Similarity Report ID: oid:28960:50365494

PAPER NAME AUTHOR

Jurnal_Tesis Transport_Nurcholis_21134 Lidyana Puteri

3060.docx

WORD COUNT CHARACTER COUNT

3369 Words 20327 Characters

PAGE COUNT FILE SIZE

8 Pages 1.1MB

SUBMISSION DATE REPORT DATE

Jan 24, 2024 9:05 AM GMT+7 Jan 24, 2024 9:06 AM GMT+7

46% Overall Similarity

The combined total of all matches, including overlapping sources, for each database.
45% Internet database 13% Publications database
Crossref database Crossref Posted Content database
26% Submitted Works database

Summary
 1
ANALISIS BLACK SPOT DAN BLACK gradients so that stopping visibility becomes
SITE PADA RUAS JALAN LINTAS safer, adding and maintaining traffic signs
SUMATERA (KM 103 – KM 104) and the role of agencies in education with
DI KABUPATEN LAMPUNG UTARA socialization and safety driving campaigns
regarding rules and regulations. traffic and
legal discipline in traffic violations. Further
Nurcholis*, Sugito1, Mira Wisman1 dan research is needed regarding traffic
1
Juniardi
37 accidents caused by road geometric factors
1
Jurusan Teknik Sipil, Universitas Bandar such as bumpy road surfaces, sharp turns,
Lampung, Bandar Lampung 35142, ascents and descents at KM 103 – 104.
Indonesia
Keywords: Traffic, Accidents, Black Spot
*Corresponding Author:
and Black Site.
nurcholisktb@gmail.com

ABSTRAK
ABSTRACT
2
5 Pertumbuhan pembangunan infrastruktur
The growth in road infrastructure
jalan bertujuan untuk memperlancar arus
development aims to facilitate the flow of
distribusi barang dan jasa, serta berperan
distribution of goods and services, as well as
dalam peningkatan kualitas hidup dan
play a role in improving the quality of life
kesejahteraan manusia. Pembangunan jalan
and human welfare. The construction of
dan jembatan sebagai infrastruktur
roads and bridges as transportation
transportasi mengacu pada tata ruang,
infrastructure refers to spatial planning, is
terintegrasi sistem transportasi nasional
integrated with the national transportation
(sistranas), serta memenuhi standar
system (sistranas), and meets road safety
keselamatan jalan, dan berwawasan
standards, and is environmentally friendly.
43 1 lingkungan.Tujuan penelitian adalah
The aim of the research is to determine the 1
mengetahui accident rate untuk black spot
accident rate for black spots and black sites
dan black40 site serta mengetahui faktor
and to determine the factors of traffic
kecelakan lalu lintas pada ruas jalan Lintas
accidents on sections Trans-Sumatra road 33
Sumatera Km 102,500 – 104,500 Desa Kali
Km 102,500 – 104,500 Kali Balangan
Balangan Kecamatan Abung Selatan
Village, South Abung District, North
Kabupaten Lampung Utara. Penelitian ini
Lampung Regency. This research includes
meliputi menggunakan data kecelakaan
using accident data for 3 years (2020-2022), 42
selama 3 tahun (2020-2022), data lalu lintas
traffic data and road geometric data, then
dan data geometrik jalan yang selanjutnya
analyzing accident rates using the Accident
dilakukan analisis tingkat kecelakaan
Rate method. 36 dengan metode Accident Rate.
From the research, it was obtained that the
1
highest black spot accident rate value on the Dari penelitian diperoleh nilai accident rate
Km 103-104 road section was 0.16, so it was tertinggi black spot di ruas jalan Km 103-
concluded that all points on this section 104 sebesar 0,16 sehingga disimpulkan
were not black spots and the black site semua titik1 ruas tersebut bukan merupakan
accident rate value on the Km 103-104 road black spot dan nilai accident rate black site
section was 0.16, so this area not included di ruas jalan Km 103 - 104 sebesar 0,16
in the criteria for areas with accident sehingga daerah ini tidak termasuk kriteria
proneness, because the accident rate is less daerah dengan kerawanan kecelakaan,
than 1, the threshold. The factors causing karena kurang accident rate kurang dari 1,
accidents that occurred during the 3 years ambang batas. Faktor penyebab kecelakaan
were human factors, namely the physical yang terjadi selama 3 tahun adalah Faktor
condition of drivers/health at 40%, manusia, yaitu Kondisi Fisik
passenger car drivers at 20%, motorbike Pengemudi/Kesehatan sebesar 40%,
drivers at 20%, and truck/bus drivers at pengemudi mobil penumpang 20%,
20%. pengemudi sepeda motor sebesar 20%, dan
Prevention and handling of traffic accidents pengemudi Truk/Bus sebesar 20%.
can be done in several ways, including
improving road geometrics/reducing sharp
1 2
Pencegahan dan penanganan kecelakaan lalu
lintas dapat dilakukan dengan beberapa cara
diantaranya dengan perbaikan geometrik
jalan/mengurangi turunan tajam sehingga
jarak pandang henti menjadi lebih aman,
1
penambahan dan perawatan rambu – rambu
lalu lintas serta peran instansi dalam
pendidikan dengan1
sosialisasi dan kampanye
safety driving tentang tata tertib berlalu
lintas dan kedisiplinan hukum dalam
pelanggaran lalu lintas. Perlu penelitian
38
lebih lanjut terkait kecelakaan lalau lintas
yang disebabkan oleh faktor geometrik jalan
seperti permukaan jalan yang bergelombang,
tikungan tajam, tanjakan dan turunan di KM
103 – 104.
46
Kata Kunci: Lalu Lintas, Kecelakaan, Black
Spot dan Black Site.
I. PENDAHULUAN
2
Pertumbuhan pembangunan infrastruktur
jalan bertujuan untuk memperlancar arus
distribusi barang dan jasa, serta berperan
dalam peningkatan kualitas hidup dan
kesejahteraan manusia. Pembangunan jalan
dan jembatan sebagai infrastruktur
transportasi mengacu pada tata ruang,
terintegrasi sistem transportasi nasional
(sistranas), serta memenuhi standar
keselamatan jalan, dan berwawasan
lingkungan. Pembangunan infrastruktur
jalan harus pula memperhatikan 3 aspek
penting sekaligus yaitu : aspek ekonomi,
sosial dan lingkungan (pro green).
Menjawab tuntutan zaman, teknologi yang
pro environment dengan prinsip reuse,
reduce & recycle pada pekerjaan jalan perlu
semakin dikembangkan. Selama
pengoperasian infrastruktur jalan terus
berlangsung penurunan layanan sampai
dengan umur ekonomisnya. Untuk
mengembalikan kondisi layanan jalan ini
perlu pemeliharaan jalan. Satu diantara jenis
pemeliharaan jalan adalah peningkatan jalan.
Peningkatan jalan dapat berupa peningkatan
struktur perkerasan jalan dan juga pelebaran
jalan untuk meningkatkan kapasitas jalan.
Pada masa pelaksanaan ini memerlukan
zona kerja untuk rung kerja pengaturan
peralatan dan keselamatan pekerja. Zona
kerja ini selalu berdampak negatif bagi
pengguna jalan dan lingkungan.
Keselamatan jalan merupakan isu yang
cenderung mengemuka dari tahun ke tahun
dan saat ini sudah menjadi permasalahan
global dan bukan semata-mata masalah
transportasi saja tetapi sudah menjadi
permasalahan sosial kemasyarakatan. Hal ini
dapat dilihat dengan dicanangkannya
Decade of Action for Road Safety 2010-
2020 oleh Perserikatan Bangsa Bangsa
(PBB).
9
Menurut data Kepolisian Republik
Indonesia, sepanjang tahun 2010 jumlah
korban meninggal akibat kecelakaan lalu
lintas di Indonesia mencapai 31.234 jiwa,
dengan kerugian ekonomi yang diderita
akibat kecelakaan yang menelan korban
jiwa mencapai Rp. 35,8 trilyun.
II. LANDASAN TEORI
22
2.1 Definisi Jalan
Berdasarkan Undang-Undang Republik
Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang
6
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan disebutkan
bahwa jalan adalah suatu prasarana
transportasi yang meliputi seluruh bagian
jalan termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi
lalu lintas, yang berada di atas permukaan
tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau
air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan
kereta api, jalan lori dan jalan kabel. Secara
khusus jalan mempunyai peranan penting
dalam mendorong keseimbangan
pembangunan antar daerah dalam rangka
memajukan
31
pembangunan nasional,
pemerataan hasil pembangunan dan
penguatan pertahanan dan keamanan negara.
Jalan merupakan prasarana penting untuk
mendukung pembangunan dan mendorong
terwujudnya keharmonisan antar daerah.
Guna mewujudkan Pembangunan daerah
perlu adanya jalan yang dibangun tanpa
hambatan dan aman serta memenuhi
kebutuhan teknis dan finansial sesuai dengan
kapasitas, volume dan kualitas lalu lintas.
Dengan tujuan agar segala jenis pergerakan
yang berhubungan dengan lalu lintas dapat
berjalan sesuai harapan, efisien dan
ekonomis.
2.2 Kecelakaan Lalu Lintas
20
Menurut UU No. 22 Tahun 2009 dinyatakan
bahwa kecelakaan lalu lintas merupakan
suatu kejadian di jalan raya yang
mengejutkan dan tidak terprediksi yang
ditimbulkan oleh suatu kendaraan tanpa
memperhatikan pengguna jalan lainnya,
sehingga berakibat kerugian bagi manusia
atau berpotensi4
menimbulkan kerugian harta benda yang
merupakan kesalahan dalam kemacetan jam
sibuk yang menunjukkan kerangka kerja,
khususnya pengemudi (orang), kendaraan,
jalan dan lingkungan hidup. Kecelakaan lalu
lintas salah satu variable indikator
keselamatan jalan raya (Fahza and
Widyastuti 2019). Kecelakaan lalu lintas
berkaitan dengan sedikitnya satu kendaraan
sehingga mengakibatkan kerugian dan
cedera pada 1 dan atau 2 pihak yang terlibat
pada kejadian tersebut (Lubis 2018).
2.3. Black Spot
Black spot adalah suatu kondisi di sepanjang
ruas jalan utama yang mempunyai tingkat
kejadian dan potensi kecelakaan yang tinggi.
Faktor-faktor yang dapat mengkategorikan
suatu lokasi sebagai Black spot meliputi
desain geometri jalan, konstruksi fisik jalan,
seperti tikungan tajam, persimpangan
tanpa pengaturan lalu lintas, dan tanjakan
yang memiliki sudut pandang pendek dan
tidak jelas (Siregar, Paisah, and Pakpahan
2022). Black spot adalah titik dengan jumlah
kecelakaan tinggi pada suatu rus jalan
tertentu. Black spot mengacu pada area yang
memiliki tingkat kecelakaan lebih tinggi
(Putri 2014).
2.4. Black Site
Istilah “black site” menggambarkan bagian
jalan atau panjang jalan di mana tabrakan
paling sering terjadi. Pendekatan Tingkat
Kecelakaan adalah teknik yang
dipergunakan untuk identifikasi tempat-
tempat rawan kecelakaan. Black site adalah
jumlah kecelakaan di luar ambang batas
tertentu, begitu pula dengan jumlah
kecelakaan per km dan tingkat kecelakaan
tinggi (Putri 2014).
26
III. METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Lokasi Penelitian
Penelitian dilakukan pada ruas jalan Trans
Sumatera yang terletak di Kabupaten
3
Lampung Selatan, Desa Kali Balangan,
Kecamatan Abung Selatan, Lampung Utara,
dari km 102,500 hingga km 104,500.
19
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian.
29
32
3.2. Alat dan Bahan
Penelitian ini menggunakan alat yang
meliputi alat pengukur jarak (meteran), GPS,
alat tulis, kamera, kalkulator, software
microsoft excel, Arc GIS, dan autocad.
Bahan meliputi data kecelakaan lalu lintas,
data harian kendaraan, data ruas jalan.
9
3.3. Teknik Pengumpulan Data
Teknik inventarisasi data pada penelitian
berupa:
a). Studi Literatur
Studi literatur melalui buku, jurnal, web dan
pedoman terkait untuk memperjelas topik
penelitian serta untuk memperoleh data
arahan dan pengujian dari ilmuwan-ilmuwan
terdahulu.
39
b). Data Primer
Data primer yang didapatkan melalui
identifikasi langsung pada lokasi berupa data
jalan, rambu lalu lintas, kondisi eksisting
jalan.
c). Data Sekunder
Data sekunder diperoleh dari Satlantas
Polres Lampung Selatan, khususnya
informasi lapangan dari laporan kecelakaan
dan informasi LHRT dari 45 P2JN Lampung di
ruas jalan Trans Sumatera Km 20.950- Km
22.300 Lampung Selatan pada tahun 2020,
2021 dan 2022.
3.4. Analisis Data 12
Analisis data berupa analisis daerah rawan
kecelakaan pada Km 20,950– Km 22,300
Lampung Selatan Tahun 2020, 2021 dan
2022.
Identifikasi kecelakaan dan penyebabnya
dan dapat dievaluasi dengan analisis lokasi –
lokasi kecelakaan.
 Persamaan rumus black spot menurut yang menyajikan kecelakaan lalu lintas
accident rate sebagai berikut: tahun 2020-2022.

4.2 Kinerja Perjalanan

1 akan diketahu dengan Kinerja Perjalanan.
Rsp : Angka kecelakaan pada spot (dalam
kecelakaan persatu juta kendaraan
yang memasuki spot)
V : Volume lalu lintas (LHR rata –
rata)
A : Angka rata – rata kejadian
kecelakaan
365 : Jumlah hari dalam setahun
30
III. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis Tingkat Kecelakaan Lalu
Lintas
Berdasarkan data kecelakaan di KM
20.950 – 22.300, Kabupaten Lampung
Selatan, merupakan salah satu faktor
yang dimasukkan dalam analisis
tingkat kecelakaan. Selanjutnya dirinci
menurut peristiwa, seperti jumlah
kejadian, waktu kejadian, tipe
kendaraan, dan tipe kecelakaan, untuk
mengetahui penyebab kematian,
trauma maupun luka.
41
Tabel 4.1. Jumlah Frekuensi Kecelakaan 3Lalu
Lintas Pada KM 103 – KM 104 Desa
Kali Balangan Kecamatan Abung
Selatan Kabupaten Lampung Utara
tahun 2020-2022.
Jumlah perjalanan serta jumlah mobil dan
panjang jalan pada segmen yang diselidiki
Data Kinerja didapatkan
dari olah lapangan Perencanaan dan
Pengawasan Jalan Nasional (P2JN) di
wilayah Lampung menyediakan statistik
kinerja. Data LHRT selama periode tiga
1
tahun disajikan pada Tabel 4.2
Tabel 4.2. Volume LHRT3 Pada Ruas Jalan Km
103 – Km 104 Desa Kali Balangan
Kecamatan Abung Selatan Kabupaten
Lampung Utara Tahun 2020-2022.
LHRT
No Tahun
(smp/hari)
1 2020 4.422
2 2021 14.173
3 2022 15.775
Jumlah 34.370
Sumber : P2JN Wilayah Lampung
LHRT (4.422 + 14.173 + 15.775)
Rata-rata =
3
= 11.456,67 smp/hari
Perhitungn 1 LHRT Rata-rata didapatkan
11.456,67 smp/hari untuk jalan 2 lajur / 2
arah tidak terbagi (2/2 D). setelah diketahui
data LHRT Rata-rata selanjutnya dapat
dihitung kinerja perjalanan.

Tahun Jumlah
No KM
2020 2021 2022 kecelakaan
1 102.750 – 103.000 0 1 0 1
2 103.000 – 104.000 1 0 1 2
3 104.000 – 104,500 0 0 1 1
TOTAL 1 1 2 4
Sumber : Satlantas Polres Lampung Utara

Pada Tabel 4.1 menunjukaan kecelakaan

terbanyak kurun waktu tiga tahun terakhir
terjadi pada Km 102.500 – 103.000 dengan
banyak kejadian 1, pada km 103.000 –
104.000 dengan 2 kecelakaan lalu lintas, dan
km 104.000 – 104,500 dengan banyak
kejadian 1 kecelakaan. Berikut diagram
 1
Tabel 4.3. Hasil Perhitungan Kinerja perjalanan
3 1
Pada Ruas Jalan Km 103 – Km 104 Desa Tabel 4.5. Hasil Perhitungan Accident Rate
Kali Balangan Kecamatan Abung Selatan untuk Black Site Pada3
Ruas Jalan Km
Kabupaten Lampung Utara tahun 2020- 102,500 – Km 104,500 Desa Kali Balangan
2022 Kecamatan Abung Selatan Kabupaten
Lampung Utara Tahun 2020-2022.

Sumber : Hasil Perhitungan

Hasil Tabel 4.3 menunjukan hasil analisis 1

kinerja perjalanan tertinggi tedapat di Sumber : Hasil Perhitungan
Km 103,000 – 104,000 dengan Panjang 1
Km, yaitu sebesar 11.456,67 smp.km/hari. Pada Tabel 4.5 menunjukan daerah rawan
maka tidak dapat dikatakan bahwa lokasi kecelakaan dengan nilai Accident rate untuk
penelitian tidak termasuk kawasan rawan Black Site tertinggi sebesar 0,67 pada Km
kecelakaan. Upaya meningkatkan kinerja 103,00 – 104,00 dan pada Km 102,50 –
perjalanan dan mengidentifikasi faktor akan 103,000 & Km 104,00 – 104,50 Accident
membantu mengatasi daerah rawan rate terhitung 0,08 dimana kedua daerah ini
kecelakaan. tidak termasuk kriteria daerah rawan
kecelakaan karena Accident rate kurang dari
4.3 Identifikasi Black Spot Berdasarkan 0,30.
Accident Rate 47
Parameter yang juga digunakan dalam 4.5 Faktor penyebab kecelakaan lalu
1
perhitungan Accident Rate untuk Black Spot lintas
antara lain: 1
Dari hasil analisis didapatkan
bahwa semua kejadian di ruas jalan km
1. Rata – rata jumlah kecelakaan lalu 3
102,500 – Km 104,500 Desa Kali
lintas per tiga tahun di lokasi km 103,00 -
Balangan Kecamatan Abung Selatan
km 104,00
Kabupaten Lampung Utara dapat dilihat
(2/3 = 0,67)
dari beberapa faktor.
2. Data LHRT (11.456,67 smp/hari)
A. Faktor Manusia
Manusia mempunyai peran yang
Nilai Accident Rate :
penting dalam setiap kejadian
A × 1.000.000 termasuk kecelakaan, maka di
𝑅𝑠𝑝 = 1
V × 365 sajikan data tabel 4.9 Penyebab
kecelakaan lalu lintas pada ruas 3jalan
0,67 × 1.000.000
𝑅𝑠𝑝 = Km 102,500 – Km 104,500 Desa
11456,67 × 365
Kali Balangan Kecamatan Abung
𝑅𝑠𝑝 = 0,16 (Km 103,00) Selatan Kabupaten Lampung Utara.
B. Faktor Kendaraan
1
. 4.4. Identifikasi Black Site Berdasarkan Salah satu penyebab kecelakaan
Accident Rate merupakan ketidak primanya kondisi
Pada perhitungn niai Accident Rate kendaraan dan kesesuaian kendaraan
untuk Black Site menggunakan berdasarkan SNI yang di gunakan di
parameter antara lain : jalan raya yang datanya
1
juga di
a. Rata – rata jumlah kecelakaan lalu sajikan pada table 4.8.
lintas per tiga tahun di lokasi
b. Data LHRT (11456,67 smp/hari)
c. Panjang Ruas Jalan Diteliti
Tabel 4.8. Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas
Pada Ruas 3
Jalan Km 102,500 – Km
104,500 Desa Kali Balangan Kecamatan
Abung Selatan Kabupaten Lampung Utara
tahun 2020 - 2022.
C. Faktor Jalan
Faktor jalan pula merupakan
penyebab 1 dari terjadinya
kecelakaan,maka perlu adanya
observasi lapangan dengan
permasalahan jalan sebagai berikut.
1. Kondisi Geometrik
Kondisi Geometri ruas 3jalan Km
102,500 – Km 104,500 Desa Kali
Balangan Kecamatan Abung
Selatan Kabupaten Lampung
Utara merupakan track lurus yang
banyak menjumpai persimpangan
karena merupakan daerah
permukiman penduduk dan daerah
pengembangan perniagaan
termasuk gudang dan logitik. Ada
titik dimana perlu penanagan
secara geometrik karena terdapat
turunan tajam dan panjang (KM
103) serta ada tikungan yang
tidak begitu tajam pada KM 104 .
Layout yang menggambarkan
keadaan gemometri pada ruas
jalan km 20,950 – km 22,300
Desa Kali Balangan Kecamatan
Abung Selatan kabupaten
lampung selatan tersebut disajikan
1
pada Gambar 4.8.
Gambar.4.8. Layout3 Ruas Jalan Km
102,500 – Km 104,500 Desa Kali Balangan
Kecamatan Abung Selatan Kabupaten
Lampung Utara tahun 2020-2022
1. Kontruksi Jalan
Kontruksi Jalan pada km 102,500 – Km
104,500 , bahkan dari Simpang
Terbanggi Besar sampai dengan Bukit
Kemuning menggunakan 1 jenis
perkerasan yaitu felxibel pavement
(perkerasan lentur)
Gambar 4.9. Jenis Perkerasan flexible
pavement pada km 102,500 – Km 104,500
3
Desa Kali Balangan Kecamatan Abung
Selatan Kabupaten Lampung Utara.
Pada ruas jalan Km 102,500 – Km
104,500 memilki lebar perkeras yang
sama pada titik kilometernya, yaitu 7,0
meter yang dibagi menjadi 2 jalur arah
Terbanggi Besar dan arah Bukit
Kemuning. Kondisi fisik jalan pada
Km 103 – Km 104 dengan
menggunakan flexibel pavement
dalam kondisi baik pada jalur arah
Bukit Kemuning namun pada jalur
arah Terbanggi Besar mengalami
kerusakan akibat beban kendaraan
 yang cukup besar sehingga permukaan
jalan menjadi bergelombang.
29
1. Rambu lalu lintas dan Marka
Jalan
25
a. Rambu Lalu Lintas
Tingkat kesadaran para pengguna jalan
raya terhadap pentingnya keselamatan
sangat minim mulai dari mengemudikan
kendaraan yang tidak sesuai aturan,
44
pejalan kaki kurang hati-hati, kendaraan
yang tidak berkondisi baik, pengemudi
yang kurang mematuhi atau memahami
23
rambu-rambu lalu lintas. Pada3 ruas jalan
Km 102,500 – Km 104,500 Desa Kali
Balangan Kecamatan Abung Selatan
Kabupaten Lampung Utara terdapat
23
rambu - rambu lalu lintas pada jalan
lintas sumatera.
Gambar 4.16. Rambu Ada Persimpangan Ruas
3
Jalan Km 102,500 – Km 104,500 Desa Kali
Balangan Kecamatan Abung Selatan
KabupatenLampung Utara.
7
a. Marka Jalan
Marka Jalan menurut Undang-Undang
No. 22 tahun 2009 tentang lalu lintas
angkutan adalah tanda berupa garis,
gambar, anak panah, dan lambang pada
permukaan jalan yang berfungsi
mengarahkan arus lalu lintas 7dan
membatasi kepentingan lalu lintas dan
membatasi kepentingan lalu lintas.
Posisi marka jalan adalah membujur,
melintang, dan17 serong. Pada penelitian
Yogi (2021) Marka jalan yang baik
memberikan visibilitas yang baik untuk
lalu lintas, sedangkan marka jalan yang
buruk dapat mempengaruhi operasi lalu
lintas di jalan. Marka jalan yang
terdapat34di ruas jalan Km 102,500 – Km
104,500 Desa Kali Balangan Kecamatan
Abung Selatan Kabupaten Lampung
Utara yang bisa dilihat di gambar 4.18.
D. Faktor lingkungan
Selain tiga faktor di atas faktor
lingkungan menjadi bagian yang bisa di
analisis dalam penyebab terjadi kecelakaan.
Menurut Gita (2016)14
Keadaan lingkungan
meliputi lalu lintas campuran antara
kendaraan cepat dengan kendaraan lambat,
interaksi/campuran antara kendaraan dengan
pejalan kaki, pengawas dan penegak hukum
yang belum efektif, pelayaanan gawar
darurat yang kurang cepat, cuaca gelap
hujan, kabut,1 dan asap. Dari analisis
menunjukan bahwa terjadinya kecelakaan
lalu lintas disebabkan faktor manusia dengan
presentase tertinggi yaitu kondisi pengemudi
dalam keadaan lelah (40%), menggunakan
jalur kendaraan lain (20%), mendahului di
tikungan (20%), serta jalan
rusak/bergelombang (20%).
35
IV. KESIMPULAN
Kesimpulan1 yang diperoleh pada penelitian
ini adalah : Kecelakaan lalu lintas pada ruas
jalan jalan Lintas Sumatera mulai dari KM
103 – 104 Lampung Utara selama 3 tahun
telah terjadi kecelakaan sebanyak 2 kejadian
dengan jumlah kecelakaan pada Km 102,750
- 103,000 sebanyak 1 kejadian, dan Km
104,000 - 104,500 sebanyak 1 kejadian.
Ruas jalan Lintas1
Sumatera Km 103 – 104
Lampung Utara didapat nilai Accident Rate
tinggi untuk Black Spot di ruas jalan
Simpang Terbanggi Besar – Kotabumi
1
sebesar 0,16 dan nilai Accident Rate untuk
Black Site di ruas jalan Lintas Sumatera KM
103 sebesar 0,16 sehingga bukan termasuk
kategori black spot namun masuk dalam
kategori daerah rawan kecelakaan.
1
Pencegahan dan penanganan kecelakaan lalu
lintas dapat dilakukan dengan beberapa cara
diantaranya dengan perbaikan geometrik
jalan/mengurangi turunan tajam sehingga Lalu Lintas Jalan Raya Ngerong
jarak pandang henti menjadi lebih aman, Cemorosewu. Jurnal Kacapuri:Jurnal
1
penambahan dan perawatan rambu – rambu 15
Keilmuan Teknik Sipil.4(2): 255–264.
lalu lintas serta peran instansi dalam Putri, C. E 2014. Analisis Karakteristik
Kecelakaan dan Faktor Penyebab
pendidikan dengan
1
sosialisasi dan kampanye
Kecelakaan pada Loksi Blackspot di Kota
safety driving tentang tata tertib berlalu Kayu Agung. Jurnal Teknik Sipil dan
lintas dan kedisiplinan hukum dalam Lingkungan. 2 (1) : 154 - 161.
13
pelanggaran lalu lintas. Setiyaningsih, I. 2020. Penentuan Blacksite dan
Blackspot pada Ruas Jalan Jogjasolo
27 Dengan Metode Batas Kontrol Atas (Bka)
DAFTAR PUSTAKA dan Metode Upper Control Limit (Ucl).
Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil
Alamsyah, A. A. 2001. Rekayasa Jalan Raya. 2020. 115-122.
8
Buku. UMM Press. Malang. 168 hlm. Sujanto, S. dan Mulyono, A, T. 2010. Inspeksi
19
ISBN 979-3021-30-6. Keselamatan Jalan di Jalan Lingkar
Badan Pusat Statistik. 2023. Jumlah Kecelakaan, Selatan Yogyakarta. Jurnal Teknik Sipil
Korban Mati, Luka Berat, Luka Ringan, Universitas Gajah Mada. 10 (1) : 13-22.
11
10
dan Kerugian Materi 2019-2021. Swari, I.G. A. P.A., Suthanaya, P.A. dan Negara,
Handayani, P, A., 2009, Studi beberapa Faktor I. N. W. 2013, Analisis Biaya dan
tentang Keselamatan Pejalan Kaki di Jalan Penanganan Lokasi Rawan Kecelakan
Margonda Raya, Depok Tahun 2009. Akibat Kecelakaan Lalu Lintas Di Kota
Universitas Indonesia, Jakarta. Denpasar. Jurnal Spektran. 2 (2): 24 - 30.
4
Indriastuti, A.K., Fauziah, Y., Priyanto, E., Tukimun, Amir dan Aulia, M.C. 202. Analisa
2011. Karakteristik Kecelakaan dan Daerah Rawan Kecelakaan pada Tanjakan
Audit Keselamatan Jalan pada Ruas – Turunan di Ruas Jalan Otto
Ahmad Yani Surabaya, Jurnal Rekayasa Iskandardinata Kota Samarinda. Jurnal
24
Sipil. 5 (1): 40-44. Inovasi Penelitian 3 (9) : 7551 – 7558.
21
Khisty, C.J. dan Lall B.K. 2006. Dasar-Dasar Warpani, S. P. 2002. Pengelolaan Lalu Lintas
Rekayasa Transportasi. Buku. Erlangga. dan Angkutan Jalan. Bandung :18Penerbit
8
Jakarta. 454 hlm. ITB.Widianty, D., Rohani, dkk. 2019.
Mainolo, W. Y., 2017, Karakteristik Kecelakaan Analisis Keselamatan Jalan Pada Tikungan
dan Inspeksi Keselamatan Jalan di Berdasarkan Jari-jari dan Kemiringan
Kabupaten Sleman Daerah Istimewa Melintang Tikungan. Jurnal Rekayasa
Yogyakarta (Studi Kasus : Ruas Jalan Sipil (JRS-Unand). 15(2) : 103-114.
Godean Km 3 – Km 12), Universitas
Atma Jaya Yogyakarta, 12
Yogyakarta.
Munandar, A dan Salim A. 2021. Analisis
Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan
KM 20 + 950 – KM 22 + 550 Tarahan,
Lampung Selatan. Prosiding Seminar
1
Nasional Keinsinyuran (SNIP). 1(1): 1-6.
Pemerintah Republik Indonesia, 2009, Undang –
undang Republik Indonesia Nomor 22
Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, Jakarta.
Peraturan Republik Indonesia, 2013, Peraturan
Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013
tentang Jaringan Lalu Lintas dan
16
Angkutan Jalan, Jakarta.
Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006
tentang Jalan
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan
Perumahan Rakyat Nomor
03/PRT/M/2012 Tahun 2012 tentang
Pedoman Penetapan Fungsi Jalan dan
Status Jalan.
28
Prasetyanto, D. 2019. Rekayasa Lalu Lintas dan
Keselamatan Jalan. Penerbit Itenas.
4
Bandung. 122 hlm
Putra, E. E. S., Ratih, S. Y. dan Primantari, L.
2021. Analisis Daerah Rawan Kecelakaan
 Similarity Report ID: oid:28960:50365494

46% Overall Similarity

Top sources found in the following databases:
45% Internet database 13% Publications database
Crossref database Crossref Posted Content database
26% Submitted Works database

TOP SOURCES
The sources with the highest number of matches within the submission. Overlapping sources will not be
displayed.

repository.uir.ac.id
1 12%
Internet

repositori.unud.ac.id
2 7%
Internet

info.pa-kotabumi.go.id
3 3%
Internet

sttrcepu.ac.id
4 2%
Internet

its.ac.id
5 2%
Internet

dpu.kulonprogokab.go.id
6 1%
Internet

docplayer.info
7 1%
Internet

e-journal.uajy.ac.id
8 1%
Internet

Sources overview
 Similarity Report ID: oid:28960:50365494

aimos.ugm.ac.id
9 1%
Internet

ejournal.uika-bogor.ac.id
10 1%
Internet

ojs.unud.ac.id
11 <1%
Internet

snip.eng.unila.ac.id
12 <1%
Internet

ejurnal.poliban.ac.id
13 <1%
Internet

repository.its.ac.id
14 <1%
Internet

id.123dok.com
15 <1%
Internet

peraturan.bpk.go.id
16 <1%
Internet

iptek.its.ac.id
17 <1%
Internet

etd.repository.ugm.ac.id
18 <1%
Internet

Universitas Andalas on 2023-10-18

19 <1%
Submitted works

repo.unr.ac.id
20 <1%
Internet

Sources overview
 Similarity Report ID: oid:28960:50365494

Feriansyah Ramadhani, Ormuz Firdaus, Endang Setyawati Hisyam. "AN...

21 <1%
Crossref

Politeknik Negeri Bandung on 2017-08-11

22 <1%
Submitted works

Universitas Islam Negeri Antasari Banjarmasin on 2023-08-23

23 <1%
Submitted works

repository.umy.ac.id
24 <1%
Internet

digilibadmin.unismuh.ac.id
25 <1%
Internet

jurnal.unsyiah.ac.id
26 <1%
Internet

123dok.com
27 <1%
Internet

Nabila Munawaroh Amril, Irzal Anderson, Priazki Hajri. "Efektivitas pro...

28 <1%
Crossref

you-gonever.icu
29 <1%
Internet

Liana Lusi Lestari, Untoro Nugroho. "Studi Keselamatan dan Keamanan...

30 <1%
Crossref

Universitas Merdeka Malang on 2021-07-03

31 <1%
Submitted works

kangkanang.blogspot.com
32 <1%
Internet

Sources overview
 Similarity Report ID: oid:28960:50365494

le-ut.blogspot.com
33 <1%
Internet

repository.radenintan.ac.id
34 <1%
Internet

es.scribd.com
35 <1%
Internet

journal.umpalangkaraya.ac.id
36 <1%
Internet

umpir.ump.edu.my
37 <1%
Internet

jurnal.unsyiah.ac.id
38 <1%
Internet

adoc.pub
39 <1%
Internet

digilib.ptdisttd.net
40 <1%
Internet

fr.scribd.com
41 <1%
Internet

media.neliti.com
42 <1%
Internet

search.trdizin.gov.tr
43 <1%
Internet

son-show.com
44 <1%
Internet

Sources overview
 Similarity Report ID: oid:28960:50365494

jurnal.umj.ac.id
45 <1%
Internet

Sultan Agung Islamic University on 2020-02-17

46 <1%
Submitted works

repository.uin-suska.ac.id
47 <1%
Internet

Sources overview