Professional Documents
Culture Documents
Uçuş Teorisi (Final)
Uçuş Teorisi (Final)
Bulkheads= Kalın bir yapıya sahiptirler. Yükleri taşırlar. Ön ve arka bulkheads arasını
basınçla doldururuz. Bu iki bölge arasında iniş takımları kısmı basınçlandırılmaz.
Stringer= Kısa ve ince bir yapıya sahiptir. Farame(leri) birbirine bağlar. Kabin basıncını
taşır. Gövdeye şekil verme işleminde kullanılır.
-Longeron= Uzun ve kalın bir yapıya sahiptir. Stringer’ın ağabeyi diyebiliriz.
Keel Beam= Gövdenin ortasına yerleştirilmiş bir parçadır. Daha doğru tabirle kanatın
gövdeye bağlandığı yerin altında bulunur. Tekerleklerin üstündedir. Bulunduğu
kısmı güçlendirmek için yapılmıştır.
Center Wing Box= (Kanat - Gövde ilişkisi) Kanattan gelen yükleri taşır. Gövde de
kanatın birleştiği yerde bulunur. Altında Keel Beam bulunur. Basınçlandırılmayan
alan burasıdır. (Final)
Kanatlar
1. Lift oluşturur.
2. Yakıtı depoladığımız yerdir.
3. Uçuş kontrol kumandalarına ev sahipliği yapar.
4. Spar-Stringer-Skin-Rib (Kanat)
Tail Section ve Tail Cone görüntüsü. (Çok net olmayabilir. Kusura bakmayın)
APU (Yardımcı Güç Ünitesi) (Uçağa elektrik sağlar)
Hidrolik Güç= Küçük yağlar sayesinde belli başlı kısımları hareket ettirmemizi sağlar.
1’inci camlar :
2’inci camlar :
*Açılabilir camlardır.
Piston Motor
Pervaneyi çevirir.
Yakıt tüketimi verimli. OLUMLU ETKİ
Turbofan=
Ticari (modern) uçaklarda kullanılır.
dıştaki içteki
Turboprop=
Genelde küçük uçaklarda bulunur.
Yakıtı az yer.
Çok yükseğe çıkmaz.
Turboshaft=
Helikopterleri bu kısımda ele alırız.
DİKKAT! Çıkış alanı artarsa thrust azalır. (Çıkış alanından kasıt egzozdaki çıkıştır.)
*Hava sıcaklığı
*Yükseklik
*Hız
*Yoğunluk artarsa motora giren hava miktarı artar. (Uçakların belli bir yükseklikte uçmasının sebebi budur)
*36000 fit üstünde thrust verimliliği düşer. (Bunun üstünde thrust daha hızlı azalır. Sıcaklık çok değişmez)
Ram Effect: Hızdan dolayı içeri dolan hava miktarı. (Pozitif etkilidir.)
GASTÜRÜBİNLİ MOTOR 5 ANA GURUBA AYRILIR
1)Air Inlet
Havanın girdiği yerde, uç kısımda bulunur.
2)Kompresör (Compressor)
Giren havayı dönerek sıkıştırır. Bu işi shaft yapar.
4)Türbin
Dönen parçalar bulunur. Gaz enerjisini mekanik enerjiye çevirir.
5)Egzoz
Combustion temperature (çok önemli değil LAKİN KARIŞTIRMA)
1 girip 9 çıkar
Bu kısmı EPR ’nin girişi – çıkışı ile karıştırma. (Burada Kompresörden bahsediyoruz.)
N1
N2
N2>N1
N2 daha hızlıdır.
Rotor = Döner
Sıkıştırma işlemini yaparlar. (Rotor-Stator)
Stator= Sabit
APU da genelde sentrifüj tip kompresör kullanılır. Küçük işler için olduğu için.
YANMA ODALARI
Aşağıdakilerden hangisi günümüz yolcu uçaklarında kullanılan yanma odası
çeşididir ? (Final)
a) Can – Type
b) Can Annular
c) Annular Combustor
Cevap : C
Türbinler
Türbinler sıcaklığa maruz kaldığı için iç taraftan soğutulurlar. Soğutma işlemini
delikler ve kanallar açarak sağlarız.
Egzoz
Çıkıştaki soğuk ve sıcak havanın bir mikser sayesinde karıştırıldığını unutmayalım.