B350 Master Warning

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Sistemas Misceláneos
Sistemas de Alerta
El sistema anunciador consta de un panel anunciador de advertencia (rojo) ubicado en el centro del
protector antideslumbrante y un panel anunciador de estado de aviso de precaución (CAS)
(precaución: amarillo; aviso: verde; estado: blanco) ubicado en el subpanel central. Dos luces
intermitentes MASTER WARNING rojas ubicadas en el protector antideslumbrante (una frente al
piloto y otra frente al copiloto) son parte del sistema, al igual que dos luces intermitentes MASTER
CAUTION amarillas (ubicadas justo dentro de las luces intermitentes MASTER WARNING) y un
botón PRESS TO TEST ubicado inmediatamente a la derecha del panel anunciador de advertencia.
Los anunciadores, las luces intermitentes MASTER WARNING y MASTER CAUTION cuentan con
modos automáticos de intensidad de iluminación "brillante" y "tenue".
Aviso principal de advertencia y precaución

Sistemas
Las luces maestras de advertencia y de precaución están montadas en pares a cada lado del panel
anunciador de advertencia. Las leyendas de advertencia dicen REINICIO DE ADVERTENCIA
MAESTRA y las leyendas de precaución dicen REINICIO DE PRECAUCIÓN MAESTRA.
Cada vez que se enciende un anunciador de advertencia o precaución, se encienden las luces
maestras de advertencia o precaución. Las luces maestras de advertencia o de precaución
parpadearán hasta que se presione la leyenda en cualquiera de las luces (piloto o copiloto) y las
luces intermitentes se apaguen. El anunciador permanecerá iluminado hasta que se elimine la señal
de falla del panel del anunciador y las luces maestras de advertencia o precaución no parpadearán
hasta que se aplique otra señal de falla del anunciador al sistema. Una luz maestra intermitente no
acompaña a los anunciadores de aviso y estado cuando están iluminados. La Tabla 5I2 y la Tabla
5I3 proporcionan una lista de los anunciadores de advertencia y los anunciadores de estado de
advertencia de precaución (CAS) en cada panel. El control de atenuación sobre los paneles
anunciadores se controla automáticamente a través del circuito del sensor de luz ambiental.
Se instala un sistema anunciador central en el avión para alertar a la tripulación sobre cualquier falla
en los sistemas críticos del avión. El sistema anunciador consta de dos interruptores principales de
luz de advertencia y dos de precaución principales en el protector antideslumbrante, un panel
anunciador de advertencia en el centro del protector antideslumbrante y un panel anunciador de
estado de advertencia de precaución (CAS) en el pedestal debajo del panel de instrumentos principal.
rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I15

octubre de 2011
Interruptores de luz de advertencia maestra

Si la falla requiere la atención y reacción inmediatas del piloto, el anunciador de advertencia
rojo apropiado en el panel del anunciador de advertencia se ilumina y ambas luces intermitentes
MASTER WARNING comienzan a parpadear. Cualquier lente iluminada en el panel anunciador
de advertencia permanecerá iluminada hasta que se corrija la falla. Sin embargo, las luces
intermitentes de ADVERTENCIA MAESTRA pueden apagarse presionando la parte delantera
de cualquiera de las luces intermitentes de ADVERTENCIA PRINCIPAL, incluso si la falla no
se corrige. En tal caso, las luces intermitentes MASTER WARNING se activarán nuevamente
si se ilumina un anunciador de advertencia adicional. Cuando se corrige una falla de advertencia,
el anunciador de advertencia afectado se apagará, pero las luces intermitentes MASTER
WARNING continuarán destellando hasta que se presione una de ellas.
Interruptores de luz maestra de precaución

Cada vez que ocurre una falla cubierta por el anunciador que requiere la atención del piloto y la
posible necesidad de una acción correctiva futura, el anunciador de precaución amarillo
apropiado en el panel de estado de aviso de precaución (CAS) se ilumina y ambas luces
intermitentes MASTER CAUTION comienzan a parpadear. Las luces intermitentes de
PRECAUCIÓN PRINCIPAL se pueden apagar presionando la cara de cualquiera de las luces intermitentes.
Posteriormente, cuando se ilumina cualquier anunciador de precaución, las luces intermitentes
MASTER CAUTION se activarán nuevamente. Un anunciador de precaución iluminado en el
panel anunciador de estado de advertencia de precaución (CAS) permanecerá iluminado hasta
que se corrija la condición de falla, momento en el cual se apagará. Las luces intermitentes
MASTER CAUTION continuarán parpadeando hasta que se presione una de ellas.
Panel de anunciadores de advertencia

Los anunciadores de advertencia son del tipo de lectura de palabras. Cada vez que ocurre una
condición monitoreada por el sistema anunciador, se genera una señal y se ilumina el
anunciador apropiado.
Nomenclatura Color Causa de la iluminación
#1 AUTOBÚS DE CA (EFIS 85) Rojo Falla del bus de CA n.° 1
PUERTA DESBLOQUEADA Rojo Escalera de aire o puerta de carga abierta o no asegurada
#2 AUTOBÚS DE CA (EFIS 85) Rojo Falla del bus de CA n.º 2
L PRES COMB BAJA Rojo Fallo de presión de combustible en el lado izquierdo
CABINA ALT HI Rojo La altitud de presión de la cabina supera los 12 000 pies
CABINA DIFERENCIAL ALTO Rojo La presión diferencial de la cabina supera los 6,9 PSI
PRES COMBUSTIBLE R BAJA Rojo Fallo de presión de combustible en el lado derecho
L PRESION DE ACEITE LO Rojo Baja presion de aceite motor izquierdo
*FALLA DE RECORTE A/P (EFIS 85) Rojo Trimado inadecuado o sin trimado del comando de trimado del piloto automático
R OIL PRES LO Rojo Motor derecho baja presion de aceite
FALLO PURGA L Rojo Línea de advertencia de falla de aire de purga izquierda de plástico derretido o defectuoso
*FALLA A/P (EFIS 85) Rojo El monitor del piloto automático ha detectado una falla
FALLO PURGA R Rojo Línea de advertencia de falla de aire de purga derecha de plástico derretido o
defectuoso
* Equipos Opcionales
Tabla 5I2: Tabla de representación de luces de advertencia (rojas)
5I16 Solo con fines de capacitación rey aire 350

octubre de 2011
Panel de anunciadores CAS

El panel anunciador de estado de advertencia de precaución (CAS) también contiene los
anunciadores de estado de advertencia verde y blanco. No hay luces intermitentes
maestras asociadas con estos anunciadores. Los anunciadores de advertencia verdes
confirman que una operación iniciada por el piloto ocurrió según lo requerido. No requieren
una alerta inmediata del piloto ni ninguna otra acción del piloto.
Nomenclatura Color Causa de la iluminación
L DC GEN Amarillo Generador izquierdo fuera de línea
L GEN TIE ABIERTO Amarillo Barra generadora izquierda aislada de la barra central
FLUIDO HIDRÁULICO BAJO Amarillo El fluido hidráulico en el paquete de energía es bajo
RV NO LISTO Amarillo Las palancas de la hélice no están en la posición de RPM altas y paso bajo con el tren de aterrizaje
extendido
R GEN TIE ABIERTO Amarillo Barra generadora derecha aislada de la barra central
R CC GEN Amarillo Generador derecho fuera de línea
L DETECCIÓN DE CHIP Se detecta contaminación por metal amarillo en el aceite del motor izquierdo
L SIN COMBUSTIBLE XFR Amarillo No queda transferencia de combustible auxiliar
CORBATA DE MURCIÉLAGO ABIERTA

Batería amarilla aislada de buses generadores
SOBRETEMPERATURA DEL CONDUCTO Aire del conducto amarillo demasiado caliente
R SIN COMBUSTIBLE XFR Amarillo Sin transferencia de combustible auxiliar derecha
DETECCIÓN DE CHIP R Se detecta contaminación por metal amarillo en el aceite del motor derecho
FALLO DE L ENG ICE Amarillo El sistema antihielo seleccionado del motor izquierdo no funciona
L CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Amarillo Cantidad de combustible restante: quedan menos de 30 minutos a máxima potencia continua
CALEFACCIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDA Amarillo La calefacción eléctrica está encendida
(Línea profesional 21)

***
BATERIA CARGADA Amarillo El índice de carga de la batería es demasiado alto
(EFIS 85)
POTENCIA EXT. Amarillo El conector de alimentación externa está enchufado
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Amarillo Cantidad de combustible adecuada: quedan menos de 30 minutos a máxima potencia continua
FALLO R ENG ICE Amarillo Motor derecho seleccionado sistema antihielo inoperativo
L BL AIRE APAGADO Amarillo La válvula de control de flujo de aire de purga izquierda está cerrada
APAGADO AUTOMÁTICO El interruptor amarillo Autofeather no está armado y el tren de aterrizaje está extendido
RECORTE DE PITCH DESACTIVADO Amarillo Trim eléctrico desenergizado por un interruptor de desconexión de trim en la rueda de control con el
(EFIS 85) interruptor PITCH TRIM en el pedestal encendido
OXY NO ARMADO No se tiró de la manija de armado de oxígeno amarillo o el sistema no se cargó
IMPULSO RUD DESACTIVADO El interruptor de refuerzo del timón amarillo está APAGADO
R BL AIRE APAGADO Amarillo La válvula de control de flujo de aire de purga derecha está cerrada
L PITOT CALOR Amarillo La calefacción del mástil pitot izquierdo no funciona o el interruptor está en la posición APAGADO
(Línea profesional 21)
ENCENDIDO Verde El encendido izquierdo y el interruptor de arranque del motor están encendidos, o el sistema de encendido
automático izquierdo está activado y el par motor izquierdo está por debajo del 17 %
LARGO ANTIHIELO Verde Paletas antihielo del motor izquierdo en posición para condiciones de formación de hielo
TRANSMISIÓN DE COMBUSTIBLE Verde Crossfeed está seleccionado
***Aviones anteriores a FL215 y FM10
Tabla 5I3: Representación de las luces de precaución (amarillo), estado (verde) y aviso (blanco)

octubre de 2011
nomenclatura Color Causa de la iluminación
** PROP TIERRA SOL Amarillo Se están entregando 28 voltios a uno o ambos tierra inactivo bajo
solenoides de parada de paso.
R PITOT CALOR Amarillo La calefacción del mástil pitot derecho no funciona o el interruptor está en la posición
(Línea profesional 21) Posición APAGADO
R ENG ANTIHIELO Verde Paletas antihielo del motor derecho en posición para condiciones de formación de hielo
ENCENDIDO Verde La ignición derecha y el interruptor de arranque del motor están encendidos o a la derecha
el sistema de encendido automático está activado y el par motor derecho está por
debajo del 17 %
DISPOSITIVO DE ALA Sistema de deshielo de superficie Green Wing en funcionamiento

*
L BK DISPOSITIVO ENCENDIDO Verde Sistema de deshielo del freno izquierdo en funcionamiento
EL HOMBRE LAZA CERRAR Amarres de bus de generador cerrados manualmente
CALEFACCIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDA (EFIS 85) Verde La calefacción eléctrica está encendida
*
R BK DISPOSITIVO ENCENDIDO Verde Sistema de deshielo del freno derecho en funcionamiento
DISPOSITIVO DE COLA Sistema de deshielo de superficie estabilizador horizontal verde en funcionamiento
PASO L PROP La hélice izquierda blanca está debajo del tope de ralentí de vuelo
ALTITUD DE CABINA La altitud de la cabina blanca supera los 10 000 pies
LDG/LUZ DE TAXI Luz(es) de aterrizaje blanca(s) o luz de rodaje encendida con el tren de aterrizaje levantado
PASAR OXY EN Sistema de oxígeno White Passenger cargado
AIRE ACONDICIONADO N1 BAJO Motor derecho blanco N1 demasiado bajo para carga de aire acondicionado
PASO DE PROPIEDAD R La hélice blanca derecha está debajo del tope de ralentí de vuelo
* Equipamiento opcional
**Número de aeronave FL115 y posteriores; FM10 y posteriores; FN2 y después
***Aviones anteriores a FL215 y FM10
Tabla 5L3: Representación de las luces de precaución (amarillo), estado (verde) y aviso (blanco) (continuación)
NOTA: Las luces verdes de los brazos automáticos LH y RH están separadas del
panel anunciador CAS. Los aviones FM1 a FM8, FL1 a FL119 y FL121
tienen las luces de brazo de pluma automática ubicadas en el protector
antideslumbrante del lado del piloto. Los aviones FM9 y posteriores y
FL120 y FL122 y posteriores tienen dos luces redondas de brazo
automático (AFX) montadas junto a los instrumentos ITT del motor en
lugar de las luces rectangulares de brazo automático en el protector antideslumbrante.
Restablecer interruptores
Este interruptor restablece las luces maestras de precaución y/o advertencia. Presionar las
caras de precaución o advertencia maestra (piloto o copiloto) apagará las luces intermitentes,
incluso si la falla no se corrige. Si ocurren otras fallas, las luces de advertencia principal o
de precaución principal parpadeantes se encenderán nuevamente.
5I18 Solo con fines de capacitación

rey aire 350
octubre de 2011
Interruptor de pulsar para probar
Un interruptor PRESIONAR PARA PROBAR ubicado en el lado del copiloto del panel del
anunciador de advertencia se usa para probar la iluminación de los anunciadores y las luces
maestras de advertencia y precaución. Al presionar el interruptor de prueba, el operador
iluminará todos los anunciadores en ambos paneles y las cuatro luces principales de advertencia y precaución.
#1 AUTOBÚS DE CA PUERTA DESBLOQUEADA #2 AUTOBÚS DE CA
L PRES COMB BAJA CABINA ALT HI CABINA DIFERENCIAL ALTO PRES COMBUSTIBLE R BAJA
L PRESION DE ACEITE LO FALLA DE RECORTE A/P R OIL PRES LO
FALLO PURGA L FALLA A/P FALLO PURGA R
Figura 5I7: Panel anunciador de advertencia (EFIS 85)
PUERTA DESBLOQUEADA
L PRES COMB BAJA CABINA ALT HI CABIN DIFF HI R FUEL PRES LO
L PRESION DE ACEITE LO R OIL PRES LO
FALLO PURGA L FALLO PURGA R
Figura 5I8: Panel anunciador de advertencia (Pro Line 21)
Advertencia Auditiva
Advertencia de tren de aterrizaje/flap

La bocina de advertencia del tren de aterrizaje se proporciona para advertir al piloto que el tren
de aterrizaje no está bajado y bloqueado durante regímenes de vuelo específicos. Con los flaps
en la posición ARRIBA o APROXIMACIÓN y una o ambas palancas de potencia retardadas por
debajo del 8486% N1 , la bocina de advertencia sonará de forma intermitente y el tren de
aterrizaje se iluminará. Presionar el interruptor GEAR WARN SILENCE en el subpanel inferior
del piloto puede silenciar la bocina. La luz en la manija de control del tren de aterrizaje no se
puede apagar. El sistema de advertencia del tren de aterrizaje se puede rearmar si las palancas
de potencia se avanzan lo suficiente.
Con los flaps en la posición DOWN, el sistema de advertencia del tren de aterrizaje se activará
independientemente de la configuración de potencia y no se puede cancelar.

octubre de 2011
Para probar el sistema de advertencia del tren de aterrizaje, coloque el interruptor WARN TEST en el subpanel
interior del copiloto en la posición LDG GEAR. El tono de advertencia sonará y las luces de tránsito se iluminarán.
Advertencia de parada
El sistema de advertencia de entrada en pérdida consta de los siguientes componentes principales: la computadora de
elevación, el sistema de advertencia auditiva, el interruptor de posición en cuclillas del tren de aterrizaje izquierdo, un
interruptor de autocomprobación de advertencia de entrada en pérdida, un panel de calor para el transductor, un relé de
control del sensor de calor de advertencia de entrada en pérdida y un disyuntor de 15 amperios.
El ángulo de ataque se detecta mediante la presión aerodinámica en el transductor de sustentación ubicado en

el borde de ataque del ala izquierda. Cuando una entrada en pérdida es inminente, se activa una advertencia
sonora de entrada en pérdida. El nivel de activación del tono de advertencia cambia según la posición de la aleta.
Al seleccionar PRUEBA DE ADVERTENCIA DE BLOQUEO en el subpanel inferior del copiloto, se probará el sistema de
advertencia de bloqueo.
Transductor de elevación
El transductor consta de una pequeña paleta que sobresale en la corriente de aire, que responde al cambio en
el coeficiente de sustentación del ala con un cambio en el ángulo de ataque y transmite una señal de salida a
la computadora de sustentación. La paleta está protegida contra la formación de hielo por un calentador integral
antihielo.
Figura 5I9: Transductor

octubre de 2011
Ascensor Ordenador
La computadora del ascensor es una unidad electrónica de estado sólido que incorpora funciones de
distribución de energía, computación, monitoreo, prueba y advertencia. La computadora procesará las
señales del transductor, el sensor de posición de los flaps y un interruptor de prueba del compartimiento
de la tripulación. La computadora de elevación proporcionará una señal de tierra de salida para operar
una señal de advertencia cuando la relación de velocidad disminuya por debajo del valor indicado para
la posición de la aleta.
Figura 5I10: Computadora de elevación
rey aire 350 Solo con fines de capacitación

5I21
octubre de 2011
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octubre de 2011
Prevuelo y Procedimientos
Inspección previa al vuelo

Asegúrese de que todas las luces se enciendan cuando se presione el interruptor de prueba.
Procedimientos anormales y de emergencia
Procedimientos de emergencia (anunciadores de advertencia rojos)

Falla del bus de CA (EFIS 85)
#1 AUTOBÚS DE CA
#2 AUTOBÚS DE CA
Indica una falla del inversor número 1 o 2. Compruebe el disyuntor del bus de CA asociado;
si no está disparado, seleccione el interruptor del inversor en TRANSFERENCIA DEL BUS;
la luz de falla del BUS AC #1 o 2 debe apagarse.
Falla de presión de combustible
L PRES COMB BAJA
PRES COMBUSTIBLE R BAJA
Indica una presión de combustible en el lado correspondiente. Seleccione la bomba de

reserva correspondiente ON y asegúrese de que la luz de advertencia se apague. Si la luz
permanece encendida, comience a contar las horas desde que se encendió la luz. El motor
está limitado a 10 horas de operación con el anunciador L o R FUEL PRES LO encendido.
Falla de presión de aceite
L PRESION DE ACEITE LO
R OIL PRES LO
Los valores de presión de aceite entre 60 y 90 PSI no son deseables; deben tolerarse solo
para completar el vuelo, y luego solo a una configuración de potencia reducida que no
exceda el 62% de torque. Los valores de presión de aceite por debajo de 60 PSI no son
seguros; requieren que se apague el motor o que se haga un aterrizaje en el aeropuerto
adecuado más cercano, utilizando la potencia mínima requerida para mantener el vuelo.

octubre de 2011
Falla de la línea de aire de purga
FALLO PURGA L
FALLO PURGA R
Los anunciadores L o R BLEED FAIL se iluminan si hay una falla (es decir, una ruptura) de la línea
de suministro de aire de purga asociada desde el motor a la cabina. El sistema utiliza un tubo de
poliflujo presurizado paralelo a las líneas de suministro de aire de purga. Un interruptor normalmente
abierto en la tubería de flujo múltiple se cierra para iluminar el anunciador BL AIR FAIL asociado
cuando el aire caliente de una línea de suministro de aire de purga fallida derrite la tubería.
En el motor afectado, seleccione INSTR & ENVIR OFF con la VÁLVULA DE PURGA DE AIRE y
controle los instrumentos del motor.
El anunciador BLEED FAIL no se apagará después de cerrar la válvula de purga de aire.
La presión diferencial de la cabina supera los 6,9 PSI
CABINA DIFERENCIAL ALTO
La presión diferencial de cabina (CABIN DIFF HI) se iluminará a 6,9 ±0,3 PSI de cabina a presión
diferencial ambiental. Si esto sucede, seleccione el interruptor de la válvula de aire de purga en
ENVIR OFF, colóquese la máscara de oxígeno y descienda a una altitud más baja si es necesario.
La altitud de la cabina supera los 12 000 pies
CABINA ALT HI
El tono de advertencia auditivo puede volver a cancelarse como antes, pero los anunciadores
CABIN ALTITUDE y CABIN ALT HI permanecerán iluminados mientras la altitud de presión de la
cabina permanezca por encima de sus respectivas altitudes de activación.
A 12.500 pies, las máscaras de oxígeno se caerán. En caso de altitud de cabina elevada, póngase
la máscara de oxígeno, tire de la caída manual, asegúrese de que los pasajeros se pongan la
máscara y tiren del pasador del cordón, descienda según sea necesario y confirme la duración del
oxígeno.
Compensación incorrecta o sin compensación del comando de compensación del piloto automático (EFIS 85)
FALLA DE RECORTE A/P
En la aeronave equipada con piloto automático, el anunciador rojo A/P TRIM FAIL se ilumina si hay
comandos de compensación inadecuados, si hay una fuga de compensación o si ocurre una falla
en el sistema de compensación. No vuelva a activar el piloto automático.

octubre de 2011
El monitor de piloto automático ha detectado una falla (EFIS 85)
FALLA A/P
Cuando se enciende A/P FAIL, el piloto automático debe desacoplarse y la aeronave debe
volar manualmente. No vuelva a activar el piloto automático.
Puerta del pasajero abierta
PUERTA DESBLOQUEADA
El anunciador DOOR UNLOCKED se ilumina cuando la puerta del pasajero no está cerrada
y bloqueada.
Procedimientos anormales (anunciadores de precaución amarillos)

Falla de un solo generador
L DC GEN
R CC GEN
Si se ilumina un L o R DC GEN durante el vuelo, reinicie el generador y vuelva a

seleccionarlo. En caso de que el generador no entre en línea, apáguelo y controle la carga
eléctrica para el recordatorio del vuelo.
Generador aislado de la barra central
L GEN TIE ABIERTO
R GEN TIE ABIERTO
Cuando se abre el enlace del bus (L o R GEN TIE OPEN) verifique la indicación del medidor
de carga; si está dentro del 10 % del otro generador, reinicie el interruptor de detección del
bus. Si la indicación del medidor de carga es superior al 100%, apague ese generador y
controle la electricidad durante el resto del vuelo. En caso de que el enlace del generador
no se restablezca, controle los medidores de carga de ambos generadores.

octubre de 2011
Líquido hidráulico en el paquete de energía bajo
FLUIDO HIDRÁULICO BAJO
Si el indicador HYD FLUID LOW se ilumina durante el vuelo, intente extender el tren de
aterrizaje normalmente al llegar al destino. Si el tren de aterrizaje no se extiende, siga los
procedimientos de extensión manual del tren de aterrizaje de la sección 3A del AFM.
Las palancas de la hélice no están en RPM altas con el tren de aterrizaje

Extendido
RV NO LISTO
El anunciador amarillo RVS NOT READY (reversa no lista) se ilumina cuando las palancas
de control de la hélice están en la posición de RPM bajas, paso alto, con el tren de aterrizaje
bajado. El anunciador se apaga cuando ambas palancas de la hélice están en la posición
de RPM altas y paso bajo.
Detección de metales en el motor (Chip Detect L o R CHIP DETECT)
L DETECCIÓN DE CHIP
DETECCIÓN DE CHIP R
La iluminación de un anunciador CHIP DETECT indica una posible contaminación de metal

en el suministro de aceite del motor. La iluminación de un anunciador CHIP DETECT no es
en sí misma causa para que un motor se apague. Los parámetros del motor deben
monitorearse para detectar indicaciones anormales. Si los parámetros son anormales, se
puede apagar el motor a discreción del piloto. Después de encender un anunciador CHIP
DETECT, la causa del mal funcionamiento debe determinarse y corregirse antes del próximo
vuelo.
Sin transferencia de combustible auxiliar
L SIN COMBUSTIBLE XFR
R SIN COMBUSTIBLE XFR
La iluminación indica pérdida de presión de flujo motriz mientras queda combustible en el

tanque de combustible auxiliar en el lado designado. Cuando se activa el sistema de
encendido automático, la válvula de flujo motriz del lado correspondiente se cierra
automáticamente; esto ilumina el anuncio NO FUEL XFR.

octubre de 2011
Batería aislada de los buses generadores
CORBATA DE MURCIÉLAGO ABIERTA
Si el anunciador BAT TIE OPEN se ilumina durante el vuelo, verifique el voltaje del bus central;
si el voltaje está entre 27,5 y 29 V CC, reinicie el interruptor de enlace de la barra y asegúrese
de que el anunciador se apague. Si el voltaje del bus central es cero, abra ambos interruptores
GEN TIE (L y R GEN TIE OPEN se iluminan) y tire del disyuntor del relé del tren de aterrizaje.
NOTA: Si hace esto, la batería no se cargará, el sistema alimentado por el bus central
no funcionará y el tren de aterrizaje deberá extenderse manualmente.
Aire del conducto demasiado caliente
SOBRETEMPERATURA DEL CONDUCTO
El anunciador DUCT OVERTEMP se ilumina cuando las temperaturas en el sistema de

conductos de calefacción de la cabina alcanzan los 300 °F. Seleccione una temperatura más
baja con la perilla Cabin Temp, apague la calefacción eléctrica, seleccione la posición HI con el
interruptor del ventilador y presione la perilla Cabin Air para aumentar el flujo de aire. Si la
condición persiste, seleccione MAN HEAT en el modo Cabin Temp y disminuya la temperatura
durante 30 segundos. Si la condición persiste más, seleccione la válvula de aire de purga para
ENVIR APAGADO. Si el anunciador DUCT OVERTEMP no se apaga después de dos minutos,
seleccione la válvula de aire de purga izquierda para ENVIR OFF, seleccione el sistema de
oxígeno encendido si es necesario y descienda a una altitud más baja si es necesario.
Antihielo del motor inoperativo
FALLO DE L ENG ICE
FALLO R ENG ICE
Si un actuador antihielo del motor no alcanza la posición extendida dentro de los 30 a 40

segundos después de colocar el interruptor ANTIHIELO DEL MOTOR respectivo en ON, se
ilumina el anunciador amarillo ENG ICE FAIL respectivo. Si el actuador no se extiende,
seleccione el actuador de reserva para el motor afectado. Si la indicación L o R ENG ANTIICE
persiste, salga de la condición de formación de hielo lo antes posible y suponga que el motor
antihielo está activado para los cálculos de rendimiento del motor.

octubre de 2011
Bajo combustible
L CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
Si se produce una indicación de cantidad de combustible baja (CANTIDAD DE COMBUSTIBLE L o R), confirme
la indicación con el indicador (auxiliar y principal) y si la indicación confirma el anuncio de combustible bajo,
encienda la bomba de reserva de combustible, controle la cantidad de combustible y aterrice en el aeropuerto
adecuado más cercano.
Calefacción eléctrica ENCENDIDA (Pro Line 21)
CALEFACCIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDA
La iluminación del anunciador ELEC HEAT ON indica que se ha activado el interruptor ELEC
HEAT y que el sistema está en funcionamiento.
El índice de carga de la batería es demasiado alto (aeronave anterior a FL215 y FM10)

(EFIS 85)
BATERIA CARGADA
El indicador amarillo de CARGA DE LA BATERÍA se ilumina si la corriente de carga supera

los 7,5 ±1,0 amperios después de un retraso de seis segundos. Después de un arranque del
motor asistido por batería, el anunciador BATTERY CHARGE se ilumina durante
aproximadamente cinco minutos mientras la batería se recarga. No despegue con un
anunciador de CARGA DE BATERÍA encendido. Si el anunciador se ilumina en vuelo, controle
el amperímetro de la batería para detectar una disminución en la carga actual; la luz debe apagarse a los 6
Si la corriente de carga no disminuye, apague la batería y verifique la tasa de carga de la
batería. Si los anunciadores BATTERY CHARGE y BAT TIE OPEN están iluminados y el
amperímetro de la batería continúa indicando una corriente de carga, abra el GEN TIES y
aterrice en el aeropuerto adecuado más cercano.
Poder externo
POTENCIA EXT.
El anunciador fijo EXT PWR (alimentación externa) se ilumina con una unidad de alimentación
de tierra (GPU) conectada a la aeronave y suministrando energía. Si el anunciador parpadea,
indica que la alimentación externa está enchufada y no está suministrando energía a la
aeronave o que el voltaje es demasiado bajo. Cualquiera de estas situaciones debe corregirse
para evitar que se agote la energía de la batería.

octubre de 2011
Válvula de purga de aire cerrada
L BL AIRE APAGADO
R BL AIRE APAGADO
La iluminación de un anunciador L o R BL AIR OFF indica que la válvula de cierre de aire de

purga respectiva está cerrada.
Autofeather no armado
AUTOFTHR APAGADO
El anuncio AUTOFTHER OFF se iluminará si la pluma automática no está armada y el tren de

aterrizaje está extendido.
Ajuste de tono fallido (EFIS 85)
RECORTE DE PITCH DESACTIVADO
En la aeronave equipada con piloto automático, el anunciador amarillo PITCH TRIM OFF se
ilumina cuando el sistema de compensación del elevador eléctrico se desconecta después de
presionar el interruptor de desconexión de la compensación con el interruptor PITCH TRIM
OFF (encendido). Al cambiar el interruptor PITCH TRIM de ON a OFF y luego a ON, se
restablece el sistema. Si el sistema no se reinicia, vuele el avión con el ajuste manual.
PITOT STATIC Falla de calor del mástil (Pro Line 21)
L PITOT CALOR
R PITOT CALOR
La iluminación del anunciador L o R PITOT HEAT indica que la calefacción del mástil pitot no
funciona. El anunciador también se iluminará cada vez que el interruptor PITOT esté en la
posición APAGADO.

octubre de 2011
Oxígeno no armado
OXY NO ARMADO
El anunciador OXY NO ARMADO se iluminará siempre que no se haya tirado de la palanca

de oxígeno o se haya tirado de la palanca de oxígeno y el sistema no se haya cargado.
Impulso del timón desactivado
IMPULSO RUD DESACTIVADO
La iluminación del anunciador RUD BOOST OFF indica que el interruptor de refuerzo del
timón no está activado o que el sistema ha fallado.
Falla del solenoide de tierra de la hélice (serie FL115 y posteriores)
PROP GRD SOL
Si ocurre una falla en el sistema de parada de paso bajo de modo que uno o ambos solenoides
de parada de paso bajo de ralentí en tierra estén recibiendo 28 voltios durante más de 10
segundos, se ilumina el anunciador PROP GND SOL. Con la potencia aplicada al solenoide
de paso bajo de ralentí en tierra, el paso de la hélice disminuirá desde la parada de ralentí de
vuelo hasta la parada de ralentí en tierra, cuando la hélice ya no esté controlada por el
gobernador, lo que provocará un momento de arrastre y guiñada. Se puede desconectar la
alimentación del solenoide tirando del disyuntor PROP GOV TEST; si esto quita la energía, el
anunciador se apagará. Durante las operaciones en tierra, el interruptor de posición en
cuclillas izquierdo inhibe el anunciador del solenoide de apoyo.
Anunciadores de aviso blancos

Paso de hélice L/R
PASO L PROP
PASO DE PROPIEDAD R
Los anunciadores L o R PROP PITCH indican que el ángulo de la pala es 8° más bajo que el
vuelo en vacío. El aumento de las palancas de potencia por encima del 6870 % de la
velocidad N1 apagará el anunciador.

octubre de 2011
Altitud de cabina
ALTITUD DE CABINA
La altitud de la cabina supera los 10 000 pies.
Luces de aterrizaje/taxi
LDG/LUZ DE TAXI
La iluminación del anunciador LDG/TAXI LIGHT blanco indica que las luces de aterrizaje y/o
rodaje están encendidas con el tren de aterrizaje retraído; apagar las luces.
Pasajero Oxígeno ENCENDIDO
PASAR OXY EN
El anunciador blanco PASS OXYGEN ON se ilumina cuando un interruptor en la línea de

suministro de oxígeno del pasajero detecta presión en las líneas. En aeronaves con el sistema
de oxígeno de despliegue automático, un interruptor de presión barométrica activa automáticamente
el sistema de oxígeno de los pasajeros suministrando presión al sistema, iluminando el anunciador
PASS OXYGEN ON y desplegando las máscaras de oxígeno de los pasajeros. Si el anunciador
no se ilumina después de que se ilumine el anunciador ALT WARN, tire de la válvula PASSENGER
MANUAL O'RIDE para desplegar las máscaras de oxígeno.
Aire Acondicionado N1 Bajo
AIRE ACONDICIONADO N1 BAJO
El anunciador blanco AIR COND N1 LOW se ilumina si la velocidad N1 del motor derecho es
demasiado baja (por debajo del 62 % N1 RPM) para alimentar el compresor de freón sin
sobrecargar el motor. Un sensor de velocidad N1 restringe la energía eléctrica al embrague del
compresor hasta que la velocidad N1 sea suficiente para evitar que el motor se arrastre con el
compresor en funcionamiento.

octubre de 2011
Anunciadores de estado verde

Encendido conectado
ENCENDIDO
ENCENDIDO
El anunciador L o R IGNITION ON está encendido cuando el interruptor de encendido y arranque del

motor correspondiente está en ON, o el sistema de encendido automático está encendido y el par motor
correspondiente está por debajo del 17%.
Antihielo del motor
LARGO ANTIHIELO
R ENG ANTIHIELO
La iluminación del anunciador L o R ENG ANTIICE indica que la veleta antihielo correspondiente está
en posición para condiciones de formación de hielo.
Alimentación cruzada de combustible
TRANSMISIÓN DE COMBUSTIBLE
La iluminación del anunciador FUEL CROSSFEED indica que la válvula de alimentación cruzada de
combustible se ha movido a la posición abierta izquierda o derecha.
Dispositivo de superficie
DESHIELO DEL ALA
DESHIIELO DE COLA
La iluminación del anunciador WING DEICE o TAIL DEICE indica que se ha seleccionado el interruptor
de deshielo de superficie y que el sistema está en funcionamiento.
Dispositivo de freno
L BK DISPOSITIVO ENCENDIDO
R BK DISPOSITIVO ENCENDIDO
La iluminación del anunciador L y/o R BK DEICE indica que se han seleccionado los interruptores de
deshielo de freno correspondientes y que el sistema está en funcionamiento.

octubre de 2011
Cierre manual de lazos
EL HOMBRE LAZA CERRAR
La iluminación del anunciador MAN TIES CLOSE indica que el interruptor GEN TIES
se ha seleccionado en MAN CLOSE y el relé de enlace de barra está cerrado.
Calefacción eléctrica ENCENDIDA (EFIS 85)
CALEFACCIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDA
La iluminación del anunciador ELEC HEAT ON indica que se ha activado el interruptor

ELEC HEAT y que el sistema está en funcionamiento.

octubre de 2011
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octubre de 2011

B350 Master Warning

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Aviso principal de advertencia y precaución

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I­15

Interruptores de luz de advertencia maestra

Interruptores de luz maestra de precaución

Panel de anunciadores de advertencia

Nomenclatura Color Causa de la iluminación

#1 AUTOBÚS DE CA (EFIS 85) Rojo Falla del bus de CA n.° 1

PUERTA DESBLOQUEADA Rojo Escalera de aire o puerta de carga abierta o no asegurada

#2 AUTOBÚS DE CA (EFIS 85) Rojo Falla del bus de CA n.º 2

L PRES COMB BAJA Rojo Fallo de presión de combustible en el lado izquierdo

PRES COMBUSTIBLE R BAJA Rojo Fallo de presión de combustible en el lado derecho

L PRESION DE ACEITE LO Rojo Baja presion de aceite motor izquierdo

R OIL PRES LO Rojo Motor derecho baja presion de aceite

Tabla 5I­2: Tabla de representación de luces de advertencia (rojas)

5I­16 Solo con fines de capacitación rey aire 350

Panel de anunciadores CAS

L DC GEN Amarillo Generador izquierdo fuera de línea

FLUIDO HIDRÁULICO BAJO Amarillo El fluido hidráulico en el paquete de energía es bajo

R CC GEN Amarillo Generador derecho fuera de línea

L SIN COMBUSTIBLE XFR Amarillo No queda transferencia de combustible auxiliar

CORBATA DE MURCIÉLAGO ABIERTA

SOBRETEMPERATURA DEL CONDUCTO Aire del conducto amarillo demasiado caliente

R SIN COMBUSTIBLE XFR Amarillo Sin transferencia de combustible auxiliar derecha

CALEFACCIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDA Amarillo La calefacción eléctrica está encendida

(Línea profesional 21)

POTENCIA EXT. Amarillo El conector de alimentación externa está enchufado

(EFIS 85) interruptor PITCH TRIM en el pedestal encendido

OXY NO ARMADO No se tiró de la manija de armado de oxígeno amarillo o el sistema no se cargó

(Línea profesional 21)

TRANSMISIÓN DE COMBUSTIBLE Verde Crossfeed está seleccionado

***Aviones anteriores a FL­215 y FM­10

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I­17

nomenclatura Color Causa de la iluminación

DISPOSITIVO DE ALA Sistema de deshielo de superficie Green Wing en funcionamiento

EL HOMBRE LAZA CERRAR Amarres de bus de generador cerrados manualmente

DISPOSITIVO DE COLA Sistema de deshielo de superficie estabilizador horizontal verde en funcionamiento

ALTITUD DE CABINA La altitud de la cabina blanca supera los 10 000 pies

PASAR OXY EN Sistema de oxígeno White Passenger cargado

***Aviones anteriores a FL­215 y FM­10

5I­18 Solo con fines de capacitación

Interruptor de pulsar para probar

#1 AUTOBÚS DE CA PUERTA DESBLOQUEADA #2 AUTOBÚS DE CA

L PRESION DE ACEITE LO FALLA DE RECORTE A/P R OIL PRES LO

FALLO PURGA L FALLA A/P FALLO PURGA R

Figura 5I­7: Panel anunciador de advertencia (EFIS 85)

L PRES COMB BAJA CABINA ALT HI CABIN DIFF HI R FUEL PRES LO

L PRESION DE ACEITE LO R OIL PRES LO

FALLO PURGA L FALLO PURGA R

Figura 5I­8: Panel anunciador de advertencia (Pro Line 21)

Advertencia de tren de aterrizaje/flap

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I­19

El ángulo de ataque se detecta mediante la presión aerodinámica en el transductor de sustentación ubicado en

Figura 5I­9: Transductor

5I­20 Solo con fines de capacitación rey aire 350

Figura 5I­10: Computadora de elevación

rey aire 350 Solo con fines de capacitación

Esta página se dejó en blanco intencionalmente.

5I­22 Solo con fines de capacitación rey aire 350

Inspección previa al vuelo

Procedimientos anormales y de emergencia

Procedimientos de emergencia (anunciadores de advertencia rojos)

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I15

Tabla 5I2: Tabla de representación de luces de advertencia (rojas)

5I16 Solo con fines de capacitación rey aire 350

***Aviones anteriores a FL215 y FM10

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I17

***Aviones anteriores a FL215 y FM10

5I18 Solo con fines de capacitación

Figura 5I7: Panel anunciador de advertencia (EFIS 85)

Figura 5I8: Panel anunciador de advertencia (Pro Line 21)

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I19

Figura 5I9: Transductor

5I20 Solo con fines de capacitación rey aire 350

Figura 5I10: Computadora de elevación

5I22 Solo con fines de capacitación rey aire 350

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I23

5I24 Solo con fines de capacitación rey aire 350

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I25

5I26 Solo con fines de capacitación rey aire 350

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I27

El índice de carga de la batería es demasiado alto (aeronave anterior a FL215 y FM10)

5I28 Solo con fines de capacitación rey aire 350

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I29

Falla del solenoide de tierra de la hélice (serie FL115 y posteriores)

5I30 Solo con fines de capacitación rey aire 350

rey aire 350 Solo con fines de capacitación 5I31

5I32 Solo con fines de capacitación rey aire 350