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E3S 会议⽹络276, 02008 (2021) 2021年世 https://doi.org/10.1051/e3sconf/202127602008

界化学会

隧道内部区域显⾊性对视觉疲劳的影响

刘鹏1, 李丽东1,*、蒋英奇1

1⼤连海事⼤学信息科学与技术学院, ⼤连 116026

抽象的。合理使⽤灯具对于提⾼隧道内部交通安全具有深远意义。本研究评估了中间视觉类别下 LED 颜
⾊对⼈类视觉疲劳的影响。根据⼈眼对不同波⻓光辐射的反应差异，将中间视觉光谱光效率曲线应⽤于视
觉疲劳评价⽅法中。以临界融合频率为⽣理指标，在模拟隧道环境下进⾏了⼈体视觉疲劳的检测实验。结
果表明，显⾊指数⾼的光谱对于缓解驾驶员视觉疲劳有积极作⽤，更适合隧道内部照明。

⾼照度、⾼CCT下视疲劳较轻[3]。梁波等. 研究了光源
1 简介 CCT对反应时间的影响，结果表明，增加光源CCT可以
提⾼视觉效率[4]。
视觉疲劳是引发交通事故的重要原因之⼀。由于公路隧
道半封闭的空间特点，其视觉压⼒和单调的环境更容易
加剧视觉疲劳，严重影响道路交通安全[1]。因此，从视 ⽬前，关于视疲劳的研究⼤多集中在光强度和CCT
觉疲劳⻆度研究隧道照明势在必⾏。 上，但对显⾊指数（CRI）的研究仍然缺乏。因此，本
⽂研究CRI对低能⻅度条件下视觉疲劳的影响。本⽂旨
在选择更有利于缓解驾驶员视觉疲劳的光⾊参数，从⽽
减少交通事故的发⽣。研究成果可为隧道照明标准提供
近年来，发光⼆极管（LED）因其寿命⻓、节能等优 参考，对提⾼道路安全具有重要意义。
点，在交通照明中得到⼴泛应⽤。LED的光谱可调，这
使得⼈们可以选择LED的光⾊。如何根据场景的需要来
选择光⾊已成为迫切需要解决的问题。⽬前，隧道照明
设计部⻔对于光⾊的选择还没有明确的依据。

2 理论计算

⽬前道路照明使⽤的LED多采⽤蓝光激发的⻩⾊荧光 近年来蓝光危害系数K⼄利⽤光辐射的变化来定量反映不
粉制成，使得光谱中蓝光含量更⾼。由于蓝光的波⻓较 同波⻓对⼈眼蓝光危害的影响。值越⾼，对视疲劳的影
短，焦点并不落在⼈眼视⽹膜的中央，⽽是在视⽹膜的 响越⼤。可由式(1)计算。
前⽅稍远⼀些。如果想看得清楚，眼球就会处于紧张状
态，造成视觉疲劳，影响⼈们的驾驶表现。如何选择合
适的光⾊参数来减少蓝光的危害，缓解驾驶员的视觉疲
劳需要研究。
-380
780
L编辑（-)*⼄（-)d-
K⼄- (1)
Ke-L编辑（-)*⼄（-)d-
780

380

霍伊斯等⼈。⽐较了荧光灯和LED灯对认知表现和视 其中L编辑(λ) 指光源的SPD。怀等⼈。研究了三种⾊温对

觉疲劳的影响，结果显⽰，荧光灯下受试者的疲劳程度 雾⽓穿透特性的影响，通过计算透过率得出3000K更适
⾼于LED灯下的疲劳程度[2]。王庆等. 基于阅读任务研 合街道照明[5]。我们选择了3000K下不同显⾊指数
究了LED对视觉疲劳的影响，结果表明，与低照度和低 （60、70、80和90）的光谱进⾏实验研究，如图1
相关⾊温（CCT）相⽐，LED对视觉疲劳的症状 （a）所⽰。B(λ) 指的是光谱

* 通讯作者: donglili@dlmu.edu.cn
© 作者，由 EDP Sciences 出版。这是⼀篇根据知识共享署名许可证 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/) 条款分发的开放获取⽂章。
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界化学会

视⽹膜蓝光损伤的权重函数，如图1(b)所⽰。E(λ)为⼈
类视觉的光谱发光效率函数，Ke是其最⼤光谱发光效
率。由于隧道照明段属于中间视觉范畴，因此采⽤明视
觉下的⼈眼视觉曲线是不合理的。因此，本⽂采⽤
MES-2模型来获取中间视觉光谱光变曲线。前期研究表
明，该型号的亮度（低于5.0cd/m2）更适合隧道照明
[6]。MES-2介视视觉光谱发光效率模型的形式如下：

LS=K' ⽶-V'(-）L编辑（-)d-
780
(2)
380

L磷=K⽶-
780
V（-）时间（-）L编辑（-)d- (3)
380
(⼆)
⽶ ⼒康
磷 ⽶'- -(1
⽶2,(n-1)）LSK⽶
L梅斯,n-2,(n-1) '
, ⽶2,0- 0.5
⽶2,(n-1)K⽶-(1-⽶2,(n-1)）K⽶
(4)
⽶2、n-0.3334logL梅斯,n-0.767, 0 -⽶2、n-1
(5)
⽶2、 结尾
V（-） - (1-⽶2、结尾
）V'(-）
V梅斯
( ) -- (6)
⽶2、结尾 (1-⽶2、结尾）
-
K⽶ K⽶'
式中，V′(λ)为暗位光谱发光效率函数，K⽶′ 指其峰值。
V(λ)为明视光谱发光效率函数，K⽶是它的峰值。T(λ)是
指⼀定雾浓度下不同波⻓的透过率，如图1(c)所⽰。LS
是暗位亮度，L磷是明视亮度。(4)和(5)是迭代过程，n是
迭代步数，m2、结束是最终的迭代输出。V梅斯(λ)为介观光
谱发光效率函数，如图1(d)所⽰。在计算中，我们使⽤ （C）
T(λ)和V的乘积梅斯(λ) 为 E(λ)。

(四)
图1。式(1)~(6)中参数曲线。
(⼀)L编辑(λ)。(b)B(λ)。(c) T(λ) 和 (d) V梅斯(λ)。
图2为雾透过率分别为20%和80%时，中间视觉下4
个CRI（60、70、80、90）光谱的蓝光危害因⼦。可以
看出，20%透过率时的蓝光危害系数⼤于80%透过率时
（A） 的蓝光危害系数。从显⾊指数对蓝光危害因素的影响来
看，蓝光危害因素随着显⾊指数的增加⽽降低。从理论
计算结果可以初步判断，采⽤⾼显⾊指数光源

2
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有利于缓解驾驶员视觉疲劳，提⾼道路交通安全。 雾稳定、均匀。⼗名具有正常⾊觉和正常视⼒（或矫正
视⼒）的受试者参加了实验。

⾸先，烟雾发⽣器发射雾⽓，直⾄玻璃箱的雾⽓浓
度达到要求值（20%或80%）。同时，将LEDcube调整
到所需的光环境（CRI设置为60、70、80、90）。亮度
设置为3cd/m22，对应于隧道内的实际亮度。然后受试
者被要求在实验前测量 CFF。CFF测量频率由低到⾼⼀
次，再由⾼到低。实验者记录的CFF值是两次测量的平
均值。然后受试者被要求将他们的眼睛聚焦在相反的视
觉图表上。在实验的 5 分钟、10 分钟和 15 分钟测量
CFF 值。

3.2 结果与讨论
图 2. 蓝光危害因素。
通过实验程序获得了10名受试者在不同光谱条件下的
3 实验与结果 CFF值。实验中，以每次实验0分钟的CFF值作为初始
值，将初始值减去5分钟、10分钟、15分钟的CFF值作
为CFF下降值。图 4 显⽰了不同 CRI 光源在 20% 和
3.1 实验装置 80% 透射率下的 CFF 下降值。
根据以上理论分析，我们得出中间视觉下⾼显⾊指数光
源有助于缓解视疲劳。然⽽，在实际隧道驾驶环境中，
不同CRI光谱对视觉疲劳的影响仍需进⼀步研究。作为
直接感受光刺激的器官，眼睛活动的变化最能直接反映
视疲劳。已有研究证实，临界融合频率（CFF）的下降
反映了⼈眼功能的减弱，可以⽤来衡量⼈的视觉疲劳程
度[7]。CFF值越低，疲劳程度越⼤[8]。与其他⽣理指标
相⽐，CFF测量视疲劳更加简单、准确。本⽂选择CFF
作为检测视疲劳的⽣理参数。

（A）

图 3.实验装置⽰意图。
图 3 显⽰了实验装置的⽰意图。雾室采⽤有机玻璃制
成，尺⼨为3*2*2⽴⽅⽶。玻璃盒⼦内部贴有模仿隧道路
⾯和墙壁的壁纸。LEDcubes放置在玻璃箱的两侧，以模
拟不同的SPD和光强度。在靠近观察者的⼀侧设置观察
窗，将亮点闪烁指⽰器放置在观察者的胸部进⾏CFF测
量。⽩⾊视觉图表“E”直接放置在观察者⾯前。雾发⽣
器放置在雾室后⾯，产⽣

(⼆)

3
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5.⾦华，⾦世，陈丽，岑世，袁坤。IEEE 光⼦学杂志。
7. 1-1 (2015)
6. D. Lili，Q. Li，X. Wenhai，Z. Lidong。IEEE 光⼦学
杂志。9. 1-1 (2017)
7. S. Park、G. Kyung、D. Choi、J. Yi、S. Lee、B. Choi。
S.李。应⽤⼈体⼯程学。78. 26-36 (2019)
8. L.朝⽂，Y.凤鸣，W.鲍⽂，Y.昌浩。临床实验
Optom。102. 513-520（2019）

（C）
图 4.平均 CFF 下降值。
从图4可以看出，CFF下降值随着时间的增加⽽增
⼤，随着CRI和透雾率的增加⽽减⼩。这说明降低隧道
内的雾⽓浓度、提⾼光源的显⾊指数有助于缓解驾驶员
的视觉疲劳。

4。结论
本⽂讨论了中间视觉和低能⻅度条件下CRI对⼈类视觉
疲劳的影响。⾸先，结合中间视觉曲线和蓝光危险系数
曲线建⽴了理论计算模型。理论结果表明，⾼CRI对缓
解驾驶疲劳有积极作⽤。然后建⽴雾室系统模拟隧道内
部驾驶环境，并对模拟驾驶员的CFF进⾏测试。结果表
明，CRI 和雾透过率与 CFF 降低成反⽐。考虑到雾⽓透
过率和中间视觉，隧道内部区域推荐采⽤⾼显⾊指数光
源，以缓解驾驶员视觉疲劳，保证⾏⻋安全。

致谢
该论⽂得到国家⾃然科学基⾦项⽬61701069的部分资
助。本⽂得到中央⾼校基本科研业务费专项资⾦
3132019340和3132019200的部分资助。

参考
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2. A. Bkh、D. Ttba、D. Crma、C. Jms、B. Cda。Int J Ind
Ergonom。42、122-128（2012）
3. W.庆，X.海松，G.芮，C.建奇。光学。126,
1433-1438 (2015)
4. L. Bo、H. Shiyong、T. Leena、T. Eino、C. Lulu、D.
Rajendra、H. Liisa。显⽰。61 (2020)