車 用 電 源 管 理

主講人: 胡緯翰
茂宣企業股份有限公司
資深應用工程師
jeffhu@morrihan.com

March 2007
 項 目

„ 車用電源應用介紹
„ 負載突降(Load Dump)/冷車啟動(Cold crank)
„ 42V新電源
„ 油電混合車(Hybrid)
„ 汽車電源應用規範

„ 車用電源設計
„ 高壓 (High Voltage) 應用
„ 升降壓 (Buck-Boost) 應用
„ 高電流 (High Current) LED 驅動電源應用

„ 車用電源 PCB 佈線介紹

2 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

3 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

12V 汽車電源 到底從哪提供?

電池本來看起來沒什麼好懷疑的
用電表量測從 11.5V ~ 14.5V DC

所以很多客戶會使用範圍在 20V 的元件

而且認為設計起來也不需花太多的時間

但是 小心 !!

4 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

12V 汽車電源 從這裡提供的 !

電池不是獨立的
它需要從交流發電機充電

會發生什麼事?
5 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源介紹

汽車發電機

發電機內的轉子,使用電磁鐵產生
固定磁場,以轉動的磁場切割定子
線圈產生交流電,再經過蕭特基二
極體整流便成直流電接至電池,供
應車內電力設備,一般轎車車內的
電力設備為直流12V~14V的電力

6 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

發電機 充電時機

車子行走時車速及引擎轉速有快有慢,車內電力設備耗電有
大有小,調節器會偵測電池電壓,當電池電壓超過14.2V時則
關閉汽車發電機內轉子電源,此時發電機將不會發電,車內
電力設備開始使用電池的電力,因此電池電壓開始下降,下
降到13.8V時,調節器偵測到電池電壓下降至充電標準開始
充電

7 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

電池與發電機
負載突降(Load Dump)─
是指電池在交流發電機在充電過程中發生斷線情況；
另外,在汽車引擎起動瞬間也會出現負載突降現象

資料來源: LINEAR Technology

8 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

電池與發電機
交流發電機上的瞬間狀態電壓抑制器(D1),通常會把匯流排
電壓線定在36V～60V之間,並吸收掉大部分浪湧電流

L1
V30 RFuse Vload
0.2 100ٛ

V1 D1
C1 I1

Transzorb 100ٛ 1

PULSE(14 14 5 10 LINEAR
資料來源: 10 Technology
9 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源介紹

電池與發電機

資料來源: LINEAR Technology

10 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

電池與發電機
冷車起動(Cold crank) ─
汽車引擎在經過一段長時間或持續低溫的狀態下,引擎室
內潤滑液會變得較為黏稠,所以起動機就必須要提供更強
大的扭力來起動引擎

11 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

電池與發電機
此時，電池必須要提供更大的瞬間電力,才能使引擎順利起動.
車上電流負載會將電壓先拉低到4V左右,才能提供較高的瞬間電
量,使引擎得以順利起動,經過500ms到10s發動後,車上的電流負
載再恢復為12V的標準值

資料來源: LINEAR Technology

12 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源介紹

電池與使用時間
12V 汽車電池的容量,在室溫下容量
約 60-100A/hr

汽車啟動引擎的最低的電池容量在
20A/hr

而且同一時間約有30種設備持續在
使用汽車電源
(i.e. Wake on CAN or Wake on MOST)

13 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

電池與使用時間

車子連續停了六週 (1000hr),
如果還要可以發動,那麼平均
的耗電量只能在133uA以下

所以汽車 OEM 廠商的設計

靜態耗電流(Iq)
必需要 < 100uA

14 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

42V新電源應用時機指日可待

車上所使用12V電源已經超過了50
年的歷史,過去,由於汽車上需用電
的電子設備較少,12V電源勉強還能
滿足車上需求

但隨著相關電子設備導入車內,發
動機壓縮比持續增加與起動機的功
率也逐年提高,12V電源已無法滿足
車體的需要

15 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

42V新電源應用時機指日可待
優勢

z 42V電源所產生功率將達到12V電源1倍之多,提供了汽車電
子設備更大的發展空間

z 新的電源系統可以將引擎的機械驅動控制系統和附件,從引
擎中分離出來以降低發動機的負擔,並提高效率

z 引擎的冷卻系統也能夠獨立出來,直接由電動機帶動

z 電動機直接和電腦結合控制引擎進排氣門的開關可簡化結
構的複雜性,又能改善污染排放和提高燃油經濟性等問題

16 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

42V新電源應用時機指日可待
未來趨勢

下一個電源世代中,受到矚目的是42V電源系統

歐洲汽車廠已開發出42V車用電源系統的相關標,Benz和BMW
也都計畫將42V電源推向汽車市場中,日本和美國汽車廠也跟
進,車用電源系統的世代交替之趨,似乎難以抗拒

17 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

油電混合車（Hybrid）

以今天的汽、柴油燃燒技術

汽油引擎的汽車,其能源的轉換
效率約在14％左右,再加上汽油
從原油提煉的效率約為88％,如
此一來,從原油到引擎室所獲得
的能源轉換效率更是低於13％

18 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

油電混合車（Hybrid）
以目前汽車而言,短中長期已經
分別朝向混合動力、電力驅動,
和燃料電池進行發展,關鍵點在於
開發出降低二氧化碳排放量的技術
與元件
日本 2009年 140 g/km
歐洲 2008年 140 g/km
2012年 120 g/km

19 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

油電混合車（Hybrid）

混合動力車須動運轉交替狀況
狀態 停止 起步 緩慢起步 低速行使
汽門 汽門 汽門
引擎 停止
正常運作 正成運作 暫停運作
馬達 停止 運作 停止 運作
狀態 中速加速 中速及加速 高速巡行 減速
汽門 汽門 汽門 汽門
引擎
正成運作 高速運作 正常運作 暫停運作
馬達 運作 運作 停止 發電機充電
資料來源:日本NE雜誌

20 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

油電混合車（Hybrid）
未來趨勢 混合動力汽車2003~2010成長規模預測

鎳氫電池極限輸出功率密度 160
140
2010年將達到2000W/Kg左右 120
100
80
鋰離子電池則是可以達到 60
40
4500W/Kg左右 20
0

03 年

04 年

05 年

06 年

07 年

08 年

09 年

10 年
重量減輕 數量減少 容量增大
20

20

20

20

20

20

20

20
資料來源:野村綜合證劵,電子時報

21 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源介紹

國際整車測試標準
汽車標準 發佈日期 應用的地區 測試項目
95/54/EC 1995 歐盟 輻射發射和耐受度
CISPR-12 2001 全球 輻射發射
ISO 10605 2001 全球 靜電放電
ISO 11451 1994-2001 全球 輻射耐受度
SAE J551 多種 北美 多種

國際元件測試標準 資料來源:電子零組件雜誌

汽車標準 發佈日期 應用的地區 測試項目

95/54/EC 1995 歐盟 輻射發射和耐受度
CISPR-12 2002 全球 輻射和傳導發射
ISO 7637 1995-2003 全球 瞬態耐受度
ISO 10605 2001 全球 靜電放電
ISO 11452 1995-2002 全球 輻射耐受度
SAE J551 多種 北美 多種

資料來源:電子零組件雜誌
22 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源介紹
嚴苛的環境考驗車用電子系統
消費性產品 民用航空 汽車
溫度範圍 (℃) 0 ~ 70 -65 ~ 350 -40 ~ 140
震動力 5 20 25
電源供應變動 土10 土10 土50
電磁干擾 佳 佳 惡劣、氣體污染
使用環境挑戰 水 鹽分 鹽分

車用電源測試範圍 資料來源:豐田汽車

12V 系統 24V 系統 42V 系統

高壓 (V) 32 V 58 V 58 V
低壓 (V) 4 V 8 V 8 V
溫度 (℃) -40℃~120℃ -40℃~120℃ -40℃~120℃
上升時間 (ms) 10 ms 10 ms 10 ms
穩定時間 (ms) 400 ms 500 ms 400 ms
下降時間 (ms) 20 ms 20 ms 20 ms

資料來源:本研究整理
23 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源設計

24 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計

針對汽車電子應用,可約略分為五大主要產品線:
‧汽車資訊系統
‧車身控制系統
儀錶盤、娛樂
車燈、空調系統
服務里程計算
雨刷、電動車窗
行動通訊
電動座椅調整
資訊處理
電動天窗等
GPS導航系統等

‧安全控制系統
‧汽車動力傳動系統 ‧底盤控制系統 輪胎壓力系統
引擎控制 制動系統 安全氣囊
變速器控制 防滑控制系統 碰撞警報
巡航控制系統 動力轉向控制 夜間睡意監視器等
交流發電機等 懸架系統
25 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
資料來源: LINEAR Technology
 車用電源設計 - 高電壓

高壓降壓轉換器 (內含 MOSFET)

72V (Transient to 80V)

LT1076HV
LT1976/LT1977
Max Input Voltage

LT3437
60V
LT1676 LT1766/LT1956 Dual Output

LT1076
48V
LT3470 LT1776
LT1934 LT3503
LT1933 LT3505 LT1936 LT3481
36V
LT3493 LT3506/A LT3510 LT3501
LT1940
24V 0.5A 1A 1.5A 2A 2.5A
Max Output Current
26 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源設計 - 高電壓

高壓降壓控制器 (外推 MOSFET)

80V LTC3703
LTC3810
LT3724 / LT3844
Max Input Voltage

60V LT3800 / LT3845

LTC3728 Dual
40V LTC1624 LTC1778
LTC1625 LT3610 LTC3827 Dual
36V
LTC3732
20V LT3740 LTC3828 Dual Tracking
LTC1772/LTC3772
LTC3801
10V LT3822/-1 Dual
LTC3808/9 LTC3830/1/2
LTC3736/7 Duals LT3836

5A 10A 20A 60A

Max Output Current
27 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源設計 - 高電壓

LT3481 36V/2A 高壓 LTC3827 36V/20A 高壓

(內含MOSFET)降壓轉換器 雙相位雙輸出同步降壓控制器

28 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - 高電壓

LT3481/LTC3827-1 Features
LT3481 LTC3827-1
Vin 3.6V~36V 4V~36V
Vouput 1 2 (180°out of phase)
Vout 1.26V~20V 0.8V~10V
I out 2A 20A
Frequency 300K~2.8MHz 50K~250KHz
Iq 50uA 80uA/115uA
Iq(shut down) ＜1uA ＜8uA
Burst Mode Yes Yes
Softstart Yes Yes (Tracking)
OVP/OCP Current limit Yes/Yes
Package MSOP-10 DFN-10 SSOP-28 QFN-32
29 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源設計 - 升降壓

何處遇到 Vin min < Vo < Vin max 應用

z 車用
Vin=8-15V, Vo=12V ST
O O ut
z 通訊 – B Vo
Vin=36-72V, Vo=48V K n y
U C A
B i n
z 手持式產品
y V
An
Li-ion Vin=2.9-4.2V, Vo=3.3V

30 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - 升降壓

原理
‧4-SWITCH BUCK-BOOST
‧ONLY ONE INDUCTOR SIMPLIFIES
‧TOPOLOGY YIELDS HIGH
‧LAYOUT AND SAVES SPACE
‧EFFICIENCY AT HIGH POWER

‧L ‧D
‧A ‧SW2 ‧SW1
‧Vin ‧Vout

‧Cin ‧Cout
‧B ‧C

‧SNS+

‧Rsense

‧SNS-

‧R1

‧U1

‧SINGLE SENSE RESISTOR ‧SNS+

‧KEEPS EFFICIENCY HIGH ‧LTC3780
‧SNS-
‧R2

31 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - 升降壓

原理
Vin Boost Mode (Vin<Vo)

A
D Vo

B C

Vin
98% Buck Mode (Vin>Vo)
Dmax Boost A on, B off A
D Vo
Boost
PWM C,D switches
Dmin Boost
Four switch PWM Buck/Boost B C
Dmax Buck
D on, C off
3% Buck
PWM A,B switches
Dmin Buck
32 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 車用電源設計 - 升降壓

Buck-Boost Family Any Vin Any Vout

33 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - 升降壓

LTC3780 升降壓控制器

z 寬廣輸入範圍: 操作於4V至36V
z 20A 最大輸出電流
z 1% 的電源輸出準確性
z 單一小體積電感
z 內含 LDO 提供閘極驅動使用
z 操作頻率 200K~400KHz
z 輸出過電流保護
z 可調式軟啟動

34 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - 升降壓

大小 & 效率

z 97%的效率, 在12V/5A的情況下
z 小型 24-Pin SSOP,以及 (5mm x 5mm) QFN-32 包裝
z < 2.5 平方英吋的總 PCB 空間

35 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - LED drivers

Boost Buck or
Charge Pumps
LTC3783
Boost Controller
LT3478
Buck-Boost
Camera Phones, etc.
42V, 4.5A Sw

LT3479 40V, LT3477 LTC3216 1A pk

Power --->

3A Sw 40V, 3A Sw, Dual ISENSE

LTC3215 700mA pk
LT1618
35V, 2.1A Sw LTC3426 LTC3217 600mA pk

LTC3490 5.5V, 2A Sw
LTC3214 500mA pk
4V, 2A Sw Sync LT3476 1.5A, Quad
LTC3218 400mA pk
LT3475 1A, Buck,
LT3486 LT3471 Dual
42V, 1.3A Sw, Dual 42V, 1.3A Sw, Dual LTC3219 250mA pk
LT3474 1A, Buck
LT3465/A LT3591 LTC3212 75mA, RGB
30V, 400mA Sw 32V, 600mA Sw LTC3454 1LED, 1A

LT3497 Multi-Display
32V, 340mA Sw LT3491
32V, 350mA Sw
LTC3205 to LTC3210
LT3466/-1
42V, 320mA Sw, Dual LTC3453 4LED, 0.5A Multi-Display

36 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - LED drivers

LT3474
Buck LED Driver
High Current LED

LT3478
Boost LED Driver
High Current LED

37 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源設計 - LED drivers

LT3474/LT3478 Features

LT3474 LT3478
Vin 4V~36V 2.8V~36V
Buck Boost
Mode Buck
buck-boost
Dimming Range 400;1 3000:1
LED Iout 35mA~1000mA 100mA~1050mA
Frequency 300K~2MHz 200K~2.25MHz
Open LED Protection Yes YES
OCP Yes Yes
Package TSSOP-16 TSSOP-16

38 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 車用電源 PCB 佈線介紹

39 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 規劃電源設計 Layout

‧系統中電源供應端應靠近負載

‧電源供應線路容易產生高熱須注意擺放位置

‧選擇正確的層別堆疊與銅箔厚度

‧大尺寸被動元件 (如:電感,輸出電容)
與 MOSFETs需成緊鄰的迴路

• 電源設計工程師需一直與PCB設計工程師
緊密的討論與溝通

40 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 四層版堆疊方式

Layer #1 – Power Component Layer #1 – Power Component

Layer #2 – Small Signal Layer #2 – GND

Layer #3 – GND Layer #3 – Small Signal

Layer #4 – Small signal / controller Layer #4 – Small signal / controller

Power

Signal

GND
High current loop PCB capacitance
Pulsating current loop

電源零件與GND層 or Power層之間,不要參雜其他訊號層
41 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 降壓/升壓 迴路與零件擺放

Trace Inductance 降壓 升壓
VIN+ LF SW D
ST SW LF
CHF CHF
SB
SB D

PGND PGND

ST SB SW LF LF SB SW
D
VIN+ D
Vo+
PGND
CHF
CHF PGND

0.1uF – 10uF 減少此迴路 0.1uF – 10uF

減少此迴 路 面積
陶瓷電容 陶瓷電容
面積

42 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Power pin Layout

+ -
C R/C/D/L
+ -
C R/C/D/L

FET
Connected Via Connected Via

• 對於Power 元件,使用寬/短的銅箔線段
• 使用多個 Via 連接 電源/地 層
• 避開使用 “thermal relief＂
除了可以增加電流外,還可以減少阻抗與感抗
43 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 Signal GND & Power GND

• 連接 SGND 的訊號:

- EAIN, RUN/SS, ITH, UVADJ, PHAMD,

- PLLIN, PLLFTR, FCB, CLKOUT

‧連接 PGND 的訊號:

- BOOST, INTVCC, PGND

‧SGND & PGND 可以連接於 IC 下方

44 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Signal GND & Power GND

LTC3729

RUN/SS
R SEN1+ TG1
RSENSE C
R SEN1- SW1
C EAIN

SGND Island BG1

ITH INTVCC
C C
SGND PGND
VDIFF BG2
PGND
SW2 Plane
R SEN2- TG2
RSENSE C
R SEN2+

Shortest Distance

45 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Gate Driver Traces

Route together
BOOST1 QT
TG1

SW1

INTVCC
BG1

QB
C
PGND
Automatically coupled AC
ground return current
LTC3729
PGND
Plane

46 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 線寬

電源線寬 :

1A Æ 25 mils

Vias :

1A Æ 內徑 28 mils

訊號線寬 以 Polyphase demo board 為例 :

20 mils – TG, BG, SW

25 mils – +5V, Vcc, PGND
15 mils – Current sensing, feedback, ITH, etc.
10 mils – Short traces that directly connected to IC pads

47 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Current Sensing Traces
RSENSE
LF
Vo+
直接連接不要使用via

直接連接不要接觸任何的 Vo+

R SENSE-
C LTC3729
R
SENSE+

Differential layouting
• 使用 Kevin sensing Layout
• 保持 Current sensing traces 的乾淨,遠離高頻或是雜訊,
可以利用 differential layout
48 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 Sensitive Traces & Noisy Traces

‧Most sensitive traces :

Current sensing (SENSE+/-), EAIN, ITH, SGND
- (Sense+/-)盡量走 differential, Vo+不要接觸其它地方
- 濾波電容盡量靠近 IC pin, 電阻盡量靠近濾波電容
- 敏感線段遠離雜訊線段
‧sensitive traces :
Vos+/-, DIFFOUT, PLLFTR, CLKOUT
- CLKOUT 是敏感線段但也是雜訊線段. 所以保持於其他敏感線段的距離

‧Most noisy traces:

SW, TG, BOOST, BG
- 與敏感線段保持距離.
- 敏感線段亦不要經過SW, TG, BG等, 所舖設的銅箔的鄰近層
- 同一組 Power, SW, TG, BG 線段維持在一起以及最小的空間
49 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu
 Layout 檢查項目

‧ 規劃 layout
– 擺放位置 : 供給端/負載端/輸出電容
– 層別/層別相對位置/銅箔厚度

‧ 電源部分 layout
– 電源零件擺放
– 電源零件舖銅
– 確認電流路徑
– 去偶合電容,靠近 MOSFET
– 短/寬 銅箔線段 & 大電流時需要多via

‧ 控制部分 layout
– 去偶合電容靠近pin腳
– 分隔 訊號/電源 的接地
– 限流電阻 layout
– 分隔 敏感/雜訊 線段
– 閘極驅動 線段
– 選擇正確線寬

50 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Liner Technology 簡介

51 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Morrihan 簡介

52 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 零件通路產業的領航者

誠 信 茂宣企業股份有限公司
‧成立時間 : 1981年
專 業 ‧資 本 額 : NTD 2.3億
‧員工人數 : 81人

服 務

53 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 零件通路產業的領航者

誠 信 台北總公司 TAIPEI
茂宣企業股份有限公司
台北市復興北路57號8F之5

台中分公司 TAICHUNG
專 業 和宣企業股份有限公司
台中市文心路三段241號4樓之3

上海分公司 SHANGHAI
樺宣國際貿易(上海)有限公司
上海市浦東新區浦東南路855號

服 務 世界貿易廣場8樓A室

深圳分公司 SHENZHEN
深圳市福田區福華路三段128號
國際商會中心605A

54 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu

 Q&A

55 2007 Morrihan international corp. Jeff Hu