最強報告：全球高性能纖維技術研究進展

2016-05-16 由 新材全球網 發表于科技

導讀：全球高新技術纖維主要包括六大類高科技纖維（特種纖維）以及高性能
和多功能化的傳統纖維，代表了化纖產業的發展方向。隨著應用研究的不斷深
入和新市場的開拓，該類纖維將逐漸成為紡織工業發展的生力軍及未來的主要
收益源。到「十三五」末期，我國可望形成品種較齊全、用途多樣化的高新技
術纖維產業格局。

全球高新技術纖維蓬勃發展

最近一些傳統化纖的工藝技術出現重大創新，如可樂麗的維綸生產線從原料至
成品的生產時間由原來的 1 天縮短至 10 min，生產線長度縮短至 1/5，拉伸工
程由原 30 ～40 s 降至幾秒，實現節能、省地和降低成本，而產品均勻性有所
提高。

德國 PHP 纖維公司的新型超扁高強紗的出現，使後道塗覆織物的生產工序至少
省去上漿和洗滌，並降低了織物的剛性和可燃性，提高了熱穩定性，擴大了工
業用途，現已應用於聚醯胺、聚酯和聚乳酸扁絲。

Beaulieu 纖維國際（BFI）公司新開發的截面為三角形的超輕、超柔軟和高強
PP 纖維「HT8」，比普通丙綸輕 10% ～15%，柔軟，抱合性、透明性和手感好，
可調節液體含量，適用於嬰幼兒尿布等衛生材料、增強熱塑性樹脂複合材料和
土工布。

（一）耐高溫纖維

1、 聚醯亞胺纖維（PIMF）
 PIMF 高性能纖維
太空服

步入規模化生產 PIMF 是很老的高性能纖維品種，20 世紀 70 年代初杜邦公司開

發了首批產品「PRD-14」，隨後上海市合成纖維研究所的小試成功，兩者均採
用聚醯胺酸的干紡工藝。美國孟山都公司在同期也實現了由均苯四甲酸酐與己
二胺縮聚並紡絲的纖維「Durette」的商品化。20 世紀 70 年代末，美國 Upjohn
公司率先研製成功酮酐類的 PIM 共聚纖維，1980 年北京合成纖維試驗廠曾購買
少量紡絲液進行濕紡。後來日本和奧地利先後購買其生產技術，形成了目前由
Inspec 纖維公司生產的 P-84 纖維。隨後在很長時間內，只有俄羅斯獨家生產由
均苯四甲酸酐和 4，4』-二苯醚二胺縮聚並紡出的纖維「Polyimid」，1990 年
代初研發成功一系列高強高模的 PIM 均聚和共聚纖維，綜合性能遠超過對位芳
香族聚醯胺纖維。

直到 2010 年前後，我國相繼由 3 家單位實現了 PIMF 的產業化，而且工藝技術

各不相同，目前已發展成為世界領先的耐高溫纖維品種。長春高崎聚醯亞胺材
料有限公司選用聚醯胺酸的濕紡和高溫環化工藝，現產能 1 000 t/a，商品名
「軼綸」，纖維強度 4.0 cN/dtex，延伸率 25%，導熱係數在 300 ℃為 0.03
W/（m·K），極限氧指數（LOI）30，熱解溫度 570 ℃，已應用於我國首條萬噸
級水泥生產線的窯尾除塵系統，粉塵排放濃度 16 mg/（N·m3）。此外還可用於
電廠和鋼廠的高溫粉塵濾袋。為了提高對 PM 2.5 微粒的捕集效率，在梯度濾料
的表層應用了超細 PIMF，改善了清灰性能。
除此之外，江蘇奧神集團開發了干法紡絲 PIMF；而北京化工大學在常州的生產
廠則採用全新的工藝技術，無需先製成醯胺酸紡絲和後熱處理環化，可直接進
行濕法紡絲製備 PIMF。

日本愛知產業科技綜合中心和三河纖維技術中心合作開發了採用
3，3』，4，4』-聯苯四羧酸酐（BPDA）、4，4』-二氨基二苯醚
（DADE）、4，4』-雙（4-氨基苯氧基）聯苯（BAPB）和雙（3-氨基-4-苯酚）
碸（HOABSO2）的兩段縮聚法，第一段縮聚先加入 BPDA 和 BAPB，再加入內酯、
吡啶、NMP 和甲基進行熱攪拌縮聚，冷卻後追加 BPDA、DADE、HOABSO2 及 NMP 進
行第二段熱縮聚，然後濕紡、水洗、乾燥，在 250 ～ 300 ℃熱板下拉伸 2 ～
9.8 倍而得到新型 PIMF。纖維線密度 2 ～ 14 dtex，強度 8.0 cN/dtex，斷裂
伸長率 10% ～ 20%，LOI 值 39。

2、 聚苯硫醚纖維（PPSF）

PPSF 纖維

由於中國的大氣污染及環保法規的日趨嚴格，我國燒煤發電廠的針刺濾袋已成
為 PPSF 的最大市場。據統計，目前全球 PPSF 生產商不到 10 家，其中東麗是最
有競爭力的生產商之一，其產能為 4 000 t/a，一般產品的線密度為 2.2
dtex，1.0 dtex 的細規格絲和高強絲是其主攻產品。該公司 70%的 PPSF 產品銷
售至中國市場，前者集塵效率更高，因此今後這些特殊品級在日本的生產比率
將由目前的 2% ～ 3%調高至 50%。

我國四川德陽的 1 萬 t/a PPSF 因經營不善，已於 2014 年春停產，使全球的

PPSF 供應進一步趨緊，目前 3 家日本廠家的產品主要輸入我國。北京服裝學院
通過 PPS/PA6（尼龍 6）的共混熔紡法製備「海島纖維」，再用甲酸溶解剝離
PA6 而製得納米 PPS 纖維，單絲直徑據稱只有 104 ～ 150 nm。
3 、間位芳香族聚醯胺纖維（m-ARF）

繼美國杜邦、日本帝人和我國生產 m-ARF 後，韓國 Huvis（匯維仕）公司最近也

投產了用作消防服的 m-ARF。該公司是韓國 SK 化學和 Samyang 公司於 2000 年合
資建成的風險合作公司，其對位芳香族聚醯胺纖維仍處於中試階段。 這種新型
消防服裡層由 100% m-ARF 織成，外層由約 95%m-ARF 和 5% P-ARF 混織而成。帝
人在泰國的子公司所生產的新一代「Conex neo」，生產過程與日本本土的
Conex 纖維大體相同，但紡絲工藝截然不同，溶劑用量少，因此化學物質的排放
和能耗少，原料由日本、中國或印度輸入，纖維產能 2 200 t/a，預期到 2020
年將達到 200 億日元的銷售額。這種嶄新的 m-ARF 擁有全球最高的熱防護性能和
染色穩定性，可進行後染等，主要用於防護服，市場除日美歐外，近年來發展
到亞洲特別是中國；此外是渦輪增壓器用的軟管。

帝人還開發了第 2 系列的電池隔膜「Lielsort」，在韓國 Teijin Lielsort

Korea 公司開始投產。產品分別塗覆有聚乙烯以及對電極粘合性和耐氧化性優異
的氟化物，預期到 2020 年可望達到 200 億日元的銷售目標。

4、 芳族聚醯胺-醯亞胺纖維（PAIF）
 PAIF 纖維

PAIF 纖維由法國 Kermel 公司獨家生產，產能 1 200 t/a，以耐高溫和防火性兼

有而聞名全球，我國尚無此產品的生產。該纖維的主要用途是消防戰鬥服和易
燃易爆工廠的工作服，可滿足國際 EN ISO 11612 和 NFPA 2112 的要求，並具有
穿著舒適性；其次為冶金工業和鋼廠、水泥廠、柏油瀝青廠、垃圾焚燒爐及其
他能源領域的高溫粉塵濾袋，其耐熱性、機械強度和化學穩定性比 m-ARF 更優，
並接近聚醯亞胺纖維的性能；第 3 種用途是軍隊的作戰服，採用 KermelCode
C7 品種，兼有耐高溫和阻燃性，在操作條件下可長期保持織物強度，壽命長而
質輕，因此歐盟主要國家的軍服均選用該纖維；第 4 種用途是警務人員特種警
服，如反恐反爆警服和聯邦警服等，具有低可燃性和良好的防護性。

5、 聚苯並咪唑纖維（PBIF）

P
BIF 纖維
PBIF 是 1968 年由美國 Celanese（塞拉尼斯）公司利用 marvel 教授發明的專利
技術實現中試和產業化的，現產能 500 t/a，我國尚無此產品。其最大特點是具
有突出的耐高溫和化學穩定性，吸濕率高達 14%，抗射線能力優，因此極適宜作
空軍飛行服和坦克兵服裝，這是其他高性能纖維無法替代的。此外可用於極端
條件下的過濾材料等。近年來先後開發了多種形態和各種用途的 PBIF，如 Dow
Chemical（陶氏化學）利用其中空纖維製成反滲透（RO）膜，用靜電紡絲法製
備納米纖維非織造布作為燃料電池隔膜和過濾材料等。

PBI 樹脂可作為高強高模纖維的樹脂基體，用於對耐高溫和抗射線等具有極高要
求的航天領域。

6 、聚醚醯亞胺纖維（PEIF）

PEIF 的基本品種只有日本可樂麗公司獨家生產，產能 600 t/a，強度 2.6

cN/dtex，斷裂伸長率＞0，在 180 ℃時的熱收率＜3%，LOI 31，遇火焰時煙密
度只有 0.2，而間位芳香族聚醯胺纖維為 8.5，可染性好。該纖維可進一步加工
成有色絲，或與滌綸的混紡紗、非織造布、特種紙、人造革、複合材料、UD 帶
等，可滿足高鐵、飛機等的抗燃標準。

沙特 SABIC 公司收購美國 GE 公司的 PEIF 中試裝置後遲遲未產業化，而我國開展

了多年研發，迄今仍未產業化。

（二）抗燃纖維

1、 密胺纖維（MLAF）

MLAF 又稱三聚氰胺-甲醛纖維，具有三向交聯結構，目前由美國 BASF（巴斯

夫）公司獨家生產，產能 1 500 t/a，商品名「Basofil」。它是唯一白色的抗
燃纖維，可染成各種所需顏色，具有耐高溫、抗燃、低導熱、耐磨、耐候和吸
濕性好等特點。製法包括用離心紡絲法制各種長短和纖度不一的短纖維或非織
造布，也可選用干法紡絲製備均勻長絲；用途包括交通運輸工具的抗燃內飾材
料、易燃易爆工廠工作服、消防服、室內裝飾材料和特種軍服等。我國已有多
年的研發歷史，主要開展干紡長絲的研究，但迄今未實現產業化。

2、 酚醛纖維（PNF）
PNF 目前主要由日本 Kynol 公司（群榮化工的子公司）生產，產能 600 t/a，產
品有 11 種牌號，全是短纖維或非織造布，纖度 1.67 ～ 3.3 dtex，長度 38 ～
100 mm，拉伸強度 1.5 ～ 1.8cN/dtex，伸度約 40%。具有高度防火性並呈金黃
色，LOI>30，在火焰中不燃燒，僅碳化而發煙少，耐熱溫度 150 ℃，瞬間（數
秒）可耐 2 450 ℃，在高溫下不熔融、不收縮，在極低溫度下不發脆，與樹脂
的粘合性好。主要用途有防火片材、隔熱片材、耐高溫片材、保冷材料、焊接
防護片材、活性炭纖維原料（收率高）、低模量碳纖維原料等，用於飛機、鐵
路座椅用 MBL。

我國山東萊蕪潤達新材料有限公司是山東省酚醛樹脂工程技術研究中心，酚醛
樹脂產能 6 萬 t/a，近年來開發了 PNF，產能 100 t/a。中科院山西煤化所等單
位處於研發階段。

PNF 在我國的主要用途包括混紡阻燃衣料，與滌綸或羊毛混紡製成毛料和床上用
品，室內或艙內裝飾織物或片材、窗簾、地毯，以及消防服、絕熱服、耐酸服、
防寒服、特種軍服、電焊罩布、防火罩布、隔熱氈、耐酸濾材、液化天然氣等
儲罐的隔熱材料、盤根、複合材料等。

3、 聚丙烯腈預氧化纖維（OPF）
 聚丙烯腈預氧化纖維

美國 ZOLTEK 和德國 SGL 公司生產的是大絲束相對廉價的 POF，用於 C/C 複合材

料製品、防火氈、隔熱氈、石棉代用品，也可與芳香族聚醯胺纖維、阻燃羊毛
等混織加工防火織物、消防服和高溫爐前工作服等。

Tenax（東邦）是全球唯一生產小絲束 OPF 的廠家，以美國生產基地為主體和日

本岐阜縣揖斐川事業所兩處生產該纖維，總產能 2 000 t/a，商品名
「Pyrromex」，具有良好的紡織加工性、懸垂性和柔軟的手感。主要用途為鈉
硫（NaS）電池電極、飛機輪胎剎車片、防焊接和火花飛濺片材、爐前工作服、
各種防災片材、隔熱材料、大尺寸密封填料等。由於飛機業的市場需求旺盛，
剎車盤的需求增大，因此東邦決定投資數億日元將停產的 PAN-CF 生產線加以改
造再運轉生產 OPF。

我國蘭州郝氏碳纖維有限公司等生產小絲束的 OPF 及腈綸氈預氧化製成的 OPF 氈，

用於 C/C 複合材料、電極材料、隔熱保溫材料等。

（三）耐強腐蝕性纖維

1、 聚四氟乙烯纖維（PTFEF）
 PTFEF 纖維

PTFEF 是耐腐蝕性纖維之王，在高溫下可保持強度，使用溫度－200 ～ 260

℃，具有非粘性，摩擦係數小，可消毒，電損耗小，耐光、耐氣候性佳，具有
生物親和性和自熄性，LOI 達 95。主要用途有化工管道複合材料、驅動系統和
內燃機密封填料、電磁波屏蔽材料、戶外建築用紡織品、安全防護紡織品。一
般以採用 PTFE 乳液的載體紡絲法和薄膜切割法為主要加工方法。最近，瑞士聯
邦工業研究所將改性 PTFE（mPTFE）通過溶紡製得了長絲紗，商品名為
「Moldflon」，其優點是改進了纖維的抗蠕變性，生產效率高，紡絲速度為 600
m/min，但纖維最高強度為 10 cN/tex，單絲為 12 cN/tex。若 mPTFE 與 PEEK 製
成雙組分纖維，強度可提高至 31 cN/tex，而東麗發表的高強 PTFEF 專利，最高
強度可達 70 cN/tex。

最近東麗為應對歐洲焚燒爐用高溫粉塵濾袋市場的低迷，加快了利用低摩擦係
數的無油軸承和支架等的開發，可實現長壽命和免維修。此外是熔礦爐的高溫
爐前工作服，可使鋼花等滑落，而新日鐵住金工程公司將其用於金屬材料的免
震裝置中。另外，東麗還開發了一種具有高耐久性的滑動紡織品，是將其
PTFEF「Toyoflon」與高剛性纖維組合成雙重複合結構，當與滑動部位反覆接觸
時，飛散的 PTFEF 粉塵可積蓄於紡織品中，形成潤滑層，其耐磨性比僅用 PTFEF
高 100 倍以上。今後可期待的應用領域有重型機械、飛機、水力和風力發電機
用軸承、複印機滑動材料、汽車同步帶和防震橡膠、風力穩壓器等。
我國約有 10 家生產廠，大都採用 PTFE 薄膜切割工藝製造切割纖維，少數生產載
體紡絲法長絲，主要用途為高溫粉塵濾袋、耐腐蝕性液體濾材、滑動材料和密
封填料等。

（四）高強高模纖維

1、 聚丙烯腈基碳纖維（PAN-CF）及其複合材料

1.1 PAN-CF 的最新發展

三菱麗陽統計的全球 PAN-CF 廠家目前的實際產能為 10.5 萬 t/a，各大公司所占

的比例中，東麗與 ZOLTEK 的總產能占 35%（圖 5）。全球 PAN-CF 的需求量呈現
兩位數（約 15%）增長，各大公司紛紛擴產，預期 2016 年後會出現緊俏，現售
價已上漲 10%左右。其中三菱麗陽將投資 400 億日元在歐洲或美國興建 4 000
t/a 的生產廠，原絲也將相應分散至世界各地生產；德國 SGL 制訂了新的經營計
劃，以使其特殊碳纖維製品及碳纖維的銷售額到 2020 年比 2014 年增長約 50%；
ZOLTEK 擬將其在墨西哥的 PAN-CF 產能增至 5 000 t/a，並於 2016 年投產，到
2020 年將其大絲束 PAN-CF 總產能由目前的 1.3 萬 t/a 增至 2.6 萬 t/a。

三菱麗陽統計的全球 PAN-CF 產能

俄羅斯 HCC 公司正將其 PAN-CF 的產能由 1 700 t/a 優化至 2 000 t/a，並計劃
興建 2 000 t/a 的新廠，使最終產能達到 1 萬 t/a。2015 年底可提供 12 K 和
24 K 的 AF42 碳纖維；俄羅斯 Affiliate Composite Volokno 公司生產 PAN 原絲，
產能 800 t/a，供應給 Argon 公司，其 PAN-CF 產能為 500 t/a。

東邦新開發的高強高模 PAN-CF「XMS32」，其強度與模量均比「IMS65」高
10%，2015 年中期已生產出了預浸料，並通過開發納米水平控制的表面改性技術，
使它與樹脂的粘合性產生飛躍式提高。
德國碳纖維發展聯盟 MAI（由寶馬、奧迪、空客、西門子、SGL、慕尼黑理工大
學和德國聯邦政府組成）投資 800 萬歐元，計劃到 2017 年將碳纖維生產成本降
低 90%，由慕尼黑大學牽頭，現已完成 50%的研發工作。

美國能源部的先進位造辦公室（AMO）正執行一項計劃，由田納西大學牽頭與生
物能技術辦公室一起選擇兩項課題，以可再生的非食品原料製備具有成本競爭
優勢的高性能碳纖維，開發的生物基丙烯腈的轉化技術，可使丙烯腈的生產成
本低於 1 美元/磅（約 2.2 美元/kg）。

比利時 Procotex 兩年前收購了法國 Apply Carbon 公司，這是一家專業從事碳纖

維和芳香族聚醯胺纖維研磨和精確切割的廠家，為應對 CFRP 廢料日益增長的形
勢，2015 年 1 月興建了「量身定製」的碳纖維上漿劑及短切纖維生產線，生產
再生碳纖維非織造布。

我國 PAN-CF 生產廠家因規模小且多而散，產品的性價比又比不過國外產品，先
後已有 8 家企業半途而廢或處於停產狀態，其中 1 家被其他公司兼并。但尚
有 3 ～ 4 家正在興建或籌建新生產廠，如廊坊中安信科技有限公司的 1
500t/a PAN-CF 與 5 000 t/a PAN 原絲生產廠將於 2015 年底完成生產線組裝；
四川禾邦集團與德國工程公司簽訂了合作協議，將建設 1 500 t/a T800 PAN-CF
及 3 200 t/a PAN 原絲生產線，包括提供全套工藝技術軟體，進行交鑰匙工程
承包；上海石化研究院引進了西安康本新材料有限公司的 PAN 原絲及 PAN-CF 的
全套技術軟體，而上海申達公司據稱擬引進國外碳纖維生產線等。還能維持生
產的 PAN-CF 虧損企業，正開展國內外的市場調研或委託國外公司進行國產 PAN
原絲碳化工藝的探索，以求改進。在這種情況下，國家應重點支持低成本（降
低 60%）大絲束 PAN 原絲及碳纖維，以及採用全新技術且具有低成本優勢的超高
性能 PAN 原絲及碳纖維項目的建設。

1.2 CFRP 的應用發展

下 圖所示為日本 CMC 公司預測的全球碳纖維需求量，到 2020 年約為 14 萬 t，

其中一般產業用途在 2015 年後將有爆發性增長，主因是汽車的輕量化和 CFRP 化
 世界碳纖維市場預測

1.2.1 一般產業用途

CFRP 的一般用途主要有 X-光設備、土木工程和建築（修復和增強、建材及橋樑

等）、能源相關領域（風電葉片、鈾純化高速離心分離器、深海油田平台、高
壓輸電線電纜芯材、燃料電池電極）、壓力容器（空氣和氧氣瓶、壓縮天然氣
瓶、燃料電池用高壓氫氣瓶、輸送油頁岩氣瓶）、汽車部件（汽車外殼、底盤、
其他車身結構、傳動軸）等。

其中汽車領域要想大規模應用，涉及：廉價的大絲束碳纖維的開發；高速綜合
模壓技術的開發，包括快速固化樹脂體系、多軸及各種織物的研發和高壓 RTM
模壓技術的開發；採用熱塑性樹脂的 CFRP 開發；二次加工技術的開發，包括採
用粘合劑的粘接技術及新的加工方法。

據日本金沢工業大學預測，2025 年全球汽車產量將達到 1.5 億輛，相當於目前

的 3 倍，若其中 10%為環境友好車，且每輛使用 50 kg CF，年需求量就高達 75
萬 t。對此，首先要開發高性能的碳纖維增強熱塑性樹脂（CFRTP）基材及最新
的複合成型系統，以提高熱塑性樹脂的浸漬性和實現低成本的快速成型，如日
本制鋼所等開發的セミプレグ製法是先將樹脂基體粉末進行高壓帶電，利用靜
電附著在碳纖維等基材上加熱熔粘而得（如下圖 ）。
 セミプレグ製
法工藝

最近巴斯夫和 SGL 已合作完成研發課題，適用於 RTM 和注射成型工藝，並實現快

速成型。

SGL、BMW 和 Augsburg 大學投資了 290 萬歐元共同開發適用於汽車部件的

CFRTP，為此 SGL 將變更 PAN-CF 生產過程各個階段的工藝參數，以取得最優化的
工藝條件。寶馬 7 系新車將成為汽車工業第二大 CFRP 生產項目，主要用於汽車
底盤，可減重 130 kg，比寶馬 i3 和 i8 多。韓國現代汽車在英國的 Axon
Automotive 公司也開始生產 CFRP 底盤。可見，這是大勢所趨。

三菱麗陽擴充面向汽車領域的碳纖維基材生產基地，其在德國的子公司 TK 工業
公司的 RTM 中間基材多軸織物的產能提高了 1 倍，以適應汽車輕量化的需求。
2015 年三菱麗陽的 CFRP 銷售額約為 600 億日元，到 2020 年可望達到 1 000 億日
元，其中約 400 億日元為汽車部件。另外該公司還擴大了在泰國的 CFRP 產業，
主要面向 CFRP 制的壓縮天然氣（CNG）瓶。

東麗塑料精工公司正擴大 CFRTP 擠出成型、注射成型和模塑件的產能，以倍增

其中期目標的海外銷售額。目前這 3 種的產品構成為 40%、30%和 30%。

在船舶市場方面，Gold Coast Yachts 公司與多軸碳纖維增強材料供應商

Formax 共同研製了長 53 英尺（約 1 615 cm）的雙體船。

我國勝利油田勝利工程院的 CFRP 連續抽油杆研究也取得突破，已在東辛、勝采、

純梁、臨盤等 4 個採油廠進行了 16 次現場試驗，累計應用碳杆 23 372 m，最
深 1 960 m，成功率 100%。

1.2.2 航空航天
據報導，空客新型飛機 A320 neo 的新型發動機「PW1100J-JM」的葉片結構部件
決定選用三菱麗陽的 PAN 基中模量碳纖維，這是由美國プレート&ホイットニー、
德國 MTU Aero Engine 公司與日本飛機發動機協會（JAEC）共同開發的，具有
低燃油消耗、低公害和低噪音的特點，可耐鳥類衝擊，實現大口徑化和輕量化。

三菱飛機和三菱重工研製的 MRJ 飛機開始進行低速飛行試驗，機上某些部件採

用了東麗和三菱麗陽的 PANCF。

日機裝最近在東村山製作所導入了飛機發動機用 CFRP 部件的生產設備，項目投

資 20 億日元，建設了從 CFRP 片材積層到燒成的全套生產線。產品將用於空客
320 neo 的 PW1100G-JM 發動機圓形部件，直徑 2 m，月產能為 20 ～ 25 個。

東麗向巴西提供了 PAN-CF 預浸料，用作新型區間飛機「E175-E2」的部件，預

定於 2020 年投入使用。東麗還將 PAN-CF 中間基材長期供給美國最大的民用直升
飛機生產廠家 Belhelicopter 公司，按雙方合同將連續 10 年供應 PANCF 預浸料。
其中可乘 18 人的中型直升機重 10 t，全長 20 m，每架飛機約用 1 t CF 預浸帶，
用於機身和機架。

三井化學的金屬樹脂一體化技術已應用於自律型無人飛機（UAV）的骨架部件，
即 CFRP 與鋁合金的接頭一體化部件。

在航天部件方面，美國 NASA 正執行新的 ISAAC 計劃，將多項實驗室研究成果進

行產業化，其中包括自動鋪絲機（AFP）終端試驗機的機器人操作，ISAAC 機器
人高 21 英尺（640 cm），其軌道長 40 英尺（1 219 cm）。

德國 MT Aerospace 公司為法國 Ariane6 運載火箭生產新一代高效固體推進劑發

動機的 CFRP 殼體，如下圖所示。

火箭發動機殼體及其尺寸

該公司還生產新一代飛機空客 A320 用的輕便水箱，採用碳纖維纏繞的高壓容器。

 新型飛機用 CFRP

水箱

俄羅斯 Rostec RT-Chemcomposite 公司生產火箭鼻錐和整流罩殼體，如下圖所

示，由鋁蜂窩芯和 CFRP 外殼組成三明治結構。

火箭鼻錐縱切面構造

韓國 DACC Carbon 公司開發的 C/C 和 C/SiC 複合材料航空航天部件耐高溫熱處理

夾具、太陽能電池固定物、耐高溫坩堝及電梯剎車片，具有優良的熱機械性能、
高導熱性和耐腐蝕性。如下圖所示為部分產品。
 C/C 和 C/SiC 部分

複合材料部件

2、 中間相瀝青基碳纖維（MP-CF）

MP-CF 纖維

目前 MP-CF 只有兩大生產廠，其中三菱樹脂公司產能 1 500 t/a，商品名

「DIALEAD」，具有高純（碳含量 99%）、高強、超高模量、高導熱性（導熱係
數約 800 W/（m·K））以及優良的操作性，並被證實具有成本優勢，目前共有
15 種產品牌號，其中 2 K 和 6 K 有 5 種，12 K 和 16 K 有 4 種，短切纖維 4
種，研磨纖維 2 種。其主要性能指標優良，且層壓性優良，具體如下圖所示。
日本石墨纖維公司的 MP-CF 產品有 5 種，織物 16 種，產品具有輕質、高剛性、
熱穩定性和高導熱係數，主要用途為衛星天線、反射器、太陽能支架、光具座、
大巴部件、儀表倉、支撐結構等。 我國至少有 8 家單位研製，其中上海、撫
順、湖南和陝西等公司有望在「十三五」期間實現小型產業化。

3 、玄武岩纖維（BSF）

玄武岩纖維

全球 BSF 生產企業已發展到 30 家左右，其中我國有近 20 家，但大都處於虧損狀

態。不過正迎來 BCF 大發展的黃金時期，我國有望形成 4 ～ 5 家具有實力的
企業。

其中，航天拓鑫和浙江石金兩大公司已發展成龍頭企業，江蘇天龍剛剛在新三
板掛牌上市，而吉林和俄羅斯正合作興建世界最大的產能為 3 萬 t/a 的 BSF 企
業，總投資 8.05 億元，產品將以汽車部件為主，其他能繼續生存的企業也各有
特色。另外，四川點石玄武岩纖維科技有限公司擁有全套 BSF 生產設備，最近
在貴州六盤水擬興建 3 萬 t/a 的玄武岩生產廠；而東南大學和浙江石金玄武岩
纖維有限公司成立了江蘇省 BSF 研發中心。

後起的國外廠家以自己的新技術、新工藝和新產品加入到國際競爭行列。德國
Incotelogy 公司開發了高性能的 BSF 紡織品和非織造布，包括 RFL（間苯二酚-
甲醛膠乳）浸漬紗、有色紗、皮芯型導電混雜紗及其高質量非織造布，無需粘
合劑就可形成非織造布，值得關注。該公司還代理俄羅斯 Kamenny Vek 公司高
性能 BSF「Basfiber」在西歐的銷售業務。

4 、對位芳香族聚醯胺纖維（P-ARF）及共聚纖維

P-ARF 纖維

目前杜邦和帝人均形成了 3 萬 t/a 以上的 P-ARF 生產規模，但這種壟斷局面正

被亞洲新興國家打破。如韓國可隆和曉星兩家公司的產能均為 2 000 t/a，且在
干噴－濕紡等工藝技術上形成了自己的專利。

我國目前已有 3 家產能為 1 000 t/a 的企業，分別為中藍晨光、煙臺泰和和蘇

州兆達特種纖維有限公司，另外還有 3 家產能在 300 ～ 600 t/a 的公司。我國
的 P-ARF 總產能雖然只有千噸左右，但在「一帶一路」和「海上絲綢之路」發
展戰略的指導下，將迎來良好的發展機遇。全球第 2 條海底光纜正開始鋪設，
印尼將建設主要島嶼間的海底光纜，而我國的光纜和 P-ARF 補強技術已基本過
關，可以承接國際大工程項目和滿足國內海島建設的需求。

晨光化工研究院有限公司與四川省紡織研究院共同成立了「高技術有機纖維四
川省重點實驗室」，並與四川魯晨新材料有限公司協作開發 P-ARF 防彈製品，
而其上級公司「中國化工集團公司」收購了世界三大輪胎企業之一的義大利公
司，有望在芳綸子午胎方面找到國際市場，為此計劃在「十三五」期間將 P-ARF
的產能擴大至 5 000 t/a。煙臺泰和新材料和河北矽谷化工也計劃擴產至 3 000
t/a。

目前國際油價的下跌和 P-ARF 原料的降價，有利於擴大其應用領域，而亞洲的

需求又將引領世界需求的增長，據預測到 2016 — 2017 年其供應量將出現緊俏，
為此帝人公司計劃於 2016 年中期將 Twaron 和 Technora 纖維的產能提高 20% ～
30%。

為了搶占中國市場，帝人決定在上海成立亞太技術中心（TCA），而東麗-杜邦
在日本新設了 P-ARF 的研發設施，以開展在輪胎和橡膠製品方面的特色化研發，
這是為適應汽車輕量化和子午胎芳綸化所作的努力，主要研究方向為提高 P-ARF
與橡膠介面的粘合強度。據最新預測，目前 P-ARF 的世界需求量為 6.1 萬 t/a，
今後將以 10%的年均速率發展。

在新市場開發方面，美國密執安大學（UM）利用 P-ARF 的耐熱和絕緣特性，研

發了防止鋰離子電子滲漏和出現安全問題的電池隔膜，可快速釋放電能，預期
將於 2016 年投放市場。

帝人針對市場對日本建築物的新要求，集中研發了用 PAN-CF 和 Twaron 纖維混雜

增強的次生木板，使剛性和高韌性相結合。

5、 超高相對分子質量聚乙烯纖維（UHMWPEF）

UHMWPEF 纖維

在 2015 年 3 月的法國 JEC 展覽會上，荷蘭 DSM（帝斯曼）公司的 UHMWPEF 獲得了

3 項大獎，這也確實反映了帝斯曼公司的科技成果達到世界領先水平。其一是
採用 Dyneema 的威力倍增技術製得的 SK99 纖維產品，強度為 45 cN/dtex，可使
防彈背心減輕 30%左右的重量；其二是在 Dyneema MAX 技術平台上製取的極低蠕
變纖維「DyneemaDM20」，在 70 ℃和 300 MPa（海中錨固的典型負荷）下對其
進行加速蠕變試驗，10 個月後該纖維的蠕變延長率僅為 0.2%，相當於在常溫下
放置 25 年左右的值；其三是超高防切割纖維，採用 Dyneema Diamon 技術生產，
用其加工的防切割手套比以往產品薄得多且性能不變，按 EN388 標準測試可滿
足 3 級切割等級，重量卻只有普通 Dyneema 或對位芳香族聚醯胺纖維的 1/2。

據統計，我國現有 30 餘家 UHMWPEF 生產廠，後起之秀靠生產細規格絲和加有石

墨烯的特種產品參與國內外市場競爭。

6 、聚芳酯液晶纖維（LCPF）

目前全球有 2 家生產 LCPF 的企業，其中可樂麗產能為 1 000 t/a，而日本 KB

セーン公司將於 2016 年將產能由目前的每年數十噸提高至 100 t，商品名為
「Zxion」

我國有數家高校和科研院所研製該纖維，其中浙江三星特種紡織股份有限公司
利用東華大學的技術，擬興建 100t/a 的 LCPF 生產線，並準備於 2015 年在新三
板掛牌上市。該纖維的最大特點是高強高模、低介電常數和體積膨脹性，強度
為 24 cN/dtex，是鋼絲的 7 倍，而密度只有其 1/5，延伸率為 3% ～ 4%，具有
低吸濕率。KB セーン公司的產品主要應用於網球拍、高爾夫球桿、耳機線、釣
魚線等體育休閒用品。PAN-CF 和 LCPF 預浸料混雜使用新材料，可提高複合材料
的抗衝擊強度。此外還可應用於印刷線路板和高頻部件等。

值得重視的是，可樂麗通過在熔紡原料中添加耦聯劑等措施縮短了生產流程，
實現了節能和低成本，為擴大應用打開了廣闊天地。

7、 高強聚乙烯醇纖維（K II 等）

KII REC 纖維

目前可樂麗公司生產的 Kuralon KII REC 纖維強度為 12 cN/dtex，線密度有

7、15、17 和 100 dtex 等幾種，短纖維長度有 6 和 12 mm 兩種，主要用作加工
高剛性非織造布等；Kuralon KⅡ EQ 纖維的強度為 9 ～ 12 cN/dtex，線密度
1.7 ～ 100 dtex，短纖維長度有 51 和 76 mm 兩種，主要用作加工高強幹法非織
造布。

Kuralon KⅡ WN 則為水溶性纖維，在 80 ℃左右溶於水，纖度有 1.7 和 2.2

dtex 兩種，短纖維長度有 38 和 51 mm 兩種，具有水解性和熱密封性，主要用途
是干法非織造布和隧道等建築物的堵漏水。

值得注意的是，2014 年該公司開發了創新的聚乙烯醇（PVA）纖維製備工藝，通
過優化原液、紡絲、拉伸和繞絲各工序，使生產線縮短至原來的 1/5，從原料投
入至成品其生產時間由原來的 1 h 縮短至 10 min，其中拉伸工序由原來的 30
～ 40 s 縮短至幾秒，降低了生產成本，節省了空間，實現了節能，還提高了纖
維的均一性。這對我國的維綸企業將是重大挑戰，一旦其大規模投產，勢必造
成衝擊，因此應儘快採取措施，研發出相應的新技術加以抗衡，同時應開發添
加納米陶瓷微粉的 PVA 纖維，以提高力學性能、耐磨性、耐熱性、保濕性、吸
音和隔音性、阻燃性和耐化學腐蝕性。

（五）對我國高性能纖維行業「十三五」發展建議

1、 指導思想

國家應重點支持「一帶一路」和「海上絲綢之路」沿線所需的高科技纖維及其
製品的開發和應用；支持海洋和海島開發與建設所需的特種纖維；支持節能減
排特別是應對霧霾天氣所需的高新技術和高性能纖維；支持國防軍工所需的高
端裝備及基本材料；支持與安全、耐震和維穩相關的新材料和新技術的開發。

2、 建議重點支持的纖維及其應用領域

建議國家在「十三五」期間重點支持以下纖維材料及應用領域的開發。

光通信用的低損耗光纖和光纜及補強材料、光柵傳感器、中空纖維超濾膜高效
凈水裝置、低成本保溫阻燃帳篷；UHMWPEF 智能纜繩和網箱、海水淡化中空纖維
膜及裝置、深海石油和天然氣鑽井平台所配套的耐壓管道和長期使用的錨固繩
纜、高速巡邏艇、高壓水龍頭；超高性能碳纖維及其全新生產工藝、廉價 CF 和
CFRP 汽車和飛機輕量化部件、BSF 及 BFRP 汽車部件、快速填海用複合材料製品、
複合筋、飛機和汽車芳綸子午胎和抗燃內飾、高溫粉塵過濾所需高精度耐高溫
纖維針刺濾袋、大型風電葉片、浮動式深海風電葉片、高性能動力電池材料、
高壓氣瓶和儲罐、CFRP 再生技術和設備；超高性能纖維及其複合材料、特種軍
服、多功能軍服、航空航天、兵器、艦船等所需新型高性能纖維；高強輕質防
彈材料、消防服、各種抗燃紡織品、超高壓水龍頭、各種有益於健康的功能紡
織品，等。

（六） 結語

高性能纖維的低成本化和超高性能纖維的研發是今後的重要發展方向。目前國
內一些尚未實現產業化的高性能纖維基本品種，有望在「十三五」期間實現突
破。預計到 2020 年我國將基本配齊所需的高性能纖維和功能性纖維，某些品種
將具有國際競爭力，但 PAN-CF 和 P-ARF 等少數品種與國外產品仍將存在較大差
距，需業界共同努力。

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