VINCE P.

PATRICIO

BSME-4

SET 5A

IGNITION SYSTEM
15. How the ignition Points and Condenser work.
- Dito sa video nato pinapakita muna ang drawing nang ignition coil, distributor, coil wire at iba
pa. Sa distributor makikita ditto ang tinatawag na point shift, condenser at shaft na makikita sa
gitna nito. Sa distributor cap ay makikita kang rotor kung saan dapat naka tutuk ito sa unang
sparkplug na mag spark sa pamamagitan nang coil wire papuntang sparkplug. Sa ignition set ay
ito yung nag iinteract nang flow nang gasolina, Yung sa malapit na cam ay may makikita kang
arm na may kaunting gap o contact point. Sa pag rotate nang distributor ay umiikot din yung
cam para magbigay nang spark sa sprkplug at sa condenser naman ay siya yung nag aabsorb
nang sobrang energy kung yung contact point ay open o may gap. Dwell ito yung oras na ang
ignition points ay nakasarado during distributor is rotate at inaadjust ito by setting the points
gap. Ang dwell tachometer naman ay siya yung nag checheck nang degress at para mag set
naman nang points ay gumamit ka nang feeler gauge para ma tantiya mo yung gap at
nakadepende rin ito sa makina na e aadjust mo. Sa pag set naman nang dwell ay kung 4 cylinder
ay nagamit ay e set mo yung rotor mo sa 40° to 45°, kung 6 cylinder naman ay 30° to 35°sa 8
clinder naman ay 28° to 32°. Pag sa gap naman ay kung 4 cylinder ay 0.20 inch to 0.25 inch, sa 6
cylinder naman ay 0.20 inch yung average at sa 8 cylinder naman ay 0.15 inch to 0.17 inch.

16. How to Set Point Gap and Replaced Condenser in a Bosh Distributor/ Tech Tip 19.
- Dito sa video nato ang mga tools na gagamitin ay screw driver, feeler gauge at combination
wrench. Unang mong gawin ay e locate mo yung distributor na makikita sa gitn nang makina,
tapos ay tanggalin mo yung secondary wiring then yung cap nang distributor at tandaan mo
kung saan yung tamang pwesto nang cap para sa pagbalik mamaya. Next ay tangalin mo yung
rotor, then pagkatapos ay bago e remove ang points ay e check mo muna ay points gap, sap ag
rotate nang sa distributor ay yung lobe nito yung nag papa close at open nang gap nito. Ang
gagawin mo ay kumuha nang spanner at e turn ang engine na gamit ang kamay para ma ka abot
sa peak nang lobe, pagkatapos ay pwede mo nang e check yung points gap where it varies from
distributor to distributor at e alamin mo yung points gap na iyong kailangan para sa makina.
Makikita mo na 0.40 yung ginamit niya sa feeler gauge na gagamitin para sa pag adjust nang
points gap, once na okay na yung gap ay pwede mo nang e remove yung points ga ang gagatin
mong tools ay long nose plier at e undo mo yung screw sa gilid nito. Sa issue nang points ay
yung gradual build up of deposits on the break point kung saan ay nakaka apekto sa pag open
ag close nang gap na hindi tama na nakakasanhi nang running issue. Last thing sa break point ay
kung nakita mo yung burning fire ay kailangan mong e regap o replaced nang bago dahil my
posibleng magka problema sa condenser. Kung gusto mong e tanggalin yung condenser ay
remong mo muna yung spade konektor na sa negative side of the coil. Pagkatapos nang ma
remove ay tangalin din yung screw sa side nang distributor, next na gagawin ay ilagay yung
bagong condenser sa proseso kung paano mo ito tinangal na pabaliktad. Pagkatapos ay kunin
ang new set of points na makikita mo yung dimple sa ilalim nito nan aka locate sa distributor
base plate, at pagkatapos ay e balik yung kinuha mong screw kainina na naka konekta sa set
point. Pagkatapos ay gamitin mo yung kaliwang kamay mo para ma hold yung parang arm nito
at e tighten mo yung screw nito, tapos ay kumuha ka nang feeler gauge para masukat yung gap
nito at sabay lock nang screw at na set na yung points nang tama then ay e attach na lahat nang
kinuha mo sa distributor. Sa natapos na lahat ay pwede mo nang lagyan ito nang oil sa top nang
distributor shaft at pangalawa ay lubricate mo yung lobe nang distributor shaft at pagkatapos
ay ibalik mo yung rotor at cap nito then lock up mon a ito nang sping clip na makikita sa gilid
nito.

17. How ignition system works.

- Dito sa videi nato ang pangunahing circuit ay nagdadala ng mababang boltahe. Ang circuit na
ito ay gumagana lamang sa kasalukuyang baterya at kinokontrol ng mga breaker point at ang
ignition switch. Kapag ang ignition key ay naka-on, ang isang mababang boltahe na
kasalukuyang mula sa baterya ay dumadaloy sa mga pangunahing windings ng ignition coil, sa
pamamagitan ng mga breaker point at pabalik sa baterya. Ang kasalukuyang daloy na ito ay
nagiging sanhi ng isang magnetic field na mabuo sa paligid ng coil. Ang pangalawang circuit ay
binubuo ng mga pangalawang windings sa coil, ang mataas na tension lead sa pagitan ng
distributor at ang coil (karaniwang tinatawag na coil wire) sa mga external na distributor ng coil,
ang distributor cap, ang distributor rotor, ang spark plug lead at ang spark plugs . Habang
umiikot ang makina, umiikot ang distributor shaft cam hanggang sa ang mataas na punto sa
cam ay nagiging sanhi ng biglang paghihiwalay ng mga breaker point. Agad, kapag ang mga
punto ay bumukas (hiwalay) ang kasalukuyang daloy ay humihinto sa pamamagitan ng mga
pangunahing windings ng ignition coil. Nagdudulot ito ng pagbagsak ng magnetic field sa paligid
ng coil. Ang condenser ay sumisipsip ng enerhiya at pinipigilan ang pag-arce sa pagitan ng mga
punto sa tuwing magbubukas ang mga ito. Ang condenser na ito ay tumutulong din sa mabilis
na pagbagsak ng magnetic field. Ang linya ng pagkilos ng bagay sa magnetic field ay pinutol sa
pamamagitan ng pangalawang windings ng ignition coil, na lumilikha ng isang mataas na
boltahe - sapat na mataas upang tumalon ang mga puwang sa pagitan ng rotor at ang mga
terminal ng distributor cap, at ang mga electrodes sa base ng spark plug. Ipagpalagay na ang
makina ay wastong na-time, ang spark ay umaabot sa air-fuel mixture sa silindro at magsisimula
ang pagkasunog.
Habang patuloy na umiikot ang distributor, nasira ang electrical contact sa pagitan ng rotor at
distributor cap terminal, na humihinto sa pangalawang daloy. Kasabay nito, ang breaker ay
tumuturo malapit sa kumpletong pangunahing circuit, na nagpapahintulot sa pangunahing
kasalukuyang dumaloy. Ang pangunahing kasalukuyang ito ay muling lilikha ng isang magnetic
field at ang cycle ay paulit-ulit para sa susunod na silindro sa pagkakasunud-sunod ng
pagpapaputok.

18. How to set Timing Ignition Timing with a distributor.

- Dito sa video nito ay locate mo muna yung timing mark sa bouncer at yung timing tab, kung
naka cover ito nang oil o grease ay kailangan e linisan ito para makita ang mark, lagyan nang
tanda ang maker para madali mo itong intindihan. At dapat e verify muna kung naka top dead
center ito bago mag simula. Ang pinaka importanteng tool na iyong gamitin para mag check
nang timing ay timing light, at e konek yung positive at negative nito sa battery. The inductive
pick up led ay dapat naka konek ito sa number 1 spark plug wire at okay lang ito kung hindi
naka tighten sa wire. E locate ang mark sa timing indicator as well as the harmonic bouncer,
kung meron kang dial back timing light at e set ito sa zero. Start ang makina para tumaas ang
temperature nito at mag warm up ito, then ay e check muna yung distributor at diskonek yung
isang wirings nito at lagyan nang pang sarado nito. Habang naka andar ang makina ay e point
ang timing gun nito sa timing tab nang makina at tinganan maigi kung yung ilaw ay set sa zero
dahil makikita dito ay hangang 60 yung timing tab na dapat ay sumakto ito sa zero. Mapansin
mo rin kung sakto ito kung may makikita kang pointer mark habang nag flaflash ito. Dapat may
talandaan ka sa timing tab para makita mo kung okay na ba yung timing tab nito at para hindi
ka mahirapan.

19. How to install an Engine Ignition Distributor, Set Timing select Gear, Find top Dead Center

- Dito sa video nato ung saan pinapakita kung paano mag install nang distributor at ang unang
gagawin ay dapat naka top dead center yung piston number one para sa pag lagay nang
distributor dapat yung timing ay naka sakto sa zero degree para masigurado na naka top dead
center ito. Sa pag install ay lagay lang yung distributor sa lalagyan nito at dapat yung rotor nito
ay nakatutuk sa spark plug number two at yung rotor nito ay nakatutuk sa cable na naka diretso
sa number one spark plug kung saan ay ito yung mauunang mag spark. Kung natapos nang ma
install ay ibalik na yung distributor cap at mga cable nito na naka sakto sa firing order nang
spark plug. Sa pag set nang timing gear ay may makikita kang timing mark malapit sa gear tooth
nito at ditto sa video ay may naka lagay na letter B at sa kabilang gear naman ay A,B,C ang naka
lagay, Pati na rin sa crankshaft gear ay may nakalagay ding markings. Sa pag timing nang mark
ay dapat naka tapat yung dalawang mark pag naka top dead center na yung piston nito. Sa pag
hanap nang top dead center ay ikotin lang yung crank shaft nito hangang tumaas na yung unang
cylinder one at tsaka four nito tapos tapos mapapansin mo na yung mga mark ay nagkadikit na
sa gitna nang mga gear.
20. Installing Distributor Part 1

- Dito sa video nato pinapakita kung paano mag install nang distributor, Dito pinapakita muna
kung paano gumana yung distributor, habang pinapaikot ang shaft nang distributor ay umiikot
din ito sa itaas kung saan may makikita kang teeth o kaya tinatawag itong lobe nang iba, kung
saan ditto naka basi kung kalian mag spark ang sparkplug at yung rotor ay ito yung nag bibigay
ano yung unang mag spark sa pamamagitan sparkplug cable. Pinapakita ditto kung paano ang
shaft mag rotate sa loob nang distributor, at makikita mo ditto sa video yung kanyang
gagamiting distributor. Dito ay yung shaft ay hindi mag nag rorotate dahil na sa loob na ito pero
yung housing ay kayang marotate at yun dapat ay ayusin para mag align yung rotor sa unang
sparkplug. Sa pag install nang distributor ay kailangan alamin mo muna yung firing order nang
makina mo kung saan yung mga cable ma aalign, makikita mo naman ito sa manual o kaya sa
online. E point mo yung kamay mo sa canister para malaman mo kung saan nag rorotate yung
distributor mo, pero ditto sa video ay naka clockwise yugn rotation nang distributor niya. E
mark mo yugn relationship nang distributor at housing through the engine block, Pag nakapag
lagay kana nang engine mark ay un among gagawin ay alisin mo yung distributor cab nito at e
mark mo yung location nang rotor sa loob nang distributor kaga nang pag mark mo nang
straight line yung rotor mo para madali matandaan kung asan naka tutuk ito. Once na nalagyan
na nang mark ang distributor ay pwede mo nang tangalin ito at una mong gawin ay undo mo
yung bolt nito at pag na kuha mon a yung distributor ay wag na wag mong e crank ang motor
para hindi kana mag top dead center dahil na lagyan mon a nang mga markings ang distributor.
Sa pag balik nang distributor ay tandaan mo lang yung mga markings na nilgay mo kaina para
sundan mo lang kung naka ganito ba yung pwesto nang distributor kanina at para hindi ka na
mahirapan kase hindi o na kailangan e top dead center ito dahil hindi mo namanginalaw yung
crankshaft nito. Pag na lagay mon a nang tama ang distributor ay ibalik mon a yung distributor
head nito at ang mga cable nito sa dati na naka pasunod sa firing order nang sparkplug.

21. Setting Ignition Timing Video-Advance Auto Parts

- Dito sa video nato bago mo e set ang ignition timing ay dapat alamin mo muna kung ano ito at
balikan mo muna ang intake, compression, power at exhaust. Sa power stroke ay ang spark plug
ay nag biagay nang kuryente para ma sabog ang air and fuel mixture at para mapailalim ang
piston cylinder but before that happen ay ang spark ay nag bigay nang kuryente few degrees
before the power stokes at the end nang compression stroke. Bakit ba yung piston ay tumaas
before compression bago mag reach ang top dead center or TDC before the spark plug fires, at
Datong distance bago mag top dead center ay tinatawag na ignition timing. Ang ignition timing
ay mababasa ito sa ibabaw nang pully at ang zero points ay na represent na top dead center
from number one cylinder sa gitna nang compression at power stroke. Susunod ay pinalibot
niya muna ang crank shaft para yung piston ay naka 20 degrees before top dead center at
patuloy niya lang itong nirorotate para ipakita ang degrees kung nasaan na ba ng piston. Once
na engine rotate ang piston ay maka punta sa taas kung saan ito ay tinatawag na top dead
center at habang na sa taas ito ay mag stop ito nang millisecond bago mag pa ilalim uli at ganito
lang yung trabaho nang piston na paulit-ulit para ma patakbo yung sasakyan. Pinapakita ditto
yung mga markings nang timing na gagamitin sap ag determine nang ignition timing. Dito ay
shinare niya niyong tatlong aspect na dapat nating malaman at yun ay una, Initial timing (Idle)
kung saan ito yung total ignition advance set, at ang pangalawa ay tinatawag na Total Ignition
Timing, or ang pinakamalaking amount of advance kung saan yung makina mo ay ma achieve
yung mataas na rpm, pangatlo ay tinatawag na ignition timing curve, kung saan ito yung rate
nang advancement between the initial timing at total timing. Sa pag check nang timing ay
gumamit ka nang timing light para makita mo kung naka timing ba ito o hindi dahil sa sobrang
bilis nitong umikot ay hindi na kayang sundan nang mata kaya gumagamit nang timing light at
wag kalimutan na ialay yung cable nang timing light sa negative cable nang battery at yung
kaliwang cable naman nang timing light ay naka lagay sa number one sprak plug cable. Habang
ang makina ay ay tinataasan ang rpm ang timing nito ay tumataas din about 33 o 40 degrees. Sa
pag adjust nang nang timing ay palibutin mo lang ang distributor nang clockwie para sumakto
sa number one para masigurado na nasa tama yung timing nang makina mo at tingan agad sa
timing light kung okay naba ito kung hindi pa ay adjust mo lang ulit ang distributor para
sumakto ito sa tamang timing nang makina.