CMD Autoelektronika – naprawa elektronicznych systemów trakcji, bezpieczeństwa i komfortu

System hamulcowy SBC - Pojazdy Mercedes-Benz W211, W219

(przed liftingiem modelu) R230.

Deaktywacja systemu - instrukcja dla użytkownika

1. Wstęp

Niektóre pojazdy MB klasy E, CLS oraz SL wyposażone są w tzw. elektrohydrauliczny system

hamulcowy zwany też EHB lub SBC - nazwa handlowa producenta - Sensotronic Brake Control.

System ten działa na odmiennej zasadzie od konwencjonalnego układu hamulcowego

stosowanego m.in. w pojazdach Mercedes wcześniejszych generacji (W210, W203, W163 itp.)
Główną różnicą jest brak podciśnieniowego wspomagania układu hamulca za pomocą tzw. serwa
- funkcję tę przejmuje elektryczna pompa zintegrowana z modułem elektrohydraulicznym.
Ponadto w układzie znajduje się zasobnik (akumulator) ciśnienia który cały czas (nawet na
postoju) jest pod ciśnieniem nawet do 160 atmosfer. Zasobnik ten służy jako natychmiastowe
źródło ciśnienia dla układu hamulcowego. Zasada działania przypomina układy hamulcowe
stosowane od lat m.in. w samolotach pasażerskich.

Dla użytkownika konstrukcja systemu niesie ze sobą wiele korzyści, między innymi: doskonałą
kontrolę dozowania siły hamulca, brak zauważalnego fadingu, lepsze wykorzystanie dostępnej
siły hamulcowej podczas pokonywania łuków czy bardziej równomierne zużycie klocków
hamulcowych.

Oprócz zalet są też niestety i wady które dają o sobie znać w szczególności podczas prac
serwisowych w obrębie hamulców. Najważniejsza z nich to konieczność deaktywacji układu
hamulcowego przed przeprowadzeniem jakichkolwiek prac w układzie, np: wymiana klocków,
wymiana tarcz.

Nie dopełnienie warunku deaktywacji może wiązać się w najlepszym razie ze szkodami w mieniu
(zdeformowane elementy zacisku, uszkodzone podczas montażu klocki) a w najgorszym -
z poważnymi urazami związanymi z niekontrolowanym wypchnięciem tłoczków układu
hamulcowego. Niniejszy dokument opisuje procedurę deaktywacji oraz ponownej aktywacji
systemu
SBC bez użycia dodatkowych narzędzi czy sprzętu diagnostycznego. Dzięki temu może ją
wykonać użytkownik sam obsługujący własny pojazd czy warsztat który nie ma aparatury
diagnostycznej normalnie potrzebnej do tej czynności.

Warunkiem bezpiecznej pracy po deaktywacji systemu jest rygorystyczne stosowanie się do

zaleceń z poniższego dokumencie. Autor nie ponosi odpowiedzialności za szkody
w mieniu oraz obrażenia wynikłe z nienależytej staranności podczas deaktywacji systemu SBC!

Opisana poniżej procedura nie znajduje zastosowania dla prac wymagających rozszczelnienia
układu hamulcowego - wymiana zacisków czy przewodów hamulcowych, demontaż pompy SBC
itp - tego typu prace wymagają odpowietrzenia systemu za pomocą urządzenia diagnostycznego.
2. Procedura deaktywacji systemu hamulcowego

Przed rozpoczęciem procedury zapoznaj się dokładnie z poniższym opisem do końca zanim
rozpoczniesz pracę! Niezbędna jest pomoc drugiej osoby ze względu na fakt iż kolejne kroki
procedury muszą być wykonywane w krótkim czasie po sobie oraz konieczna jest obserwacja
rozmaitych symptomów i sprawna reakcja na nie. Do prawidłowego przeprowadzenia procedury
niezbędny jest standardowy klucz pojazdu - ważne dla użytkowników używających na codzień
tylko karty Keyless-Go.

2.1 Otwórz szybę od strony miejsca kierowcy. Jeśli planujesz w trakcie prac dostęp do komory
silnika, to również otwórz ją teraz. Wyjmij kluczyk ze stacyjki, jeśli samochód ma system Keyless-
Go wyjmij z pojazdu kartę i oddal ją na dystans zapewniający brak komunikacji z samochodem.

2.2 Jeśli pojazd wyposażony jest w fabryczny alarm MB, zdeaktywuj czujniki wnętrza oraz czujnik
przechyłu (dwa przyciski w lampce sufitowej) celem uniknięcia niepotrzebnego załączenia alarmu
Wyłącz oświetlenie zewnętrzne pojazdu oraz wszystkie niepotrzebne odbiorniki (CB Radio czy
inne urządzenia włączone do gniazd zapalniczki).

2.3 Podnieś samochód za pomocą podnośnika tak aby uzyskać swobodny dostęp do wszystkich
kół pojazdu -musi być możliwy ich ręczny obrót. Warunek ten jest niezbędny nawet jeśli prace
mają obejmować tylko jedną oś (jedno koło) pojazdu. Z tego względu niepraktyczne jest
stosowanie tej metody z użyciem jednopunktowego podnośnika np. typu "żaba".

2.4 Zamknij samochód za pomocą fabrycznego centralnego zamka z pilota. Odczekaj minimum
pół minuty przed wykonaniem kolejnego kroku.

2.5 Otwórz centralny zamek pojazdu za pomoca pilota na minimum 15 sekund. Podczas tego
czasu może być słyszalna praca pompy hamulcowej, nie jest to powodem do niepokoju.

2.6 Zamknij ponownie samochód centralnym zamkiem i odczekaj minimum 15 sekund - zalecamy
jednak, aby czas ten był nie krótszy od jednej minuty. Od tego momentu pod żadnym pozorem
nie wolno naciskać pedału hamulca oraz otwierać pojazdu (włączywszy w to klapę bagażnika) za
pomocą pilota czy też w jakikolwiek inny sposób! Nie wolno również naciskać żadnych
przycisków we wnętrzu pojazdu.

2.7 Wykonaj niezbędne prace mechaniczne w obrębie układu hamulcowego - wymiana klocków,
tarcz czy okładzin hamulca postojowego.

2.8 Załóż wszystkie koła i dokręć je wstępnie. Pamiętaj o prawidłowym dokręceniu kół po
opuszczeniu samochodu na ziemię - punkt 3.10 procedury.

3. Procedura aktywacji systemu hamulcowego

Jeśli przed rozpoczęciem prac układ hamulcowy był bardzo rozgrzany, a prace trwały na tyle
krótko że płyn nie ostygł poniżej 80 stopni, konieczna może być dodatkowa pauza na schłodzenie
płynu. W ostateczności proces chłodzenia płynu można przyspieszyć zraszając obficie (jednak
nie polewając ciągłym strumieniem!) jednostkę SBC za pomocą czystej wody, tak aby nie
zalewać złącza elektrycznego. Część hydrauliczna jednostki SBC jest całkowicie szczelna i
odporna na działanie wilgoci.
UWAGA. Jeśli w punkcie 2.7 nie demontowano klocków (a wykonano np. tylko wzrokową
kontrolę hamulców) nie jest konieczne przeprowadzanie pełnej procedury aktywacji wraz z
ponownym
dosuwaniem klocków - pomiń punkty 3.1 do 3.8.

3.1 Obniż pojazd na tyle abyś mógł dosięgnąć stacyjki poprzez otwarte okno, jednak na tyle
wysoko aby wszystkie koła nie dotykały podłoża.

3.2 Otwórz centralny zamek auta za pomocą pilota

3.3 Nie otwierając drzwi włóż kluczyk do stacyjki i włącz zapłon (zapalone wszystkie lampki
ostrzegawcze w zespole wskaźników)

3.4 Wyłącz zapłon, odczekaj pomiędzy 1 a 5 sekund

3.5 Włącz ponownie zapłon i pozostaw go w tej pozycji ale nie uruchamiaj silnika!

3.6 Przez co najmniej 3 sekundy obracaj równomiernie lewym tylnym kołem w kierunku jazdy a
następnie zatrzymaj koło ręką. Podczas tego kroku koło musi wykonać co najmniej 1 pełny obrót.
Ze względu na to że koła połączone są ze sobą za pośrednictwem mostu, wykonanie tego kroku
możliwe jest tylko jeśli zarówno lewe i prawe tylne koła są w powietrzu.

3.7 W ciągu maksymalnie 1 minuty od obracania tylnego koła zacznij obracać lewym przednim
kołem. Po wykonaniu jednego do dwóch pełnych obrotów koło powinno zostać automatycznie
zahamowane.

3.8 Światło STOP z tyłu pojazdu mignie trzy razy. Oznacza to poprawne zakończenie procesu
aktywacji oraz rozpoczęcie procedury dosuwania klocków do tarcz. Proces potrwa około minuty.

3.9 Opuść samochód całkowicie na ziemię

3.10 Dokręć koła zalecanym momentem.

3.11 Uruchom silnik oraz naciśnij kilkukrotnie pedał hamulca. Jeśli w zespole wskaźników
pojawią się usterki związane z hamulcami proces należy powtórzyć od kroku 3.1

3.12 Wykonaj test drogowy weryfikujący poprawność działania układu hamulcowego. Wykonaj co
najmniej 10 lekkich hamowań oraz jedno hamowanie awaryjne (z pełną siłą, aż do zadziałania
ABS).

Jeśli powyższa procedura okaże się nieskuteczna to należy wykonać aktywację systemu za
pomocą urządzenia diagnostycznego (Star Diagnose, Bosch KTS, MegaMacs lub ATE
SBS/EST). Najczęstsze przyczyny problemów z reaktywacją systemu związane są z
nieprzestrzeganiem odstępów czasowych w procedurze lub poważnymi usterkami układu
hamulcowego.

Opracowanie: CMD Autoelektronika Michał Krzemiński - ul. Instalatorów 9, 02-237 Warszawa.

Telefon 722 900 000. http://www.cmdauto.pl ID Dokumentu: CMD-UM-BR-003-PL