Β’ Εξάμηνο

Εισηγητής: Cpt. Akrivos Koumparakis

Α.Ε.Ν ΠΛΟΙΑΡΧΩΝ ΣΥΡΟΥ

EΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
 Ικανότητα εκπομπής και λήψης πληροφοριών με
οπτική σήμανση
ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ Γνώση, κατανόηση και επάρκεια στην οπτική
ΣΤΟΧΟΙ: σήμανση
Βασικές γνώσεις χειρισμού και λειτουργίας VHF
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1: Σήματα με κώδικα MORSE
ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΩΔΙΚΑΣ ΣΗΜΑΤΩΝ:

Σκοπός του κώδικα

 Παροχή τρόπων και μέσων επικοινωνίας σε

περιπτώσεις οι οποίες σχετίζονται με την ασφάλειας
της ναυσιπλοίας και των προσώπων,εδικά όταν
παρουσιάζονται γλωσσικές ή δυσχέρειες
επικοινωνίας.
 Κατά την τροποποίηση του 1965 του
ΔΚΣ,αποφασίστηκε ότι, όταν δεν υπάρχουν
γλωσσικές δυσχέρειες, η ευρεία εφαρμογή του VHF
μπορεί να προσφέρει απλό και αποτελεσματικό
μέσο επικοινωνίας.
ΣΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΔΙΕΘΝΗ
ΚΩΔΙΚΑ ΣΗΜΑΤΩΝ:

1. Σήματα με ένα γράμμα, που διατίθενται για την

απόδοση εννοιών, που είναι πολύ επείγουσες,
σημαντικές ή πολύ συνηθισμένες.
2. Σήματα με δύο γράμματα, για το Γενικό Μέρος
του ΔΚΣ.
3. Σήματα με τρία γράμματα, που αρχίζουν από το
γράμμα Μ για το Ιατρικό Μέρος του.
ΔΙΕΘΝΗ ΜΟΡΣΙΚΑ ΣΥΜΒΟΛΑ ΑΛΦΑΒΗΤΟΥ ΚΑΙ
ΑΡΙΘΜΩΝ:
S.O.S:
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2: Διεθνής Κώδικας Σημάτων
ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΩΔΙΚΑΣ ΣΗΜΑΤΩΝ:

Σκοπός του κώδικα

 Παροχή τρόπων και μέσων επικοινωνίας σε

περιπτώσεις οι οποίες σχετίζονται με την ασφάλειας
της ναυσιπλοίας και των προσώπων,εδικά όταν
παρουσιάζονται γλωσσικές ή δυσχέρειες
επικοινωνίας.
 Κατά την τροποποίηση του 1965 του
ΔΚΣ,αποφασίστηκε ότι, όταν δεν υπάρχουν
γλωσσικές δυσχέρειες, η ευρεία εφαρμογή του VHF
μπορεί να προσφέρει απλό και αποτελεσματικό
μέσο επικοινωνίας.
ΟΡΙΣΜΟΙ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΗ ΚΩΔΙΚΑ ΣΗΜΑΤΩΝ:

1. Ορατή σήμανση
2. Ηχητική σήμανση
3. Αποστολέας
4. Διακριτικό σήμα ή διακριτικό κλήσεως
5. Σταθμός
6. Σταθμός προελεύσεως
7. Εκπέμπων σταθμός
8. Αποδέκτης
9. Σταθμός αποδέκτη
10. Λαμβάνων σταθμός
ΜΕΘΟΔΟΙ ΣΗΜΑΝΣΗΣ:

1. Σήμανση με έγχρωμα σημεία (σημαίες)

2. Σήμανση με αναλαμπές και ηχητική
3. Σήμανση με το στόμα μέσω τηλεβόα ή μεγαφωνικής
συσκευής
4. Ραδιοτηλεφωνία
5. Σήμανση με σημαίες χεριού ή βραχίονες
χρησιμοποιώντας τα Μορσικά σύμβολα
ΣΗΜΑΙΕΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ:
ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΚΑΤΑΝΟΗΣΕΩΣ ΤΩΝ
ΣΗΜΑΤΩΝ:

Επισείοντα του ΔΚΣ μεσίστια.

Μπορεί να υψώσει
 ZQ που σημαίνει : «To σήμα σας φαίνεται συντεταγμένο
λάθος. Ελέγξατε και επαναλάβατε αυτό στο σύνολο
του.»
 ZL που σημαίνει : «Το σήμα σας έχει ληφθεί αλλά δεν
έγινε κατανοητό.»
ΣΗΜΑΝΣΗ ΜΕ ΑΝΑΛΑΜΠΕΣ:

Ένα σήμα που μεταδίδεται με αναλαμπές υποδιαιρείται

στα εξής μέρη:

1. Την κλήση, που αποτελείται ή από το σήμα της

γενικής κλήσεως ή από το διακριτικό σήμα του
σταθμού που καλείται.
2. Την ταυτότητα. Ο σταθμός που σημαίνει, μεταδίδει τη
λέξη DE, δηλαδή ΑΠΌ και στη συνέχεια το ΔΔΣ του ή
το όνομα του.
3. Το κείμενο, που αποτελείται από λέξεις σε ανοικτή
γλώσσα ή από ομάδες του ΔΚΣ.
4. Το τέλος, το οποίο αποτελείται από το σήμα AR(τέλος
μεταβιβάσεως).
ALDIS (ΠΡΟΒΟΛΕΑΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ):

Φορητός προβολέας που λειτουργεί με συνεχές ρεύμα.

Ο χειριστής στοχεύει στο πλοίο που θέλει να επικοινωνήσει και
χειρίζει με το Μορσικό Αλφάβητο, πατώντας τη σκανδάλη του
ALDIS.
Από τη στιγμή που είναι έτοιμη να χρησιμοποιηθεί η λυχνία της
συσκευής παραμένει μόνιμα αναμμένη.
Επειδή όμως βρίσκεται μέσα σ’ ένα λεπτό μεταλλικό περίβλημα
δεν φαίνεται από μακριά αν είναι αναμμένη.
Κάθε φορά που ο χειριστής πατάει τη σκανδάλη το περίβλημα
τραβιέται προς τα πίσω και αποκαλύπτεται η λυχνία, η οποία έχει
πολύ έντονη λάμψη και είναι ορατή από πολύ μακριά.
Έτσι ο χειριστής μπορεί να δημιουργήσει τελείες και παύλες του
μορσικού κώδικα με αναλαμπές δημιουργώντας έτσι λέξεις και
προτάσεις.
ΔΙΕΘΝΗΣ ΜΟΡΣΙΚΟΣ ΚΩΔΙΚΑΣ ΜΕ ΟΠΤΙΚΗ
ΣΗΜΑΝΣΗ:
S.O.S:
ΡΑΔΙΟΤΗΛΕΦΩΝΕΙΑ:

Όταν σε περιπτώσεις γλωσσικών δυσχερειών

χρησιμοποιείται ο ΔΚΣ θα λαμβάνονται υπόψη οι
αρχές οι οποίες καθορίζονται στους κανονισμούς
της Διεθνούς Ενώσεως Τηλεπικοινωνιών που
ισχύουν κάθε φορά.
Όταν καλούνται παράκτιοι σταθμοί ή σταθμοί
πλοίων , θα χρησιμοποιούνται τα ΔΔΣ τους ή τα
ονόματα τους.
ΜΕΘΟΔΟΣ ΚΛΗΣΕΩΣ:

Η μέθοδος κλήσεως στη ραδιοτηλεφωνία αποτελείται από:

1. Το ενδεικτικό κλήσεως ή το όνομα του σταθμού που
καλείται και που θα μεταβιβάζεται μέχρι τρεις φορές σε
κάθε κλήση.
2. Την ομάδα DE (Ντελ-τα Εκ-ο)δηλαδή ΑΠΟ.
3. Το ενδεικτικό κλήσεως ή το όνομα του σταθμού που
καλεί και που θα μεταβιβάζεται μέχρι τρεις φορές σε
κάθε κλήση.
ΤΡΟΠΟΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΩΣ ΣΤΙΣ ΚΛΗΣΕΙΣ:

Η απάντηση στις κλήσεις αποτελείται από :

1. Tο ενδεικτικό κλήσεως ή το όνομα του σταθμού που

καλεί και που θα μεταδίδεται όχι περισσότερες από
τρεις φορές.
2. Την ομάδα DE (Ντελ-τα Εκ-ο) δηλαδή ΑΠΌ.
3. Το ενδεικτικό κλήσεως ή το όνομα του σταθμού που
καλείται και που μεταδίδεται όχι περισσότερες από
τρεις φορές.
ΣΗΜΑΤΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ (PROCEDURE SIGNALS):

 Είναι αυτά που χρησιμοποιούνται με το στόμα μέσω

ραδιοτηλεφώνου, που χρησιμοποιούνται σε μεταδόσεις
με σημαίες και ραδιοτηλεφωνίας,σε μετάδοση με
αναλαμπές και σήματα που χρησιμοποιούνται όπου
είναι κατάλληλα, με όλους τους τρόπους των
μεταδόσεων.
 Πίνακες από σελίδες 26 και 27 του βιβλίου.
ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΒΙΝΤΕΟ ΓΙΑ ΜΟΡΣΙΚΟ ΚΩΔΙΚΑ
ΠΙΝΑΚΕΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ:
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΗΘΩΝ ΑΣΘΕΝΕΙΩΝ:
ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ
ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΩΝ ΔΚΣ:

Τα παρακάτω σήματα χρησιμοποιούμενα ή επιδεικνυόμενα μαζί ή χωριστά,

καταδεικνύουν κίνδυνο και ανάγκη βοήθειας.
1. Πυροβολισμός ή άλλο εκρηκτικό σήμα που πυροδοτούνται με διαλείμματα
ενός περίπου λεπτού.
2. Συνεχής ήχος που παράγεται από οποιαδήποτε συσκευή σημάτων ομίχλης.
3. Σκυταλίδες ή φωτοβολίδες που εκτοξεύουν κόκκινα αστέρια και που
πυροδοτούνται διαδοχικά κατά σύντομα χρονικά διαλείμματα.
4. Σήμα που εκπέμπεται με οποιαδήποτε μέθοδο σημάνσεως και που αποτελείται
από την ομάδα SOS του κώδικα Μορς.
5. Σήμα το οποίο εκπέμπεται ραδιοτηλεφωνικά και που αποτελείται από τη λέξη
‘’Mayday’’.
6. Tο Διεθνές Κωδικό Σήμα Κινδύνου που αποτελείται από τα γράμματα NC.
7. Σήμα αποτελούμενο από τετράγωνη σημαία,που έχει πάνω ή κάτω μια
σφαίρα ή οποιοσδήποτε άλλο αντικείμενο που μοιάζει με σφαίρα.
8. Φλόγες πάνω στο πλοίο (όπως αυτές που παράγονται από βαρέλι
πίσσας,πετρελαίου κ.λ.π που καίγεται).
9. Σκυταλίδα (φωτοβολίδα) με αλεξίπτωτο, που παράγει κόκκινο φως ή πυρσός
χεριού κόκκινου φωτός.
ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ
ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΤΩΝ ΔΚΣ:
Τα παρακάτω σήματα χρησιμοποιούμενα ή επιδεικνυόμενα
μαζί ή χωριστά, καταδεικνύουν κίνδυνο και ανάγκη βοήθειας.
10. Σήμα καπνού που αναδίδει ποσότητα καπνού χρώματος
πορτοκαλί.
11. Αργή και κατ’ επανάληψη ύψωση και χαμήλωση των
βραχιόνων σε έκταση από κάθε πλευρά.
12. Ένας συναγερμός κινδύνου μέσω ψηφιακής επιλογικής
κλήσεως DSC.
13. Ένας συναγερμός κινδύνου από πλοίο προς την
ξηρά,που εκπέμπεται από το δορυφορικό INMARSAT του
πλοίου.
14. Σήματα που εκπέμπονται από τους ραδιοφάρους
ενδείξεως θέσεως κινδύνου.
15. Εγκεκριμένα σήματα που εκπέμπονται από συστήματα
ραδιοεπικοινωνιών, περιλαμβανομένων ανκλαστήρων
ραντάρ πλοίων διασώσεως.
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3: Συμβατικά Μέσα Επικοινωνίας
ΓΕΝΙΚΑ:

Τα συστήματα επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται για τις

θαλάσσιες επικοινωνίες χωρίζονται σε δύο κατηγορίες:
Τα επίγεια και τα δορυφορικά συστήματα.
Τα επίγεια συστήματα επικοινωνίας, απαρτίζονται από τις
συσκεύες VHF/DSC και MF/HF DSC.
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΜΙΚΡΗΣ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ:

Τα υπερβραχέα ή VHF(Very High Frequency), που σημαίνει

Πολύ Υψηλή Συχνότητα, έχουν ένα εύρος από 30-300 MHz
και παρέχουν επικοινωνίες μικρής εμβέλειας.
Η Διεθνής Ένωση Τηλεπικοινωνιών ( International
Telecommunication Union-ITU), έχει ως κύριο έργο της την
τυποποίηση και την εκπόνηση των διεθνών
ραδιοκανονισμών.
Το σύστημα επικοινωνίας VHF είναι πάρα πολύ
διαδεδομένο από το μικρότερο έως το μεγαλύτερο
σκάφος. Το χαμηλό κόστος και η ευκολία της χρήσεως
του το καθιστούν προσιτό.
ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ VHF:

H συσκευή VHF είναι ένας πομποδέκτης, δηλαδή

απαρτίζεται από έναν πομπό και ένα δέκτη.
Ο πομποδέκτης μπορεί να είναι είτε σταθερός είτε
φορητός.
Ως πομπό, χαρακτηρίζουμε την ηλεκτρονική συσκευή που
με τη βοήθεια μιας κεραίας εκπομπής, εκπέμπει το
ηλεκτρομαγνητικό κύμα, το οποίο φέρει το μήνυμά μας, τη
φωνή μας ή ψηφιακά δεδομένα.
Ως δέκτη, χαρακτηρίζουμε την ηλεκτρονική συσκευή που
με τη βοήθεια μιας κεραίας λήψεως λαμβάνει το
ηλεκτρομαγνητικό κύμα με τα μηνύματα μας ή τη φωνή
μας.
VHF:

Ο Πομποδέκτης VHF είναι κατασκευασμένος έτσι, ώστε να

εκπέμπει και να λαμβάνει σε σταθερές συχνότητες, τις
οποίες ονομάζουμε διαύλους – κανάλια.
Κανάλια υπάρχουν μίας συχνότητας
επικοινωνίας(simplex) και δύο διαφορετικών συχνοτήτων
επικοινωνίας (duplex).
VHF:
Στη ζώνη 156-174 ΜΗz για την κινητή ναυτική υπηρεσία υπάρχουν 59
κανάλια, από το 01-28 και από το 60-88. Έτσι:
 Στην περιοχή 01-28 το κανάλι 16 έχει διατεθεί για την Ανταπόκριση
Κινδύνου και Κλήση (Distress Safety and Calling)
 Στην περιοχή 60-88 το κανάλι 70 έχει διατεθεί για ψηφιακή επιλογική
κλήση (Digital Selective Calling for distress,safety and calling).
 Τα κανάλια 75,76 (συχνότητες 156.775 MHz και 156.825 MHz)
πρέπει να χρησιμοποιούνται με πολύ μεγάλη προσοχή και
αυστηρά μόνο για τη ναυσιπλοία με χαμηλή ισχύ 1W ώστε να μην
παρεμβάλλεται το κανάλι 16.
 Το κανάλι 13 χρησιμοποιείται για επικοινωνία γέφυρας με γέφυρα
(bridge to bridge) για ασφάλεια ναυσιπλοίας.
 Τα κανάλια 15 και 17 με ισχύ 1W για ενδοεπικοινωνία στο πλοίο.
 Τα κανάλια 10-67, 73 για επικοινωνία εάν απαιτηθεί μεταξύ πλοίου-
αεροσκάφους-ξηράς για έρευνα και διάσωση ή για επικοινωνία
σε περίπτωση διαρροής ή ρυπάνσεως.
Ο κανονισμός απαιτεί όλες οι συσκευές για την κινητή ναυτική
υπηρεσία να έχουν υποχρεωτικά τα κανάλια 6,13,15,16,17,70,75,76.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΠΟΜΠΟΔΕΚΤΗ VHF:
Οι ναυτικές συσκευές VHF είναι πολλών διαφορετικών
κατασκευαστών και διαφορετικών μοντέλων, προκειμένου
να καλύπτουν όλες τις απαιτήσεις. Η φιλοσοφία όμως των
κομβίων ελέγχου σε όλα τα VHF είναι σχεδόν η ίδια.
Κατ’αυτόν τον τρόπο ο χειριστής που έχει μικρή εμπειρία
σε ένα μοντέλο εύκολα μπορεί να χειρισθεί ένα άλλο.
Οι συνηθέστερες λειτουργίες είναι οι ακόλουθες:
a) To κομβίο ON/OFF είναι ουσιαστικά ένας διακόπτης
που παρέχει ή διακόπτει τάση στη συσκευή.
b) Ο επιλογέας καναλιών με τον οποίο επιλέγουμε τα
επιθυμητά κανάλια.
c) Δύο σημαντικά ρυθμιστικά κομβία που συναντάμε σε
όλες τις συσκευές VHF είναι ο ρυθμιστής της έντασης
του δέκτη στο μεγάφωνο και το squelch control.
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΠΟΜΠΟΔΕΚΤΗ VHF:
d) Όλοι οι δέκτες VHF έχουν τη δυνατότητα διπλής
ακροάσεως (dual watch). Αυτό επιτυγχάνεται
ενεργοποιώντας το αντίστοιχο κουμπί.Ο δέκτης θα
λαμβάνει στο κανάλι 16 και σε ένα ή περισσότερα κανάλια
που έχουμε επιλέξει δίνοντας πάντα προτεραιότητα στο
κανάλι 16.
e) O πομπός της συσκευής VHF του πλοίου επιτρέπεται
από τους Διεθνείς κανονισμούς Ραδιοεπικοινωνιών να έχει
μέγιστη ισχύ εξόδου 25W.
O διακόπτης επιλογής ισχύος έχει δύο θέσεις,
ελάχιστη(low) 5 ή 1 W και μέγιστη (high) 25 W.
f) Τη φωτεινότητα της οθόνης υγρών κρυστάλλων
ρυθμίζει το κουμπί dimmer.
g) Άλλες λειτουργίες όπως σάρωση καναλιών, αίτηση
στίγματος κ.α. βρίσκονται ενσωματωμένες στα νέα VHF.
ΚΕΡΑΙΕΣ:

Έχουν επικρατήσει οι κεραίες τύπου μαστιγίου.

Έχει επιτευχθεί η ίδια κεραία να είναι και εκπομπής και
λήψεως, έτσι ώστε ένας πομποδέκτης VHF να έχει μία
κεραία.
Η κεραία τοποθετείται στο υψηλότερο σημείο του πλοίου,
προκειμένου να έχουμε μεγαλύτερη εμβέλεια λόγω της
καμπυλότητας της γης.
Ένα VHF/DSC class B που υποχρεούται να φέρει ένα πλοίο
SOLAS έχει δύο κεραίες, μία για τον πομποδέκτη που
λειτουργεί ως απλό VHF και μία για τον δέκτη που είναι για
συνεχή ακρόαση στο κανάλι 70 του VHF/DSC.
ΚΕΡΑΙΕΣ:
Α)Κεραία εκπομπής
Η κεραία εκπομπής αποτελεί το τελικό στάδιο ενός
πομπού, όπου μέσω ομοαξονικού καλωδίου κεραίας η
διαμορφωμένη πληροφορία οδηγείται στη κεραία και
εκπέμπεται.
Β)Κεραία λήψεως
Η κεραία λήψεως αποτελεί το πρώτο στάδιο ενός δέκτη.
Στην κεραία λήψεως φθάνει η πληροφορία που έχει
εκπέμψει ένας πομπός και οδηγείται μέσω ομοαξονικού
καλωδίου κεραίας στις βαθμίδες του δέκτη.
Γ)Δορυφορικές κεραίες
Οι δορυφορικές κεραίες εκπομπής και λήψεως είναι
παραβολικές(δίσκος) και βρίσκονται μέσα σε κάψουλα
από fiberglass.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΕΡΑΙΩΝ:
Οι κεραίες VHF/MF/HF απαιτούν την ίδια συντήρηση, η
οποία απαρτίζεται από τα εξής βήματα:
a) Na μην πλένουμε τις κεραίες όταν οι συσκευές
λειτουργούν.
b) Να ελέγχουμε ότι οι βίδες των μεταλλικών βάσεων
στηρίξεως των κεραιών είναι σφιγμένες καλά, ότι η
κεραία δεν είναι χαλαρή και ότι δεν έχει φθορές.
c) Να ελέγχουμε την είσοδο του καλωδίου στην κεραία,
ώστε αυτό να είναι στη θέση του και στεγανό δίχως να
υπάρχουν ενδείξεις τραυματισμού του καλωδίου ή της
είσόδου.
d) Να ελέγχουμε το καλώδιο οπτικά όσο μας επιτρέπεται
να δούμε εάν είναι τραυματισμένο το εξωτερικό
μονωτικό του.