XXII Resultats de l’estudi

EuroRAP
Programa europeu de valoració de carreteres
Barcelona, 18 de desembre de 2023
 Què és EuroRAP?

▪ EuroRAP és un consorci europeu que persegueix la millora

de la seguretat viària en carretera.

▪ A Catalunya es publica el mapa de risc des de l’any 2002,

amb la participació de:
– RACC
– Servei Català de Trànsit
– Departament de Territori
– Diputació de Barcelona

▪ Aquesta és la 22a edició de l’estudi d’EuroRAP a Catalunya.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 2

 Objectiu RACC – Servei Català de Trànsit –
Departament de Territori – Diputació de Barcelona

▪ EuroRAP mostra la distribució geogràfica del risc a la xarxa viària,

però les causes del risc són múltiples i tenen a veure amb els
elements fonamentals que conjuntament formen l’anomenat safe
system:

VEHICLES
SEGURS

CARRETERES VELOCITATS
SEGURES SEGURES

CONDUCCIÓ SEGURA

EuroRAP Catalunya 2020-2022 3

 Objectiu de la Unió Europea per al 2030

700

600

500
50%
340
400

300
266
199
200
175
50%
100
100 50%
133 123

0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Morts a 30 dies en carretera Vehicles*km/100.000 Objectius
Font: SCT. Morts a 30 dies en accidents de trànsit i mobilitat (vehicles /km) del total de les carreteres catalanes (no inclou àmbit urbà).

– Per al 2030 la Unió Europea ha establert l’objectiu de rebaixar un 50% el nombre de morts en carretera
respecte el 2020 (es pren de referència l’any 2019 per evitar l’efecte de la pandèmia). A Catalunya això
significa reduir fins a 100 les víctimes mortals l’any 2030.

– A la passada dècada, la COVID-19 va ajudar a complir els objectius fins a 2020: el nombre de morts es va
reduir un 54%. Però amb el retorn a la normalitat, les víctimes mortals han tornat a augmentar.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 4

Com treballa EuroRAP

▪ EuroRAP utilitza les bases de dades oficials d’accidents

de les Administracions Públiques.

– Es compten accidents, no víctimes, ja que el nombre

d’ocupants d’un vehicle accidentat és aleatori.
– EuroRAP comptabilitza accidents amb morts fins a 24 hores
després de l’accident i accidents amb ferits greus
(hospitalització superior a 24 hores).

▪ EuroRAP utilitza les bases de dades oficials

d’intensitats de trànsit diàries (IMD).

▪ EuroRAP realitza una radiografia de l’accidentalitat en

un període de temps de 3 anys (2020, 2021 i 2022).

EuroRAP Catalunya 2020-2022 5

 EuroRAP a Catalunya

▪ La xarxa analitzada per EuroRAP consisteix en 6.373 km

de carreteres (interurbanes i travesseres) que
representen el 53% del total de la xarxa viària catalana
(12.064 km). La xarxa EuroRAP es divideix en 428 trams
sota estudi.

▪ A la xarxa analitzada per EuroRAP hi circula el 92% de la

mobilitat total en carretera de Catalunya.

▪ A la xarxa analitzada per EuroRAP hi tenen lloc el 74%

dels accidents amb morts i ferits greus en carretera
de Catalunya.

▪ L’anàlisi dels trams té en compte tots els accidents greus

i mortals dels últims tres anys (2020/2021/2022).

EuroRAP Catalunya 2020-2022 6

 Evolució del risc a Catalunya

2019-2021 Diferència 2020-2022

Mitjana Accidents amb
547 -7,0% 509
Morts i Ferits Greus
Mobilitat (vehicles*km) 29,6 0,4% 29,8
Índex de Risc 18,5 -7,4% 17,1
Dades: Xarxa EURORAP

▪ EuroRAP permet establir l’evolució del risc durant un període de

temps determinat.

▪ En el darrer estudi els accidents greus i mortals han disminuït a

Catalunya en un 7,0%. La mobilitat ha augmentat lleugerament,
en un 0,4%.

▪ Aquestes variacions fan que la reducció del risc hagi estat del
7,4% en el global de la xarxa analitzada per EuroRAP.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 7

Distribució de quilòmetres de la xarxa analitzada
segons el seu risc
Trienni / Risc Molt Baix Baix Mitjà Alt Molt Alt

2013-2015 15% 30% 24% 13% 18%

2014-2016 15% 31% 21% 16% 17%

2015-2017 16% 30% 19% 16% 18%

2016-2018 16% 32% 22% 14% 16%

2017-2019 15% 34% 22% 14% 16%

2018-2020 19% 36% 16% 15% 14%

2019-2021 21% 32% 22% 13% 12%

2020-2022 26% 34% 16% 10% 14% 24%

Es tenen en compte tots els km analitzats. Dades Xarxa EURORAP

▪ Els quilòmetres de risc “alt” i “molt alt” representen el 24% de la xarxa,

un punt percentual menys que el trienni anterior.

▪ Els quilòmetres amb un índex de risc “baix” i “molt baix” creixen 7

punts percentuals, passant del 53% al 60%. Els trams amb risc “mitjà”
baixen al nivell del trienni 2018-2020 i representen el 16% de la xarxa.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 8

 Distribució de quilòmetres de la xarxa analitzada
segons el seu risc per demarcacions
Demarcació/Risc Molt Baix Baix Mitjà Alt Molt Alt
Barcelona 27% (23%) 36% (32%) 12% (18%) 8% (11%) 16% (16%)
Girona 30% (25%) 33% (30%) 16% (24%) 6% (10%) 15% (12%)
Lleida 17% (13%) 29% (32%) 26% (27%) 13% (20%) 15% (8%)
Tarragona 33% (23%) 33% (33%) 13% (24%) 15% (12%) 6% (8%)
CATALUNYA 26% (21%) 34% (32%) 16% (22%) 10% (13%) 14% (12%)
Es tenen en compte tots els km analitzats. Dades Xarxa EURORAP. Entre parèntesi, les dades de l’anterior trienni 2019-2021.

▪ El quadre mostra el repartiment del risc per km a cadascuna de les quatre

demarcacions, així com el del total de Catalunya.
▪ Lleida té el percentatge més elevat de km amb risc “alt” i “molt alt” (28%)
i Girona i Tarragona són les demarcacions amb el percentatge més baix
(21%).
▪ Tarragona és l’única demarcació on augmenta el nombre de km amb risc
“alt” i “molt alt”, incrementa 1 punt percentual.
▪ Barcelona disminueix els km amb risc “alt” i “molt alt” en 3 punts percentuals
i Girona en 1 punt. Lleida manté el mateix percentatge que en el trienni
anterior.
EuroRAP Catalunya 2020-2022 9
 Distribució del risc segons tipus de carretera

Distribució del risc segons tipus de carretera (Longitud)

% de km

Total 26% 34% 16% 10% 14%

Convencional 16% 31% 21% 13% 19%

Autovia 51% 47% 2%

Autopista 63% 37%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Molt Baix Baix Mitjà Alt Molt Alt

Es tenen en compte tots els km analitzats. Dades Xarxa EURORAP

▪ Les carreteres convencionals (amb un sol carril per sentit) acumulen

quasi la totalitat dels trams amb risc “molt alt”, “alt” i “mitjà”. En canvi, a
les carreteres desdoblades (autovies i autopistes) pràcticament tots els
trams són de risc “baix” o “molt baix”.
▪ NOTA: el risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és 4 cops més alt que
en una carretera desdoblada.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 10

Anàlisi EuroRAP per trams

EuroRAP classifica els trams segons dues variables

Risc que té un conductor de patir un

RISC
accident greu en un determinat tram
D’ACCIDENTALITAT de la via.

CONCENTRACIÓ Trams de via amb més concentració

d’accidents greus.
D’ACCIDENTS

EuroRAP Catalunya 2020-2022 11

 Risc d’accident vs. Concentració d’accidents

* Les fotografies de carreteres s’han triat únicament per exemplificar els conceptes de risc i concentració d’accidents.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 12

 Situació general

Els resultats d’EuroRAP més significatius s’obtenen

sotmetent els 428 trams a una selecció que millora la
representativitat estadística de les carreteres analitzades:

– Només es tenen en compte els trams que compleixen les 3

característiques següents:
– (a) tenen una IMD (Intensitat Mitjana Diària de vehicles que circulen per un
tram) superior a 5.000 vehicles/dia;
– (b) hi ha hagut almenys 1 accident amb morts o ferits greus en els últims dos
anys;
– (c) la seva longitud és superior a 5 km.

– D’aquest filtratge s’obté una selecció de 198 trams (3.071 km),

per on circula el 70% de la mobilitat total i on hi tenen lloc el
48% dels accidents mortals i greus en carretera de tot
Catalunya.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 13

Anàlisi EuroRAP per trams

EuroRAP classifica els trams segons dues variables

Risc que té un conductor de patir un

RISC
accident greu en un determinat tram
D’ACCIDENTALITAT de la via.

CONCENTRACIÓ Trams de via amb més concentració

d’accidents greus.
D’ACCIDENTS

EuroRAP Catalunya 2020-2022 14

 Els 10 trams amb més risc
d’accident a Catalunya 2020-2022
Mitjana
Carretera Inici de tram Final de tram Long (km) IMD Tipus de via Demarcació any acc. Risc
MiFG
BP-1417 Barcelona (X B-20) St. Cugat del Vallès (X BV-1462) 11,4 6.709 Convencional Barcelona 3,7 Molt alt
B-502 Vilassar de Mar (X N-II) Argentona (X C-1415c) 6,3 7.357 Convencional Barcelona 2,0 Molt alt
BV-5001 Martorelles ( X B-500, X BV-5006) Vilanova del Vallès ( X BP-5002) 6,5 9.456 Convencional Barcelona 2,3 Molt alt
BV-1201 Olesa de Montserrat (X B-120) Castellbisbal (X C-243c) 8,3 6.544 Convencional Barcelona 1,3 Alt
GI-641 Torroella de Montgrí (X C-31) l'Estartit 5,5 7.915 Convencional Girona 1,0 Alt
C-63 Lloret de Mar (X GI-680) Vidreres (X C-35) 11,3 12.025 Convencional Girona 3,0 Alt
TP-7225 Reus (X C-14z) El Morell (X T-722) 8,2 5.484 Convencional Tarragona 1,0 Alt
C-243a St. Sadurní d'Anoia ( X BP-2151) Vilafranca del Penedès (X C-15) 10,5 7.624 Convencional Barcelona 1,7 Alt
C-13 Lleida ( X LL-11) La Sentu de Sió ( X C-26) 26,4 6.692 Convencional Lleida 3,7 Alt
BP-2151 St. Sadurní d'Anoia (X C-243a) St. Pere de Riudebitlles (X C-15) 9,5 5.095 Convencional Barcelona 1,0 Alt

Es tenen en compte només els trams de IMD>5.000, Long.>5km i amb Accidents amb MiFG en els dos últims anys Trams ja presents a
Mitj. Acc. MiFG= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus l’edició anterior

IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles

▪ Els 10 trams amb més risc d’accident són vies convencionals de calçada única.
▪ La carretera BP-1417 (l’Arrabassada) torna a situar-se com el tram amb un índex de risc més alt,
donada l’elevada accidentalitat de motos. En el 91% dels accidents amb morts i ferits greus hi
participa com a mínim una motocicleta.
▪ Dels 10 trams d’aquesta llista, 6 pertanyen a la demarcació de Barcelona, 2 a la de Girona i 1 a
la de Tarragona. La demarcació de Lleida, que no apareixia l’any passat, en l’edició d’enguany hi
té 1 tram.
▪ Només hi ha 3 trams amb risc Molt Alt, igual que l’edició anterior. Tots corresponen a la
demarcació de Barcelona.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 15

 Els trams de menys risc a Catalunya 2020-2022

Mitjana
Long Tipus de
Carretera Inici de tram Final de tram IMD  Demarcació an. acc. Risc
(km) via
MiFG
C-42 L'Aldea (X AP-7, X N-235) Tortosa (X C-12) 10,945 17.712 Desdoblada Tarragona 0,0 Molt baix
C-16 Navàs (X C-1411z) Gironella (X BV-4132, X BV-4132z) 17,869 16.299 Desdoblada Barcelona 0,0 Molt baix
N-II Inici variant Figueres Final variant Figueres 11,548 15.272 Bàsica Girona 0,0 Molt baix
A-26 Inici A-26 Inici variant Olot 19,749 13.712 Desdoblada Girona 0,0 Molt baix
C-153 Vic (final nucli urbà) Roda de Ter (X BV-5222) 7,703 12.708 Comarcal Barcelona 0,0 Molt baix
C-16 Terrassa (Inici concessió, X BP-1213) St. Fruitós de Bages (X C-16c) 32,082 12.661 Desdoblada Barcelona 0,0 Molt baix
AP-2 Límit Catalunya / Aragó Enllaç Lleida 19,390 11.268 A. Peatge Lleida 0,0 Molt baix
N-154 Puigcerdà (X N-152) Enclavament Llívia 6,103 6.468 Bàsica Girona 0,0 Molt baix
A-14 X A-2 lleida X A-14R1, Almenar 15,618 5.517 Desdoblada Lleida 0,0 Molt baix

Es tenen en compte només els trams de IMD>5.000 i Longitud>5 km Trams ja presents a

Ordenat per IMD, de major a menor. l’edició anterior

Mitj. Acc. MiFG= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus
IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles

▪ La C-42 entre l’Aldea i Tortosa és el tram amb menys risc d’accidents de Catalunya. Tot i la
seva alta intensitat (més de 17.700 vehicles diaris) no té cap accident mortal o greu en l’últim
trienni.
▪ 3 trams corresponen a carreteres convencionals, dels quals 1 no sortia en l’edició anterior: el
corresponent a l’N-154, entre Puigcerdà i l’enclavament de Llívia.
▪ Aquest any, 795 km tenen un risc igual a zero (187 km més que en el període anterior). Per
tant, en el 12,5% de la xarxa analitzada per EuroRAP no hi ha hagut cap accident mortal o
greu en l’últim trienni.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 16

Mapa de risc de Catalunya

Numerats sobre el mapa

de l’1 al 10, els trams amb
més risc de Catalunya.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 17

Anàlisi EuroRAP per trams

EuroRAP classifica els trams segons dues variables

Risc que té un conductor de patir un

RISC
accident greu en un determinat tram
D’ACCIDENTALITAT de la via.

CONCENTRACIÓ Trams de via amb més concentració

d’accidents greus.
D’ACCIDENTS

EuroRAP Catalunya 2020-2022 18

 Els trams amb més
concentració d’accidents de Catalunya
Mitjana
any acc.
Carretera Inici de tram Final de tram Long (km) IMD Tipus de via Demarcació
MiFG /
Km
A-2 Enllaç amb AP-2 Enllaç B-20, B-10, C-32 6,6 111.851 Desdoblada Barcelona 0,6
B-10 Nus de la Trinitat Enllaç B-20, A-2, C-32 19,8 88.107 Desdoblada Barcelona 0,5
C-58 Barcelona ( X C-33, X C-17) Cerdanyola del Vallès( X A-P7) 7,1 121.115 Desdoblada Barcelona 0,4
C-58 Cerdanyola del Vallès( X A-P7) Terrassa ( X C-16 ) 13,4 81.445 Desdoblada Barcelona 0,4
C-32 (inc. B20) Sitges ( X C-246) Esplugues (X B-23) 20,6 84.258 Desdoblada Barcelona 0,4
C-31 Cunit (límit de terme comarcal Baix Penedès-Garraf)
St.Pere de Ribes (X C-32) 11,4 22.151 Bàsica Barcelona 0,4
B-30 Sant Cugat del Vallés Barberà 11,9 53.610 Desdoblada Barcelona 0,4
C-31 El Prat del Llobregat (X C-32B, X C-31C) L'Hospitalet (Gran Via, límit TM Barcelona) 7,4 64.892 Desdoblada Barcelona 0,4
BV-5001 Martorelles ( X B-500, X BV-5006) Vilanova del Vallès ( X BP-5002) 6,5 9.456 Local Barcelona 0,4
C-59 Mollet del Vallès (X C-33) Palau de Plegamans (X C-155) 6,1 31.370 Bàsica Barcelona 0,3
Es tenen en compte els trams de IMD>5.000 i Longitud>5km
Mitj. Acc. MiFG / km= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus dividit per la longitud del tram. Trams ja presents
a l’edició anterior
IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles /// *El tram de la C-58 no inclou el carril BUS -VAO

▪ El tram que acumula més accidentalitat (sense tenir en compte el trànsit que hi passa) es troba a l’A-
2 entre l’enllaç amb l’AP-2 i l’enllaç amb la B-20, B-10 i C-32 (continuació de la ronda Litoral al seu
pas pel Baix Llobregat). El tram de la C-58 entre Barcelona i Cerdanyola passa a ser el tercer, després
d’haver encapçalat el llistat en les últimes 7 edicions.
▪ Més de la meitat dels trams amb més concentració d’accidents es troben a la Regió Metropolitana de
Barcelona.
▪ Tots els trams són vies d’alta intensitat de trànsit (IMD>20.000), excepte el de la BV-5001 (que apareix
per primer any a la llista de concentració, tot i aparèixer habitualment a la llista de risc).
▪ S’observa una elevadíssima presència dels accidents de motocicletes i ciclomotors: en aquests 10
trams, de mitjana, en un 81% dels accidents amb morts i ferits greus hi ha estat involucrada una moto
o un ciclomotor.
EuroRAP Catalunya 2020-2022 19
 Accidentalitat de moto i ciclomotor
a la xarxa analitzada per EuroRAP
2500 2306
2263 2269
2129
1944
2000 1797 1812 1807
1702
1565
1500 1354

1000

500 309 317

272 273 282 288 284 274 249
195 224

0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Accidents totals moto i ciclomotor Accidents amb MFG moto i ciclomotor

Es tenen en compte tots els accidents on ha estat involucrada una moto o ciclomotor. Dades Xarxa EURORAP.

▪ La COVID-19 va suposar una caiguda del 40% dels accidents totals en moto/ciclomotor el 2020
respecte l’any anterior. El 2021 el nombre total d’accidents en moto/ciclomotor va tornar a
augmentar, però els accidents més greus van mantenir els valors més baixos dels últims 10
anys. El 2022 hi ha un repunt dels accidents amb morts i ferits greus de motos (+11%), però
disminueixen els accidents totals d’aquest tipus de vehicles.
▪ Durant el trienni que analitza aquest estudi, en el 44% de tots els accidents de trànsit amb
morts i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor, si bé
aquesta tipologia de vehicles representaria un 2,3% de la mobilitat global en carretera.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 20

 Trams amb més accidents de moto i ciclomotor

Mitjana any
% Acc. Moto
Carretera Inici de tram Final de tram Long (km) IMD Tipus de via Demarcació acc. MiFG /
/ Total
Km 
B-10 Nus de la Trinitat Enllaç B-20, A-2, C-32 19,8 88.107 Desdoblada Barcelona 0,52 97%
A-2 Enllaç amb AP-2 Enllaç B-20, B-10, C-32 6,6 111.851 Desdoblada Barcelona 0,45 82%
C-32 (inc. B20) Sitges ( X C-246) Esplugues (X B-23) 20,6 84.258 Desdoblada Barcelona 0,34 88%
C-58 Barcelona ( X C-33, X C-17) Cerdanyola del Vallès( X A-P7) 7,1 121.115 Desdoblada Barcelona 0,33 78%
C-58 Cerdanyola del Vallès( X A-P7) Terrassa ( X C-16 ) 13,4 81.445 Desdoblada Barcelona 0,32 76%
C-31 El Prat del Llobregat (X C-32B, X C-31C) L'Hospitalet (Gran Via, límit TM Barcelona) 7,4 64.892 Desdoblada Barcelona 0,32 88%
B-30 Sant Cugat del Vallés Barberà 11,9 53.610 Desdoblada Barcelona 0,31 85%
BP-1417 Barcelona (X B-20) St. Cugat del Vallès (X BV-1462) 11,4 6.709 Comarcal Barcelona 0,29 91%
C-59 Mollet del Vallès (X C-33) Palau de Plegamans (X C-155) 6,1 31.370 Bàsica Barcelona 0,27 83%
B-20 Esplugues (X B-23) Nus de la Trinitat 12,3 117.316 Desdoblada Barcelona 0,24 90%
Es tenen en compte els trams de IMD>5.000 i Longitud>5km
Mitj. Acc. Moto / km= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus de moto dividit per la longitud del tram Trams ja
IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles presents a
l’edició anterior
*El tram de la C-58 no inclou el carril BUS –VAO

▪ A la xarxa EuroRAP, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en només el
13,6% dels quilòmetres (868 km).
▪ 8 dels 10 trams amb més accidents de moto i ciclomotor ja hi eren l’any passat.
▪ A excepció de la BP-1417, totes les carreteres presenten IMD superiors a 20.000 vehicles.
▪ Tots els trams es troben a la Regió Metropolitana de Barcelona. En vuit trams d’aquesta llista,
els accidents amb motos i ciclomotors involucrats arriben a representar més del 80% dels
accidents mortals i greus.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 21

Mapa dels trams amb més accidents
de moto i ciclomotor

EuroRAP Catalunya 2020-2022 22

 Trams amb més accidents de vehicles pesants
Mitjana any
% Acc.
Carretera Inici de tram Final de tram Long (km) IMD Tipus de via Demarcació acc. MiFG /
Pesants
km 
AP-7 Enllaç C-60 Enllaç Papiol 34,5 96.159 A. Peatge Barcelona 0,12 43%
B-502 Vilassar de Mar (X N-II) Argentona (X C-1415c) 6,3 7.167 Local Barcelona 0,11 33%
A-2 Enllaç amb AP-2 Enllaç B-20, B-10, C-32 6,6 112.889 Desdoblada Barcelona 0,10 18%
N-340 Inici variant Vilafranca Final variant Vilafranca 11,3 22.910 Bàsica Barcelona 0,09 33%
C-65 Cassà de la Selva (X C-25, X GI-663)
Girona (X A-7, X N-IIa) 8,8 23.833 Bàsica Girona 0,08 40%
A-2 Cervera (enllaç C-25) Panadella (enllaç B-100) 14,1 21.205 Desdoblada Lleida 0,07 100%
A-2 Inici variant Lleida Final variant Lleida (X L-11) 33,4 22.194 Desdoblada Lleida 0,07 39%
C-55 Abrera (X A-2) el Borràs (Castellvell i el Vilar) (X C-58) 15,4 16.758 Bàsica Barcelona 0,06 27%
B-23/AP-2 Barcelona Enllaç Papiol 15,6 77.850 Desdoblada Barcelona 0,06 27%
T-11 Inici variant Reus Final variant Reus (X N420A) 10,6 25.451 Desdoblada Tarragona 0,06 67%
Es tenen en compte els trams de IMD>5.000 i Longitud>5km
Mitj. Acc. Pesants/ km= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus de pesants dividit per la longitud del tram Trams ja presents a
IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles l’edició anterior

▪ El tram amb més concentració d’accidents de vehicles pesants es troba a l’AP-7, entre l’enllaç amb la C-60 i
l’enllaç del Papiol.
▪ 6 dels 10 trams totals d’aquesta classificació ja hi eren l’any passat i 3 dels trams corresponen a l’A-2.
▪ A la xarxa analitzada per EuroRAP, el 50% dels accidents greus de vehicles pesants es concentren en només
el 12,3% dels quilòmetres (786 km).
▪ L’únic tram de l’N-340 que apareix és el de la variant de Vilafranca del Penedès i no hi ha cap de la
demarcació de Tarragona.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 23

Mapa dels trams amb més accidents
de vehicles pesants

EuroRAP Catalunya 2020-2022 24

 Accidentalitat de bicicleta
a la xarxa analitzada per EuroRAP
400
345 346
350 328
313 315 312
300 275 279 283

250 222

200 178

150

100
55 49
39 45 44 37 40 38 40
29 35
50

0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Accidents totals bici Accidents amb MFG bici

Es tenen en compte tots els accidents on ha estat involucrada una bicicleta. Dades Xarxa EURORAP.

▪ Des de l’any 2012 els accidents amb bicicletes implicades han mantingut una tendència a
l’alça, amb un increment del 75% al llarg de la dècada. L’any 2022 hi ha hagut un petit
descens del total d’accidents amb bicicletes implicades, però els accidents amb morts o
ferits greus han augmentat (+20,7%).
▪ Tot i així, prenent de referència els accidents amb morts i ferits greus la tendència apunta a
la baixa.
EuroRAP Catalunya 2020-2022 25
 Trams amb més accidents de bicicleta NOU

Mitjana any
% Acc. Bici /
Carretera Inici de tram Final de tram Long (km) IMD Tipus de via Demarcació acc. MiFG
Total
/ km
N-340 B-24, Cervelló (enllaç) Enllaç B-23 / AP-2 / C-1413a 4,1 17.386 Bàsica Barcelona 0,16 33%
BP-1413 Cerdanyola del Vallès (Rotonda Parc Tecnològic)St. Cugat del Vallès ( X BP-1417) 2,4 9.748 Comarcal Barcelona 0,14 100%
N-II Montgat, rotonda del Mil·leni (B-20) Enllaç Mataró sud amb C-32 11,7 19.813 Local Barcelona 0,11 40%
C-31C St. Boi de Llobregat (X B-201) El Prat de Llobregat ( X C-31) 3,0 34.523 Desdoblada Barcelona 0,11 50%
BV-5106 La Roca del Vallès (X BV-5001) Argentona (X C-1415c) 10,3 1.323 Local Barcelona 0,10 100%
TV-2126 Bellvei (X N-340) Calafell (X C-32) 3,6 4.361 Local Tarragona 0,09 50%
C-31 Castelldefels (enllaç C-32 i C-246) El Prat del Llobregat (X C-32B, X C-31C) 13,1 34.952 Desdoblada Barcelona 0,08 43%
C-352 Granollers (X N-152a) Canovelles (X C-17) 9,1 18.373 Desdoblada Barcelona 0,07 67%
GI-610 Roses (X C-260) Vilajuïga (X GI-604) 9,5 5.943 Comarcal Girona 0,07 100%
BV-5103 X C-35 Dosrius (X B-510) 5,0 714 Local Barcelona 0,07 100%

Es tenen en compte tots els trams

Mitj. Acc. Bici / km= Mitjana anual d’accidents amb Morts i Ferits Greus de bicicleta dividit per la longitud del tram Trams ja
presents a
IMD= Intensitat Mitjana Diària de vehicles
l’edició anterior

▪ 6 dels 10 trams amb més accidents de bicicleta ja hi eren l’any passat.

▪ 8 dels 10 trams es troben a la demarcació de Barcelona.
▪ 6 dels 10 trams corresponen a la xarxa local i comarcal.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 26

 Conclusions

▪ En el trienni 2020-2022 els accidents greus i mortals han disminuït un 7,0%. La mobilitat global
en carretera ha augmentat un 0,4%. Aquestes variacions fan que el risc hagi disminuït en un 7,4%
en el global de la xarxa analitzada per EuroRAP.

▪ Els quilòmetres de risc “alt” i “molt alt” representen el 24% de la xarxa, 1 punt percentual menys
que en el trienni anterior. Tarragona és l’única demarcació on augmenta el nombre de km amb
risc “alt” i “molt alt” (de 20% a 21%). A Barcelona és on disminueix més (3 punts), a Girona
disminueix 1 punt i Lleida manté el mateix percentatge que en l’estudi anterior. Tarragona i
Girona empaten amb el percentatge més baix de km amb risc “alt” i “molt alt” (21%) i Lleida
repeteix amb el més alt (28%).

▪ Durant el trienni que analitza aquest estudi, en el 44% de tots els accidents de trànsit amb morts
i ferits greus hi ha estat involucrada com a mínim una moto o un ciclomotor, el 30% en el cas
dels accidents mortals. S’ha de tenir en compte que aquesta tipologia de vehicles ha representat
un 2,3% de la mobilitat global en carretera.

▪ A la xarxa EuroRAP, el 50% dels accidents greus i mortals de moto es concentren en el 13,6% de
longitud de la xarxa (868 km). Els 10 trams amb més accidents greus i mortals de moto es
concentren a la Regió Metropolitana de Barcelona

▪ Les carreteres convencionals (amb un sol carril per sentit) acumulen la totalitat dels trams amb
risc “molt alt” i “alt”, i quasi la totalitat dels trams amb risc “mitjà”. En canvi, a les carreteres
desdoblades (autovies i autopistes) pràcticament tots els trams són de risc “baix” o “molt baix”.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 27

 Conclusions

▪ El risc de patir un accident greu o mortal en una carretera convencional és 4 cops més alt que en
una carretera desdoblada.

▪ Aquest any, 795 km tenen un risc igual a zero. Per tant, en el 12,5% de la xarxa analitzada per
EuroRAP no hi ha hagut cap accident mortal o greu en l’últim trienni.

▪ El tram que acumula més accidentalitat greu per km (sense tenir en compte el trànsit que hi
passa) es troba a l’A-2 entre l’enllaç amb l’AP-2 i l’enllaç amb la B-20, B-10 i C-32 (es tracta de la
continuació de la ronda Litoral al seu pas pel Baix Llobregat). En els 10 trams amb més accidents
s’observa una elevadíssima presència de sinistres de motocicletes i ciclomotors (81%).

▪ El tram amb més concentració d’accidents de vehicles pesants es troba a l’AP-7, entre l’enllaç de
la C-60 i l’enllaç del Papiol. El 50% dels accidents greus de vehicles pesants es concentren en
només el 12,3% de la xarxa (786 km). 6 dels 10 trams amb més accidents greus i mortals de
vehicles pesants es troben a la demarcació de Barcelona.

▪ 8 dels 10 trams amb més accidents en bicicleta es troben a la demarcació de Barcelona i 6

corresponen a la xarxa local i comarcal.

EuroRAP Catalunya 2020-2022 28