Uçak Motor

Vize Ödevi

Adı Soyadı: Murat Aykut Numarası: 183850700 İmzası:

RC Model Uçak Motoru

Tüm uçak motorlarında veya uçucu araçlarda model uçak olsun veya olmasın ilk zamanlarda kullanılan
buharlı makinelerin temel mantığı kullanılır. Buradaki temel mantık ısı enerjisinin hareket enerjisine
dönüştürülmesidir. Günümüzde jet motorları da bu işleme göre çalışır. Öndeki pervane ile havayı
emerek içeri çeker. Emilen hava sıkıştırılıp yanma odasında ateşlenerek büyük bir hızla arka tarafından
çıkar ve itme gücünü oluşturmuş olur.

Jet Motoruyla Çalışan Model Uçak

Model jet motorları için normal jet motorunun küçüğüdür denilebilir. Jet motorlarının çalışması
tamamen hava akışı ile çıkış noktasında yüksek bir akış hızı elde etme mantığına dayanır. Jet hızı ne
kadar yüksek olursa oluşan itme kuvveti de o kadar büyük olacaktır.

RC Uçak Jet Motorunun Kısımları

Motor genel olarak 2 kısma ayrılır. Bu kısımlar girişten çıkışa doğru; soğuk bölüm ve sıcak bölüm
olarak adlandırılabilir. Soğuk kısımlar motorun girişidir. Büyük bir fan bulunur. Daha sonra kompresör
gelir en iç kısımlar sıcak bölümleridir; yanma odası ve türbinler bulundurur. Çıkış kısmında ise egzoz
vardır. Hava akışı tüm bu kısımlarda dolaşırken bu parçalar havayı işleyerek girişten çıkışa bir güç elde
etmeyi sağlayacak şekilde tasarlanmışlardır.
Büyük Pervane

 Büyük pervane, motorun içerisine çok miktarda havanın girmesini sağlar.

 Motorun ön tarafında bulunur.
 Yanma olayında çok fazla oksijene ihtiyaç duyulacağı için olabildiği kadar fazla havayı emecek
şekilde tasarlanmışlardır.
 Emdiği yüksek miktardaki havanın çoğunu yanma odasına iletir.
 Havanın bir kısmını da yan odalara gönderir.
 Daha fazla güç üretimi için bu fanın büyük olması dışarıdan daha fazla hava çekebildiği için
sistemdeki hava akış olaylarını artırır.

Kompresör

 Kompresör içerisinde bir araya getirilmiş türbinleri bulundurur

 İçerisindeki fanlar büyükten küçüğe doğrudur. Çünkü fanlar küçüldükçe hava daha hızlı
sıkışabilir.
 Büyük pervanenin yanma odasına doğru göndermiş olduğu havayı türbinlerle işleyerek
basınçlandırır
 Birden fazla türbininin olması aşamalı bir şekilde havanın sıkıştırılmasını sağladığı için hava
neredeyse 27 kata kadar sıkıştırılmış olur.
 Bu sıkıştırılma sonucu hava basınçlandığı için kompresör havayı yanmadan ancak oldukça
ısınmış şekilde yanma odasına iletir.
Yanma Odası

 Basınçlandırılmış havanın yakıtla yakıldığı kısımdır.

 Bu kısımda enjektörler bulunur
 Enjektörler yakıt taşırlar
 Kompresörlerden geçip gelen yaklaşık 450 dereceli hava yanma odasından yaklaşık 1700
dereceye kadar çıkabilir.
 Üzerindeki delikler hava delikleri ve yakıt akıtma delikleridir.

Türbinler

 Bu türbinler rüzgâr değirmeni gibidir.

 Gelen sıcak hava çok yüksek hızda yanma odasının çıkışında bulunan türbinlere girmesiyle
türbinler dönmeye başlar.
 Türbinin üzerindeki kanatçıkların yapısından dolayı hava akışıyla dönerek bir kaldırma kuvveti
oluşmasını sağlar.
 Bu bölgede ısıdan dolayı enerji çok yüksektir.
 Türbinlerdeki yüksek enerjinin bir kısmı büyük pervaneye bağlı olan mili döndürerek bu
sistemin devamlılığı ve daha hızlı olmasını sağlar.
 Türbin mili kompresöre bağlı olduğundan yüksek enerjisiyle onun da dönmesine katkı sağlar
 Gürültüyü bir miktar yok eder.
Egzoz

 Gelen hava akışı egzoz kısmından dışarıya atılarak itme kuvveti sağlanır
 Dışarı atılacak olan hava türbinlerden gelirken bir miktar enerji ve sıcaklık kaybetse bile oldukça
güçlüdür.
 Büyük pervaneden yan odalara yönlendirilen hava da egzoz boşluklarından çıkarak daha az yakıt
tüketip yakıt tasarrufu yapılmasını sağlar.
 Bir balonun ağzı daraltılırsa çıkan hava daha güçlü olacağı gibi egzoz ağzı da çıkan havanın
daha güçlü bir şekilde itebilmesi için motorun hava girişine göre daha dar ve koniktir.

Bu ana parçalar işlevlerini saniyeler içinde yerine getirmeye çalışır ve bir devamlılık oluşturacak şekilde
tasarlanmışlardır. Bu yüzden pervaneler yakıtla değil kendi gücüyle çalışmaya eğilimlidirler. Yani ilk
hareketi manüel olarak yapılırsa pervaneler dönmeye başlayacaktır. Bu ana mekanik parçaların yanında
motorun içinde yakıt enjeksiyon kanalları gibi yollar da mevcuttur.

RC Uçaklar da normal uçaklar gibi farklı motorlarla üretilebilir. (Turbojet, Turbofan veya Turboprop
gibi) Kullanım yeri ve maliyeti motor tercihini belirler. Tüm bu model uçaklar da motora bağlı bir yakıt
deposu bulunur ve bu motorun yanma odasına enjektörlerle bağlı olacak şekilde yakıt yanma odasına
püskürtülür. Çalışma sistemlerindeki bu benzerlik model uçakların da normal uçaklar kadar gürültülü
olmasına sebep olur.

Yakıtla çalışan model uçaklarda çalışmasını ve hızını kontrol etmek; motor karbüratörü yani bir sevo ile
sağlanabilir, elektrikle çalışan motorlarda da aynı noktada alıcıya bağlı olan elektronik bir sistemle
sağlanabilir.