Tên: Nguyễn Ngọc Khánh Huyền

MSSV: 31211024487

BT 1:

1. Anh/Chị có khả năng chịu mọi rủi ro, phí tổn để đưa hàng tới cảng đúng quy định
không?
- Có: DPU, DAP, DDP.
- Không: EXF, FCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR, CIF.
2. Anh/Chị có thể xin giấy phép nhập khẩu vào đất nước người mua được không?
- Có: DDP.
- Không: DPU, DAP.
3. Anh/Chị có thể thuê tàu chở hàng tới cảng đúng quy định được không?
- Có: CFR. CIF. CPT, CIP, DPU, DAT, DDP.
- Không: FOB, FAS, FCA, EXW.
4. Anh/Chị có thể mua bảo hiểm cho hàng hóa không?
- Có: CIF, CIP.
- Không: DPU, DAT, DDP, EXF, FCA, CPT, FAS, FOB, CFR.
5. Anh/Chị có chấp nhận thanh toán sau khi hàng được giao an toàn tại cảng đến không?
- Có: DAP, DDP
- Không: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU.
6. Hàng có đóng trong container không?
- Có: FCA, CPT, CIP, FAS, FOB, CFR, CIF, DPU, DAP, DDP.
- Không: EXW.

BT 2:
Một thương vụ xuất khẩu 10.000 tấn gạo. Trong quá trình bốc hàng lên tàu, một cơn mưa ập
xuống, một cửa hầm tàu chưa kịp đóng lại, 300 tấn gạo đã chất đều bị ướt. Vậy xử lý như thế
nào đối với số hàng bị ướt trên tàu trong trường hợp xuất khẩu theo điều kiện FOB-Incoterms
2000, 2020
 Theo Incoterms 2000, rủi ro sẽ chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa vượt
qua lan can tàu tại cảng xếp hàng. Điều này có nghĩa rằng khi hàng hóa đã bắt đầu được nâng
lên tàu, người mua phải chịu trách nhiệm cho bất kỳ thiệt hại hoặc mất mát nào xảy ra. Vì
vậy, trong tình huống này, 300 tấn gạo bị ướt sẽ là trách nhiệm của người mua, vì rủi ro đã
được chuyển sang họ khi hàng hóa vượt qua lan can tàu tại cảng xếp hàng.
Đối với Incoterms 2020, quy định được cụ thể hơn về thời điểm chuyển giao rủi ro. Rủi ro
sẽ được chuyển cho người mua khi hàng hóa đã được đặt an toàn trên boong tàu. Tuy nhiên,
trong tình huống này, việc chuyển giao rủi ro chưa hoàn tất do việc đóng cửa hầm tàu chưa
kịp. Nên thiệt hại 300 tấn gạo ướt sẽ do người bán chịu.