(V) 15天看懂汽车电路图于海东化学工业 2017.8

本书从基本的汽车电路特点、类型、基本元素、识
读要点出发，先让读者了解什么是汽车电路图；再到各
品牌汽车电路图特点、一般规律、读图规范，最后讲述
汽车电路图中具体系统的读图方法。按照每天一个专题
的初衷，让读者由浅入深、逐步掌握汽车电路图的识读
方法。
本书语言精练、通俗易懂，章节设置满足汽车相关
专业电路图识读需求。既适合广大汽车维修从业人员阅
读使用，同时也可作为各汽车职业院校在校师生的辅助
参考教材。
图书在版编目（CIP）数据
15 天看懂汽车电路图 / 于海东主编 . —北京：化学

工业出版社，2017.6
ISBN 978-7-122-29463-0
Ⅰ . ① 1… Ⅱ . ①于… Ⅲ . ①汽车 - 电气设备 -

电路图 - 识别 Ⅳ . ① U463.62
中国版本图书馆 CIP 数据核字（2017）第 073769 号
责任编辑：周红
文字编辑：陈喆
责任校对：宋夏
装帧设计：尹琳琳
出版发行：化学工业出版社
（北京市东城区青年湖南街 13 号邮政编码 100011）
印装：北京瑞禾彩色印刷有限公司
787mm×1092mm 1/16 印张151/2 字数364千字
2017年8月北京第1版第1次印刷
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随着汽车电子电控技术的不断革新并应用到汽车工业中，汽车的机电一
体化程度得到了快速的发展。表现在汽车后市场的检测维修层面，需要检测
的地方越来越多，汽车故障也不再是单一原因造成的，可能会牵涉到更多的
系统；表现在汽车技术资料层面，汽车的电路图越来越多，动辄五六百页多
则上千页。汽车电路图的增多给维修中查阅检索带来了不便，特别是刚入门
的维修工，汽车电路图使用不熟练、甚至看不懂。虽然一般汽车厂家在汽车
电路资料前面会给出该车型电路图的特点和基本识读方法，但很笼统，不够
全面也不够细致，这部分资料更多地是面向高层次维修技师，刚入门的维修
技术人员只能大概了解，无法系统学习电路图的原理及电路走向。
鉴于汽车电路图在汽车维修中的重要地位，以及目前电路资料客观存在
的问题，我们组织编写了本书。15 天不是噱头，而是根据汽车电路图基本特
点、必知必会的知识点和各品牌汽车电路图特点规律，做出合理分拆，每天
一个专题。在内容安排上突出重点。当天需要掌握的内容尽量安排较少篇幅，
便于读者在一天的时间内完全理解并掌握；不必死记硬背的查阅类内容则适
当安排较多的篇幅，这部分内容不要求读者完全掌握，基本了解即可，更方
便日后查阅对照。做到了重点突出，有的放矢。
每天一个专题，跟随本书每天完成一个专题的学习，不贪多，重在理解
掌握。由于各汽车品牌电路图的绘制方法、线色表示方法及标注各不相同，
本书中选用的电路图均采用原厂的原图、原色，保留其基本特点，使读者与
原厂电路图无缝对接，力争达到翻开本书学识图，放下本书能应用的效果。
本书从基本的汽车电路特点、类型、基本元素、识读要点出发，先让读
者了解什么是汽车电路图；再到各品牌汽车电路图特点、一般规律、读图规
范，最后讲述汽车电路图中具体系统的读图方法。按照每天一个专题的初衷，
让读者由浅入深、逐步掌握汽车电路图的识读方法。
本书由于海东主编，参加编写的还有邓家明、寥苏旦、曹文治、罗文添、
邓晓蓉、陈海波、刘青山、杨廷银、王世根、于梦莎、邓冬梅、邢磊、卢静、
廖锦胜、谭强、谭敦才、潘晓杰、李颖欣、李娟、李杰、徐三军、曾伟。
本书语言精练、通俗易懂，章节设置满足汽车相关专业电路图识读需求。
既适合广大汽车维修从业人员阅读使用，同时也可作为各汽车职业院校在校
师生的辅助参考教材。
由于笔者水平有限，加之时间仓促，书中难免存在不足之处，敬请广大
读者朋友批评指正。
编者
第1章
汽车电路的基本知识
第 1天汽车电路的组成与特点 / 002 ( 观看视频 01 和 02)
一、汽车电路的组成 / 002
二、汽车电路的基本特点 / 003
第 2天汽车电路、电路图的类型 / 004
一、汽车电路类型 / 004
二、汽车电路图的类型 / 007
第 3天认识汽车电路图的基本组成元素 / 015
一、组成汽车电路的基本元素—导线、线束、插接器 / 015
二、继电器、保险装置 / 021
三、开关、配电盒 / 025
四、电控单元（ECU）和显示装置 / 034
第 4天汽车电路图的识读要点 / 037
一、认识汽车电路中的文字图形符号与标注 / 037
二、汽车电路图的一般识读方法 / 059
三、汽车原理框图的识读要点 / 066
四、汽车线束图的识读要点 / 067
五、汽车元器件布置图的识读要点 / 068
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第2章
各品牌汽车电路图的识读规范
第 5天欧洲车系电路图识读规范 / 072
一、大众 / 奥迪 / 斯柯达车系电路图识读规范 / 072 ( 观看视频 03)

二、宝马车系电路图识读规范 / 079
三、标志雪铁龙车系电路图识读规范 / 090
四、奔驰车系电路图识读规范 / 098
第 6天美国车系汽车电路图识读规范 / 102
一、通用车系汽车电路图识读规范 / 102
二、福特车系汽车电路图识读规范 / 108
三、克莱斯勒车系汽车电路图识读规范 / 115
第 7天日韩车系汽车电路图识读规范 / 120
一、丰田车系汽车电路图识读规范 / 120
二、本田车系汽车电路图识读规范 / 125
三、现代 / 起亚车系汽车电路图识读规范 / 126
四、马自达 / 奔腾车系汽车电路图识读规范 / 132
五、日产 / 启辰车系汽车电路图识读规范 / 138
第 8天国产汽车电路图识读规范 / 142
一、奇瑞汽车电路图识读规范 / 142
二、长安汽车电路图识读规范 / 145
三、通用五菱、宝骏汽车电路图识读规范 / 148
四、长城汽车电路图识读规范 / 151
五、吉利汽车电路图识读规范 / 152
第3章
汽车主要系统电路图的识读
第 9天电源、启动系统电路图识读 / 158
一、大众新款车系车载电网控制单元 J519 原理 / 158 ( 观看视频 04)

二、电源分配电路图识读 / 163
三、启动系统电路图识读 / 166
四、充电系统电路图识读 / 168
第 10 天发动机控制系统电路图识读 / 171
一、发动机控制系统基本原理 / 171
二、发动机控制系统电路图识读 / 172 ( 观看视频 05)
第 11 天底盘控制系统电路图识读 / 183
一、ABS/ESP/ASR 控制系统电路图识读 / 183

二、电控机械式助力转向系统（EPS）电路图识读 / 188
第 12 天车身安全舒适系统电路图识读 / 191
一、SRS 安全气囊系统电路图识读 / 191

二、空调系统电路图识读 / 194
三、防盗系统电路图识读 / 202
四、智能钥匙系统（一键启动 / 智能启动）系统电路图识读 / 204
第 13 天车身电气系统电路图识读 / 211
一、照明系统电路图识读 / 211
二、电动车窗电路图识读 / 216
三、电动座椅电路图识读 / 219
四、雨刮、洗涤系统电路图识读 / 221
五、汽车音响系统电路图识读 / 222
六、组合仪表系统电路图识读 / 224
第 14 天车载网络系统电路图识读 / 230 ( 观看视频 06 ～ 016)
一、CAN 总线的组成与功能 / 230

二、一汽马自达 M6 汽车 CAN 总线系统 / 231
三、丰田车系 CAN 总线系统电路图 / 233
第4章
汽车电路检测
第 15 天汽车电路检测的一般方法 / 236
一、基本电路检查 / 236
二、控制单元电路测试 / 239
Car 15天
Chapter 1 汽车电路图
看懂
第1章
Circuit
第1天汽车电路的组成与特点
第2天汽车电路、电路图的类型
第3天认识汽车电路图的基本组成元素
第4天汽车电路图的识读要点
Diagram
第 1
汽车电路的组成与特点
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一、汽车电路的组成
汽车基本电路由电源、保险装置、开关、用电器和导线组成。导线的作用是将电源、保险、
开关、电器等连接到一起，组成一个完整的电路。当开关闭合时接通回路，用电器中有电流通
过并开始工作，如图 1-1 所示。
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图 1-1 汽车电路的基本组成
汽车上的任何电路都是在这个基本电路的基础上演变而来的，虽然多条电路进行串联并联
或混联，使电路图看上去比较复杂，但只要依据电流始终是从电源或蓄电池的正极流向负极这
个原则，就一定可以识读明白电路图。
（1）电源汽车采用蓄电池、发电机双电源。发动机停止时，汽车用电器采用蓄电池供
电；发动机启动后，发电机向蓄电池充电（如需要），并向全车用电器供电。
（2）保险装置保险装置在电路中起到保护作用，当电路中流过超过规定的电流时，保险
装置切断电路，防止烧坏电路连接导线和用电器。汽车中的保险装置有熔丝、电路断电器及易
熔线等。
（3）开关用于控制用电器的开关分为手动开关和电子开关。手动开关由乘员直接手动操
作，电子开关根据需要自动控制。
（4）用电器用电器即为用电设备，包括灯泡、各类电动机（如电动座椅、电动车窗、天
窗等）、仪表、传感器、执行器、音响等汽车上的所有用电设备。
002 第1章汽车电路的基本知识

（5）导线导线将电源、保险装置、开关、用电器等连接到一起形成闭合回路，汽车导线
根据用电设备不同，其线径、颜色也有所不同。
二、汽车电路的基本特点
汽车电路的基本特点如下。
（1）蓄电池、发电机双电源低压（12V 或 24V）直流供电蓄电池是辅助电源，发动机未
启动时，蓄电池向部分用电设备供电；发电机是主电源，当发动机启动后，发电机向全车用电
设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在任何情况下都能正常
工作。
汽车的各种用电器及控制系统都是由直流电驱动的，这是因为现代汽车发动机是靠电力起
动机启动的，起动机由蓄电池供电，而向蓄电池充电又必须用直流电源，所以汽车电气系统为
直流系统。汽车的直流电是由交流发电机产生的交流电经发电机内部的整流器整流，电压调节
器对电压进行调节后输出的。
（2）全车电路单线制并联连接单线制是指从电源到用电设备只用一根导线连接，利用车
身大架作为搭铁连通蓄电池负极。单线制节省导线、线路连接清晰，安装和检修方便，因此现
代汽车均采用单线制。
汽车上的电源和所有用电设备采用并联连接，它们正常工作时的电压相同。如果某个用电
设备发生故障，不会影响其他用电设备正常工作，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专
用开关控制，互不产生干扰。
（3）蓄电池负极搭铁采用单线制时蓄电池的一个电极需接至车架或车身上，俗称“搭
铁”
。蓄电池的负极接车架或车身称为负极搭铁；蓄电池的正极接车架或车身称为正极搭铁。负
极搭铁对车架或车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。现代汽车线路统一采用负极搭铁。
（4）熔丝保护线路，继电器保护开关为了防止因短路、直接搭铁导致的电流过大而烧坏
线束，电路中一般设有保险装置，如熔断器、易熔线等。
部分开关中经常有大电流通过，比如点火开关。一般有大电流经过的线路中安装了继电器，
利用继电器小电流控制大电流的特性保护开关，避免大电流流过开关造成开关损坏。
（5）中央配电盘统一控制电路连接大众汽车中采用配电盘统一控制电路连接，电路的起
源在配电盘内，井然有序的电路连接给故障维修带来了极大的便利。关于配电盘，其他车系的
叫法不一，如宝马车系的前后供电模块、丰田车系的继电器盒总成和接线盒总成、通用车系的
熔丝盒等。
第1天汽车电路的组成与特点 003

第 2 天
汽车电路、电路图的类型
一、汽车电路类型
汽车电路按照其基本组成可分为供电电路、搭铁电路和用电器工作电路；按照电路中是否
使用继电器可分为直接控制电路和间接控制电路；按照电路中是否有电子控制器件可分为电子
控制电路和非电子控制电路。
1. 基本类型
（1）供电电路供电电路是汽车用电设备供电正常工作必不可少的电源电路。随着汽车用
电设备越来越多，汽车上的供电电路也越来越复杂。汽车的供电电流一般都是从蓄电池或发电
机的正极出发，经过配电盘（熔丝 / 继电器盒）后统一分配到各用电器，图 1-2 所示为本田雅阁
车系供电系统的局部图。
（2）搭铁电路搭铁电路主要是为电器部件提供电源回路，在各品牌汽车电路图中，这部
分称为接地电路。一般汽车的接地点分布以位置图形式出现，直观地显示接地点位置。图 1-3 所
示为 2016 款丰田凯美瑞混合动力版车型发动机舱接地点分布图，图中标号 E 为发动线束，标号
A1、A2、A3、A4、E1、E3 为接地点，在其他电路中看到相应编号，即可对照图 1-3 找到接地
点的位置。
（3）用电器工作电路用电器工作电路是汽车电路的主体，电流通过各种类型的开关，再
经过用电器，回到蓄电池负极，用电器工作。图 1-4 所示为本田雅阁制动灯电路图，当驾驶员踩
下制动踏板时，与制动踏板相连接的制动踏板位置开关闭合，来自 10 号（20A）熔丝（1-A）的
电流经过制动踏板位置开关加到左制动灯、右制动灯和高位制动灯的正极且流过制动灯，并经
负极接地点流回蓄电池负极，左制动灯、右制动灯和高位制动灯点亮。
2. 直接控制电路和间接控制电路
（1）直接控制电路直接控制电路是最基本、最简单的电路，这种控制电路中不使用继电
器，控制器件与用电器串联，直接控制用电器，图 1-4 所示为直接控制电路。

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图 1-3 丰田凯美瑞（2016 混合动力版）发动机舱接地点位置
第2天汽车电路、电路图的类型 005

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图 1-4 本田雅阁制动灯电路图图 1-5 大众 CC 喇叭电路
（2）间接控制电路电路中采用继电器或电子控制模块控制用电器的电路称为间接控制
电路。控制部件可以是继电器，也可以是电子控制器。还有一种是电子控制器控制继电器，
继电器再控制用电器。图 1-5 所示为大众 CC 汽车双音喇叭控制电路图，双音喇叭继电器的 2
脚是由车载电网控制单元 J519 T52b/41 端子送出的喇叭开关打开信号，来自熔丝 SB3 的电流流
过继电器线圈，在 J519 内部接地，继电器吸合，同样来自熔丝 SB3 的电流领过 H2 高音喇叭
和 H7 低音喇叭，分别在接地点 673 和 685 接地流回蓄电池负极，构成完整回路，使喇叭发出
声音。
3. 非电子控制电路和电子控制电路
（1）非电子控制电路非电子控制电路指的是由手动开关、压力开关、温控开关及滑线变
阻器等传统控制器件对用电器进行控制的电路。
（2）电子控制电路随着汽车电子控制技术的不断提高，汽车中原有的机械控制部分已经
被电子控制所替换，称为主要的控制方式。如机械式燃油喷射系统被电控燃油喷射系统所代替，
半自动式变速器被各类自动变速器所代替。
电子控制电路是指增加了信号输入元件和电子控制器件，由电子控制器件对用电器进行自
动控制的一种电路，此时用电器一般称为执行器，信号输入一般为传感器和各类开关信号。

电子控制电路的特点：在汽车电子控制系统中，电子控制单元（ECU）是核心，它通过接
收传感器和控制开关输入的各种信号，根据其内部预先存储的数据和编制的程序，通过数学计
算和逻辑判断，直接或间接控制各执行器的工作。
二、汽车电路图的类型
现今的汽车中安装有复杂的电气和电子组件，微电子技术对车辆技术的渗透也越来越广泛。
为了使车辆中的电气系统越来越复杂时保持简明性，可借助电路图来描述组件和它们的作用。
汽车电路图是用国家标准规定的线路符号，对汽车电器的构造组成、工作原理、工作过程
及安装要求所作的图解说明，包括图例及简单的结构示意图。电路图用于表示不同电路相互之
间的关系及彼此之间的连接，通过对电路图的识读，可以认识并确定电路图上所画电气元件的
名称、型号和规格，清楚地掌握汽车电气系统的组成、相互关系、工作原理和安装位置，便于
对汽车电路进行维修、检查、安装、配线等工作。根据汽车电路图的不同用途，可绘制成不同
形式的电路图，主要有原理框图（系统图）、线束图（安装图）、零件位置图、接线图、电路原
理图等。
1. 原理框图
由于汽车的电气系统较为复杂，为概括性地表示各个汽车电气系统或分系统的基本组成及
其相互关系，常采用原理框图（丰田车系称为系统图）。所谓原理框图，是指用符号或带注释的
框概略表示汽车电器基本组成、相互关系及其主要特征的一种简图。原理框图所描述的对象是
系统或分系统的主要特征，它对内容的描述是概略的，用来表示系统或分系统基本组成的是图
形符号和带注释的框。
原理框图是从总体上来描述系统或分系统的，它既是设计汽车电气系统时的初期产物，又
是依据系统或分系统按功能依次分解的层次绘制的。
图 1-6 所示为丰田卡罗拉制动控制系统（带 EBD 的 ABS 系统）原理框图。
如图 1-6 所示，左侧部分为信号输入端，包括四个转速传感器输入和制动灯开关的信号输
入。下半部分是防滑控制单元与其他控制单元的数据交换示意图，从中可以看出防滑控制车身
ECU 以及组合仪表总成存在数据交换，这些数据交换是通过 CAN 总线来完成的。右侧为系统控
制的执行器，包括 4 个压力保持电磁阀、4 个减压电磁阀和一个泵电动机。
在原理框图上，我们可以看到整个系统的连接关系，如系统是由什么部件组成的，和哪些
电控单元存在联系，以及控制了哪些部件等。但原理框图只是简单地说明了系统和部件的连接
关系，不能体现电路的具体走向。
2. 线束图
随着汽车上的用电设备、电控单元越来越多，需要的连接导线也越来越多。为了安装方便、
保护导线，同时方便维修，可将同路的许多导线用棉纱编织物或聚氯乙烯塑料带包扎成束。
线束图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的局部电路图。

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图 1-6 丰田卡罗拉车系制动控制系统原理框图
在实际维修检测中，线束图可以帮助检测技术人员快速确定插接器的位置、连接走线。整
车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。
线束图主要表明电线束与各用电器的连接部位、接线端子的标记、线头、插接器（连接器）
的形状及位置等。这种图一般不详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插
接器进行详细编号或用字母标记。
线束图按照布线位置和线束的功能可分为发动机舱线束、仪表板线束、底盘线束、车身线
束等。
发动机舱线束主要是为发动机控制系统、前照灯、转向灯等用电设备提供安装位置，如
图 1-7 所示。
仪表板线束更为复杂，汽车大部分线束从这里出发，分别连接不同的用电设备，可以说这
里是线束的起源地。
底盘线束主要用于连接门控灯、SRS 等。仪表板线束和底盘线束如图 1-8 所示。

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图 1-7 发动机舱线束（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

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线束和发动机舱主线束）；CA1，CA2，CA3—线束间连接器（发动机线束和发动机舱主线束）
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图 1-8 仪表板线束和底盘线束图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

A3—接地点（左前围侧板）；A6，A7—接地点（右前围侧板）；E1—接地点（仪表板左侧）；E2—接地点
（仪表板左侧支架）；E3—接地点（仪表板右侧）；F1—接地点（仪表板左侧）；F2—接地点（仪表板右侧支架）；
F3—接地点（前排乘客座椅下部）

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车身线束主要是车身顶部、前后门、后备厢等用电设备的连接线束，如图 1-9 所示。
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图 1-9 车身线束图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

fO1—线束间连接器（右侧防滑控制传感器线束和地板；2 号线束—右侧围板轮罩板）；gN1—线束间连接
器（左侧防滑控制传感器线束和地板线束—左侧围板轮罩板）；hO1—线束间连接器（地板 4 号线束和地板 2 号线
束—靠近混合动力蓄电池）；IM1—线束间连接器（左前车门线束和左前车门 2 号线束—左前车门内）；iO1—线
束间连接器（后备厢 2 号线束和地板 2 号线束—右侧围板）；IX1—线束间连接器（左前车门线束和电子钥匙左侧
线束—左前车门内）；KN1—线束间连接器（后门 2 号线束和地板线束—左侧中柱）；N1—接地点（左侧围板后
板）；O1，P1—接地点（右侧围板后板）；ON1—线束间连接器（地板 2 号线束和蓄电池组线束—靠近混合动力蓄
电池—）；S1—接地点（下后壁板中央）；SN1—线束间连接器（后备厢线束和地板线束—左侧围板）
3. 零件位置图
零件位置图是表现汽车用电设备零件安装位置的图示。它将汽车用电设备按照系统在图上
标识出来，以方便为维修检测时快速定位零件位置。尤其是发动机传感器、执行器的位置在维
修时经常用到，如图 1-10 所示。
4. 接线图
人们通过识读原理框图可概括了解汽车电器的基本组成及其相互关系和主要特征，通过识
读汽车电路图可以比较详细地了解电气元件间的相互控制关系和工作原理，但这两个图都不能
表达汽车电器的实际情况，为了了解汽车电器线路的布置、连接情况，常需要绘制接线图。
所谓接线图是指专门用来标记电气设备的安装位置、外形、线路走向等的指示图。它按照
全车电气设备安装的实际方位绘制，部件与部件之间的连线按实际关系绘出，为了尽可能接近

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图 1-10 发动机舱零件位置图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

A2—环境温度传感器；A3—喇叭（高音）；A4—喇叭（低音）；A5—发动机罩门控灯开关；A6—空调冷凝
器风扇马达；A7—散热器风扇马达；A12—大灯光束高度调节马达（左侧）；A13—气囊传感器（左前）；A14—
转速传感器（左前）；A16—制动液液位警告开关；A23—警报喇叭；A27—空调压力传感器；A28—气囊传感器
（右前）；A33—大灯光束高度调节马达（右侧）；A35—转速传感器（右前）；A37—挡风玻璃清洗器马达；A38—
大灯清洗器马达；A39—大灯清洗器控制继电器；A43—接线连接器；A44—接线连接器；A48—遥控门锁蜂鸣
器；A61—混合动力车辆控制 ECU ；A62—逆变器；A63—断路器传感器；A64—水泵马达（空调）；A65—水泵
马达（混合动力车辆）；A66，A67，A68—动力转向 ECU ；A69，A70—动力转向电动机；A71—动力转向扭矩
传感器；A72—制动执行器；A77—制动主缸行程模拟器；A78，A79—短路连接器；A81—挡风玻璃刮水器电动
机；A82—雾灯（左前）；A83—示宽灯（左前）；A84—转向信号灯（左前）；A85—示宽灯（右前）；A86—转向
信号灯（右前）；A87—雾灯（右前）；A88—超声波传感器（左前车角）；A89—大灯光束高度调节马达（左侧）；
A91—大灯光束高度调节马达（右侧）；A92—超声波传感器（右前车角）；A93—大灯总成（左侧）；A94—大灯总
成（右侧）；A95—大灯总成（左侧）；A96—大灯总成（右侧）；*1—带自适应大灯系统；*2—不带自适应大灯系统
实际情况，图中的电器不用图形符号，而是用该电器的外形轮廓或特征表示，在图上还应注意
将线束中同路的导线尽量画在一起。这样，汽车接线图就较明确地反映了汽车实际的线路情况，
查线时，很容易找到导线中间的分支、接点，为安装和检测汽车电路提供方便。但因其线条密
集，纵横交错，给读图、查找、分析故障带来不便。
图 1-11 为奥迪 Q5 车系乘员保护系统（SRS）接线图，从图中可以看出乘员保护系统的各零
件的安装位置，但不能表达电路内部结构与工作原理。

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图 1-11 奥迪 Q5 车系乘员保护系统接线图
1—驾驶员正面安全气囊碰撞传感器（左侧车头）；2—发动机控制单元；3—组合仪表内控制单元；4—诊断
接口；5—驾驶员安全气囊点火器；6—安全气囊控制单元；7—驾驶员座椅位置传感器；8—驾驶员侧面安全气囊
点火器；9—驾驶员侧的侧面安全气囊碰撞传感器（驾驶员车门）；10—驾驶员安全带张紧器点火器；11—驾驶员
安全带开关；12—驾驶员头部安全气囊点火器；13—左后座侧面安全气囊碰撞传感器（C 柱）；14—蓄电池切断
装置点火器；15—舒适系统中央控制单元；16—右后座侧面安全气囊碰撞传感器（C 柱）；17—副驾驶员头部安
全气囊点火器；18—副驾驶员安全带张紧器点火器；19—副驾驶员安全带开关；20—副驾驶员侧的侧面安全气囊
碰撞传感器（副驾驶员车门）；21—副驾驶员座椅位置传感器；22—副驾驶员安全气囊点火器；23—数据诊断接
口（网关）；24—副驾驶员安全气囊关闭钥匙开关；25—副驾驶员安全气囊关闭指示灯；26—副驾驶员正面安全
气囊碰撞传感器（右侧车头）

5. 电路原理图
电路图是用电器图形符号，按工作顺序或功能布局绘制的、详细表示汽车电路的全部组成
和连接关系而不考虑实际位置的简图。电路原理图可清楚地反映出电气系统各部件的连接关系
和电路原理，如图 1-12 所示。
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图 1-12 汽车电路原理图（丰田车系电动座椅电路）

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电路原理图的特点如下。
① 电路原理图既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，内容详细
简洁。
为了更好地表达汽车的工作原理及相互联系，将整车电路按照关联关系绘制在一起成为全
车电路图。而在具体使用时，又将单独的系统提取绘制成为局部电路图。
② 用电气符号表达各种电气部件。
③ 图上建立起电位高低的概念。例如，负极搭铁电位最低，用图中最下面一条导线表示；
正极连接线电位最高，用最上面的一条导线表示。电流方向基本上是从上到下，电流流向为从
电源正极→开关→用电器→搭铁→电源负极。
④ 各电器不再按电器在车上的安装位置布局，而是依据工作原理，在图中合理布局，使各
系统处于相对独立的位置，从而易于对各用电设备进行单独的电路分析。
⑤ 各电器旁边通常标注有电器名称及代码（如控制器件、继电器、过载保护器件、用电
器、铰接点及搭铁点等）。
⑥ 电路原理图中所有开关及用电器均处于不工作的状态，如点火开关是断开的、发动机不
工作、车灯关闭等。
⑦ 电路图的导线一般标注有颜色和规格代码，有的车型还标注该导线所属电气系统的代
码。根据以上标注，易于对照定位图找到该电器或导线在车上的位置。

第
认识汽车电路图的基本组成元素
3 天
一、组成汽车电路的基本元素—导线、线束、插接器
1. 导线
导线是将汽车用电器与开关或控制部件、电源、搭铁连接在一起的装置，也是汽车控制和
传递信号的枢纽。汽车导线有高压导线和低压导线两种。
（1）低压导线
① 导线线径。导线的线径是指导线的截面积，单位为 mm2。所谓截面积，是指经过换算而
统一规定的线芯截面积，而不是实际线芯的几何面积，也不是各股线芯几何面积之和。
导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器，为保证具有
一定的机械强度，汽车电器中导线截面积不得小于 0.5mm2。各种低压导线标称截面积所允许的
负载电流如表 1-1 所示。
表 1-1 低压导线标称截面积允许负载电流值
导线标称截面积 /mm2 1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 6.0 10 13
允许电流值 /A 11 14 20 22 25 35 50 60
汽车 12V 电系主要线路导线标称截面积推荐值如表 1-2 所示。
表 1-2 12V 电系主要线路导线标称截面积推荐值

2
标称截面积 /mm 用途标称截面积 /mm2 用途
尾灯、顶灯、指示灯、仪表灯、
0.5 牌照灯、刮水器、时钟、燃油表、 1.5 ～ 4.0 其他 5A 以上电路
水温表、油压表等电路
转向灯、制动灯、停车灯、断电
0.8 4～6 柴油车电热塞电路
器等电路
1.0 前照灯、电喇叭（3A 以下）电路 6 ～ 25 电源电路
1.5 前照灯、电喇叭（3A 以上）电路 16 ～ 95 启动电路
第3天认识汽车电路图的基本组成元素 015

݁
② 导线颜色。为了便于汽车电路系统的连接和维修，汽车用导线使用颜色进行区分。一般
有单色导线和双色导线，部分车型还有三色导线。
单色导线是指整条导线颜色为某一种颜色，各国汽车厂商在电路图上大多以英文字母来表
示导线外皮的颜色及其条纹的颜色。国产车一般用单个字母表示一种颜色。日本车系也常用单
个字母表示，个别用双字母。丰田车系单色线颜色字母代码如表 1-3 所示。
表 1-3 丰田车系单色线颜色字母代码
字母 B W L V R G P Y O BE BR SB GR LG
线色黑色白色蓝色紫色红色绿色粉色黄色橙色米黄色棕色天蓝色灰色浅绿色
大众车系单色线颜色字母代码与丰田车系不同，采用小写两个字母组合表示单线色，如表
1-4 所示。
表 1-4 大众车系单色线颜色字母代码
字母 sw ws bl ro gn ge br gr li or rs
线色黑色白色蓝色红色绿色黄色褐色灰色淡紫色橘黄色粉红色
部分车型用 3 个字母作为导线的颜色代码，常见车型导线颜色代码如表 1-5 所示。
表 1-5 常见车型导线颜色代码
颜色全称国产车系丰田本田通用福特宝马奔驰三菱
黑色 Black B B BLK BLK BK BK SW B
棕色 Brow Br BR BRN BRN BR BR BR BR
红色 Red R R RED RED R RD RT R
黄色 Yellow Y Y YEL YEL Y YL GE Y
绿色 Green G G GRN GRN GN GN GN G
蓝色 Blue Bl L BLU BLU BL BU BL L
灰色 Grey Gr GR GRY GRY GY GY GR GR
白色 White W W WHT WHT W WT WS W
粉红色 Pink P P PNK PNK PK PK P
橙色 Orange O O ORN ORN O OR O
褐色 Tan BR TAN T TNSW
深蓝色 Dark Blue DKBLU
深绿色 Dark Green DKGRN
浅蓝色 Light Blue SB LTBIU SB
浅绿色 Light Green LG LTGRN LG

汽车的部分电路系统导线采用双色线。双色线采用表 1-5 中两种颜色组成，用两个字母表
示，前面字母表示主色，后面的字母表示辅助色，辅助色为环绕布置在导线上的条色带或螺旋
色带。如丰田车系的 L-Y，即为蓝色主色、黄色辅助色的导线，如图 1-13 所示。
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图 1-13 丰田车系双色导线表示方法
大众车系双色导线为螺旋色带，同样是主色在前、辅助色在后。大众车系电路图导线线色
表示如图 1-14 所示。
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PSCS PSHO PSCS PSHO

PSCS PSHO PSCS PSHO
5B 5B 5C 5C 5D 5D 5D 5D

+ + + +

图 1-14 大众车系双色导线的表示方法
汽车电路中以双色为基础选用时，一般用电系统的电源、接地为单色，其余为双色。
（2）高压导线在汽车点火线圈或点火模块至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高
压线。高压点火线每缸一根，它分为普通铜芯高压线及高压阻尼点火线。带阻尼的高压线又称
为半导体塑芯高压线，其线芯具有一定的电阻（通常要求不大于 20kΩ/m）。带阻尼的高压线可
抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。点火高压线如
图 1-15 所示。

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图 1-15 点火高压线位置图 1-16 线束外观
2. 线束
为使全车线路规整、安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电
缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用绝缘材料如棉纱或薄聚氯乙烯塑料带缠
绕包裹成束，称为线束，如图 1-16 所示。
线束是将各电器之间的连线选择最短的途径，并把同一路径的若干导线用绝缘带包扎而成
的。故其主要由各种颜色的低压导线以及相关连接插件、接线端子、绝缘包扎材料等组成。汽
车线束可与前面提到的线束图配合零件位置图及电路原理图使用。
3. 插接器
插接器就是通常所说的插头和插座，用于传感器、执行器、控制单元与线束、线束与线束
或导线与导线之间的相互连接，使之构成一个完整的电气系统。为了防止插接器在汽车行驶中
脱开，所有的插接器均采用闭锁装置。
（1）插接器的识别插接器分为插座式和插头式，如图 1-17 所示。
多针脚插接器引脚编号如图 1-18 所示。

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图 1-17 插接器图 1-18 插接器引脚标号
（2）插接器的断开与连接方法插接器按照锁定机构不同可分为锁扣式、滑锁式、锁杆式
三种。锁扣式连接器的特点是在插座上有一个锁扣，在插头上有一个凸起，插头插入插座后，
锁扣扣住凸出，可以避免插接器意外松动和断开。
在某些系统和元件中，特别是在与 OBD 相关的系统和元件中，多采用滑锁式插接器。它的
特点是在插头或插座上有一个滑片，插接器插头插入插座后，滑片卡在插头或插座的某一特定

凸起或凹槽内，可以避免插接器锁止不完全、意外松动或断开等情况发生。
锁杆式插接器多用于控制单元和控制模块的插接器上，如发动机 ECU、ABS 控制单元、车
身控制单元等。锁杆式插接器也可在超级多路连接器插接器上使用。它的特点是在插接器上有
一个可移动的锁杆，在控制单元的壳体上有用于锁杆锁止的凸起或卡扣，锁杆压下后锁在凸起
或卡扣内，使连接器很稳固地与电控单元连接，避免因振动而引发插接器脱落。
部分车型中还将线束端子分为阴极和阳极，在这些车型的电路图中，阳极端口的导向头用
黑色表示，阴极端口的导向头用白色表示，如图 1-19 所示。
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图 1-19 阴阳极端口图示
① 锁扣式插接器的断开。锁扣式插接器通过按压或抬起锁片来断开连接。注意：断开插接
器时不要拉扯线束或配线。锁扣式插接器断开的方法如图 1-20 所示。
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图 1-20 锁扣式插接器的断开

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② 滑锁式插接器的断开。滑锁式插接器通过压下或拉出滑动锁片来断开连接。注意：断开
插头时不要拉扯线束和配线，也不要损坏插接器支架。滑锁式插接器的断开方法如图 1-21 和图
1-22 所示。
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图 1-21 防水型滑锁式插接器的断开方法
紧握住插接器壳体 A 处；压下插接器上箭头所示的滑片；拉动插接器直至插接器分离
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图 1-22 非防水型滑锁式插接器的断开方法
紧握住插接器壳体 A 处；按照插接器上箭头所示拉出滑片；拉动插接器直至插接器分离
③ 锁杆式插接器的断开。在断开锁杆式插接器之前，先将移动杆完全释放（松开）。注意：
切不可盲目拉扯线束，以避免损坏插接器或端子。锁杆式插接器断开的方法如图 1-23 所示。
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图 1-23 锁杆式插接器的断开方法

二、继电器、保险装置
1. 继电器
在汽车电路中，继电器起开关作用，它是利用
电磁或其他方法（如热电或电子）控制某一回路的
接通或断开，实现用小电流控制大电流，从而减小
控制开关触点的电流负荷。如空调器继电器、喇叭
继电器、雾灯继电器、风窗刮水器 / 清洗器继电器、
危险报警与转向闪光继电器等，图 1-24 所示为汽车
上常见的继电器。
（1）继电器原理汽车上广泛使用电磁式继电图 1-24 汽车上常见的继电器
器，这种继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧
片等组成。⼧ߔ㼒◥
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下面用电路图来说明继电器的工作原理。如图㧰⩡ஔ
1-25 所示，若一个由电源、开关及灯泡组成的电路㏫ఴ ⛀͉
设备，要求用强电流直接接线，则开关及接线都要
有能够承受此强电流的能力。但是，也可使用一个
▛∍
开关，利用弱电流去接通和断开一个继电器，然后
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由继电器通过的大电流去接通或断开灯泡来达到这
个目的。图 1-25 继电器工作原理
当开关闭合时，电流经过触点 1、2 使线圈激磁，
线圈的磁力吸引点 3 和 4 之间的活动触点，结果触点 3、4 接通，并使电流流向灯泡。
当开关断开时，线圈断电，线圈的磁力也随之消失，活动触点就会在弹簧的反作用力下返
回原来的位置，使动触点与原来的静触点释放。
（2）继电器类型继电器一般分为常开型、常闭型和混合型，三种继电器的工作状态如
表 1-6 所示。
表 1-6 继电器类型
开关
常开型继电器常闭型继电器混合型继电器
位置
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开关 1 㘩䕆䓳
断开
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续表
开关
常开型继电器常闭型继电器混合型继电器
位置
⩡≭छ䕆䓳
⩡≭̹ ⩡≭̹
㘩䕆䓳㘩䕆䓳
开关 1 ⩡≭छ䕆䓳
闭合
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ᐬ‫ڟ‬ 㧰⩡↌
（3）日产车型中标准继电器型号日产车型电路图中继电器型号有：1M（单开关）、2M

（双开关）、1T（切换开关）、1M·1B（单开关单闸）。
日产车型电路图中继电器型号与对应的电路中符号如图 1-26 所示。
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图 1-26 日产车型电路图中继电器型号与对应的电路中符号
日产车型中标准继电器外观、电路及在电路中的序号连接如表 1-7 所示。
表 1-7 日产车型中标准继电器外观、电路及在电路中的序号连接
类型外观电路接头符号和连接壳体颜色
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Ŗ Ś ř
1T 黑色

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续表
类型外观电路接头符号和连接壳体颜色
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2M 棕色
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1M 蓝色
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1M·1B 灰色
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2. 保险装置
（1）熔断丝熔断丝是一种截面积一定、可长时间通过额定电流（如 30A、40A、60A 等）
的合金导线，在它的表面有比较厚的不易燃烧的绝缘层，所以看起来要比同规格的导线粗，主

݁
⛀᫙͉ 要用于保护电源电路和大电流电路。
熔断丝一般安装在蓄电池正极接线柱上，如图
1-27 所示。熔断丝可分为两种：管式熔断丝和线式
熔断丝。其中线式熔断丝比较常见。充电熔断丝、
点火开关电源熔断丝，它们可以通过 100 ～ 200A
⛀᫙͉
的大电流，因此绝对不允许换用比规定容量大的熔
⛀᫙͉ 断丝。当熔断丝熔断时，要仔细查找原因，彻底排
除故障。
在正常的维修中，如果熔断丝熔断是由临界电
图 1-27 熔断丝安装位置路（电源或大电流电路）短路造成的，应仔细检查
并排除故障原因。但无相同规格的熔断丝时，可以
暂时用同容量的熔丝或导线串联在电路中代替，购买符合要求的熔断丝后应及时更换。
（2）熔丝熔丝用于对局部电路进行保护，汽车中常用的熔丝按形状可分为管状和片状，
如图 1-28 所示。熔丝能承受长时间的额定电流负载。在过载 25% 的情况下，约在 3min 内熔断；
而在过载 1 倍的情况下，则不到 1s 就会熔断。
B ネᐻ⛀͉ C ❳⟢⛀͉
图 1-28 汽车中常用的熔丝外观
熔丝熔断前和熔断后的外观如图 1-29 所示。

片状熔丝装在驾驶室内熔丝盒或发动机舱内熔
丝盒中，与继电器组合在一起，构成全车电路的中
央接线盒。如图 1-30 所示为汽车驾驶室熔丝盒及熔
丝盒盖，在熔丝盒盖的对应位置标有熔丝及继电器
的识别标识，使维修人员在检查及更换这些电气装
置时更加容易查找。
熔丝盒中的每个熔丝都有颜色，且标有规格容 B ₏፤ C ⛀᫙
量值，这是由于全车各个用电设备的功率不同，所图 1-29 熔丝熔断前后外观对比

以消耗的电流也不同。相应的，熔丝按照颜色分为以下
几类：绿色为 30A、白色为 25A、黄色为 20A、蓝色为
15A、红色 10A、棕色为 7.5A 或 5A。
熔丝在使用过程中需要注意以下几点。
① 熔丝熔断后，必须找到故障原因，彻底排除故障。 ⛀͉
② 更换熔丝时，一定要与原规格相同。注意：不能
使用比规格容量大的熔丝。汽车上增加用电设备时，不
能随意改用容量大的熔丝，应另外加装熔丝。
③ 熔丝支架接触不良会产生电压降和发热现象，因图 1-30 片状熔丝的安装位置
此要注意检查其有无氧化现象。若有，必须用细砂纸打
磨光亮，使其接触良好。
（3）断电器在汽车电路中，某些电流过大、工作
时容易过载的电路一般使用断电器进行保护。而恢复断
电器时，有些断电器必须手工恢复，还有的断电器必须
切断电源才能恢复。目前在汽车上广泛采用热敏电阻型图 1-31 热敏电阻型自恢复式断电器
自恢复式断电器，如图 1-31 所示。
电流通过正温度系数热敏电阻时将产生热量，热敏元件的温度会随电流的变化而变化，过
大的电流会导致热敏元件的温度升高。当温度上升到规定值时，电阻急剧增大，从而控制电路
中的电流。电流减小后，热敏元件的温度随之降低，电阻也随之减小。此时，电路中的电流恢
复正常。
三、开关、配电盒
1. 开关的作用与分类
开关是控制汽车电路通断的关键，电路中主要的开关往往汇集许多导线，如点火开关、车
灯总开关。对开关的要求是坚固耐用、安全可靠、操作方便、性能稳定。汽车的开关种类很多，
按照不同的方法分类如图 1-32 所示。
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图 1-32 开关的分类

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汽车的开关通常安装在驾驶室或车内方便乘员操纵的位置。汽车电气系统常用的还有复合
式开关，这种开关的动作有两挡或两挡以上，具有两个或两个以上的电路的通断控制功能，如
点火开关、组合开关、灯光开关等。汽车中常见的开关如图 1-33 所示。
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图 1-33 汽车中常见的开关
2. 开关在汽车电路中的状态
开关在汽车电路中的状态有常闭和常开两种。
（1）常开开关通常处于断开状态的开关称为常开开关，常开开关闭合时电路接通。常开
开关符号如图 1-34 所示。
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图 1-34 常开开关符号
（2）常闭开关通常处于闭合状态的开关称为常闭开关，常闭开关断开时电路断开。
3. 点火开关
（1）点火开关作用及常见车型电路中的符号点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各

条电路分支的控制中心，是多挡多接线柱开关。其主要功能是在 Lock 挡位锁住转向盘转轴，在
ON 或 IG 挡位接通点火电源、仪表指示等，还有启动（ST 或 Start）挡、附件挡（ACC 主要是收
放机专用）。其中操作启动挡时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，一松手就弹回点火挡，不能自
行定位，其他挡均可自行定位。
不同汽车厂家的点火开关电路符号有所不同，图 1-35 所示为常见的几种车型点火开关表示
方法。
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图 1-35 常见车型点火开关电路符号
（2）点火开关挡位功能这里以大众车型为例介绍点火开关各挡位的功能。大众老款车型
没有安装车载电网控制单元 J519，点火开关直接控制各挡位的通断，点火开关中启动挡时有大
的电流通过。由于大众汽车上所用的用电设备以及安全舒适系统越来越多，直接控制式点火开
关已经不能满足需求，在新款的大众汽车上都安装了车载电网控制单元 J519。在安装了车载电
网控制单元 J519 的车型上，点火开关只是起到输送给车载电网控制单元 J519 点火开关已经打开
到某个挡位的信号的作用，点火开关中没有大电流通过，保护了点火开关。
① 没有安装车载电网控制单元 J519 的车型上的点火开关功能。没有安装车载电网控制单元
J519 的车型上的点火开关符号如图 1-35（e）所示。大众老款车型点火开关工作图示如图 1-36
所示。
a. 点火开关位于 0 位置。点火开关处于关闭状态，汽车转向盘被锁死，具有防盗功能。此时
电源总线 30 与 P 接通，操作停车灯开关，可使停车灯点亮，与点火开关是否拔下无关。如将点
火开关钥匙插入，将使 30 与 SU 端接通，蜂鸣器工作。

݁
b. 点火开关位于 Ⅰ 位置。
ѹ㒚 1 9 46
启动后，松开点火开关钥匙，
点火开关将自动反时针旋转回
Ē 到位置Ⅰ，这是工作挡。这时
ē P 端子无电，而 15、X、SU 三
端子通电。15 通电，点火系统
图 1-36 大众老款车型点火开关工作图示
继续工作；X 通电使得前照灯、
0—关闭点火开关、锁止转向盘；Ⅰ—接通点火开关；Ⅱ—启动发动
雾灯等工作，以满足夜间行驶
机；30—接蓄电池；P—接停车灯电源；X—接卸荷工作电源；15—接点
火电源；50—接启动电源；SU—接蜂鸣器电源
的需要。
c. 点火开关位于 Ⅱ 位置。
电源总线 30 与 50、15、SU 端子
接通，使起动机运转；30 与 15
接通使点火系统分电器等进入
工作。因 P 断电，停车灯不能
+〛ၼӇ⩡㐓⩡ஔ 工作；因 X 断电，前照灯、雾
灯等不能工作。这样就将前照
灯、雾灯等耗电量大的用电设
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备关闭，达到卸荷目的，以满
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足启动时需要瞬间大电流输入
起动机的需要。发动机启动后，
应立即松开点火开关，使其回
到位置Ⅰ，切断起动机的电流，
+䒘ऽᴝᣓ‫ٯࢁݢ‬ 起动机驱动齿轮退回。
1 9 4 ② 安装有车载电网控制单
元 J519 的车型上的点火开关功
能。在安装有车载电网控制单
元 J519 的大众车型上，点火开
%◥▗ᐬ‫ڟ‬ 关不是在直接控制电路电流，
图 1-37 大众车型安装有 J519 车在电网控制单元的点火开关电路图点火开关只是起到产生挡位信
号的作用，点火开关在不同的
挡位产生相应的信号后送入转向柱控制单元 J527 中，由 J527 将信号送给 J519 车载电网控制单
元，再控制继电器的工作来决定是否接通电路电源，从而大大保护了点火开关。在传统汽车上
点火开关的电源由蓄电池直接供应，且总火线电流较大，导线较粗。而在装配了车载电网控制
单元 J519 的车型上，点火开关由转向柱控制单元 J527 提供信号火线，它只是产生信号用的火
线，电流小到可以忽略不计，如图 1-37 所示。
a.15 正电的形成。插入钥匙，顺时针拧动一下，为点火挡，此时在点火开关中，由点火挡
经 15 号线向转向柱控制单元 J527 提供信号，由 J527 经 15 号线再向 J519 提供点火开关已打到点

火挡信号。J519 控制 J329 端子 15 供电继电器线圈中有电流通过，继电器吸合工作，向系统提供
电源，此时车内所有 15 号线的电源供给由已工作的继电器提供，如图 1-38 所示。
b.X 线卸荷正电的形成。在点火开关打开在 Key-ON 时，J519 还控制 J59 卸荷继电器工作向
全车 X 线供电，如图 1-39，但在启动车时，为增大起动机电流，J59 被暂时停止工作，X 线无电；
当启动着车，点火开关回到点火挡后，J59 再次接合工作。
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图 1-38 15 正电的形成图 1-39 X 线卸荷正电的形成
c.50 号正电的形成。将钥匙顺时针拧到底为启动挡 K-ST，点火开关中 50 号线有电产生启动

信号，信号经 J527 送到 J519，J519 向启动继电器线圈中供电，继电器吸合工作向起动机供电，
起动机转动，带动发动机着车，如图 1-40 所示。
d.P 线停车正电的形成。关闭点火开关后 P 挡形成，点火开关向 J527 提供信号，由 J527 再向
J519 提供信号，此时打开停车灯开关（为与转向灯开关相应的开关），停车灯点亮，如图 1-41
所示。
e.S 触点正电的形成。钥匙插入锁芯后，S 触点被钥匙机械顶动而接合，此时由点火开关 S
线向 J527 提供钥匙已插入点火锁信号。
（3）一键启动式点火开关随着电子技术的不断发展，一键启动式点火开关被越来越多的
用到汽车中。一键启动式点火开关不需要插入钥匙，而是通过按压启动按钮的次数以及换挡杆
位置和是否踩下制动踏板等条件来实现普通点火开关的 OFF、ACC、ON（IG）等功能。
丰田凯美瑞（2016 款混合动力）、卡罗拉（2016 混合动力）车型一键启动点火开关示意图
如图 1-42 所示。
一键启动点火开关由瞬时开关、指示灯（琥珀色和绿色 LED）
、照明灯、天线线圈和收发器
钥匙放大器组成。

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图 1-40 50 号线正电的形成图 1-41 P 线停车正电的形成
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图 1-42 丰田凯美瑞（2016 款）一键启动点火开关示意图
驾驶员可根据指示灯的照明状态判定当前电源并检查混合动力控制系统是否可以启动。
主车身 ECU（仪表板接线盒总成）检测到智能上车和启动系统异常时，ECU 将使琥珀色指
示灯闪烁。如果混合动力控制系统在此状态下停止，则可能无法重新启动。
点火开关电源状态和指示灯状态对照如表 1-8 所示。
表 1-8 点火开关电源状态和指示灯状态对照
指示灯状态
电源状态
未踩下制动踏板踩下制动踏板且换挡杆置于“P”位置时
OFF 熄灭点亮（绿色）
ON（ACC）、ON（IG）点亮（琥珀色）点亮（绿色）
READY 熄灭熄灭
转向锁未解锁闪烁（绿色）30s 闪烁（绿色）30s
智能上车和启动系统故障闪烁（琥珀色）15s 闪烁（琥珀色）15s

一键启动点火开关具有不同的电源模式，使用不同的制动踏板状态和换挡杆位置，如表 1-9
所示。
表 1-9 制动踏板状态和换挡杆位置与相应的电源模式对照
制动踏板换挡杆电源模式
按下电源开关 1 次时
踩下 P 位置
l OFF → READY（混合动力控制系统启动）
每次按下电源开关时
P 位置
l OFF → ON（ACC）→ ON（IG）→ OFF
未踩下
每次按下电源开关时
除 P 位置外
l OFF → ON（ACC）→ ON（IG）→ ON（ACC）
在 ON（IG）状态下按下电源开关时
— P 位置
l ON（IG）或 READY → OFF
在 ON（IG）状态下按下电源开关时
— 除 P 位置外
l ON（IG）或 READY → ON（ACC）
4. 组合开关
多功能组合开关将照明（前照灯、变光）开 ▛‫ٵ‬ᐬ‫ڟ‬
关、信号（转向、危险警告、超车）开关、刮水䰔‫ݚ‬ᐬ‫ڟ‬
器 / 清洗器开关等组合为一体，安装在便于驾驶员
操纵的转向柱上。组合开关一般是分体式的，分
灯光手柄和雨刮手柄。如图 1-43 所示，组合开关
卡接在转向柱上，左手边为灯光开关，右手边为
雨刮开关。
（1）灯光开关灯光开关用于控制转向信号图 1-43 组合开关
灯、前照灯及其他灯光。
转弯前，按转向盘转动的方向前后扳动灯光开关手柄，可分别打开左、右转向信号灯。顺
时针为右转，逆时针为左转。此时组合仪表中相应的转向指示灯也应该亮。
目前汽车在转弯后、转向盘回正时，手柄会自动回位，转向信号灯会自动关闭。灯光开关
的末端可绕手柄的轴线扭动，控制其他灯光，分 3 ～ 4 挡。
① OFF—空挡，全部灯光熄灭。白天应在此挡。
② AUTO—自动灯光挡。系统根据当前的光照情况自动控制灯光的变换。
示廓灯：除前照灯外，其他灯光全开，包括仪表灯、前位灯、后位灯、牌照灯等。
前照灯：近光灯开，其他灯也开。在此挡时，向下推手柄即可变远光。如果上下推拉
手柄，即可交替变换远近光灯，发出超车或提醒前车注意等信号。
灯光开关的操控及导通情况如图 1-44 所示。

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图 1-44 灯光开关的操控及其导通情况
（2）雨刮开关方向盘右侧的操作手柄为刮水器和风窗洗涤器开关，汽车雨刮器是为了在
不同的天气情况下，改善驾驶员的视野状况，而选择雨刮开关的不同挡位可以实现刮水及清洁
功能。如向上拉起手柄，可使风窗洗涤液喷出。有的在手柄末端有洗涤液按钮。雨刮开关一般
分五挡。
① MIST—点动刮水。
② OFF—空挡，刮水器不工作。
③ INT—间歇工作（每 4 ～ 5s 一次）。
④ LO—低速工作。
⑤ Hi—高速工作。
雨刮开关的操纵及导通情况如图 1-45 所示。
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图 1-45 雨刮开关的操纵及导通情况

5. 配电盒
汽车上装设有各种继电器和保险装置，为了便于装配和维修中故障排查，现代汽车一般都
将各种继电器和保险装置安装在一起，组成配电盒，也称中央配电盒。中央配电盒的正面安装
有各种继电器和保险装置，背面是插座，用来与线束插头连接。一般车辆在发动机舱左侧和仪
表板左侧分别安装一个配电盒。部分高端车辆上安装有更多的配电盒。大众速腾汽车发动机舱
左侧配电盒及仪表板左侧配电盒分别如图 1-46 和图 1-47 所示。

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图 1-46 大众速腾车系发动机舱左侧中央配电盒
1—继电器；2—冷却液辅助泵继电器；3—主继电器；4—刮水器电机的转换继电器 2 ；5—刮水器电机的转
换继电器 1
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" 1A，1B，2，3，11—未占用；4A—燃油

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供应继电器；4B—燃油泵供应继电器；5—供
电继电器 1（端子 75）；6—供电继电器（总
线端 50）；7—端子 15 供电继电器；8A/8B—
远光灯继电器；9—供电继电器 2（端子 15）；
10—前雾灯继电器；12—转换器盒
图 1-47 大众速腾仪表板下方继电器支架

݁
四、电控单元（ECU）和显示装置
1. 电控单元（ECU）
电控单元（ECU）是指电子控制器。汽车中有发动机控制系统控制单元、变速器控制系统
控制单元，以及车身底盘的 ABS 控制单元、SRS 控制单元、EPS 控制单元等。其中对于发动机
控制单元各汽车品牌的名称也不相同。通用公司将发动机变速器控制单元组成在一起，称为
PCM（动力系统控制模块）；福特汽车公司称之为 EEC ；丰田公司称之为 TCCS ；日产公司称之
为 ECCS ；还有些汽车公司称之为 MCU。无论称谓如何不同，但其表示的实质是一致的，都是
由输入回路、A/D 和 D/A 转换器、计算部分和输出回路等组成。
目前汽车电控单元的功能越来越强大，处理数据的速度越来越快，处理能力也越来越强。
随着汽车安全舒适性能的不断增加，电控单元的安装数量也越来越多。汽车电控单元的内部结
构如图 1-48 所示。
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图 1-48 电控单元 ECU 内部结构
2. 显示装置
显示装置通常是指安装在汽车仪表板上的各种仪表、图形符号和报警装置，它们可以对汽
车许多工况进行检测，最多能同时检测几十个参数，并经计算机计算、处理成易于理解的智能
化显示。其显示的信息，除冷却液温度、油压、车速、发动机转速等常见的内容外，还有像瞬
时耗油量、平均车速、续驶里程、车外温度等。
监视和报警的信息主要有燃油温度、冷却液温度、润滑油压、充电状况、前照灯、尾灯、
排气温度、制动液量、驻车（手）制动、车门未关紧等。当出现不正常现象或通过自诊断系统
测出有故障时，该系统会立即进行声 / 光（并用）报警。
汽车仪表板和转向柱上通常装有许多开关、警告灯和指示灯。为了区分它们的功能，常用
各种各样的图形标志刻印在其表面。这些图形标志的特点是通用、形象、简明，一看便知它们
的功用。

指示灯用于告知驾驶员哪些灯光是开启的，这些属于正常工作状态的指示灯采用绿色或蓝
色（如转向指示灯采用绿色、前照灯远光指示灯采用蓝色）。警告灯在其所指示部位工作正常时
是不亮的。仪表板上没有刺目的光亮，一旦某个部位不正常，代表其工况的警告灯才亮。警告
灯多用红色。
指示灯与警告灯多采用小功率灯泡（1 ～ 3.5W），也有采用发光二极管的（要加适当降压电
阻）。汽车上部分开关和警告灯的标志如表 1-10 所示。
表 1-10 汽车上部分开关和警告灯标志
图形指示 / 警告内容图形指示 / 警告内容
车门状态指示灯 —显
驻车指示灯 —驻车制
示车门是否完全关闭的指
动手柄（即手刹）拉起时，
示灯，车门打开或未能关
此灯点亮
闭时，相应的指示灯亮起
制动片磨损指示灯 —
蓄电池指示灯 —显示显示制动盘片磨损情况的
蓄电池工作状态的指示灯。指示灯。正常情况下此灯
打开点火开关后亮起，发熄灭，点亮时提示应及时
动机启动后熄灭更换故障或磨损的制动片，
修复后熄灭
机油指示灯 —显示发冷却液温度指示灯 —

动机机油压力的指示灯，显示发动机冷却液温度过
该灯亮起时表示润滑系统高的指示灯，此灯点亮报
失去压力，可能有渗漏，警时，应即时停车并关闭
此时需立即停车关闭发动发动机，待冷却至正常温
机进行检查度后再继续行驶
安全气囊指示灯 —显 ABS 指示灯 —点火开

示安全气囊工作状态的指关打开时点亮，3 ～ 4s 后
示灯，点火开关打开时点熄灭，表示系统正常。不
亮，3 ～ 4s 后熄灭，表示 $%6 亮或长亮则表示系统故障，
系统正常，不亮或常量表此时可以继续低速行驶，
示系统存在故障但应避免紧急制动
发动机自检灯 —发动
机工作状态的指示灯，点燃油指示灯 —提示燃
火开关打开时点亮，3 ～ 4s 油不足的指示灯，该灯亮
&+(&. 后熄灭，发动机正常。不起时，表示燃油即将耗尽，
亮或长亮表示发动机故障，应及时添加燃油
需及时进行检修
清洗液指示灯 —显示电子油门指示灯 —车

挡风玻璃清洗液存量的指辆开始自检时，EPC 灯会
示灯，如果清洗液即将耗
尽，该灯点亮，添加清洁
(3& 点亮数秒，随后熄灭。出
现故障，本灯亮起，应及
液后，指示灯熄时进行检修

݁
续表
图形指示 / 警告内容图形指示 / 警告内容
前后雾灯指示灯 —该转向指示灯 —转向灯

指示灯是用来显示前后雾亮时，相应的转向灯按一
灯的工作状况，前后雾灯定频率闪烁。按下双闪警
接通时，两灯点亮，图中示灯按键时，两灯同时亮
左侧的是前雾灯显示，右起，转向灯熄灭后，指示
侧为后雾灯显示灯自动熄灭
远光指示灯 —显示大
示廓灯 —示廓灯是用
灯是否处于远光状态，通
来显示车辆示廓灯的工作
常的情况下，该指示灯为
状态，平时为熄灭状态，
熄灭状态。在远光灯接通
当示廓灯打开时，该指示
和使用远光灯瞬间点亮功
灯随即点亮
能时亮起
安全带指示灯 —显示内循环指示灯 —该指

安全带状态的指示灯，按示灯是用来显示车辆空调
照车型不同，灯会亮起数系统的工作状态，平时为
秒进行提示，或者直到系熄灭状态。当打开内循环
好安全带才熄灭，有的车按钮，车辆关闭外循环时，
还会有声音提示该指示灯自动点亮

第
汽车电路图的识读要点
4 天
一、认识汽车电路中的文字图形符号与标注
汽车电路图是利用图形符号和文字符号表示汽车电路构成、连接关系和工作原理，而不考
虑其实际安装位置的一种简图。图形符号有国家标准，但各汽车公司也有自己的一套图形符号。
这里介绍国标中的图形符号，各汽车公司图形符号将在后面的各汽车公司电路图特点相关章节
中介绍。
1. 图形符号
GB/T 4728.1 ～ 4728.5—2005、GB/T 4728.6 ～ 4728.13—2008 和 GB/T 24340—2009 中将电
器符号分为限定符号、导线和连接器件、无源元件、半导体 / 光敏 / 磁敏及数字符号显示器件、
电能的发生和转换、开关控制和保护装置、测量仪表和信号器件、控制系统的框图符号、电磁
阀 / 电磁离合器 / 电磁吸盘 / 电磁调速装置、模拟单元等。
结合汽车电器的特点将汽车电气图形符号分为常用基本符号（表 1-11）、导线端子和导线
连接符号（表 1-12）、触点开关符号（表 1-13）、电气元件符号（表 1-14）、仪表符号（表 1-15）、
传感器符号（表 1-16）、电气设备符号（表 1-17）等。
表 1-11 常用基本符号
序号名称图形符号序号名称图形符号
1 直流 6 中性点 N
2 交流 7 磁场 F
3 交直流 8 接地（搭铁）
4 正极 9 交流发电机输出接柱 B
5 负极 10 磁场二极管输出端 D+
第4天汽车电路图的识读要点 037

݁
表 1-12 导线端子和导线连接符号
1 接点 ● 8 插头和插座
2 端子 ○
3 导线的连接多极插头和插座（图示
表示 6 个阴极触件和 6 个阳
ᒎᐻ 9 极触件）
用单线表示6个阴极触
4 导线的 T 形连接
ᒎᐻ 件和 6 个阳极触件
ᒎᐻ
导线的双T形
5 连接（含交叉连 10 接通的连接片
ᒎᐻ
接）
6 插座的阴极触件 11 断开的连接片
7 插头的阳极触件 12 屏蔽导线
表 1-13 触点开关符号
1 动合（常开）触点 10 拉拔操作
2 动断（常闭）触点 11 旋转操作
3 先断后合的转换触点 12 推动操作
4 中间断开的双向触点 13 一般机械操作
5 双动合触点 14 钥匙操作
6 双动断触点 15 热执行器操作
7 单动断双动合触点 16 温度控制 U
8 双动断单动合触点 17 压力控制 Q
9 一般情况下手动控制 18 制动压力控制 #1

续表
19 液位控制 29 机油滤清器报警开关 PQ
20 凸轮控制 30 热敏开关动合触点 Uc
21 联动开关 31 热敏开关动断触点 Uc
热敏自动开关的动断触
22 手动开关的一般符号 32
点
定位开关（非自动
23 33 热继电器触点
复位）
具有动合触点且自动
24 34 旋转多挡开关位置
复位的按钮开关

25 能定位的按钮开关 35 推拉多挡开关位置

26 拉拨开关 36 钥匙开关（全部定位）
多挡开关、点火、启动
开关，瞬时位置
27 旋转、旋钮开关 37
为 2 能自动返回到 1（即
2 挡不能定位）
28 液位控制开关 38 节流阀开关
表 1-14 电气元件符号
1 电阻器 8 仪表照明调光电阻器
2 可变电阻器 9 光敏电阻
3 压敏电阻器 6 10 加热元件、电热塞
4 热敏电阻器 Uc 11 电容器
5 滑线式变阻器 12 可变电容器
6 分路器 13 极性电容器
7 滑动触点电位器 14 穿心电容器

݁
续表
半导体二极管一般符
15 27 易熔线
号
16 稳压二极管 28 电路断电器
17 发光二极管 29 永久磁铁
双向二极管（变阻二
18 30 操作器件一般符号
极管）
19 三极晶体闸流管
31 一个绕组电磁铁
20 光电二极管
21 PNP 型三极管
32 两个绕组电磁铁
集电极接管壳三极管
22
（NPN）
具有两个电极的压电
23
晶体
33 不同方向绕组电磁铁
电感器、线圈、绕
24
组、扼流圈
25 带铁芯的电感器 34 触点常开的继电器
26 熔断器 35 触点常闭的继电器
表 1-15 仪表符号
1 指示仪表 8 转速表
2 电压表 7 9 温度表 Uc
3 电流表 " 10 燃油表 2
4 电压、电流表 "7 11 车速里程表 7
5 欧姆表 ¢ 12 电钟
6 瓦特表 8 13 数字式电钟
7 油压表 01

表 1-16 传感器符号
1 传感器的一般符号 8 空气流量传感器 "'
2 温度表传感器 9 氧传感器
3 空气温度传感器 Uc
O 10 爆震传感器 ,
4 水温传感器 Uc
X 11 转速传感器 O
5 燃油表传感器 2 12 速度传感器 W
6 油压表传感器 0' 13 空气压力传感器 "1
7 空气质量传感器 N 14 制动压力传感器 #1
表 1-17 电气设备符号
照明灯、信号灯、仪
1 12 闪光器 (
表灯、指示灯
2 双丝灯 13 霍尔信号发生器
3 荧光灯 14 磁感应信号发生器
4 15
Uc
组合灯温度补偿器 DPNQ
5 预热指示器 16 电磁阀一般符号
6 电喇叭 17 常开电磁阀
7 扬声器 18 常闭电磁阀
8 蜂鸣器 19 电磁离合器
用电动机操纵的怠速调整 M
9 报警器、电警笛 20
装置
10 信号发生器 ( 21 过电压保护装置 Uǚ
11 脉冲发生器 (
22 过电流保护装置 Iǚ

݁
续表
23 加热器（除霜器） 39 天线电话
24 振荡器 40 收放机
25 变换器、转换器 41 点火线圈
26 光电发生器 ( 42 分电器
27 空气调节器 43 火花塞
28 滤波器 44 电压调节器 6
6
29 稳压器 DPOTU 45 转速调节器 O
30 点烟器 46 温度调节器 Uc
31 热继电器 47 串励绕组
32 间歇刮水继电器 48 并励或他励绕组
33 防盗报警系统 49 集电环或换向器上的电刷
34 天线一般符号 50 直流电动机 M
35 发射机 51 串励直流电动机 M
M
36 收放机 52 并励直流电动机
内部通信联络及音乐 M
37 53 永磁直流电动机
系统
38 收放机 54 起动机（带电磁开头） .

续表
燃油泵电动机、洗涤 .
55 64 星形连接的三相绕组
电动机
56 晶体管电动汽油泵 65 三角形连接的三相绕组
定子绕组为星形连接的交流 (
57 加热定时器 66 嗡
) 5 发电机
(
定子绕组为三角形连接的交
58 点火电子组件 67
* $ 流发电机嗡
. 外接电压调节器与交流发 (
59 风扇电动机 68 嗡 6
电机
(
.
60 刮水电动机 69 整体式交流发电机嗡
.
61 电动天线 70 蓄电池
62 直流伺服电动机 4. 71 蓄电池组
63 直流发电机 (
电路图中图形符号的要求：使用符号必须完整，在同一份电路图中同一图形符号采用同一
种形式，图形符号中的文字符号、物理量符号，应视为图形符号的组成部分。当用这些符号不
能满足标注时，可按有关标准加以补充，电路图中若未采用规定的图形符号，必须加以说明。
2. 文字符号
文字符号是由电气设备、装置和元器件的种类（名称）字母代码和功能（与状态、特征）
字母代码组成。
文字符号分为基本文字符号和辅助文字符号两大类。
（1）基本文字符号基本文字符号分为单字母符号和双字母符号。
单字母符号是用单个拉丁字母表示电气设备、装置和元器件的，如“R”表示电阻、“L”
表示电感、“C”表示电容等。
双字母符号是一个单字母符号与另一个字母组成的，形成新的组合形式，标示电气设备、
装置和元器件。其顺序为单字母符号在前，另一个字母在后，如“R”表示电阻而“RT”表示
热敏电阻、“RP”表示电位计等。根据 GB/T 20939—2007《技术产品及技术产品文件结构原则

݁
字母代码按项目用途和任务划分的主类和子类》和 GB/T 5094.1—2002《工业系统、装置与设备

以及工业产品结构原则与参照代号第 1 部分：基本原则》以及汽车电路特点，常见基本文字符
号如表 1-18 所示。
表 1-18 常见基本文字符号
基本文字符号
设备、装置元器件种类举例
单字母双字母
分离元件放大器调节器
电桥 AB
晶体管放大器 AD
组件集成电路放大器 AJ
A
部件印制电路板 AP
电子管放大器 AV
磁放大器 AM
电力配电箱 AP
送话器
扬声器
非电量到电量变换器或电晶体换能器 B
量到非电量变换器
压力变换器 BP
温度变换器 BT
电容器
电容器热敏极性电容器 C CT
压敏极性电容器 CV
二进制元件、延迟器件、
数字集成电路和器件 D
存储器件
其他元器件
发热器件 EH
其他元器件 E
照明灯 EL
空气调节器 EV
过电压放电器件避雷器
具有延时动作的限流保护器 FR
保护器件 F
熔断器 FU
限压保护器件 FV
振荡器
发生器 GS
发生器同步发电机
GA
发电机异步发电机 G
电源蓄电池 GB
直流发电机 GAG
交流发电机 GDG

续表
基本文字符号
单字母双字母
声响指示 HA
信号器件光指示器 H HL
指示灯 HL
交流继电器 KA
继电器双稳态继电器 KL
K
接触器接触器 KM
簧片继电器 KR
电感器感应线圈
L
电抗器电抗器
电动机
电动机同步电动机 M MS
力矩电动机 MT
运算放大器
模拟元件 N
混合模拟 / 数字器件
指示器件信号发生器
电流表 PA
测量设备
（脉冲）计数器 P PC
试验设备
电度表 PJ
电压表 PV
断路器 QF
电力电路的开关器件电动机保护开关 Q QM
隔离开关 QS
电阻器
变阻器
电阻器电位器 R RP
热敏电阻器 RT
压敏电阻器 RV
控制开关
SA
选择开关
控制、记忆、信号电路的按钮开关 SB
开关器件 S
压力传感器 SP
选择器
位置传感器 SQ
温度传感器 ST
电流互感器 TA
控制电路电源用变压器 TC
变压器 T
电力变压器 TM
电压互感器 TV

݁
续表
基本文字符号
单字母双字母
二极管
电子管晶体管
晶闸管 V
晶体管
电子管 VE
导线
母线
传输通道波导天线 W
波导
天线
连接插头和插座
接线柱焊
接端子板
端子连接片 XB
插头测试插孔 X XJ
插座
插头 XP
插座 XS
端子板 XT
气阀
电磁铁 YA
电气操作的机械器件 Y
电动阀 YM
电磁阀 YV
终端设备
混合变压器
滤波器晶体滤波器 Z
均衡器
限幅器
（2）辅助文字符号用来表示电气设备、装置、元器件及线路功能、状态和特征的文字称
为辅助文字符号，如“ON”表示开启或闭合、“OFF”表示关闭或断开等。常见辅助文字符号
表 1-19 所示。
表 1-19 常见辅助文字符号
序号文字符号名称序号文字符号名称
1 A 电流 6 ADD 附加
2 A 模拟 7 ADJ 可调
3 AC 交流 8 AUX 辅助
A
4 自动 9 ASY 异步
AUT
B
5 ACC 加速 10 制动
BRK

续表
序号文字符号名称序号文字符号名称
11 BK 黑 42 OFF 断开
12 BL 蓝 43 ON 闭合
13 BW 向后 44 OUT 输出
14 C 控制 45 P 压力
15 CW 顺时针 46 P 保护
16 CCW 逆时针 47 PE 保护搭铁
17 D 延时（延迟） 48 PEN 保护搭铁与中性线共用
18 D 差动 49 PU 不搭铁保护
19 D 数字 50 R 记录
20 D 降低 51 R 右
21 DC 直流 52 R 反
22 DEC 减 53 RD 红
R
23 E 接地 54 复位
RST
24 EM 紧急 55 RES 备用
25 F 快速 56 RUN 运转
26 FB 反馈 57 S 信号
27 FW 正，向前 58 ST 启动
S
28 GN 绿 59 置位，定位
SET
29 H 高 60 SAT 饱和
30 IN 输入 61 STE 步进
31 INC 增 62 STP 停止
32 IND 感应 63 SYN 同步
33 L 左 64 T 温度
34 L 限制 65 T 时间
35 L 低 66 TE 无噪声（防干扰）搭铁
36 LA 闭锁 67 V 真空
37 M 主 68 V 速度
38 M 中 69 V 电压
39 M 中间线 70 WH 白
M
40 手动 71 YE 黄
MAN
41 N 中性线

݁
（3）汽车电路图中的连接端子标志为了使汽车电路图中导线与电气设备准确无误的连接，
汽车电器中采用了大量的接线标志。结合我国国情，中国汽车工业联合会制定了行业标准 QC/
T 423—1999《汽车电器接线柱标记》。由于各汽车品牌电路资料没有公开发行，故各汽车公司
没有完全按照上述标准制定端子标志与颜色。德国因其在汽车使用接线端子标志最早也最完善，
故而不但在本国及欧洲得到广泛的应用，而且也在美国、日本的汽车电器产品中广泛使用。德
国汽车的接线连接端子颜色及标志如表 1-20 所示，我国汽车电路图中接线端子标志见表 1-21。
表 1-20 德国汽车接线端子颜色及标志
序号起点端子颜色终点端子备注
1 点火线圈 1 绿色分电器 1 低电压
2 短路保护开关 2 磁电动机 2 磁电动机点火
3 点火线圈黑色分电器 4 高压电
黑色点火线圈熔丝固定的负载
4 启动开关 15 接入蓄电池的正极
预热启动开关
点火线圈串接电阻的
5 15a 黑色高压电容点火装置的输入 15
输出端
端，晶体管线圈点火装置
控制器启动时接通串接
6 起动机 16
电阻
17 黑色启动
7 预热启动开关预热塞控制器 —
19 预热
起动机
插头 30 直接来自蓄
8 蓄电池（+）黑色灯光开关
电池的正电
30 启动开关
熔丝
9 灯光开关红色
启动开关 30
黑色导线
10 蓄电池（–）
— 接地金属片
车身（接地）通过接地回线直接
31
接到蓄电池负极
11 分电器棕色
回线经过开关或继
31b
电器
32 回线
33 干线接线
12 电动机 33a 限位开关
33b 并励磁场
33f
33g
不同的转速
33h
13 电动机
33L 左转向
33R 右转向

续表
方向指示闪光信号传
14 49 蓝色起动机 15 正电
感器输入端
方向指示闪光信号传黑/白
15 49a 闪光信号灯开关 49a 闪光信号脉冲
感器输出端绿
方向指示闪光信号传
16 C 闪光信号传感器指示灯
感器输出端
第二个闪光信号传感器指
17 C2 挂车
示灯
方向指示闪光信号灯 L 黑/白左闪光灯

18
开关 R 黑/绿右闪光灯
19 起动机开关 50 黑/红起动机直接控制起动机
53 具有永久磁铁励磁的刮水 53 刮水器动作（+）
黑 / 淡紫
53a 器电动机 53a 限位开关
20 刮水器开关
具有并励绕组的刮水器电
53b 53b
动机
21 刮水器清洗开关 53C 玻璃清洗泵电动
53e 蓝制动绕组
22 刮水器开关刮水器电动机
53i 最高速速
23 制动动作开关 54 黑/黄制动灯
24 防雾前照灯 55 继电器 88a
25 灯光开关 56 白/黑前照灯变光开关 56 前照灯灯光
白熔丝
26 前照灯变光开光熔丝 56a 56a 远光
浅蓝 / 白前照灯（远光指示）
27 前照灯变光开关 56b 熔丝 56b （前照灯）远光
28 熔丝 — 黄前照灯
29 前照灯闪光器触点 56d
30 灯光开关 57a 83
31 左停车灯 57L 停车灯开关 83L
32 右停车灯 57R 83R
33 灯光开关 58 灰熔丝 58
侧灯、尾灯和车体轮廓灯
— 灰/黑 58L
（左）
34 熔丝
侧灯、尾灯和车体轮廓灯
— 灰/红 58R
（右）
61 浅蓝充电指示
35 三相交流发电机 B+ 蓄电池正极 +
B– 蓄电池负极 –

݁
续表
J J 励磁绕组正极
K 整流器 K 励磁绕组负极
具有分置整流器的三 Mp Mp 中性点插头
36
相交流发电机
U U
V V 三相插头
W W
37 油压开关浅蓝 / 绿油压指示灯
38 汽油传感器浅蓝 / 黑油量指示
黑/红制动灯
39 熔丝
红钟表、收音机、内部照明
85 负极绕组输出
40 继电器线圈
86 绕组输入
87 常闭触点输入
87a 常闭触点输出
41 继电器触点
88 常开触点输入
88a 常开触点输出
表 1-21 我国汽车电路图中的接线端子标志
接线端子标志
序曾使用
电器名称基本接线端子标志含义应用示例
号下标标志
标志
（1）点火启动电源系统接线端子标志
在点火线圈和分电器上相互连接的低压接线端
子；在电子点火装置中，点火线圈上输入信号的低
压接线端子
带两个分立电路的分电器Ⅰ的低压接线端子（点图 1-49 ～图 1-51

1 1a
火线圈Ⅰ的低压接线端子Ⅰ）
带有两个分立电路的分电器Ⅱ的低压接线端子
1b
（点火线圈Ⅱ的低压接线端子Ⅱ）
1 点火装置
1e 电子组件上的输入信号的接线端子图 1-49、图 1-50
在无触点分电器上输出信号的接线端子，电子组
7 图 1-50、图 1-51
件上输出信号的接线端子
点火开关和点火线圈上相互连接的接线端子
电子点火装置中，在点火线圈、分电器、电子组
15
件上的电源接线端子

续表
接线端子标志
序曾使用
号下标标志
标志
15 预热启动开关上接其他用电设备的接线端子
预热启动
19 图 1-52
装置
50 预热启动开关上的预热接线端子
2
30 在电器上接蓄电池正极或电源的接线端子
一般用途除发电装置外，
（特殊规 31 在电器上接蓄电池负极的接线端子所有电路都
定除外）可适用
E 在电器上接地的接线端子
15a 启动开关上接点火线圈的接线端子
带有 12 ～ 24V 电压转换开关时，电压转换开关
30a
端子接蓄电池Ⅰ负极的接线端子
在 12 ～ 24V 电压转换开关上接蓄电池Ⅰ负极的
31
接线端子
在启动继电器或 12 ～ 24V 电压转换开关上，控
48 制起动机电磁开关上的输出接线端子；起动机电磁图 1-54、图 1-55
开关上的相应接线端子
在点火开关、预热启动开关上用于启动的输出接
3 启动装置线端子，启动按钮的输出接线端子；机械式启动开
50 关上的相应接线端子图 1-53、图 1-55
带有 12 ～ 24V 电压转换开关上，控制本身的输
入接线端子
61a 在复合启动继电器上，接充电指示灯的接线端子图 1-55
86 在启动继电器上，绕组始端接线端子图 1-53、图 1-55
A 在启动继电器上，接直流发电机 A 的接线端子图 1-54
在复合启动继电器上，接交流发电机 N 或类似作
N 图 1-55
用的接线端子
在交流发电机和调节器上，接充电指示灯的接线
61 图 1-58
端子
在直流发电机上，电枢输出接线端子；调节器上
A
的相应接线端子
交流发电机上的输出接线端子
发电机图 1-56 ～图 1-59
4 在交流发电机调节器上接点火开关或电源开关的
装置 B
接线端子
在直流发电机调节器上接蓄电池正极的接线端子
在交流发电机上磁场二极管的接线端子，调节器
D+ 上相应接线端子
当无 61 接线端子时，用于充电指示灯的接线端子图 1-56

݁
续表
接线端子标志
序曾使用
号下标标志
标志
发电机上的磁场接线端子，调节器上的相应接线
F 图 1-57 ～图 1-59
端子
交流发电机上的中性接线端子，调节器上的相应
N 图 1-57 ～图 1-59
接线端子
发电机在交流发电机调节器上接蓄电池检测点的接线端
4 S 图 1-59
装置子
W 交流发电机上的相电流接线端子
W1 交流发电机上的第一个相电流接线端子图 1-56
W2 交流发电机上的第二个相电流接线端子
（2）照明与信号灯系统接线端子标志
54 制动灯开关和制动灯相互连接的接线端子
55 雾灯开关和雾灯相互连接的端子
灯光总开关和变光开光相互连接的端子，变光开
关除远光、近光、超车接线柱外的另一个接线端子
变光开关上的远光灯接线端子，远光灯上的相应
56a
56 接线端子
变光开关上的近光灯接线端子，近光灯上的相应
56b
接线端子
56d 变光开关上的超车接线端子
灯光总开关管上或点火开关上和停车灯开关相互
连接的接线端子
照明和信 57
号灯装置 57L 停车灯开关和左停车灯相互连接的接线端子
1 （转向信 57R 停车灯开关和右停车灯相互连接的接线端子图 1-60
号装置
灯光总开关上接前小灯、示宽灯、尾灯、牌照
除外）
灯、仪表照明灯的接线端子，灯光开关上用于控制
示宽灯、尾灯、牌照灯、仪表照明灯的接线端子
仪表照明灯开关和仪表照明灯相互连接的接线端
58a
58 子（单独布线时）
室内照明灯开关和室内照明灯相互连接的接线端
58b
子（单独布线时）
灯光总开关和前小灯相互连接的接线端子（单独
58c
布线时）
59a 倒车灯开关和倒车灯相互连接的接线端子
59 倒车指示灯上电源接线端子
59b
倒车警报器上的电源接线端子

续表
接线端子标志
序曾使用
号下标标志
标志
转向开关上的输入接线端子
报警开关上接转向开关的接线端子
49a 警报闪光器和警报开关相互连接的接线端子
49 转向开关、报警开关上和左转向灯相互连接的接
49L
线端子
转向信号
与报警系转向开关、报警开关上和右转向灯相互连接的接
2 49R 图 1-61
统的接线线端子
端子转向信号闪光器上接转向开关的接线端子
L L
报警开关上接转向信号闪光器的接线端子
转向信号闪光器上接监视灯的接线端子
P P1 左监视灯的接线端子 P
P2 右监视灯的接线端子
72 报警开关上的接线端子 —
电喇叭和 H 喇叭继电器上，接喇叭按钮的接线端子 H
3 声响报警喇叭继电器上，电磁阀上，接喇叭按钮的接线图 1-62、图 1-63
装置 S S
端子
W 报警继电器上，接报警灯，报警喇叭的接线端子 —
（3）刮水器和洗涤器接线端子标志
刮水电动机上的主输入接线端子，刮水器开关上
的相应接线端子
间歇继电器上绕组始端接线端子
洗涤器上电源接线端子
53c 洗涤器和刮水器开关相互连接的接线端子
带有复位机构刮水器上的复位接线端子，刮水器
53e
开关上的相应接线端子
刮水器开关上和间歇继电器上绕组相互连接的接
刮水器 53i
线端子
（风窗） 53 图 1-64
和洗涤器刮水器开关和间歇继电器上触点开关相互连接的
53j
接线端子
53m 刮水器和间歇继电器相互连接的接线端子
间歇控制板上的电源接线端子，刮水器开关上的
53s
相应接线端子
双速刮水器上的高速接线端子，刮水器开关上的
53H
相应接线端子
双速刮水器上的低速接线端子，刮水器开关上的
53L
相应端子

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续表
接线端子标志
序曾使用
号下标标志
标志
（4）电路继电器接线端子标志
继电器上，线圈始端和触点共同电流输入接线
端子
84
84a 继电器上，线圈末端电流输出接线端子
84b 继电器上，触点电流输出接线端子
85 继电器上，线圈末端电流输出接线端子
86 继电器上，线圈始端电流输入接线端子
继电器上，动断触点和转换触点的电流输入接线
端子
87a 继电器上，动断触点的第一个电流输出接线端子
87b 继电器上，动断触点的第二个电流输出接线端子
87c 继电器上，动断触点的第三个电流输出接线端子
87
继电器上，动断触点与转换触点的第一个电流输
87z
继电器入接线端子（单独回路时）
（专用继
继电器上，动断触点与转换触点的第二个电流输图 1-65
电器 87y
除外）入接线端子（单独回路时）
继电器上，动断触点与转换触点的第三个电流输
87x
入接线端子（单独回路时）
继电器上，动合触点和转换触点的电流输入接线
端子
88a 继电器上，动合触点的第一个电流输出接线端子
88b 继电器上，动合触点的第二个电流输出接线端子
88c 继电器上，动合触点的第三个电流输出接线端子
88
继电器上，动合触点与转换触点的第一个电流输
88z
继电器上，动合触点与转换触点的第二个电流输
88y
继电器上，动合触点与转换触点的第三个电流输
88x

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图 1-49 传统式点火装置基本接线图

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图 1-50 磁脉冲式电子点火装置基本接线图

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图 1-51 霍尔式电子点火装置基本接线图
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图 1-52 预热启动装置基本接线图图 1-53 启动装置一般接线图

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图 1-54 带启动继电器的启动图 1-55 带负荷启动继电器的

装置基本接线图启动装置基本接线图
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图 1-56 整体式交流发电机图 1-57 带电压调节器的

基本接线图交流发电机基本接线图
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图 1-58 带充电指示灯双联调节器的图 1-59 带磁场继电器双联调节器的

交流发电机基本接线图交流发电机基本接线图

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图 1-60 照明和信号灯装置基本接线图
057
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图 1-61 转向信号装置基本接线图
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图 1-62 电喇叭和声响报警图 1-63 同时装有电喇叭和电磁阀

装置基本接线图控制气喇叭基本接线图

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图 1-64 风窗刮水器和洗涤器基本接线图
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图 1-65 继电器基本接线图
二、汽车电路图的一般识读方法
1. 汽车电路图识读基础
汽车电路图识读基础如表 1-22 所示。

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表 1-22 汽车电路图识读基础
序号方法细则备注
回路是最简单的电学概念，任何用电器要想正常工作，必须与电源的振幅两
级构成回路。前文讲到汽车上任何电路都是在图 1-1 这个基本电路上演变而来的。
时刻牢记
1 无非是多条电路进行并联或串联，或者增加电子控制装置和用电设备，使电路看
回路原则
上去比较复杂。只要依据电流始终是从蓄电池或电源正极流向负极构成回路的原
则，就一定可以把电路图识读明白
双电源原则：在读图时往往将发电机、蓄电池这两个电源当做一个电源，常从
这个电源的正极出发，经过用电器回到另一个电源的负极，这实际上并未构成真
牢记汽车正的通路，也就不能产生电流。因此，读图时要强调从一个电源正极出发，经过
2 电路一般用电器，回到同一电源的负极
原则单线制原则：汽车电路的主要特点是单线制、各用电器相互并联，因此回路
原则在汽车电路上的具体形式就是电源正极→导线→开关→用电器→同一电源的
负极
电路图识读之前要仔细阅读图注，图注说明的是汽车所有电气设备的名称及其
了解图注
3 数字代号，通过读图注可初步了解该汽车装配了哪些电气设备。有利于抓住电路
的含义
图的重点，对视图的速度和准确度都有很大提高
熟悉电路为了便于绘制和识读汽车电路图，部分电气设备的接线柱被赋予不同的标志
4
符号标记代号
开关和继电器是控制电路通断的关键。在电路图中，各种开关、继电器都是
按初始位置画出的，如按钮未按下，开关未接通，或继电器线圈未通电，其触点
未闭合（常开触点）或未打开（常闭触点），这种状态称为原始状态。但看图时，
不能完全按原始状态分析，否则很难理解电路所表达的工作原理，因为大多数用
电设备都是通过开关、按钮、继电器触点的变化而改变回路的，进而实现不同的
电路功能
电路图识读时应注意与开关有关的几个问题
熟悉各开
① 在开关的许多接线柱中，注意哪些是接电源的，哪些是接用电器的，接线
5 关和继电
柱旁是否有接线符号，这些符号是否常见
器的作用
② 开关共有几个挡位，在每个挡位中，哪些接线柱通电，哪些接线柱断电
③ 蓄电池或发电机的电流是通过什么路径到达这个开关的，中间是否经过别
的开关和熔断器，这个开关是手动的还是电控的
④ 各个开关分别控制哪个用电器，被控用电器的作用或功能是什么
⑤ 在被控的用电器中，哪些电器处于常通电，哪些电路处于短暂接通，哪些
应先接通，哪些应后接通，哪些应单独工作，哪些应同时工作，哪些电器允许同
时接通
一般情况下，汽车上导线用什么颜色，电路图上就印制或标出线色代码。导线
颜色有纯色型、条纹色型以及螺旋条纹色型等
掌握导线
红色线大多为控制相线；棕色为搭铁线；白、黄色线用于控制灯；蓝色线大多
6 颜色标注
用于指示灯或传感器；绿、红 / 黑或绿 / 黑色多用于脉冲式的用电器。另外，通常
及规律
相线代号是 30，搭铁线的代号是 31，受控制的大容量用电设备供电线的代号是
X，受控制的小容量用电设备供电线的代号是 15
在识读汽车电路图之前，应先了解整车电路图。目前汽车厂家电路图有软件形
全面了解式和 PDF 格式，通过这些整车电路的目录可以看出整车电路由哪些部分组成，再
7 整车根据电路图中图形及文字符号，对整车电气设备做全面的了解。图 1-66 为马自达
电路图某车型整车电路图索引。在这份技术资料中有马自达车型的电路图识读的通用资
料，如线束符号、颜色代码、电器符号等基础资料以及这款车型的各系统电路图

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加热和空调系统
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安全气囊系统（包括预张紧装置座椅安全带信息） 106
图 1-66 马自达某车型整车电路图索引
2. 汽车电路图的识读方法
汽车电路图的识读方法如表 1-23 所示。
表 1-23 汽车电路图识读方法
序号方法细则备注
随着汽车电子技术的发展，汽车电路也越来越多。目前的汽车厂家基本上不再
提供整车电路图，而是提供某个系统的电路全图，另外还提供相关系统的分电路
1 纵观全图
图，如 EPS 系统则提供一份全图和若干份分解图。如图 1-67 ～图 1-69 分别为 2016
款丰田混合动力车型 EPS 系统全图和系统分解图
注意各系统
在识读某个系统的电路图之前，要清楚该系统所包含的部件有哪些，各有什么
的工作过程
2 作用。在识读过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电气系统
和相互间的
都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的
联系
识读汽车电路图要善于剖解典型电路，达到触类旁通的目的。目前统一品牌下
抓住典型电
的不同车型电路图基本相同，不同点不外乎是外围接线端口不同，或在某一个基
路进行分
3 础上增加了某个用电器以实现更多的功能，这样读懂了一个例子，举一反三，对
析，举一
照比较，触类旁通，可以掌握汽车电路的一些共同规律，再以这些共性为指导，
反三
了解其他品牌汽车的电路原理，又可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异

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第1章
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图 1-67 2016 款丰田凯美瑞混合动力版车型 EPS 系统电路全图（一）

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图 1-68 2016 款丰田凯美瑞混合动力版车型 EPS 系统电路全图（二）
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图 1-69 2016 款丰田凯美瑞混合动力版车型 EPS 系统电路分图

3. 汽车电路图的识读步骤
汽车电路图的识读应按下列步骤进行。
① 对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道它们的规格标准、编号、导线色
码及其走向。
② 识读电气原理图应了解主要电气设备的各接线端子与哪些电气设备的接线端子相连；该
设备的分线走向；分线路上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式和工作基本过程。
③ 汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同或基本相同的回路，不同的只有个别情
形，所以识读图时要抓住典型电路，做到触类旁通。
4. 汽车电路图的识读技巧
电路图识读技巧如表 1-24 所示。
表 1-24 电路图识读技巧
序号方法细则
想要读懂汽车电路图就必须把电的通路理清楚，即某条线是什么信号，该信号是
输入信号、输出信号还是控制信号以及信号起什么作用，在什么条件下有信号，从
哪里来，到哪里去
电源：要理清楚蓄电池或经过中央控制盒后的电源都供给了哪些元件。与电源正
极连接的导线在到达用电器之前是电源电路；与接地点连接的导线在到达用电器之
前为接地电路。汽车电路的电源一般来说有常电源、条件电源两种
分清汽车电路信号：汽车电路中常见的是各种开关输入信号和传感器输入信号。传感器经常共
1 用电源线、接地线，但决不会共用信号线。我们在分析传感器电路时，可用排除法
的三类信号
来判断电路，即排除其不可能的功能来确定其实际功能，如分析某一具有三根导线
的传感器电路时，如果已经分析出其电源电路、接地电路，则剩余的电路必然为信
号电路
控制：控制信号主要由控制单元送出，它分布在各个执行器电路中，如点火电路
中的点火信号、燃油喷射控制电路中的喷油信号、空调控制电路中控制压缩机运转
的控制信号等。在汽车电路中，我们会看到执行器共用电源线、接地线和控制线的
情况
将电路化繁根据上面提到的三类信号，再根据电气系统工作的基本原则可以将电路区分为电
2
为简源电路（正极供电）、接地电路（回到负极构成回路）、信号电路、控制电路
正确判断电路识读汽车电路图时注意各元器件的串、并联关系，特别是不同器件的公用电源线、
3
的串并联关系公用接地线和公用控制线的情况
直接连接在一起的导线（也可由熔丝、接点连接）必具有一个共同的功能，如都
导线功能的
4 为电源线、接地线、信号线、控制线等。凡不经用电器而连接的一组导线若有一根
区分
接电源或接地，则该组导线都是电源线或接地线
在汽车电路图中部分导线会被公用，如部分接地和供电。有些传感器会经常公用
判断导线是否
5 电源线、接地线，但绝不会公用信号线。部分执行器会公用电源线、接地线，有些
共用
还会公用控制线

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三、汽车原理框图的识读要点
在汽车电路方框图（丰田车系技术资料中称之为系统图）中，每个方框中所标注的内容一
般是整车或系统的一个独立部件。每个方框之间的关系由方框之间的线条沟通，所用箭头表示
信息或电量的流向。在分析电路工作原理之前，先阅读该电路的方框图有助于加深了解电路的
工作原理。
在分析方框图了解信号或电流传输过程时，应认真查看图中的箭头方向，箭头方向表示信
号的传输方向。如果没有箭头方向，则可根据方框图的图形符号来判断。箭头如果是双向的，
表示信号既能输入也能输出；方框图中粗线条表示 CAN 总线，图 1-70 所示为 2016 款皇冠 EPS 系
统方框图（系统图）。对方框图有整体的了解后，应进一步弄清系统（整车或系统）共有几个框
（多少部件），框与框之间存在何种关系，再对照电路原理图，就可以对电路理解得更为深刻。
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图 1-70 2016 款皇冠 EPS 系统方框图（系统图）

四、汽车线束图的识读要点
汽车线束是电路的主干，通过插接器、交接点与车内电器或车体连接，可从线束图中了解
线束的走向及线束各部插接器的位置。一般线束图是按照系统或在车辆上的安装位置分类，如
2016 款丰田皇冠线束图分为发动机室、仪表线束、车身、座椅和天线及部分，如图 1-71 所示。
(a) (b)
(c) (d)
图 1-71 2016 款丰田皇冠车系线束图分类
1. 线束图的识读要领
① 认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。
② 认清每一线束上的分支通向车上哪个电气设备、每一分支有几根导线、它们的颜色与标
号以及它们各连接到电气设备的哪个接线柱上。
③ 认清有哪些插接件，它们应该与哪个电气设备上的插接器相连接。
2. 线束图的识读方法
（1）读懂电器原理图汽车电器原理图是汽车电器线束图的基础。先看懂电器原理可以比
较容易地了解整车电路的工作原理及特点，有助于快速读懂电器线束图。利用线束图，则可以
了解线束各部分所连接的电气设备。

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（2）找出主要元器件的位置在汽车线束图上，其主要元器件标注都比较明显，一般都不
难找到。例如，电源系统的发电机、蓄电池；启动系统的起动机；灯光系统的前照灯、灯光开
关；点火系统的点火线圈、分电器；喇叭系统的电喇叭等。当找到了所需要检查的单元电路的
主要元器件后，再将其与汽车上的实物对上号，就可根据电器线路图上各导线的颜色和去向，
找到所要找的导线或其他元器件了。
（3）了解电路图提供的信息在电路图中，每根导线中都标注有数字代号（或数字与字母
组合代号），这些代号代表了该线的颜色、直径。在识读导线的颜色、线径代号时，会出现 33、
33A、33B、33C、33E 这样的标注方法，它表示这是同一通路的电线。其中 33 是基本的主线，
33A 是 33 线的一个分支，用字母 A 加以区别，33B 是 33 线的另一个分支，用字母 B 加以区别，
以此类推。
五、汽车元器件布置图的识读要点
汽车元器件布置图与汽车线束图类似，标注了电控系统传感器、执行器在汽车上的安装位
置，布置图和线束图、电路图配合使用可以在实际维修中快速定位传感器、执行器、继电器、
熔丝等的详细位置，再配合插脚图能更加准确快捷地定位故障元件。图 1-72 为发动机控制系统
元器件位置以及熔丝、继电器安装位置。
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图 1-72 发动机控制系统与仪表板内元器件安装位置

Car 15天
看懂
第2章
各品牌汽车电路图的识读规范
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第5天欧洲车系电路图识读规范
第6天美国车系汽车电路图识读规范
第7天日韩车系汽车电路图识读规范
第8天国产汽车电路图识读规范
Diagram
第 5
欧洲车系电路图识读规范
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一、大众 / 奥迪 / 斯柯达车系电路图识读规范
为使大众汽车电路图表现明了，使用不同的符号代表不同的元器件，还使用不同的数字和
字母组合来代表配电盘上的每个接脚，如 Z2、Y13，并且在每根导线上都标注有线径和线色。
电路图中的导线为经线、纬线连接，使用地址码表示连接位置。
1. 大众汽车电路图特点
（1）大众汽车电路图的组成大众汽车电路图分为外线部分、内部连接部分、元器件部分、
继电器 / 熔断器及其连接部分。
外线部分用粗实线在电路图中画出，集中在电路图的中间部分，每条线上都有导线的颜色
及线径的标注。线段都有接线柱号或插口号表示其连接关系。
内部连接部分在图上以细线画出。这部分连接是存在的，但线路是不可见的。标示线路只
是为了说明这种连接关系。同时，使电路图更加容易被理解。
电气元件在电路图中是主体，用框图辅以相应的标号表示。每一个元件都有一个代号，如
A 表示蓄电池、V7 表示散热器风扇等。电气元件的接线点都用标号标出，标号在元件上可以找
到。例如，起动机 B，有两个接点，一个标号 30，一个标号 50。
继电器 / 熔断器及其连接部分，在图的上部用灰色表示，灰色区域内部水平线为电源正极
导线，有 30、15、X 等。反映的内容有继电器位置号、继电器名称、中央配电盒上插接件符号、
中央配电盒上连接件符号、熔断器座标号及熔断器容量等。
（2）所有电路纵向排列，相互不交叉大众车系汽车电路图采用了断线代号法来处理线路
复杂交错的问题。例如，假设某一条线路的上半段在电路序号为 52 的位置上，下半段电路在电
路接续号为 122 的位置上。这时，在上半段电路的终止处画一个标有 122 的小方格，在下半段电
路的开始处也有一小方格，内标有 52，通过 52 和 122 就可以将上、下半段电路连在一起了，这
里以大众新捷达 2016 款 1.6L 发动机控制系统为例介绍电路中地址码与电路续接号的连接关系，
如图 2-1 所示。
072 第2章各品牌汽车电路图的识读规范

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图 2-1 大众车系地址码与电路续接号关系对照
（3）整个电路以中央配电盒为中心大众车系汽车电路图在表示线路走向的同时，还表达
了线路的结构情况。中央配电盒的正向插有各种继电器和熔断器。
（4）节点标记具有固定含义在大众车系汽车电路图中经常遇到节点标记的数字及字母，
它们都具有固定的含义。如数字 30 代表的是来自蓄电池正极的供电线；数字 31 代表接地线；数
字 15 代表来自点火开关的点火供电线；数字 50 代表点火开关在启动挡时的启动供电线；X 代表
受控的大容量用电设备供电线（来自卸荷继电器的供电线）等。无论这些标记出现在电路的什
么地方，相同的标记都代表相同的节点，具有相同的功能。大众车系节点标记及端子代号详解
如表 2-1 所示。
表 2-1 大众车系节点标记及端子代号详解
端子含义端子含义
蓄电池后由开关控制的正极（来自点由点火 / 启动开关控制的正极（熔丝

15 15a
火 / 启动开关的端子）后）
30 直接由蓄电池正极输出 30a 直接由蓄电池 E 极输出（熔丝后）
警报闪光器和警报开关互相连接的
31 蓄电池负极，或车辆接地 49a
接线柱
告知车身控制器，车辆处于点火瞬
50 点火 / 启动开关用于启动电机的输出 50b
间的电信号
第5天欧洲车系电路图识读规范 073

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续表
端子含义端子含义
灯光开关用于变光和远光切换的
54 制动灯 56
输出
56a 远光 56b 变光
56d 变光开关上的超车接线柱 58 侧灯、尾灯、牌照灯
58d 开关和仪表板照明（照明亮度调节） 58L 左侧灯、尾灯和停车灯
58R 右侧灯、尾灯和停车灯 71a 方向盘喇叭控制的电信号
在启动时由点火 / 启动开关控制的用于
75 85 继电器上，绕组末端输出接线柱
切断用电器并保证蓄电池电流的输出端子
将钥匙从点火 / 启动开关拔下后由点
86 继电器上，绕组始端输入接线柱 86s
火 / 启动开关切断正极
87 继电器上常开触点输出接线柱 BLL 左转向灯
BLR 右转向灯 BLS 2 刹车开关信号
BTS 1 刹车开关信号
CAN-H，驱 CAN-H，舒适在舒适系统中央控制单元之间的

在驱动控制单元之间的数据总线（发
动系统系统舒适系统数据总线（车门控制单元、
动机、自动变速箱、ABS、数据总统诊断
CAN-L，驱 CAN-L，舒适 Climatic、车载电源控制单元、数据总
接口……）
动系统系统线诊断接口……）
CAN-H，
CANH-KI 组合仪表和数据总线诊断接口之间的 Infotainment
CANL-KI 数据总线 CAN-L，数据总线接口和收音机、放大器之间
Infotainment 的数据总线
GND 接地 LIN 局域互联网
K 控制单元的诊断导线 NL 前雾灯
NSL 后雾灯 P 停车灯供电
PL 左侧驻车灯 PR 右侧驻车灯
TK 车门触点 Xr 雾灯供电
Xz 大灯供电

2. 大众汽车电路图结构与释例
大众汽车电路图结构与释例分别如图 2-2 和图 2-3 所示。
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图 2-2 大众汽车电路图结构
A—蓄电池，在排水槽中部；B—启动马达，在发动机舱右侧下方；C—交流发电机，在发动机前部右侧下
方；J207—防启动锁继电器，在仪表板左侧下方 13 位置继电器板上 12 号位（53 继电器）；T1c—1 针插头，黑色，
在发动机舱内排水槽右侧；T1bq—1 针插头，白色，启动马达插头；T10d—10 针插头，棕色，在发动机控制单元
防护罩；
肉左侧 2 号位
① —接地点，蓄电池 - 车身，在排水槽右侧
⑨ —自身接地
（500）—正极螺栓连接点（30），在中央电器板上

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图 2-3 大众汽车电路图释例

3. 大众车系电路图符号
大众车系电路中的元器件符号如表 2-2 所示。
表 2-2 大众车系电路中的元器件符号
图形符号电路中的含义图形符号电路中的含义
线束的插头连接元件上的插头连接
元件上的可拆卸式导线连接不可拆卸式导线连接
元件内部导线连接熔丝
手动开关按键开关
机械开关压力开关
θ
温控开关多挡手动开关
电阻可变电阻
θ 温控电阻 M 电动机
Ċ
灯泡双丝灯泡
二极管发光二极管
继电器电子控制继电器

݁
续表
仪表电容器
点烟器火花塞插头
电子控制器屏蔽线
线圈 λ 氧传感器
霍尔传感器爆震传感器
蓄电池起动机
M
Ċ
G
交流发电机点火线圈
数字钟多功能显示
内部灯喇叭
可加热后窗玻璃电磁阀

续表
天线收音机喇叭
θ
收音机过热熔丝
螺旋弹簧换挡杆锁电磁阀
4. 大众车系电路图线色
大众车系电路图导线颜色与车辆中线束颜色一致，采用单色和双色（条纹色）并用的方式。
双色线条前面的颜色为底色、后面的颜色为条纹色，如 bl/gn 为蓝色底色带有绿色条纹状的导
线。大众车系导线颜色中英文对照如表 2-3 所示。
表 2-3 大众车系导线颜色中英文对照
英文缩写导线颜色英文缩写导线颜色
ws 白色 sw 黑色
ro/rt 红色 br 褐色
gn 绿色 bl 蓝色
gr 灰色 li/vi 淡紫色
ge 黄色 or 橘黄色
rs 粉红色
二、宝马车系电路图识读规范
1. 宝马车系电路图特点
（1）宝马汽车电路图组成宝马汽车功能多，电子装置数量也多，造成汽车电路图系统非
常庞大。但宝马车系电路图都是由相互独立的系统组成，只要借助一些规则将这些系统各个击
破，便能轻松读懂宝马车系电路图。

݁
（2）宝马汽车电路系统分类宝马车系各个电控系统的电路图都是通过总线相互通信、共
享资源的，所以每个系统都会给出总线连接图。为便于理解相关系统的组成，宝马车系电路系
统中还会给出输入 / 输出图，利用不同的颜色区分控制单元上的传感器和执行器。宝马车系的每
个系统还会给出系统电路图，也就是前面讲过的系统框图，系统电路图比输入 / 输出图显示复杂
得多，可以从中看出组件的基本连接以及接地和电源连接。最后与其他车型类似，还会给出详
细的汽车电路原理图。综上所述宝马各个系统的电路图可以分为总线连接图、输入输出图、系
统电路图和电路原理图。
宝马车系辅助系统总线连接图、系统电路图和后备厢提升装置电路图分别如图 2-4 ～图 2-6
所示。

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图 2-4 宝马 F18 驾驶员辅助系统总线连接图

1—可唤醒式控制单元；2—有唤醒权限的控制单元；3—用于 FlexRay 总线系统启动和同步的启动节点控制
单元；ACSM—碰撞和安全模块；AMPT—顶级高保真音响放大器；CAS—便捷等车及启动系统；CID—中央信
息显示屏；CON—控制器；D-CAN—诊断控制器区域网络；DME—数字式发动机电子系统；DSC—动态稳定控
制系统；DVDC—DVD 换碟机；EGS—变速箱电子控制系统；EKPS—电子燃油泵控制系统；EMF—电子机械
式驻车制动器；Ethernet—用于局域网数据网络的有限数据网络技术；FD—后座区显示屏；FD2—后座区显示屏
2 ；FLA—远光灯辅助系统；FlexRay—用于汽车的快速预定容错总线；FRM—脚部空间模块；FZD—车顶功能中
心；GWS—选挡开关；HEADUNIT—CIC 或 CIC Basic Ⅱ ；HKL—后备厢举升装置；HUD—平视显示屏；ICM—
集成式底盘管理系统；IHKA—自动恒温空调；JBE—接线盒电子装置；KAFAS—基于摄像机原理的驾驶员辅
助系统；K-CAN—车身控制器局域网络；K-CAN2—车身控制器局域网络 2 ；EPS—电动助力转向系统；PMA—
驻车操作辅助系统；COMBOX—控制器盒；KOMBI—组合仪表；MOST—多媒体传输系统；NVE—夜视系统
电子装置；PDC—轮胎压力监控系统；OBD—诊断插座；RSE—后座区娱乐系统；SMBF—前乘客座椅模块；
SMFA—驾驶员座椅模块；SZL—转向柱开关中心；VM—视频模块；VSW—视频开关；ZGM—中央网关模块

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图 2-5 宝马 F18 驾驶员辅助系统系统电路图

1—驻车辅助系统超声波传感器；2—动态稳定控制系统 DSC ；3—电子助力转向系统 EPS ；4—数字式发动
机 / 柴油机电子系统 DME ；5—带有接线盒电子装置的接线盒 JB ；6—后备厢配电盒；7—驻车辅助系统控制单元
PMA ；8—挂车模块 AHM ；9—集中式底盘管理系统 ICM ；10—中控台上的驻车按钮；11—控制器 CON ；12—车
辆信息计算机 CIC ；13—中央信息显示屏 CID ；14—组合仪表 KOMBI ；15—转向柱开关中心 SZL ；16—中央网关
模块 ZGM ；17—脚部空间模块 FRM ；18—便捷登车及启动系统 CAS

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图 2-6 宝马 F07 后备厢提升装置电路图
2. 宝马车系汽车电路图识图释例
宝马 ISTA 系统中的原版电路图与大众车系基本相同，模块采用灰色，虚线模块表示该模块
在此页电路图中没有完全显示，电路走向也是从上至下相互不交叉。但线色表示方法与大众车
系不同，在宝马原版电路图中只有红色、棕色和黑色三种线色，这三种线色和导线本身的颜色
没有关系，而是表示信号或连接线。红色线条表示供电线路，棕色线条表示接地线路，黑色线
条表示内部连接或连接到其他模块。
导线本身的颜色除了文本格式的导线线色外，还有一种矩形框中的颜色标记。矩形框中的
颜色标记的分布显示的是真实的导线颜色。宝马车系汽车电路图识读释例如图 2-7 所示，文本格
式导线线色缩写与对照如表 2-4 所示。
表 2-4 文本格式导线颜色缩写与对照
缩写颜色色标缩写颜色色标缩写颜色色标
bl 蓝色 gr 灰色 sw 黑色
br 棕色 or 橘黄色 vi 紫色
ge 黄色 rs 粉红色 ws 白色
gn 绿色 rt 红色 tr 透明

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图 2-7 宝马车系汽车电路图识读释例
宝马车系系统电路图中利用颜色方框和线条区分传感器的输入和执行器输出，以及车身总
线和 MOST 总线。宝马车系系统电路图中的颜色对照如表 2-5 所示。
表 2-5 宝马车系系统电路图中的颜色对照
颜色定义颜色定义
输入传感器 /
输出执行器
开关
,-#VT ,-$"/
车身总线 K-CAN
.045 %-#VT
MOST 总线诊断总线
'-$"/ -P-$"/
F-CAN Lo-CAN
#4% 15-$"/
BSD PT-CAN

݁
续表
颜色定义颜色定义
CZUFGMJHIU
byteﬂight 网管
,#VT QSPUPDPM
-*/#VT
K 总线
LIN 总线
输入输出
%8"#VT@.#VT M 总线
通信总线
5FM$PNNBOEFS$"/
3. 宝马车系汽车电路图符号与车辆端总线名称
宝马车系汽车电路符号遵循欧洲车系标准规定，但也有不同之处。宝马车系常见电路图形
符号与解释如表 2-6 所示。
表 2-6 宝马车系常见电路图图形符号与解释
图形符号解释图形符号解释
导线，不带或带连接
屏蔽线
的线路交叉
机械有效连接，电气不带或带连接的
导线交叉
一般连接，可松开的接地（外壳接地、
连接车辆地线）
插头连接，插座、插按键开关，常开
头、3 芯插头连接触点 / 常闭触点

挡位（基本位置：拉转换触点，转换
出的直线）时带 / 不带中断
手动开关，常开触点 / 常开触点/常闭
常闭触点触点
带三个挡位的双向常 012
闭触点（例如转向信号多位转换开关
灯开关）
双联常开触点凸轮操纵的开关
手工、通过传感器
（凸轮）、热敏（双金触发器
属）操纵

续表
带两个同向作用
热敏开关
线圈的驱动装置
电热驱动装置、
带线圈的驱动装置
热继电器
带两个反向作用线圈
电磁阀，关闭的
的驱动装置
电热驱动装置，提升
电阻
磁铁
继电器（驱动装置和加热电阻、加热
开关）除霜玻璃
电位计永久磁铁
熔丝冷导体、PTC电阻
t°
感应线圈二极管
热导体发光二极管
t°
E C E C
PNP 晶体管、NPN 晶定位或框用点画
B B 体管线
霍尔振荡器控制单元
转速表、速度表、
被屏蔽的装置 n t° v
车速表
一般显示元件、电压
7 - 插口
表、时针
蓄电池响笛、喇叭
灯、大灯一般开关

݁
续表
可加热式后窗 p 压力开关
电磁阀、喷油器、
带指示灯的一般开关
冷启动阀
一般继电器节气门开关
带电热驱动装置
加热时间开关
的辅助通风阀
M
Ċ 旋转调节钮点火线圈
M 电动燃油泵、液
火花塞
压泵电动机
带接通继电器的
G
带调节器的发电机 M
3ċ
M 起动机（不带 / 带内
＞U
（不带 / 带内部电路）
部电路）
M
带风扇的电动机刮水间隔继电器
M M 2n 刮水器电动机（一个感应式传感器，
/ 两个刮水速度）用参考标记控制
λ λ 氧传感器（不加
扬声器
t° 热 / 加热）
转向信号灯传感器、
G
脉冲传感器、间断继电阻位置传感器
电器
m 空气流量计（质
压电传感器 t° 量型）

续表
温度开关、温度
空气流量计（体积型）
QL t° 传感器
流量传感器、油液位
ABS 轮速传感器
Q 置传感器 n
速度传感器感应式传感器
v
G 组合仪表（仪表
霍尔传感器 Const v n Q t°
N1 P2 P3 P4 P5 H1 H2 H3 H4 H5 H6 板）
宝马车系的用电器或开关，几乎每个接头都有一个规定的总线名称，可以尽可能无故障的
连接装置的导线，尤其是在维修或更换时。多芯连接的插头总线端名称不够用时就是用连续数
字或字母名称。总线端名称不同时也是用导线名称，在一根导线的两端可能连接了具有不同总
线名称的装置。宝马车系常用总线端名称及含义如表 2-7 所示。
表 2-7 宝马车系常用总线端名称及含义
总线端名称含义总线端名称含义
点火 / 蓄电池装置
只有将点火钥匙插入点火开关并转
到第一个卡止位置后，一部分用电器
永久带有蓄电池电压的总线端，也称 B+。
才能通过点火开关与蓄电池正极连接
安装并连接蓄电池后，导线束的这个分支在
并得到供电。在这种情况下，点火开
关闭点火开关并拔下点火钥匙后仍然保持供
关相当于一个开关。这个总线端称为
Kl.30 电状态。总线端 30 负责为停车后仍需正常运 Kl.R
总线端 R。例如，如果车载收音机通
行或只为保存数据而需要用电的控制单元和
过总线端 30（永久正极）连接时，则
总成供电。例如，闪烁警告装置开关就是通
拔下点火钥匙后仍可以正常工作。如
过总线端 30 供电的
果收音机通过总线端 R 连接，则只有
总线端 R 接通后收音机才能运行
点火钥匙转到第二个卡止位置时，则启
用总线端 15（也称为接通的正极，点火正
总线端 15 唤醒
极）。其他控制单元和电气组件也通过总线
Kl.15 Kl.15WUP 用于唤醒无法通过总线通信唤醒的
端 15 供电。例如，空调系统和驻车辅助系统
控制单元
（PDC）通过总线端 15 接通，总线端 R 和总
线端 15 由 CAS 控制单元控制
用于车内可调节亮度背景照明灯
Kl.50 用于控制起动机 Kl.58G
供电

݁
续表
点火 / 蓄电池装置
总线端 31 接地
由于所有用电器都连入一个电路内，因此
除电源 B+ 外，该电路还需要必要的接地连 DME/DDE 通过电控箱内或集成供
接。通过一根单独的接地导线和车身钢板连电模块内的一个继电器控制总线端
接蓄电池的负极接线柱。这种连接也称作总 Kl.87。一旦总线端 Kl.15 接通，总线
Kl.31 线端 31（接地） Kl.87 端 Kl.87 就被接通。当总线端 Kl.15 断
由于电气系统和用电器数量不断增加，将开后，总线端 Kl.87 被 DME/DDE 延时
每个接地连接都直接固定在车身上会带来许断开。由总线端 Kl.87 供电的控制单元
多问题。因此，宝马汽车带有中央接地点，是 VTC 电子气门控制单元
接地点上用螺栓固定有可连接任意数量接地
线的带状连接器
Kl.30g-f 继电器由接线盒控制单元
控制，该继电器根据故障情况关闭所
有的用电器
Kl.30g-f 接通条件
① 车辆开锁
通过接线盒内的继电器接通
② 总 Kl.R 或触点状态（后备厢和车
Kl.30g 继电器在 30min 后关闭所连接的用
门）改变
Kl.30g 电器，如果车辆装有电话，则继续运行时间 Kl.30g-f
Kl.30g-f 关闭条件
延长至 60min
① 接收到“信号关闭”信息，5min
Kl.30g 继电器由便捷等车及启动系统控制
后关闭 Kl.30g-f 继电器
② 在不存在接通条件的情况下总线
启用 60min
③ 在不存在接通调节的情况下唤醒
车辆 30 次
总线端 30 故障用于在驾驶员离开
运行于驾驶员控车期间，控制各控制单元期间控制各控制单元。例如，适用于
主要适用于座椅模块、数字式发动机电子挂车模块 AHM、脚部空间模块 FRM、
Kl.30B Kl.30F
系统 DME、变速箱电子控制系统 EGS、控组合仪表 Kombi 和自动恒温空调
制器和 CD 换碟机等组件 IHKA。总线端 30F 的继电器位于前部
配电盒和后部配电盒内
总线端 15N 的继电器位于前部配电盒和后
Kl.15N
部配电盒内
电动机（起动机）装置
32 回线 33 总接头
33a 末端切断 33b 并励磁场
33f 第 2 个较小转速挡 33g 第 3 个较小转速挡
33h 第 4 个较小转速挡 33L 左旋方向
33R 右旋方向 86 接触器输入端
行驶方向（转向）指示灯
转向指示灯继电器输出端，转向信
49 转向指示灯继电器输入端 49a
号灯开关输入端
49b 第 2 个转向信号电路的输出端 49c 第 3 个转向信号电路的输出端

续表
行驶方向（转向）指示灯
C 第 1 个闪光控制灯 C2 第 2 个闪光控制灯
C3 第 3 个闪光控制灯 L 左侧转向信号灯
R 右侧转向信号灯
交流发电机
整流器上的直流电压，带有用于白
51 整流器上的直流电压 51e
天行驶的扼流线圈
59 输出端交流电压，整理器输入端，灯开关 59a 充电电枢输出端
59b 尾灯电枢输出端 59c 制动信号灯电枢输出端
63 用于改变调节器电压的调节器总线端 63a 用于改变电流限制的调节器总线端
64 发电机控制线 61 充电检查
B+ 蓄电池正极 B– 蓄电池负极
D+ 发电机正极 D– 发电机负极
DF 发电机磁场 DF1 发电机磁场 1
DF2 发电机磁场 2 U、V、W 交流电端子
照明装置
54 灯组合上的制动信号灯 55 前雾灯
56 大灯 56a 远光灯和指示灯
56b 近光灯 56d 大灯变光功能
57a 停车警示灯 57L 左停车警示灯
示宽灯、牌照灯、仪表照明灯、
57R 右停车警示灯 58
尾灯
可分开转换时，用于左侧示宽灯和尾灯的可分开转换时，用于右侧示宽灯和
58L 58R
开关端子尾灯的开关端子
58d 可调的仪表板照明 58g 可转换的照明
车窗清洗装置
53 刮水器电动机正极输入端 53a 正极末端切断
53b 并联线圈 53c 车窗玻璃冲洗器泵
带永久磁铁的刮水器电动机
53e 制动线圈 53i
第三个电刷用于较高转速
声音报警装置
71 音箱控制器输入端 71a 连接低音喇叭 1 和 2 的输出端
71b 连接高音喇叭 1 和 2 的输出端 72 旋转闪烁灯报警开关
85c 声音接通报警开关

݁
续表
开关
81 输入端常闭触点、转换触点 81a 第 1 个输出端
81b 第 2 个输出端 82 输入端常开触点
82a 第 1 个输出端 82b 第 2 个输出端
82z 第 1 个输入端 82y 第 2 个输入端
83 多位转换开关、输入端 83a 位置 1 输出端
83b 位置 2 输出端
继电器
驱动装置和继电器触点输入端（线圈
84 84a 驱动装置输出端（线圈终端）
始端）
驱动装置输出端（线圈终端，
84b 继电器触点输出端 85
负极）
86 驱动装置输入端（线圈始端） 86a 第 1 个线圈的输入端
86b 第 2 个线圈的输入端
触点
有多个输入端时的常闭触点和转换
87 常闭触点和转换触点输入端 87z、y、x
触点输入端
有多个输出端时的常闭触点和转换
87a 常闭触点和转换触点输出端 87b、c、d
触点输出端
88 常开触点输入端 88z、y、x 有多个输入端时的常开触点输入端
有多个输出端时的常开触点和转换
88a（87a）常开触点和转化触点输出端 88b、c、d
触点输出端
三、标志雪铁龙车系电路图识读规范
1. 标志雪铁龙汽车电路图特点
图 2-8 所示为 2016 款标志 308s 倒车信号灯电路图。

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欧洲车系电路图识读规范
091
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标致雪铁龙汽车电路采用上下布置形式，用电设备及供电设备都采用灰色方框表示。蓄电
池在电路图的左下角，电源保护和管理单元在蓄电池的上方。熔丝板模块和智能盒控制系统模
块并列在电路图的上方，用电设备分布在电路图的中间和下部，形成了比较整齐的电路分布。
蓄电池供电经过熔丝板的分配，同样形成自上而下的供电形式，供应给电路图中间部分和下部
的用电设备。
标志雪铁龙汽车电路图中所有的设备，都没有中文名称标注，而是采用编号的方式标注，
在电路图的下方会给出相应电路图中的编号代表的电气元件名称。
2. 标志雪铁龙电气元件编号原则
标志雪铁龙汽车电路图中每一个部件都有一个参考号。部件的编码由 4 位数字组成，前两
位代表功能组，后两位用以识别零件号，如 4310 表示燃油表。指示灯编号则在四位数字前加字
母 V，如 V2610 表示近光警告灯。
标志雪铁龙车辆的电气部件按照系统功能可以分为 8 类，如表 2-8 所示。
表 2-8 电路元器件编号规则
编号规则电路系统详解
一般部件编号
10 ：启动，发电系统电气部件。如 1010 起动机，1020 发电机
11 ：点火、预热系统电气部件。如 1115 缸号传感器，1120 爆震传感器
12 ：燃油系统。如 1210 汽油泵
13 ：燃油喷射系统。如 1320 发动机控制 ECU

1××× 动力单元
14 ：发动机地诊断系统。如 1401 制动伺服压力传感器
15 ：冷却系统。如 1508 风扇低速继电器，1510 电子风扇
16 ：变速箱、传动系统。如 1600 挡位开关，1620 车速传感器
17 ：发动机供电系统。如 1713 节气门位置传感器
20 ：后雾灯。如 2000 后雾灯开关，2005 后雾灯继电器
21 ：制动灯。如 2100 制动灯开关，2111 左后制动灯
22 ：倒车灯。如 2200 倒车灯开关，2210 左后倒车灯

外部灯光
2××× 23 ：转向灯和危险警告灯。如 2300 危险警告等开关，2310 转向灯开关
和信号
24 ：行车灯和近光灯。如 2411 近光继电器
25 ：喇叭。如 2500 喇叭开关，2520 喇叭
26 ：大灯、尾灯、牌照灯、示廓灯。如 2600 灯光调节器，2606 远光继电器

续表
驾驶室内 30 ：室内灯。如 3000 左前门行程开关，3004 灯光定时器

3×××
灯光 31 ：关闭区域的灯光。如 3100 后备厢开关，3121 发动机舱照明灯
40 ：发动机冷却系统信息。如 4005 冷却液温度传感器，4026 冷却液温度表
41 ：机油信息。如 4101 机油温度传感器，4104 机油压力传感器

驾驶员
4××× 42 ：发动机转速和进气信息。如 4240 进气压力传感器，4210 转速表
信息
43 ：燃油信息。如 4310 燃油表
44 ：制动信息。如 4400 驻车制动开关，4410 制动液面高度开关
50 ：前挡风玻璃雨刮。如 5001 雨滴传感器，5004 自动雨刮控制单元
51 ：前挡风玻璃清洗。如 5100 清洗泵，5110 玻璃清洗剂液面盖度传感器

清洗、雨
5××× 52 ：后挡风玻璃雨刮
刮系统
53 ：后挡风玻璃清洗
54 ～ 55 ：大灯清洗
60 ：电动前车窗。如 6000 左前门左侧车窗控制开关，6021 车窗升降继电器
61 ：电动后车窗。如 6100 左后车窗升降开关
62 ：中控门系统。如 6202 驾驶员侧门锁，6216 后备厢打开开关
63 ：电动座椅。如 6300 驾驶员侧座椅滑动开关，6302 座椅调整单元
64 ～ 6469 ：电控后视镜。如 6400 驾驶员侧后视镜控制单元

6××× 辅助装备 6470 ～ 6499 ：转向柱调节控制系统。如 6470 方向盘调整开关，6472 方向盘高度
调整电机
65 ：安全带。如 6540 驾驶员侧安全带预紧器
66 ：大灯高度调节。如 6605 大灯高度调整单元
67 ：变速器辅助控制装置（四轮驱动车型）
68 ：天窗。6810 天窗电动机
70 ：制动（ABS）。如 7000 左前侧车轮传感器，7020 ABS ECU
71 ：可变动力转向。如 7105 可变动力转向控制单元

驾驶辅助
7××× 72 ：旅行电脑、时钟。如 7210 旅行电脑，7220 时钟
控制系统
73 ：巡航系统
74 ：结冰警告。如 7400 外部温度显示

݁
续表
75 ：接近（倒车）雷达。如 7512 右后传感器

驾驶辅助
7××× 76 ：轮胎压力检测。如 7600 轮胎压力检测 ECU
控制系统
77 ：悬架。如 7702 车身前部高度传感器
80 ：空调。如 8005 压缩机继电器
81 ：加热装置（加热后风窗玻璃、后视镜、点烟器等）
82 ：防盗启动。如 8208 防盗启动控制单元
83 ：加热座椅
驾驶舒适
8×××
性系统
84 ：收音机，车载电话
85 ：巡航控制。如 8500 巡航控制单元
86 ：防盗系统
87 ：电控遮阳板
特殊部件的编号
BB00 蓄电池
BB10 分电盒
供电部件
CA00 点火开关
BF00 熔丝盒
特殊功能的插头编号规则
在数字前加字母 C 如 C001 诊断插头
接地的编号规则
M 后跟 3 个数字，如果数字相同则指接地点一致，利用另外一个字母进行区分；EM 表示多接地在一起
3. 导线的标记
供电导线在熔丝前和熔丝后的标记有所不同。
在熔丝前的供电导线标记如下。
BB ：连接蓄电池的导线；AA ：附件；LL ：发电机；CC ：点火开关；VV ：侧灯……如
BB2 表示供电类别 BB+ 导线标识 2。
在熔丝后的供电导线标记如下。
B ：蓄电池；C ：点火开关；A ：附件……如 B12 表示供电类别 B+ 熔丝号 12。

一些特殊类型的导线标识如下。
BM ：熔丝后的蓄电池正极供电；PC ：近光供电；M ：接地……如编号 M262 中的 M 表示接
地；26 表示灯光；2 表示导线的识别。
一般导线标注规则如下。
2624 ：前两位数代表功能类别，26 表示灯光；后两位数字代表导线识别。
多路传输数据线的编码表示如下。
9000 ：CAN 高速线；9001 ：CAN 低速线；9002 ：VAN 数据线；9003 ：VAN 数据 B 线。
4. 标致雪铁龙汽车电路图识读释例
标志雪铁龙车系汽车电路图识读释例如图 2-9 和图 2-10 所示。
图 2-9 为电路设置的连线图，在这份图中提供供电、设备（标记、功能符号和图形符号）、
设备之间的连接、带有编号的接地点和带有编号的线束等信息。
+এୈ 电池电压 +BSI࢟Ꮞၒ߲
+࢛૜ 熔丝允许的最大电流
XE 24 C
2V NR
2V GR
EF05
+AA
+CC
10 PR 电线编号
2 1 2 7215 熔丝编号
+ၔးVAN
XC→+‫ޱ‬࿽VAN
9 7 4 18 8 5 17
18V NR
MC720
XE24C
EE11C
9005B
9004B
9005F
9004F
ࣶവࠅၒᔐሣ
F24 F11 50 P/B VANǖ‫୻ރ‬໭ቧ੓ሣᄰࡸ
CANǖ঱ႥCANਜ਼ࢅႥCAN
6 1 9004B
BS11
10V NR
9005B 8080
XE 24P
EE 11C
Ꭷ8080஠ቲᄰቧ
‫ޱ‬࿽୻࢐
୻࢐୻ᄿ
EX24 EM51
XE24A
MC004
9005F
9004F
18V NR
୻ᄿ+VAN
6 151216
ሣࡼዕྻǖ
MC52P
ೌ୻ሣŚ੨ྻ
ၔးVAN→੺ྻ
MC52 ‫ޱ‬࿽VAN→එਕྻ
0004
CAN→ൊྻ
图 2-9 标志雪铁龙车系电路图识读释例（一）

݁
CA00
F4 F12
1 2 1 2 3
2V MR
2V NR
2V GR
2V NR
7V BA
4V JN
G
BMF4
AA01
AH04
AA01
/1031
BF00
L F
100
E
+
4V NR
-
BMF4
D C 5 4
0004 M C
7V BE
AH04B
1070
D C J
30V MR
1031
1074
BMF1
82 H D3
I
BB20
BB00
C001
BB20
1072
100
K
B 80
5V NR
1071
A G 1
M
1020 8048
M000 1010
图 2-10 标志雪铁龙车系电路图识读释例（二）
图 2-10 中，标号 AuM 含义如下。

A ：表示接地。M000 表示发动机接地；MM 表示发动机接地；MC 车身接地；ME 电子设备
接地。接地编号含义如图 2-11 所示。
接地位置区分如图 2-12 所示。
M H C
ಿྙǖM 10 1
୻࢐ ৖ถ੓ ࢟ሣ‫ܠ‬੓
图 2-11 接地编号含义图 2-12 接地位置区分

B ：设备编号。
C ：电线编号。
D ：插接器上通道数目。如 4V 四通道插接器。
E ：插接器的颜色，NR 表示黑色，其他颜色如表 2-9 所示。
表 2-9 标志雪铁龙车系导线颜色对照
缩写颜色缩写颜色缩写颜色
ba 白色 be 蓝色 bg 米色
jn 黄色 mr 褐色 na 自然色
or 橙色 bg 红色 rs 紫色
ve 绿色 vi 紫罗兰 v/j 绿黄
F ：插接器上的第几插脚。只在原理图上表示出来插接器的第几个插脚。
G ：熔丝编号。此处表示 BF00 驾驶员室熔丝盒的 F4 熔丝。
H ：统一信号被另一功能使用。标记 C 中 1074 上的信息同时被 8048（空调）使用。
I ：共用的同一信号在另一元器件或系统中的编码。
J ：根据车型不同而选装的设备的连接电线。
K ：设备图标，这里表示启动电动机，其他
੺ᅪሣखည໭ ๿ᎉᔠ
设备图标如图 2-13 所示。
L ：同一线路上的绞接线。此处表示点火开 ၄ࣅఎਈ ጥ‫ܭ‬๤
关 CA00 上的一个插接器的 2 号通道上连接了两
ଖ࢟໭ ᆶൔᐐኹ
根线，即 100 和 1031。
M ：绞接点。电线 1071 和 1074 的连接点。 ໮঩঩੓ࠅঢ໭ खࣅ૦
在标志雪铁龙汽车电路资料中，还有一种线
హࢯज़ඡ வসࡾ‫ܪ‬
束连接图，如图 2-14 所示。在线束连接图中提
供了供电、设备（标记、功能符号、图形示意）、 ࢀ࢟ᆡ ࢻࡾ
插接器、带编号的接地点、带编号的电线、带编 ༄Ꮮࣗࡾ ᔧ༄ࡾ

号的线束和带编号的铰接点等信息。
ᎎ༄ࡾ ᎎઁඡࡌఎ
图 2-14 中黑色标记的字母序号注解见图
2-10。 ᔧઁඡࡌఎ ፛༺ঙࡌఎ
N ：线束编码。50P/B ：50 表示线束编码，
ᄫ‫ޱ‬ ༄Ꭶၮ
字母 P/B 表示仪表板。其他系统字母表示为，
MOT—发动机；PR—主线束；F/AV—前 ༄Ꭶၮ๿ၺ ᓞሶ๤
部线束；PR/ABG，PR/AVD— 左前门，右前
࢟ᔇᆮࢾᇹᄻ ᔧ༄ࠅঢ໭
门等。
O ：电气元件。图 2-13 标志雪铁龙车系电气设备图标

݁
P Q R
D E IC20A 23V NR C
1070 1B 1070 E01B0
30V MR
AH04E 19 AH04E AH04B
D3 1074
AH04E
C001
10 PR
E13P N
I H
AH04 K
50 P/B
7V BE
AH04E
1070 4
80
AH04E 5
1070
5V NR T
1071
1 1071
E107
8048 1072 B
1074 0004
2V GR 1V
10 PR
1 AA01 1012 1
1031 I 1V
BB20 1
82 1020
2V NR
20 MOT
J IC02A 23V NR
1 BMF4 1V
2 100 100 6 100 100 1
1031 1072 13 1072 1V
CA00
F BB20 1 1010
4V JN S
3 AH04
10 PR
2V NR 4V NR
2 AA01 BMF4 D
BF00 BMF1 BB00 M000

O
图 2-14 标志雪铁龙车系线束
P ：插接器编号。IC20A23VNR 中的 IC 表示插接器类型；20A 表示插接器编号；23VNR 表

示 23 通路，黑色。
Q ：线束类型标志，此处表示 23 通路。
R ：插接器颜色标注、NR 表示黑色。
S ：部分插接器的通道连接情况，只标明与当前电路相关的部分，其他不相关的通道不
标明。
T ：绞接点编号。
四、奔驰车系电路图识读规范
1. 奔驰车系电路图特点
奔驰汽车采用横纵坐标来确定电器在电路图中的位置，其中数字作横坐标、字母作纵坐标。

电气符号用代码及文字标注。代码前部是字母，表示电器种类，如 A 为仪表，B 为传感器，C 为
电容，E 为灯，F 为熔断器盒，G 为蓄电池、发电机，H 为喇叭扬声器，K 为断电器，L 为转速、
速度传感器，M 为电动机，N 为电控单元，R 为电阻、火花塞，S 为开关，T 为点火线圈，W 为
搭铁点，X 为插接器，Y 为电磁阀，Z 为连接套。代码后部数字代表编号，一般电器代码之下注
明电器名称，如插接器（字母 X）、搭铁点（字母 W），仅有代码不注明文字。
2. 导线颜色
在早期的奔驰汽车电路图中，导线颜色符号大多采用两位大写的英文缩略语，而近些年来，
广泛采用的是小写的德文缩略语，导线颜色代码含义见表 2-10。
表 2-10 导线颜色代码含义
BK（sw）黑色 BR（br）棕色 Bu（bu）蓝色
GN（gn）绿色 GR（gr）灰色 RD（rd）红色
YL（ge）黄色 VI（vio）紫色 WT（wt）白色
PK（pk）粉红色
除单色线外，奔驰汽车还采用了双色线及三色线，在电路图中，用 VI/YL、SW/WS、BK/
YL RD、BR/GN WS 等形式表示。
导线的标识，不仅有线色，还有线粗。奔驰汽车电路图中，导线的标称截面积写在线色符
号之前，如 0.75RD、2.5BD/YL 等。
3. 电路符号
奔驰车系汽车电路符号及含义如表 2-11 所示。
表 2-11 奔驰车系汽车电路符号及含义
手动开关手动按键开关
自动开关自动压簧开关
压力开关 ૞ 温度开关
P θ θ

݁
续表
૞ 常开触点 ૞ 常闭触点
蓄电池发电机
M
起动机直流电动机
M
8 熔丝 1.8Ω 电阻
二极管电子器件
电磁阀电磁线圈
点火线圈火花塞
指示仪表加热器电阻
电位计 θ 可变电阻
平插头圆插头
螺钉连接焊点连接
插接板
4. 奔驰车系电路图识读释例
奔驰车系汽车电路图识读释例如图 2-15 所示。

101 欧洲车系电路图识读规范第5天
*
-
'
,
#
&
$
.
%
)
(
"

9

8
#3 #3

3%
.
.
(:3% #,
8
.

.
3% 3%
#,:-3%

9
#6

3% 3%
,
.

#3
.

B
#, (:3%

#3 #3
8
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9

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3

#3

8
7*:-

9
9

7*:-

#6

7*:-
7*:- 7*:-
#,
.
4
#3

T

9

#3
C

7*:-
8
(:

T

T
7*:-
.
(/ #3
8

#,7*
.
3

#,:-85

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图 2-15
#,:-(:

#,:-

3
#,:-#3
9

#,3%

C
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#,#3
/
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#3

8
#.ḛ
4
#,3%

7*:-
,
#,:-7*

#,:-

+ 3

#3
8

奔驰车系汽车电路图识读释例
#,3%

3

#3

#,

9
'
#,

3
"

#,

#,
4

§
9
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.
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3
#,

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#,
3

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#
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%
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(
"
第
美国车系汽车电路图识读规范
6 天
一、通用车系汽车电路图识读规范
1. 通用车系电路图特点
通用车系中汽车电路图按系统可分为电源分配图、熔丝图、系统电路图和搭铁电路图。其
中系统电路图又将供电、搭铁、总线、传感器、执行器等分开单独画出，可快速查找相关电路
图。如 2016 款科鲁兹发动机控制系统电路图就分为“电源、搭铁、串行数据和故障灯”“发动
机数据传感器—空气流量计、压力和温度”“发动机数据传感器—节气门”等。
系统电路图中电源线从上方进入，通常从熔丝处开始，并于熔丝上方用黑线框标注此处与
电源之间的通断关系；用电器在中部，接地点在最下方。如果是由电子控制的系统，电路图中
除该系统的工作电路外，还会包括与该系统工作有关的信号电路（如传感器等）。
在电路图中，各导线除了标明颜色和横截面积外，通常还标有该电路的编码，通过电路编
码可以知道该电路在汽车上的位置，以方便识图和故障查询。
在通用汽车电路中，黑色三角内或方框内的图案表示电路中需要注意的地方，如表 2-12
所示。
表 2-12 通用车系汽车电路图中警告注意图形符号及说明
符号说明符号说明
信息图标高压危险图标
该图标用于提醒技术人该图标用于提醒维修技
员查阅相关的附加信息，师该部件 / 系统包含 300V
以帮助维修相关系统电压电路
高压图标安全气囊系统图标
该图标用于提醒维修技该图标用于提醒技术人
师该部件包含高于 42V 但员系统内的安全气囊部件，
低于 300V 的高压在维修前需要特别注意

续表
计算机编程图标
告诫图标
示意图上的图标用于链
提醒维修技师维修该部
接“控制模块参考”确定
件时应小心
更换时需要编程的部件
- 主要部件列表图表 % 说明与操作图标
0 示意图上的图标用于链 & 示意图上的图标用于链
4
$ 接“主要电气部件列表”
$ 接“特点系统说明与操作”
下页示意图图标上页示意图图标
示意图上的图标用于进示意图上的图标用于进
入子系统的下一个示意图入子系统的前一个示意图
串行数据通信功能
该图标用于向维修技师
标明该串行数据电路详细
信息未完全显示，也能提
供一个有效链接至该电路
的数据通信图标完全显示
2. 车辆分区策略
电路图中，所有搭铁、直列式连接器、穿线护环和星形连接器都有与其在车辆上的位置相
对应识别代码，如图 2-16 所示。
嗡嗡
嗡
嗡
嗡嗡嗡

嗡嗡

嗡嗡
图 2-16 车辆分区策略
100 ～ 199—发动机舱前围板的所有前部区域，001 ～ 099 是发动机舱备用编号，仅在 100 ～ 199 的所有编
号已用完时才使用；200 ～ 299—仪表板区域内；300 ～ 399—乘客舱从仪表板到后轮罩；400 ～ 499—后备厢从
后轮罩到车辆后部；500 ～ 599—左前门内；600 ～ 699—右前门内；700 ～ 799—左后门内；800 ～ 899—右后门
内；900 ～ 999—后备厢盖或舱盖内
第6天美国车系汽车电路图识读规范 103

݁
3. 电路图形符号
通用车系汽车电路图形符号及说明如表 2-13 所示。
表 2-13 通用车系汽车电路图形符号及说明
输入 / 输出下拉电阻器（–） 5V 参考电压
输入 / 输出上拉电阻器（+） 5V AC 空调电压
输入 / 输出高压侧驱动开关
低电平参考电压
（+）
输入 / 输出低压侧驱动开关
搭铁
（+）
输入 / 输出双向开关（+/–）串行数据
脉宽调制符号车内天线信号
B+ 蓄电池电压车外天线信号
IGN 点火电压踩下制动器
PWR/TRN Relay
熔丝继电器供电的熔丝
断路器易熔线
搭铁壳体接地
ዴ࣡ᔇ 9 9
直列式线束连接器引线连接
X100 12
ፓ࣡ᔇ 9
临时连接或诊断连接线钝切线

续表
不完整连接接头完整连接接头
完整物理接头导线交叉
θ
绞合线屏蔽线
搭铁电路连接连接器短路夹
12
12
直接固定在部件上的连接器引线连接器
完整部件非完整部件
但某个部件采用实线框表示但某个部件采用虚线框表示
时，标明该部件或其导线已完时，标明该部件或其导线并
全显示未完全显示
点烟器 2 位常开开关
2 位常闭开关摇压式开关
接触片开关（1 根导线）接触片开关（2 根导线）
3 位开关 4 位开关
5 位开关 6 位开关

݁
续表
4 针单刀单掷常开继电器 5 针常闭继电器
蓄电池总成（动力电池）
蓄电池
混合动力系统
单丝灯泡双丝灯泡
发光二极管（LED）光电传感器
计量计表二极管
可变电阻器可变电阻器 NTC
加热元件位置传感器
P 压力传感器爆燃传感器
U
2 线式感应型传感器 3 线式感应型传感器
2 线式霍尔效应传感器 3 线式霍尔效应传感器
2 线式氧传感器 4 线式加热型氧传感器
执行器电磁阀电磁阀
M
离合器正温度系数电机

续表
扬声器喇叭
麦克风气囊
安全气囊系统线圈安全气囊系统碰撞传感器
4. 电路导线颜色
通用车系导线颜色对照表如表 2-14、表 2-15 所示。
表 2-14 通用车系电路图单色导线颜色对照表（包含已停产车型）
颜色通用荣御陆尊新赛欧君越景程
黑 Black BLK BK BLK SW BK BK
棕 Brown BRN BN BR
棕黄 TN TN TN
蓝 Blue BLU BU BLU BL BU BU
深蓝 Dark Blue DK BLU D-BU BLN DK D-BU D-BU
浅蓝 Light Blue LT BLU L-BU BLNLT L-BU L-BU
绿 Green GRN GN GRN GN GN GN
灰 Grey GRY GY GRA GR GY GY
白 White WHT WH WHT WS WS WS
橙 Orange ORG OG OG OG
红 Red RED RD RED RT RD RD
紫 Violet VIO PU PPL PU PU
粉紫
黄 Yellow YEL YE YEL GE
褐 Brown TAN TAN BN BN
深绿 Dark Green DK GRN D-GN GRN DK D-GN D-GN
橘黄
粉红 Pink PNK PK
透明 Clear CLR
浅绿 Light Green LT GRN L-GN GRN LT L-GN L-GN
紫红 Purple PPL

݁
表 2-15 通用车系电路图中双色导线颜色对照表
导线颜色示意图中的缩写导线示例导线颜色示意图中的缩写导线示例
带白色标的红色带白色标的深绿
RD/WH D-GN/WH
导线色导线
带黑色标的红色带黑色标的浅绿
RD/BK L-GN/BK
导线色导线
带白色标的棕色带黄色标的红色
BN/WH RD/YE
导线导线
带白色标的黑色带蓝色标的红色
BK/WH RD/BL
导线导线
带黄色标的黑色带蓝色和黄色标
BK/YE RD/BL/YE
导线的红色导线
带黑色标的深绿
D-GN/BK
色导线
5. 通用车系电路图识读释例
通用车系电路图识读释例如图 2-17 所示。
二、福特车系汽车电路图识读规范
1. 福特车系电路图特点
新款福特车系汽车电路图采用全新的画法，与其他车系电路图截然不同。以控制单元模块
为核心，传感器执行器等用电设备分列在模块左侧或左右两侧。蓄电池供电在电路图的左上方，
向上供电经过电路图中间部位的配电盒形成了自左向右和自上而下相结合的供电形式。
在福特车系电路图中，可以将控制单元看做黑匣子，不用去窥探其内部的奥秘，只需要查
看外部引脚即可。
福特汽车启动系统电路图如图 2-18 所示。

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美国车系汽车电路图识读规范
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图 2-17 通用车系汽车电路图识读释例
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图 2-18 福特蒙迪欧启动系统电路图

2. 电路图的格式及识读
福特车系汽车电路图格式如图 2-19 所示。
4
1 2 3
1MC40
Tire Pressure Monitoring System Front Antenna LH
VMC40B WK 0.75 C1MC40-1

14K733 VT-BN
VREF
RMC40B WK 0.75 C1MC40-2
14K733 YE
GND
7 6 5
图 2-19 福特车系汽车电路图格式
1—电路代码；2—线路绝缘参数（温度）；3—导线线径 mm2 ；4—部件名称；5—连接器代码；6—导线颜色
代码；7—线束代码
图 2-19 中标号 1 ～ 6 详细描述见表 2-16。
表 2-16 图 2-19 中标号 1 ～ 6 详细描述
标号说明位置描述代码详细描述
G GND
S 标准电压
H 比标准电压高
C 更换或开关
位置 1 电位 V 可变信号
L 比标准电压低
R 返还或参考
D 加密线
Z 上述任何一个都具有一临时功能
A 专用车辆
1 电路代码 B 电路保护
C 地盘
D 电压分配
E 发动机和变速器
位置 2 系统 H 加热
L 照明
M 多媒体（信息和娱乐）
P 辅助电源
R 辅助安全约束
Y 混合动力
位置 3 子系统参见表 2-17 所示

݁
续表
标号说明位置描述代码详细描述
WA 100℃
线路绝缘参数
2 WK 125℃
（温度）
WE 150℃
2
3 导线线径导线的横截面积，单位 mm
4 部件名称
1 C= 连接器，G=GND，S= 结合处
2 接头位置
3 系统
部件 4 子系统
5 功能
5/7 连接器代码 6 功能
7 后缀（仅适用于多个连接器的情况）
1 C= 连接器
2 插头位置
线束连接器
3 连接系统的位置
4 后缀（仅适用于多个连接器的情况）
BK 黑色
BN 褐色
BU 蓝色
GN 绿色
GY 灰色
LG 浅绿色
不适用自然色
6 导线颜色代码
OG 橙色
PK 粉色
RD 红色
SR 银色
VT 紫色
WH 白色
YE 黄色

图 2-19 中标号 3 号系统代码见表 2-17。
表 2-17 标号 3 子系统代码
系统代码子系统代码描述
A 1 任何子系统的临时功能
A A 急救车
A C 顾客容易进入
A P 警车
A T 拖车
A X 出租车
B 1 AJB（auxiliary junction box）
B B BJB（battery junction box），EJB（engine junction box）
B F 帮助熔丝盒
B K 电源电路保护
B P CJB（central junction box）
B R RJB（rear junction box）
B X 特殊电压电路
C A 防抱死控制，牵引力控制、稳定性辅助
C B 制动系统
C D 自适应减振
C F 四轮驱动
C L 悬架
C S 动力转向
D 1 GND 点
D 9 特殊 GND 和回路
D B 诊断 bus 网络
D C 充电，启动，点烟器，电源输出接口
D F 熔丝连接线路，大容量熔丝
E 1 PCM（powertrain control module）
E 2 PCM
E 3 PCM
E 4 PCM
E 5 动力控制，二极管，驾驶，监控器，泵
E 6 动力继电器，电阻器，流道
E 7 动力系统传感器
E 8 动力系统传感器
E 9 动力系统开关，转换器，阀门
E C 发动机冷却
E S 车速控制
E T 变速器 / 传动桥，差速器，传动轴
H 1 自动空调系统模块

݁
续表
系统代码子系统代码描述
H 2 自动空调系统模块
H 3 温度控制
H 4 温度控制继电器，电阻器，传感器，开关，转换器
H A 辅助温度控制
H C 气缸体加热器
H F 燃油中间加热器
H P 电子中间加热器
H S 加热式座椅
L F 前部灯光
L N 内部灯光，礼仪灯，仪表板照明
L S 后部灯光，转向信号灯
M C 仪表，信息中心，转速表
M E 信息和娱乐
M F 前部避撞系统
M M 通信，移动电话，声控
M N 导航系统
M P 驻车助手
M R 后部乘客娱乐系统
M T 信息通信
P K 免钥匙车辆
P L 锁
P M 后视镜
P P 可调踏板，转向柱
P R 电动天窗，车门，侧门沿
P S 电动座椅
P W 电动车窗
R 1 RCM（restraints control module），气囊模块，侧气帘模块
R 2 碰撞传感器，PAD（passenger air bag deactivation）开关
R B 盲点监控器
R D 加热式挡风玻璃，后车窗，后视镜，洗涤器喷嘴
R H 喇叭
R P 行人保护
R T 防盗
R W 挡风玻璃雨刷和洗涤器，后挡风玻璃雨刷和洗涤器，前照灯洗涤器
Y A DC（direct current）/AC（alternating current）变换器
Y B 牵引蓄电池
Y D DC/AC 变矩器
Y T 混合动力分离式变速器 / 驱动桥

3. 电路图形符号
福特车系电路图形符号如图 2-20 所示。
1 6
2
7 1—内嵌式连接器；
3 2—公连接器（公子）；
8 3—母连接器（母子）；
4—有镀膜的插脚（比如黄金）；
4
5—接地；
9
6—离页引用（关于）；
7—离页引用（来自）；
5
8—双绞线；
10
9—屏蔽电缆；
10—组件部分
图 2-20 福特车系电路图形符号
三、克莱斯勒车系汽车电路图识读规范
1. 克莱斯勒车系汽车电路图特点
（1）导线部分导线部分在电路图中以粗实线画出。每条导线都有导线的颜色、导线的规
格，导线中间连接以及与电气元件的连接都有插接器表示其连接关系。颜色标记有的以字母表
示，有的以汉字表示。
若导线是双色的，则以两种颜色的字母共同标记，前面为导线的主色，后面为导线的辅助
色，克莱斯勒公司汽车导线为主色带辅助色条纹。例如，BLK-WHT，或者黑 / 白，表示黑色带
白条纹的导线。
（2）电气元件部分电气元件是电路图的主体，在图中用框图辅以名称表示。若图中表示
的是元件的全部，则框图边框为实线；若表示的是元件的一部分，则框图边框为虚线。电气元
件的接线点用标号或者插接器的插头 / 孔来标出，例如，交流发电机有一个接点，标识为 BAT，
还有一个插接器，代号为 C205，交流发电机通过该插接器的 L/F 插头 / 孔与其他电器连接。
（3）电路继续符号由于克莱斯勒公司汽车的电路图中电路一般不相互交又，一般使用带
箭头的直线表示电路的继续，反映在一部分电路图中难以表达的接续部分。
（4）插接器在克莱斯勒公司汽车的电路图中，插接器是极其重要的组成部分。线束与电
气元件以及与线束之间均采用插接器连接。在电路图中，详细地注明了插接器的代号以及插头 /
孔的代号。插接器具体的位置及其插头 / 孔的排列可查阅电路图后的说明。
（5）易熔线、熔断器、继电器以及其连接部分这一部分表示在图的最上部，反映的内容

݁
有熔线的颜色与容量、熔断器的容量和保护的电路、继电器的名称。汽车上的熔丝、熔断器、
继电器安装在电力分配中心。
2. 克莱斯勒车系汽车电路图图形符号
克莱斯勒车系汽车电路图图形符号见表 2-18。
表 2-18 克莱斯勒车系电路图图形符号
图形符号说明图形符号说明
熔断丝管常闭开关
熔丝联动开关
断路器或 PTC 保护装置滑动门触点
A
在单元内显示的导线始端
BATT AO 热线
A 和终端
在另一单元显示导线的
选择括号
终端
S350
（8W-30-10）参考页外绞插接器
时钟弹簧内绞插接器
接地不完全绞插接器（内部）
螺纹端子 M 单速电动机
电阻式多功能开关 M 双速电动机
2 1
常开开关 M 可逆电动机

续表
图形符号说明图形符号说明
蓄电池二极管
2 C123 2 C123 串接插接器稳压二极管
8 5 2 C123 多路插接器氧传感器
4
针式插接器仪表
6
孔式插接器电压元件
白炽信号灯电阻
双白炽灯电位表
天线可变电阻器或热敏电阻
NPN 晶体管电热器元件
PNP 晶体管非极化电容器
音频发声器极化电容器
发光二极管可变电容器
光电二极管线圈
电磁线圈电磁阀

݁
3. 克莱斯勒车系汽车电路图中的电路术语、导线颜色以及电路识别代码
克莱斯勒车系汽车电路图中的电路术语、导线颜色以及电路识别代码如表 2-19 所示。
表 2-19 克莱斯勒车系汽车电路术语、导线颜色以及电路识别代码
项目术语 / 代码涵义项目术语 / 代码涵义
LHD 左侧驾驶 A 蓄电池供电
RHD 右侧驾驶 B 制动控制
ATX 自动变速器前轮驱动 C 气候控制
MTX 手动变速器前轮驱动 D 诊断电路
电路 AT 自动变速器后轮驱动 E 变光照明电路
术语 MT 手动变速器后轮驱动 F 装有熔丝的电路
SOHC 单顶置凸轮轴发动机 G 监控电路（仪表）
DOHC 双顶置凸轮轴发动机 H 多个
Export 销往北美以外的车辆 I 不适用
Except Export 在北美市场销售的车辆 J 打开
BL 蓝色 K 动力传动系控制模块
BK 黑色 L 外部灯
BR 棕电路识 M 内部灯
DB 深蓝色别代码 N 多个
DG 深绿色 O 不使用
GY 灰 P 电源选项（蓄电池供电）
LB 浅蓝色 Q 电源选项（点火供电）
导线 LG 浅绿色 R 乘员保护装置
颜色 OR 橙色 S 悬挂 / 转向
PK 粉色 T 变速器 / 变速驱动桥 / 分动器
RD 红色 U 打开
TN 褐色 V 速度控制、刮水器 / 洗涤器
VT 紫色 W 刮水器
WT 白色 X 音响系统
YL 黄色 Y 临时
* 代条纹 Z 接地
4. 克莱斯勒车系电路图识读释例
克莱斯勒车系电路图识读释例如图 2-21 所示。

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图 2-21 克莱斯勒车系汽车电路图识读释例

第
日韩车系汽车电路图识读规范
7 天
一、丰田车系汽车电路图识读规范
1. 丰田汽车电路图特点
丰田车系电路图中的电气元件通常用文字直接标注。在电路总图中各系统电路按横轴方向
逐个布置，并在电路图上方标出各系统电路的区域和代表该电路系统的符号及文字说明。电路
图中绘出了搭铁点，并标注代号与文字说明，可以从电路图了解电路搭铁点。部分电路图中还
直接标出电路插接器的端子排列和各端子的使用情况，给识图和电路故障查询提供了方便。
2. 丰田车系电路图图形符号
丰田车系电路图图形符号及含义如表 2-20 所示。
表 2-20 丰田车系电路图图形符号及含义
图形符号含义图形符号含义
蓄电池
电容器
存储化学能量并将其转换成电
临时存储电压的小型存储单元
能，为车辆的各种电路提供直流电
断路器
通常指可重复使用的熔丝。如果
点烟器
有过量的电流经过，断路器会变热
电阻加热元件
并断开。有些断路器在冷却后自动
复位，有些则必须手动复位
稳压二极管
允许电流单向流动，但在不超过
二极管某一个特定电压时才阻挡反向流动
只允许电流单向流通的半导体的二极管。超过该特定电压时，稳
压二极管可允许超过部分的电压通
过。可作为简易稳压器使用

续表
LED（发光二极管）
光电二极管
电流流过发光二极管时会发光，
是一种根据光线强度控制电流的
但发光时不会像同等规格的灯一样
半导体
产生热量
熔丝中等电流熔断丝
一条细金属丝，当通过过量电流置于高电流电路中的大号线束，
时会熔断，在负载过大时会熔断，因此可保护
可以阻断电流，防止电路受损电路。数字表示线束横截面面积
大电流熔丝或熔断丝搭铁
置于高电流电路中的大号线束，配线与车身相接触的点，因此为
在负载过大时会熔断，因此可保护电路提供一条回路，没有搭铁，电
电路。数字表示线束横截面面积流就无法流动
单丝大灯
双丝大灯
电流使大灯灯丝发热并发光
灯喇叭
模拟仪表数字仪表
电流会使电磁线圈接通，并使指电流会激活一个或多个 LED、
FUEL
针移动，从而比照背景的校准刻度 LCD 或荧光显示屏，这些显示屏可
提供一种相对显示提供相关显示或数字显示
电动机扬声器
M 将电能转化为机械能（特别是旋一种可利用电流产生声波的机电
转运动）的动力装置装置
晶体管
点火线圈
主要用作电子继电器的一种装
将低压直流电转换为高压点火电
置；根据在“基极”上施加的电压
流，使火花塞产生火花
来阻止或允许电流通过
继电器（正常闭合）继电器（正常断开）
电子控制开关。流经小型线圈的电子控制开关。流经小型线圈的
电流生成一个磁场，可断开或闭合电流生成一个磁场，可断开或闭合
所附接的开关所附接的开关
双掷继电器电阻器
使电流流过两组触点中任意一组有固定电阻的电气零部件，置于电
的一种继电器路中，可将电压降至某一个特定值
抽头式电阻器可变电阻器或变阻器
一种电阻器，可以提供两种或两一种带有可变电阻额定值的可控
种以上不同的不可调节的电阻值电阻器，也称电位计或变阻器
第7天日韩车系汽车电路图识读规范 121

݁
续表
速度传感器
传感器（热敏电阻）使用电磁脉冲断开和闭合开关，
电阻值随温度而变化的电阻器（舌簧开关型）以生成一个信号，用来激活其他零
部件
短接销电磁线圈
用来在接线盒内部建立不可断开一种电磁线圈，可在电流流过时
的连接产生磁场以便移动铁芯等
手动开关
点火开关
正常断开（上）
使用钥匙操作且有多个位置的开
正常闭合（下）
关，可用来操作各种电路，特别是
断开和闭合电路，从而可阻断或
初级点火电路
允许电流通过
双掷开关刮水器停止开关
使电流持续流过两组触点中任意刮水器开关关闭时可自动将刮水
一组的一种开关器返回到停止位置的开关
线束（未连接）线束（连接）
线束在线路图上以直线表示。连线束在线路图上以直线表示，连
接处没有黑点或八角形的交叉线束接处有黑点或八角形的交叉线束表
表示未连接示为结合连接
3. 丰田车系汽车电路图识读释例
丰田车系汽车电路图识读释例如图 2-22 所示。图 2-22 中，标号 A ～ 0 含义如下。
A ：系统标题。
B ：表示继电器盒。未用阴影表示，仅表示继电器盒编号以和接线盒加以区分。
示例：表示 1 号继电器盒。
C ：车型、发动机类型或规格不同时，用（）来表示不同的配线和连接器等。
D ：表示相关联的系统。
E ：表示用来连接线束的插头式连接器和插座式连接器的代码，如图 2-23（a）所示。连接
器代码由两个字母和一个数字组成。
连接器代码的第一个字符表示插座式连接器线束上的字母代码，第二个字符表示插头式连
接器线束上的字母代码。第三个字符是存在多个相同线束组合时用来区别线束组合的系列号
（如 CH1 和 CH2）。符号（）表示插头式端子连接器。连接器代码外侧的数字表示插头式连接器
和插座式连接器的针脚编号。
F ：代表零件（所有零件均以天蓝色表示）。该代码和零件位置中使用的代码相同。
G ：接线盒（圆圈中的数字为接线盒编号，连接器代码显示在旁边）。接线盒以阴影表示，
用于明确区分于其他零件，如图 2-23（b）所示。

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图 2-22 丰田车系电路图识读释例

݁
H ：表示屏蔽电缆，如图 2-23（c）所示。
I ：表示配线颜色。配线颜色以字母代码表示。导线线色对照如表 2-21 所示。
第一个字母表示基本配线颜色，第二个字母表示条纹颜色，如图 2-23（d）所示。
J ：表示连接器的针脚编号。插座式连接器和插头式连接器的编号系统各不相同，如图 2-23
（e）所示。
K ：表示搭铁点。该代码由两个字符组成：一个字母和一个数字。
第一个字符表示线束的字母代码。第二个字符是当同一线束存在多个搭铁点时用来区别各
搭铁点的系列号。
L ：页码。
M ：向熔丝供电时，用来表示点火钥匙的位置。
N ：表示配线接合点，如图 2-23（f）所示。
O ：线束代码。
各线束以代码表示。线束代码用于表示零件代码、线束间连接器代码和搭铁点代码。例如，
H7（组合仪表）、
CH1（插头式线束间连接器）和 H2（搭铁点）表示它们是同一线束“H”的零件。
7 3C
3C‫ܭ‬ာᏴ
3੓୻ሣਫ਼ด
15 3C
‫ރ‬ᔭါ ‫ރ‬ᄿါ ( )
(a) ‫ރ‬ᄿါਜ਼‫ރ‬ᔭါೌ୻໭ (b) ୻ሣਫ਼ (c) ື܎࢟಄
1 2 3 3 2 1
4 5 6 6 5 4
L Y ‫ރ‬ᔭါ ‫ރ‬ᄿါ
(౸ྻ) (લྻ)
(d) ࡴሣዕྻ (e) ‫ރ‬ᔭ፛୭๝೰ (f ) ๼ሣ୻੝࢛
图 2-23 释例说明
表 2-21 丰田车系导线颜色代码对照
代码颜色代码颜色代码颜色
B 黑色 L 蓝色 BR 棕色
DL 深蓝色 DG 深绿色 GY 灰色
G 绿色 LB 浅蓝色 LG 浅绿色
O 橙色 P 粉红色 R 红色
SB 天蓝色 T 黄褐色 V 紫色
W 白色 Y 黄色

二、本田车系汽车电路图识读规范
1. 本田车系电路图特点
本田汽车电路图中的各类符号一般都有文字说明，当理解文字的含义后，识读电路图就比
较容易了。每条导线上都标有颜色，分单色线和双色线，以英文缩写来表示。同一电气系统中
颜色相同但导线不同的加用上标区别，如 BLU2、BLU3 是不同的导线。
本田汽车的电路图与其他车系的不同点还在于导线并没有标出截面积，只是根据和导线相
连的熔丝的通电电流的大小来判断导线的截面积大小。
2. 电路图中导线颜色对照
本田车系电路图中导线颜色代码对照如表 2-22 所示。
表 2-22 本田车系导线颜色代码对照
WHT 白色 YEL 黄色 BLK 黑色
BLU 蓝色 GRN 绿色 RED 红色
ORN 橙色 PNK 粉红色 BRN 棕色
GRY 灰色 PUR 紫色 TAN 黄褐色
LT BLU 浅蓝色 LT GRN 浅蓝色
有的导线绝缘层只有一种颜色，有的导线绝缘层则在一种颜色的基础上加上另一种颜色的条纹。第二种颜色
即为条纹颜色
‫ྻڹ‬/੨ྻ
3. 本田车系汽车电路图识读释例
本田车系汽车电路图识读释例如图 2-24 所示。

݁
图 2-24 本田车系汽车电路图识读释例
三、现代 / 起亚车系汽车电路图识读规范
1. 现代 / 起亚车系汽车电路图特点
现代 / 起亚汽车电路中电源部分画在电路图的顶部，搭铁部分画在电路图的底部。原版电
路图中导线按照实际线束颜色和线径着色，用电设备和模块采用浅蓝色背景。模块虚线框表示
在当前电路中未完全显示，实线框表示在当前线路中已完全显示。导线由白、黑、红、黄、绿、
棕、蓝、浅绿、橙 9 种主色加辅助颜色条纹的双色电线组成，按一定规律连接起来，构成完整
的全车电气系统。

2. 现代 / 起亚车系汽车电路图导线颜色
导线由单、双色两种类型组成。双色导线的表示方法：0.5RED/BLK 表示有彩色条纹的导
线，其代号中斜线前的字母表示导线的底色，斜杠后的字母表示彩条颜色，最前面的数字表示
该导线的截面积，单位是 mm2。
本例导线代号意义：截面积为 0.5 的红底黑条导线。现代 / 起亚车系导线颜色对照表如表
2-23 所示。
表 2-23 现代 / 起亚车系导线颜色代码对照
B 黑色 L 蓝色 R 红色
Br 棕色 Lg 浅绿色 W 白色
G 绿色 O 橙色 Y 黄色
Gr 灰色 P 粉色 LI 浅蓝色
即为条纹颜色
‫ྻڹ‬/੨ྻ
3. 现代 / 起亚汽车电路图图形符号
现代起亚车系电路图图形符号如表 2-24 所示。
表 2-24 现代起亚车系电路图图形符号
部分符号说明部分符号说明
৛ೌ୻໭ 表示在部件位置索引上，
表示部件全部 10 MO5-2
ෲೌ୻໭
连接器编号表示对应端子
部编号（仅相关端子）
连接器
件虚线表示2个导线统
R Y/L
表示部件的一部分 3 1 E35 一在 E35 导线连接器上
R Y/L
（E35）

݁
续表
B （上）表示下页继续连接
表示导线连接器在部件上（下）表示黄色底 / 红色
Y/R
线条导线
࠭CS2 表示这根导线连接在所
A
表示导线连接器通过导线显示页。箭头表示电流方
与部件连接 A 向。可以在标记位置看到
ᒗMC02 “A”
导线
表示导线连接器用螺钉固 R 箭头表示导线连接到其
定在部件上 ࢟വᅄ෗߂ 他线路
部
搭铁符号（圆点和 3 条线
件 ᔈࣅ
G ၄ࣅ 表示根据不同配置选择
段重叠连接在部件上）表示 ‫ܤ‬Ⴅ໭ ‫ܤ‬Ⴅ໭
线路（指示版别有关选择
部件的壳体连接到车辆上的 G G
配置为基准的电路）
金属部件上
L
一定数量线束连接以圆
加热器连接 L 点表示。精确的位置和连
接根据车辆而不同
ᒜࣅࡾ
ఎਈ 部件名称：上部显示部件
表示导线末端在车辆金
PHOTO 03 名称搭铁
G06 属部件上搭铁
显示部件位置图编号
传感器电容器
一
般
部
传感器件扬声器
符
号
喇叭、蜂鸣器、警笛、
喷油器
警铃
一
般
部常开式
件
电磁阀
符表示线圈没有流过电流
号时的状态。当线圈流过电
流时连接转换
继电器
M 电动机二极管内装继电器
蓄电池电阻器内装继电器

续表
表示防波套，防波套要永双丝灯泡
屏蔽
久搭铁（主要用在发动机和灯泡
导线
G06 变速器的传感器信号线上）单丝灯泡
఼ᒜ࢟Ꮞ
खࣅ૦၀ 常电时提供电源
短接连表示多线路短接的导线连 F/FOG
ྍႋǂ
FUSE
ଖ࢟໭ਫ਼
名称
接器接器 15A
容量
C
二极管 B NPN 型
E
二极管发光二极管三极管

C
B PNP 型
E
稳压二极管
ON࢟Ꮞ ‫ܭ‬ာ࢛૜ఎਈONဟࡼ࢟Ꮞ
၀ด
ྍႋਫ਼ ‫ܭ‬ာ࣢୻ຢೌ୻ࡵඛৈྍႋ
熔丝 FUSE 10
10A 电源连接蓄电池电源
‫ܠ‬੓
ྏ೟
联动开关—
表示开关沿虚线摆动，而
细虚线表示开关之间的联动
关系
开关
开关（单触点）
4. 现代 / 起亚车系汽车电路图识读释例
现代 / 起亚车系汽车电路图识读释例如图 2-25 所示。
图 2-25 中，标号 1 ～ 8 含义如下。
1 ：系统名称 / 系统代码。
每一页由系统电路组成。示意图包括电流程的路径，各个开关的连接状态，以及当前其他
相关电路的功能，它适用在实际的维修工作中。
在故障检修前正确的理解相关电路是非常重要的。
系统的电路依据部件编号并表示在电路图索引上。
2 ：连接器视图（部件），如图 2-26 所示。

݁
ज़ߔ㈧㐋
ज़ߔ㈧㐋喋喌
ࣽߔᱦა
㐓⩡ஔ喉
⛀͉⯾
111
ज़ߔ
㐓⩡ஔ
0.5gr
ऄ䕋ஔ
ᡍѹ
ᐬ‫ڟ‬
图 2-25 现代 / 起亚车系汽车电路图识读释例
ᓍሣၦ
ᓍሣၦ ( 4 ) CV-18
M37 ༄Ꭶ৾໭࢟૦
–6 ෲ 0 ੨ྻ (KUM_NMWP_OBF_B)
3 2 1
a b c 6 5 4
1.G
༄Ꭶ৾໭ఎਈǄࢅႥǅ a: ೌ୻໭࣡ᔇ‫ܠ‬੓
2.P
༄Ꭶ৾໭ఎਈǄ঱Ⴅǅ b: ೌ୻໭࣡ᔇཌॊ
၀ด୻ሣਫ਼-F15 25A
3.Y –ෲ࣡ᔇ：F
ࡈᄤ ( GHG01 )
4.B –৛࣡ᔇ：M
5.L
खࣅ૦၀ྍႋǂଖ࢟໭ਫ਼-ଖ࢟໭12
– 6. – c: ೌ୻໭ዕྻჁቖ
–B ( ੨ྻ ) –Br ( ᔌྻ )
඗ᎌೌ୻ሣၦࡼ࣡ᔇ –G ( ൊྻ ) –Gr ( ાྻ )
–L ( ౸ྻ ) –R ( ੺ྻ )
ೌ୻໭࣡ᔇቧᇦ –W ( ‫– ) ྻڹ‬Y ( લྻ )
ሣၦೌ୻
ሣၦೌ୻ ( 9 ) CV90-9
FR21 ࢏‫ۇ‬ᒗࡱ‫ޱ‬வসᇹᄻࠅঢ໭ዓ࿼ሣၦೌ୻
–8৛/੨ྻ(KUM_NMWP_O8M_B) –8ෲ/੨ྻ(KUM_NMWP_O8F_B)
–底板线束 –ࡱ‫ޱ‬வসᇹᄻࠅঢ໭ዓ࿼ሣၦ
1 2 * * * * 2 1
5 6 7 8 8 7 6 5
图 2-26 连接器编号规则

（1）部分显示如下。
连接器（线束侧，非部件侧）正面图。
（2）按照第 4 项的连接器视图和编号顺序，在每个连接器的端子上标记编号。
（3）没有连接线束的端子以（–）进行标记。
3 ：连接器配置（线束连接器），如图 2-26 所示。
（1）在线束间连接的连接器，分为公母连接器，表示在连接器视图篇上。
（2）按照第 4 项的连接器视图和编号顺序，在每个连接器的端子上标记编号。
（3）没有连接线束的端子以（*）进行标记。
4 ：连接器视图和编码顺序，如表 2-25 所示。
表 2-25 连接器视图和编码顺序
母公备注
ఌి ఌి
这里不是说明导线连接器的外壳
形状，而是说明辨别公导线连接器
和母导线连接器上的连接器端子
排列母导线连接器和公导线连接
࣡ᔇ
ᅪఫ ࣡ᔇ ᅪఫ 器时，参考左侧图排列顺序
某些导线连接器端子不使用这种
表示方法，具体情况请参考导线连
3 2 1 1 2 3
接器配置
6 5 4 4 5 6
母导线连接器从右上侧开始往左
3 2 1 1 2 3 下侧的顺序读号码
公导线连接器从左上侧开始往右
6 5 4 4 5 6 下侧的顺序读号码
5 ：部件位置。
为了方便寻找部件，在示意图上用“PHOTO ON”表示在部件名称的下面。为了方便区别
连接器，图片内的连接器为安装到车上状态进行表示。
6 ：导线颜色缩写，见表 2-21。
7 ：线束分类。
根据线束的不同位置，把线束分为如表 2-26 所示的几类。
表 2-26 线束分类
符号线束名称位置
D 车门线束车门
E 前线束、点火线圈、蓄电池、喷油嘴延伸线束发动机室
F 底板线束底板
M 主线束室内
R 后保险杠、后备厢门、后除霜器线束后保险杠、后除霜器、后备厢门

݁
8 ：连接器识别。
连接器识别代号由线束位置识别代号和连接器识别代号组成。
四、马自达 / 奔腾车系汽车电路图识读规范
1. 马自达 / 奔腾车系汽车电路图特点
马自达 / 奔腾车系汽车电路图 / 接线图给出了各个系统从电源到接地的电路，比较通俗易读。
电源部分在每一页电路图的上半部分，接地部分在每一页的下半部分。如蓄电池总符号总是放
在电路图的左上角，而该电路系统的接地符号总是放置在左下角。每个电路图的下方放有该电
路图涉及的连接器，每个连接器都有代码。
马自达 / 奔腾车系汽车电路的接地点都在电路图的下方，各接地点连接到底部一细横线，然
后同蓄电池负极搭铁。接地符号的圆圈标有数字，表示接地编号。要注意的是系统电路图中的
接地连接编号必须与接地点示意图中的编号一致。
2. 马自达 / 奔腾车系导线颜色代码及导线、连接器
马自达 / 奔腾车系车系导线有单色和双色两种，表现形式为“线色 +（线束符号）”。单色导
线为纯色线，双色导线第一个字母（即斜线前）表示导线的基色，第二个字母（即斜线后）表
示条纹的颜色，如 W/R 表示带有红色条纹的白色线，BR/Y 表示带有黄色条纹的棕色线。导线
颜色对照如表 2-27 所示。导线颜色表示符号括号内的字母是线束符号，线束符号具体对照如表
2-28 所示。
表 2-27 马自达 / 奔腾车系电路图导线颜色对照
BR 棕色 LG 浅绿色 W 白色
G 绿色 O 橙色 Y 黄色
GY 灰色 P 粉红色 LB 浅蓝色
DG 深绿色 DL 深蓝色 R 红色
V 紫色 T 黄褐色 SB 天蓝色
即为条纹颜色
࠙ྻ࢟ሣ ࡒᎌᄟᆬࡼ࢟ሣ
‫ྻڹ‬
Ǆ૥ྻǅ
B ੨ྻ W/R
(F) (F)
੺ྻǄᄟᆬǅ

表 2-28 马自达 / 奔腾车系电路图线束符号
代码线束名称图标代码线束名称图标
（F）前端线束（DR1）车门 1 号线束
（F2）前端 2 号线束（DR2）车门 2 号线束
（E）发动机线束（DR3）车门 3 号线束 —
（D）前围板线束（DR4）车门 4 号线束
（R）后端线束（FR）地板线束 —
（R2）后方 2 号线束（IN）车内灯线束 —
（R3）后方 3 号线束（AC）空调线束 —
（I）仪表板线束 — （INJ）喷油器线束 —
（EM）排放线束（HB）驻车制动线束 —
（EM2）排放 2 号线束
—
（EM3）排放 3 号线束
马自达 / 奔腾车系电路图中的连接器有阳连接器和阴连接器之分，并可以根据在电路图中的
形状来区分，如表 2-29 所示。
表 2-29 电路连接器符号
连接器连接器连接示意图

电路图中的符号示例说明
类别外形中的符号
l 相同的连接器在连接器符号之间用短画线连在一起
阳连 L l 连接器示意图所示为线束侧的连接器。接线端所示为
接器 R 线束侧的视图
（例）
ዴೌ୻໭ ሣၦ‫୻ೌࡼݾ‬໭
ፓೌ୻໭
࠭ሣၦ‫ࡼݾ‬၁ᅄ
阴连 L
接器 R
l 除白色之外的连接器颜色在其位置中标明
l 未使用的接线端用 * 表示
在每个连接器上都有相应的代码。如“0740-201A”，其中 0740 为系统代码，201A 为具体的

连接器。连接器代码含义如表 2-30 所示。

݁
表 2-30 连接器代码含义
数字 / 符号系统数字 / 符号系统
F 熔丝盒连接器 J 接线盒 / 接线盒连接器
C 公共连接器 D 数据线连接器
G 接地点连接器 0112 冷却系统连接器
0114 燃油系统连接器 0113 进气系统连接器
0117 充电系统连接器 0118 点火系统连接器
0119 启动系统连接器 0120 巡航控制系统连接器
0140 发动机控制系统连接器 0212 车轮与轮胎连接器
0318 四轮驱动连接器 0413 ABS 系统连接器
0414 牵引力控制系统连接器 0415/0418 动态稳定控制连接器
0513/0517 自动变速器连接器 0514/0518 自动变速器换挡机构连接器
0613 EPS 系统连接器 0614 动力转向装置连接器
0740 暖风、通风与空调控制系统连接器 0810 安全气囊系统连接器
0811 座椅安全带连接器 0812 玻璃、车窗、后视镜连接器
0913 座椅连接器 0914 安全与锁连接器
0915 天窗连接器 0916 外饰连接器
0918 照明系统连接器 0919 雨刮、洗涤系统连接器
0920 娱乐连接器 0921 动力系统连接器
0922 仪表、驾驶员信息连接器 0940 控制系统
3. 马自达 / 奔腾车系电路图图形符号
马自达 / 奔腾车系电路图图形符号与其他车系大同小异，如表 2-31 所示。
表 2-31 马自达 / 奔腾车系电路图图形符号
符号含义
蓄电池
① 通过化学反应产生电
② 向电路提供直流电
接地（1）
G01
① 若有电流从蓄电池的正极向负极流动，则将点连接到车体或其他
接地线
接地（2）
② 接地（1）表明一个接地点通过线束与车身搭铁之间的连接
③ 接地（2）表明部件直接与车身搭铁接地的点
备注：
若接地有故障，则电流不会流过电路
接地（3）

续表
符号含义
照明灯
3.4W
当电流流经电阻丝时发光、发热
电阻 ① 电阻值恒定的电阻器
② 主要通过保持额定电压，来保护电路中的电气部件
电机
把电能转变成机械能
M
熔丝当电流超过电路的规定电流值时，发生熔断并中断电流
警示：不要使用超过规定容量的熔丝进行更换
ǘྂቯྍࣥ໭ǚ ǘᄺቯྍႋǚ
熔丝（适用于强电流的熔丝）
ǘ൉በါǚ ǘྍቶೌ୻ǚ
晶体管（1） ① 电气开关的部件
② 当有电压加在基极（B）上时，开关打开
ૹ࢟૵(C)
ૹ࢟૵
૥૵(B) NPN
ᒎာ‫ܪ‬଑
C
ख࿴૵(E) B ECB E
E C
B
晶体管（2）
③ 查阅代码
ૹ࢟૵(C)
2 SC 828 A ኀࢿ‫ܪۈ‬଑
૥૵(B) PNP A:঱ຫPNPቯ
‫ࡴۍ‬ᄏ B:ࢅຫPNPቯ
ख࿴૵(E) ࣡ᔇၫ೟ C:঱ຫPNPቯ
D:ࢅຫPNPቯ
开关（1）
‫ޟ‬ఎ(NO)
通过断开或闭合电路允许或中断电流通过
开关（2）
‫(ܕޟ‬NC)

݁
续表
符号含义
自动停止开关
当满足某些条件时，自动切断电路
泵
吸入、排放气体与液体
P
点烟器
产生热的电线圈
附件插座
内部电源
喇叭
当有电流通过时发出声音
扬声器
加热器
当有电流通过时产生热量
点火开关
B2 B1
① 转动点火钥匙，使电路驱动各部件（注意）
ST
ਈ‫ܕ‬ ਈ‫ܕ‬
② 在柴油车辆上，点火开关称为发动机开关
IG2 IG1 ACC
D D
A B A B
线束连接
C C
若电路 C-D 与电路 A-B 相连，则用一个 ① 对于配备了防抱死制动系统的汽车，使用 A-B 电路

黑色小圆点表示连接点 D
ࡒऴۧႌᒜࣅᇹᄻ
选择 A
D
B
ᇄऴۧႌᒜࣅᇹᄻ
根据汽车的规格，用一个白色小圆点表 C
示不同电路的改向点 D
② 对于未配备防抱死制动系统的汽车，使用 C-B 电路

续表
符号含义
继电器（1）流过线圈的电流产生电磁力，导致触点断开或闭合
඗ᎌ࢟ഗഗਭሣམ ᎌ࢟ഗഗਭሣམ
ᇄ࢟ഗഗࣅ ᎌ࢟ഗഗࣅ
‫ޟ‬ఎ(NO)
继电器（2）流过线圈的电流产生电磁力，导致触点闭合
඗ᎌ࢟ഗഗਭሣམ ᎌ࢟ഗഗਭሣམ
ᎌ࢟ഗഗࣅ ᇄ࢟ഗഗࣅ
‫(ܕޟ‬NC)
传感器（1）
根据阻抗的变化检测某些特性，例如进气歧管真空度及空气流量
传感器（2）
根据其他部件的操作检测阻抗的变化
传感器（3）
① 阻抗会随温度的变化而变化的电阻器
② 当温度升高时，阻抗减小
传感器（4）
检测旋转物体发出的脉冲信号
传感器（5）
当施加张力或压力时，会产生电势差
电容器
能够暂时存储电荷的部件
电磁阀
流过线圈的电流产生电磁力，由此操作柱塞
二极管也称半导体整流器，二极管只允许电流朝一个方向流动
二极管
ፓ૵(K) ዴ૵(A)
࢟ഗࡼഗࣅ
K AK A K A
① 当有电流流过时能够发光的二极管
发光二极管 ② 二极管与普通的灯泡不同，发光时不产生热量
（LED）
ፓ૵(K) ዴ૵(A)
ፓ૵(K)
ዴ૵(A)
࢟ഗࡼഗࣅ

݁
续表
符号含义
参考二极管
（齐纳二极管）允许电流朝一个方向流动直至达到某个电压值，一旦电压超过该电
压值则允许电流朝另一个方向流动
接线位置的变化范围（1）
E C A E C A 接线位置可以在连接器内自由互换
B B B
B B B
F D B
F D B
E C A 接线位置只能按照下面的组合变换位置：在 A 和 B 之间，C 和 D 之
E C A
B B B 间，E 和 F 之间
B B B
F D B F D B
3 2 1 2 1 接线位置只能按照下面的组合变换位置：在 1，2，4 和 7 之间
L B B
接线位置也可以用某些连接器的号码来表示
5
L
4
B 4
8 7 6
B/Y B R 7
4. 马自达 / 奔腾车系汽车电路图识读释例
马自达 / 奔腾车系汽车电路图识读释例如图 2-27 所示。
五、日产 / 启辰车系汽车电路图识读规范
1. 日产 / 启辰车系汽车电路图导线颜色
日产 / 启辰车系电路图导线同样有单色导线和双色导线两种。双色导线前面的字母表示的是
底色，后面的字母表示的是条纹的颜色。如 L/W 表示蓝底带有白色条纹的导线。日产 / 启辰车系
导线颜色对照如表 2-32 所示。
表 2-32 日产 / 启辰车系导线颜色对照
B 黑色 BR 棕色 W 白色
OR/0 橙色 R 红色 P 粉色
G 绿色 PU/V 紫色 L 蓝色
GY/GR 灰色 Y 黄色 SB 天蓝色
LG 浅绿色 CH 深棕色 BG 米黄色
DG 深绿色

B

#3 &. '
'
)&"5&3" -( ') *( 8* )&"5&3" 1 I)

C ' $
'

"$ ḹ %c)
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3

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( (
第7天
"
\^ ྙ‫ ܭ‬
日韩车系汽车电路图识读规范
图 2-27 马自达 / 奔腾车系汽车电路图识读释例
139
݁
日产 / 启辰车系中用电设备的插接器都是由字母加数字来表述的，插接器在原版电路图中都
已提供，插接器的颜色、每个端口是什么功能都有详细的描述。插接器编号与所在线束的对照
如表 2-33 所示。
表 2-33 日产 / 启辰车系插接器编号与所在线束的对照
编号线束编号线束编号线束
B 车身线束 D 车门线束 E 发动机舱线束
F 发动机控制系统线束 M 主线束 R 车内灯线束
2. 日产 / 启辰车系汽车电路图识读释例
日产 / 启辰车系汽车电路图识读释例如图 2-28 所示。

图 2-28 日产 / 启辰车系汽车电路图识读释例

1—电源：指熔断线或熔丝的电源；2—熔丝：
“/”表示熔丝；3—熔断线 / 熔丝的额定电流：表示熔断线或熔
丝的额定电流值；4—熔断线 / 熔丝的编号：指熔断线或熔丝位置的编号；5—熔断线：
“X”表示熔断线；6—接
头编号：英文字母表示接头所在的线束，数字表示接头的识别号；7—开关：表示当开关在 A 位置时，端子 1 和
2 之间导通，当开关在 B 位置时，端子 1 和 3 之间导通；8—电路（配线）：表示配线；9—屏蔽线：虚线包围的线
路表示屏蔽线路；10—接头：指传输管路旁通两个或以上接头；11—选装缩写标记：空心圆“○”表示电路布
局的车辆技术参数；12—继电器：表示继电器的内部电路；13—选择性节点：空心圈表示此节点是可选的，可
根据车辆用途决定是否选用；14—接合点：实心圆“●”表示节点；15—系统分支：说明电路分支到其他系统；
16—跨页：该电路继续至下一页；17—部件名称：表示部件名称；18—端子编号：表示接头端子编号；19—接地
（GND）：表示接地；20—选装说明的解释：表示本页中出现的选装缩写标记的说明
3. 电路图中的开关位置
电路图中所示的开关位置是车辆处于正常状态下的情况。所谓的正常状态，是指点火开关
位于“OFF”位置，车门、发动机罩和后备厢盖 / 后背门都处于关闭状态，踏板均未被踏下。

第
国产汽车电路图识读规范
8 天
一、奇瑞汽车电路图识读规范
1. 奇瑞汽车电路图导线颜色
奇瑞车系电路图导线颜色如表 2-34 所示。
表 2-34 奇瑞车系电路图导线颜色
符号颜色导线描述符号颜色导线描述
B 黑色 P 粉红色
W 白色 Br 棕色
R 红色 Gr 灰色
G 绿色 O 橙色
L 蓝色 Y 黄色
V 紫色 Lg 浅绿色
0.5 R Y
ঃዕྻ
ᓍዕྻ
ࡴሣ੯஀ෂ૩ǈ࡝ᆡǖmm2

2. 奇瑞车系电路图常见图形符号
奇瑞车系电路图中常用图形符号如表 2-35 所示。
表 2-35 奇瑞车系电路图中常用图形符号
符号含义符号含义
线路连接 M 直流电动机
插接件灯泡
继电器开关控制
屏蔽线电阻元件
双绞线电磁线圈
双绞线发光二极管
搭铁点触式按键
点触式按键自锁式按键
3. 奇瑞车系电路图识读释例
奇瑞车系电路图识读释例如图 2-29 所示。
第8天国产汽车电路图识读规范 143

݁
໪ࣅ
ଖ࢟໭
ጥ/၀A18੓ ጥ/ख11੓
ጥ/၀A19੓
ጥ/ख7੓
၀/ጥB26੓
ጥ/၀A11੓
ᒗᄖࠊ4੓
ᒗ৴ज़૦
继电器
86੓
ጥ/ख13੓
图 2-29 奇瑞车系电路图识读释例
1—电源及搭铁线说明（参照前舱电器盒与室内电器盒电路图）；2—在电路图上，这个区域内的熔丝与继电
器都在前舱电器盒上；3—导线规格和颜色，见表 2-34 ；4—至某元件：表示该处与某元件的某个针脚相连，例如
至鼓风机继电器 86 号指的是该处与鼓风机继电器 86 号相连；5—在电路图上，这个区域内的熔丝与继电器都在室
内电器盒上（个别的除外，将另作说明），例如 RF-03 指的是室内电器盒上的 3 号熔丝；6—该处表示元器件的名
称；7—GROUND ：搭铁线，包括发动机搭铁、变速箱搭铁及车身搭铁，此线在实际线束中并不存在；8—该处
是导线颜色的详细说明；9—该处表示元件的针脚号；10—该处为一节点，表示几条线在此处汇为一条线；11—
线束与线束之间连接的插件端子，例如，室 / 仪 B3 号中，室 / 仪 B 表示室内线束和仪表线束连接的 B 插件，3 号表
示第 3 个端子；12—前舱电器盒上的插件端子，例如 A1 表示前舱电器盒 A 插件 1 号端子；13—该处为前舱电器盒
内继电器外形图；14—该处为前舱电器盒内熔丝号及允许通过的最大电流，例如，EF-11 150A 表示前舱电器内
11 号熔丝，允许通过的最大电流为 150A ；15—搭铁点的位置标示，例如，发动机—G1 表示发动机线束上的第一
个搭铁点（详见后面章节搭铁点说明）

二、长安汽车电路图识读规范
1. 长安汽车电路图导线颜色、插头编号
长安汽车电路图中的导线颜色同样分为单色和双色导线。导线颜色如表 2-36 所示。双色导
线的第一个字母显示导线底色，第二个字母显示条纹色，中间用“/”分隔。例如，标注为 YE/
WH 的导线即为黄色色底、白色条纹。
表 2-36 长安汽车电路图导线颜色对照
颜色代码导线颜色示例颜色代码导线颜色示例
BK 黑色 OG 橙色
BN 棕色 PK 粉色
BU 蓝色 RD 红色
GN 绿色 SR 银色
GY 灰色 VT 紫色
LG 浅绿色 WH 白色
LU 浅蓝色 YE 黄色
电路图中的线束接头编号规则以线束为基础。例如，发动机线束中的 ECM 线束接头编号为

E01，其中 E 为线束代码，01 为接头序列号。详细的各代码代表的线束如表 2-37 所示。
表 2-37 长安汽车电路图线束及代码对照
定义线束名称定义线束名称
CA 发动机舱线束 S-- 地板线束接头
C-- 发动机舱线束接头 DR 门线束
EN 发动机线束 D-- 门线束接头
E-- 发动机线束接头 RF 室内灯（顶棚）线束
IP 仪表板线束 L-- 室内灯（顶棚）线束接头
P-- 仪表板线束接头 X 线束与线束接头
SO 地板线束
2. 长安汽车电路图图形符号
长安汽车电路图常见的图形符号如表 2-38 所示。

݁
表 2-38 长安汽车电路图常见图形符号
符号说明符号说明符号说明
G7
接地常闭继电器蓄电池
温度传感器常开继电器电容
电磁阀双掷继电器点烟器
电磁阀电阻天线
小负载熔丝电位计常开开关
中负载熔丝可变电阻器常闭开关
中负载熔丝点火线圈双掷开关
加热器爆震传感器二极管
光电二极管发光二极管 M 电机
未连接交叉线路相连接交叉线路安全气囊
时钟弹簧灯泡双绞线
喇叭起动机氧传感器
M 限位开关
3. 长安汽车电路图识读释例
长安汽车电路图识读释例如图 2-30 所示。

图 2-30 长安车系电路图识读释例

݁
1—系统名称；2—线束接头编号，详见表 2-37 ；3—部件名称；4—显示此电路连接的相关系统信息；5—线

束与线束接头，黑色箭头表示该接头的阳极，方框部分表示该接头的阴极，方框内的内容表示该接头的代码；
6—显示导线颜色及线径，颜色代码见表 2-36 ；7—显示接插件的端子编号，注意相互插接的线束接头端子编号
顺序互为镜像，如图 2-31（a）所示；8—接地点编号，以 G 开头的序列编号标识；9—供给于熔丝上的电源类型，
+B 表示蓄电池电源，ACC 表示点火开关处于“ACC”时的电源输出，IG1 表示点火开关处于“ON”时的 4 号端
子输出，IG2 表示点火开关处于“ON”时的 1 号端子输出；10—导线节点，不带黑色圆点或空心八边形的为未连
接交叉线路，带黑色圆点或空心八边形的为相连接交叉线路，如图 2-31（b）所示；11—熔丝编号，由熔丝代码
和序列号组成，位于发动机舱的熔丝代码为 EF，室内熔丝代码为 IF，熔丝编号详细参见熔丝列表；12—继电器
编号，用两个大写英文字母标识，位于发动机舱的继电器代码为 ER，室内继电器代码为 IR，详细参见继电器列
表；13—灰色阴影填充表示电器中心，P01 表示电器中心线束接头代码
注：1. 如果由于车型、发动机类型或者配置不同而造成相关电路设计不同，在线路图中用虚线标示，并在线
路旁添加说明，如图 2-31（c）所示。
2. 如果电路线与线之间使用 8 字形标识，表示此电路为双绞线，主要用于传感器的信号电路或数据通信电
路，如图 2-31（d）所示。
ᆚೌ୻ୣ‫ބ‬ሣവ

ሤೌ୻ୣ‫ބ‬ሣവ
(a) ‫୻ރ‬໭࣡ᔇ‫ܠ‬੓ (b) ࡴሣஂ࢛
ECM(MT22U)
0.5RD/WH
12 E01
0.5 BU
CAN H
ECM(MT22.1)
0.5RD/WH
16 E01a
0.5 VT
CAN L
(c) ๼ᒙ‫ݙ‬ᄴࡼ࢟വ (d) ၷ୪ሣာፀᅄ
图 2-31 电路中的特殊点释义
三、通用五菱、宝骏汽车电路图识读规范
1. 通用五菱、宝骏汽车电路图图形符号
通用五菱、宝骏汽车常见的电路图图形符号如表 2-39 所示。

表 2-39 通用五菱、宝骏汽车常见的电路图图形符号
BAT+
ACC 电压指示—
表示熔丝在不同的情况发光二极管
IGN1
下的不同供电方式
IGN2
C202
2 直列式线束连接器电磁阀
输入 / 输出电阻器电阻丝
输入 / 输出开关感应磁圈
熔丝喇叭
继电器二极管
接地灯泡
G103 G102
2
开关 M 电机
1
‫ڹ‬ 2
ࡒEPS ‫ࡒݙ‬EPS
࢛
100A
不同配置选择 ዌ 点烟器
1 C101
໭
1

݁
2. 通用五菱、宝骏汽车电路图识读释例
通用五菱、宝骏汽车电路图识读释例如图 2-32 所示。
图 2-32 五菱、宝骏汽车电路图识读释例
A—顶部水平线：电源线，电源线种类有 BAT+、IGN1、IGN2、ACC，具体参考供电方式；B—熔丝规格及
其名称；C—线束颜色；D—继电器及其名称；E—线束接插件（C101 ～ C401）C103 接插件的 8 号针脚，参考整
车布局图；F—同一平台车型的不同配置的不同接线方式；G—各用电器（用电器名称，针脚号）；H—底部水平
线：接地线，接地位置有 G101 ～ G302，参考整车布局图；BAT+ —蓄电池供电［IGN1—点火开关在“ON”或
“START”；IGN2—点火开关在“ON”或“START”（N111）；点火开关在“ON”位置（N109）；ACC—点火开
关在“ACC”或“ON”位置］

四、长城汽车电路图识读规范
1. 熔丝盒与电源说明
长城车系电路图采用上方供电，30a、30b、30c、15a、X、15b、15c 线分布在电路的上方。
仪表板左侧内部的熔丝盒为一号熔丝盒，发动机舱左侧内部的熔丝盒为二号熔丝盒。
30a 代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒（60A）。
30b 代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒（120A）。
30c 代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒（120A）。
15a 代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由点火开关 IG1 直接供电。
15b 代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由点火开关 IG2 直接供电。
15c 代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由 IG 继电器供电。
X 代表接小容量电器的电源线，当点火开关处于“ACC”时，由 ACC 继电器供电。
2. 导线颜色
长城车系汽车电路图线色有单色和双色电线两种。单色电线的颜色标注直接使用如表 2-40
所示的字母，双色电线的颜色标注第一位为主色，第二位为辅助色。
表 2-40 长城车系汽车电路图导线颜色对照
符号颜色符号颜色
B 黑色 Br 棕色
G 绿色 Lg 浅绿色
BL 蓝色 R 红色
V 紫色 Or 橘黄色
W 白色 Y 黄色
P 粉红色 Gr 灰色
3. 电路图识读释例
长城车系电路图识读释例如图 2-33 所示。

݁

图 2-33 长城车系电路图识读释例
1—供电信息，15C 为小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由 IG 继电器供电；2—屏蔽线；3—
信号标识；4—电路代码；5—导线颜色（见表 2-40）；6—导线线径（单位 mm2）
五、吉利汽车电路图识读规范
1. 吉利汽车电路图中常见图形符号
吉利车系汽车电路图常见图形符号如表 2-41 所示。

表 2-41 吉利车系汽车电路图常见图形符号
符号说明符号说明符号说明
G7
接地常闭继电器蓄电池
温度感应器常开继电器电容
短接片双掷继电器点烟器
电磁阀电阻天线
小负载熔丝电位计常开开关
中负载熔丝可变电阻器常闭开关
大负载熔丝点火线圈双掷开关
加热器爆震传感器点火开关
二极管灯泡双绞线
光电二极管发光二极管线路走向
M 电动机 M 限位开关喇叭
起动机风扇总成电磁阀
氧传感器安全带预紧器安全气囊
低速风扇继电器未连接交叉线路相连接交叉线路

݁
2. 导线颜色及连接器编号
吉利汽车电路图中导线颜色采用单双色。单色线颜色对照如表 2-42 所示。如果导线为双色
线，则第一个字母显示导线底色，第二个字母显示条纹色，中间用“/”分隔。
表 2-42 吉利汽车电路图导线颜色对照
颜色代码导线颜色示例颜色代码导线颜色示例
B 黑色 Y 黄色
Gr 灰色 O 橙色
Br 棕色 W 白色
L 蓝色 V 紫色
G 绿色 P 粉色
R 红色 Lg 草绿色
C 浅蓝色
吉利汽车电路图中的线束连接器的编号规则以线束为基准。例如，发动机线束中的水温传
感器线束连接器编号为 EN23，其中 EN 为线束代码，23 代表连接器序列号。电路图中各代码与
其代表的线束对照如表 2-43 所示。
表 2-43 各代码与其代表的线束对照
定义线束名称
CA 发动机舱线束
EN 发动机线束（JL4G18D+ 联电系统）
EO 发动机线束（JL4G15G，JL4G18D+ 德尔福系统）
EC 发动机线束（JL-4G18N+ 联电系统）
ED 发动机线束（JL4G18G）
EM 发动机线束（JL-4G15N）
EB 发动机线束（JL-4G18N+ 德尔福系统）
IP 仪表板线束
SO 底板线束
DR 门线束
RF 室内灯（顶棚）线束
3. 吉利汽车电路图识读释例
吉利汽车电路图识读释例如图 2-34 所示。

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图 2-34 吉利汽车电路图识读释例

݁
1—系统名称；2—线束连接器编号（表 2-43）；3—部件名称；4—显示与此电路连接的相关系统信息；5—插

头间连接采用细实线表示，并用灰色阴影覆盖，用于与物理线束进行区别，物理线束用粗实线表示，颜色与实际
导线颜色一致；6—导线颜色（表 2-42）；7—接插件的端子编号，注意相互插接的线束连接器端子；8—接地点编
号，接地点除发动机线束接地点以 P 开头外，其余以 G 开头的序列编号标识；9—供给于熔丝上电源类型；10—
导线节点；11—熔丝编号由熔丝代码和序列号组成，位于发动机舱的熔丝代码为 EF，室内熔丝代码为 IF ；12—
如果一个系统内容较多，线路需要用多页表示时，线路起点用表示，线路到达点则用表示，如一张图中
有一条以上的线路转入下页，则分别以 B、C 等字母表示，以此类推
注：1. 继电器编号，用单个英文字母标识。
2. 如果由于车型、发动机类型或者配置不同而造成相关电路设计不同，在线路图中用虚线标示，并在线路旁
添加说明。
3. 如果电路线与线之间使用 8 字形标识，表示此电路为双绞线，主要用于传感器的信号电路或数据通信
电路。

Car 15天
看懂
第3章
Circuit
第9天电源、启动系统电路图识读
第 10 天发动机控制系统电路图识读
第 11 天底盘控制系统电路图识读
第 12 天车身安全舒适系统电路图识读
第 13 天车身电气系统电路图识读
第 14 天车载网络系统电路图识读
Diagram
第
电源、启动系统电路图识读
9 天
一、大众新款车系车载电网控制单元 J519 原理
1. J519 车载电网控制模块概述
随着汽车上的用电设备越来越多，供电管理也就变得越来越重要。各品牌汽车都在优化供
电管理。大众新型车系就使用了 J519 车载电网控制模块来统一管理整车的供电。在第 3 天的开
关、配电器盒相关内容中已经讲述过 J519 控制点火开关的原理，这里介绍其控制其他部分供电
功能。
大众车系车载电网控制单元 J519 一般安装在仪表板左下方，并与继电器支架构成一个单元。
J519 用电负荷管理如表 3-1 所示。电能管理的任务是确保蓄电池有足够最少的能力来开启起
动机。
表 3-1 J519 供电管理负荷
管理模式 1 管理模式 2 管理模式 3
15 号线接通并且发电 15 号线断开并且发电机
15 号线接通并且发电机处于工作状态
机处于停机状态处于停机状态
如果蓄电池电压低于 12.7V，则控制单元要求发动机的
如果蓄电池的电压低
怠速提升如果蓄电池的电压低于
于 12.2V，以下的用电
如果蓄电池的电压低于 12.2V，以下的用电器将被关闭 11.8V，以下的用电器将被
器将被关闭
① 座椅加热关闭
① 空调耗能降低或空
② 后风窗加热 ① 车内灯
调关闭
③ 后视镜加热 ② 脚坑照明
② 脚坑照明
④ 方向盘加热 ③ 门内把手照明
③ 门内把手照明
⑤ 脚坑照明 ④ 上 / 下车灯
④ 上 / 下车灯
⑥ 门内把手照明 ⑤ 离家功能
⑤ 离家功能
⑦ 全自动空调耗能降低或空调关闭 ⑥ 信息娱乐系统关闭
⑥ 信息娱乐系统关闭
⑧ 信息娱乐系统关闭
注：1. 这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。
2. 如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。
3. 如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则 J519 中有故障存储。
158 第3章汽车主要系统电路图的识读

J519 还具有以下控制功能。
（1）带灯泡监控的外部灯控制灯泡故障将通过相应的指示灯或在组合仪表中以文本的方
式显示出来。
（2）舒适照明具备以下功能
① Coming Home—“回家”模式。汽车车门关闭以后，通过汽车上的照明装置照亮汽车
周围的环境。
② Leaving Home—“离家”模式。如果用无线遥控器开锁，则在选定时间通过汽车上的
照明装置照亮汽车周围环境。
③ 可调节亮度的仪表板照明。
④ 换挡杆照明灯。
（3）车内灯控制向车内灯供电的端子 30G 是通过车载电网控制接通。
（4）燃油泵供电在打开驾驶员车门时，车载电网控制单元向电子燃油泵供电。在发动机
启动之后，由发动机控制单元进行供电。
（5）挡风玻璃刮水器将 CAN 数据总线信号从车载电网控制单元传输到刮水器电机控制
单元。
（6）后窗玻璃刮水器
① 在挂入倒车挡时，后窗刮水器被激活（使用于派生车型）。
② 挡风玻璃和后窗玻璃清洗泵。
③ 转向信号灯控制。
④ 电器符合管理。
（7）电压低于 11.8V 时关闭，与途安相同
① 车外灯控制。
② 可加热后风窗玻璃。
③ 可加挡风玻璃。
④ 端子控制。
车载电网控制单元通过 X 触点卸荷继电器来控制端子 75x。在电控箱中，通过端子 15 供电
继电器控制端子 15。在电控箱中，通过端子 50 供电继电器控制端子 50。
2. J519 车载电网管理模块中 J59 X 触点卸荷继电器电路工作原理

X 触点卸荷继电器电路如图 3-1 所示。
当点火开关打开到 key-ON 时，J519 车载控制单元控制 J59 X 触电卸荷继电器中继电器线圈
通电。此时，继电器内触点导通。
电流流向：熔丝架 B 上的熔丝 SB29 →电控箱上 40 芯插头 T40/2 → 2 芯棕色插头 T2cp/1 → J59
X 触电卸荷继电器→ 2 芯棕色插头 T2cp/2 →熔丝架 C 上的熔丝 SC40 与 SC42。
第9天电源、启动系统电路图识读 159

݁
+
B
+
5DR
5 5B 5DQ 5DQ
B B

SPHF SP TX TXHO SPXT
# #

TX TXHO

4$
"
"

TXCM
5 5 5

5
4# 4# 4# 4#
" " " "
4# 4# 4# 4#
" " " "

图 3-1 X 触点卸荷继电器电路图（迈腾）
SB25—熔丝架 B 上的熔丝 25 ；SB26—熔丝架 B 上的熔丝 26 ；SB29— 熔丝架 B 上的熔丝 29 ；SB30— 熔丝
架 B 上的熔丝 30 ；SB57—熔丝架 B 上的熔丝 57 ；SB48—熔丝架 B 上的熔丝 48 ；SB49—熔丝架 B 上的熔丝 49 ；
SB53—熔丝架 B 上的熔丝 53 ；SC40—熔丝架 C 上的熔丝 40 ；T2cp—2 芯棕色插头连接；T2cq—2 芯黑色插头连
接；T11—11 芯黑色插头连接；T11a—11 芯棕色插头连接；T40—40 芯插头连接，在电控箱上；B319—正极连接
5（30a），在主线束中；B346—连接 1（75），在主线束中
3. J519 车载电网控制模块中 J329 15 供电继电器电路工作原理

15 供电继电器工作电路如图 3-2 所示。
当 J519 车载控制单元接收到点火开关传来的已打开到 ON 挡位信号时，J519 控制 J329 接线
端 15 供电继电器线圈通电。此时，继电器内触点导通。
电流流向：熔丝架 B 上的熔丝 SB30 → 电控箱上 40 芯插头 T40/4 端子 → 2 芯黑色插头
T2cq/1 →线路 a → J329 接线端 15 供电继电器内触点→ 2 芯黑色插头 T2cq/2，然后分别通向熔丝
架 C 上的各熔丝（SC1、SC4、SC5、SC7、SC24 等）。

+
+

5DR 5T
4"
"
4"
"
4'
"

TX SPTX SPHS
# #

TX TX TX SPTX

4$ 4$ 4$ 4$ 4$ 4$ 4$ 4$
" " " " " " " "
" " " " " " " "

HFTX CMTX TXCM TXMJ TXMJ TXHO SPTX SPHO HOSP
# # # # #

HOSP
HFTX HFTX CMTX SPTX SPTX SPHO
5E 5E

图 3-2 15 供电继电器工作电路图
B277—正极连接 1（15a），在主线束中；B289—正极连接 13（15a），在主线束中；B291—正极连接 15（15a），
在主线束中；B327—正极连接 13（30a），在主线束中；B330—正极连接 16（30a），在主线束中；SFl—熔丝架
F 上的熔丝 1 ；T2cq—2 芯黑色插头连接；T10s—10 芯黑色插头连接；T16d—16 芯插头连接，自诊断接口；*—
熔丝，在电控箱 low 中；**—熔丝，在电控箱 High 中；***—仅限于带后部蓄电池的汽车；B331—正极连接 17
（30a），在主线束中；B557—正极连接 21（30a），在主线束中；SA4—熔丝架 A 上的熔丝 4 ；SA5—熔丝架 A 上的
熔丝 5 ；SC3—熔丝架 C 上的熔丝 3 ；SC4—熔丝架 C 上的熔丝 4 ；SC5—熔丝架 C 上的熔丝 5 ；SC7—熔丝架 C 上
的熔丝 7 ；SC13—熔丝架 C 上的熔丝 13 ；SC15—熔丝架 C 上的熔丝 15 ；SC16—熔丝架 C 上的熔丝 16 ；SC39—熔
丝架 C 上的熔丝 39
4. J519 车载电网控制模块中 J4 双音喇叭继电器控制电路图工作原理

双音喇叭继电器电路如图 3-3 所示，当 J519 车载电源控制单元接收到喇叭开关被按下的信
号后，控制 J4 双音喇叭继电器中的线圈通电。此时，继电器内触点导通。
电流流向：T6ap/3 → J4 双音喇叭继电器触点→ T6ap/6 → T2az/1 →高音喇叭 H2 → T2az/2 →
左前纵梁上接地点 3 搭铁；T6ap/3 → J4 双音喇叭继电器触点 → T6ap/6 → T2bb/1 → 低音喇叭
H7 → T2bb/2 →右前纵梁上接地点 1 搭铁。

݁
+
+
4" 4" 5BQ 5BQ 5U

" "

SP SP SPCS TXXT CSHO
# #
5CQ
#

TXXT TXXT
5B[ 5CC
5 '
SP 4# )
" )
4#
" 5B[ 5CC
5CQ

4$ 4$

" " CS CS CS
" " Ḟ

CMSP SPTX CS CS CS
Ḟ

图 3-3 双音喇叭继电器电路原理
B315—正极连接 1（30a），在主线束中；SA5—熔丝架 A 上的熔丝 5 ；SA6—熔丝架 A 上的熔丝 6 ；SB3—
熔丝架 B 上的熔丝 3 ；SB5—熔丝架 B 上的熔丝 5 ；SC32—熔丝架 C 上的熔丝 32 ；SC37—熔丝架 C 上的熔丝 37 ；
T2az—2 芯插头连接；T2ba—2 芯黑色插头连接；T2bb—2 芯插头连接；T6ap—6 芯插头连接；T8t—6 芯黑色插头
连接；T40—40 芯插头连接，在电控箱上；*—熔丝，在电控箱 Low 中；**—熔丝，在电控箱 High 中；***—仅
限于带后部蓄电池的汽车
5. J519 车载电网控制模块中 J9 加热式后窗玻璃继电器控制电路图工作原理

J9 加热式后窗玻璃继电器电路如图 3-4 所示。当 J519 接收到后窗玻璃加热开关传送来的接
通信号后，控制 J9 加热式后窗玻璃继电器线圈中有电流通过，此时继电器触点吸合，电流流过
后窗加热器，使其工作。

+
+
5L 5T 5T 5U

SPXT
HSCS SPXT CMSP CMTX
5

TX
8

TX
TX TX
5CK
5Z 5Z
5KS 5KT '
9 9 ; ;
5KS 5KT 5[ 5CK

TX TX TXHO
TX TX

图 3-4 J9 加热式后窗玻璃继电器电路图
电流流向：熔丝 SC32 → T10s/6 → J9 加热式后窗玻璃继电器→ T10s/1 → T1y → Z1 加热式后

窗玻璃→搭铁。
二、电源分配电路图识读
典型的丰田车系电源分配电路图如图 3-5 和图 3-6 所示。
当发电机未启动或发电机端电压低于蓄电池电压时，电路由蓄电池供电；当发电机端电压
高于蓄电池电压时，电路由发电机供电。
蓄电池供电时，蓄电池电压经 3.0W Fl 主熔丝后分多路供电给各电路。
① 经 120A 交流发电机熔丝后，又分多条支路。
l 经 40A 冷凝器风扇熔丝后供电给冷凝器风扇电路。
l 供电给发电机励磁电路。
l 经 50A 主风扇熔丝后供电给主风扇电路。
l 经 40A 散热器风扇熔丝后供电给散热器风扇电路。
l 经 50A 加热器熔丝后供电给热器电路。
l 经 30A ABS 2 号熔丝后供电给 ABS 电路。

݁

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图 3-5 丰田典型车系配电系统电路图（一）
*1—2GR-FE ；*2—2AZ-FE ；*3—带遥控钥匙系统；*4—不带遥控钥匙系统；H-LP—低压 / 主油路压力 /（灯）
l 经 50A 右后除霜熔丝后供电给右后除霜电路。
l 经 50A ABS 1 号熔丝后供电给 ABS 电路。
② 经短销熔丝后分为三路。
l 经 10A 车顶熔丝后供电给组合仪表、时钟、室灯等电路。
l 经 10A 1 号 ECU-B 熔丝后供电给转向角传感器电路。
l 经 15A 1 号收音机熔丝后供电给收音机电路。
③ 经 20A 启动锁熔丝后供电给起动机锁电路。
④ 经 25A 音响熔丝后供电给音响电路。
⑤ 经 15A 转向与危险灯熔丝后供电给转向与危险告警灯电路。
⑥ 经 10A 发动机牵引力控制熔丝后供电给发动机 ECU。

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图 3-6 丰田典型车系配电系统电路图（二）
*1—2GR-FE ；*2—2AZ-FE ；*3—带遥控钥匙系统；*4—不带遥控钥匙系统
⑦ 经 7.5A 发电机熔丝后供电给发电机电路。
⑧ 经 30A 点火 / 喷油熔丝到点火开关后，分两种情况。
l 当点火开关位于 ACC 挡时，点火开关 4 脚与 2 脚接通，空调压缩机继电器线圈得电，空
调压缩机继电器触点闭合。电源经空调压缩机继电器触点又分三路供电。
第一路经 7.5A 收音机 2 号熔丝供电给收音机电路。
第二路经 7.5A 空调 ECU 熔丝供电给空调 ECU 电路。
第三路经 20A 电源输出。
l 当点火开关位于 ON 挡时，点火开关 4 脚与 1 脚连通，IG1 点火继电器线圈得电，其触点
闭合，电源经 IG1 点火继电器触点又分七路供电。
第一路经 10A 1 号仪表熔丝供电给驻车 / 空挡位置开关等电路。
第二路经 10A 1 号点火 ECU 熔丝供电给风扇电路。
第三路经 25A 雨刮熔丝供电给雨刮电路。
第四路经 10A 洗涤熔丝供电给洗涤电路。
第五路经 10A 2 号空调熔丝供电给空调电路。
第六路经 20A 加热器熔丝供电给座椅加热电路。

݁
第七路经 7.5A 2 号点火 ECU 熔丝供电给座椅换挡锁止控制、变速器控制开关、ABS 等电路。

l 当点火开关位于 ON 挡时，点火开关 5 脚与 6 脚接通，电源经点火开关后分三路。
第一路经 7.5A 2 号仪表熔丝后供电给组合仪表。
第二路经 10A 燃油泵熔丝后供电给燃油泵继电器、发动机 ECU、转向锁 ECU、安全气囊传
感器总成等。
第三路经 15A 喷油熔丝后供电给点火线圈。
l 当点火开关位于 ON 挡时，2 号点火继电器得电，其 5 脚与 3 脚连接，电源分三路。
第一路经 7.5A 2 号仪表熔丝后供电给组合仪表。
第二路经 10A 燃油泵熔丝后供电给燃油泵继电器、发动机 ECU、转向锁 ECU、安全气囊传
感器总成等。
第三路经 15A 喷油熔丝后供电给点火线圈。
⑨ 经 7.5A AM2 熔丝供电给主车身 ECU。
⑩ 经 25A 1 号门熔丝供电给 1 号门。
!1 经 30A 主电喷熔丝后供电给电子喷油继电器的触点，当发动机启动后，喷油继电器线圈
得电，其触点闭合，电源经喷油继电器后分两路。
第一路经 15A 2 号电喷后供电给发动机 ECU。
第二路经 10A 3 号电喷后供电给真空电磁阀、空气流量计和炭罐泵模块。
!2 经喇叭继电器和 10A 喇叭熔丝后供喇叭电路。
!3 经 H-LP（LL）继电器和 15A H-LP（LL）熔丝后供左侧前照灯电路。
!4 经 H-LP（RL）继电器和 15A H-LP（RL）熔丝后供右侧前照灯电路。
!5 经空燃比继电器和 20A 空燃比熔丝后供空燃比传感器电路。
!6 经安全喇叭继电器和 7.5A 安全喇叭熔丝后供安全（警示）喇叭。
!7 经日间行车继电器后分两路。
第一路经 15A H-LP（左）熔丝后供给左侧前照灯电路。
第二路经 15A H-LP（右）熔丝后供给右侧前照灯电路。
!8 经 10A 多路通信 -B 熔丝后供组合仪表电路。
!9 经 10A 1 号电喷熔丝后供遥控钥匙系统的验证 ECU 和身份密码盒电路。
三、启动系统电路图识读
汽车的启动系统的作用是启动发动机。启动系统主要组成是起动机，起动机由直流电动机、
电磁开关、传动机构组成。电动机将蓄电池提供的电能转换为转动发动机曲轴所需的动能；传
动机构在启动时可以将电动机产生的转矩传递给发动机飞轮齿圈，启动后，为防止发动机拖动
电动机运转，传动机构实现自动分离，使起动机空转；电磁开关用来接通和切断电动机电路，
同时操纵传动机构驱动齿轮进入和退出啮合。
大众迈腾车系汽车启动系统由蓄电池、点火开关、J519（车载电网控制单元）
、熔丝（SB30）
、
J682（接线端 50 供电器）、J329（总线端 15 供电器）、起动机等组成，电路图如图 3-7 所示。

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图 3-7 迈腾车系启动系统电路图

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SA1—熔丝架 A 上的熔丝 1 ；SA3—熔丝架 A 上的熔丝 3 ；SA4—熔丝架 A 上的熔丝 4 ；SB13—熔丝架 B 上

的熔丝 13 ；SB30—熔丝架 B 上的熔丝 30 ；T2gc—2 芯插头连接；T4a—4 芯黑色插头连接；T8t—8 芯黑色插头连
接；T40—10 芯黑色插头连接，在 E-Box 电控箱上；514—继电器板上的螺栓连接 4（30a），在蓄电池熔丝架上；
B325—正极连接 11（30a），在车身线束中；502—继电器板上的螺栓连接 1（30a），在蓄电池熔丝架上；57—螺
栓连接（30），在蓄电池熔丝架上；513—继电器板上的螺栓连接 3（30a），在蓄电池熔丝架上；B330—正极接线
16（30a），在车身线束中；B344—连接 1（61），在车身线束中；*—仅针对配备 110A 发动机的汽车；**—仅针
对配备 140A 发动机的汽车
当点火开关处于启动位置时，继电器接通起动机主电路，此时起动机工作。起动机由直流
电动机、传动结构和控制部分组成。其中控制部分即电磁开关上有 3 个端子：一个直接接蓄电
池正极（端子 30）；一个接启动继电器的开关触点（端子 50）；最后一个接直流电动机电刷（端
子 C），起动机壳体接地。
将 ID 发生器（点火钥匙）插到启动位置或按下一键启动按钮，车载电网控制单元接收到期
待信号的同时确认离合器位置（手动变速器）
、变速杆位置（自动变速器）、蓄电池电压等信号
是否在相应位置，若在相应位置，车载电网控制单元控制 J682（接线端 50 供电器）、J329（总线
端 15 供电器）给起动机供电使起动机工作，从而启动发动机。
电流流向：蓄电池→断线代码 20 →地址码 7 →地址码 20 →断线代码 7 → SB30 →断线代码
4 →地址码 27 →地址码 4 → J329（总线端 15 供电继电器）在 J519（车载电网控制单元）的控制下，
使 T2cp/2 和 T2cp/1（T2cp 2 芯黑色插头连接器）接通→ J682（接线端 50 供电继电器）在 J519
（车载电网控制单元）的控制下，使 2/30 和 8/87 接通→起动机 50 号线（T1v 1 芯黑色插头连接
器）→起动机吸合线圈→蓄电池的电压通过起动机 30 号线端子给起动机电枢供电→壳体搭铁→
起动机工作→发动机启动。
四、充电系统电路图识读
蓄电池与发电机是汽车上的两大电源，它们一起向用电设备供电。交流发电机是主要电源，
它正常工作时与调节器互相配合工作，向除启动系统以外的用电设备供电，并向蓄电池充电。
充电系主要有蓄电池、点火开关、发电机、调节器和充电指示灯等组成，发电机工作原理如图
3-8 所示，给定子线圈中间的转子线圈通电，则转子线圈会产生磁场。在发动机的带动下，转
子磁场磁力线不断旋转并切割定子线圈，于是转子线圈便会产生交流电。产生的交流电由 U1、
V1、W1 端子输出，并经二极管组成的整流器整流后输出。直流电调节器则相当于串联在定子
磁场线圈中的可变电阻，可根据发动机转速和电压的变化自动控制转子线圈的电流大小从而控
制发电电压，防止电压过高或过低。
图 3-9 所示为丰田车系典型的充电系统电路图。发电机 IC 调节器装于发电机内部，组成整
体式交流发电机。发电机对外有 5 个接线柱，分别为 B、L、IG、S、M。充电系统电路主要由发
电机工作电路（即发电机转子供电电路及调节器电路）、充电电路及充电指示灯电路组成。

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图 3-8 发电机工作原理
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图 3-9 丰田车系典型的充电系统电路图

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（1）发电机工作电路
① 发电机 IG 端子。当点火开关打至 ON 挡时，蓄电池通过端子 IG 给 IC 调节器提供工作电
源。电路为点火开关控制的继电器开关 IG 端子→ 1 号 GAUGE 熔丝→发电机 B2 端子 IG。
② 发电机 S 端子。S 端子为蓄电池电压检测端子，检测电路为蓄电池正极→ ALT-S 熔丝→发
电机 B1 端子 S。
③ 发电机 M 端子。M 端子接 C24（B）发动机 ECU，用于控制空调加热器元件的数量。
（2）充电电路发电机 B 端子是发电机的输出端，充电电路为发电机 A1 端子 B → ALT 熔
丝→ FL MAIN 主熔丝→蓄电池→蓄电池接地点→发电机接地点，给蓄电池充电。
（3）充电指示灯电路接至点火开关电流（IG）→ 2 号 GAUGE 熔丝→组合仪表 A13 端子
IG+ →充电指示灯→ A23 端子 CHG- →发电机 B4 端子 L。发电机没发电或充电量低时，指示灯两
边会形成较大的电位差，遂指示灯会亮起以警示没充电。当发电机发电量正常时，L 端子会输
出较大的电量，这时指示灯两边电位差基本相等，所以指示灯会熄灭。

第 10
发动机控制系统电路图识读
天
一、发动机控制系统基本原理
发动机控制系统主要由发动机控制单元、开关信号输入、传感器输入、执行器输出、故障
指示通信部件灯组成，如图 3-10 所示。
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图 3-10 发动机控制系统框图
目前汽车采用越来越多的电控系统，因此学会如何识读电控系统电路图尤为重要。汽车电
控系统电路图一般都可以分为供电电路、传感器输入电路、执行器输出 / 控制电路、故障诊断接
口电路、与其他电控单元或仪表系统通信的电路（目前此部分常为 CAN 总线电路）等。
供电电路：任何控制单元正常工作的前提都是有良好的供电和接地，供电电路是识读控制
系统电路图的基础。
传感器输入电路：其作用是感知信息的部件，负责向控制单元提供发动的工作情况和汽车
第 10 天发动机控制系统电路图识读 171
݁
运行状况，从而使控制单元根据这些信号正确判断和调整系统的运转。
执行器输出 / 控制电路：负责执行电控单元发出的各种指令，它是指令的完成值。
目前汽车上都采用多个电控单元，这些电控单元经常需要共享某部分传感器或状态信号，
为了避免使用过多的线束从而给装配和后期的维修带来不便，故而采用 CAN 总线系统。CAN 总
线负责各控制单元间的通信工作。
二、发动机控制系统电路图识读
这里以大众车系发动机控制系统电路图为例，介绍发动机控制系统电路图的识读方法。
1. 发动机控制系统供电电路识读
（1）蓄电池直接供电电路如图 3-11 所示，蓄电池的常电源由连接线 a 经过以下几路后供
给 J682 接线端 50 供电继电器的 30 端子（图 3-12），为起动机工作准备供电。
第一路：经 SA6 40A 熔丝→地址码 181，为散热风扇控制单元 J293 供电。
第二路：经 SA2 5A 熔丝为发动机控制单元 J220 提供蓄电池电压供电（T80/15）。
第三路：经 SA3 110A 后分三路。第一路经地址码 53，SC14 10A 为诊断插座的 16 脚提供
12V 蓄电池电压供电；第二路经地址码 208 向燃油泵继电器的 6/30 常开触电供电，为燃油泵工作
准备供电；第三路供给主继电器 J317 的线圈绕组始端和 30 端子。
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图 3-11 发动机控制系统供电电路（一）
J317—总线端 30 供电继电器，在仪表板左下方继电器支架上 6 号（45B 继电器）；J519—车载电网控制单元，
在仪表板左侧下方；SA3—熔丝，110A，在蓄电池上面熔丝架 3 号位；SA6—熔丝，40A，有蓄电池上面熔丝架 6
号位；SB2—熔丝，5A，在蓄电池上面右侧熔丝架 2 号位；A32—仪表板线束中的正极连接（30）；A52—仪表板
线束中的正极连接 2（30）；A98—仪表板线束中的正极连接 4（30）

（2）主继电器通电后的供电如图 3-11 所示，经过 SA3 110A 熔丝的一路供电供给主继电
器 J317 的线圈绕组始端和 30 端子后，发动机控制单元 J220 通过 T80/73 脚控制继电器绕组末端接
地。继电器吸合，常开触点 87 中有电流通过，给图 3-12 和图 3-13 中所示的熔丝支架 SC 内的熔
丝供电。
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图 3-12 发动机控制系统供电电路（二）
J519—车载电网控制单元，在仪表左侧下方；J682—接线端 50 供电继电器，有仪表板左下方，继电器支
架上 10 号；SA4—熔丝，40A，在蓄电池上面熔丝架 4 号位；SC21—熔丝，5A，有仪表板左侧熔丝架上 21 号
位；SC22—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝架上 22 号位；SC23—熔丝，15A，在仪表板左侧熔丝架上 23 号位；
SC24—熔丝，2A，在仪表板左侧熔丝架上 24 号位；SC25—熔丝，20A，在仪表板左侧熔丝上 25 位；T73—73
芯黑色插头连接；44—接地点，在左侧 A 柱下部；374—主线束中的接地连接 9 ；606—接地点，在转向柱上部；
A40—仪表板线束中的正极连接 1（30）；A99—仪表板线束中的连接 1（87）
具体供电如下。
经 SC21 5A 熔丝通过地址码 177 向高压传感器、空调继电器绕组始端、散热风扇供电。
经 SC22 10A 熔丝通过地址码 129 向喷油器供电。
经 SC23 15A 熔丝通过地址码 160 向前后氧传感器加热器供电。
经 SC24 25A 熔丝通过地址码 80 向点火线圈供电。
经 SC25 20A 熔丝通过地址码 148 向制动真空泵供电。
经 SC26 10A 熔丝通过地址码 145 向活性炭罐电磁阀供电（图 3-13）。
经 SC27 10A 熔丝通过地址码 174 向空调继电器 30 端子供电。
݁
（3）点火开关打开后的供电电路如图 3-13 所示，点火开关打开后，15 正电经过 KL15 分

为两路供电。一路经 SC1 10A 熔丝后分别经过地址码 83、217 向加热电阻（曲轴箱通风孔）、诊
断接口 1 脚供电；另一路经过 SC2 10A 熔丝通过地址码 187 向离合器踏板开关、制动灯开关、制
动踏板开关供电。
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图 3-13 发动机控制系统供电电路（三）
D—点火启动开关；J519—车载电网控制单元，在仪表板左侧下方；SCl—熔丝，10A，在仪表左侧熔丝架
上 1 号位；SC2—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝架上 2 号位；SCl4—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝架上 14 号
位；SC26—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝架上 26 号位；SC27—熔丝，10A，在仪表板左侧熔丝架上 27 号位；
SC45—熔丝，15A，在仪表板左侧熔丝架上 45 号位；T8f—8 芯黑色插头连接；A1—仪表板线束中的正极连接
（30A）；A2—仪表板线束中的正极连接（15）；A200—仪表板线束中的正极连接 5（15A）；B352—主线束中的正
极连接 3（87A）
（4）发动机控制单元的蓄电池供电和接地如图 3-14 所示，发动机控制单元 J220 的 T80/15

脚是常电源，供电来自 SB2 5A 熔丝，T80/2 和 T80/25 为发动机控制单元接地。

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图 3-14 发动机控制系统供电电路（四）
E45—GRA 开关；E227—GRA 的 SET 按钮；J220—MOTRONIC 控制单元；J255—CLIMATRONIC 控制单
元；J301—空调器控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；T10e—10 芯黑色插头连接，在仪表板右
侧空调器中部；T10j—10 芯黑色插头连接；T14a—14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左大灯后面；T20—20 芯黑
色插头连接；T73—73 芯白色插头连接；T80—80 芯黑色插头连接；343—喷射装置线束中的接地连接（点火线
圈）；367—主线束中的接地连接 2 ；608—接地点，在排水槽中部；A16—仪表板线束中的连接（GRA）
2. 传感器电路识读
（1）加速踏板位置传感器电路识读目前大众新型汽车中普遍采用电子节气门，取消了加
速踏板和节气门之间的拉锁，转而采用加速踏板位置传感器。加速踏板位置传感器向发动机控
制单元提供驾驶员操作加速踏板的信息，发动机控制单元根据传感器信号来控制节气门开度。
提高了节气门操纵系统的传输效率及准确性。
加速踏板位置传感器安装在加速踏上。一般由两个传感器组成，如果一个传感器信号失真
或中断，另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况。如果是负荷工况，则发动机转
速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500r/min）运转。
加速踏板位置传感器电路图如图 3-15 所示。
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图 3-15 加速踏板位置传感器电路图
G79—加速踏板位置传感器；G185—加速踏板位置传感器 2 ；G186—电子节气门操作的节气门驱动装置；
G187—在电子油门操作中节气门驱动装置的角度传感器 1 ；G188—在电子油门操作中节气门驱动装置的角度传
感器 2 ；J220—Motroic 控制单元；J338—节气门控制单元；J519—车载电网控制单元；T6x—6 芯黑色插头连接；
T6h—6 芯黑色插头连接；T80—80 芯黑色插头连接
节气门位置传感器 G185 和 G79 的工作电压为发动机控制单元从 T80/18 和 T80/8 提供的 5V

参考电压，传感器通过发动机控制单元内部接地，传感器信号分别从 T80/45 和 T80/7 针脚输入
发动机控制单元。
节气门控制单元 J338 内有节气门驱动电动机 G186，以及节气门开度传感器 G187、G188。
G187、G188 正常工作状态下只用到一个，当一个传感器故障或信号失效后启用另一个。节气
门开度传感器的工作电压为发动机控制单元的 T80/55 端子通过地址码 106 提供的 5V 参考电压
（见图 3-16）。传感器通过发动机控制单元 T80/61 针脚在内部接地，传感器信号分别通过 T80/68
和 T80/75 针脚输入发动机控制单元。节气门驱动电动机 G186 是通过发动机控制单元 T80/80 和
T80/66 针脚控制的。
在驾驶员操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器 G79、G185 产生相应的电压信号，分别通
过 T80/45 和 T80/33 针脚输入发动机控制单元，控制单元根据当前的工作模式、踏板移动量和
变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望
值。然后再经过 CAN 总线和整车控制单元进行通信，获取其他工况信息以及各种传感器信号，
如发动机转速、挡位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对
节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并且 T80/80 和 T80/66 针脚驱动控制电机

G186，使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器 G187、G188 则把节气门的开度信号
反馈给发动机控制单元，形成闭环的位置控制。
（2）霍尔传感器、进气温度 / 压力传感器电路图识读霍尔传感器、进气温度 / 压力传感器
电路图如图 3-16 所示。
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图 3-16 霍尔传感器、进气压力、进气温度传感器电路图
G40—霍尔传感器；G42—进气空气温度传感器；G71—进气压力传感器；J220—Motronic 控制单元；J519—
车载电网控制单元；T3d—3 芯黑色插头连接；T4k—4 芯黑色插头连接；T80—80 芯黑色插头连接；220—发动机
线束中的接地连接（传感器接地）；E46—喷射装置线束的正极连接 1（5V）
霍尔式凸轮轴位置传感器是利用霍尔效应原理制成的凸轮轴位置传感器。如图 3-16 所示，

霍尔传感器 G40 为三线制传感器，传感器 T3d/1 脚为传感器供电来自发动机控制单元 T80/62 端
子的 5V 参考电压，T3d/2 为传感器信号输出端送至发动机空盒子单元 T80/60 端子，T3d/3 为传感
器接地。凸轮轴上有传感器的脉冲轮，当脉冲轮的齿和齿隙都移过传感器时，永久磁铁磁力线
的通量密度就会改变，并由霍尔传感器 IC 探测到。霍尔传感器 IC 根据磁场强度变化产生高低电
压信号，控制单元根据信号判断凸轮轴的位置。
G42 进气温度传感器和 G71 进气压力传感器制成一体，为四线制传感器。T4k/1 脚为传感器
接地端，T4k/2 为进气温度信号输出端传递给发动机控制单元 T80/56 端子，T4k/3 为发动机控制
单元通过 T80/55 端子提供的 5V 参考电压，T4k/4 是进气压力传感器信号输出送至发动机控制单
݁
元 T80/70 端子。
G42 进气温度传感器为负温度系数的热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，温度降低
时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压发生变化，从而产生不同的电压信号。
（3）发动机转速、爆燃、冷却液温度传感器电路图识读发动机转速、爆燃、冷却液温度
传感器电路图如图 3-17 所示。
+
+
5 5 5 5 5

( / * 3 0 84# 3 #33 0
5J 5 J 5J
5BX
5 B Y 5BY
(
5BX
( (

48 48 48

图 3-17 发动机转速、爆燃、冷却液温度传感器电路图
G28—发动机转速传感器；G61—爆震传感器；G62—冷却液温度传感器；J220—Motronic 控制单元；J519—
车载电网控制单元；T2aw—2 芯黑色插头连接；T2ax—2 芯黑色插头连接；T3i—3 芯灰色插头连接；T80—80 芯
黑色插头连接；220—发动机线束中的接地连接（传感器接地）
发动机转速传感器 G28 为电磁式无源传感器，传感器脉冲轮安装在发动机飞轮外圈或曲轴

的某个部位，当脉冲轮旋转时，脉冲轮凸齿与传感器磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通
量增大，转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势最高，发
动机控制单元根据这个信号确定曲轴位置。
G28 为无源三线式传感器，但只有 T3i/3 和 T3i/2 与发动机控制单元相连，传递传感器信号，
T3i/1 为传感器屏蔽接地线。
G61 为爆震传感器，同样为无源传感器，检测发动机爆震。爆震传感器安装在气缸之间的
发动机进气侧。传感器内的压电元件将机械能转换为电能。压电元件的晶体结构因曲轴箱的振
动和测振块的运动而不断改变。这种晶体结构的改变会产生一个以相同频率振动的电压，并传
送给发动机控制单元。
G61 爆震传感器为两线制传感器，Tax/1 和 Tax/2 分别与发动机控制单元的 T80/77 和 T80/63

端子相连，传递传感器信号。
G62 为冷却液温度传感器，与前面讲到的进气温度传感器一样，都是采用负温度系数的热
敏电阻制成，工作原理一致。Taw/1 脚为传感器信号输出端子，连接至发动机控制单元 T80/74
端子。Taw/2 脚为传感器接地端子。
（4）氧传感器电路图识读氧传感器电路图如图 3-18 所示，大众宝来安装有前、后两个氧
传感器，分别是 G39 和 G130。其中 G39 为前氧传感器，用于检测废气中的氧含量，控制喷油修
正。而 G130 为后氧传感器，安装在三元催化器后，它能够检测三元催化的转化效率。
+
+
5 5 5 5 5 5 5

#3
84 034 8 03# 3 (/ (& (& 84
5D 5 D 5E 5 E

84 (3 84 48
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84 48 84 (3
5D 5 D 5E 5 E

#-3 0
#-30 #-30 84 84
" #

图 3-18 氧传感器
G39—氧传感器；G83—在散热器出口处的冷却液温度传感器；G130—催化器后氧传感器；J220—Motronic
控制单元；J519—车载电网控制单元；T2t—2 芯黑色插头连接；T4c—4 芯棕色插头连接，在车身底部右侧；
T4d—4 芯黑色插头连接，在车身底部右侧；T80—80 芯黑色插头连接；Z19—氧传感器加热装置；Z29—催化器
后氧传感器加热装置；A193—仪表板线束中的连接（87a）；B465—主线束中的连接 1
前、后氧传感器加热器由 SC23 15A 熔丝通过地址码 39 送来的 12V 蓄电池电压供电。前氧传

感器加热器 Z19 的 T4c/2 为来自发动机控制单元 T80/1 端子的加热器控制信号。后氧传感器加热
器 Z29 的 T4d/2 为来自发动机控制单元 T80/13 端子的加热器控制信号。
前氧传感器 G39 的 T4c/4 输出传感器信号至发动机控制单元 T80/46 端子，T4c/3 为氧传感器
接地线，在发动机控制单元内部接地。后氧传感器 G130 的 T4d/4 输出传感器信号至发动机控制
单元 T80/47 端子，T4d/3 为氧传感器接地线，通过发动机控制单元 T80/21 端子接地。
图 3-18 中 G83 为散热器出口处的冷却液温度传感器，与前面提到的冷却液温度传感器 G62
工作原理一致，传感器内部有一负温度系数的热敏电阻。G83 的 T2t/1 端子输出冷却液温度信号
至发动机控制单元 T80/36 端子，T2t/2 通过发动机控制单元 T80/21 端子接地。
݁
（5）点火线圈电路识读点火线圈电路图如图 3-19 所示。

宝来车系点火系统采用双缸点火式点火系统。两个气缸共用一个点火线圈，该点火线圈的
高压电同时送往两个气缸的火花塞。
如图 3-19 所示，点火线圈 N152 的供电为 SC24 25A 熔丝通过地址码 40 送来的 12V 蓄电池电
压。发动机控制单元端子 T80/57 和 T80/71 分别控制点火变压器内的两个点火线圈，完成双缸同
时跳火。
+

#330 #348
5P 5P

+
5 5 5

B

(&30

*(3 #-* 30(/ 30(/ 30(/ 5B
(&30
5B 5 D 5D
B
# 5BW
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30(/
5D 5BW

1
2 #3 #3

图 3-19 点火线圈电路图
J220—Motronic 控制单元；J519—车载电网控制单元；N79—加热电阻（曲轴箱的排气孔）；N152—点火变
压器；P—火花塞插头；Q—火花塞；T2av—2 芯黑色插头连接；T4a—4 芯黑色插头连接；T14a—14 芯黑色插头
连接，在发动机舱内左大灯后面；T80—80 芯黑色插头连接；343—喷射装置线束中的接地连接（点火线圈）；
B353—主线束中的正极连接 4（87a）
（6）喷油器电路图识读喷油器电路图如图 3-20 所示，发动机控制单元单独控制每个喷油

器的开启。喷油器供电为 SC22 10A 熔丝通过地址码 38 送来的 12V 蓄电池电压。发动机控制单元
分别通过 T80/79、T80/59、T80/73、T80/65 控制 1 缸、2 缸、3 缸、4 缸喷油器的开启。
（7）燃油泵继电器与燃油泵控制电路图识读燃油泵继电器电路如图 3-21 所示，燃油泵继
电器 J17 端子 10/86 为继电器线圈绕组始端，点火开关 15 端电压通过 SC2 10A 熔丝送到此端子。
继电器 J17 的 6/30 端子为常电供电端，由 SA3 110A 熔丝提供。J17 的 7/87 端子为常开触点端，连
接 SC45 15A 熔丝后再连接燃油泵 J6 的 T5a/1 端子，燃油泵继电器 J7 的 9/85 端子为继电器线圈绕
组末端，也是继电器的控制端子，由发动机控制单元通过 T80/26 端子控制器接地，从而控制继
电器开启和闭合，为燃油泵供电。

+
+
5 5 5 5

3048 30(& 30* 30(3
5BR 5BS 5BT 5BU
/ / / /

5BR 5BS 5BT 5BU

3084 3084 3084 3084
&

3084
5B

3084

图 3-20 喷油器电路图
J220—Motronic 控制单元；J519—车载电网控制单元；N30—1 缸喷油器；N31—2 缸喷油器；N32—3 缸喷油
器；N33—4 缸喷油器；T2aq—2 芯黑色插头连接；T2ar—2 芯黑色插头连接；T2as—2 芯黑色插头连接；T2at—2
芯黑色插头连接；T14a—14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左大灯后面；T80—80 芯黑色插头连接；E48—喷射
装置线束中的连接（喷油器）
+
4"

30
"
48#- 30

+ +
5 5 5 5
, $"/- $"/))
48#-
#-48
(384 03#3 03(3

# #
L
# #

图 3-21 燃油泵继电器电路图
J17—燃油泵继电器，在仪表板左下方继电器支架上 9/2 号位（449 继电器）；J220—Motronin 控制单元；
J519—车载电网控制单元；T80—80 芯黑色插头连接；A57—仪表板线束中的正极连接 3（30）；B383—主线束中
的连接 1（驱动系统 CAN 总线高频）；B390—主线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线低频）
݁
燃油泵电路如图 3-22 所示，燃油泵和燃油量传感器封装在一起。燃油泵在继电器 J17 的控

制下工作，燃油量传感器将燃油箱内的燃油量转变为电信号传送给仪表板中的控制单元，控制
单元将信号转换后在仪表板的燃油表上显示出来。
+
+
,
,
(
5 5 5 5

30(/ *48 #384 *30
5B 5B 5T
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( (
5B 5B 5B 5T

#3 *84 #384
#384

#3

#3

图 3-22 燃油泵电路图
G—燃油存量显示传感器；G1—燃油存量显示；G6—燃油泵；G32—冷却液不足显示传感器；J285—仪表板
中控制单元；J519—车载电网控制单元；K28—冷却液温度和冷却液不足显示的指示灯；K105—燃油储备指示
灯；T2s—2 芯黑色插头连接；T5a—5 芯黑色插头连接；T32—32 芯蓝色插头连接；45—接地点，在仪表板中部
空调器右侧支架上；269—仪表板线束中的接地连接（传感器）1 ；370—主线束中的接地连接 5 ；372—主线束中
的接地连接 7

第 11
底盘控制系统电路图识读
天
一、ABS/ESP/ASR 控制系统电路图识读
这里以大众迈腾车系带有电子稳定系统（ESP）和驱动防滑（ASR）的防抱死制动系统
（ABS）为例讲述其电路图的识读方法。
1.ABS/ESP/ASR 系统供电电路识读
ABS/ESP/ASR 系统供电电路图如图 3-23 所示。
ABS 控制单元 J104 共有四路供电。
第一路：蓄电池正极经 SA8 40A 熔丝为 N55 ABS 液压单元的 T38/1 脚提供 12V 蓄电池电压
供电。
第二路：蓄电池常电 30 供电经 SB2 30A 熔丝通过熔丝支架 B 的 T40/27 端子供应到 N55 ABS
液压单元的 T38/25 端子。
第三路：车载电网控制单元 J519 控制 J329 接线端 15 供电继电器通过主线束内的连接 38 即
B571 内部连接线供应 15 正电至 SD2 5A 熔丝（SD2 5A 熔丝之前的部分在此图中没有给出），再
由 SD2 5A 熔丝供电给 N55 ABS 液压单元 T38/14 端子。
第四路：蓄电池正极常电 30a 经 SA4 60A 熔丝通过正极连接 16 即 B330 节点供应到 SD17 5A
熔丝，再由其供电到 N55 ABS 液压单元的 T38/15 端子。
2. 转速传感器电路识读
ABS/ESP/ASR 系统转速传感器电路图如图 3-24 所示。G44、G45、G46、G47 分别为四个车
路的转速度传感器，均为双线制无源电磁式传感器，工作原理相同。这里以 G44 右后轮转速传
感器为例，当车轮转动并带动脉冲轮一起转动，电磁会产生交变电压信号，分别通过 T38/11 和
T38/10 端子传递给 N55 ABS 液压单元，在液压单元内部的 ABS 控制单元内转换后识别出车轮转
速，借助此信号判断车轮在制动时是否抱死。
第 11 天底盘控制系统电路图识读 183
݁
4#
" + +
5 4% 5 4% 5BO

TXHF TXHF SPCM
# #

SPHF SPXT TXHF SPCM XTHO
5 5 5 5 5
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7 7
"#4 "#4
4" +
" "#4

5 5

SP

CS CS
"

TX

图 3-23 ABS/ESP/ASR 系统供电电路图

J393—舒适系统中央控制单元；J540—电控机械式驻车制动器控制单元；N55—ABS 液压单元；
SA8—熔丝架 A 上的熔丝 8 ；SB2—熔丝架 B 上的熔丝 2 ；SD2—熔丝架 D 上的熔丝 2 ；
SD17—熔丝架 D 上的熔丝 17 ；T6an—6 芯插头连接；T30—30 芯插头连接；
T38—38 芯插头连接；T40—40 芯插头连接；12—接地点，在发动机舱内左侧；
13—接地点，在发动机舱内右侧；507—螺栓连接（30），在蓄电池熔丝架上；
518—螺栓连接 B（30a），在继电器板上；
B287—正极连接 11（15a），在主线束中；
B332—正极连接 18（30a），在主线束中

/ "#4
/ / / / / / /
+
"#4
5 5 5 5 5 5 5 5

#
TX CS TX CS CMSP HSSP CM HS
# # # # # # # #
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7 7 7 7 7 7
TX CS TX HO TX CS TX CS
5BD 5BD 5BJ 5BJ 5BF 5BF 5BK 5BK

( ( ( (

图 3-24 ABS/ESP/ASR 系统转速传感器电路图

N99— 右前 ABS 进油阀；N133— 右后 ABS 进油阀；N134— 左后 ABS 进油阀；N135— 右后 ABS 排油阀；
N136—左后 ABS 排油阀；N166—右前电子差速锁转换阀；N169—左前电子差速锁排油阀；T2ac—2 芯插头连
接；T2ae—2 芯插头连接；T2ai—2 芯插头连接；T2aj—2 芯插头连接；T38—38 芯插头连接
3.ASR 和 ESP 按钮以及轮胎监控显示按钮电路图识读

ASR 和 ESP 按钮以及轮胎监控显示按钮电路图如图 3-25 所示。E256 ASR 和 ESP 按钮为带有
照明灯 L71 的按键开关。E256 的供电有 J519 车载电网控制单元内的 J329 接线端 15 供电继电器
提供的 15 正电经过 SC2 5A 熔丝提供。E256 按钮开关内的 L71 照明灯的供电由车载电网控制单
元 T12i/12 端子通过地址码 47 供应。当 J519 车载电网控制单元检测到 E256 开关被按下后，便由
T12i/12 端子通过地址码 47 为 L71 提供供电，电流流经 L71 再通过主线束中连接线 32 接地连接点
397 搭铁构成回路，L71 照明灯点亮。
݁
+ + +

5 5 5

HFMJ XTHF HOHF
5 5 5

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"#4 "#4 "#4 +

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5 # ḚE ḛḞ 5

5 5
#
#
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TXHF TXHF MJHO HS HS HS TXXT
ḚBḛḞ PSCS PSTX
5BH 5BH 5BH 5D 5D
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5D 5D $"/)ḛ
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5BH
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Ḟ
CS CS # #
CS #
CS
$"/-ḛ

图 3-25 ASR 和 ESP 按钮以及轮胎监控显示按钮电路图

J540—电控机械式驻车制动器控制单元；SC2—熔丝架 C 上的熔丝 2 ；T6ag—6 芯插头连接；T6c—6 芯插头连
接；T30—30 芯插头连接；T38—38 芯插头连接
E492 轮胎监控显示按钮同样为带有照明灯的按钮开关。L76 指示灯的供电同样由车载电网

控制单元 T12i/12 端子通过地址码 47 供应。当 J519 车载电网控制单元检测到 E492 开关被按下后，
便由 T12i/12 端子通过地址码 47 为 L76 提供供电，电流流经 L76 再通过主线束中连接线 32 接地连
接点 397 搭铁构成回路，L76 照明灯点亮。
4. 转向角传感器和数据总线诊断接口电路图识读
转向角传感器和数据总线诊断接口电路图如图 3-26 所示。G85 转向角传感器用于检测转向
角度信息，并将该信息传送给 J527 转向柱电子装置控制单元，由其 T20d/7、T20d/6 端子通过驱
动总线 CAN-H 和 CAN-L 传递到 J533 数据总线诊断接口 T20e/16、T20e/6 端子，再由 J533 通过
其端子 T20e/15、T20e/5 的舒适 / 便捷系统总线 CAN-H 和 CAN-L 传送到 J519 车载电网控制单元
T12m/8、T12m/7 端子。

+
5J 5U 5H 5N 5N #

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3

CMTX PSHO PSCS $"/-
HS TXSP B
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5CK 5G DBOI DBOM DBOM DBOI
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DBOI DBOM DBOI DBOM DBOMPVU DBOIPVU

PSTX PSCS
# # PSTX PSCS PSCS PSTX
#

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# #
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图 3-26 转向角传感器和数据总线诊断接口电路图
F—制动灯开关；F4—倒车灯开关；T2bj—2 芯插头连接；T4f—4 芯插头连接；T8t—8 芯黑色插头连接；
T12i—12 芯黑色插头连接；T12m—12 芯黑色插头连接；T16d—16 芯插头连接，自诊断接口；T16g—16 芯黑色插
头连接；T20d—20 芯插头连接；T20e —20 芯插头连接
J533 数据总线诊断接口还通过图 3-26 右上方的断线连接码 a、b、c 与组合仪表 J285 连接传

递 ABS/ESP/ASR 系统相关指示。
5. 制动片磨损传感器和制动液位报警触点开关电路图识读
制动片磨损传感器和制动液位报警触点开关电路图如图 3-27 所示。G34 左前制动摩擦片磨
损传感器用来检测左前轮制动摩擦片的磨损程度，如果超出极限，该传感器就会发出信号报警。
T2bk/2 传递传感器信号，T2bk/1 为传感器的接地脚。
݁
+
5

CMHF HF CS
XT
DBOI DBOM
5 5 5 5

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HF CMCS
#
# Ḟ HF
5CL 5[

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5CL 5[

CS
SP

CS CS

图 3-27 制动片磨损传感器和制动液位报警触点开关电路图
F34—制动液液位报警触点；G34—左前制动摩擦片磨损传感器；J285—组合仪表控制单元；J540—电控机
械式驻车制动器控制单元；K147—ABS 指示灯；K118—制动装置指示灯；K155—T2SP 和 ASR 指示灯；T2z—2
芯插头连接；T2bk—2 芯插头连接；T30—30 芯插头连接；T36—36 芯插头连接
F34 制动液位报警触点为压力开关，当制动液液位超过极限时开关接通，指示灯点亮，提
醒驾驶员注意。
二、电控机械式助力转向系统（EPS）电路图识读
电控机械式助力转向系统（EPS）电路图如图 3-28 和图 3-29 所示。
1. 供电电路识读
如图 3-29 所示，J500 助力转向控制单元的供电有两路。

#
#

PSTX PSCS
# #

, PSTX PSCS
+ DBOI DBOM
5F 5F
+
+
5F 5F 5F 5F 5F

5 5 5

DBOM DBOI
PSCS PSTX

CS HF CMHF
DBOMPVU DBOIPVU
5E 5E

图 3-28 电控机械式助力转向系统电路图（一）
T16d—16 芯插头连接，自诊断接口；T20e—20 芯插头连接；T36—36 芯插头连接；B383—主线束中的连接
1（驱动系统总线 CAN-H）；B384—主线束中的连接 2（驱动系统总线 CAN-H）；B390—主线束中的连接 1（驱动
系统总线 CAN-L）；B391—主线束中的连接 2（驱动系统总线 CAN-L）
第一路：通过 SC3 供电。此路的完整供电为 J329 接线端 15 供电继电器闭合，15 正电通过继

电器的常开触点由 J519 车载电网控制单元端子 T2cq/2 供出到熔丝支架 C 中的 SC3 5A 熔丝，再经
SC3 5A 熔丝经 6 芯黑色插头的 1 端子（T6e/1）供电到 J500 助力转向控制单元的 T5s/4 端子，为
其提供 15 正电供电。
第二路：通过 SA2 供电。此路完整供电为蓄电池正极 30 常电通过 SA2 80A 熔丝供电至 J500
助力转向控制单元的 T2fn/2 端子，为其提供 30 常电供电。
2. 转向力矩传感器和助力转向器电机电路图识读
如图 3-29 所示，G269 转向力矩传感器将驾驶员操纵的转向力矩信号传递给 J500 助力转向控
制单元。
J500 助力转向控制单元根据转向力矩传感器提供的信号操纵 V187 电控机械式转向器电动机
为系统提供助力。
݁
#
$"/ )ḛ
# #
4$
# # (
#
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PSCS PSTX TX
5F 5F 5F

PSCS PSTX TX 5[ 5[ 5[ 5[
5T 5T 5T
7 5GO 5GO +

SP

CS
4"

图 3-29 电控机械式助力转向系统电路图（二）
T5z—5 芯插头连接，转向力矩传感器附近；T2fn—2 芯黑色插头连接；T5s—5 芯插头连接；T6e—6 芯黑色
插头连接，接柱，电动转向系，在发动机舱内；SA2—熔丝架 A 上的熔丝 2 ；SC3—熔丝架 C 上的熔丝 3
3. 总线通信电路图识读
如图 3-29 所示，J500 助力转向控制单元通过 T5s/2 驱动系统总线 CAN-H 和 T5s/1 驱动系统总
线 CAN-L 与图 3-28 中的 J533 数据总线诊断接口的 T20e/16、T20e/6 端子相连，提供系统共享
信息。
如图 3-28 所示，J533 数据总线诊断接口端子 T20e/18 驱动系统总线 CAN-H、T20e/8 驱动系
统总线 CAN-L 与 K 组合仪表分别通过其端子 T36/13、T36/12 进行通信共享系统信息。

第 12
车身安全舒适系统电路图识读
天
一、SRS 安全气囊系统电路图识读
汽车安全气囊系统工作原理大致相同，这里以大众宝来车系安全气囊系统电路图为例介绍
汽车安全气囊系统工作原理。
1. 安全气囊系统供电电路图识读
安全气囊系统供电电路图如图 3-30 所示。点火开关旋转至 ON 挡时，15 正电通过点火开关
的 T8f/6 端子供电至 SC3 5A 熔丝，再由其供应给 J234 安全气囊控制单元的 T50/1、T50/2 端子，
为安全气囊系统提供供电。J234 安全气囊控制单元的 T50/46 为系统接地端子（图 3-31）。控制单
元有了电源和接地，会进行自检，会点亮安全气囊指示灯，大概 6s 左右完成自检。如系统无故
障，指示灯熄灭，若系统有故障，指示灯持续点亮或者持续闪烁。
2. 驾驶员侧、副驾驶员侧安全气囊引爆装置电路图识读
驾驶员侧、副驾驶员侧安全气囊引爆装置电路图如图 3-30 所示。N95 为驾驶员安全气囊引
爆装置，位于方向盘上两条线通过 F138 连接到安全气囊电脑 T50/10 和 T50/11 针脚，N131 为副
驾驶安全气囊引爆装置，位于副驾驶车物箱上部仪表台上接地屏蔽线。当 J234 安全气囊控制单
元检测到驾驶侧或副驾驶侧遭受到碰撞后，便接通驾驶侧或副驾驶侧引爆装置点火，引爆装置
工作。
3. 碰撞传感器电路图识读
碰撞传感器电路图如图 3-31 所示。碰撞传感器一般采用压电式结构。压电式碰撞传感器的
传感器单元是个密封的空腔，其上蒙着压电晶体层的膜片。当碰撞产生的压力作用到膜片上时，
膜片会内凹，这会引起压电晶体上的电荷迁移。电子分析机构将这种电荷迁移转换成电压，并
将电压信号传送给安全气囊控制单元。
第 12 天车身安全舒适系统电路图识读 191
݁
+
%
5G

TX
"

TX +
5 5 5 5 5 5
,- B B
4$
" TXHS TXHS TX HS HS XT
B
5 5
' 5X 5X
5C 5C
TXHS
5CI /
"
/
5CI

图 3-30 安全气囊系统供电电路图
D—点火启动开关；F138—安全气囊螺旋弹簧和带滑环的复位环；J234—安全气囊控制单元；j519—车身控
制模块，在仪表左侧下方；N95—驾驶员侧安全气囊引爆装置；N131—副驾驶员侧安全气囊引爆装置 1 ；SC3—
熔丝，5A，在仪表板左侧熔丝架上 3 号位；T2w—2 芯黄色插头连接；T2bh—2 芯黄色插头连接；T5—5 芯黄色插
头连接；T5b—5 芯黄色插头连接；T8f—5 芯黑色插头连接；T50—50 芯黄色插头连接；A2—正极连接线（15），
在仪表板线束内；A38—正极连接线（15a），在仪表板线束内
+
+
5 5 5 5 5 5 5 5 5

CM XT HO XT CS HO CS XT CS
5F 5F 5D 5D
/ /
(/% (/%
5BB 5BB 5BC 5BC
5F 5D

CS CS ( (

图 3-31 碰撞传感器电路图
G179—驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，在左 B 柱下部；G180—副驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器，
在右 B 柱下部；J234—安全气囊控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；N199—驾驶员侧侧面安
全气囊引爆装置；N200—副驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置；T2aa—2 芯黄色插头连接；T2ab—2 芯黄色插头连
接；T3c—3 芯黄色插头连接，在副驾驶员座椅底部；T3e—3 芯黄色插头连接，在驾驶员座椅底部；T50—50 芯
黄色插头连接；109—安全气囊线束中的接地连接；*—仅限装备侧面安全气囊的汽车

如图 3-31 所示，G179 为驾驶员侧面安全气囊传感器，安装在左侧 B 柱下部，有些车辆安
装在左前侧车门内部。用来检测来自侧面的撞击。当传感器检测到来自左侧的撞击时，会产生
电压信号传递到 J234 安全气囊控制单元的 T50/43、T50/44 端子。J234 安全气囊控制单元检测到
G179 产生的信号，会对其进行分析得到碰撞的力度，确定是否接通 N199 驾驶员侧侧面安全气
囊引爆器的电路，使驾驶员侧面安全气囊充气并弹出保护驾驶员的安全。
G180 副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器安装在右侧 B 柱下部，有些车辆安装在右前侧车门
内部，用来检测来自右侧的碰撞。其工作原理与 G179 相同，这里不再赘述。
4. 安全带开关、安全带拉紧器引爆装置电路图识读
驾驶员侧安全带开关、驾驶员安全带拉紧器引爆装置和副驾驶员安全带拉紧器引爆装置电
路图如图 3-32 所示。E24 驾驶员侧安全带开关是一个机械开关，当驾驶员侧安全带插入锁扣后
开关闭合。J234 安全气囊控制单元通过端子 T50/30 提供微弱电流，开关闭合后电流流过开关通
过端子 T50/36 流回 J234 安全气囊控制单元内部。J234 安全气囊控制单元检测到开关闭合被控制
仪表上的安全带未系指示灯熄灭。
+
+
5 5 5 5 5 5 5 5

$"/- $"/)

MJ CS XT CS HF CS PS CS PS TX
5BI 5BI
HF CM
5BJ 5BJ 5BE 5BE # #
&
# #
/ /

图 3-32 安全带开关、安全带拉紧器引爆装置电路图
E24—驾驶员侧安全带开关；J234—安全气囊控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；N153—
驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 ；N154—副驾驶员侧安全带拉紧器引爆装置 1 ；T2ad—2 芯黑色插头连接；
T2ah—2 芯黑色插头连接，在驾驶员座椅底部；T2ai—2 芯黄色插头连接；T50—50 芯黄色插头连接；B383—主
线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线高频）；B390—主线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线低频）；*—仅限装备
安全拉紧器引爆装置的汽车；**—仅限装备安全带开关的汽车
安全带张紧装置可在车辆发生碰撞时，逆着安全带的拉伸方向来收卷安全带，以缩小安全
带的松弛程度，阻止因车辆撞击造成的乘员身体向前移动。安全带张紧装置按照结构和原理可
以分为球式、转子式、齿轮齿条式、拉索式和带式等几类。不论安全带张紧装置的机构如何，
其工作原理大同小异，都是通过点火器点燃气体发生器产生气体推动旋转或运动装置（钢球推
݁
动齿轮、转子、齿轮齿条、活塞、金属带）逆着安全带张紧的方向旋转或运动拉紧安全带。
如图 3-32 所示，J234 安全气囊控制单元检测到车辆正面发生碰撞时，通过端子 T50/19 送出
正电信号至 N153 驾驶员侧安全带张紧器引爆装置点火器，并在 T50/18 端子流回电控单元内部接
地。点火器电路接通，燃料被点燃产生的气体推动旋转或运动装置使驾驶员侧安全带张紧，防
止驾驶员身体向前移动。
5. 安全气囊控制单元总线电路图识读
安全气囊控制单元总线电路图如图 3-33 所示。驱动系统总线高频 CAN-H 和驱动系统总线低
频 CAN-L 分别通过主线束中的连接点 B383、B390 连接至安全气囊控制系统的 T50/49、T50/50
端子，J519 车身控制模块的 T73a/19、T73a/18 端子，J285 仪表板中的控制单元 T32/29、T32/28
端子。这几个控制单元可以共享需要的数据。
+
5B 5B
$"/- $"/) +
, ,

PSCS PSTX
)
5 5
$"/) $"/-

PSTX PSCS
# #
# #

图 3-33 安全气囊系统总线连接电路图
H3—蜂鸣器和报警音；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K19—安全气
囊指示灯；K75—安全气囊指示灯；T32—32 芯蓝色插头连接；T73a—73 芯白色插头连接；B383—主线束中的连
接 1（驱动系统 CAN 总线高频）；B390—主线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线低频）
二、空调系统电路图识读
这里以大众宝来车系 Climatronic 自动空调系统为例介绍汽车空调系统电路图识读方法。
1. 空调系统供电电路识读
如图 3-34 所示，蓄电池正极供电经过 SA4 40A 熔丝供电至 J59 X 触点卸荷继电器的 30 供电

端，当点火开关 D 转动到 ON 挡时，75 正电作用到继电器线圈绕组始端 3/86 端子，继电器绕组
末端始终通过接地点 605 接地，继电器吸合，继电器常开触点上有电流流过，通过地址码 12 供
电给 SC40 30A 熔丝，再通过 SC40 30A 熔丝分两路供电。
+
B

4"
"
%
# 5G

TXSP SP

TX " "

SP SP
TXSP

+
"

CS
CS CS TXHF
"

TX
CS TXHF

TX CS CS CS

图 3-34 空调系统供电电路（X 触点卸荷继电器）

A—蓄电池；B—起动机；D—点火启动开关；J59—X 触点卸载继电器，在仪表板左下方继电器支架上 15
号位（100 继电器）；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；SA4—熔丝，10A，在蓄电池上面熔丝架 4 号
位；T8f—8 芯黑色插头连接；1—接地点，蓄电池 - 车身，在左前纵梁顶部右侧；44—接地点，在左侧 A 柱下部；
290—蓄电池线束中的接地连接 1 ；373—主线束中的接地连接 8 ；374—主线束中的接地连接 9 ；507—蓄电池熔丝
架上的螺栓连接（30）；605—接地点，在转向柱上部；652—接地点，变速箱和发动机接地，在起动机固定螺栓
上；A40—仪表线束中的正极连接 1（30）；A80—仪表板线束中的连接 1（X）；A81—仪表板线束中的连接 2（X）；
*—仅限装备 1.6L 发动机的汽车；**—仅限装备自动变速箱的汽车；***—仅限装备手动变速箱的汽车
第一路：通过地址码 28 供电给 J255 Climatronic 控制单元的 T20/12 端子。

第二路：通过地址码 27 供电给新鲜空气鼓风机 V2。
如图 3-35 所示，蓄电池正极供电通过内部接线代码 a 供电给 SA3 110A 熔丝。通过熔丝后
分为两路：一路经 SC13 5A 熔丝通过地址码 20 供电给图 3-37 中的 J255 Climatronic 控制单元的
T20/16 端子；另一路经地址码 30 供电给图 3-36 中的 J317 总线端 30 供电继电器的 30 供电端子
1/30，再通过仪表板线束中的正极连接 4 节点 A98 供电给 J317 总线端 30 继电器的线圈绕组末端
端子 4/85。
݁
如图 3-35 所示，点火开关打开到 ON 挡，15 正电分别经 SC2 10A 熔丝和 SC4 10A 熔丝，再
分别经过地址码 16、18 供应给图 3-36 中的 J317 总线端 30 继电器的 5/D 端子和图 3-37 中的 J255
Climatronic 控制单元的 T20/20 端子。
+
%
5G 4"
"

TX
SP SP
"
"

TX SP SP SP TXHF

,- ,- ,- ,-
4$ 4$ 4$ 4$ 4$ 4$
" " " " " "
" " " " " "

TXHF TXHF
TXCM TXSP SPHF CMHF

CSTX #
" " "
TXHF

5B
TXCM TXSP SPHF

TXHF

图 3-35 空调系统供电电路（熔丝 SC）

D—点火启动开关；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；SA3—熔丝，110A，在蓄电池上面熔丝
架 3 号位；SC2—熔丝，10A，在蓄电池上面熔丝架 2 号位；SC4—熔丝，10A，在蓄电池上面熔丝架 4 号位；
SC13—熔丝，5A，在蓄电池上面熔丝架 13 号位；SC21—熔丝，5A，在蓄电池上面熔丝架 21 号位；SC27—熔
丝，10A，在蓄电池上面熔丝架 27 号位；SC40—熔丝，30A，在蓄电池上面熔丝架 40 号位；T8f—8 芯黑色插头
连接；T17a—17 芯黑色插头连接，在仪表板右侧空调器中部；A2—仪表板线束中的正极连接（15）；A20—仪表
板线束中的正极连接（15A）；A32—仪表板线束中的正极连接（30）；A167—仪表板线束中的正极连接 3（30A）；
A192—仪表板线束中的正极连接 3（15A）；B471—主线束中的连接 7 ；*—仅限装备 1.6L 发动机的汽车
2. 总线端 30 继电器、空调继电器电路图识读
总线端 30 继电器、空调继电器电路图如图 3-36 所示。J317 总线端 30 供电继电器线圈绕组始
端端子 3/86 是蓄电池通过地址码 33 和 8 送来的 75 正电，线圈绕组末端 4/85 端子受 J361 Simos 控
制单元控制。继电器蓄电池供电 1/30 端子由蓄电池正极经过 SA3 110A 熔丝供给。Simos 控制单

元控制继电器绕组末端接地，继电器吸合继电器常开触点接线柱分两路送出 30 正电。一路经地
址码 29 供电至 SC21 5A 熔丝，经熔丝后通过地址码 23 供电给 J32 空调继电器线圈绕组始端 4/86
端子；另一路经地址码 31 供电给 SC27 10A 熔丝，经过熔丝后再同地址码 25 供电到 J32 空调继电
器的 30 供电端 2/30 端子。
+
+ + +

5 5 5

"
SR HFXT

SP 5B
"

SP SP CSTX TXCM CMHF HFXT HFXT
%
+ +
B

CS HOTX CMTX
5
SP CS CSTX
" HOTX
5BW
SP SP
+ /
5
CMTX
5BZ

HOTX # #
5

CS

CS

图 3-36 总线端 30 供电继电器、空调继电器电路图

J32—空调器继电器，在仪表板左下方继电电器支架上 14 号位（126 继电器）；J220—Motronic 控制单元；
J317— 总线端 30 供电继电器，在仪表板左下方继电器支架上 6 号位（458 继电器）；J361—Simos 控制单元；
J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；N25—空调器电磁离合器；T2ay—2 芯黑色插头连接；T4—4 芯插头黑
色连接，在左纵梁前端顶面；T14a—14 芯黑色插头连接，在发动机航内左大灯后面；T80—80 芯黑色插头连接；
179—左大灯线束中的接地连接；640—接地点，在左前纵梁顶部中间；A52—仪表板线束中的正极连接 2（30）；
A98—仪表板线束中的正极连接 4（30）；A99—仪表板线束中的连接 1（87）；B350—主线束中的正极连接 1（87a）；
*—仅限装备 1.6L 发动机的汽车；**—仅限装备 2.0L 发动机的汽车
J32 空调继电器线圈绕组末端端子 6/85 由发动机控制单元控制，在内部接地后导通，30 供电

经过继电器常开触点供应到 N25 空调压缩机电磁离合器，并在接地点 640 搭铁流回蓄电池负极。
݁
空调压缩机电磁离合器吸合、压缩机启动工作。
3. 空调压力传感器和光照传感器电路图识读
空调压力传感器和光照传感器电路图如图 3-37 所示。G55 高压传感器取代了之前的空调压
力开关。高压传感器用于侦测制冷剂压力，并将压力转换为电子信号。高压传感器不但都能感
知预定的压力极限值，还能监控整个空调循环中的制冷剂压力。通过这些信号可计算出空调装
置对发动机所产生的负荷以及制冷剂环路的压力状态。散热风扇控制单元可以接通和关闭风扇
的高一级运行挡位和压缩机的电磁离合器。
+
+ +
5 5
TXHF SPHF TXSP
B B
HOCS HOCS 5 + 5 5
( 5B
5B 5B
5 5 5
CS

CMTX

CS CSTX # HOCM

CS
# #
CSTX CSTX
5 D
5H 5H
CS
CS CSTX

(

图 3-37 空调压力、光照传感器电路图
G65—高压传感器，在发动机舱内右侧后部空调管路上；G107—日照光电传感器；J220—Motnonic 控制单
元；J255—Climatronic 控制单元；J361—Simos 控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；T3a—3 芯
黑色插头连接；T4g—4 芯黑色插头连接；T17a—17 芯黑色插头连接，在仪表板右侧空调器中部；T20—20 芯黑
色插头连接；T80—80 芯黑色插头连接；13—接地点，在右前纵梁前部顶面；45—接地点，在仪表板中部空调
器右侧支架上；176—右大灯线束中的接地连接；369—主线束中的接地连接 4 ；371—主线束中的接地连接 6 ；
B350—主线束中的接地连接 1（87a）；B470—主线束中的连接 6 ；*—仅限装备 1.6L 发动机的汽车；**—仅限装
备 2.0L 发动机的汽车
高压传感器结构如图 3-38 所示。制冷剂的压力被传到一块硅晶体上，根据这个压力大小，

硅晶体产生或大或小的变形。硅晶体与一个微处理器一起集成在传感器内并由蓄电池供电。硅
晶体发生变形时其阻值会改变，因此压力若发生变化，那么硅晶体上测得的电压也会发生变化。
测得的电压被送给微处理器，并被转换为脉冲信号。
如图 3-37 所示，高压传感器 G65 为三线式有源传感器。G65 传感器 T3a/3 端子为传感器供

电端，J317 总线端 30 供电继电器提供的 30 正电经
过 SC21 5A 熔丝再经主线束中的正极连接 1（87A）
൴ߡ౑ࣞࢯᒜቧ੓
B350 连接点供应而来。传感器 T3a/1 为传感器接地
端子。T3a/2 端子输出传感器信号至发动机控制单元。 ᆈࠀಯ໭
图 3-37 中 G107 日照传感器也称光照传感器。光 ࢟ኹ
照传感器内部集成光电二极管、信号处理电路。当 ‫ހ‬೟࢟ኹ
阳光照射在光电二极管上时，二极管会产生电压， ਘ஭ᄏ
( ࢟ᔜ )
光照强度越强电压越高，内部的信号处理电路将此
电压放大传送给 Climatronic 控制单元，控制单元根图 3-38 高压传感器构造
据此信号自动调节空调温度。
4. 空调系统伺服电机电路图识读
空调系统伺服电机电路图如图 3-39 和图 3-40 所示。四个伺服电机的工作原理相同，都是将
风门的伺服电机和用于检测风门伺服电机位置的电位计安装在一起。这里就以 V85 和 G114 为例
讲解其工作原理，其他三个可参考。
+
+
( ( &
5F 5G 5G 5F 5G 5G 5F

7

XTSP HSHF HFSP HOSP XTMJ HFXT
SPHF
5P 5P 5P 5P 5N 5N 5N 5N
. .
7 ( 5P 7 ( 5N

7 7

SPHF CSXT SPHF CSXT
- -

图 3-39 空调系统伺服电机电路图（一）
E159—新鲜空气和空气内循环风风门开关；G56—仪表板温度传感器；G112—中央风门伺服电机电位计；
G114—脚部空间和除霜风门伺服电机电位计；G267—用于温度选择的转钮电位计；J255—Climatronic 控制单元；
J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；T6o—6 芯蓝色插头连接；T6m—6 芯蓝色插头连接；T16e—16 芯黑
色插头连接；T16f—16 芯棕色插头连接；V70—中央风门伺服电机；V85—脚部空挡风门和除霜风门伺服电机；
243—Climatronic 全自动空调线束中的接地连接 1 ；L46—Climatronic 全自动空调控制线束中的连接（5V）
݁
+
+
- - , &
5 G 5 G 5 F 5 G 5 G 5 F

XTH F HSXT HF XTH S HS XTM J
7
5O 5O 5O 5O 5 E 5 E 5 E 5 E
. .
7 ( 7 ( 5 E

5 O
7

CSX T SPH F SPH F CSX T
- -

图 3-40 空调系统伺服电机电路图（二）
E50— 除霜运行开关；G92— 温度风门伺服电机电位计；G113— 速度风门伺服电机电位计；J255—
Climatronic 控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K122—可加热风挡玻璃指示灯；L75—数字式
显示器照明；L76—按钮照明；T5d—5 芯黑色插头连接；T6n—6 芯蓝色插头连接；T16e—16 芯黑色插头连接；
T16f—16 芯棕色插头连接；V68—温度翻板伺服电机；V154—新鲜空气风门和循环空气风门伺服电机；243—
Climatronic 全自动空调线束中的接地连接 1 ；L46—Climatronic 全自动空调线束中的接地连接（5V）
V85 脚部风门和除霜风门伺服电机与 G114 脚部风门和除霜风门伺服电机电位计集成在

一起。端子 T6o/1 由 Climatronic 全自动空调控制线束连接点 L46 为电位计 G114 提供的 5V 电
压；端子 T6o/3 是电位计 G114 的接地端；电位计 G114 通过 T6o/2 端子输出传感器信号给 J255
Climatronic 控制单元的 T16e/4 端子。伺服电机 V85 的控制是通过 J255Climatronic 控制单元的
T16f/3 和 T16f/4 进行的，并通过 G114 检测伺服电机风门的位置。
5. 温度传感器
空调系统温度传感器电路图如图 3-41 所示。G89 新鲜空气进气通道温度传感器、G261 左侧
脚步空间出风口温度传感器、G263 蒸发器出风口温度传感器工作原理和发动机冷却液温度传感
器相同，均为负温度系数的热敏电阻。
如图 3-41 所示传感器的端子 2 为接地端子，传感器端子 1 为信号输出端。

+
+
, & , &
5F 5F 5F 5F

CSHO HSHO XTSP CSXT
5CN 5CK 5CL
( ( (

5CN 5CK 5CL

CSXT CSXT CSXT CSXT

图 3-41 温度传感器电路图
E30—空调开关；E230—可加热后窗玻璃按钮；G89—新鲜空气进气通道温度传感器；G261—左侧脚部空间出
风口温度传感器；G263—蒸发器出风口温度传感器；J255—Climatronic 控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板
左侧下方；K10—可加热后窗玻璃指示灯；K84—空调器指示灯；T2bj—2 芯黑色插头连接；T2bk—2 芯黑色插头连
接；T2bm—2 芯黑色插头连接；T16e—16 芯黑色插头连接；243—Climatronic 全自动空调线束中的接地连接 1
6. 新鲜空气鼓风机、车外温度传感器电路图识读
+
5B 5B
+ $"/- $"/)
, &
PSCS PSTX
# #

5G 5G 5G PSCS PSTX
$"/- $"/)
5 5
HOTX CSSP
+

CSSP
CSSP TXCM
5Q 5Q
5CM 5 5
+
. 7 CSHF
5Q CSXT
$/% 5CM 5H
(
CS TXCM

- 5H
TXCM CSXT

图 3-42 新鲜空气鼓风机、车外温度传感器电路图
E9—新鲜空气鼓风机开关；G17—车处温度传感器；J126—新鲜空气鼓风机控制单元；J255—Climatronic 控制
单元；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K8—新鲜空气鼓风机指示灯；T2g—
2 芯黑色插头连接；T2bl—2 芯黑色插头连接；T3p—3 芯黑色插头连接；T16f—16 芯黑色插头连接；T32—32 芯黑色
插头连接；T73a—32 芯黑色插头连接；V2—新鲜空气鼓风机；45—接地点，在仪表板中部空调右侧支架上；257—
Climatronic 全自动空调线束中的接地连接 2 ；269—仪表板线束中的接地连接（传感器接地 1）；B383—主线束中的
接地 1（驱动系统 CAN 总线高频）；B390—主线束中的接地 1（驱动系统 CAN 总线低频）；L67—Climatronic 全自动
空调线束中的正极连接（75x）
݁
车外温度传感器 G17 用于检测室外温度，一般位于保险杠内，它也是一个负温度系数的

热敏电阻，温度越高其电阻值越低，温度越低其电阻值越高。其 T2g/2 与仪表控制单元 J285 的
T32/9 相连接，输入信号给仪表电脑，其 T2g/1 为接地端。该传感器信号给仪表电脑用于仪表电
脑显示屏显示室外温度值。同时该信号还通过 CAN 线给车身电脑，再给空调电脑 J255，当空调
进气温度传感器损坏后可以用此传感器信号代替。
地址码 27 为来自卸荷继电器的 86 端子的电源，为鼓风机电机供电，也给 J255 的 T16f/14 供
电。鼓风机控制单元 J126 为三脚 T3p/1 接 J255 的 T16f/16 为控制线，T3p/1 为接地，T3p/2 与鼓风
机电机 V2 的 T2bL/2 相连。K8 鼓风机指示开关受 E9 控制。
三、防盗系统电路图识读
1. 起亚车系钥匙防盗系统基本原理
钥匙防盗系统包括被动启动的位于点火开关钥匙头部的发射器、钥匙插入开关内的天线线
圈、编码的钥匙防盗模块、指示灯和 ECM 的响应（相互认证）。
钥匙防盗模块通过专用通信线与 ECM 进行通信，发动机控制系统能够控制发动机的运转，
所以它是最适当的控制钥匙防盗系统的模块。
将钥匙插入点火开关锁筒中并转至 ON 位置时，点火开关钥匙内的天线线圈传送电源至发
射器，然后将发射器传回的代码信号通过
Ҫࠚ
ܸጲጲ‫ړ‬
Ҫࠚ 钥匙防盗模块传送到 ECM。
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如果此钥匙被认证通过，ECM 释放燃
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如果此钥匙认证代码没有被认证通过，
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ECM 通过指示灯闪烁控制加以确认。钥匙
图 3-43 钥匙防盗系统模块原理防盗系统模块原理如图 3-43 所示。
（1）发射器（内置钥匙中）发射器有一个高级加密法则。注册钥匙时，在发射器内部编程
车辆特定信息代码。车辆特定信息代码记录在发射器的永久存储器中。记录程序仅能执行 1 次。
因此，发射器内储存的信息是不能修改或更改。
（2）天线线圈天线线圈位于方向盘锁的前面具有以下功能：提供电源至发射器、接收来
自发射器的信号、传送发射器信号至钥匙防盗模块。
（3）钥匙防盗模块钥匙防盗模块与点火开关钥匙内置发射器之间进行 RF（无线电频率）
无线通信。把来自发射器的由天线线圈捕捉的 RF 信号转换为串行通信信号。从 ECM 接收的串
行通信信号转换为 RF 信号，并通过天线线圈传输至发射器。
（4）ECM ECM 利用指定的加密法则进行点火开关钥匙的认证，在发射器进行编程时，
ECM 同时也进行相同的编码。只有当结果相等时，发动机才可以启动。所有对车辆有效的发射
器数据均储存在 ECM 中。
2. 起亚 K2 汽车钥匙防盗系统电路图识读
起亚 K2 汽车钥匙防盗系统电路图如图 3-44 所示。

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第 12 天
图 3-44 起亚 K2 钥匙防盗系统电路图
203
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（1）钥匙防盗模块供电 12V 发动机控制继电器 ON 电源经发动机室熔丝 / 继电器盒内的

SNSR 10A 熔丝，再经短接连接器供应给钥匙防盗模块 M09 插接器的 4 号端子，为钥匙防盗模块
提供 12V 工作电源。
（2）钥匙防盗指示灯电路供电常电源经室内接线盒内的电源连接器中 ROOM 10A 熔丝供
电给仪表盘 M01-A 插接器的 27 端子，为钥匙防盗指示灯提供供电。钥匙防盗指示灯的接地由
ECM 通过 EGG-K 插接器的 54 端子控制。
（3）钥匙防盗电路图识读当钥匙插入点火开关锁筒中并转至 ON 位置时，点火开关钥匙
内的天线线圈经钥匙插入开关传插接器 M05 的端子 2 送电源至发射器接收模块。然后将发射器
传回的代码信号通过钥匙防盗模块的插接器 M09 端子 5 传送到 ECM 的 EGG-K 插接器的端子 80。
如果此钥匙被认证通过，ECM 释放燃油供给系统，并通过插接器 EGG-K 的端子 54 控制钥
匙防盗指示灯点亮，显示钥匙防盗模块认证通过了发射器认证代码。
如果此钥匙认证代码没有被认证通过，ECM 通过插接器 EGG-K 的端子 54 控制指示灯闪烁
控制加以确认。
四、智能钥匙系统（一键启动 / 智能启动）系统电路图识读
与前面一节讲述的传统机械钥匙或 RF 信号通信钥匙不同，智能钥匙系统在驾驶员仅仅携带
智能钥匙的状态，踩下制动踏板，就可以按下发动机启动 / 停止按钮启动发动机。某些车型也称
为智能进入与启动许可系统或一键启动系统。
这里以起亚汽车智能钥匙系统为例介绍此类电路图的识读方法。
1. 智能钥匙系统主要部件作用
（1）智能钥匙控制模块
① 控制电源继电器（ACC、IG1、IG2、启动）。
② 通过 B-CAN 通信，传输被动闭锁 / 开锁信号至 IPS 控制模块。
③ 通过与 ECM（发动机启动许可）串联通信传输认证信息。
④ 天线工作和智能钥匙认证。
⑤ 诊断功能（通过 K- 线路与诊断仪通信）。
⑥ 根据 C-CAN 通信信息自动设定发动机状态 & 变速器规格（AT/MT）。
⑦ 不同的钥匙防盗通信数据和认证。
（2）智能钥匙外侧手柄
① 在车门区域外部检测智能钥匙（内置 LF 天线）。
② 被动闭锁 / 开锁（按钮式）。
（3）智能钥匙保险杠天线在后备厢区域外部检测智能钥匙（内置 LF 天线）。
（4）仪表盘钥匙防盗指示灯、警告蜂鸣器输出、警告信息。
（5）智能钥匙天线（内部）在内部区域检测智能钥匙。
（6）智能钥匙后备厢天线在后备厢区域检测智能钥匙。

（7）启动 / 停止按钮（SSB）用于发动机启动 / 停止和电源转换。
（8）电源分配继电器 SMK 电源分配控制继电器（ACC、IG1、IG2、启动）。
（9）智能钥匙传输唯一的 ID 和无线远程控制信号。
（10）外部蜂鸣器产生不同的警告或操作，被动闭锁 / 开锁确认警告。
（11）ECM
① 通过 C-CAN 通信传输发动机状态信息（发动机 OFF/ 运行 / 启动 /ETC）
② 与智能钥匙控制模块进行与发动机能否启动相关的信息通信。
（12）后备厢盖手柄开关输入开关信号用于被动后备厢盖开启控制。
2. 智能钥匙系统控制点火继电器、ACC 继电器电路图识读
智能钥匙系统控制点火继电器、ACC 继电器、电控转向柱锁电路图如图 3-45 所示。IG1、
IG2、ACC 继电器安装在发动机室熔丝继电器盒内。常电源通过 IGN1 40A 和 IGN2 50A 熔丝作
用到继电器常电源供电端子 1 上；IG1、IG2、ACC 继电器线圈绕组末端端子 3 通过 GGG02 接
地点接地；IG1、IG2、ACC 继电器的线圈绕组始端端子 5 供电分别受智能钥匙控制模块插接器
M28-A 的 5、18、19 端子控制。当智能钥匙模块检测到智能钥匙在车上时，智能钥匙控制模块
分别从插接器 M28-A 的 5、18、19 端子供出 12V 供电到三个继电器的线圈绕组始端端子 5。此时
继电器导通分别供电给室内接线盒的熔丝或继电器供电，整车线路得电准备工作。
当智能钥匙模块检测到智能钥匙在车内时，还控制电控转向柱锁模块工作解锁转向柱锁，
使转向盘可自由转动。
3. 智能钥匙控制模块供电和启动 / 停止按钮开关电路图识读
智能钥匙控制模块供电和启动 / 停止按钮开关电路图如图 3-46 所示。常电源通过室内接线盒
内的 SMK1 25A、SMK2 10A 熔丝分别向智能钥匙控制模块 M28-A 端子 1 和 14 以及启动 / 停止按
钮开关插接器 M31 端子 2 提供 B+12V 供电。
启动 / 停止开关按钮内的 SSB 蓝色和 SSB 琥珀色指示灯受智能钥匙控制模块的控制，显示不
同状态。
发动机启动时智能钥匙模块通过插接器 M28-A 端子 17 发送接收到的启动 / 停止按钮开关信
号至 ECM，具体流程如下。
智能钥匙控制模块检测到智能钥匙在车内。将变速杆位于 P 或 N 位置，踩下制动踏板，按
下启动 / 停止按钮。智能钥匙控制模块接收启动 / 停止按钮开关信号，并把信号通过插接器
M28-A 端子 17 送出，经室内接线盒的 START 10A 熔丝传送到 ECM，ECM 根据此信号控制启动
继电器线圈负极（–）端子搭铁。
4. 智能天线电路图识读
智能天线电路图如图 3-47 所示。智能天线 1 ～ 3 号和智能钥匙保险杠天线工作原理完全相
同，均为智能钥匙控制模块提供电源并控制接地，用来检测智能钥匙位置。外部蜂鸣器在车辆
遭到非法进入时发出报警提示音。
206
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第3章
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图 3-45 智能钥匙系统控制点火继电器、ACC 继电器及电控转向柱锁电路图

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图 3-46 智能钥匙控制模块供电和启动 / 停止按钮开关电路图
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第3章
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图 3-47 智能钥匙系统电路图
5. 智能钥匙外侧手柄电路图识读
智能钥匙外侧手柄电路图如图 3-48 所示。在驾驶员侧和副驾驶侧车门把手上安装有天线和一个强制解锁 / 关闭按钮。当天线检测
到智能钥匙在车门附近时，可按车门把手上的按钮强制闭锁和开锁。
第 12 天
图 3-48 智能钥匙外侧手柄电路图
209
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驾驶侧智能钥匙外侧手柄和副驾驶侧手柄结构原理相同，这里以驾驶侧为例说明。天线的
供电和搭铁均由智能钥匙控制模块控制。闭锁 / 开锁按钮开关正常为锁闭状态，当天线检测到智
能钥匙在车门范围内时，按下闭锁 / 开锁按钮可将车门锁打开，在打开状态下再次按下按钮可将
车门锁闭合。按钮开关在搭铁点 GF01 处搭铁。

第 13
车身电气系统电路图识读
天
一、照明系统电路图识读
1. 前照灯电路图识读
丰田车系典型的前照灯电路图如图 3-49 和图 3-50 所示。
（1）近光灯电路识读当 E6（A）、E7（B）、E8（C）主体 ECU（下面简称主体 ECU）接
收到 E21 大灯变光器 SW 总成送来的近光灯开启信号时，主体 ECU 控制其端子 HRLY 输出一个
接地信号，这时图 3-49 中的 H-LP（LL）继电器和 H-LP（RL）继电器同时工作使继电器常开触
点闭合。工作电路为蓄电池正极→ FL MAIN 主熔丝→ H-LP（LL）继电器和 H-LP（RL）继电
器线圈→主体 ECU 的 HRLY 端子。主电路为（以 RL 近光为例）蓄电池正极→ FL MARL 主熔丝
→ H-LP（RL）继电器线圈常开闭合触点→ H-LP（RL）熔丝→ A49 大灯（RH 近光）→接地。这
时近光灯点亮。
（2）远光灯电路识读当主体 ECU 接收到 E21 大灯变光器 SW 总成送来的远光灯开启信号
时，主体 ECU 控制其端子 DIM 输出一个信号，经灯光控制电路使 H-LP（H）继电器线圈接通回
路 H-LP（H）继电器工作，其常开触点闭合。
控制电路为蓄电池正极→ FL MAIN 主熔丝→ H-LP（H）继电器常开已闭合触点。分两路进
行：一路经 H-LP（RH）熔丝→ A29 大灯（RH 远光）→接地；另一路经 H-LP（LH）熔丝→ A49
大灯（RH 近光）。这时远光灯同时工作。
（3）仪表板上远、近光指示灯电路识读主体 ECU 接收到相应的灯光开启信号并开启相应
灯光后，经过 CAN-H、CAN-L 数据总线传送信号至 F1（A）组合仪表的 CAN 总线数据接收电路，
由接收电路转换后驱动 IC 驱动相应指示灯的发光二极管点亮。
2. 前雾灯电路识读
典型的丰田车系前雾灯电路如图 3-51 所示。
当满足以下所有条件时前雾灯亮起：尾灯亮起、前雾灯开关打开。满足以下任一条件时，
前雾灯熄灭：前雾灯开关关闭、尾灯关闭。
第 13 天车身电气系统电路图识读 211
212
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图 3-49 典型的丰田车系前照灯电路图（一）
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图 3-50 典型的丰田车系前照灯电路图（二）
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第3章
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图 3-51 前雾灯电路图
如图 3-51 所示，当满足雾灯开启条件时，主体 ECU 首先控制其 TRLY 端子输出负电
位，此时 TAIL 继电器工作使常开触点闭合。其控制电路为（BAT）蓄电池供电电源→ ALT 熔
丝→ TAIL 继电器线圈→主体 ECU 的 TRLY 端子。在此基础上主体 ECU 同时控制其 FFGO 端子输
出负电位，这时雾灯继电器线圈通电，使得继电器工作，常开触点闭合。其控制电路为（BAT）
蓄电池供电端→ ALT 熔丝→ TAIL 继电器常开已闭合触点→ TAIL 熔丝→雾灯继电器线圈→主体
ECU 的 FFGO 端子。前雾灯工作主电路为（BAT）蓄电池供电电源→ FR FOG 熔丝→雾灯继电器
常开已闭合触点→分别到 A1 雾灯（前 LH）和 A34 雾灯（前 RH）→接地。
3. 倒车灯电路图识读
丰田车系典型的倒车灯电路图如图 3-52 所示。S2 后组合灯（RH）和 S3 后组合灯（LH）一
端经 S15 接线器在 S1 接地点接地；另一端则经过 S16 接线器、N28 接线器和 E48 接线器以及 C1
驻车 / 空挡位置 SW 再到（IG）端。当 C1 驻车 / 空挡位置 SW 接通，其电路流向为（IG）点火开
关供电电源→ 1 号 GAUGE 熔丝→ C1 驻车 / 空挡位置 SW →分别到 S2 后组合灯（RH）和 S3 后组
合灯（LH）→ S1 接地点接地，左右倒车灯点亮。
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图 3-52 倒车灯电路图
4. 制动灯电路图识读
丰田车系典型的制动灯电路图如图 3-53 所示。左右侧制动灯分别安装在左右侧后组合灯
内，高位制动灯一般安装在后窗挡风玻璃下边沿或上边沿。三个制动灯都是负极接地、正极
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直接经制动灯开关供电。当踏下制动踏板三个制动灯同时点亮，此时的电路流向为蓄电池正电
BAT → 10A STOP 制动灯熔丝→ A19 制动灯开关→ N28 短路连接器后分两路，一路经高位制动灯
正极流过高位制动灯→ N29 接线器→ N1 接地点接地，构成回路高位制动灯点亮，另一路经 S16
接线器分别流向左右后尾灯 S11、S12 内的左右制动灯正极，流经制动灯后在 S15 接线器内汇集
成一路后通过 S1 接地点接地，构成回路左右制动灯点亮。
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图 3-53 制动灯电路图
二、电动车窗电路图识读
1. 电动车窗控制继电器电路识读
丰田车系典型的电动天窗、车窗控制继电器电路图如图 3-54 所示。当主体 ECU 的端子 22
（ACC）、15（IG）、6（ALTB）、26［BECU（*2）］同时得到供电时，主体 ECU 控制其端子 18（PWS）
端子输出正电使电动车窗继电器（PWR 继电器）线圈始端绕组得以通电工作，使其常开触点闭
合。这时电动车窗电源电路为（BAT）蓄电池直接供电端→ ALT 120A 熔丝→ PWR 继电器常开
已闭合触点→分三路进行，第一路通过 RR DOOR LH 25A 熔丝→ K1 电动窗 SW（后 LH）的 B 端
子，第二路通过 RR DOOR RH 25A 熔丝→ J3 电动窗调节器马达（后 RH）
，第三路通过 POWER
30A 熔丝分别到 H6 电动窗 SW（前 RH）的 B 端子和 M1 电动窗主 SW 的 B 端子。

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图 3-54 电动天窗、车窗控制继电器电路图
217
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2. 电动车窗控制电路识读图
电动车窗控制电路如图 3-55 所示。图 3-55 中 I5 电动窗 ECU（前 LH）的 B 端子为电源供电
端，其 AUTO 端子、DWN1 端子和 Up1 端子分别接电动窗总开关 M1 的端子，随时接收来自电动
总开关 M1 的操作信号，再经过电动窗 ECU 简单处理，进而控制电动窗调节电动机按要求工作。
其中 AUTO 为自动控制端子信号、DWN1 为车窗下降信号、Up1 为车窗上升信号。
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图 3-55 电动车窗控制电路图
以右后电动窗为例，图 3-55 中所示的 J1 电动窗开关（后 LH）为翘板开关并且处于初始状

态，即车窗开关没有按下。车窗开关的供电来自 PWR 继电器，经过 RR DOOR RH 25A 熔丝的供
应。车窗开关初始状态下直接与电动机的正负极触点连线连接，没有和供电连接触点连接。车
窗调节电动机的接地是在 M1 电动窗主开关内完成的。
当向前按压右后电动窗翘板开关 J1 时，开关内节点“U”与“上”连接，来自 PWR 继电器
经过 RR DOOR RH 25A 熔丝供电→ J1 电动窗 SW（后 LH）的 3 号端子 B → 4 号端子 U → J3 电动
窗调节器马达（后 RH）→ J1 电动窗 SW（后 LH）的 1 号端子 D → 2 号端子 SD → M1 电动窗总开
关 SW 的 18 号端子 D 接地，构成回路，调节电动机工作，带动车窗玻璃上升。
当 J1 电动窗翘板开关向后抬起时，J1 电动窗 SW（后 LH）的内部“下”与 1 号端子 D 接通。

这时 J3 电动窗调节器马达控制电动窗下降的电路为来自 PWR 继电器，经过 RR DOOR RH 25A
熔丝供电→ RR DOOR RH 熔丝→ J1 电动窗 SW（后 LH）的 3 号端子 B → 1 号端子 D → J3 电动窗
调节器马达（后 RH）→ J1 电动窗 SW（后 LH）的 4 号端子 U → 5 号端子 SU → M1 电动窗总开关
SW 的 10 号端子 U 接地，构成回路，调节电动机反向旋转，带动车窗玻璃下升。
三、电动座椅电路图识读
1. 驾驶员侧座椅电路图识读
典型的丰田车系驾驶员侧座椅电路图如图 3-56 所示。此电动座椅具备腰部支撑、前后滑动、
垂直控制、靠背倾斜以及座椅升降等功能。
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图 3-56 驾驶员侧电动座椅电路图
以 K2 电动座椅马达为例介绍其工作原理，其他几个控制方式与之相同。正常情况下，K2
电动座椅电动机（前 H 座椅腰部支撑控制）的两个端子分别接 U8 电动座椅 SW（前 H 座椅腰部
支撑控制）的两个常闭触点直接接地。当控制腰部支撑控制时，U8 电动座椅 SW（前 H 座椅腰
݁
部支撑控制）的其中一个常闭触点离开接地去接电源。以其中一条腰部支撑控制电路为例，其
（BAT）蓄电池直接供电端→ P/SEAT 熔丝→ U8 电动座椅 SW（前 LH 座椅腰部支撑控制）
电路为：
的 3 号端子 B → 4 号端子 H → K2 电动座椅马达（前 LH 座椅腰部支撑控制）→ U8 电动座椅 SW
（前 LH 座椅腰部支撑控制）的 1 号端子 R → 2 号端子 R1。
2. 副驾驶侧电动座椅电路图识读
典型的丰田车系副驾驶侧座椅电路图如图 3-57 所示。
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图 3-57 副驾驶侧电动座椅电路图
以 T1 电动座椅电动机（前 RH 座椅滑动控制）为例，T1 电动座椅电动机（前 RH 座椅滑动

控制）的两个端子分别经过 J4 电动座椅 SW（前 H 座椅背）开关的两个常闭触点，再通向 T8 电
动座椅 SW（前 RH 座椅）的两个常闭触点直接接地。这时无论是操作 J4 电动座椅 SW（前 RH
座椅背）开关还是 T8 电动座椅 SW（前 RH 座椅）都能控制 T1 电动座椅电动机（前 RH 座椅滑
动控制）往前或往后。以 J4 电动座椅 SW（前 RH 座椅背）和 T8 电动座椅 SW（前 RH 座椅）分
别控制向前电路为例，J4 电动座椅 SW（前 RH 座椅背）控制向前电路为（BAT）蓄电池供电
端→ P/SEAT 熔丝→ T8 电动座椅 SW（前 RH 座椅）的 1 号端子 B → 9 号端子 SLDF → J4 电动座椅
SW（前 RH 座椅背）的 8 号端子 SLDF → 4 号端子 MSF → T1 电动座椅电动机（前 RH 座椅滑动控
制）→ J4 电动座椅 SW（前 RH 座椅背）的 9 号端子 MSR，3 号端子 SLDR → T8 电动座椅 SW（前
RH 座椅）的 9 号端子 SLDF → 4 号端子 E →接地。

四、雨刮、洗涤系统电路图识读
典型的丰田车系雨刮、洗涤系统电路图如图 3-58 所示。
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图 3-58 雨刮、洗涤系统电路图
1. 雨刮开关处于 LO 挡
前雨刮开关的 +B 端子和 +2 端子导通，电流经点火开关 IG 供电端（IG）→ WPA 熔丝→雨刮
组合开关 B2 端子→雨刮组合开关→雨刮组合开关 B3 端子→前雨刮电动机 A5（B5）端子→前雨
刮电机→前雨刮电动机 A4（B4）端子→ A3（或 A2）接地→负极接地。这时雨刮电动机以低速
状态工作。
2. 雨刮开关处于 HI 挡
前雨刮开关的 +B 端子和 +2 端子导通，电流经点火开关 IG 挡供电端（IG）→ WPA 熔丝→雨
刮组合开关 B2 端子→雨刮组合开关→雨刮组合开关 B4 端子→前雨刮电动机 A3（B3）端子→前
雨刮电机→前雨刮电动机 A4（B4）端子→ A3（或 A2）接地→负极接地。这时雨刮电动机以高
速状态工作。
3. 雨刮开关处于 INT 挡
前雨刮开关的 +S 端子和 +1 端子导通，INT1 端子和 INT2 端子导通，雨刮继电器线圈得以
供电工作，使其常开触点闭合，常闭触点断开，电流经点火开关 IG 挡供电端（IG）→ WPA 熔
݁
丝→雨刮组合开关 B2 端子→雨刮继电器常开触点→前雨刮组合开关 +S →前雨刮开关 +1 →前雨

刮组合开关 +1 →前雨刮组合开关 B3 端子→前雨刮电动机 A5（B5）端子→前雨刮电动机→前雨
刮电动机 A4（B4）端子→ A3（或 A2）接地→负极接地。这时雨刮电动机以低速状态工作。数
秒后，雨刮继电器线圈常开触点断开，常闭触点闭合，雨刮停止运行，等待下一个循环的开始。
当雨刮电动机未停在停止位置时，电动机凸轮盘开关动作，前刮水器电动机 A2（B2）端子
与 A1（B1）端子导通，这时，电流经点火开关 IG 挡供电端（IG）→ WPA 熔丝→前刮水器电动
机 A2（B2）→电动机内部凸轮盘开关→前雨刮电动机 A1（B1）→前雨刮组合开关 B1 端子→雨
刮继电器常闭触点→前雨刮组合开关 +S →前雨刮开关 +1 →前雨刮组合开关 B3 端子→前雨刮组
合开关 A5（B5）端子→前雨刮电动机→前雨刮电动机 A4（B4）端子→ A3（或 A2）接地→负极
接地。这时雨刮电动机低速运转到停止位置后，电动机凸轮盘开关动作，前雨刮电动机 A2（B2）
端子与 A1（B1）J 端子断开，电动机停止。等待间隙启动下一个循环的开始。
4. 雨刮开关处于 MIST 挡
前雨刮开关的 +B 端子和 +1 端子导通，电流经点火开关 IG 挡供电端（IG）→ WPA 熔丝→雨
刮组合开关 B2 端子→雨刮组合开关→前雨刮组合开关 B3 端子→前雨刮电动机 A5（B5）端子→
前雨刮电动机→前雨电动机 A4（B4）端子→ A3（或 A2）接地→负极接地。这时雨刮电动机以
低速运转。
5. 前洗涤器开关处于 ON 挡
雨刮组合开关的 A3 端子与 A2 端子导通，经点火开关 IG 挡供电端（IG）→ WASH 熔丝→洗
涤电动机→雨刮组合开关的 A3 端子→雨刮组合开关的 A2 端子→ E2 接地→负极接地。这时洗涤
电动机得以供电正常运转。
五、汽车音响系统电路图识读
丰田车系典型的音响系统电路图如图 3-59 所示。

音响系统电路主要由无线电收音机总成电源电路、接收控制信号电路和无线电收音机总成
输出电路组成。
1. 无线电收音机总成电源电路
无线电收音机总成的 4 号端子 B、3 号端子 ACC 和 7 号端子 GND 为无线电收音机总成的电
源端子。其中 4 号端子 B 接（BAT）蓄电池直接供电端子，其电路为：
（BAT）蓄电池直接供电
端子→ 1 号 RADIO 熔丝→无线电收音机总成的 4 号端子 B。3 号端子 ACC 接（ACC）点火开关
ACC 挡时控制供电端电路为（ACC）点火开关置 ACC 挡时控制供电端→ 2 号 RADIO 熔丝。
2. 接收控制信号电路
天线放大器电路：如图 3-59 所示，F15 天线放大器的 1 号端子 B 直接接无线电收音机总成的
8 号 ANT 端子。

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图 3-59 音响系统电路图
223
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方向盘衬垫开关电路：此电路将来自方向盘衬垫开关的工作信号发送至无线电收音机。如
果该电路存在开路，则使用方向盘衬垫开关无法操控音响系统。如果该电路存在短路，持续按
压开关时会发生同样情况。因此，使用方向盘衬垫开关无法操作无线电收音机，并且无线电收
音机本身也不工作。此外，可看到 a1（B）方向盘衬垫 SW 通过开关的通断控制串入不同的电阻
来反映开关的操作信号，a1（B）方向盘衬垫 SW 输出三条线分别经过方向盘上的 E18（A）、a1（B）
螺旋电缆，再分别接至无线电收音机总成的 8 号端子 SW2、6 号端子 SWG 和 7 号端子 SW1。
3. 无线电收音机总成输出电路
扬声器电路：当无线电收音机带有内置放大器时，声音信号通过电路从无线电收音机传送
给扬声器。例如图 3-59 中的 I1 扬声器（前门 LH）和 F21 高音扬声器（前 LH）并联于无线电收
音机总成的 6 号端子 FL- 和 2 号端子 FL+。
六、组合仪表系统电路图识读
以大众宝来车系组合仪表电路图为例介绍其电路图识读方法。
1. 组合仪表供电电路识读
组合仪表供电电路如图 3-60 所示。仪表电源电路由以下组成。
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图 3-60 组合仪表系统电路图—供电电路

① 蓄电池正极→ SA3，110A → SC13，5A →内部连接线 A167 →仪表控制单元 J285 的 T32/4。
② 点火开关 15 → SC2，10A →内部连接线 A20 →仪表控制单元 J285 的 T32/23。
③ 油泵电路。来自油泵继电器 J17 端子 87 → SC45，15A →地址码 55 →燃油泵 G6 →接地。
④ 远光灯电路。手动变光开关 E4（即超车灯开关，扳动开关，车灯开关的电源经过手动变
光开关触点到手动变光开关 T12/12 脚）→ SC18，15A →内部连接线 A95，分三路。
第一路：左侧远光灯泡 M30。
第二路：右侧远光灯泡 M31。
第三路：仪表控制单元 J285 的 T32/25（去控制仪表远光指示灯 K1 点亮）。
2. 转向指示灯、驻车制动指示灯、多功能显示器电路图识读
转向指示灯、驻车制动指示灯、多功能显示器电路图如图 3-61 所示。
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图 3-61 仪表板电路图—转向指示灯、驻车制动指示灯、多功能显示器
E22—间歇式车窗刮水器开关；E38—车窗玻璃刮水器间歇运行调节器；E86—多功能显示器调用按钮；
E92—复位按钮；F9—手制动控制开关；J119—多功能显示器；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，
在仪表板左侧下方；K65—左侧转向灯指示灯；K94—右侧转向灯指示灯；T2y—2 芯黑色插头连接；T6c—6 芯黑
色插头连接；T8d—8 芯黑色插头连接；T32—32 芯黑色插头连接；T73a—73 白色插头连接；44—接地点，在左
侧 A 柱下部；45—接地点，在仪表板中部空调器右侧支架上；371—主线束中的接地连接 6 ；373—主线束中的接
地连接 8 ；374—主线束中的接地连接 9 ；605—接地点，在转向柱上部
K65、K94 为左、右转向指示灯，车身电脑 J519 接收到转向开关或者危险警报灯或防盗遥控

的开关信号后通过 CAN 线传输信号到仪表电脑，仪表电脑再去控制指示灯点亮；仪表插头插脚
݁
T32/6 为仪表接地。
T32/12 为驻车制动信号输入，控制驻车制动指示灯，当拉起驻车制动手柄时，驻车制动指
示灯点亮，放下时驻车制动指示灯熄灭。
E38 在雨刮拨杆上，通过调节调节器开关去改变电阻值给信号到车身电脑 J519，J519 控制
雨刮电机的间歇时间长短；E92、E86 开关也在雨刮拨杆上，可以调节仪表盘液晶显示器的显示
模式，切换瞬时油耗、平均油耗等显示界面。
3. 冷却液温度表、燃油存量显示表电路图识读
冷却液温度表、燃油存量显示表电路图如图 3-62 所示。
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图 3-62 仪表系统电路图—冷却液温度表、燃油存量显示表
G—燃油存量显示传感器；G1—燃油存量显示；G3—冷却液温度表；G6—燃油泵；G17—车外温度传感器；
G32—冷却液不足显示传感器；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K28—冷
却液温度和冷却液不足显示的指示灯；K105—燃油储备指示灯；K169—选挡杆锁指示灯；T2g—2 芯黑色插头连
接；T2s—2 芯黑色插头连接；T5a—5 芯黑色插头连接；T32—32 芯蓝色插头连接；45—接地点，在仪表板中部
空调器右侧支架上；269—仪表板线束中的接地连接（传感器接地）1 ；370—主线束中的接地连接 5 ；372—主线
束中的接地连接 7
仪表插接器端子 T32/5 为传感器通用仪表电脑接地；G17 是车外温度传感器，检测车外温

度，仪表电脑接收此信号并控制多功能显示器显示车外温度值。

G32 为冷却液液位传感器，用于检测冷却液是否足够，当冷却液不足时，会点亮仪表冷却
液温度和冷却液不足显示的指示灯 K28。冷却液温度表 G3 受发动机水温传感器 G52 控制，G52
将信号传给发动机电脑，发动机电脑通过 CAN 到仪表电脑去控制 G3，当水温过高时也会点亮
K28 指示灯。
燃油存油量显示传感器 G 用于检测燃油箱油量，并控制燃油存量显示 G1 ；当油量不足时会
提醒驾驶员尽快加油，提醒方式不但通过显示器还会有报警声。
4. 后雾灯指示灯、制动摩擦片磨损指示灯电路图识读
后雾灯指示灯、制动摩擦片磨损指示灯电路图如图 3-63 所示。
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图 3-63 仪表系统电路图—后雾灯指示灯、制动摩擦片磨损指示灯
E18—后雾灯开关；F34—制动液液位警告信号触点；G34—左前制动摩擦片磨损传感器，在左前车轮内；
J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K13—后侧雾灯指示灯；K31—GRA 指
示灯；K32—制动摩擦片指示灯；K47—ABS 指示灯；K75—安全气囊指示灯；K83—排气警示灯；K118—制动
系统指示灯；L46—左侧后雾灯灯泡；T2u—2 芯黑色插头连接；T2v—2 芯黑色插头连接；T3h—3 芯黑色插头连
接；T17—17 芯黑色插头连接；T32—32 芯蓝色插头连接；179—左大灯线束中的接地连接；366—主线束中的
接地连接 1 ；379—主线束中的接地连接 14 ；640—接地点，在左前纵梁顶部中间；A88—仪表板线束中的连接
（NSL）；B268—车内线束中连接 1（制动摩擦片磨损显示）；*—仅限装备制动片磨损报警的汽车
݁
E18 为后雾灯开关，当打开后雾灯开关时，E18 的 T17/9 有电→左侧后雾灯灯泡 L46 →接地

→仪表电脑 J285 的 T32/1（去控制后雾灯指示灯 K13 点亮）。
G34 为左前制动摩擦片磨损传感器，安装于左前轮刹车片内，当刹车片磨损到更换极限时，
会点亮仪表制动摩擦片指示灯 K32，从而提醒驾驶员更换刹车片。
F34 为制动液位警告信号触点，用于检测制动液是否足够，当制动液不足时制动液面过低，
F34 触点闭合，制动系统指示灯 K118 点亮，提醒驾驶员检查制动系统，补充制动液。
5. 发动机转速表、车速表电路图识读
仪表系统发动机转速表、车速表电路图如图 3-64 所示。
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图 3-64 仪表系统电路图—发动机转速表、车速表电路图
G5—发动机转速表；G21—车速表；H3—蜂鸣器和报警音；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模
块，在仪表板左侧下方；K2—发电机指示灯；K19—安全带报警指示灯；K48—换挡显示指示灯；K132—电控节
气门故障信号灯；K155—ASR 指示灯；K166—车门打开指示灯
转速表 G5 显示发动机转速，发动机转速传感器检测发动机转速并将信号给发动机电脑，发
动机电脑经过 CAN 线传输信号给仪表再控制转速表 G5 显示发动机转速。
仪表内还有许多其他报警灯，它们各自受相应的开关、传感器通过 CAN 总线传输相应的信
号来控制，主要作用都是为了使驾驶员更好地了解车辆状况。
6. 机油压力表开关电路图识读
仪表系统机油压力表开关电路图如图 3-65 所示。
机油压力开关 F1 是一种压力开关，用于检测发动机机油压力，当发动机机油压力不足时点
亮机油压力指示灯 K3。

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图 3-65 仪表系统电路图—机油压力开关电路图
F1—油压开关；J245—滑动天窗控制单元；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧
下方；K3—油压指示灯；R—收音机；T1g—1 芯黑色插头连接；T6e—6 芯黑色插头连接；T8c—8 芯黑色插头连
接；T14a—14 芯黑色插头连接，在发动机舱内左大灯后面；T32—32 芯蓝色插头连接；T73a—73 芯白色插头连
接；B383—主线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线高频）；B390—主线束中的连接 1（驱动系统 CAN 总线低频）；
B476—主线束中的连接 12 ；*—仅限装备无导航系统的汽车
第
车载网络系统电路图识读
14 天
一、CAN 总线的组成与功能
1.CAN 数据传输总线系统的组成
以马自达 6 汽车为例介绍 CAN 总线系统结构与原理。
马自达 CAN 数据传输总线系统由每个控制单元（例如，ABS、PCM、BCM 等控制单元）
内部的 1 个 CAN 控制器和 1 个收发器，在每个控制单元外部连接的 2 条 CAN 数据总线和整个系
统中的 2 个终端组成，如图 3-66 所示。
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图 3-66 CAN 总线系统图
2.CAN 系统控制电路与传统模块控制电路的优势
CAN 系统相关模块由电路、CPU 和输入 / 输出接口组成，消除了传统电气模块中过于庞大
的输入 / 输出接口，模块尺寸小，简化了整车线束，提高整车电气线路的工作可靠性。其 CAN
总线各元件的功能如图 3-67 和表 3-2 所示。

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图 3-67 CAN 总线系统相关模块的组成
表 3-2 CAN 总线各元件功能
元件功能
电路为 CPU 以及相邻近输入 / 输出接口提供电源
控制功能被扩展，当传输数据时，数据被存储在一个电控单元中。当一个多
计算处理单元
CPU 路块接收到一个阅读数据的要求时，传输的数据从多路块中被阅读
多路体将总线数据传到计算处理单元。另外，将计算处理单元储存的数据发送到总线
输入／输出接口将开关信号转换成电信号送入 CPU，再输出给执行器或指示灯
二、一汽马自达 M6 汽车 CAN 总线系统
一汽马自达 M6（MAZDA6）轿车 CAN 总线系统如图 3-68 所示，用于传输各个电器模块之

间的多路输入 / 输出信号。
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图 3-68 一汽马自达 M6 汽车 CAN 总线系统电路图
第 14 天车载网络系统电路图识读 231
232

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第3章
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图 3-69 丰田凯美瑞车系 CAN 总线电路图

一汽马自达 M6 轿车 CAN 总线的主传输线路连接着制动防抱死系统（ABS）或 ABS/TCS（带
有牵引力控制的 ABS 系统）、DSCHU/CM（动力稳定控制）、PCM（动力控制模块）、诊断连接器、
组合仪表与音响系统。传输线路均采用双绞线进行连接。通过该总线的自诊断功能，利用故障
诊断仪 SST（WDS 或类似的仪器），可以显示系统中存储的各种代码 DTC，从而可使系统的可
维修性大大提高。
连接在 CAN 总线上的各个系统节点模块（控制单元），都是由 CAN 控制器、CAN 收发器、
微处理器（CPU）及 I/O（输入 / 输出）接口等电路组成的。微处理器（CPU）控制在 CAN 总线
上交换的数据，并发送给所有的 CAN 相关系统的模块。但是，只有当有关的模块接收到信号
后，才执行相应的指令（如使指示灯点亮等），其他模块接收到的信号将被忽略。
三、丰田车系 CAN 总线系统电路图
以丰田凯美轿车为例，讲解 CAN 总路线系统电路图的识读。

图 3-69 所示为丰田凯美 CAN 总路线系统电路，CAN 由 CANH 和 CANL 两条线来提供通信
的操作电压，CAN 有高速的传输性能和检测错误的能力。
发动机 ECU A55（A）［或 A24（A）］接连接器 A40（A）的 A1、A7 端子；自动变速器 ECU
通过 CAN 线接发动机 ECUA 55（A）、横摆速率传感器接连接器 E42（A）的 E1、E2 端子；带
执行器的滑动 ECU A25[ 或 A26] 接连接器 A40（A）的 A2、A8 端子；空调放大器接连接器 A40
（A）的 B1、B7 端子；连接器 A40（A）的 B2、B8 端子外接可选接头 E61，作为总线的缓冲器；
安全气囊电控单元 E30（A）接连接器 E42（A）的 D1、D2 端子；转向传感器接连接器 E42（A）
的 H1、H2 端子；组合仪表接连接器 E42（A）的 B1、B2 端子；连接器 E42（A）的 G1、G2 端
子外接数据连接插头；认证 ECU 接车身 ECU 的 C15、C16 端子，而车身 ECU 接连接器 E42（A）
的 C1、C2 端子。
第 14 天车载网络系统电路图识读 233
Car 15天
看懂
第4章
汽车电路检测
Circuit
第 15 天汽车电路检测的一般方法
Diagram
第 15
汽车电路检测的一般方法
天
一、基本电路检查
1. 电压检查
在电压检查之前，需要创建检查点存在电压的条件，即让检查点具有电压，如图 4-1 所示。
使检查点存在电压的条件有以下几点。
A ：点火开关置于 ON 位置。
B ：点火开关置于 ON 位置且开关 1 打开。
C ：点火开关置于 ON 位置、开关 1 打开且继电器接通（开关 2 关闭）。
使用万用表将负极引线连接到良好搭铁点或蓄电池负极端子上，将正极引线连接到连接器
或零部件端子上。
执行电压检查时，可用测试灯代替万用表。
2. 导通性和电阻检查
断开蓄电池端子或线束，使检查点之间不存在电压。将欧姆表的两根引线与每个检查点连
接，如图 4-2 所示。
如果电路有二极管，应对换两根引线并再次检查。将负极引线和二极管正极连接，正极引
线和二极管负极连接时应导通，将两根引线对换时应不导通，如图 4-3 所示。
使用高阻抗（最小 10kΩ/V）电压 / 欧姆表对电路进行故障排除。
3. 电路短路检查
拆下熔断的熔丝，断开熔丝的所有负载，在熔丝处连接测试灯，创建使测试灯点亮的条件，
如图 4-4 所示。
A ：点火开关置于 ON 位置。
B ：点火开关置于 ON 位置且开关 1 打开。
236 第4章汽车电路检测

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图 4-2 导通性和电阻检查 ࣥఎ
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图 4-1 电压检查图 4-3 带有二极管的电路导通性检查图 4-4 电路短路检查
C ：点火开关置于 ON 位置、开关 1 打开、继电器接通（连接继电器）且开关 2 关闭（或断

开开关 2）。
观察测试灯的同时断开并重新连接连接器，在使测试灯一直亮的连接器和使测试灯熄灭的
连接器之间存在短路。沿主线束轻轻摇动故障线束，找出短路的确切位置。
4. 电压降测试
电压降检测经常用于查找电阻过大的零部件或电路，电路中的压降是由于电路工作时电阻
造成的。检查电线的方法是，当用数字万用表测量电阻时，连接单股导线时的读数将为零，表
示电路正常。但是，当电路工作时，单股导线不能承载工作电流。单股导线将对电流产生高电
阻，这样就会产生一个小压降。下列许多情况可能产生附加电阻。
① 电线太细（例如单股导线）。
② 开关触点腐蚀。
③ 电线连接或缠接松动。
进行修理时，一定要用等粗的或更粗的电线。
（1）测量压降的方法—累积法累积法如图 4-5 所示。
① 在要检查的插头或线路的零部件上跨接数字万用表。电压表的正极应靠近电源，负极靠
近地线开关。
② 接通电路使电路工作。
③ 数字万用表将显示“推动”电流通过电路部分的电压是多少。
如图 4-5 所示，在蓄电池与灯泡之间有一个 4.1V 的过大压降。
第 15 天汽车电路检测的一般方法 237
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V 症状：灯光黯淡或不亮
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12V 11.9V 7.9V 0V

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图 4-5 测量压降的方法—累积法
（2）测量压降的方法—步进法步进法如图 4-6 所示。

步进法是检查低压系统（如“计算机控制系统”）压降过大的最有效的方法。“计算机控制
系统”中电路工作电流很低，该系统工作会由于系统内的任何电阻变化而受到不利影响。电阻
变化可由于接触不良、错误安装、错误的电线规格或腐蚀引起。步进压降测量法可以找出电阻
过大的零部件或电线。
① 连接数字万用表，打开点火开关。
② 电压异常下降表示有部件或电线需要修理，从图 4-6 中可以看出连接不良导致降低了 4V
的电压。
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0V
V
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4V
V
12V
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图 4-6 测量压降的方法—步进法

二、控制单元电路测试
1. 开关在控制装置前的电路测试
如图 4-7 所示，当开关处于 ON 位置时，控制单元会点亮灯泡。
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图 4-7 电控单元电路测试情况（一）
该测试电路输入 / 输出电压如表 4-1 所示。
表 4-1 输入 / 输出（一）
针脚号项目状态电压值 /V 单固导线的高阻值情况下电压值 /V
开关 ON 蓄电池电压低于蓄电池电压约 8
1 开关
开关 OFF 约0 约0
开关 ON 蓄电池电压约 0（灯泡不亮）
2 灯泡
表 4-1 中的电压值是以车身接地为基础设置的。
2. 开关在控制装置后的电路测试
如图 4-8 所示，当开关处于 ON 位置时，控制单元会点亮灯泡。
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图 4-8 电控单元电路测试情况（二）
第 15 天汽车电路检测的一般方法 239
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该测试电路输入 / 输出电压如表 4-2 所示。
表 4-2 输入 / 输出（二）
针脚号项目状态电压值 /V 单固导线的高阻值情况下电压值 /V
开关 ON 约0 蓄电池电压（灯泡不亮）
1 灯泡
开关 OFF 蓄电池电压蓄电池电压
开关 ON 约0 高于 0 约 4
2 灯泡
表 4-2 中的电压值是以车身接地为基础设置的。

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本书从基本的汽车电路特点、类型、基本元素、识

15 天看懂汽车电路图 / 于海东主编 . —北京 ：化学

Ⅰ . ① 1… Ⅱ . ①于… Ⅲ . ①汽车 - 电气设备 -

中国版本图书馆 CIP 数据核字（2017）第 073769 号

第 1天 汽车电路的组成与特点 / 002 ( 观看视频 01 和 02)

一、大众 / 奥迪 / 斯柯达车系电路图识读规范 / 072 ( 观看视频 03)

一、大众新款车系车载电网控制单元 J519 原理 / 158 ( 观看视频 04)

一、ABS/ESP/ASR 控制系统电路图识读 / 183

一、SRS 安全气囊系统电路图识读 / 191

第 14 天 车载网络系统电路图识读 / 230 ( 观看视频 06 ～ 016)

一、CAN 总线的组成与功能 / 230

002 第1章 汽车电路的基本知识

第1天 汽车电路的组成与特点 003

004 第1章 汽车电路的基本知识

图 1-3 丰田凯美瑞（2016 混合动力版）发动机舱接地点位置

第2天 汽车电路、电路图的类型 005

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图 1-4 本田雅阁制动灯电路图 图 1-5 大众 CC 喇叭电路

006 第1章 汽车电路的基本知识

第2天 汽车电路、电路图的类型 007

008 第1章 汽车电路的基本知识

图 1-7 发动机舱线束（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

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图 1-8 仪表板线束和底盘线束图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

第2天 汽车电路、电路图的类型 009

车身线束主要是车身顶部、前后门、后备厢等用电设备的连接线束，如图 1-9 所示。

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图 1-9 车身线束图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

010 第1章 汽车电路的基本知识

图 1-10 发动机舱零件位置图（2016 款丰田凯美瑞混合动力车型）

第2天 汽车电路、电路图的类型 011

012 第1章 汽车电路的基本知识

/ " 6 #

第2天 汽车电路、电路图的类型 013

014 第1章 汽车电路的基本知识

导线标称截面积 /mm2 1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 6.0 10 13

汽车 12V 电系主要线路导线标称截面积推荐值如表 1-2 所示。

表 1-2 12V 电系主要线路导线标称截面积推荐值

第3天 认识汽车电路图的基本组成元素 015

线色 黑色 白色 蓝色 紫色 红色 绿色 粉色 黄色 橙色 米黄色 棕色 天蓝色 灰色 浅绿色

线色 黑色 白色 蓝色 红色 绿色 黄色 褐色 灰色 淡紫色 橘黄色 粉红色

部分车型用 3 个字母作为导线的颜色代码，常见车型导线颜色代码如表 1-5 所示。

黑色 Black B B BLK BLK BK BK SW B

棕色 Brow Br BR BRN BRN BR BR BR BR

红色 Red R R RED RED R RD RT R

黄色 Yellow Y Y YEL YEL Y YL GE Y

绿色 Green G G GRN GRN GN GN GN G

蓝色 Blue Bl L BLU BLU BL BU BL L

灰色 Grey Gr GR GRY GRY GY GY GR GR

白色 White W W WHT WHT W WT WS W

粉红色 Pink P P PNK PNK PK PK P

橙色 Orange O O ORN ORN O OR O

褐色 Tan BR TAN T TNSW

深蓝色 Dark Blue DKBLU

深绿色 Dark Green DKGRN

浅蓝色 Light Blue SB LTBIU SB

浅绿色 Light Green LG LTGRN LG

016 第1章 汽车电路的基本知识

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(V) 15天看懂汽车电路图于海东化学工业 2017.8

(V) 15天看懂汽车电路图于海东化学工业 2017.8

15 天看懂汽车电路图 / 于海东主编 . —北京：化学

第 1天汽车电路的组成与特点 / 002 ( 观看视频 01 和 02)

第 14 天车载网络系统电路图识读 / 230 ( 观看视频 06 ～ 016)

002 第1章汽车电路的基本知识

第1天汽车电路的组成与特点 003

004 第1章汽车电路的基本知识

第2天汽车电路、电路图的类型 005

&$.1$. &$.1$. 侪侢঄ӓ.*$6

图 1-4 本田雅阁制动灯电路图图 1-5 大众 CC 喇叭电路

006 第1章汽车电路的基本知识

第2天汽车电路、电路图的类型 007

008 第1章汽车电路的基本知识

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第2天汽车电路、电路图的类型 009

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010 第1章汽车电路的基本知识

第2天汽车电路、电路图的类型 011

012 第1章汽车电路的基本知识

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第2天汽车电路、电路图的类型 013

014 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 015

线色黑色白色蓝色紫色红色绿色粉色黄色橙色米黄色棕色天蓝色灰色浅绿色

线色黑色白色蓝色红色绿色黄色褐色灰色淡紫色橘黄色粉红色

016 第1章汽车电路的基本知识

5 5 5B 5B

5B 5B 5C 5C 5D 5D 5D 5D

+ + + +

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 017

图 1-15 点火高压线位置图 1-16 线束外观

图 1-17 插接器图 1-18 插接器引脚标号

018 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 019

020 第1章汽车电路的基本知识

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第3天认识汽车电路图的基本组成元素 021

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（3）日产车型中标准继电器型号日产车型电路图中继电器型号有：1M（单开关）、2M

022 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 023

量值，这是由于全车各个用电设备的功率不同，所图 1-29 熔丝熔断前后外观对比

024 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 025

026 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 027

028 第1章汽车电路的基本知识

图 1-38 15 正电的形成图 1-39 X 线卸荷正电的形成

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 029

44 44 48*- "(/% 59$5 $0% 7$4

030 第1章汽车电路的基本知识

制动踏板换挡杆电源模式

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 031

032 第1章汽车电路的基本知识

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 033

034 第1章汽车电路的基本知识

机油指示灯 —显示发冷却液温度指示灯 —

清洗液指示灯 —显示电子油门指示灯 —车

第3天认识汽车电路图的基本组成元素 035

前后雾灯指示灯 —该转向指示灯 —转向灯

安全带指示灯 —显示内循环指示灯 —该指

036 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 037

038 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 039

4 电压、电流表 "7 11 车速里程表 7

040 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 041

042 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 043

044 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 045

046 第1章汽车电路的基本知识

第4天汽车电路图的识读要点 047

048 第1章汽车电路的基本知识

方向指示闪光信号灯 L 黑/白左闪光灯

第4天汽车电路图的识读要点 049

带两个分立电路的分电器Ⅰ的低压接线端子（点图 1-49 ～图 1-51