 2‬ﺛﺎﻧﯿﻪ در اﯾﻦ ﺑﯿﻦ ﻧﮕﻪ دارﯾﺪ( اﯾﻦ ﮐﺎر را ﺑﯿﺸﺘﺮ از‬
‫‪ 10‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻒ ﮐﺮدن دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس ‪:‬‬

‫‪ -1‬ﺗﻌﺮﯾﻒ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه ‪ 4‬ﺑﻪ ‪: 3‬‬

‫در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ‪ 140, 130, 120, 110, 100, 90‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه‬
‫‪ 4‬ﺑﻪ ‪ 3‬را اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ و اﯾﻦ ﮐﺎر را در ﻫﺮ ﺳﺮﻋﺖ ‪ 3‬اﻟﯽ ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -2‬ﺗﻌﺮﯾﻒ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه ‪ 4‬ﺑﻪ ‪: 2‬‬
‫در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ‪ 120, 110, 100, 90‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس ﭘﺮﺷﯽ دﻧﺪه ‪ 4‬ﺑﻪ ‪3‬‬
‫را اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ و اﯾﻦ ﮐﺎر را در ﻫﺮ ﺳﺮﻋﺖ ‪ 3‬اﻟﯽ ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺗﻌﺮﯾﻒ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه ‪ 3‬ﺑﻪ ‪: 2‬‬
‫در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎي ‪ 120, 110, 100, 90, 80, 70, 60‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه‬
‫‪ 3‬ﺑﻪ ‪ 2‬را اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ و اﯾﻦ ﮐﺎر را در ﻫﺮ ﺳﺮﻋﺖ ‪ 3‬اﻟﯽ ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬
‫‪ -4‬ﺗﻌﺮﯾﻒ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪: 1‬‬

‫در ﺳﺮﻋﺖ ﻫﺎ ‪ 30, 20‬ﮐﯿﻠﻮﻣﺘﺮ در ﺳﺎﻋﺖ دﻧﺪه ﻣﻌﮑﻮس دﻧﺪه ‪ 2‬ﺑﻪ ‪ 1‬را اﻧﺠﺎم دﻫﯿﺪ و اﯾﻦ ﮐﺎر را در ﻫﺮ‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ‪ 3‬اﻟﯽ ‪ 5‬ﺑﺎر ﺗﮑﺮار ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫‪158‬‬